Wenn man den Ursprung von Kiew studiert, findet man im Interessengebiet dokumentarische Hinweise auf die Überquerung des Dnjepr. Ich biete eine Auswahl von Zeichnungen und Fotografien an, die die Möglichkeit und tatsächliche Umsetzung solcher Kreuzungen bestätigen.
Ähnliche Strukturen sind seit der Antike bekannt. Herodot (5. Jh. v. Chr.) berichtet, dass der persische König Darius (522-486 v. Chr.) während eines Feldzugs in Skythen befahl, Schiffe an Bord zu stellen, um den Bosporus und die Donau zu überqueren, auf denen Holzböden lagen. Sein Nachfolger Xerxes (486 - 465 v. Chr.), der einen Feldzug gegen Griechenland unternahm, befahl während des Baus einer solchen Überquerung des Bosporus, um die Schiffe vor dem Mitreißen durch die Strömung zu bewahren, ein Seil zu drehen und durch den Bosporus zu spannen Straße.
Es gab Dokumente über die Übergänge in Kiew, aber zuerst wurde Rom wie immer in die Geschichte aufgenommen.
Die Abbildung zeigt schematisch den Aufbau einer vereinfachten Pfahlbrücke.
Römische Technologie wird oft als Synonym für Militärtechnologie bezeichnet. Die weltberühmten Straßen, die ausschließlich nach Rom führten, wurden nicht für den täglichen Gebrauch gebaut, sie waren von militärischer Bedeutung. Per Definition könnten auf ihnen keine „Stau“ entstehen. Dank der Straßen erreichten die Legionen schnell ihr Ziel und kehrten auch schnell zurück. Römische Pontonbrücken dienten demselben Zweck.
Dies ist die Idee von Julius Caesar. Im Jahr 55 v. er baute eine Pontonbrücke über den Rhein. Die Länge der Brücke betrug etwa 400 Meter. Der Rhein wurde traditionell von den deutschen Stämmen als ihre Verteidigung gegen die römische Invasion angesehen. Und hier ist für Sie.
Die Brücke wurde in nur zehn Tagen gebaut, wobei nur Holz verwendet wurde. Cäsar wollte den Rhein überqueren und tat es.
Die Pontonbrücke wurde auf dem Flusslauf mit Queues (Stangen) gehalten, die in den Grund des Dnjepr getrieben wurden. Es bestand aus zwei Teilen. Ein Teil verband das linke Ufer des Dnjepr mit der damals längeren Insel Rybalsky, der andere wurde über den Fluss Pochaina geworfen und verband die Insel mit dem rechten Ufer.
Das Diagramm zeigt einen Blockboden, aus dem Wasser ragende Pfähle (Queues), an denen Boote unter dem Boden festgebunden sind. Der Ziehungsabschnitt befindet sich am rechten Ufer des Dnjepr. Um die Schiffe passieren zu lassen, wurde es auf den Stapel gezogen, der vom Transport weiter entfernt war als die anderen.
Brücken über die Moskwa. 1476
Das Vorhandensein vieler Brücken über die Moskwa innerhalb der Stadt wird von Ambrogio Contarini, dem Botschafter von Venedig, bestätigt: „Die Stadt Moskau steht auf einem kleinen Hügel; Das Schloss und der Rest der Stadt sind aus Holz. Der Fluss namens Moskwa fließt mitten durch die Stadt und hat viele Brücken. Die Stadt ist von Wäldern umgeben. Der Botschafter reiste von August 1476 bis Januar 1477 durch Russland und bewunderte die Moskauer Brücken.
Auch unsere Künstler standen nicht daneben. BIN. Vasnetsov, Moskauer Kreml unter Ivan III. http://www.bibliotekar.ru/kVasnecovApp/15.files/image001.jpg
Diese Brücke wurde viele Male umgebaut und hatte ihren eigenen Namen - Moskvoretsky.
Jahrhunderte nach Contarinis Besuch, am 28. Mai 1987, als die UdSSR einen weiteren Tag des Grenzschutzes feierte, landete der 19-jährige Deutsche Matthias Rust in einem kleinen Cessna-172-Sportflugzeug auf der modernen Moskvoretsky-Brücke. Rust überquerte ohne Einreisevisum die sowjetische Grenze, flog 800 km über das Territorium der UdSSR und landete mit seinem Flugzeug im Zentrum von Moskau.
Das Flugzeug machte eine Linkskurve und landete zwischen dem Spasskaja-Turm des Kremls und der Basilius-Kathedrale. Rust schaffte es nicht, das Flugzeug direkt auf dem Roten Platz zu landen, es waren viele Menschen auf dem Platz. Nachdem er noch eine Kehrtwendung über dem Hotel "Rossiya" gemacht hatte, ging er hinunter, landete in der Mitte der Moskvoretsky-Brücke und rollte zu Vasilyevsky Spusk.
Brücke über die Oka, Nischni Nowgorod.
Wie schön, dass alte Postkarten im Familienarchiv aufbewahrt werden.
In der Bildmitte auf dem Pfeil der Oka und der Wolga ist die Alexander-Newski-Kathedrale zu sehen, und auf dem Fluss liegen viele Schiffe vor der Pontonbrücke.
Brücke über die Newa, Petersburg, 1727
Insgesamt gab es in St. Petersburg im Newa-Delta 11 große schwimmende Brücken. Der erste von ihnen ist Isaacs. Er wurde 1727 im Auftrag von Prinz A. D. Menschikow, dem damaligen Herrscher Russlands, gebracht. Die Brücke verband die Wassiljewski-Insel mit dem linken Ufer der Newa etwas westlich der Admiralität - wo die St. Isaakskirche stand, erhielt die Brücke ihren Namen.
Unter der Leitung des Schiffsvorarbeiters, Bombardierleutnant F. Palchikov, wurde 1732 die St. Isaac's Bridge wieder aufgebaut. Es bestand aus mehreren verankerten Barockponys. Auf den Lastkähnen wurden Laufflächen und Böden verlegt. Für die Durchfahrt von Schiffen hatte die Brücke an zwei Stellen Zugteile.
