Während des Bestehens der UdSSR produzierte das Werk Likhachev Autos der Oberklasse. Während Stalins Führung waren dies schwere und gepanzerte ZiS-Limousinen, die auf der Basis amerikanischer Packard-Autos hergestellt wurden.

Zu Chruschtschows Zeiten erschien ein leichterer, der im damals beliebten „Aerostyle“ hergestellt wurde. Mit der Machtübernahme von Breschnew tauchten mehrere weitere ZIL-Modelle in der Regierungsflotte auf, deren Unterscheidungsmerkmal ein strengeres „eckiges“ Design war. Und die Spitze dieser Linie war der Held dieses Artikels - ZIL-4104, der 1978 die Vorgängermodelle ersetzte.

Geschichte der Schöpfung

In den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts zeichnete sich in der weltweiten Automobilindustrie ein weiterer Modewandel ab: So begann der in den 50er Jahren beliebte Flossenstil kantigeren und strengeren Konturen im Erscheinungsbild des Autos zu weichen. Und diese Änderungen betrafen nicht nur die amerikanische und europäische Industrie, sondern auch das Konstruktionsbüro des sowjetischen ZIL-Werks.

Die zuvor produzierte Regierungslimousine ZIL-111 begann moralisch veraltet zu werden, und es musste ein Ersatz entwickelt werden. Und es war nicht nur ein veraltetes Aussehen - auch die technische Komponente musste verbessert werden, um maximalen Komfort für die Bewegung sowjetischer Würdenträger zu gewährleisten.

Auf die eine oder andere Weise begann das Designbüro von ZiL Anfang der 1960er Jahre mit der Arbeit an der Entwicklung einer neuen Limousine, die die Bezeichnung ZiL-114 erhielt.

Das Design des Autos hat sich im Vergleich zu seinen Vorgängern stark verändert – die Form der Limousine ist kantiger und klarer geworden, das Karosseriedesign strenger geworden.

Aber der Fortschritt steht nicht still, und Mitte der 70er Jahre musste das wichtigste Regierungsauto erneut modernisiert werden, wenn auch nicht so drastisch.

Es wurde beschlossen, eine neue ZIL-Limousine auf der Grundlage des 114. Modells herzustellen, nachdem das Erscheinungsbild größtenteils verbessert und das Getriebe des Autos verbessert worden war. Die Arbeiten daran begannen Anfang der 70er Jahre, 1974 war ein Plastilin-Modell fertig, und 1978 wurden bereits neue Limousinen produziert. Das neue Modell trug zunächst den Index ZIL-115, ging aber unter dem Index 4104 in die Serie.

Design und technische Eigenschaften von ZIL 4104

Die neue Limousine ZIL-4104 wurde zunächst im Aussehen verändert - obwohl sie gleich eckig wie die 114. blieb, wurde das Aussehen des Autos anders.

Abmessungen ZIL-4104:

• Länge: 6300 mm.
• Gesamtbreite: 2080 mm.
• Radstandsbreite: 1643 mm.
• Höhe: 1500 mm.

Die Hauptänderung ist der Kühlergrill, er ist massiver und länglicher geworden, wie amerikanische Autos dieser Zeit. Vorne hat sich die Position der Beleuchtungseinrichtungen geändert, der Stoßfänger ist anders geworden. An den Seiten des Fahrzeugs ZIL-4104 erschienen Chromleisten, neue Spiegel wurden installiert. Auch die Rückleuchten und der Stoßfänger wurden neu gestaltet. Im Allgemeinen sah das Auto durch den großen Kühlergrill und mehr Chromelemente spektakulärer aus, verlor aber gleichzeitig nicht an Strenge.

Der Innenraum des Autos ZIL-4104 verdient besondere Aufmerksamkeit, da er für die ersten Personen des Staates hergestellt wurde. Materialien für die Innenausstattung sind schick - Velours-Innenausstattung mit Holzeinlagen. Zwar sind die Vordersitze bescheidener - aus dem üblichen schwarzen Leder. Und die Vordersitze selbst sind nicht sehr bequem: Es gibt wenig Beinfreiheit und das Lenkrad stört beim Aussteigen – der Fahrer muss es zurücklehnen. Aber dieses Auto ist nicht für Beifahrer gemacht, also warum sollten sie sich entspannen.

Armaturenbrett aus Kunststoff ZIL-4104 mit Einsätzen aus Naturholz. Geräte sind gewöhnliche Schalter, es gibt auf den ersten Blick nichts Besonderes. Fahrer und Beifahrer sind durch einen breiten Tunnel getrennt, in dem sich der Getriebewähler befindet. Von der Zusatzausstattung gab es ein Radio, ein Tonbandgerät, eine Uhr, elektrische Fensterheber und Windschotts.

Im hinteren Teil der ZIL-4104-Kabine sind die Herstellungsmaterialien gleich, nur die Sitze sind hier bereits aus Velours, passend zum Innenraum.

Der Bodenteppich ist mit einem ungewöhnlichen Muster aus gelben Flecken versehen – und das hat einen Grund: Er war ursprünglich grau, wurde aber bald ersetzt, da er mit guten Passagierschuhen oft schmutzig wurde – sie hinterließen gelbe Flecken.

Die Beifahrersitze der Limousine ZIL-4104 sind recht geräumig, mit einer breiten Armlehne in der Mitte. Sie sind auch im Neigungswinkel verstellbar – Passagiere können in liegender Position fahren. Es gibt 2 weitere Klappsitze vor dem hinteren Sofa, wodurch die Anzahl der Sitze auf 7 erhöht wird, aber wenn sie ausgeklappt sind, haben die hinteren Passagiere weniger Platz, aber normalerweise fuhren 7 Personen nicht in solchen Autos.

Im Fond gibt es noch ein zusätzliches Radio-Bedienteil – es befindet sich in der Armlehne des rechten Beifahrers und ist mit dem vorderen Empfänger verbunden, d. h. wenn der hintere Beifahrer die Welle oder Lautstärke schaltet, geschieht dies auch am vorderen Empfänger . In der Armlehne des linken Passagiers der Limousine ZIL-4104 befindet sich ein Telefon. Es gibt auch elektrische Fensterheber und Trennwände, es gibt auch eine Uhr in der Mitte der Kabine.

Das Herz der Limousine ZIL-4104 war ein V-förmiger 8-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 315 PS und einem Volumen von 7,7 Litern. Der Motor kann ein Drehmoment von 608 N * m entwickeln, wodurch ZIL eine gute Beschleunigungsdynamik aufweist.

Das Stromversorgungssystem des ZIL-4104-Motors besteht aus einem 4-Kammer-K-259-Vergaser, der nach amerikanischen Entwürfen hergestellt wurde. Für mehr Zuverlässigkeit und Sicherheit wurden viele doppelte Einheiten in den Motor eingeführt - der Stromkreis des Zündsystems wurde dupliziert, 2 Kraftstoffpumpen und 2 Batterien wurden installiert.

Der ZIL-4104-Motor wird mit AI-95-Benzin angetrieben - in der Sowjetunion hieß er "Extra" und war nicht zum freien Verkauf erhältlich. Der Motorverbrauch ist beachtlich - 20-30 Liter pro Hundert, je nach Fahrweise.

Die Limousine ZIL-4104 ist mit einem automatischen Dreigang-Planetengetriebe ausgestattet.

Obwohl das Getriebe nur drei Stufen hat, ist der dritte Gang auf ein breites Drehzahlband eingestellt, und es gibt kein Unbehagen bei hohen Geschwindigkeiten.

Die Karosserie des ZIL-4104 steht auf einem kräftigen geschweißten Rahmen von ungewöhnlicher Form - die Vorderseite des Rahmens ist flach und die Rückseite gekrümmt und relativ zum Boden angehoben. Die Vorderradaufhängung ist unabhängig mit Querlenkern und Teleskopstoßdämpfern. Hinterachsaufhängung - Feder.

Das Bremssystem des ZIL-4104 ist hydraulisch mit zwei unabhängigen Kreisläufen, von denen jeder mit allen Rädern verbunden ist. Aufgrund dieser Funktion sind zwei Bremssättel auf der Bremsscheibe ZIL-4104 installiert. Die Bremsen selbst sind Scheibenbremsen an allen Rädern.

Die Räder der Limousine ZIL-4104 mit geschweißten Scheiben des 16. Radius. Reifen - 245 / 75R16 "Granite" in einem speziellen Design, diese Reifen hielten bis zu sieben Reifenpannen stand. Dies wurde durch die starre Seitenwand erreicht - im drucklosen Zustand sackte der Reifen nicht durch und hielt dem Gewicht des Autos stand. Außerdem wurden die Reifen zur Erhöhung der Durchschussfestigkeit mit einem speziellen Gel aufgepumpt.

Änderungen ZIL 4104

Trotz der geringen Auflage dieses Autos wurden auf seiner Basis ziemlich viele Modifikationen erstellt. Dies ist auf verschiedene staatliche Anforderungen zurückzuführen, die die übliche ZIL-4104-Limousine nicht bewältigen konnte.

ZIL-41041 - eine verkürzte Version der Limousine, die eigentlich als Eskorte gedacht ist - der Erbe des 117. ZIL.

ZIL-41042. Medizinischer Umbau eines Kombis für den Transport wichtiger Passagiere zum Krankenhaus. Solche Modifikationen befanden sich bereits auf dem ZIL-114-Chassis, aber die Aktualisierung des Basismodells erforderte auch neue medizinische Fahrzeuge. Es ist erwähnenswert, dass diese Modifikation nicht so selten für den beabsichtigten Zweck verwendet wurde, da das Durchschnittsalter der leitenden politischen Angestellten in der Gewerkschaft seit langem 60 Jahre überschreitet.

ZIL-41043. Dieses Auto trug ein mobiles Funktelefonsystem für Verhandlungen mit verschiedenen Kommandoeinrichtungen und anderen Diensten.

ZIL-41044. Die Paradeversion des Autos mit Chaiselongue-Karosserie. Dieser ZIL hatte einen verkürzten Sockel, 2 statt vier Türen und anstelle eines Sitzes wurde ein Podest mit Handlauf eingebaut. Solche Limousinen waren grau lackiert, entsprechend dem Farbton des Mantels des Generals.

ZIL-41045. Dies ist in der Tat eine Neugestaltung des üblichen 4104. Die Änderungen daran sind hauptsächlich äußerlich: Der Kühlergrill wurde geändert, quadratische Scheinwerfer wurden anstelle von runden Scheinwerfern eingebaut, Seitenleisten wurden verschoben und einige andere geringfügige Änderungen. Eine aktualisierte Limousine wurde von 1983 bis 1985 produziert.

ZIL-41046. Ein weiteres spezielles Kommunikationsfahrzeug. Darauf wurde ein verbessertes Kommunikationssystem "Caucasus" installiert.

ZIL-41047. Eine weitere Aktualisierung des Klassikers ZiL, der 1985 erschien. Die Scheinwerfer und der Kühlergrill wurden bei der Limousine erneut geändert, die dreieckigen Fenster wurden von den vorderen Fenstern entfernt, die Form der Spiegel geändert.

ZIL-41072. Bestimmt für staatlichen Schutz. Die Änderungen betrafen nur den Innenraum: Handläufe erschienen zum bequemen Schießen, und es wurde auch ein Schiebedach ausgestattet. Seit 1989 wurden 8 solcher ZiL-Limousinen montiert.

