Kein schreckliches Verbrechen, kein Kannibalismus, keine Drogensucht – nein, davon gab es nichts in der durch und durch verrotteten Union, erst nach der Perestroika tauchte alles „plötzlich“ auf: "Perestroika hat den schrecklichen Zustrom von Kriminalität und Drogenabhängigkeit ausgelöst" https://zina-korzina.livejournal.com/1100271.html, ja, es gab absolut keine Drogenabhängigen: "Der Kommunismus wurde erwartet, er wurde offiziell in Betracht gezogen, was In der UdSSR kann es keine Drogenabhängigkeit geben Aufgrund sozialistischer Verhältnisse sahen die Bullen solchen "Sommerbewohnern" durch die Finger - wenn sie nur nicht in die Häuser einbrachen. Nun, die Nacht der harten Arbeit gab von einem bis zu zehn Koffern Rohstoffe je nach Bereich. Dostojewski leninistisch gelebt - in Hütten. Auch Mohn wurde dort getrocknet, unterbrochen, in Plastiktüten verpackt, die in Koffer gerammt wurden. So holen Sie die richtige Anzahl von Koffern "Hüte" und nach Hause. In den frühen 1990er Jahren waren diese Junkies bereits körperlich tot. Aber welche der Drogenabhängigen die Geschichten von Hundertjährigen gehört haben, daran erinnern sie sich noch Sowjetzeit, wie im Paradies..." http://back-in-ussr.info/2013/09/sovetskaya-narkomaniya/

Original entnommen aus mgsupgs bei der Katastrophe von Swetlogorsk

Am 16. Mai 1972, gegen 12:30 Uhr, stürzte das An-24T-Flugzeug des 263. separaten Transportfliegerregiments der Baltischen Flotte der UdSSR, das über Funkgeräte flog, bei schlechtem Wetter ab und traf einen Baum. Nach einer Kollision mit einem Baum flog das beschädigte Flugzeug etwa 200 Meter weit und stürzte auf das Gebäude eines Kindergartens in Swetlogorsk. 34 Menschen starben bei dem Absturz: alle 8 im Flugzeug, 23 Kinder und 3 Mitarbeiter des Kindergartens.

Flugzeug AN-24T

16. Mai 1972 ... Warmer Frühlingsmorgen. In der Küste Swetlogorsk - einfach ein Paradies. Die Sonne scheint, die Luft ist erfüllt vom Duft blühender Bäume. Es geschah alles um 12:30 Uhr am helllichten Tag. Die Kinder waren gerade von einem Spaziergang gekommen und hatten sich zum Abendessen hingesetzt.

Die Ursachen der Katastrophe wurden erst Anfang der 1990er Jahre offen diskutiert. Laut der offiziellen Version stürzte das Flugzeug aufgrund schlechter Ausbildung und Flugkontrolle ab. Dies ist nicht ganz richtig.

Zunächst einmal der Grund für Flugzeuge, die in niedrigen Höhen fliegen.

Nur wenige Monate vor der Tragödie gab es zwei Vorfälle mit illegalem Grenzübertritt in Kleinflugzeugen. Und trotz der Tatsache, dass einer der Übertreter - ein Schwede - in der UdSSR Asyl beantragte, stellte sich die Frage, wie genau es den Übertretern gelang, sich unbemerkt in den Luftraum zu schleichen ... Rust war also weit entfernt von der ersten ...

Also wurde Gutniks Crew losgeschickt, um nach Löchern in der Radarabdeckung der Grenze zu suchen ...
Um 11 Uhr fuhren sie los, und um 12.30 Uhr waren sie bereits auf den Kindergarten gefallen. Zu dieser Zeit fiel Nebel auf das Meer. "An-24" flog speziell in extrem niedriger Höhe - 50 Meter über dem Wasser. Sie blieben in Kontakt mit der Küste, und von dort wurde ihnen mitgeteilt, ob das Flugzeug sichtbar war oder nicht. Sie gaben Aufgaben: „Auf 60 Meter aufsteigen, auf 50 Meter absteigen.“ So kreisten sie anderthalb Stunden über dem Meer. Und anscheinend, ohne Berechnung, haben sie das Ufer eingehakt. Die Höhe der Klippe an der Küste in Swetlogorsk beträgt 43 Meter. Und plus sieben Meter - Kiefern. Da erhält man mal 50 Meter.

Katastrophe.

