Wissen Sie, wo in Russland erstmals eine elektrische Straßenbahn eingeführt wurde? Ich freue mich besonders, Ihnen davon zu erzählen, da in Nischni Nowgorod, der Stadt, in der ich lebe, die erste Straßenbahn in Russland in Betrieb genommen wurde, die dauerhaft in Betrieb ist. Und dieses Ereignis wurde vor kurzem 120 Jahre alt. Warum genau wurde Nischni Nowgorod, keine Hauptstadt, die erste im Land, in der diese neue Art des Stadtverkehrs eingeführt wurde? Dies und andere interessante Fakten im Zusammenhang mit dieser Veranstaltung werden in diesem Artikel besprochen.
120 Jahre Straßenbahn Nischni Nowgorod - die erste in Russland
Kürzlich fuhr ich durch die Stadt, und eine riesige Werbetafel mit der Aufschrift " 120 Jahre Straßenbahn Nischni Nowgorod – die erste in Russland! ".
Ich erinnerte mich sofort daran, wie vor 20 Jahren meine ganze Familie mit meinem Sohn (er war damals 4 Jahre alt) zu einem Feiertag ging, der dem 100. Jahrestag der Straßenbahn von Nischni Nowgorod gewidmet war - der ersten in Russland. Zuhause angekommen, holte ich unsere alten Videos heraus (zum Glück hatten wir bereits eine Videokamera, auf der wir alle wichtigen Ereignisse und Reisen aufgezeichnet hatten) und schaute mir diesen Urlaub gerne an und erinnerte mich noch einmal daran. Was waren wir damals jung! Und jetzt sind 20 Jahre vergangen ... Und wieder ein Urlaub! Jetzt ist es für die erste Nischni-Nowgorod-Straßenbahn in Russland bereits 120 Jahre alt!
Die Straßenbahn von Nischni Nowgorod wurde die erste städtische Personenstraßenbahn in Russland mit einem permanenten Betriebsmodus und wurde am 8. Mai 1896 in Betrieb genommen.
Vor diesem Datum, 1895, wurde in St. Petersburg als Experiment eine Eisstraßenbahn gestartet, die jedoch nicht ständig, sondern nur saisonal funktionieren konnte.
1892 fuhr die erste Straßenbahn nach Kiew, aber dies ist ein anderer Staat - die Ukraine.
1894 - in Lemberg, aber damals gehörte diese Stadt zu Österreich und hieß Lemberg.
1895 - in Kaliningrad, aber damals war es Preußen, und die Stadt hieß Königsberg.
Und so stellte sich heraus, dass Nischni Nowgorod die Stadt in Russland wurde, in der die elektrische Straßenbahn, die ständig verkehrt, zum ersten Mal auftauchte.
Warum wurde in Nischni Nowgorod die erste Straßenbahn Russlands gestartet?
Tatsache ist, dass Nischni Nowgorod 1896 die Ehre hatte, Gastgeber der XVI Allrussischen Industrie- und Kunstausstellung zu sein, die vom 28. Mai bis 30. September stattfand. Zur Eröffnung dieser Ausstellung wurde die erste Straßenbahnlinie verlegt.
Diese Ausstellung war ein herausragendes Ereignis im russischen Leben! Sie hob sich sogar von anderen Ausstellungen der Welt ab und übertraf sie sowohl in der Fläche als auch in der Anzahl der Besucher und der Anzahl der Exponate. So übertraf die Ausstellung in Nischni Nowgorod in Bezug auf die besetzte Fläche die Weltausstellung in Paris (1889) und die Allrussische Ausstellung in Moskau im Jahr 1882 war im Allgemeinen mehr als dreimal so groß! Und es wurde von ungefähr einer Million Menschen besucht!
Nischni Nowgorod wurde dann die erste und einzige Nicht-Hauptstadt des Russischen Reiches, der diese hohe Ehre als Gastgeber der Allrussischen Ausstellung verliehen wurde.
Warum fiel die Wahl auf Nischni Nowgorod? Das ist leicht erklärt.
Erstens, die Messe von Nischni Nowgorod spielte damals eine große Rolle im Wirtschaftsleben Russlands, dank der es sogar ein Sprichwort gab: " Petersburg ist das Oberhaupt Russlands, Moskau ist sein Herz und Nischni ist seine Tasche".
Zweitens, hat die Stadt eine günstige Lage im Zentrum Russlands mit einem entwickelten Fluss (die Stadt liegt am Zusammenfluss von Wolga und Oka), Land- und Schienenverbindungen.
SONDERN, Drittens, die Lage der Stadt zeichnet sich durch eine malerische Landschaft aus (die Stadt liegt auf beiden Seiten der Flüsse: das linke Ufer ist eine tief liegende Ebene und das rechte Ufer sind die hohen steilen Hänge des Dyatlovy-Gebirges, die Höhe Unterschied beträgt etwa 140 Meter).
Wie immer, bevor solch bedeutende Veranstaltungen abgehalten werden, entfaltet sich in der Stadt eine Massenbebauung und Landschaftsgestaltung. Dies geschah 1896 in Nischni Nowgorod - elektrische Beleuchtung wurde installiert, eine elektrische Straßenbahn und Standseilbahnen wurden in Betrieb genommen (beförderten Passagiere vom oberen Teil der Stadt zum unteren), Hotels, ein Stadttheater, Amtsgerichtsgebäude und eine Börse wurden gebaut wurde für die Ausstellung ein riesiges Gelände erschlossen, auf dem 172 Pavillons errichtet wurden.
Auf diese Weise wurde Nischni Nowgorod dank der Abhaltung der Allrussischen Ausstellung in unserer Stadt die erste Stadt in Russland, in der eine Straßenbahn in Betrieb genommen wurde.
