Wie hat sich die russische Luftwaffe entwickelt? Russische Armee im Ersten Weltkrieg. Kommissar SN Russische Luftflotte

"Die russische Luftflotte sollte es sein

stärker als die Luftflotten unserer Nachbarn.

Daran sollten sich alle erinnern

der die Militärmacht unseres Mutterlandes schätzt“

Großherzog Alexander Michailowitsch,

"An das russische Volk", Zeitschrift "Schwerer als Luft", 1912, Nr. 6

Gemessen an der Entwicklung der russischen Militärluftfahrt ist die Führung des Landes, wenn sie sich nicht an die Linien des Großherzogs erinnert Alexander Michailowitsch Romanova wörtlich, dann jedenfalls von den gleichen Gedanken geleitet.

Ja, manchmal ist es schade, dass die Luftfahrt jetzt nicht mehr vereint ist, wie es zu Beginn ihrer Entwicklung der Fall war. Es gab nur Luftfahrt, Flugzeuge, Flugzeuge, Flugvereine. Und der Staat, vertreten durch seine damalige Führung, achtete auf die Luftfahrt im Allgemeinen und auf die Entwicklung der russischen Luftflotte insgesamt. Es war eine gute Zeit, eine Zeit der allgemeinen Begeisterung und Euphorie über die ersten Erfolge eines neuen Fortbewegungsmittels.

Erinnerst du dich, wie alles begann?

Interessant und lehrreich in der Neuzeit ist die Entstehungsgeschichte der russischen Luftwaffe. Alles begann aus der Ferne.

Am 27. Januar (9. Februar) 1904 begann ein Krieg zwischen den beiden Reichen - dem russischen und dem japanischen. Wir können sagen, dass von diesem Moment an die größte Aufmerksamkeit auf die Ausrüstung der russischen Armee mit den neuesten Modellen militärischer Ausrüstung gelegt wurde. Vor Beginn dieses für Russland nicht sehr erfolgreichen Krieges erkannten nur wenige Experten die Notwendigkeit einer starken Flotte. Die Mehrheit der Gesellschaft hielt die Flotte für einen teuren und unnötigen Luxus (Sie müssen zustimmen, eine Analogie zur modernen Einstellung gegenüber kleinen Flugzeugen in Russland bietet sich an).

Aber in Port Arthur und Chemulpo fielen Schüsse, der Tod des Kreuzers 1. Ranges „Varyag“ und des Kanonenboots „Koreets“ erregte die russische Öffentlichkeit aller Bevölkerungsschichten. Die Bitterkeit der Niederlage löste eine Welle des Patriotismus aus.

Spätabends im Februar, vor der Tür eines Petersburger Journalisten und Herausgebers einer populären Zeitung "Neue Zeit" Suworin Alexander Sergejewitsch, Die Glocke läutete. Der Gesandte des Prinzen kam Lew Michailowitsch Kochubey. Der Zweck seines Besuchs war für Suworin und seine Familie etwas unerwartet. Der Bote des Prinzen brachte das Paket. Es enthielt 10.000 Rubel in Banknoten und einen Brief des Prinzen an den Verleger. 10.000 Rubel waren damals eine unerhörte riesige Summe! Und hier ist der Text des Briefes des Prinzen: -

„Sehr geehrter Souverän, Alexander Sergejewitsch! Geben Sie nicht zu, dass es möglich ist, in Ihrer angesehenen Zeitung ein Abonnement für eine Sammlung von Geldern für den Erwerb von Kriegsschiffen zu eröffnen, um diejenigen zu ersetzen, die während militärischer Operationen auf See unweigerlich ausfallen?

Um eine so nützliche Arbeit zu beginnen, sende ich Ihnen zehntausend Rubel.

Empfangen Sie die Zusicherung vollkommener Ehrfurcht.

Prinz Lev Kochubey.

Können Sie sich das Erstaunen von Alexander Suworin vorstellen? Eine der ältesten und reichsten Fürstenfamilien Russlands spendete eine riesige Summe für den Bau von Kriegsschiffen und bat darum, ein rein russisches Abonnement in einer bekannten und beliebten Zeitung zu organisieren, um zusätzliche Mittel zu sammeln!

Es gab noch nie einen Präzedenzfall für eine solche Aktion! Überzeugen Sie das ganze Land nicht nur von der Notwendigkeit einer modernen Marine, sondern auch von Spenden dafür. Es sah fast unmöglich aus!

Aber Suworin war nicht nur Verleger und Buchhändler, er war vor allem Patriot und machte sich daran, diese gesamtrussische Aktion zu organisieren. Natürlich gab es bis zu diesem Zeitpunkt Almosen und Spenden, aber nicht in diesem Umfang. Es ging nicht um Stiefel oder Gewehre für Soldaten, sondern um den aufwändigen und kostspieligen Bau von Kriegsschiffen.

Am nächsten Tag wurde in der Morgenausgabe in einem Artikel über den Kapitän der Varyag Vsevolod Rudnev und das Kanonenboot Koreets eine Seitenleiste erstellt, in der der Brief von Prinz Kochubey vollständig veröffentlicht wurde, und der redaktionelle Aufruf an die Russen mit eine Bitte, die Initiative der alten Fürstenfamilie zu unterstützen, die seit der Zeit der Poltawa-Schlacht allen bekannt ist.

Diese Notiz in der Zeitung Novoye Vremya und die Leistung des Kreuzers und des Kanonenboots haben ganz Russland buchstäblich schockiert und aufgewühlt. Die Nachricht von der Geldsammlung ging durch alle Städte und Gemeinden des Reiches. Aus allen Ecken unseres riesigen Mutterlandes floss Geld in die Redaktion. Und das Ergebnis hat, wie man so schön sagt, alle kühnsten Erwartungen übertroffen! Sie spendeten, wer, so viel sie konnten, an wen, so viel sie konnten. Seine Hoheit der Emir von Buchara spendete 1.000.000 Rubel, Graf S.V. Orlov-Denisov steuerte 400.000 Wertpapiere bei, Graf A.D. Scheremetew - 200.000.

Wurde erstellt "Sonderausschuss zur Stärkung der Flotte", zu deren Konten bis 1909 mehr als 16 Millionen Rubel! Die Menge war absolut fantastisch! Wenn man bedenkt, dass ein Kilogramm des teuersten Frischfleischs in einem teuren Geschäft in St. Petersburg gekostet hat 20-30 Kopeken!

Schöpfer der Luftwaffe

Nun, dann beginnt der Spaß! Die Arbeit eines eigens geschaffenen "Sonderausschusses zur Stärkung der Flotte für freiwillige Spenden" wurde vom Onkel des amtierenden Kaisers geleitet NikolausII, Seine Kaiserliche Hoheit der Großherzog Alexander Michailowitsch Romanow. Ein Mann mit einem bemerkenswerten analytischen Verstand und einer brillanten Ingenieurs- und Marineausbildung. Ein Mann, der in die Zukunft sehen kann.

Mit dem gesammelten Geld wurden in kurzer Zeit 19 modernste Zerstörer und 4 U-Boote moderner Projekte gebaut. Übrigens sei darauf hingewiesen, dass das Komitee für jeden Cent einen detaillierten und genauen Rechenschaftsbericht auf 170 Seiten vorgelegt hat. Außerdem benutzte das "Sonderkomitee ..." keine Ausreden, die in unserer Zeit sehr beliebt sind, wie ein Militär- oder Geschäftsgeheimnis.

Aber es wurde so viel Geld für die Schaffung einer modernen Flotte gespendet, dass dem Komitee weitere 2 Millionen Rubel zur Verfügung standen. Hier ist, was der Großherzog selbst darüber schreibt, wie er beschlossen hat, über die verbleibenden Mittel zu verfügen.

„Eines Morgens, als ich die Zeitungen durchblätterte, sah ich die Schlagzeilen, die über den Erfolg von Blériots Flug über den Ärmelkanal berichteten … Als Fan von Luftfahrzeugen, die schwerer als Luft sind, wurde mir klar, dass Blériots Leistung uns nicht nur ein neues Transportmittel, sondern auch eine neue Waffe im Kriegsfall bescherte.

Ich beschloss, diese Angelegenheit sofort aufzugreifen und zu versuchen, Flugzeuge in der russischen Militärluftfahrt einzusetzen. Ich hatte noch zwei Millionen Rubel übrig, die einst durch ein landesweites Abonnement für den Bau von Minenkreuzern nach dem Tod unserer Flotte im Russisch-Japanischen Krieg gesammelt wurden.

Ich fragte die Redakteure der größten russischen Zeitungen, ob die Spender etwas dagegen hätten, dass das restliche Geld nicht für den Bau von Minenkreuzern, sondern für den Kauf von Flugzeugen ausgegeben würde? Eine Woche später erhielt ich Tausende von Antworten, in denen mein Plan einstimmig gebilligt wurde. Der Souverän hat es auch gebilligt." (von mir hervorgehoben).

Vel. Buch. Alexander Michailowitsch, „Das Buch der Erinnerungen“.

