Sie reden nicht gern über Verräter. Verräter sind eine Schande für jedes Land. Und der Krieg bringt wie ein Lackmustest die wahren Qualitäten der Menschen zum Vorschein. In Bezug auf den Großen Vaterländischen Krieg erinnern sie sich natürlich an mehr russische Piloten, die an die Seite Deutschlands gegangen sind. Die gleichen Überläufer waren jedoch unter den Piloten der deutschen Luftwaffe. Nun ist es schwer zu sagen, wer tatsächlich freiwillig die Grenze überquert und sich ergeben hat, und wer es mit Gewalt getan hat. Aber für manche gibt es keinen Zweifel.

Graf Heinrich von Einsiedel

Der älteste unter ihnen ist Graf Heinrich Einsiedel, Urenkel mütterlicherseits des Eisernen Kanzlers Otto von Bismarck. 1939, im Alter von 18 Jahren, trat er freiwillig in die deutsche Luftfahrt ein. Bei Kriegsbeginn war der Graf Me-109-Jagdflieger der Elitestaffel „von Richthofen“, wo er unter dem Spitznamen Graf bekannt war. Er schoss mehrere britische Flugzeuge ab, zusammen mit anderen Piloten, vereitelte einen Torpedoangriff britischer Torpedobomber auf deutsche Schiffe. Im Juni 1942 wurde Einsiedel als erfahrener Jagdflieger im Geschwader Udet an die Ostfront versetzt. In nur einem Monat Kampf in der Nähe von Stalingrad schoss er 31 sowjetische Flugzeuge ab, wofür er mit dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet wurde.

Leutnant Einsiedel wurde am 30. August 1942 von den Sowjets gefangen genommen, seine Messerschmitt 109F wurde in der Nähe von Stalingrad im Raum Beketovka abgeschossen. In der Gefangenschaft schrieb er einen offenen Brief nach Hause und erinnerte sich an die Worte seines Großvaters Bismarck, die er vor seinem Tod gesprochen hatte: "Geh niemals in den Krieg gegen Russland." Der Pilot wurde in das Lager Krasnogorsk geschickt, wo sich andere gefangene Deutsche befanden. Sie waren gegen Hitler, und im November 1943 trat Einsiedel der antifaschistischen Organisation Freies Deutschland bei. Nach dem Krieg wurde der Graf sein stellvertretender Vorsitzender und Propagandakommissar, überwachte die Herausgabe antifaschistischer Flugblätter.

Seine Mutter, Gräfin Irena von Einsiedel, geb. von Bismarck-Schoenhausen, bat Joseph Stalin in einem Brief um die Freilassung ihres Sohnes aus der Gefangenschaft, und 1947 erhielt er die Erlaubnis, in die DDR zurückzukehren. Als Einsiedel im Jahr darauf zu seiner Mutter nach Westberlin wollte, brach ein Skandal aus. Der Graf wurde wegen Spionage für die UdSSR verhaftet. Aus Mangel an Beweisen wurde er freigesprochen, aber die Beziehungen zu den Kommunisten verschlechterten sich rapide. Einsiedel blieb in Deutschland, arbeitete als Übersetzer und Journalist, veröffentlichte ein Memoirenbuch „Das Tagebuch eines deutschen Piloten: Kampf auf der Seite des Feindes“. Zu Hause galt er bis zuletzt als Verräter, und die Sowjetunion war ihm gleichgültig.

Franz Josef Beerenbrock

Franz Josef Beerenbrock wurde 1920 geboren. Seine Mutter war Russin und brachte ihrem Sohn bei, gut Russisch zu sprechen. Beerenbrock trat 1938 in die Luftwaffe ein und diente zunächst in der Flugabwehrtruppe. Anfang 1941 absolvierte er die Flugausbildung im Rang eines Unteroffiziers und nahm ab dem 22. Juni bereits an Gefechten an der Ostfront teil. Beerenbrock war ein wahres Ass der Luftwaffe. In nur wenigen Monaten des Krieges mit Russland wurde ihm das Ritterkreuz mit Eichenlaub verliehen, und Anfang Dezember hatte er 50 abgeschossene Flugzeuge. Im Februar 1942 wurde Franz Josef zum Feldwebel und im August zum Oberleutnant befördert. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Zahl seiner "Siege" hundert überschritten. Anfang November wurde Beerenbrock zum Geschwaderkommandanten der 10./JG51 ernannt.

Am 11. November 1942 schoss er in der Nähe der Stadt Velizh in der Region Smolensk drei Jäger ab, aber in derselben Schlacht wurde sein Flugzeug abgeschossen, der Kühler wurde getroffen. Beerenbrock musste hinter der Front notlanden, wo er gefangen genommen wurde. Insgesamt machte er mehr als 400 Einsätze und schoss 117 Flugzeuge ab. Seine Staffelkameraden erkannten, dass der Pilot zum Feind übergelaufen war, als sie bemerkten, dass die sowjetischen Piloten ihre Taktik anwandten. In Gefangenschaft gehörten Beerenbrock und Walter von Seydlitz, ehemaliger Kommandeur des 51. Armeekorps und General der Artillerie, zu den Gründern der am 12. September 1943 gegründeten antifaschistischen Organisation „Verein Deutscher Offiziere“. Ebenfalls in Gefangenschaft beriet das Luftwaffen-Ass sowjetische Piloten über die Taktik der Durchführung eines Jagdgefechts. Beerenbrock kehrte Mitte Dezember 1949 aus der Kriegsgefangenschaft nach Deutschland zurück und starb 2004.

Hermann Graf

Der Sohn eines einfachen Schmieds, arbeitete vor dem Krieg in einer Fabrik. 1939 absolvierte er eine Militärflugschule, trat der Luftwaffe bei und wurde zur ersten Gruppe des 51. Jagdgeschwaders geschickt, das an der Westgrenze stationiert war. 1941 nahm er am Balkanfeldzug teil und wurde dann nach Rumänien versetzt, wo er seinen ersten Sieg errang. Bis Mai 1942 schoss Graf ungefähr 100 Flugzeuge ab, und Göring verbot ihm persönlich, an den Kämpfen teilzunehmen, aber der Pilot gehorchte nicht und schoss bald ein anderes Flugzeug ab. Am 17. Mai 1942 wurde dem Grafen der Orden des Ritterkreuzes mit Eichenlaub verliehen.

Er zeichnete sich in den Kämpfen bei Stalingrad aus. Am 26. September 1942 schoss Graf als erster aller Asse der Luftwaffe sein 200. Flugzeug ab. Ab Februar 1943 wurde er zum Kommandeur der Wostok-Ausbildungsgruppe in Frankreich ernannt. Im März 1943 erhielt er den Auftrag, eine Spezialeinheit zur Bekämpfung des Aufklärungsflugzeugs "Mosquito" zu bilden, die als Jagdgruppe "Süd" bezeichnet wurde. Von Oktober 1944 bis Kriegsende befehligte er das 52. Jagdgeschwader, die berühmteste Formation der Luftwaffe.

Am 8. Mai 1945 wurde Graf vom amerikanischen Militär gefangen genommen und der sowjetischen Führung übergeben. Insgesamt machte er während des Krieges etwa 830 Einsätze und schoss 202 Flugzeuge an der sowjetisch-deutschen Front ab. Der Graf verbrachte fünf Jahre in sowjetischer Gefangenschaft und arbeitete mit den Bolschewiki zusammen. Nach seiner Rückkehr nach Deutschland im Jahr 1950 wurde er wegen seiner Aktionen in Gefangenschaft aus dem Luftwaffenfliegerverband ausgeschlossen.

Harro Schulze-Boysen

Harro Schulze-Boysen wurde 1912 in eine wohlhabende deutschnationale Familie geboren. Sein Vater war während des Ersten Weltkriegs Stabschef des deutschen Marinekommandos in Belgien, seine Mutter stammte aus einer bekannten Anwaltsfamilie. Von früher Jugend an engagierte sich Schulze-Boysen in oppositionellen Organisationen, im Sommer 1932 schloss er sich dem Kreis der Nationalrevolutionäre in Berlin an, die sich gegen alle politische Macht stellten. Während des Krieges war er Mitglied der antifaschistischen Organisation „Rote Kapelle“.

1936 heiratete er Libertas Haas-Neye, und Marschall Göring selbst war Trauzeuge bei der Hochzeit. Zur gleichen Zeit begann Boysen am Göring Research Institute zu arbeiten, wo er viele Kommunisten traf und begann, mit dem sowjetischen Geheimdienst zusammenzuarbeiten und Informationen über den Kriegsverlauf in Spanien weiterzugeben.
Schon vor dem Krieg wurde Schulze-Boysen vom NKWD rekrutiert und arbeitete unter dem Pseudonym „Foreman“. Seit Januar 1941 diente er im Hauptquartier der Luftwaffe im Rang eines Leutnants im Hauptquartier von Reichsmarschall Göring, wo sich die geheimsten Einheiten befanden. Dann wurde Schulze-Boysen in die Gruppe der Luftattachés versetzt, und tatsächlich wurde er Geheimdienstoffizier. Am neuen Standort fotografierte ein sowjetischer Spion geheime Dokumente, die vom Attaché der Luftwaffe bei deutschen Botschaften im Ausland stammten.

Schulze-Boysen hatte eine hervorragende Fähigkeit, die richtigen Kontakte zu knüpfen, und dank dieser hatte er Zugang zu einer Vielzahl geheimer Informationen, einschließlich der Entwicklung neuer Flugzeuge, Bomben, Torpedos sowie der Verluste der deutschen Luftfahrt. Es gelang ihm, Informationen über die Platzierung chemischer Arsenale auf dem Reichsgebiet zu erhalten. Schulze-Boysen stand auch zu einem Günstling Görings, Erich Gerts, der die 3. Gruppe des Bereichs Anleitungen und Handbücher der Ausbildungsabteilung leitete, in einem vertrauensvollen Verhältnis. Die Informanten des sowjetischen Agenten waren ein Bauinspektor, der Leiter des Bausektors und ein Leutnant der Abwehrabteilung, die an Sabotage beteiligt waren.

Schulze-Boysen übermittelte Informationen über viele Aufklärungsflüge deutscher Geisterflugzeuge, denen die sowjetische Führung jedoch keine große Bedeutung beimaß.

Die Deutschen entlarvten den Verräter und am 31. August 1942 wurde Harro Schulze-Boysen festgenommen. Wenige Tage später nahm ihm die Gestapo auch seine Frau ab. Ein Militärgericht verurteilte ihn zum Tode, und am 22. Dezember wurden Boysen und seine Frau in einem Berliner Gefängnis durch den Strang hingerichtet.

