Bei der Durchführung des von V. I. Lenin ausgearbeiteten Programms zur Umwandlung des wirtschaftlich rückständigen Russlands in eine fortschrittliche mächtige sozialistische Macht schuf das Sowjetvolk unter der Führung der Kommunistischen Partei eine erstklassige sozialistische Schwerindustrie und eine groß angelegte kollektive maschinelle Landwirtschaft, die bilden das unerschütterliche Fundament der sozialistischen Wirtschaft.

Die sozialistische Transformation unseres Landes fand in einer komplexen internationalen Situation statt. Die Ende 1929 einsetzende Weltwirtschaftskrise verschärfte die Widersprüche im kapitalistischen Lager weiter. Die Bourgeoisie aller Länder, die den Fängen der sich entwickelnden Krise entkommen wollte, suchte einen Ausweg in einem Krieg vor allem gegen die Sowjetunion. Zu diesem Zweck wurden im Lager des Imperialismus Kräfte umgruppiert, neue militärisch-politische Bündnisse geschlossen und verstärkte Vorbereitungen für einen neuen Krieg getroffen.

Die Gefahr eines militärischen Angriffs auf die UdSSR stieg noch mehr mit der Machtübernahme der Nazis in Deutschland und Japan. Es bildeten sich zwei Kriegsherde: im Westen und im Osten.

Unter diesen schwierigen Bedingungen haben die Kommunistische Partei und die Sowjetregierung alle Maßnahmen ergriffen, um die beschleunigte Entwicklung der Industrie sicherzustellen und die Verteidigungsfähigkeit unseres Staates auf jede erdenkliche Weise zu stärken.

Der betrachtete Zeitraum (1930-1934) war eine Zeit grundlegender Veränderungen in der sowjetischen Armee und Marine. Die enormen Erfolge des sozialistischen Aufbaus haben es ermöglicht, unser Heer umzurüsten und mit neuem, modernem Gerät auszustatten, wodurch die Kampfkraft unserer Streitkräfte erheblich gestiegen ist.

Sowjetische Ingenieure und Designer, die auf dem Gebiet der Luftfahrt tätig waren, haben die Aufgabe der Kommunistischen Partei und der Sowjetregierung erfolgreich erfüllt, neue Modelle von Luftfahrtausrüstung zu entwickeln, Militär- und Zivilflugzeuge sowie Flugzeugmotoren zu bauen.

1930 wurde unter der Leitung von D. P. Grigorovich und N. N. Polikarpov der I-5-Jäger entworfen und gebaut. Nach seiner Flugleistung war es das beste Flugzeug der Welt. Bei sehr geringem Gewicht hatte er eine gute Steiggeschwindigkeit, hohe Geschwindigkeit (300 km / h) und eine unübertroffene Manövrierfähigkeit. Die Bewaffnung des Flugzeugs war ebenfalls stark. Seine hohe Manövrierfähigkeit wurde bei der Schaffung neuer Jäger weiterentwickelt.

Gleichzeitig wurden in unserem Land Flugzeuge für die Zivilluftfahrt gebaut und neue Arten von Wasserflugzeugen geschaffen.

Die Kommunistische Partei und die Sowjetregierung lenkten wissenschaftliche und technische Überlegungen, um die Flugeigenschaften von Flugzeugen und Triebwerken weiter zu verbessern.

Große Hilfe leistete dabei ein Forschungszentrum wie das Central Institute of Aviation Motors (CIAM), das 1930 auf Anweisung der Kommunistischen Partei und der Sowjetregierung gegründet wurde. Gleichzeitig wurden neue Designbüros gegründet, um neue Flugzeuge zu entwerfen und zu bauen.

Die Ergebnisse dieser zielgerichteten Tätigkeit sowjetischer Designer und Ingenieure wirkten sich nicht langsam auf die Verbesserung der Leistung von Flugzeugtriebwerken, Flugzeugstrukturen und ihrer aerodynamischen Eigenschaften aus.

So wurde beispielsweise in den ersten Jahren des Bestehens von CIAM mit dem Bau des M-34-Flugzeugtriebwerks begonnen, das in großem Umfang in die Massenproduktion eingeführt wird. Es war ein wassergekühlter Hochleistungsflugzeugmotor. Seine Gründung war ein herausragendes Ereignis in der Entwicklung der sowjetischen Luftfahrttechnologie, das die weltweit führende Position unseres Landes bei der Entwicklung von Hochleistungsflugzeugmotoren bestätigte. Doch das Designteam ruhte sich nicht auf seinen Lorbeeren aus. Er verbesserte seinen Motor weiter. Bald gab es neue Versionen davon. In Flugzeugen mit diesen Triebwerken, die später die Marke AM-34 erhielten, unternahmen sowjetische Piloten heldenhafte Flüge in die Arktis, einen Flug über den Nordpol und Flüge über die Weiten unseres Mutterlandes.

Gleichzeitig wurden auch luftgekühlte Motoren unterschiedlicher Leistung gebaut. Der Ingenieur A. A. Bessonov baute 1930 einen sternförmigen 9-Zylinder-Motor mit einem M-15-Kompressor. Dieser Motor leistete 450 PS. mit. und war einer der weltweit ersten luftgekühlten Höhentriebwerke. Im folgenden Jahr begann die Massenproduktion einer Modifikation dieses Motors unter der Marke M-26. Gleichzeitig haben Designteams unter der Leitung von V. Ya. Klimov, A. D. Shvetsov und anderen bekannten Ingenieuren des Landes viel an der Entwicklung neuer Motoren gearbeitet.

Zu dieser Zeit gehört auch die praktische Arbeit an der Herstellung von Strahltriebwerken in unserem Land. Diese Arbeiten waren eine logische Fortsetzung der Arbeiten von K. E. Tsiolkovsky, dem Begründer der modernen Raketendynamik. Zu diesem Zweck wurden die Ingenieure mehrerer Städte in den sogenannten Groups for the Study of Jet Propulsion (GIRD) zusammengeschlossen, die Forschungsarbeiten starteten.

Sowjetische Ingenieure und Wissenschaftler suchten mit der vollen Unterstützung der Kommunistischen Partei und der Sowjetregierung nach neuen Wegen zur Entwicklung der Luftfahrt. 1929 - 1931. Der sowjetische Ingenieur P. I. Shatilov baut eine Brennkammer für ein Düsentriebwerk, und der Ingenieur F. A. Zander baut sein erstes OR-1-Düsentriebwerk.

Flugzeug "Maxim Gorki" (ANT-20)

Gleichzeitig wurde mit experimentellen Arbeiten zur Schaffung eines Spezialangriffsflugzeugs begonnen. Wie Sie wissen, wurde der leichte Bomber R-5 zuvor normalerweise für Angriffsoperationen eingesetzt. Die erfolgreiche Erfüllung der Aufgaben der Industrialisierung des Landes ermöglichte es, nicht nur technische Bedingungen zu entwickeln, sondern auch direkt mit der Schaffung eines speziellen Flugzeugtyps für Angriffsoperationen fortzufahren. 1930 begann das Designteam unter der Leitung von A. N. Tupolev mit der Entwicklung des ANT-17-Flugzeugs, auch TSHB (Heavy Armored Attack Aircraft) genannt. Es war ein zweimotoriger Doppeldecker mit festem Fahrwerk. Vom Gesamtgewicht der Panzerung (1000 Kilogramm), die den Pilotensitz, zwei Kanoniere, Torschützen, Motoren und Benzintanks bedeckte, war etwa ein Drittel der Panzerung in der Kraftstruktur der Struktur enthalten. Das experimentelle Design dieses Flugzeugs ermöglichte es dem Central Design Bureau bereits damals, die ersten sowjetischen Angriffsflugzeuge TSh-1 und TSh-2 zu bauen.

Gleichzeitig mit der Entwicklung von Entwürfen für neue Flugzeugtypen wurde daran gearbeitet, neue Baumaterialien in den Flugzeugbau einzuführen. Die Flugzeuge "Stal 2" und "Stal 3" wurden aus Edelstahl gebaut, während das Flugzeug "Sergo Ordzhonikidze" vollständig aus Elektron gebaut wurde.

Das beschleunigte Entwicklungstempo der Schwerindustrie trug dazu bei, dass bereits im ersten Jahr des ersten Fünfjahresplans viele neue Konstruktionen von Flugzeugen und Flugzeugtriebwerken geschaffen wurden, von denen die besten, die den modernen Anforderungen entsprechen, in Dienst gestellt wurden. in die Massenproduktion eingeführt und an Oberleitungen betrieben. 1931, zwei Monate früher als geplant, wurde ein großes 5-motoriges Transportflugzeug ANT-14 ("Pravda") entworfen und gebaut. Im selben Jahr baute das Designteam unter der Leitung von A. N. Tupolev ein zweimotoriges Ganzmetall-Flugboot MDR-2 (ANT-8). Im folgenden Jahr baute der Designer G. M. Beriev mit dem M-17-Motor. Das Wasserflugzeug hatte eine gute Sicht, eine große Reichweite und eine ausreichende Bombenlast. All dies machte es lange Zeit zu einer unverzichtbaren militärischen Waffe, um Seelinien aus der Luft zu schützen. Dieses militärische Wasserflugzeug wurde in der Passagierversion unter der Marke MP-1 gebaut. In den folgenden Jahren unternahmen die sowjetischen Piloten P. Osipenko und V. Lomako auch einen Nonstop-Flug von Sewastopol in die Region Archangelsk und stellten damit einen internationalen Flugstreckenrekord für Flugzeuge dieser Klasse auf.

Aber eine grundlegende Änderung in der Ausstattung der Luftfahrtverbände mit Gerät, im Flugzeug- und Triebwerksbau sowie im allgemeinen Anliegen der Erhöhung der Verteidigungsfähigkeit unseres Staates wurde durch die erfolgreiche Durchführung des ersten Fünfjahresplans bewirkt. Als Ergebnis seiner Umsetzung ist die Sowjetunion zu einem mächtigen Land geworden, das in der Lage ist, alle modernen Verteidigungswaffen in Massenproduktion herzustellen, ein Land, das bereit ist, einen bewaffneten Angriff der Imperialisten abzuwehren.

In der Sowjetunion wurde eine mächtige industrielle und technische Basis geschaffen, neue Industriezweige entstanden, darunter die Luftfahrt. Die Schaffung der Luftfahrtindustrie war einer der größten Siege des sowjetischen Volkes.

Die mächtige Luftfahrtindustrie versorgte die Bewaffnung unserer Luftwaffe mit modernen Maschinen aller Art. Die Sowjetarmee verfügte bereits nicht nur über Jagd- und Aufklärungs-, sondern auch über Bomber- und Angriffsflugzeuge.

Das Sowjetvolk hat diese Erfolge durch seine selbstlose und heldenhafte Arbeit erzielt. Sowjetische Designer verbesserten ständig das Design von Flugzeugen, verbesserten ihre aerodynamischen Eigenschaften und schufen die besten Flugzeugtriebwerke.

