Ein Kriegsschiff ist ein den Streitkräften eines Staates angehörendes Schiff, das die äußeren Kennzeichen der Staatsangehörigkeit trägt, unter dem Kommando eines im Dienste seines Staates stehenden Offiziers steht und außerdem mit einer Besatzung besetzt ist, die einer regelmäßigen Disziplin unterliegt. Ein Kriegsschiff, das die Flagge seines eigenen Staates führt, hat Souveränität, die gegen Eingriffe durch Beamte eines anderen Staates garantiert. Kriegsschiffe sind Eigentum des Landes, und wo immer sie sich befinden, unterliegen sie nur seinen Gesetzen.

Jedes Kriegsschiff ist in der Regel mit mehreren Arten von Waffen ausgestattet, von denen eine die Hauptwaffe ist, um die Hauptaufgaben zu lösen, und der Rest Hilfswaffen, um zusätzliche Aufgaben und Selbstverteidigung auszuführen. Zur Steuerung von Waffen, Navigation, Kommunikation und Überwachung der Situation sind Schiffe mit funkelektronischen und anderen technischen Mitteln ausgestattet. Die Schiffe werden von Dampf-, Diesel-, dieselelektrischen, Gasturbinen-, Kombi- oder Kernkraftwerken angetrieben. Je nach Zweck, Verdrängung, Bewaffnung und anderen Eigenschaften werden Schiffe in Klassen, Unterklassen und Typen sowie in eine Reihe von Flotten eingeteilt (klassifiziert), um das Dienstalter zu bestimmen, insbesondere Schiffe der russischen Marine und der ukrainischen Marine sind in Ränge eingeteilt.

KLASSEN VON INLÄNDISCHEN MODERNEN KAMPFSCHIFFEN

NACH WAFFEN UND ZWECK

Flugzeugträger- Als Hauptbewaffnung haben sie Flugzeuge und Hubschrauber, die zur Lösung von Kampfeinsätzen sowie zum Transport von Gütern und Personen und zur Kommunikation zwischen Schiffen der Formation eingesetzt werden. Ausgestattet mit Mitteln, um die Stationierung und den Betrieb von Luftfahrzeugen sicherzustellen.

Große Kriegsschiffe, die dazu bestimmt sind, feindliche U-Boote, Überwasserschiffe und Schiffe auf See zu zerstören, amphibische Landungen zu ermöglichen, Bodentruppen mit Feuer zu unterstützen und andere Kampfeinsätze auf See zu lösen.

Zerstörer (Zerstörer)- Dies sind Kriegsschiffe, die dazu bestimmt sind, feindliche U-Boote und Überwasserschiffe (Schiffe) zu zerstören, U-Boot- und Luftverteidigung ihrer Überwasserschiffe und -schiffe auf See und im Kampf durchzuführen, um die Landung amphibischer Angriffstruppen, den Seetransport und die Feuerunterstützung sicherzustellen Truppen an der Küste, Minenlegen und andere Aufgaben.

U-Boot-Abwehrschiffe(große U-Boot-Abwehrschiffe, kleine U-Boot-Abwehrschiffe) - zur Bekämpfung von U-Booten, zur U-Boot-Abwehr von Schiffsformationen, Konvois und Landungen an der Seekreuzung. U-Boot-Abwehrschiffe können sowohl in abgelegenen Gebieten der Meere und Ozeane als auch in den an das Territorium des Landes angrenzenden Meeren eingesetzt werden. Zu diesem Zweck sind U-Boot-Abwehrschiffe mit Sonarsystemen ausgestattet, um U-Boote zu suchen und zu erkennen, zu klassifizieren, zu verfolgen und Zielbezeichnungen für Waffen auszugeben. Diese Schiffe sind mit U-Boot-Abwehrraketen und Torpedos sowie Düsenbombern zum Werfen von Wasserbomben bewaffnet. Sowie Flugabwehrraketen und Artilleriesysteme. Sie haben in der Regel U-Boot-Abwehrhubschrauber an Bord.

Minenräumschiffe- für die Minenabwehr ausgelegt

Raketenartillerieschiffe- Als Hauptbewaffnung haben sie Lenkwaffen und Artillerie

Patrouillenschiffe- zur Durchführung von Wachdiensten, U-Boot-Abwehr, Luftverteidigung und Schiffsabwehr von Verbänden und Konvois

Spezialschiffe(Hauptquartier, Aufklärung)

NACH NAVIGATIONSBEREICH

Schiffe der fernen Seezone

Küstensegelschiffe

Schiffe der Binnenschifffahrt (Fluss) und der gemischten Schifffahrt

DURCH METHODE DER BEWEGUNG

Verdrängungsschiffe

U-Boote (strategische Rakete (SSBN), nuklear angetrieben mit Cruise Missiles, Mehrzweck-Atom-U-Boote mit Torpedo- oder Torpedo-Raketen-Bewaffnung, nicht-nukleare U-Boote mit Torpedo- oder Torpedo-Raketen-Bewaffnung)

mit dynamischen Wartungsprinzipien - Tragflächenschiff, Lufthohlraumschiff

NACH ART DES HAUPTKRAFTWERKS

mit einem Kernkraftwerk

mit Gasturbinenkraftwerk

mit Dieselkraftwerk

NACH ARCHITEKTONISCHEM UND STRUKTURELLEM TYP UND ANZAHL DER PROPELLERWELLEN

Einrumpfschiffe

Doppelhüllenschiffe

einstöckige (mehrstöckige) Schiffe

einwellige (zweiwellige) Schiffe

HILFSSCHIFFE (VERSORGUNGSSCHIFFE)

Hilfskriegsschiffe oder Versorgungsschiffe der Hilfsflotte sind Schiffe, die keine Kriegsschiffe sind, sondern den Streitkräften gehören oder unter ihrer ausschließlichen Kontrolle stehen und außenstaatliche Kennzeichen tragen. Militärische Hilfsschiffe sind nicht für die Durchführung von Kampfeinsätzen ausgelegt. Ihr Hauptzweck ist die Kampf- oder logistische Unterstützung für Flottenoperationen auf See und auf Reeden. Militärische Unterstützungsschiffe können sowohl mit einer militärischen Besatzung als auch mit zivilem Personal (Team) ausgestattet werden. Hilfsschiffe sind militärische Schiffe, unabhängig davon, ob das Schiff von einem Kommandanten (Offizier) oder einem Kapitän (Zivilist) kommandiert wird. Hilfskriegsschiffe genießen die gleiche souveräne Immunität wie Kriegsschiffe, da sie Eigentum des Staates sind oder vorübergehend im nichtkommerziellen Dienst der Regierung betrieben werden. Hilfsschiffe haben wie Kriegsschiffe die ausschließliche Handlungshoheit über die Besatzung (Schiffsbesatzung) und die Passagiere an Bord.

Je nach Zweck und Leistungsmerkmalen werden Hilfsschiffe wie Kriegsschiffe in Klassen und innerhalb von Klassen eingeteilt - in Unterklassen unter Berücksichtigung der Reichweite, Tonnage oder Spezialisierung.

Arten von Hilfsschiffen

Hilfsschiffe werden in Schulschiffe, Mutterschiffe, Versuchsschiffe, Such- und Rettungsschiffe, Lazarett-, Ladeschiffe, Torpedoboote, Kabelschiffe, hydrografische Schiffe, Transportschiffe usw. unterteilt.

ARTEN VON VERSORGUNGSSCHIFFEN

Hilfsschiffe umfassen einfache Wasserfahrzeuge, zu denen Schlepper, Lastkähne, Schwimmkräne und dergleichen gehören.

Zusammenfassend zu dieser Veröffentlichung möchte ich feststellen, dass die auf den geopolitischen Realitäten des 21. Jahrhunderts basierenden Marinestrategien der führenden Staaten der Welt zu einer Änderung der Methoden und Methoden der Durchführung von Seeschlachten und der Organisation von Flottenstreitkräften geführt haben . Dies ist vor allem auf die Schaffung von Schnelleinsatzkräften in den USA, Großbritannien, Frankreich, Italien, Deutschland und einer Reihe anderer Länder zurückzuführen, deren Kern Flugzeugträger und Amphibienangriffsschiffe waren. In dieser Hinsicht ist einer der Haupttrends in der Entwicklung von Flotten eine neue Phase ihrer "Luftfahrt". Experten zufolge werden Flugzeugträger im 21. Jahrhundert wieder die Rolle des „Rückgrats“ der Marinen der Großmächte einnehmen.

Wie Sie wissen, bilden Flugzeugträger die Basis einer Flugzeugträger-Streikgruppe, zu der moderne Kriegsschiffe verschiedener Klassen gehören. Zerstörer wiederum nähern sich Kreuzern in Bezug auf Kampffähigkeiten, Fregatten - an, - an Fregatten.

Patrouillenboote sind weit verbreitet. Diese Veröffentlichung zeigt einen Trend zur Schaffung modular aufgebauter Mehrzweckboote, auf denen sich je nach Aufgabenstellung der Waffensatz schnell ändern kann.

Marineeinsätze des 21. Jahrhunderts, hauptsächlich in lokalen Konflikten, sind durch Luft-Land-See-Operationen in Küstengebieten gekennzeichnet. Für die Amphibienkräfte war der entscheidende Faktor die Durchführung einer Landeoperation "über dem Horizont", deren Hauptmittel zur Bereitstellung der Landekraft Transportamphibienhubschrauber waren. All dies führte zu einer Zunahme der Rolle von amphibischen Angriffsschiffen mit dem Vorhandensein von Luftfahrtanlagen und zu einer Abnahme der Rolle von amphibischen Angriffsschiffen, die nicht mit regulären gruppenbasierten Hubschraubern und Cabrioflugzeugen bewaffnet sind.

Zu den vielversprechendsten Schiffen der Amphibienstreitkräfte sollten daher universelle Landungsschiffe und landende Dockschiffe mit Hubschraubern gehören, und die Produktion von Panzerlandungsschiffen mit direkter Landung wird begrenzt sein.

Neben Atom-U-Booten, die bei den Marinen einiger der führenden Länder der Welt im Einsatz sind, gab es in letzter Zeit eine aktive Entwicklung von Nicht-Atom-U-Booten, die sich durch niedrige Kosten auszeichnen und es weniger wohlhabenden Ländern ermöglichen, sie zu kaufen . Darüber hinaus dominieren Atom-U-Boote in einem so wichtigen Kriterium wie der akustischen Tarnung. Die Schaffung von nichtnuklearen U-Booten mit luftunabhängigen Kraftwerken bietet erhebliche Vorteile. Es wird angenommen, dass diese spezielle Klasse von U-Booten in naher Zukunft die Basis der U-Boot-Streitkräfte von Nicht-Atomwaffenstaaten werden wird.