Gepanzerte Modifikationen des ZiL wurden ebenfalls hergestellt. Solche Maschinen wurden auf der Basis der Modelle 4104, 41045 und 41047 gebaut und waren eine gepanzerte Kapsel, um die dann das Auto montiert wurde. Die Gläser eines solchen Autos wurden durch stärkere ersetzt, und es wurde auch ein neuer Benzintank eingebaut, der Einschusslöcher verengen konnte, um einen Brand zu verhindern.

Insgesamt wurden 14-Panzerfahrzeuge in verschiedenen Körpern zusammengebaut.

Ebenfalls in den 90er Jahren versuchten sie, importierte Klapppanzer im ZiL-Werk zu installieren, aber aufgrund ihrer Schwere versagte die Limousinenaufhängung schnell und diese Idee wurde aufgegeben.

Vergleich mit Analoga

Vergleichen wir ZIL 4104 mit konkurrierenden Limousinen, die damals in den USA und Großbritannien eingesetzt wurden. Seit 1983 reist US-Präsident Ronald Reagan in einer Sonderausführung der Cadillac Fleetwood-Limousine. Die damalige Königin von Großbritannien bewegte sich in einer Rolls-Royce Phantom VI Limousine, die 1978 eigens für sie herausgebracht wurde.

	ZIL 4104	Cadillac Fleetwood (1983)	Rolls-Royce Phantom VI (1978)
Motor	V8, 7,7 l, 315 PS	V8, 350-400 PS (nach verschiedenen Quellen)	V8, 6,2 Liter, 200-220 PS (genaue Daten nicht verfügbar)
Beschleunigung auf 100 km/h	13 Sekunden	keine Daten verfügbar	13,5 Sekunden
Übertragung	Automatikgetriebe Dreigang	Automatikgetriebe Viergang	Automatikgetriebe Viergang
Länge	6,3 m	6,2 m	6,7 m

Wie aus der Tabelle ersichtlich, ist der ZIL-4104 dem Cadillac in Sachen Motorleistung unterlegen, übertrifft aber den Rolls-Royce deutlich. Alle Limousinen haben Automatikgetriebe, aber westliche Pendants haben eine Stufe mehr. Bei den Abmessungen hat der Rolls-Royce die Nase vorn, der für den Komfort der Königin stark ausgebaut wurde.

ZIL-4104 in Betrieb

Während des Einsatzes von ZIL-4104-Limousinen in der Spezialgarage beförderte dieses Auto viele hochrangige Beamte, und vor allem waren sie die Generalsekretäre des Zentralkomitees der KPdSU. Der erste Generalsekretär, der zum neuen ZIL wechselte, war Leonid Iljitsch Breschnew - von 1978 bis zum Ende seiner Amtszeit wechselte er zum Modell ZIL-4104.

Nach Breschnew, Yu.V. Staatsoberhäupter.

Der erste Präsident Russlands, Boris Jelzin, benutzte zunächst auch eine inländische Limousine, es war eine gepanzerte ZiL-41052, aber später änderte er sie in eine gepanzerte Mercedes-Benz Pullman-Limousine, die auf Sonderbestellung auf Basis der Limousine der W140-Generation hergestellt wurde.

Neben den Generalsekretären transportierten ZIL-4104-Limousinen auch verschiedene wichtige Beamte, Parteimitarbeiter und Minister.

Außerdem bewegten sie sich und die Sicherheit und begleiteten wichtige Personen. ZiL wurde auch aktiv bei Paraden eingesetzt.

Das Erscheinen einer neuen Linie von ZIL-4104-Limousinen könnte auch vom neuen Generalsekretär der Partei beeinflusst werden - Leonid Iljitsch Breschnew, der für seine Leidenschaft für Autos berühmt war und zum Zeitpunkt seines Amtsantritts eine große Sammlung ausländischer Autos hatte.

Interessant an den Karosserieteilen der ZIL-4104-Limousine ist, dass sie mit der Lead-Fusion-Technologie hergestellt wurden: Nach dem Schweißen wurde eine Schicht Bleilegierung darauf aufgebracht, die dann mit einem Spezialwerkzeug gerichtet wurde. Einige Artikel schreiben, dass dies zum Schutz vor radioaktiver Strahlung getan wurde - aber das ist nur eine Täuschung, tatsächlich wurde der Körper nur mit Blei geschmolzen, um der Oberfläche ein ideales Aussehen zu verleihen und Fehler zu beseitigen.

Speziell für L. I. Breschnew wurde der Innenraum der Limousine ZIL-4104 mit rotem Velours und vergoldeten Griffen gestaltet. Dafür wurde die Karosserie sogar nach England gebracht, da es solche Technologien in der UdSSR nicht gab. Aber zum größten Teil waren alle ZiL-Salons vom gleichen Typ - dies wurde getan, um aus irgendeinem Grund den Austausch eines Autos durch ein anderes zu vereinfachen. So konnten die Passagiere im Allgemeinen nicht bemerken, dass das Auto anders ist.

Es ist bemerkenswert, dass die Frontversion der Limousine ZIL-41044 nur in der grauen Farbe des Mantels des Generals lackiert wurde. Nach den Erinnerungen der Arbeiter hat der General, der die Autos erhalten hat, persönlich den Ärmel seines Mantels an dem Auto angebracht und den Farbton verglichen. Der Salon im vorderen ZIL bestand aus gelb-rotem Leder - dies wurde vom Verteidigungsminister D.F. Ustinow.

Die Limousine ZIL-4104 diente dem Land der Sowjets bis zu ihrem Sonnenuntergang treu, danach wurde sie unverdient vergessen - die Beamten der "neuen" Welt bevorzugten ausländische Mercedes und Rolls-Royces gegenüber einheimischen Autos.

Das Werk produzierte jedoch noch einige Zeit Limousinen der Baureihe ZiL-4104 für Privatpersonen, und 2010 erhielt das bereits halbleere Werk einen Auftrag für neue Regierungscabrios für Paraden - sie wurden aus den verbleibenden Karosserien zusammengebaut.

2013 hatte Likhachev die Produktion im Werk komplett eingestellt. Jetzt ist das Werk fast vollständig zerstört, aber die Limousinenmontagewerkstatt ist erhalten geblieben und zu einer separaten Firma MSC-6 AMO ZIL LLC geworden - sie montiert und repariert weiterhin Limousinen aus den verbleibenden Ersatzteilen.

Ich würde gerne glauben, dass die Produktion von Regierungsautos darin wieder aufgenommen wird, aber höchstwahrscheinlich werden ZIL-Limousinen bald endgültig in die Geschichte eingehen und zu einem weiteren Denkmal der Automobilindustrie einer unwiederbringlich vergangenen Ära werden.

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Vor genau hundert Jahren, am 2. August (20. Juli, nach altem Stil), 1916, ein feierlicher Gebetsgottesdienst und die Verlegung des AMO-Automobilwerks (Moscow Automobile Society), das 1931 in ZIS (Stalin Plant) umbenannt wurde , und 1956 - in ZIL (Werk nach Likhachev benannt). Bis heute hat das Unternehmen nicht überlebt: Der letzte LKW wurde hier 2014 „auf dem Knie“ montiert, und das Förderband stand viel früher auf. Viele Gebäude wurden zerstört: Auf dem Gelände eines gigantischen Industriekomplexes (mit einer Fläche von mehr als dreihundert Hektar!) befinden sich seit drei Jahren Wohngebäude, Büros, Museen und ein Sportkomplex.

Die Moskauer Regierung bleibt der Haupteigentümer des ehemaligen Unternehmens, aber sie zog es offenbar vor, das Jubiläum der ältesten Automobilfabrik des Landes nicht zu feiern, weil die festliche Veranstaltung, die heute im Park in der Nähe des ZIL-Kulturpalastes stattfand, von der ehemaligen Fabrik organisiert wurde Arbeiter und Enthusiasten unter der Leitung des stellvertretenden Chefdesigners Vladimir Grigoryevich Mazepa.

Veteranen von ZIL sind fröhlich und treffen sich gerne, aber fast alle Gesprächsthemen laufen auf den mittelmäßigen Tod der Pflanze hinaus. Alles ist wie überall: Um den aktuellen Entwicklern aufzuzwingen, Luzhkov entlang zu gehen und sich herzlich an die stabilen Zeiten der Stagnation der siebziger Jahre zu erinnern. Zwar geriet das Werk nicht unter den Ansturm von Elitewohnungen und luxuriösen Büros, sondern von Ohnmacht in einer Marktwirtschaft und nahezu null Produktionsflexibilität.

Die bescheidene Jubiläumsausstellung bestand hauptsächlich aus Privatautos. Viele von ihnen sind bereits von Ausstellungen von Retro-Technik bekannt, aber dafür sind sie nicht weniger interessant.

Feuerwehrauto auf dem AMO-4-Chassis, Veröffentlichung von 1932. Der „Four“ ist eine Langversion des Lastwagens AMO-3, der von 1931 bis 1933 produziert wurde und dem viel berühmteren Modell ZIS-5 Platz machte. Das „Feuer“ stand lange Zeit auf einem Sockel, was es vor der Zerstörung bewahrte, und in unserer Zeit wurde das Denkmal abgeschafft und das Auto in eine Privatsammlung gebracht, wo es restauriert wurde.

ZIS-33 ist eine Variante des ZIS-5-Lastwagens mit der Fähigkeit, schnell in einen Halbkettenfahrzeug umzuwandeln, um Geländebedingungen zu überwinden. Von 1939 bis 1940 wurden etwa viertausend dieser Maschinen hergestellt.

ZIS-42 ist eine Weiterentwicklung des Modells ZIS-33: Die Raupen sind bereits „fest“ eingebaut, der Übergang auf Radfahrt ist ausgeschlossen, und für den Winter sind abnehmbare Skier vorgesehen. Von 1942 bis 1944 wurden 6372 Autos produziert.

Dieses UralZIS wartet noch auf die Restaurierung. Die Geschichte des Werks Miass Ural begann mit der Montage solcher ZIS-5-Lastwagen während des Zweiten Weltkriegs.

ZIL-130? Aber nein! Dem Typenschild in der Kabine nach zu urteilen, haben wir einen ZIL-431610. Am 1. Januar 1986 stellte das Werk gemäß der neuen Norm auf ein anderes Modellindexierungssystem um und Autos der "Hundertdreißig" -Familie erhielten sechsstellige Namen. Hinter dem Index 431610 verbirgt sich ein ZIL-138 mit Gasmotor. Allerdings verlor der Wagen im Laufe der Jahre durch den Einsatz der „Einsatztruppe“ seine Gasflaschen.

Von besonderem Interesse sind ZIL-Autos, die in kleinen Auflagen oder sogar in Einzelexemplaren hergestellt wurden.

ZIS-101A Sport

ZIS-101A Sport

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Roadster ZIS-101A Sport - leider nicht original. 1939 wurde ein solches Auto für Rekordrennen geschaffen, aber es hat bis heute nicht überlebt. Dieses Exemplar wurde vor einigen Jahren in der Werkstatt Molotov Garage gebaut.

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Ein weiterer Haken: Dies ist nicht der ZIS-110, sondern der seltenste ZIS-115 - der erste in Serie produzierte inländische Personenkraftwagen mit Panzerschutz. Nur ein geschultes Auge kann ihn vom Basismodell unterscheiden – durch unterschiedliche Räder und Fensterrahmen. Die Glasdicke beträgt 70-75 mm, während die Möglichkeit zum Absenken erhalten bleibt und die dreieckigen Lüftungsöffnungen in den Vordertüren drehen! "Einhundertfünfzehntel" mit einem Gewicht von 4,2 Tonnen wurde hauptsächlich für Stalin geschaffen, von 1947 bis 1958 wurden 32 Exemplare zusammengebaut.