Jeder, der die Brücke benutzte, wurde nach dem eingeführten Tarif abgerechnet. Von Fußgängern - 1 Kopeke, von Karren - 2 Kopeken, von Kutschen und Kutschen - 5 Kopeken, von 10 Kleinvieh - 2 Kopeken, von Schiffen (mit Brücke) - 1 Rubel. Lediglich Schlosskutschen, Schlosskuriere, Teilnehmer an Feierlichkeiten und Feuerwehren durften kostenlos passieren. 1755 wurde die Maut abgeschafft.
Die St. Isaac's Bridge wurde 184 Jahre lang jährlich während der Sommersaison gebaut. Am 11. Juni 1916 entzündete sich die Holzbrücke durch einen Funken eines Schleppers, der die Newa entlangfuhr, und brannte nieder.
Granitpfeiler von der Seite des Universitetskaya-Damms und von der Seite des Dekabristenplatzes sind stumme Zeugen der St. Isaac-Brücke, die hier einst existierte - der ersten schwimmenden Brücke über die Newa.
Pontonbrücke in Orsha, 1895
In den vergangenen Jahrhunderten verbanden Pontonbrücken in Russland die Küsten nicht nur in den Hauptstädten.
Auf dem Bild, in der Nähe des Dnjepr, und das ist der Fluss Orshitsa.
Quelle: http://orshagorodmoy.info/forum/24-170-1
Militärbrücken von Kiew im Jahr 1941
Viele Brücken kannten den Dnjepr in verschiedenen Jahrhunderten.
Beim Rückzug der Roten Armee 1941 wurden alle schönen Brücken über den Dnjepr gesprengt.
Unten sind Fotos, die von einem angeblich deutschen Unteroffizier, dem Besitzer des Albums, aufgenommen wurden, das von einem der Kiewer nach dem Rückzug der Nazis aus dem Kiewer Land mitgenommen wurde. Fotoquelle: http://reibert.livejournal.com/50011.html
Die Länge der Brücke beträgt 110 m, die Tragfähigkeit beträgt 20 Tonnen.
Der Vorteil von Pontonbrücken ist ihre Transportfähigkeit (sowohl auf dem Wasser als auch auf dem Landweg im zerlegten Zustand), die Geschwindigkeit der Installation. Zu den Nachteilen gehören die Schaffung von Navigationsproblemen, geringe Tragfähigkeit, Abhängigkeit von Wind, Wellen und Wasserständen, die Unmöglichkeit des Betriebs während der Zeit der Eisdrift und des Einfrierens. Bei falscher Anwendung können Pontonbrücken „wegschwimmen“, wie es 2005 in der Stadt Nowokusnezk mit einer Brücke über den Fluss Kondoma der Fall war.
Eine der berühmten Pontonbrücken des alten China war die „Scarlet Bird Floating Bridge“ (chinesisch 朱雀浮航, Pinyin: Zhūque fúhang, pall. : zhuque fuhang), etwa 125 Meter lang und 15 breit, die zum zentralen Tor von Jiankang über den Fluss führte Qinhuai(Chinesisch 秦淮河, Pinyin: Qinhuai er).
Geschichte
Das erste Pontonkorps der Weltgeschichte wurde vom österreichischen Ingenieur Carl von Birago kommandiert, der persönlich das Pontonsystem entwickelte, das bald von allen großen europäischen Armeen als Grundlage genommen wurde.
Im 18. Jahrhundert wurden schwimmende Brücken (Pontons genannt) von Militärteams gebaut. Die schwimmenden Stützen waren Flachbodenboote, Boote oder große Boote. Darauf wurde ein Bodenbelag verlegt - eine Spannkonstruktion. Die Brücke wurde mit Ankern und Uferabspannleinen gegen die Strömung des Flusses gesichert, damit sie nicht weggeweht wird. Um die Brücke zu warten, war ein spezielles Militärteam erforderlich, das viel Zeit und Mühe aufwendete.
Pontonbrücken in Russland
Die damals längste Pontonbrücke in Russland, etwa 750 Meter lang, verband den Fluss Aspen (ein Vorort von Chabarowsk) und die Bolschoi-Insel Ussuriysky. Die Pontonbrücke, die die Insel mit dem rechten Ufer des Amur-Kanals verbindet, wurde 2002 gebaut und von Mai bis Oktober betrieben, sie diente der Durchfahrt von landwirtschaftlichen Maschinen und Fahrzeugen. Vor dem Bau der Brücke wurde die Verbindung mit der Bolschoi-Insel Ussuriysky durch eine Fährüberfahrt hergestellt. Im Winter wurde die Überfahrt zur Insel auf Eis durchgeführt, und während der Eisdrift und des Einfrierens blieb die Insel vom "Festland" abgeschnitten. Um den Arbeitsplan russischer und chinesischer Gerichte nicht zu verletzen, wurde die Pontonbrücke einmal täglich angehoben. Am 23. Oktober 2013 wurde die Hauptstadtbrücke über den Amurkanal eröffnet, die Pontonbrücke abgebaut. Der Titel der längsten Pontonbrücke in Russland ging an die neu gebaute Brücke über den Tom, 720 m lang, in Jurga, Gebiet Kemerowo ( 55°44′34″ s. Sch. 84°56′29″ E d. /
55,7429° N Sch. 84,9415° E d. / 55.7429; 84.9415
(G) (I)).
- Pontoon (Dorf im Kolpinsky-Viertel von St. Petersburg)
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Anmerkungen
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Ein Ausschnitt, der die Pontonbrücke charakterisiert
- SONDERN! Teljanin! Zdog "ovo! Pump mich auf einmal auf" ah! Aus einem anderen Raum war Denisovs Stimme zu hören.- Bei wem? Bei Bykow, bei der Ratte?... Ich wusste es, - sagte eine andere dünne Stimme, und danach betrat Oberleutnant Teljanin, ein kleiner Offizier desselben Geschwaders, den Raum.
