Der Tod von „Cap Arcona“ – eine Geschichte in Bildern. „Der erfolgreichste Luftangriff“ der britischen Luftwaffe

Cap Arkona fing Feuer und kenterte später. Die Passagiere, die das Bombardement überlebten, wurden von SS-Wachen und Piloten mit Maschinengewehren erschossen, die den Befehl hatten, alle Menschen an Bord der angegriffenen Schiffe zu vernichten.

„Wir haben sie mit 20-Millimeter-Kanonen ins Wasser geschossen“, erinnerte sich später Allan Wise, einer der Piloten des Geschwaders 193 der britischen Luftwaffe, der an dem Angriff beteiligt war: „Es war ein Albtraum, aber wir bekamen einen Befehl und wir haben es ausgeführt. So ist der Krieg!

Natürlich wussten die britische Führung und die Lotsen selbst nicht, dass die Kap Arkona keine SS-Männer aus Norwegen, sondern KZ-Häftlinge an Bord hatte. Einer Version zufolge besaß das Kommando jedoch solche Informationen, brachte sie aber aus irgendeinem Grund nicht zu den Piloten.

Weniger als 8 % der 4,5 Tausend Passagiere von Cap Arcona überlebten, nur 350 Gefangene. Die Verluste unter den Deutschen an Bord fielen deutlich geringer aus: Von 600 Menschen überlebten dank Schwimmwesten trotz des kalten Wassers, dessen Temperatur an diesem Tag 7 ° nicht überstieg, fast 500. Deutsche Trawler retteten 16 Seeleute , ca. 450 SS-Männer und 20 Wachen.

Zusammen mit der Cap Arcona wurden zwei weitere Schiffe versenkt. Die Gesamtverluste an diesem Tag werden auf mindestens 5.000 Menschen geschätzt. Der Untergang der Cap Arcona gilt als viertgrößte Schiffskatastrophe der Menschheitsgeschichte.

Aus der „Athen“, die sich zum Zeitpunkt des Überfalls in Neustadt befanden, wurden am nächsten Tag 1998 Häftlinge durch die Alliierten gerettet.

Insgesamt forderte der Luftangriff nach britischen Schätzungen mehr als 6.500 Gefangene. Weitere 500 wurden von den Deutschen aus Küstenmaschinengewehren erschossen. 7000 - dies ist die Mindestzahl, die in den Materialien zu diesem Vorfall enthalten ist. Sie gilt als unterschätzt. Andere Quellen sprechen von bis zu 13.000 Toten.

Seeregister zeigen, dass 5.594 Menschen an Bord der Cap Arcona starben. Und dies ist die zweitgrößte Schiffskatastrophe in der Geschichte der Menschheit. Tilbek steht mit rund 2.800 Toten auf Platz sieben dieser traurigen Liste.

Die Neustädter Bucht ist sehr flach, sodass der gekenterte Liner schließlich an Land gespült wurde. Noch einige Wochen lang wurden die Leichen von KZ-Häftlingen ans Ufer gespült. Sie wurden gesammelt und in Massengräbern verscharrt. Das Meer teilte noch ein Vierteljahrhundert lang seine schreckliche Beute. Das letzte Skelett wurde 1971 an Land gespült.

„Cap Arcona“ lag weitere vier Jahre am Ufer und zerbrach schließlich 1949 in Stücke.

1950 wurde „Cap Arkona“ von Tauchern gekappt und entsorgt. Das Projekt wurde von Rolls Royce gesponsert, dem Hersteller der Raketen, die das Schiff zerstörten. Die Aufgabe der Taucher bestand darin, den Arbeitsfortschritt übersichtlich zu dokumentieren und die Schäden am gesunkenen Schiff genau zu begutachten. Dies war notwendig, um potenziellen Käufern die Wirksamkeit von Raketen zu beweisen.
„Tilbek“ wurde aus dem Grund gehoben, wiederhergestellt und unter neuem Namen das Meeresleben fortgesetzt. Lange segelte er unter panamaischer Flagge. Bereits 1974 beendete er seine Karriere im jugoslawischen Split. Dies ist der einzige Fall, in dem das Schiff, auf dem so viele Menschen starben, später restauriert und erfolgreich betrieben wurde.
"Athen" ging unter die Entschädigung der UdSSR und erhielt den Namen "General Brusilov". Später wurde das Schiff nach Polen verlegt, wo es auf Flügen Gdynia - Buenos Aires eingesetzt wurde.

Über die Tragödie in der Lübecker Bucht schweigen viele trotz der großen Opferzahlen lieber. Der erste Dokumentarfilm erschien erst 1995.