Barke- (goal bark), ein seesegelndes Transportschiff (3-5 Masten) mit geraden Segeln an allen Masten, mit Ausnahme des Besanmastes, der schräge Segel trägt. Ursprünglich war die Bark ein kleines Handelsschiff, das für die Küstenschifffahrt bestimmt war. Aber dann nahm die Größe dieses Typs allmählich zu. Lastkähne wurden bis in die 1930er Jahre in Massenproduktion hergestellt. XX Jahrhundert. Ihre Verdrängung erreichte 10.000 Tonnen. Die beiden größten modernen Segelboote „Kruzenshtern“ und „Sedov“ sind eine 5-Mast-Bark.

Lastkahn- (italienisch, spanisch barca, französisch barquc), ursprünglich war es ein Segelboot, ein Ruderboot, manchmal ein Küstenmotorschiff, das erstmals im 7. Jahrhundert in Italien auftauchte. In der Folge wurde aus der Bark ein leichtes Hochgeschwindigkeitsschiff, das im späten Mittelalter in Westeuropa üblich war und wie eine Galeere gebaut war. Noch später verschwanden die Ruder auf den Lastkähnen und sie wurden zu vollständigen Segelschiffen mit zwei Masten, die den Vorschiff, die Vormarseille (Fockmast) und das Haupt, die Marseille (Hauptmast) trugen. Interessant war, dass der Besan direkt am Hauptmast montiert war. Lastkähne waren überwiegend Küstenhandelsschiffe.

Kriegsschiff- (englisches Kriegsschiff - Kriegsschiff). Nach dem Bild und den Eigenschaften im Spiel zu urteilen, ist dies dieselbe Fregatte. Im Allgemeinen wurden Kriegsschiffe ab Mitte des 16. Jahrhunderts Schiffe mittlerer und großer Verdrängung genannt, die speziell für militärische Zwecke gebaut wurden.

Galeone- (Spanische Galeone), ein segelndes Kriegsschiff des 16. - 17. Jahrhunderts. Es hatte eine durchschnittliche Länge von etwa 40 m, eine Breite von 10-14 m, eine Querbalkenform, vertikale Seiten, 3-4 Masten. Am Vormast und Hauptmast wurden gerade Segel gesetzt, am Besanmast - schräg, am Bugspriet - ein Blind. Der hohe Achteraufbau hatte bis zu 7 Decks, auf denen sich Wohnräume befanden. Artillerie. Die Bewaffnung bestand aus 50-80 Kanonen, die sich normalerweise auf 2 Decks befanden. Galeonen hatten aufgrund hoher Seitenwände und sperriger Aufbauten eine geringe Seetüchtigkeit.

Karavelle- (italienische Caravella), Eindecker-Marine-Segelschiff mit hohen Bordwänden und Aufbauten im Bug und Heck. Verteilt im XIII - XVII Jahrhundert. in den Mittelmeerländern. Karavellen gingen in die Geschichte ein als die ersten Schiffe, die den Atlantik überquerten, das Kap der Guten Hoffnung umsegelten und auf denen die Neue Welt entdeckt wurde. Charakteristische Merkmale von Karavellen sind hohe Bordwände, ein tiefes Deck in der Mitte des Schiffes und eine gemischte Segelausrüstung. Das Schiff hatte 3-4 Masten, die entweder alle schräge Segel trugen oder am Vor- und Hauptmast gerade Segel setzten. Lateinische Segel auf den schrägen Rahen der Haupt- und Besanmaste ermöglichten es den Schiffen, steil gegen den Wind zu segeln.

Karakka- (fr. caraque), ein großes Segelschiff, das im XIII - XVI Jahrhundert verbreitet war. und für militärische und kommerzielle Zwecke verwendet. Es hatte eine Länge von bis zu 36m. und einer Breite von 9,4 m. und bis zu 4 Decks. Entwickelte Aufbauten am Bug und Heck und 3-5 Masten. Die Seiten waren abgerundet und leicht nach innen gebogen, solche Seiten erschwerten das Einsteigen. Außerdem wurden auf Schiffen Enternetze verwendet, die feindliche Soldaten daran hinderten, auf das Schiff zu gelangen. Vorder- und Hauptmasten trugen direkte Waffen (Großsegel und Vorschiff), Besanmasten - schräg. Am Vor- und Großmast wurden oft zusätzlich Topsegel gesetzt. Artillerie. Die Bewaffnung bestand aus 30-40 Kanonen. In der ersten Hälfte des XV Jahrhunderts. Zeit wurde Karakka zum größten, modernsten und bewaffnetesten Schiff.

Korvette- (Französische Korvette), ein Hochgeschwindigkeits-Segelkriegsschiff des 18. - 19. Jahrhunderts. Das Schiff hatte die gleiche Takelage wie die Fregatte, mit der einzigen Ausnahme: Eine Fock und eine Baumfock wurden sofort zum Verdeck hinzugefügt. Vorgesehen für Aufklärungs-, Patrouillen- und Botendienst. Artilleriebewaffnung bis zu 40 Kanonen auf einem Deck.

Schlachtschiff- in der Segelflotte des XVII - XIX Jahrhunderts. das größte Kriegsschiff, hatte 3 Masten mit voller Segelbewaffnung. Besitzte eine starke Artilleriebewaffnung von 60 bis 130 Kanonen. Abhängig von der Anzahl der Kanonen wurden die Schiffe in Ränge eingeteilt: 60-80-Kanonen - der dritte Rang, 80-90-Kanonen - der zweite Rang, 100 und mehr - der erste Rang. Sie waren riesige, schwere, wenig manövrierfähige Schiffe mit großer Feuerkraft.

Pinasse- (fr. pinasse, engl. pinasse), ein kleines flötenartiges Segelschiff, das sich davon jedoch durch weniger konkave Spanten und ein flaches Heck unterscheidet. Die Vorderseite des Schiffes endete in einem fast rechteckigen Querschott, das sich in der Höhe vom Deck bis zum Vorschiff erstreckte. Diese Form der Schiffsfront existierte bis Anfang des 18. Jahrhunderts. Pinasse war bis zu 44 m lang, hatte drei Masten und einen mächtigen Bugspriet. Am Haupt- und Vormast wurden gerade Segel gehisst, am Besanmast - ein Besan und ein Cruisel darüber und am Bugspriet - blind und blind. Die Verdrängung der Pinassen beträgt 150 - 800 Tonnen und war hauptsächlich für Handelszwecke bestimmt. in den Ländern des Nordens verbreitet. Europa im 16.-17. Jahrhundert. Es hatte ein flaches Heck, 2-3 Masten und diente hauptsächlich Handelszwecken.

Rosa- (Tor rosa), Fischer- und Handelsschiff des 16. - 18. Jahrhunderts. Auf der Nordsee hatte es 2, auf dem Mittelmeer 3 Masten mit schrägen Segeln (Sprintsegelausrüstung) und einem schmalen Heck. Er hatte bis zu 20 Geschütze kleinen Kalibers an Bord. Als Piratenschiff wurde es hauptsächlich in der Nordsee eingesetzt.

Flöten- (Torflöte), segelndes Segeltransportschiff der Niederlande des 16. - 18. Jahrhunderts. Es hatte Seiten mit einem Einsturz über der Wasserlinie, die oben nach innen verstreut waren, ein abgerundetes Heck mit Aufbauten und einen kleinen Tiefgang. Das Deck hatte einen Durchblick und war ziemlich schmal, was damit erklärt wurde, dass die Breite des Decks ein entscheidender Faktor bei der Bestimmung der Zollhöhe durch den Sound Customs war. Am Vor- und Hauptmast befanden sich direkte Segel (Vor-, Haupt- und Decksegel) und am Besanmast - Besan und Decksegel. Auf dem Bugspriet wurde eine Blende angebracht, manchmal eine Bombenblende. Bis zum 18. Jahrhundert Brände erschienen über den Decksegeln, und ein Cruysel erschien über dem Decksegel. Die erste Flöte wurde 1595 in Horn, dem Zentrum des Schiffbaus in Holland, gebaut. Die Länge dieser Schiffe betrug das 4- bis 6-fache oder mehr ihrer Breite, was es ihnen ermöglichte, ziemlich steil gegen den Wind zu segeln. Bei den Spieren wurden erstmals die 1570 erfundenen Topmasten eingeführt. Die Höhe der Masten überstieg jetzt die Länge des Schiffes, und im Gegenteil, die Rahen begannen kürzer zu werden. So entstanden kleine, schmale und pflegeleichte Segel, die die Gesamtzahl der Top-Crew reduzierten. Auf dem Besanmast wurde ein gerades Segel des Cruysel über das übliche schräge Segel gehoben. Auf Flöten tauchte erstmals ein Ruder auf, was das Verschieben des Ruders erleichterte. Flöten des frühen 17. Jahrhunderts hatten eine Länge von ca. 40 m, eine Breite von ca. 6,5 m, einen Tiefgang von 3 - 3,5 m, eine Tragfähigkeit von 350 - 400 t. Zur Selbstverteidigung dienten 10 - 20 Kanonen auf ihnen installiert. Die Besatzung bestand aus 60 - 65 Personen. Diese Schiffe zeichneten sich durch gute Seetüchtigkeit, hohe Geschwindigkeit und große Kapazität aus und wurden daher hauptsächlich als militärische Transportschiffe eingesetzt. Während des 16. bis 18. Jahrhunderts nahmen Flöten eine dominierende Stellung unter den Handelsschiffen auf allen Meeren ein.

Fregatte- (head. fregat), dreimastiges Segelschiff aus dem XVIII - XX Jahrhundert. mit voller Schiffssegelausrüstung. Anfangs war am Brushsprit ein Rollo, später kamen ein Jib und ein Boom Jib hinzu, noch später wurde das Rollo entfernt und stattdessen ein Mittelteil Jib eingebaut. Die Besatzung der Fregatte bestand aus 250 - 300 Personen. Das Mehrzweckschiff diente der Eskorte von Handelskarawanen oder Einzelschiffen, dem Abfangen feindlicher Handelsschiffe, der Fernaufklärung und dem Fahrtendienst. Artilleriebewaffnung von Fregatten mit bis zu 62 Kanonen auf 2 Decks. Fregatten unterschieden sich von segelnden Schlachtschiffen durch ihre geringere Größe und Artillerie. Waffen. Manchmal wurden Fregatten in die Kampflinie aufgenommen und als linear bezeichnet.

Schaluppe- (go. sloep), es gab mehrere Arten von Schiffen. Segelndes 3-Mast-Kriegsschiff des 17. - 19. Jahrhunderts. mit direktem segeln. In der Größe nahm es eine Zwischenposition zwischen einer Korvette und einer Brigg ein. Vorgesehen für Aufklärungs-, Patrouillen- und Botendienst. Es gab auch einmastige Schaluppen. Wird für Handel und Fischerei verwendet. In Europa und Amerika im XVIII - XX Jahrhundert verbreitet. Die Takelage besteht aus einem Hafel- oder Bermuda-Großsegel, einem Gaffel-Toppsegel und einer Fock. Teilweise wurden sie zusätzlich mit einem weiteren Fock und Stagsegel ausgestattet.