1933 erstellte das Designteam (TsKB) unter der Leitung von N. N. Polikarpov einen anderthalbjährigen Plan mit einem M-22-Flugzeugtriebwerk. 1935 wurde dieses Flugzeug auf einer Luftfahrtausstellung in Mailand (Italien) vorgeführt und als bestes Jagdflugzeug der Welt anerkannt. Der Entwicklungsweg dieses Flugzeugs zeigt deutlich die kreativen Fähigkeiten des sowjetischen Volkes. Um die horizontale Geschwindigkeit des Flugzeugs zu erhöhen, entwickelte der Konstrukteur ein einziehbares Fahrwerk; Um die Höhe zu erhöhen, wurden Turbolader am Motor installiert, und um die Feuerkraft zu erhöhen, wurden großkalibrige Synchronmaschinengewehre am Flugzeug installiert. Auch beim Design des Flugzeugs wurden wichtige Neuerungen vorgenommen, die es ermöglichten, seine Massenproduktion zu organisieren. So bestand beispielsweise sein Rumpf aus geschweißten Chrom-Molybdän-Rohren; Das Blattelektron war auch im Bauwesen weit verbreitet. Gleichzeitig mit der I-15 wurde das Flugzeug gebaut. Beide Flugzeuge wurden von V. P. Chkalov getestet, der als erster ihre Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeitsqualitäten lobte. Gleichzeitig baute das Designteam von P. O. Sukhoi das einmotorige Langstreckenflugzeug TsAGI-25 (RD), das Rekorde bricht.

Die hervorragende Leistung des RD-Flugzeugs (TsAGI-25) wird durch Fakten wie einen 75-stündigen Nonstop-Rundflug des sowjetischen Piloten M. M. Gromov, der 1934 durchgeführt wurde, sowie nachfolgende Langstreckenflüge belegt.

Eine herausragende Leistung des sowjetischen wissenschaftlichen und technischen Denkens und des sowjetischen Flugzeugbaus war die Schaffung solcher Flugzeuge wie des riesigen Transportflugzeugs ANT-20 ("Maxim Gorki"), des schweren Bombers ANT-16 usw. Die Welt kannte dies noch nicht Landschiffe, die eine so enorme Tragfähigkeit, Reichweite und Fluggeschwindigkeit hätten.

Es ist unmöglich, sich nicht an jene freudig aufregenden Tage zu erinnern, als die sowjetische Presse den Baubeginn des 8-motorigen Riesenflugzeugs Maxim Gorki ankündigte. Diese Botschaft stieß im Land auf große Begeisterung. Die grandiosen Abmessungen des Flugzeugs (Rumpflänge von 33 Metern, Spannweite von rund 65 Metern, Abstellhöhe von 10,6 Metern, Tragfähigkeit von 42 Tonnen in der Normal- und 54 Tonnen in der Nachladeversion) und eine perfekte Ausstattung riefen Stolz hervor jeder sowjetische Mensch. Die Ankündigung des Baus eines riesigen sowjetischen Flugzeugs löste im Ausland ein wütendes Geheul aus.

Während des Jahres (eine beispiellos kurze Zeit in der Praxis des weltweiten Flugzeugbaus), während die Konstruktion und der Bau eines Flugzeugs mit so großen Abmessungen im Gange waren, wurden in der bürgerlichen Presse Erklärungen verschiedener "wissenschaftlicher Autoritäten" veröffentlicht, die hartnäckig darauf bestanden die Unwirklichkeit des Projekts, die Unmöglichkeit, auf dem Boden eines schweren Landflugzeugs zu starten und zu landen

Aber sowjetische Ingenieure und Designer widerlegten die Behauptungen ausländischer Experten. Basierend auf der Erfahrung beim Bau so schwerer Flugzeuge wie ANT-14, ANT-16 usw. haben sowjetische Ingenieure und Designer das Maxim-Gorki-Flugzeug entwickelt.

Auch auf dem Gebiet des Wasserflugzeugbaus wurden in unserem Land große Erfolge erzielt. 1934 baute A. N. Tupolev zusammen mit seinem Designerteam ein schweres 6-motoriges Wasserflugzeug ANT-22. Es war mit zwei Kanonen und sechs Maschinengewehren bewaffnet. Seine Gründung hat einmal mehr überzeugend gezeigt, dass unser Land an der Spitze des technologischen Fortschritts im Bereich des Wasserflugzeugbaus steht.

Bedeutsam waren die Erfolge und Motorenbauer. Eine ganze Galaxie talentierter Ingenieure, die von der Kommunistischen Partei sorgfältig gefördert wurden, schufen in diesen Jahren hervorragende Haushaltsmotoren mit unterschiedlichen Kapazitäten.

Es sei auch darauf hingewiesen, dass am Ende des ersten Fünfjahresplans in unserem Land ein neues Strahltriebwerk OR-2 gebaut und im Frühjahr 1933 getestet wurde, was den Grundstein für eine technische Lösung des Strahlproblems legte Antrieb.

Gleichzeitig mit der Entwicklung der Luftfahrt, mit zunehmender Reichweite, Geschwindigkeit und Höhe der Flüge, stieg die Qualität von Waffen und Ausrüstung von Flugzeugen. All diese Probleme wurden in der Gemeinschaft von Designern gelöst, die an der Entwicklung von Flugzeugen, Motoren, Waffen und Ausrüstung arbeiteten. Viele Designer haben in Zusammenarbeit mit Flugzeugbewaffnungsingenieuren Flugzeuge geschaffen, deren Bewaffnung die beste der Welt war und bleibt. So baute beispielsweise der Designer N. N. Polikarpov, der lange Zeit mit Waffeningenieuren wie B. G. Shpitalny und I. A. Komaritsky zusammenarbeitete, Flugzeuge mit den besten Kleinwaffen und Kanonenwaffen der Welt. Wie Sie wissen, wurde 1933 ein Schnellfeuerflugzeug-Maschinengewehr ihres Designs von der sowjetischen Luftfahrt übernommen. Es hatte eine Feuerrate von 1.800 Schuss pro Minute und war eine mächtige Waffe gegen ungepanzerte Ziele. Für seine Zeit war es das beste Maschinengewehr der Welt.

Gleichzeitig wurden Waffen auch entwickelt, um gepanzerte Ziele zu zerstören. Auch sowjetische Designer haben diese Aufgabe gemeistert. Sie schufen großkalibrige Flugmaschinengewehre und Kanonen, die ihre hervorragenden Qualitäten in Kämpfen gegen die japanischen Militaristen im Jahr 1938, gegen die weißen finnischen Invasoren und während des Großen Vaterländischen Krieges unter Beweis stellten.

Auch die Bombenbewaffnung wurde verbessert. Sowjetische Designer haben für sie neue Arten von Fliegerbomben und Zündern entwickelt. Verbesserungen wurden auch am Bombenaufhängungssystem, an den Befehls- und Kontrollgeräten, am Bombenabwurf und am Bombenvisier vorgenommen.

Dasselbe gilt für die Flugnavigationsausrüstung von Flugzeugen. Sowjetische Designer, Ingenieure und Piloten verbesserten nicht nur alte Instrumente, sondern schufen auch neue, die das Steuern von Flugzeugen erleichterten und die Navigationsmethoden für Flugzeuge verbesserten. So tauchten in der sowjetischen Luftfahrt ferngesteuerte Magnetkompasse, Designs von Autonavigatoren und Autopiloten, ein gyromagnetischer Kompass und eine Solarkursanzeige auf.

Es ist erwähnenswert, dass moderne Forscher nicht nur in den Archiven suchen - Funde an Orten von Gerichtsverfahren und Schlachten sind nicht weniger aufregend. Und dies ist keine banale Suche nach Schätzen oder Münzen - ernsthafte Suchende interessieren sich für bedeutendere Funde mit einem Metalldetektor - abgestürzte Flugzeuge und andere Geräte, die oft mit einer mehrere Meter langen Erd- oder Wasserschicht bedeckt sind. Solche Funde sind nur nach vielen Monaten Vorbereitung und harter Arbeit möglich, aber das Ergebnis ist es wert.

Ab 1930 wurden die Fluglinien des Landes mit Zonen- und Peilbaken ausgestattet.

1932 entwickelte eine Gruppe von Designern aus dem Werk Aviapribor einen Fahrtmesser, der die methodische Korrektur der Luftdichte mechanisch berücksichtigt. Das erste Muster eines Membranindikators für die wahre Fluggeschwindigkeit wurde ebenfalls vorgeschlagen, der heute in automatischen Navigationsgeräten weit verbreitet ist. Verbesserte Flugzeuginstrumentierung, die Blindflüge ermöglicht.

Das Aufkommen von Flugzeugen mit großen Nutzlasten und hohen Geschwindigkeiten erforderte neue Wartungsmethoden. Es gab ein Problem mit Flugplatzdiensten. Wenn die bisher bestehenden Methoden zur Lagerung von Treibstoff in kleinen Behältern, kleinen Kellern, bis zu einem gewissen Grad "die Bedürfnisse einer kleinen Anzahl von Flugzeugen befriedigten, dann unter Bedingungen, als bis zu hundert Flugzeuge begannen, auf nur einem Flugplatz zu basieren, die Methoden von Die Lagerung und Bereitstellung von Treibstoff konnte die Bedürfnisse der Luftfahrt nicht befriedigen. Es war notwendig, großvolumige Treibstofflager mit Sicherungen bei gleichzeitiger zentraler Benzinversorgung zu haben und auch Flugplätze bauen zu können, die für den Betrieb aller Flugzeugtypen geeignet sind. All diese Aufgaben haben auch die Luftfahrtingenieure erfolgreich gemeistert. Fragen wie die Methode zur Bestimmung des Umfangs von Erdarbeiten auf Flugplätzen, Fragen zur Abdeckung von Flugplätzen, die günstigsten Neigungen von Landebahnen, die Wahl der günstigsten Richtung von Start- und Landebahnen, die Anordnung des Flugplatzes und viele andere wurden von gelöst 1930 bis 1934, in etwa 15 - 20 Jahren, bevor sie begannen, sich mit ausländischen Experten zu beschäftigen. Die erfolgreiche Lösung aller Probleme ist in erster Linie der Aufmerksamkeit und Sorgfalt zu verdanken, die die Kommunistische Partei und die Sowjetregierung dem Wachstum der Luftflotte ständig erwiesen haben und noch entgegenbringen.