In Bezug auf Verluste und Tonnage ist dies Großbritanniens größter „Sieg“ im Zweiten Weltkrieg. Am 3. Mai geschah dies, und am 4. Mai ergaben sich die Deutschen Feldmarschall Montgomery.

Eine der unverdient vergessenen zahlreichen schwarzen Seiten des Zweiten Weltkriegs war die Versenkung eines deutschen Linienschiffs mit Tausenden von Menschen an Bord durch die Alliierten in seinen letzten Tagen.

Die Rede ist vom modischen deutschen Kreuzfahrtschiff Cap Arkona, dessen Untergang eine der größten Tragödien auf See während des Zweiten Weltkriegs war.

„Kap Arkona“ wurde am 29. Oktober 1927 auf einer Werft in Hamburg vom Stapel gelassen und nach dem Kap Arkona benannt, das sich auf der deutschen Ostseeinsel Rügen vor der Küste Pommerns befindet. Der Bau des 200-Meter-Schiffes dauerte weniger als sechs Monate. 19. November 1927 Die "Cap Arcona" brach zu ihrer Jungfernfahrt von Hamburg zum argentinischen La Plata auf. 1940 wurde der Liner an die Marine des Dritten Reiches - die Kriegsmarine - übergeben und wurde ein Versorgungsschiff auf der Ostsee. Basishafen war Gotenhafen (Gdynia). In den Kriegsjahren lag das Schiff die meiste Zeit vor Anker und wurde hauptsächlich als Kaserne für Soldaten und Matrosen genutzt.

Der Krieg hinderte "Cap Arcone" nicht daran, ganz friedliche Dinge zu tun. Es wurde verwendet, um den Film Titanic im Jahr 1943 zu filmen. Das Band wurde zwar sofort nach Drehschluss ins Regal gestellt, weil es den Massentod von Menschen beschrieb. Zu dieser Zeit wurde Deutschland bereits regelmäßig von alliierten Flugzeugen bombardiert, sodass die Zeit für einen solchen Film als nicht die geeignetste angesehen wurde.

Die zweite Geburt der Titanic - 1949 - war ebenfalls erfolglos. Das Bild erhielt wenig schmeichelhafte Kritiken von Kritikern und wurde schnell vergessen.

Am Ende des Krieges führte die Kriegsmarine eine massive Rettungsaktion in der Ostsee durch. Am Vorabend der Offensive der sowjetischen Truppen von Ost nach West, zwischen Ende 1944 und Mai 1945, wurde St. 2 Millionen Menschen, Militär und Flüchtlinge. Die Verluste während dieser Rettungsaktion beliefen sich auf etwa 25.000 Menschen. Die Militärstatistik hält solche Verluste für gering, so dass die Operation, an der fast alle deutschen Schiffe in der Ostsee beteiligt waren, einschließlich der Kap Arkona, als sehr erfolgreich angesehen wurde. Mehr als die Hälfte aller Verluste ging auf den Untergang zweier großer Transporter zurück: der Wilhelm Gustloff und der Goya.

Die Operation wurde von Gauleiter Karl Kaufmann, dem Reichskommissar für Schiffahrt, mit Sitz in Hamburg durchgeführt. In vielerlei Hinsicht wurde diese Aufgabe durch das 1944 unter der Wehrmacht geschaffene Kommando, die sogenannte Seetra, unter der Leitung von Konteradmiral Karl Dönitz dupliziert.

Bereits 1945, in den letzten Kriegsmonaten, führte "Cap Arkona" unter dem Kommando des Militärs drei Rettungsaktionen durch, bei denen 26.000 Menschen, Zivilisten und Soldaten, von Ost nach West transportiert wurden.

Ende April 1945 traf die Cap Arkona in der Neustädter Bucht ein. Zu diesem Zeitpunkt war der Liner in ein schwimmendes Gefängnis umgewandelt worden. Es sollte St. 4,5 Tausend Häftlinge des KZ Neuengamme bei Hamburg, Vertreter von mindestens dreißig Nationalitäten, inkl. Russen, Weißrussen und Ukrainer.

Bei den Nürnberger Prozessen versicherte Kaufman, dass die Gefangenen nach Schweden gebracht werden sollten. Der Chef der Hamburger Polizei und der SS, Graf Georg-Henning von Bassewitz-Behr, sagte jedoch im selben Prozess aus, dass Himmler befohlen hatte, die Cap Arkona mit allen Gefangenen an Bord zu fluten. Dies hätte entweder durch die Luftwaffe oder die deutschen U-Boote erfolgen sollen. Einer anderen Version zufolge wollten sie das Schiff in die Luft sprengen.