So reagierte Kaiser Nikolaus II. auf den Aufruf von Fürst Romanow:

Am 6. Februar (19. Februar nach dem neuen Stil) 1910 freute sich Seine kaiserliche Majestät, der souveräne Kaiser Nikolaus II., gnädigst zu geruhen:

„1) Barmittel in Höhe von 900.000 Rubel, die dem Höchstgenehmigten Sonderausschuss für die Stärkung der Marine für freiwillige Spenden zur Verfügung stehen, sowie Spenden, die in Zukunft an die Kasse des Ausschusses gehen können, zur Verwendung für die Schaffung der russischen Luftflotte;

2) Erlauben Sie dem Höchstbegründeten Sonderausschuss zur Stärkung der Marine für freiwillige Spenden, zu diesem Zweck die universelle Sammlung freiwilliger Spenden fortzusetzen und

3) die Luftflotte, die vom Komitee für freiwillige Spenden gebaut werden muss, unter der Kontrolle und Verfügung des Komitees zu bleiben und sie im Falle der Eröffnung von Feindseligkeiten mit einem ausgebildeten Team an die Marine und das Militär zu übergeben Abteilungen zur Stärkung der Kampfkräfte des Imperiums.

Die höchste Genehmigung wurde vom Souveränen Kaiser persönlich mit blauem Bleistift unterzeichnet.

Aber auch nach der höchsten Erlaubnis des Kaisers hielt es der Großherzog für notwendig, sich über dieselbe Zeitung Novoye Vremya an alle Spender zu wenden. Hier schreibt er dazu:

„... In Anbetracht dessen, dass es notwendig ist, die Meinung der Spender selbst zu diesem Thema zu kennen, bitte ich alle, die zur Stärkung der Flotte gespendet haben - Militär- und Marineeinheiten, Institutionen, Gesellschaften, Adelsversammlungen, Zemstvos, Stadtverwaltungen und Einzelpersonen, sich zu äußern innerhalb von zwei Wochen durch an mich in Petersburg adressierte Briefe, - ob die dem Komitee gegenwärtig zur Verfügung stehenden Beträge als angemessen für die Bedürfnisse unseres Landes zur Verwendung für die Schaffung einer russischen Luftflotte anerkannt werden.

("Buch der Erinnerungen")

Auf der Grundlage eines fast landesweiten Referendums hat die Generalversammlung des "Sonderausschusses ..." in ihrer Sitzung am 30. Januar 1910 einen Entwurf der Höchsten Zustimmung zur Schaffung der Militärluftflotte vorbereitet und für den Souveränen Kaiser genehmigt von Russland, das von Nikolaus II., Autokrat von ganz Russland, am 6. Februar (19. Februar, moderner Stil) 1910 unterzeichnet wurde.

Mit seinen Schreiben vom 25. Februar 1910 benachrichtigte der Vorsitzende des Ministerrates P. A. Stolypin den Marineminister Admiral S. A. Voevodsky und den Kriegsminister, General der Kavallerie V. A. Sukhomlinov, „vom höchsten Willen“.

Der Betrag, der dem "Sonderausschuss ..." zur Verfügung stand, reichte völlig aus, um russische Flieger auszubilden, Flugzeugmechaniker im Ausland auszubilden, die ersten Flugschulen in Gatchina und Sewastopol zu bauen und mit allem Notwendigen auszustatten und für den Kauf von Militär- und Trainingsflugzeugen.

Wurde erstellt Abteilung der Luftflotte (OVF), dessen Vorsitzender einstimmig zum Großherzog Alexander Michailowitsch gewählt wurde, und sein Stellvertreter, Kavalleriegeneral Baron EIN V. Kaulbars.

Im Herbst 1910 wurde die Ausstattung der Gatchina Aviation School fertiggestellt. Im September desselben Jahres trafen die ersten Offiziere und unteren Ränge ein, die ihr Studium in Frankreich abgeschlossen hatten. Um ihre Flugkünste unter Beweis zu stellen, führten russische Piloten vom 2. bis 29. September beim Allrussischen Luftfahrtfestival Demonstrationsflüge durch.

25. Oktober Fluglehrer G.G. Gorschkow begann, die ersten Offizierspiloten der Allrussischen Front für Flugfähigkeiten zu studieren. Mit 11 bereits eingetroffenen ausländischen Flugzeugen wurden sowohl Demonstrations- als auch Trainingsflüge durchgeführt.

Am 9. September 1911 umfasste die Flotte der russischen Streitkräfte bereits 24 Flugzeuge, davon 5 aus russischer Produktion. 4 davon wurden in der Flugzeugfabrik gebaut "Erster Russischer Luftfahrtverband" und eins an Russisch-Baltische Wagenwerke (RBVZ).

So entstand die in ihrer Art einzigartige Luftflotte des Russischen Reiches. Es ist insofern einzigartig, als es in voller Übereinstimmung zwischen den staatlichen Behörden und der Gesellschaft und auf der Grundlage freiwilliger Spenden des ganzen Volkes entstanden ist.

Und zu dieser Zeit ... der Erste Allrussische

29. (16.) Januar 1908 Jahr (also vor 109 Jahren) gegründet wurde Allrussischer Flugclub. Dem ging ein Artikel eines kollegialen Gutachters voraus Wassilij Korn in der bekannten illustrierten Zeitschrift St. Petersburg "Ballonfahrer". Darin forderte er die Gründung einer russischen Organisation, die die Ideen der Sportluftfahrt in der Bevölkerung des Landes fördern würde.

Am 12. Mai 1909 erhielt der Rat von V.A.-K (eine solche Abkürzung wurde Allrussischer Aero-Club genannt) eine Benachrichtigung über die höchste Erlaubnis, den Club unter der Schirmherrschaft von Kaiser Nikolaus II. Anzunehmen. Von diesem Moment an erhielt der Club den Namen Kaiserlicher Allrussischer Aeroklub (IVAK).

Um die Charta des Aeroclubs zu entwickeln, wurde eine Kommission gewählt, der Folgendes angehörte: Vorsitzender - VV Korn, Sekretär - Ososow, Mitglieder - Koopenburg, Kiparsky, Rynin, Nagel, Yanshin, Grafik Stenbock-Fermor(Mitglied der Staatsduma), B. A. Suworin, Oberst Semkowski, Oberstleutnant Odinzow, Stabskapitäne Shabsky, Garut, Feldberg, Kapitäne Hermann und Kostowitsch.

Aber was in unserer Zeit interessanter ist, ist nicht, wie der Aeroclub hieß, wer ihn beaufsichtigte und leitete, und nicht, wer Mitglieder des Rates waren, sondern was die Ziele und Ziele des IVAK von seinen Gründern gesehen wurden. Folgendes haben sie in derselben Zeitschrift "Aeronaut" über die Aufgaben der geschaffenen Organisation geschrieben:

„Die Zukunft dieser Angelegenheit ist enorm, und es ist sogar schwer vorstellbar, wie sich neue Transportmittel auf alle Aspekte des menschlichen Lebens auswirken werden, wirtschaftlich, sozial und staatlich. Viele Sichtweisen müssen sich ändern.

Aber auf jeden Fall, zweifellos: Um eine Versklavung zu vermeiden, wenn nicht direkt militärisch, dann auf jeden Fall wirtschaftlich und kulturell, um seine Unabhängigkeit zu bewahren und eine Großmacht zu bleiben, braucht Russland eine Luftflotte.

Es wurde besonders betont, dass das Ziel des Clubs darin besteht, die Entwicklung der Luftfahrt in Russland in all ihren Formen und Anwendungen zu fördern, hauptsächlich in Wissenschaft, Technik, Militär und Sport.

Wie aktuell diese vor fast 110 Jahren geschriebenen Worte noch immer sind, beurteilen Sie selbst. Menschen, die zum größten Teil ausländische Wurzeln hatten, die ausländische Nachnamen hatten, waren dennoch wahre Patrioten Russlands, die sich über ihr Schicksal und ihre Zukunft freuten. Sie haben perfekt verstanden, welche Möglichkeiten die Luftfahrt den Menschen eröffnet und welche Abhängigkeit ein Land haben kann, das sie nicht hat.

Bildrechte RIA Nowosti Bildbeschreibung Das Flugzeug „Ilya Muromets“ war als Passagierflugzeug konzipiert, wurde aber in einen Bomber umgebaut

Am 23. Dezember 1914 genehmigte Kaiser Nikolaus II. Den Beschluss des Militärrats über die Schaffung des ersten Bombergeschwaders der Welt. Zu dieser Zeit verfügte das Russische Reich über eine der größten Luftfahrtflotten.

Die Bereitschaft russischer Flugzeuge für Kampfeinsätze zu Beginn des Krieges ließ jedoch zu wünschen übrig. Nach einigen Monaten der Feindseligkeiten befanden sich viele Staffeln aufgrund des Verfalls von Flugzeugen und Triebwerken in einer kritischen Situation.

Wie der Luftfahrthistoriker Vadim Mikheev feststellt, war eine der Ursachen der Krise der sogenannte "Motorhunger", da die Produktion von Triebwerken für Flugzeuge im Russischen Reich eindeutig nicht den Bedürfnissen der Flugzeugindustrie entsprach.

Obwohl Fabriken zur Herstellung von Flugzeugmotoren im Land aktiv gebaut wurden, waren sie zu Beginn des Krieges noch nicht in Betrieb genommen worden, und die Motoren mussten im Ausland gekauft werden.

Zudem war mit Beginn des Ersten Weltkriegs auch eine Personalkrise in der Luftfahrtindustrie reif: Auf 263 Flugzeuge gab es nur 129 qualifizierte Piloten.

All dies führte dazu, dass die Militärführung des Landes im Winter 1914-1915 die Luftgeschwader hastig neu ausrüsten und die Leistung der Piloten in Luftfahrtschulen erhöhen musste. Aber auch danach hinkte Russland seinem Hauptfeind, dem Deutschen Reich, im Bereich der Luftfahrt hinterher.

„Während die Deutschen wie Vögel über uns hinwegfliegen und uns bombardieren, sind wir machtlos, sie zu bekämpfen …“, schrieb Michail Rodzianko, Vorsitzender der russischen Staatsduma, im Juni 1916.