Schnjawa- (Goal Snauw), ein kleines Handels- oder Militärschiff, das im 17. - 18. Jahrhundert üblich war. Shnyavs hatte 2 Masten mit geraden Segeln und einem Bugspriet. Das Hauptmerkmal der Shnyava war der Shnyav- oder Trisel-Mast. Es war ein dünner Mast, der direkt hinter dem Hauptmast in einem Holzklotz an Deck stand. Seine Oberseite wurde mit einem Eisenjoch oder einem quer verlaufenden Holzbalken auf (oder unter) der Rückseite des Hauptmars befestigt. Shnyavs, die im Militärdienst waren, wurden normalerweise als Korvetten oder Schaluppen des Krieges bezeichnet. Oft trugen sie keinen Schnaw-Mast, und an seiner Stelle wurde von der Rückseite der Spitze des Hauptmastes ein Kabel verlegt, das mit Zurrgurten an den Lufers auf dem Deck gestopft wurde. An dieser Stütze war der Besan befestigt, und der Hafel war sehr schwer. Die Länge der Schnjawa betrug 20 - 30 m, die Breite 5 - 7,5 m, die Verdrängung etwa 150 Tonnen, die Besatzung 80 Personen. Militärische Shnyavs waren mit 12 - 18 Kleinkalibergeschützen bewaffnet und wurden für Aufklärungs- und Botendienste eingesetzt.

Schoner- (engl. Schoner), ein Segelschiff mit schrägen Segeln. Die erste erschien im 18. Jahrhundert in Nordamerika. und hatte 2-3 Masten zunächst nur mit schrägen Segeln (Gaffelschoner). Sie hatten solche Vorteile wie eine große Tragfähigkeit, die Fähigkeit, sehr steil gegen den Wind zu gehen, sie hatten eine kleinere Besatzung an Bord als Schiffe mit direkten Segelwaffen, die erforderlich waren, und wurden daher in einer Vielzahl von Modifikationen weit verbreitet. Schoner wurden nicht als militärische Segelboote eingesetzt, waren aber bei Piraten beliebt.

Das Hauptmerkmal der inländischen Klassifizierung von Schiffen ist ihr Zweck. Alle zivilen Schiffe werden je nach Zweck in Transport-, Fischerei-, Service- und Hilfs- und technische Flottenschiffe unterteilt.

TRANSPORTSCHIFFE

Transportschiffe bilden den Kern der See- und Flussflotte. Sie sind für den Transport verschiedener Ladungen und Passagiere bestimmt und werden in Fracht-, Passagier-, Fracht-Passagier- und Spezialtransportschiffe unterteilt.

Arten von Frachtschiffen

Frachtschiffe werden in zwei Hauptklassen unterteilt - Trockenfracht und Tanker, die wiederum Schiffe verschiedener Typen und Zwecke umfassen.

ARTEN VON TROCKENFRACHTSCHIFFEN

Die Klasse der Trockenfrachtschiffe umfasst Trockenfrachtschiffe für allgemeine Zwecke und Spezialschiffe - für die Beförderung bestimmter Ladungen.

TROCKENFRACHTSCHIFFE Mehrzweckschiffe sind für die Beförderung von Stückgütern ausgelegt und sind der häufigste Schiffstyp.

Trockenfrachtschiffe () haben geräumige Laderäume, die den Hauptteil des Rumpfes einnehmen, und normalerweise zwei Decks (kleine Schiffe sind eindeckig, große sind zwei- und dreideckig). Der Maschinenraum befindet sich bei einer Dieselanlage in der Regel im Heck oder ist um ein oder zwei Laderäume nach vorne verschoben. Jeder Laderaum hat eine Ladeluke (manchmal zwei), die mit Metallverschlüssen mit mechanisiertem Antrieb verschlossen ist. Als Frachtfahrzeuge werden Kräne oder Ausleger mit einer Tragfähigkeit von bis zu 10 Tonnen verwendet; Für schwere Lasten werden Frachtausleger mit einer Tragfähigkeit von 30 bis 200 Tonnen verwendet. Viele moderne Trockenfrachtschiffe sind mit einem Kühlraum für den Transport verderblicher Waren und einem Tieftank für den Transport von flüssigen Speiseölen ausgestattet. Fluss-Trockenfrachtschiffe haben unabhängig von ihrer Größe in der Regel nur einen Laderaum - zum bequemen Be- und Entladen.

Zu FÜR SPEZIALISIERTE TROCKENFRACHTSCHIFFE umfassen Kühl-, Container-, Anhängerschiffe, Schiffe für den Transport von Massengütern, Holztransporter, Schiffe für den Transport von Fahrzeugen, Vieh usw.

KÜHLSCHIFFE sind für den Transport von verderblichen Produkten (Fisch, Fleisch, Obst) bestimmt. Ihre Laderäume verfügen über eine zuverlässige Wärmedämmung und Kühlaggregate, die für die Kühlung der Laderäume sorgen. Je nach Art der transportierten Ladung wird die Temperatur in den Laderäumen zwischen +5 und -25 °C gehalten.

Einige Kühlschränke verfügen über leistungsstarke Kühleinheiten, die nicht nur die eingestellte Temperatur halten, sondern die Ladung auch schnell einfrieren. Solche Behälter werden Produktions- und Transportkühlschränke genannt. Schiffe, die für den Transport von Früchten (Bananenfrachter) bestimmt sind, haben eine verbesserte Laderaumbelüftung.

Die Tragfähigkeit von Kühlschiffen erreicht 8000-12000 Tonnen. Die Geschwindigkeit ist etwas höher als die von Stückgut-Trockenfrachtschiffen, da verderbliche Waren schnell an ihren Bestimmungsort geliefert werden müssen.

CONTAINERSCHIFFE() sind für den Transport von Waren bestimmt, die in speziellen schweren Containern vorverpackt sind und deren Gewicht mit Fracht 10-20 Tonnen beträgt. Die Tragfähigkeit von Containerschiffen beträgt 8.000 bis 20.000 Tonnen, die Geschwindigkeit beträgt 30 Knoten.

Dadurch, dass in den Laderäumen nicht Stückgut unterschiedlicher Größe und Gewicht, sondern Standardcontainer verladen werden, erfolgt das Be- und Entladen auf Containerschiffen 10-mal schneller als auf konventionellen Trockenfrachtschiffen.

Containerschiffe zeichnen sich durch eine große Decksöffnung über den Laderäumen aus, wodurch ein so mühsamer Vorgang wie das horizontale Bewegen der Ladung im Laderaum entfällt. Als Frachtfahrzeuge auf Containerschiffen (Feeder-Containerschiffe) werden in der Regel Rollkrane mit einer Tragfähigkeit von 20-25 Tonnen eingesetzt. Auf einigen Containerschiffen, die eine Dauerlinie bedienen, gibt es überhaupt keine Ladevorrichtung. In diesen Fällen werden Frachtoperationen mit Terminalmitteln durchgeführt - Portalkränen.

Als Containerschiffe werden eine Vielzahl von Schiffen zum Transport von schwimmenden Containerschiffen bezeichnet. Solche Lastkähne mit einer Tragfähigkeit von 250-300 Tonnen werden vom Schiff direkt auf das Wasser entladen und dann zum Liegeplatz des Empfängers geschleppt. Denn der gerade im Mischverkehr (Eisenbahn - Auto - Schiff) vorteilhafte Containertransport ermöglicht es Ihnen, beim Umladen von einem Verkehrsträger auf einen anderen und gleichzeitig Fracht vom Absender zum Empfänger mit minimalen Kosten zu befördern Zeit eine gute Sicherheit der Ladung gewährleisten. Containerschiffe wurden in den letzten Jahren stark entwickelt und sind der vielversprechendste Typ von Trockenfrachtschiffen.

ANHÄNGERSCHIFFE werden zum Transport von Gütern in sogenannten Anhängeranhängern (Anhängern) verwendet. In Radanhängern platzierte Fracht kann in sehr kurzer Zeit geladen (oder entladen) werden, indem Anhänger auf das Schiff ein- oder ausgefahren werden – in wenigen Stunden statt in mehreren Tagen auf einem herkömmlichen Trockenfrachtschiff. Die Tragfähigkeit von Trailerschiffen beträgt 1000 bis 10000 Tonnen, die Geschwindigkeit 20-26 Knoten. Ähnlich wie Containerschiffe sind Trailerschiffe in letzter Zeit weit verbreitet. Einige neuere Schiffe dieses Typs werden angepasst, um gleichzeitig Anhänger (in den Laderäumen) und Container (auf dem Oberdeck) zu transportieren. Solche Gefäße werden Huckepack genannt.

MASSENFRACHTSCHIFFE für den Transport von Erzen, Erzkonzentraten, Kohle, Mineraldünger, Baumaterialien, Getreide usw. bestimmt. Diese Ladungen machen etwa 70 % aller auf dem Seeweg transportierten Trockengüter aus, sodass die Zahl der Schiffe für den Transport von Massengütern wächst schnell und macht bereits mehr als 20 % der Tonnage der gesamten Weltseetransportflotte aus.

Massengutschiffe () werden in Erzfrachter, Schiffe mit schwerster Fracht, Schiffe für leichte Fracht und Universalschiffe unterteilt. Einige dieser Schiffe können einen doppelten Zweck haben, zum Beispiel transportieren sie Massengut in eine Richtung und Autos in die entgegengesetzte Richtung oder Erz dort und Öl (Ölträger) in die entgegengesetzte Richtung.

Schiffe dieses Typs sind Eindecker mit einem Maschinenraum und einem Aufbau im Heck. Sie unterscheiden sich von anderen Trockenfrachtschiffen durch ihre große Tragfähigkeit von bis zu 150.000 Tonnen und die relativ niedrige Geschwindigkeit von etwa 14-16 Knoten.

Laderäume haben in der Regel schräge Wände im unteren und oberen Teil, die eine Selbstverteilung der Ladung (Selbstheftung) sowohl in Längs- als auch in Querrichtung gewährleisten. Die Tanks zwischen diesen Wänden und der Seite sind für die Aufnahme von Ballastwasser ausgelegt, dessen Menge normalerweise viel größer ist als bei allgemeinen Trockenfrachtschiffen. Einige Schiffe haben Längsschotte in den Laderäumen, die die Krängung verringern, wenn die Ladung an Bord verschoben wird, und der zweite Boden hat einen verdickten Boden und Verstärkungen, die es ermöglichen, Frachtoperationen mit einem Greifer durchzuführen.

Die überwiegende Mehrheit der Massengutschiffe hat keine Ladeeinrichtungen und wird in Hafenanlagen be- und entladen; im Übrigen kommen entweder Dreh- oder Haspelbrücken zum Einsatz. Einige Schiffe sind mit Förderbändern ausgestattet, die ein automatisches Entladen der Fracht aus dem Laderaum ermöglichen (Selbstentladeschiffe).

HOLZTRÄGER sind für den Transport von Holzladungen bestimmt - Rundholz und Schnittholz. Holztransporter unterscheiden sich von Allzweck-Trockenfrachtschiffen durch eine geringere Geschwindigkeit (13-15 Knoten), durch das Vorhandensein von nur einem Deck und verstärkten Eisverstärkungen, die es ihnen ermöglichen, unabhängig von der Größe des Schiffes, in die Häfen der Polarbecken, von wo aus sie im Grunde das Holz herausholen.