Das rasante Wachstum der Luftfahrttechnik erforderte hochqualifizierte Luftfahrtspezialisten – Piloten, Ingenieure und Techniker. Die weitere Umrüstung der Luftfahrteinheiten und die Kampfbereitschaft der sowjetischen Luftfahrt hingen von ihrer Fähigkeit ab, mit der Ausrüstung umzugehen und sie voll auszunutzen. Um diese Aufgaben zu erfüllen, hat die Kommunistische Partei zusammen mit dem Einsatz von technischer Massenausbildung in Luftfahrteinheiten ein neues Netzwerk von Bildungseinrichtungen und Luftfahrtkursen geschaffen. Schulen und Akademien legt großen Wert auf die politische Bildung des Personals der Luftwaffe.

Die Kommunistische Partei schickte die besten Kommunisten zu den Luftfahrteinheiten, die eine entscheidende Rolle bei der Stärkung der militärischen Disziplin, der Organisation und der Erhöhung der Kampfbereitschaft der Militäreinheiten spielten. Für die gesamte Belegschaft dienten diese Gesandten der Partei als Vorbild für die Beherrschung der neuen Luftfahrttechnik zur Erfüllung ihrer Dienstpflichten.

In diesen Jahren leistete der Komsomol der Partei große Hilfe bei der Ausbildung des Personals der Luftwaffe im Geiste des Sowjetpatriotismus und der tadellosen Erfüllung ihrer militärischen Pflicht. Wie Sie wissen, übernahm der IX. Kongress des Komsomol am 25. Januar 1931 die Schirmherrschaft über die Luftwaffe der Roten Arbeiter- und Bauernarmee. Unter der Schirmherrschaft appellierte der IX. Kongress an die gesamte sowjetische Jugend mit dem Appell, die Kampfkraft unseres Staates unermüdlich zu stärken. Ein Schlachtruf ertönte im ganzen Land: "Komsomolets - ins Flugzeug!" Diesem Ruf als Kampfhelfer der Kommunistischen Partei folgte die sowjetische Jugend durch Masseneintritt in Flugvereine, Flugschulen, Kampfverbände der Luftwaffe und die Luftfahrtindustrie. Diesen Kadern, die sich grenzenlos der Sache des Kommunismus verschrieben haben und jederzeit bereit sind, unser Vaterland mit ihren Brüsten zu verteidigen, übergab das Sowjetvolk erstklassige Luftfahrtausrüstung, die unsere Luftfahrtindustrie von Jahr zu Jahr in immer größer werdenden Mengen produzierte .

Die Beherrschung der Luftfahrttechnologie bedeutet nicht nur eine einwandfreie Kenntnis des materiellen Teils des Flugzeugs, des Motors und seiner Ausrüstung, sondern auch Pilotenfähigkeiten sowie die Fähigkeit, diese Ausrüstung im Kampf effektiv einzusetzen.Sowjetische Piloten haben all diese Probleme sehr erfolgreich gelöst.

Es genügt, zumindest solche Tatsachen in Erinnerung zu rufen. Ende 1930 nahm ein Flug sowjetischer R-5-Serienflugzeuge an einem Wettbewerb in Teheran teil. Sowjetische Piloten, die zum ersten Mal an einem internationalen Wettbewerb teilnahmen, gewannen. Sie zeigten die hohen Fähigkeiten des Piloten und demonstrierten die vollständige Überlegenheit der sowjetischen Luftfahrttechnologie gegenüber der ausländischen. Sowjetische Piloten waren die einzigen Teilnehmer des Wettbewerbs, die Serienflugzeuge mit voller Kampfausrüstung flogen und alle Wettbewerbsbedingungen mit großem Abstand erfüllten.

Einen besonderen Platz in den Aktivitäten der sowjetischen Piloten nimmt die Weiterentwicklung der Grundlagen des höheren und komplexen Kunstflugs ein. In den frühen 1930er Jahren erlangte der Kampfpilot A.F. Anisimov großen Ruhm beim Flugpersonal der sowjetischen Luftfahrt. Er erwarb sich allgemeines Ansehen und war bekannt für seine kreative Suche nach neuen Flugzeugentwicklungen, die im Luftkampf notwendig sind, sowie für seinen unübertroffenen Meister des Kunstflugs.

Die Erfahrung fortgeschrittener sowjetischer Piloten wurde schnell in die Kampfausbildung der gesamten Flugbesatzung der Luftfahrt eingebracht.

Zu dieser Zeit war auch die Arbeit des kommunistischen Piloten V. A. Stepanchonok sehr berühmt, der als erster eine umgekehrte Drehung durchführte und das Muster des Flugzeugverhaltens bei dieser Figur untermauerte. Als unübertroffener Meister des nicht motorisierten Fliegens entwickelte er nicht nur eine Methodik zum Unterrichten von Segelflügen, sondern begründete auch die Möglichkeit, mehrere Segelflugzeuge mit Flugzeugen zu schleppen, die für den Transport von militärischer Ausrüstung und Landung von Truppen erforderlichen Segelflugzeugzüge zu organisieren.

Einer der beliebtesten und beliebtesten Piloten des Landes war V. P. Chkalov. Sein Name ist untrennbar mit der Entwicklung der sowjetischen Luftfahrt verbunden, mit der Zunahme der Fähigkeiten ihres Flugpersonals.

V. P. Chkalov beherrschte die Pilotentechnik mit außergewöhnlicher Virtuosität. Die Grundlage des von ihm durchgeführten Kunstflugs war eine genaue Kenntnis der Aerodynamik und ein detailliertes Studium der Eigenschaften des Flugzeugs. die Möglichkeit, eine Reihe neuer Kunstflüge durchzuführen, begründet und praktisch bewiesen. Dazu gehören vor allem: Rückenflug (d. h. der Flug des Piloten auf dem Kopf), vierfache Rolle (d. h. vier Rollen in einer fortlaufenden Folge), Sturzflug und Steigflug im Rückenflug, Aufwärtswirbel und andere Figuren.

Die von V. P. Chkalov erzielten Verbesserungen der Pilotentechnik spielten eine äußerst wichtige Rolle bei der Weiterentwicklung der Luftfahrt, bei der erfolgreichen Beherrschung neuer Technologien und bei ihrer geschickten Anwendung im Luftkampf. Er erweiterte die Möglichkeiten des Kampfeinsatzes von Kampfflugzeugen erheblich.

Zusammen mit der Verbesserung der Luftkampfmethoden erreichten sowjetische Piloten den Gruppenflug, die Fähigkeit, in großen Höhen zu fliegen. Charakteristisch sind in dieser Hinsicht die Höhenflüge sowjetischer Piloten, die sie in jenen Jahren durchführten.

Einer dieser Flüge in einer Höhe von über 5000 Metern als Teil einer großen Flugzeuggruppe wurde 1932 auf der Strecke Moskau - Charkow und zurück durchgeführt. Der Flug zeigte, dass sowjetische Piloten Kampfeinsätze in großen Höhen erfolgreich lösen können. Gleichzeitig suchten sowjetische Piloten nach neuen Wegen, um den Einsatz anderer Luftfahrtarten zu bekämpfen.

Am 28. April 1933 führte die Sowjetregierung zum Gedenken an die Erfolge bei der Entwicklung der Luftfahrt und im Zusammenhang mit dem fünfzehnten Jahrestag der Organisation der Roten Luftflotte einen jährlichen Feiertag ein: den Tag der Luftflotte der UdSSR .

Bereits bei der ersten Feier des Tages der Luftflotte der UdSSR zeigten sowjetische Piloten ihre Beherrschung der Luftfahrttechnologie. Sie demonstrierten die Fähigkeit, in großen Gruppen zu fliegen und Fallschirmjägerlandungen durchzuführen.

Auf der neuen technischen Grundlage wurden die sowjetische Militärwissenschaft, die Kriegskunst sowie die Theorie und Praxis des Kampfeinsatzes der Luftfahrt entwickelt.

Das sowjetische militärische Denken, das die Erfahrungen vergangener Kriege richtig wahrnahm, wies zum ersten Mal auf der Welt auf die Wege zur Entwicklung der Streitkräfte, einschließlich der Luftfahrt, unter den Bedingungen der Maschinenperiode, des Motorenkrieges, hin.

Das Wachstum und die qualitative Verbesserung der sowjetischen Luftfahrt bestimmten die Weiterentwicklung der Interaktion mit allen Zweigen der Streitkräfte als Hauptthema in der Theorie des Kampfeinsatzes der Luftfahrt. Die Lösung dieses Problems hing in erster Linie vom richtigen Verständnis der Aufgaben ab, die der Luftfahrt in einem zukünftigen Krieg übertragen werden könnten.

Sowjetische Wissenschaftler leisteten einen großen Beitrag zur Weiterentwicklung der Luftfahrtwissenschaften. Sie ordneten ihre gesamte wissenschaftliche Forschung den Interessen des Aufbaus einer mächtigen sowjetischen Luftfahrt unter.

Die aerodynamischen Eigenschaften von Flugzeugen wurden systematisch verbessert. Zuerst wurden die Streben und Dehnungsstreifen entfernt, dann wurde der Rumpf abgerundet, es erschienen Flugzeuge mit Einziehfahrwerk, mit verkleidetem Motor und glatter Flügelhaut und vieles mehr, was die Flugleistung der Maschinen deutlich verbesserte. All dies wurde durch die wissenschaftliche Forschung sowjetischer Wissenschaftler vorbereitet.

Gleichzeitig entwickelten sowjetische Wissenschaftler auch neue Probleme, von denen die weitere Entwicklung der Luftfahrt abhing. 1933 untersuchte S. A. Chaplygin in seiner Arbeit „On the General Theory of the Monoplane Wing“, in der er seine langjährigen Erfahrungen auf dem Gebiet der Flügeltheorie verallgemeinerte, detailliert die Stabilität des Flügels. In dieser Arbeit entdeckte er die sogenannte Parabel der Metazentren, führte das Konzept des Flügelfokus ein, das modernen Methoden zur Berechnung der Längsstabilität eines Flugzeugs zugrunde liegt.

Von großer Bedeutung für die Entwicklung der Jet-Luftfahrt sind die Arbeiten des berühmten Wissenschaftlers, des Begründers der Raketendynamik, K. E. Tsiolkovsky. 1930 schrieb er das Werk „Jet Airplane“. Zwei Jahre später erschien sein Artikel „Semi-Jet Stratoplane“ und schließlich 1933/34 „Fuel for a Rocket“, „Cycle Gas Turbine Engine“ usw. Alle diese Arbeiten des Wissenschaftlers haben bis heute nicht an Relevanz verloren. Sie weisen auf die Überlegenheit des sowjetischen wissenschaftlichen und technischen Denkens hin, das mutig neue Wege bei der Lösung der praktischen Probleme der modernen Luftfahrt beschreitet.

1931 gab der sowjetische Wissenschaftler V. G. Fedorov in seiner grundlegenden Arbeit "Grundlagen für das Design automatischer Waffen" erstmals seine wissenschaftliche Klassifizierung und der Akademiker A. A. Blagonravov in seiner Arbeit "Grundlagen für das Design automatischer Kleinwaffen". " skizzierte die taktischen und technischen Anforderungen an moderne automatische Waffen und entwickelte eine Methodik für deren Design.