Die Kollision des Flugzeugs mit einem Hindernis ereignete sich nach 14 Minuten und 48 Sekunden Flugzeit. Gleichzeitig wurden schwarze Kästchen aufgezeichnet: Der Höhenmesser zeigte eine Höhe von 150 Metern über dem Meeresspiegel. Tatsächlich sind es vom Fuß der Steilküste bis zur Spitze der Kiefer nicht mehr als 85 Meter. In dem Fall gibt es einen Plan zur Zerstörung des Flugzeugs. „Dem Kommandanten fehlten einige Sekundenbruchteile“, sagt Wassili Wladimirowitsch Proskurnin verbittert. - Als er aus dem Nebel kam, verstand er alles und zog die Ruder zu sich heran. Leider ist die An-24 kein Jäger." Im Diagramm ist bis auf Zentimeter ein Flugzeugabsturz nach einer Kollision mit einer Kiefer am Meeresufer aufgezeichnet. Und es wirkt fast mystisch nach einem horizontalen Sturz eines Korkenziehers auf einen Kindergarten ...

Die verbreitete Version der Katastrophe: Unbefriedigende Organisation der Vorbereitung und Kontrolle dieses Fluges. Aufgrund der Tragödie in Swetlogorsk wurde kein Strafverfahren eingeleitet.Das Ergebnis der Untersuchung war die Anordnung des Verteidigungsministers mit zwei Nullen, wonach etwa 40 Militärbeamte von ihren Posten entfernt wurden. Warum hat der Höhenmesser gelogen? Es stellt sich heraus, dass die Navy Air Force am Vorabend dieses Fluges, wie jetzt klar ist, eine unüberlegte Entscheidung getroffen hat, die Höhenmesser von der IL-14 durch die AN-24 zu ersetzen. Niemand hat geprüft, wie sie sich in den neuen Flugzeugen verhalten werden. Die ersten Opfer dieser unüberlegten Entscheidung waren die Kinder von Svetlogorsk und Gutniks Crew. Nachfolgende Experimente zeigten, dass der Höhenmesser, der von Il-14 auf An-24 umgestellt wurde, einen Fehler von bis zu 60-70 Metern ergab.

Zudem war die verstorbene Crew laut Augenzeugen „nach gestern“, nein, nicht betrunken, sondern leicht verkatert. Auch dies trug dazu bei ... Aber diese Tatsache wurde totgeschwiegen, denn sonst hätten die Angehörigen und Freunde der Besatzung keine Entschädigung erhalten ...

Die Opfer.

Nach der Tragödie geschah in Swetlogorsk etwas Schreckliches. Der brennende Kindergarten wurde abgesperrt. Auch die Eltern der toten Kinder durften ihn nicht sehen. Die Straßen wurden von bewaffneten Soldaten patrouilliert.

Foto einer Gruppe von Kindergartenkindern mit Erziehern, aufgenommen Anfang 1972.
Aus dem Archiv von Maria Kudreshova

Den Bewohnern war es verboten, ihre eigenen Häuser zu verlassen, in denen Strom und Telefone abgestellt waren.

Die ganze Nacht wurde an der Absturzstelle gearbeitet. Die Eltern der Kinder, die am Morgen des 17. Mai hierher kamen, waren schockiert: Von den rauchenden Ruinen fehlte jede Spur. Der Garten wurde dem Erdboden gleichgemacht und an seiner Stelle ein großes Blumenbeet angelegt.

Offiziell wurde nichts über die Ereignisse in Swetlogorsk berichtet. Am Tag der Beerdigung wurde die Bewegung der elektrischen Züge nach Swetlogorsk eingestellt und die Straßen mit Absperrungen versehen.

Aber die Bewohner der Region Kaliningrad erfuhren immer noch von dem Flugzeugabsturz und dem Tod von Kindern. Während der Beerdigung versammelten sich etwa 10.000 Menschen auf dem Friedhof. Fotografieren war nicht erlaubt. Denjenigen, die gegen das Verbot verstoßen hatten, nahmen Personen in Zivilkleidung das Filmmaterial weg.

Ermittlung

Die Untersuchung der Unfallursachen wurde von einer Kommission aus Moskau unter der Leitung des stellvertretenden Verteidigungsministers für Rüstung, Generaloberst N.N. Alexejew. Es wurde jedoch kein Strafverfahren eingeleitet.
Den Angehörigen der Opfer wurde nichts über den Verlauf des Verfahrens und über die Täter mitgeteilt.

Die Angehörigen der lebendig verbrannten Kinder erhielten von den Behörden keine Entschädigung.
Lediglich bei der Organisation der Beerdigung wurde ihnen geholfen.
Das Ergebnis einer internen Untersuchung des Verteidigungsministeriums war eine streng geheime Anordnung von Verteidigungsminister Andrei Grechko, wonach etwa 40 Soldaten von ihren Posten entfernt wurden.

Dieser Flugzeugabsturz, der sich im Mai 1972 ereignete, war drei Jahrzehnte lang still. Dann stürzte am helllichten Tag ein Militärflugzeug in einen Abteilungskindergarten im Ferienort Swetlogorsk. Die sofort klassifizierte Tragödie kostete über Nacht 35 Menschen das Leben. Und die Stelle, wo der unglückselige Kindergarten stand, wurde in einer Nacht dem Erdboden gleichgemacht und ein Blumenbeet angelegt.