Eberhard Karisius

Carisius war der erste Luftwaffenpilot, der von den Sowjets gefangen genommen wurde. Bei seinem ersten Einsatz in Richtung UdSSR am 22. Juni 1941, fünf Stunden nach Kriegsbeginn, fiel der Motor seines Flugzeugs aus und Carisius musste in der Nähe von Tarnopol notlanden. Der Navigator erschoss sich aus Angst, und der Rest der Besatzung, angeführt von Eberhard, ergab sich. Carisius erklärte seine "Uneinigkeit mit Hitlers Krieg gegen die Sowjetunion". Der Rest seiner Besatzung starb in Gefangenschaft.

Später bot der deutsche Pilot selbst seine Dienste an und kam im Winter 1943 an die Front. Mit seinen Kenntnissen der deutschen Armee von innen half er der 7. Abteilung der PU der 3. Ukrainischen Front, eine sinnvolle Propaganda aufzubauen. Unter aktiver Beteiligung von Carisius verfassten 32 gefangene Deutsche einen antifaschistischen Appell an die Bevölkerung Deutschlands. Er schloss sich den Mitgliedern der Organisation „Freies Deutschland“ an, deren Hauptaufgabe die antifaschistische Aufklärungsarbeit unter deutschen Soldaten an der Front war. Propaganda wurde mit Hilfe von Flugblättern, Zeitungen und Aufzeichnungen der Reden der Führer der Organisation durchgeführt. Die Teilnehmer hatten auch das Recht, mit gefangenen deutschen Soldaten zu sprechen und sie in die Zusammenarbeit einzubeziehen.

Nach dem Krieg absolvierte Carisius die Militärakademie in Moskau und befehligte anschließend Panzerverbände der deutschen Volksarmee. Er ging im Rang eines Generalleutnants in den Ruhestand und wurde mit dem Karl-Marx-Orden ausgezeichnet. Er diente in der Grenzpolizei Thüringen, stieg in den Rang eines Obersten und Polizeipräsidenten auf. Er unterrichtete Russisch in Dresden, wo er 1980 starb.

Willy Frenger

Willy Frenger galt als bester Pilot an der Nordfront, ein echtes Ass. Bis zu seiner Gefangennahme hatte er 900 Einsätze gemacht und 36 Flugzeuge abgeschossen. Ausgezeichnet mit dem Deutschen Kreuz in Gold. Oberfeldwebel Willy Frenger, ein Luftwaffenass der 6. Staffel der 5. Jagdstaffel, wurde am 17. Mai 1942 von Jagdflieger Boris Safonov bei Murmansk abgeschossen. Er konnte mit dem Fallschirm abspringen und wurde gefangen genommen. Während des Verhörs beantwortete Frenger bereitwillig alle Fragen, war aber gleichzeitig selbstbewusst und behauptete, nicht von sowjetischen Kämpfern, sondern von seinen eigenen abgeschossen worden zu sein. Gab wertvolle Informationen über den Einsatz deutscher Flugplätze.

1943 wurde Frenger als Saboteur in den deutschen Rücken geworfen, um die neue Messerschmitt Bf109G zu stehlen, aber sobald Willy auf deutschem Territorium war, ergab er sich sofort seinem eigenen. Nach einer Überprüfung und einer Konfrontation mit dem ehemaligen Kommandanten wurde Frenger wieder eingestellt und wieder in Dienst gestellt, wobei er an die Westfront versetzt wurde. Die Persönlichkeit ist ziemlich dunkel, und es ist wenig über ihn bekannt.

Edmund „Paul“ Rossmann

Rossman, der die Luftfahrt seit seiner Kindheit liebte, absolvierte 1940 die Flugschule und wurde dem 7. Geschwader des 52. Jagdgeschwaders zugeteilt. Nahm am französischen Feldzug und am Kampf um England teil, schoss 6 Flugzeuge ab. Im Juni 1941 wurde Rossman an die sowjetisch-deutsche Front versetzt, und am Ende des Jahres hatte er bereits 32 Siege. Er wurde an der rechten Hand verwundet und konnte nicht mehr wie zuvor Manövrierkämpfe führen. Ab 1942 begann Rossman mit einem Wingman, Erich Hartmann, zu fliegen. Hartmann gilt als das produktivste Ass der Luftwaffe. Am Ende des Krieges hatte er 352 Siege und niemand schaffte es, diesen Rekord zu brechen.

Am 9. Juli 1943 wurde die Messerschmitt von Rossmann und Hartmann bei Belgorod abgeschossen. Zu diesem Zeitpunkt hatte Edmund Rossman 93 Siege auf seinem Konto und wurde mit dem Eisernen Ritterkreuz ausgezeichnet. Während des Verhörs beantwortete er bereitwillig alle Fragen und sprach über neue Modelle deutscher Flugzeuge. Laut Rossman flog einer seiner Piloten über die Frontlinie und machte eine Notlandung, um den Piloten abzuholen. Aber dann trafen sowjetische Flugabwehrkanoniere ein und nahmen Rossman gefangen. Einer anderen Version zufolge war der Flug über die Grenze jedoch absichtlich erfolgt. Rossman arbeitete aktiv mit den sowjetischen Behörden zusammen und wurde 1949 aus der Gefangenschaft entlassen. Er starb 2005 in Deutschland.

Egbert von Frankenberg und Proschlitz

Geboren 1909 in Straßburg in einer Militärfamilie. Er absolvierte die Flugschule und wurde 1932 Mitglied der SS. Freiwilliger im Spanischen Bürgerkrieg als Kommandant der Luftwaffe. Als Deutschland 1941 die Sowjetunion angriff, wurde Frankenberg bereits im Rang eines Kommodore-Majors an die Ostfront geschickt.

Im Frühjahr 1943 geriet Frankenberg in Gefangenschaft und erklärte sich sofort zur Zusammenarbeit mit den Sowjets bereit. Nach einiger Zeit hörten die Deutschen seine Rede im Radio, in der er die deutschen Truppen aufforderte, nicht auf der Seite des „verbrecherischen Regimes“ zu kämpfen, sondern sich mit den Russen zu vereinen und gemeinsam ein neues, sozialistisches Leben aufzubauen. Bald gehörte Frankenberg zu den Gründern des Nationalkomitees „Freies Deutschland“ sowie des „Vereins Deutscher Offiziere“. Später spielten beide Organisationen eine wichtige Rolle bei der Regierungsbildung in der DDR.
Frankenberg kehrte 1948 nach Deutschland zurück und war bis 1990 als Mitglied der Demokratischen Partei Deutschlands politisch aktiv.

Luftwaffe- eine riesige Organisation, die nicht nur Kampfpiloten, sondern auch Mechaniker, Techniker, Ingenieure, Funker, Signalmänner und so weiter umfasst. Darüber hinaus gehörten auch Flak- und Landetruppen zur Luftwaffe. Diese militärische Organisation umfasste Zehn-, Hunderttausende von Menschen. Hier sind nur die berühmtesten Tatsachen des Verrats der Deutschen, und wie viele davon es tatsächlich gab, ist jetzt schwer zu beantworten. Die Personalakten vieler deutscher Offiziere werden im Archiv des Verteidigungsministeriums aufbewahrt und können sicherlich noch viele weitere interessante Materialien über den Großen Vaterländischen Krieg liefern.

Erbeutete Ausrüstung im Zweiten Weltkrieg wurde überall verwendet. Die gesamte Propagandamaschine des Dritten Reiches verbreitete die absolute Überlegenheit der deutschen Technologie gegenüber dem „Handwerk der Ostbarbaren“, aber sowjetische Selbstladegewehre waren in der Wehrmacht weit verbreitet, erbeutete Geschütze, Panzer und Flugzeuge wurden übernommen. Auch die „Barbaren“ selbst bedienten sich oft der Waffen des Feindes. In waghalsigen Überfällen wurden "Tiger" und "Panther" erbeutet, verlassene gepanzerte Personaltransporter repariert, Pistolen waren besonders beliebt. Natürlich konnte die Silhouette einer alliierten Trophäe leicht mit dem Feind verwechselt werden, aber das Anbringen von Standardidentifikationszeichen reichte normalerweise aus. Stellen Sie sich die Überraschung der Luftwaffen-Asse vor, als sie auf deutsche Flugzeuge mit roten Kreuzen auf ihren Flügeln trafen. Die erste Erwähnung seltsamer „Kollegen“ bezieht sich auf Anfang 1945. Am Himmel über Riga bemerkten deutsche Piloten die bekannten Flugzeuge Go.145 und Fw44. Auf ihren Tragflächen waren die üblichen Balkenkreuze zu sehen, allerdings nur in Rot, und die Rümpfe waren mit Sternen geschmückt.

Im Februar steigen Piloten des Roten Kreuzes auf seriösere Autos um und nehmen am Himmel über deutschen Städten zunehmend die Fw190 und Bf109 wahr. Es wurde festgestellt, dass diese ungewöhnlichen Flugzeuge zunächst recht friedlich waren und sich auf das Verstreuen von Flugblättern beschränkten. Im März sind es jedoch so viele, dass das deutsche Kommando vorschlägt, die Erkennungszeichen der Luftwaffe zu ändern, und die Piloten der Wehrmacht beginnen, mit ihnen zu kämpfen. Als Reaktion darauf gehen die mysteriösen Piloten auf freie Jagd und beginnen, die gaffenden Deutschen überall anzugreifen. Piloten berichten von eigenen plötzlichen Angriffen. Einige der Angreifer waren mit roten Kreuzen geschmückt, andere hatten überhaupt keine Erkennungszeichen.

Die einzig mögliche Erklärung war die sogenannte Seydlitz-Armee. 1943 zerschlagen Einheiten der Roten Armee die letzten Widerstandsnester in der Armee von Generalfeldmarschall Paulus. Eine große Anzahl einfacher Soldaten und Offiziere wurde gefangen genommen. Unter ihnen waren diejenigen, die unter Zwang in den Krieg zogen oder einfach die ganze Sinnlosigkeit des Abenteuers ihres Führers erkannten. Zu letzteren gehörte der berühmte deutsche General Walter von Seydlitz-Kurzbach.

Während des Krieges erwies er sich als talentierter General, und als die 6. Armee von Paulus bei Stalingrad umzingelt wurde, entwickelte der General einen Plan, um den Ring zu durchbrechen und die verbleibenden deutschen Soldaten zu retten. Aber keiner seiner Kollegen, einschließlich Paulus, unterstützte seinen Vorschlag und zitierte Hitlers wahnsinnigen Befehl, auf Rettung zu warten. In diesem Moment wurde Seidlitz klar, dass er nicht für Deutschland und das Volk kämpfte, sondern für den Führer. Danach befahl er allen seinen Soldaten und Offizieren, die Waffen niederzulegen.

