Fast 70 Jahre sind seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs vergangen, aber bis heute ist uns nicht alles über einige Episoden seiner Endphase bekannt. In Presse und Literatur werden deshalb immer wieder alte Geschichten über die mysteriösen U-Boote des Dritten Reiches lebendig, die vor der Küste Lateinamerikas aufgetaucht sind. Argentinien war für sie besonders attraktiv.

Es gab Gründe für solche Geschichten, reale oder fiktive. Jeder kennt die Rolle deutscher U-Boote im Seekrieg: 1.162 U-Boote verließen im Zweiten Weltkrieg die deutschen Bestände. Aber nicht nur diese Rekordzahl an Booten konnte zu Recht auf die Deutsche Marine stolz sein.

Deutsche U-Boote dieser Zeit zeichneten sich durch höchste technische Eigenschaften aus - Geschwindigkeit, Tauchtiefe und unübertroffene Reichweite. Es ist kein Zufall, dass die massivsten sowjetischen U-Boote der Vorkriegszeit (Serie C) in deutscher Lizenz gebaut wurden.

Und als im Juli 1944 das deutsche Boot U-250 in der Wyborger Bucht in geringer Tiefe versenkt wurde, forderte das sowjetische Kommando die Flotte auf, es um jeden Preis zu heben und nach Kronstadt zu liefern, was trotz des hartnäckigen Widerstands der Feind. Und obwohl die Boote der VII-Serie, zu der die U-250 gehörte, 1944 nicht mehr als letztes Wort deutscher Technik galten, gab es für sowjetische Designer viele Neuerungen in ihrem Design.

Es genügt zu sagen, dass der Oberbefehlshaber der Marine Kuznetsov nach seiner Eroberung einen Sonderbefehl erlassen hat, um die am Projekt eines neuen U-Bootes begonnenen Arbeiten bis zu einer detaillierten Untersuchung des U-250 auszusetzen. Zukünftig wurden viele Elemente des "Deutschen" auf die sowjetischen Boote des Projekts 608 und später des Projekts 613 übertragen, von denen in den Nachkriegsjahren mehr als hundert gebaut wurden. Besonders leistungsstark waren die Boote der XXI-Serie, die seit 1943 eines nach dem anderen in Richtung Meer aufbrachen.

Fragwürdige Neutralität

Argentinien, das sich im Weltkrieg für die Neutralität entschieden hatte, nahm dennoch eine eindeutig prodeutsche Position ein. Die zahlreiche deutsche Diaspora war in diesem südlichen Land sehr einflussreich und leistete ihren kriegführenden Landsleuten jede erdenkliche Hilfe. Die Deutschen besaßen viele Industrieunternehmen in Argentinien, riesige Ländereien und Fischerboote.

Im Atlantik operierende deutsche U-Boote näherten sich regelmäßig der Küste Argentiniens, wo sie mit Lebensmitteln, Medikamenten und Ersatzteilen versorgt wurden. Nazi-U-Boote wurden von den Besitzern deutscher Ländereien, die in großer Zahl entlang der argentinischen Küste verstreut waren, als Helden behandelt. Augenzeugen sagten, dass für bärtige Männer in Marineuniformen echte Feste arrangiert wurden - Lämmer und Schweine wurden gebraten, die besten Weine und Bierfässer ausgestellt.

Aber in der lokalen Presse gab es keine Berichte darüber. Kein Wunder, dass in diesem Land nach der Niederlage des Dritten Reiches viele prominente Nazis und ihre Handlanger, wie Eichmann, Pribke, der sadistische Arzt Mengele, der faschistische Diktator Kroatiens Pavelic und andere, Zuflucht und Flucht fanden von Vergeltung.

Es gab Gerüchte, dass sie alle an Bord von U-Booten nach Südamerika gelangten, von denen ein spezielles Geschwader, bestehend aus 35 U-Booten (der sogenannte "Führerkonvoi"), eine Basis auf den Kanaren hatte. Bis heute sind dubiose Versionen nicht widerlegt worden, dass Adolf Hitler, Eva Braun und Bormann auf die gleiche Weise Erlösung fanden, sowie über die geheime deutsche Kolonie Neuschwaben, die angeblich mit Hilfe einer U-Boot-Flotte in der Antarktis gegründet wurde.

Im August 1942 schloss sich Brasilien den kriegführenden Ländern der Anti-Hitler-Koalition an und nahm an den Kämpfen zu Lande, in der Luft und auf See teil. Den größten Verlust erlitt sie, als der Krieg in Europa bereits zu Ende war und sie im Pazifischen Ozean ausbrannte. Am 4. Juli 1945, 900 Meilen von ihrer Heimatküste entfernt, explodierte der brasilianische Kreuzer Bahia und ging fast augenblicklich auf den Grund. Die meisten Experten glauben, dass sein Tod (zusammen mit 330 Besatzungsmitgliedern) das Werk deutscher U-Bootfahrer war.

Hakenkreuz auf der Hütte?

Nachdem die Zeit der Unruhen abgewartet und gutes Geld mit Lieferungen an beide kriegführenden Koalitionen verdient hatte, erklärte Argentinien ganz am Ende des Krieges, als sein Ende allen klar war, am 27. März 1945 Deutschland den Krieg. Aber danach scheint der Strom deutscher Boote nur noch zugenommen zu haben. Dutzende Bewohner von Küstendörfern sowie Fischer auf See haben ihnen zufolge mehr als einmal U-Boote an der Oberfläche beobachtet, die sich fast in Kielwasserformation nach Süden bewegten.

Die aufgeschlossensten Augenzeugen haben sogar ein Hakenkreuz auf ihren Deckshäusern gesehen, das die Deutschen übrigens nie auf den Deckshäusern ihrer Boote anbringen. Die Küstengewässer und die Küste Argentiniens wurden nun von Armee und Marine patrouilliert. Es ist eine Episode bekannt, als im Juni 1945 in der Nähe der Stadt Mardel Plata eine Patrouille auf eine Höhle stieß, in der sich verschiedene Produkte in versiegelten Verpackungen befanden. Für wen sie bestimmt waren, bleibt unklar. Es ist auch schwer zu verstehen, woher dieser endlose Strom von U-Booten kam, der angeblich von der Bevölkerung nach Mai 1945 beobachtet wurde.

Schließlich befahl der Oberbefehlshaber der deutschen Marine, Großadmiral Karl Dönitz, am 30. April die Operation "Regenbogen", bei der alle verbleibenden Reichs-U-Boote (mehrere hundert) geflutet wurden. Es ist durchaus real, dass einige dieser Schiffe, die sich auf dem Meer oder in den Häfen verschiedener Länder befanden, die Anweisung des Oberbefehlshabers nicht erfüllten und einige Besatzungen sich einfach weigerten, sich daran zu halten.

Historiker sind sich einig, dass in den meisten Fällen verschiedene Schiffe, die auf den Wellen baumelten, einschließlich Fischerboote, mit im Ozean beobachteten U-Booten verwechselt wurden oder Augenzeugenberichte vor dem Hintergrund der allgemeinen Hysterie in Erwartung eines deutschen Vergeltungsschlags nur eine Erfindung ihrer Fantasie waren .

KAPITÄN CINZANO

Trotzdem erwiesen sich mindestens zwei deutsche U-Boote nicht als Phantome, sondern als echte Schiffe mit lebenden Besatzungen an Bord. Dies waren U-530 und U-977, die im Sommer 1945 in den Hafen von Mardel Plata einliefen und sich den argentinischen Behörden ergaben. Als ein argentinischer Offizier am frühen Morgen des 10. Juli an Bord von U-530 ging, sah er die Besatzung an Deck und ihren Kommandanten, einen sehr jungen Leutnant, der sich als Otto Wermuth vorstellte (spätere argentinische Seeleute nannten ihn Kapitän Cinzano) und dies erklärte U-530 und ihre 54-köpfige Besatzung ergeben sich der Gnade der argentinischen Behörden.

Danach wurde die Flagge des U-Bootes eingeholt und zusammen mit einer Liste der Besatzung den argentinischen Behörden übergeben.

Eine Gruppe von Offizieren des Marinestützpunkts Mardel Plata, die U-530 inspizierten, stellte fest, dass das U-Boot kein Deckgeschütz und zwei Flugabwehr-Maschinengewehre hatte (sie wurden vor der Eroberung ins Meer geworfen). kein einziger Torpedo. Die gesamte Schiffsdokumentation wurde zerstört, ebenso wie die Chiffriermaschine. Besonders aufgefallen ist das Fehlen eines aufblasbaren Rettungsbootes auf dem U-Boot, was zu der Annahme führte, dass es nicht dazu diente, einige Nazifiguren (möglicherweise Hitler selbst) an Land zu bringen.

