Zuallererst Flugzeuge ..

Und Englisch ist es immer noch nicht wert, auf später verschoben zu werden. Immerhin hast du
eine großartige Gelegenheit, Ihre Englischkenntnisse zu verbessern, ohne den gewohnten Lebensrhythmus zu stören. Der Unterricht findet über Skype und Sie statt
Sie können, wann immer es Ihnen passt und von überall auf der Welt.

Wenn Sie ein Pilot (Pilot) sind oder gerade dabei sind, einer zu werden, dann ist unser Kurs Englisch für Piloten auf Skype genau das Richtige für Sie. Englisch nimmt in Bezug auf die Anzahl der Menschen, die es sprechen, seit langem einen führenden Platz in der Welt ein und ist die internationale Kommunikationssprache, auch in der Luftfahrt. Die Phraseologie des Funkaustauschs gemäß den Standards der ICAO (International Civil Aviation Organization) bei der Durchführung internationaler Flüge muss in englischer Sprache durchgeführt werden. Dies ist eine Reihe von Standardwörtern, Ausdrücken und Befehlen, die zwischen dem Piloten und dem Fluglotsen und manchmal mit anderen Piloten ausgetauscht werden. Unser Englischkurs für Piloten gibt Ihnen die Möglichkeit, Ihr allgemeines und professionelles Englischniveau zu verbessern.

Und nun ausführlich zu den Vorteilen eines Studiums bei uns

Studienform

Piloten sind sehr beschäftigte Menschen. Wir verstehen das und bieten Ihnen daher einen völlig anderen Lernansatz an - Online-Lernen mit Skype (Skype). Die Hauptvorteile des Englischlernens über Skype sind Zeit- und Geldersparnis. Du kannst üben wann und wo du willst. Hauptsache einen Computer (Laptop, Tablet oder sogar Smartphone) und das Internet zur Hand haben! Sie planen Ihren eigenen Zeitplan (handeln Sie Tag und Uhrzeit der nächsten Unterrichtsstunde mit dem Lehrer oder den Managern aus) - was bei dem unvorhersehbaren "Zeitplan" der Arbeit des Piloten sehr praktisch ist. Jeder Lehrer wird Ihnen sagen, dass die Hauptsache beim Erlernen einer Sprache Konsistenz ist. Sie können Englisch über Skype lernen, ohne den Unterricht zu verpassen, sogar zwischen Flügen oder im Urlaub!

Über den Studienaufbau

Während des Trainings üben Sie solche Fähigkeiten wie Aussprache, grundlegende Grammatik, Hörverständnis der englischen Sprache, Lesen allgemeiner und enger Fachliteratur (Luftfahrt), sowie Sie erwerben Sprechfähigkeiten zu allgemeinen und beruflichen Themen der Luftfahrt und lernen, wie man sie anwendet die Phraseologie des Funkaustauschs in normalen Situationen und Notsituationen. All dies hilft Ihnen, das sogenannte vierte Betriebsniveau auf der ICAO-Skala (ICAO) zu erreichen, das für Piloten auf internationalen Flügen obligatorisch ist.

Lernansatz

Sie werden es lieben, mit uns zu arbeiten! Schließlich haben Sie einen erfahrenen Englischlehrer, der Ihnen ein individuelles Trainingsprogramm anbietet, mit dem Sie maximale Lerneffizienz erzielen. Sie lernen tête-à-tête mit einem Lehrer, und keine Ihrer Fragen wird unbeachtet bleiben.

Lernmaterialien

Der Unterricht wird unter Verwendung von Unterrichtsmaterialien aus den Verlagen der Universitäten Cambridge und Oxford sowie Internetressourcen abgehalten. Alle Materialien für den Englischkurs für Piloten werden unseren Schülern kostenlos zur Verfügung gestellt.

Unsere Lehrer

Hier können Sie sowohl einen russischsprachigen Lehrer als auch einen Muttersprachler auswählen. Alle unsere Lehrer sind hochqualifiziert und zertifiziert. Jeder von ihnen durchläuft ein strenges Auswahlverfahren für eine Anstellung, das sein berufliches Niveau und seine praktische Unterrichtserfahrung berücksichtigt. Die meisten unserer Instruktoren unterrichten professionelle Kurse, einschließlich Englisch für Piloten.

Unser Englisch-Sprachkurs für Piloten ist nicht nur für Personen nützlich, die bereits in ihrem Beruf etabliert sind, sondern auch für diejenigen, die diesen Weg gerade erst beginnen und in Bildungseinrichtungen eintreten, die Flug- und Wartungspersonal der Zivilluftfahrt ausbilden.

Bewertungen:

Artjom I.

Alles begann damit, dass mir eine Beförderung angeboten wurde. Ich habe mehr als 5 Jahre als Pilot auf Inlandsflügen (innerhalb der Russischen Föderation) gearbeitet und dann ein Angebot erhalten, ein Flugzeug auf internationalen Flügen zu steuern. Die Aussicht hat mich inspiriert, ich war in jeder Hinsicht geeignet, bis auf eine, ich konnte Englisch nicht gut genug, und in internationalen Sprachen geht es ohne Englisch nicht - es wird benötigt, um mit Bodendiensten, Kontrollzentren zu kommunizieren, etc. Ich hatte keine Zeit, Kurse zu belegen, und suchte sofort nach einer Schule für Englischunterricht per Skype, die einen speziellen Kurs für Piloten hat. Lingua Airlines fand ich schnell, nahm noch am selben Tag eine Probestunde und entschied mich zu studieren, und nach 2 Monaten Intensivunterricht (4 mal pro Woche für 60 Minuten) konnte ich gut genug sprechen, um mich für eine Beförderung zu qualifizieren. Vielen Dank an Lingua Airlines für die hervorragenden Lehrer und die hervorragende Organisation des Bildungsprozesses!

Ilja C.

Ich möchte Lingua Airlines für die effektive und vor allem bequeme Unterrichtsmethode danken. Ich hatte nur eine Woche Zeit, um mich auf ein Vorstellungsgespräch für eine Pilotenstelle bei einer ausländischen Fluggesellschaft vorzubereiten. Elena (meine Lehrerin) hat diese Aufgabe perfekt gemeistert. Wir haben alle notwendigen Vokabeln trainiert, verschiedene Fragen und Antworten darauf geprobt usw. Besonders hervorheben möchte ich, dass der Vorbereitungsstand so war, dass wir fast alle Fragen, die mir beim Vorstellungsgespräch gestellt wurden, im Vorfeld im Unterricht durchgespielt haben. Dank der hohen Professionalität und Verantwortung von Elena sowie der eindeutig hervorragenden Organisation des Unterrichts durch die Verwaltung von Lingua Airlines habe ich das Vorstellungsgespräch erfolgreich bestanden!

Beschreibung: Dieser Workshop richtet sich an Studierende, die mit dem Erlernen einer berufsorientierten Luftfahrtsprache beginnen. Alle Texte und Übungen für sie zielen darauf ab, die Fähigkeiten zum Lesen und Verstehen der Fachliteratur und der ICAO-Dokumente zu entwickeln.

Der Workshop besteht aus 2 Teilen.

Teil I enthält Texte zu Themen der allgemeinen Luftfahrt, lexikalische und grammatikalische Übungen dazu.

Teil II enthält zusätzliche Lesetexte.

ENGLISCH ALS WELTSPRACHE UND INTERNATIONALE LUFTFAHRTSPRACHE 3
AUS DER GESCHICHTE DER LUFTFAHRT 7
INTERNATIONALE ORGANISATIONEN DER ZIVILLUFTFAHRT 11
LUFTFAHRT-INFORMATIONSDIENSTE (AIS) 15
WETTER 18
FLUGHAFEN 23
FLUGZEUGE 26
SICHERHEIT 30
FLUGSICHERUNG 33
MENSCHLICHE FAKTOREN IN DER LUFTFAHRT 37

WORKSHOP zum Lesen von Luftfahrttexten (für Studierende des 1. und 2. Studiengangs in den Fachrichtungen LE, VN, ATS, ANO)

TEIL I

Vorwort
Dieser Workshop richtet sich an Studierende, die mit dem Erlernen einer berufsorientierten Luftfahrtsprache beginnen. Alle Texte und Übungen für sie zielen darauf ab, die Fähigkeiten zum Lesen und Verstehen der Fachliteratur und der ICAO-Dokumente zu entwickeln.
Der Workshop besteht aus 2 Teilen.
Teil I enthält Texte zu Themen der allgemeinen Luftfahrt, lexikalische und grammatikalische Übungen dazu.
Teil II enthält zusätzliche Lesetexte.

ENGLISCH ALS WELTSPRACHE UND INTERNATIONALE LUFTFAHRTSPRACHE

Englisch ist aufgrund seiner Etablierung als Muttersprache außerhalb Englands auf fast allen Kontinenten der Welt zu einer Weltsprache geworden. Dieser Export von Englisch begann im 17. Jahrhundert mit den ersten Siedlungen in Nordamerika. Vor allem das große Bevölkerungswachstum in den Vereinigten Staaten zusammen mit der massiven Einwanderung im 19. und 20. Jahrhundert hat der englischen Sprache ihren heutigen Stellenwert in der Welt verliehen. Außerdem tragen grundlegende Eigenschaften des Englischen dazu bei, dass es heutzutage die am weitesten verbreitete Sprache auf der Erde ist. Diese Eigenschaften sind: Einfachheit der Formen (sehr wenige Endungen); Flexibilität (dasselbe Wort kann als verschiedene Wortarten verwendet werden); Offenheit des Wortschatzes (englische Wörter werden häufig von anderen Sprachen zugelassen). Heute ist Englisch die Sprache der Wirtschaft, der Technik, des Sports und der Luftfahrt.
Bei der ICAO gibt es vier Arbeitssprachen – Englisch, Französisch, Spanisch und Russisch. Aber alle Treffen, Konferenzen und Versammlungen werden auf Englisch abgehalten und dann werden alle Materialien in andere Sprachen übersetzt. Zu diesem Zweck hat die ICAO einen speziellen „Language and Publications Branch“ mit vier Sektionen.
Das dringendste Problem in der Luftfahrt ist die Sicherheit. Der Fortschritt in der Sicherheit wird durch intensive Bemühungen in verschiedenen Bereichen erreicht – Ingenieurwissenschaften, Meteorologie, Psychologie, Medizin, Wirtschaftswissenschaften und „nicht zuletzt“ der englischen Sprache. Unzureichende Englischkenntnisse führen häufig zu Unfällen und Zwischenfällen. Die schlimmste Katastrophe in der Geschichte der Luftfahrt ereignete sich beispielsweise 1977, als zwei Boeings 747 auf Teneriffa auf den Kanarischen Inseln kollidierten. Die Besatzung der Pan American 747 verpasste oder missverstand die Rollanweisungen, die ein Abbiegen von der aktiven Landebahn erforderten. Gleichzeitig leitete die KLM 747 einen verdeckten Start in die entgegengesetzte Richtung ein. Die beiden Flugzeuge trafen auf der aktiven Landebahn aufeinander, wobei viele Menschen ums Leben kamen.
Zwischen 1976 und 2000 verloren mehr als 1100 Passagiere und Besatzungen ihr Leben bei Unfällen, bei denen die Sprache eine Rolle spielte.
Die Besorgnis über die Rolle der Sprache bei Flugunfällen führte zu echten Maßnahmen. Daher verabschiedete die ICAO im März 2003 Änderungen an den ICAO-Anhängen 1, 6, 10 und 11. Diese Änderungen verdeutlichen und erweitern die Sprachanforderungen. Darüber hinaus enthalten sie neue strengere Anforderungen an die Sprachprüfung.
Zusätzliche Standards in Anhang 10 fordern, sich bei allen Luft-Boden-Kommunikationen stärker an die Standardphraseologie zu halten (= zu befolgen) und Klartext zu verwenden, wenn die Phraseologie nicht ausreicht. Die Phraseologie allein kann nicht alle möglichen Situationen abdecken, insbesondere (insbesondere) in kritischen oder Notfallsituationen. Daher prüft der PELA-Test (Proficiency in English Language) die Verwendung sowohl der ATC-Phraseologie als auch des einfachen Englisch.

