Ein bisschen Geschichte:
Das Boot "St. Gabriel" diente 27 Jahre lang, bis 1755, im Pazifischen Ozean. In den Dokumenten dieser Zeit wurde es anders genannt: "Saint Gabriel", "Gabriel" und sogar "Gabriel" oder "Gabriel". Viele Entdeckungen und glorreiche historische Ereignisse sind mit ihnen verbunden. So zum Beispiel die Navigation des ersten europäischen Schiffes jenseits des Polarkreises in der Tschuktschensee im Jahr 1728, die Entdeckung Alaskas im Jahr 1732, die Teilnahme an der Vermessung der Südwestküste des Ochotskischen Meeres, der Shantar-Inseln 1730, Beteiligung an der Unterdrückung des Itelmen-Aufstands und der Gründung eines neuen Nizhne-Kamtschatski-Gefängnisses, der erste Besuch von Russen in Japan 1739, die Erkundung der Awatscha-Bucht und die Gründung 1740 einer der ältesten Städte der Welt Russischer Ferner Osten - Petropawlowsk-Kamtschatski.
Kaufinformationen vom Hersteller:
Herstellerkürzel MK0301
Abmessungen: Länge 350mm, Breite 150mm, Höhe 300mm
Internetpreis: 3960 Rubel.(Ich möchte darauf hinweisen, dass der Preis angesichts der hervorragenden Qualität des Inhalts des Sets sehr wettbewerbsfähig ist.)
Mit Laser aufgetragene Malka auf Rahmen.
Spezielle Gehäusekonstruktion, die Materialverformungen ausgleicht.
Schritt-für-Schritt-Fotoanleitungen, Zeichnungen und Empfehlungen zum Zusammenbau des Modells
Laserschneiden jeder Verkleidungsplatte und Details. Doppelte Verkleidung. Der vom Hersteller angegebene Schwierigkeitsgrad: 2 auf einem Fünf-Punkte-System.
Es ist Zeit, die Kiste zu öffnen.
Zunächst wird auf die Fülle an Drucksachen hingewiesen, die der Hersteller vorbereitet hat, um dem Modellbauer zu helfen. Hier ist die Liste:
1. Montageanleitung
2. Fotomontageanleitung
3. Spezifikation
4. Layouts von Teilen auf Platten
5. Zeichnungen (Muster) von Segeln
6. Zeichnungen
7. Rigging-Tisch
8. Strickschemata der wichtigsten Takelageelemente
Ausführlich und vor allem in russischer Sprache spiegelt die Anleitung nicht nur die Montageschritte Schritt für Schritt wider, sondern gibt auch viele nützliche Tipps.
Die Details der Kraftstruktur sind auf 4 Sperrholzplatten mit einer Dicke von 1,6 und 3 mm platziert.
Für die Herstellung anderer Elemente des Rumpfes und der Holme wurden folgende Holzarten verwendet: Walnuss, Mahagoni, Birne, Linde, Buchsbaum, Anegri-Baum, Fächerlinie.
Das Kit enthält auch
Pumpen - 2 Stück mit den Maßen 4x17 mm. Je 12 Teile, Holz und Messing geätzt
Ankerwinde 6,4 x 6,2 mm - 50 Teile gezählt
Semi-Galerie-Ruder 90 mm - 8 Stk.
Metallteile sind auf 4 geätzten Messingplatten platziert.
Für Segel wird Baumwollstoff angeboten, obwohl seine Größe nur einen Versuch vorsieht, würdige Segel zu nähen.
Zum Rigging von Polyesterfäden mit einem Durchmesser von 0,2 0,3 0,5 0,6 0,8
Satz Stofffahnen.
Anker von Artesania Latina
Das ist wie alles. Wenn Sie mehr über den Inhalt der Box erfahren möchten, rate ich Ihnen zum Kauf.
Viel Spaß beim Zusammenbau!!!
Nelke "Saint Julian"
Der Moskauer Stadtbewohner Ivan Nikiforov war, obwohl er keine eigenen Mittel hatte, um Biberpelzfang zu den Aleuten zu organisieren, dazu bestimmt, eine sehr wichtige Seite in den Annalen der wichtigsten Ereignisse bei der Eroberung des Großen Ozeans zu schreiben: Er baute das erste Fischerboot "Saint Julian" in Kamtschatka.
Vor ihm wurde auf Shitik gefischt, die, wie wir sagen, mit Zweigen, Fischbein oder Riemen „genäht“ wurden, und Nikiforov baute einen „Teppich“, dh ein Schiff auf Nägeln, mit Holzverschlüssen. Die Nagler waren größer und zuverlässiger und nicht dreißig Industrielle, aber doppelt so viele fuhren mit ihnen zur See ...
Nikiforov hatte goldene Hände, aber es gab keine goldenen Chervonets, und deshalb war er gezwungen, St. Julian“ an Nikifor Trapeznikov zu vermieten.
Am 2. September 1758 fuhr das erste Fischerboot in der Geschichte Kamtschatkas aufs offene Meer. Matrose auf "St. Juliana" war der Yarensky-Stadtbewohner Stepan Glotov.
Fuchsinseln
Nischnekamtschatsk, 1762.
„Letzten 2. September 758 ... trat ... von der Nizhnekamchatsky-Mündung in den offenen Pazifik auf einer Seereise ein, um nach neuen Inseln und Völkern zu suchen, sicher begleitet von diesem Schiff Evo Glotov. Genau zur Zeit jener nautischen Reise, die bei beginnendem Herbstwetter am neunten Tag begonnen hatte, trieb sie zu der kleinen Insel Copper, die in der Nähe der sogenannten Commander Island (k) liegt, wo durch die Gnade Gottes die Gerichtsvollzieher, überwinterten und begnügten sich zunächst mit Lebensmitteln, bereiteten diese für eine zukünftige Reise zur Suche nach fernen unbekannten Inseln vor. Und dann industrialisierten sie Biber, Königinnen und Koschlak 83 und Blaufuchs 1263, die alle mit Kleidung und Decken bedeckt sind. Und später, als das Schiff von der Kamtschatka-Mündung aus nach dieser Mednaya-Insel geworfen wurde, wurden die ersten beiden Anker von den grausamen Herbstunruhen im Meer abgerissen und zum Meer getragen, wofür sie und andere Gefährten einvernehmlich Schiff und Menschen zu retten, damit sie in der Zeit der vorsätzlichen Suche nach Inseln im Meer nicht vorzeitig zugrunde gingen, nahmen sie von der Kommandanteninsel ein kaputtes Packboot der ehemaligen Kamtschatka-Expedition aus Eisen in einem streifen und tatsächlich, wie an Buots und Haken, 15 Pfund schwer und mit erheblicher Arbeit zwei Anker geschmiedet, die auch jetzt noch versenden, die Tatsache, dass beiden während der Unruhen eine Pfote abgerissen wurde. Und als im August 759, ab dem 1. August, auf der Insel Medny überwinterten und nach Nahrung für Seekühe, Robben und Seelöwen fischten und getrocknetes Fleisch zubereiteten, traten Rudel in die Seereise ein, um den beabsichtigten Weg zu suchen und zu beenden . Und von diesem 1. August an segelten sie, ohne sich zu berühren, zu den bekannten Aleuten-Inseln zwischen Nord und Ost, und auf dieser Reise hielt das günstige Wetter sogar bis zum 1. September an. Und einschließlich, durch die Gabe des Herrn und durch das hohe Glück Ihrer kaiserlichen Majestät, kamen sie auf einer sicheren Reise auf einer Insel an, die an der Nordostseite lag, und als sie sahen, dass das Schiff ein geeigneter Ort war, um sich niederzulassen, steckten sie zwischen einem Stein, der in der Nähe lag Mittag dieser Insel auf weichem Sand ohne irgendwelche Schäden am Ufer des Schiffes. Und diese Insel wird von den Einheimischen Umnak genannt, die sie über der zweiten nahen Insel, der Haupt- und der ersten verehren. (Dies waren die größten Inseln des Aleutenkamms - Umnak und Unalashka).
„... Auf diesen beiden Inseln gibt es Tiere: Seebiber, schwarzbraune, braune, graue Füchse, krestovki und rote verschiedener Art.“
(Und deshalb nannten sie diese Inselgruppe später die Fuchsinseln. Die Fischerei war erfolgreich - 1389 Biber und 1648 Füchse im Wert von mehr als 130.000 Rubel).
„Und von dieser Abreise der Maya vom 26. bis zum 31. August dieses Jahres 762 zurück zur Nizhnekamtschatka-Mündung hatten sie auf dem Weg große Wasser- und Lebensmittelknappheit, so dass ihnen die letzten Schuhe von den Füßen gekocht waren und für immer Lebensmittel verwendet ... "
Doch was ist das Ergebnis dieser Reise, laut einer Studie allein: „Glotovs Reise ist eine der bemerkenswertesten Reisen dieser Zeit nach Amerika. Glotov drang weiter als alle anderen Seefahrer nach Osten vor, ging den gesamten Aleutenkamm entlang, machte bemerkenswerte Entdeckungen, beschrieb offenes Land, organisierte die Zusammenstellung von Karten und unterhielt friedliche Beziehungen zur lokalen Bevölkerung. (Zubikova Z.N. Aleuten. - M., 1948. - S. 24).
Bucht Betschewinskaja
Während Stepan Glotov die Nikiforov-Trapeznikov-Nelke in Ochotsk renovierte, beschloss der Irkutsker Kaufmann Ivan Bechevin, ein Boot "noch dichter als Iulian" zu bauen. Aber während die Zimmerleute mit dem neuen Boot zurechtkamen - elf Faden (23 Meter) entlang des Kiels, während die Ochotskischen Priester es beleuchteten und es "Saint Gabriel" nannten, wurde Ivan Bechevin selbst vom berüchtigten Wirtschaftsprüfer in Sibirien Krylov auf der Folterbank gefoltert , vom Händler verstecktes Geld für geheime Destilliergeschäfte und Tavernengebühren zu erpressen.
"St. Gabriel, bereit zum Segeln, wartete auf den Befehl und ließ sich an der Mündung des Belogolovaya-Flusses nieder. Anstelle des Willens des Kapitäns kam ein offizieller Erlass: "Bringen Sie das Schiff in die Schatzkammer und schicken Sie es für drei Jahre in die Fischerei."