Während der Verhöre sagte Otto Wermuth, U-530 habe Kiel im Februar verlassen, sich 10 Tage lang in den norwegischen Fjorden versteckt, danach entlang der US-Küste gekreuzt und sei am 24. April nach Süden gezogen. Otto Wermuth konnte keine nachvollziehbaren Erklärungen für das Fehlen des Bots geben. Unter Beteiligung von Schiffen, Flugzeugen und Marinesoldaten wurde eine Suche nach dem vermissten Bot organisiert, die jedoch keine Ergebnisse lieferte. Am 21. Juli wurde den an dieser Operation beteiligten Schiffen befohlen, zu ihren Stützpunkten zurückzukehren. Von diesem Moment an suchte niemand mehr nach deutschen U-Booten in den Gewässern Argentiniens.

DIE GESCHICHTE VOM PIRATEN

Zum Abschluss der Geschichte über die Abenteuer deutscher U-Boote in den südlichen Meeren kann man nicht umhin, einen gewissen Korvettenkapitän Paul von Rettel zu erwähnen, der dank Journalisten als Kommandant von U-2670 weithin bekannt wurde. Er, der angeblich im Mai 1945 im Atlantik war, weigerte sich, sein U-Boot zu versenken oder sich zu ergeben, und begann einfach mit der Piraterie vor der Küste Afrikas und Südostasiens. Der frischgebackene Filibuster schien ein riesiges Vermögen für sich gemacht zu haben. Treibstoff für seine Dieselmotoren, Wasser und Lebensmittel füllte er auf Kosten seiner Opfer nach.

Er benutzte praktisch keine Waffen, weil nur wenige es wagten, seinem beeindruckenden U-Boot zu widerstehen. Wie diese Geschichte endete, wissen Journalisten nicht. Es ist jedoch mit Sicherheit bekannt, dass die U-Boot-Nummer U-2670 nicht in die deutsche Flotte aufgenommen wurde und von Rettel selbst nicht auf der Liste der Kommandeure stand. Zur Enttäuschung der Fans von Seeromantik stellte sich seine Geschichte als Zeitungsente heraus.

Konstantin RISES

Der Ausgangspunkt in der Geschichte der deutschen U-Boot-Flotte war 1850, als das von Ingenieur Wilhelm Bauer konstruierte Doppel-U-Boot Brandtaucher im Kieler Hafen vom Stapel lief, das beim Tauchversuch sofort sank.

Das nächste bedeutende Ereignis war der Start des U-Bootes U-1 (U-Boot) im Dezember 1906, das zum Vorfahren einer ganzen Familie von U-Booten wurde, die in die schweren Zeiten des Ersten Weltkriegs fielen. Insgesamt erhielt die deutsche Flotte bis Kriegsende mehr als 340 Boote. Im Zusammenhang mit der Niederlage Deutschlands blieben 138 U-Boote unvollendet.

Nach den Bestimmungen des Versailler Vertrages war Deutschland der Bau von U-Booten verboten. Alles änderte sich 1935 nach der Errichtung des Nazi-Regimes und mit der Unterzeichnung des englisch-deutschen Flottenabkommens, in dem U-Boote ... als veraltete Waffen anerkannt wurden, wodurch alle Verbote ihrer Herstellung aufgehoben wurden. Im Juni ernannte Hitler Karl Dönitz zum Kommandeur aller U-Boote des künftigen Dritten Reiches.

Großadmiral und seine "Wolfsrudel"

Großadmiral Karl Dönitz ist eine herausragende Figur. Er begann seine Karriere 1910 mit der Einschreibung an der Marineschule in Kiel. Später, während des Ersten Weltkriegs, zeigte er sich als tapferer Offizier. Von Januar 1917 bis zur Niederlage des Dritten Reiches war sein Leben mit der deutschen U-Boot-Flotte verbunden. Ihm wird die Entwicklung des Konzepts der U-Boot-Kriegsführung zugeschrieben, das aus anhaltenden Gruppen von U-Booten bestand, die als "Wolfsrudel" bezeichnet wurden.

Die Hauptziele der „Jagd“ auf die „Wolfsrudel“ sind feindliche Transportschiffe, die die Truppen mit Nachschub versorgen. Das Grundprinzip besteht darin, mehr Schiffe zu versenken, als der Feind bauen kann. Sehr bald begann diese Taktik Früchte zu tragen. Bis Ende September 1939 verloren die Alliierten Dutzende von Transportern mit einer Gesamtverdrängung von etwa 180.000 Tonnen, und Mitte Oktober schickte das U-47-Boot, das unbemerkt in die Scapa-Flow-Basis schlüpfte, das Royal Oak-Schlachtschiff in die USA Unterseite. Besonders hart traf es die angloamerikanischen Konvois. "Wolfsrudel" wüteten in einem riesigen Theater vom Nordatlantik und der Arktis bis nach Südafrika und dem Golf von Mexiko.

Wofür kämpfte die Kriegsmarine

Die Basis der Kriegsmarine - der U-Boot-Flotte des Dritten Reiches - waren U-Boote mehrerer Serien - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 und 23. Gleichzeitig sind die Boote der 7. Serie hervorzuheben, die sich durch zuverlässiges Design, gute technische Ausrüstung und Waffen auszeichneten, die es ihnen ermöglichten, besonders erfolgreich im Mittel- und Nordatlantik zu operieren. Zum ersten Mal wurde an ihnen ein Schnorchel installiert - eine Lufteinlassvorrichtung, mit der das Boot die Batterien unter Wasser aufladen kann.

Asse Kriegsmarine

Deutsche U-Boote zeichneten sich durch Mut und hohe Professionalität aus, sodass jeder Sieg über sie einen hohen Preis hatte. Unter den U-Boot-Assen des Dritten Reiches waren die bekanntesten Kapitäne Otto Kretschmer, Wolfgang Luth (jeweils mit 47 versenkten Schiffen) und Erich Topp - 36.

Tödliches Duell

Die enormen Verluste der Verbündeten auf See haben die Suche nach wirksamen Mitteln zur Bekämpfung der "Wolfsrudel" stark verschärft. Bald erschienen U-Boot-Patrouillenflugzeuge, die mit Radargeräten ausgestattet waren, am Himmel, Mittel zum Abfangen, Aufspüren und Vernichten von U-Booten wurden geschaffen - Radargeräte, Sonarbojen, Zielsuchflugzeugtorpedos und vieles mehr. Verbesserte Taktik, verbesserte Interaktion.

Router

Die Kriegsmarine ereilte das gleiche Schicksal wie das Dritte Reich – eine vollständige, vernichtende Niederlage. Von den 1153 in den Kriegsjahren gebauten U-Booten wurden etwa 770 versenkt, zusammen mit ihnen gingen etwa 30.000 U-Boote oder fast 80% des gesamten Personals der U-Boot-Flotte auf den Grund.

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Die U-Boot-Flotte des Dritten Reiches hat ihre eigene interessante Geschichte.

Die Niederlage Deutschlands im Krieg von 1914-1918 brachte ihr ein Verbot des Baus von U-Booten ein, aber nachdem Adolf Hitler an die Macht gekommen war, änderte sich die Situation mit Waffen in Deutschland radikal.

Gründung der Marine

1935 unterzeichnete Deutschland ein Flottenabkommen mit Großbritannien, das zur Anerkennung von U-Booten als veraltete Waffen führte und damit die Genehmigung für deren Bau durch Deutschland erhielt.

Alle U-Boote waren der Kriegsmarine - der Marine des Dritten Reiches - unterstellt.

Karl Demitz

Im Sommer desselben Jahres 1935 ernannte der Führer Karl Dönitz zum Kommandeur aller U-Boote des Reiches, auf diesem Posten blieb er bis 1943, als er zum Oberbefehlshaber der deutschen Marine ernannt wurde. 1939 erhielt Dönitz den Rang eines Konteradmirals.

Viele Operationen wurden von ihm persönlich entwickelt und geplant. Ein Jahr später, im September, wird Karl Vizeadmiral, anderthalb Jahre später erhält er den Rang eines Admirals, gleichzeitig erhält er das Ritterkreuz mit Eichenlaub.

Er besitzt die meisten strategischen Entwicklungen und Ideen, die während der U-Boot-Kriege verwendet werden. Dönitz schuf aus seinen untergeordneten U-Bootfahrern eine neue Superkaste der „unsinkbaren Pinocchios“, und er selbst erhielt den Spitznamen „Papa Carlo“. Alle U-Bootfahrer wurden intensiv geschult und kannten die Fähigkeiten ihres U-Bootes gründlich.