ÜBUNGEN
I. Beantworten Sie die Fragen:

1. Wann begann der Export von Englisch?
2. In welchen Lebensbereichen wird Englisch am häufigsten verwendet?
3. Wie viele Arbeitssprachen gibt es bei der ICAO?
4. In welcher Sprache werden Sitzungen, Konferenzen und Versammlungen in der ICAO abgehalten?
5. Wie wird der Sicherheitsfortschritt erreicht?
6. Können Sie erklären, warum die englische Sprache bei der Lösung von Sicherheitsproblemen so wichtig ist?
7. Was sind die konkreten Maßnahmen der ICAO zur Verbesserung der Englischkenntnisse?
8. Können Sie die 2003 angenommenen Änderungen der ICAO-Anhänge beschreiben?
9. Was fordern zusätzliche Standards?
10. Kann die Phraseologie allein die gesamte potenzielle Situation in der Luft abdecken?
11. Was sind jetzt die PELA-Testanforderungen?

Einrichtung

dringend dringend
sicher – unsicher – sicher – sicher
erreichen-Leistung-erreichbar
variieren - verschieden - unterschiedlich - Vielfalt - Variante - variabel - Variabilität
ausreichend - ausreichend - Genugtuung
Kollision-Kollision
kritisch - unkritisch - kritisch - kritisieren - kritisieren
erfordern - Voraussetzung - nicht erforderlich
opponieren - gegensätzlich - oppositionell - oppositionell
add - addition - zusätzlich - zusätzlich
handeln - aktiv - aktiv - aktivieren - Aktivität - Aktion
Schwer-Schwer-Schwere
Beitrag-Beitrag-Beitrag
verlieren – Verlierer – Verlust

Abdeckung-Abdeckung-Entdeckung-Entdeckung
echt - wirklich - Realist - realistisch - Realismus - Realität

1. Wie viele Einwohner hat dieses Gebiet?
2. Wann entstanden die ersten europäischen Siedlungen auf diesem Kontinent?
3. Was sind die Hauptmerkmale der englischen Sprache?
4. Sie diskutieren die Frage der neuen Arbeitssprachen in der ICAO - Arabisch und Chinesisch.
5. Wann fand die letzte ICAO-Versammlung statt?
6. Wer hat diese Materialien ins Russische übersetzt?
7. Was ist der Zweck dieses Treffens?
8. Gibt es neue Publikationen zu diesem Thema?
9. Sie haben in diesem Bereich große Erfolge erzielt.
10. Große Anstrengungen sind erforderlich, um dieses Problem zu lösen.
11. Sie müssen fließend Englisch sprechen, um an einem internationalen Flughafen zu arbeiten.
12. Unzureichende Englischkenntnisse der Besatzung führten zu einer Katastrophe.
13. Die Katastrophe ereignete sich über dem Ozean.
14. In welcher Höhe kollidierten die Flugzeuge?
15. Bei dieser Katastrophe gab es viele Menschenleben.
16. Die ICAO wird nächsten Monat neue Änderungen an den Anhängen annehmen.
17. Wir haben genug Treibstoff, um nach Kopenhagen zu fliegen.
18. Wir müssen sowohl die Sprechfunkphraseologie als auch das gewöhnliche Englisch beherrschen.

AUS DER GESCHICHTE DER LUFTFAHRT
Seit mehr als zweitausend Jahren wollen Menschen fliegen. Beobachtungen von fliegenden Vögeln brachten den Menschen auf die Idee des Menschenflugs. Jede Nation hat viele Legenden und Geschichten über Vogelmenschen und fliegende Teppiche.
Eine der berühmtesten griechischen Legenden ist die Legende von Dädalus und seinem Sohn Ikarus, die Flügel herstellten und sie mit Wachs befestigten. Dädalus landete sicher, Ikarus war nicht so vorsichtig und flog näher und näher an die Sonne heran. Das Wachs schmolz, die Flügel lösten sich und er stürzte ins Meer.
Die ersten wissenschaftlichen Prinzipien der menschlichen Flucht tauchten im 14. Jahrhundert auf. Das Problem wurde von dem großen Wissenschaftler Leonardo de Vinci untersucht. Er beobachtete den Vogelflug, studierte die Luft und ihre Strömungen und konstruierte eine Flugmaschine, deren Flügel von einem Menschen bedient wurden.
Aber der erste wirkliche Flug, den der Mensch machte, war der im Ballon. Im Oktober 1783 schickten die Brüder Montgolfier in Frankreich zwei Männer in einem Ballon fast 25 Meter in die Höhe, der 10 Minuten später in etwa 2,5 Kilometern Entfernung abstieg.
Der erste russische Flugzeugkonstrukteur war Alexander Mozhaisky. Sein Flugzeug, ein Eindecker, mit zwei leichten Dampfmaschinen wurde am 1. August 1882 getestet. Mit dem ersten russischen Piloten, I.N. Das Flugzeug Golubev erhob sich in die Luft und flog eine Strecke von 200 Metern, bevor es landete.
Dieselbe Arbeit wurde damals von Otto Lilienthal, einem bemerkenswerten deutschen Erfinder, durchgeführt. 1891 flog er mit einem Segelflugzeug über 35 Meter. 1903 bauten zwei Amerikaner, die Brüder Wilbur und Orville Wright, ihr Flugzeug. Es flog nur 32 Meter weit, aber es war das erste Flugzeug mit Verbrennungsmotor, das einen großen Schritt nach vorne machte.
In den folgenden Jahren machte die Luftfahrt große Fortschritte. 1908 unternahm Henry Farman in Frankreich einen Rundflug von einem Kilometer. Ein Jahr später überquerte Bleriot den Ärmelkanal. 1913 erfand ein russischer Student Lobanov Flugzeugskier und diese ermöglichten das Landen und Starten im Winter.
1913 baute der russische Konstrukteur Igor Sikorsky das erste mehrmotorige schwere Flugzeug der Welt. Im selben Jahr führte der russische Pilot Nesterov die erste Schleife aus. Ein anderer russischer Pilot, Artseulov, bewies 1916, dass ein Pilot sein Flugzeug aus einem Korkenzieher nehmen kann.
Anfang des 20. Jahrhunderts wurde das Luftschiff erfunden. Der bekannteste Erfinder eines Luftschiffs ist Graf Ferdinand von Zeppelin, ein pensionierter deutscher Armeeoffizier. Sein berühmter „Graf Zeppelin“ begann 1929 eine Kreuzfahrt, die 21 Tage 8 Stunden und 26 Minuten dauerte, um die Welt zu umrunden.
Ein herausragendes Ereignis in der Geschichte der Luftfahrt fand 1913 in Petersburg statt. In diesem Jahr wurde ein schweres mehrmotoriges Flugzeug "Russischer Vityaz" gebaut. Es wog 4.940 kg und hatte eine Nutzlast von 1.440 kg. Am 2. August 1913 mit sieben Passagieren an Bord Es stellte einen Weltrekord auf, indem es 1 Stunde 34 Minuten in der Luft blieb.
1914 wurde eine verbesserte Version des mehrmotorigen schweren Bombers vom Typ Ilya Murometz gebaut. Es wog 3.000 kg und hatte eine Nutzlast von 1.760 kg, eine maximale Reichweite von 700 km und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 110 km/h.
Zu den Pionieren der Luftfahrt gehören die Namen der Flugzeugkonstrukteure Tupolev, Polikarpov, Sukhoi, Arkhangelsky, Ilyushin, Yakovlev und andere; die Piloten Vodopyanov, Doronin, Kamanin, Lyapidevsky und einige andere - die ersten Helden der Sowjetunion, denen dieser Titel für die Rettung der Passagiere und der Besatzung verliehen wurde, nachdem der Eisbrecher Tscheljuskin von Eis zerschmettert worden war. 1937 bejubelte die Welt den waghalsigen Nonstop-Flug von Chkalov und seiner Crew mit der ANT-23 über den Nordpol in die USA. 1938 unternahmen die sowjetischen Fliegerinnen Grisodubova, Raskova und Osipenko einen Nonstop-Langstreckenflug in den Fernen Osten und wurden die ersten Helden der Sowjetunion unter den Frauen.
Und natürlich müssen die Namen der herausragenden russischen Wissenschaftler erwähnt werden, die einen wesentlichen Beitrag zur Luftfahrt geleistet haben. Es ist der große russische Wissenschaftler M. V. Lomonosov, der die wissenschaftlichen Prinzipien des Fluges von Körpern entwickelt hat, die schwerer als Luft sind, und das erste Hubschraubermodell der Welt gebaut hat.
Der große russische Wissenschaftler D.I.Mendeleyev ist der Autor von herausragenden Forschungen in der Luftfahrt. Er entwickelte die Prinzipien des Stratostat-Designs mit einer Druckkabine.
S.A.Chaplygin, der herausragende Wissenschaftler der Mechanik, ist einer der Begründer der modernen Luftfahrttheorie und der Pionier in der Aerodynamik hoher Geschwindigkeiten.
Besondere Leistungen in der Wissenschaft gehören einem anderen berühmten Wissenschaftler, der als "Vater der russischen Luftfahrt" bezeichnet wird. Und das ist N. E. Zhukovsky. Er war der erste, der eine wissenschaftliche Flügeltheorie und die Prinzipien des Luftschraubendesigns entwickelte. Seitdem ist die Aerodynamik eine Wissenschaft, die theoretisches Wissen mit praktischen Experimenten verbindet. Alle modernen aerodynamischen Berechnungen basieren auf seinen herausragenden theoretischen Arbeiten.
N.E.Zhukovsky ist der Gründer des Central Aero-Hydrodynamic Institute (Z.A.G.I), das zum führenden Zentrum der Luftfahrt und Luftfahrttechnik wurde.
Die rasante Entwicklung der Luftfahrt begann nach dem Zweiten Weltkrieg. Aber das ist eine andere Geschichte.

I. Beantworten Sie die Fragen:

1. War es für Sie interessant, diesen Text zu lesen?
2. Hast du in der Schule etwas über die Geschichte der Luftfahrt gelesen?
3. Wann erschienen die ersten wissenschaftlichen Prinzipien des menschlichen Fliegens?
4. Wer war der erste, der das Problem der menschlichen Flucht untersuchte?
5. Beschreibe die von Leonardo de Vinchi entworfene Flugmaschine.
6. Was war der erste echte Flug, der von Menschen gemacht wurde?
7. Warum war es unmöglich, in einem Ballon zu fliegen?
8. Wer war der erste russische Flugzeugkonstrukteur?
9. Welches Flugzeug wurde von ihm entworfen?
10. Welche Strecke hat das Flugzeug zurückgelegt?
11. Wer hat das erste Segelflugzeug entworfen?
12. Was ist Segelflugzeug?
13. Welches Ereignis fand 1913 in Petersburg statt?
14. Wie lange blieb „Russian Vityaz“ in der Luft?
15. Wer wird als „Vater der russischen Luftfahrt“ bezeichnet?

II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf die wortbildenden Elemente:

beobachten-Beobachter-Beobachtung
sicher – sicher – sicher – unsicher
Wissenschaft - Wissenschaftler - wissenschaftlich
Design - Designer
fliegen - Flug
erfinden-Erfinder-Erfindung
konstruieren - Konstrukteur - Konstruktion
verbessern - Verbesserung
wiegen-gewicht-schwerelos
entwickeln - Entwicklung

Menschenflug, Luftströmung, Flugzeugkonstrukteur, Tragflächendesign, Helikoptermodell, Weltrekord, Höchstgeschwindigkeit, Nonstop-Flug, Dampfmaschine, Flugzeugskier.