Matrose auf "St. Gabriel“ wurde Gavriil Pushkarev ernannt. Was ist über ihn bekannt? Sehr wenig. Ordentliches Mitglied der Zweiten Kamtschatka-Expedition. Erfolgloser Eroberer (zusammen mit Dmitry Paikov) bei St. Vladimir" Stellers Lands in 17S8 und 1759. Hier, so scheint es, ist alles.
Das ist schade. Ich möchte mehr wissen, um mehr zu verstehen. In der Tat, mit den Worten von Z. N. Zubkova (S. 27), „haben das Schiff „Gabriel“ und seine Navigation ihre eigene besondere Geschichte. Die Reise der "Gabriel" ist verbunden mit der Stärkung ... der Richtung in den Aktivitäten von Kaufleuten (Industriellen) ..., die sich zum Ziel gesetzt haben, die Inseln mit Waffengewalt zu erobern.
Die ersten, wie wir uns erinnern, in dieser "Aktivität" waren die Besatzungsmitglieder der Shitik Mikhail Newodchikov. Wir erinnern uns auch, wie das Schicksal sie dafür bestraft hat.
Folgen wir nun St. Gabriel."
Am 24. August 1760 landete das Boot am Ufer einer der Buchten der Insel Attu (die einst von Nevodchikov entdeckten nahen Aleuten), blieb aber nicht dort und fuhr weiter. Der 25. September erreichte Atkha (Andreyanovsky-Inseln). Hier traf sich Pushkarev mit seinen alten Bekannten - Mitgliedern der Besatzung des Bootes "St. Wladimir". Dmitry Paikov wollte gerade die unwirtliche Insel verlassen: Am Vorabend der Aleuten wurden aus unbekannten Gründen an seiner Stelle zwölf Menschen getötet. Pfarrei „St. Gabriel“ änderte die Pläne des Matrosen. Es wurde beschlossen, eine „Lagergesellschaft“ zu gründen. Das bedeutete, dass die Hälfte der Menschen aus St. Vladimir“ wechselte zu „St. Gabriel und umgekehrt. Jedes Schiff führte anschließend eine unabhängige Fischerei durch, und die Produktion wurde gleichmäßig aufgeteilt.
1761 fuhren die Schiffe nach Osten. "St. Wladimir" erreichte die Insel Kodiak, wo die Russen noch nicht gewesen waren. "St. Gabriel "kam zuerst nach Umnak, aber nachdem er sich hier mit Glotov getroffen hatte, ging er weiter, überquerte die Isanot-Straße und landete an der eingefleischten Küste Amerikas - Alaska, die er für eine große Insel hielt. Auch russische Industrielle waren noch nicht hier.
Aber weder in Kodiak noch in Alaska hatten die Industriellen Erfolg. Ich zitiere Z. N. Zubkova: „Freundliche Beziehungen zu den Einwohnern wurden im Januar 1762 durch feindliche ersetzt, und aufgrund der alten Sache der Gewalt gegen Frauen erneut die Partei der Industriellen, angeführt von Pushkarev selbst. Dabei wurden acht Industrielle getötet und ebenso viele verletzt. Aus Rache töteten die Industriellen sieben Aleuten als Geiseln (Amanats). Dies war das erste Mal, dass Geiseln getötet wurden. Infolge bewaffneter Auseinandersetzungen lichtete die „Gabriel“ die Anker und trat am 26. Mai 1762 die Rückreise an. Als er nach Umnak zurückkehrte, eroberte Pushkarev mindestens 20 Aleuten, die meisten davon Mädchen. Mit dieser Ladung „St. Gabriel" nach Kamtschatka, aber am 25. September stürzte es in einer der Buchten der Shipunsky-Halbinsel ab, die immer noch Bechevinskaya heißt.
Pushkarev selbst überlebte. Auch Dmitry Paikov floh aus Kodiak. Und deshalb konnten alle, die ihnen folgten, nicht mit einem guten Empfang durch die Eingeborenen rechnen.
Kodiak
Glotov hatte keine Zeit, „St. Julian“, als der Solikamsker Kaufmann Ivan Lapin und Lalsky Vasily Popov ihm ihre „Andreyan and Natalia“ anvertrauen.
Und wieder das Meer, obwohl die Tortur gerade zu Ende gegangen war, viele Monate voller Turbulenzen, Hunger, Skorbut, körperlicher Erschöpfung, Sehnsucht nach seiner Heimat, von der er mehrere Jahre weggerissen worden war ... Aber die Leidenschaft des Entdeckers überwand, und Stepan Gavriilovich führte Andreyan und Natalia an. Wie beim ersten Mal passierte er alle bisher bekannten Inseln des Aleutenkamms und ging weit voraus. Und wenn er das erste Mal nicht ganz die Küste nach Alaska erreichte, kam er diesmal vorbei und landete auf der Insel Kodiak.
Die Eingeborenen begegneten den Russen mit Feindseligkeit: Sie bombardierten sie mit Pfeilen. Ich musste sie mit Gewehrfeuer verscheuchen. Sie zogen sich zurück, aber bald auf der an Land gezogenen "Andreyan and Natalia" fanden sie Schwefel und trockenes Gras - die Inselbewohner bereiteten sich darauf vor, das Schiff zu verbrennen. Als sie sahen, dass sie ebenfalls versagten, griffen sie die Industriellen erneut an - mehr als zweihundert Menschen stürzten sich in den Angriff und versteckten sich hinter Kugeln mit Holzschilden. Der Angriff wurde abgewehrt, aber einen Monat später versuchten die Inselbewohner unter dem Schutz noch dickerer Schilde erneut zuzuschlagen.
Im Allgemeinen gehörte es nicht zu Glotovs Regeln, mit Hilfe von Waffen Beziehungen zu Anwohnern aufzubauen, zumal er die reichste Erfahrung im Umgang mit den kriegerischen Stämmen Umnak und Unalashki hatte, wo er sich die Liebe und den Respekt der Eingeborenen verdiente.
Er begann, nach dem gleichen Weg zu suchen, um Kontakte zu den Einwohnern von Kodiak herzustellen. Im Frühjahr begann ein reger Handel zwischen ihnen.
Glotov kehrte 1766 mit einer großen Menge Pelze nach Kamtschatka zurück.
Geheime Expedition
Am Ende seines Lebens tat der große Michail Lomonosov alles in seiner Macht Stehende, um ein gigantisches Unternehmen vorzubereiten.
Einen Monat vor seinem Tod (15. April 1765) unterzeichnete er "eine beispielhafte Anweisung an Marinekommandanten, die sich auf den Weg machen, um einen Weg nach Osten durch den Nordozean zu finden". Er zeichnete auf der Erdkarte eine Linie, die die Meridiane im gleichen Winkel kreuzte - das Loxodrom. Sie führte zur Insel Umnak. Diese Kurve skizzierte den direktesten Weg für die Schiffe: Nachdem sie sie gewählt hatten, war es nicht mehr notwendig, den Kurs zu ändern (Markov S. Circle of the Earth. - M., 1978. - S. 509).
Und hier, auf der gerade von Stepan Glotov entdeckten Insel Umnak, sollten sich Schiffe zweier Expeditionen treffen: V. Ya. Chichagova, die beabsichtigte, auf der Nordseeroute von Archangelsk durch die Beringstraße zur Insel zu gelangen und Okhotsk zu befahren - Nischnekamtschatsk - Umnak.
Chichagov konnte das Eis des Eismeeres nicht durchbrechen.
Aber noch größere Prüfungen wurden den Mitgliedern von Krenitsyns Expedition widerfahren.
Der Grund für seine Organisation waren, wie aus offiziellen Dokumenten hervorgeht, die Entdeckungen von Stepan Glotov und die Karte dieser Fischereiexpedition, die von Stepan Gavriilovichs Kameraden - dem Kosaken Ponomarev und dem Kaufmann Shishkin - zusammengestellt wurde, die das Admiralitätskolleg betraten. In der Hauptstadt wird deutlich, dass die Zeit der Entdeckung neuer Inseln im Nordpazifik durch „einfache und ungelehrte“ Menschen an der Zeit ist, ein Ende zu finden und eine neue Entwicklungsstufe zu beginnen.
Es muss kategorisch festgestellt werden, dass die Admiralität einen Fehler begangen hat, als sie den staatlichen, hoheitlichen Nutzen für die Fischereiaktivitäten ihrer Landsleute im Osten nicht anerkannte. Die primäre Grundlage für solche Aktivitäten vieler von ihnen war genau dies: die Vermessung, Beschreibung und Entwicklung unbekannter Inseln als neue russische Besitztümer und nicht grundloser Profit.
Dieses Ziel, das zwanzig Jahre nach den ersten Fischfangfahrten der Russen in der Hauptstadt gesteckt wurde, faszinierte Emelyan Basov und wurde zur Ursache seiner persönlichen Tragödie, Andrey Tolstykh, Mikhail Newodchikov und sogar Gavriil Pushkarev, obwohl sie so unterschiedlich waren .
Aber trotzdem dachte man im Admiralitätsrat und mehr noch in der Regierung ganz anders.
„Nach dem Dekret vom 4. Mai 1764 über die Organisation der Expedition zu urteilen, verstand die Regierung, dass die Entdeckungen der Seefahrer-Industriellen größtenteils das Ergebnis der Bering-Expedition waren, dass diese Entdeckungen die Früchte der eingesetzten Arbeit und der beträchtlichen Abhängigkeit sind der vergangenen Kamtschatka-Expedition. Es war vollkommen logisch, eine neue Expedition auszurüsten, ähnlich der Expedition von Bering. Daher schlägt das Dekret dem Admiralitätskollegium vor, „sofort nach eigenen Überlegungen zu entsenden, wie viele Offiziere und Navigatoren benötigt werden, und das Kommando über sie einem Senior zu übertragen, dessen Kenntnisse in Meereswissenschaften und Sorgfalt ihm bekannt wären“. (Zubkova Z. N. Aleuten. - M ., 1948. - S.36).