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ZIL-111D - ein Cabriolet auf Basis der 111G-Limousine, von dem nur acht Exemplare hergestellt wurden, die hauptsächlich für Treffen von Astronauten und ausländischen Delegationen verwendet wurden. V8-Motor mit einem Volumen von 6,0 Litern und einer Leistung von 200 PS, einer zweistufigen "Automatik" mit einem Druckknopf-Bedienfeld (es befindet sich links vom Lenkrad) und einem Dachklappservo.

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Die ZIL-117-Limousine ist eine verkürzte Version der ZIL-114-Limousine, obwohl ihre Länge immer noch 5,7 m überschreitet. Offiziell waren solche Autos für Kandidaten für Mitglieder des Politbüros des Zentralkomitees der KPdSU und Mitglieder der Regierung der UdSSR bestimmt, aber Breschnew selbst, der es liebte, leistungsstarke Autos zu fahren. Der V8 7.0 Motor leistete 300 PS. Etwa siebzig dieser Limousinen wurden von 1971 bis 1977 hergestellt.

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Die berühmte "Panzerkapsel" ZIL-41051. Das seltenste Auto, denn das Design dieser gepanzerten Autos galt als Staatsgeheimnis, und deshalb sollten Limousinen, die ihren Zweck erfüllt haben, gemäß den Regeln entsorgt werden. Insgesamt wurden 1984-1985 zehn solcher Mitglieder mit dem Aussehen der Basislimousine ZIL-41045 hergestellt, aber sechs von ihnen wurden später direkt im Werk in das Modell 41052 mit äußerem Design der späteren Limousine ZIL-41047 umgewandelt.

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Aber nur ZIL-41047 - die letzte Serienlimousine des Werks, deren Produktion 1986 begann. Bis 2002 wurden etwa 150 Autos gebaut. Danach wurden die Autos in Stückzahlen auf Bestellung montiert, der letzte verließ 2008 die Lager. Der Bau von Parade-Cabriolets erblickte das Licht der Welt und mehrere Limousinen, und das schneeweiße Auto auf den Fotos wurde 2015 fertiggestellt und hat die Seriennummer 26. Es hat viele moderne Komponenten und Teile (Kraftstoffeinspritzsystem, Audiosystem, elektrische Fensterheberknöpfe usw.), aber im Allgemeinen ist dies die gleiche ZIL wie in den achtziger Jahren.

Bisher arbeitet MSC6 AMOSIL in den Mauern seines „Passagier“-Shops, aber der Mietvertrag endet im Herbst und die neuen Eigentümer müssen sich nach neuen Räumlichkeiten umsehen. Formal kann nicht einmal eine weiße „Remake“-Limousine die Marke und das Logo von ZIL tragen, da sie Eigentum der Moskauer Regierung blieben, aber dies ist ein Thema für eine separate Diskussion. Darüber hinaus ist es erfreulich, dass die "Passagier" -Produktion im Allgemeinen erhalten bleibt, wenn auch in privater Hand, da der "große ZIL" seinem Jahrhundert überhaupt nicht gerecht wurde.

Das Auto ZIL-41047, das für offizielle Veranstaltungen unter Beteiligung der obersten Führung des Landes konzipiert wurde, galt als die "letzte Limousine" der Sowjetzeit. Dieses Modell war die dritte Generation der ZIL-4104-Familie. Vor der Änderung der Nummerierungsreihenfolge der Automobilmarken der UdSSR sollte diese Familie von Regierungs-Personenwagen zunächst ZIL-115 heißen.

Der Moskauer Produktionsverband "AvtoZiL" begann 1986 mit der Produktion von ZIL-41047 und setzte seine Produktion bereits zu russischen Zeiten bis Anfang 2003 fort. Während dieser ganzen Zeit wurden etwa zweihundert Exemplare hergestellt, darunter verschiedene Sonderversionen.

Geschichte der Schöpfung

Die Aufgabe, ein neues Modell des Regierungsautos der UdSSR für Spezialisten aus dem Werk Likhachev zu entwickeln, war auf mehrere wichtige Überlegungen zurückzuführen, die nichts mit der technischen Seite der Angelegenheit zu tun hatten. Neben der Notwendigkeit, die zu diesem Zeitpunkt gewachsene Tradition aufrechtzuerhalten, die Aufstellung alle zehn Jahre zu aktualisieren, kam ein zusätzlicher politischer Faktor hinzu.

Den wichtigsten Posten des Generalsekretärs des Zentralkomitees der KPdSU übernahm 1985 ein neuer junger Führer, Michail Gorbatschow, der eine Politik der „Umstrukturierung“ der gesamten Sowjetunion proklamierte.

Die stark erneuerte Führung der UdSSR steigerte ihre Aktivität in Form von Reisen durch das Land und internationalen Kontakten um ein Vielfaches. Damit erhielt die Rolle ihrer repräsentativen Fahrzeuge eine wichtige semantische Aufladung als Teil des politischen Gesamtbildes, das den neuen Entwicklungskurs des Landes symbolisieren sollte.

Damit basierte das neue Modell technisch komplett auf dem bisherigen, bewährten ZIL-41045. Alle wesentlichen Änderungen im Design der staatlichen Verkehrsneuheit konzentrierten sich ausschließlich auf Designlösungen, die künftig als "Restyling" bezeichnet werden.

Das Design-Update verlieh dem neuen Modell erfolgreich Elemente der Moderne, wobei der insgesamt beeindruckende "imperiale" Look sowie die hervorragenden dynamischen Eigenschaften seiner Vorgänger erhalten blieben. Motor, Getriebe, Getriebe, also fast das gesamte Fahrgestell, wurden vollständig vom Vorgängermodell der Zilovsky-Entwicklung übernommen, gleiches galt für die gepanzerte Kapsel und die allgemeine Anordnung der Kabine.

ZIL-41047 wurde mit dem damals neuesten Reifendesign ausgestattet, dem eine spezielle Marke "Granite" zugewiesen wurde. Solche Reifen gaben dem Fahrzeug die Möglichkeit, sich weiterzubewegen, selbst wenn sie wiederholt durchstochen wurden. Diese Möglichkeit wurde erreicht, indem den Seitenwänden des Reifens maximale Steifigkeit verliehen und ein spezielles Gel darin platziert wurde.

Technische Eigenschaften

Das Ergebnis der Arbeit der ZIL-41047-Entwickler in Bezug auf die technischen Eigenschaften war eine Maschine, die für ihre Klasse als die längste und massivste der Welt aller damals produzierten Serienmodelle anerkannt wurde. In der traditionellen Version war das Auto eine 4-türige 7-Sitzer-Limousine mit einem Radstand von 3880 Millimetern.

Dimensionen und Gewicht

In der Länge lag die sowjetische ZIL-Limousine nur sieben Millimeter hinter dem Weltrekordhalter in der gesamten Konstruktionsgeschichte dieses Typs - dem amerikanischen Cadillac Series 75, der Mitte der 1970er Jahre produziert wurde. Die Gesamtparameter (Länge, Breite, Höhe in Millimetern) betrugen jeweils 6339x2086x1500.

Das Leergewicht des Autos beträgt 3335 Kilogramm. Das maximal zulässige (Voll-) Gewicht einer herkömmlichen Probe (ohne Panzerkapsel) betrug 3860 kg, wobei bis zu 1793 kg auf die Vorderachse und 2067 kg auf die Hinterachse fielen. Das Gewicht speziell gepanzerter VIP-Einheiten überstieg normalerweise 5 Tonnen.

Motor

Die Limousine erhielt unter der Motorhaube einen ZiL-4104 V8-Vergasermotor (V-förmig, 8-Zylinder, 16-Ventil), der fast ein Jahrzehnt lang getestet wurde, mit einem Volumen von 7.695 Litern. Somit hatte der Brennraum jedes Zylinders ein Volumen von fast einem Liter und das Verdichtungsverhältnis 9,3. Als Material für den Zylinderblock wurde Aluminium verwendet.

Die Leistung eines solchen Kraftwerks betrug 315 PS (232 kW), was es ermöglichte, Motordrehzahlen von bis zu 4600 pro Minute zu entwickeln. Das maximale Drehmoment betrug 608 N/m im Bereich von 2500 bis 2700 U/min.

Das Antriebssystem wurde von einem 4-Kammer-Vergaser angetrieben. Ein wichtiges Modernisierungselement gegenüber seinen Vorgängern ist ein berührungsloses Zündsystem geworden.

Übertragung und Aufhängung

Bei der Konstruktion der bisherigen Entwicklungen wurden ein dreistufiges hydromechanisches Getriebe und ein Antrieb ausschließlich an der Hinterachse beibehalten.

Gleichzeitig unterschieden sich die Arten der Aufhängung: unabhängig (mit einem Hebel-Torsionsstabilisierungsschema) für vorne und abhängig (mit einem Federzugschema) für hinten.

Die Quellen erreichten eine Länge von anderthalb Metern. Sie wurden zusätzlich mit Polymereinlagen zwischen den Platten verlegt.

Die Besonderheit dieses Designs ermöglichte es dem "Luxus" -Auto, sich durch erhöhte Laufruhe auszuzeichnen. Außerdem schnitt das Auto auf Schotter gut ab. Gleichzeitig waren die Bodenfreiheiten recht gering: von 17 bis 19,5 Zentimeter.

Getriebe und Bremsen

Das Dreigang-Automatikgetriebe gehörte zum Planetentyp. Das Übersetzungsverhältnis dieses Geräts hatte einen Wert von 2,0. Ein mechanischer Stopp ermöglichte es, das Auto beim Bergauffahren effektiv zu halten.

Das Bremssystem war vom Scheibentyp und zweikreisig. Darüber hinaus könnte jeder dieser Schaltkreise unabhängig an allen 4 Rädern arbeiten. Die Feststellbremse wurde mit einem Fußpedal aktiviert.

Kraftstoffverbrauch auf 100 km

Der durchschnittliche geschätzte Kraftstoffverbrauch pro hundert Kilometer betrug 22-23 Liter. Ein solches Auto war nicht für eine Langzeitfahrt ohne Nachtanken kalkuliert, da das Fassungsvermögen des Gastanks auf 120 Liter AI-95-Kraftstoff begrenzt war.

Höchstgeschwindigkeit

Das Auto konnte beim Fahren auf der Autobahn eine Höchstgeschwindigkeit von 190-200 Stundenkilometern erreichen (für verschiedene Modifikationen). Gleichzeitig könnte eine schwere Limousine in 12-13 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen.

Erscheinungsmerkmale

Das ZiL-Automobilwerk produzierte Serienwagen einer repräsentativen Klasse nach dem Vorbild der Schiffsbautechnik mit einer Slipanlage anstelle einer Förderanlage. Die Dauer eines solchen Prozesses betrug etwa 5-6 Monate, und im Durchschnitt produzierte das Werk nicht mehr als eineinhalb bis zwei Dutzend fertige Exemplare pro Jahr.

Bei der Herstellung von Karosserieblechen waren manuelle Arbeitsgänge weit verbreitet: Die Montage von Teilen wurde für den vorgesehenen Zweck für einen bestimmten Fall durchgeführt. Da es Unterschiede in Bezug auf die zukünftige Verwendung der bestellten Autos gab, unterschieden sie sich in der Konfiguration einer Reihe von Einheiten und der Qualität der Veredelungsmaterialien.

Beim Lackieren der Karosserie wurde ein Nitrolack in einem dunklen Metallic-Farbton verwendet. Es wurde nacheinander bis zu 15 Schichten hintereinander aufgetragen, und in den Intervallen zwischen diesen Vorgängen wurde jedes Mal poliert.