"Helden der Luft"

Die originellste und fortschrittlichste Entwicklung der russischen Flugzeughersteller zum Zeitpunkt des Kriegsausbruchs war der viermotorige Doppeldecker Ilya Muromets. Aus diesen Flugzeugen wurde das erste Bombergeschwader der Welt zusammengestellt.

Das Flugzeug wurde unter der Leitung des russischen Flugzeugkonstrukteurs Igor Sikorsky entwickelt, der zu dieser Zeit für die Entwicklung des weltweit ersten viermotorigen Flugzeugs "Russian Knight" berühmt geworden war.

Ursprünglich wurde "Ilya Muromets" als Passagierflugzeug geschaffen. Es war mit einer komfortablen Kabine, einem Badezimmer mit Toilette und sogar einem Promenadendeck ausgestattet, das die Passagiere erwartungsgemäß während des Fluges betreten konnten, da das Flugzeug mit sehr niedriger Geschwindigkeit flog.

Mit Kriegsausbruch wurde beschlossen, das Flaggschiff der russischen Luftfahrtflotte in einen schweren Bomber umzubauen. Die Flugzeuge waren mit Stahlpanzern bedeckt und mit einer Waffe zum Schießen auf die deutschen "Zeppeline" und anderen Waffen ausgestattet.

Bildrechte RIA Nowosti Bildbeschreibung Nach der Oktoberrevolution wurde das Flugzeug Ilya Muromets in der Roten Armee eingesetzt

Schwere Panzerung und massive Luftwaffen erhöhten jedoch das Gewicht des Flugzeugs erheblich und machten es in einer Kampfsituation anfälliger. Und für Piloten, die an leichte und wendige Flugzeuge gewöhnt sind, haben die riesigen Ilya Muromets nicht viel Begeisterung ausgelöst.

Zudem bestand keine vollständige Klarheit darüber, welche Kampfaufträge den „Lufthelden“ anvertraut werden sollten.

Der Luftfahrthistoriker Konstantin Finne, ein Teilnehmer des Ersten Weltkriegs, erinnert sich an den Fall von 1915, als der Stabschef einer der Armeen vorschlug, dass der Kommandeur eines der Doppeldecker, Kapitän Gorshkov, den deutschen Flugplatz in der Stadt Sanniki überfallen sollte , zerstreuen Sie den Feind mit Maschinengewehrfeuer und verbrennen Sie feindliche Flugzeuge und Hangars.

„Captain Gorshkov antwortete auf diesen Vorschlag mit Humor, dass er diesen Kampfeinsatz nur zu Ende bringen würde, wenn er mit dem Georgskreuz ausgezeichnet würde und dass jemand diese Auszeichnung vorab zum deutschen Flugplatz bringen solle, damit Gorshkov sie dort abholen könne“, schreibt Finne.

Heldentaten eines Polynesiers

Gleichzeitig gelang es den Besatzungen des Flugzeugs Ilya Muromets während des Krieges, sowohl Aufklärungsmissionen als auch Kampfhandlungen erfolgreich durchzuführen, und die Haltung des Armeekommandos gegenüber diesen sperrigen Maschinen änderte sich allmählich zum Besseren.

Beispielsweise gelang es einer der Besatzungen im März 1915, einen Bahnhof in Ostpreußen zu bombardieren und Panik unter den deutschen Militärs zu säen. Die deutsche Presse schrieb, die Russen hätten Flugzeuge, die großen Schaden anrichteten und für Artillerie unverwundbar seien.

Einige Flieger und Schützen der russischen "Lufthelden" wurden mit den höchsten Armeeauszeichnungen ausgezeichnet. Unter ihnen waren der Kommandant einer der Besatzungen, Joseph Bashko, und der Minderschütze polynesischer Herkunft, Marcel Pla, der mit den St. George Crosses III und IV Grad ausgezeichnet wurde.

Während die Deutschen wie Vögel über uns hinwegfliegen und uns bombardieren, sind wir machtlos gegen sie... Mikhail Rodzianko, Vorsitzender der Staatsduma Russlands (1911-1917)

Im April 1916 nahm Plja an einem Luftangriff auf die mit Flugabwehrgeschützen befestigte Daudzevas-Station auf dem Gebiet des modernen Lettlands teil und schaffte es, während des Fluges beschädigte Triebwerke zu reparieren, für die er befördert wurde.

Im November desselben Jahres bewies sich der Polynesier in einem weiteren Luftkampf. Zu diesem Zeitpunkt hatte er sich bereits als gut gezielter Schütze etabliert und es gelang ihm, zwei der drei deutschen Jäger auszuschalten, die auf dem Heck der Ilya Muromets saßen.

"Der erste Kämpfer mit einem Überschuss von 150 Metern begann den Angriff aus einer Entfernung von 300 Metern. Er eröffnete das Feuer im Sturzflug. Fast gleichzeitig antwortete Plya. Das obere Maschinengewehr sprach ebenfalls. Der Deutsche ruckte zur Seite. rollte herum und begann zufällig zu fallen. der zweite. Der Strand ließ ihn nicht zielen und der erste eröffnete das Feuer. Der Kämpfer, ohne den Sturzwinkel zu ändern, rutschte an den "Muromets" vorbei und stürzte zu Boden. Der dritte ein bisschen im Kreis geschaut, sich umgedreht und das Haus verlassen“ – so wird das Kunststück des Polynesiers im Buch „Wings of Sikorsky“ beschrieben.

Danach gab Marcel Plat mehrere Empfehlungen und Kommentare zum Design der Ilya Muromets ab, die von Igor Sikorsky berücksichtigt wurden.

Die ersten russischen Asse

Die Kampffähigkeiten der russischen Luftfahrt waren zu Beginn des Krieges sehr begrenzt. Im Gegensatz zu den Ilya Muromets waren Leichtflugzeuge nicht mit Maschinengewehren bewaffnet und wurden hauptsächlich für Aufklärungsarbeiten entwickelt. Daher war der einzige effektive Weg, ein feindliches Flugzeug abzuschießen, es zu rammen. Der erste Mensch auf der Welt, der dazu in der Lage war, war der russische Militärpilot Pjotr Nesterow.

Vor Kriegsbeginn wurde Nesterov als Begründer des Kunstflugs berühmt: Im September 1913 gelang ihm erstmals der berühmte „Dead Loop“ auf dem Flugzeug Nieuport-4, der später als „Nesterov-Loop“ bekannt wurde ".

Bildrechte RIA Nowosti Bildbeschreibung Der russische Pilot Pyotr Nesterov setzte zum ersten Mal in der Geschichte der Luftfahrt einen Widder ein

Nesterov ging davon aus, dass es möglich sei, ein feindliches Flugzeug mit den Schlägen der Räder seines Flugzeugs abzuschießen und gleichzeitig nach dem Ende des Widders sicher zu landen, aber nur wenige nahmen diese Idee ernst: Die Kollegen und Mitarbeiter des Fliegers nannten dies Selbstmord planen.

Nesterov ließ sich auch andere Möglichkeiten zum Rammen einfallen: Zum Beispiel entwickelte er ein spezielles Messer am hinteren Rumpfglied, um die Haut eines feindlichen Luftschiffs zu schneiden. Er schlug auch vor, ein langes Kabel mit einer Last an das Heck des Flugzeugs zu binden, mit dem sich der Propeller eines feindlichen Fahrzeugs verfangen könnte.

Im September 1914 gelang es Nesterov, die Idee eines Widders in die Tat umzusetzen. Am Himmel über Galizien griff ein russischer Pilot in seiner Maschine ein österreichisches Aufklärungsflugzeug des Albatros-Systems an, was für ihn jedoch tragisch endete.

Bildrechte RIA Nowosti Bildbeschreibung Nesterov gelang es, das österreichische Flugzeug zu rammen, aber der Flieger selbst starb danach

"Nesterovs Flugzeug, das steil plante, stürmte auf den Österreicher zu und kreuzte seinen Weg; der Stabskapitän rammte sozusagen ein feindliches Flugzeug, es schien mir, als hätte ich deutlich gesehen, wie die Flugzeuge kollidierten. Der Österreicher blieb plötzlich stehen, erstarrte im Luft und sofort irgendwie seltsam schwankte, seine Flügel bewegten sich auf und ab. Und plötzlich flog das feindliche Flugzeug mit einem Purzelbaum und Umdrehen schnell nach unten, und ich war bereit zu schwören, dass ich bemerkte, wie es sich in der Luft auflöste "- beschreibt diesen Kampf , der Generalquartiermeister des Hauptquartiers 3 der 1. Armee Michail Bonch-Bruevich.

Infolge eines gefährlichen Manövers wurde Nesterovs Flugzeug schwer beschädigt, der 27-jährige Flieger selbst fiel aus dem Auto und stürzte tödlich ab.

Im März 1915 gelang es einem weiteren herausragenden russischen Piloten, Alexander Kazakov, zum zweiten Mal, den feindlichen Albatross zu rammen und sicher zu landen. Für diese Leistung wurde Kasakow mit der St.-Georgs-Waffe ausgezeichnet. Zwar wagte es nach Kazakov bis zum Ende des Ersten Weltkriegs keiner der Piloten, diese gefährliche Technik anzuwenden.

12. August - Tag der russischen Luftwaffe. Der Feiertag wird in Russland gemäß dem Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation Nr. 549 vom 31. Mai 2006 „Über die Einrichtung von Berufsfeiertagen und denkwürdigen Tagen in den Streitkräften der Russischen Föderation“ gefeiert.