1. Die wissenschaftlichen Prinzipien des menschlichen Fliegens wurden von dem großen Wissenschaftler Leonardo de Vinci untersucht.
2. Leonardo de Vinci studierte Luftströmungen und schuf die erste Flugmaschine.
3. Der erste tatsächliche Flug wurde 1783 in einem Ballon durchgeführt.
4. Dieser Flug dauerte nur 10 Minuten und die Flughöhe betrug 25 Meter.
5. Der erste russische Flugzeugkonstrukteur war Alexander Mozhaisky.
6. Er entwarf 1882 einen Eindecker mit zwei Dampfmaschinen.
7. Ein großer Fortschritt war die Entwicklung des ersten Flugzeugs mit Verbrennungsmotor, das von zwei Amerikanern, den Gebrüdern Wright, entworfen wurde.
8. Wissenschaftler und Designer aus vielen Ländern arbeiteten an der Entwicklung und Verbesserung von Flugzeugen.
9. Das weltweit erste mehrmotorige Flugzeug wurde vom russischen Designer Igor Sikorsky entworfen.
10. Anfang des 20. Jahrhunderts wurde das Luftschiff erfunden.
11. 1913 wurde in St. Petersburg ein schweres mehrmotoriges Flugzeug "Russian Knight" entworfen.
12. Der Flug des "Russischen Ritters" dauerte 1 Stunde 34 Minuten, seine Geschwindigkeit betrug 90 km / h.
13. 1937 unternahmen der russische Pilot Chkalov und seine Crew einen Nonstop-Flug über den Nordpol in die Vereinigten Staaten.
14. Lomonosov baute ein Modell des ersten Hubschraubers.
15. Mendeleev entwickelte das Design einer stratosphärischen Druckkabine.

INTERNATIONALE ORGANISATIONEN DER ZIVILLUFTFAHRT
Es ist bekannt, dass die Pioniere der Luftfahrt Männer verschiedener Nationalitäten und aus vielen Ländern waren: Deadalus und Leonardo de Vinci, Lilienthal und Bleriot, Mozhaiski und die Brüder Wright und andere. Das Flugzeug ist also ein Geschöpf des Wissens und der Anstrengungen eines einzigen Landes.Eine Besonderheit des Luftverkehrs machte von Anfang an klar, dass die Entwicklung der Luftfahrt ohne internationale Vereinbarung unmöglich war.Aus diesem Grund wurde die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) gegründet. Es geschah 1944 auf einer Konferenz von 52 Nationen in Chicago. Derzeit gibt es etwa 200 Mitgliedsstaaten in der ICAO. Der Hauptsitz befindet sich in Kanada, Montreal. Die Arbeitssprachen der ICAO sind Englisch, Französisch, Spanisch und Russisch. Russland ist seit 1970 Mitglied der ICAO.
Es ist sehr schwierig, alle Aktivitäten der ICAO zu beschreiben. Die ICAO löst viele Probleme auf internationaler Ebene. Die ICAO hat eine Koordinierungsstelle. Einer ihrer Zwecke ist es, weit über die Nationen verstreutes Wissen zu sammeln und die in der Flugnavigation verwendeten Ausrüstungen und Betriebstechniken zu standardisieren in und über den Hoheitsgebieten ihrer Mitgliedsstaaten. Die Hauptaufgabe der ICAO ist die Flugsicherheit. Die Ziele der Organisation sind in Artikel 44 des Abkommens von Chicago niedergelegt. Diese sind die Entwicklung der Grundsätze und Techniken der internationalen Flugnavigation, den internationalen Luftverkehr zu planen und zu entwickeln, die Kunst des Flugzeugdesigns und -betriebs für friedliche Zwecke zu fördern, die Entwicklung von Luftstraßen, Flughäfen und Flugnavigationseinrichtungen für die internationale Zivilluftfahrt zu fördern und so weiter.
Um einen sicheren und effizienten weltweiten Flugbetrieb zu gewährleisten, hat die ICAO technische Spezifikationen entwickelt, die die Grundlage für einheitliche Regeln und Verfahren bilden. Die Standardisierung wirkt sich auf die Lufttüchtigkeit von Luftfahrzeugen, Einrichtungen und Dienstleistungen aus, die für den Luftfahrzeugbetrieb an anderer Stelle erforderlich sind. Dazu gehören: Flugplätze, Kommunikation, Navigationshilfen, Meteorologie, Flugverkehrsdienste, Such- und Rettungsdienste, Informationsdienste. Die ICAO tut viel, um die Luft klarer zu machen. Es gibt spezielle Standards zur Lärmreduzierung durch die Konstruktion neuer leiserer Flugzeuge. Die ICAO hat auch Standards für Flugpersonal und Fluglotsen festgelegt. Die ICAO tut auch viel, um Luftfahrtspezialisten vorzubereiten und auszubilden.
Die zweitwichtigste Organisation nach der ICAO für die internationale Zivilluftfahrt ist die 1945 gegründete IATA - International Air Transport Association. Sie ist eine der internationalen Organisationen der Zivilluftfahrt, die die Fluggesellschaften der Welt vereint. Die IATA konzentriert sich auf das Sicherheitsproblem. Sein Hauptziel ist es, zur sicheren und regelmäßigen Entwicklung der Zivilluftfahrt und zur Zusammenarbeit der weltweiten Fluggesellschaften beizutragen. Sein Technisches Komitee befasst sich mit dem Problem der Sicherheit, der Standardisierung der Luftfahrtausrüstung, der Ausbildung des fliegenden Personals, der Kommunikation, der Meteorologie, der Flugplätze, der Navigationshilfen usw. Alle IATA-Mitglieder melden die Daten zu Flug-, Roll- und anderen Bodenvorfällen, einschließlich Wartungsmängeln. Flugsicherheitsexperten, Luftfahrtspezialisten und Wissenschaftler der Mitgliedsstaaten untersuchen diese Unfälle, um sie in Zukunft zu verhindern. Russland ist Mitglied der IATA, es entspricht den Standards, Verfahren und Dokumenten der IATA, was für das Studium und die Lösung der Probleme, mit denen sich die IATA befasst, von großer Bedeutung ist.
Die International Federation of Air Traffic Controllers" Association (IFATCA) wurde 1961 mit dem Ziel gegründet, es den nationalen Verbänden zu ermöglichen, die Probleme für die Entwicklung der Flugsicherungskunst zu untersuchen und zu lösen und ein besseres Verständnis unter den Fluglotsen zu schaffen, die der internationalen Luftfahrt dienen.
Eurocontrol ist die europäische Organisation, die sich für die Sicherheit der Flugnavigation einsetzt. Es wurde 1963 geschaffen, um den europäischen Luftraum besser bedienen zu können. Einige europäische Länder haben das Kooperationsabkommen für die Sicherheit der Flugnavigation unterzeichnet und gemeinsame Flugverkehrsdienste im oberen Luftraum organisiert.

I. Beantworten Sie die Fragen:

1. Was ist die ICAO?
2. Wann und wo wurde die ICAO gegründet?
3. Wie viele Mitgliedsstaaten gibt es in der ICAO?
4. Ist Russland ein Mitgliedsstaat der ICAO?
5. Seit wann ist Russland Mitglied der ICAO?
6. Wo ist der Hauptsitz der ICAO?
7. Was sind die Arbeitssprachen der ICAO?
8. Was ist die Hauptaufgabe der ICAO?
9. Wo sind die Hauptziele der ICAO dargelegt?
10. Wie gewährleistet die ICAO einen sicheren und effizienten Flugbetrieb?
11. Wozu sind einheitliche Regeln und Verfahren erforderlich?
12. Welche anderen internationalen Zivilluftfahrtorganisationen kennen Sie?
13. Was ist IATA? IFATCA? Eurokontrolle?

II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf die wortbildenden Elemente:

anders - anders - anders
schwierig-Schwierigkeit
aktiv - Aktivität
standardisieren-standardisieren-standardisieren
Ausrüstung
Einrichtung erleichtern
effizient - effizient - effizient
erfordern - Anforderung
reduzieren-Reduktion
Kontrolle - Kontrolleur
untersuchen - untersuchen - Ermittler

III. Finden Sie im Text das Äquivalent der folgenden Ausdrücke:

Luftverkehr, Flugsicherheit, Flugzeugdesign, Navigationshilfen, Luftverkehrsregeln, Luftfahrtspezialisten, Sicherheitsproblem, Informationsdienst, World Airlines, Flugnavigation, Flugzeugflug.

IV. Ins Englische übersetzen:

1. Es ist klar, dass es ohne internationale Zusammenarbeit unmöglich ist, einen sicheren Flug zu gewährleisten.
2. Die ICAO wurde 1944 auf der Konferenz der 52 Nationen in Chicago gegründet.
3. Der Hauptsitz der ICAO befindet sich in Kanada, in Montreal.
4. Derzeit gibt es etwa 200 ICAO-Mitgliedsländer in der ICAO.
5. Russland war bis 1970 kein Mitglied der ICAO.
6. Die ICAO löst viele Probleme, aber das wichtigste ist die Flugsicherheit.
7. Die Hauptaufgabe der ICAO besteht darin, die Ausrüstung und Technologie zu standardisieren, die in der Flugnavigation über den Hoheitsgebieten ihrer Mitgliedsländer verwendet werden.
8. Es gibt allgemeine Flugregeln und -verfahren, die alle teilnehmenden Länder einhalten müssen.
9. Ständiges Organ der ICAO – Rat.
10. Der erste Präsident der ICAO war Edward Vaughn.
11. Alle Luftverkehrsprobleme werden in 18 Anhängen des Übereinkommens ausgedrückt (gegeben).
12. Die ICAO tut viel für die Aus- und Weiterbildung von Luftfahrtfachleuten, sowohl Piloten als auch Fluglotsen.
13. Es gibt mehrere andere internationale Zivilluftfahrtorganisationen.
14. IATA-Mitglieder melden Daten über Katastrophen, die sich in ihrem Land ereignet haben.
15. IATA-Experten untersuchen diese Katastrophen, um sie in Zukunft zu verhindern.
16. IFATCA hilft allen Fluglotsen, die in der internationalen Luftfahrt tätig sind, einander besser zu verstehen.
17. Eurocontrol wurde geschaffen, um den europäischen Luftraum besser zu bedienen.

LUFTFAHRT-INFORMATIONSDIENSTE (AIS)

Standards und empfohlene Praktiken für Fluginformationsdienste wurden erstmals am 15. Mai 1953 vom Rat verabschiedet und als Anhang 15 des ICAO-Übereinkommens bezeichnet. Diese Anlage trat am 1. April 1954 in Kraft.
Jedes Land stellt Luftfahrtinformationen für sein eigenes Hoheitsgebiet zur Verfügung. Es wird in der Aeronautical Information Publication (AIP) und in Notices to Airmen (NOTAM) veröffentlicht. ICAO-Personal, das an Luftfahrtinformationsdiensten beteiligt ist, erbringt keine eigentlichen Dienste, prüft jedoch, ob diese Dienste in den ICAO-Mitgliedstaaten erbracht werden. NOTAM werden in zwei Kategorien eingeteilt, I und II. Beide Klassen enthalten Informationen über die Errichtung, den Zustand oder die Änderung einer luftfahrttechnischen Einrichtung, eines Serviceverfahrens oder einer Gefahr, deren rechtzeitige Kenntnis für das mit dem Flugbetrieb befasste Personal unerlässlich ist.
Die vom AIS- und AIP-System generierten Informationen werden vor dem Start an die Piloten weitergeleitet. NOTAM-Informationen können beispielsweise Hinweise enthalten, dass ein bestimmter Luftraum vorübergehend wegen eines Raketenstarts geschlossen wird oder dass ein ungerichtetes Funknavigationsfeuer an einem bestimmten Ort außer Betrieb ist.
Zusätzlich zu NOTAM verabschiedete die ICAO ein SNOWTAM, eine spezielle Reihe von NOTAM, die über das Vorhandensein oder die Beseitigung von Gefahrenbedingungen an Flughäfen aufgrund von Schnee, Eis, Schneematsch oder stehendem Wasser auf den Flugbetriebsflächen von Flughäfen informiert.
Ein Pilot, der einen Flug plant, erstellt seinen Flugplan gemäß den NOTAM-Informationen. Welche Informationen braucht ein Pilot? Diese Informationen sind sehr unterschiedlich. Zunächst will er wissen, welchem ​​Luftweg er zum Flugplatz seines Zielortes folgen soll. Weitere Informationen, die der Pilot benötigt, sind Informationen über verfügbare Einrichtungen auf der Strecke und am Zielort, die Länge der Start- und Landebahnen, die Kommunikationsfrequenzen, meteorologische Informationen usw. Er füllt einen Flugplan aus, in dem er die zu verfolgende Route und die Beschreibung der Route, den Namen des Flugplatzes seines Bestimmungsortes sowie den Namen des Ausweichflugplatzes und andere Informationen enthält. Er muss angeben, ob er IFR (Instrument Flight Rules) oder VFR (Visual Flight Rules) oder eine Kombination aus beiden fliegen wird.
Mit den vom Piloten erhaltenen Informationen kann die Flugsicherung den Flug steuern.