Die Gefangenen wurden vom 26. bis 28. April auf die Cap Arkona gebracht, und am 3. Mai, 4 Tage vor der Kapitulation Deutschlands, wurde das Linienschiff zusammen mit zwei anderen Schiffen: Tilbeck und Deutschland, die auch KZ-Häftlinge transportierten, von angegriffen Englische Jagdbomber Hawkers Typhoon Mark 1B.

„Cap Arcona“ lag weitere vier Jahre am Ufer und zerbrach schließlich 1949 in Stücke.

http://expert.ru/2015/05/1/cap-arcona-katastrophe/

Erinnerungen eines Veteranen an die Bombardierung sowjetischer Kriegsgefangener auf dem Liner „Cap Arkona“

Ivan Gavrilovich Sobachenko ist einer der wenigen überlebenden Teilnehmer der Tragödie, die am Ende des Krieges ausbrach - 3. Mai 1945 in der Ostsee. Nach verschiedenen Schätzungen starben damals 7.000 bis 13.000 Menschen, die auf deutschen Schiffen waren, die von den amerikanischen und britischen Luftstreitkräften bombardiert wurden. Nur wenige hundert Menschen überlebten.

Sie versuchen, sich nicht an diese Geschichte zu erinnern. Es hat viele Geheimnisse und Mysterien. Es gibt keine Antwort auf die Frage, warum die britischen Piloten Schiffe bombardierten, die mit KZ-Häftlingen überfüllt waren. Keiner der Beamten Großbritanniens und der Vereinigten Staaten hat jemals Blumen am Fuß des Denkmals für die Opfer dieses Bombenanschlags niedergelegt. Keiner von ihnen drückte seinen Angehörigen sein Beileid aus.

Ivan Gavrilovich Sobachenko lebt im Dorf Chervonoivanovka, Kreis Krinichansky. In seinen letzten Jahren schrieb er Erinnerungen an die Erfahrung. Wir machen die Leser auf die Passage aufmerksam.

Notizen aus der Hölle

Am 24. April 1945 hielt unser Zug im Seehafen Lübeck. 55 Waggons mit je 80-100 Personen. Wir wurden in den Laderaum eines großen Dampfers gefahren und in die Bucht hinausgebracht. Wir wussten nicht, was uns erwarten würde. Einige sagten, sie würden es dem Roten Kreuz übergeben, andere, sie würden es im Meer versenken.

Sie verteilten 300 Gramm Brot und 15 Gramm Margarine. Es gab kein Wasser. Ein Eimer wird von oben herabgelassen, alle werden sich aus den Händen gerissen. Sie verschütten, betrinken sich aber nicht. Wasser von Bord, bitter-salzig. Vom strömenden Regen gerettet. Jets strömten durch die Risse im Deck zu uns in den Laderaum.

Ein paar Tage später machten wir am Ozeandampfer Cap Arkona fest. Ein riesiges Schiff, 200 Meter lang, Kabinen an Deck, Wohnräume darunter. Hier war Wasser. Aber ich wollte nicht trinken. Wir haben seit vier Tagen nichts gegessen.

Am 1. Mai bekamen 18 Menschen einen Laib Brot geschenkt. Ein halbes Kilo Margarine für 50 hungrige Mäuler. Wenn er sich hinlegte, hatte er nicht die Kraft aufzustehen. Ich band eine Schnur an einen Vorsprung, an dessen Ende ich Angst hatte, meine Hände loszulassen - ich konnte ohne sie nicht aufstehen.

Es war gegen 20 Uhr, als es eine gewaltige Explosion gab. Der riesige Liner zitterte. Ich ging zu der Treppe, die zum Deck führte. Das Schiff wurde in die Luft gesprengt, - schoss ein Gedanke durch. Es gab keine Flamme. Durch das Bullauge war im Strahl eines Scheinwerfers nicht weit von uns ein sinkender Lastkahn zu sehen. Es gab auch Gefangene.

Am 2. Mai um 6 Uhr morgens ertönte ein Befehl: "Russen, kommen Sie heraus, um sich zu formieren!" Etwas hat mich alarmiert. Versteckt, kam nicht heraus. Später erfuhr ich, dass 2.000 Menschen auf das Schiff „Aten“ verlegt wurden, dessen Kapitän beschloss, in den von den Briten bereits befreiten Hafen Neustadt zurückzukehren. Und statt ihrer wurden andere Gefangene der Tilbek an Bord der Cap Arkon gebracht.
Es war drei Uhr nachmittags, als Flugzeuggeräusche zu hören waren. Jemand sagte: "Sie werden bombardieren." "Wofür? Wofür sind wir schuld?!" - Ich versuchte zu widersprechen, aber meine Worte wurden von der Explosion der Bombe übertönt. Sechs Flugzeuge überflogen den Liner zwei hintereinander. Das Schiff war in Flammen aufgegangen.