Die Zunahme von Geschwindigkeit, Reichweite und Höhe erschwerte das Fliegen. Dies war jedoch keine Überraschung für sowjetische Wissenschaftler und Navigationsspezialisten. Sie entwickelten eine Reihe origineller Navigationsmesstechniken, die die Genauigkeit der Kompassnavigation verbessern, insbesondere auf Langstreckenflügen. Diesem Thema war die Arbeit von N. F. Kudryavtsev und S. A. Nozdrovsky „Fragen der Flugnavigationspraxis“ gewidmet. Die Theorie der Navigationsinstrumente wurde auch im Buch von V. G. Nemchinov "Aeronautical Instruments" ausführlich entwickelt.

In dieser Zeit wurde der Entwicklung des Problems der Kompassnavigation viel Aufmerksamkeit geschenkt, das in der Arbeit von B. V. Sterligov "Guide to Air Navigation" ziemlich vollständig behandelt wurde. All dies deutete darauf hin, dass bei der Aufrüstung der sowjetischen Luftfahrt mit neuer Luftfahrttechnologie die Macht gestärkt wurde

Die sowjetische Luftflotte beteiligte sich auch am aktivsten und unmittelbarsten an der Wissenschaft, für deren Entwicklung das sowjetische System alle Voraussetzungen geschaffen hat.

1930 - 1934 . Die Luftwaffe unseres Staates hat sich bis zur Unkenntlichkeit verändert. Er ist sichtlich gewachsen und gereift. Die in diesen Jahren begonnene Umrüstung mit neuer Flugzeugausrüstung erhöhte die Kampfbereitschaft erheblich. All dies war ein wesentlicher Bestandteil der Stärkung der Verteidigungsfähigkeit unseres Staates, die in einer schwierigen internationalen Situation durchgeführt wurde, die durch eine ständig wachsende Kriegsgefahr gegen die Sowjetunion gekennzeichnet war.

Unser Land brauchte das Wachstum und die Stärkung der Armee, der Marine und der Luftfahrt, nicht um fremde Gebiete zu erobern oder irgendjemanden zu bedrohen, sondern um die friedliche Arbeit des sowjetischen Volkes zu schützen.

Quelle: Kandidat der Militärwissenschaften Oberst A. SCHULZ. Sowjetische Luftfahrt 1930-1934 - Bulletin der Luftflotte, Nr. 11, 1952

In Dienst: UdSSR, Finnland (5 Exemplare, erbeutet). Das Flugboot wurde in der ersten Hälfte der 30er Jahre von der Luftwaffe der Marine übernommen. Im sowjetisch-deutschen Krieg wurde das Flugzeug zur Seeaufklärung, Begleitung von Konvois und Patrouillen in den Regionen der Arktis und des Schwarzen Meeres eingesetzt. In der Gegend von Sewastopol wurde es verwendet, um feindliche Stellungen anzugreifen und Flugplätze und Artilleriebatterien zu bombardieren.

Größere Modifikationen

MBR-2- eine Version des seenahen Aufklärungsflugboots; Massivholzkonstruktion; Motor (sukzessive ersetzt) ​​BMW VI; M-176 (Waffe: je 2xDA in der Nase und im oberen Turm, Bomben bis 500 kg) und M(AM)-34N (Aerodynamik verbessert; DA-Maschinengewehre wurden durch ShKAS ersetzt; das Cockpit wurde mit einer Laterne verschlossen; das Design des Seitenleitwerks wurde geändert); Besatzung - 3 Personen.

MP-1(T)- Passagier- und Transportversionen (aus dem Dienst genommen); Modifikation des MBR-2 mit dem M-176-Motor; nicht bewaffnet; Besatzung - 2 Personen. und 6 Passagiere; in der Transportversion - bis zu 500 kg Fracht.
MP-1bis— Passagier- und Transportversionen; Modifikation des MBR-2 mit dem Motor M(AM)-34B (NB); nicht bewaffnet; Besatzung - 2 Personen. und 6 Passagiere.

Gesamtproduktion (im Werk Nr. 31) 1365 Kopieren.

LTD-Modifikation MBR-2

1. Motor (Leistung): 1xM(AM)-34NB (830 PS)
2. Flügel, m: 19.00
3. Länge, m: 13,50
4. Flügelfläche, m2: 55,00
5. Gewicht (kg:

• Leer: 2475
• Start: 4754

1. Höchstgeschwindigkeit über Grund, km/h: 238
2. Höchstgeschwindigkeit in 5000 m Höhe, km / h: 275
3. Reichweite, km: 1520
4. Aufstiegszeit 3000 m, min: 14.00
5. Decke, m: 7900
6. Rüstung:

• Gewehr und Kanone: 2 x 7,62 mm ShKAS (auf einem Turm)
• Bombe, kg: 500

1. Besatzung, Personen: 3

DB-3-Bomber (1935)

Im Dienst der UdSSR, Deutschland (mehr als 10 Exemplare, erbeutet), Finnland (11 Exemplare DB-Zb und 4 Exemplare DB-Zf). Der wichtigste sowjetische Langstreckenbomber des Zweiten Weltkriegs. Er nahm an den Kriegen von 1939-1940 und 1941-1944 teil. Während des gesamten Krieges aktiv gegen deutsche Truppen und befestigte Gebiete hinter den feindlichen Linien eingesetzt. Diese Flugzeuge waren die ersten, die bombardierten Berlin im August 1941. Das Flugzeug wurde häufig von Torpedobomber-Regimentern in der Ostsee und im Schwarzen Meer sowie in der Nordflotte eingesetzt. Sie wurden oft verwendet, um Waffen und Lebensmittel für Partisanen, Schleppflugzeuge, Fernaufklärer und Luftangriffe zu liefern.

Größere Modifikationen

ZKB-26- experimentell; M-85-Motoren (800 PS); Mischbauweise (Rumpf und Kiel - Holz, Flügel und Höhenleitwerk - Metall); halboffene Kabine; einziehbares Fahrwerk; Bombenlast - bis zu 1000 kg an einer externen Schlinge.
TsKB-30- erfahren; modifiziertes Rumpfdesign; Flügel, Gefieder, Fahrwerk und Propellergruppe - wie in TsKB-26.
DB-Zb- seriell; Langstreckenbomber-Version; M-85-Motoren; später wurden die Motoren M-86, M-87A mit VISH-3 und M-88 installiert; als TsKB-30; Bewaffnung: ZhShKAS (manchmal ShVAK in der Nase), später ShKAS in einem "Dolch" -Reittier; Bombenlast - bis zu 2500 kg; Besatzung - 3 Personen.
TsKB-30 "Moskau"- Modifikation von DB-Zb; ausgelegt für Langstreckenflüge;
das Vordach der Navigatorkabine wurde verbessert; Waffen entfernt; erhöhter Vorrat an Kraftstoff und Schmiermitteln; verbesserte Ausrüstung installiert.
DB-ZT- seriell; Torpedobomber-Version; DB-Zb-Modifikation; Ausrüstung zum Aufhängen von Torpedos 45-36 AN und 45-36 AB wurde installiert; verbesserte Bordausrüstung.
DB-ZTP- erfahren; Version des Floatbomber-Torpedobombers; Modifikation des DB-ZT; M-86-Motor; Schwimmer von TB-1P sind installiert; verstärkter Flügel; installierte spezielle Schiffsausrüstung.
DB-ZM- seriell; als DB-Zb; verbessertes Flugzeugzellendesign; die Motoren wechselten nacheinander: M-85, M-86, M-87B und M-88; Festpropeller (FPS) von M-87A-Motoren wurden durch VISH-3 ersetzt.
DB-Zf(ab März 1942 - IL-4) - seriell; DB-ZM-Modifikation; M-88B-Motoren (1100 PS); später installierte M-82-Motoren; Bei Kleinserien wurden die Motoren M-81 und M-82 eingebaut. die Form der Navigatorkabine wurde geändert und die Verglasungsfläche vergrößert; verbessertes Flugzeugzellendesign; Bei einigen Serien bestanden der vordere Rumpf und die Flügelplatten aus Holz. ein pneumatisches Fahrwerksreinigungssystem wurde installiert; verbesserte Buchung; Bewaffnung: ZxShKAS, später 2xShKAS und 1xBS (oder UBT) Turm, normale Bombenlast auf interner Schlinge - 1000 kg, maximal - 2700 kg, Torpedo 45-36 AN (AV) wurde in der Torpedobomberversion aufgehängt.

Gesamtproduktion (in den Werken Nr. 18, 23, 39, 126) 6883 Kopieren.

LTD Modifikation DB-Zb

1. Motor: 2xM-85 (800 PS)
2. Flügel, m: 21,44
3. Länge, m: 14,22
4. Höhe, m: 4,19
5. Flügelfläche, m2: 65,60
6. Gewicht (kg:

• Leer: 4500
• Start: 6648

1. Höchstgeschwindigkeit in der Höhe, km/h: 415 (4800 m)
2. Reichweite, km: 4200
3. Steigzeit 5000 m, min: 12.8
4. Decke, m: 9060
5. Rüstung:

• Schießen und Kanone: Zx7,62-mm ShKAS
• Bombe, kg: bis 2500

1. Besatzung, Personen: 3

Doppeljäger DI-6 (1935)

Im Dienst der UdSSR. Der weltweit erste Doppeldecker mit Einziehfahrwerk. Er nahm an den Kämpfen im Juli 1939 und im Winter 1939-1940 teil. Begrenzte Verwendung in der Anfangszeit des Krieges mit Deutschland.

Größere Modifikationen

TsKB-11- erfahren; einspaltige Halbebene; einziehbares Fahrwerk; RCF-3-Motor (630 PS).
DI-6 - seriell; Version des zweisitzigen Jägers; M-25-Motor
(700 PS); später M-25V; NASA-Haube; Bewaffnung: 2xShKAS und 1xIIIKAC; Bomben.
DI-6Sch— Angriffsflugzeugversion; als DI-6; M-25-Motor; Bewaffnung: 4xPV-1 und 1xIIIKAC; Bomben; gepanzerte Kabine (60 Exemplare).
DI-6bis— Version des Trainingsflugzeugs; nicht einziehbares Fahrwerk.
DI-6UTI- Version des Trainingsflugzeugs mit Doppelsteuerung; ohne 1xIIIKAC.

Gesamtproduktion (in den Werken Nr. 1, 39 und 81) 222 Kopieren.