Die U-Boot-Taktik von Dönitz war so talentiert, dass sie vom Feind den Spitznamen "Wolfsrudel" erhielt. Die Taktik der "Wolfsrudel" war wie folgt: Die U-Boote stellten sich so auf, dass eines der U-Boote die Annäherung des feindlichen Konvois erkennen konnte. Das U-Boot, das den Feind fand, übermittelte eine verschlüsselte Nachricht an das Zentrum und setzte dann seine Fahrt bereits an der Oberfläche parallel zum Feind, aber ziemlich weit hinter ihm fort. Der Rest der U-Boote konzentrierte sich auf den feindlichen Konvoi, umringte ihn wie ein Rudel Wölfe und griff an, wobei sie ihre zahlenmäßige Überlegenheit ausnutzten. Solche Jagden wurden normalerweise im Dunkeln durchgeführt.

Konstruktion

Die deutsche Marine war mit 31 Kampf- und Ausbildungsflotten der U-Boot-Flotte bewaffnet. Jede der Flotten hatte eine klar organisierte Struktur. Die Anzahl der in einer bestimmten Flottille enthaltenen U-Boote kann sich ändern. U-Boote wurden oft aus einer Einheit abgezogen und in eine andere eingeführt. Bei Kampfeinsätzen auf See hatte einer der Kommandeure der Einsatzgruppe der U-Boot-Flotte das Kommando, bei sehr wichtigen Einsätzen übernahm der Kommandant der U-Boot-Flotte, Befelshaber der Unterseebote, die Führung.

Während des Krieges baute und bemannte Deutschland 1153 U-Boote. Während des Krieges wurden fünfzehn U-Boote vom Feind beschlagnahmt, sie wurden in das "Wolfsrudel" eingeführt. Türkische und fünf niederländische U-Boote nahmen an den Kämpfen teil, zwei norwegische, drei niederländische und ein französisches und ein englisches U-Boot trainierten, vier italienische waren Transporter und ein italienisches U-Boot stand an den Docks.

Die Hauptziele der Dönitz-U-Boote waren in der Regel feindliche Transportschiffe, die dafür verantwortlich waren, die Truppen mit allem Notwendigen zu versorgen. Während des Treffens mit dem feindlichen Schiff war das Hauptprinzip des "Wolfsrudels" in Kraft - mehr Schiffe zu zerstören, als der Feind bauen kann. Solche Taktiken trugen von den ersten Kriegstagen an in den riesigen Wasserflächen von der Antarktis bis nach Südafrika Früchte.

Anforderungen

Die Basis der NS-U-Boot-Flotte waren U-Boote der Serien 1,2,7,9,14,23. Ende der 30er Jahre baute Deutschland hauptsächlich U-Boote in drei Baureihen.

Die Hauptanforderung für die ersten U-Boote war der Einsatz von U-Booten in Küstengewässern, so waren die U-Boote zweiter Klasse, sie waren leicht zu warten, gut manövrierbar und konnten in wenigen Sekunden sinken, aber ihr Nachteil war eine geringe Munitionsladung, so sie wurden 1941 eingestellt.

Während der Schlacht im Atlantik wurde die ursprünglich von Finnland entwickelte siebte U-Boot-Serie eingesetzt, die als die zuverlässigste galt, da sie mit Schnorcheln ausgestattet war - einem Gerät, mit dem die Batterie unter Wasser aufgeladen werden konnte . Insgesamt wurden mehr als siebenhundert von ihnen gebaut. Für den Kampf im Meer wurden U-Boote der neunten Serie eingesetzt, da sie einen großen Aktionsradius hatten und sogar ohne Nachtanken zum Pazifik segeln konnten.

Komplexe

Der Bau einer riesigen U-Boot-Flottille bedeutete den Bau eines Komplexes von Verteidigungsstrukturen. Es sollte mächtige Betonbunker mit Befestigungen für Minensuchboote und Torpedoboote bauen, mit Feuerstellen und Unterständen für Artillerie. Spezielle Unterstände wurden auch in Hamburg, Kiel an ihren Marinestützpunkten gebaut. Nach dem Fall von Norwegen, Belgien und Holland erhielt Deutschland zusätzliche Militärstützpunkte.

Für ihre U-Boote errichteten die Nazis Stützpunkte im norwegischen Bergen und Trondheim sowie im französischen Brest, Lorient, Saint-Nazaire und Bordeaux.

Im deutschen Bremen wurde eine Anlage zur Herstellung von U-Booten der 11. Serie ausgestattet, die inmitten eines riesigen Bunkers in der Nähe der Weser eingerichtet wurde. Mehrere Basen für U-Boote wurden den Deutschen von den japanischen Verbündeten zur Verfügung gestellt, eine Basis in Penang und auf der malaiischen Halbinsel, und ein zusätzliches Zentrum wurde im indonesischen Jakarta und im japanischen Kobe für die Reparatur deutscher U-Boote ausgestattet.

Rüstung

Die Hauptwaffen der U-Boote von Dönitz waren Torpedos und Minen, deren Wirksamkeit ständig zunahm. Außerdem waren die U-Boote mit Artilleriegeschützen im Kaliber 88 mm oder 105 mm ausgestattet, und es konnten auch Flugabwehrgeschütze mit einem Kaliber von 20 mm installiert werden. Ab 1943 wurden Artilleriegeschütze jedoch schrittweise entfernt, da die Wirksamkeit von Deckgeschützen erheblich abnahm, die Gefahr eines Luftangriffs im Gegenteil dazu zwang, die Leistung von Flugabwehrwaffen zu erhöhen. Für die Effektivität des Unterwasserkampfes konnten deutsche Ingenieure einen Radardetektor entwickeln, der es ermöglichte, englischen Radarstationen auszuweichen. Bereits am Ende des Krieges begannen die Deutschen, ihre U-Boote mit einer großen Anzahl von Batterien auszustatten, die es ermöglichten, Geschwindigkeiten von bis zu siebzehn Knoten zu erreichen, aber das Ende des Krieges erlaubte es nicht, die Flotte zu erneuern. ausgestattet.

Kampf

U-Boote nahmen in den Jahren 1939-1945 in 68 Operationen an Kampfhandlungen teil. In dieser Zeit wurden 149 feindliche Kriegsschiffe von U-Booten versenkt, darunter zwei Schlachtschiffe, drei Flugzeugträger, fünf Kreuzer, elf Zerstörer und viele andere Schiffe mit einer Gesamttonnage von 14.879.472 Bruttoregistertonnen.

Der Untergang der Korages

Der erste große Sieg der "Wolfsrudel" war der Untergang des Flugzeugträgers "Koreydzhes". Dies geschah im September 1939, der Flugzeugträger wurde vom U-Boot U-29 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Shewhart versenkt. Nach dem Untergang des Flugzeugträgers wurde das U-Boot vier Stunden lang von den ihn begleitenden Zerstörern verfolgt, U-29 konnte jedoch fast unbeschadet herausrutschen.

Zerstörung von Royal Oak

Der nächste glänzende Sieg war die Zerstörung des Schlachtschiffs Royal Oak. Dies geschah, nachdem das U-Boot U-47 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Gunter Prien in den britischen Marinestützpunkt in Skala Flow eingedrungen war. Nach diesem Überfall musste die britische Flotte für sechs Monate an einen anderen Ort verlegt werden.

Sieg über Ark Royal

Ein weiterer durchschlagender Sieg für die U-Boote von Dönitz war die Torpedierung des Flugzeugträgers Ark Royal. Im November 1941 wurde den U-Booten U-81 und U-205 in der Nähe von Gibraltar befohlen, aus Malta zurückkehrende britische Schiffe anzugreifen. Während des Angriffs wurde der Flugzeugträger Ark Royal getroffen, zunächst hofften die Briten, dass sie den zerstörten Flugzeugträger abschleppen könnten, aber dies klappte nicht und die Ark Royal sank.

Ab Anfang 1942 begannen deutsche U-Boote mit militärischen Operationen in US-Hoheitsgewässern. Die Städte der Vereinigten Staaten waren nachts nicht einmal dunkel, Frachtschiffe und Tanker bewegten sich ohne militärische Eskorte, daher wurde die Anzahl der zerstörten amerikanischen Schiffe anhand des Torpedobestands auf dem U-Boot berechnet, sodass das U-Boot U-552 sieben amerikanische Schiffe versenkte in einem Ausgang.

Legendäre U-Bootfahrer

Die erfolgreichsten U-Bootfahrer des Dritten Reiches waren Otto Kretschmer und Kapitän Wolfgang Luth, denen es gelang, 47 Schiffe mit einer Tonnage von jeweils über 220.000 Tonnen zu versenken. Das erfolgreichste U-Boot war U-48, dessen Besatzung 51 Schiffe mit einer Tonnage von etwa 305.000 Tonnen versenkte. Das U-Boot U-196 unter dem Kommando von Eitel-Friedrich Kentrath blieb 225 Tage auf der Reise.