Ja, ansonsten stellte sich heraus, dass die „einfachen und ungelehrten“ russischen Seeleute die Ehre der Expeditionen retteten, deren Kosten die Ergebnisse um ein Vielfaches überstiegen - entweder das völlige Scheitern der Ersten oder das Überspielen dessen, was bereits getan worden war 1732 vom Landvermesser Mikhail Gvozdev und dem Seefahrer Ivan.
Und es waren überhaupt nicht Bering oder Gvozdev, die diese Asien-Amerika-Brücke gebaut haben. Sie waren es nicht, die ihm die ersten, am Rande der Wüste so teuren Nägel einschlugen. Nur konnte ihr persönliches Beispiel die anderen nicht inspirieren.
Bering war machtlos, das russische Volk mit seinem persönlichen Beispiel zu erziehen. Solche Ausgaben, die er machte, waren ruinös. Ja, und was soll man argumentieren - es reicht aus, die Ergebnisse der neuen Expedition mit den Taten derer zu vergleichen, die "auf eigene Gefahr und Gefahr" auf die Inseln gegangen sind. Und dann braucht man sich nicht zu streiten.
Kapitän Pyotr Kuzmich Krenitsyn wurde zum Kommandeur der Geheimexpedition ernannt. Assistent - Leutnant Mikhail Levashov.
1765 kamen sie in Ochotsk an und begannen mit dem Bau von Schiffen. Vier Seeschiffe standen der Expedition zur Verfügung: die Brigantine „Saint Catherine“, die Gookor „Saint Paul“, die Galiote „Saint Paul“ und das Boot „Saint Gabriel“.
Außerdem hatte Krenitsyn zu seiner Verfügung ... 192 Personen; Aus Zeitgründen wurde eine riesige Summe für die Ausrüstung ausgegeben - über 100.000 Rubel. (ebd., S. 37).
Na und? Kein einziges Schiff erreichte Kamtschatka unversehrt.
Krenitsyn ritt auf einer Brigantine. Am 10. Oktober 1766 verließ die Flottille Ochotsk und drei Tage später gingen die Schiffe im Ochotskischen Meer verloren und erreichten Kamtschatka einzeln. Fast unmittelbar in St. Ekaterina "ein Leck öffnete sich, aber sie kamen damit zurecht und zwei Wochen später näherten sie sich der Mündung der Bolshaya. Hier gerieten wir in einen Sturm, und die Brigantine wurde 25 Werst von Bolshaya entfernt an der Mündung des Utka-Flusses an Land geworfen.
"St. Pavel "Levashov wurde 7 Meilen von der Mündung der Bolshaya an Land geworfen. Schiff „St. Gabriel" - ganz am Mund.
Galiot „St. Pavel "wurde in den Pazifischen Ozean nach Süden getragen und auf dem Kekurs der Siebten Kurileninsel in Chips zerschlagen. Nur 13 der 43 Besatzungsmitglieder überlebten.
Wir verließen Bolscherezk im Sommer des nächsten Jahres auf dem Gookor „St. Pavel“ und die beiden „St. Gabriel". Wir erreichten nur Nischnekamtschatsk: Das Boot war für die weitere Navigation nicht geeignet. Wir überwinterten in Nischnekamtschatsk und bereiteten Galioten „St. Ekaterina".
Krenitsyn verließ sich nicht mehr auf seine eigene Kraft und nahm „einfache und ungelehrte“ Pioniere mit auf die Expedition. Neben anderen Industriellen ging Stepan Glotov mit ihm. Mit Levashov - Gavriil Pushkarev.
Am 1. Mai 1768 brach die geheime Expedition von Krenitsyn-Levashov schließlich nach Osten auf. An Bord der St. Catherine" war 72 Personen. An Bord der St. Paulus" - 68.
Im August waren die Schiffe in der Isanota-Straße und überblickten die amerikanische Küste, landeten in Alaska.
Am 18. September startete Krenitsyn St. Catherine" in eine der Buchten der Insel Unimak, wo er den Winter verbrachte. Levashov traf den Winter auf Unalashka.
Die Aleuten empfingen das russische Volk feindselig, sie waren kriegerisch - vor fünf Jahren waren hier auf den Fox-Inseln bereits die Besatzungen von vier russischen Fischereifahrzeugen (etwa einhundertsiebzig Menschen) gestorben. Daher war es notwendig, ständig Wachen zu halten, wachsam zu sein, die Inseln und Alaska in großen, gut bewaffneten Gruppen zu überblicken, um nicht Opfer der aleutenischen und indianischen Krieger zu werden, die ständig nach Beute suchten das russische Lager und überschüttete hin und wieder Matrosen und Industrielle mit Pfeilwolken.
Es war schwer mit Essen.
„Unterernährung wurde bald zu einem Hungerstreik“, lesen wir von Sergei Markov. - Der Skorbut hat begonnen. Walfleisch ist nicht gut für Russen. Seeleute behaupten, dass Wale sogar Wunden aufgerissen haben. Aber Levashovs Leute mussten das Fleisch eines Wals essen, der am Ufer der Bucht tot geworfen wurde.
Die Überwinterer lebten auf dem Schiff und in der Jurte. Einmal kam ein solcher Wind vom Meer, dass sich das Dach der Jurte erhob. Seine Bewohner waren so erstarrt, dass sie den Verstand verloren.
Mikhail Levashov, der in der engen Kabine des Schiffes an der Lampe mit Walöl saß, schrieb Notizen.
„Über die Bewohner dieser Insel“, „Beschreibung der Insel Unalashka“, „Über die Jagd der Russen auf der Insel Unalashka auf verschiedene Arten von Füchsen“ – das waren die Namen dieser wissenschaftlichen Arbeiten, die von einem Russen begonnen wurden in der westlichen Hemisphäre. Sie lieferten viele Informationen über das Leben der Aleuten, über ihre Kleidung, Wohnungen, schnelle Kajaks, über die Aleuten-"Fröhlichkeit", wenn die Aleuten zum Klang von mit Walfellen bedeckten Tamburinen tanzen.
Lassen Sie uns hinzufügen, dass viele dieser Notizen von Levashov bis heute nicht veröffentlicht wurden und wahrscheinlich nicht zu Lebzeiten des Autors gelesen wurden.
Noch größere Schwierigkeiten hatten die Besatzungsmitglieder der St. Katharina." Und dies trotz der Tatsache, dass sich unter den Assistenten des Kapitäns Glotov und andere Industrielle befanden, die zuvor wussten, wie man mit den Einheimischen auskommt, um eine gemeinsame freundliche Sprache zu finden.
Aber erschrocken über die Geschichten über die Aleuten-Rebellion von 176-1763 auf den Fox-Inseln (einschließlich Unimak) scheint Krenitsyn seinen Verstand verloren zu haben.
Skorbut war im russischen Lager weit verbreitet. Die Menschen hungerten. Es ist kaum zu glauben - schließlich ging eine ganze Rentierherde des Seemanns Smetanin für die Expedition zu Corned Beef - anscheinend haben sie während zwei Winterverzögerungen in Kamtschatka alles sauber gegessen.
Bis zum Frühjahr 1769 wurde von der Besatzung der St. Catherine's überlebte nur die Hälfte - 36 Menschen, von denen nur zwölf auf den Beinen stehen konnten. Am 5. Mai starb Stepan Gavriilovich Glotov. Der glorreiche Matrose war nicht einmal vierzig Jahre alt.
Krenitsyn und die Überlebenden waren dem Tode geweiht – sie hatten nicht die Kraft, das Schiff auszurüsten oder ins Wasser zu schieben. Und sie wären gestorben, wenn die Unalashka Aleuten nicht gewesen wären. Levashov freundete sich dennoch mit einem der Anführer an - in der jüngeren Vergangenheit einem Freund von Stepan Glotov - und bat ihn, ihn auf den Krenitsyn-Inseln zu suchen. Und hier war Gavriil Pushkarev, der unglückliche Pilot der St. Paul, der Eroberer Alaskas und persönlicher Feind vieler Umnaks, erhielt von denen, die er als Wilde seines Mitleids und seines Respekts unwürdig ansah, eine Lektion in höchster Moral. Eine Lektion in Worttreue und Freundschaftsstärke: Ein Aleutenkommando fuhr auf hundert Kanus in See und kämpfte sich durch die maritimen Besitzungen kriegerischer Nachbarn. Nur zwei schafften es nach Krenitsyn. Der Anführer übergab das Paket Krenitsyn und kehrte trotz neuer Gefahren sofort mit einem Gegenschreiben zurück, um Levashov über die freudigen (für die Besatzung von St. Catherine) Nachrichten zu informieren.
Dank der tapferen Aleuten, zweier russischer Schiffe und der St. Ekaterina“ entging einem tragischen Schicksal.
Trotzdem war der Preis dieser Expedition zu hoch, um seine desinteressierten Anhänger zu finden.
Und die Fischereiwelle lief mit neuer und neuer Kraft auf die gestandene amerikanische Küste zu.
Guten Tag, liebe Kolleginnen und Kollegen. Ich mache Sie auf das Modell des ersten russischen Forschungsschiffes Bota „St. Gabriel"Geschichte Referenz:
"Boot "St. Gabriel" diente 27 Jahre lang bis 1755 im Pazifischen Ozean. In den Dokumenten dieser Zeit wurde er anders genannt: "Saint Gabriel", "Gabriel" und sogar "Gabriel" oder "Gavril". Viele Entdeckungen und glorreiche historische Ereignisse sind damit verbundene wie zum Beispiel die Reise des ersten europäischen Schiffes jenseits des Polarkreises in der Tschuktschensee im Jahr 1728, die Entdeckung Alaskas im Jahr 1732, die Teilnahme an der Vermessung der Südwestküste des Ochotskischen Meeres, die Shantar-Inseln im Jahr 1730, die Teilnahme an der Unterdrückung des Aufstands der Itelmens und die Gründung eines neuen Nizhne-Kamtschatski-Gefängnisses, der erste Besuch der Russen in Japan im Jahr 1739, die Erkundung der Avacha-Bucht und die Gründung eines der ältesten im Jahr 1740 Städte im russischen Fernen Osten - Petropawlowsk-Kamtschatski
Die Schaffung von "Saint Gabriel" wurde von Peter I. bestimmt
„... in genau dem Monat, als das Schicksal des Allmächtigen das Ende des Lebens von Peter dem Großen bestimmte, [...] wirkte sein noch unermüdlicher Geist zum Nutzen und Ruhm des Vaterlandes, denn er komponierte und schrieb mit eigenhändig den Auftrag der Kamtschatka-Expedition. [...] An den zu sich gerufenen Generaladmiral [F.M. Apraksin] sagte nach Übergabe der Anweisung Folgendes: „Ich erinnerte mich dieser Tage daran, woran ich lange dachte und dass mich andere Dinge daran hinderten, nämlich an den Weg durch das Eismeer nach China und Indien " (A. K. Nartov)
Der 43-jährige Kapitän Vitus Jonansen Bering wurde zum Leiter der Expedition ernannt, und seine Assistenten waren die Leutnants Martyn Petrovich Shpanberg und Alexei Ilyich Chirikov.