LTD-Modifikation DI-6

1. Motor (Leistung): M-25 (710 PS)
2. Flügel, m: 10.00
3. Länge, m: 7,00
4. Höhe, m: 3,00
5. Flügelfläche, m2: 25,15
6. Gewicht (kg:

• Leer: 1360
• Start: 1955

1. Höchstgeschwindigkeit über Grund, km/h: 324
2. Höchstgeschwindigkeit in 3000 m Höhe, km / h: 369
3. Reichweite, km: 500
4. Steigzeit 3000 m, min: 5,7
5. Decke, m: 7700
6. Rüstung:

• Handfeuerwaffen: 2x7,62 mm ShKAS (im Flügel); 1x7,62 mm ShKAS (defensiv)
• Bombe, kg: 40

1. Besatzung, Personen: 2

Aufklärungsbomber R-10 (1936) 029

Bewaffnet mit: UdSSR. Es wurde als Mehrzweckflugzeug entwickelt. Es war ein freitragender Eindecker in Holzbauweise. Einer der ersten sowjetischen Aufklärungs- und Leichtbomber (nach KhAI-1VV, dessen Weiterentwicklung er war) mit Einziehfahrwerk. Nahm in begrenztem Umfang an den Kämpfen gegen die Japaner teil Khalkhin Gol. Zu Beginn des Krieges mit Deutschland erlitt er schwere Verluste und wurde in Teile der zweiten Linie versetzt.

Größere Modifikationen

R-10 (KhAI-5)- erfahren und seriell; Version des zweisitzigen Aufklärungs-, Leichtbomber- und ungepanzerten Angriffsflugzeugs; Motor (experimentell) RCF-3, in der Serie - M-25V und (später) M-62s VISH-6; Massivholzkonstruktion; einziehbares Fahrwerk; Bewaffnung: 2xShKAS und 1xIIIKAC (defensiv); Bombenlast auf die interne Aufhängung - bis zu 300 kg.
PS-5- Umwandlung von R-10 in ein Postflugzeug; Der Rumpf hat drei Passagiersitze.

Gesamtproduktion (in den Werken Nr. 43.135, 292) 528 Kopieren.

LTD-Modifikation R-10

1. Motor (Leistung): 1xM-25V (775 PS)
2. Flügel, m: 12.20
3. Länge, m: 9,40
4. Flügelfläche, m2: 26,80
5. Gewicht (kg:

• Leer: 2135
• Flug: 3200

1. Höchstgeschwindigkeit über Grund, km/h: 340
2. Höchstgeschwindigkeit in einer Höhe von 2900 m, km / h: 370
3. Reichweite, km: 1300
4. Zeit zum Klettern 1000 m, min: 2,4
5. Decke, m: 7000
6. Rüstung:

• Schießen und Kanone: 2xShKAS; 1xShKAS (defensiv)
• Bombe, kg: bis 300

1. Besatzung, Personen: 2

Pe-8 schwerer Bomber (1936)

Bewaffnet mit: UdSSR. Die Pe-8 war ein freitragendes Mittelflugzeug in Ganzmetallbauweise, hatte ein Fahrwerk mit Spornrad, dessen Hauptfahrwerk entfernt wurde. Der einzige schwere (strategische) Langstreckenbomber der UdSSR, der Mitte der 30er Jahre hergestellt wurde. für Bombenangriffe auf den tiefen Rücken des Feindes. Bombardierung Berlins in den ersten Kriegsmonaten. Auf diesem Flugzeug wurden erstmals weltweit fünf Tonnen schwere Bomben gehoben, die auf Königsberg und deutsche Truppen abgeworfen wurden. Nach dem Krieg wurden sie in die Zivilluftfahrt überführt und für den Warentransport in der Arktis eingesetzt.

Größere Modifikationen

ANT-42- erfahren; schwere Bomberversion; Entwicklung von TB-3; Motoren AM-34FRN (930 PS) und 1xM-100 (850 PS) als zentrale Boost-Einheit (ATsN); einziehbares Fahrwerk; Tandemanordnung von Piloten.
ANT-42— Zweitbesetzung und Kleinserien; wie ANT-42; Motoren AM-34FRNV und M-100A; verbessertes Flugzeugzellendesign; erhöhtes Fassungsvermögen der Kraftstofftanks.
TB-7- seriell; als Zweitbesetzung; Motoren AM-35 (1120 PS) und später AM-35A (1200 PS); ACN entfernt; Bewaffnung: 2xShKAS (n.b. - Bugturm), 2xBT (in Gewehranlagen hinter Triebwerksgondeln), 2xShVAK (kh.t. - Heckrevolver), Bombenlast - bis zu 4000 kg.
Pe-8- seriell; wie TB-7; alternative Triebwerke AM-35A oder AM-37, 2xAM-37 und 2xM-82 (M-30, M-82F, M-82FNV, ASh-82FN, M-105); eine kleine Anzahl von Flugzeugen war mit M-40- und M-30-Dieselmotoren ausgestattet; die Anzahl der Kraftstofftanks erhöht.

Gesamtproduktion (in den Werken Nr. 22 und 124) 79 Kopieren. (nach anderen Quellen - 91 Kopien).

LTD-Modifikation TB-7

1. Motor (Leistung): 4xM-35A (1200 PS)
2. Flügel, m: 39.01
3. Länge, m: 23,59
4. Flügelfläche, m2: 188,68
5. Gewicht (kg:

• Leer: 18420
• Flug: 32000

1. Höchstgeschwindigkeit über Grund, km/h: 335
2. Höchstgeschwindigkeit in einer Höhe von 6000 m, km / h: 410
3. Reichweite, km: 4700
4. Steigzeit 6000 m, min: 28.00
5. Decke, m: 8400
6. Rüstung:

• Schießen und Kanone: 2xShKAS (im Bugturm); 2xUBT (in der Gewehranlage hinter den Triebwerksgondeln); 2xSHVAK (Heckrevolver)
• Bombe, kg: 4000

1. Besatzung, Personen: 11

Trainingsflugzeug U-2 (Po-2) (1927)

Im Dienst: UdSSR, Polen, Tschechoslowakei, Finnland (4 Exemplare, erbeutet), Deutschland (mehr als 30 Exemplare, erbeutet), Rumänien (mehr als 1 Exemplar, erbeutet). Das massivste Leichtmotorflugzeug der UdSSR. Seit über 35 Jahren in Betrieb. Es wurde für die Erstausbildung, für die Kommunikation, als Krankenwagen usw. verwendet. Während des Krieges war es in der Version eines leichten Nachtbombers weit verbreitet.

Größere Modifikationen

U-2- Prototyp; einsäuliger Doppeldecker; M-11-Motor; Ein Flügel mit einem dicken Profil wurde installiert.
U-2- seriell; Version des Erstausbildungsflugzeugs; Massivholzkonstruktion; Motor M-11.
U-2 (AP, AO)- seriell; landwirtschaftliche Version; Vorderkabine nach vorne gefahren; in der hinteren Kabine ist ein Tank installiert; der Gastank wurde in den Mittelteil verlegt; geänderte Verkleidung; manchmal wurden gepaarte Räder installiert.
U-2 (MU-2, U-2M)- Wasserflugzeugversion; Ein Single-Float-Chassis wurde installiert (1 Exemplar).
U-2 (SP)- seriell; Passagierflugzeugversion; AP-Modifikation; zwei Einzelkabinen sind installiert; 2 Kopien; Die JVs wurden zu einem Passagierflugzeug mit einer größeren einsitzigen Kabine umgebaut.
U-2UT- seriell; Version des Trainingsflugzeugs; wie U-2; M-11D-Motor (115 PS); installierte einzelne Motorzylinderverkleidungen; Der Rücksitz war mit einer Kappe bedeckt.
S-1 (SS)- seriell; Krankenwagenversion; Änderung des Joint Ventures; zur Aufnahme des Patienten erhöhte Verkleidung; Der Arzt wurde in der hinteren Kabine untergebracht (100 Exemplare).
Schalldruck (SP)- Version des Passagierflugzeugs; wie AP; eine dreifach geschlossene Kabine ist installiert; Radverkleidungen und NASA-Ring (1 Exemplar).
C-2- seriell; als C-1; M-11D-Motor (115 PS); verbesserte Aerodynamik.
C-3 (SKF)- seriell; als C-2; Für zwei Verwundete wurde eine Sperrholzkabine installiert.
U-2 (TsAGI-10 Schwimmer)- seriell; Float-Modifikation SP und S-2.
U-2 (Po-2) PP- Version der Float-Limousine (1 Exemplar).
U-2 (Shavrov schwimmt)- seriell; Modifikation des Flugzeugs mit Schwimmern wie der AIR-6.
U-2 (Scherbakovs Wagen)- Version des Wasserflugzeugs.
U-2 (Sanitärkassetten Bakshaev)- seriell; als C-2; Am unteren Flügel sind zwei Kassetten installiert - 1 in Rückenlage verwundet.
U-2 (Sanitärkassetten Shcherbakov)- seriell; wie P-2 und P-3; Unter dem unteren Flügel befinden sich zwei hängende Kassetten - jeweils 2 Verwundete in sitzender Position.
U-2- seriell; Krankenwagenversion; Änderung des Joint Ventures; M-11G-Motor (100 PS).
U-2VS(LNB) - leichte Nachtbomberversion; Bombenständer sind unter dem Rumpf und dem unteren Flügel installiert; 1xIIIKAC oder YES ist im hinteren Cockpit verbaut.
U-2NAK- seriell; Nachtkunstkorrektorversion; als U-2LNB; ohne Bombenständer; 1xIIIKAC; Ein Auspuffkrümmer mit Schalldämpfer, ein Generator, ein Walkie-Talkie und ein Nachtsichtgerät sind installiert.
U-2GN- Version des Propagandaflugzeugs; eine Funkanlage mit Lautsprecher und Generator wurden installiert; Schalldämpfer am Auspuffkrümmer (2 Exemplare).
V0M-1- Version der "Luft"; M-11D-Motor; „Feuersäcke“ wurden installiert, um „Feuerladungen“ abzuwerfen; Am linken unteren Flügel sind feste Maschinengewehre (1 Exemplar) installiert.
U-2SHS- Version des Hauptquartierflugzeugs; eine viersitzige Kabine ist installiert; M-11F-Motor; Holzschraube mit Spinner; ein Funkgerät wurde eingebaut (2 Exemplare).
U-2L- Limousinenversion; vergrößerter Rumpf; eine viersitzige Kabine ist installiert; M-11D-Motor; verlängerter vorderer Rumpf (1 Exemplar).
Po-2-Training (U), Po-2T, Po-2S, Po-2A, Po-2L, CSS-13- seriell; Nachkriegsoptionen.

Insgesamt produziert ca. 40000 Kopieren.