I. Beantworten Sie die Fragen:

1. Seit wann gilt Anhang 15?
2. Was ist NOTAM?
3. Welche Informationen enthält NOTAM?
4. Wo werden Luftfahrtinformationen veröffentlicht?
5. Ist AIP eine internationale Publikation?
6. Welche Aufgabe hat das Personal der ICAO-Luftfahrtinformationsdienste?
7. Wann werden die notwendigen Informationen an Piloten weitergeleitet?
8. Wann benötigt der Pilot die Informationen?
9. Welche Informationen benötigt ein Pilot, um seinen Flug zu planen?
10. Wie wird ein Flug geplant?
11. Welche Flugregeln gibt es?

II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf die wortbildenden Elemente:

bewerben-appliance-bewerber-antrag
Bereitstellung-Anbieter-Bereitstellung-vorläufig
inform - Informant - Information - informell - Informalität - informativ
direkt - Richtung - gerichtet - direkt - Regisseur
lokalisieren - Ort - lokal - lokalisieren - lokal
bewegen - Bewegung - beweglich - unbewegt - Beweger
Dienst - brauchbar - unbrauchbar
Veränderung - veränderlich - Veränderlichkeit - unveränderlich
Gegenwart-Präsenz-gegenwärtig-vorzeigbare-Präsentation
Kontrolle-kontrollierbar-Kontrolleur-unkontrollierbar
variieren - variabel - Variabilität - Vielfalt - Variation - Variante

III. Finden Sie im Text das Äquivalent der folgenden Ausdrücke:

Standards und empfohlene Praktiken, Luftfahrtinformationsdienst, ICAO-Mitgliedstaaten, Betrieb, Flugbewegungsgebiete, Kommunikationsfrequenzen, Raketenstart, Instrumentenflugregeln, Sichtflugregeln.

IV. Ins Englische übersetzen:

1. Luftfahrtinformationen, die das Hoheitsgebiet eines ICAO-Mitgliedstaats betreffen, werden in der Aeronautical Information Publication veröffentlicht.
2. Das Aeronautical Information Publication enthält Informationen über Start- und Zielflugplätze.
3. NOTAM ist eine internationale Zusammenstellung von Luftfahrtinformationen, die für die Planung und den Flugbetrieb von großer Bedeutung sind.
4. Wenn der Zielflugplatz aus irgendeinem Grund geschlossen ist, begibt sich der Pilot zu dem in seinem Flugplan angegebenen Ausweichflugplatz.
5. Die Kenntnis von Luftfahrtinformationen gewährleistet die Sicherheit und Effizienz von Flügen.
6. Vor der Planung eines Fluges muss der Pilot alle notwendigen Informationen einholen, die in der NOTAM enthalten sind.

Das Wetter setzt sich aus einer Reihe von Elementen wie Temperatur und Feuchtigkeit der Luft, Luftdruck, Windgeschwindigkeit und -richtung, Sichtweite in der Luft und aus besonderen Phänomenen wie Nebel, Sturm und anderen zusammen.
Piloten benötigen die Informationen über die Wetterbedingungen entlang der Flugstrecke und am Zielflugplatz. Aufgabe des Wetterdienstes ist es, zur Sicherheit, Effizienz und Regelmäßigkeit des Luftverkehrs beizutragen.
Es gibt einige Quellen für Flugwetterinformationen: Oberflächenbeobachtung, Radarbeobachtung, automatische meteorologische Beobachtung, Pilotenberichte und andere.
An jedem Flughafen gibt es eine meteorologische Station, die mit speziellen Instrumenten ausgestattet ist, die alle Änderungen in der Atmosphäre aufzeichnen. Sie zeigen Luftdruck und Temperatur an, erfassen Windgeschwindigkeit und -richtung sowie Wolkenbewegungen. Alle Beobachtungen werden auf speziellen Wetterkarten zusammengefasst. Die Beobachtungen an den Flughäfen erfolgen alle 30 Minuten und alle 15 Minuten, wenn das Wetter plötzlich schlechter oder besser wird.
Zur Vorbereitung des Fluges soll der Pilot aktuelle Wetterinformationen und Wettervorhersagen entlang der geplanten Route sowie am Zielort und den Ausweichflughäfen einholen.
Bei einer großen Anzahl von trafen. Stationen entlang der Atemwege werden vollständige Wetterbeobachtungen durchgeführt und dann per Telefon, Telegraf, Funk und Tausenden von Kilometern von Fernschreibkreisen an Wettervorhersagezentren übermittelt. Somit hat der Pilot ein vollständiges Bild vom Wetter.
20-30 Minuten vor dem Betreten des Flugplatzbereichs gibt der Lotse dem Piloten vollständige Informationen über das Terminalwetter. An vielen Flughäfen werden die für Landung und Start hilfreichen Informationen kontinuierlich auf einer Navigationshilfefrequenz ausgestrahlt. Vor dem Sinkflug erfragt der Pilot die tatsächlichen Wetter- und Flugplatzbedingungen für den Flughafen, auf dem er landen wird.
Es wird davon ausgegangen, dass die Landung eines Flugzeugs wahrscheinlich der schwierigste Vorgang ist, den ein Pilot durchführen muss, und dass die erforderlichen Sichtstandards höher sind als für jede andere Flugphase.
Es ist bekannt, dass Nebel, Regen und Wolken den Flugbetrieb oft beeinträchtigen. Über viele Jahrzehnte wurde versucht, das Fliegen wetterunabhängig zu machen, oder anders gesagt, ein Flugzeug bei sehr geringer oder gar keiner Sicht landen zu lassen.
Jetzt gibt es mehrere Kategorien, die von der ICAO eingerichtet wurden:
Kategorie I - 200 Fuß Decke und 1/2 Meile Sichtweite;
Kategorie II – 100 Fuß Decke und Sichtweite von 1/4 Meile;
Kategorie III - Landung unter Null-Null-Bedingungen.
Getroffen. Dienstleistungen für die Luftfahrt erfordern viel Arbeit, um Daten zu sammeln und Wetterkarten zu erstellen. Besonders schwierig ist diese Arbeit bei Langstreckenflügen über weite Gebiete mit unterschiedlichen klimatischen Bedingungen.
Heute getroffen. Dienstleistungen für die Luftfahrt sind nahezu vollständig automatisiert. Automatisierte Oberflächenwettersysteme sind auf den Flughäfen vieler Länder installiert. Das System ermöglicht die Messung, Verarbeitung und Anzeige der folgenden meteorologischen Parameter: Windrichtung und -geschwindigkeit, Lufttemperatur und Taupunkt t°, Sichtweite der Landebahn, minimale Wolkenhöhe, barometrischer Druck.
Der Einsatz von Lasern ermöglicht es, Piloten alle notwendigen Informationen zu geben, wenn sie bei schlechten Sichtverhältnissen landen. Die Einführung dieser Systeme hat die Zuverlässigkeit und Sicherheit von Flügen stark erhöht.
Die Satellitenmeteorologie ist zu einem eigenständigen Wissenschaftsgebiet geworden. Wettervorhersagen, die auf Informationen aus dem Weltraum basieren, machen Vorhersagen genauer und helfen, jährlich eine große Summe Geld zu sparen.
Gegenwärtig wird die Arbeit des Meteorologen dank Computern erleichtert, die Berechnungen schneller machen, und dank ihnen wird der Wettervorhersagedienst zuverlässiger. Der Einsatz von Satelliten und Computern erhöht die Genauigkeit von Wettervorhersagen erheblich.

I. Beantworten Sie die Fragen:

1. Welche Elemente sind im Wetterbericht enthalten?
2. Was ist Gegenstand des Wetterdienstes?
3. Wie oft wird am Flughafen eine Wetterbeobachtung durchgeführt?
4. Was zeigen die Instrumente an den meteorologischen Stationen an?
5. Welche Wetterinformationen erhält der Pilot vor dem Flug?
6. Erhalten die Piloten während des Fluges Wetterinformationen?
7. Wann gibt der Lotse dem Piloten vollständige Informationen über das Terminalwetter?
8. Welche Flugphase ist besonders wetterabhängig?
9. Welche Wetterphänomene beeinflussen den Flugbetrieb?
10. Welche Kategorien werden von der ICAO eingerichtet?
11. Was bietet das automatische Oberflächenwettersystem?
12. Wann helfen Lazer den Piloten?
13. Was ist der Vorteil der Satellitenmeteorologie?
14. Welche anderen Instrumente machen den Wettervorhersagedienst zuverlässiger?

II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf die wortbildenden Elemente:

direkte Richtung
visuell-visuell-Sichtbarkeit
beobachten-beobachten-beobachter
Ausrüstung
senden - senden - senden
regelmäßig - Regelmäßigkeit
abhängen - Abhängigkeit - abhängig - unabhängig
Bereitstellung
genau - genau - genau - ungenau
sich verlassen - zuverlässig - Zuverlässigkeit - unzuverlässig

III. Finden Sie im Text das Äquivalent der folgenden Ausdrücke:

Wetterberichte, Wetterbedingungen, Luftdruck, Windgeschwindigkeit, Windrichtung, Wolkenbasis, Wettervorhersage, Wettervorhersagezentrum, Vorhersagekarten, Flugunterstützungsstation, Landeplatzwetter

IV. Ins Englische übersetzen:

1. Das Wetter besteht aus Elementen wie Lufttemperatur und Luftfeuchtigkeit, Luftdruck, Windgeschwindigkeit und -richtung, Sichtweite.
2. Regen, Gewitter, Nebel, Sturm und andere Phänomene sind gefährlich für das Fliegen.
3. Vor dem Flug geht der Pilot zum Wetteramt, um sich einen Wetterbericht und eine Vorhersage nicht nur für seine Strecke, sondern auch für sein Ziel zu holen.
4. Jeder Flughafen hat eine Wetterstation mit speziellen Instrumenten, die alle Veränderungen in der Atmosphäre aufzeichnen.
5. Mit allen Wetterdaten erstellen Meteorologen eine Wetterkarte.
6. An vielen Flughäfen werden Wetterinformationen kontinuierlich auf einer bestimmten Frequenz ausgestrahlt.
7. Die Landung eines Flugzeugs ist die schwierigste Operation.
8. Die Sichtstandards für die Landung sind höher als für jede andere Flugphase.
9. Jetzt sind die meisten Wetterstationen fast vollständig automatisiert.
10. Automatisches Wettersystem zeigt Windgeschwindigkeit und -richtung, Lufttemperatur, Taupunkt, Sichtweite auf der Landebahn, Wolkenhöhe.
11. Die von Satelliten empfangene Wettervorhersage macht sie genauer.
12. Der Einsatz von Satelliten und Computern verbessert die Genauigkeit von Wettervorhersagen.

FLUGHAFEN
Flughäfen gibt es in jedem Land.
Theoretisch kann ein Flugzeug unendlich viele Wege durch die Luft von jedem Oberflächenpunkt zu jedem anderen fliegen. In der Praxis führen Flugwege von Flughafen zu Flughafen. Flugzeuge brauchen nicht nur geeignete Lande- und Starteinrichtungen. Darüber hinaus benötigen die Flugzeugnutzer Dienstleistungen und Unterkünfte, die der Flughafen bereitstellen muss.
In den Anfängen der Luftfahrt, als Flugzeuge noch klein waren, konnte eine Kuhweide als „Flugplatz“ genutzt werden. Doch mit der kontinuierlichen Zunahme des Luftverkehrs und der Einführung von Hochleistungsflugzeugen wurde es notwendig, die Flughafenanlagen zu erweitern, neue Terminalgebäude zu bauen und neue Flughäfen zu bauen.
Im Interesse der Flugsicherheit und der Flugsicherung wurden Flugsicherungs- und Flugsicherungsregeln aufgestellt. Die Regeln beziehen sich hauptsächlich auf Wetterminima, Flughöhen und Verkehrsmuster, die unter verschiedenen Umständen verwendet werden sollen. Aus Luftfahrtkarten, die Piloten verwenden, kann viel über die Beschaffenheit eines bestimmten Flughafens gelernt werden. Das Diagramm zeigt beispielsweise die Art und Größe eines Flughafens, die von ihm genutzten Funkeinrichtungen sowie seine Höhe und Lage.
Der moderne Flughafen ist ein komplexes Gebilde, ein Zentrum verschiedenster Dienstleistungen. Millionen Passagiere und Tausende Tonnen Luftfracht werden von modernen Flughäfen abgefertigt. Tausende Menschen arbeiten an Flughäfen.
In der Praxis kann jeder Flughafen in zwei Hauptteile unterteilt werden: den Landebereich (Landebahnen und Rollwege) und den Terminalbereich (Vorfelder, Gebäude, Parkplätze, Hangars usw.). Es gibt auch einen dritten Teil - die Flugsicherung des Terminals. Der Landebereich umfasst Landebahnen und Rollwege. Die Anzahl der Start- und Landebahnen, ihre Länge und Lage hängen von der Menge und Art des Verkehrs, der vorherrschenden Windrichtung und anderen Faktoren ab.