Salon und Körper

Im Vergleich zu den Vorgängermodellen der ZIL-4104-Familie hat sich die allgemeine Anordnung der Kabine nicht grundlegend geändert. In der Standard-7-Sitzer-Version der Limousine war die mittlere der drei strukturell verlegten Sitzreihen straponten und in eine spezielle Trennwand zwischen den beiden Kabinenabteilen einziehbar.

Beide Sitze in der ersten Reihe waren mit Naturleder bezogen, die beiden Sitze der „Hauptpassagiere“ mit hochwertigstem Velours. Für die Innenverkleidung von Türen, Fensterrahmen und einigen anderen Teilen des Innenraums wurden Elemente aus wertvollen Holzarten, normalerweise karelische Birke, verwendet.

Das Mikroklima in der Kabine wurde durch separate Klimaanlagen für die ersten und VIP-Abteile bereitgestellt. Armlehnen dienten hochrangigen Passagieren als Ort, um Bedienelemente für elektrische Aufzüge für Außenfenster und eine Trennwand zwischen den Räumen der beiden Abteile zu platzieren. Auch von den Rücksitzen aus war es möglich, das Audiosystem oder die Klimaanlage zu steuern. Separate Nischen im Heck der Karosserie sollten spezielle Kommunikationsteilnehmergeräte aufnehmen.

Das Äußere der Karosserie wurde einem signifikanten Design-Update unterzogen. Zunächst einmal berührte es die Optik. Doppelscheinwerfer von traditionellen runden wurden durch ein moderneres "eckiges" Design ersetzt. Die vorderen Blinker haben ihre Position geändert und werden zu einer Fortsetzung der Scheinwerferpaare an den Ecken, und auch die Signalleuchten am Heck haben ihr Aussehen geändert.

Darüber hinaus haben die ZiL-Designer die Kühlerverkleidung ausdrucksstärker gestaltet. Die Rückspiegel wurden in den neuen Rahmen eingebaut. Sie wurden nicht an der Türebene befestigt, sondern direkt an der Karosserie. Die aus früheren Jahrzehnten bekannten Fensterlüfter an den Seitenfenstern wurden eliminiert.

Buchung

Der spezielle Panzerschutz der Familie ZIL-4104 wurde seit 1983 unter dem Modell 41045 eingesetzt. Das Kurgan Machine-Building Plant, das sich auf die Herstellung von Infanterie-Kampffahrzeugen spezialisiert hat, produzierte in wenigen Jahren 20-Spezialpanzerkapseln auf der Basis von welche repräsentativen gepanzerten Limousinen damals gebaut wurden. Diese Version hieß ZIL-4105.

Gleichzeitig stieg das Gewicht solcher Strukturen deutlich an und betrug mehr als 5,5 Tonnen. Tests des ZIL-4105 zeigten jedoch, dass sein Panzerschutz panzerbrechende Kugeln, die von einem 7,62-mm-Maschinengewehr und einem Dragunov-Scharfschützengewehr abgefeuert wurden, ruhig reflektiert. Die Panzerkapsel erwies sich als undurchdringlich für Granaten, selbst wenn diese direkt am Gastank gesprengt wurden.

Diese Möglichkeit wurde durch die Verwendung der hochwertigsten einheimischen Panzerstahlmarken erreicht, die zu Recht als die besten der Welt galten. Gleichzeitig war die Dicke der Reservierung relativ gering: Sie variierte zwischen 4 und 10 Millimetern.

Die Seitenfenster des Fahrgastraums zeichneten sich ebenfalls durch Zuverlässigkeit aus und konnten einen einzigen Treffer einer panzerbrechenden Brandkugel enthalten. Letztendlich übertraf der Schutzgrad des ZIL-4105 alle damals erhältlichen ausländischen Muster.

Mit Ausnahme einiger Testmuster wurden gepanzerte Fahrzeuge auf Basis des ZIL-41045 als ZIL-41051 bezeichnet, und seit 1987 wurden gepanzerte Limousinen des Typs ZIL-41052 auf dem Fahrgestell des ZIL-41047 hergestellt. Gleichzeitig verwendeten sechs Exemplare der neuen Baugruppen gepanzerte Kapseln aus den Maschinen der vorherigen Generation, bei denen die Laufleistung den maximal zulässigen Wert erreicht hatte.

In den 1990er Jahren wurde zu Versuchszwecken versucht, drei Standard-ZIL-41047 mit westlicher Technologie unter Verwendung von Kevlar und Kohlefaser zu panzern. Dieser Auftrag wurde von der deutschen Firma Trasco Bremen ausgeführt und eine der Maschinen als Testmuster auf ihrem Testgelände belassen. Zwei fertige Exemplare mussten von ZiL noch einmal modifiziert werden, da das Fahrgestell nicht mehr der gestiegenen Masse des Wagens entsprach. Die beiden so erhaltenen gepanzerten Limousinen erhielten die Bezeichnung ZiL-41053.

Modifikationen

In den meisten Fällen handelte es sich bei modifizierten Versionen des ZiL 41047 um spezialisierte Autokolonnenfahrzeuge, die zur Eskorte der "ersten Personen" entwickelt wurden. Gleichzeitig diente die äußerliche Ähnlichkeit von Sicherheits- und Sonderkommunikationsfahrzeugen mit einer VIP-Limousine als Faktor, der die Sicherheit weiter erhöht.

Modifikationen	Besonderheiten	Release-Jahre	Anzahl Autos
ZIL-41041	Begleitwagen mit einer 5-Sitzer-Karosserie "Limousine" mit einem Basisschnitt auf 3300 mm. Aufgrund der kürzeren Länge (5750 mm) und des Gewichts (3,2 Tonnen) sind die dynamischen Daten gestiegen	1986-2000	26
ZIL-41042 "Schwarzer Doktor"	Ein Sanitätsfahrzeug mit Kombiaufbau. Die Achtertür ging auf. Gewicht - 3,9 Tonnen Es hatte nicht die Funktionen eines Krankenwagens und war auf den Transport für den anschließenden Krankenhausaufenthalt unter der Aufsicht einer Besatzung von 3 Ärzten beschränkt.	1986-2000	3
ZIL-41049 "Freundschaft"	Fahrzeug der Spezialkommunikation mit Ausrüstung vom Typ "Kavkaz".	2000	2
ZIL-41052	Modifikation basierend auf einer speziellen gepanzerten Kapsel	1987-1999	14
ZIL-41053	Option ergänzt um die traditionelle Buchungsart	1993-1995	2
ZIL-4107	Spezielles Kommunikationsfahrzeug mit Disk-Ausstattung	1988-1999	Keine Daten verfügbar
ZIL-41071	Spezialkommunikationsfahrzeug mit Depeche-Ausstattung	1988-1999	Keine Daten verfügbar
ZIL-41072 "Skorpion"	Kraftfahrzeug der Ausstiegssicherung einer besonderen Zweckbestimmung. Es ist mit breiten Trittbrettern, langen Handläufen an den Kanten des Rumpfes und im Inneren sowie einer großen Luke auf dem Dach ausgestattet, die ein kreisförmiges Schießen ermöglicht. Das Achterfenster der Kabine konnte schnell geöffnet werden. Ausgestattet mit radioelektronischen Komplexen "Perseus", "Veil"	1988-1999	8
ZIL-410441	Ein Auto für Militärparaden mit Cabriolet-Karosserie. Wurde vom Kunden nicht akzeptiert (Verteidigungsministerium der Russischen Föderation)	2009	2

Im Gegensatz zu Kombis wurden fast alle Limousinen-Modifikationen von 1997 bis 2000 vorgenommen. Das „Front-Cabriolet“ wurde auf der Grundlage der „Rückstände“ der Vorjahre nach der tatsächlichen Einstellung der Montage von ZIL-41047-Fahrzeugen nach 2002 hergestellt.

Maschinelle Anwendung

Hauptkunde und Betreiber der Autos war die Special Purpose Garage (GON), die das Top-Management der Sowjetunion und dann Russlands mit Spezialtransporten versorgte. Bis heute ist GON eine strukturelle Unterabteilung des Föderalen Sicherheitsdienstes der Russischen Föderation.

Regierungslimousinen wurden eingesetzt, um die sichere Bewegung der Spitzenbeamten des Landes zu gewährleisten, einschließlich ihrer Arbeit bei offiziellen internationalen Veranstaltungen. Insbesondere die Führer der meisten ausländischen Staaten, die die UdSSR und Russland besuchten, wurden von inländischen repräsentativen Autos transportiert.

Die letzte vom Werk gebaute Kopie der Serie ZiL-41047 war die Präsidentenlimousine für offizielle Veranstaltungen im Auftrag der Verwaltung des Chefs von Kasachstan, Nursultan Nasarbajew. Bis 2009 wurde versucht, die Stückmontage von Autos wieder aufzunehmen. Eine vom Kunden nicht beanspruchte Kopie der Modifikation 410441 („Cabriolet“) wurde an den vierten Präsidenten der Ukraine, Viktor Janukowitsch, für seine persönliche Garage verkauft, von der er seit 2014 als Ausstellungsstück in das ukrainische Museum für Korruption in Mezhyhirya umzog.

Zu Sowjetzeiten war die Ausstattung eines Vertreters der höchsten Partei- und Staatsführung mit einem Fahrzeug der Familie ZIL-4104 als Dienstfahrzeug äußerst prestigeträchtig und betonte, dass diese Person zum Kreis der Träger der höchsten Macht gehörte. Aber nach dem Zusammenbruch der UdSSR verloren solche Überlegungen für die Führung Russlands, die „unabhängig“ wurde, mit der Zeit vollständig ihre Relevanz. Trotzdem wurde der Betrieb des ZIL-41047 GON bis 2008 fortgesetzt.

Ein wichtiges Detail sollte beachtet werden: Die Laufleistung jedes Regierungsfahrzeugs hatte eine klar gekennzeichnete Grenze - 100.000 Kilometer. Bei Erreichen dieser Anzeige gingen die Tachometer des Autos „zur Abschreibung“, begleitet von ihrer vollständigen Demontage. Aus diesem Grund hat ein Auto dieser Klasse bis heute so wenig überlebt.

Vorteile und Nachteile

Zu den unbestrittenen Vorteilen der "letzten Limousine der UdSSR" gehören:

1. Modernes Äußeres für diese Jahre;
2. Höchster Sicherheitsstandard;
3. Hervorragende Stabilität auf der Straße;
4. Hochleistungsmotor;
5. Hydraulische Booster- und Lenksäulenverstellung;
6. Hochwertige Montage und teure Oberflächen;
7. Mehrschichtige Körperbemalung;
8. Hervorragende Schalldämmung;
9. Effiziente Klimatisierung;
10. Geräumiger Kofferraum.

Experten stellen jedoch folgende Mängel fest:

1. Große Abmessungen;
2. Hoher Kraftstoffverbrauch;
3. Begrenzte Gastankkapazität;
4. Erhebliche Kostensteigerung durch viele manuelle Arbeitsgänge in der Produktion;
5. Unbequemer Getriebetunnel in der Kabine.

Der Wagen bot nicht nur seinen „Hauptpassagieren“ einen erhöhten Komfort, sondern verfügte auch über eine Reihe wesentlicher Annehmlichkeiten für den Fahrer, was für die sowjetische Automobilindustrie eigentlich eine Seltenheit war.

Zusammenfassend können wir feststellen, dass sich die Autos der Serie ZIL-41047 als Repräsentativautos der Regierung für ihre Zeit auf einem sehr anständigen Weltniveau erwiesen haben.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten sie gerne.