Der 16. Mai 1972 schien in dem verschlafenen Ferienort Swetlogorsk wie ein gewöhnlicher Tag zu sein, nur dass es an diesem Tag über der Ostseeküste neblig war als sonst. Die Schüler des Abteilungskindergartens des Swetlogorsker Sanatoriums kehrten von einem Morgenspaziergang zurück und bereiteten sich auf das Mittagessen vor.

Das Kindergartengebäude war ein gemütliches zweistöckiges Herrenhaus, in dem nur 25 Kinder lebten. Viele Einwohner der Stadt wollten in jenen Jahren ihr Kind hier arrangieren, aber es war nicht einfach: Diese Kindereinrichtung galt als "Diebe". Die offizielle Position der Eltern rechtfertigte den Status des Kindergartens voll und ganz: der Polizeichef, der Leiter der Verkehrspolizei, der erste Sekretär des Komsomol-Stadtkomitees, ein Angestellter des Swetlogorsk-Gerichts, der Chefarzt ...

Foto der verstorbenen Kindergartengruppe. Rechts - die Lehrerin Valentina Shabashova-Metelitsa (gestorben), links - die Managerin Galina Klyukhina (sie war am Tag der Katastrophe nicht bei der Arbeit)

Gegen Mittag startete ein An-24T-Militärtransportflugzeug vom Flughafen Khrabrovo in Kaliningrad, um die Funkausrüstung zu überprüfen und einzustellen. In jenen Jahren häuften sich die illegalen Einreisen von Privatflugzeugen aus kapitalistischen Ländern in das Gebiet der UdSSR. Es gab solche Vorfälle in der Region Kaliningrad, daher beschloss das örtliche Kommando, das Küstenortungssystem zu testen.

An-24T-Flugzeuge im Flug

Gegen 12:30 Uhr geriet die An-24T über Swetlogorsk in dichten Nebel. Er flog in einer unannehmbar niedrigen Höhe, und an einer steilen Böschung im Resortgebiet traf sein Flügel die Spitze einer der Kiefern und zerschmetterte in Stücke. Nach dem Aufprall flog ein massives Flugzeug mit einem Gewicht von 21 Tonnen etwa 200 Meter weiter und stürzte auf das Gebäude des Kindergartens in Swetlogorsk, wobei der zweite Stock vollständig zerstört wurde.

Die ersten Opfer der Tragödie waren zwei Gymnasiastinnen Tanya Yezhova und Natasha Tsygankova, die in der Nähe des Kindergartens spazieren gingen: Noch vor der Kollision mit dem Gebäude wurden sie vom Flugzeug mit Kerosindämpfen übergossen. Die Mädchen fingen sofort Feuer, konnten aber trotzdem überleben.

Treibstoff strömte aus dem eingestürzten Auto, Kerosin fing Feuer, der Kindergarten stand in Flammen, die Aluminiumhaut des Flugzeugs brannte wie Papier. Von denen, die sich im Gebäude befanden, überlebten nur zwei Personen. Die Katastrophe forderte 35 Todesopfer: 6 Besatzungsmitglieder, 2 Passagiere, 24 Kinder und 3 Mitarbeiter des Kindergartens wurden getötet.

Im Kurort Swetlogorsk wurde für 24 Stunden der Ausnahmezustand verhängt. Den Bewohnern wurde verboten, ihre Häuser zu verlassen, Strom und Telefone wurden abgestellt. Als sie in wenigen Stunden die Trümmerbeseitigung und die Suche nach den Toten beendeten, wurde die Stelle, an der früher der Kindergarten stand, dem Erdboden gleichgemacht und stattdessen ein kleiner Platz angelegt.

Die toten Kinder und Lehrer wurden in einem Massengrab auf dem Friedhof unweit des Bahnhofs Swetlogorsk-1 beigesetzt. Um die Öffentlichkeit auf Null zu reduzieren, wurden elektrische Züge am Tag der Beerdigung abgesagt und der Verkehr auf den Straßen, die Kaliningrad mit Swetlogorsk verbinden, eingeschränkt. Trotzdem versammelten sich an diesem Tag etwa 10.000 Menschen auf dem Friedhof.

Bei der Beerdigung verboten KGB-Beamte das Fotografieren und enthüllten die Filme derjenigen, die es getan hatten. Ein paar Bilder wurden aber trotzdem von den Angehörigen der Opfer gemacht.

Foto aus persönlichem Archiv

Es wurde kein Strafverfahren wegen des Absturzes eingeleitet. Der Fall wurde unter der Überschrift „streng geheim“ untersucht, und seine Materialien wurden nie veröffentlicht. Es gab viele Gerüchte über die Gründe für das, was passiert war: Die Einwohner von Swetlogorsk machten die Piloten für alles verantwortlich, behaupteten, dass die Untersuchung Alkohol in ihrem Blut gefunden hatte, und sogar, dass die Piloten Nudisten am Strand bemerkten und hinabstiegen, um sie besser zu sehen .