Rostov warf eine Handtasche unter das Kopfkissen und schüttelte die ihm ausgestreckte kleine, feuchte Hand. Telyanin wurde vor der Kampagne für etwas von der Wache versetzt. Er benahm sich im Regiment sehr gut; aber sie mochten ihn nicht, und insbesondere Rostov konnte seinen unvernünftigen Ekel gegen diesen Offizier weder überwinden noch verbergen.
- Nun, junger Kavallerist, wie dient dir mein Grachik? - er hat gefragt. (Gratschik war ein Reitpferd, ein Zaumzeug, das von Telyanin nach Rostow verkauft wurde.)
Der Leutnant sah seinem Gesprächspartner nie in die Augen; Seine Augen wanderten ständig von einem Objekt zum anderen.
- Ich habe gesehen, dass du heute gefahren bist ...
„Nichts, gutes Pferd“, antwortete Rostow, obwohl dieses Pferd, das er für 700 Rubel gekauft hatte, nicht einmal die Hälfte dieses Preises wert war. "Ich fing an, vorne links zu hocken ...", fügte er hinzu. - Gesprungener Huf! Es ist nichts. Ich werde es dir beibringen, dir zeigen, welche Niete du setzen sollst.
„Ja, bitte zeigen Sie es mir“, sagte Rostow.
- Ich zeige es dir, ich zeige es dir, es ist kein Geheimnis. Und danke für das Pferd.
"Also befehle ich, das Pferd zu holen", sagte Rostow, der Telyanin loswerden wollte, und ging hinaus, um zu befehlen, das Pferd zu holen.
Im Durchgang saß Denisov mit einer Pfeife auf der Schwelle vor dem Sergeant-Major, der etwas meldete. Als er Rostov sah, runzelte Denisov die Stirn, deutete mit dem Daumen über die Schulter in den Raum, in dem Telyanin saß, verzog das Gesicht und schüttelte sich vor Ekel.
„Oh, ich mag den guten Kerl nicht“, sagte er, nicht verlegen wegen der Anwesenheit des Sergeant-Major.
Rostov zuckte mit den Schultern, als wollte er sagen: "Ich auch, aber was kann ich tun!" und nach dem Befehl nach Telyanin zurückgekehrt.
Teljanin saß noch immer in derselben faulen Haltung, in der Rostow ihn zurückgelassen hatte, und rieb sich die kleinen weißen Hände.
"Da sind so böse Gesichter", dachte Rostov, als er den Raum betrat.
„Nun, hast du befohlen, das Pferd zu bringen?“ - sagte Telyanin, stand auf und sah sich beiläufig um.
- Velel.
- Komm lass uns gehen. Schließlich bin ich nur gekommen, um Denisov nach der gestrigen Bestellung zu fragen. Verstanden, Denisov?
- Noch nicht. Wo bist du?
„Ich möchte einem jungen Mann beibringen, wie man ein Pferd beschlägt“, sagte Telyanin.
Sie gingen hinaus auf die Veranda und in die Ställe. Der Leutnant zeigte, wie man eine Niete macht, und ging in sein Zimmer.
Als Rostov zurückkam, stand eine Flasche Wodka und Wurst auf dem Tisch. Denisov saß vor dem Tisch und knackte Feder auf Papier. Er sah Rostow finster ins Gesicht.
„Ich schreibe ihr“, sagte er.
Er lehnte sich mit einem Stift in der Hand auf den Tisch und richtete, offensichtlich erfreut über die Gelegenheit, schnell alles, was er schreiben wollte, mit einem Wort zu sagen, seinen Brief an Rostow.
- Siehst du, dg "ug", sagte er, "wir schlafen, bis wir lieben. Wir sind die Kinder von pg`axa ... aber du hast dich verliebt - und du bist Gott, du bist rein, wie auf dem Pflock." Tag der Schöpfung ... Wer ist das noch? Schicken Sie ihn zum Chog "tu. Keine Zeit!", rief er Lavrushka zu, die überhaupt nicht schüchtern auf ihn zukam.
- Aber wer sollte sein? Sie haben selbst bestellt. Der Sergeant-Major kam wegen des Geldes.
Denisov runzelte die Stirn, wollte etwas rufen und verstummte.
„Squeeg“, aber das ist der Punkt, sagte er zu sich selbst. „Wie viel Geld ist noch in der Brieftasche?“, fragte er Rostov.
„Sieben neue und drei alte.
"Ah, skweg", aber! Nun, was stehst du, Vogelscheuchen, sende ein Wahmistg "a", rief Denisov Lavrushka zu.
„Bitte, Denisov, nimm mein Geld, denn ich habe es“, sagte Rostov und errötete.
"Ich leihe mir nicht gerne von meinem eigenen, ich mag es nicht", grummelte Denisov.
„Und wenn du nicht kameradschaftlich Geld von mir nimmst, wirst du mich beleidigen. Wirklich, ich habe, - wiederholte Rostov.
- Nein.
Und Denisov ging zum Bett, um eine Brieftasche unter dem Kopfkissen hervorzuholen.
- Wo hast du es hingelegt, Rostow?
- Unter dem unteren Kissen.
- Ja Nein.
Denisov warf beide Kissen auf den Boden. Es gab kein Portemonnaie.
- Das ist ein Wunder!
„Warte, hast du es nicht fallen lassen?“ sagte Rostow, hob die Kissen einzeln auf und schüttelte sie aus.
Eine moderne schwimmende Brücke (für allgemeine zivile Zwecke) besteht aus einem Ansatz, einem schwimmenden (eigentlich schwimmenden) und einem Übergangsteil (Rampen, Küstenverbindungen) zur Paarung mit dem Ufer.
Als schwimmende Struktur können Schiffe der Flussflotte (Schiffe, Pontons), Pontons, Verbindungen von Pontonparks, Caissons, Flöße, Rohre usw. verwendet werden.