Interessanterweise wurde Nischni Nowgorod die einzige Stadt des Landes, auf deren Straßen zuerst eine elektrische Straßenbahn und erst dann eine Pferdestraßenbahn auftauchte (1908 wurde die einzige städtische Personenlinie in Betrieb genommen). Meist geschah das Gegenteil.
Und noch eine interessante Tatsache zu unserer Straßenbahn in Nischni Nowgorod. Wir sind wieder die Ersten! Nischni Nowgorod ist die erste Stadt in Russland, in der die Straßenbahn auf eine Höhe von etwa 100 m stieg, was 1924 geschah.
Und seit 1933 wurde der reguläre Verkehr auf einem Abschnitt des Berges (Pokhvalinsky-Kongress) eröffnet, wo die Neigung 9 cm pro 1 m des Weges erreicht (90 ppm). Bis vor kurzem war dies unter allen Städten Russlands für Straßenbahnen die maximale Steigung. Jetzt gibt es eine steilere Steigung von 120 ppm nur in der Stadt Ust-Katav, Region Tscheljabinsk, aber dort wird diese Linie nicht für den städtischen Personenverkehr, sondern für offizielle Zwecke verwendet.
Und zum Schluss noch eine interessante Tatsache.
Während des Großen Vaterländischen Krieges gab es keine direkte Verbindung zwischen den beiden Bahnhöfen in unserer Stadt - Moskau und Romodanovsky, und Nischni Nowgorod produzierte viele Produkte für die Front. Es war notwendig, diese Militärgüter irgendwie von einer Station zur anderen zu liefern, und dies sind verschiedene Zweige der Eisenbahn. Und dann passten die Eisenbahner Straßenbahngleise dafür an, die entlang der Brücke über die Oka verlegt wurden. Glücklicherweise stimmte die Breite der Tram- und Eisenbahngleise überein. Nachts, als der Stromausfall beobachtet wurde, fuhr eine kleine Gruppe von Eisenbahnwaggons durch das gefährliche Gebiet, in dessen Kopf und Ende sich Lokomotiven befanden.
Ich hoffe, Sie waren daran interessiert, einige historische Fakten über das Erscheinen der ersten Straßenbahn in Russland zu erfahren.
Ich habe einen weiteren großen Artikel auf meiner Website, der über Nischni Nowgorod berichtet.
Und damit verabschiede ich mich von Ihnen, liebe Leserinnen und Leser.
● Aus der Geschichte der Wörter
Im Vergleich zu ihnen hatte das Pferderad weniger Rollreibung, wodurch das Pferd eine größere Last bewegen konnte. Andere Mängel wurden jedoch nicht behoben. Der Arbeitstag des Pferdes war durch die körperlichen Fähigkeiten des Tieres begrenzt (vier bis fünf Stunden). Im Durchschnitt gab es pro Waggon einer Pferdebahn zehn Pferde, die zudem pflegebedürftig waren.
In New York wurde die Pferdetram in dem Jahr geschlossen, etwa zur gleichen Zeit hörten die Pferdetrams in vielen anderen Städten auf zu existieren. Normalerweise wurden sie durch elektrische Straßenbahnen ersetzt, obwohl es auch Kuriositäten gab: So wurden im Jahr auf einer der letzten Strecken Pferde ersetzt. Eine Pferdekutsche klammerte sich von hinten an den Bus. Um Verwirrung zu vermeiden, wurde am Bus ein Schild „Straßenbahn“ angebracht. In dieser Form bestand die Strecke vier Jahre lang, danach wurden die Schienen entfernt und es begannen, die Strecke mit gewöhnlichen „Nicht-Straßenbahn“-Bussen zu befahren.
Andere Arten von Straßenbahnen
Neben den später auftauchenden Pferdewagen und elektrischen Straßenbahnen gab es noch andere Typen. Manchmal wurden kleine verwendet, aber ihre Verbreitung in den Städten wurde durch den Rauch und den Lärm, den sie erzeugten, behindert.
Das Aufkommen der elektrischen Straßenbahnen
Russische Wissenschaftler und Erfinder, V. N. Chikalev, D. A. Lochinov, und zurück im Jahr entwickelten die wichtigsten theoretischen Fragen im Zusammenhang mit den Aktivitäten des Elektrotransports. Und der erste Erfinder-Praktiker ist der russische Wissenschaftler Fedor Apollonovich Pirotsky. Bereits im Jahr zuvor testete er auf dem Bahnabschnitt zwischen und das Prinzip der Stromübertragung entlang der Schienen. In dem Jahr wurden Experimente durchgeführt, die notwendig waren, um den breiten Einsatz von Elektroantrieben im Stadtverkehr zu starten. Dank der Arbeit von Pirotsky wurde zum ersten Mal auf der Welt ein Motorstraßenbahnwagen mit elektrischer Kraft auf den Schienen von Pferdeeisenbahnen bewegt.
In Europa
Der Prototyp der elektrischen Straßenbahnen (sowie) war eine Maschine, die von einem deutschen Ingenieur entwickelt wurde. Es wurde erstmals im Jahr auf der Deutschen Industrieausstellung in eingesetzt. verwendet, um Besucher auf dem Ausstellungsgelände zu fahren. Die Geschwindigkeit betrug 6,5 km/h, die Lokomotive wurde von einer dritten Schiene mit einer Spannung von 150 Volt angetrieben und hatte eine Leistung von 3 PS. Die Masse der Lokomotive betrug eine Vierteltonne. Vier klammerten sich an die Lokomotive, die jeweils sechs Sitze hatte. Vier Monate lang nutzten 86.000 Messebesucher die Dienste des neuen Fahrzeugs. Später wurde der Zug im Jahr in und , im Jahr in (in einem nicht funktionierenden Zustand), im selben Jahr in Aktion und schließlich im Jahr in (im Kristallpalast) und im vorgeführt. , entlang der diese Halbspielzeugeisenbahn fuhr, betrug 508 Millimeter.