Ich konnte die Treppe, die zum Deck führte, nicht erreichen. In den unteren Laderaum gestürmt. Aber es war alles da. Kam zurück. Dicke Tür zur Toilette. Darauf saßen zwei Gefangene. Den Seesack zur Tür, an ihm, zog sich hoch, schon ganz oben. Treppe, die zwei Meter von mir entfernt von Lebendgewicht wimmelt. Ich ließ sie nicht aus den Augen. Als ob jemand drückte - auf die Schultern derer unten, eilte zu ihr, packte die Querlatte mit seinen Händen. Jemand packte mein Bein, zog mich herunter. Entkam. Ich bin an Deck!

Das Rohr, das in der Mitte des Schiffes fünfzehn Meter in die Höhe ragte, war an den Seiten mit Klammern befestigt. Es hat zwei Brücken. Auf einem von ihnen, in einer Höhe von 10 Metern über dem Deck, befand sich ein Suchscheinwerfer. Das Heck loderte. Das Feuer breitete sich schnell aus. Davongestürmt. Er stürzte und stolperte über einen Seesack. Es gab ein sauberes Hemd. Kleidung gewechselt. „Warum? Du wirst sowieso ertrinken“, sagte jemand in der Nähe. „Nichts“, antwortete er, „wenigstens trage ich keine Läuse auf den Grund.“ Ich fand ein Glas Margarine in meiner Reisetasche. Brach es, teilte es mit einem Freund. Er hielt ihm zwei Stück Zucker hin.

Unten wimmelte es im Wasser von Menschen. Jemand springt über Bord und jemand bittet darum, es zurückzuziehen. Jemand versuchte, durch die Fenster zu entkommen, konnte es aber nicht und wurde lebendig verbrannt. Und von oben wurden automatische Schüsse von Flugzeugen abgefeuert, die tief über dem brennenden Liner flogen. Ein Mann mit einem Rettungsring läuft an Deck entlang, und zwei Matrosen jagen ihn. Sie nahmen den Kreis weg, die Flüchtenden stürzten über Bord. Ich höre ihr Gespräch: Sie sagen, das Schiff wird nicht sinken, es sind nur 18 Meter Tiefe.
Das Deck brannte bereits. Ich bin das Rohr hochgeklettert. Auf der Brücke ist ein Suchscheinwerfer. Die Hitze unten war unerträglich. Das Gehäuse des Suchscheinwerfers, in dem er sich versteckte, schützte ihn davor.

Unten war die Hölle. Jemand hat das Feuer gelöscht. Jemand hüllte sich in eine Decke und verwandelte sich in eine lebende Fackel. Aber er eilte nicht herum, versuchte nicht zu fliehen. Etwa 5-6 Kilometer von uns entfernt brannten zwei Schiffe, auf denen sich auch KZ-Häftlinge befanden. Einer von ihnen verschwand in Flammen, der zweite verschwand mit einer großen Schlagseite auf das Ufer, auf Lübeck zu.

Da war keine Angst, kein Bedauern. Es gab keine Gefühle, keine Gedanken. Drei Jahre im Konzentrationslager habe ich mich an den Tod gewöhnt. Ich vergaß das andere Vorkriegsleben, aber ich wollte nicht im Lager leben. Ein kalter Wind wehte. Ich sang. "Verrückt? - schrie mein zufälliger Kamerad. - Halt die Klappe!" Sowohl mein Lied als auch sein Schrei wurden von der Explosion übertönt. Das Schiff erzitterte und begann nach Backbord zu fallen.

Diejenigen, die sich am Bug des Liners befanden, fielen davon. Das riesige Schiff saugte zusammen mit Menschen Wasser an und versank langsam im Meer. Ich griff nach dem Stretchkabel, hing daran und versuchte mein Bestes, um mich nicht loszureißen. Leichen schwankten auf den Wellen. Meine Hände waren taub, ich schaffte es, mich an meine Füße zu klammern. Neben mir kämpfte ein anderer um sein Leben. Seine Beine rutschten vom Kabel, er schlug mir damit auf den Kopf. Plötzlich hörten die Schläge auf - brachen.
Jemand rief mir zu: "Schwimm zum Schiff." Da fiel mir ein: Ich kann schwimmen! Er löste das Kabel und schwamm zum Schiff. Ich landete in einem Abteil. Die Bretter brannten direkt über dem Wasser und es war sehr heiß. Hier waren vier Russen und noch zwei Ausländer. Eine halbe Stunde später wurde einer von uns wahnsinnig und ertränkte sich.