Nachdem er gefangen genommen worden war, nahm der General Kontakt mit dem sowjetischen Kommando auf und schlug die Gründung einer Union deutscher Offiziere vor, zu der auch seine Gleichgesinnten gehörten. Bereits 1943 schlug Seydlitz vor, aus gefangenen deutschen Soldaten Spezialbataillone zu bilden, die er anführen würde, um sein Heimatland vom Tyrannen zu befreien. Natürlich wurde ein solcher Vorschlag in der UdSSR begrüßt, aber es war zu gefährlich, ihm zuzustimmen. Stattdessen wurde ihm Wahlkampfarbeit angeboten.

Doch Seidlitz' Hartnäckigkeit kannte keine Grenzen, und seine Idee am Ende des Krieges wurde dennoch in die Tat umgesetzt - auch deutsche Soldaten zogen aus, um Deutschland von Hitler zu befreien. Sie waren in die übliche deutsche Uniform gekleidet, aber mit den Flaggen der Weimarer Republik an den Ärmeln. Nun, die Piloten-Zeydlivtsy gingen mit den üblichen Maschinen in die Schlacht. Sie galten als deutsche Soldaten, also zogen sie mit deutschen Symbolen, Auszeichnungen und Abzeichen in den Kampf.

Daten über die genaue Größe der Seydlitz-Armee sind nicht erhalten. Es ist nicht bekannt, wie viele Soldaten in den Kampf zogen und wie viele Piloten um die Lüfte von Berlin kämpften. Daten über die "Stalin's Falcons" Seydlitz sind nur in den Berichten der Luftwaffenpiloten erhalten.

geflügelte Helden

Vor dem Hintergrund der anhaltenden schmutzigen und bösartigen Verleumdung unserer Geschichte spricht der Westen weiterhin über die „Erfolge“ der Luftfahrt der Länder des faschistischen Blocks während des Großen Vaterländischen Krieges.
Wie war es wirklich? Versuchen wir es herauszufinden.
Lügen fließen weiter...
70 Jahre sind seit dem Ende des schrecklichsten Krieges in der Geschichte der Menschheit vergangen - des Großen Vaterländischen Krieges, in dem die UdSSR nicht nur ihre Unabhängigkeit verteidigte, sondern auch den Faschismus, die Mächte des Bösen, zerschmetterte. Gleichzeitig leistete die sowjetische Luftwaffe einen großen Beitrag zum Sieg über den Feind.

Der Westen thematisiert weiterhin die Folgen des Zweiten Weltkriegs in einer für ihn vorteilhaften Weise und versucht, sich als "Retter der Welt" vor dem Faschismus darzustellen. Aber die Tatsache, dass westliche Politiker, die alle ethischen Normen mit Füßen treten, die Rolle ihrer Armeen preisen und über die Rolle der sowjetischen Soldaten schweigen, geht über alle Grenzen von Gut und Böse hinaus.
Gleichzeitig hält sich hartnäckig die Verleumdung, die Luftfahrt der Länder des NS-Blocks habe an der sowjetisch-deutschen Front einen überwältigenden Vorteil gehabt. Und in diesem Artikel werden wir darüber sprechen, einen der hartnäckigen Mythen des Zweiten Weltkriegs zu entlarven - den Mythos der sogenannten "totalen Überlegenheit" deutscher Piloten gegenüber ihren Gegnern.
Westliche "Historiker", die sich nicht durch Fälschungen und Verzerrungen von Tatsachen schämen, behaupten die Überlegenheit faschistischer Piloten in ihren Fähigkeiten. Allerdings ist in diesem Fall nicht klar, warum vor 1943 nur sowjetische Piloten Berlin bombardierten. Die „Verbündeten“ selbst waren jedoch am Himmel nicht allzu berühmt. So verbuchte der englische Pilot Colonel D. Johnson nur 38 Siege.
Die meisten sogenannten ausländischen "Historiker" stimmen den Archivdaten des deutschen Generalstabs bereitwillig zu. Darüber hinaus setzen sie ein Gleichheitszeichen zwischen stillgelegten sowjetischen Flugzeugen und den vom Feind zerstörten. Während des Krieges beliefen sich die unwiederbringlichen Kampfverluste der Luftwaffe der Roten Armee auf weniger als 24.000 Flugzeuge. Davon wurden nur 12.500 in Luftkämpfen abgeschossen, 8.500 durch Flugabwehrartilleriefeuer zerstört, 2.500 auf Flugplätzen vernichtet (davon 1.885 im Jahr 1941), was den Meldungen des sowjetischen Generalstabs entspricht.
Es sei auch darauf hingewiesen, dass von den 9200 sowjetischen Flugzeugen, die am Vorabend des Krieges in den Grenzgebieten konzentriert waren, nur 1540 moderne gegenüber 4300 deutschen waren. Der Rest wartete als veraltet auf Ersatz. Aber viele von ihnen flogen trotzdem in die Luft und schlugen den Feind!

Papier "Asse" von Hitler und Stalins Falken der UdSSR

Im Juli 1941 Oberbefehlshaber der Luftwaffe von Nazi-Deutschland G. Göring berichtete Hitler über die angebliche vollständige Zerstörung der Kampfflugzeuge der Sowjetunion. Allein am 22. Juni verlor die Luftwaffe jedoch mehr als 200 Fahrzeuge. Ölfelder in Ploiesti (Rumänien) wurden ab dem 23. Juni von sowjetischen Flugzeugen bombardiert. Am 7. August begann die Bombardierung Berlins. Hitler weigerte sich zu glauben, dass dies die Ergebnisse von Vergeltungsangriffen sowjetischer Piloten waren. Bereits 1944 verlor die Luftwaffe durchschnittlich 300 Flugzeuge pro Woche gegen 25 sowjetische, und im letzten Militärwinter tauchten sie kaum noch am Himmel auf.
Wie kam es, dass sie den deutschen Daten bei "43.000 Siegen an der Ostfront" immer noch vertrauen? Im Westen glauben sie, dass die Deutschen sehr pedantisch waren, und es ist einfach unmöglich, ihnen nicht zu glauben. Ihre Flugzeuge waren mit Foto-Maschinengewehren ausgestattet, die Luftkämpfe aufzeichneten. Damit dem Piloten der Luftwaffe der Sieg gutgeschrieben werden konnte, musste dieser entweder von Bodentruppen oder von Kameraden auf der Flucht bestätigt werden. Zusätzlich war es notwendig, einen Fragebogen mit 21 Items auszufüllen. Beschweren Sie sich nicht!
Inzwischen ist eine fiese Geschichte an die Öffentlichkeit gelangt. Am 6. November 1943 wurde über dem Ladogasee ein 17-minütiger Luftkampf aufgezeichnet. Deutscher Pilot Erich Rüdorffer(insgesamt 222 "abgeschossen") gab an, dass er allein weder mehr noch weniger 13 sowjetische Flugzeuge zerstörte. Auf die Frage, wer das bestätigen könne, antwortete er ohne nachzudenken: "Wie soll ich wissen? Suchen Sie am Grund des Sees . Der Sieg zählte natürlich.
Dies ist nicht der einzige Fall. Zum Beispiel füllte Erich Hartmann nach einem der Einsätze Fragebögen für drei sowjetische Il-2-Kampfflugzeuge aus. Alles wäre in Ordnung, aber die Büchsenmacher bemerkten, dass der Deutsche dafür nur 120 Granaten ausgab. Und das für drei "fliegende Panzer", wie unsere Angriffsflugzeuge genannt wurden? Es war allen klar, dass dies eine echte Lüge war. So beschäftigten sich die Nazis mit banalen Nachschriften, übertrieben die Verluste der sowjetischen Luftwaffe und spielten ihre eigenen herunter.
In sowjetischen Luftregimentern wurden bis Dezember 1941 keine Einzelzählungen durchgeführt, da sich Foto-Maschinengewehre nur in Lend-Lease-Fahrzeugen befanden. Und es war sehr schwierig, den Sieg vor 1943 zu bestätigen. Beispielsweise wurden nur Beweise von Bodentruppen berücksichtigt.

KI Pokryschkin

Enthusiasten der Universität Nowosibirsk haben eine alternative Berechnung der Siege des legendären Asses Alexander Pokryshkin durchgeführt. Es stellte sich heraus, dass er 116 feindliche Flugzeuge zerstörte.
Und das wurde übrigens nicht vom Piloten oder dem Verteidigungsministerium bekannt, sondern von Historikern.
Die Deutschen hatten solche Angst vor Pokryshkins Auto mit der Hecknummer 100, dass sie nicht einmal versuchten, ihn in eine Schlacht zu verwickeln.
Ein weiteres berühmtes sowjetisches Ass, Ivan Kozhedub, schoss 102 deutsche Flugzeuge ab, plus 5 amerikanische. Insgesamt - 107 Autos.
Ivan Fedorov, der seine Kampfkarriere am Himmel Spaniens begann, schoss in den Kriegsjahren 96 feindliche Fahrzeuge ab. 1941-1945. 57.000 deutsche Flugzeuge wurden von der sowjetischen Luftwaffe, der Marinefliegerei und Luftverteidigungskampfflugzeugen in der Luft und auf Flugplätzen zerstört. Die Gesamtverluste des Feindes an der sowjetisch-deutschen Front beliefen sich auf 77.000 Flugzeuge und an den anderen Fronten auf fast das Zweieinhalbfache. Folglich wurde die feindliche Luftfahrt hauptsächlich an der sowjetisch-deutschen Front besiegt.
Übrigens war den gepriesenen Fliegerassen der Luftwaffe die Existenz von Elite-Flugformationen in der Roten Armee und ihren Stützpunkten durchaus bewusst. Die Nazis griffen sie jedoch nie an und zogen es vor, sich nicht mit den Wachen auseinanderzusetzen. Aber die sowjetischen Asse suchten nach einem ernsteren Feind.
Beispielsweise erschien im Sommer 1944 ein Geschwader von Major Wilch (130 „abgeschossen“) im Verantwortungsbereich der 3. Ostseefront. Dort wurden Freiwillige versammelt, die die sowjetischen Einheiten sehr verärgerten. Das Kozhedub-Regiment zerstreute sie innerhalb einer Woche mit einer Verlustquote von 6: 1 zu ihren Gunsten. Vilkh selbst starb an der gezielten Wende von Kozhedub.
Als die Munition zur Neige ging, gingen unsere Piloten zu Ramm. Und die Deutschen ließen beim Anblick überlegener feindlicher Streitkräfte einsatzbereite Fahrzeuge mit voller Munition zurück und sprangen mit einem Fallschirm. Derselbe Rudorffer wurde in der Luftwaffe sogar als „Fallschirmspringer“ bezeichnet - er sprang 18 Mal und nicht immer von einem brennenden Jäger.
Als die Nazis nach Moskau und Leningrad stürmten, hoben sowjetische Piloten ab, was sie mussten, sogar auf ausgemusterten I-15, und vereitelten die Bombardierung der wichtigsten Objekte auf Kosten ihres eigenen Lebens. Als sich die Rote Armee den Grenzen Deutschlands näherte, brachen deutsche Jäger während der Landung absichtlich das Fahrwerk der neuesten Me-262-Jets, um nicht zu fliegen. Weil die Nazis wussten, dass fast alle "Siege" von Hartmann und anderen Piloten reine Lügen waren.
Die Schlussfolgerung liegt nahe, dass die sowjetische Luftfahrt den Erfolg unserer Bodenoperationen vollständig sichergestellt hat, und hier ist es angebracht, die Worte des glühenden Feindes der UdSSR, W. Churchill, zu zitieren: „Wir schulden sehr viel zu wenig.“ Hitlers Pilot Gerhard Barkhorn sagte: "... man muss zugeben, dass die russischen Piloten viel besser waren als die Piloten anderer europäischer Länder, mit denen wir kämpfen mussten".