Lastkähne werden am meisten bevorzugt, da sie groß sind (Länge - 60-85 m, Breite - 12-17 m) und Tragfähigkeit (600-3.000 Tonnen).
Faltbare Brücken ermöglichen eine mehrfache Montage und Demontage.
Auf der Straße transportiert.
Für die Montage benötigen sie keine Spezialausrüstung (ein 16-Tonnen-Autokran reicht aus).
Sie sind als provisorische Brücken bei der Reparatur und Rekonstruktion von permanenten Brücken unverzichtbar und können auch in abgelegenen, schwer zugänglichen Gebieten während ihrer Entwicklung vor dem Bau von permanenten Brücken eingesetzt werden.
Bei dauerhaften Brücken dieser Art kann der Bau mehrere Monate dauern.
Organisationen, die schwimmende Brücken bauen, stehen vor mehreren Herausforderungen:
- erstens die Saisonalität der Arbeit, hier müssen die verschiedenen Merkmale des Stausees berücksichtigt werden - die Zeit und der Wasserstand, verschiedene hydrologische Merkmale des jährlichen Wasserhaushalts
- Zweitens kann es je nach Art der Eisdrift erforderlich sein, Stauwasser zu bauen, um die Brücke nach ihrem Rückzug zu schützen, was den Bau teurer macht (und die Kosten für die jährliche Standardwartung von Schwimmbrücken und Fährüberfahrten).
Die längste schwimmende Brücke der Welt bleibt die sogenannte „Second Bridge“ über dem Lake Washington.
Seine Gesamtlänge beträgt 3.839 Meter, und die Länge des schwimmenden Teils beträgt 2.291 Meter. Die Gesamtkosten für den Bau betrugen 15 Millionen US-Dollar und es wurde im August 1963 n. Chr. Fertiggestellt.
Es wird angenommen, dass die längste schwimmende Brücke in Russland die Straßenbrücke über den Amur-Kanal in der Nähe des Dorfes Osinovaya (einem Vorort von Chabarowsk) ist, ihre Länge beträgt 746 m (verbindet die Bolschoi-Ussurijski-Insel mit dem rechten Ufer des Amur von Mai bis Oktober). Die Brücke wird einmal täglich nach Fahrplan geöffnet.
Es gibt ein schwimmendes Brückenprojekt zwischen dem Festland und der Insel Sachalin.
Der Bau von Wasserstraßen und Wasserbauten im Allgemeinen ist einer der Indikatoren für den Entwicklungsstand der Wirtschaft und Bildung im Land.
Der Erfahrungsaustausch im Entwurf und Bau schwimmender Brücken wird durch die IABSE (International Association for Bridges and Structures) ermöglicht.
Unter den Bedingungen des Ganzjahresbetriebs sind kurzfristige Betriebsunterbrechungen aufgrund des Baus der Brücke für die Schiffspassage sowie Herbstmatsch und Frühjahrseisgang möglich.
Schwimmende Brücken können sein einstellbar; Um Schiffe passieren zu können, wird ein Teil der Brücke, die Ausgangsverbindung (Floß), beiseite genommen.
Die Zeit der direkten Verdrahtung beträgt 5-15 Minuten.
Schwimmbrücken, wenn sie für die Durchfahrt von Schiffen angehoben werden, haben: auf der rechten Seite der Spannweite - zwei rote Lichter an den unteren und oberen Ecken der Spannweite und auf der linken Seite - zwei weiße Lichter an denselben Stellen. Außerdem wird auf dem zurückgezogenen Teil der Brücke, am Ende, das von der Laufseite in den Fluss ragt, ein Feuer gelegt (zum rechten Ufer - rot, zum linken - weiß).
Auf der erhöhten Schwimmbrücke werden auf ihrer gesamten Länge alle 50 m weiße Lichter in einer Höhe von mindestens 2 m über der Brückenoberkante installiert, jedoch nicht weniger als drei Lichter.
Die Lichter müssen am Horizont um 360° in einer Entfernung von mindestens 4 km sichtbar sein.
Die Regulierung der Durchfahrt von Schiffen durch schwimmende Brücken wird von den Eigentümern der Brücken mittels Formsignalisierung (UVVT, Art. 19 "a") durchgeführt.
Der Semaphor wird am Ufer bei der Annäherung an die Brücke (stromaufwärts und stromabwärts) oder auf der Brücke selbst installiert (Abb. 24).
Der Semaphor besteht aus einem Mast und Signalfiguren, die ein Zylinder und ein Kegel sind und an der Rah aufgehängt sind.
Signalfiguren werden senkrecht übereinander platziert. Der Zylinder ist schwarz lackiert und der Kegel ist rot lackiert. Die relative Position der Signalfiguren hat folgende Bedeutung:
- der Zylinder befindet sich unten und der Kegel oben - die Passage ist für Schiffe erlaubt, die nach oben fahren (Abb. a);
- Zwei Kegel mit nach oben gerichteter Spitze untereinander - der Durchgang ist sowohl nach unten als auch nach oben verboten (Abb. b);
- Der Zylinder befindet sich oben und der Kegel unten - die Passage ist für Schiffe erlaubt, die nach unten gehen (Abb. c).
Nachts steigen anstelle von Signalfiguren zwei vertikal angeordnete Lichter am Mast auf. Grünes Feuer ersetzt in seiner Bedeutung den Zylinder und rot - den Kegel.
Nachts wird die befahrbare Spannweite der Schwimmbrücke mit Signallichtern markiert, die sich an den Ecken der hervorstehenden Brückenteile befinden.
Gleichzeitig werden auf der rechten (stromabwärtigen) Seite der schiffbaren Spannweite der Brücke rote Dauerlichter und auf der linken Seite grüne Lichter installiert.
Heutzutage werden auch Mehrzweckflöße aus Glasfaser und Verbundmaterial auf der Basis von Polyurethan-Hartschaum und Glasfaser mit Polyesterharz verwendet.