Der Feiertag wird in Russland gemäß dem Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation Nr. 549 vom 31. Mai 2006 „Über die Einrichtung von Berufsfeiertagen und denkwürdigen Tagen in den Streitkräften der Russischen Föderation“ gefeiert.

Geschichte der Luftwaffe

12. August 1912 Kaiser Nikolaus II Durch sein Dekret schuf er die erste Luftfahrteinheit Russlands unter der Hauptdirektion des Generalstabs. Die neue Art von Truppen begann, die Luftwaffe des Russischen Reiches zu repräsentieren - die kaiserliche Luftwaffe. Die Grundlage der schweren Luftfahrt war das Management des Luftschiffgeschwaders Ilya Muromets unter dem Kommando von Generalmajor Michail Shidlovsky. Luftschiffe hinter den feindlichen Linien führten Aufklärungs- und Bombenangriffe durch und fungierten auch als Reserve des Hauptkommandos der Armee im Feld.

4-motoriger schwerer Bomber "Ilya Muromets" (links), im Hintergrund - Kampfflugzeug. Museum der Luftstreitkräfte der UdSSR. Das Dorf Monino. Foto: RIA Novosti / Igor Mikhalev

Nach dem Ende des Bürgerkriegs in der RSFSR wurden die Luftfahrtunternehmen in kurzer Zeit wiederhergestellt und die Produktion von Flugzeugen aufgenommen. Von 1924 bis 1933 war die sowjetische Luftwaffe mit I-2-, I-3-, I-4-, I-5-Jägern, R-1-, R-3-Aufklärungsflugzeugen und schweren TB-1- und TB-3-Bombern bewaffnet.

Die sowjetische Luftfahrt überraschte alle mit Weltrekorden. Im Juli 1936 flog eine Gruppe sowjetischer Piloten ( Waleri Tschkalow,Georgy Baidukov und Alexander Beljakow) unternahm einen transarktischen Flug von Moskau in den Fernen Osten und legte dabei eine Strecke von 9374 km in 56 Stunden und 20 Minuten zurück. Und vom 18. bis 20. Juni 1937 unternahm dieselbe Besatzung den ersten transpolaren Nonstop-Flug in der Geschichte der Luftfahrt auf der Route Moskau - Nordpol - USA und überflog zum ersten Mal den Nordpol.

Während des Großen Vaterländischen Krieges führte die sowjetische Luftwaffe 17 Luftoperationen durch. Durch acht Flugeinsätze auf Flugplätzen und in der Luft wurden bis zu 2.000 deutsche Kampfflugzeuge außer Gefecht gesetzt. Insgesamt machte die sowjetische Luftwaffe in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges etwa 3125.000 Einsätze. Von den 77.000 vom Feind an der sowjetisch-deutschen Front verlorenen Flugzeugen wurden 57.000 von der sowjetischen Luftfahrt zerstört, davon 44.000 in Luftkämpfen und 13.000 auf Flugplätzen. Die Luftverteidigungskräfte des Landes zerstörten 7313 feindliche Flugzeuge.

Nach dem Krieg begann die Luftwaffe, von Kolben- auf Düsenflugzeuge umzusteigen. Am 24. April 1946 wurden die ersten Jäger mit luftatmenden Motoren (Yak-15 und MiG-9) in der UdSSR getestet. Im Laufe der Zeit erhielt die Frontluftfahrt der Luftwaffe modernere Düsenflugzeuge La-15, MiG-15, Il-28 und andere.

Reproduktion eines Fotos eines Jak-15-Düsenjägers aus der Sammlung des Monino-Museums – Ausstellung von Luftfahrtausrüstung der Luftwaffe der UdSSR. Foto: RIA Novosti / V. Shiyanovsky

In den frühen 1950er Jahren wurde die Luftverteidigungskampffliegerei mit Serien-Düsenjägern MiG-15, MiG-17, MiG-19, Yak-23 und ihren Modifikationen mit Luftradarvisier, Kanonen und Luft-Luft-Lenkflugkörpern ausgestattet. Anfang 1951 gab es in der Jagdfliegerei 1517 Düsenjäger, bis Ende 1952 stieg ihr Anteil auf 85,5 %.

Mitte der 1950er Jahre bildete die Luftwaffe anstelle von Angriffsflugzeugen eine Jagdbomberfliegerei, die mit speziellen Arten von Jagdbombern ausgestattet war, die sowohl konventionelle als auch nukleare Waffen einsetzen konnten.

Im Dezember 1951 wurden in der Sowjetunion funktechnische Truppen gebildet und der Einsatz neuer Waffen begonnen - Flugabwehr-Raketensysteme. Und am 4. März 1961 demonstrierte die Air Force der Welt die Möglichkeit, eine ballistische Rakete im Flug abzufangen und zu besiegen. 1967 tauchten in der Luftwaffe Spezialeinheiten zur Raketen- und Weltraumabwehr auf.

In den 1970er Jahren wurden die Tu-16-Bomber nach und nach durch Tu-22, Tu-22M, Tu-95MS, Jäger, Jagdbomber und Jagdabfangjäger MiG-27, MiG-23, MiG-25, Su-17 ersetzt. Su-24-Bomber, Su-25-Angriffsflugzeug. Die militärische Transportluftfahrt hatte in ihrer Flotte Il-14, An-2, An-24, An-2b, Il-18, Il-76, Il-62, Tu-104, Tu-134, Tu-154, An-12 , An-22 und Il-86.

Link-Jagdbomber MIG-27 hebt vom Flugplatz ab. Foto: RIA Novosti / Samary Gurary

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR fielen 4 Luftverteidigungsformationen aus der Zusammensetzung, zu denen fast die Hälfte der Kampfflugzeuge (mehr als 3.400 Flugzeuge, darunter 2.500 Kampfflugzeuge), Flugabwehrraketen und Funktechniktruppen gehörten. In den 1990er Jahren bestand die Zusammensetzung der Luftwaffe und der Luftverteidigungsluftfahrt fast ausschließlich aus Flugzeugen der vierten Generation (Tu-22M3, Su-24M / MR, Su-25, Su-27, MiG-29 und MiG-31). . Am 1. Januar 1993 war die russische Luftwaffe in Kampfstärke: zwei Kommandos (Langstrecken- und militärische Transportluftfahrt (VTA)), 11 Luftfahrtverbände, 25 Luftdivisionen, 129 Luftregimenter (darunter 66 Kampf- und 13 Militärtransporter ). Die Flotte bestand aus 6561 Flugzeugen.

Im Februar 1995 unterzeichnete Russland zusammen mit den Ländern der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten (GUS) ein Abkommen über die Schaffung eines gemeinsamen Luftverteidigungssystems der GUS-Mitgliedstaaten, um die Aufgaben des Schutzes der Staatsgrenzen im Luftraum zu lösen .

2008 gab es eine Reform der Streitkräfte der Russischen Föderation, einschließlich der Luftwaffe. Im Zuge der getroffenen Maßnahmen stellte die Luftwaffe auf eine neue Organisations- und Personalstruktur um. Ab 2010 beträgt die Zahl der Mitarbeiter der russischen Luftwaffe etwa 148.000 Personen, mehr als 2.000 Einheiten militärischer Ausrüstung sind bei der Luftwaffe im Einsatz und 833 sind eingelagert.

Auftritt eines Teilnehmers des internationalen Flugbesatzungswettbewerbs Aviadarts-2014 der Luftwaffe auf dem Übungsplatz Pogonovo in Woronesch. Foto: RIA Novosti / Artem Zhitenev

Woraus besteht die russische Luftwaffe und welche Aufgaben erfüllt sie?

Die Hauptaufgaben der russischen Luftwaffe unter modernen Bedingungen sind:

Reflexion der Aggression in der Luftsphäre und Schutz vor Luftangriffen auf die wichtigsten Objekte der Wirtschaft und Infrastruktur des Landes und Truppengruppen (Streitkräfte);
Zerstörung feindlicher Einrichtungen und Truppen mit konventionellen und nuklearen Waffen;
Navigationsunterstützung für Kampfhandlungen von Truppen (Streitkräften) anderer Arten und Truppengattungen.

Die Luftfahrt der Luftwaffe ist nach ihrem Zweck unterteilt in:

entfernt,
Front,
Militärtransport,
Armee.

Diese Abteilungen können umfassen:

Bombardierung,
Angriff,
Kämpfer,
Intelligenz,
Transport,
spezielle Luftfahrt.

Die Luftwaffe ist bewaffnet mit:

Flugzeuge (Tu-160, Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 verschiedener Modifikationen, Su-25, Su-27, Su-39, MiG - 25R, Su-24MP, A-50, An-12, An-22, An-26, An-124, Il-76, Il-78),
Hubschrauber (Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52, Ka-62),
Flugabwehr-Raketensysteme (S-200, S-300, S-300PM, S-400 "Triumph"),
Radarstationen und -komplexe ("Opponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE", "Gamma-S1", "Casta-2").

Außerdem wurden die Flugzeuge der vierten Generation durch neue Modifikationen und moderne Flugzeugtypen (Hubschrauber) ersetzt, die über größere Kampffähigkeiten und Flugleistungen verfügen. Darunter sind verschiedene Modifikationen des Langstrecken-Überschall-Abfangjägers MiG-31, des Militärtransportflugzeugs An-70 mit mittlerer Reichweite der neuen Generation, des leichten Militärtransportflugzeugs An-140-100 und des modifizierten Mi-8 Militärtransporthubschrauber, Mehrzweck-Mittelstreckenhubschrauber mit Gasturbinentriebwerken Mi-38, Kampfhubschrauber Mi-28 (verschiedene Modifikationen) und Ka-52 "Alligator".