V. I. Popkov

Und hier ist, woran sich das berühmte sowjetische Ass, zweimaliger Held der Sowjetunion, Vitaly Popkov, erinnerte: „... mit Ass Graf, der mehr als fünf Flugzeuge in der Nähe von Stalingrad abgeschossen hat - er selbst wurde dort abgeschossen -, haben wir uns in einem Zugabteil unterhalten, als wir nach Wolgograd fuhren.
Und in diesem Abteil haben wir gleichzeitig die Anzahl der Flugzeuge überprüft, die der deutsche Pilot laut "Hamburger Konto" abgeschossen hat. Es waren 47, nicht 220 …“.
In der Tat, Kunststücke Boris Safonow und Grigori Retschkalow, Alexandra Jefimowa und Pavel Kamozin, Juri Gorochow und Fjodor Archipenko, Witali Popkowa, sowie viele andere geflügelte Helden brachten UNSEREN ERLEIDETEN SIEG näher!
Und was sind die Siege des Helden der Sowjetunion wert? Eugenia Asarowa! Die ganze Einzigartigkeit der Situation war, dass der Pilot 1943 wegen Sehschwäche fast von der Flugarbeit abgeschrieben wurde. Er war überzeugt, dass er nicht mehr fliegen konnte. Auf alle Argumente antwortete er wie folgt: „Ich bitte Sie, mich bis Kriegsende an der Front zu lassen. Ich werde dich nicht enttäuschen, ich gebe dir mein Wort" . Sein Flügelmann Andrei Gromov bat ebenfalls darum, den Kommandanten zu verlassen, und versprach, wachsam auf zwei zu achten. Und Azarov wurde im Regiment gelassen. Die Piloten hielten ihr Wort - auf der persönlichen Rechnung jedes einzelnen wuchs die Zahl der abgeschossenen feindlichen Flugzeuge.
Der Westen scheut keine Kosten, um bei den Bürgern eine schlechte Meinung über unser Land im Allgemeinen und über die Luftfahrt im Besonderen zu schaffen. Also hat wahrscheinlich jeder von der Luftschlacht um England gehört. Tausende Publikationen sind ihr gewidmet, viele Dokumentar- und Spielfilme wurden gedreht; über die Heldentaten unserer Piloten wird sehr wenig gesagt ...

Eine solche Verschleierung von Tatsachen, solche abscheulichen Lügen haben ihren eigenen heimtückischen Zweck - damit unsere Nachkommen nicht stolz auf ihr sowjetisches Land sind, das die Welt vor der faschistischen Pest gerettet hat. Und an die sowjetischen Piloten, die Beispiele für Heldentum, Patriotismus und Tapferkeit gezeigt haben - EWIGER RUHM FÜR SIE!

Vor dem Hintergrund zahlreicher Veröffentlichungen einheimischer Forscher über die Osttruppen 1941-1945. Eine Reihe von Handlungen im Zusammenhang mit der Geschichte des Kampfeinsatzes russischer Freiwilliger in der deutschen Luftwaffe (Luftwaffe, im Folgenden im Text des Artikels - LW) ist noch wenig bekannt. Eine der ersten östlichen Freiwilligeneinheiten in LW war eine technische Kompanie (ca. 200 Personen) im Flugplatzwartungsbataillon in Smolensk, die im Frühjahr 1942 gegründet wurde. Die Kompanie bestand aus technischen Spezialisten, die für Hilfsarbeiten eingesetzt wurden. 1942 entstanden weitere ähnliche Einheiten - das kaukasische Feldbataillon der 4. Luftwaffe, die Propagandakompanie der 6. Luftwaffe usw.

Wahrscheinlich kann der erste Versuch, eine russische Flugeinheit zu bilden, mit der Initiative in Verbindung gebracht werden, die Anfang August 1942 von einer Gruppe ehemaliger Kommandeure der Roten Armee aus den Kadern der Abwehrgruppe - 203 - Diese Division der Abwehr für die Bildung ergriffen wurde von denen Freiwillige aus den Lagern Kriegsgefangene waren, befand sich im Dorf Osintorf bei Orsha und ist besser bekannt als Russische Nationale Volksarmee (RNNA). Einer der Initiatoren der Gründung der Flugeinheit bei der RNNA war der Kapitän der Luftwaffe der Roten Armee F. I. Ripushinsky, der Geschwaderkommandant des 13. Luftfahrtregiments von Hochgeschwindigkeitsbombern, der 1941 in einem Luftkampf abgeschossen wurde und trat aus einem Kriegsgefangenenlager in die RNNA ein. Im 4. Bataillon von Oberst A. N. Vysotsky (Kobzev) gab es eine Gruppe ehemaliger Piloten, die der Kommandant des zentralen Hauptquartiers, Oberst K. G. Kromiadi (Sanin), aufgrund ihrer besonderen Spezialisierung nicht in Kampfpositionen einsetzen konnte. Major Filatov, einer von Ripushinskys Mitarbeitern, unterwarf sich dem Stabschef der RNNA, Major V.F. Ril und Oberst K.G. Ursprünglich war geplant, theoretischen Unterricht mit Spezialisten durchzuführen und in Zukunft das Hauptquartier des Heeresgruppenzentrums in Smolensk zu bitten, das Trophäenmaterial an die Abteilung zu übergeben. Trotz Riels Skepsis unterstützte Kromiadi die Piloten und gab die Erlaubnis zur Bildung einer Gruppe in Eigenverantwortung. Die Gruppe bestand aus 9 Piloten, 3 Navigatoren, 4 Schützen-Funkern, 6 Ingenieuren und Technikern. Als Ausbildungshilfen wurden nach Osintorf gelieferte Unterrichtsmaterialien des Flugvereins Mogilev verwendet.

Am 1. September 1942 wurde der ehemalige Kommandeur der 41. Schützendivision, Oberst V.G. Er versuchte, die nicht genehmigte Kundgebung zu stoppen, weil er befürchtete, dass die Willkür von Ripushinsky und Filatov der Brigade als Ganzes schaden könnte. Eine Reihe anderer hochrangiger Offiziere der RNNA (A. N. Vysotsky, Majors der Roten Armee, A. L. Bezrodny, A. M. Bocharov (Bugrov), N. P. Nikolaev) überzeugten Boyarsky jedoch, die Luftgruppe nicht zu berühren. Anfang September 1942 begann der Unterricht in Luftfahrt- und Flugtheorie, Navigation, Meteorologie, Materialkunde usw. Die Gruppe bestand informell bis Februar 1943, als die Osintorf-Brigade aus ihrer späteren Umstrukturierung in das 700. endgültig liquidiert wurde Freiwilligen-Regiment Ost.

Die Frage der Schaffung einer aktiven Frontflugeinheit konnte aufgrund der besonderen Bedingungen für ihre Rekrutierung und Existenz nur unter aktiver Beteiligung der deutschen Seite gelöst werden. Darüber hinaus gab es in der Geschichte der Luftwaffe der Roten Armee Flieger - ein für die Traditionen der russischen Luftfahrt beispielloses Phänomen. Flüge aus der UdSSR ins Ausland aus politischen Gründen

geschah in den 1920er und 1930er Jahren. Am 1. Februar 1927 flogen der Kommandeur des 17. Luftgeschwaders Klim, ein ehemaliger Fähnrich der russischen Armee, und der leitende Mechaniker Timashchuk im selben Flugzeug nach Polen. Letzterer erschien zwar am 22. Februar in der sowjetischen Botschaft und kehrte in seine Heimat zurück, wo er am 8. Mai zum Tode verurteilt wurde, aber angesichts der "aufrichtigen Reue" wandelte das Gericht die Strafe in 6 Jahre Lager um. Das weitere Schicksal des Aufpassers ist unbekannt. Klim erhielt auf den Namen Rubletsky eine Aufenthaltserlaubnis in Polen und fungierte anschließend als Referent für die polnische Presse. 1934 flog G. N. Kravets von der LenVO in das Gebiet der Republik Lettland, 1938 mit einem U-2-Flugzeug, in das Gebiet der Republik Litauen, dem Leiter des Luga-Flugclubs, Oberleutnant V. O. Unishevsky. Bis 1943 flogen laut I. Hoffmann 66 Flugzeuge der Luftwaffe der Roten Armee an der sowjetisch-deutschen Front an die Seite des Feindes, und im ersten Quartal 1944 kamen weitere 20 hinzu.Unter den "Luftüberläufern" 1941 -1943. Wir nennen Kapitän V. K. Rublevik, der mit der LAGG-3 zu den Deutschen geflogen ist, Leutnant O. Sokolov, der mit der MiG-3 geflogen ist, Oberleutnant V. V. Shiyan und andere Shiyan in den Jahren 1941 - 1943 nahm an der Ostfront als Teil einer speziellen Gruppe von vier Flugzeugen an Kampfhandlungen teil. Laut der Zeitung "Voice of Crimea" (Simferopol) landete am 10. Mai 1943 ein Jak-7-Jäger in der Region Pskow, in dem sich zwei Piloten befanden (Oberleutnant Boris A., geboren 1915, und Peter F. ), angeblich unter dem Einfluss von Wlassow-Flugblättern überflogen. Diese Episode muss noch aufgeklärt werden.