Das verstärkte Oberdeck und die Lukendeckel ermöglichen den Transport einer beträchtlichen Frachtmenge (etwa ein Drittel) auf dem offenen Deck. Holztransporter nehmen normalerweise 6 Wasser (etwa 10 Prozent der Tragfähigkeit) auf, um die Stabilität auch bei voller Beladung zu gewährleisten, und verfügen daher über großvolumige Ballastkammern.

Es gibt auch ballastlose Holztransporter, aber wenn sie ohne Holz reisen, erfahren sie ein böiges Stampfen, was unerwünscht ist. Neuerdings wird Holz in Paketen transportiert. Mit dieser Transportart lässt sich die Parkfläche im Frachtbetrieb mehr als halbieren. Holzpakettransporter verfügen über große Luken und leistungsstarke Ladevorrichtungen (Schwenk- oder Rollportalkräne, Auslegerkräne).

Arten von Tankern

Die Art der Tankschiffe ist unterteilt in: Tankschiffe für den Transport von Rohöl und Erdölprodukten (Heizöl, Benzin, Dieselkraftstoff, Kerosin usw.), Schiffe für den Transport von Flüssiggasen (Gastankschiffe), Chemikalien (Säure, geschmolzen Schwefel usw.) - Chemikalienträger sowie andere flüssige Fracht (Wassermänner, Weinträger, Zementträger).

TANKER

Tanker sind eine der häufigsten Arten von Transportschiffen und machen etwa 40 % der weltweiten Tonnage der Transportflotte aus.

Es ist ein einstöckiges Schiff mit einem hinteren Maschinenraum und Aufbauten. Der Ladeteil des Tankers ist durch Quer- und ein, zwei oder drei Längsschotte in Laderäume, Ladetanks genannt, unterteilt. Ein Teil der Tanks wird für Wasserballast mitgenommen, den der Tanker auf der Rückfahrt immer mitnimmt.

Der Frachtteil im Bug und im Heck ist von den Nachbarräumen durch schmale, öl- und gasdichte, trockene Abteile, sogenannte Kofferdämme, getrennt.

Ein Pumpenraum mit Ladepumpen zum Entladen des Schiffes von Öl befindet sich vor dem Maschinenraum. Zur Kommunikation zwischen den hinteren Aufbauten und dem Backdeck, auf dem sich die Anker-Anlegevorrichtung befindet, ist eine Übergangsbrücke ausgestattet. Einige große Tankschiffe werden ohne Laufsteg gebaut, der durch einen Laufsteg entlang des Oberdecks ersetzt wird, und die elektrischen Leitungen, die normalerweise entlang des Laufstegs verlegt werden, werden in diesem Fall in Metallrohre gezogen.

Die brandgefährlichen Tankschiffe sind mit zuverlässigen Feuerlöschsystemen ausgestattet.

Die Tragfähigkeit von Tankschiffen ist sehr unterschiedlich und reicht von 1.000 Tonnen für Verteilertanker bis zu 400.000 Tonnen für riesige Supertanker, die größten Schiffe der Welt. Die Abmessungen von Tankwagen hängen von ihrer Tragfähigkeit ab. Flusstanker haben eine Tragfähigkeit von 150 bis 5000 Tonnen und eine Geschwindigkeit von 10-20 km/h. Die Tragfähigkeit der Binnentankschiffe erreicht 12.000 Tonnen.

GASTRÄGER

LNG-Tanker sind für den Transport von verflüssigten Natur- und Erdölprodukten konzipiert, d.h. bei der Ölförderung freigesetzte Gase - Methan, Propan, Butan, Ammoniak. Diese Gase, die ein hervorragender Brennstoff und wertvoller Rohstoff für die chemische Industrie sind, werden in verflüssigtem Zustand, gekühlt (in isolierten Tanks) oder unter Druck transportiert.

Im Gegensatz zu Tankschiffen, deren Ladetanks Elemente der Rumpfstruktur bilden, haben Gastanker unabhängige Ladetanks - zylindrisch (vertikal oder horizontal), kugelförmig oder rechteckig. Gastanker für den Transport von verflüssigtem Erdgas Methan, das in gekühltem Zustand (bis zu -161,5 ° C) transportiert wird, haben nur rechteckige Tanks mit zuverlässiger Isolierung.

Für den Frachtbetrieb sind sie mit einem Frachtsystem ausgestattet, das aus Pumpen, Kompressoren, Rohrleitungen und einem Zwischentank besteht. Da es verboten ist, Wasserballast in Ladetanks mitzunehmen, sind Gastanker mit Ballasttanks (im Doppelboden oder an den Seiten) ausgestattet.

Der Transport von Flüssiggasen ist mit einer erhöhten Explosionsfähigkeit der Ladung verbunden. Um die Bildung explosiver Gas-Luft-Gemische zu vermeiden, sind Gastanker mit zuverlässigen Belüftungs- und Kompressorräumen im Bug sowie einem Alarmsystem für die Bildung gefährlicher Gaskonzentrationen ausgestattet. Das Kohlendioxidsystem wird normalerweise zum Löschen von Bränden verwendet.

Gegenwärtig entwickelt sich schnell eine Klasse kombinierter Schiffe, dh Schiffe, die für die Beförderung mehrerer spezifischer Frachtarten geeignet sind, was für den entgegenkommenden Seetransport sehr vorteilhaft ist, da es Leerfahrten mit Ballast ausschließt. Diese Klasse von Frachtschiffen umfasst Ölerztransporter, Baumwollholztransporter und dergleichen.

Arten von Passagier- und Fracht-Passagierschiffen

Die Klasse der Fahrgastschiffe umfasst Schiffe, die für die Beförderung von Fahrgästen bestimmt sind. Manchmal werden auch Passagierkabinen auf gewöhnlichen Frachtschiffen bereitgestellt, aber ein Passagierschiff kommt in Betracht, wenn es mehr als 12 Passagiere an Bord nimmt. Wenn auf einem solchen Schiff die angenommene Fracht mehr als 40 Prozent der gesamten Tragfähigkeit beträgt, wird das Schiff als Fracht-Passagier-Schiff bezeichnet.

Je nach Verwendungszweck werden sie in Schiffe für den Linienverkehr, Schiffe für Touristenfahrten, Schiffe für den Massentransport von Personen und Schiffe für den Nahverkehr eingeteilt.

Arten von Schiffen für die Wartung regelmäßiger Passagierlinien

Dies sind Passagierschiffe, die nach einem bestimmten Zeitplan Flüge zwischen bestimmten Häfen durchführen. Von besonderem Interesse sind hier transozeanische Passagierschiffe, die für 2.000-3.000 Passagiere mit einer Verdrängung von bis zu 100.000 Tonnen und einer Geschwindigkeit von 30 Knoten ausgelegt sind.

Boote für touristische Reisen

Passagierschiffe für Touristenfahrten (Kreuzfahrten), die sich in letzter Zeit besonders verbreitet haben, haben moderatere Geschwindigkeiten (18-22 Knoten) und sind groß.

Flussfahrgastschiffe, die im Linienverkehr oder zur Unterbringung von bis zu 600 Passagieren an Bord dienen und eine Geschwindigkeit von etwa 27 km/h haben.

Auf modernen Hochseepassagierschiffen stehen allen Passagieren Ein-, Zwei-, Drei-, Vierbettkabinen oder Penthäuser mit allen Annehmlichkeiten zur Verfügung. Zur Erholung und Unterhaltung der Passagiere gibt es Lounges, Spielzimmer, Fitnessstudios, Schwimmbäder, Restaurants, Cafés, Themenclubs und mehr.

Eine Besonderheit großer Passagierschiffe ist das Vorhandensein mehrerer Decks und Plattformen im Rumpf sowie ein mehrstufig entwickelter Aufbau. Besonderes Augenmerk wird auf die Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt gelegt - Rettungsausrüstung, Brandbekämpfungsmaßnahmen, Gewährleistung der Unsinkbarkeit. Fast alle Passagierschiffe sind mit Stabilisatoren ausgestattet.

Schiffe für die lokale Kommunikation

Zu den Schiffen für die lokale Kommunikation gehören sowohl kleine Passagierschiffe und Boote als auch große Schiffe, die für 500-600 Passagiere ausgelegt sind. Derzeit sind sie mit einer Geschwindigkeit von bis zu 40 Knoten, ausgelegt für 600 Passagiere, sowie als Passagierluftkissenfahrzeug weit verbreitet.

Arten von Spezialtransportschiffen

Die Klasse der Spezialtransportschiffe umfasst verschiedene Fähren, Transportschiffe und Schubschiffe.

SEEFÄHRE Es gibt Eisenbahn, Eisenbahn-Automobil, Automobil-Passagier und Passagier. Sie dienen zum Transport von Eisenbahnwaggons, Autos sowie Passagieren auf Fährüberfahrten, die Überlandstraßen verbinden. Darüber hinaus sind Auto-Passagier-Fähren weit verbreitet - für Seereisen.

SCHIENENFÄHRE haben ein Frachtdeck und Autofähren haben ein oder zwei. Da das Verladen von Autos auf das Deck jedoch normalerweise vom Ufer aus auf der Ebene eines der Decks erfolgt, werden ein Aufzug oder Rampen verwendet, um sie auf ein anderes Deck zu bringen.

Bei Eisenbahnfähren erfolgt der Zugang zum Frachtdeck vom Heck, bei Autofähren - vom Heck, vom Bug oder von der Seite. Einstiegsöffnungen (Lapports) sind mit Klappdeckeln verschlossen. Bei manchen Autofähren lehnt sich ein Teil der Rumpfstruktur, die sogenannte Faltnase, nach hinten in den Bug. In den Aufbauten befinden sich Passagierräumlichkeiten mit je nach Flugdauer Sitz- und Schlafplätzen sowie Lounges, Bars, Restaurants auf Fährschiffen. Fähren haben normalerweise zwei Kontrollstationen (im Bug und im Heck), Stabilisatoren und Strahlruder, um eine gute Manövrierfähigkeit beim Anlegen zu gewährleisten.

Die Tragfähigkeit moderner Fähren reicht von 200 bis 60.000 Tonnen. Durchschnitt AUTO- UND PERSONENFÄHRE bietet Platz für etwa 200 Autos und 1000 Passagiere, Eisenbahn - bis zu 50 Waggons.

TRANSPORTSCHLEPP UND SCHIEBESCHLEPP dienen als Fahrzeug für selbstfahrende und nicht selbstfahrende Schiffe, hauptsächlich auf Binnenwasserstraßen, wo Güter auf Binnenschiffen, Leichtern, Teilzügen usw. transportiert werden.

Im Gegensatz zu Transportschleppern Schubschlepper die Bewegung von Schiffen ohne eigenen Antrieb durch Schieben und Schleppen durchführen.