Während des Ersten Weltkriegs (1914-1918) entstand ein neuer Zweig des Militärs, die Luftfahrt, der sich mit außergewöhnlicher Geschwindigkeit zu entwickeln begann und den Umfang seines Kampfeinsatzes erweiterte. In diesen Jahren zeichnete sich die Luftfahrt als Zweig der Streitkräfte aus und erhielt allgemeine Anerkennung als wirksames Mittel zur Bekämpfung des Feindes. Unter den neuen Bedingungen des Krieges waren die Kampferfolge der Truppe bereits ohne den flächendeckenden Einsatz der Luftfahrt undenkbar.

Im Frühjahr 1916 produzierte eine Gruppe von Designern aus dem russisch-baltischen Werk einen neuen Jäger vom Typ "Two-Tail". In einem der Dokumente aus dieser Zeit heißt es:

„Der Bau eines Jägers vom Typ „Two-Tail“ ist abgeschlossen. Auch dieses zuvor im Flug erprobte Gerät wird nach Pskow geschickt, wo es ebenfalls ausführlich und umfassend getestet wird.

Ende 1916 erschien der Jäger RBVZ-20 inländischer Bauart, der eine hohe Manövrierfähigkeit aufwies und eine maximale horizontale Geschwindigkeit in Bodennähe von 190 km / h entwickelte. Bekannt sind auch erfahrene Kämpfer "Swan", die 1915 - 1916 veröffentlicht wurden.

Noch vor dem Krieg und während des Krieges schuf der Designer D. P. Grigorovich eine Reihe von Flugbooten - Aufklärungsflugzeuge, Jäger und Bomber - und legte damit den Grundstein für den Bau von Wasserflugzeugen. Zu dieser Zeit gab es in keinem anderen Land Wasserflugzeuge, die in ihren Flug- und taktischen Daten den Flugbooten von Grigorovich gleichkamen.

Nach der Entwicklung des schweren mehrmotorigen Flugzeugs Ilya Muromets verbessern die Designer die Flug- und taktischen Daten des Luftschiffs weiter und entwickeln seine neuen Modifikationen.

Russische Designer arbeiteten auch erfolgreich an der Entwicklung von Luftfahrtinstrumenten, Geräten und Visieren, die bei der Durchführung gezielter Bombenangriffe aus Flugzeugen halfen, sowie an der Form und Qualität von Fliegerbomben, die für diese Zeit bemerkenswerte Kampfeigenschaften aufwiesen.

Russische Wissenschaftler auf dem Gebiet der Luftfahrt unter der Leitung von N. E. Zhukovsky leisteten der jungen russischen Luftfahrt während des Ersten Weltkriegs große Hilfe. In den von N. E. Zhukovsky gegründeten Labors und Kreisen wurden wissenschaftliche Arbeiten durchgeführt, um die taktischen Flugeigenschaften von Flugzeugen zu verbessern und Probleme der Aerodynamik und Strukturfestigkeit zu lösen. Die Anweisungen und Ratschläge von Zhukovsky halfen Fliegern und Designern bei der Entwicklung neuer Flugzeugtypen.

Neue Flugzeugkonstruktionen wurden im Buchhaltungs- und Prüfbüro getestet, dessen Aktivitäten unter der direkten Aufsicht von N. E. Zhukovsky stattfanden. Dieses Büro vereinte die besten wissenschaftlichen Kräfte Russlands, die auf dem Gebiet der Luftfahrt arbeiten.

Die klassischen Arbeiten von N. E. Zhukovsky über die Wirbeltheorie des Propellers, die Flugzeugdynamik, die aerodynamische Berechnung von Flugzeugen, Bombenangriffe usw., die während des Ersten Weltkriegs geschrieben wurden, waren ein wertvoller Beitrag zur Wissenschaft.

Trotz der Tatsache, dass inländische Designer Flugzeuge herstellten, die ausländischen Flugzeugen überlegen waren, verachteten die zaristische Regierung und die Leiter der Militärabteilung die Arbeit russischer Designer und behinderten die Entwicklung, Massenproduktion und den Einsatz einheimischer Flugzeuge in der Militärluftfahrt.

So mussten die Ilya Muromets-Flugzeuge, die laut taktischen Flugdaten zu diesem Zeitpunkt von keinem Flugzeug der Welt erreicht werden konnten, viele verschiedene Hindernisse überwinden, bis sie Teil der Kampfreihen der russischen Luftfahrt wurden. "Chef der Luftfahrt" Großherzog Alexander Michailowitsch schlug vor, die Produktion von "Muromtsev" einzustellen und das für ihren Bau bereitgestellte Geld für den Kauf von Flugzeugen im Ausland zu verwenden. Durch die Bemühungen hochrangiger Routinebeamter und ausländischer Spione, die in das Militärministerium des zaristischen Russlands eindrangen, wurde die Ausführung des Auftrags zur Herstellung von "Murom" in den ersten Kriegsmonaten ausgesetzt und erst unter der Unter dem Druck unbestreitbarer Tatsachen, die die hohen Kampfqualitäten der Luftschiffe belegen, die bereits an Feindseligkeiten teilgenommen hatten, musste das Militärministerium der Wiederaufnahme der Produktion des Flugzeugs Ilya Muromets zustimmen.

Aber unter den Bedingungen des zaristischen Russlands bedeutete der Bau eines Flugzeugs, das den bestehenden Flugzeugen sogar deutlich überlegen war, keineswegs, ihm den Weg in die Luft zu öffnen. Als das Flugzeug fertig war, trat die bürokratische Maschinerie der zaristischen Regierung in Aktion.

Das Flugzeug wurde von zahlreichen Kommissionen inspiziert, deren Zusammensetzung voller Namen von Ausländern war, die im Dienst der zaristischen Regierung standen und häufig Spionagearbeiten im Interesse ausländischer Staaten durchführten. Der kleinste Fehler im Design, der leicht zu beseitigen war, löste ein boshaftes Geheul aus, dass das Flugzeug angeblich überhaupt nichts tauge, und ein talentierter Vorschlag wurde unter Verschluss gehalten. Und einige Zeit später tauchte irgendwo im Ausland, in England, Amerika oder Frankreich, das gleiche Design, gestohlen von Spionagebeamten, bereits unter dem Namen eines ausländischen Pseudoautors auf. Ausländer beraubten mit Hilfe der zaristischen Regierung schamlos das russische Volk und die russische Wissenschaft.

Die folgende Tatsache ist sehr bezeichnend. Das von D. P. Grigorovich entworfene Wasserflugzeug M-9 zeichnete sich durch sehr hohe Kampfqualitäten aus. Die Regierungen von England und Frankreich wandten sich nach einer Reihe erfolgloser Versuche, eigene Wasserflugzeuge zu bauen, 1917 an die bürgerliche provisorische Regierung mit der Bitte, ihnen die Zeichnungen des M-9-Wasserflugzeugs zu übertragen. Die Provisorische Regierung, die dem Willen der britischen und französischen Kapitalisten gehorsam war, verriet bereitwillig die nationalen Interessen des russischen Volkes: Die Zeichnungen wurden ausländischen Staaten und nach diesen Zeichnungen des russischen Konstrukteurs Flugzeugfabriken in England zur Verfügung gestellt , Frankreich, Italien und Amerika bauten lange Zeit Wasserflugzeuge.

Die wirtschaftliche Rückständigkeit des Landes, das Fehlen einer Luftfahrtindustrie und die Abhängigkeit von der Lieferung von Flugzeugen und Motoren aus dem Ausland im ersten Kriegsjahr brachten die russische Luftfahrt in eine äußerst schwierige Situation. Vor dem Krieg, Anfang 1914, erteilte das Kriegsministerium einigen russischen Flugzeugfabriken Aufträge zum Bau von 400 Flugzeugen. Die zaristische Regierung hoffte, die meisten Flugzeuge, Motoren und notwendigen Materialien im Ausland zu erhalten, indem sie entsprechende Vereinbarungen mit dem französischen Militärdepartement und Industriellen abschloss.

Doch sobald der Krieg begann, zerplatzten die Hoffnungen der zaristischen Regierung auf die Hilfe der „Verbündeten“. Einige der gekauften Materialien und Motoren wurden von Deutschland beschlagnahmt bis zur russischen Grenze, und die meisten der im Abkommen vorgesehenen Materialien und Motoren wurden überhaupt nicht von den "Verbündeten" geschickt. Infolgedessen konnten von 400 Flugzeugen, die in den von akuter Materialknappheit geprägten Luftfahrteinheiten mit Spannung erwartet wurden, bis Oktober 1914 nur noch 242 Flugzeuge weitergebaut werden. .

Im Dezember 1914 gaben die „Verbündeten“ ihren Beschluss bekannt, die Zahl der nach Russland verkauften Flugzeuge und Triebwerke drastisch zu reduzieren.

Die Nachricht von dieser Entscheidung löste im russischen Militärministerium extreme Beunruhigung aus: Der Plan, Flugzeuge und Motoren an Einheiten der Armee im Feld zu liefern, wurde vereitelt. „Die neue Entscheidung der französischen Militärabteilung bringt uns in eine schwierige Lage“, schrieb der Leiter der militärisch-technischen Hauptabteilung an einen russischen Militäragenten in Frankreich .