Die Initiative zur Schaffung einer Luftfahrteinheit aus gefangenen sowjetischen Piloten und Fliegern ging auf den Leiter des Nachrichtenverarbeitungszentrums Wostok (Auswertestelle Ost) des OKL-Hauptquartiers (Oberkommando der Luftwaffe), Oberstleutnant G. Holters, zurück. Holters nahm ab Sommer 1941 an den Verhören abgeschossener sowjetischer Piloten und hochrangiger Kriegsgefangener teil, am 18. Juli 1941 verhörte er Oberleutnant Ya.I.Dzhugashvili. Wahrscheinlich wurde er durch die Analyse des Materials von Verhören und Gesprächen, in denen verschiedene Manifestationen der Unzufriedenheit mit dem sowjetischen gesellschaftspolitischen System aufgezeichnet wurden, zu der Idee des Kampfeinsatzes eines Teils des Gefangenen veranlasst -Kriegspiloten. Das Aufgabenspektrum der AWSt./Ost umfasste die Befragung gefangener Piloten, die zeitnahe Verarbeitung der erhaltenen Informationen sowie eine Analyse der politischen und moralischen Verfassung der Befragten. Unter den aktiven Mitarbeitern von AWSt. / Ost sind die Leutnants LW O. Geller und A. A. Jodl, Professor Bader sowie reguläre Kommandeure der Roten Armee, der Held des Chelyuskin-Epos, der Kommandant der 503. Angriffsluftfahrt zu erwähnen Regiment, Oberstleutnant B. A. Pivenshtein, Kapitäne K Arzamastsev, A. Nikulin und Tananaki. Funktioniert AWSt./Ost in Ostpreußen im Dorf Moritzfelde bei Insterburg. Im September 1943 schlug Holters die Gründung einer russischen Luftfahrtgruppe (Russisches Fleigergruppe, im Folgenden RAG) vor, die später als "Holters-Gruppe" bekannt wurde. Nachdem Holters Ende September/September 1943 die Erlaubnis erhalten hatte, begann er mit der Umsetzung seines Plans. Oberst V. I. Maltsev von der Luftwaffe der Roten Armee wurde sein erster unverzichtbarer Assistent und russischer Anführer der Aktion.

Viktor Ivanovich Maltsev wurde am 13./25. April 1895 in Gus-Chrustalny, Gouvernement Wladimir, in eine Bauernfamilie geboren. Maltsev trat freiwillig der Roten Armee bei und absolvierte 1919 die Flugschule Jegorjewsk und wurde einer der ersten Militärpiloten des RKKVF. Während des Bürgerkriegs wurde er verwundet. 1922-1923 an der Jegoriewsker Schule. Er war der Ausbilder von V. P. Chkalov. 1925-1927. Maltsev diente als Leiter des Moskauer Zentralflugplatzes und ab Februar 1927 in der Luftwaffendirektion des Sibirischen Militärbezirks (SibVO). 1931 wurde Malzew Chef der Luftwaffe des sibirischen Militärbezirks und später in die Reserve versetzt. Auf Anordnung des Volksverteidigungskommissars Nr. 1916 vom 26. November 1936 wurde ihm der militärische Rang eines Luftfahrtobersten verliehen. 1937 leitete Malzew die turkmenische Direktion der Zivilluftflotte der UdSSR. Im Winter 1938 wurde Maltsev mit dem Lenin-Orden für die Führung und Entwicklung der Zivilluftfahrt in der turkmenischen SSR ausgezeichnet, aber der Oberst konnte den Auftrag nicht erhalten. Am 11. März 1938 wurde er vom NKWD unter dem Vorwurf der Teilnahme an einer "militärfaschistischen Verschwörung" festgenommen und am 27. März aus den Reihen der Luftwaffe der Roten Armee entlassen. Maltsev wurde im Rahmen der Ermittlungen im UNKVD von Aschgabat festgehalten, wo er ständigen Schlägen, Verhören in Form eines „Förderers“ und anderen Folterungen ausgesetzt war, aber er unterschrieb keine von den Ermittlern fabrizierten „Geständnisse“ und ertrug die Züge mutig des stalinistischen "Strafprozesses". ". Dieser Umstand rettete ihm am Vorabend von Berievs kurzfristiger "Liberalisierung" von 1939 das Leben. Am 5. September 1939 wurde Maltsev freigelassen, dann im Rang wieder eingesetzt und im Juli 1940 - in den Reihen der KPdSU (b). Die Parteizugehörigkeit des Piloten wurde während seines Militärdienstes verschiedenen Tests unterzogen. Maltsev trat während des Bürgerkriegs 1919 der Kommunistischen Partei bei, wurde jedoch 1921 aus der Partei ausgeschlossen, weil er verdächtigt wurde, mit Maltsev verwandt zu sein, einem großen millionenschweren Fabrikbesitzer in der Provinz Wladimir. 1925 wurde Maltsev wieder in die RCP(b) aufgenommen und 13 Jahre später nach der Verhaftung des NKWD ein zweites Mal ausgewiesen.

Die Freilassung und Rehabilitation brachten Maltsev keine Befriedigung, er wurde vom Fliegen suspendiert und tatsächlich des Rechts beraubt, wieder in den Dienst der Militärluftfahrt zu treten.

Am 1. Dezember 1939 nahm Maltsev eine ruhige und unauffällige Position als Leiter des Aeroflot-Sanatoriums im Ferienort Jalta ein. Hier lernte er seine zukünftige Frau Antonina Mikhailovna kennen. Tatsächlich erhielt Maltsev die Möglichkeit, seine Gesundheit zu verbessern und sich nach der Folter im UNKVD von Aschgabat zu erholen, aber zu diesem Zeitpunkt war eine heftige Ablehnung des sozioökonomischen Systems, das sich im Land entwickelt hatte und an Hass grenzte, fest verwurzelt im Kopf des Piloten. Wie er selbst später schrieb: „Die besten Ideale wurden bespuckt. Aber am bittersten war die Erkenntnis, dass ich mein ganzes Leben lang ein blindes Werkzeug von Stalins politischen Abenteuern gewesen war. Bei einem Verhör am 1. Februar 1946 erklärte ein Ermittler der SMERSH-Hauptabteilung für Spionageabwehr, Maltsev, scharf, dass seine Ankunft mit den Deutschen auf „seiner antisowjetischen Überzeugung zurückzuführen war, um gemeinsam mit ihnen gegen das Sowjetregime zu kämpfen ."

Nach dem deutschen Angriff auf die Sowjetunion zögerte Mal-tsev nicht lange. Am 28. Oktober 1941 brachen drei Divisionen des LIV. Armeekorps der 11. Armee der Wehrmacht in die Krim ein. Nachdem V. I. Maltsev am ersten Tag der Besetzung, dem 8. November 1941, vor der hastigen Evakuierung von Jalta Zuflucht gesucht hatte, erschien er in Form eines Obersten der Luftwaffe der Roten Armee im Büro des deutschen Kommandanten und erklärte die Gründe für seine Aktion und schlug sofort die Schaffung eines antistalinistischen Freiwilligenbataillons vor. Es ist merkwürdig, dass die Leiter der Hauptdirektion der Zivilluftflotte der UdSSR bis Mai 1943 sicher waren, dass Maltsev "nach überprüften Informationen" in einer der Partisanenabteilungen der Krim war und eine "führende Position" einnahm es. Am 14. Juni 1943 berichtete der Sekretär des Krim-Regionalkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki, Leshchiner, dass der Leiter des Jaltaer Sanatoriums von Aeroflot nicht auf der Liste der Krim-Partisanen stand, sondern während der Krim starb Evakuierung aus Jalta im November 1941. auf dem Schiff "Armenia", das nach dem Bombenangriff sank. Warum die Kommunisten der Krim Moskau in die Irre führten, obwohl sie sicher um Malzews offene antisowjetische Aktivitäten wussten, bleibt unklar.

Das erste Treffen mit potenziellen "Verbündeten" war für Maltsev völlig unerwartet - vom Büro des Kommandanten ging er ... in ein Kriegsgefangenenlager, wo er mehrere Tage verbrachte. Mitte November 1941 traf sich Maltsev mit SS-Hauptsturmführer Heinz, der ihm anbot, an der Identifizierung sowjetischer Parteiaktivisten in Jalta zu arbeiten, aber der zweifelhafte Vorschlag wurde entschieden abgelehnt - Maltsev verwies auf "Unkenntnis der Einwohner". Auf seine wiederholten Vorschläge zur Schaffung eines Freiwilligenbataillons erhielt er keine klare Antwort. Er wurde aus der Gefangenschaft entlassen. Von Dezember 1941 bis Juni 1942 schrieb Maltsev auf Anregung der Propagandaabteilung des Hauptquartiers der 11. Armee der Wehrmacht in Jalta Memoiren über seine Erfahrungen in den Jahren 1938-1939. in den Kerkern des Aschgabat NKWD. Im Juni 1942 wurde das Manuskript in Simferopol an Dr. Maurach, den Leiter der Propagandaabteilung, übergeben und einen Monat später in einer Auflage von 50.000 Exemplaren unter dem griffigen Titel "Übermittler der GPU" veröffentlicht. Auf Russisch, Weißrussisch und Ukrainisch wurde das Buch in den besetzten Gebieten vertrieben und hatte einigen Erfolg. 9. März 1942

V. I. Maltsev übernahm die Angelegenheiten der Stadtverwaltung von Jalta und war zwei Monate lang Bürgermeister der Stadt, der das tägliche Leben von Jalta und die Arbeit der öffentlichen Dienste organisierte. Oberst Kump, der Militärkommandant von Jalta, entfernte Maltsev vom Posten des Bürgermeisters und begründete seine Entscheidung mit der Parteivergangenheit des Bürgermeisters - selbst ehemalige Kommunisten konnten laut Kump keinen so verantwortungsvollen Posten besetzen. Seit Oktober 1942 war Maltsev der Magistrat von Jalta und sprach oft mit propagandistischen antistalinistischen Reden bei Treffen der lokalen Intelligenz in Jewpatoria, Simferopol, Jalta.