Am plausibelsten erscheint die Annahme, dass der Absturz auf eine Fehlfunktion des Höhenmessers zurückzuführen war. Am Vorabend des Fluges wurde auf der An-24 der Il-14 ein Höhenmesser installiert, aber niemand hat getestet, wie das Gerät in einem anderen Flugzeug funktionieren würde. Erst nach der Katastrophe wurden Tests durchgeführt, die zeigten, dass der Höhenmesser einen Fehler von bis zu 60-70 Metern anzeigte.

Jetzt steht an der Absturzstelle eine 1994 errichtete Kapelle mit einem Schild: „Das Tempeldenkmal zu Ehren der Ikone der Muttergottes „Joy of All Who Sorrow“ wurde am Ort des tragischen Todes von errichtet einen Kindergarten am 16. Mai 1972.“

Jetzt versuchen viele zu beweisen, dass es zu Sowjetzeiten keine Katastrophen gab, Züge nicht von den Schienen fuhren, Schiffe nicht sanken und Flugzeuge nicht abstürzten. Es ist verständlich - in der UdSSR wurden all diese Fakten versteckt, zusammen mit den sowjetischen Katastrophen wurden auch die Namen ihrer Opfer vergessen ... Zum Beispiel erinnert sich niemand daran, dass 1976 ein Flugzeug auf ein Wohngebäude in Nowosibirsk abgestürzt ist ... Besser bekannt ist die Katastrophe in Swetlogorsk.

Tempel - Denkmal zu Ehren der Ikone der Muttergottes "Joy of All Who Sorrow" wurde am Ort des tragischen Todes des Kindergartens am 16. Mai 1972 errichtet.
Architekten A.Archipenko, Yu.Kuznetsov
Wenn Sie in Swetlogorsk sind - besuchen Sie es ...

16. Mai 1972 Gegen 12:30 Uhr stürzte das An-24T-Flugzeug der Seestreitkräfte der Baltischen Flotte der UdSSR, das über Funkgeräte flog, bei schlechtem Wetter ab und traf einen Baum. Nach einer Kollision mit einem Baum flog das beschädigte Flugzeug etwa 200 Meter weit und stürzte auf das Gebäude eines Kindergartens in Swetlogorsk. 34 Menschen starben bei dem Absturz: alle 8 im Flugzeug, 23 Kinder und 3 Mitarbeiter des Kindergartens.

Der Kindergarten der Kurstadt Swetlogorsk war voller fröhlicher Kinder. klingende Stimmen. Es war Abendessenszeit, die Kinder kamen von einem Spaziergang zurück. Und plötzlich - ein riesiger Schatten bedeckte den Himmel, ein monströser Schlag war zu hören, eine Flamme schoss hoch. In der Öffnung der eingestürzten Mauer, die von Flammen verschlungen wurde, sprangen zwei Kindergärtnerinnen heraus. Die Zehntklässler der örtlichen Schule, die die Straße entlang gingen, waren von Hitze bedeckt ... Es geschah am 16. Mai 1972 um 12.30 Uhr.

Augenzeugen der Tragödie werden erzählen: Am Morgen war es klar und warm, aber dann legte sich ein dichter Nebel über das Meer. Von dort, aus Richtung Meer, kam aus dem Nebel das Dröhnen von Turbinen. Dann tauchte ein Flugzeug über dem steilen Ufer auf, hakte sich an einer hohen Kiefer auf, schnitt die Spitze ab, brach die Hälfte der Tragfläche ab und flog mit einem Absinken, Teile der Haut verlierend, weitere zweihundert Meter und stürzte auf das Kindergartengebäude . Zwanzig Meter von der Absturzstelle entfernt lebte eine einsame alte Frau in einem Haus. Dieses Haus ist noch intakt...
Die regionalen Parteibehörden, das Kommando der Baltischen Flotte, trafen dringend am Ort der Tragödie ein, untersuchten, fotografierten und nahmen die Überreste der Toten mit. In der Nacht entfernten Matrosen der nahe gelegenen Einheit das Wrack des Flugzeugs, demontierten die Ruinen, räumten das Gelände und legten sogar ein Blumenbeet auf dem Gelände des ehemaligen Kindergartens an. Gegen Informationen über die Tragödie wurde ein strenges Veto eingelegt. Natürlich begannen sofort Gerüchte und Spekulationen um Swetlogorsk zu kursieren. Ein kleiner Ferienort war schockiert über die Tragödie, die 23 Kinder das Leben kostete. Unter den Trümmern starb auch die Kindergartenköchin Tamara Yankovskaya, und zwei weitere Arbeiterinnen, Antonina Romanenko und Valentina Shabaeva-Metelitsa, starben an Verbrennungen in einem Militärkrankenhaus.