Nach dem Erfolg mit der Ausstellungsattraktion begann Siemens mit dem Bau einer 2,5 km langen elektrischen Straßenbahnlinie im Berliner Stadtteil Lichterfeld. Der Motorwagen erhielt über beide Schienen einen Strom von 100 Volt. Die Motorleistung der Straßenbahn betrug 5 Kilowatt. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 20 km/h. Im selben Jahr fuhr die erste von der Firma gebaute Straßenbahn entlang der Bahnstrecke zwischen und Lichterfeld und eröffnete damit den Straßenbahnverkehr.
Im selben Jahr baute Siemens in Paris eine Straßenbahnlinie des gleichen Typs.
IN DEN USA
Das Erscheinen der ersten Straßenbahnen erfolgte unabhängig von Europa. Der Erfinder Leo Daft begann 1999 mit dem Experimentieren mit elektrischem Antrieb, indem er mehrere kleine elektrische Lokomotiven baute (siehe). Seine Arbeit interessierte den Direktor der Pferdekutsche von Baltimore, der beschloss, die Drei-Meilen-Linie auf eine elektrische Basis umzustellen. Daft nahm die Elektrifizierung der Strecke und die Schaffung von Straßenbahnen auf. 2009 eröffnete diese Linie den Betrieb einer elektrischen Straßenbahn – die erste auf dem amerikanischen Kontinent. Das System erwies sich jedoch als funktionsunfähig: Die Nutzung der dritten Schiene führte währenddessen zu Kurzschlüssen, außerdem tötete die Spannung (120 Volt) viele unglückliche Kleintiere (und), und es war auch nicht sicher für Menschen. Bald wurde die Verwendung von Elektrizität auf dieser Linie aufgegeben und den Pferden zurückgegeben.
Der Erfinder gab die Idee einer elektrischen Straßenbahn jedoch nicht auf und schaffte es in einem Jahr, ein funktionsfähiges System zu schaffen (anstelle der dritten Schiene wurde ein Zweidraht-Kontaktnetz verwendet). Straßenbahnen des Daft-Systems wurden in New York und New York eingesetzt.
Ein weiterer amerikanischer Straßenbahnpionier war Charles Van Depoele. Nachdem er vom Erfolg der Siemens-Elektrolokomotive in Deutschland erfahren hatte, organisierte er 1883 eine Vorführung seines eigenen experimentellen Elektroautos auf einer Industrieausstellung in. Seine Experimente erregten Interesse, und bis 1886 fuhren fünf US-Städte (einschließlich Scranton) und eine Stadt (Windsor) Straßenbahnen seines Systems. Für die Stromversorgung verwendete er ein Eindraht-Kontaktnetzwerk. Es wurde ein Gleichstrom von 1400 Volt verwendet.
Die eigentliche Entwicklung der Straßenbahnen in den Vereinigten Staaten begann jedoch, nachdem der Ingenieur Frank J. Sprague einen zuverlässigen Stromabnehmer geschaffen hatte - eine Oberleitungsstange. Der Trolley-Stromabnehmer war nicht nur zuverlässig, sondern im Vergleich zur dritten Schiene auch sicher. 1888 wurde in Richmond, Virginia, ein von Sprague geschaffenes Straßenbahnnetz eröffnet. Sehr bald tauchten die gleichen Systeme in vielen anderen Städten der Vereinigten Staaten auf.
In Europa hat man auch schnell auf die Stromversorgung der Straßenbahn durch die dritte Schiene sowie auf die Stromversorgung über zwei herkömmliche Schienen verzichtet (dieses System hatte alle Nachteile der dritten Schiene und verkomplizierte außerdem die Konstruktion der Straßenbahn, da es erforderte eine Isolierung der Radsätze, da sonst die Räder und die sie verbindende Achse einen kurzen Verschluss zwischen den Schienen verursachten). Anstelle einer Fahrleitungsstange hat Siemens jedoch einen Jochstromabnehmer entwickelt (sieht aus wie ein Lichtbogen).
Das goldene Zeitalter der Straßenbahnen
Die Zeit der schnellsten Verbreitung der Straßenbahn dauerte vom Anfang des 20. Jahrhunderts bis. In vielen Städten wurden neue Straßenbahnsysteme geschaffen und bestehende ständig erweitert: Die Straßenbahn wurde tatsächlich zum Hauptverkehrsmittel der Stadt. Pferdefuhrwerke waren 1910 praktisch von den Straßen europäischer und amerikanischer Städte verschwunden, Busse steckten noch in den Kinderschuhen und Autos hatten noch keine Zeit, sich vom Luxus zum Fortbewegungsmittel zu entwickeln.
Ende der 20er Jahre zeichnete sich ab, dass die Zeit der Straßenbahnherrschaft zu Ende ging. Besorgt über sinkende Einnahmen hielten die Präsidenten der US-Straßenbahnunternehmen 1929 eine Konferenz ab, auf der beschlossen wurde, eine Reihe einheitlicher, erheblich verbesserter Autos zu entwickeln, die den Namen erhielten. Diese Wagen, die erstmals 1934 das Licht der Welt erblickten, setzten neue Maßstäbe in technischer Ausstattung, Komfort und Optik der Straßenbahn und prägten für viele Jahre die gesamte Entwicklungsgeschichte der Straßenbahn.
Vorübergehendes Verschwinden aus vielen Städten
In vielen Ländern führte die wachsende Popularität dazu, dass die Straßenbahnen schnell von den Straßen der Städte verschwanden (gegen Ende der fünfziger Jahre). Straßenbahnen mussten nicht nur mit Autos konkurrieren, die im persönlichen Besitz gekauft wurden, sondern auch mit. Dieser Prozess betraf zunächst die Länder Nordamerikas und Westeuropas, wurde aber auch in Südamerika und in asiatischen Ländern beobachtet.