Der entscheidende Wendepunkt im Schicksal von Maltsev kam im Frühjahr 1943 im Zusammenhang mit der Verteilung eines offenen Briefes des ehemaligen stellvertretenden Befehlshabers der Wolchow-Front und des Befehlshabers der 2. Schockarmee, Generalleutnant A. A. Wlassow, in den besetzten Gebieten. Warum habe ich mich auf den Weg gemacht, den Bolschewismus zu bekämpfen? Dieser Brief wurde am 18. März 1943 in der Zeitung der Selbstverwaltung der Stadt Simferopol „Voice of Crimea“ veröffentlicht und erweckte gewisse Hoffnungen bei jenen Teilen der Krim-Intelligenz, die mehr oder weniger mit den Besatzungsbehörden zusammenarbeiteten. Die Veröffentlichung des Briefes wurde als lang erwarteter Schritt zur Schaffung eines russischen militärpolitischen Zentrums wahrgenommen. Am 28. Mai 1943 schrieb Maltsev eine Antwort auf Wlassows Berufungsschreiben, das am 4. Juni von Golos Krym veröffentlicht wurde. In seinem Brief schrieb Maltsev insbesondere: „Das Gefängnis hat auch mich geschmiedet. Als ich darin saß, beobachtete ich viel, änderte meine Meinung und erlebte alle Freuden der „stalinistischen“ Fürsorge für die Menschen [..] Allen wurde klar, dass zusammen mit den gequälten Körpern ihre Seelen mit Füßen getreten wurden ... Die Folge Aus all dieser Neubewertung wurde eine feste Entscheidung geboren, gegen dieses System des Betrugs und der Lüge zu kämpfen.

Während des gesamten Frühjahrs 1943 versuchte Maltsev beharrlich, eine Versetzung in die "Wlassow-Armee" zu erreichen, aber selbst das Hauptquartier der östlichen Freiwilligeneinheiten der 11. Wehrmachtsarmee in Simferopol konnte ihren Aufenthaltsort nicht mitteilen. Ende Juni 1943 begann Malzew auf Anregung des Hauptquartiers in Jewpatoria mit der Aufstellung des 55. Freiwilligenbataillons zur Partisanenbekämpfung mit etwa 500 Mann. Im August 1943 wurde die Bildung des Bataillons abgeschlossen, für die unternommenen Anstrengungen wurde Maltsev mit Bronze- und Silbermedaillen für die östlichen Völker ausgezeichnet. Die Zugehörigkeit des Bataillons zu den Osttruppen der Wehrmacht oder nationalen Verbänden muss geklärt werden, aber zumindest schrieb die „Voice of Crimea“, dass das in Evpatoria aufgestellte Bataillon, in dem am 15. August eine große antisowjetische Kundgebung stattfand, dazugehörte an die ROA (dh an die Osttruppen der Wehrmacht).

Maltsev bemühte sich weiterhin um die Versetzung zur Verfügung von Wlassow und traf am 20. August in einem speziellen Verhörlager der Osttruppen in Letzen ein. Bald traf sich hier der General der Freiwilligentruppen, Generalleutnant X. Gelmikh, mit ihm, der später Maltsev und Holters einander empfahl. Mitte September 1943 traf Maltsev persönlich Oberstleutnant G. Holters und seinen Adjutanten A. A. Iodl. Am Ende versorgte Holters Maltsev vollständig mit der Auswahl des technischen Personals und des Flugpersonals für das I. Ost-LW-Geschwader, und Maltsev erklärte sich bereit, an der Schaffung des Geschwaders mitzuwirken, in der Hoffnung, dass es zu gegebener Zeit als Grundlage für den Einsatz dienen würde die ROA-Luftwaffe. Leutnant der ROA Mikhail Vasilievich Garnovsky, der Sohn eines Obersten der russischen Armee, der an der Weißen Bewegung im Süden Russlands teilnahm, wurde sein engster Assistent. Im Oktober 1943 besuchte Mal-tsev in Begleitung von Jodl mehrere Kriegsgefangenenlager der OKL: in Lodz, Wolfen, Hammelburg und Haseltal. Für Freiwillige, die in die RAG rekrutiert wurden, richtete Holters ein spezielles "Quarantäne" -Lager in Suwalki ein, in das Piloten, Flugingenieure und Techniker geschickt wurden. Hier wurden sie medizinisch untersucht, viele Stunden lang interviewt und psychologische Tests durchgeführt, Maltsev sprach mit jedem einzeln. Wer die Auswahl bestand, wurde nach Moritzfeld versetzt, wo die RAG direkt angesiedelt war.

Formal entstand die Gruppe Ende September 1943 und bestand aus 15 freiwilligen Piloten der ROA, darunter Oberleutnant Bronislav Romanovich Antilevsky, Träger des Lenin-Ordens und Held der Sowjetunion. Antilevsky wurde 1916 im Dorf Markovtsy im Bezirk Ozersk geboren und stammte von Bauern in der Provinz Kowno. Nach seinem Abschluss am College of Economic Accounting am 3. Oktober 1937 trat er in den Dienst der Roten Armee ein, absolvierte 1938 die Monino School of Special Purpose Aviation und nahm am sowjetisch-finnischen Krieg von 1939-1940 teil. und 7. April 1940 wurde der Lenin-Orden mit dem Titel Held der Sowjetunion verliehen. 1941 absolvierte Antilevsky die Kachinsky Red Banner Military Aviation School. A. Myasnikov und nahm ab April 1942 an den Feindseligkeiten an der Westfront teil. 1943 diente er im Rang eines Oberleutnants als stellvertretender Kommandeur des Geschwadergeschwaders des 20. Jagdfliegerregiments der 303. Jagdluftfahrtdivision der 1. Luftarmee. Am 28. August 1943 wurde Antilevsky in einem Luftkampf abgeschossen und gefangen genommen und lernte bald Maltsev kennen, der durch seine innere Überzeugung und Energie einen starken Eindruck hinterließ. Ende 1943 wurde Antilevsky unter dem direkten Einfluss von Maltsev nicht nur RAG-Pilot, sondern auch einer der Spezialisten für antistalinistische Propaganda in Kriegsgefangenenlagern. Die Reihen der RAG beteiligten sich an der Verlegung von Luftwaffenflugzeugen aus Militärfabriken auf die Flugplätze der Ostfront und untersuchten den materiellen Teil der deutschen Luftfahrt. Insbesondere Antilevsky wurde im März 1944 in der Nähe von Berlin auf deutsche Kämpfer umgeschult.

Insgesamt arbeiteten bis Mai 1944 drei Gruppen für die Flugzeugbeförderung als Teil der RAG, von denen zwei jeweils 10 Piloten und eine 8 Piloten umfassten. Ende November 1943 schloss M.V.-Kapitän der ROA die Rekrutierung von Personal ab. und am 3. Dezember 1943 schloss das I Eastern Aviation Squadron LW seine Bildung ab. Alle von Tarnovsky ausgewählten Freiwilligen waren Mitglieder der RAG. Unter dem Kommando von Tarnovsky flog das Geschwader aus Moritzfelde heraus und verlegte in die Region Dwinsk, wo es ab Januar 1944 Teil der Ostland-Nachtkampfgruppe (11. estnischer Flügel: 3 Geschwader, 12. lettischer Flügel: 2 Geschwader) am 1. war Air Fleet LW und wurde im März 1944 dem Hauptquartier der 6. Air Fleet im Raum Lida unterstellt. Es-Quadrilla war ursprünglich mit 9 erbeuteten U-2-, Gota-145- und Ar-66-Flugzeugen ausgestattet, und später befanden sich nach Verlusten und Nachschub 12 Flugzeuge darin. Zu Beginn des Sommers 1944 bestand das russische Flug- und technische Personal aus 79 Reihen, darunter 14 Piloten und Navigatoren, 6 Kanoniere.

Bis Juli 1944 nahmen die Piloten des Geschwaders an Luftaufnahmen des Gebiets, Aufklärungsflügen, Erkennungs- und Luftangriffen auf Partisanenlager, Zerstörung von Partisanenstützpunkten und einzelnen Objekten aus der Luft in der Region Dvinsk in Nalibokskaya Pushcha südlich von teil Molodechno, am Fluss. Neman zwischen Lida und Minsk. Kampfeinsätze wurden von Anti-Partisanen-Offizieren im Hauptquartier der 1. und 6. LW-Flotte sowie vom Büro des Feldkommandanten von Dvinsk zugewiesen. Der Kampfeinsatz des Geschwaders th - weitgehend gerechtfertigt. Insgesamt machten die Reihen des Geschwaders vor ihrer Auflösung im Sommer 1944 mindestens 500 Einsätze, jeder von ihnen hatte durchschnittlich 35 bis 50 Einsätze. Laut Tarnovsky mussten die Partisanen infolge intensiver Operationen des 1. LW-Ostgeschwaders „beträchtlichen Platz machen » . Die unwiederbringlichen Verluste des Geschwaders während des Aufenthaltes an der Front von Dezember 1943 bis Juli 1944 beliefen sich auf 3 Flugzeuge, 9 Piloten, Navigatoren und Kanoniere, und 12 Reihen des Geschwaders wurden verletzt.

Mehrere Gründe führten Ende Juli - Anfang August 1944 zur Auflösung des Geschwaders. Ab dem Frühjahr 1944 geriet Kapitän Tarnovsky immer schärfer in Konflikt mit dem LW-Verbindungsoffizier des Geschwaders, Oberleutnant V. Duus, wegen der offenen Sabotage des vollwertigen Einsatzes der Wlassow durch die militärpolitischen Kreise Deutschlands Armee und das politische Zentrum Russlands sowie die verheerenden Folgen der östlichen Besatzungspolitik. Auch Tarnovskys Mitgliedschaft in der NTS spielte eine negative Rolle. Trotz der Tatsache, dass Tarnovsky keine alliierte Propaganda unter seinen Untergebenen durchführte, kompromittierte ihn die Mitgliedschaft in der Union vor den Deutschen ausreichend. Bis zum Sommer 1944 hatte der NTS endgültig die politische Unterstützung und Deckung durch die Mitglieder der Anti-Hitler-Opposition verloren, und die Gestapo und der SD bereiteten Repressionsmaßnahmen gegen Mitglieder des NTS vor. Infolgedessen wurde Kapitän M. V. Tarnovsky im Juni 1944 von seinem Posten entfernt und in den Urlaub nach Pilsen (Tschechische Republik) geschickt. Das Kommando wurde vorübergehend von Leutnant V.V. Shiyan. Tarnovskys Urlaub lief am 20. Juli 1944 ab, aber anstatt zum Geschwader zurückzukehren, wurde er nach Moritzfeld geschickt, wo er begann, das Personal einer neuen russischen Luftfahrt-Reserve-Trainingsgruppe aufzubauen. Am 28. Juli 1944 starb ein Mitarbeiter von Tarnovsky, dem Stabschef der Staffel, Kapitän V. O. Unishevsky, bei einem Flugzeugabsturz. In einigen Reihen des Geschwaders entstand der Verdacht, an der Katastrophe der Deutschen beteiligt zu sein, und nach dem Tod von Unishevsky flogen drei der 12-Besatzungen an die Seite der Partisanen. Dieser Vorfall führte zur Auflösung des I Air Squadron LW, dessen Reihen in Ciechanów nördlich von Warschau interniert wurden.