Ausrüstung

Zur Kommunikation mit den U-Booten wurden Radiogramme verwendet, die auf einer speziellen Enigma-Verschlüsselungsmaschine verschlüsselt wurden. Großbritannien unternahm alle erdenklichen Anstrengungen, um dieses Gerät zu erhalten, da es keine andere Möglichkeit gab, die Texte zu entschlüsseln. Sobald es jedoch möglich wurde, eine solche Maschine von einem erbeuteten U-Boot zu stehlen, zerstörten die Deutschen zunächst das Gerät und alles Verschlüsselung von Dokumenten. Es gelang ihnen jedoch nach der Eroberung von U-110 und U-505, und auch eine Reihe verschlüsselter Dokumente fiel ihnen in die Hände. U-110 wurde im Mai 1941 von britischen Wasserbomben angegriffen, infolge von Schäden musste das U-Boot auftauchen, die Deutschen planten, aus dem U-Boot zu fliehen und es zu versenken, aber sie hatten keine Zeit, es zu versenken, so die Boot wurde von den Briten erobert, und Enigma fiel in ihre Hände und Zeitschriften mit Chiffren und Karten von Minenfeldern. Um das Geheimnis der Eroberung der Enigma zu wahren, wurde die gesamte überlebende U-Boot-Besatzung aus dem Wasser gerettet, das Boot selbst wurde bald versenkt. Die daraus resultierenden Chiffren erlaubten den Briten bis 1942, sich über deutsche Funksprüche auf dem Laufenden zu halten, bis Enigma kompliziert wurde. Die Erfassung verschlüsselter Dokumente an Bord von U-559 trug dazu bei, diese Chiffre zu knacken. Sie wurde 1942 von britischen Zerstörern angegriffen und ins Schlepptau genommen, dort wurde auch eine neue Variante der Enigma gefunden, aber das U-Boot begann schnell zu sinken und die Chiffriermaschine ertrank zusammen mit zwei britischen Seeleuten.

Siege

Während des Krieges wurden viele Male deutsche U-Boote erbeutet, einige von ihnen wurden später auch bei der feindlichen Flotte in Dienst gestellt, wie U-57, das zum britischen U-Boot Graf wurde, das 1942-1944 Kampfhandlungen durchführte. Die Deutschen verloren mehrere ihrer U-Boote aufgrund von Mängeln in der Struktur der U-Boote selbst. So ging das U-Boot U-377 1944 durch die Explosion seines eigenen umlaufenden Torpedos auf den Grund, die Einzelheiten des Untergangs sind nicht bekannt, da auch die gesamte Besatzung starb.

Führerkonvoi

Im Dienst von Dönitz gab es auch eine andere Unterabteilung von U-Booten, die als Führerkonvoi bezeichnet wurde. Die geheime Gruppe umfasste 35 U-Boote. Die Briten glaubten, dass diese U-Boote Mineralien aus Südamerika transportieren sollten. Es bleibt jedoch ein Rätsel, warum Dönitz am Ende des Krieges, als die U-Boot-Flotte fast vollständig zerstört war, nicht mehr als ein U-Boot aus dem Führerkonvoi abzog.

Es gibt Versionen, dass diese U-Boote verwendet wurden, um die geheime Nazi-Basis 211 in der Antarktis zu kontrollieren. Zwei der U-Boote des Konvois wurden jedoch nach dem Krieg in der Nähe von Argentinien entdeckt, deren Kapitäne behaupteten, eine unbekannte geheime Fracht und zwei geheime Passagiere nach Südamerika zu transportieren. Einige der U-Boote dieses „gespenstischen Konvois“ wurden nach dem Krieg nie gefunden, und sie wurden in Militärdokumenten fast nicht erwähnt, dies sind U-465, U-209. Insgesamt sprechen Historiker über das Schicksal von nur 9 von 35 U-Booten - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Sonnenuntergang

Der Anfang vom Ende für die deutschen U-Boote war 1943, als die ersten Ausfälle der Dönitz-U-Boote begannen. Die ersten Misserfolge waren auf die Verbesserung des alliierten Radars zurückzuführen, der nächste Schlag gegen Hitlers U-Boote war die wachsende Industriemacht der Vereinigten Staaten, sie schafften es, Schiffe schneller zu bauen, als die Deutschen sie versenkten. Auch der Einbau neuester Torpedos auf U-Booten der 13. Serie konnte nicht zugunsten der Nazis ausreichen. Während des Krieges verlor Deutschland fast 80 % seiner U-Boote, am Ende des Krieges waren nur noch 7.000 am Leben.

Die U-Boote von Dönitz kämpften jedoch bis zum letzten Tag für Deutschland. Dönitz selbst wurde Hitlers Nachfolger, später verhaftet und zu zehn Jahren verurteilt.

Der englische Admiral Sir Andrew Cunningham sagte: „Die Marine braucht drei Jahre, um ein Schiff zu bauen. Es wird dreihundert Jahre dauern, eine Tradition zu schaffen." Die deutsche Flotte, der Feind der Briten auf See in den Jahren beider Weltkriege, war sehr jung und hatte nicht so viel Zeit, aber die deutschen Seeleute versuchten, ihre Traditionen auf beschleunigte Weise zu schaffen - zum Beispiel mit die Kontinuität der Generationen. Ein markantes Beispiel einer solchen Dynastie ist die Familie des Generaladmirals Otto Schulze.

Otto Schultze wurde am 11. Mai 1884 in Oldenburg (Niedersachsen) geboren. Seine Karriere in der Marine begann 1900, als Schulze im Alter von 16 Jahren als Kadett in die Kaiserlichmarine eingezogen wurde. Nach Abschluss seiner Ausbildung und Praxis erhielt Schulze im September 1903 den Rang eines Leutnants zur see - damals diente er auf dem Panzerkreuzer Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Den Ersten Weltkrieg erlebte Schulze bereits an Bord des Dreadnoughts „König“ (SMS König) im Rang eines Kapitänleutnants. Im Mai 1915, verlockt von der Aussicht, auf U-Booten zu dienen, wechselte Schulze von der Kampfflotte auf ein U-Boot, besuchte Kurse an der U-Boot-Schule in Kiel und erhielt das Kommando über das Ausbildungs-U-Boot U 4. Bereits Ende desselben Jahres Er wurde zum Kommandanten des Hochseeboots U 63 ernannt, das am 11. März 1916 bei der deutschen Flotte in Dienst gestellt wurde.

Otto Schulze (1884–1966) und sein mittlerer Sohn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) – deutlich wird, dass der Vater neben der Liebe zum Meer ein charakteristisches Äußeres an seine Söhne weitergab. Den Spitznamen des Vaters „Nase“ erbte der älteste Sohn Wolfgang Schulze

Die Entscheidung, U-Boot-Fahrer zu werden, war für Schulze verhängnisvoll, da ihm der Dienst auf U-Booten viel mehr an Karriere und Ruhm einbrachte, als er auf Überwasserschiffen hätte erreichen können. Während seines Kommandos über U 63 (11.03.1916 - 27.08.1917 und 15.10.1917 - 24.12.1917) erzielte Schulze beeindruckende Erfolge und versenkte den britischen Kreuzer Falmouth (HMS Falmouth) und 53 Schiffe mit einem Gesamttonnage von 132.567 Tonnen und schmückte verdientermaßen die Uniform der höchsten Auszeichnung Deutschlands - des Preußischen Verdienstordens (Pour le Mérite).

Zu den Siegen von Schulze gehört die Versenkung des Ex-Liners „Transylvania“ (Siebenbürgen, 14348 Tonnen), der von der britischen Admiralität während des Krieges als Militärtransporter eingesetzt wurde. Am Morgen des 4. Mai 1917 wurde die Transylvania, die mit zwei japanischen Zerstörern auf der Überfahrt von Marseille nach Alexandria war, von U 63 torpediert. Der erste Torpedo traf die Mitte des Schiffes, zehn Minuten später erledigte Schulze ihn mit einem zweiten Torpedo. Der Untergang des Liners war von einer großen Zahl von Opfern begleitet - Siebenbürgen war mit Menschen überfüllt. An diesem Tag befanden sich neben der Besatzung 2860 Soldaten, 200 Offiziere und 60 medizinisches Personal an Bord. Am nächsten Tag war die italienische Küste mit den Leichen der Toten übersät – U 63-Torpedos forderten den Tod von 412 Menschen.

Der britische Kreuzer Falmouth wurde am 20. August 1916 von U 63 unter dem Kommando von Otto Schulze versenkt. Zuvor wurde das Schiff von einem anderen deutschen Boot U 66 beschädigt und ins Schlepptau genommen. Dies erklärt die geringe Zahl der Opfer während des Untergangs - nur 11 Seeleute starben

Nach dem Verlassen der U 63-Brücke führte Schulze bis Mai 1918 die 1. Bootsflottille mit Sitz in Pola (Österreich-Ungarn) und kombinierte diese Position mit dem Dienst im Hauptquartier des Kommandanten aller U-Boot-Streitkräfte im Mittelmeer. Das U-Boot-Ass erreichte das Kriegsende im Rang eines Korvettenkapitäns und wurde Träger vieler Auszeichnungen aus Deutschland, Österreich-Ungarn und der Türkei.