Seit mehreren Generationen werden Holzkonstruktionen für den Bau eines breiten Plans verwendet. Sie können zu Recht als gleich alt wie eine Person angesehen werden. Vor vielen Jahren waren Häuser aus ganzem oder gehauenem Holz allen Slawen fremd.
Die Idee dieser Strukturen ist einfach und klar. An den Ufern werden Stützen gebaut, zwischen denen eine Kette aufblasbarer Strukturen gespannt ist - auf dem Wasser liegende Pontons. Auf die Pontons wird ein Straßenbett gelegt, entlang dessen die Wassersperre von Kraftfahrzeugen und Fußgängern überquert wird. Neben Pontons können auch alle anderen schwimmenden Mittel wie Flöße oder Lastkähne zum Bau von schwimmenden Brücken verwendet werden.
Schwimmende Strukturen treten normalerweise dort auf, wo der Bau auf dauerhaften Stützen unmöglich oder extrem teuer ist, z. B. an sehr breiten oder tiefen Flüssen, an Orten mit einem instabilen Fahrzeugfluss, der eine Wasserbarriere überquert. Schwimmende Brücken werden nicht für lange Zeit gebaut, sondern eher kurzfristig gebaut, zumindest unter den Bedingungen des russischen Winters, wenn alle Flüsse mit Eis bedeckt sind.
Dies liegt daran, dass die schwimmenden Elemente einer solchen Brücke während der Eisdrift nicht gehalten werden. Daher wird die Brücke im Winter abgebaut und an ihrer Stelle bei Bedarf eine Eisüberquerung organisiert. Obwohl es Fälle gibt, in denen solche Strukturen einer kleinen Eisdrift standgehalten haben. Schwimmbrücken zeichnen sich durch kurze Einbauzeiten aus und werden daher gerne zur Lösung militärischer Probleme eingesetzt.
Es gibt Spezialeinheiten in der russischen Armee, die sich auf den schnellen Einsatz solcher Übergänge spezialisiert haben. Wir waren immer einer der ersten bei der Lösung dieses militärischen Problems, daher überquerte die ägyptische Armee 1973 mit sowjetischen Systemen den Suezkanal.
Es stellt sich heraus, dass Pontons schon sehr lange für militärische Zwecke genutzt werden. In historischen Chroniken gibt es Hinweise auf den Bau solcher Brücken im 5. Jahrhundert v. Chr. während des Krieges zwischen Persern und Skythen. Ihre glorreiche Geschichte setzte sich sowohl im zaristischen Russland als auch während des Großen Vaterländischen Krieges fort. Heute in Russland schwimmende Pontonbrücken ist ein Mittel der friedlichen Anwendung. Sie ermöglichen den Bau von Querungen über große Flüsse in ländlichen Gebieten und bei der Erschließung neuer Territorien.
Was sind die Vorteile für Bauherren? Der erste ist die hohe Zeigegeschwindigkeit. Egal wie einfach die Konstruktion auf starren Stützen ist, in jedem Fall wird die schwimmende Kreuzung viel schneller gebaut. Beim Bau muss nicht auf die Tiefe des Reservoirs und die Beschaffenheit des Bodens geachtet werden, wie dies beim Bau von Brücken auf starren Stützen der Fall ist.
Dies ermöglicht den Einsatz von gering qualifizierten Arbeitskräften. Die Kosten für den Bau einer solchen Brücke sind äußerst gering, da die Bauzeit minimal ist, die schwimmenden Anlagen sehr mobil sind und mehrfach verwendet werden können. Für die Passage kleiner Schiffe sieht das Design einen befahrbaren Kanal vor, der sich bei Bedarf öffnet.
Um das Bild zu vervollständigen, müssen die Mängel beachtet werden. Eine solche Brücke erfordert ein ständiges Wartungsteam, da es notwendig ist, die Unversehrtheit der Struktur zu überwachen, auf dem Wasser schwimmende Schiffe zu passieren und die Stützen zu reparieren. Es gibt Einschränkungen für den Bau von Schwimmbrücken auf Flüssen mit starker Strömung. Ab 2,5 m/s wird es schon gefährlich und droht die Brücke umzukippen, ab 3,5 m/s ist es fast unmöglich.
Unter Belastung verformen sich Schwimmbrücken, daher ist die Geschwindigkeit der Fahrzeuge auf ihnen gering, bei Autos liegt sie zwischen 10 und 30 km/h. Es gibt bestimmte Schwierigkeiten bei einer signifikanten Änderung des Pegelstands von Flüssen. Das versteht man normalerweise Pontonbrücke hält Wasserstandsschwankungen von 2,5-3 Metern stand, bei großen Werten ist eine Sanierung der Küstenstützen erforderlich.
Trotz aller Mängel wird es jedoch immer einen Bedarf an schwimmenden Brücken geben, da dies eine hervorragende Option sowohl zur Lösung von Notfallproblemen als auch zur Organisation einer relativ dauerhaften Überquerung in Ermangelung anderer Optionen ist.
Schwimmbrücken können abhängig von ihren schwimmenden Stützen Floß, Ponton und Ponton sein. Floßbrücken sind heute aufgrund ihrer geringen Tragfähigkeit sehr selten. Ponton-Schwimmbrücken, deren Stützen hohle geschlossene Kästen (Pontons) aus Holz oder Metall sind, sind im Betrieb aufgrund der Komplexität ihrer Inspektion und Reparatur unbequem. Am gebräuchlichsten sind Pontonbrücken mit großer Tragfähigkeit auf schwimmenden Stützen in Form von Schuten oder Pontons.