Vorfelder sind für Flugzeuge erforderlich, um vor dem Abflug letzte Kontrollen durchzuführen.
Die Hauptfunktion der Terminalgebäude besteht darin, die abfliegenden und ankommenden Passagiere und ihr Gepäck abzufertigen.
Zu den Flughafendiensten gehören: Flugassistenzdienst, Flugsicherungsdienste - Flughafenverkehrskontrolle, Anflugkontrolle, Flugverkehrskontrolle, Funkkommunikation sowie Wetterbeobachtungs- und -vorhersagedienst.
An jedem Flughafen gibt es eine Reihe von ergänzenden Diensten wie Rettungs- und Sicherheitsdienste, eine Flughafenklinik, eine Feuerwehr, Spezialfahrzeuge und Geräteeinheiten (Wasserfahrzeuge, Schlepper usw.).

Die Einrichtungen umfassen Start- und Landebahnen, Flugnavigationshilfen, Passagier- und Frachtterminals. Der Flughafen verfügt über ein Hotel, eine Post, Banken, Restaurants, Autovermietungen usw. Im Terminal gibt es alles für eine schnelle Passagierabfertigung: Check-in-Schalter, elektronische Fluginformationstafel mit Abflug- und Ankunftszeiten, das Gepäckausgabeband und vieles mehr.
Heutzutage gibt es ein weiteres dringendes Problem – das der Luftpiraterie. Die Zahl der unrechtmäßigen Eingriffe führte zu Todesfällen und Verletzungen von mehreren Hundert Personen. Daher hat der ICAO-Rat Änderungsantrag 8 zu Anhang 17 (Sicherheit) angenommen. Die Änderung umfasst Sicherheitskontrollen und Inspektionen von Passagieren, aufgegebenem Gepäck, Sicherheitskontrolle von Fracht, Kurier- und Expresspaketen und -post. Jeder Flughafen verfügt über neue spezifische Erkennungssysteme, die Fluggäste und ihr Gepäck in weniger als 8 Sekunden überprüfen können.

I. Beantworten Sie die Fragen:
1. Warum war es notwendig, neue Terminalgebäude zu bauen und neue Flughäfen zu bauen?
2. Warum wurden Luftverkehrsregeln eingeführt?
3. Worauf beziehen sich diese Regeln?
4. Was zeigt die Luftfahrtkarte?
5. Was sind die zwei Hauptteile des Flughafens?
6. Was ist der dritte Teil des Flughafens?
7. Welche Faktoren beeinflussen die Anzahl der Landebahnen, ihre Länge und Lage?
8. Was macht die Flugzeugbesatzung auf dem Vorfeld?
9. Was ist die Hauptfunktion des Terminalgebäudes?
10. Welche Flughafenservices kennen Sie?
11. Welche Zusatzleistungen gibt es am Flughafen?
12. Was zeigt die elektronische Informationstafel an?
13. Welche Geräte werden am Flughafen zur Verhinderung von Piraterie eingesetzt?
14. Wie viele Flughäfen gibt es in Petersburg?
15. Wie groß ist die Entfernung zwischen dem Stadtzentrum und Pulkovo-1?
16. Wie kommen Sie zum Flughafen?
17. Gibt es einen Flughafen in Ihrer Heimatstadt?
18. Handelt es sich um einen internationalen oder einen nationalen?

II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf die wortbildenden Elemente:

fortfahren-fortsetzen-fortlaufend-fortlaufend

notwendig - Notwendigkeit - erfordern
dividieren – dividieren – dividieren
abhängig - abhängig - Abhängigkeit
vorbeugen-vorbeugen-vorbeugen
entdecken - entdecken - detektiv - detektor
abfahren - Abfahrt
ankommen – ankommen

III. Finden Sie im Text das Äquivalent der folgenden Ausdrücke:

Lande- und Starthilfen, Flugsicherungsordnung, Platzrunde, Funkanlagen, Landeplatz, vorherrschende Windrichtung, Flughafendienste, Anflugkontrolle, Wetterbeobachtung, Such- und Rettungsdienst, Passagierdienst, Frachtterminal.

IV. Ins Englische übersetzen:

1. Fast jede Stadt hat einen Flughafen, ob groß oder klein.
2. Die Größe des Flughafens hängt vom Passagier- und Frachtaufkommen ab.
3. Moderne Flughäfen dienen Millionen von Passagieren und befördern riesige Frachtmengen.
4. Mit der Zunahme des Luftverkehrs und der Einführung neuer moderner Flugzeuge werden alte Flughäfen erweitert und umgebaut.
5. Um die Flugsicherheit zu gewährleisten, gibt es Flugverkehrsregeln.
6. Ankommende und abfliegende Passagiere werden im Terminalgebäude bedient.
7. Die Anzahl der Start- und Landebahnen hängt vom Verkehrsaufkommen ab.
8. Die Lage der Start- und Landebahn hängt von den vorherrschenden Windrichtungen ab.
9. Der Pilot verwendet Luftfahrtkarten.
10. Diese Diagramme zeigen die Art und Größe des Flughafens, seine Funkanlagen, die Länge und Lage der Start- und Landebahn und so weiter.

In den Jahren, die seit dem Bau des ersten Flugzeugs vergangen sind, hat die Luftfahrt phänomenale Fortschritte gemacht. Die Luftfahrt beeinflusst heute viele Aspekte des gesellschaftlichen Lebens.
In der dynamischen Welt von heute bietet die Luftfahrt eine schnelle Transportverbindung zwischen verschiedenen Bevölkerungszentren. Das Flugzeug ist vielerorts das einzige bekannte Vehikel für die großflächige Beförderung von Passagieren und Fracht über große Entfernungen. Das Flugzeug hat es ermöglicht, die Wälder zu patrouillieren, ihre Brände zu bekämpfen, ihre Holzressourcen zu bewerten und ihre Ernte zu planen. Es hat einen enormen Beitrag zur Fotografie und Kartierung der riesigen Gebiete, zur Exploration und Prospektion von Bodenschätzen und zur Untersuchung und Bewertung der Wasserressourcen geleistet.
Was den Hubschrauber betrifft, so hat sich dieser Flugzeugtyp neben seiner Verwendung für die Personenbeförderung in speziellen Anwendungen bewährt, bei denen vertikale Starts und Landungen erforderlich sind. Hubschrauber werden häufig bei Such- und Rettungsaktionen in Notsituationen oder bei Unfällen eingesetzt.
Die Hauptkomponenten von Flugzeugen sind wie folgt:
1. Der Rumpf ist der Hauptkörper des Flugzeugs und enthält die Pilotenkabine (Cockpit) sowie die Passagier- und Gepäckräume.Das Cockpit enthält die Flugsteuerung und Instrumente.
2. Die Flügel sind die Hauptauftriebsflächen, die das Flugzeug im Flug tragen. Flugzeuge können in Eindecker und Doppeldecker unterteilt werden.
3. Das Leitwerk oder Leitwerk besteht aus einem vertikalen Stabilisator und Seitenruder und dem horizontalen Stabilisator und den Höhenrudern, um die notwendige Stabilität im Flug zu gewährleisten.
4. Die drei grundlegenden Flugsteuerflächen sind die Querruder, die Höhenruder und das Seitenruder.
5. Das Triebwerk ist das Herzstück des Flugzeugs. Es gibt viele Arten von Triebwerken: Turboprop, Turbojet, Turbofan, Raketentriebwerke usw.
6. Das Fahrwerk oder Fahrwerk wird beim Manövrieren des Luftfahrzeugs am Boden beim Rollen, Starten und Landen verwendet. Im Flug wird das Einziehfahrwerk in den Flügel oder die Rumpfstruktur eingefahren.
FLUGZEUGINSTRUMENTE
Flugzeuginstrumente sind im Wesentlichen Geräte zum Erhalten von Informationen über das Flugzeug und seine Umgebung und zum Präsentieren dieser Informationen für den Piloten. Ihr Zweck ist es, die beim Fliegen eines Flugzeugs auftretenden Variablen zu erfassen, zu messen, aufzuzeichnen, zu verarbeiten und zu analysieren. Sie sind hauptsächlich elektrisch, elektronisch oder gyroskopisch. Moderne Flugzeuge haben einen Computer an Bord. Sie befassen sich mit dem Verhalten der Triebwerke, der Geschwindigkeit, Höhe und Lage des Flugzeugs und seinem Aufenthaltsort. Instrumente, die sich mit dem Aufenthaltsort eines Flugzeugs befassen, sind Navigationsinstrumente.
Ein Flugzeug trägt normalerweise den Namen des Designers oder Herstellers. Hier sind einige der russischen Designer: Tupolev, Ilyushin, Antonov, Yakovlev. Die Namen des Herstellers werden von Boeing, Douglas, Lockheed und anderen dargestellt. Dem Namen des Designers oder Herstellers folgt ein Typencode, der bei einigen Fluggesellschaften als Klasse bekannt ist. Zum Beispiel: Iljuschin-96 (Name und Typ des Designers). Code), Boeing-747 (Name des Herstellers und Typencode).
ÜBUNGEN

I. Beantworten Sie die Fragen:
1. Was bietet die Luftfahrt?
2. Wo werden Helikopter eingesetzt?
3. Welche Flugzeugtypen kennen Sie?
4. Nennen Sie die Hauptteile des Flugzeugs.
5. Was enthält der Rumpf?
6. Welche Flügel werden benötigt?
7. Aus welchen Komponenten besteht der Flügel?
8. Was leistet das Leitwerk?
9. Was ist das Kraftwerk?
10. Welche Motorentypen kennen Sie?
11. Wann kommen die Fahrwerke zum Einsatz?
12. Wozu dienen Flugzeuginstrumente?
13. Was wissen Sie über russische und ausländische Designer?
14. Welchen Namen trägt das Flugzeug?

II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf die wortbildenden Elemente:
Transport - Transport
Bewegung-Bewegung-beweglich
möglich - Möglichkeit - unmöglich
bewerben - Bewerbung
Macht - mächtig
einfahren – einfahren – einfahren – nicht einfahren
erfordern - Anforderung
Bereitstellung
Maß-Messung
beitragen - Beitrag

III. Finden Sie im Text das Äquivalent der folgenden Ausdrücke:

Bevölkerungszentrum, Mineral- und Wasserressourcen, Luftfahrtanwendungen, Personenbeförderung, Passagier- und Frachträume, Flugzeuginstrumente, Navigationsinstrumente, Flugzeugsteuerruder, Pilotenkabine, Rumpfstruktur, Not-, Such- und Rettungseinsätze.

IV. Ins Englische übersetzen:
1. In der Luftfahrt wurden in den letzten zehn Jahren enorme Fortschritte erzielt.
2. Die Luftfahrt wird in vielen Bereichen des öffentlichen Lebens eingesetzt.
3. Die Luftfahrt bietet einen schnellen Transport von Passagieren und Fracht von einem Punkt zum anderen.
4. Mancherorts ist die Luftfahrt das einzige Transportmittel.
5. Der Hubschrauber ist aufgrund des vertikalen Starts und der Landung ein bequemes Transportmittel.
6. Der Rumpf ist der Hauptteil des Flugzeugs.
7. Die Tragflächen des Flugzeugs sind die Tragflächen.
8. Die Flügel und das Leitwerk bestehen aus beweglichen Teilen wie Höhenruder, Seitenruder, Seitenruder, Stabilisator, Querruder.
9. Das Fahrwerk wird beim Rollen am Boden verwendet und fährt nach dem Start in die Tragfläche ein.
10. Es gibt viele Instrumente im Cockpit, die die Geschwindigkeit und Höhe des Fluges, den Motorbetrieb und andere Informationen anzeigen.
11. Moderne Flugzeuge haben einen Computer an Bord.