Die Regierungen haben hauptsächlich in den Straßenverkehr investiert, da das Auto allgemein als Symbol des Fortschritts angesehen wurde. Beispielsweise sagte der französische Präsident 1971: "Die Stadt muss das Auto akzeptieren."
Der technologische Fortschritt hat die Zuverlässigkeit erhöht, die zu einer ernsthaften Konkurrenz für die Straßenbahn geworden sind - auch weil sie keine teure Infrastruktur benötigt. Oft boten Busse auch eine bequemere und ruhigere Fahrt als die alten Straßenbahnwagen. An einigen Stellen wechselte die Straßenbahn.
Das Straßenbahnnetz wurde nicht modernisiert und verschlechterte sich daher ständig in seinem Zustand, und dementsprechend verschlechterte sich die Meinung der Öffentlichkeit über die Straßenbahn als Transportmittel.
Straßenbahnen verschwanden fast vollständig in (Straßenbahnen überlebten nur in Saint-Etienne und), Großbritannien (von fünfzehn Städten behielt nur ihre Straßenbahn) und (mit Ausnahme von und). Gleichzeitig wurden sie in anderen Ländern erhalten und modernisiert. In einigen Ländern war die Situation in Bezug auf die Straßenbahn in verschiedenen Städten unterschiedlich. In Finnland wurde die Straßenbahn geschlossen, aber die Straßenbahn wurde erhalten und sogar weiterentwickelt. In Schweden sind die Straßenbahnen von Norrköpping erhalten geblieben, aber bei der Umstellung von Links- auf Rechtsverkehr wurde das Straßenbahnnetz im Zentrum komplett geschlossen.
Eine etwas andere Entwicklung wurde in den Ländern des sozialistischen Blocks beobachtet. Die Motorisierung wurde als eines der wichtigsten Ziele der sozialistischen Entwicklung proklamiert, aber in Wirklichkeit war ihr Tempo sehr gering. Daher spielten die öffentlichen Verkehrsmittel, einschließlich der Straßenbahn, eine wichtige Rolle im Leben der Gesellschaft. Ab den dreißiger Jahren wurde in der UdSSR und später in anderen sozialistischen Ländern ein Oberleitungsbus jedoch als Konkurrent der Straßenbahn angesehen. Das Tempo der Straßenbahnentwicklung verlangsamte sich, an einigen Stellen wurden Straßenbahnlinien durch Trolleybuslinien ersetzt. Viele Straßenbahnanlagen wurden dabei beschädigt; Einige von ihnen wurden nicht restauriert und die Verluste wurden mit Bussen und Trolleybussen kompensiert.
Die Wiederbelebung der Straßenbahn
Eine negative Folge der Massenmotorisierung, insbesondere in Großstädten, waren Probleme wie Verkehrsstaus, Lärm, Parkplatzmangel etc. Dies führte zu einer schrittweisen Überarbeitung der Verkehrspolitik.
Gleichzeitig konnten weder Busse noch U-Bahnen die auftretenden Probleme lösen. Busse konnten aufgrund unzureichender Kapazität keinen ausreichend hohen Fahrgaststrom bieten, außerdem standen Busse beim Einsatz in Städten zusammen mit Autos im Stau, was nicht zu ihrer Effizienz beitrug. Der Bau der U-Bahn erfordert große Kapitalinvestitionen, und der Betrieb ist auch sehr teuer. Damit ist der Einsatzbereich der Metro nur auf sehr große Städte beschränkt. In vielen Städten ist der Bau eines U-Bahn-Systems aus geologischen Gründen oder wegen des Vorhandenseins von Denkmälern unmöglich (oder unerschwinglich teuer).
Vor diesem Hintergrund machten sich die Vorteile der Straßenbahn deutlicher bemerkbar. Die Wiederbelebung der Straßenbahn begann Ende der siebziger Jahre. Eines der ersten neuen Straßenbahnsysteme wurde in, in den Städten (in) und (in) eröffnet. Auf dem europäischen Kontinent begann die Wiederbelebung der Straßenbahnen in , wo neue Straßenbahnsysteme in und in eröffnet wurden. Es ist interessant, dass Frankreich ein halbes Jahrhundert zuvor, damals in den dreißiger Jahren, damit begann, die Straßenbahn als „veraltetes Transportmittel“ abzuschaffen, zum Beispiel gab es in dem Jahr die erste Straßenbahn nicht mehr (heute die Pariser Straßenbahn wurde wiederbelebt).
Die Gegenwart
In Europa
Die letzten zehn Jahre sind zur Ära eines wahren Straßenbahnbooms geworden. In Großbritannien beispielsweise, wo es Ende der 1980er Jahre nur in einer Stadt () Straßenbahnen gab, ist jetzt der Straßenbahnverkehr in fünf Städten geöffnet: und Croydon (Vorort). Pläne zur Wiederbelebung des Straßenbahnverkehrs werden in Liverpool und (im Stadtzentrum) in Betracht gezogen. Straßenbahnen sind wieder auf den Straßen unterwegs, und in anderen Städten und in vier weiteren Städten werden Straßenbahnen gebaut.
Außerdem wurden neue Straßenbahnsysteme in ( , 2004, davor gab es in Irland keine Straßenbahnen), ( ), ( , ) und anderen Ländern eröffnet. Gleichzeitig tauchte jedoch in Frankreich ein neuer Straßenbahnkonkurrent auf - die sogenannte ( Straßenbahn sur pneus) - so etwas wie eine Mischung aus Straßenbahn und. Jetzt werden "Straßenbahnen auf Reifen" in (Eröffnung 2000) und Caen (2002) eingesetzt.