ZIL-41047 - eine repräsentative Klasse eines Autos in einer Limousinen-Karosserie. Dieses Modell ist die letzte in der UdSSR hergestellte Maschine, die ohne materielle und technologische Grenzen hergestellt wurde. Die Position einer öffentlichen Regierungslimousine gab den Designmitarbeitern das Recht, die Situation auf dem Automobilmarkt und das Konzept der "Rentabilität" zu ignorieren. Der Produktionsstart fiel auf 1985 und dauerte bis 2002. Alles .

Autogeschichte

Nach Stalins Tod gerieten Panzerwagen in Vergessenheit. Neue Entwicklungen wurden nicht durchgeführt und solche Autos wurden von der Führung der Partei und des Landes nicht verwendet. Als Nikita Sergejewitsch Chruschtschow an die Macht kam, wurden gepanzerte Fahrzeuge in verschiedenen Garagen und Orten früherer Einsätze gelagert. Ein weiterer Teil solcher Modelle wurde aufgrund von Nichtgebrauch zur Vernichtung entschieden.

Nach der Wende in der Politik änderten sich auch die Autos, die Politiker benutzten. Heute gibt es die Meinung, dass Nikita Sergejewitsch im Vergleich zu Stalin an demokratischen Ansichten festhielt, daher waren die gleichen „demokratischen“ Fahrzeuge gut für sein Image geeignet. Die Zeit machte jedoch deutlich, dass gepanzerte Versionen auch in einer ziemlich ruhigen sozialistischen Stunde nicht abgeschrieben werden sollten.

Als Bestätigung kann ein Terroranschlag auf Breschnews Leben im Jahr 1969 angeführt werden, als er plötzlich während zeremonieller Veranstaltungen mit Astronauten das Feuer auf 2 Regierungsfahrzeuge eröffnete. Obwohl das Staatsoberhaupt selbst nicht verletzt wurde, wurde der Fahrer des ersten Autos getötet und einige Mitglieder der Autokolonne verletzt, da er nicht am Anfang der Kolonne fuhr. Eines der sichersten Autos der Welt war die russische Version namens ZIL-4105 ("Armored Capsule").

Das Auto hatte drei Modifikationen, die sich im vorderen Bodykit unterschieden - ZIL-4105, ZIL-41051 und ZIL-41052. Vor der Perestroika konnten die amerikanischen Geheimdienste dieses Geheimnis nicht lüften. Als die Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken zusammenbrach, beschlossen sie zunächst, einen alten ZIL zu kaufen und ihn zu erkunden.

Tatsächlich war das ganze Geheimnis der gepanzerten Limousine ziemlich gewöhnlich. Angesichts der Standardpanzerungstechnologie wird davon ausgegangen, dass die Standardstruktur mit Panzerungskomponenten verstärkt wird. Es ist kein Geheimnis, dass westliche Länder ihre Fahrzeuge panzern, indem sie Kevlarplatten unter der Haut anbringen, die eine gute Festigkeit haben, wenn sie das Feuer von Kleinkaliberwaffen eröffnen, und der Druckwelle ziemlich gut entgegenwirken. Aber Kevlar kann keinen guten Schutz gegen eine stärkere Waffe bieten.

Experten haben den Preis für ein solches Auto mit 600.000 US-Dollar errechnet, aber wie überall bekannt ist, sparen die Beamten nie Geld für ihre Sicherheit.

Das russische Designteam hat einen anderen Weg gewählt - sie haben beschlossen, eine gepanzerte Kapsel zu schweißen und dann ein Auto darum herum zu entwerfen! Ein solches Gerät ist für die Massenproduktion völlig ungeeignet, in diesem Zusammenhang wurden im Kurgan-Unternehmen nur 25 solcher Panzerkapseln hergestellt. Davon waren 5 Entwürfe für Brandversuche vorgesehen. Diese einzigartige Maschine des Likhachev-Werks bietet ein Höchstmaß an Sicherheit.

Die Konstrukteure haben eine solche Fahrgestellstruktur entwickelt, dass das Auto nicht umgeworfen werden kann. Es sollte beachtet werden, dass seine eigene Panzerung (68KhGSLMN-Stahl mit speziellen Zusätzen) die beste der Welt ist. Die Dicke der Panzerung beträgt 4-10 Millimeter. Die Dicke des Panzerglases: vorne - 43 Millimeter, an den Seiten und hinten - 47 Millimeter.

Was die Kraftstofftanks aus einer großen Anzahl von Schichten, die bei Pannen selbstständig die Löcher verschließen konnten und feuer- und explosionssicher waren. Ihre Entwicklung und Konstruktion wurde in der Pilotproduktion des Forschungsinstituts für Stahl durchgeführt. Das Leergewicht der Limousine variierte unter Berücksichtigung des Zwecks des gepanzerten Fahrzeugs und der installierten Ausrüstung innerhalb von 5.160 bis 5.225 Kilogramm.

Und als 1985 kam, wurde der relativ junge (nach den Kriterien der sowjetischen Vergangenheit) M. Gorbatschow Generalsekretär des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei der Sowjetunion und dementsprechend der Führer eines riesigen Landes. Der erklärten Politik der Umstrukturierung nach zu urteilen, ließen sich die ZIL-Experten dazu inspirieren, die damals produzierte Staatslimousine ZIL-41045 zu modernisieren.

Die Notwendigkeit für das aktuelle Update wurde durch mehr politische Motive bestimmt als durch den technischen Teil. Das Chassis wurde zusammen mit dem Aggregat mit einer starken konstruktiven "Reserve" konstruiert, die es ermöglichte, noch einige Jahre lang nichts an den Knoten und Details zu ändern. Die Quintessenz war, dass Michail Sergejewitsch im Vergleich zu früheren Führern oft fremde Länder in offiziellen Angelegenheiten besuchte und zu einem großen Teil durch die Union reiste.

Es ist klar, dass das Auto eines jungen, energischen und entschlossenen Vertreters der UdSSR „größere Bedeutung“ hätte haben müssen als die feierlichen Protokollautos ihrer Vorgänger. In der Sowjetunion sollte das jüngste Fahrzeug des Staatsoberhauptes, der Perestroika und Wiederaufbau in allen Lebensbereichen der Bürger proklamierte, für Gewissheit, den Willen zum Vorwärtskommen und die Unumkehrbarkeit von Reformen stehen.

Im Ausland sollte eine Limousine einfach sein – damit die Neuheit „eindrucksvoll“ ist. Daher wurde bereits 1986 das Debüt ZIL-41047 veröffentlicht. Verbesserungen haben sich stärker auf das Außendesign ausgewirkt. Die Kühlergrillauskleidung begann besser auszusehen, und statt runder Scheinwerfer begannen sie, quadratische zu installieren (Bosch).

Sie beschlossen, die Blinker an den Ecken der vorderen Flügel wieder anzubringen, und die Hecklichter nahmen den gesamten Bereich des Hecks ein. Die vorderen Seitenfenster hatten keine Ausströmer mehr, und die Außenspiegel bekamen ein neues Gehäuse und wurden nicht am Türteil, sondern in der Fensterecke montiert.

Ab 1986 war der ZIL-41047 der längste und schwerste kleine "Personenwagen" der Welt.

Solche kleinen Änderungen reichten aus, um die Aufmerksamkeit aller auf das neue Modell zu lenken. Auch die Technikabteilung hat nicht tatenlos zugesehen, sondern individuelle Verbesserungen an den Systemen der Präsidentenlimousine vorgenommen. Es wurde beschlossen, den ZIL-4104-Motor, einen Achtzylinder-V-Typ mit zwei Nockenwellen in den Blockköpfen, zu modernisieren und ein kontaktloses Zündsystem zu verwenden.

Mit Beginn des Jahres 1988 wurde auch das von der Vorgängerversion 41045 „geerbte“ hydromechanische Getriebe verbessert. Das Update betraf die Freilaufvorrichtung und eine Reihe benachbarter Elemente, wodurch die Festigkeit der Vorrichtung erhöht werden konnte. Darüber hinaus hatte die Neuheit Räder mit einem Durchmesser von 16 Zoll.

Als Reifen wurde eine Spezialversion des "Granite" verwendet, die über ein System verfügte, das die Bewegung bei Verletzung der Radabdichtung erleichterte. Möglich wurde dies durch stärkere Seitenwände des Reifens und ein spezielles Gel in der Mitte. Ein solcher Reifen hielt bis zu 7 Kugeldurchschlägen stand.

Angesichts der Bedeutung des neuen Autos des Präsidenten dachte niemand auch nur an einen möglichen Herstellungs- oder Konstruktionsfehler. Unübertroffene Qualität war eine der wichtigsten Anforderungen und konnte durch sorgfältige Fertigung von Hand, eine Vielzahl von Kontrollen an bestimmten Komponenten und jeder Maschine im Allgemeinen erreicht werden.

Solche Fahrzeuge wurden individuell nach der Helling-Methode zusammengestellt: Nicht das Auto folgte dem Förderband von Meister zu Meister, sondern die Mitarbeiter der einen oder anderen Abteilung kamen bei Bedarf selbst zum Auto. Die Montagezeit betrug etwa fünfeinhalb Monate. In einem Jahr wurden nicht mehr als 15-20 Präsidentenlimousinen produziert. Karosserieteile wurden aus Eichenschablonen von Hand gefertigt.

Danach wurden sie am Fahrzeug montiert, eingepasst, gerichtet und mit einer Zinnlegierung egalisiert. Überall übliche Handarbeit und individuelle Anpassung der Elemente. Da sich die Modelle an einen bestimmten "Käufer" richteten, zeichneten sich Limousinen durch Füllung, Anordnung bestimmter Knoten und Dekorationsbasis aus.

Zum Färben wurde das Vorhandensein von Nitroemail verwendet, das in 9-15 Schichten aufgetragen wurde. Jede Schicht wurde zwischengetrocknet und poliert. Die letzte Schicht wurde erst aufgetragen und poliert, als das Modell die Lauftests bestanden hatte. Interessanterweise kann jedes Auto nach einem solchen Test eine Laufleistung von bis zu 2.000 Kilometern haben.

Aussehen

Wie bereits auf den Fotos deutlich wird, ist das Aussehen des Präsidentenautos ziemlich ungewöhnlich. Wenn Sie sich die Fotos ansehen, fallen Ihnen sofort ein 1,5 Meter langer achterlicher Überhang, eine große Motorhaube und ein Gepäckraum ins Auge. Danach können Sie das Vorhandensein einer tiefen Körperfarbe bemerken.

Der Radstand erhielt 3.880 Millimeter und ist so groß, dass selbst die Mercedes S-Klasse W140 und der neue Mercedes W222 im Vergleich zum heimischen Modell klein wirken. Wie oben erwähnt, wurden die vorderen quadratischen Scheinwerfer von Bosch hergestellt und hatten zusätzlich zu den Düsen kleine „Wischer“.

Bemerkenswert ist, dass die in der Ecke des Glases platzierten Außenspiegel mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet waren. Ungewöhnlicherweise hatte der bisherige Mercedes (W140) mit dem Karosserieblinker W126 überhaupt keinen Spiegel auf der rechten Seite. Wenn Sie das Auto des Präsidenten mit dem Index 41047 nehmen, erhielt die Neuheit keine Drehfenster in den Vordertüren.

Bei einer detaillierten Untersuchung des neuen sowjetischen Fahrzeugs können Sie die Gummistopfen in den vorderen Kotflügeln erkennen. Solche Löcher sind für spezielle Stifte bestimmt, die Fahnenmasten genannt werden. Sie sind für die Installation einer Flagge vorgesehen, und ein ähnliches Detail ist nur für Autos des Werks Likhachev verfügbar. GAZ 14 Seagull sieht keine solche Ausrüstung vor.