Ich weiß nicht, wie lange es gedauert hat. Es wurde dunkel, als die Bootspfeife zu hören war. Es war ein kleiner Schlepper. Er trägt Deutsche, Zivilisten mit roten Bändern an den Ärmeln. Sie halfen uns, an Bord zu kommen. Dann 30 Menschen gerettet. Ich war 29. Alle schwiegen. Was erwartet uns am Strand?

Wir machten fest. Figuren in Uniform sind im Dunkeln sichtbar. Und noch weiter - der Tank. "Wie spät ist es?", fragte jemand. "23:00" - beantwortet. Die Uhr war golden. Woher sind sie aus dem Camp Goner gekommen? Er sagte, als der Liner kenterte, bat einer der Deutschen um Hilfe, um aus dem Wasser zu kommen, und versprach diese Uhr als Belohnung. Er nahm sie und half dem Deutschen, auf den Grund zu gehen. Anders konnte es zwischen Feinden nicht sein.

Der Krieg ist vorbei. Wir haben auch den Tag des Sieges gefeiert. In dem von den Briten organisierten Sammellager. Es gab Leute, die versuchten, uns davon abzubringen, nach Hause zurückzukehren. Es hieß, in der Sowjetzone stünden bereits Züge nach Sibirien bereit. Sie glaubten und glaubten nicht. Niemand wusste, was uns als nächstes erwartete.

Mitte Mai liefen mehrere Ozeandampfer mit Deutschen im Hafen von Neustadt ein. Sie gaben ihre Waffen an der Gangway ab und gingen hinunter zum Pier. Einige von ihnen wurden in der Stadt zurückgelassen, andere wurden in andere Lager geschickt. Ich traute meinen Augen nicht, als ich sah, wie diese Krieger begannen, die Ordnung in unserem Lager wiederherzustellen - sie säuberten verstopfte Waschbecken, Latrinen, fegten Müll in den Kasernen und auf dem Territorium. Gründlich erledigt.

Am 23. Mai kamen 300 Studebakers für uns. Sie luden 7.500 Sowjetbürger ein. Wir landeten im 208. Heimkehrerlager, wo wir einer Filterkontrolle unterzogen wurden. Ich wurde zur Armee eingezogen, zur Einheit geschickt. Ich kehrte im Juli 1950, 9 Jahre später, nach Hause in meine Heimat Chervonoivanovka zurück.

Am 3. Mai 1945, wenige Tage vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs, als dessen Ausgang nicht mehr zweifelhaft war, wurden Hawker Typhoon-Jagdbomber der 184., 193., 197., 198. und 263. Das 1. Geschwader der britischen Royal Air Force schickte das Passagierschiff Cap Arkona sowie die Frachtschiffe Deutschland und Tilbeck auf den Grund der Lübecker Bucht. Auf diesen Schiffen starben etwa achttausend Gefangene aus Nazi-Konzentrationslagern, die die Nazis nach Norwegen bringen wollten.
Der Chef der Hamburger Polizei, Georg-Henning von Bassewitz-Beer, der als Zeuge der Anklage fungierte, sagte bei den Nürnberger Prozessen aus, SS-Führer Himmler habe angeblich beabsichtigt, alle drei Schiffe samt Gefangenen zu ertränken, dem wird jedoch widersprochen indem sich auf der Cap Arcona neben Häftlingen mehr als 600 SS-Soldaten und Offiziere befanden. Auch sie wurden nach Norwegen evakuiert, immer noch unter deutscher Kontrolle.

"Cap-Arkona" hatte eine Verdrängung von 27,5 Tausend Tonnen und eine Länge von 205 Metern
und Passagierkapazität - 1300 Personen, davon 575 in First-Class-Kabinen.

Darüber hinaus informierten die Deutschen die Vertreter der schwedischen und schweizerischen Missionen des Roten Kreuzes im Voraus über die bevorstehende Reise von Cap Arkona, Deutschland und Tilbeck nach Norwegen sowie über die Tatsache, dass die Schiffe buchstäblich mit Gefangenen gefüllt waren. Am 2. Mai leitete das Missionspersonal diese Informationen an das britische Militärkommando weiter.
Insbesondere General George Roberts, der die britischen Truppen anführte, die in der Region Lübeck vorrückten, erhielt sie, Roberts und seine Kollegen leiteten die erhaltenen Informationen jedoch aus irgendeinem Grund nicht an die Führung der Luftwaffe weiter. Infolgedessen wussten die Piloten nicht, wen sie aus dem qualvollen Reich "Cap Arkona", "Deutschland" und "Tilbek" herausholen würden.