Dazu kommt das Konzept LRT ( Stadtbahn Transit, LRT). Der Nahverkehr bezieht sich hauptsächlich auf Personenverkehrssysteme abseits der Straße, die nach Leichtbaustandards gebaut sind und im Vergleich zu Eisenbahnen und "klassischen" U-Bahnen wirtschaftlichere technische Lösungen verwenden. LRT unterscheidet sich von der Straßenbahn durch einen höheren Isolationsgrad und von der U-Bahn durch die Verwendung von leichterem Rollmaterial und niedrigeren Baukosten aufgrund der Minimierung teurer unterirdischer Arbeiten. Die Grenzen zwischen S-Bahn und Straßenbahn sowie zwischen S- und U-Bahn und klassischer U-Bahn oder Eisenbahn sind aufgrund der unterschiedlichen Arten von Schienenverkehrssystemen fließend.
In vielen Städten in Deutschland (z. B. In) und Frankreich ist das U-Bahn-System (in Deutschland U-Bahn) weit verbreitet, das über eine kleine Anzahl von U-Bahn-Stationen im Stadtzentrum und eine erhebliche Anzahl von Außenstationen direkt an der Stadt verfügt Straßen der Stadt, wo Züge sich kaum von Straßenbahnen unterscheiden. Allerdings verfügen diese Städte auch über ein eigenständiges reines Straßenbahnnetz. Der Unterschied zwischen Straßenbahnen und U-Bahnen besteht darin, dass Straßenbahnen weniger verbundene Wagen haben und auf den Straßen wendiger sind, U-Bahnen größere Wagen haben und U-Bahn-Linien zur Straße hin etwas besser vor Fußgängern und anderem Verkehr geschützt sind.
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In Nordamerika
Ein etwas anderer Trend ist in Nordamerika zu beobachten. Auch hier entstehen neue Systeme, die sich in zwei Kategorien einteilen lassen: Stadtbahn und historische Straßenbahn historisches Straßenauto.
In anderen Teilen der Welt
Straßenbahnen sind in Mittel- und Südamerika nicht so beliebt. Hier konkurrieren Straßenbahnen mit Hochgeschwindigkeitsbussen und Trolleybussystemen ( BRT, Bus Rapid Transit).
In Asien tauchte die Straßenbahn ganz am Ende auf. Die erste Stadt in Ostasien, die dieses Transportmittel erwarb, war im Jahr. In dem Jahr, in dem die Straßenbahn erschien, ein paar Jahre später - in und.
Ihre maximale Entwicklung erreichte die Straßenbahn Ende der Jahre in Asien. Im Laufe der Jahre, mit dem Wachstum des Straßenverkehrs sowie unter dem Einfluss der damaligen urbanen Mode, verschwinden Straßenbahnen von den Straßen der meisten großen und mittelgroßen Städte in der Region.
In vielen asiatischen Städten verkehren jedoch weiterhin Straßenbahnsysteme. Ziemlich alte Doppeldecker-Straßenbahnen, die sowohl ein Transportmittel als auch eine Touristenattraktion sind, verkehren und sind sehr beliebt. Beginn der Produktion eigener Niederflurwagen. In, auf und in anderen asiatischen Ländern wurden neue Straßenbahnsysteme auf moderner technischer Basis in Betrieb genommen.
Geschichte der Straßenbahnen in Russland
Die Entstehung und vorrevolutionäre Entwicklung elektrischer Straßenbahnen
Die erste Straßenbahn im Russischen Reich wurde vor einem Jahr in Betrieb genommen, sie wurde von einem Ingenieur gebaut. Dann erschien er in, ... In den Hauptstädten -, - musste er den Kampf mit Konkurrenten ertragen - (in Kiew gab es aufgrund des schwierigen Geländes praktisch keinen solchen Kampf - die Pferde konnten steile Anstiege nicht bewältigen).
Die älteste Straßenbahn im modernen Russland befindet sich in. Bei der Eröffnung der elektrischen Straßenbahn 1895 (die Pferdebahn gab es seit 1881) hieß diese Stadt Königsberg und gehörte zu Deutschland.
Besitzer von Pferdekutschen, Privat- und Aktiengesellschaften, die einst die Rechte zum Bau von „Pferdeeisenbahnen“ erhielten, wollten diese Rechte lange Zeit nicht zurückgeben. Das Recht des Russischen Reiches war auf ihrer Seite, und die ausgestellten Rechte besagten, dass die Stadtverwaltung ohne Zustimmung der „Pferde“-Besitzer fünfzig Jahre lang kein anderes Transportmittel auf den Straßen benutzen durfte.
In Moskau fuhr die Straßenbahn nur ein Jahr und in St. Petersburg nur ein Jahr, obwohl dort bereits 1894 die erste Straßenbahnlinie direkt auf dem Eis verlegt wurde.
"Eis"-Straßenbahnen verkehrten auf mehreren Strecken: Senatskaja-Platz - Wassiljewski-Insel, Mytischtschi-Platz - Petrogradskaja-Seite, Marsfeld - Wyborgskaja-Seite. Die Schienen und Schwellen wurden einfach auf die Eisfläche gelegt und die Drahtmasten im Eis eingefroren. Eisstraßenbahnen wurden im Winter 1904/05 in Betrieb genommen. Ihr Erscheinen war der Tatsache geschuldet, dass die Pferdekutschen eigentlich Monopolisten waren: Pferdeeisenbahnunternehmen hatten gemäß den Vertragsbedingungen Grundstücke an allen zentralen Straßen gepachtet. Straßenbahnen durften jedoch auf dem Eis der Newa fahren, auch nachdem die Straßenbahnen ihr Monopol auf den öffentlichen Verkehr verloren hatten. Zumindest ein Foto einer solchen Straßenbahn aus dem Jahr 1914 ist erhalten geblieben.