Von den 1915 in Frankreich bestellten 586 Flugzeugen und 1730 Triebwerken wurden nur 250 Flugzeuge und 268 Triebwerke nach Rußland geliefert, außerdem verkauften Frankreich und England veraltete und verschlissene Flugzeuge und Triebwerke, die bereits in französischer Sprache ausgemustert worden waren, nach Rußland Luftfahrt. Es sind viele Fälle bekannt, in denen französische Erkennungszeichen unter der frischen Farbe gefunden wurden, die das gesendete Flugzeug bedeckte.

In einem speziellen Zertifikat „Über den Zustand von aus dem Ausland erhaltenen Triebwerken und Flugzeugen“ stellte die russische Militärabteilung fest, dass „offizielle Akte, die den Zustand von aus dem Ausland ankommenden Triebwerken und Flugzeugen angeben, zeigen, dass diese Gegenstände in einer beträchtlichen Anzahl von Fällen aus dem Ausland kommen bestellen ... Ausländische Fabriken schicken bereits gebrauchte Geräte und Motoren nach Russland.

Somit schlugen die Berechnungen der zaristischen Regierung fehl, von den "Verbündeten" den materiellen Teil für die Versorgung der Luftfahrt zu erhalten. Und der Krieg forderte immer mehr Flugzeuge, Motoren, Luftfahrtwaffen.

Daher lag die Hauptlast der Versorgung der Luftfahrt mit dem materiellen Teil auf den Schultern der russischen Flugzeugfabriken, die aufgrund ihrer geringen Anzahl, eines akuten Mangels an qualifiziertem Personal und eines Mangels an Materialien eindeutig nicht in der Lage waren, das gesamte Wachstum zu befriedigen Bedürfnisse der Front für Flugzeuge. und Motoren. Während des Ersten Weltkriegs erhielt die russische Armee nur 3.100 Flugzeuge, davon 2.250 aus russischen Flugzeugfabriken und etwa 900 aus dem Ausland.

Besonders nachteilig für die Entwicklung der Luftfahrt war ein akuter Triebwerksmangel. Die Rate der Führer der Militärabteilung beim Import von Triebwerken aus dem Ausland führte dazu, dass es auf dem Höhepunkt der Feindseligkeiten für eine beträchtliche Anzahl von Flugzeugen, die in russischen Fabriken gebaut wurden, keine Triebwerke gab. Flugzeuge in der Armee wurden ohne Motoren geschickt. Es kam zu dem Punkt, dass es in einigen Luftfahrtabteilungen für 5-6-Flugzeuge nur 2 wartungsfähige Triebwerke gab, die vor Kampfeinsätzen von einem Flugzeug entfernt und zu anderen umgestellt werden mussten.

Die zaristische Regierung und ihre Militärabteilung mussten zugeben, dass ihre Abhängigkeit vom Ausland die russischen Flugzeugfabriken in eine äußerst schwierige Lage gebracht hatte. So schrieb der Leiter der Organisation für Luftfahrtangelegenheiten in der Armee in einer seiner Memoiren:

"Der Mangel an Triebwerken wirkte sich verheerend auf die Produktivität der Flugzeugfabriken aus, da die Kalkulation des inländischen Flugzeugbaus auf der rechtzeitigen Lieferung ausländischer Triebwerke beruhte."

Die versklavende Abhängigkeit der Wirtschaft des zaristischen Russland vom Ausland stellte die russische Luftfahrt in den Jahren des Ersten Weltkriegs vor eine Katastrophe.

Es sei darauf hingewiesen, dass das russisch-baltische Werk die Produktion einheimischer Rusbalt-Motoren erfolgreich beherrschte, die mit den meisten Luftschiffen von Ilya Muromets ausgestattet waren. Die zaristische Regierung bestellte jedoch weiterhin wertlose Sunbeam-Motoren in England, die hin und wieder den Flug verweigerten. Die schlechte Qualität dieser Motoren wird durch einen Auszug aus dem Memorandum des Büros des diensthabenden Generals beim Oberbefehlshaber beredt belegt:

„Die 12 neuen Sunbeam-Triebwerke, die gerade in der Staffel angekommen waren, erwiesen sich als defekt; Es gibt solche Defekte wie Risse in den Zylindern und Verzerrungen der Pleuelstangen.

Der Krieg erforderte eine kontinuierliche Verbesserung des materiellen Teils der Luftfahrt. Die Eigentümer von Flugzeugfabriken, die versuchten, bereits hergestellte Produkte zu verkaufen, zögerten jedoch, neue Flugzeuge und Triebwerke für die Produktion anzunehmen. Es ist angebracht, diese Tatsache zu zitieren. Das Gnome-Werk in Moskau, das einer französischen Aktiengesellschaft gehört, stellte veraltete Gnome-Flugzeugtriebwerke her. Die Militärtechnische Hauptdirektion des Kriegsministeriums schlug vor, dass die Direktion des Werks auf die Produktion eines fortschrittlicheren Ron-Rotationsmotors umstellen sollte. Die Fabrikleitung weigerte sich, dieser Forderung nachzukommen und drängte ihre veralteten Produkte weiterhin der Militärabteilung auf. Es stellte sich heraus, dass der Direktor des Werks einen geheimen Befehl vom Vorstand einer Aktiengesellschaft in Paris erhielt, den Bau neuer Motoren mit allen Mitteln zu bremsen, um in großen Mengen für Motoren vorbereitete Teile verkaufen zu können von veraltetem Design, das von der Anlage produziert wird.

Infolge der Rückständigkeit des zaristischen Russlands, seiner Abhängigkeit vom Ausland, blieb die russische Luftfahrt während des Krieges in Bezug auf die Anzahl der Flugzeuge katastrophal hinter anderen kriegführenden Ländern zurück. Die unzureichende Menge an Luftfahrtausrüstung war während des gesamten Krieges ein charakteristisches Phänomen für die russische Luftfahrt. Der Mangel an Flugzeugen und Triebwerken störte die Bildung neuer Luftfahrteinheiten. Am 10. Oktober 1914 berichtete die Hauptabteilung des Hauptquartiers der russischen Armee auf Anfrage über die Möglichkeit, neue Luftfahrtabteilungen zu organisieren: „... es wurde festgestellt, dass Flugzeuge für neue Abteilungen nicht vor November oder Dezember gebaut werden können , da alle derzeit hergestellten Geräte nachgeliefert werden, erheblicher Geräteverlust in bestehenden Einheiten " .

Viele Luftfahrtabteilungen waren gezwungen, Kampfarbeiten an veralteten, abgenutzten Flugzeugen durchzuführen, da die Versorgung mit Flugzeugen neuer Marken nicht hergestellt wurde. In einem der Berichte des Oberbefehlshabers der Armeen der Westfront vom 12. Januar 1917 heißt es: „Derzeit befinden sich an der Front 14 Fliegerabteilungen mit 100 Flugzeugen, davon jedoch betriebsfähige Geräte der Moderne Systeme ... nur 18“ .

Bis Februar 1917 waren von den 118 vom Staat geforderten Flugzeugen nur 60 an der Nordfront, und ein erheblicher Teil von ihnen war so abgenutzt, dass sie ersetzt werden mussten.

Die normale Organisation von Kampfhandlungen von Luftfahrteinheiten wurde durch die Vielfalt der Flugzeuge stark behindert. Es gab viele Luftfahrtabteilungen, in denen alle verfügbaren Flugzeuge verschiedener Systeme waren. Dies verursachte ernsthafte Schwierigkeiten bei ihrem Kampfeinsatz, der Reparatur und der Lieferung von Ersatzteilen.

Der „Kurzkurs zur Geschichte der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki“ beschreibt die Situation, in der sich die russische Armee im Ersten Weltkrieg befand: „Die zaristische Armee hatte nicht genug Geschütze, nicht genug Granaten, nicht einmal genug Gewehre . Manchmal gab es ein Gewehr für drei Soldaten.“ Diese Charakterisierung trifft voll und ganz auf den Zustand der russischen Luftfahrt während des Ersten Weltkriegs zu.

Während des Ersten Weltkriegs kämpften russische Flieger unter schwierigsten Bedingungen. Ein akuter Mangel an Material, Flug- und technischem Personal, die Dummheit und Trägheit der zaristischen Generäle und Würdenträger, denen die Luftstreitkräfte anvertraut wurden, verzögerten die Entwicklung der russischen Luftfahrt, schränkten den Umfang ein und verringerten die Ergebnisse ihres Kampfeinsatzes.

Und doch erwiesen sich fortschrittliche russische Flieger unter diesen schwierigsten Bedingungen als mutige Innovatoren, die entschlossen neue Wege in der Theorie und Kampfpraxis der Luftfahrt beschritten.

Während des Ersten Weltkriegs vollbrachten russische Piloten viele glorreiche Taten, die als klarer Beweis für die Tapferkeit, den Mut, den neugierigen Geist und die hohen militärischen Fähigkeiten des großen russischen Volkes in die Geschichte der Luftfahrt eingingen.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs vollbrachte P. N. Nesterov, ein herausragender russischer Pilot, der Begründer des Kunstflugs, seine Heldentat. Am 26. August 1914 führte Pyotr Nikolaevich Nesterov die erste Luftschlacht in der Geschichte der Luftfahrt durch und verwirklichte seine Idee, ein Flugzeug zur Zerstörung eines Luftfeindes einzusetzen.