In der Zwischenkriegszeit bekleidete er verschiedene Stabs- und Kommandopositionen und stieg auf der Karriereleiter immer weiter auf: im April 1925 Fregattenkapitän, im Januar 1928 Kapitän zur See, im April 1931 Konteradmiral. Zur Zeit von Hitlers Machtantritt war Schulze Kommandeur der Nordsee-Marinestation. Die Ankunft der Nazis hatte keinen Einfluss auf seine Karriere - im Oktober 1934 wurde Schulze Vizeadmiral und zwei Jahre später erhielt er den Rang eines Volladmirals der Flotte. Im Oktober 1937 ging Schulze in den Ruhestand, kehrte aber mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zur Flotte zurück und schied schließlich am 30. September 1942 im Rang eines Generaladmirals aus dem Dienst aus. Der Veteran überstand den Krieg unbeschadet und starb am 22. Januar 1966 im Alter von 81 Jahren in Hamburg.

Der von Otto Schulze versenkte Ozeandampfer Transylvania war das neueste Schiff, das 1914 vom Stapel lief.

Das Unterwasser-Ass hatte eine große Familie. 1909 heiratete er Magda Raben, mit der sechs Kinder geboren wurden – drei Mädchen und drei Jungen. Von den Töchtern konnte nur die jüngste Tochter Rosemary das Alter von zwei Jahren überwinden, ihre beiden Schwestern starben im Säuglingsalter. Besser erging es Schulzes Söhnen: Wolfgang, Heinz-Otto und Rudolf traten im Erwachsenenalter in die Fußstapfen ihres Vaters, meldeten sich bei der Marine und wurden U-Boot-Fahrer. Im Gegensatz zu russischen Märchen, in denen traditionell „der Ältere schlau war, der Mittlere so und so, der Jüngste überhaupt ein Narr“ waren die Fähigkeiten der Söhne von Admiral Schulze ganz anders verteilt.

Wolfgang Schulze

Am 2. Oktober 1942 entdeckte ein amerikanisches B-18-U-Boot-Abwehrflugzeug ein U-Boot in der Oberflächenposition 15 Meilen vor der Küste von Französisch-Guayana. Der erste Angriff war erfolgreich, und das Boot, das sich als U 512 (Typ IXC) herausstellte, verschwand nach der Explosion von Bombenabwürfen aus dem Flugzeug unter Wasser und hinterließ einen Ölteppich auf der Oberfläche. Die Stelle, an der das U-Boot auf dem Grund lag, erwies sich als seicht, was den überlebenden U-Booten eine Fluchtmöglichkeit bot - der Tiefenmesser am Bug zeigte 42 Meter an. Etwa 15 Personen landeten im vorderen Torpedoraum, der in solchen Situationen als Unterschlupf dienen konnte.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war der amerikanische Hauptbomber Douglas B-18 "Bolo" veraltet und wurde von der viermotorigen B-17 aus den Bombereinheiten verdrängt. Die B-18 fand jedoch auch etwas zu tun - mehr als 100 Fahrzeuge wurden mit Suchradaren und Detektoren für magnetische Anomalien ausgestattet und in den U-Boot-Abwehrdienst überführt. In dieser Funktion war auch ihr Dienst nur von kurzer Dauer, und das versenkte U 512 wurde zu einem der wenigen Erfolge der Bolo.

Es wurde beschlossen, durch die Torpedorohre nach draußen zu gehen, aber es waren halb so viele Atemgeräte wie Menschen im Abteil. Außerdem begann sich der Raum mit Chlor zu füllen, das von den Batterien elektrischer Torpedos abgegeben wurde. Infolgedessen gelang es nur einem U-Bootfahrer, an die Oberfläche zu steigen - dem 24-jährigen Seemann Franz Machen.

Die Besatzung der B-18, die über der Todesstelle des Bootes kreiste, bemerkte den entkommenen U-Bootfahrer und ließ das Rettungsfloß fallen. Mahen verbrachte zehn Tage auf dem Floß, bevor er von einem Schiff der US Navy abgeholt wurde. Während seiner „einzigen Reise“ wurde der Seemann von Vögeln angegriffen, die ihm mit ihren Schnäbeln erhebliche Wunden zufügten, aber Mahen wies die Angreifer zurück und zwei geflügelte Raubtiere wurden von ihm gefangen. Nachdem er die Kadaver zerrissen und in der Sonne getrocknet hatte, aß der U-Boot-Fahrer Geflügelfleisch trotz seines üblen Geschmacks. Am 12. Oktober wurde es vom amerikanischen Zerstörer Ellis entdeckt. Anschließend gab Mahen, während er vom US Naval Intelligence Department verhört wurde, eine Beschreibung seines verstorbenen Kommandanten ab.

„Nach Aussage des einzigen Überlebenden bestand die Besatzung des U-Bootes U 512 aus 49 Seeleuten und Offizieren. Ihr Kommandant ist Korvettenkapitän Wolfgang Schulze, Sohn eines Admirals und Mitglied der Familie „Nase“ Schulze, die die deutsche Marinegeschichte spürbar geprägt hat. Allerdings tat Wolfgang Schulze wenig, um es mit seinen berühmten Vorfahren aufzunehmen. Er genoss nicht die Liebe und den Respekt seiner Crew, die ihn für eine narzisstische, hemmungslose, inkompetente Person hielt. Schulze trank an Bord viel und bestraft seine Männer schon für die kleinsten Disziplinverstöße sehr hart. Doch neben dem Moralabfall bei der Besatzung durch das ständige und übermäßige Anziehen der „Muttern“ durch den Bootskommandanten war Schulzes Besatzung mit seinen beruflichen Fähigkeiten als U-Boot-Kommandant unzufrieden. Im Glauben, dass das Schicksal ihn darauf vorbereitet hatte, der zweite Prien zu werden, befehligte Schulze das Boot mit äußerster Rücksichtslosigkeit. Der gerettete U-Bootfahrer gab an, dass Schulze bei U-512-Tests und -Übungen dazu neigte, bei Luftangriffsübungen immer an der Oberfläche zu bleiben, Flugzeugangriffe mit Flugabwehrfeuer abzuwehren, während er den Befehl zum Tauchen geben konnte, ohne seine Kanoniere zu warnen, die danach Unter Wasser gelassene Boote blieben im Wasser, bis Schulze auftauchte und sie aufhob.

Natürlich kann die Meinung einer Person auch zu subjektiv sein, aber wenn Wolfgang Schultze der ihm gegebenen Charakterisierung entsprach, dann war er ganz anders als sein Vater und Bruder Heinz-Otto. Besonders hervorzuheben ist, dass es für Wolfgang der erste Kampfeinsatz als Bootskommandant war, bei dem es ihm gelang, drei Schiffe mit einer Gesamttonnage von 20.619 Tonnen zu versenken. Es ist merkwürdig, dass Wolfgang den Spitznamen seines Vaters geerbt hat, der ihm während seines Dienstes in der Marine gegeben wurde - "Nase" (deutsch: Nase). Die Herkunft des Spitznamens wird beim Betrachten des Fotos deutlich – das alte Unterwasser-Ass hatte eine große und ausdrucksstarke Nase.

Heinz Otto Schulze

Wenn der Vater der Familie Schulze wirklich auf jemanden stolz sein konnte, dann auf seinen mittleren Sohn Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Er kam vier Jahre später als der ältere Wolfgang zur Flotte, erzielte jedoch einen viel größeren Erfolg, vergleichbar mit den Leistungen seines Vaters.

Einer der Gründe, warum dies geschah, ist die Geschichte des Dienstes der Brüder, bis sie zu Kommandanten von Kampf-U-Booten ernannt wurden. Nachdem Wolfgang 1934 den Rang eines Leutnants erhalten hatte, diente er auf Land- und Überwasserschiffen - bevor er im April 1940 auf das U-Boot stieg, war er zwei Jahre lang Offizier auf dem Schlachtkreuzer Gneisenau (Gneisenau). Nach achtmonatiger Ausbildung und Übung wurde der älteste der Schulze-Brüder zum Kommandanten des Schulboots U 17 ernannt, das er zehn Monate lang kommandierte, danach erhielt er die gleiche Position auf U 512. Basierend auf der Tatsache, dass Wolfgang Schulze hatte Praktisch keine Kampferfahrung und verachtete Vorsicht, sein Tod im ersten Feldzug ist ganz natürlich.