Vor der Revolution erschien in St. Petersburg eine einzigartige Vorortlinie nach Strelna, Peterhof und Oranienbaum, die 1929 in das Stadtnetz aufgenommen wurde.
Zeit der Revolution und Zerstörung
Restaurierung der Straßenbahn
Seit 1921 begann die Periode der Wiederherstellung des Straßenbahnverkehrs in den Städten der RSFSR. Die während dieser Zeit eingeführte Praxis der freien Fahrt mit der Straßenbahn wurde eingestellt, was dazu beitrug, die Arbeitsbedingungen in der Straßenbahn zu verbessern, Spezialisten und Führungskräfte wieder einzustellen und viele zuvor stillgelegte Autos zu reparieren. 1922 wurden erstmals nach langer Pause wieder neue Abschnitte für den Verkehr in Moskau eröffnet.
Die Bedeutung der Straßenbahn für die neuen Behörden wird durch den Satz des „Allunionsführers“ belegt: „Wenn in einer Stadt eine Straßenbahn fährt, dann wirkt in der Stadt die Sowjetmacht.“ Die Straßenbahnnetze von Moskau und Petrograd wurden schnell wiederhergestellt und ausgebaut. Damals wurden Straßenbahnlinien in Städten eröffnet, die zuvor noch keine Straßenbahn hatten. In den „Zwölf Stühlen“ von Ilf und Petrov wird ironisch der Bau einer Straßenbahn in Stargorod beschrieben, deren Prototyp vermutlich der Bau in Bogorodsk (heute) war.
Kurs in Richtung Standardisierung und Vereinheitlichung
Die Entwicklung der Straßenbahn in der Vorkriegszeit
Straßenbahnentwicklung in der Nachkriegszeit
Unmittelbar nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges stand die Straßenbahnwirtschaft vor einem ernsthaften Problem bei der Wiederherstellung der zerstörten Infrastruktur. Und obwohl die meisten Gleise und Fahrzeuge schnell restauriert und in Betrieb genommen wurden, wurde die Straßenbahn auf einigen Strecken, auf denen eine Restaurierung zu aufwändig oder unpraktisch war, durch Trolleybusse und Busse ersetzt. Damit hörte eine der wenigen Intercity-Straßenbahnlinien auf zu existieren - wo ein Bus statt einer Straßenbahn eingeführt wurde.
Während in Ballungsgebieten die Straßenbahn teilweise durch die Metro ersetzt wurde, entwickelte sich die Straßenbahn in Städten mit weniger als einer Million Einwohnern dynamisch weiter.
UdSSR Russland Uljanowsk).
In den letzten Jahren wurde die Straßenbahn als etwas Veraltetes behandelt. Gleichzeitig denken nur wenige darüber nach, dass diese Art von Transport bis vor kurzem so ungewöhnlich erschien, dass sie Angst davor hatten, sie betrachteten es als etwas Neues und Ultramodernes. In der Tat gibt es im Ursprung dieses Transports viele sehr ungewöhnliche Dinge. Durch einen seltsamen Zufall erschienen die allerersten Straßenbahnen fast gleichzeitig in Russland (F.A. Pirotsky), Deutschland (V. von Siemens) und den USA (L. Daft).
Der Vorläufer der elektrischen Straßenbahn war der Pferdewagen – ein Wagen, der von Pferden (manchmal Zebras und Mauleseln) über die Schienen gezogen wurde. Die erste Straßenbahn fuhr 1828 nach Baltimore.
Es gab auch Straßenbahnen mit Traktion, die von einem Seil angetrieben wurden. In San Francisco bauten sie 1880 eine Seilbahn, die heute noch existiert. Sie versuchten, die Pferdetraktion durch Dampf zu ersetzen. In Russland tauchten Ende der 1880er Jahre ähnliche Autos in St. Petersburg auf, die sich jedoch wegen des sehr starken Lärms nicht durchsetzten - die „Rauchfeuer“ -Dampfmaschine (vier Pferdewagen) konnte nicht durchfahren die engen Gassen für eine lange Zeit. In der damaligen russischen Hauptstadt fuhren seit 1885 "Eis" -Straßenbahnen entlang der Winternewa.
Die erste elektrische Straßenbahn in St. Petersburg fuhr erst 1899. Während in Europa unter aktiver Beteiligung von Werner von Siemens bereits 1881 Straßenbahnen fuhren, schuf Spraig in den USA 1888 ein ganzes Straßenbahnnetz. Sogar im russischen Kiew wurde 1892 beschlossen, die erste Straßenbahn früher als in Moskau und St. Petersburg auf den Markt zu bringen, da es dort schwierig war, mit Pferdewagen zu fahren.
Aber mit St. Petersburg waren die ersten Experimente des Ingenieurs Fjodor Pirotsky verbunden, der auf der Grundlage der Forschungen von B. S. Jacobi und des von ihm erfundenen Elektromotors im August 1880 dem Publikum eine zweistöckige Pferdebahn präsentierte Nr. 114, die sich mit Hilfe eines Elektromotors selbstständig bewegte. Aber überraschenderweise wurde in St. Petersburg berücksichtigt, dass viel Geld für Strom ausgegeben werden würde und laut Regierung aus dieser Erfindung kein Gewinn gezogen werden könne, weshalb in vielen Städten schon früher Pferderennen liefen den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts.
Die erste Straßenbahnlinie in St. Petersburg wurde erst 1907 eröffnet. Daher gilt Werner von Siemens in der Geschichte als der erste Erfinder der Straßenbahn, der auf der Berliner Ausstellung 1879 eine neue Wundermaschine vorstellte - eine elektrische Straßenbahn, die zu dieser Zeit eine beispiellose Geschwindigkeit erreichte - 7 km pro Stunde.