LTD-ModifikationU-2SP

1. Motor (Leistung): 1xM-11 (100 PS)
2. Spannweite, m: 11,40
3. Länge, m: 8,10
4. Flügelfläche, m2: 33,10
5. Gewicht (kg:

• Leer: 710
• Start: 1050

1. Höchstgeschwindigkeit über Grund, km/h: 140
2. Reichweite, km: 500
3. Aufstiegszeit 1000 m, min: 11.00
4. Decke, m: 3200
5. Rüstung:

• Schießen und Kanone: -
• Bombe, kg: —

1. Besatzung, Personen: 2

Jäger I-5 (1930)

Bewaffnet mit: UdSSR. Entworfen von N. N. Polikarpov zusammen mit D.P. Grigorowitsch. Er war bis 1938 im Dienst. Anschließend wurde er in Bildungseinheiten und Schulen versetzt. Es wurde in begrenztem Umfang in Kampfhandlungen in der Anfangszeit des Krieges eingesetzt.

Größere Modifikationen

Prototypen- BT-11 hatte einen Jupiter VII-Motor; "Klim Woroschilow" - "Jupiter VI" (M-22); "Geschenk zum 16. Parteitag" - M-15 und der Townend-Ring (3 Exemplare).
I-5- seriell; Kampfversion; M-22-Motor; installierter Townend-Ring und Radverkleidungen; Später wurden eine Metallschraube und Radverkleidungen installiert.
I-5LSh— Angriffsflugzeugversion; Bewaffnung: 4x7,62 mm PV-1 Maschinengewehre.
I-5 UTI-1- Version des Trainingsflugzeugs; eine zusätzliche Kabine mit Steuerung ist installiert; Umwandlung 20 I-5.

Gesamtproduktion (in den Werken Nr. 1 und 21) 803 zkz.

LTD-Modifikation I-5

1. Motor (Leistung): 1xM-22 (480 PS)
2. Flügel, m: 10.20
3. Länge, m: 6,78
4. Flügelfläche, m2: 21,25
5. Gewicht (kg:

• Leer: 943
• Start: 1355

1. Höchstgeschwindigkeit über Grund, km/h: 278
2. Höchstgeschwindigkeit in 3000 m Höhe, km / h: 268
3. Reichweite, km: 600
4. Steigzeit 3000 m, min: 5,6
5. Decke, m: 7300
6. Rüstung:

• Schießen und Kanone: 2xPV-1 (synchron)
• Bombe, kg: 40

1. Besatzung, Personen: 1

Scout R-5 (1928)

Im Einsatz: UdSSR, Spanien, Iran, China. Es war ein Doppeldecker mit gemischtem Design mit Flügeln unterschiedlicher Spannweite, der Rumpf hatte dünne Konturen. Es wurde von 1931 bis 1937 in Teilen der Luftwaffe eingesetzt. als Aufklärungs-, Leichtbomber- und Angriffsflugzeug. 1930 wurde er beim internationalen Aufklärungsbomberwettbewerb in Teheran als Bester ausgezeichnet. Als Angriffsflugzeug wurde es bei militärischen Operationen in und in Fernost eingesetzt. Flugzeug P-Z Er zeigte sich 1939 in Luftkämpfen mit den Japanern im Fernen Osten und während des Bürgerkriegs an der Seite der Republikaner.

62 P-Z-Flugzeuge wurden nach Spanien geliefert. Flugzeuge dieses Typs flogen in geringer Höhe in enger Formation, und das Abwehrfeuer der ShKAS-Maschinengewehre war gegen feindliche Abfangjäger wirksam. Am Ende der Feindseligkeiten fielen 36 P-Z-Flugzeuge in die Hände der Nationalisten. Im Krieg mit Deutschland wurden die P-5 und P-Z bis 1945 als leichte Nachtbomber und Boten eingesetzt. Die P-Z wurde der letzte sowjetische Aufklärungs-Doppeldecker in Serie. P-5 und P-Z wurden bei Aeroflot als Transport-, Postflugzeuge usw. eingesetzt.

Größere Modifikationen

R-5- erfahren; BMW VI-Motor (680 PS).
R-5- seriell; Scout-Version; Motor M-176 (lizenzierter BMW VI); Bewaffnung: 1xsynchrones PV-1 und 2xgekoppeltes YES (oder Lyois) im Turm; Bombenlast - 300 kg; Foto- und Funkausrüstung installiert.
R-5Sch- seriell; Angriffsflugzeugversion; Modifikation R-5; Die Bewaffnung wurde verstärkt: 4xPV-1 unter dem Flügel, 1xsynchrones PV-1, 2xgekoppeltes JA im Turm, Bombenlast - 240-500 kg.
R-5SSS(Hochgeschwindigkeit, schnelles Klettern, schnelles Schießen) - seriell; Aufklärungs-, Leichtbomber- und Angriffsflugzeugversionen; Modifikation R-5; verbesserte Aerodynamik; M-17f-Motor; Radverkleidungen montiert; Die Bewaffnung wurde verstärkt - die Maschinengewehre PV-1 und DA wurden durch ShKAS (620 Exemplare) ersetzt.
ARK-5 (PL-5)— Version des Arctic Scout; Modifikation R-5; vervierfachen; geschlossene beheizte Kabine; erhöhtes vertikales Gefieder (2 Exemplare).
R-5T- seriell; Torpedobomber-Version; Modifikation R-5; Single; das Design des Fahrgestells und der Krücke geändert; erhöhtes vertikales Gefieder (50 Exemplare).
R-5a (MR-5)- Version der Seeaufklärung; Modifikation R-5; Schwimmer installiert; vertikales Gefieder, wie beim R-5T (111 Exemplare).
P-5 "Limousine"- seriell; eine doppelte Passagierkabine und eine gemeinsame Laterne (ca. 100 Exemplare) wurden eingebaut.
R-5 "Post"- wie R-5; ohne Waffen; Frachtkassetten (1 Exemplar) sind am unteren Flügel installiert.
PR-5- seriell; Passagierflugzeugversion; Modifikation R-5; vergrößerter Rumpfmittelteil; eine viersitzige Passagierkabine ist eingebaut.
PR-5bis- als PR-5; der obere Flügel wird um 100 mm nach hinten verschoben.
P-5 und P-5a (Schwimmer)- stillgelegter R-5; ohne Waffen; eingebaute Laderäume.
P-Z- seriell; Entwicklung von R-5; Motor AM-34N; reduzierte Flugzeugzellengröße; Kabine geschlossen; abgeschirmter Turm installiert; verschiedene Waffenoptionen (1031 Exemplare).
P-Z- stillgelegte P-Z; M-34NB-Motor; Modifikation für den Transport von Gütern und Personen.

Insgesamt produziert (im Werk Nr. 1) ca 6826 Kopieren. alle Modifikationen.

LTD-Modifikationen P-Z

1. Motor (Leistung): 1xM-34RN (750 PS)
2. Flügel, m: 15,5
3. Länge, m: 9,72
4. Höhe, m: —
5. Flügelfläche, m2: 42,52
6. Gewicht (kg:

• Leer: 2180
• Start: 3150

1. Höchstgeschwindigkeit über Grund, km/h: 276
2. Höchstgeschwindigkeit in 3000 m Höhe, km / h: 316
3. Reichweite, km: 1000
4. Kletterzeit 3000 m, min: 6,6
5. Decke, m: 8700
6. Rüstung:

• Schießen und Kanone: 1xPV-1; 1xDA (oberer Turm)
• Bombe, kg: 500

1. Besatzung, Personen: 2

Jäger I-15 (1933)

Im Dienst: UdSSR, Spanien, China, Finnland (5 Exemplare, erbeutet). Es zeichnete sich durch einen im Rumpf montierten oberen Flügel, I-förmige Zwischenflügelstreben und ein freitragendes Hauptfahrwerk aus, an dem Radverkleidungen angebracht werden konnten. Der erste Kampftest fand im Herbst 1936 in Spanien statt. 155 Fahrzeuge kämpften an der Seite der Republikaner 1937 in Spanien, wo sie mit zwei ShKAS-Maschinengewehren bewaffnet waren und „Chato“ (Stupsnasen) genannt wurden. Die spanische Regierung baute 287 I-15-Flugzeuge in Lizenz.

1937 nahm er an den Kämpfen gegen die Japaner in China teil. Es wurde aktiv zur Abwehr japanischer Aggressionen im Gebiet des Flusses Khalkhin Gol eingesetzt. Eine kleine Anzahl von Flugzeugen wurde im sowjetisch-finnischen Krieg von 1939-1940 eingesetzt. Begrenzter Einsatz in der Anfangszeit des Krieges mit Deutschland als Angriffsflugzeug.

Größere Modifikationen

TsKB-3- Prototyp; Kampfversion; einspaltige Halbebene; Wright Cyclone SCR 1820 F-3 (RTsF-Z) Motor (710 PS) mit Townend Ringhaube; der obere Flügel ist vom Typ "Möwe"; festes Fahrwerk; 2 Maschinengewehre PV-1.
TsKB-Zbis- erfahren; Wright Cyclone SCR 1820 F-3-Motor mit zweiflügeligem Hamilton-Propeller; Eines der Flugzeuge stellte eine Rekordhöhe auf - 14575 m.
I-15 "Möwe"- seriell; in der ersten Serie wurde der RCF-Z-Motor eingebaut, später der M-22 (480 PS) und der M-25 mit dem AV-1-Propeller; Bewaffnung: 4xPV-1 (384 Exemplare).
I-15bis (I-152)- seriell; Kampfversion; Modifikation von I-15; M-25V-Motor (750 PS); ein gerader oberer Flügel ist installiert; verstärkte Struktur; geänderte Haube; erhöhtes Gewicht; Bewaffnung: 4xPV-1 (oder UBS), später - ShKAS (2408 Exemplare).
DIT- seriell; Version des zweisitzigen Trainingskämpfers; Modifikation von I-152; Bewaffnung: 2xShKAS und 100 kg Bomben.

Gesamtproduktion (in den Werken Nr. 1 und 39) 2793 Kopieren.

LTD-Modifikationen I-15bis

1. Motor (Leistung): 1xM-25V (750 PS)
2. Spannweite, m: 10,18
3. Länge, m: 6,27
4. Höhe, m: 2,19
5. Flügelfläche, m2: 22,53
6. Gewicht (kg:

• Leer: 1310
• Start: 1730

1. Höchstgeschwindigkeit über Grund, km/h: 327
2. Höchstgeschwindigkeit in 3500 m Höhe, km / h: 379
3. Reichweite, km: 520
4. Steigzeit 5000 m, min: 6,6
5. Decke, m: 9300
6. Rüstung:

• Bombe, kg: 200

1. Besatzung, Personen: 1

Jäger I-16 (1933)

Im Dienst: UdSSR, Spanien, China, Finnland (7 Exemplare, erbeutet), Rumänien (3 Exemplare, erbeutet), Japan (1 Exemplar, erbeutet). Es war ein freitragender Tiefdecker mit einem Sternmotor, einem hölzernen Monocoque-Rumpf und einem Metallflügel mit geteilten Querrudern großer Spannweite, die als Landeklappen dienten. Das Hauptfahrwerk wurde manuell in den Flügel eingefahren. Einer der besten Kämpfer Mitte der 30er Jahre. Der weltweit erste Serienjäger mit Einziehfahrwerk. Teilnahme an Feindseligkeiten in Spanien, bei Khalkhin Gol, in China, an den sowjetisch-finnischen Kriegen. In der ersten Kriegshälfte an allen Fronten aktiv eingesetzt.