Schiffstypen:

Afrikaans Albanisch Arabisch Armenisch Aserbaidschanisch Baskisch Weißrussisch Bulgarisch Katalanisch Chinesisch (vereinfacht) Chinesisch (traditionell) Kroatisch Tschechisch Dänisch Erkennungssprache Niederländisch Englisch Estnisch Filipino Finnisch Französisch Galicisch Georgisch Deutsch Griechisch Haitianisch Kreolisch Hebräisch Hindi Ungarisch Isländisch Indonesisch Irisch Japanisch Koreanisch Latein Lettisch Litauisch Mazedonisch Malaiisch Maltesisch Norwegisch Persisch Polnisch Portugiesisch Rumänisch Russisch Serbisch Slowakisch Slowenisch Spanisch Suaheli Schwedisch Thailändisch Türkisch Ukrainisch Urdu Vietnamesisch Walisisch Jiddisch ⇄ Afrikaans Albanisch Arabisch Armenisch Aserbaidschanisch Baskisch Weißrussisch Bulgarisch Katalanisch Chinesisch (vereinfacht) Chinesisch (traditionell) Kroatisch Tschechisch Dänisch Niederländisch Englisch Estnisch Philippinisch Finnisch Französisch Galizisch Georgisch Deutsch Griechisch Haitianisch Kreolisch Hebräisch Hindi Ungarisch Isländisch Indonesisch Irisch Italienisch Japanisch Koreanisch Latein Lettisch Litauisch Mazedonisch Malaiisch Maltesisch Norwegisch Persisch Polnisch Portugiesisch Rumänisch Russisch Serbisch Slowakisch Slowenisch Spanisch Swahili Sw edisch Thailändisch Türkisch Ukrainisch Urdu Vietnamesisch Walisisch Jiddisch

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Am Vorabend des Navy Day versucht Defend Russia herauszufinden, wie sich eine Korvette von einer Fregatte, ein großes U-Boot-Abwehrschiff von einem großen Landungsschiff und ein Schiff von einem Schiff unterscheidet.

"Wir waren auf einem Boot!" - Ein kleines Mädchen kann schreien, zum Beispiel vom Meteor-Luftflügelschiff aussteigen und darauf vom Admiralteyskaya-Damm von St. Petersburg nach Peterhof segeln. Wenn zufällig ein echter Seewolf in einer Weste, mit einer Pfeife, einer Holzprothese anstelle eines Beins und einem Papagei auf der Schulter, der über Piaster schreit, in der Nähe vorbeikommt, wird er denken, dass das Mädchen mit ihren Eltern gerade ausgestiegen ist , sagen wir, vom Vorstand der Garde, dem Flaggschiff der russischen Schwarzmeerflotte.

Denn das Schiff kann nur Militärseglern gehören. Und Zivilisten haben Gerichte.

Aus philologischer Sicht wird der Matrose nicht ganz recht haben, denn das Schiff ist ein Gattungsbegriff, der auch eine Art bezeichnet. Schiffe sind militärisch und zivil. Das Militär heißt Schiffe, die Zivilisten Schiffe. Aber natürlich wird niemand den Seewolf korrigieren. Im Gegenteil, er wird beim Thema brüllen: „Sie schwimmen nicht, aber sie gehen! Schiffe auf See gehen!

Keiner erinnert sich daran, warum Schiffe auf dem Meer fahren, aber wenn man einem Seemann (egal ob Zivil oder Militär) diese Frage trotzdem stellt, dann findet man mit fast hundertprozentiger Wahrscheinlichkeit heraus, WAS eigentlich schwimmt. „Das Vlies schwimmt im Loch“ (das Wort „Vlies“ ist weniger poetisch, aber brutale Moremans ersetzen es durch einen Konsonanten).

Schiffe segeln aus dem gleichen Grund, aus dem Künstler eher malen als Bilder zu malen, Buchhalter das Jahr in Quartalen statt Quartalen messen, Gasarbeiter nur Gaspipelines statt Gaspipelines bauen und Ölarbeiter Öl produzieren.

professioneller Diskurs. Im Allgemeinen müssen wir uns daran erinnern, dass sie sowohl auf dem Deck des Schiffes als auch auf dem Meer darauf laufen. Was passiert, wenn ein Philologe einen Matrosen fragt: „Warum haben Sie dann Seekapitäne und keine Langstreckenkapitäne?“ Niemand weiß es. Solch ein riskantes Experiment wurde nicht durchgeführt.

Die Schiffe haben ihre eigene Klassifizierung (unter Berücksichtigung der Entwicklungsgeschichte der kaiserlichen / sowjetischen / russischen Flotte und der unterschiedlichen Traditionen in unserem Land und im Westen können wir mit Zuversicht sagen, dass es mehrere davon gibt). Zur russischen Marine gehören nicht nur Kriegsschiffe, sondern auch Hilfsschiffe.

Schiffe werden hauptsächlich nach Rängen klassifiziert, die von der Verdrängung abhängen.

Innerhalb der Ränge gibt es eine Einteilung, je nach Verwendungszweck. Wie zum Beispiel bei Autos: Autos können Polizisten sein oder Pizza ausliefern oder Post sammeln, und Lastwagen können Schüttgüter oder Flüssigkeiten oder gefrorene Güter transportieren.

Ein Schiff mit einer Verdrängung von mehr als 5000 Tonnen gehört zu den Schiffen des ersten Ranges. Flugzeugträger haben diese Verdrängung.

Die russische Flotte hat derzeit nur eine – 61.000 Tonnen.

Obwohl "Kuznetsov" genau genommen zur Klasse der schweren flugzeugtragenden Kreuzer gehört. Auch Kreuzer und einige Zerstörer (Zerstörer), U-Boot-Abwehrschiffe (BOD), Trainings- und Landungsschiffe (BDK) haben ebenfalls eine Verdrängung von mehr als 5000 Tonnen. Innerhalb dieser Klassifikationen gibt es andere. Kreuzer können sein: schwere Atom- (), Raketen ("Varyag"), schwere strategische Atom-U-Boote (U-Boote), strategische Raketen-U-Boote (U-Boote). Ein Schiff des ersten Ranges wird von einem Kapitän des ersten Ranges kommandiert (ein Analogon in den Bodentruppen ist ein Oberst). Nach der Charta ist ein Schiff ersten Ranges einem Regiment gleichgestellt.

Bei einem Flugzeugträger ist alles mehr oder weniger klar. Seine Aufgabe ist es, Flugverbindungen zum Einsatzgebiet herzustellen und sich gleichzeitig verteidigen zu können.

Der Kreuzer ist eine eigene Flotte.

Als Mehrzweckschiff, das hauptsächlich mit Marschflugkörpern bewaffnet ist, kann es außerhalb der Hauptstreitkräfte der Flotte oder vielleicht mit ihnen operieren und Aufgaben zur Bewachung einer Schiffsabteilung erfüllen. Ein Kreuzer ist ein Schiff voller Waffen: Rakete, Minentorpedo, Artillerie. Darüber hinaus kann der Kreuzer Hubschrauber transportieren. - das philologische Erbe des Reiches. Torpedos – laut russischen Schiffbauern des 19. Jahrhunderts selbstfahrende Minen – wurden auf Schiffen platziert, die als Teil eines Geschwaders operierten. So erschienen Zerstörer. Aus Sicht der westlichen maritimen Klassifikation ist ein Zerstörer ein Schiff mit einer Verdrängung von mehr als 6.000 Tonnen, also ein Schiff des ersten Ranges in unserer Klassifikation, das in seiner Funktionalität dem BOD nahe kommt, aber weniger bewaffnet als ein Kreuzer.

Zerstörer sind universelle Schiffe, die sowohl zur Unterstützung der Landetruppe und der Wache als auch gegen feindliche Streitkräfte eingesetzt werden.

Sie tragen nicht nur Flugabwehrartillerie, Raketen, U-Boot-Abwehr- und Minentorpedowaffen, sondern können auch eine Plattform für den Ka-27-Hubschrauber sein (). Große U-Boot-Abwehrschiffe (zum Beispiel) sind Kreuzern nahe, weil sie gut bewaffnet sind. Sie sind großen Landungsschiffen in der Verdrängung überlegen, deren Aufgabe es vor allem ist, Truppen an einen Punkt zu bringen (z. B. ein Schiff zweiten Ranges).

Schiffe des zweiten Ranges werden von 1500 bis 5000 Tonnen aus dem Wasser geschoben.

Sie werden von einem Hauptmann des zweiten Ranges (Oberstleutnant des Landes) kommandiert. Dazu gehören Patrouillen-, Raketen-, Landungsschiffe des 2. Ranges und einige U-Boote (Projekte oder). Patrouillenschiffe werden auch Korvetten genannt (zum Beispiel die Bleikorvette "Guarding" der neueste Russe). Es gibt eine klare Verwechslung mit Fregatten, da sie aufgrund ihrer Verdrängung von bis zu 5000 Tonnen als Schiffe zweiten Ranges eingestuft werden, in Bezug auf die Funktionalität als Patrouillenschiffe angesehen werden können, die Klasse „Fregatte“ jedoch in der sowjetischen Flotte nicht existierte .

Schiffe des dritten Ranges - das wird keine Überraschung sein - werden von einem Kapitän des dritten Ranges (an Land - einem Major) kommandiert. Ihre Verdrängung beträgt 500 bis 1500 Tonnen.

Raketen-, Artillerie-, Landungs- und U-Boot-Abwehrschiffe des 3. Ranges sowie Minensuchboote des 3. Ranges.

Minensuchboote sind Spezialschiffe, deren Aufgabe es nicht ist, den Feind anzugreifen (Angriffsschiffe) oder die Schiffsgruppe und Landanlagen zu bewachen (Wachen), sondern Minen und Hindernisse zu suchen und zu zerstören. Im Gegensatz zu Schiffen des ersten / zweiten Ranges (große Landungs- und große U-Boot-Abwehr) sind Schiffe des dritten Ranges klein: Artillerie (MAK "Astrachan", auch Korvette genannt), Raketen (MRK "Shtil"), U-Boot-Abwehrschiffe (MPK "Muromets") und kleine Landung auf einem Luftkissen (MDKVP "Mordovia").

Das Schiff des vierten Ranges steht unter dem Kommando eines Lieutenant Commander, Oberleutnant, Leutnant.

Hier verschwindet zum ersten Mal das Wort „Schiff“, das durch ein „Boot“ ersetzt wird: Landung, Artillerie, Rakete, Sabotageabwehr sowie Minensuchboote des 4. Ranges.

Verdrängung - von 100 bis 500 Tonnen.

Alexej Tokarew

Das 17. Jahrhundert war eine reiche Zeit in der Geschichte des Schiffbaus. Schiffe sind schneller, wendiger, stabiler geworden. Ingenieure haben gelernt, die besten Beispiele für Segelschiffe zu entwerfen. Die Entwicklung der Artillerie ermöglichte es, Schlachtschiffe mit zuverlässigen, präzisen Geschützen auszustatten. Die Notwendigkeit militärischer Aktionen bestimmte den Fortschritt im Schiffbau.