Sicherheit ist das wichtigste Thema in der Luftfahrt. Die Vermeidung von Kollisionen zwischen Flugzeugen in der Luft und am Boden ist die Hauptaufgabe von Luftfahrtspezialisten.
Das Erreichen der Flugsicherheit ist das Ergebnis des Fortschritts in vielen Wissenschaften und Disziplinen, darunter Ingenieurwissenschaften, Aerodynamik, Meteorologie, Psychologie, Medizin und Wirtschaftswissenschaften.
Die Sicherheit wird durch Tausende von ICAO- und staatlichen Vorschriften, durch hohe Standards bei der Konstruktion und Herstellung eines Flugzeugs und durch strenge (strenge) Verfahren der Sicherheitspraktiken von Fluggesellschaften gewährleistet.
Die Luftfahrtindustrie unternimmt ständig Schritte, um Unfälle zu verhindern, aber die Abstürze passieren immer wieder. Sie resultieren aus verschiedenen Ursachen: Fehler in der Flugzeugstruktur, menschliche Fehler, Navigationsfehler, Fehlfunktionen von Luft- und Bodenhilfen, gefährliche Wetterbedingungen und so weiter.

Auch schlechte Englischkenntnisse können zu einem Unfall oder Vorfall beitragen oder dazu führen. Daher überarbeitete die ICAO die Bestimmungen in Bezug auf die Verwendung der Sprache für die Funktelefonkommunikation und fordert eine gute Disziplin, um sich bei allen Luft-Boden-Austauschen enger an die Standardphraseologie zu halten.
Die Erfahrung hat gezeigt, dass die Ausdrucksweise allein nicht ausreicht, um alle möglichen Situationen abzudecken, insbesondere in kritischen oder Notfallsituationen. Deshalb ist auch die Beherrschung der Umgangssprache oder der einfachen Sprache von großer Bedeutung.
Eine der Hauptaktivitäten der ICAO ist die Standardisierung in allen Bereichen des Flugbetriebs. Das Hauptdokument der ICAO sind SARPs (International Standards and Recommended Practices). Ihre Hauptaufgabe besteht darin, das notwendige Maß an Standardisierung für einen sicheren und regulären Flugbetrieb bereitzustellen.

I. Beantworten Sie die Fragen:

1. Was ist das wichtigste Problem in der Luftfahrt?
2. Was ist die Hauptaufgabe von Luftfahrtfachkräften?
3. Wodurch wird die Sicherheit gewährleistet?
4. Welche Faktoren können Unfälle verursachen?
5. Was können Sie über die Rolle der Sprache beim Sicherheitsproblem sagen?
6. Kann der Sprechfunk allein alle möglichen Situationen abdecken?
7. Was ist das Hauptdokument der ICAO?
8. Was ist die Hauptaufgabe von SARPs?

II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf die wortbildenden Elemente:

Schrecken – furchtbar – furchtbar – furchtbar
Gefahr – gefährlich – gefährlich
Sorgfalt - vorsichtig - nachlässig - Nachlässigkeit
sicher – sicher – unsicher
vorbeugen - vorbeugen - vorbeugen
Kollision-Kollision
speziell - speziell - Spezialist - Spezialität - spezialisieren - Spezialisierung
erreichen-Leistung
sicherstellen - Versicherung
regieren – Gouverneur – regieren – regieren
regelmäßig - regelmäßig - Regulierung - Regelmäßigkeit - unregelmäßig
unterscheiden - anders - anders - Unterschied
scheitern - scheitern
Navigieren - Navigator - Navigieren - Navigieren
Gefahr - gefährlich
wissen - Wissen - unbekannt
Bereitstellung-Bereitstellung-Anbieter
beziehen - Beziehung - relativ - relativ - Relativität
kommunizieren - Kommunikation - kommunikativ - Gemeinschaft
ausreichend - ausreichend - ausreichend - unzureichend
tüchtig - tüchtig - tüchtig
notwendig - unbedingt - Notwendigkeit - unnötig
kritisch - kritisch - kritisieren - kritisieren - unkritisch
schließen - eng

III. Ins Englische übersetzen:

1. Das wichtigste Thema in der Luftfahrt ist die Sicherheit.
2. Um die Flugsicherheit zu gewährleisten, hat die ICAO besondere Regeln und Verfahren aufgestellt.
3. Alle ICAO-Mitgliedstaaten müssen alle von der ICAO angenommenen Regeln und Verfahren strikt einhalten.
4. Eine der wichtigsten Aufgaben von Luftfahrtfachkräften ist es, Kollisionen zwischen Flugzeugen in der Luft und am Boden zu verhindern.
5. Fortschritte in Technik, Aerodynamik und anderen Wissenschaften verbessern die Flugsicherheit.
6. Eine weitere Bedingung zur Gewährleistung der Luftsicherheit ist die Standardisierung aller Flugbetriebe.
7. Es ist sehr wichtig, dass alle Luftfahrtspezialisten Englisch sprechen.
8. Gute Englischkenntnisse sind für die Flugsicherheit unerlässlich.
9. Die Ursache der Katastrophe ist menschliches Versagen.
10. Das Flugzeug konnte aufgrund gefährlicher Wetterbedingungen nicht abheben.
11. Motorschaden führte zu einer Katastrophe.
12. Es gibt einen Notfall im Flughafenbereich.
13. Eine der Hauptaufgaben der ICAO besteht darin, für das erforderliche Sicherheitsniveau zu sorgen.

LUFTRAUMÜBERWACHUNG

Das erste Anliegen des ATC ist die Sicherheit, dh die Vermeidung von Kollisionen zwischen Luftfahrzeugen und einem geordneten Verkehrsfluss.
Um ihre anspruchsvollen Aufgaben erfüllen zu können, benötigen Fluglotsen angemessene Einrichtungen. Die Einführung von Radargeräten trägt stark zur Beschleunigung des Verkehrsflusses bei, indem die Abstandsminima verringert werden. Computer sind auch ein mächtiges Werkzeug. Sie leisten Hilfestellung, indem sie Routineaufgaben übernehmen, dürfen aber das System nicht dominieren. Der menschliche Lotse ist viel effizienter als jedes derzeitige System, da er die Verantwortung für die Steuerung des Flugzeugs übernimmt und er die endgültigen Entscheidungen in allen Situationen einschließlich Konflikten und Notfällen trifft.
In verkehrsreichen Zeiten arbeiten Lotsen unter hoher Belastung. Sie können mehrere Flugzeuge gleichzeitig steuern, ihre Zahl übersteigt manchmal 15 und sogar noch mehr. Der kleinste Fehler der Kontrolleure kann zum Verlust von Menschenleben und Eigentum führen.
Höchste körperliche und geistige Verfassung ist eine Grundvoraussetzung für Fluglotsen. Deshalb werden sie einer strengen ärztlichen Untersuchung unterzogen, die in regelmäßigen Abständen wiederholt wird.
Das Problem der Auswahl und Ausbildung von ATC-Personal ist äußerst wichtig. Die Controller sollten über eine Reihe von Eigenschaften verfügen, die für sie unbedingt erforderlich sind: ein hohes Maß an Moral, eine sehr gute nervliche und emotionale Ausgeglichenheit, ein sicheres kritisches Urteilsvermögen, Entscheidungsbereitschaft und Instinkt für Teamarbeit. Um ein hochprofessioneller Fluglotse zu werden, muss man nicht nur in spezialisiertem Luftfahrtenglisch, sondern auch in einfacher Sprache bewandert sein, da die Flugsicherheit von einer genauen Kommunikation zwischen Pilot und Fluglotse abhängt.
Die Ausbildung des ATC-Personals erfolgt nach unterschiedlichen Methoden unter Verwendung verschiedener Lehrmittel, Systeme und Simulatoren. Moderne Simulatoren können die gesamte ATC-Aufgabe vom Start bis zur Landung einschließlich aller Manöver, auch der gefährlichen, reproduzieren.

I. Beantworten Sie die Fragen:
1. Was ist die Hauptaufgabe der ATC-Tätigkeit?
2. Wie können Lotsen den Verkehrsfluss beschleunigen?
3. Welche Hilfsmittel und Systeme nutzen Lotsen zur Steuerung des Luftverkehrs?
4. Können Hilfsmittel oder Systeme einen menschlichen Controller ersetzen? Wenn nicht, warum dann?
5. Wie sind die Arbeitsbedingungen von Controllern?
6. Wie viele Luftfahrzeuge dürfen Fluglotsen zu Spitzenverkehrszeiten steuern?
7. Was ist eine der wichtigsten Anforderungen an ATC-Controller?
8. Wie oft werden sie medizinisch untersucht?
9. Welche Eigenschaften sollte eine Person besitzen, um Controller zu werden?
10. Was können Sie über die Rolle der englischen Sprache in der Arbeit des Controllers sagen?
11. Wie werden Controller ausgebildet?
12. Können moderne Simulatoren Konflikt- und Notsituationen reproduzieren?

II. Übersetzen Sie die Wörter unter Beachtung der Wortbildungselemente:
vorbeugen-vorbeugen-vorbeugen
Bereitstellung-Bereitstellung-Anbieter-vorläufig
bestellen - ordentlich
durchführen – Leistung
genau - genau - Genauigkeit
Einführung-Einführung-Einführung
reduzieren-Reduktion
macht - mächtig - machtlos
effizient – ​​effizient – ​​effizient
verantwortlich-verantwortung-antwort-antwort
entscheiden – entscheiden – entscheiden
streng - strikt - Strenge
notwendig - unnötig - notwendigkeit
abhängig - abhängig - abhängig - unabhängig
Train-Trainer-Trainee-Training
tragen-Träger-Wagen
unterscheiden – anders – gleichgültig – anders
Simulieren-Simulator-Simulation

III. Ins Englische übersetzen:
1. Es gibt viele technische Hilfsmittel, die Controller bei ihrer Arbeit unterstützen.
2. Das Hauptelement im ATC-System ist der Controller, weil er trifft in jeder Situation die letzte Entscheidung.
3. Da die Arbeit des Lotsen sehr verantwortungsvoll ist, ist eine strenge Auswahl und Schulung des ATC-Personals erforderlich.
4. Der Disponent muss körperlich gesund, entscheidungsfähig und teamfähig sein.
5. Zur Ausbildung des Flugsicherungspersonals werden verschiedene Ausbildungshilfen, Systeme und spezielle Simulatoren eingesetzt.
6. Moderne Simulatoren ermöglichen es, alle Flugphasen einschließlich Notfällen zu simulieren.
7. 15 oder mehr Luftfahrzeuge sind während einer Hauptverkehrszeit unter Kontrolle des Fluglotsen.
8. Elektronische Mittel können den Disponenten nicht ersetzen. Sie können ihm nur helfen.
9. Der Disponent darf keine Fehler machen, da dies zum Verlust von Menschenleben führen kann.
10. Die Mindestabstände werden in naher Zukunft reduziert.
11. Welches europäische Zentrum schult Disponenten?
12. Dieser Simulator kann keine Notfallsituationen reproduzieren.