Laut der offiziellen britischen Version wurde die Luftfahrt nicht versehentlich "durch ein Versehen" benachrichtigt. Es ist jedoch durchaus möglich, dass die Informationen über die Gefangenen, die in den Laderäumen saßen, vorsätzlich vor der Luftwaffe verschwiegen wurden, da die britischen Generäle sie als Desinformation betrachteten, um die ungehinderte Flucht der Führer des NS-Regimes aus Deutschland zu gewährleisten und den Export seiner Schätze. Es ist auch möglich, dass die Camper, die die Deutschen eigentlich als "menschlichen Schutzschild" benutzten, beschlossen, sich zu opfern, um eine solche Möglichkeit zu verhindern.
Wie dem auch sei, am nächsten Tag beschossen mehr als hundert „Taifune“ die Schiffe, die sich zum Auslaufen vorbereiteten, mit 60-Pfund-RP-3-Raketen und warfen mehrere Dutzend 500-Pfund-Sprengbomben auf sie. Die Piloten stießen auf keinen Widerstand und arbeiteten wie auf einem Übungsgelände, da sich auf den Schiffen keine Flugabwehrgeschütze befanden und deutsche Jäger schon lange nicht mehr in der Luft erschienen waren.
„Plötzlich gab es Flugzeuge. Wir haben deutlich ihre Insignien gesehen. „Das sind die Engländer! Schauen Sie, wir sind KaTsetniki! Wir sind KZ-Häftlinge!“, riefen wir und winkten ihnen zu. Wir schwenkten unsere gestreiften Lagermützen und zeigten auf unsere gestreiften Kleider, aber es gab kein Mitgefühl für uns. Die Briten begannen, Napalm auf die zitternde und brennende Cap Arcona zu werfen. Beim nächsten Lauf sanken die Flugzeuge, jetzt waren sie 15 m vom Deck entfernt, wir konnten das Gesicht des Piloten deutlich sehen und dachten, wir hätten nichts zu befürchten. Aber dann regnete es Bomben aus dem Bauch des Flugzeugs ... Einige fielen auf das Deck, andere ins Wasser ... Maschinengewehre feuerten auf uns und auf diejenigen, die ins Wasser sprangen. Das Wasser um die sinkenden Körper wurde rot, Benjamin Jacobs schrieb in „Der Zahnarzt von Auschwitz“.

"Cap Arkona" erhielt etwa 60 Raketen- und mehrere Bombentreffer, woraufhin ein Feuer darauf ausbrach, das bald das gesamte Schiff verschlang. Wasser strömte durch zahlreiche Löcher in den Laderäumen. Der flammende Riese rollte langsam nach Backbord, legte sich dann auf die Seite und sank eine halbe Stunde später zu Boden. Die Tiefe an dieser Stelle war gering und fast die Hälfte des Liners blieb über dem Wasser.
Sobald das Bombardement begann, begannen die SS-Männer und Mitglieder des Cap Arcona-Teams mit Schwimmwesten ins Wasser zu springen. Aber die in den Laderäumen eingesperrten Gefangenen hatten keine solche Gelegenheit. Fast alle erstickten im Rauch, brannten aus oder ertranken, und diejenigen, die es schafften, durch die von Explosionen zerschmetterten Schotten herauszukommen, wurden von Taifunen, die über die Bucht flogen, aus Kanonen beschossen. Auch SS-Männer starben zur gleichen Zeit, aber die meisten schafften es noch ans Ufer oder wurden mit Rettungsbooten, Fischkuttern und Schleppern aus dem Wasser gehoben.

Schuss und brennendes Cap Arkona. Das Bild wurde von einem aufgenommen
Englische Piloten auf einer Amateurkamera aus dem Cockpit ihres Flugzeugs.

Insgesamt wurden 420 SS-Offiziere (darunter 20 Frauen), 16 Teammitglieder und 350 Häftlinge aus Cap Arcona gerettet. Mehr als fünftausend Häftlinge und etwa zweihundert Nazis starben. Das gleiche Bild war auf "Tilbek". Von den 2800 Campern, die darauf waren, überlebten nur 50 Menschen. Nur von der "Deutschland" gelang es ihnen, zweitausend Gefangene zu entfernen, bevor das Schiff kenterte und sank.