(Peter I. persönlich kannte Bering, der für seine hervorragenden Kenntnisse in maritimen Angelegenheiten, seinen Fleiß und seine Ehrlichkeit bekannt war, mehr als einmal während des langen Krieges mit Schweden Sonderaufträge für Peter I. ausführte und später zum Kommandeur der damals größten ernannt wurde Kriegsschiff der russischen Flotte - 90-Kanonen-Schlachtschiff "Lesnoye".)
Als Navigator wurde Midshipman Peter Chaplin bestimmt, der bereits während der Expedition zum Midshipman befördert wurde.
Die Expedition umfasste auch „Boots- und Bootsarbeiten des Schülers von Fjodor Fedotovs Sohn Kozlov ... schicken Sie 4 Zimmerleute mit ihren Werkzeugen, die jünger wären ...“ einen Machtmakor-Studenten, einen Zimmermannsvorarbeiter, drei Zimmerleute, zwei Kanoniere, zwei Segelboote und Schmied
Kozlovs Abteilung sollte der Vorfahre der Schiffbauer von Kamtschatka werden. Sie mussten unabhängig voneinander, ohne auf die Hilfe der Admiralität zu zählen, eine Werft an den fernen Ufern des Pazifischen Ozeans errichten und darauf „Boote mit einem oder zwei Decks“ bauen.
Am 24. Januar 1725 verließen die Expeditionsteilnehmer St. Petersburg.
Die Regierung befahl dem sibirischen Gouverneur, Prinz M. V. Dolgoruky, der Expedition in allen Städten und Gefängnissen entlang ihrer Route alle mögliche Hilfe und Unterstützung zu leisten. In Jenisseisk und Irkutsk wurden sechzig "gute Zimmerleute" der Expedition zugeteilt.
Im Januar 1727 erreichte die Expedition Ochotsk. Noch vor Berings Ankunft in Ochotsk wurde hier 1725 ein Schiff für die Expedition auf Kiel gelegt, das im Juni 1727 auf den Namen „Fortuna“ getauft wurde.
Am 22. August 1727 verließ die Expedition Ochotsk auf der „Fortune“ und dem alten Boot „Wostok“, das 1716 gebaut wurde. Am 4. September kamen sie im Bolscherezki-Gefängnis an, wo beschlossen wurde, den Winter zu verbringen. Von hier aus wurde das Eigentum der Expedition entlang der Flüsse Bolshaya, Bystraya und Kamchatka und im Winter mit Hunden in das Nizhnekamchatsky-Gefängnis geschickt.
Bis zum Frühjahr 1728 wurden alle Waren nach Nischnekamtschatsk transportiert.
In der Zwischenzeit wählte Fjodor Kozlov, der in das Tal des Flusses Kamtschatka in der Nähe des Trakts Ushki geschickt wurde, einen Ort für die erste Werft in Kamtschatka. Als die Hauptkräfte der Expedition am Ort eintrafen, war die Werft fertig, eine Biegeproduktion und eine Schmiede wurden eingesetzt. Auch die Vorbereitung der Teile für den Rumpfsatz war im Wesentlichen abgeschlossen.
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass alle Ausrüstungen, Teile und Materialien nicht nur für zukünftige Schiffe, sondern auch für die Werft selbst aus St. Petersburg nach Kamtschatka geliefert wurden.
Der Empfang von Eigentum („in strikter Übereinstimmung mit dem Personal und von bester Qualität“) in den Lagern der Admiralität in St. Petersburg wurde von Leutnant A. Chirikov unter aktiver Beteiligung von F. Kozlov geleitet.
Am 4. April 1728 fand am Ufer des Flusses Kamtschatka eine feierliche Zeremonie zur Verlegung des Bootes statt: und dann begünstigte Mr. Captain alle mit genügend Wein “(P. Chaplin)
Es wäre nützlich, noch einmal daran zu erinnern, dass der Schiffstyp und die Anforderungen dafür von Peter I. festgelegt wurden: ein geringer Tiefgang, damit flache Gewässer kein unüberwindbares Hindernis für die Expedition werden; hohe Manövrierfähigkeit, damit Sie sicher manövrieren können; gute Seetüchtigkeit; Relativ geringe Abmessungen bei gleichzeitig ausreichender Tragfähigkeit sind eine wichtige Anforderung an ein Expeditionsschiff.
Darüber hinaus musste das Boot, wie oben erwähnt, in strikter Übereinstimmung mit den bestehenden Vorschriften ausgestattet und ausgestattet werden - damit es im Falle eines Treffens mit ausländischen Schiffen wie ein vorbildliches Schiff aussieht und die russische Marine angemessen repräsentiert.
Das Boot wurde in strikter Übereinstimmung mit der Zeichnung gebaut, die von der St. Petersburger Admiralität nach den Zeichnungen der besten Kriegsschiffe entwickelt wurde.
Die Architektur des Bootes entsprach den damaligen Vorschriften für Schiffe dieser Klasse: drei Abteile - ein Cockpit für die Besatzung, ein Laderaum, Offizierskabinen und eine Hakenkammer.
Das Schiff hatte eine Länge entlang des Kiels von 18,3, eine Breite entlang des Mittelspants - 6,1 und einen Tiefgang von 2,3 m.
Am 9. Juni, also zwei Monate nach der Verlegung, wurde das Boot ohne Deck zu Wasser gelassen und zu Ehren des heiligen Erzengels Gabriel getauft, dessen Tag gefeiert wurde.
Das Team von Fedor Kozlov hat hervorragende Arbeit geleistet. Obwohl das Gebäude in kürzester Zeit gebaut wurde, tat dies seiner Qualität keinen Abbruch. Darüber hinaus können wir mit Blick auf die Zukunft mit Zuversicht sagen, dass das Schiff in fast dreißig Jahren Betrieb unter den rauen Bedingungen der nördlichen Breiten eine hervorragende Seetüchtigkeit bewiesen und die Seeleute nie im Stich gelassen hat.
Die Fertigstellung von „St. Gabriel“ erfolgte bereits auf dem Wasser an der Mündung des Flusses. Fedor Kozlov hat den Bau des Schiffes dringend abgeschlossen. Tagsüber wurde ununterbrochen gearbeitet. Wir haben Decking fertiggestellt, Kabinen und Mannschaftsunterkünfte, Lagerräume und Gehege eingerichtet. Auf dem Deck wurden zwei Luken in das Bugfach und den Laderaum eingebaut, die zu den Offizierskabinen hinabführten.
Holme und Takelage wurden installiert, damit das Segelrigg fünf Segel tragen konnte.
Das Schiff hatte zwei manuelle Pumpen zum Pumpen von Wasser aus dem Laderaum. Die Seiten waren mit Shvertsy (Holzschilde in Form von Flossen versehen, deren oberes Ende an der Achse befestigt war, was es ermöglichte, sie aus dem Wasser zu heben. Sie wurden verwendet, um der Drift sowie dem ruhigen Nicken entgegenzuwirken ). Das Boot war mit zwei Ankern und zwei Baggern ausgestattet (ein Dreg oder ein Dreck ist ein Bootsanker des Admiralitätssystems mit einem Gewicht von bis zu 48 kg).
Die Artilleriebewaffnung von Bots dieser Klasse bestand gemäß den Vorschriften aus 4 Falken. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Bau des 2. Bootes nicht durchgeführt wurde, übernahm "Saint Gabriel" die gesamte für die Expedition bereitgestellte Artillerie - 7 Falken (1 ging unterwegs verloren)
Der Bau von "St. Gabriel" wurde am 6. Juli abgeschlossen. Am 10. Juli 1728 war die Warenannahme abgeschlossen und die Besatzung wechselte von Land an Bord.
Das Boot „Heiliger Erzengel Gabriel“ war bereit für seine Jungfernfahrt.
Erste Reisen
Aus den Notizen von Midshipman Chaplin: „Diener auf dem Boot: Mr. Captain 1, Lieutenant 1, Doctor 1, Navigator 1, Midshipman 1, Quartiermeister 1, Matrosen 13, Trommler 1, Soldat 6, Vorarbeiter Zimmermann 1, Zimmermann 4, Abdichter 1, 1 Segelboot, 2 Dolmetscher, insgesamt 35 Personen, 6 Offiziersdiener.
Die Vorräte sollen sein: Mehl 458 Pfund 29 Pfund, Cracker 116 Pfund 25 Pfund, Getreide 57 Pfund, Fleisch 70 Pfund, gesalzener Fisch 10 Fässer 21 Paarung, Fischfett 2 Fässer, Salz 2 Pfund, Rinderschmalz 7 Pfund 20 Pfund, Schießpulver 7 Pfund 27 Pfund, 35 Fässer Wasser, 2 Fässer Kwas, 2 Pfund Erbsen, 5 oder 6 Meter Brennholz.
13. Juli 1728 "St. Gabriel" verließ die Mündung des Flusses Kamtschatka ins Meer und fuhr nach Norden.
Leutnant A. Chirikov begann mit der Hilfe von Midshipman P. Chaplin, die Küste zu kartieren. Zusammen mit dem Landvermesser Putilov erstellten sie eine Navigationskarte.
Am Morgen des 17. Juli, St. Gavriil“ begann der Countdown für geografische Entdeckungen: Die erste war die Insel Karaginsky.
Die Expedition bewegte sich stetig nach Norden und erreichte am 16. August 67 ° 19 "N. Nachdem Bering diese Breiten erreicht hatte, gab er den Befehl, zurückzukehren: Sie erstreckt sich nicht nach Norden und beugt sich nach Westen, und dann dachte ich, dass ich es getan hatte erfüllte das mir gegebene Dekret und kehrte zurück.