Militärpiloten, Besatzungsmitglieder des abgestürzten Flugzeugs - Kapitäne Vilorii Gutnik und Alexander Kostin, Oberleutnant Andrey Lyutov, Warrant Officers Nikolai Gavrilyuk, Leonid Sergienko, Senior Inspector Pilot Oberstleutnant Lev Denisov, Senior Engineer Oberstleutnant Anatoly Svetlov wurden auf dem städtischen Friedhof begraben in Kaliningrad. Die Leiche des richtigen Piloten, Oberleutnant Viktor Baranov, wurde von seiner Frau in seine Heimat gebracht.

Eine Kommission zur Untersuchung der Ursachen der Katastrophe unter der Leitung des stellvertretenden Verteidigungsministers für Rüstung, Generaloberst - Ingenieur Alekseev, flog dringend aus Moskau. Er wurde von vielen hohen Militärs begleitet. Die gefundenen „Black Boxes“ wurden zur Entschlüsselung geschickt, was darauf hindeutet, dass die Katastrophe auf den Ausfall eines Geräts zurückzuführen ist. Im Luftregiment führte die Kommission durch das "Sieb" eine detaillierte Untersuchung aller Flieger. Als einige Tage später die „Black Box“-Daten eintrafen, war klar, dass die Technik nichts damit zu tun hatte. Nachdem die Kommission alle Versionen durchgearbeitet hatte, kam sie schließlich zu einem einzigen Ergebnis. Aber diese Schlussfolgerung wurde der Öffentlichkeit nicht mitgeteilt, und die Einwohner von Swetlogorsk machten die Piloten viele Jahre lang für das verantwortlich, was passiert war.

Bisher kommen am Jahrestag der Tragödie Vertreter der Luftfahrt der Baltischen Flotte auf den Swetlogorsker Friedhof, um die Erinnerung an die Toten zu ehren, und treffen sich mit Angehörigen der Opfer der Tragödie, die jetzt die wahre Ursache der Katastrophe kennen . Jedes Jahr am 9. Mai, dem Geburtstag des Kommandanten der AN-24, Kapitän Vilorii Gutnik, versammeln sich Kameraden der verstorbenen Besatzung auf dem Stadtfriedhof von Kaliningrad. Am Ort der Tragödie wurde eine Kapelle errichtet.

Aber in der lokalen Presse, nein, nein, und es gibt Artikel, in denen die Autoren die Professionalität der Crew in Frage stellen. Sprich, er hat seine Aufgabe aufgrund widriger Flugbedingungen nicht bewältigt: hohe ankommende Küste, plötzlicher Nebel, Unkenntnis des Wetters auf der Strecke. Auch der vermeintlich "betrunkene" Faktor wirkte: eine verspätete Reaktion der Besatzungsmitglieder (möglicher Alkoholeinfluss). Einer der Autoren verbreitete sogar lächerliche Gerüchte über den Wunsch der Crew, sich die am Strand sonnenbadenden FKK-Mädchen genauer anzusehen (und das war im Jahr 1972, aber bei einer Temperatur von plus 6 Grad!). Sie schrieben, dass die Besatzung angeblich ohne Erlaubnis gestartet sei ....
Was geschah wirklich am 16. Mai 1972? Fassungen und Augenzeugenberichte mussten sich einiges anhören. Aber ich werde mich nur auf offizielle Dokumente stützen. Die Professionalität der Besatzung wird durch die Untersuchung des Absturzes des Flugzeugs AN-24 nicht in Frage gestellt: Zu diesem Zeitpunkt betrug die Flugzeit von Kapitän Gutnik etwa fünftausend Stunden. Ja, und Kollegen sprechen von ihm als erstklassigem Piloten.

Oberstleutnant der Reserve Wjatscheslaw Kurjanowitsch:

Nach dem Abschluss der Flugschule absolvierte Vilor Ilyich Gutnik eine Umschulung im Ryazan Training Center. Anschließend absolvierte er eine Ausbildung in der Zivilluftfahrt. Er flog als Co-Pilot im Jakut-Geschwader. Dort sammelte er Erfahrungen im Lang- und Extralangstreckenfliegen. 1965 wurde er Luftschiffkommandant in unserer Einheit. Ich bin anderthalb Jahre als Navigator mit ihm geflogen. Gutnik galt als einer der besten Piloten in unserem Regiment...

Oberstleutnant der Reserve Vladimir Pisarenko:

Vilor Ilyich war ein Pilot der Spitzenklasse. Literarisch,. diszipliniert, sehr gewissenhaft in allem. Und die ganze Crew war seine Stärkste. Derselbe Navigator, Kapitän Kostin. Er war älter als der Kommandant. Ein sehr kompetenter Navigator. Er kam aus Novaya Zemlya zu uns, wo er unter schwierigsten Bedingungen geflogen ist.
Was den "Bierfaktor" betrifft, enthalten die Materialien der Untersuchung der Katastrophe die Schlussfolgerung eines Pathologen, der eine solche Annahme vollständig bestreitet.