Der Wunsch, der Karosserie mehr Integrität zu verleihen, macht sich auch im Gastankhals bemerkbar, der hinter der Hecknummer verdeckt ist. Der Tank selbst erhielt ein Volumen von 120 Litern. Das auf der Haube angebrachte Etikett ist sicher und versteckt sich, wenn Sie darauf drücken. Die Bodenfreiheit unterschreitet 170 Millimeter nicht.

Innere

Bei der Entwicklung repräsentativer Nischenfahrzeuge galt die Gestaltung und Dekoration der Innenausstattung seit jeher als wichtiger Punkt. Beim Vergleich von Modellen mit früheren Versionen hat sich die Neuheit in Bezug auf Ausstattung und Ästhetik des Limousineninnenraums nicht wesentlich geändert.

Die Entwickler stellten 7 Sitze im Präsidentenauto mit 3 Sitzreihen zur Verfügung: Die mittlere Reihe wurde mit Gurten installiert, die in die Trennwand zwischen dem VIP-Salon und den davor installierten Sitzen eingefahren wurden. Die verstellbare Lenksäule lässt sich nach oben neigen, was das Landen des Fahrers stark vereinfacht.

Das Hecksofa konnte mit einem elektrischen Antrieb ausgestattet werden, der es ermöglichte, die Neigung der Rückenlehne und die Position der einzelnen Sitze einzustellen. Bei der Polsterung der Vordersitze wurde nur Leder verwendet, und die hintere Reihe erhielt Plüsch- oder Velourspolster. Das klassische Zweispeichen-Lenkrad ist in der Neigung verstellbar.

Der Fahrersitz hat verschiedene Einstellungen. Es ist fast beliebig einstellbar. Bei der Innenausstattung von ZIL-41047 wurden Einsätze aus natürlichem Walnussholz und in einigen Fällen Mahagoni verwendet. Die klimatischen Verhältnisse im Innenraum der Präsidentenlimousine werden über eine Klimaanlage auf der Beifahrer- und auf der Fahrerseite geregelt.

Das Vorhandensein von dethermischen Dreischichtgläsern hilft, die erforderliche Temperatur aufrechtzuerhalten. Interessanterweise hatten die ersten Modelle der sowjetischen Executive-Limousine belgische Brillen, alle nachfolgenden Modelle hatten inländische. Die Innenbeleuchtung ist individuell, da es separate Schirme an der Decke und in den Ecken gibt.

Die Unterkante der Türarmlehnen wurde mit speziellen Lampen ausgestattet, die beim Öffnen der Türen aufleuchten. Russische Spezialisten, die eher ungewöhnlich sind, haben sich für eine "Handbremse" entschieden. Um es zu aktivieren, müssen Sie das Fußpedal verwenden (das gleiche Prinzip gilt für Mercedes).

Die Executive-Limousine ZIL-41047 hat eine hervorragende Schalldämmung, da die Materialschicht, die sie liefert, mit einer Dicke von 5 cm überlagert ist.

Die Bedienelemente zum Einstellen der Trennwände und elektrischen Fensterheber mit Elektroantrieb befinden sich auf der oberen Ebene der Armlehnen der hinten verbauten Türen. Die hinteren Türen können sowohl für die Passagiere als auch für den Fahrer aus den Gurten geöffnet werden. Die Tasten zum Einstellen des „musikalischen“ Systems und der elektrischen Fensterheber waren in der Armlehne auf der rechten Seite angebracht.

Die Konsole, die sich in der Mitte der Präsidentenlimousine befindet, verfügt über Steuereinheiten für Klimaanlage, Lautsprecher, Alarmanlage und Basismusikanlage. Das Fach für die spezielle Kommunikationseinheit wurde zwischen den vorn eingebauten Sitzen platziert. Der Geschwindigkeitssensor wurde zusammen mit dem Drehzahlmesser in runden Vertiefungen platziert, die mit kegelförmigen Gläsern bedeckt sind, was eine Blendung vollständig verhindert.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Heutzutage bewundern viele Autofahrer ausländische Fahrzeuge, die an Bord V8-Kraftwerke mit einem Volumen von 5,6 Litern haben, aber im Vergleich zum ZIL-Motor sehen ausländische Optionen „Spielzeug“ aus. Unter der massiven Motorhaube der riesigen sowjetischen Limousine verbirgt sich ein V-förmiger Achtzylinder-7,7-Liter-Motor mit 16 Ventilen.

Ein solcher "Motor" entwickelt 315 PS, aber das ist noch nicht alles! Er erzeugt bereits bei 2.500 U/min ein Drehmoment von 608 N/m, was höher ist als beim Nissan GT-R und ähnlich wie beim neuen Jeep Grand Cherokee SRT. Das neueste Modell sticht unter den meisten Sportwagen an erster Stelle heraus und lässt sie hinter sich.

Ein solches Aggregat wird von einem Vierzylinder-Vergaser angetrieben und entzieht den Kerzen durch berührungslose Zündung einen Funken. Steuermechanismus-Antriebstyp - OHC. Der Block ist aus Aluminium und der Motor erhielt zwei Nockenwellen.

Jeder Zylinder hat ein Brennraumvolumen von knapp einem Liter. Solche Motoren sind in Toyota Yaris oder eingebaut. Ein solcher „Motor“ lässt eine schwere Limousine auf eine Geschwindigkeitsmarke von 100 km / h beschleunigen. in 13 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 190 Kilometer pro Stunde.

Übertragung

Das Drehmoment eines so leistungsstarken Motors wurde über ein Dreigang-Hydraulikgetriebe auf die „Automatik“ und ein 3-Gang-Getriebe der Planeteneinheit auf die Räder übertragen. Als Antrieb waren nur die Hinterräder vorgesehen. Die Kardanwelle erhielt eine Zwischenstütze.

Die durchgehende Hinterachse war mit einem Hypoid-Hauptgetriebe ausgestattet. Der Gangwahlschalter wurde auf dem Getriebetunnel zwischen den Vordersitzen installiert. Das Getriebe hat einen mechanisierten Stopper, um das Auto auf dem Vormarsch zu halten. Sie schaltet sich automatisch aus, sobald das Auto anfährt.

Chassis

Vor dem sowjetischen Modell entschieden sie sich für eine unabhängige, drehpunktlose Aufhängung an Querlenkern, an der sich auch ein Stabilisator befindet. In der Rolle eines elastischen Teils wurde ein 28-mm-Torsionsstab verwendet, der entlang des Rahmens installiert ist und auf den Unterarm wirkt.

Am Heck wurde eine abhängige Aufhängung verwendet, bei der asymmetrische halbelliptische Längsfedern und Strahlschub vorhanden sind. Die langen Blattfedern (1.550 Millimeter) hatten einen Abstandshalter zwischen den Platten vom Typ Polyethylen. Beide Aufhängungen erhielten Teleskopstoßdämpfer.

Lenk- und Bremssystem

Als Lenkeinrichtung entschieden sich die Experten für eine Kugelgewindemutter mit Getriebesektor. All dies wird durch eine hydraulische Servolenkung ergänzt. Das Bremssystem verfügt über 292,2 mm belüftete Scheibenbremsen vorne und 315,7 mm hinten.

Der hydraulische Antrieb wird durch einen Zweikreistyp dargestellt, der jeweils auf die Bremsvorrichtungen von 4 Rädern wirkt. Die Feststellbremse hat eine Trommelausrüstung. Der Antrieb erfolgt über das linke Pedal.

Sicherheit

Gepanzerte Modelle ZIL 41047 wurden nur in einer Menge von 14 Stück hergestellt. Solche Fahrzeuge gewährleisteten die Sicherheit aller Passagiere. Einige Stellen des Regierungsautos haben eine Panzerungsdicke von 8 Zentimetern! Die Dicke der Gläser beträgt 8,5 Zentimeter! Selbst Kugeln des Kalibers 7,62 mit einem panzerbrechenden gehärteten Kern können sie nicht passieren.

Das Auto hielt einer Granatenexplosion auf dem Dach und sogar unter dem Kraftstofftank stand. Wie oben erwähnt, hatte die Präsidentenlimousine nicht einmal Angst vor Reifenpannen, wodurch er den "gefährlichen Ort" so schnell wie möglich verlassen konnte. Bemerkenswert ist auch, dass das sowjetische Auto fast nicht umgedreht werden kann - dies weist erneut auf ein hohes Maß an Sicherheit hin.

Preis und Konfiguration

Heute beginnt der Preis einer sowjetischen Limousine ZIL-41047 bei 10.000.000 Rubel. Es ist jedoch gleich darauf hinzuweisen, dass es auf dem Sekundärmarkt nur sehr wenige solcher Angebote gibt. Die Grundausstattung umfasst ein 7,7-Liter-Aggregat mit 315 PS, hydraulische Servolenkung, separates "Klima" -System, Klimaanlage, Velours-Innenausstattung, elektrische Fensterheber vorne und hinten, Sitzverstellung.