Eine der von Peter I. für die Expedition gestellten Aufgaben - die Küste Amerikas zu erreichen - wurde diesmal nicht gelöst. Die Kommunikation mit den Tschuktschen-Ureinwohnern spielte dabei eine bedeutende Rolle („nach den Erzählungen der Tschuktschen-Bewohner“ gibt es östlich der Tschukotsky-Nase kein Festland ...)
Mit erheblichen Schwierigkeiten kehrte das Boot nach heftigen Stürmen und Nebeln zurück und ankerte am Abend des 3. September an der Mündung des Flusses Kamtschatka.
Die erste Reise der „St. Gabriel“ wurde erfolgreich abgeschlossen. Nach Abschluss der Navigation wurde das Boot für den Winter entwaffnet, neu ausgerüstet und konserviert und notwendige Reparaturen durchgeführt. Mit Frühlingsbeginn begann das Team von F. Kozlov wieder mit der Arbeit mit dem Bot - die reparaturbedürftigen Rumpfteile, Holme und Takelage wurden repariert und ersetzt. "St. Gabriel" bereitete sich auf neue Reisen vor.
Während des Winters erhielt Bering vom 2. Dezember 1728 einen Erlass der Admiralitätsbehörde über die Notwendigkeit, eine detaillierte Karte von Kamtschatka zu erstellen: "... Sie wurden nach Kamtschatka-Nase sowohl nach innen als auch an die Küste befohlen, die Städte und zeigt edle Orte und Traktate, um sie erneut zu beschreiben und als Lantkarta an das College zu senden
Am 5. Juni 1729 fuhr das Boot in See und fuhr "nach Osten, um Land zu suchen, weil sie von den Einwohnern Kamtschatkas gehört haben, dass es Land gegenüber der Kamtschatka-Mündung in der Nähe gibt". Bering beabsichtigte, eine Suche nach dem Land Guan da Gama (von dem Bering annahm, dass es Amerika war) zu unternehmen, das auf den Karten europäischer Kartographen nicht weit von der Südostküste von Kamtschatka markiert war.
Bereits am 7. Juni, St. Gabriel“ lag 30 Meilen von den Commander Islands entfernt; Bei klarem Wetter waren sie sogar nachts zu sehen.
Aber es war Nebel...
Vom 9. Juni bis 1. Juli manövrierte "Gabriel" vor der Südostküste von Kamtschatka.
Bering fand kein Land (die Kommandanteninseln), drehte die Expedition nach Süden und kam am 3. Juli 1729 in Bolscherezk an, nachdem er am 3. Juli in Bolscherezk eingetroffen war.
Die erste Kamtschatka-Expedition ging zu Ende. "Saint Gabriel" wurde dem Okhotsk Steward übergeben, und Bering und sein Team kehrten nach St. Petersburg zurück und lieferten unschätzbares wissenschaftliches Material.
Es wäre nützlich zu erwähnen, dass die Expeditionsoffiziere sich der Bedeutung ihrer Mission bewusst waren. Das Wachprotokoll wurde von Chirikov und Chaplin äußerst sorgfältig geführt, viel detaillierter, als es die damaligen Vorschriften vorschrieben. Geografische Koordinaten wurden mit einer Genauigkeit von einer Hundertstel Minute und Zeit - bis zu einer Minute - eingegeben. Lange Zeit galt das Logbuch der Expedition als verschollen. Erst 1973 wurde es vom Historiker A. A. Sopotsko im TsGAVMF entdeckt.
Die erste Kamtschatka-Expedition auf "St. Gabriel" machte 155 territoriale und 18 ozeanographische Entdeckungen, kartierte 66 geografische Objekte
Entdeckung Amerikas
Das weitere Schicksal von "St. Gabriel" ist mit der Expedition von A.F. Schestakova - D.I. Pawlutski.
Diese Expedition hatte die Aufgabe, ein riesiges Territorium im äußersten Osten Asiens und den angrenzenden Meeresraum zu erkunden und zu erschließen.
Die „Admiralitätsgruppe“ der Expedition (Seeabteilung) sollte die Ufer des Ochotskischen Meeres, die Kurilen, das „Große Land“, das gegenüber dem Tschukotka-Land liegt, erkunden, „... nachdem sie wirklich etwas über sie herausgefunden hatte was für Völker auf solchen Inseln sind und unter wessen Besitz, und mit wem verhandeln, ob und mit was, dem sibirischen Gouverneur und dem Senat über alles zu schreiben" und wo immer "neue Länder" und Inseln zusammentreffen, sie den Besitztümern beizufügen von Russland.
Der Navigator Jacob Gens, der Navigator Ivan Fedorov, der Vermesser Mikhail Spiridonovich Gvozdev, die Matrosen Kondraty Meshkov, Ivan Butin, Nikifor Treska und 10 Matrosen wurden in die "Admiralty Group" berufen. Der Lehrling I. G. Speshnev wurde der Expedition zugeteilt, um die Schiffsbauarbeiten zu überwachen.
Im Herbst 1730 D.I. Pavlutsky befahl Y. Gens und I. Fedorov, "mit den verfügbaren Soldaten aus Kamtschatka auf einem Seeboot, das von Kapitän Mr. Bering für die Marine gebaut wurde, ... zur Anadyr-Mündung zu fahren, um die Meeresinseln zu erkunden . .. den Lehrling Speshnev und den Landvermesser Gvozdev mitzunehmen.
Eine Marineabteilung unter dem Kommando von J. Gens verließ Ochotsk am 19. September 1730 und überquerte mit großer Gefahr das stürmische Herbstmeer von Ochotsk.
Nach einer schwierigen Überwinterung an der Mündung des Flusses Bolschoi erreichte die Besatzung der "St. Gabriel" am 9. Juli 1731 die Mündung des Flusses Kamtschatka. Im Zusammenhang mit der Krankheit von Gens und Fedorov befehligte M. S. das Boot während des Übergangs tatsächlich. Gvozdev.
Am 20. Juli war das Boot bereit, in See zu stechen, um der Küste von Tschukotka auf der Suche nach dem "Großen Land" zu folgen, an dessen Existenz Bering nicht glauben wollte.
Aber an diesem Tag begann der Aufstand der Itelmen. Die Besatzung der „St. Gabriel“ musste sich an der Niederschlagung des Aufstands und der Beseitigung seiner Folgen beteiligen. Sie überwinterten unter schwierigsten Bedingungen im zerstörten Nischnekamtschatski-Gefängnis. Das Team war krank. Der kranke Gens wurde an Land gebracht, auch I. Fedorov konnte sich nicht einmal mehr bewegen, sondern blieb weiterhin auf der "Gabriel".
Glücklicherweise erholte sich I. Fedorov im Juli 1732 etwas von seiner Krankheit und übernahm das Kommando über das Boot (J. Gens blieb am Ufer).
Am 23. Juli 1732 holte er die „St. Gabriel“ aus dem Fluss Kamtschatka und schickte sie nach Norden.
Am 5. August näherte sich die Expedition der Chukchi-Nase und begann mit der Ausführung der zugewiesenen Aufgaben. Zwei Inseln wurden entdeckt (jetzt die Insel Ratmanov und Kruzernshtern). Sie landeten auf beiden Inseln und erkundeten sie, "von dieser Insel aus sahen sie das Große Land".
21. August 1732 MS Gvozdev schrieb: „Am 21. August nachmittags zur dritten Stunde begann der Wind günstig zu werden, und sie gingen zum Festland und kamen zu diesem Land und ankerten vom Land aus etwa vier Werst ... und begannen in der Nähe des Festlandes zu tauchen um sich dem Land zu nähern, und der Wind fing an, vom gegenüberliegenden Land stark zu werden ... Und von diesem Großen Land wurde es von einem so starken Wind fortgetragen, und der Wind war Nord-Nordwest.
Das Land, dem sich St. Gabriel näherte, ist Cape Prince of Wales auf der Seward-Halbinsel. Und obwohl es aufgrund der damaligen Wetterbedingungen nicht möglich war, an die nordamerikanische Küste zu fahren, fanden die ersten Kontakte (und der Austausch von Geschenken) mit den Ureinwohnern Alaskas statt.
28. September "Gabriel" kehrte in die Winterhütte an der Mündung des Flusses Kamtschatka zurück.
Leider greifen weitere Faktoren ganz anderer Ordnung in die Geschichte ein – Intrigen, Intrigen, falsche Denunziationen …
Die Berichte und Berichte von I. Fedorov und M. Gvozdev, die ursprünglichen Logbücher (Logbücher) und Segelkarten, die an D. Pavlutsky und an die Regierung von Ochotsk gesendet wurden, gingen verloren. (Erst 1743 entdeckte M. P. Shpanberg die inoffiziellen Notizen von I. Fedorov, die er während der Reise aufbewahrte.)
Als Informationen über die Reise des "Saint Gabriel" die Admiralitätsbehörde (1738) erreichten, lebten einige der Teilnehmer an den Ereignissen nicht mehr - I. Fedorov konnte sich nicht von seiner Krankheit erholen und starb im Februar 1733 in Nischnekamtschatsk Winter, und J. Gens starb im Oktober 1737 im Gefängnis von Tobolsk. Gvozdev und I.G. Speshnev über eine falsche Denunziation (so traurig es auch ist - der Seemann L. Petrov - zusammen mit Gvozdev war der erste, der die Insel Ratmanov betrat ...)
Doch „Saint Gabriel“ hat sein letztes Wort noch nicht gesprochen
Nach Japan
In den folgenden Jahren verkehrt „Saint Gabriel“ unermüdlich zwischen Ochotsk und Bolscherechezk und verbindet Kamtschatka mit dem Festland.
Während der Bot „St. Gabriel hat ehrlich in den Weiten des Ochotskischen Meeres gearbeitet, in St. Petersburg werden neue Projekte entwickelt, um die Ostgrenzen Russlands zu erkunden. Das neue Dekret des Senats schrieb vor: „Gehen Sie zu den Inseln, die von der Kamtschatka-Mittagsnase nach Japan gingen ... Und prüfen Sie in der Zwischenzeit ihren Zustand und andere interessante Dinge ... und folgen Sie, nachdem Sie hier waren, den sehr japanische Küsten und dort entlang die gleiche Aufklärung in Besitz, über Häfen, ob sie sich freundlich vertragen können.