Größere Modifikationen

TsKB-12- erfahren; M-22-Motor; ein Metallpropeller ohne Coca und eine nach vorne gleitende Laterne sind installiert; 2xSchKAS; hatte nicht einziehbare Skier und dann ein einziehbares Radfahrwerk.
TsKB-12bis (I-16-Backup)- RCF-2-Motor (712 PS); hatte eine Haube mit kleinerem Durchmesser; Es wurden nicht einziehbare Skier installiert und dann ein einziehbares Radfahrwerk.
I-16 Typ 4- seriell; Kampfversion; Motor M-22 und (später) M-25; verlängerte Kapuze; installierter gepanzerter Rücken; ohne verschiebbare Laterne; eingebauter Querruder-Schwebemechanismus.
UTI-2- Version des Kampftrainingsflugzeugs; doppelter Modifikationstyp 4.
I-16 Typ 5- seriell; Typ-4-Modifikation; Kampfversion; Motor M-25 (700 PS) (ehemals RTSF-Z); das Design der Motorhaube geändert; installierter Propeller AB-1, Spinner und Ratsche für den Start; zuerst hatte es eine geschlossene und später eine offene Kabine; verlängertes Visier; Bewaffnung: 2xShKAS; Bombenständer installiert.
UTI-4- Version des Kampftrainingsflugzeugs; doppelte Modifikation Typ 5 oder 10; M-25A-Motor (730 PS); doppelte Kontrolle; ohne Waffen (1640 Exemplare).
TsKB-18 (I-16 Kampfflugzeug)- erfahren; M-22-Motor; Cockpitbuchung installiert; Waffen: 4xShKAS (oder PV-1), Bombenlast - 100 kg (1 Exemplar); 2 Kopien Typ 5 waren mit 6xShKAS bewaffnet.
TsKB-29 (SPB)- erfahren; Hochgeschwindigkeits-Tauchbomberversion; verwendet in Verbindung mit TB-3; RCF-Z-Motor; installierter pneumatischer Getriebereinigungsmechanismus; Bewaffnung: 2xShKAS und 200 kg Bomben.
I-16P (Kanone)- erfahren; Typ-5-Modifikation; RCF-Z-Motor; Bewaffnung: 2xShKAS (synchron), 2xShVAK (im Mittelteil) und Bombenständer (1 Exemplar).
I-16 Typ 6- seriell; wie Typ 5; M-25A-Motor (730 PS); hatte ein offenes Cockpit; verstärkter Gleiter.
I-16 Typ 10- seriell; wie Typ 5; M-25V-Motor (750 PS); Bewaffnung: 4xShKAS; verstärkte Struktur; erhöhtes Gewicht; Landeschilde und einziehbare Skier sind installiert.
I-16 Typ 12- seriell; Modifikation vom Typ 10; Bewaffnung: 2xShKAS und 2xShVAK.
I-16 Typ 17- seriell; Modifikation vom Typ 10; Waffen: 2xShKAS und 2xShBAK (manchmal wurde 1xBS hinzugefügt); Bombenlast - 200 kg; geändertes Fahrgestelldesign; die Krücke wurde durch ein Rad ersetzt.
I-16 TK- erfahren; Modifikation vom Typ 10; installiert 2 Turbolader und VISH.
I-16 Typ 18- seriell; Modifikation vom Typ 10; M-62-Motor mit Kompressor; VISH-6A und (später) AV-1 installiert; Bewaffnung: 4xShKAS.
I-16 Typ 24- seriell; Modifikation von Typ 18; M-63-Motor mit VISH VV-1; verstärkte Struktur; modifiziertes Flügeldesign; hatte 2 hängende Tanks; Waffen: 2xShKAS und 2xShVAK (manchmal 4xShKAS und 1xBS); später installierte Anleitungen für 6hRS-82; Bombenlast - 500 kg.
I-16 Typ 29- seriell; Modifikation von Typ 24; die Position des Ölkühlers wurde geändert; verkürztes Chassis verbaut; Bewaffnung: 1xUBS und 2xShVAK, 6xRS-82.

Gesamtproduktion (in den Werken Nr. 21, 39 und 153) 9450 Kopieren.

LTD-Modifikation I-16 Typ 24

1. Motor (Leistung): M-63 (900 PS)
2. Flügel, m: 9.00
3. Länge, m: 6,13
4. Flügelfläche, m2: 14,54
5. Gewicht (kg:

• Leer: 1490
• Start: 1882

1. Höchstgeschwindigkeit über Grund, km/h: 415
2. Höchstgeschwindigkeit, km / h in einer Höhe von 4800 m: 470
3. Reichweite, km: 440
4. Kletterzeit 5000 m, min: 5,8
5. Decke, m: 9900
6. Rüstung:

• Gewehr und Kanone: 2x7,62 mm ShKAS (synchron); 2x20 mm ShVAK; Jet 6xRS-82
• Bombe, kg: 500

1. Besatzung, Personen: 1

Fernaufklärung R-6 (ANT-7) (1929)

Bewaffnet mit: UdSSR. Land- und Schwimmkampfversionen des Flugzeugs wurden in der Vorkriegszeit intensiv eingesetzt. Das erste sowjetische Flugzeug, das über den Nordpol flog. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war das Flugzeug veraltet und wurde in Teilen der zweiten Linie eingesetzt. Während des gesamten Krieges dienten die verbliebenen Flugzeuge der Versorgung von Luftwaffeneinheiten mit Munition, Ersatzteilen und Treibstoff, dem Transport von Verwundeten und der Kommunikation.

Größere Modifikationen

ANT-7- erfahren; erstellt auf der Grundlage von TB-1; BMW VI-Motoren (730 PS).
R-6- seriell; Langstrecken-Aufklärungsflugzeugversion; M-17-Motoren; ausziehbarer Turm installiert.
R-6 (Limousine)- Passagierversion des R-6; eine geschlossene Kabine für neun Passagiere und ein Gepäckraum (1 Exemplar) wurden eingebaut.
MP-6- Version der Seeaufklärung; Schwimmer eingebaut.
Kr-6A "Kreuzer"- als MP-6; Landeschilde installiert; einziehbarer Turm entfernt; kleine Änderungen im Design von Flügel und Rumpf; erhöhte Kraftstoffversorgung; keine Bombenladung.
MP-6- auf den Glavsevmorput MR-6 übertragen.
PS-7- übertragen auf Aeroflot R-6.

Gesamtproduktion (in den Werken Nr. 22, 31 und 126) 406 Kopieren.

LTD-Modifikation R-6

1. Motor (Leistung): 2xM-17 (730 PS)
2. Flügel, m: 23.20
3. Länge, m: 14,75
4. Flügelfläche, m2: 80,00
5. Gewicht (kg:

• Leer: 3856
• Start: 6480

1. Höchstgeschwindigkeit über Grund, km/h: 240
2. Höchstgeschwindigkeit in 3000 m Höhe, km / h: 216
3. Reichweite, km: 1680
4. Steigzeit 3000 m, min: 12.3
5. Decke, m: 6050
6. Rüstung:

• Schießen und Kanone: je 2xDA-2 (unterer Turm), (oberer Turm); 1xDA (unterer einziehbarer Turm)

1. Besatzung, Personen: 4

Schwerer Bomber TB-3 (1930)

Bewaffnet mit: UdSSR. Der beste schwere Ganzmetallbomber der frühen und mittleren 30er Jahre. TB-3-Flugzeuge bildeten die Basis schwerer Bombereinheiten der sowjetischen Luftwaffe. Es wurde in den sowjetisch-japanischen Konflikten in der Nähe des Khasan-Sees, bei Khalkhin Gol und im sowjetisch-finnischen Krieg von 1939-1940 eingesetzt. An der sowjetisch-deutschen Front wurde es in der Anfangszeit des Krieges als Bomber eingesetzt und dann in die zweite Linie verlegt, wo es für den Transport verwendet wurde. "Link - SPB" wurde 1943 erfolgreich eingesetzt, um die Brücke über die Donau zu zerstören.

Größere Modifikationen

Erfahren- Curtiss Conqueror-Motoren (600 PS); ohne Waffen; später wurden BMW VIz-Motoren (500/730 PS) eingebaut und die Kühler vergrößert.
Kopf- M-17-Motoren; Waffen und Bombenständer wurden installiert; Tandemräder; Leichtbau.
TB-3- seriell; Bomberversion; M-17f-Motoren; modifiziertes Rumpfdesign; offenes Cockpit; bei späteren Serien wird die Spannweite erhöht; Rad und Skifahrwerk.
TB-3 ("abgeknallt")- experimentelle Version; verbesserte Aerodynamik.
TB-3-4M-34- seriell; M-34-Motoren; das Design der Heizkörper geändert; hatte eine Gondel eines Bombenführers unter dem Bug.
TB-3-4M-34R- M-34R-Motoren mit Getriebe; Heckpistolenspitze installiert; Seitenleitwerk geändert; eingebaute Öl-Luft-Chassis-Stoßdämpfer; verbesserte Aerodynamik.
TB-3-4AM-34RN- Höhenversion des Bombers; Motoren AM-34-RN; Vierblatt-Holzpropeller sind an den mittleren Motoren und Zweiblatt-Propeller an den äußersten installiert; eingebauter Heckrevolver und Spornrad; später wurde das Tandem-Drehgestell durch große Räder ersetzt.
TB-3-AM-34FRN (RNV)- Motoren AM-34FRN oder AM-34RNV; zusätzliche Gastanks und ein Flatner am Ruder wurden installiert; vorderer Turm abgeschirmt; reduzierter Kühler; verbesserte Flügelaerodynamik.
TB-ZD- erfahren; AN-1-Dieselmotoren wurden installiert.
"Verbindung - SPB"- Version des Komposit-Tauchbombers; zwei I-16 mit je zwei FAB 250-Bomben hängen unter den Trägerflugzeugen.
ANT-6 (TB-3)-4AM-34RD— Version für Demonstrationsflüge; Motoren AM-34RD; modifizierter Rumpf; Waffen entfernt; Einige Flugzeuge hatten große Fahrwerksräder und dreiflügelige Metallpropeller.
ANT-6 "Aviaarktika"- zivile Version von TB-3 für Flüge in der Arktis; M-34RN-Motoren; Rumpfvorderteil und Cockpit neu gestaltet; große Fahrwerksräder, ein Anti-Icing-System, dreiflügelige Metallpropeller und ein Bremsfallschirm wurden eingebaut.
G-2- Version eines zivilen Transportflugzeugs; Konvertierung von seriellem TB-3; M-17f- oder M-34RN-Motoren; Waffen entfernt; modifizierter Rumpf für den Frachttransport.