Ich habe alle Dokumente, Fotos, Zeichnungen, Augenzeugenberichte, Funkverbindungen usw. sorgfältig studiert (vielen Dank für die Hilfe an den ehemaligen Kommandeur der BF Air Force, Generalleutnant der Luftfahrt Vasily Proskurin). Es stellt sich heraus, dass am 13. März 1972 genehmigte der Kommandeur der Luftwaffe der Baltischen Flotte, Oberst General Aviation S. Gulyaev, den Flugplan. Demnach sollte der Flug am 16. Mai auf der Strecke Khrabrovo-Selenogradsk - Kap Taran - Nehrung (Landung) - Chkalovsk (Landung) - Khrabrovo (Landung) stattfinden.
Aus dem Bericht des Dispatchers Fähnrich Mikulevich: „Bei der Ankunft von Kapitän Gutnik bei der KDP nahm ich ihm eine Bescheinigung ab, aus der hervorgeht, dass die Besatzung die Aufgabe aus gesundheitlichen Gründen ausführen kann. Und ich unterschrieb das Flugblatt mit einer Landung auf der Nehrung. "

An-24 startete um 12:15 Uhr in Khrabrovo. Die allgemeine Flugkontrolle wurde vom Einsatzoffizier des Luftfahrtkommandos, Oberstleutnant Vaulev, durchgeführt, der auch die Erlaubnis zur Durchführung der Aufgabe erteilte. Nachdem das Flugzeug an Höhe gewonnen hatte, erreichte es einen Punkt in der Region Selenogradsk, "befestigte" sich daran und flog nach Kap Taran. Dann machte er eine Kehrtwendung über dem Meer, um die vorgegebene Peilung zu erreichen. Über dem Meer lag bereits dichter Nebel.

Die Kollision des Flugzeugs mit einem Hindernis ereignete sich nach 14 Minuten und 48 Sekunden Flugzeit. Gleichzeitig wurden schwarze Kästchen aufgezeichnet: Der Höhenmesser zeigte eine Höhe von 150 Metern über dem Meeresspiegel. Tatsächlich sind es vom Fuß der Steilküste bis zur Spitze der Kiefer nicht mehr als 85 Meter. In dem Fall gibt es einen Plan zur Zerstörung des Flugzeugs. "Dem Kommandanten fehlten einige Sekundenbruchteile", sagt Wassili Wladimirowitsch Proskurnin verbittert, "als er aus dem Nebel kam, verstand er alles und zog die Ruder zu sich. Leider ist die An-24 kein Jäger." Im Diagramm ist bis auf Zentimeter ein Flugzeugabsturz nach einer Kollision mit einer Kiefer am Meeresufer aufgezeichnet. Und es wirkt fast mystisch nach einem horizontalen Sturz eines Korkenziehers auf einen Kindergarten ...

Warum hat der Höhenmesser gelogen? Es stellt sich heraus, dass die Navy Air Force am Vorabend dieses Fluges, wie jetzt klar ist, eine unüberlegte Entscheidung getroffen hat, die Höhenmesser von der IL-14 durch die AN-24 zu ersetzen. Niemand hat geprüft, wie sie sich in den neuen Flugzeugen verhalten werden. Die ersten Opfer dieser unüberlegten Entscheidung waren die Kinder von Svetlogorsk und Gutniks Crew. Nachfolgende Experimente zeigten, dass der Höhenmesser, der von Il-14 auf An-24 umgestellt wurde, einen Fehler von bis zu 60-70 Metern ergab.

Die verbreitete Version der Katastrophe: Unbefriedigende Organisation der Vorbereitung und Kontrolle dieses Fluges. Aufgrund der Tragödie in Swetlogorsk wurde kein Strafverfahren eingeleitet.Das Ergebnis der Untersuchung war die Anordnung des Verteidigungsministers mit zwei Nullen, wonach etwa 40 Militärbeamte von ihren Posten entfernt wurden.

Im Jahr 1972 war es nicht üblich, die Einzelheiten von Unfällen und Katastrophen ausführlich zu behandeln, insbesondere von solchen, die sich in der Militärabteilung ereigneten. Und die Umstände der Tragödie, die sich in einem kleinen Kurort an der Ostsee ereignete, wurden mit einem Schleier des Schweigens bedeckt. Mit großer Verspätung, aber schließlich wurde die öffentliche Anklage gegen die Besatzung aufgehoben, die ihrerseits Opfer fehlerhafter Kabinettsbeschlüsse wurde.