M. P. wurde zum Leiter der "japanischen" Abteilung der Expedition ernannt. Spanberg.
1737 wurde eine Flottille gebildet. Es umfasste "St. Gabriel" und "Fortune" Shitik, die 1736 repariert und auch unter der Aufsicht von M.P. Shpanberg im Jahr 1737, die Brigantine "Erzengel Michael" und die dreimastige Dubel-Schaluppe "Nadezhda".
Zum Vergleich: "Erzengel Michael" hatte Abmessungen (Länge-Breite-Tiefgang) 21 m - 6,3 m - 2,6 m, "Hoffnung" - 24,5 m - 6 m - 1,8 m
Mangels Proviant musste die Expedition auf das Frühjahr 1738 verschoben werden.
Am 18. Juni 1738 verließ die Abteilung Ochotsk und traf am 6. Juli in Bolscherezk ein. Hier wurden die Teams komplett besetzt, Lebensmittelvorräte und Frischwasser aufgefüllt. Am 15. Juli segelten drei Schiffe von Bolscherezk nach Japan. "Archangel Michael" wurde von M.P. Shpanberg kommandiert, "Hope" - Lieutenant William Walton, "St. Gabriel" - Midshipman Alexei Shelting. 10 Tage später verloren sich die Schiffe jedoch im Nebel und sie mussten zurückkehren. Spanberg wagte am Vorabend des Herbstes nicht noch einmal eine „Fernfahrt“ an das „fremde Meer“, der Feldzug wurde auf das nächste Jahr verschoben.
Am 23. Mai 1739 brach die Flottille erneut nach Japan auf. Bereits auf See wechselte Spanberg plötzlich die Kommandeure von Nadezhda und Gabriel. Das Boot wurde von V. Walton kommandiert.
Die Motive für eine solche Entscheidung wurden von Spanberg nicht offengelegt, aber offenbar "verdächtigte" er Walton einer übermäßigen Unabhängigkeit und versuchte auf diese Weise, seinen Eifer so weit wie möglich zu kühlen.
Dies half jedoch nicht. Am 24. Juni wurde unter dem plausiblen Vorwand „St. Gabriel" blieb zuerst hinter der Abteilung zurück und "verlor sich dann". V. Walton, der die mühsame Kontrolle von Spanberg losgeworden war, steuerte direkt auf die japanischen Inseln zu, "in der Hoffnung, dort Mr. Captain Spanberg zu finden". Am 16. Juni erschienen die japanischen Küsten. Während der Woche bis zum 24. Juni kreuzte "St. Gabriel" vor der Küste Japans und erreichte 34 ° 30 ', dh bis in die Bucht von Tokio.
In dieser Woche kommunizierten russische Seeleute aktiv (möglichst ohne Sprachkenntnisse) mit den Japanern, gingen an Land und empfingen Delegationen an Bord der St. Gabriel. Die ersten Kontakte russischer Seeleute mit den Japanern hatten natürlich ein positives Ergebnis.
25. Juni "Saint Gabriel" fuhr nach Norden. Walton beschloss auf seinem Rückweg, auf der Suche nach neuen Ländern (Land da Gama), die auf den Karten europäischer Kartographen abgebildet waren, weiter nach Osten abzuweichen. „... Aber sie sahen kein Land, nur vorerst waren sie bereits in der Nähe der Awatscha-Bucht angekommen.“ Walton fuhr nach Bolscherezk und von dort nach Ochotsk, wo sie am 22. August ankamen.
Damit endete diese historische Reise, die den Seeweg nach Japan eröffnete.
Spanbergs Bericht und Segelberichte wurden an die Admiralität geschickt (aus irgendeinem Grund ohne Logbuch und Waltons Karte).
Aber die Geschichte von "Saint Gabriel" ist noch nicht zu Ende.
Petropawlowsk-Kamtschatski
Das Jahr 1739 neigte sich dem Ende zu, die 2. Kamtschatka-Expedition war bereits in vollem Gange, der Bau der Packschiffe St. Peter und St. Paul wurde auf den Werften von Ochotsk jedoch fertiggestellt, "...vorher, als Wissen Sie, in Kamtschatka gibt es außer der Avacha-Bucht keine sicheren Orte, um Seeschiffe anzusiedeln, und es gibt keine wirklichen Neuigkeiten darüber, aber wie tief es ist und ob es möglich ist, Schiffe hineinzuschiffen, die für unsere Reise gebaut wurden diese Bucht vom Meer ... ".
Bering machte während der 1. Kamtschatka-Expedition auf die Avacha-Bucht aufmerksam, aber ihre Hydrographie wurde nicht untersucht.
Der neue Bot-Kommandant, Navigator Ivan Elagin, erhält Berings Befehl:
„Und er, Elagin, sollte zum Boot zur Avachenskaya-Lippe gehen und diese Lippe wird aussterben und mit dem Umstand beschreiben, ob es möglich ist, diese Lippe mit Paketbooten zu betreten und im Winter ohne Gefahr zu überwintern“, was er (I . Elagin) tat mit Genauigkeit:
„De he, Elagin, brach am 16. Tag desselben Jahres 740 vom Fluss Bolshaya mit dem Boot vom Mai zur Ovacha-Bucht auf und kam am 10. Juni sicher in dieser Bucht an. In dieser Bucht bauten Kamtschatka-Soldaten und Yasash-Ausländer Wohnquartiere in einem Bündel von fünf, drei Kasernen und drei Anbars in zwei Wohnungen. Ebenso ist in der erwähnten Bucht die Wassertiefe ausgestorben. Und diesem Bericht fügte er eine Karte bei, ... zur Avacha-Bucht und mit einem inneren Hafen darin, ... Und der oben erwähnte Hafen ist sehr fähig, im Winter Schiffe zu legen, und dafür kamen sie hier an Hafen in zwei Packbooten mit der gesamten Besatzung des gleichen 740. Oktober 6 Tage sicher, wo sie überwinterten. Und dieser Hafen wurde von uns die Heiligen Apostel Peter und Paul genannt “(Bericht von V. Y. Bering an den Senat vom 22. April 1741)
Während seines anschließenden Aufenthalts stand das Boot „Heiliger Erzengel Gabriel“ dem Kommandanten des Hafens von Ochotsk ehrlich zur Verfügung und verband Kamtschatka mit dem Festland. Doch die Jahre forderten ihren Tribut. 1755 wurde das Boot aus dem Staat ausgewiesen und zerlegt."
Funktionen festlegen
Die russische Firma "Master Korabel" hat dieses Modell entwickelt, das sich durch seine hohe Qualität und detaillierte Untersuchung des Modells selbst und der Details auszeichnet, Laseranwendung der Linie zur Bearbeitung der Kanten der Rahmen. Spezielles Rumpfdesign zum Ausgleich von Materialverformungen, Laserschneiden aller Bretter und Teile, Doppelhaut, fotogeätzte Messingteile, Muster und Stoff zur Herstellung von Segeln. Selbst ein unerfahrener Modellbauer kann dieses Modell dank detaillierter Schritt-für-Schritt-Fotoanleitungen, Zeichnungen und Empfehlungen für den Zusammenbau des Modells zusammenbauen.
Benötigte Bohrer für den Bau dieses Modells - mit einem Durchmesser von 0,9 mm, 1,5 mm, 2,5 mm, 4,0 mm (Werkzeuge nicht im Set enthalten)
Geschichtlicher Bezug
Einen besonderen Platz in der Geschichte von Kamtschatka, berühmt für russische Schiffe, nimmt das Boot "Saint Archangel Gabriel" ein - das erste Seeschiff, das 1728 aus dem örtlichen Wald gebaut wurde. Schiff „St. Gavriil" diente 27 Jahre lang bis 1755 im Pazifischen Ozean. Viele Entdeckungen und glorreiche historische Ereignisse sind mit ihm verbunden: die Reise des ersten europäischen Schiffes über den Polarkreis in der Tschuktschensee im Jahr 1728, die Entdeckung Alaskas im Jahr 1732, Teilnahme an der Vermessung des Südens - der Westküste des Ochotskischen Meeres, der Shantar-Inseln im Jahr 1730, Teilnahme an der Unterdrückung des Itelmen-Aufstands und der Gründung eines neuen Nizhnekamchatsky-Gefängnisses, dem ersten Besuch von Russen in Japan in 1739 die Erforschung der Avacha-Bucht und 1740 die Gründung einer der ältesten Städte im russischen Fernen Osten - Petropawlowsk-Kamtschatski. So berühmte russische Seefahrer wie V. I. Bering, A. I. Chirikov, M. P. Shpanberg, P. A. Chaplin und andere segelten auf der St. Gabriel. 23. Dezember 1724 Peter I. unterzeichnete ein Dekret des Admiralitätsausschusses über die Organisation der Ersten Kamtschatka-Expedition. Die Idee der Expedition kam Peter I. in den letzten Monaten seines Lebens im Rahmen grandioser geographischer Recherchen. Peter I. plante, direkte Seebeziehungen mit Indien aufzubauen, für die er eine Expedition entsenden wollte, um den Seeweg von Archangelsk zum Pazifik zu erkunden. Aber dazu war es notwendig, die Frage zu klären: Gibt es eine Meerenge zwischen Asien und Amerika? Die Dokumente der Ersten (1725-1730) und Zweiten (1733-1743) Kamtschatka-Expeditionen sowie der Feldzüge von A. F. Shestakov und D. I. Gabriel" vom Zeitpunkt ihrer Verlegung bis zum Ende der Zweiten Kamtschatka-Expedition. Leider lässt sich sein weiteres Schicksal anhand der uns vorliegenden Unterlagen nicht nachvollziehen.
Eine Reihe geografischer Expeditionen russischer Seefahrer entlang der arktischen Küste Sibiriens bis zu den Küsten Nordamerikas und Japans im zweiten Viertel des 18. Jahrhunderts.
Hintergrund
Nach dem Ende der Ersten Kamtschatka-Expedition schlug er dem Admiralitätsrat ein Projekt für eine neue Expedition zu den Küsten Nordamerikas und Japans vor. Außerdem beinhaltete sein Projekt eine Beschreibung der arktischen Küste Sibiriens.