Änderungen ZIL-41047

Modifikationen

	Es ist das Basismodell mit sieben Sitzplätzen im Fond einer Limousine, Radstand 3.880 Millimeter (1985–2000)
ZIL-41041	Produziert von 1986 bis 2000. Das Modell ist auf der Plattform einer Limousine (41047) aufgebaut und ist ein Begleitfahrzeug in einer 5-sitzigen Limousinenkarosserie mit einer getrimmten Basis von bis zu 3.300 Millimetern. Dadurch, dass das Auto nicht so lang (5.750 Millimeter) und nicht so schwer (bis zu 3.160 Kilogramm) geworden ist, sind seine dynamischen Daten gestiegen. Offiziell ist der Bau solcher Fahrzeuge noch nicht abgeschlossen, in Wirklichkeit werden sie jedoch nicht produziert. Insgesamt wurden 26 Modelle produziert.
ZIL-41042	Zusammen mit dem Design der Limousine bereiteten Spezialisten die Produktion ihres Sanitärdesigns vor - ein Auto in einem Kombi mit dem Index 41042. Um sich vom Hintergrund der Staatssäule abzuheben, wurden solche Fahrzeuge schwarz lackiert. Aus diesem Grund wurden sie oft als "Schwarzer Doktor" bezeichnet. Entgegen der landläufigen Meinung passte die Ausstattung dieser Modifikation nicht zu den Bedingungen des reanimierten Autos. ZIL-41042 war für den Transport einflussreicher Patienten mit notwendigem Krankenhausaufenthalt geeignet. Das Fahrzeug ist für eine Besatzung von 3 Ärzten und einem Patienten vorgesehen, für den ein Bett bereitgestellt wird. Die Aufbaulänge wurde erhöht und ein Add-On auf dem medizinischen Teil des Innenraums installiert. Die Achtertür hatte 2 Fächer: das eine oben gelegene stieg und das untere lehnte sich zurück. Die Masse des Kombis betrug 3,9 Tonnen. Die linke hintere Tür war künstlich, dahinter befanden sich eine "Reserve" und ein Werkzeug. Innen konnte der sowjetische Kombi sehr hochwertig verarbeitet werden, sogar die Trage wurde aus echtem Leder gefertigt. Die im Laufe der Zeit auf den "Wagen" 41045 und 41047 erschienenen medizinischen Kombis hatten denselben Index - ZIL 41042. Die gebauten Limousinen auf dem "Wagen" 41047 zeichneten sich durch das Vorhandensein einer monolithischen Hecktür aus, die nach oben ging. Insgesamt wurden 4 Krankenwagen hergestellt.
ZIL-41043	Stellt ein spezielles Kommunikationsfahrzeug dar, das von 1980-1983 auf der Kombi-Plattform (41042) produziert wurde. Ein solches Design hatte ein abgeschirmtes elektrisches Ausrüstungssystem und eine in das Dach eingebaute parabolische Regierungskommunikationsantenne.
ZIL-41044 Phaeton	Mit Beginn des Jahres 1981 baute das Unternehmen Likhachev einen Parade-Phaeton mit dem Index 41044, der über ein automatisches Faltverdeck verfügte (die Dauer des Absenkens und Anhebens betrug nicht mehr als 20 Sekunden) und die Seitenfensterrahmen automatisch verdeckte. Die Unterschiede zur Standardversion waren wie folgt: Der Wagen erhielt zwei Türen, der rechte Sitz fehlte und in der Mitte der Innenausstattung wurde ein Sockel mit Handlauf installiert. Darüber hinaus war der ZIL-41044 Phaeton mit mehreren Mikrofonen sowie einem Radiosender und Antennen ausgestattet. Insgesamt wurden 3 ähnliche "Maschinen" veröffentlicht.
ZIL-41045	Diese Modifikation wurde von 1983 bis 1985 vorgenommen. Nach der Ankunft des nächsten Generalsekretärs des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei der Sowjetunion (1983) wurde die Limousine einer kosmetischen Neugestaltung des Außenplans unterzogen. Es wurde beschlossen, die glänzende Verkleidung von den Radkästen zu demontieren, und die Leiste, die entlang der Schwelle verlief, wurde höher platziert - an der Tür. Der Kühlergrill samt Scheinwerfern wurde verändert, die Heckleuchten haben ein etwas anderes Design erhalten.
ZIL-41046	Es diente als Kommunikationsfahrzeug, das auf dem "Wagen" ZIL-4104 hergestellt wurde. Äußerlich hebt sich diese Leistung nicht von der regulären ab. Die Version 41046 hatte eine abgeschirmte elektrische Verkabelung und eine spezielle Kommunikationstechnologie "Kaukasus".
ZIL-41048	Das Auto wurde 1984 in einer Stückzahl produziert, die sich durch eine Art Klimatisierung auszeichnete.
ZIL-41049	Stellt ein spezielles Kommunikationsfahrzeug auf Basis der Plattform 41047 dar. Insgesamt wurden nur 2 Exemplare produziert.
ZIL-4105 "Gepanzerte Kapsel"	Diese gepanzerte Version des Fahrzeugs hatte 3 Versionen. Als Struktur wurde, wie oben beschrieben, die sogenannte Panzerkapsel genommen. Schon der Körper selbst wurde darum herum gebaut.
ZIL-41072 "Skorpion"	Stellt ein 1989 gebautes Spezialsicherheitsfahrzeug dar. Diese Version war mit breiten Trittbrettern, Außen- und Innenhandläufen an den Seiten des Fahrzeugs und im Fahrzeuginneren ausgestattet. Das Schiebedach ist für „Notfälle“ geeignet. Die sowjetische Modifikation hatte das Design einer momentanen Öffnung des Heckfensters. Für eine besondere Raumaufteilung haben die Entwickler mit Hilfe von Drehstühlen gesorgt. Insgesamt wurden 8 solcher Maschinen produziert.

Vorteile und Nachteile

Maschinenvorteile

• Ziemlich angenehmes Aussehen;
• Hohes Sicherheitsniveau;
• Hervorragende Stabilität auf der Straße;
• Leistungsstarkes Netzteil;
• Solide dynamische Eigenschaften, wie für eine solche Masse des Autos;
• Hochwertige Montage;
• Es gibt viel freien Platz im Inneren;
• Großer Gepäckraum;
• Qualitätssalon;
• Teure Veredelung;
• Hoher Komfort;
• "Klimaanlage";
• Hydraulische Servolenkung;
• Diverse Lenksäulen- und Sitzverstellungen;
• Gute Schalldämmung.

Nachteile des Autos

• Große Abmessungen;
• Erheblicher Benzinverbrauch;
• Hohe Kosten aufgrund der Produktion in kleinem Maßstab;
• Die Qualität des verwendeten Kunststoffs der Frontblende lässt zu wünschen übrig;
• Unbequemer Übertragungstunnel.

Zusammenfassen

Schade, aber das Unternehmen konnte keine Käufer für sich finden, so dass auch die Produktion in kleinem Maßstab eingestellt wurde. Viele Beamte bevorzugen heute bedeutende ausländische Autos gegenüber sowjetischen Herstellern. Aber trotz alledem war ZIL-41047 in seinem Alter eines der sichersten Autos in vielen Ländern. Das Auto hat ein gutes und angenehmes Aussehen, eine stilvolle Frontpartie und große Abmessungen.

Eine akzeptable Fahrhöhe ermöglicht es dem Fahrzeug, sich nicht zu viele Gedanken über die Qualität der Straßenoberfläche zu machen. Einmal im Auto angekommen, hat man zunächst das Gefühl, in einem fremden Auto zu sitzen, und nur das Lenkrademblem erinnert daran, dass diese Präsidentenlimousine im Werk Likhachev gebaut wurde.

Übrigens erhielt das Lenkrad einen hydraulischen Verstärker, der die Steuerung eines sperrigen Autos erheblich erleichtert, und die Lenksäule kann an die Vorlieben jedes Fahrers angepasst werden. Zufrieden mit der Präsenz von Echtholz und einer angenehmen Innenausstattung. Es ist auch unmöglich, bequeme und angenehme Sitze zu übersehen, die verschiedene Anpassungen erhalten haben.

Im Inneren gibt es überall viel Freiraum, besonders in der zweiten Reihe. Die Türen sind breit genug, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern. Auch der Gepäckraum bietet viel nutzbares Volumen. Die technische Seite der Limousine erhielt ein leistungsstarkes Kraftwerk, das es einem so großen und schweren Auto ermöglicht, dynamisch zu sein.

Unabhängig davon ist das hohe Maß an Sicherheit zu erwähnen, das speziell auf die ersten Personen des Staates ausgerichtet war. Lange Zeit gab es einfach kein solches Auto, da sogar Sonderveranstaltungen abgehalten wurden, bei denen ausländische Experten versuchten, die Limousine umzudrehen, aber es gelang ihnen nicht. Dicke Metall- und Fensterpanzerungen ermöglichten es, aus den schwierigsten Situationen herauszukommen und das Leben wichtiger Passagiere zu retten.

Es ist auch wichtig, dass auf dieser Plattform viele verschiedene Modifikationen von Spezialmaschinen gebaut wurden, die auch oft in Autokolonnen oder in Sondereinsätzen waren. Heute stehen solche Maschinen im Museum oder in den Garagen privater Sammler. Ein solches Auto wird lange als schnelle, komfortable, sichere und repräsentative Limousine für Regierungsbeamte in Erinnerung bleiben.

Videobewertung

Der Name Naum Eitingon blieb bis vor kurzem eines der am besten gehüteten Geheimnisse der Sowjetunion. Dieser Mann war an Ereignissen beteiligt, die den Lauf der Weltgeschichte beeinflussten.

Die Kindheit des legendären Pfadfinders

Naum Eitingon wurde am 6. Dezember 1899 unweit von Mogilev in Weißrussland geboren. Seine Familie war ziemlich wohlhabend, sein Vater, Isaac Eitingon, arbeitete als Angestellter in einer Papierfabrik und war Vorstandsmitglied der Shklov Savings and Loan Association. Die Mutter zog die Kinder groß, Naum bekam einen weiteren Bruder und zwei Schwestern wuchsen heran. Nach dem Abschluss der 7. Klasse einer Handelsschule bekam Eitingon eine Stelle bei der Stadtverwaltung von Mogilev, wo er als Ausbilder in der Statistikabteilung tätig war. Am Vorabend der Revolution von 1917 wird Naum Mitglied der Organisation der Linken Sozialrevolutionäre. Die Führer dieser Gruppe setzten auf terroristische Kampfmethoden. Die SR-Kämpfer mussten gut schießen können, Minen und Bomben verstehen und auch in guter körperlicher Verfassung sein. Die Militanten setzten ihr Wissen und ihre Fähigkeiten gegen die Feinde der Partei ein, unter denen sich auch die Bolschewiki befanden.

1917 Während des Ersten Weltkriegs war Mahiljou unter den deutschen Besatzern, die Stadtverwaltung wurde geschlossen. Eitingon arbeitete zuerst in einem Betonwerk, dann in einem Lagerhaus. Im November 1918 verließen die Deutschen Mogilev und Einheiten der Roten Armee drangen in die Stadt ein. Eine neue Regierung ist angekommen. Die Idee einer Weltrevolution faszinierte Naum Eitingon, und er trat in die Reihen der Bolschewistischen Partei ein. Bald konnte er sich beweisen - in der Stadt kam es zu Zusammenstößen zwischen den Weißgardisten und der Roten Armee, die gestern Fabrikarbeiter gewesen waren. Nur anders als sie wusste Eitingon zu schießen, verstand Taktik und Strategie – die sozialrevolutionäre Vergangenheit beeinflusste. Der Aufstand wurde niedergeschlagen und die neuen Behörden achteten auf den jungen Mann. Eitingon träumte davon, dem Staat zu dienen.

Eitingon wurde zunächst zum Kommissar der Region Gomel ernannt, im Alter von 19 Jahren wurde er Abgeordneter der Gomeler Tscheka. Nikolai Dolgopolov bemerkt, dass Eitingon ein harter Mann war. Dzerzhinsky mochte diese Eigenschaft, und es wird angenommen, dass Eitingon auf seinen Vorschlag hin nach Moskau gerufen wurde.

1922 wurde Eitingon nach Moskau versetzt. Er wird Angestellter des Zentralapparats der OGPU, tritt gleichzeitig in die östliche Fakultät der Militärakademie des Generalstabs ein und studiert dort.

In Moskau traf Eitingon seine zukünftige Frau Anna Shulman. 1924 wurde der Sohn des Paares, Vladimir, geboren. Aber bald trennten sich die jungen Leute.

Nach seinem Abschluss im Jahr 1925 wurde Naum Eitingon in den Stab der Auslandsabteilung der OGPU eingeschrieben - diese Abteilung war mit dem Sammeln von Informationen auf dem Territorium ausländischer Staaten beschäftigt. Im Herbst 1925 tritt Eitingon seinen ersten Einsatz an. Er geht unter einem fiktiven Namen nach China - Leonid Naumov, diesen Namen trug er bis 1940. 1925 lernt er Olga Zarubina kennen und das junge Paar erkennt, dass sie perfekt zueinander passen. Er adoptiert Zoya Zarubina, die ihm ihr Leben lang dankbar sein wird.

Beginn nachrichtendienstlicher Aktivitäten

1928 begann der chinesische General Jang Zou Lin geheime Verhandlungen mit den Japanern. Er wollte die Mandschurei an der Grenze zu Russland gründen. Stalin sah in den Verhandlungen nur eine Bedrohung. Eitingon erhielt den Befehl, den General aus Moskau zu vernichten. Er bereitete die Sprengung des Zuges vor, in dem Zou Lin fuhr. Nach seiner Rückkehr nach Moskau wurde Naum Eitingon in eine Sonderabteilung der OGPU versetzt – eine Abteilung für besonders wichtige und streng geheime Aufträge.

spanischer Bürgerkrieg

1936 bricht Eitingon zu einer weiteren Geschäftsreise auf. Gleichzeitig begann in Spanien ein Bürgerkrieg zwischen den Republikanern und Francos Profaschisten. Die UdSSR schickte Hilfe an die Republikaner, darunter Naum Eitingon - er arbeitete in Spanien unter dem Namen Leonid Kotov. Er diente als stellvertretender Leiter der NKWD-Residenz in Spanien und führte auch die spanischen Partisanen an, für die die Spanier respektvoll von ihm als „unserem General Kotov“ sprachen.