Julia Misyura, Samogo.Net
Wie und wo ist diese Art des Stadtverkehrs entstanden?
Die Straßenbahn ist das poetischste und romantischste Transportmittel, sie wird in Hunderten von Liedern, Büchern und Gedichten erwähnt. Am 21. Mai jährt sich der Start der allerersten Straßenbahn in unserem Land, also ist es an der Zeit, darüber zu sprechen.
Der Vorläufer der Straßenbahn war das sogenannte "Pferd" - die Stadtbahn, auf der sich Pferdewagen bewegten. Sie tauchten in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts in den USA auf, breiteten sich in allen entwickelten Ländern der Welt aus und existierten bis Anfang des 20. Jahrhunderts, als Pferdestraßenbahnen durch elektrische ersetzt wurden. In Mexiko funktionierten Pferdewagen bis 1956, und auf der britischen Isle of Man sind sie noch heute zu sehen, allerdings nicht als reguläres Transportmittel, sondern als Werkzeug, um Touristen anzulocken.
Neben Pferdewagen gab es vor der Erfindung der Straßenbahnen andere Arten des städtischen Schienenverkehrs: Dampf, Kabel, Pneumatik, Benzin usw. Aber die eigentliche Blütezeit der Straßenbahn kam erst, als sie begann, mit Strom zu arbeiten. Die theoretische Grundlage für das Funktionieren des Elektrotransports V. N. Chikalev, B. S. Yakobi, D. A. Lochinov und P. N. Yablochkov wurde bereits 1838 geschaffen, aber in der Praxis erst vier Jahrzehnte später umgesetzt. Seit 1876 testet der russische Wissenschaftler Fyodor Apollonovich Pirotsky die Bewegung von Autos mit elektrischer Traktion und schaffte es 1880 sogar, den Zug entlang der Schienen zu „bewegen“, beendete sein Experiment jedoch nicht. Daher gilt Werner von Siemens aus Deutschland, der es patentieren ließ, als der eigentliche Erfinder der Straßenbahn. Die erste Straßenbahn fuhr 1881 auf der Bahnstrecke zwischen Berlin und Lichterfeld, zeitgleich entstand in Paris die erste Straßenbahnlinie.
Die erste Straßenbahn im Russischen Reich wurde 1892 in Kiew vom Stapel gelassen. Siemens-Maschine. Dann erschienen Straßenbahnlinien in Nischni Nowgorod, Jekaterinburg, Witebsk, Kursk, Moskau, Kasan, Tver. 1907 erschien die Straßenbahn in der Hauptstadt St. Petersburg.
Bis zum Zweiten Weltkrieg war die Straßenbahn das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel in allen entwickelten Städten der Welt. Bestehende Straßenbahnlinien wurden ständig ausgebaut, neue Strecken eröffnet. Aber nach und nach wurde die Straßenbahn von anderen Verkehrsmitteln aus den Straßen der Stadt verdrängt.
Straßenbahnen gerieten Ende der 1950er Jahre an den Rand des städtischen Nahverkehrs. Autos waren zu diesem Zeitpunkt kein Luxus mehr, der technologische Fortschritt hat die Zuverlässigkeit und Effizienz von Trolleybussen und Bussen erheblich gesteigert. Für letztere war es nicht notwendig, Schienen zu verlegen und aufwändige Depots zu bauen, sodass sie statt auf Straßenbahnen zunehmend auf Stadtstraßen produziert wurden. In einigen Ländern wie Frankreich oder Großbritannien sind Straßenbahnen fast vollständig verschwunden.
In der UdSSR und dann in Russland blieben Straßenbahnen auch zum Zeitpunkt des Rückgangs ihrer Popularität äußerst gefragt. In den sozialistischen Ländern erwarb die Bevölkerung nicht so schnell Privatautos wie im Westen, sodass der öffentliche Verkehr florierte.
Heute sind Straßenbahnen wieder in Mode. Die Weltgemeinschaft ist seit langem besorgt über das Problem der Umweltverschmutzung, und Straßenbahnen sind wie Trolleybusse umweltfreundliche Fahrzeuge, die keine schädlichen Emissionen in die Atmosphäre abgeben, wie Autos oder Busse. Daher planen viele Länder, in denen Straßenbahnen in einer oder zwei Städten verblieben sind, nun die Wiederaufnahme des aktiven Straßenbahnverkehrs.
Wissenswertes über Straßenbahnen
Die "Straßenbahn" -Stadt ist St. Petersburg. Die Länge der Straßenbahngleise in der nördlichen Hauptstadt beträgt 220 Kilometer, was im Guinness-Buch der Rekorde verzeichnet wurde. Melbourne kann auch als „Hauptstadt der Straßenbahnen“ bezeichnet werden, da sie über das größte Netz dieser Art von Verkehrsmitteln verfügt.
Die längste Straßenbahnstrecke ist die Coast Tram in Belgien. Seine Länge beträgt 67 Kilometer. Auf denen Straßenbahnen 60 Haltestellen machen. Außerdem gibt es eine 185 km lange Strecke von Freudenstadt nach Öhringen.