Die fortgeschrittenen russischen Flieger, die die Arbeit von Nesterov fortsetzten, schufen Jagdabteilungen und legten die ersten Grundlagen für ihre Taktik. Zunächst wurden in Rußland spezielle Luftfahrtabteilungen gebildet, die die Vernichtung eines Luftfeindes zum Ziel hatten. Das Projekt zur Organisation dieser Abteilungen wurde auch von anderen fortgeschrittenen russischen Piloten entwickelt. Die ersten Kampfflugzeugabteilungen in der russischen Armee wurden 1915 gebildet. Im Frühjahr 1916 wurden Kampfflugzeugabteilungen mit allen Armeen gebildet, und im August desselben Jahres wurden in der russischen Luftfahrt Frontkampfflugzeuggruppen gebildet. Zu dieser Gruppe gehörten mehrere Kampfflugzeugeinheiten.

Mit der Organisation von Jagdverbänden wurde es möglich, Kampfflugzeuge auf die wichtigsten Sektoren der Front zu konzentrieren. In den Luftfahrthandbüchern jener Jahre wurde darauf hingewiesen, dass das Ziel der Bekämpfung feindlicher Flugzeuge „darin besteht, unserer Luftflotte Handlungsfreiheit in der Luft zu gewährleisten und sie auf den Feind zu beschränken. Dieses Ziel kann durch die unaufhörliche Verfolgung feindlicher Fahrzeuge erreicht werden, um sie im Luftkampf zu zerstören, was die Hauptaufgabe von Jagdabteilungen ist. .

Kampfpiloten schlagen geschickt den Feind und erhöhen die Anzahl der abgeschossenen feindlichen Flugzeuge.

Es gibt viele Fälle, in denen russische Piloten in einen Luftkampf gegen drei oder vier feindliche Flugzeuge eintraten und aus diesen ungleichen Kämpfen als Sieger hervorgingen.

Nachdem die deutschen Piloten die hohe Kampffähigkeit und den Mut russischer Kämpfer erlebt hatten, versuchten sie, Luftkämpfe zu vermeiden. In einem der Berichte der 4. Combat Fighter Aviation Group wurde berichtet:

„Es wurde festgestellt, dass in letzter Zeit deutsche Piloten, die über ihr Territorium fliegen, auf die Durchfahrt unserer Patrouillenfahrzeuge warten und wenn sie vorbeikommen, versuchen, in unser Territorium einzudringen. Wenn sich unsere Flugzeuge nähern, fliegen sie schnell zu ihrem Standort.

Während des Krieges entwickelten russische Piloten beharrlich neue Luftkampftechniken und wendeten sie erfolgreich in ihrer Kampfpraxis an. In diesem Zusammenhang verdient die Tätigkeit des talentierten Kampfpiloten E. N. Kruten, der den wohlverdienten Ruhm eines tapferen und geschickten Kriegers genoss, Aufmerksamkeit. Nur über dem Standort seiner Truppen schoss Kruten in kurzer Zeit 6 Flugzeuge ab; Er schoss auch viele feindliche Piloten ab, als er über die Frontlinie flog.

Basierend auf der Kampferfahrung der besten russischen Kampfpiloten begründete und entwickelte Kruten die Idee, eine Jagdkampfformation paarweise aufzubauen, und entwickelte verschiedene Luftkampftechniken. Kruten hat wiederholt betont, dass die Komponenten des Erfolgs im Luftkampf die Überraschung eines Angriffs, Höhe, Geschwindigkeit, Manöver, die Diskretion des Piloten, das Eröffnen des Feuers aus extrem kurzer Entfernung, Ausdauer und der Wunsch sind, den Feind um jeden Preis zu zerstören.

In der russischen Luftfahrt entstand zum ersten Mal in der Geschichte der Luftflotte eine spezielle Formation schwerer Bomber - das Geschwader der Luftschiffe "Ilya Muromets". Die Aufgaben des Geschwaders wurden wie folgt definiert: durch Bombenangriffe Befestigungen, Bauwerke, Eisenbahnlinien zerstören, Reserven und Konvois treffen, auf feindlichen Flugplätzen operieren, Luftaufklärung durchführen und feindliche Stellungen und Befestigungen fotografieren.

Das Luftschiffgeschwader, das aktiv an Feindseligkeiten teilnahm, fügte dem Feind mit seinen gezielten Bombenangriffen erheblichen Schaden zu.

Die Piloten und Artillerieoffiziere des Geschwaders schufen Geräte und Visiere, die die Genauigkeit des Bombenangriffs erheblich erhöhten. In dem Bericht vom 16. Juni 1916 heißt es: „Dank dieser Geräte ist es jetzt während des Kampfbetriebs der Schiffe möglich, die beabsichtigten Ziele genau zu bombardieren und sich diesen von jeder Seite und unabhängig von der Richtung zu nähern der Wind, und dies macht es schwierig, auf den Schiffen feindliche Flugabwehrkanonen zu sehen.

Der Erfinder des Vetrochet - eines Geräts, mit dem Sie die Grunddaten für gezielte Bombenangriffe und Flugnavigationsberechnungen ermitteln können - war A. N. Zhuravchenko, jetzt Gewinner des Stalin-Preises, ein geehrter Arbeiter in Wissenschaft und Technologie, der im Geschwader der Luftschiffe diente während des Ersten Weltkriegs.

Die führenden russischen Flieger A. V. Pankratiev, G. V. Alekhnovich, A. N. Zhuravchenko und andere entwickelten und verallgemeinerten auf der Grundlage der Erfahrungen mit den Kampfhandlungen des Geschwaders die Grundprinzipien des gezielten Bombenangriffs und beteiligten sich aktiv mit ihren Ratschlägen und Vorschlägen an der Schaffung neuer modifizierter Luftschiffe "Ilja Muromez".

Im Herbst 1915 begannen die Staffelpiloten erfolgreich Gruppenangriffe auf wichtige feindliche Militäranlagen durchzuführen. Es sind sehr erfolgreiche Überfälle der Muromets auf die Städte Tauerkaln und Friedrichshof bekannt, in deren Folge feindliche Militärdepots bombardiert wurden. Feindliche Soldaten, die einige Zeit nach dem russischen Luftangriff auf Tauerkaln gefangen genommen wurden, bezeugten, dass Munitions- und Lebensmitteldepots durch Bomben zerstört worden waren. Am 6. Oktober 1915 unternahmen drei Luftschiffe einen Gruppenangriff auf den Bahnhof Mitava und sprengten Treibstoffdepots.

Russische Flugzeuge operierten erfolgreich in Gruppen und allein auf Bahnhöfen, zerstörten Gleise und Bahnhofsgebäude und trafen deutsche Militärstaffeln mit Bomben und Maschinengewehrfeuer.

Die Luftschiffe leisteten den Bodentruppen große Hilfe, griffen systematisch die Befestigungen und Reserven des Feindes an und trafen seine Artilleriebatterien mit Bomben und Maschinengewehrfeuer.

Die Piloten des Geschwaders flogen nicht nur tagsüber, sondern auch nachts, um Kampfeinsätze durchzuführen. Nachtflüge der "Murom" fügten dem Feind großen Schaden zu. Bei Nachtflügen erfolgte die Navigation mit Instrumenten.

Die vom Geschwader durchgeführte Luftaufklärung leistete den russischen Truppen große Hilfe. Der Befehl für die 7. russische Armee stellte fest, dass „das Luftschiff Ilya Muromets 11 während der Luftaufklärung feindliche Stellungen unter extrem starkem Artilleriefeuer fotografierte. Trotzdem konnte das Tageswerk erfolgreich abgeschlossen werden und am nächsten Tag hob das Schiff erneut zu einer dringenden Aufgabe ab und erfüllte diese perfekt.

Da während der gesamten Zeit, in der das Luftschiff Ilya Muromets 11 in der Armee war, die Fotografie auf diesen beiden Flügen hervorragend war, waren die Berichte sehr detailliert und enthielten wirklich wertvolle Daten. .

Die Muromets fügten feindlichen Flugzeugen erhebliche Verluste zu und zerstörten Flugzeuge sowohl auf Flugplätzen als auch in Luftschlachten. Im August 1916 führte eine der Kampfeinheiten des Geschwaders erfolgreich mehrere Gruppenangriffe auf die Basis feindlicher Wasserflugzeuge im Bereich des Angernsees durch.

Flugzeugbesatzungen haben große Fähigkeiten bei der Abwehr von Jägerangriffen erlangt. Das hohe Kampfgeschick der Flieger und die mächtigen Handfeuerwaffen der Flugzeuge machten die Muromets im Luftkampf unverwundbar.

In den Kämpfen des Ersten Weltkriegs entwickelten russische Piloten die ersten taktischen Methoden, um einen Bomber gegen einen Angriff von Jägern zu verteidigen. Bei Gruppeneinsätzen, als sie von feindlichen Jägern angegriffen wurden, nahmen die Bomber die Formation mit einem Vorsprung ein, der ihnen half, sich gegenseitig mit Feuer zu unterstützen.

Es wäre nicht übertrieben zu sagen, dass die russischen Luftschiffe "Ilya Muromets" in der Regel aus Kämpfen mit feindlichen Jägern als Sieger hervorgegangen sind. Während der gesamten Zeit des Ersten Weltkriegs gelang es dem Feind, nur ein Flugzeug vom Typ Ilya Muromets in einem Luftkampf abzuschießen, und das, weil der Besatzung die Munition ausging.

Die Luftfahrt der russischen Armee bombardierte auch aktiv feindliche Arbeitskräfte, Eisenbahnanlagen, Flugplätze und Artilleriebatterien. Die sorgfältige Luftaufklärung, die vor den Überfällen durchgeführt wurde, half den Piloten, den Feind rechtzeitig und genau zu bombardieren. Bekannt ist unter anderem ein erfolgreicher Nachtangriff von Flugzeugen der Grenadier- und 28. Luftfahrtabteilung auf den Bahnhof Tsitkemen und den nahe gelegenen deutschen Flugplatz. Dem Überfall ging eine gründliche Aufklärung voraus. Die Piloten warfen 39 Bomben auf vorgeplante Ziele. Präzise abgeworfene Bomben verursachten Brände und zerstörten die Hangars mit feindlichen Flugzeugen darin.