MENSCHLICHE FAKTOREN IN DER LUFTFAHRT

Menschliche Faktoren sind ein kritischer Aspekt der Flugsicherheit, mit dem sich die ICAO vor mehr als einem Jahrzehnt befasste.
Die ICAO veranstaltete 1990 das erste einer Reihe globaler Symposien über Flugsicherheit und menschliche Faktoren. Von Anfang an, als die erste Veranstaltung in einer Stadt namens Leningrad stattfand, bestand die Überzeugung, dass die internationale Luftfahrt enorme Fortschritte bei der Verbesserung machen könnte Sicherheit durch die Anwendung von Human Factors Wissen.
Das erste Symposium war ein Wendepunkt und die Bühne für folgende Treffen in den Vereinigten Staaten im Jahr 1993, in Neuseeland im Jahr 1996 und schließlich in Chile im Jahr 1999. Seit 1990 gab es ermutigende Entwicklungen, aber wir haben immer noch Herausforderungen zu verfolgen: danach des Leningrader Symposiums bleibt menschliches Versagen ein erhebliches Sicherheitsproblem.
Der Zweck der weltweiten Symposien und 10 regionalen Seminare, die im letzten Jahrzehnt abgehalten wurden, bestand darin, das Bewusstsein von Staaten, Industrie und Organisationen in allen ICAO-Regionen für die Bedeutung menschlicher Faktoren zu schärfen. Die laufende Implementierung des ICAO-Systemkonzepts für Kommunikation, Navigation, Überwachung und Flugverkehrsmanagement (CNS/ATM) hat neue Herausforderungen und auch neue Möglichkeiten für menschliche Faktoren eingeführt. Der Grund, auf den die Gemeinschaft reagieren muss, ist natürlich, sicherzustellen, dass die Zivilluftfahrt weiterhin ihr ultimatives Ziel erreicht: den sicheren und effizienten Transport von Passagieren und Gütern.
Das ICAO-Programm für Flugsicherheit und menschliche Faktoren ist sicherheitsorientiert und betrieblich relevant. Darüber hinaus ist es praktisch, da es sich mit realen Problemen in einer realen Welt befassen muss. Durch das Programm hat die ICAO der Luftfahrtgemeinschaft die Mittel und Werkzeuge zur Verfügung gestellt, um menschliches Versagen zu antizipieren und seine negativen Folgen im betrieblichen Umfeld einzudämmen. Darüber hinaus richten sich die Bemühungen der ICAO auf das System – nicht auf den Einzelnen.
Der globale Flugsicherheitsplan (GASP) wurde 1997 von der ICAO-Flugnavigationskommission entwickelt und anschließend vom ICAO-Rat genehmigt und von der ICAO-Versammlung gebilligt. GASP wurde entwickelt, um die Bemühungen der Staaten und der Luftfahrtindustrie in Sicherheitsfragen so weit wie möglich zu koordinieren und ihnen eine gemeinsame Richtung zu geben. Es ist ein Instrument, das es der ICAO ermöglicht, Ressourcen zu konzentrieren und Prioritäten zu setzen, wobei der Schwerpunkt auf den Aktivitäten liegt, die am meisten zur Verbesserung der Sicherheit beitragen. Daher gehört das Programm für Flugsicherheit und menschliche Faktoren zu den sechs Hauptaktivitäten, die der Plan umfasst.

I. Beantworten Sie die Fragen:

1. Wann hat die ICAO begonnen, sich mit dem Aspekt der menschlichen Faktoren zu befassen?
2. Wann und wo fand das erste Symposium zur Flugsicherheit statt?
3. Was kann die Flugsicherheit verbessern?
4. Wie viele Symposien zur Flugsicherheit wurden von der ICAO abgehalten?
5. Was war der Zweck der Symposien und Seminare?
6. Wo kann das Wissen um Human Factors angewendet werden?
7. Was ist das ultimative Ziel der Zivilluftfahrt?
8. Was ist das ICAO-Programm für Flugsicherheit und menschliche Faktoren?
9. Wofür wurde der globale Flugsicherheitsplan entwickelt?
10. Warum ist das Flugsicherheits- und Human Factors-Programm so wichtig?

II. Übersetzen Sie die Wörter und achten Sie dabei auf die wortbildenden Elemente:
sicher – sicher – sicher – unsicher
navigieren-navigation-navigator-navigierbar-navigierbarkeit
operativ - operativ - operativ - operativ - operativ - operativ
industrie - industriell - fleißig - industriell - industrialisierung
kommunizieren - Kommunikation - kommunikativ - kommunizierbar - Kommunikator
Fortschritt – progressiv – Progression – Progressionist
verbessern - Verbesserung - verbesserungsfähig - Verbesserer
organisieren - Organisation - Organisator - Desorganisation
effizient - Effizienz - ineffizient - effizient - Ineffizienz

III. Finden Sie im Text das Äquivalent der folgenden Ausdrücke:

Kenntnis des menschlichen Faktors; eine wichtige Angelegenheit für die Sicherheit; die Idee von Kommunikationssystemen, Navigation, Überwachung und Kontrolle des Luftraums und des Luftverkehrs; das ICAO-Programm für Sicherheit und menschliche Faktoren; globaler Luftsicherheitsplan; ICAO-Flugnavigationskommission; Sicherheitsfragen.

IV. Ins Englische übersetzen:

1. Der menschliche Faktor ist einer der wichtigsten Aspekte der Luftsicherheit.
2. In den letzten zehn Jahren hat die ICAO mehrere Symposien und Seminare zu menschlichen Faktoren in der Luftfahrt veranstaltet.
3. Die Kenntnis des Faktors Mensch kann die Flugsicherheit erheblich verbessern.
4. Zur Verbesserung der Sicherheit werden ständig neue Kommunikations-, Navigations- und Überwachungssysteme eingeführt.
5. Die Verbesserung der Flugsicherung wird fortgesetzt.
6. Das Flugsicherheits- und Human Factors-Programm ist ein Instrument zur Vermeidung menschlicher Fehler im Flugbetrieb.
7. Fragen der Flugsicherheit und des menschlichen Faktors sind die wichtigsten in Bezug auf die Flugsicherheit auf globaler Ebene.

TEIL II

SPRACHPROBLEME IN DER LUFTFAHRT

Heutzutage benutzen viele Menschen verschiedener Sprachen überall Flugzeuge. Und das ist das Sprachproblem für einen Flughafen, Luftraumnutzer und Navigationspersonal.
Es ist bekannt, dass die Arbeitssprachen der ICAO Englisch, Französisch, Spanisch und Russisch sind. Aber es ist auch bekannt, dass viele Luftfahrtspezialisten auf der Welt nur sehr begrenzte Kenntnisse in einer dieser Sprachen haben oder sogar keine ausreichende Ausbildung in Englisch absolvieren, um die Funkkommunikation zu beherrschen. Dies führt zu einigen Problemen, mit denen sowohl Piloten als auch Fluglotsen konfrontiert sind, nämlich: Akzent, falsche Aussprache, ungenaue Grammatik, Liefergeschwindigkeit, die ständige Verwendung von nicht standardisierter Funktelefonie (RT)-Phraseologie und einige andere.
Eine Voraussetzung, um Fluglotse oder Pilot zu werden, sollte ein hohes Niveau an gesprochenem Englisch sein. Ein Nicht-Muttersprachler, der einen anderen sprechenden Englisch über das RT überwacht, kann durch ungenaue Grammatik oder Aussprache verwirrt werden.
Die Liefergeschwindigkeit ist eine weitere häufige Beschwerde, insbesondere über Flugplatz-Terminal-Informationsdienste (ATIS) und meteorologische Übertragungen an Flugzeuge im Flug (VOLMET).
Nicht weniger wichtig ist es, ohne Pausen zu sprechen und über Worte zu stolpern. Die beste Empfehlung ist die Rate von 100-120 Wörtern pro Minute.
Eine weitere Schwierigkeit ist die des Akzents, der nicht leicht korrigiert werden kann. Dieses Problem hängt mit den Besonderheiten der Aussprache zusammen. Zum Beispiel gibt es Besonderheiten in der Aussprache, die bestimmten geografischen Regionen im Südpazifik innewohnen.
Die ICAO RT-Phraseologie wurde entwickelt, um jede Anweisung auf die minimale Anzahl von Wörtern zu beschränken. Aus diesem Grund möchte ein Lotse keine Zeit damit verschwenden, fremde Sprache zu hören, insbesondere zu Stoßzeiten, wenn der Verkehrsfluss stark ist.
Es kommt manchmal vor, dass der Benutzer die begrenzte Anzahl von Sätzen recht gut sprechen kann und richtig darauf reagiert. Aber das bedeutet nicht, dass er wirklich die Sprache spricht. Er behandelt es als Code, ohne sich der angemessenen Bedeutung der gesprochenen Worte bewusst zu sein. Dies reicht in einer Standardsituation aus, aber in einem Notfall ist eine Kommunikation absolut unmöglich. Daraus folgt, dass jeder Kurs, in dem RT-Phraseologie auswendig gelernt wird, ohne Sprachunterricht gefährlich ist, da der Student Notfälle nicht bewältigen kann.
Hier einige Empfehlungen zur Verbesserung der Situation:
1. Ein hohes Englischniveau ist als Voraussetzung für die Qualifikation entweder zum Lotsen oder zum Piloten unerlässlich. Sowohl im Sprechen als auch im Verstehen sind Kenntnisse erforderlich.
2. Dienstunterricht in Englisch sollte sowohl für Fluglotsen als auch für Piloten obligatorisch sein, wobei Betonung auf der Aussprache liegen sollte.
3. Der Funkverkehr sollte entweder regelmäßig oder von Zeit zu Zeit von einem qualifizierten Gutachter überwacht werden.
4. Englischsprachige sollten auf nicht standardisierten Chat und insbesondere auf die Entwicklung regionaler Fachsprache verzichten.
5. Die Sprachausbildung sollte in dem Bereich stattfinden, in dem der Auszubildende tätig sein wird, d. h. Lehrer sollten dorthin gehen, wo die Auszubildenden arbeiten werden.
6. ATISs und VOLMETs sollten bestimmten Wortflussraten unterliegen.
7. Aus rein logischen Gründen und ohne nationalistische Voreingenommenheit sollte Englisch zur primären Amtssprache für alle RT-Kommunikationen im Zusammenhang mit der Flugsicherung gemacht werden. Dies würde die Flugsicherheit erheblich verbessern.

EINIGE WORTE ZUM FRÜHEN FLIEGEN
Der Wunsch zu fliegen ist bekanntlich so alt wie die Menschheit. Beobachtungen für fliegende Vögel brachten den Menschen auf die Idee des Menschenflugs. Jede Nation hat viele Legenden und Geschichten über Vogelmenschen und fliegende Teppiche. Die früheste dieser Legenden stammt aus China.
Eine der berühmtesten griechischen Legenden ist die Legende von Dädalus und Ikarus, die Flügel herstellten und sie mit Wachs befestigten. Daedalus landete sicher. Ikarus war nicht so vorsichtig wie sein Vater und er flog näher und näher an die Sonne heran. Je näher er kam, desto heißer wurde es. Das Wachs schmolz, seine Flügel lösten sich und er stürzte ins Meer.
Es ist klar, dass die Menschen damals wenig über die Natur wussten. Sie konnten nicht viel über die Luft und ihre Beschaffenheit verstehen und die meisten Naturphänomene nicht erklären.
Im Laufe der Zeit kam ein Stadium, in dem die Menschen das Fliegen nicht mehr als übernatürliches Phänomen betrachteten. Der Wunsch zu fliegen war der Wunsch, die Natur zu beherrschen. Die Menschen ahmten Vögel nach, wenn sie Flügel benutzten. Sie mussten gegen viele Vorurteile ankämpfen, denn es herrschte die allgemeine Überzeugung vor, dass der Mensch nicht fliegen könne.
Die ersten wissenschaftlichen Prinzipien der menschlichen Flucht tauchten im 14. Jahrhundert auf. Der große Wissenschaftler Leonardo de Vinci hat einige davon aufgezeichnet. Er stellte fest, dass die Kenntnis der Luft und ihrer Strömungen halfen, das Phänomen des Fliegens zu verstehen.
Dädalaus war Grieche; Garuda war Inder; Leonardo de Vinci Italienisch; Lilienthal war Deutscher; Montgolfier und Bleriot waren Franzosen; Hargrake war Australier; Hauptmann Mozhaiski war Russe; Die Gebrüder Wright waren Amerikaner. Sie waren die Pioniere. Dies ist noch nicht das Ende dieser wirklich internationalen Geschichte. Die Luft beflügelte die Fantasie aller. Es waren die Bemühungen von Männern aus vielen Ländern, die Pionierarbeit in der zivilen Luftfahrt leisteten, die sie zu der Kunst brachten, die wir heute kennen, und die nun zu ihrem sich schnell entwickelnden Wachstum beitragen. Das Flugzeug ist ein Geschöpf des Wissens und der Bemühungen eines einzigen Landes.Daher war von Anfang an klar, dass die Entwicklung der Luftfahrt ohne internationale Vereinbarungen stark eingeschränkt wäre.Der erfolgreichste Versuch wurde 1944 auf einer Konferenz von 52 Nationen in Chicago unternommen , auf Einladung der Vereinigten Staaten.