Berings Projekt wurde vom Chefsekretär des Senats, Ivan Kirillovich Kirilov, und dem Präsidenten des Admiralitätsrates, Nikolai Fedorovich Golovin, nachdrücklich unterstützt. Auf ihre Initiative hin wurde das Projekt erweitert und überarbeitet.
Die Hauptaufgabe der Expedition bestand darin, den Norden Russlands von Petschora bis Tschukotka zu erkunden und seine geografische, geologische, botanische, zoologische und ethnografische Beschreibung zusammenzustellen. Darüber hinaus waren Seereisen zu den Küsten Japans und Nordamerikas geplant.
Am 28. Dezember 1732 wurde das Dekret über die Organisation der Expedition vom Senat zur höchsten Zustimmung vorgelegt.
Ausbildung
Es sollte von mehreren Abteilungen geforscht werden, von denen jede tatsächlich eine eigene Expedition darstellte.
Die Küste des Arktischen Ozeans wurde in fünf Abschnitte unterteilt:
- Der westlichste Abschnitt der Küste von Pechora bis zum Ob sollte von einer Abteilung unter dem Kommando von Muravyov (später ersetzt durch Malygin) erkundet werden, der direkt dem Admiralty College unterstellt war. Alle anderen Abteilungen standen unter der allgemeinen Führung von Vitus Bering.
- Ein Abschnitt der arktischen Küste Russlands vom Ob bis zum Jenissei wurde von einer Abteilung von Ovtsyn und Sterlegov untersucht.
- Minins Abteilung arbeitete östlich des Jenissei.
- der Küstenabschnitt westlich der Lena wurde der Abteilung von Protschischtschew, Khariton Laptew und Tscheljuskin anvertraut.
- ein Abschnitt der Küste östlich der Lena wurde von einer Abteilung von Lassnius und Dmitry Laptev untersucht.
Zwei Marineabteilungen operierten im Fernen Osten:
- Die Bering-Chirikov-Abteilung sollte den Weg nach Nordamerika erkunden.
- Spanbergs Abteilung sollte ein Inventar der Kurilen, der Ufer des Ochotskischen Meeres erstellen und, wenn möglich, die Küste Japans erreichen.
Darüber hinaus gab es zwei Bodenabteilungen:
- akademisch - bestehend aus Wissenschaftlern - Mitgliedern der Russischen Akademie der Wissenschaften, zu deren Aufgaben die Erforschung der inneren Regionen Ostsibiriens, insbesondere Kamtschatkas, gehörte; zunächst wurden Ludovic Delisle und J. G. Gmelin dazu ernannt, dann kam G. F. Miller hinzu.
- Abteilung von Pyotr Skobeltsyn und Vasily Shatilov, die damit beauftragt wurden, eine bequeme Flussroute von Werchneudinsk nach Ochotsk zu finden.
Die Kosten der Expedition betrugen mehr als 360.000 Rubel. Mehrere tausend Menschen waren an der Arbeit der Haupt- und Hilfsabteilungen beteiligt, mehr als 550 Menschen waren direkt an der wissenschaftlichen Forschung beteiligt. Mehrere Spezialschiffe wurden für die Expedition in Archangelsk, Tobolsk, Jakutsk und Ochotsk gebaut. Um die Expedition mit Eisenprodukten zu versorgen, wurde in der Nähe von Jakutsk das Tamga-Eisenwerk gebaut.
Squad-Aktivitäten
Dvinsko-Ob-Abteilung
Die westlichste Abteilung der Expedition war die erste, die ihre Aktivitäten aufnahm und direkt dem Admiralty College unterstellt war. Er musste einen Abschnitt der arktischen Küste Russlands beschreiben, der seit langem von den Pomoren beherrscht wurde. Sie mussten einen Seeweg zum Ob finden.
Im Juli 1734 verließ die Abteilung Archangelsk auf der Expedition "Expedition" und "Ob" unter dem Kommando von S. V. Muravyov und M. S. Pavlov. Zwei Jahre lang konnte sich die Abteilung jedoch nicht weiter nach Osten als nach Bely Island bewegen, und durch die Entscheidung des Admiralitätsausschusses wurden Muravyov und Pavlov aus der Führung entfernt. Die Abteilung wurde von S. G. Malygin geleitet. Um ihm zu helfen, wurden zwei Boote unter dem Kommando von A. Skuratov und I. Sukhotin aus Archangelsk geschickt. Eine Abteilung, bestehend aus zwei Booten und einer Koch-Expedition, erreichte nur die Westküste von Jamal und musste wegen festem Eis für den Winter zurückkehren.
Im Juli 1737 setzte die Abteilung erneut Segel und erreichte im August die Passage zum Golf von Ob von der Meerenge zwischen der Halbinsel Jamal und der Insel Bely (heute Malygin-Straße). Die Schiffe stiegen den Ob hinauf und kamen am 2. Oktober in Berezov an.
Als Ergebnis der sechsjährigen Tätigkeit der Abteilung wurden Karten des südöstlichen Teils der Barentssee und des Ob-Teils der Karasee zusammengestellt.
Ob-Yenisei-Abteilung
Die Aufgabe der Abteilung bestand darin, die Küste zwischen den Flüssen Ob und Jenissei zu erkunden.
Im Januar 1734 wurde in Tobolsk ein 24-Ruder-Dubelboot "Tobol" gebaut, auf dem die Abteilung unter dem Kommando von D. L. Ovtsyn im Mai desselben Jahres in See stach. Die Feldzüge von 1734–1736 waren jedoch nur von kurzer Dauer, da sie aufgrund des dicken Eises im Golf von Ob nach Tobolsk zurückkehren mussten.
Im Auftrag der Admiralität wurde ein neues Expeditionsschiff gebaut - das Boot "Ob-Postman", das im Juni 1737 in Obdorsk ankam, wo Ovtsyns Abteilung überwinterte. Ovtsyn wurde der Kommandant des Schiffes, und im August 1737 gelang es der Abteilung auf zwei Schiffen über das eisfreie Meer, die Jenissei-Bucht zu erreichen, nachdem sie ihre Aufgabe erfüllt hatte.
Auf Anweisung der Admiralität übergab Ovtsyn das Boot „Ob-Postman“ an F. A. Minin und beauftragte ihn, eine Bestandsaufnahme der Küste von der Jenissei-Bucht bis zum Chatanga-Fluss um die Taimyr-Halbinsel zu erstellen. Ende Juli 1738 fuhr Minin mit seinem Assistenten D. V. Sterlegov zur See und erreichte am 16. August das Kap bei 73 ° 29 ′ nördlicher Breite und kehrte zum Überwinterungsort zurück.
Die Sommergesellschaft von 1739 verzögerte sich durch Verschulden der örtlichen Verwaltung und brachte keine nennenswerten Ergebnisse.
Auf Befehl von Minin im Januar 1740 brach Sterlegov zu einer Überlandexpedition östlich des Jenissei auf. Es gelang ihm, den Pyasina-Fluss nach Nordosten zu passieren und die Küste vom Kap Severo-Vostochny bis 75 ° 29' nördlicher Breite zu beschreiben.
In den Jahren 1740 und 1742 versuchte Minin auf dem Boot "Ob-Postman", zur Mündung des Khatanga zu gelangen, aber festes Eis verhinderte dies. 1743 wurden die Aktivitäten der Ob-Yenisei-Abteilung abgeschlossen.
Lena-Yenisei-Abteilung
Lena-Yenisei (auch Lena-Khatanga bzw Westlensky) nahm die Abteilung im Sommer 1735 ihre Arbeit auf. In Jakutsk wurde das Dubel-Boot "Yakutsk" gebaut, das unter dem Kommando von Vasily Pronchishchev am 25. August die Mündung des Olenyok-Flusses erreichte, wo es wegen eines Lecks überwinterte.
Im August 1736 begann eine neue Reise, und das Schiff erreichte die Bucht von Khatanga und fuhr dann entlang der Ostküste von Taimyr nach Norden. Nachdem Pronchishchev das Kap erreicht hatte, das später seinen Namen und den nördlichsten Punkt (77 ° 25 ′) erhielt, musste er sich auf den Rückweg legen. Am 29. August starb Pronchishchev, und am 2. September drang Jakutsk in die Mündung des Flusses Olenyok ein, wo Pronchishchevs Frau Tatyana, die erste Polarforscherin, einige Tage später ebenfalls starb.
Im Dezember 1737 ernannte die Admiralität Kh. P. Laptev zum neuen Anführer der Abteilung.
Im Juni 1739 zog "Jakutsk" von der Mündung der Lena nach Nordwesten zur Insel Begichev und dann entlang der Ostküste der Halbinsel Taimyr. Nachdem das Schiff am 22. August den Breitengrad 76 ° 47 'erreicht hatte, kehrte es um und überwinterte in Khatanga.
Die Sommergesellschaft von 1740 dauerte nur einen Monat und endete damit, dass das Dubelboot von Eis zerquetscht wurde. Nachdem mehrere Menschen ums Leben gekommen waren, erreichte die Abteilung zu Fuß den Ort der letztjährigen Überwinterung.
Nachdem Kh. P. Laptev die Erlaubnis der Admiralitätsbehörde erhalten hatte, teilte er die Abteilung in drei Parteien auf und begann, die Küste von Taimyr vom Land aus zu beschreiben. Tscheljuskins Gruppe gelang es, den nördlichsten Punkt des eurasischen Kontinents zu erreichen, der jetzt seinen Namen trägt.
Lena-Kolyma-Abteilung
In Jakutsk wurde das Dubel-Boot "Irkutsk" für die Abteilung gebaut. Nachdem sie 1735 zusammen mit dem Dubel-Boot "Jakutsk" der Abteilung Lena-Jenisei zur Mündung der Lena hinabgestiegen war, erreichte die Abteilung am 18. August den Fluss Kharaulak, wo sie überwinterte. Im Winter starben 37 Personen und der Kommandant der Abteilung P. Lassinius an Skorbut, das Boot "Irkutsk" musste repariert werden.