Ein Merkmal schwimmender Brücken ist die Saisonabhängigkeit der Arbeit. Bei Einsetzen des Frosts werden sie in die Altwasser oder ans Ufer gebracht, geschützt vor Eisgang und Überschwemmungen, und wenn sie im Winter ausgebeutet werden, werden sie für die Zeit des Frühjahrstriebs in die Altwasser gebracht. Schwimmende Brücken erfordern große Ausgaben für die Wartung und Reparatur des schwimmenden Teils. Das Hauptelement einer schwimmenden Brücke ist ihr schwimmender Teil in Form von schwimmenden Stützen und darauf ruhenden Aufbauten (Gebäuden). Der schwimmende Teil deckt normalerweise den Hauptteil der Flussbreite ab, auf dem bei niedrigstem Wasserstand ein Abstand von 50 cm von der Flusssohle bis zur Unterseite der Stütze vorhanden ist, wenn Fahrzeuge über die Brücke fahren. Der schwimmende Teil der Brücke wird üblicherweise aus separaten Gliedern mit einem oder mehreren schwimmenden Stützen mit einer Auskleidung gebildet und mit Ankern gegen Abdrift durch Wasser und Wind befestigt. Für die Durchfahrt von Schiffen ist eine Zugbrückenspannweite angeordnet, die aus einem oder mehreren Gliedern besteht. Der Küstenabschnitt der Brücke ist eine Überführung einfachsten Designs in Abschnitten des Flusses, in denen die Tiefe für den Bau schwimmender 262 Poren nicht ausreicht. Normalerweise grenzt der Küstenteil an die Ausgänge zum Ufer. Die schwimmenden und küstennahen Teile sind durch einen Eisgang verbunden, der sein Niveau in Abhängigkeit von Schwankungen des Wasserspiegels im Wasserlauf ändert.
Obwohl der Bau von schwimmenden Brücken einfacher und billiger ist als permanente Brücken, ist ihr Betrieb komplizierter und mit erheblichen Material- und insbesondere Arbeitskosten verbunden. Schwimmbrücken erfordern einen Rund-um-die-Uhr-Einsatz eines Arbeiterteams, um die Verkehrssicherheit und rechtzeitige Beseitigung aller Mängel, Schäden und Störungen sowie die normale Schifffahrt auf dem Fluss zu gewährleisten. Für alle Elemente der Brücke ist eine ständige Überwachung erforderlich – schwimmende Stützen, Verankerungsvorrichtungen, Auskleidungen, Brückenkonstruktionen von Übergangsküstenabschnitten und Zugänge zur Brücke.
Die Hauptaufmerksamkeit bei der Wartung schwimmender Brücken sollte den schwimmenden Stützen gewidmet werden. Durch tägliche Inspektion der Stützen von innen und außen werden der Zustand der Stütze und die Wassermenge im Inneren überprüft. Die normale Wassermenge in der Stütze sollte die halbe Bauhöhe nicht überschreiten. Überschüssiges Wasser muss rechtzeitig abgepumpt werden. Bei Beschädigung der Stützen und Auftreten einer Undichtigkeit sind die Ursachen zu ermitteln und zu beseitigen.
Bei schwimmenden Holzstützen werden schadhafte Stellen (Schlitze oder Löcher) mit Fugen oder Holzdübeln aus nicht durchdringbarem Holz repariert. Wenn die defekten Stellen nicht in Wasser getaucht sind, werden sie von einem Boot oder einem anderen schwimmenden Fahrzeug aus von außen verstemmt. Schlitze und Löcher in der Haut, die sich unterhalb des Wasserspiegels befinden, können von innen verschlossen werden.
Um die schwimmenden Stützen vor Verfall oder Rost zu schützen, ist es notwendig, die Belüftung ihres inneren Hohlraums sicherzustellen und Luken in den Pontons zu beseitigen. Alle Längsbinder, Spanten, Riegelspanten sowie tragende Elemente des Innenausbaus sind täglich auf Dichtheit der Schnittstellen und Anschlüsse zu kontrollieren und festgestellte Mängel sind unverzüglich zu beseitigen. Wenn Fäulnis auftritt, wird das betroffene Holz entfernt und durch gesundes ersetzt, das mit einem schwer auswaschbaren öligen oder wasserlöslichen Antiseptikum imprägniert ist.
Strenge Anforderungen an die Instandhaltung von Schwimmstützen zwingen den Betriebsdienst dazu, am Ufer oder auf dem Wasser unweit der Schwimmbrücke Ersatzschwimmstützen und, wenn möglich, einzelne Glieder der Schwimmbrücke vorzuhalten.
Um die notwendige Position des schwimmenden Teils der schwimmenden Brücke (vor Drift oder Wind) während des Betriebs zu gewährleisten, werden die schwimmenden Stützen mit Seilen oder Kabeln für Ghule, Anker, Pfahlbüsche oder Bäume am Ufer befestigt. Normalerweise werden schwimmende Stützen auf der Oberseite befestigt, um zu verhindern, dass sie von der Strömung weggetragen werden. Bei einer schwachen Strömung des Flusses, bei der der Abriss des schwimmenden Teils durch den Wind in der der Strömung entgegengesetzten Richtung möglich ist, wird es auch von der stromabwärts gelegenen Seite befestigt. Schwimmende Stützen, die sich nicht weit vom Ufer entfernt befinden, werden an großen Baumstämmen oder Büschen von Pfählen befestigt, die an das Ufer gerammt wurden, und der Rest der Stützen ist verankert. An kleinen Flüssen ist es manchmal möglich, den schwimmenden Teil ohne Verwendung von Ankern zu befestigen.
Die Ankerseile dürfen einen Winkel von maximal 35° zur Fließrichtung des Wassers haben. Der Abstand vom Anker zum Schwimmträger (Abb. 156) sollte das 10-fache der maximalen Wassertiefe im Fluss betragen. Seile werden in der Regel aus Stahl, Hanf aufgrund einer sehr kurzen Lebensdauer verwendet - nur in Ausnahmefällen. Die Seile werden am Anker befestigt und die Winde auf der Schwimmstütze installiert.