Gesamtproduktion (in den Werken Nr. 22, 18 und 31) 819 Kopieren.

LTD-Modifikation TB-3-4AM-34RN

1. Motor (Leistung): 4xM-34 RN (970 PS)
2. Flügel, m: 41,85
3. Länge, m: 25,18
4. Größe, m: 8,45
5. Flügelfläche, m2: 234,50
6. Gewicht (kg:

• Leer: 12585
• Start: 21000

1. Höchstgeschwindigkeit über Grund, km/h: 245
2. Höchstgeschwindigkeit in einer Höhe von 4200 m, km / h: 288
3. Reichweite, km: 2470
4. Steigzeit 3000 m, min: 4,2
5. Decke, m: 7740
6. Rüstung:

• Schießen und Kanone: 1x7,62 mm ShKAS (unterer Turm), (Heckturm), (oberer Schusspunkt), (unterer Schusspunkt), (Lukeneinbau)
• Bombe, kg: 4000

1. Besatzung, Personen: 4-6

SB-Bomber ("schneller Bomber") (1934)

Im Einsatz: UdSSR, Spanien (Republikanische Luftwaffe), China, Deutschland (ehemalige Tschechoslowakei), Finnland (erbeutete und ehemalige Tschechoslowakei), Tschechoslowakei (53 Kopien von SB M-100A und lizenziert). Einer der besten mittleren Bomber Mitte der 30er Jahre. Das Gefechtsdebüt fand in Spanien (seit Herbst 1936) statt, wo die SB in der Anfangszeit des Krieges ohne Jagdbegleitung eingesetzt wurde, da sie allen feindlichen Jägern an Geschwindigkeit überlegen war. 1937 wurde es in China verwendet, um die japanische Aggression abzuwehren. Es wurde in Konflikten am Khasan-See und in der Nähe des Khalkhin-Gol-Flusses eingesetzt. Teilnahme an den sowjetisch-finnischen Kriegen 1939-1940 und 1941-1944. Von der sowjetischen Luftwaffe im Krieg mit Deutschland bis 1943 aktiv eingesetzt, erlitt jedoch schwere Verluste und wurde in die zweite Linie versetzt.

Größere Modifikationen

ANT-40- 1. Erfahrung; mittlere Bomberversion; verschiedene Motoren wurden installiert Wright Cyclone (730 PS), M-87 und Hispano-Suiza 12Ybrs (780 PS); Ganzmetallkonstruktion; einziehbares Fahrwerk (auf Rädern); installierte Funkstation und Sauerstoffausrüstung.
ANT-40 (SB)- 2. Erfahrung; Hispano-Suiza-Motoren bewegten sich um 100 mm nach vorne; erhöhter Flügelschwung entlang der Vorderkante; vergrößerte Fläche und verändertes Design des Gefieders; erhöhte Kraftstoffversorgung; Rüstung; 4xShKAS, Bomben - 2x250 kg oder 6x100 kg im Bombenschacht.
DI-8 (ANT-46)- erfahren; Langstreckenjägerversion; SB-Modifikation; Motoren Gnome-Rhone Mistral Major K14 (800 PS); 2x76-mm rückstoßfreie Kanonen APK-4, 2x111 KAS, 1xShVAK wurden installiert.
SB-2 IS-M-100- seriell; mittlere Bomberversion; Hispano-Suiza- und (spätere) M-100-Motoren (750 PS); geringfügige Änderungen wurden am Design vorgenommen; vergrößerte Flügelfläche.
SB-2M-100A- seriell; M-100A-Motoren (860 PS); Dreiblatt-Metallpropeller VFSh oder VISh-2 sind installiert; die Zusammensetzung der Waffen wurde geändert und verbessert (Türme MB-2 und MV-3, sechs RO-132-Strahlkanonen); Einige Flugzeuge wurden in der Trainerversion mit Cockpits hergestellt, wie die SB-3.
SB-2 M-100A "Kreuzer"- als SB-2 M-100A; Umbau 2 Exemplare. in einen schweren Kämpfer; 4xShVAK werden von unten in den Bug eingebaut; wurden als Nachtjäger bei Moskau eingesetzt.
PS-40M-100A- seriell; zivile Transportflugzeugversion; Umbau SB-2; Der Rumpf ist mit drei Laderäumen mit einem Gesamtvolumen von 2,58 m3 ausgestattet.
SB-2bis (bis-2, 3) M-103- seriell; Motoren M-103 (A) (960 PS); geänderte Motorhauben und Kühlerdesign (bis-3); erhöhte Kraftstoffversorgung; Waffen: 5xShKAS, Bomben - 5 × 100 kg; verbesserte Aerodynamik; installierter Dreiblatt-VISH-2, einziehbares Skifahrwerk und Außenbordtanks; auf einem Exemplar. Strahler eingebaut.
PS-41 M-103U- seriell; zivile Transportflugzeugversion; Umbau SB-2bis; erhöhtes Gewicht.
PS-41 bis M-103U - wie PS-41; Hängetanks installiert.
SB-2 M-104- Kleinserien; M-104-Motoren; modernisierte Ausstattung.
SB-DE (USB)- seriell; Version des Trainingsflugzeugs; als SB-2bis; Doppelsteuerung installiert; verlängerte Nase; manchmal zum Schleppen von A-7-Segelflugzeugen verwendet.
SB-2M-105- Kleinserien, M-105-Motoren; Waffen geändert.
MMH M-105- erfahren; SB-Modifikation; M-105-Motoren (1050 PS); reduzierte Flügel- und Gefiederfläche; Waffen: ZhShKAS; Motorhauben, wie der Ar-2.
Ar-2 (SB-RK)- seriell; M-105R-Motoren mit VISH-22E (1100 PS); später wurden Druckluftbremsen installiert, und das Flugzeug wurde als Tauchbomber eingesetzt. verbesserte Form der Triebwerksgondeln; erhöhtes vertikales und horizontales Gefieder; Waffen: 4xShKAS, Bomben - 6 × 100 kg oder 2 × 250 kg oder 1 × 500 kg.
Flugzeug "B"- erfahren; wie Ar-2; M-105R-Motoren mit TK-2; die Abmessungen des Flugzeugs werden reduziert; modifiziertes Flügeldesign.
B.71- lizenziert; hergestellt in der Tschechoslowakei; als SB-2 M-100A (ca. 110 Exemplare).

Gesamtproduktion (in den Werken Nr. 125 und 22) 6831 Kopieren.

LTD-Modifikation SB-2

1. Motor (Leistung): 2xM-100 (750 PS)
2. Flügel, m: 20,33
3. Länge, m: 12,57
4. Höhe, m: 4,7
5. Flügelfläche, m2: 56,70
6. Gewicht (kg:

• Leer: 4060
• Start: 5628

1. Höchstgeschwindigkeit über Grund, km/h: 326
2. Höchstgeschwindigkeit, km / h: auf einer Höhe von 5200 m: 393
3. Reichweite, km: 2150
4. Zeit zum Klettern 1000 m, min: 2,8
5. Decke, m: 9000
6. Rüstung:

• Gewehr und Kanone: 4x7,62 mm ShKAS
• Bombe, kg: 600

1. Besatzung, Personen: 3

Amphibisches Flugboot Sh-2 (1929)

Im Einsatz: UdSSR, Finnland (mehrere Flugzeuge wurden erbeutet).
Ein beliebtes Amphibienboot aus der Vor- und Nachkriegszeit. Eines der langlebigsten Flugzeuge der Welt. Es war ein Polutoraplan mit einem oberen Flügel vom Typ Sonnenschirm, einem einreihigen Rumpf und stabilisierenden Schwimmern, die in den unteren kurzen Flügel eingebaut waren. Die Räder des Hauptfahrwerks wurden manuell entfernt. Bis Mitte der 60er Jahre wurden sie in der zivilen Luftflotte und der Marine auf allen Meeren und Ozeanen rund um die UdSSR intensiv zur Aufklärung, Patrouille, Ausbildung und zum Transport von Kranken und Verwundeten eingesetzt.

Größere Modifikationen

Sh-1- Prototyp; amphibische Flugbootversion; Initiative Entwicklung; Walter-Motor (85 PS); Schwimmer sind am unteren Flügel installiert; 2 Besatzungsmitglieder und 1 Passagier; doppelte Kontrolle; Rad- oder Skifahrwerk.
Sh-2- Version des fliegenden Amphibienboots; Modifikation Sh-1; M-11-Motor (100 PS); erhöhte Flügelfläche und Fluggewicht; ein Flügelklappmechanismus wurde eingebaut (ca. 700 Exemplare).
Sh-2S- Version des Amphibien-Krankenwagens; Modifikation Sh-2 (16 Kopien).

LTD-Modifikation Sh-2

1. Motor: 1 M-11 (100 PS)
2. Flügel, m: 13.00
3. Länge, m: 8,2
4. Flügelfläche, m2: 24,70
5. Gewicht (kg:

• Leer: 620
• Start: 897

1. Höchstgeschwindigkeit über Grund, km/h: 145
2. Reichweite, km: 500
3. Zeit zum Klettern 1000 m, min: 8.18
4. Decke, m: 3850

1. Besatzung / Passagiere, Personen: 2/1-2

Trainingsflugzeug UT-1 (1936)

Bewaffnet mit: UdSSR. Es wurde in Flugschulen häufig als Trainingsflugzeug für den Übergang zur I-16 eingesetzt. Zu Beginn des Krieges wurden manchmal in Frontwerkstätten Waffen in das Flugzeug eingebaut, wonach es zum Angriff auf feindliche Stellungen verwendet wurde.

Größere Modifikationen

LUFT-14- erfahren; einsitzige Trainingsflugzeugversion; M-11-Motor (100 PS).
UT-1- seriell; als AIR-14; Motor M-11 G (110 PS); später wurde der M-11E-Motor (150 PS) eingebaut und die Motorhalterung verlängert; Schwimmer wurden in einem Flugzeug installiert; Eine kleine Serie von Flugzeugen wurde mit dem M-12-Motor und dem Maschinengewehr hergestellt.

Insgesamt produziert 1241 Kopieren.

LTD-Modifikation UT-1

1. Motor (Leistung): 1xM-11E (150 PS)
2. Spannweite, m: 7,30
3. Länge, m: 5,78
4. Flügelfläche, m2: 8,30
5. Gewicht (kg:

• Leer: 430
• Flug: 598

1. Höchstgeschwindigkeit über Grund, km/h: 257
2. Steigzeit 3000 m, min: 8,7
3. Decke, m: 7120

1. Besatzung, Personen: 1

Aus dem Buch von V. Schwabedissen "Stalins Falken". Analyse der Aktionen der sowjetischen Luftfahrt in den Jahren 1941-1945, Minsk, Harvest, 2001, p. 437-507.