Materialien für die Besetzung des 1. LW-Ostgeschwaders der VI. Luftflotte (ab Mai 1944)

Geschwaderkommandant: Hauptmann Michail Wassiljewitsch Tarnowski.

Stabschef: Kapitän Vladimir Osipovich (Joseph-vich-?) Unishevsky.

Kommunikationsoffizier LW: Lieutenant Vikand Duus.

Stellvertretender Staffelkommandant: Leutnant Vasily Vasilyevich Shiyan.

Stellvertretender Stabschef: Leutnant Petr Ivanovich Pesigolovets.

Piloten: Kapitän Vladimir Kirillovich Rublevik;

Leutnants - Vladimir Moskalets, Panteleimon Vladimirovich Chkauseli;

Leutnants - Aram Sergeevich Karapetyan, Alexander Nikolaevich Skobchenko, Alexander Mikhailovich Solovyov, Viktor Ivanovich Cherepanov.

Navigatoren: Zweite Leutnants - Yuri Gorsky, Konstantin Konstantinovich Mishin, Nikolai Kirillovich Nazarenko, Vladimir Strokun.

Seitenschützen: Unteroffiziere Mikhail Ivanovich Grishaev, Vasily Zubarev, Konstantin Sorokin;

Kunst. Feldwebel Iwan Iwanowitsch Nikonorow;

Feldwebel - Dmitry Kuznetsov, Alexey Chuyanov.

Geschwaderingenieur: Leutnant Pjotr ​​Nikolajewitsch Schendrik.

Geschwadertechniker: Leutnant Vasily Ivanovich Trunov.

Techniker der Einheit: Sergeant Majors Mikhail Mikhailovich Baranov, Alexander Razumov, Pyotr Rodionov.

Mechanikereinheiten: Unteroffiziere - Alexander Donetsk, Nikolai Masalsky, Vladimir Sereda;

Sergeant Majors - Viktor Krakhin, Vladimir Laptev.

Geschwaderbüchsenmacher: Unteroffizier Nikolai Muchin.

Fallschirmstapler: Art.-Nr. Feldwebel Dmitry Shevchuk.

Oberst V. I. Maltsev verbrachte in der ersten Hälfte des Jahres 1944 die meiste Zeit in Moritzfeld im RAG-Lager. Er bildete 3 Gruppen, um Flugzeuge von Fabriken zu Flugplätzen an der Front zu befördern, er bereitete eine Reihe von Propagandareden und -erklärungen vor, rekrutierte Piloten von Kriegsgefangenen in den Lagern Südauen-Süd (Polen) und Groß Mariengof (Deutschland). Ein Spezialist für die Geschichte der militärischen Luftfahrt während des Zweiten Weltkriegs, Dr. Karl Geust (Helsinki), teilte dem Autor mit, dass deutsche Dokumente den Dienst von 20-25 ehemaligen sowjetischen Piloten in der Einheit (Staffelliga?) 3. Staffel bestätigen / Gruppe Ziid des Flugzeugüberführungsgeschwaders 1 ab Mai 1944. Zu den Aufgaben des Militärs gehörte der Transport von Bf 109 (Me 109)-Jägern von Fabriken zu LW-Frontflugplätzen. Es sind Fälle von Katastrophen bekannt, bei denen ehemalige sowjetische Piloten bei der Erfüllung offizieller Aufgaben ums Leben kamen. Es ist möglich, dass wir auch vom Tod eines Piloten infolge von Luftkämpfen sprechen können, dies ist besonders wahrscheinlich in den letzten beiden Fällen.

Liste ehemaliger sowjetischer Piloten, die im Dienst der Luftwaffe gestorben sind

1. Leutnant Alexei Chasovnikov aus Nowosibirsk - 3. September 1944 in der Nähe von Arber;
2. Unteroffizier (1944 - Leutnant der ROA?) Ilya Filippovich Savkin, der 1918 in Smolensk geboren wurde und im 1. Geschwader des 691. Jagdregiments diente, flog am 24 ?) auf der Seite der Finnen in Richtung Olonets und

1. Leutnant Kirill Karelin aus Moskau - 11. September 1944 in Ungarn;

Insgesamt rekrutierte Maltsev in der ersten Hälfte des Jahres 1944 33 Piloten in der RAG. Eine seiner unbestrittenen Errungenschaften war die Rekrutierung des zweiten Helden der Sowjetunion - Kapitän S. T. Bychkov. Semyon Trofimovich Bychkov wurde 1918 im Dorf Petrovka im Bezirk Chocholsky geboren und stammte aus Bauern in der Provinz Woronesch. Im Sommer 1934 arbeitete der zukünftige Pilot als Pferderennfahrer in der Bokcheev-Mine in der Region Woronesch und 1934-1935. - Betreiber einer Überlaufrinne in der Strelica-Mine. 1936 absolvierte er den Siebenjahresplan und den Flugverein Woronesch, bis Juni 1938 arbeitete er im Flugverein als Ausbilder und Segelflieger. 1936-1941. war Mitglied des Komsomol und seit 1943 - Kandidat der KPdSU (b). Im September 1938 absolvierte er die Tambow School of the Civil Air Fleet und arbeitete dann als Flugpilot auf dem Flughafen Woronesch. Bychkov trat am 16. Januar 1939 in die Rote Armee ein und absolvierte im selben Jahr die Borisoglebsk Aviation School. V. P. Chkalov und im Juni 1941 - Kurse für Kampfpiloten der Konotop-Militärschule. Bei Kriegsausbruch diente Bychkov als Pilot im 42. und 287. Fighter Aviation Regiment. 1942 wurde Leutnant Bychkov wegen eines Flugzeugunfalls zu 5 Jahren Arbeitslager verurteilt, die Verurteilung wurde dann aber aufgehoben. Vor seiner Gefangennahme machte Bychkov 130 erfolgreiche Einsätze und nahm an 60 Luftschlachten teil. Er nahm an den Kämpfen in der Nähe von Brjansk, Moskau und Stalingrad teil und schoss 13 feindliche Flugzeuge ab, darunter 5 Bomber, 7 Jäger und einen Transporter. 1943 übernahm Bychkov im Rang eines Hauptmanns den Posten des stellvertretenden Kommandeurs des 482. Jagdregiments der 322. Kampfluftfahrtdivision. Die Verdienste von Bychkov wurden durch zwei Orden des Roten Banners gekennzeichnet.

Sein Freund und unmittelbarer Vorgesetzter, Major A. I. Koltsov, reichte bald eine Idee für einen tapferen Kämpfer ein, in der er insbesondere angab: „Die Teilnahme an heftigen Luftkämpfen mit überlegenen feindlichen Flugzeugen vom 12. Juli bis 10. August 1943. erwies sich als ein ausgezeichneter Kampfpilot, dessen Mut sich mit großem Geschick verbindet. Er tritt kühn und entschlossen in die Schlacht, führt sie mit großem Tempo, zwingt dem Feind seinen Willen auf und nutzt seine schwachen Seiten. Die Piloten des Regiments, erzogen durch sein tägliches sorgfältiges Studium, sein persönliches Beispiel und seine Darstellung, machten 667 erfolgreiche Einsätze, schossen 69 feindliche Flugzeuge ab, und es gab nie Fälle von Notlandungen und Orientierungsverlust. [...] Bei der letzten Operation vom 12. Juli bis 10. August 1943 schoss er 3 feindliche Flugzeuge ab. 14. Juli 1943 in einer Gruppe von 6La-5 in einem Kampf gegen 10 Yu-87, Yu-88, 6 FV-190 schoss persönlich Yu-87 ab, der in der Gegend von Rechitsa fiel. [...] Für den Mut und das Heldentum, das in den Kämpfen mit den deutschen Invasoren gezeigt wurde, und persönlich 15 feindliche Flugzeuge abgeschossen und in Gruppe 1, überreiche ich den Titel des Helden der Sowjetunion.

Die Behörden unterstützten die Idee, zumal eine ähnliche Idee gegen Koltsov eingereicht wurde. "Für die vorbildliche Leistung der Kampfeinsätze des Kommandos und den gleichzeitig gezeigten Mut und Heldenmut" wurde Bychkov und Koltsov per Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 2. September 1943 der Titel verliehen Helden der Sowjetunion mit der Verleihung des Lenin-Ordens und der Goldstern-Medaille. Am 10. Dezember (nach anderen Quellen 11.) Dezember 1943 wurde Bychkovs La-5 in der Gegend von Orsha durch Flugabwehrartilleriefeuer abgeschossen, und der verwundete Pilot, der auf einem Sumpf notgelandet war, wurde gefangen genommen. Bald wurde er nach Moritzfeld versetzt. Bychkov trat der RAG im Februar 1944 unter dem Einfluss von Maltsev und in noch größerem Maße unter dem Einfluss von BR Antilevsky bei. Später, während eines Verhörs in der SMERSH-Hauptabteilung für Spionageabwehr am 8. März 1946, sagte Bychkov den Ermittlern, um sein eigenes wenig beneidenswertes Schicksal zu lindern, dass Anti-Levy mit seinem Assistenten Varaksin, dessen Name nirgendwo anders auftaucht, ihn geschlagen habe in Moritzfelde, was ihn zwang, sich der Maltsev-Gruppe anzuschließen. Zwar bestätigte Bychkov selbst während des Verhörs durch SMERSH-Ermittler, dass Maltsev „seine feindselige Haltung gegenüber den sowjetischen Behörden, den Führern der Partei und der Sowjetregierung scharf zum Ausdruck gebracht“ und dann versucht habe, „die antisowjetische Verleumdung in meinem zu diskreditieren Augen die Politik der Sowjetregierung.