Valery Gromak, Kaliningrad

Am 16. Mai 1972 um 16.00 Uhr sendete Radio Free Europe aus München die folgende Nachricht: „Ein An-26-Militärtransportflugzeug der Baltischen Flotten-Marinefliegerei stürzte vor drei Stunden auf einen Kindergarten in Swetlogorsk (Gebiet Kaliningrad) ab. Unter den Toten sind Kinder unter 6 Jahren, Betreuer und die Besatzung des Flugzeugs, insgesamt mehr als 30 Personen.“ Die Effizienz des deutschen Radiosenders ist leicht zu erklären - auf der Insel Bornholm arbeiteten NATO-Funküberwachungsstationen, die die Kommunikation unseres Militärs abhörten. Aber die sowjetischen Medien schwiegen über den Vorfall.

Am 16. Mai 1972, gegen 12:30 Uhr, stürzte das An-24T-Flugzeug des 263. separaten Transportfliegerregiments der Baltischen Flotte der UdSSR, das über Funkgeräte flog, bei schlechtem Wetter ab und traf einen Baum. Nach einer Kollision mit einem Baum flog das beschädigte Flugzeug etwa 200 Meter weit und stürzte auf das Gebäude eines Kindergartens in Swetlogorsk. 33 Menschen starben bei dem Absturz: alle 8 Besatzungsmitglieder, 22 Kinder und 3 Mitarbeiter des Kindergartens.

AN-24 startete um 12:15 Uhr in Khrabrovo. Die allgemeine Flugkontrolle wurde vom Einsatzoffizier des Luftfahrtkommandos, Oberstleutnant Vaulev, durchgeführt, der auch die Erlaubnis zur Durchführung der Aufgabe erteilte. Nachdem das Flugzeug an Höhe gewonnen hatte, erreichte es einen Punkt in der Region Selenogradsk, "befestigte" sich daran und flog nach Kap Taran. Dann machte er eine Kehrtwendung über dem Meer, um die vorgegebene Peilung zu erreichen. Über dem Meer lag bereits dichter Nebel. Die Kollision des Flugzeugs mit einem Hindernis ereignete sich nach 14 Minuten und 48 Sekunden Flugzeit. Gleichzeitig wurden schwarze Kästchen aufgezeichnet: Der Höhenmesser zeigte eine Höhe von 150 Metern über dem Meeresspiegel. Tatsächlich sind es vom Fuß der Steilküste bis zur Spitze der Kiefer nicht mehr als 85 Meter.

In dem Fall gibt es einen Plan zur Zerstörung des Flugzeugs. Dem Kommandanten fehlten einige Sekundenbruchteile. Als er aus dem Nebel herauskam, verstand er alles und zog die Ruder zu sich heran. Leider ist die An-24 kein Jäger."

Im Diagramm ist bis auf Zentimeter ein Flugzeugabsturz nach einer Kollision mit einer Kiefer am Meeresufer aufgezeichnet.

Warum hat der Höhenmesser gelogen? Es stellt sich heraus, dass die Navy Air Force am Vorabend dieses Fluges, wie jetzt klar ist, eine unüberlegte Entscheidung getroffen hat, die Höhenmesser von IL-14 durch AN-24 zu ersetzen. Nachfolgende Experimente zeigten, dass der Höhenmesser, der von Il-14 auf An-24 umgestellt wurde, einen Fehler von bis zu 60-70 Metern ergab.

Zu den ersten, die das fallende Flugzeug sahen, gehörten einige Urlauber, die sich an diesem Tag im Park wiederfanden, und Schulkinder, die im Stadtstadion eine Sportstunde hatten. Im nächsten Moment wurde das Gebäude des Kindergartens von einem ungeheuren Schlag erschüttert. Nachdem beide Flugzeuge und das Fahrwerk während des Sturzes verloren gegangen waren, rammte der halbierte Rumpf mit hoher Geschwindigkeit den zweiten Stock und begrub alle unter seinen Trümmern. Flugbenzin, das durch den Aufprall mit neuer Kraft aufflammte, verschlang in Sekundenschnelle alle Lebewesen in seiner Flamme. Neben den brennenden Ruinen des Kindergartens lag das Cockpit eines Flugzeugs auf der Straße. Darin saß am Lenkrad ein toter Pilot. Der Copilot lag auf der Straße. Der Wind schlug die Flammen entweder von ihm weg oder fachte sie dann mit neuer Kraft an. Fast gleichzeitig trafen Polizeitrupps, Feuerwehrleute, Militärangehörige benachbarter Militäreinheiten und Matrosen der Baltischen Flotte an der Absturzstelle ein.

Innerhalb weniger Minuten wurde eine dreifache Absperrung errichtet. Bewaffnete Soldaten, fest an den Händen gefaltet, hielten die unglücklichen Mütter kaum zurück, die dorthin eilten, wo ihre Kinder in einem schrecklichen Feuer starben. Irgendwie schaffte er es, sie in eine sichere Entfernung zu drängen. Entlang der Straße, auf dem rußgeschwärzten Rasen, breitete das Militär weiße Laken aus. Sofort begannen die Retter, die Überreste von Kindern, die unter den Ruinen hervorgeholt wurden, darauf zu legen. Viele, die es nicht ertragen konnten, schlossen die Augen und wandten sich ab. Jemand wurde ohnmächtig.