Das stärkste Schiff zu Beginn des Jahrhunderts

Zu Beginn des 17. Jahrhunderts brach die Ära der Schlachtschiffe an. Der erste Dreidecker war die britische HMS „Prince Royal“, die 1610 von der Woolwich-Werft entlassen wurde. Die britischen Schiffsbauer übernahmen den Prototyp des dänischen Flaggschiffs und bauten ihn in der Folge immer wieder um und verbesserten ihn.

Auf dem Schiff wurden 4 Masten gehisst, je zwei für gerade und lateinische Segel. Dreidecker, ursprünglich 55 Kanonen, das Schiff in der Endversion von 1641 wurde 70 Kanonen, änderte dann den Namen in Resolution, gab den Namen zurück und hatte 1663 bereits 93 Kanonen in seiner Ausrüstung.

• Verdrängung ca. 1200 Tonnen;
• Länge (Kiel) 115 Fuß;
• Breite (mittschiffs) 43 Fuß;
• Grabentiefe 18 Fuß;
• 3 vollwertige Artilleriedecks.

Infolge von Kämpfen mit den Holländern wurde das Schiff 1666 vom Feind erobert, und als sie versuchten, es zurückzuerobern, wurde es niedergebrannt und überflutet.

Das stärkste Schiff am Ende des Jahrhunderts

Die französische „Soleil Royal“ wurde 3 Mal von Schiffbauern der Werft Brest gebaut. Der erste Dreimaster von 1669 mit 104 Kanonen, der als gleichberechtigter Gegner des britischen Royal Sovereign geschaffen wurde, starb 1692. Und im selben Jahr wurde bereits ein neues Schlachtschiff mit einer Bewaffnung von 112 Kanonen gebaut und hatte:

• Geschütze 28 x 36 lb., 30 x 18 lb. (Mitteldeck), 28 x 12 lb. (auf dem Vorderdeck);
• Verdrängung 2200 Tonnen;
• 55 Meter lang (entlang des Kiels);
• Breite 15 m (entlang des Mittschiffsspants);
• Tiefgang (Intryum) 7 m;
• Ein Team von 830 Personen.

Der dritte wurde nach dem Tod des vorherigen als würdiger Erbe der glorreichen Traditionen, die mit diesem Namen verbunden sind, erbaut.

Neue Schiffstypen des 17. Jahrhunderts

Die Entwicklung der vergangenen Jahrhunderte hat den Fokus des Schiffbaus von der Notwendigkeit verlagert, einfach sicher auf den Meeren zu navigieren, von Handelsschiffen der Venezianer, Hanseaten, Flamen und traditionell der Portugiesen und Spanier, um große Entfernungen zu überwinden, hin zur Behauptung der Bedeutung der Dominanz auf See und verteidigen dadurch ihre Interessen durch militärische Aktionen.

Anfangs begannen sie, Handelsschiffe zu militarisieren, um Piraten entgegenzuwirken, und im 17. Jahrhundert wurde schließlich eine Klasse nur von Kriegsschiffen gebildet, und es gab eine Trennung von Handelsschiffen und Marine.

Beim Bau der Marine waren Schiffbauer und natürlich die niederländischen Provinzen erfolgreich.Von den portugiesischen Schiffbauern stammt die Gallion - die Grundlage der Macht der Staffeln Spaniens und Englands.

Galeone aus dem 17. Jahrhundert

Die Schiffbauer Portugals und Spaniens, die bis vor kurzem eine bedeutende Rolle spielten, verbesserten weiterhin traditionelle Schiffskonstruktionen.

In Portugal erschienen zu Beginn des Jahrhunderts 2 Schiffstypen mit neuen Rumpfproportionen im Verhältnis von Länge zu Breite - 4 zu 1. Dies ist eine 3-Mast-Pina (sieht aus wie Flöten) und eine Militärgaleone.

Auf Galeonen wurden Kanonen über und unter dem Hauptdeck installiert, wodurch die Batteriedecks in der Schiffsstruktur hervorgehoben wurden. Zellenöffnungen für Kanonen wurden an Bord nur für den Kampf geöffnet und abgedichtet, um eine Überschwemmung mit Wasserwellen zu vermeiden, die mit eine feste Masse des Schiffes würde es unweigerlich überfluten; Sprengköpfe waren in den Laderäumen unterhalb der Wasserlinie versteckt. Die Verdrängung der größten spanischen Galeonen des frühen 17. Jahrhunderts betrug etwa 1000 Tonnen.

Die holländische Galeone hatte drei oder vier Masten, bis zu 120 Fuß lang, bis zu 30 Fuß breit und 12 Fuß niedrig. Tiefgang und bis zu 30 Kanonen. Schiffe mit einem solchen Anteil an langen Rümpfen wurden durch die Anzahl und Fläche der Segel, zusätzlich Füchse und Unterlieks, beschleunigt. Dadurch war es möglich, die Welle im Vergleich zu runden Rümpfen steiler in den Wind zu schneiden.

Lineare Mehrdecksegelschiffe bildeten das Rückgrat der Staffeln von Holland, Großbritannien und Spanien. Drei-, Vierdeckerschiffe waren die Flaggschiffe der Staffeln und bestimmten die militärische Überlegenheit und den Vorteil im Gefecht.

Und wenn Schlachtschiffe die Hauptkampfmacht bildeten, wurden Fregatten als die schnellsten Schiffe gebaut, die eine geschlossene Feuerbatterie mit einer kleinen Anzahl von Kanonen ausrüsteten. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, wurde die Segelfläche vergrößert und das Leergewicht reduziert.

Das englische Schiff „Sovereign of the Seas“ wurde zum ersten klassischen Beispiel eines Schlachtschiffs. Erbaut 1637, bewaffnet mit 100 Kanonen.

Ein weiteres klassisches Beispiel war die britische Fregatte - Scout und Eskorte von Handelsschiffen.

Tatsächlich wurden diese beiden Schiffstypen zu einer innovativen Linie im Schiffbau und ersetzten nach und nach die europäischen Galeonen, Galioten, Flöten und Pinassen, die Mitte des Jahrhunderts veraltet waren, von den Werften.

Neue Technologien der Marine

Die Niederländer behielten beim Bau lange Zeit die Doppelfunktion des Schiffes bei, der Schiffbau für den Handel war ihre Priorität. Damit waren sie England in bezug auf Kriegsschiffe deutlich unterlegen. Mitte des Jahrhunderts bauten die Niederlande das 53-Kanonen-Schiff „Brederode“ wie „Sovereign of the Seas“, ihr Flaggschiff der Flotte. Gestaltungsmöglichkeiten:

• Verdrängung 1520 Tonnen;
• Proportionen (132 x 32) Fuß;
• Entwurf - 13 Fuß;
• Zwei Artilleriedecks.

Flöte "Schwarzer Rabe"

Bereits Ende des 16. Jahrhunderts begannen die Niederlande mit dem Bau von Flöten. Aufgrund des neuen Designs hatte die Holländerflöte eine hervorragende Seetüchtigkeit und hatte:

• Kleiner Entwurf;
• Hochgeschwindigkeits-Segelausrüstung, die einen steilen Zaun gegen den Wind ermöglichte;
• schnelle Geschwindigkeit;
• Grosse Kapazität;
• Neues Design mit einem Verhältnis von Länge zu Breite von vier zu eins;
• War kostengünstig;
• Und eine Besatzung von etwa 60 Personen.

Das ist in der Tat ein militärisches Transportschiff, um Waren zu transportieren und auf hoher See einen feindlichen Angriff abzuwehren und sich schnell zu lösen.

Flöten zu Beginn des 17. Jahrhunderts wurden gebaut von:

• Etwa 40 Meter lang;
• Etwa 6 oder 7 m breit;
• Tiefgang 3÷4 m;
• Tragfähigkeit 350÷400 Tonnen;
• Und Waffenausrüstung von 10 ÷ 20 Kanonen.

Ein Jahrhundert lang beherrschten Flöten alle Meere und spielten eine herausragende Rolle in Kriegen. Zum ersten Mal begannen sie, das Lenkrad zu benutzen.

Von der Segellaufausrüstung tauchten Topmasten auf, die Werften wurden gekürzt, die Länge des Mastes wurde länger als das Schiff und die Segel wurden schmaler, bequemer zu handhaben und klein. Segel Großsegel, Fock, Marssegel, Bramsegel auf Großsegel, Fockmast. Auf dem Bugspriet - ein rechteckiges Blindsegel, blind geboren. Auf dem Besanmast - ein schräges Segel und ein gerader Cruysel. Um die Segelausrüstung zu verwalten, wurde eine kleinere Anzahl der oberen Besatzung benötigt.

Kriegsschiffentwürfe aus dem 17. Jahrhundert

Die schrittweise Modernisierung der Artilleriegeschütze begann, ihren erfolgreichen Einsatz an Bord des Schiffes zu ermöglichen. Wichtige Eigenschaften in der neuen Kampftaktik sind:

• Bequemes, schnelles Nachladen während des Gefechts;
• Führen von Dauerfeuer mit Intervallen zum Nachladen;
• Gezieltes Feuer auf große Entfernungen leiten;
• Eine Erhöhung der Besatzungszahl, die das Schießen unter Boarding-Bedingungen ermöglichte.

Seit dem 16. Jahrhundert entwickelte sich die Taktik der Aufteilung des Kampfeinsatzes als Teil eines Geschwaders weiter: Einige der Schiffe zogen sich an die Flanken zurück, um Artilleriefeuer mit großer Reichweite auf die Ansammlung großer feindlicher Schiffe und die leichte Avantgarde zu führen beeilten sich, an Bord der betroffenen Schiffe zu gehen.

Britische Seestreitkräfte nutzten diese Taktik während des anglo-spanischen Krieges.

Wachsäule während der Überprüfung 1849

Es gibt eine Klassifizierung von Schiffen nach ihrem Verwendungszweck. Rudergaleeren werden durch segelnde Kanonenschiffe ersetzt, und der Fokus verlagert sich vom Entern zum verheerenden Kanonenfeuer.

Der Einsatz schwerer Großkaliber war schwierig. Die erhöhte Anzahl der Artilleriebesatzungen, das erhebliche Gewicht der Kanone und der Ladungen, die für das Schiff zerstörerische Rückstoßkraft, die es unmöglich machte, gleichzeitig Salven abzufeuern. Der Schwerpunkt lag auf 32-42-Pfund-Kanonen mit einem Laufdurchmesser von nicht mehr als 17 cm, weshalb mehrere mittelgroße Kanonen einem Paar großer vorzuziehen waren.

Das Schwierigste ist die Genauigkeit des Schusses unter Bedingungen des Nickens und der Trägheit des Rückstoßes von benachbarten Kanonen. Daher benötigte die Artilleriebesatzung eine klare Abfolge von Salven mit minimalen Intervallen, das Training der gesamten Besatzung des Teams.

Stärke und Manövrierfähigkeit sind sehr wichtig geworden: Es ist notwendig, den Feind streng an Bord zu halten, keinen Zugang zum Heck zuzulassen und das Schiff im Falle eines ernsthaften Schadens schnell auf die andere Seite drehen zu können. Die Länge des Schiffskiels betrug nicht mehr als 80 Meter, und um mehr Kanonen unterzubringen, begannen sie mit dem Bau von Oberdecks. Auf jedem Deck wurde eine Batterie von Kanonen entlang des Bretts platziert.