Heinz-Otto Schulze ist von einem Wahlkampf zurückgekehrt. Rechts von ihm Flottillenkommandant und Unterwasser-Ass Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

Anders als sein älterer Bruder trat Heinz-Otto Schulze bewusst in die Fußstapfen seines Vaters und entschied sich, im April 1937 Oberleutnant bei der Marine zu werden, sofort für den U-Boot-Dienst. Nach Abschluss seines Studiums im März 1938 wurde er als Wachoffizier auf dem Boot U 31 (Typ VIIA) eingesetzt, auf dem er den Beginn des Zweiten Weltkriegs miterlebte. Das Boot wurde von Kapitänleutnant Johannes Habekost kommandiert, mit dem Schulze vier Kampfzüge unternahm. Als Folge davon wurde das britische Schlachtschiff Nelson gesprengt und an von U 31 gelegten Minen beschädigt.

Im Januar 1940 wurde Heinz-Otto Schulze zu Kursen für U-Boot-Kommandanten entsandt, danach kommandierte er die Ausbildung U 4, wurde dann erster Kommandant der U 141 und erhielt im April 1941 die nagelneuen „Sieben“ U 432 ( Typ VIIC) auf der Werft. Nachdem Schulze sein eigenes Boot unter den Arm bekommen hatte, zeigte er gleich beim ersten Feldzug ein hervorragendes Ergebnis, indem er vier Schiffe mit 10.778 Tonnen während der Schlacht der Markgraf-Bootsgruppe mit dem Konvoi SC-42 vom 9. bis 14. September 1941 versenkte. Der Kommandeur der U-Boot-Streitkräfte, Karl Dönitz, schilderte das Vorgehen des jungen Kommandanten von U 432 wie folgt: "Der Kommandant war in seinem ersten Feldzug erfolgreich und zeigte Beharrlichkeit beim Angriff auf den Konvoi."

Anschließend unternahm Heinz-Otto sechs weitere Feldzüge auf U 432 und kehrte nur einmal von der See ohne Dreieckswimpel am Periskop zurück, mit dem deutsche U-Boote ihre Erfolge feierten. Im Juli 1942 verlieh Dönitz Schulze das Ritterkreuz, weil er glaubte, die Marke von 100.000 Tonnen erreicht zu haben. Das stimmte nicht ganz: Die persönliche Bilanz des Kommandanten von U 432 beläuft sich auf 20 versenkte Schiffe mit 67.991 Tonnen, zwei weitere Schiffe mit 15.666 Tonnen wurden beschädigt (laut Seite http://uboat.net). Doch Heitz-Otto stand mit dem Kommando gut da, er war mutig und entschlossen, dabei handelte er besonnen und kaltblütig, wofür er von seinen Kollegen den Spitznamen „Maske“ erhielt.

Die letzten Augenblicke von U 849 unter den Bomben des amerikanischen "Liberator" des Marinegeschwaders VB-107

Sicherlich wurde bei der Vergabe von Dönitz auch der vierte Feldzug von U 432 im Februar 1942 berücksichtigt, mit dem Schulze die Hoffnung des Kommandanten der U-Boot-Streitkräfte bekräftigte, dass die Boote der Baureihe VII erfolgreich vor der Ostküste operieren könnten der Vereinigten Staaten zusammen mit U-Boot-Kreuzern der IX-Serie ohne Nachtanken. In dieser Kampagne verbrachte Schulze 55 Tage auf See und versenkte in dieser Zeit fünf Schiffe für 25.107 Tonnen.

Doch trotz des offensichtlichen Talents eines U-Bootfahrers erlitt der zweite Sohn von Admiral Schulze das gleiche Schicksal wie sein älterer Bruder Wolfgang. Nachdem Otto-Heinz Schulze das Kommando über den neuen U-Boot-Kreuzer U 849 Typ IXD2 erhalten hatte, starb er gleich im ersten Feldzug mit dem Boot. Am 25. November 1943 setzte die American Liberator mit ihren Bomben dem Schicksal des Bootes und seiner gesamten Besatzung vor der Ostküste Afrikas ein Ende.

Rudolf Schulze

Der jüngste Sohn von Admiral Schulze begann nach Kriegsausbruch im Dezember 1939 seinen Dienst in der Marine, und über die Einzelheiten seiner Karriere in der Kriegsmarine ist nicht viel bekannt. Im Februar 1942 wurde Rudolf Schultze unter dem Kommando von Oberleutnant zur See Rolf Struckmeier auf den Dienstposten des U-Bootes U 608 versetzt. Darauf führte er vier Feldzüge im Atlantik durch, bei denen vier Schiffe mit 35.539 Tonnen versenkt wurden.

Ehemaliges Boot von Rudolf Schulze U 2540 ausgestellt im Marinemuseum in Bremerhaven, Bremen, Deutschland

Im August 1943 wurde Rudolf zu Ausbildungslehrgängen für U-Boot-Kommandanten entsandt und einen Monat später zum Kommandanten des Ausbildungs-U-Bootes U 61 ernannt er befahl bis zum Ende des Krieges. Es ist merkwürdig, dass dieses Boot am 4. Mai 1945 versenkt, aber 1957 gehoben, restauriert und 1960 unter dem Namen "Wilhelm Bauer" in die deutsche Marine aufgenommen wurde. 1984 wurde sie in das Deutsche Schifffahrtsmuseum in Bremerhaven überführt, wo sie bis heute als Museumsschiff eingesetzt wird.

Rudolf Schulze überlebte als einziger der Brüder den Krieg und starb im Jahr 2000 im Alter von 78 Jahren.

Andere „Unterwasser“-Dynastien

Es ist erwähnenswert, dass die Familie Schulze keine Ausnahme für die deutsche Flotte und ihr U-Boot darstellt - andere Dynastien sind auch in der Geschichte bekannt, als Söhne in die Fußstapfen ihrer Väter traten und sie auf den Brücken von U-Booten ersetzten.

Familie Albrechts gab zwei U-Boot-Kommandanten in den Ersten Weltkrieg. Oberleutnant zur See Werner Albrecht (Werner Albrecht) führte den Unterwasser-Minenleger UC 10 auf seiner ersten Reise, die sich als seine letzte herausstellte, als der Minenleger am 21. August 1916 vom britischen Boot E54 torpediert wurde. Es gab keine Überlebenden. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) kommandierte nacheinander vier Boote und wiederholte das Schicksal seines Bruders – er starb auf U 32 zusammen mit der Besatzung nordwestlich von Malta am 8. Mai 1918 durch Wasserbomben der britischen Schaluppe Wallflower (HMS Wallflower).

Die überlebenden Matrosen der von der britischen Fregatte Spray versenkten U-Boote U 386 und U 406 gehen in Liverpool von Bord - für sie ist der Krieg beendet.

Zwei U-Boot-Kommandanten aus der jüngeren Generation von Albrechts nahmen am Zweiten Weltkrieg teil. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, Kommandant von U 386 (Typ VIIC), hatte keinen Erfolg, konnte aber den Krieg überstehen. Am 19. Februar 1944 wurde sein Boot im Nordatlantik durch Wasserbomben der britischen Fregatte HMS Spey versenkt. Ein Teil der Besatzung des Bootes, einschließlich des Kommandanten, wurde gefangen genommen. Der Kommandant des Torpedoträgers U 1062 (Typ VIIF), Karl Albrecht, hatte viel weniger Glück – er starb am 30. September 1944 im Atlantik zusammen mit dem Boot während der Überführung von Malay Penang nach Frankreich. In der Nähe von Kap Verde wurde das Boot mit Wasserbomben angegriffen und versenkte den amerikanischen Zerstörer USS Fessenden.

Familie Franz wurde von einem U-Boot-Kommandanten im Ersten Weltkrieg notiert: Kapitänleutnant Adolf Franz (Adolf Franz) kommandierte die Boote U 47 und U 152 und lebte sicher bis Kriegsende. Zwei weitere Bootskommandanten nahmen am Zweiten Weltkrieg teil - Oberleutnant zur see Johannes Franz, Kommandant von U 27 (Typ VIIA), und Ludwig Franz, Kommandant von U 362 (Typ VIIC).

Der erste von ihnen schaffte es, sich innerhalb weniger Tage nach Kriegsbeginn als aggressiver Kommandant mit allen Eigenschaften eines Unterwasserass zu etablieren, doch das Glück wandte sich schnell von Johannes Franz ab. Sein Boot wurde das zweite deutsche U-Boot, das im Zweiten Weltkrieg versenkt wurde. Nachdem sie am 20. September 1939 westlich von Schottland die britischen Zerstörer Forester (HMS Forester) und Fortune (HMS Fortune) erfolglos angegriffen hatte, wurde sie selbst Opfer eines Jägers. Der Kommandant des Bootes verbrachte zusammen mit der Besatzung den gesamten Krieg in Gefangenschaft.

Ludwig Franz ist vor allem deshalb interessant, weil er der Kommandant eines der deutschen Boote war, das im Großen Vaterländischen Krieg ein bestätigtes Opfer der sowjetischen Marine wurde. Das U-Boot wurde durch Wasserbomben des sowjetischen Minensuchboots T-116 am 5. September 1944 in der Karasee mitsamt der gesamten Besatzung versenkt, ohne Zeit gehabt zu haben, einen Erfolg zu erzielen.