Wird der Anker von seiner Brücke abgezogen, so wird der schwimmende Teil der Schwimmbrücke verbogen. Bei leichtem Ziehen des Ankers wird das Seil mit einer Winde hochgezogen und bei einem erheblichen muss es in die Konstruktionsposition zurückgeworfen werden. Bei einer systematischen Änderung der Position der Anker muss deren Anzahl erhöht oder durch schwerere ersetzt werden.
Die Arbeiten zur Instandhaltung der Übergangsteile beinhalten die ständige Bereitstellung eines reibungslosen Ein- und Ausstiegs aus der Schwimmbrücke. Bei einer Schwankungsbreite des Wasserspiegels im Fluss von bis zu 1,5 m besteht der Übergangsteil in der Regel aus einer Spannkonstruktion, die an einem Ende mit dem äußersten Küstenbockteil und am anderen mit dem Schwimmkörper verbunden ist Teil der Brücke. Das Übergangsteil ist in diesem Fall ein einfaches Balkensystem mit einer Spannweite von bis zu 6-8 m. Die Enden der Läufe liegen normalerweise auf der extremen Schwimmstütze auf, was zu einer Überlastung und einem erheblichen Tiefgang führt.Daher die extreme Schwimmstütze (Ponton oder Ponton) sollte eine größere Tragfähigkeit haben als der Rest.
Reis. 156. Schema zur Befestigung einer schwimmenden Brücke auf einem breiten Fluss
Häufig werden schwimmende Brücken über große Hochwasserflüsse gebaut, bei denen die Schwingungsamplitude 5 m überschreiten kann.In diesen Fällen ist es erforderlich, Übergangsstrukturen mit Durchgangsfeldern anzuordnen oder sich auf spezielle Pfahlstützen (Abb. 157) zu verlassen, die ausgestattet sind mit Hebevorrichtungen (Hebezeug oder Wagenheber). Mit Hilfe dieser Vorrichtungen sorgen sie durch Anheben und Absenken der Übergangsteile für einen reibungslosen Ein- und Ausstieg aus der Brücke.
Der Betriebsdienst überwacht regelmäßig die Anschlüsse von Übergangsfeldern mit schwimmenden und dauerhaften Stützen. Bei einer Änderung des Wasserspiegels werden die Traversen jeweils mit Hebezeugen oder Hebern angehoben oder abgesenkt, wodurch der Übergangsteil eine äußere Neigung (nicht mehr als 80 ° / oo) erhält - Die größten Schwierigkeiten bereitet die Wartung der Übergangsteile Schwimmende Brücken entstehen im Frühjahr, wenn die Eisdrift vorbeizieht. Vor der Eisdrift werden der schwimmende Teil und die Spannweiten der Übergangsteile an einen sicheren Ort gebracht, während die Turmstützen der Übergangsbrücken verbleiben und vor Eisdrift geschützt sind. Für den Erhalt der Stützen der Übergangsfelder gibt es drei bekannte Möglichkeiten. Bei einem relativ schwachen Eisgang werden die Turmstützen durch Eisschneider geschützt, und bei einem starken werden sie zusammenklappbar angeordnet. Im letzteren Fall wird vor dem Passieren des Treibeises der obere Teil der Stützen demontiert und zusammen mit Hebevorrichtungen an einen sicheren Ort gebracht. Der verbleibende Teil der Stütze muss so beschaffen sein, dass er nicht durch den niedrigsten Eisgang beschädigt wird.
Manchmal sind die Übergangsteile mit zwei unabhängigen Eingängen mit einem Höhenunterschied von etwa 1,5 m angeordnet.Die Anordnung mehrerer Eingänge ermöglicht es, die Länge des Übergangsteils auf eine Spannweite zu reduzieren und seine Konstruktion zu vereinfachen.
Reis. 157. Schemata des mehrfeldrigen Übergangsteils der schwimmenden Brücke und das Profil der Wasserstandsschwankungen.
A - Amplitude der Pegelschwankung
Das Versetzen des gesamten Schwimmteils von einem Eingang zum anderen bei Änderungen des Wasserspiegels bereitet keine besonderen Schwierigkeiten - das gesamte Schwimmteil wird stromaufwärts oder stromabwärts gezogen. Handelt es sich bei der Schwimmstütze um eine Schwimmstütze oder einen Ponton, muss die Höhe der Trockenseite, d. h. die Höhe vom Wasserspiegel bis zur Oberkante der Schwimmstütze, mindestens 50 cm betragen. Daher muss der Betriebsdienst einen Zeitplan für die Übergabe von Nutzlasten auf der Brücke unter Berücksichtigung ihres Gewichts und ihrer Abmessungen haben.
Beim Passieren von Autos, deren Gewicht nahe der Norm liegt, ist es notwendig, den Abstand zwischen diesen Autos streng zu kontrollieren und auch sicherzustellen, dass einzelne besonders schwere Autos in der Mitte der Brücke im Einbahnverkehr passieren. Nach der Durchfahrt schwerer Fahrzeuge müssen alle Brückenkonstruktionen überprüft werden. Auf schwimmenden Brücken sind plötzliches Bremsen sowie der Einsatz von Fahrzeugen verboten. Um den Verkehr auf der Schwimmbrücke zu regeln, sollten an beiden Ufern Absperrungen errichtet und die Pflicht der erfahrensten Arbeiter festgelegt werden.
Für eine schnelle und übersichtliche Verdrahtung der Spannweite und ihre Rückkehr nach der Schiffspassage ist es erforderlich, die verstellbare Vorrichtung mit Elektromotoren ausreichender Leistung auszustatten. Elektromotoren werden am Ufer in einem speziellen Raum oder auf der ersten schwimmenden Stütze des Zugfeldes installiert.