Im Kurort Swetlogorsk wurde für 24 Stunden der Ausnahmezustand verhängt. Den Bewohnern wurde nicht nur verboten, die Stadt zu verlassen, sondern sogar ihre Häuser zu verlassen. Strom und Telefon wurden abgestellt. Die Stadt erstarrte, die Menschen saßen in dunklen Wohnungen, wie in Notunterkünften während des Krieges. Am Abend waren Polizeitrupps und Kombattanten an der Küste im Einsatz: Es bestand die Befürchtung, dass einer der Angehörigen der Toten beschließen würde, sich zu ertränken. Die Arbeiten zur Beseitigung der Trümmer und die Suche nach den Leichen der Toten dauerten bis spät in die Nacht. Die Überreste der Ruinen wurden, wie sich später herausstellte, auf eine Mülldeponie am Rande der Stadt gebracht. In seiner Nähe werden noch lange verbrannte Kinderbücher und Spielzeuge, Teile und Gegenstände von Militärmunition gefunden ...

Sobald das letzte beladene Auto die Stadt verließ, wurde die Stelle, an der am Vortag ein Kindergarten stand, dem Erdboden gleichgemacht, mit Rasen auf verbrannter Erde bedeckt. Um die Spuren der Tragödie vor neugierigen Blicken zu verbergen, wurde beschlossen, an dieser Stelle ein großes Blumenbeet zu brechen.

Am Morgen schien der Garten nie existiert zu haben – ein Blumenbeet blühte an seiner Stelle! - Andrey Dmitriev erinnert sich. - Viele Eltern trauten damals ihren Augen nicht. Die verbrannte Erde wurde abgeschnitten, der Rasen verlegt, die Wege mit zerbrochenen roten Backsteinen übersät. Abgestürzte und verbrannte Bäume wurden gefällt. Und nur ein scharfer Kerosingeruch. Der Geruch hielt noch zwei Wochen an...

Die Gartenarbeiterinnen Tamara Yankovskaya, Antonina Romanenko und ihre Freundin Yulia Vorona, die an diesem Tag versehentlich zu Besuch kamen, wurden mit schweren Verbrennungen in ein Militärkrankenhaus gebracht. Zusätzlich zu ihren Verwandten besuchten KGB-Beamte sie jeden Tag im Krankenhaus, bereit für jede Hilfe im Austausch für Schweigen.

Leider starb Romanenko schnell, ohne das Bewusstsein wiederzuerlangen, Yankovskaya starb sechs Monate später und Vorona überlebte. Die toten Kinder und Lehrer wurden in einem Massengrab auf dem Friedhof unweit des Bahnhofs Swetlogorsk-1 beigesetzt. Am Tag der Beerdigung war der Verkehr auf den Straßen, die das Regionalzentrum mit Swetlogorsk verbinden, eingeschränkt.

Gleichzeitig wurden Dieselzüge, die Passagiere von Kaliningrad in die Kurstadt befördern, gestrichen. Die offizielle Version ist eine dringende Reparatur von Zufahrtsstraßen, die inoffizielle Version soll die Öffentlichkeit aller Umstände des Absturzes minimieren. Am Tag der Beerdigung der toten Kinder versammelten sich mehr als 7.000 Menschen auf dem Friedhof in Swetlogorsk.

Wegen des Flugzeugabsturzes in Swetlogorsk wurde kein Strafverfahren eröffnet. Sie beschränkten sich nur auf die Anordnung des Verteidigungsministers, wonach etwa 40 Militärbeamte von ihren Posten entfernt wurden. Und schon damals tauchte die Hauptversion auf: Schuld seien die Piloten, in deren Blut angeblich Alkohol gefunden wurde. Aus diesem Grund untersagten Angehörige der toten Kinder und Kindergartenmitarbeiter, die Piloten auf dem Swetlogorsker Friedhof neben "ihren Opfern" zu begraben. Aus dem gleichen Grund war in der allgemeinen Liste der beim Flugzeugabsturz Getöteten kein Platz für die acht Namen der Besatzungsmitglieder in der Tempelkapelle.

Im Jahr 1972 war es nicht üblich, die Einzelheiten von Unfällen und Katastrophen ausführlich zu behandeln, insbesondere von solchen, die sich in der Militärabteilung ereigneten. Und die Umstände der Tragödie, die sich in einem kleinen Kurort an der Ostsee ereignete, wurden mit einem Schleier des Schweigens bedeckt. Wenn auch mit großer Verspätung, aber schließlich wurde die öffentliche Anklage gegen die Besatzung aufgehoben, die selbst Opfer fehlerhafter Kabinettsbeschlüsse wurde …“