Der Panzerkreuzer „Dupetit-Toire“ wurde am Abend des 7. August 1918 in der Region Brest von dem Boot U 62 unter dem Kommando von Ernst Hashagen torpediert. Das Schiff sank langsam, was es der Besatzung ermöglichte, es geordnet zu verlassen – nur 13 Seeleute starben

Familien-oder Nachname Hashagen (Hashagen) im Ersten Weltkrieg durch zwei erfolgreiche U-Boot-Kommandanten vertreten. Hinrich Hermann Hashagen, Kommandant von U 48 und U 22, überlebte den Krieg, indem er 28 Schiffe im Wert von 24.822 Tonnen versenkte. Ernst Hashagen, Kommandant von UB 21 und U 62, erzielte wirklich herausragende Erfolge - 53 zerstörte Schiffe für 124.535 Tonnen und zwei Kriegsschiffe (der französische Panzerkreuzer Dupetit-Thouars) und die britische Schaluppe Tulip (HMS Tulip)) und die wohlverdiente " Blue Max", wie sie Pour le Mérite nannten, am Hals. Er hinterließ ein Erinnerungsbuch mit dem Titel "U-Boote Westwarts!"

Im Zweiten Weltkrieg hatte Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, Kommandant des U-Bootes U 846 (Typ IXC/40), weniger Glück. Er wurde zusammen mit dem Boot und der Besatzung am 4. Mai 1944 im Golf von Biskaya durch Bombenabwürfe der Canadian Wellington getötet.

Familie Walter gab der Flotte im Ersten Weltkrieg zwei U-Boot-Kommandanten. Kapitänleutnant Hans Walther, Kommandant von U 17 und U 52, versenkte 39 Schiffe mit 84.791 Tonnen und drei Kriegsschiffe – den britischen leichten Kreuzer HMS Nottingham, das französische Schlachtschiff Suffren (Suffren) und das britische U-Boot C34. Seit 1917 kommandierte Hans Walter die berühmte flämische U-Boot-Flottille, in der viele deutsche U-Boot-Asse im Ersten Weltkrieg kämpften, und beendete seine Marinekarriere bereits in der Kriegsmarine im Rang eines Konteradmirals.

Das Schlachtschiff "Suffren" - das Opfer des Angriffs des U-Boot-Angriffs des Bootes U 52 unter dem Kommando von Hans Walter am 26. November 1916 vor der Küste Portugals. Nach der Explosion der Munition sank das Schiff innerhalb von Sekunden und tötete alle 648 Besatzungsmitglieder.

Oberleutnant zur See Franz Walther, Kommandant von UB 21 und UB 75, versenkte 20 Schiffe (29.918 Tonnen). Er starb zusammen mit der gesamten Besatzung des Bootes UB 75 am 10. Dezember 1917 auf einem Minenfeld vor Scarborough (Westküste Großbritanniens). Leutnant zur See Herbert Walther, der am Ende des Zweiten Weltkriegs das Boot U 59 befehligte, hatte keinen Erfolg, konnte aber bis zur Kapitulation Deutschlands überleben.

Zum Abschluss der Geschichte über Familiendynastien in der deutschen U-Boot-Flotte möchte ich noch einmal darauf hinweisen, dass die Flotte in erster Linie nicht aus Schiffen, sondern aus Menschen besteht. Das gilt nicht nur für die deutsche Flotte, sondern wird sich auch gegenüber den Seeleuten anderer Länder bewahrheiten.

Quellen- und Literaturverzeichnis

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8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Otto Kretschmer ging unter dem Spitznamen „König der Tonnage“ in die Geschichte des Zweiten Weltkriegs ein. Für seine Leistungen wird er oft als bester Dönitz-U-Bootfahrer oder Unterwasser-Ass Nr. 1 bezeichnet. Aber ist das so? Schließlich haben auch einige seiner Kollegen Taten vollbracht, die niemand überbieten konnte. Werden sie Kretschmer vom Podest stoßen? Versuchen wir herauszufinden, wer der beste U-Bootfahrer des Dritten Reiches sein könnte.

Deutsche U-Boot-Asse

Das französische Wort "Ass" wurde während des Ersten Weltkriegs in der Militärterminologie aktiv verwendet. Es bedeutete „ein Spezialist der höchsten Klasse“ oder „der Beste der Besten“. Ursprünglich war dies der Name von Militärpiloten, die die Kunst des Fliegens und des Luftkampfs fließend beherrschten und mindestens fünf feindliche Flugzeuge abschossen. Bald tauchten Asse unter den U-Bootfahrern auf. Bereits im September 1914 erklärten sich deutsche U-Boote zur gewaltigen Waffe, als ihre Torpedos vier britische Kreuzer auf den Grund schickten. Danach beschäftigten sich die U-Boote mit der Zerstörung von Handelsschiffen und erzielten beeindruckende Erfolge.

Eine Besonderheit des U-Boot-Asses der Kaiserflotte war die Verleihung des U-Boot-Kommandanten mit dem höchsten Militärorden Preußens „Pour le Mérite“ („Für Verdienste“). Bei der Bundeswehr erhielt er wegen der Farbe des Kreuzes den Spitznamen „Blauer Max“. Der erste Kavalier des Ordens unter den U-Bootfahrern war der berühmte Otto Weddigen. Insgesamt wurden im Ersten Weltkrieg 29 U-Boot-Kommandanten mit dieser Auszeichnung ausgezeichnet. Prominente Persönlichkeiten unter ihnen waren Lothar von Arnaud de la Perriere und Otto Herzing.

Der Vertrag von Versailles entzog Deutschland 16 Jahre lang U-Boote. Aber mit der Machtübernahme Hitlers wurde Versailles denunziert und U-Boote tauchten wieder in der deutschen Flotte auf. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs bestand es aus 57 Booten. Die Kriegsmarine traf umfangreiche Vorbereitungen für den U-Boot-Krieg: Zum 1. September 1939 wurden 80 neue U-Boote auf Kiel gelegt.

Da sich U-Boote wieder einmal mit der Handelsschifffahrt im Krieg befanden, mussten ihre Kommandeure ermutigt werden, so viele Schiffe wie möglich zu versenken. Daher stützte sich das Ritterkreuz nach den neuen Regeln für 100.000 brt und für 200.000 - Eichenblätter darauf. Die Zerstörung eines feindlichen Schlachtschiffes oder Flugzeugträgers machte den U-Boot-Kommandanten automatisch zum Träger des Ritterkreuzes.

Während des Zweiten Weltkriegs erhielten 124 Kommandeure diese Auszeichnung. Allerdings schafften es nur 34 von ihnen, die 100.000-BRT-Marke zu überwinden, weitere 50 sanken auf über 50.000 BRT. Sieben Kommandeure wurden zum Ritter des Ritterkreuzes ernannt, weil sie große Kriegsschiffe versenkten oder beschädigten: Prien, Shewhart, Esten, Hugenberger, von Tizenhausen, Bigalk und Rosenbaum.

Achten wir auf die besonders herausragenden U-Boote von Dönitz.

Otto Kretschmer

Kretschmer begann den Krieg als Kommandant eines kleinen "zwei" U 23. Er hatte alle Qualitäten, um erfolgreich zu sein: ein furchtloser, besonnener, kaltblütiger und aggressiver U-Bootfahrer. Seine Abneigung gegen Geschwätz wurde auf dem U-Boot zum Stadtgespräch. Kollegen gaben ihm den Spitznamen „Stiller Otto“.

Bis März 1940 verkehrte U 23 in der Nordsee. Während dieser Zeit wurde ihr der Untergang eines Zerstörers und 25.738 BRT Handelstonnage zugeschrieben. Aber in Wirklichkeit sanken die „zwei“ weniger: fünf Schiffe mit 10.736 BRZ – und richteten an zwei Schiffen mit 15.513 BRZ irreparablen Schaden an.

Am 2. April 1940 wurde Kretschmer zum Kommandanten des in Fertigstellung befindlichen Bootes U 99 des Typs VIIB ernannt. Am 18. April trat sie in die Kriegsmarine ein. Von diesem Moment an begann der Aufstieg des „schweigenden Otto“ zum Unterwasser-Olymp, da der Atlantik viel aussichtsreicher war als die Nordsee.