Im Sommer 1872 fand in Moskau die Polytechnische Ausstellung statt, die dem 200. Geburtstag von Peter dem Großen gewidmet war. Speziell für die Ausstellung legte das Kriegsministerium die erste provisorische Pferdebahnlinie entlang der zentralen Straßen der Stadt - vom Iversky-Tor bis zum heutigen Weißrussischen Bahnhof. Der Wagenverkehr wurde am 25. Juni (7. Juli) 1872 eröffnet. Die Bewegung entlang der ersten umgebauten Petrovsky-Pferdestraßenbahnlinie (von der Iverskaya-Kapelle über den Strastnaya-Platz, Tverskaya Zastava bis zum Petrovsky-Park) wurde am 1. (13.) September 1874 eröffnet. In den Folgejahren wuchs das Netz der Pferdeeisenbahnen stetig. Im November 1891 wurden alle bis dahin bestehenden Pferdestraßenbahnen überarbeitet und 25 neue Linien in Betrieb genommen.
Im Juli 1898 begann die First Society of Horse-Railways mit Zustimmung der Stadtregierung mit der Elektrifizierung der ersten drei Abschnitte ihres Netzes. Das Unternehmen hat mit der Umrüstung der Dolgorukovskaya-Linie der Pferdeeisenbahn vom Strastnaya-Platz entlang der Straße begonnen. M. Dmitrovka und weiter nach Butyrskaya Zastava (d. h. vom Puschkin-Platz entlang Tschechow, Dolgorukovskaya, Novoslobodskaya St., entlang Sushchevsky Val) sowie zwei experimentelle Vorortlinien: Petrovskaya (von Tverskaya Zastava zum Petrovsky Palace) und Butyrskaya (von Butyrskaya Zastava entlang der Oberen und Unteren Maslovka bis zum Petrovsky Park). Neben dem Wiederaufbau und Bau von Leitungen beschloss die First Society den Bau eines Umspannwerks in der Nähe von Butyrskaya Zastava, das diese drei Leitungen mit Strom versorgen sollte. Und im Juni begann der Bau des Straßenbahndepots "Electric" auf Bashilovka.
Die Schienen der Linien Dolgorukovskaya und Petrovskaya wurden genutet auf Holzschwellen verlegt. Das Gleis wurde von der Eisenbahn übernommen - 5 Fuß - 1524 mm. Auf der Butyrskaya-Linie wurden Schienen vom Typ Vignol verlegt.
Im Werk Fankelried in Hamburg wurden 1898 23 motorelektrische und ein Waggon mit gemischtem batterieelektrischem Antrieb hergestellt, die elektrische Ausrüstung dafür stammte aus den Werken von Siemens und Halske. Die Wagen waren zweiachsig, 8,41 m lang und 2,45 m breit, der Wageninnenraum hatte zwei Längsbänke mit 20 Sitzplätzen im Sommer und 18 im Winter. Die vorderen und hinteren Plattformen beherbergten elektrische Geräte zur Steuerung des Autos sowie Stehplätze. Die maximale Bewegungsgeschwindigkeit wurde für 25 Meilen pro Stunde (27 km / h) vorgesehen.
Alle größeren Bauarbeiten am ersten Abschnitt vom Petrovsky-Park entlang der oberen und unteren Maslovka bis zur Butyrskaya Zastava wurden Ende Januar 1899 abgeschlossen. Deshalb begannen im Februar ein Probebetrieb der elektrischen Straßenbahnlinie und die Schulung des Betriebspersonals.
Die feierliche Eröffnung der Straßenbahnbewegung entlang der ersten Linie in Moskau von Butyrskaya Zastava entlang der Lower und Upper Maslovka zum Petrovsky Park fand am 25. März (6. April) 1899 im Electric Park statt. Um 16:00 Uhr wurde ein Gebetsgottesdienst mit Wassersegen vor der verehrten Ikone des Erlösers Not Made by Hands und lokalen Schreinen abgehalten. Das Gebet fand im mit Fahnen geschmückten Maschinenhaus statt. Es nahmen der Moskauer Gouverneur Chamberlain A. G. Bulygin, der Moskauer Postdirektor Geheimrat K. G. Radchenko, der Moskauer Bürgermeister Fürst V. M. Golitsyn, der amtierende Moskauer Polizeichef Oberst D. F. Trepov, der Leiter des Posttelegraphenbezirks F. A. von Pistolkers, der Regierungsinspektor P. D. Vonljarowsky und andere.
Bald fuhr der erste Wagen mit Kommandanten und Ehrenpersonen los, am Ausgang aus den Toren des Parks wurde das dreifarbige Band durchschnitten. Hinter diesem Auto bewegten sich in kurzen Abständen weitere 4 Autos, gefüllt mit Gästen, die zur Feier geladen waren.
2 Petrovsky-Park
Elektroautos fuhren in den Petrovsky Park. Menschen standen den ganzen Weg entlang und schauten neugierig auf die Bewegung der elektrischen Straßenbahn. Im Petrovsky Park wurde die Ankunft der Straßenbahn von der lokalen Bevölkerung erwartet.
Vom Petrovsky Park wurden die Gäste sehr schnell auf dem zweiten Weg nach Butyrskaya Zastava gebracht. Hier warteten sie auf die Waggons der Pferdeeisenbahn, in die alle Eingeladenen verpflanzt wurden, um zum Moskowskaja-Hotel zu folgen, wo das Abendessen für die Eingeladenen zubereitet wurde.
Der reguläre Straßenbahnverkehr entlang der Vorortlinie von Butyrskaya Zastava zum Petrovsky Park wurde am nächsten Tag, dem 26. März (7. April) 1899, eröffnet. Die Autos fuhren im 14-Minuten-Takt von 8 bis 20 Uhr. Ein Ticket für die gesamte Linie kostet 6 Kopeken.
Alle Bau- und Installationsarbeiten an der Dolgorukovskaya-Linie und dem außerstädtischen Abschnitt der Petrovsky-Linie (Belorussky Station - Petrovsky Palace) wurden im Juni-Juli 1899 abgeschlossen. Die feierliche Eröffnung der elektrischen Straßenbahnbewegung auf diesen Linien fand am 27. Juli desselben Jahres statt.