Unmittelbar nach dem Krieg untersuchten die Briten die im flachen Wasser liegenden Schiffe sorgfältig, fanden jedoch keine Schätze. In den Laderäumen lagen nur Tausende von Leichen in gestreiften Lageruniformen. Sie wurden nicht an die Oberfläche gehoben, so dass über 30 Jahre lang Menschenknochen von der Brandung an die Strände der Lübecker Bucht getragen wurden.
Unter den durch britische Bomben und Raketen Getöteten waren Vertreter von mehr als 20 Nationalitäten: Amerikaner, Briten, Weißrussen, Belgier, Ungarn, Holländer, Griechen, Dänen, Juden, Italiener, Kanadier, Letten, Litauer, Deutsche, Norweger, Luxemburger, Polen, Russen, Rumänen, Serben, Ukrainer, Finnen, Franzosen, Tschechen und Esten.

Britische U-Boote im Mittelmeer versenkten wiederholt Transporte mit britischen Gefangenen, und das britische Kommando war sich dessen durch die Entschlüsselung von Ultra bewusst.

Aber wie Sie verstehen, ist der verdammte Verrückte und sadistische Mörder ausschließlich Captain Marinesko ...

Ein
von den zu Unrecht vergessenen zahlreichen schwarzen Seiten des Zweiten Weltkriegs
Krieg war die Versenkung der Alliierten in ihren letzten Tagen des deutschen Linienschiffes mit
Tausende Menschen an Bord.

Es geht um
modisches deutsches Kreuzfahrtschiff "Cap Arcona", Untergang
die zu einer der größten Tragödien auf See im Zweiten Weltkrieg wurde
Krieg.

"Kap Arkonu"
am 29. Oktober 1927 auf der Werft in Hamburg vom Stapel gelassen und getauft
zu Ehren von Kap Arkona auf der deutschen Ostseeinsel Rügen
Meer vor der Küste Pommerns. Bau eines 200-Meter-Schiffes
dauerte weniger als sechs Monate. 19. November 1927 ging "Cap Arkona" an
seine erste Fahrt von Hamburg zum argentinischen La Plata. 1940
Der Liner wurde an die Marine des Dritten Reiches übergeben - die Kriegsmarine und
wurde ein Versorgungsschiff auf der Ostsee. Der Heimathafen war
Gotenhafen (Gdingen). B Über In den Kriegsjahren lag das Schiff die meiste Zeit vor Anker und wurde hauptsächlich als Kaserne für Soldaten und Matrosen genutzt.

Krieg ist nicht
hinderte "Cap Arcone" daran, sich auf völlig friedliche Angelegenheiten einzulassen. Auf ihm
Der Film Titanic wurde 1943 gedreht. Richtig, das Band unmittelbar danach
Ende der Dreharbeiten wurde ins Regal gestellt, weil es beschrieben wurde
Massensterben von Menschen. Schon damals wurde Deutschland regelmäßig von Flugzeugen bombardiert.
Verbündete, so dass die Zeit für einen solchen Film als nicht die beste erkannt wurde
geeignet.

Zweite
Auch die Geburt der Titanic im Jahr 1949 blieb erfolglos. Malen
erhielt wenig schmeichelhafte Kritiken von Kritikern und wurde schnell vergessen.

Am Ende des Krieges
Die Kriegsmarine führte eine massive Rettungsaktion in der Ostsee durch. BEIM
am Vorabend der Offensive der sowjetischen Truppen von Ost nach West zwischen dem Ende
1944 und Mai 1945 St. 2 Millionen Menschen, Militär und
Flüchtlinge. Verluste während dieser Rettungsaktion beliefen sich auf
etwa 25 Tausend Menschen. Militärstatistiken berücksichtigen solche Verluste
gering, also die Operation, die fast alle betraf
Deutsche Schiffe in der Ostsee, darunter Cap Arkona, war
als sehr erfolgreich anerkannt. Mehr als die Hälfte aller Verluste waren
die Versenkung zweier Großtransporter: "Wilhelm Gustloff" und "Goya".

Zum Halten
Die Operationen wurden von Gauleiter Karl Kaufmann, Reichskommissar für Marine, beantwortet
Spedition mit Sitz in Hamburg. Ein Großteil dieser Verantwortung
duplizierte das 1944 unter der Wehrmacht geschaffene Kommando, also
genannt Seetra, geführt von Konteradmiral Karl Dönitz.

Bereits 1945
Jahr, in den letzten Kriegsmonaten, "Cap Arkona" unter dem Kommando des Militärs
machte drei Rettungsaktionen, während denen von Ost nach West
26.000 Menschen wurden transportiert, Zivilisten und Militärs.