Von den ersten Kriegstagen an erwiesen sich russische Flieger als mutige und geschickte Luftaufklärer. 1914, während der ostpreußischen Operation, sammelten die Piloten der Luftfahrtabteilungen der 2. russischen Armee durch sorgfältige Luftaufklärung Daten über den Standort des Feindes vor der Front unserer Truppen. In intensiven Aufklärungsflügen folgten die Piloten unablässig den Deutschen, die sich unter den Schlägen der russischen Truppen zurückzogen, und versorgten das Hauptquartier mit Daten über den Feind.

Die Luftaufklärung warnte die Führung der 2. Armee rechtzeitig vor einem drohenden Gegenangriff und meldete, dass sich feindliche Truppen auf die Flanken der Armee konzentrierten. Aber die mittelmäßigen zaristischen Generäle nutzten diese Informationen nicht und maßen ihr keine Bedeutung bei. Die Vernachlässigung der Luftaufklärung war einer der vielen Gründe für das Scheitern der ostpreußischen Offensive.

Die Luftaufklärung spielte eine bedeutende Rolle bei der Vorbereitung der Offensive der Armeen der Südwestfront im August 1914, in deren Folge russische Truppen die österreichisch-ungarischen Armeen besiegten, Lemberg, Galich und die Festung Przemysl besetzten. Bei Aufklärungsflügen über feindlichem Gebiet versorgten die Piloten das Hauptquartier systematisch mit Informationen über die feindlichen Befestigungen und Verteidigungslinien, über seine Gruppierungen und Rückzugswege. Luftaufklärungsdaten halfen, die Richtung der Angriffe der russischen Armeen auf den Feind zu bestimmen.

Während der Belagerung der Festung Przemysl wurde auf Initiative fortgeschrittener russischer Piloten die Befestigung aus der Luft fotografiert. Übrigens sollte gesagt werden, dass auch hier die höchsten Ränge der zaristischen Armee Dummheit und Trägheit zeigten. Zu Beginn des Krieges waren Vertreter des Oberkommandos der Luftfahrt entschiedene Gegner des Fotografierens aus der Luft, da sie der Meinung waren, dass dies keine Ergebnisse bringen könne und "nicht der Mühe wert" sei. Die russischen Piloten, die systematisch erfolgreiche Fotoaufklärung durchführten, widerlegten jedoch diese Sichtweise hochrangiger Routinisten.

Die Festung Brest-Litowsk und die 24. Luftfahrtabteilung, die als Teil der Truppen operierten, die an der Belagerung von Przemysl teilnahmen, führten eine intensive fotografische Luftaufklärung der Festung durch. So machten sie allein am 18. November 1914 14 Aufnahmen von der Festung und ihren Forts. In einem Bericht über die Arbeit der Luftfahrt im November 1914 wird angegeben, dass als Ergebnis von Aufklärungsflügen, die von Fotografien begleitet wurden:

"ein. Eine detaillierte Untersuchung der südöstlichen Region der Festung wurde abgeschlossen.

2. Angesichts der Informationen des Hauptquartiers der Armee, dass sie sich auf einen Ausfall vorbereiteten, wurde eine technische Untersuchung des Gebiets vor Nizankovitsy durchgeführt.

3. Identifiziert durch Fotos der Schneedecke des Ortes, an dem unsere Granaten einschlugen, und einige Mängel wurden bei der Bestimmung von Zielen und Entfernungen aufgedeckt.

4. Die vom Feind vorgenommene Verstärkung der Nordwestfront der Festung wurde festgestellt. .

Der dritte Absatz dieses Berichts ist sehr interessant. Russische Piloten nutzten auf geniale Weise das Fotografieren aus der Luft von den Orten, an denen unsere Artilleriegeschosse explodierten, um ihr Feuer zu korrigieren.

Sie beteiligte sich aktiv an der Vorbereitung und Durchführung der Junioffensive der Truppen der Südwestfront im Jahr 1916. Die den Fronttruppen zugeordneten Fliegerabteilungen erhielten bestimmte Sektoren des feindlichen Standorts zur Luftaufklärung.

Infolgedessen fotografierten sie feindliche Stellungen und bestimmten den Standort von Artilleriebatterien. Geheimdienstdaten, einschließlich Luftaufklärung, halfen, das feindliche Verteidigungssystem zu untersuchen und einen Offensivplan zu entwickeln, der, wie Sie wissen, von großem Erfolg gekrönt war.

Im Verlauf der Feindseligkeiten mussten russische Flieger enorme Schwierigkeiten überwinden, die durch die wirtschaftliche Rückständigkeit des zaristischen Russlands, seine Abhängigkeit vom Ausland und die feindselige Haltung der zaristischen Regierung gegenüber der kreativen Suche nach talentierten Russen verursacht wurden. Wie bereits erwähnt, blieb die russische Luftfahrt während des Krieges hinter den Luftstreitkräften ihrer "Verbündeten" und Feinde zurück. Bis Februar 1917 gab es in der russischen Luftfahrt 1.039 Flugzeuge, von denen 590 in der aktiven Armee waren; Ein erheblicher Teil des Flugzeugs hatte veraltete Systeme. Den akuten Mangel an Flugzeugen mussten die russischen Piloten mit intensiver Kampfarbeit kompensieren.

In einem hartnäckigen Kampf gegen die Routine und Trägheit der herrschenden Kreise sorgten fortgeschrittene Russen für die Entwicklung der heimischen Luftfahrt und machten bemerkenswerte Entdeckungen in verschiedenen Zweigen der Luftfahrtwissenschaft. Aber wie viele talentierte Erfindungen und Unternehmungen wurden vom zaristischen Regime zerschlagen, das alles Mutige, Intelligente, Fortschrittliche im Volk erstickte!

Die Macht der Gutsbesitzer und der Bourgeoisie hat unser Land zur Rückständigkeit verurteilt, seine Entwicklung katastrophal verzögert, die russische Nationalwissenschaft gefesselt und drohte, sie in eine Sackgasse zu treiben.

Die wirtschaftliche Rückständigkeit des zaristischen Russland, seine Abhängigkeit von ausländischem Kapital, die zu einem katastrophalen Waffenmangel in der russischen Armee führte, einschließlich eines Mangels an Flugzeugen und Triebwerken, Mittelmäßigkeit und Korruption der zaristischen Generäle – das sind die Gründe für die schweren Niederlagen die russische Armee litt während des Ersten Weltkriegs,

Das Anwachsen der revolutionären Stimmung in den Fliegereinheiten wurde weitgehend dadurch begünstigt, dass die Mechaniker und Soldaten der Fliegereinheiten größtenteils Fabrikarbeiter waren, die während des Krieges in die Armee eingezogen wurden. Aufgrund des Mangels an Flugpersonal war die zaristische Regierung gezwungen, den Zugang zu Flugschulen für Soldaten zu öffnen. Natürlich hassten die Soldatenpiloten, in der jüngeren Vergangenheit Arbeiter und arbeitende Bauern, die zaristische Regierung aufs Schärfste.

Soldatenpiloten und Mechaniker waren der revolutionäre Kern der Fliegerkommandos, in denen die Bolschewiki, wie in der gesamten Armee, viel Propagandaarbeit leisteten. Die Aufrufe der Partei, den imperialistischen Krieg in einen Bürgerkrieg umzuwandeln, Waffen gegen die eigene Bourgeoisie und die zaristische Regierung zu richten, stießen bei den Soldaten-Fliegern auf warme Resonanz. In den Luftfahrtabteilungen wurden Fälle von revolutionären Aktionen häufiger. Die zaristische Regierung ging brutal mit revolutionär gesinnten Fliegersoldaten um.

Unter denen, die wegen revolutionärer Arbeit in der Armee vor ein Kriegsgericht gestellt wurden, befanden sich nicht wenige Soldaten von Luftfahrteinheiten.

Aber je mehr die zaristische Regierung in ihren vergeblichen Bemühungen, die bevorstehende Revolution aufzuhalten, ausrastete, desto stärker wurde die revolutionäre Bewegung in der Armee und verschlang immer mehr Massen von Soldaten.

Im Februar 1917 wurde die Monarchie von den aufständischen Werktätigen unter Führung der Bolschewistischen Partei gestürzt. "Die Revolution wurde vom Proletariat gemacht, sie zeigte Heldentum, sie vergoss Blut, sie trug die breitesten Massen der arbeitenden und ärmsten Bevölkerung mit sich ..." - schrieb V. I. Lenin in den ersten Tagen der Revolution.

Die Kommunistische Partei leistete enorme politische Arbeit im Land und an der Front und führte die arbeitenden Massen Russlands zur Sozialistischen Oktoberrevolution. In der gesamten Armee, einschließlich der Luftfahrteinheiten, wuchs der Einfluss der Partei von Tag zu Tag. Viele Soldaten-Flieger erklärten offen ihre Unwilligkeit, für die Interessen der Bourgeoisie zu kämpfen, forderten die Übergabe der Macht an die Sowjets.

Der Sieg der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution hat unserer heimischen Luftfahrt den Weg für eine schnelle Entwicklung und Prosperität geebnet. Arbeiter und Bauern begannen unter der Führung der Kommunistischen Partei mit dem Aufbau der sowjetischen Luftflotte.

Portal für den Studenten. Selbsttraining