Otto Kretschmer in Berlin nach der Verleihung des Eichenlaubs zum Ritterkreuz für die Versenkung von 200.000 brt. Bundesarchiv, Bild 183-L16644 / CC-BY-SA 3.0.
de.wikipedia.org

In seiner ersten Kampagne agierte Hessler selbstbewusst und aggressiv und versenkte vier Schiffe mit einer Gesamtraumzahl von 18.482 Bruttoregistertonnen im Atlantik. Der zweite Feldzug von U 107 war ein einmaliges Ereignis in der Geschichte der Kriegsmarine. Das Boot wurde nach Süden zum afrikanischen Hafen von Freetown geschickt. Nachdem sie 96 Tage auf See verbracht hatte, versenkte sie 14 Schiffe mit 86.699 BRT. Dies war das beste Ergebnis, das ein deutsches U-Boot in einem Feldzug zeigte, und es blieb unübertroffen.

Da die Summe der in zwei Feldzügen von U 107 versenkten Tonnagen 100.000 BRT überstieg, stand Hessler das Ritterkreuz zu. Aber Dönitz schwieg. Der Kommandant fühlte sich unwohl: Der für die höchste Auszeichnung Prämierte war sein Schwiegersohn. Auch das Eingreifen hoher Behörden veranlasste Dönitz nicht zum Handeln. In der Folge unterzeichnete Großadmiral Erich Raeder persönlich die Verleihungsurkunde, und sein Hauptquartier schickte eine persönliche Gratulation an U 107.

Der dritte Einsatz von U 107 war für Hessler der letzte in seiner Karriere als U-Bootfahrer. Er erhielt erneut den Auftrag, vor der afrikanischen Küste zu operieren, konnte seinen früheren Erfolg jedoch nicht wiederholen. Nach dem Massaker von Freetown im Frühjahr und Sommer 1941 beschränkten die Briten die Bewegung einzelner Schiffe, indem sie dort ein Konvoisystem einführten.

Trotzdem gelang es Hessler, sich zu profilieren. Am 24. September desselben Jahres griff U 107 erfolgreich den Konvoi SL-87 an und versenkte drei Schiffe mit 13.641 BRT. Nach der Rückkehr des Bootes zum Stützpunkt wurde Günter Hessler in das Hauptquartier des Kommandanten der U-Boot-Streitkräfte versetzt, wo er bis Kriegsende diente.

Erwin Rostin kam von Minensuchbooten zum U-Boot. Zu Beginn des Krieges befehligte er die 7. Minenräumflottille und war dann abwechselnd Kommandeur der Minenräumboote M 98 und M 21. Im März 1941 wechselte Rostin, bereits als Kapitänleutnant, auf U-Boote und wurde nach Abschluss seiner Ausbildung wurde Kommandant der nagelneuen „neun“ U 158 .

Rostin brach buchstäblich wie ein Meteor in die Reihen der Unterwasserwache von Dönitz ein. In der ersten Hälfte des Jahres 1942 unternahm er zwei Reisen an die US-Küste, bei denen er 17 Schiffe mit 101.321 BRT versenkte. Im ersten von ihnen schickte Rostin fünf Schiffe mit 38.785 Bruttoregistertonnen auf den Grund.

Die zweite Kampagne begann am 20. Mai 1942. U 158 operierte erfolgreich im Golf von Mexiko und in der Karibik. Rostin richtete dort ein wahres Massaker an und versenkte 12 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 62.536 Bruttoregistertonnen. Als Karl Dönitz von diesem Erfolg erfuhr, sandte er am 29. Juni eine Nachricht an U 158, in der er dem Kommandanten zur Verleihung des Ritterkreuzes gratulierte.

Der Stern von Erwin Rostin ging so schnell unter, wie er aufgegangen war. Bereits am nächsten Tag nach den Glückwünschen des Kommandanten wurde U 158 von einem amerikanischen Flugzeug angegriffen und westlich von Bermuda versenkt. Die gesamte Besatzung wurde getötet.

Wolfgang Lüth

Wenden wir uns nun dem letzten Kandidaten zu – dem hervorragenden U-Bootfahrer Wolfgang Lüth. Seine Persönlichkeit, die Liebhabern der maritimen Geschichte bekannt ist, muss nicht vorgestellt werden. Kommen wir also zu den Argumenten zu seinen Gunsten.

Lut wurde der erste und einzige Kommandant eines Bootes der II-Serie, der das Ritterkreuz für echten, nicht imaginären Erfolg verliehen bekam. Während des Kommandos der „Zweier“ U 9 und U 138 wurden ihm 12 Handelsschiffe für 87.236 BRT gutgeschrieben. Und obwohl das tatsächliche Ergebnis geringer war - 13 Schiffe (12 infolge von Torpedoangriffen und ein weiteres nach dem Legen von Minen) mit einer Gesamttonnage von 56.640 Bruttoregistertonnen - gelang es keinem der Kommandeure der "Zweier", an solche Zahlen heranzukommen .

Wolfgang Lüth. Nach vielen Maßstäben war er ein einzigartiger U-Boot-Fahrer, der sich durch seine Leistungen unter den Assen von Dönitz hervorhebt.
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Wolfgang Lüth hält den absoluten Ausdauerrekord unter den deutschen U-Boot-Kommandanten. Vier Jahre lang befehligte er Kampf-U-Boote, nachdem er 15 Militärkampagnen mit einer Gesamtdauer von 640 Tagen durchgeführt hatte. Gleichzeitig hat Lut mehr als 160.000 km zurückgelegt, oder anders gesagt, viermal den Äquator umrundet, um nicht nur als talentierter U-Bootfahrer, sondern auch als ausgezeichneter Navigator anerkannt zu werden. Diesel-U-Boote dieser Zeit waren weit entfernt von komfortablen Bedingungen. Es war notwendig, in diesem Gestank, dieser Feuchtigkeit und anderen "Reizen", für die sie berühmt waren, eine solche Strecke zurücklegen zu können.

Unabhängig davon stellt sich die Frage nach der Wirksamkeit. In der Kriegsmarine erhielt Wolfgang Luth den Spitznamen „Großer Jäger“, was völlig zu Recht war. In den offiziellen deutschen und Nachkriegsbewertungen des Erfolgs deutscher U-Boote belegte Otto Kretschmer den ersten Platz in Bezug auf die versenkte Tonnage. Doch gerade die Handelstonnage geht mehr auf Luths Konto.

Das Ergebnis der „Silent Otto“ bestand aus 40 Schiffen für 208.954 BRZ und drei Hilfskreuzern mit einer Gesamtraumzahl von 46.440 BRZ. Dies ergab insgesamt 255.394 brt. Luths Erfolge beliefen sich auf 46 Schiffe, die mit 225.204 BRT versenkt wurden. Das heißt, der „Große Jäger“ versenkte die „Kaufleute“ mehr als Kretschmer. Dies nimmt Otto natürlich nicht die Führung in den Gesamtergebnissen, aber es zeigt deutlich, dass Lut im Krieg mit Handelsschiffen erfolgreicher war.

Wer ist wer

Die Analyse der Erfolge und Leistungen der oben genannten deutschen Asse lässt den Schluss zu, dass Otto Kretschmer der effektivste U-Bootfahrer der Kriegsmarine ist. Aber angesichts der Kontroverse um seine Verdienste beim Untergang des Mutterschiffs Terje Viken kann das Ergebnis um 20.000 BRT reduziert werden. Obwohl selbst mit einem solchen Abzug Kretschmer Luth in der Gesamtwertung überholt: 234.756 zu 225.204 brt.

Trotzdem zeigte Wolfgang Luth ein besseres Ergebnis in Anzahl und Tonnage der versenkten Handelsschiffe als Kretschmer. Dies bedeutet, dass Lut als bester U-Bootfahrer der Kriegsmarine in Bezug auf den Krieg mit Handelstonnage anerkannt werden kann und sich den ersten Platz mit Kretschmer teilt.

Gleichzeitig ist die Rolle der viel weniger bekannten Hessler und Rostin erwähnenswert. Sie erhielten ihre Kreuze ehrlich, ohne Übertreibung. Natürlich unterschieden sich die Besonderheiten der Aktionen der Boote der IX-Serie von den "Sieben", aber dies negiert nicht die Einzigartigkeit des Phänomens "100.000 brt in zwei Fahrten", das niemand wiederholen konnte. Damit können Hessler und Rostin auch den Titel des besten U-Bootfahrers für sich beanspruchen.

So können die Plätze im Pantheon des Unterwasser-Olymps wie folgt verteilt werden:

• Otto Kretschmer - das beste Ergebnis der gesunkenen Tonnage in der Gesamtwertung;
• Wolfgang Luth - das beste Ergebnis bei der Anzahl und Tonnage der Handelsschiffe;
• Günter Hessler und Erwin Rostin – die Schnellsten beim Erreichen der 100.000-BRT-Marke.

Was ist mit Prin? Günter Prien war und bleibt U-Boot-Ass Nr. 1. Dank des Überfalles der britischen Marine auf das Allerheiligste und der Erfolge im Tonnagekrieg behielt er diesen Titel in der Geschichte der U-Boote der Kriegsmarine.

Quellen und Literatur:

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