Der neue Kommandant D. Ya. Laptev, der am Überwinterungsort angekommen war, setzte seine Arbeit im August 1736 fort. Aber erst im Juni 1739 gelang es dem Boot bei schwierigen Eisbedingungen, in die Ostsibirische See einzulaufen. Bei günstigem Wind, der sich schnell nach Osten bewegte, erreichte das Boot Ende August die Mündung des Indigirka-Flusses, wo es für den Winter anhielt.
In den Jahren 1740-41 unternahm D. Laptev zwei erfolglose Versuche, das feste Eis im Osten zu durchbrechen, schaffte es jedoch nur bis zum Kap Baranov Kamen.
Im Sommer 1742 führte die Abteilung Arbeiten im Anadyr-Flussbecken durch, wo ihre Operationen endeten.
Bering-Chirikov-Abteilung
Die Expedition der von Vitus Bering geleiteten Abteilung wird oft direkt als "zweite Kamtschatka-Expedition" bezeichnet. Diese Abteilung wurde beauftragt, einen Weg nach Nordamerika und zu den Inseln im Nordpazifik zu finden.
Bis zum Sommer 1740 wurden in Ochotsk unter der Leitung der Schiffbauer Kozmin und Rogachev zwei Paketboote („Saint Peter“ und „Saint Paul“) gebaut, die für die Abteilung bestimmt waren.
Im September desselben Jahres überquerten Schiffe unter dem Kommando von Vitus Bering ("Saint Peter") und Alexei Chirikov ("Saint Paul") die Küste von Kamtschatka und verloren während des Sturms während der Reise einen Teil der Nahrung. In der Avacha-Bucht in Kamtschatka gründeten Mitglieder der Abteilung ein Gefängnis, aus dem später die Stadt Petropawlowsk-Kamtschatski hervorging.
Am 4. Juni 1741 segelten die Packboote „Saint Peter“ und „Saint Paul“ unter dem Kommando von Vitus Bering und Alexei Chirikov in Richtung der Küsten Amerikas. Gleich zu Beginn der Reise verloren sich die Schiffe im dichten Nebel und handelten getrennt. "Saint Peter" unter dem Kommando von Bering erreichte Kodiak Island vor der Westküste Amerikas. Auf dem Rückweg überwinterte die Expedition auf einer kleinen Insel, wo Bering im Winter starb.
"Saint Paul" unter dem Kommando von Chirikov erreichte am 15. Juli die Küste Amerikas, nachdem er einzelne Inseln besucht hatte, und kehrte am 11. Oktober desselben Jahres in das Peter-und-Paul-Gefängnis zurück.
Südliche Abteilung
Im Sommer 1738 ging eine Spanberg-Abteilung auf drei Schiffen - der Brigantine "Archangel Michael", der Doppelschaluppe "Hope" und dem Boot "Saint Gabriel" - an die Küste Japans. In dichtem Nebel verloren sich die Schiffe gegenseitig und jedes von ihnen machte die weitere Reise getrennt. Spanberg auf dem "Erzengel Michael" passierte den Kurilenkamm, kehrte aber wegen schlechten Wetters und Mangels an Nahrung nach Bolscherezk zurück.
Im Mai 1739 fuhr die von der Bolscherezker Schaluppe ergänzte Abteilung erneut zur See und erreichte die Kurilen. Am 16. Juni 1739 sahen Seeleute zum ersten Mal die nordöstliche Küste der Insel Honshu und machten sich auf den Weg nach Süden. Am 22. Juni fand ein Treffen mit den Japanern statt. Am 24. Juni näherte sich der Erzengel Michael erneut Japan in der Nähe der Insel Hokkaido und kehrte bald zurück. V. Walton, der auf dieser Reise das Schiff St. Gabriel befehligte, blieb hinter Spanberg zurück und näherte sich am 16. Juni der Insel Honshu und landete dort am 19. Juni. 24. Juli "Saint Gabriel" legte sich auf den Rückkurs.
Im Mai 1742 brachen die Schiffe zu einer neuen Reise auf - zu den Kurilen, deren Inventar bis Ende Juli durchgeführt wurde.
Akademische Abteilung
Die akademische Abteilung wurde von Professor Gerhard Friedrich Miller geleitet, einem ordentlichen Mitglied der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften, der als Geschichtsschreiber der Expedition nach Sibirien unterwegs war.
Anfang August 1733 verließ die Abteilung St. Petersburg und traf Ende Oktober in Kasan ein, wo sie mit der Organisation meteorologischer Beobachtungen begann. Ende Dezember 1733 traf die Abteilung in Jekaterinburg ein, wo sie auch Beobachtungen von Temperatur und Luftdruck, Wind, atmosphärischen Phänomenen und Polarlichtern machte (A. Tatishchev, Landvermesser N. Karkadinov, Rechenlehrer F. Sannikov).
Im Januar 1734 traf die akademische Abteilung in Tobolsk ein, von wo aus Professor Delacroer mit Chirikovs Konvoi nach Osten aufbrach. Bering, der Leiter der Expedition, erlaubte Miller und Gmelin, die Reise alleine fortzusetzen.
Von Tobolsk reiste die Abteilung entlang des Irtysch nach Omsk und besuchte dann die Festung Jamyschew, Semipalatinsk und Ust-Kamenogorsk. Miller war neben der Archivarbeit an archäologischen Ausgrabungen, Gmelin - an der Organisation meteorologischer Beobachtungen beteiligt. Unterwegs studierten Reisende Flora und Fauna, sammelten Sammlungen seltener Pflanzen und führten geologische Forschungen durch. Im Winter und Frühjahr 1735 besuchten Wissenschaftler Jenisseisk, Krasnojarsk, Irkutsk, überquerten den Baikalsee und besuchten Selenginsk, Kyachta. Im Sommer desselben Jahres besuchte die Abteilung das Chita-Gefängnis und Nerchinsk, wo sie antike Denkmäler, Grabhügel und Erzminen erkundete.
Im Herbst 1735 kehrte die Abteilung nach Irkutsk zurück.
Im Januar 1738 ging Krasheninnikov in Begleitung von zwei Kosaken und dem Angestellten Osip Argunov, um die warmen Quellen am Ufer eines der Nebenflüsse des Flusses Bolshaya Banya und dann den Avacha-Hügel zu erkunden. Mitte Januar 1739 traf eine Abteilung auf Schlitten in Nischnekamtschatsk ein, wo meteorologische Beobachtungen von Wissenschaftlern organisiert wurden. 1740 unternahm Krasheninnikov auf Hundeschlitten eine Rundreise durch den nördlichen Teil von Kamtschatka.
1740 reiste Johann Fischer zusammen mit Jacob Lindenau von Surgut nach Ochotsk, wo er das örtliche Archiv untersuchte. Unterwegs stellte er eine detaillierte historische und geografische Beschreibung der Straße nach Ochotsk zusammen. Danach arbeitete Fisher für mehr als ein Jahr in Jakutsk, wo er 1742 wegen falscher Anschuldigungen verhaftet, aber bald freigesprochen und freigelassen wurde. Bis Anfang 1746 lebte Fischer in Tomsk und kehrte im Dezember 1746 nach St. Petersburg zurück.
Fischers Partner auf dem Weg nach Ochotsk, Jacob Lindenau, unternahm eine eigenständige Reise durch Sibirien. 1741 schrieb er eine Beschreibung der Route entlang der Lena und kehrte dann nach Ochotsk zurück. In den Jahren 1742-1744 unternahm er eine Reihe von Reisen entlang der sibirischen Flüsse und stellte Beschreibungen des Udsk-Gefängnisses, des Uda-Flusses, der Bären- und der Shantar-Inseln zusammen. Im August 1746 kehrte Lindenau nach Petersburg zurück.
Das Studium der Akademischen Abteilung, auch I. Akademische Expedition genannt, dauerte 13 Jahre. Die Arbeiten von G. F. Miller, I. G. Gmelin, S. P. Krasheninnikov, G. V. Steler, A. D. Krasilnikov, I. E. Fisher und anderen legten den Grundstein für die wissenschaftliche Erforschung Sibiriens, seiner Geschichte und Natur.
Werchneudinsk-Ochotsk-Expedition
Gemäß der erhaltenen Aufgabe musste die Abteilung von Pyotr Skobeltsyn und Vasily Shatilov eine einfachere und weniger ausgedehnte Route von Werchneudinsk nach Ochotsk finden, verglichen mit der bestehenden Route durch Jakutsk. Darüber hinaus hätte der Weg der Abteilung gemäß den besonderen Anweisungen von Vitus Bering wegen der Gefahr möglicher Komplikationen mit dem Qing-Reich nicht am Amur entlang verlaufen dürfen.
In den Jahren 1735-36 verließ die Abteilung Nerchinsk und ging die Shilka hinunter zum Fluss Gorbitsa und dann entlang der Nebenflüsse des oberen Amur, entlang der Flüsse Nyukzha und Olekma, erreichte den Fluss Lena und erreichte Jakutsk entlang.
1737 unternahmen Skobeltsyn und Shatilov einen weiteren erfolglosen Versuch, einen Weg nach Ochotsk zu finden. Sie gingen entlang des Giljui-Flusses bis zu seinem Zusammenfluss mit der Zeya, stiegen ihn hinauf, kehrten aber bald um und kehrten nach Nerchinsk zurück.
Der Hauptgrund für das Scheitern der Abteilung wurde als geringe Disziplin unter den Führern der Anwohner bezeichnet, von denen einige einfach wegliefen und der andere Teil, anstatt die Aufgabe zu erfüllen, größtenteils mit der Zobeljagd beschäftigt war . Trotz des Scheiterns bei der Erfüllung der Hauptaufgabe der Abteilung gelang es den Forschern, geodätische und ethnografische Untersuchungen auf dem riesigen Territorium Sibiriens durchzuführen.
Expeditionsergebnisse
Als Ergebnis der Aktivitäten der Great Northern Expedition wurde erstmals eine Bestandsaufnahme einzelner Küstenabschnitte des Arktischen Ozeans durchgeführt, die amerikanische Küste entdeckt und das Vorhandensein einer Meerenge zwischen Asien und Amerika bestätigt. Die Südkurilen wurden entdeckt und kartiert, das Fehlen jeglichen Landes zwischen Kamtschatka und Nordamerika wurde nachgewiesen, die Küste von Kamtschatka, das Ochotskische Meer und einige Teile der Küste Japans.