Am Ende
April 1945 "Cap Arkona" erreichte die Neustädter Bucht. Neben
Zeit, als der Liner in ein schwimmendes Gefängnis umgewandelt wurde. Es war beabsichtigt
Verkehrsmittel St. 4,5 Tausend Häftlinge des KZ Neuengamme bei Hamburg,
Vertreter von mindestens dreißig Nationalitäten, inkl. Russen,
Weißrussen und Ukrainer.

Auf der
Bei den Nürnberger Prozessen versicherte Kaufman, dass die Gefangenen herausgenommen werden sollten
nach Schweden. Allerdings der Chef der Hamburger Polizei und SS, Georg-Henning Graf von
Bassewitz-Behr sagte im selben Prozess aus, Himmler habe die Flutung angeordnet
Cap Arkonu mit allen Gefangenen an Bord. Das hätte sein sollen
machen entweder die Luftwaffe oder die deutschen U-Boote. Nach einer anderen Version
Das Schiff sollte gesprengt werden.

Gefangene
Setzen Sie die Cap Arkona am 26.-28. April und am 3. Mai, 4 Tage vor der Kapitulation, auf
Deutschland, der Liner, zusammen mit zwei anderen Schiffen: Tilbeck und
"Deutschland", ebenfalls Transport von KZ-Häftlingen, angegriffen
Englische Jagdbomber Hawkers Typhoon Mark 1B.

"Kap Arkona"
fing Feuer und kippte später um. Passagiere, die danach überlebten
Bombenangriffe, Schüsse aus Maschinengewehren von SS-Wachen und Piloten, die
hatte den Befehl, alle angegriffenen Schiffe an Bord zu zerstören
von Leuten.

"Wir
schoss sie aus 20-Millimeter-Kanonen ins Wasser, erinnerte sich später
Allan Wise, einer der Piloten des Geschwaders 193, der an dem Angriff beteiligt war
British Air Force.- Es war ein Albtraum, aber wir bekamen einen Befehl und wir
erfüllt. So ist der Krieg!

Natürlich
Das britische Kommando und die Piloten selbst wussten nicht, dass Cap Arkona Glück hatte
keine SS-Männer aus Norwegen, sondern KZ-Häftlinge. Allerdings, nach einem der
Versionen, im Kommando hatten sie solche Informationen, aber aus irgendeinem Grund
Grund, warum sie es nicht zu den Piloten gebracht haben.

Von den 4,5 Tausend
weniger als 8 % der Cap Arcona-Passagiere überlebten, nur 350 Gefangene.
Deutlich geringer waren die Verluste bei den Deutschen an Bord:
von 600 Menschen dank Schwimmwesten trotz kaltem Wasser,
dessen Temperatur an diesem Tag 7 ° nicht überstieg, überlebten fast 500.
Deutsche Trawler retteten 16 Seeleute, c. 450 SS-Männer und 20
Wachen.

Zusammen mit Kap
Arkona" wurden versenkt und zwei weitere Schiffe. Totalschaden an diesem Tag
werden mindestens 5 Tausend Menschen geschätzt. Der Untergang der Cap Arkona
gilt als die viertgrößte Seekatastrophe der Geschichte
Menschheit.

Bucht
Neustadt ist sehr flach, sodass der invertierte Liner schließlich aussetzte
am Strand. Noch einige Wochen lang wurden die Leichen von Gefangenen an die Küste gespült
Konzentrationslager. Sie wurden gesammelt und in Massengräbern verscharrt. Das Meer ging weiter
ein weiteres Vierteljahrhundert schreckliche Beute teilen. Das letzte Skelett wurde angespült
Ufer der Bucht im Jahr 1971.

„Cap Arcona“ lag weitere vier Jahre am Ufer und zerbrach schließlich 1949 in Stücke.

Die Rede ist vom modischen deutschen Kreuzfahrtschiff Cap Arkona, dessen Untergang eine der größten Tragödien auf See während des Zweiten Weltkriegs war.

Die zweite Geburt der Titanic - 1949 - war ebenfalls erfolglos. Das Bild erhielt wenig schmeichelhafte Kritiken von Kritikern und wurde schnell vergessen.

„Cap Arcona“ lag weitere vier Jahre am Ufer und zerbrach schließlich 1949 in Stücke.

Erinnerungen eines Veteranen an die Bombardierung sowjetischer Kriegsgefangener auf dem Liner „Cap Arkona“

Ivan Gavrilovich Sobachenko lebt im Dorf Chervonoivanovka, Kreis Krinichansky. In seinen letzten Jahren schrieb er Erinnerungen an die Erfahrung. Wir machen die Leser auf die Passage aufmerksam.

Notizen aus der Hölle

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