Die Kohärenz und Geschicklichkeit der Schiffsbesatzung wurden durch die Geschwindigkeit der Manöver bestimmt. Die Geschwindigkeit, mit der das Schiff, nachdem es eine Salve von einer Seite abgefeuert hatte, es schaffte, seinen schmalen Bug unter die entgegenkommende Salve des Feindes zu drehen und dann die gegenüberliegende Seite zu drehen, um eine neue Salve abzufeuern, wurde als die höchste Manifestation von Geschicklichkeit angesehen. Solche Manöver ermöglichten es, weniger Schaden zu erleiden und dem Feind erheblichen und schnellen Schaden zuzufügen.

Erwähnenswert sind die zahlreichen militärischen Ruderboote, die im 17. Jahrhundert eingesetzt wurden. Die Proportionen betrugen etwa 40 mal 5 Meter. Verdrängung ca. 200 Tonnen, Tiefgang 1,5 Meter. Auf den Galeeren wurden ein Mast und ein Lateinersegel installiert. Für eine typische Galeere mit einer Besatzung von 200 Personen wurden 140 Ruderer zu dritt auf 25 Bänken auf jeder Seite platziert, jeder an seinem eigenen Ruder. Die Ruderbollwerke waren vor Kugeln und Armbrüsten geschützt. Geschütze wurden am Heck und Bug installiert. Das Ziel des Galeerenangriffs ist ein Enterkampf. Kanonen und Wurfgeschütze starteten einen Angriff, das Entern begann, als sie sich näherten. Es ist klar, dass solche Angriffe für schwer beladene Handelsschiffe konzipiert waren.

Die stärkste Armee auf See im 17. Jahrhundert

Galt zu Beginn des Jahrhunderts die Flotte des Siegers der Großen Spanischen Armada als die stärkste, so sank in Zukunft die Kampffähigkeit der britischen Flotte katastrophal. Und die Misserfolge in den Kämpfen mit den Spaniern und die beschämende Einnahme von 27 englischen Schiffen durch marokkanische Piraten ließen das Ansehen der britischen Macht endgültig sinken.

Zu diesem Zeitpunkt übernimmt die niederländische Flotte die Führung. Deshalb meistert der schnell wachsende reiche Nachbar Großbritannien mit einem neuen Flottenaufbau. Mitte des Jahrhunderts bestand die Flottille aus bis zu 40 Kriegsschiffen, von denen sechs 100-Kanonen-Schiffe waren. Und nach der Revolution nahm die Kampfkraft auf See bis zur Restauration zu. Nach einer Zeit der Ruhe positionierte Großbritannien gegen Ende des Jahrhunderts seine Macht wieder auf See.

Ab Anfang des 17. Jahrhunderts wurden die Flottillen der europäischen Länder mit Schlachtschiffen ausgerüstet, deren Anzahl die Kampfstärke bestimmte. Das 55-Kanonen-Schiff HMS „Prince Royal“ von 1610 gilt als das erste lineare 3-Deck-Schiff. Die nächste 3-Deck-HMS "Sovereign of the Seas" erhielt die Parameter eines Serienprototyps:

• Proportionen 127 x 46 Fuß;
• Entwurf - 20 Fuß;
• Verdrängung 1520 Tonnen;
• Die Gesamtzahl der Kanonen beträgt 126 auf 3 Artilleriedecks.

Platzierung der Kanonen: 30 auf dem Unterdeck, 30 auf dem mittleren, 26 mit kleinerem Kaliber auf dem Oberdeck, 14 unter dem Vorschiff, 12 unter der Poop. Zudem gibt es viele Schlupflöcher in den Add-Ons für die Waffen der an Bord verbleibenden Crew.

Nach drei Kriegen zwischen England und Holland schlossen sie sich zu einem Bündnis gegen Frankreich zusammen. Die englisch-niederländische Allianz konnte bis 1697 1300 französische Schiffseinheiten vernichten. Und zu Beginn des nächsten Jahrhunderts erlangte die Union unter der Führung Großbritanniens einen Vorteil. Und die Erpressung der Seemacht England, die zu Großbritannien wurde, begann den Ausgang der Schlachten zu bestimmen.

Marinetaktik

Frühere Seekriegsführung war durch ungeordnete Taktiken, Scharmützel zwischen Schiffskapitänen und das Fehlen von Mustern und einheitlichen Kommandos gekennzeichnet.

Ab 1618 führte die britische Admiralität eine Rangliste ihrer Kriegsschiffe ein.

• Schiffe Royal, 40…55 Kanonen.
• Große Royals, etwa 40 Kanonen.
• Mittlere Schiffe. 30…40 Kanonen.
• Kleine Schiffe, einschließlich Fregatten, weniger als 30 Kanonen.

Die Briten entwickelten die Taktik des Linienkampfes. Nach seinen Regeln

1. Peer-to-Peer-Aufstellung mit Wake-Säulen;
2. Aufbau einer gleichwertigen und gleichschnellen Säule ohne Unterbrechungen;
3. Einheitlicher Befehl.

Was den Erfolg im Kampf sichern sollte.

Die Taktik einer gleichrangigen Formation schloss das Vorhandensein schwacher Glieder in der Kolonne aus, die Flaggschiffe führten die Avantgarde, die Mitte, das Kommando und schlossen die Nachhut. Das einheitliche Kommando war dem Admiral unterstellt, es entstand ein klares System zur Übertragung von Befehlen und Signalen zwischen Schiffen.

Seeschlachten und Kriege

Schlacht von Dover 1659

Die erste Schlacht der Flotten einen Monat vor Beginn des 1. Englisch-Niederländischen Krieges, der ihn offiziell in Gang brachte. Tromp ging mit einem Geschwader von 40 Schiffen, um niederländische Transportschiffe zu eskortieren und vor englischen Korsaren zu schützen. In englischen Gewässern in der Nähe des Geschwaders von 12 Schiffen unter dem Kommando. Admiral Burn, die niederländischen Flaggschiffe wollten die englische Flagge nicht grüßen. Als sich Blake mit einem Geschwader von 15 Schiffen näherte, griffen die Briten die Holländer an. Tromp deckte die Karawane der Handelsschiffe, wagte es nicht, sich auf eine lange Schlacht einzulassen, und verlor das Schlachtfeld.

Schlacht von Plymouth 1652

Es fand im Ersten Englisch-Niederländischen Krieg statt. de Ruyter übernahm das Kommando über ein Geschwader aus Zeeland mit 31 Militäreinheiten. Schiff und 6 Brandmauern im Schutz des Konvois der Handelskarawane. Ihm standen 38 Soldaten gegenüber. Schiffe und 5 Feuerschiffe der britischen Streitkräfte.

Die Niederländer teilten bei dem Treffen das Geschwader auf, ein Teil der englischen Schiffe begann, sie zu verfolgen, brach die Formation und verlor den Vorteil der Feuerkraft. Die Holländer machten mit ihrer Lieblingstaktik, auf Masten und Takelage zu schießen, einen Teil der feindlichen Schiffe lahm. Infolgedessen mussten sich die Briten zurückziehen und zur Reparatur in die Häfen fahren, und die Karawane reiste sicher nach Calais ab.

Newport-Schlachten von 1652 und 1653

Wenn in der Schlacht von 1652 Ruyter und de Witt, nachdem sie 2 Staffeln von 64 Schiffen zu einer einzigen Staffel vereint hatten - die Avantgarde von Ruyter und das Zentrum von de Witt - eine Staffel, gaben sie 68 schwarzen Schiffen einen gleichwertigen Kampf. Dann, 1653, wurde Tromps Geschwader, das 98 Schiffe und 6 Feuerschiffe gegen 100 Schiffe und 5 Feuerschiffe der englischen Admirale Monk und Dean hatte, ziemlich zerstört, als es versuchte, die britischen Hauptstreitkräfte anzugreifen. Ruyter, die Vorhut, die den Wind hinunterstürzte, fiel über die Engländer her. als Vorhut von Admiral Lawson wurde er tatkräftig von Tromp unterstützt; aber Admiral Dean gelang es, zur Rettung zu kommen. Und dann ließ der Wind nach, ein Artilleriegefecht begann bis zur Dunkelheit, als die Holländer, nachdem sie einen Mangel an Granaten festgestellt hatten, gezwungen waren, so schnell wie möglich zu ihren Häfen aufzubrechen. Die Schlacht zeigte den Vorteil von Ausrüstung und Waffen der englischen Schiffe.

Schlacht von Portland 1653

Schlacht des Ersten Englisch-Niederländischen Krieges. Konvoi unter Kommando. Admiral M. Tromp von 80 Schiffen wurde im Ärmelkanal von einer mit Kolonialwaren beladenen Karawane von 250 Handelsschiffen begleitet. Treffen mit einer Flotte von 70 britischen Schiffen unter Kommando. Admiral R. Blake, Tromp wurde in die Schlacht gezwungen.

Zwei Kampftage lang erlaubte eine Änderung des Windes nicht, dass sich Schiffsgruppen aufstellten. Die Holländer, gefesselt durch die Verteidigung von Transportschiffen, erlitten Verluste. Und doch konnten die Niederländer nachts durchbrechen und abreisen, wobei sie schließlich 9 Militär- und 40 Handelsschiffe und die Briten 4 Schiffe verloren.

Schlacht bei Texel 1673

De Ruyters Sieg mit den Admiralen Bankert und Tromp über die anglo-französische Flotte bei Texel im dritten anglo-niederländischen Krieg. Diese Zeit ist geprägt von der Besetzung der Niederlande durch französische Truppen. Ziel war es, die Handelskarawane zurückzuerobern. 92 alliierte Schiffe und 30 Feuerschiffe standen einer niederländischen Flotte von 75 Schiffen und 30 Feuerschiffen gegenüber.

Ruyters Vorhut gelang es, die französische Vorhut vom britischen Geschwader zu trennen. Das Manöver war ein Erfolg und aufgrund der Uneinigkeit der Alliierten zogen es die Franzosen vor, die Flottille zu behalten, und die Holländer schafften es, das Zentrum der Briten in vielen Stunden erbitterter Schlacht zu zerschlagen. Und am Ende kam Bankert, nachdem er die Franzosen verdrängt hatte, um das Zentrum der Holländer zu stärken. Die Briten konnten nie Truppen landen und erlitten schwere Verluste an Arbeitskräften.

Diese Kriege der fortgeschrittenen Seemächte bestimmten die Bedeutung von Taktik, Formationen und Feuerkraft in der Entwicklung der Marine und der Kampfkunst. Basierend auf den Erfahrungen dieser Kriege wurden Einteilungsklassen in Schiffsränge entwickelt, die optimale Ausrüstung für ein Segelschiff der Linie und die Anzahl der Waffen erprobt. Die Taktik des Einzelkampfes feindlicher Schiffe wurde in eine Kampfformation einer Wachkolonne mit gut koordiniertem Artilleriefeuer, mit schnellem Wiederaufbau und einem einheitlichen Kommando umgewandelt. Boarding-Action gehörte der Vergangenheit an, und die Stärke auf See beeinflusste den Erfolg an Land.