Normalerweise werden mit Hilfe eines Mechanismus die Verkabelung und die umgekehrte Installation der einstellbaren Verbindung vorgenommen (Abb. 158). In diesem Fall wird am Ufer ein Zugmechanismus installiert, der aus einem Motor, zwei gegenläufig rotierenden Trommeln und zwei Kabeln (von den Trommeln) besteht, die mit der ersten schwimmenden Stütze der Spannweite des schwimmenden Teils der Brücke verbunden sind. Manchmal sind zwei Zugmechanismen an der ersten schwimmenden Stütze des verstellbaren installiert
Link, während man an der Verdrahtung der Brücke arbeitet, der zweite - an der Spitze.
In einigen Fällen, wenn die Verkehrsintensität entlang der Autobahn und des Flusses gering ist, wird die Brücke gezogen und ihr Eingang mit Hilfe eines Tors bereitgestellt, das auf der ersten schwimmenden Stütze der einstellbaren Verbindung installiert ist.
In den meisten Fällen werden Schwimmbrücken betrieben, wenn der Fluss eisfrei ist, und im Winter werden sie gezüchtet und an einen Ort gebracht, der vor Quelleisdrift sicher ist, z der Wasserspiegel, in dem 25 cm unter dem Tiefgang der schwimmenden Stütze durch ihr eigenes Gewicht liegt, oder sie werden über dem Niveau des größten Eisgangs an Land gezogen. In diesem Fall wird die Bewegung von Fahrzeugen im Winter entlang der Eisüberquerung durchgeführt.
Reis. 158. Schema der Verkabelung und Aufnahme einer Spannweite einer schwimmenden Brücke: 1 - Block; 2 - Winde; 3 - Spannweite ziehen
Mit der Annäherung an kaltes Wetter sowie vor dem Durchgang von Überschwemmungen und Eisgang ist es notwendig, unter Berücksichtigung der Merkmale des Flussregimes Beobachtungsposten zu organisieren, die mit der Brücke verbunden sind. Häufiger werden solche Beobachtungsposten, um Informationen über die Bewegung und Ansammlung von Eis, das Auftreten von Schlamm und Fett zu erhalten, 5-10 km stromaufwärts und manchmal sogar noch weiter installiert.
Bei einer schwachen Strömung sammelt sich der Schlamm leicht in der Nähe der Pontonbrücke an, gefriert zu Pfählen, schwimmenden Stützen, Seilen, verstopft den freien Abschnitt der Brücke, bildet Verstopfungen, erzeugt eine zusätzliche Belastung und verringert dadurch die Tragfähigkeit der Brücke. Die daraus resultierenden Staus und Eisstaus behindern das Flussbett und erhöhen (manchmal um ein Vielfaches) den Druck auf die schwimmenden Stützen und beschädigen diese.
Während der ersten Fröste bildet sich auf dem Fluss dünnes Eis aus kleinen Stücken (Schmalz), die sich mit der Strömung bewegen (Herbstgang). Dünnes junges Eis beschädigt die Panzerung schwimmender Stützen, schneidet mit seinen Kanten leicht sogar Stahlseile. Salo, besonders bei schwacher Strömung des Flusses, friert an den schwimmenden Stützen ein und es besteht Staugefahr.
Um die Brücken in gutem Zustand zu halten, sind besondere Maßnahmen erforderlich.
Wenn Schlamm, Fett und Sneshura auf dem Fluss erscheinen, müssen die Seiten und Böden der schwimmenden Stützen und Ankerseile systematisch (mit Schaufeln, Brechstangen oder Eispickeln) vom Gefriereis gereinigt werden. In einigen Fällen wird beim Auftreten großer Eisschollen in einer Entfernung gesprengt, die die Sicherheit gewährleistet. Um die Seitenbeplankung von hölzernen Schwimmstützen vor dem Durchschneiden mit dünnem Eis zu schützen, ist es sinnvoll, sie zusätzlich mit Brettern entweder nur vom Bug oder entlang des gesamten Umfangs der Schwimmstütze zu bedecken. In diesem Fall wird eine zusätzliche Haut in den Grenzen zwischen den Wasserlinien entsprechend dem unbelasteten und maximal belasteten Zustand der Brücke gegeben. Um Ansammlungen von Schlamm, Schmalz und Sneshura sowie große Eisschollen zu passieren, deren Größe den Abstand im Licht zwischen den schwimmenden Stützen überschreitet, müssen die Spannweiten des schwimmenden Teils der Brücke gezüchtet werden.
Wenn nicht alle schwimmenden Stützen in die Zugbrücke einfahren, müssen zum Schutz der verbleibenden schwimmende Ausleger installiert werden, um die Eisschollen in die Öffnung der Brücke zu leiten. Aus einzelnen oder paarigen Baumstämmen angeordnete Ausleger müssen sicher befestigt werden.
Während der Gefrierzeit schwankt der Wasserstand. Das Absenken des Niveaus bewirkt, dass das Eis sinkt, sich von der Küste trennt, und wenn zu diesem Zeitpunkt die schwimmenden Stützen im Eis eingefroren sind, können sie zerkleinert werden. Eine starke Schwankung der Umgebungstemperatur kann auch zum Quetschen schwimmender Stützen führen. Um die Zerstörung schwimmender Stützen während dieser Zeit zu verhindern, ist es notwendig, das Eis um die Stützen und Ankerseile während der gesamten Winterperiode systematisch zu hacken.
Um die Produktivität der Arbeit beim Eisbrechen zu erhöhen, werden Rohre mit Löchern für den Luftdurchgang an den Stützen entlang des Flussbodens verlegt. Luft durch die Löcher tritt ins Wasser ein, steigt auf und bricht das Eis. Dieses Gerät hat eine tolle Leistung.
Es gibt bekannte Fälle von schwimmenden Stützen, die auf großen schiffbaren Flüssen zu Eis gefrieren, wo der Wasserspiegel am stabilsten ist und die schwimmenden Stützen aus Metall bestehen. Beim Betrieb von Schwimmbrücken mit eingefrorenen Schwimmstützen ist bei einsetzender Frühjahrstauung für eine rechtzeitige Eiszerkleinerung um die Schwimmstützen zu sorgen.