Unserer Meinung nach wurde Bychkov tatsächlich von niemandem geschlagen - solche Methoden im Winter 1944 konnten eine Person, die mehr als zwei Jahre lang ständig dem Tod ins Gesicht gesehen hatte, nicht ernsthaft beeinträchtigen. Höchstwahrscheinlich hat Oberst Maltsev zu überzeugend "verleumdet". Oder vielleicht schwankte Bychkovs Vertrauen in die "Führer der Partei" schon lange, zumal das Auftreten der "Führer" bei ernsthaftem Nachdenken über ihn einen schrecklichen Eindruck machte. Die Sammlung des Autors enthält Zeugnisse von Menschen, die sowohl Antilevsky als auch Bychkov gut kannten. Insbesondere Leutnant B. P. Plyushchov, Adjutant von Maltsev, lachte in einem Gespräch mit dem Autor als Antwort auf eine relevante Frage und bestritt kategorisch die Version der Schläge mit der Begründung, dass beide „Wlassow“-Helden der Sowjetunion ausgezeichnet wurden ... durch aufrichtige Freundschaft und Sympathie füreinander. Es ist zu bedenken, dass Bychkov nach Dutzenden von Einsätzen in den Jahren 1944-1945 wiederholt die Gelegenheit hatte, auf die sowjetische Seite zu fliegen.War es, Kriegsgefangene mit Hilfe von Schlägen zu zwingen, sich der Luftgruppe anzuschließen? Nein, es ging nur um Überzeugungsarbeit und freiwillige Entscheidungen“, betonte Plushov. Tatsächlich flog im April 1945 Leutnant I. Stezhar, ein ehemaliger sowjetischer Kampfpilot, der in der KONR-Luftwaffe diente und sich im Winter 1945 der Wlassow-Armee anschloss, einer Version zufolge während eines Trainingsflugs auf die sowjetische Seite Demnach steht der andere auf der Seite der Amerikaner. Ab Februar 1944 wurde Bychkov einer von Maltsevs engsten Mitarbeitern, zusammen mit Antilevsky sprach er mit Gefühl im Radio vor Ostarbeitern und Kriegsgefangenen. Er teilte das Schicksal fast aller Piloten der KONR Air Force, die 1945 von den Alliierten in die UdSSR zwangsrepatriiert wurden

Zu Maltsev und zu Oberst Alexander Fedorovich Vanyushin, einem Absolventen der Militärakademie, wurde eine vertrauensvolle Beziehung aufgebaut. M. V. Frunze und ehemaliger Shim und. Kommandeur der Luftwaffe der 20. Armee der Westfront (1941), der später sein Stellvertreter und Stabschef der Luftwaffe KONR wurde. Maltsev machte einen starken Eindruck auf den Kommunikationschef der 205. Fighter Aviation Division der 2. Air Army, Major S. 3. Sitnik. Das Flugzeug von Serafima Zakharovna Sitnik wurde am 29. Oktober 1943 durch Flak-Artilleriefeuer über dem Dorf 5. Nikolaevka in der Region Koselshchina abgeschossen. Sie landete erfolglos mit einem Fallschirm und wurde verwundet und gefangen genommen. Nach einigem Aufenthalt im Feldlazarett wurde die Majorin nach Moritzfeld gebracht, wo ihr totgeglaubter fünfjähriger Sohn und ihre Mutter später aus dem besetzten Gebiet geholt wurden. Dieser außergewöhnliche Umstand führte eine Pilotin, Inhaberin des Ordens des Roten Banners und des Vaterländischen Krieges und Senior, Major der Luftwaffe der Roten Armee, zu den zukünftigen Wlassowitern. Aufgrund der Folgen der Verletzung wurde sie jedoch bald aus der RAG in eine der Ostpropagandaeinheiten ausgewiesen. Das weitere Schicksal von S. 3. Sitnik war tragisch – sie wurde zufällig Opfer einer Provokation des SD und starb Ende 1944, wovon Maltsev nachträglich erfuhr.

Am 20. Februar 1944 traf Oberst V. I. Maltsev in Berlin schließlich mit Generalleutnant A. A. Wlassow zusammen. Der Eindruck voneinander blieb mehr als günstig. Vom 7. bis 14. März besuchte General Wlassow Moritzfeld, begleitet von den Kapitänen V. K. Shtrik-Shtrikfeld und S. B. Froelich. „Wlassows persönliches Erscheinen erregte Aufsehen“, so Fröhlich, Malzews Untergebene und der inzwischen beförderte Oberst Holters zeigten sich stark beeindruckt von der wöchentlichen Kommunikation mit dem ehemaligen Generalleutnant der Roten Armee. Sowohl Holters als auch Maltsev versicherten Wlassow die Aussicht, ein Luftfahrtregiment der ROA auf der Grundlage der RAG einzusetzen.

Gleichzeitig haben das Scheitern der Anti-Hitler-Rede am 20. Juli 1944, die darauf folgenden Repressionen der Gestapo und schließlich der uns bereits bekannte Ausnahmezustand im 1. Ostgeschwader die Lust nur noch gesteigert bestimmter Leute in der OKL-Zentrale, um die russische Freiwilligeneinheit loszuwerden. Eine Gruppe höherer Offiziere LW: der Leiter der 8. Abteilung des OKL-Generalstabs, Generalmajor G. von Roden, der Leiter des OKL-Generalstabs, Luftfahrtgeneral K. Koller und andere hatten allen Grund zu befürchten, dass dies nicht genehmigt wurde des Reichsmarschalls G. Göring kann die Aktion zur Gründung der RAG für sie erhebliche Komplikationen mit sich bringen. Die formelle Übergabe der RAG an die Osttruppen des Kavalleriegenerals E. A. Kestring würde die OKL vor möglichen Schwierigkeiten bewahren. Um den Einfluss auf die Holters-Maltsev-Gruppe aufrechtzuerhalten und eine übermäßige Einmischung von Köstring in ihre spezifischen Probleme zu vermeiden, wurde die Stelle eines Inspektors für ausländisches Personal LW in der Zentrale von Köstring eingerichtet. Der Inspektor sollte die ausländischen Freiwilligen in LW betreuen und gleichzeitig Kontakt mit OKI halten.Die weitere Geschichte der RAG der Obersten G. Holters und des V.I.-Personals von LW "Wostok", sowie mit der Geschichte von die Schaffung und Entwicklung der Streitkräfte des Komitees für die Befreiung der Völker Russlands in den letzten 6 Kriegsmonaten.

Aleksandrow K.

Aus dem Buch „Russische Soldaten der Wehrmacht. Helden oder Verräter: Sammlung von Artikeln und Materialien. — M.: 2005.

1945 - Major der Luftwaffe KONR, stellvertretender Kommandeur des 1. Luftfahrtregiments. Siehe - Alexandrov K. M. Offizierskorps der Armee von Generalleutnant A. A. Wlassow, 1944-1945. SPb., 2001. S. 336.

Bis vor kurzem war die Teilnahme sowjetischer Piloten an der Seite Deutschlands am Großen Vaterländischen Krieg eine geheime Information. Alle Archive wurden klassifiziert, es gab keinen öffentlichen Zugang zu ihnen. Bis heute wurde diese Seite der Geschichte sehr wenig studiert, aber einige der Archivdokumente wurden dennoch freigegeben.

Lange bevor der Zweite Weltkrieg ausgerufen wurde, benutzten einige Piloten der sowjetischen Luftwaffe ihre eigenen Fahrzeuge, um ins Ausland zu fliehen. Also flogen der Kommandeur des 17. Luftgeschwaders, Klim, und der leitende Aufpasser, Timashchuk, mit demselben Flugzeug nach Polen. Der Pilot der Zivilluftflotte G. N. Kravets flog nach Lettland. Für eigene Zwecke wurde es von der Sabotage- und Aufklärungsgruppe "Zeppelin Enterprise" als Leiter der Aufklärungsgruppe eingesetzt. Ihre Mission war es, Infrastruktureinrichtungen im sowjetischen Hinterland zu sprengen - Brücken an der Eisenbahn über die Wolga und die Kama.

Die mächtige Propagandakampagne der Deutschen veranlasste die sowjetischen Piloten zum Fliegen. Flugblätter, die in großer Zahl herausgegeben wurden, forderten den Übergang auf die Seite der "Waffenbrüder - der Piloten der Luftwaffe". Unter Bezugnahme auf die Daten deutscher Militärdokumente nutzten 20 Besatzungen zum ersten Mal seit 3 ​​Monaten des Jahres 1944 die Flucht. Der erste derartige Fall ereignete sich während der Bombardierung von Königsberg. Der Navigator sprang mit einem Fallschirm seines „SB“ aus dem Flugzeug. In dieser Situation wurde der Desertion der Vorzug gegeben, anstatt zum gleichen Flugplatz zurückzukehren. Es war nicht möglich, gegen Flüge zu kämpfen, selbst trotz der Maßnahmen gegen verdeckte Desertion - ein Abschnitt des Befehls des Volksverteidigungskommissars der UdSSR Nr. 229 von 1941. Dieser Trend hielt bis 1945 an. [С-BLOCK]

Die erste Instanz der Bundeswehr, die Vorschläge zum Einsatz russischer Piloten aus dem Kreis der Kriegsgefangenen unterbreitete, war die Abwehr. 1942 nahm eine Trainingsluftgruppe als Teil der RNNA ihren Betrieb auf, angeführt von Major Filatov. Es bestand aus 22 Personen. Aber mit einem Führungswechsel wurde es geschlossen. Der zweite erfolgreiche Versuch wurde Anfang Oktober 1943 in der Stadt Letzen (Ostpreußen) auf Initiative von V. I. Maltsev durchgeführt.

Eine bedeutende Rolle in den Reihen der russischen Befreiungsbewegung gehört Viktor Ivanovich Maltsev (25.05.1895-01.08.1946). In der Roten Armee bekleidete er eine Reihe von Kommando- und Stabspositionen. Im November 1941 stellte er sich freiwillig auf die Seite der Deutschen, um, wie er sagte, „gegen die Bolschewiki zu kämpfen“. 1942 übernahm er das Amt des Bürgermeisters von Jalta 1942, blieb aber aufgrund seiner früheren Mitgliedschaft in der Kommunistischen Partei für kurze Zeit. Er arbeitete als Friedensrichter und war an der Bildung antisowjetischer Militärverbände beteiligt. 1943 begann er mit der Gründung der Russian Eastern Aviation Group.
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Ausgewählte Militärflieger wurden zum Luftwaffenstützpunkt in Suwalki geschickt, wo sie einer strengen fachlichen und medizinischen Auswahl unterzogen wurden. Ende 1943 wurden russische Piloten an die Ostfront geschickt, wo sie gegen ihre Landsleute kämpften. Es wurde die „Auxiliary Night Assault Group Ostland“ geschaffen, die mit U-2, I-15, I-153 und anderen veralteten Flugzeugen ausgerüstet war. Zu den Piloten - „Ostfliegern“ gehörten 2 Helden der Sowjetunion: Kampfkapitän S.T. Bychkov, Oberleutnant Antilevsky B.R. Das Geschwader machte 500-Einsätze, es gibt nur wenige Daten zum Inhalt der durchgeführten Aufgaben. Ihre Arbeit wurde vom deutschen Kommando hoch geschätzt, einige Flugbegleiter wurden mit dem Eisernen Kreuz ausgezeichnet.

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