Im Sommer 1938 wurde die spanische Residenz von Naum Eitingon geleitet. Die Ernennung fiel mit einem Wendepunkt im Verlauf des Spanischen Bürgerkriegs zusammen. Die Francoisten besetzten mit Kampfunterstützung von Teilen der deutschen Legion „Condor“ die Hauptstadt der Republikaner, Barcelona. Nahum Eitingon musste dringend die republikanische Regierung Spaniens und Mitglieder der internationalen Brigaden retten – und das alles unter der ständigen Bedrohung durch Angriffe der Francoisten und deutschen Saboteure. Eitingon tat das Unmögliche – er half, die Republikaner, Freiwillige, spanisches Gold, zuerst nach Frankreich, dann nach Mexiko zu evakuieren, wo die spanische Emigration stattfand.

Ermordung Leo Trotzkis

Naum Eitingon kehrte 1939 in die UdSSR zurück. Zu dieser Zeit entledigte sich der neue Volkskommissar für innere Angelegenheiten, Lavrenty Beria, der Anhänger seines Vorgängers. Die meisten von Eitingons Kollegen und Bekannten, mit denen er in Spanien zusammenarbeitete, wurden verhaftet oder erschossen. Fast alle Leiter der Auslandsabteilung des NKWD und etwa 70 % der Geheimdienstoffiziere wurden unterdrückt. Auch Eitingon stand kurz vor der Verhaftung. Sie wollten ihn der „Verschwendung“ öffentlicher Gelder und der Arbeit für den britischen Geheimdienst vorwerfen. Aber anstelle des Gefängnisses erhielt der Geheimdienstoffizier eine neue Aufgabe – Eitingon wurde befohlen, Leo Trotzki zu töten.

1929 verließ Leo Trotzki die UdSSR, nachdem er gegen Stalin verloren hatte. Bereits im Ausland begann er, seine antisowjetischen Ansichten zu äußern, sprach sich gegen den Fünfjahresplan für die Entwicklung der Wirtschaft aus, kritisierte die Ideen der Industrialisierung und die Kollektivierung der Landwirtschaft. Trotzki sagte die Niederlage der UdSSR im Krieg mit Nazideutschland voraus. Trotzki begann, neue Unterstützer um sich zu sammeln, auch im Ausland. Solch energische Aktivität von Trotzki irritierte Stalin. Und der Anführer beschloss, seinen politischen Gegner physisch zu eliminieren.

Nach der Verhaftung der Siqueiros-Gruppe aktivierte Naum Eitingon den zweiten Plan zur Eliminierung Leo Trotzkis. Ein einsamer Mörder trat in den Fall ein; Eitingon wählte Ramon Mercader für diese Rolle. Dies ist ein spanischer Aristokrat, der 1937 rekrutiert wurde. Im Winter 1940 traf Mercader unter dem persönlichen Einfluss eines wohlhabenden Playboys Trotzkis persönliche Sekretärin Sylvia Agelov. Galanterie, aristokratische Manieren und Reichtum machten auf Sylvia den richtigen Eindruck. Ramon schlug ihr vor und Sylvia stimmte zu. So wurde Mercader als Sylvias Verlobter Mitglied von Trotzkis Haus.

20. August 1940 Ramon Mercader bat darum, seinen Artikel für eine der Zeitungen zu bewerten. Gemeinsam gingen sie ins Büro, und als Trotzki sich über die Papiere beugte, schlug ihm Mercader mit einer Sommeraxt auf den Kopf. Trotzki schrie, Trotzkis Wachen rannten zum Ruf und fingen an, Mercader zu schlagen. Ramons Angreifer wurde später der Polizei übergeben. Aber das Attentat hat sein Ziel erreicht – am nächsten Tag starb Leo Trotzki. Operation "Ente" wurde erfolgreich abgeschlossen.

Aktivitäten während des Großen Vaterländischen Krieges

Nach Ausbruch des Krieges leitete Naum Eitingon die Organisation der Abteilungen der First Patriotic Special Forces. Auf der Grundlage einer speziellen ausländischen Geheimdienstgruppe wurde eine separate motorisierte Spezialgewehrbrigade, OMSBON, gebildet. In kurzer Zeit wurden im Dynamo-Stadion professionelle Attentäter und Saboteure von Pfadfindern, Sportlern und Mitgliedern ausländischer kommunistischer Parteien ausgebildet. Sie waren darauf vorbereitet, in den Rücken der Deutschen geworfen zu werden, um besondere Aufgaben zu erfüllen.

Aufgrund der kurzen Vorbereitungszeit wurden zunächst schlecht ausgebildete Saboteurgruppen in den Rücken der Deutschen geworfen. Jeder wusste davon - sowohl die Soldaten der Spezialeinheiten als auch ihre Lehrer. Eitingon als Profi verstand das, und bevor er ging, lud er die Kämpfer zu sich nach Hause ein, um ihnen persönliche Anweisungen zu geben und sie zu unterstützen.

Trotz der Verluste gelang es den Kämpfern der Spezialbrigade, die meisten ihnen übertragenen Aufgaben zu erledigen. Zu den prominentesten Siegen gehört die Entführung des ehemaligen russischen Prinzen Lvov, der eng mit den Nazis zusammengearbeitet hat. Er wurde mit dem Flugzeug nach Moskau gebracht und einem Militärgericht übergeben. Eine weitere hochkarätige Operation - in der Stadt Rowno entführten und zerstörten sie den Generalmajor der deutschen Armee Igen.

Nachdem Eitingon die Bildung einer Brigade der Spezialeinheiten abgeschlossen hatte, kehrte er zu seinen direkten Aufgaben zurück - dem Sammeln von Informationen und der Durchführung gezielter Sabotage. Die neue Aufgabe ist die Organisation von Sabotage in den türkischen Dardanellen. Eitingons Gruppe bestand aus sechs Personen - Experten auf dem Gebiet der Sprengstoffe und Funker. Sie ließen sich unter dem Deckmantel von Emigranten in der Türkei nieder, und Naum Isaakovich kam als Konsul der UdSSR Leonid Naumov nach Istanbul. Muza Malinovskaya fungierte als seine Frau. Muse Malinovskaya ist eine berühmte "Siebentausendste", eine Frau, die mit einem Fallschirm aus einer Höhe von 7.000 Metern gesprungen ist. Sie machte mehr als hundert Sprünge, war eine erstklassige Funkerin. Muse Malinovskaya eroberte Eitingon, nach ihrer Rückkehr nach Moskau werden sie beginnen, zusammen zu leben. 1943 bekam das Paar einen Sohn, Leonid, 1946 eine Tochter, Muza.

Am Morgen des 24. Februar 1942 gingen Botschafter Franz von Pappen und seine Frau auf dem Atatürk-Boulevard in Ankara spazieren. Plötzlich ging in den Händen eines Fremden ein Sprengsatz hoch. Der Terrorist starb, die Polizei entschied, dass der Verstorbene ein sowjetischer Agent war. Historiker der Sonderdienste nennen Naum Eitingon als Organisator des Attentats auf Franz von Pappen. Aber es gibt keine genauen Beweise, die Archive sind geschlossen. Es ist bekannt, dass Eitingon sechs Monate später die Türkei verließ und in Moskau befördert wurde - er wurde stellvertretender Leiter der 4. Abteilung des NKWD.

In der neuen Position eines der Leiter der Sabotageabteilung sollte Eitingon die größte Spionageabwehroperation des Großen Vaterländischen Krieges organisieren.

Im Sommer 1944 umzingelten sowjetische Truppen östlich von Minsk eine 100.000 Mann starke Gruppe Deutscher. In Moskau entstand die Idee, mit der deutschen Abwehr ein „Funkspiel“ zu veranstalten. Es wurde beschlossen, dem Oberkommando der Wehrmacht eine Legende einzupflanzen, wonach sich eine große deutsche Militäreinheit in den belarussischen Wäldern versteckt habe. In diesem Teil herrscht ein Mangel an Waffen, Nahrung und Medizin. Nachdem die sowjetische Spionageabwehr die Deutschen getäuscht hatte, beabsichtigte sie, ihnen erheblichen materiellen Schaden zuzufügen. Am 18. August wurden den Deutschen per Funk Desinformationen übermittelt, und die Nazis glaubten an die Existenz einer solchen Militäreinheit.

Die ersten deutschen Fallschirmjäger trafen im Bereich des Peschanoe-Sees ein, sie wurden gefangen und in das Funkspiel aufgenommen. Das Hauptziel der Operation Berezino ist es, so viele feindliche Saboteure wie möglich zu fangen. Deutsche Flugzeuge warfen regelmäßig Geld, Waffen, Medikamente und Wahlkampfblätter ab. Am 21. Dezember 1944 nahmen sowjetische Geheimdienstoffiziere am Standort Berezino eine Gruppe von sechs Personen gefangen - Saboteure aus dem persönlichen Team von Otto Skorzeny. Eitingon schloss sich während der Operation dem berühmtesten Saboteur des Dritten Reiches an - und gewann diese Konfrontation. Bis Kriegsende glaubte Skorzeny an die Existenz einer deutschen Einheit, die in den belarussischen Wäldern umherwanderte. Eitingon erwies sich als brillanter Spionageabwehroffizier.

Eine Reihe von Verhaftungen

Nach dem Krieg erhielt Naum Eitingon einen weiteren militärischen Rang als Generalmajor. Über das, was er in den nächsten sechs Jahren tat, sagt seine Biografie kurz - er war an der Liquidierung polnischer, litauischer und uigurischer nationalistischer Formationen beteiligt.

Eine neue Ära hat begonnen, das „Tauwetter“. Den Posten des Anführers übernahm Nikita Chruschtschow, der Stalin, Beria (die erschossen wurde) und alles, was damit zusammenhing, hasste. Eitingon wurde erneut angegriffen, weil Beria ihn befreite. Im Sommer 1953 wurde er als Mitglied der Beria-Verschwörung verhaftet, angeblich um die Sowjetregierung zu zerstören. Eitingon wurde zu 12 Jahren Gefängnis verurteilt. Der legendäre Geheimdienstoffizier war in der Wladimir-Zentrale eingesperrt, Evgenia Alliluyeva, Konstantin Ordzhonikidze und Pavel Sudoplatov befanden sich in den benachbarten Zellen.

Im Gefängnis verschlimmerte sich ein Magengeschwür, Eitingon wäre beinahe gestorben. Aber die Gefängnisärzte führten eine Operation durch und retteten Eitingon.

Naum Eitingon wurde am 20. März 1964 freigelassen. Aus dem Gefängnis entlassen, Auszeichnungen und militärischer Rang beraubt. Anträge auf Rehabilitierung blieben unbeachtet. Aber seine Autorität unter Kollegen blieb sehr hoch, seine Verdienste waren bekannt und wurden in Erinnerung behalten. Dank der Schirmherrschaft des KGB erhielt Eitingon eine Moskauer Aufenthaltserlaubnis und eine redaktionelle Stelle beim Verlag für Internationale Beziehungen.

Der legendäre Pfadfinder wurde erst 1992, 11 Jahre nach seinem Tod, rehabilitiert. "Der letzte Ritter des sowjetischen Geheimdienstes" wiederholte gern: "Tu, was du musst, und komme, was wolle."