Spanische Flotte aus dem 17. Jahrhundert

Spanien bildete weiterhin seine Armadas mit großen Galeonen, deren Unsinkbarkeit und Stärke durch die Ergebnisse der Schlachten der Invincible Armada mit den Briten bewiesen wurden. Die britische Artillerie konnte den Spaniern keinen Schaden zufügen.

Daher bauten die spanischen Schiffbauer weiterhin Galeonen mit einer durchschnittlichen Verdrängung von 500 ÷ 1000 Tonnen und einem Tiefgang von 9 Fuß, wodurch genau ein Hochseeschiff geschaffen wurde - stabil und zuverlässig. Auf solche Schiffe wurden drei oder vier Masten und etwa 30 Kanonen gesetzt.

Im ersten Drittel des Jahrhunderts wurden 18 Galeonen mit bis zu 66 Kanonen zu Wasser gelassen Die Zahl der großen Schiffe überstieg 60 gegenüber 20 großen königlichen Schiffen von England und 52 von Frankreich.

Die Merkmale langlebiger, schwerer Schiffe sind eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen den Aufenthalt im Ozean und den Kampf gegen Wasserelemente. Die Installation von Direktsegeln in zwei Ebenen bot keine Manövrierfähigkeit und einfache Kontrolle. Gleichzeitig wurde die geringe Manövrierfähigkeit durch eine hervorragende Überlebensfähigkeit bei Stürmen in Bezug auf die Festigkeitsparameter und die Vielseitigkeit der Galeonen kompensiert. Sie wurden gleichzeitig für Handels- und Militäroperationen eingesetzt, was oft mit einem unerwarteten Treffen mit dem Feind in den weiten Gewässern des Ozeans verbunden war.

Die außergewöhnliche Kapazität ermöglichte es, Schiffe mit einer anständigen Anzahl von Waffen auszustatten und ein großes, für Schlachten ausgebildetes Team an Bord zu nehmen. Dadurch konnte das Entern erfolgreich durchgeführt werden - die wichtigste Seetaktik der Schlachten und die Eroberung von Schiffen im Arsenal der Spanier.

Marine von Frankreich im 17. Jahrhundert

In Frankreich wurde 1636 das erste Schlachtschiff „Crown“ vom Stapel gelassen. Dann begann die Rivalität mit England und Holland auf See.

Schiffsmerkmale des Dreimast-Doppeldeckers "" 1. Rang:

• Verdrängung mehr als 2100 Tonnen;
• Länge entlang des Oberdecks 54 Meter, entlang der Wasserlinie 50 m, entlang des Kiels 39 m;
• Breite 14 m;
• 3 Masten;
• Hauptmast 60 Meter hoch;
• Bretter bis zu 10 m hoch;
• Die Segelfläche beträgt ca. 1000 m²;
• 600 Seeleute;
• 3 Decks;
• 72 Kanonen unterschiedlicher Kaliber (14x 36-Pfünder);
• Korpus aus Eiche.

Für den Bau wurden etwa 2.000 getrocknete Baumstämme benötigt. Die Form des Laufs wurde an die Form des Schiffsteils gemäß den Biegungen der Fasern und des Teils angepasst, was besondere Festigkeit verlieh.

Das Schiff ist dafür bekannt, die Lord of the Seas, das britische Meisterwerk Sovereign of the Seas (1634), in den Schatten zu stellen und gilt heute als das luxuriöseste und schönste Schiff der Segelära.

Marine der Vereinigten Provinzen der Niederlande 17. Jahrhundert

Die Niederlande führten im 17. Jahrhundert endlose Kriege mit den Nachbarländern um ihre Unabhängigkeit. Die Seekonfrontation zwischen den Niederlanden und Großbritannien hatte den Charakter einer mörderischen Rivalität zwischen Nachbarn. Einerseits beeilten sie sich, mit Hilfe der Flotte die Meere und Ozeane zu kontrollieren, andererseits Spanien und Portugal zu unterdrücken, während sie erfolgreich Raubüberfälle auf ihre Schiffe durchführten, aber drittens wollten sie dominieren als die beiden militantesten Rivalen. Gleichzeitig überschattete die Abhängigkeit von Unternehmen - den Eigentümern von Schiffen, die den Schiffbau finanzierten - die Bedeutung von Siegen in Seeschlachten, die das Wachstum der Schifffahrt in den Niederlanden stoppten.

Die Machtbildung der niederländischen Flotte wurde durch den Befreiungskampf mit Spanien, die Schwächung seiner Stärke, die zahlreichen Siege der niederländischen Schiffe über die Spanier während des Dreißigjährigen Krieges bis zu seinem Ende 1648 erleichtert.

Die Flotte der Niederlande war mit 20.000 Handelsschiffen die größte, eine große Anzahl von Werften arbeitete. Eigentlich war dieses Jahrhundert das Goldene Zeitalter der Niederlande. Der Kampf der Niederlande um die Unabhängigkeit vom spanischen Reich führte zum Achtzigjährigen Krieg (1568-1648). Nach Beendigung des Befreiungskrieges der Siebzehn Provinzen von der spanischen Monarchie gab es drei Anglo-Dull-Kriege, eine erfolgreiche Invasion Englands und Kriege mit Frankreich.

3 englisch-niederländische Seekriege versuchten, die beherrschende Stellung auf See zu bestimmen. Zu Beginn des ersten hatte die niederländische Flotte 75 Kriegsschiffe zusammen mit Fregatten. Die verfügbaren Kriegsschiffe der Vereinigten Provinzen waren über die ganze Welt verstreut. Im Kriegsfall konnten Kriegsschiffe gechartert oder einfach von anderen europäischen Staaten gemietet werden. Die Konstruktionen der „Pinas“ und „Flämischen Karacken“ ließen sich im Kriegsfall leicht von einem Handelsschiff zu einem Militärschiff aufrüsten. Abgesehen von Brederode und Grote Vergulde Fortuijn konnten sich die Niederländer jedoch nicht mit eigenen Kriegsschiffen rühmen. Sie gewannen Schlachten durch Mut und Geschick.

Bis zum Zweiten Anglo-Niederländischen Krieg im Jahr 1665 konnte das Geschwader von van Wassenaar 107 Schiffe, 9 Fregatten und 27 niedrigere Schiffe sammeln. Davon sind 92 mit mehr als 30 Kanonen bewaffnet. Die Anzahl der Besatzungen beträgt 21.000 Seeleute, 4800 Kanonen.

England konnte sich 88 Schiffen, 12 Fregatten und 24 niedrigeren Schiffen widersetzen. Insgesamt 4500 Kanonen, 22 Tausend Seeleute.

In der katastrophalsten Schlacht von Lowestoft in der Geschichte Hollands wurde das flämische Flaggschiff, die 76-Kanonen-Eendragt, zusammen mit van Wassenaar in die Luft gesprengt.

Marine des 17. Jahrhunderts in Großbritannien

In der Mitte des Jahrhunderts gab es in Großbritannien nicht mehr als 5.000 Handelsschiffe. Aber die Marine war bedeutend. Bis 1651 hatte das Geschwader der Royal Royal Navy bereits 21 Schlachtschiffe und 29 Fregatten, 2 Schlachtschiffe und 50 Fregatten waren unterwegs. Rechnet man die Zahl der frei gemieteten und gecharterten Schiffe hinzu, könnte die Flotte bis zu 200 Schiffe umfassen. Die Gesamtzahl der Waffen und Kaliber waren außer Konkurrenz.

Der Bau wurde auf den königlichen Werften Großbritanniens durchgeführt - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Ein erheblicher Teil der Schiffe stammte von privaten Werften in Bristol, Liverpool usw. Im Laufe eines Jahrhunderts nahm das Wachstum mit der Dominanz der regulären Flotte gegenüber der gecharterten Flotte stetig zu.

In England hießen die stärksten Linienschiffe Manowar, als größte mit mehr als hundert Kanonen.

Um die Mehrzweckzusammensetzung der britischen Flotte Mitte des Jahrhunderts zu erhöhen, wurden kleinere Arten von Kriegsschiffen geschaffen: Korvetten, Bomben.

Während des Baus von Fregatten stieg die Anzahl der Geschütze auf zwei Decks auf 60.

In der ersten Schlacht von Dover mit den Niederlanden hatte die britische Flotte:

60 drücken. James, 56 – drücken. Andrew, 62- Stoß. Triumph, 56-drücken. Andrew, 62- Stoß. Triumph, 52-drücken. Sieg, 52-Push. Sprecher, fünf 36er einschließlich Präsident, drei 44er einschließlich Garland, 52er. Fairfax und andere.

Dem könnte die niederländische Flotte entgegenwirken:

54- drücken. Brederode, 35 Stoß. Grote Vergulde Fortuijn, neun 34-Kanonen, der Rest in niedrigeren Rängen.

Daher wird die Zurückhaltung der Niederlande, sich auf offene Wasserkämpfe nach den Regeln der linearen Taktik einzulassen, offensichtlich.

Russische Flotte des 17. Jahrhunderts

Als solche existierte die russische Flotte aufgrund des fehlenden Zugangs zu den Meeren nicht vor Peter I. Das allererste russische Kriegsschiff war der zweistöckige Dreimaster Eagle, der 1669 auf der Oka gebaut wurde. Aber es wurde 1695 - 1696 auf den Woronezh-Werften aus 23 Rudergaleeren, 2 Segel-Ruderfregatten und mehr als 1000 Shnyavs, Barocken, Pflügen gebaut.

Schiff "Adler" 1667

Die Parameter der 36-Kanonen-Fregatten "Apostol Peter" und "Apostle Paul" sind ähnlich:

• Länge 34 Meter;
• Breite 7,6 m;
• 15 Ruderpaare für Manövrierfähigkeit;
• Rumpf mit flachem Boden;
• Anti-Boarding-Bretter oben sind nach innen gebogen.

Russische Meister und Peter selbst im Jahr 1697. Die Fregatte „Peter und Pavel“ wurde in Holland gebaut.

Das erste Schiff, das in das Schwarze Meer einfuhr, war die Festung. Von der Werft an der Donmündung 1699:

• Länge - 38 Meter;
• Breite - 7,5 m;
• Besatzung - 106 Seeleute;
• 46 Kanonen.

Im Jahr 1700 verließ das erste russische Schlachtschiff „God's Predestination“, das für die Asowsche Flottille bestimmt war, die Werft von Woronesch, außerdem wurde es von russischen Handwerkern und Ingenieuren wieder aufgebaut. Dieses dreimastige Schiff, gleich Rang IV, hatte:

• Länge 36 Meter;
• Breite 9 m;
• 58 Kanonen (26x 16-Pfünder, 24x 8-Pfünder, 8x 3-Pfünder);
• Ein Team von 250 Seeleuten.