ICAO
Im November 1944 unterzeichneten 52 Nationen in Chicago das Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt. Die 96 Artikel des Übereinkommens sehen die Annahme internationaler Standards und empfohlener Praktiken vor. Es wurde beschlossen, dass die ICAO ins Leben gerufen wird (mit der Arbeit beginnt), nachdem die Konvention von 26 Staaten ratifiziert wurde. Es geschah am 4. April 1947. Montreal wurde als Hauptsitz der Organisation gewählt.
Die Aktivitäten der ICAO sind zahlreich. Die Hauptaufgabe besteht darin, das notwendige Maß an Standardisierung für den sicheren und regelmäßigen Flugbetrieb bereitzustellen. SAHRS (International Standard and Recommended Practices) regeln die Flugnavigation, empfehlen die Installation von Navigationseinrichtungen und schlagen die Reduzierung von Zollformalitäten vor. Internationale Standards müssen von allen Mitgliedsstaaten strikt eingehalten werden. Empfohlene Vorgehensweisen sind wünschenswert, aber nicht unbedingt erforderlich.
Die ICAO hat ein souveränes Organ, die Versammlung, und ein Leitungsorgan, den Rat. Die Versammlung tritt alle 3 Jahre zusammen und überprüft ausführlich die Arbeit auf technischem, wirtschaftlichem und rechtlichem Gebiet.
Der Rat ist ein ständiges Gremium, das sich aus Vertretern der Vertragsstaaten zusammensetzt. Ihr erster Präsident war Edward Warner.
Der Rat wird vom Air Navigation Committee, dem Legal Committee, dem Committee on Unlawful Interference und einigen anderen unterstützt. Eine der wichtigsten Aufgaben des Rates ist die Annahme internationaler Standards und empfohlener Praktiken. Sie kann als Schiedsrichter zwischen den Mitgliedstaaten fungieren. Und im Allgemeinen kann es alle notwendigen Schritte unternehmen, um die Sicherheit und Regelmäßigkeit des Flugbetriebs aufrechtzuerhalten.
Es gibt 18 Anhänge zum Übereinkommen, sie decken alle Luftfahrtprobleme ab.
Die Mitarbeiter des Sekretariats unter der Leitung des Generalsekretärs leisten die ständige Organisationsarbeit. Die ICAO hat 6 Regionalbüros. Die Arbeitssprachen der ICAO sind Englisch, Französisch, Spanisch und Russisch.
1958 wurden die Warner Awards von der ICAO für herausragende Beiträge zur internationalen Zivilluftfahrt ins Leben gerufen.
EINIGE ORGANISATIONEN DER ZIVILLUFTFAHRT
1. IATA - International Air Transport Association ist die zweitwichtigste Organisation nach der ICAO für die internationale Zivilluftfahrt. Sie wurde 1945 gegründet und vereint weltweite Fluggesellschaften. Das Hauptziel dieser Organisation ist die Gewährleistung einer sicheren und regelmäßigen Entwicklung der Zivilluftfahrt und der Zusammenarbeit der weltweiten Fluggesellschaften. Das Technische Komitee der IATA befasst sich mit dem Problem der Sicherheit, der Standardisierung von Luftfahrtausrüstung, der Ausbildung des fliegenden Personals, der Kommunikation, der Meteorologie, der Flugplätze, der Navigationshilfen usw.
2. Die International Civil Airports Association (ICAA) ist die größte internationale Flughafenvereinigung. Es ist eine Organisation, die einen ständigen Erfahrungs-, Informations- und Dokumentationsaustausch zwischen Flughäfen sowie Kontakte zwischen Flughafenmanagements ermöglicht. Die ICAA wurde 1962 gegründet und tut viel, um Ländern bei der Entwicklung nationaler und internationaler Flughäfen zu helfen, indem sie Spezialisten und Ausrüstung bereitstellt.
3. International Federation of Air Traffic Controllers" Associations (IFATCA) wurde 1963 mit dem Ziel gegründet, die nationalen Verbände in die Lage zu versetzen, die Probleme für die Entwicklung der Flugsicherungskunst zu untersuchen und zu lösen und ein besseres Verständnis unter den Fluglotsen zu schaffen, die dem dienen Internationale Luftfahrt.
4. Eurocontrol ist die europäische Organisation, die sich für die Sicherheit der Flugnavigation einsetzt. Es wurde 1963 geschaffen, um den europäischen Luftraum besser bedienen zu können. Die Zunahme von schnell fliegenden zivilen Transportflugzeugen brachte eine Reihe von Schwierigkeiten mit sich und führte zur Notwendigkeit neuer Betriebsverfahren und des Einsatzes fortschrittlicher Technologie. Einige europäische Länder unterzeichneten ein Abkommen zur Organisation einer gemeinsamen Flugsicherung im oberen Luftraum.

WETTERVORHERSAGE
Es sind sehr viele getroffen. Stationen im ganzen Land. Sie sind eine große Hilfe für die Luftfahrt. Es gibt ein Treffen. Boden auch auf jedem Flughafen, der mit speziellen Instrumenten ausgestattet ist. Diese Gelände müssen sich unweit der Lande- und Startplätze in einer Entfernung von ca. 300 m befinden. vom Ende der Landebahn. An den Flughäfen, die keine Landesysteme haben, trafen diese aufeinander. Stationen befinden sich unweit des Versandbüros. Wenn es jedoch schwierig ist, die horizontale Sichtbarkeit von diesem Punkt aus zu beobachten, müssen die Beobachtungen von einem anderen Ort aus durchgeführt werden, der für Beobachtungen am besten geeignet ist. Diese trafen sich. an den Flughäfen werden alle 30 Minuten Observationen durchgeführt; aber manchmal, wenn das Wetter für sichere Flüge gefährlich ist, geben die Beobachter Met. Informationen alle 15 Minuten. Alle Flüge müssen erfüllt werden. Informationen über das aktuelle Wetter und die Wettervorhersage.
Der Chefpilot studiert die Daten, die er während der Flugvorbereitung erhält. Dabei wird der Pilot getroffen. während des Fluges melden. 20-30 Minuten vor dem Betreten des Flugplatzbereichs gibt der Lotse dem Flugzeug vollständige Informationen über das Wetter für den Flugplatz. Denn die Flugzeuge, die sich zur Landung näherten, trafen sich. Der Bericht wird ständig mit Hilfe eines Tonbandgeräts oder eines Controllers gegeben.
Kurzflugvorhersagen werden durch kontinuierliche transkribierte Wetterübertragungen und den automatischen telefonischen Wetterdienst des Piloten bereitgestellt.
Bei längeren Flügen ist ein Anruf oder ein Besuch bei der nächstgelegenen Flight Service Station oder dem Weather Bureau Airport erforderlich.
Nachdem er Wetterinformationen entweder für Kurz- oder Langstreckenflüge erhalten hat, prüft der Pilot sorgfältig, ob die Wetterbedingungen für seinen Flug geeignet sind. Wenn nicht, ist es besser, den Flug zu verschieben.
An vielen Terminals werden auf einer Navigationshilfefrequenz laufend Informationen ausgestrahlt, die beim Landen und Starten hilfreich sind. Vor dem Abstieg fordert der Pilot das aktuelle Wetter für den Terminalbereich sowie die Feldbedingungen am Zielort an.

DIE AUSWIRKUNGEN DES WETTERS AUF DIE LUFTFAHRT
Außer vielleicht bei lokalen oder sehr kurzen Flügen erhält ein Pilot vor dem Start eine Wettervorhersage, die ihm die Wetterbedingungen gibt, die entlang seiner Flugroute und an seinem Ziel erwartet werden. Da die Wetterbedingungen Flugzeuge im Flug in erheblichem Maße beeinflussen, werden spezielle Luftfahrtvorhersagen von Meteorologen in Wetterämtern auf der ganzen Welt erstellt.
Der Meteorologe oder Prognostiker erstellt eine Wetterkarte, die die aktuellen Wetterbedingungen im ganzen Land zeigt. Die aktuelle Wetterkarte wird als synoptische Karte bezeichnet. Diese Übersichtskarte zeigt die Tiefdruckgebiete, die Hochdruckgebiete, in denen Niederschläge fallen, und alle anderen Wetterbedingungen im ganzen Land.
Anhand dieser Wetterkarte kann der Prognostiker die Piloten über die Wetterbedingungen informieren, die sie während ihrer Flüge erwarten können. Ein Hochdruckgebiet bedeutet zum Beispiel normalerweise gutes Wetter, während ein Tiefdruckgebiet normalerweise eine oder mehrere Fronten umfasst, die Wolken und Niederschlag über viele hundert Kilometer erzeugen.
Ein Pilot muss die Windrichtung und -geschwindigkeit kennen. Gegenwind verzögert natürlich die Ankunft von Flügen und ist nach Möglichkeit zu vermeiden. Rückenwind hingegen kann von großem Vorteil sein, da er die Fahrgeschwindigkeit erhöht und zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs führt. Die Winde variieren mit der Höhe und auch von einem Ort zum anderen, daher sind Informationen über Winde sehr wichtig.
Piloten achten besonders auf ein Tiefdruckgebiet, das unterwegs liegt, und die Wetterbedingungen, die mit diesem Tiefdruckgebiet verbunden sind. Die damit verbundenen Kalt- oder Warmfronten können Wolken, Gewitter, Schnee, Regen und Turbulenzen beinhalten. Der Meteorologe kann anhand seiner Karten vorhersagen, wo dieses Wetter zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Zukunft sein wird, und mit Hilfe dieser Vorhersagen entscheidet der Pilot, welche Route wann geflogen wird und er weiß, welche Wetterbedingungen zu erwarten sind. Sollte die Vorhersage sehr schlecht sein, zum Beispiel dichter Nebel oder schlechte Sicht durch Schnee, kann der Pilot entscheiden, seinen Flug zu verschieben. Ein Pilot, der VFR fliegt, würde seinen Flug auch wegen niedriger Decke oder geringer Bewölkung auf der Strecke stornieren.

LUFTFAHRT
Neben dem Luftverkehr entstand die Flugnavigation. Es hatte einen bescheidenen Anfang, aber in etwas mehr als 50 Jahren entstand die heutige umfangreiche Flugzeugindustrie, ein riesiges Netzwerk globaler Fluggesellschaften.
In den Anfängen der Fliegerei kam es oft zu schweren Unfällen, weil die Menschen mit dem neuen Fortbewegungsmittel nicht gründlich vertraut waren.
Heutzutage sind Piloten mit der Konstruktion des Flugzeugs, seiner Steuerung und seinen Einschränkungen vertraut. Kompetente Instruktoren stehen zur Verfügung, um diese Informationen sowie tatsächliche Fluganweisungen zu geben. Die Handbücher basieren nicht nur auf fundierter Theorie, sondern auch auf langjähriger Erfahrung. Sie sollten beschafft und sorgfältig studiert werden.
Das Lenken von Flugzeugen von einem Ort zum anderen ist die Wissenschaft der Flugnavigation.
Bei schönem Wetter und bei Tageslicht ist es normalerweise nicht schwierig, von einem Ort zum anderen zu fliegen, indem man sich visuell auf die in den Karten verzeichneten Orientierungspunkte bezieht. Bei schlechtem Wetter und in der Dunkelheit sind die gewohnten Orientierungspunkte oft aus dem Blickfeld geraten. Auch der Flughafen des Zielortes kann geschlossen sein.
Wenn der Luftverkehr sicher und einigermaßen regelmäßig funktionieren soll, müssen einige Navigationshilfen, einschließlich Instrumentenlandeeinrichtungen, zur Verfügung gestellt werden.
Mit der Installation von Instrumentenlandesystemen an Hauptterminals und mit anderer Ausrüstung wie Radar und Radarbaken können wir zuversichtlich erwarten, dass der Luftverkehr bald unabhängig von allen außer den härtesten Wetterbedingungen werden wird.

NAVIGATIONSMETHODEN
Fliegen lernen beschäftigte die Köpfe der Menschen fast seit Beginn der aufgezeichneten Geschichte. Die Legende erzählt von fliegenden Teppichen und geflügelten Sandalen. Die Geschichte bringt uns Geschichten über Flugmaschinen, aber der erste Motorflug des Menschen in einer Schwer-als-Luft-Maschine wurde 1903 durchgeführt.
Dieser Flug dauerte 12 Sekunden und legte eine Strecke über Grund von nur 120 Fuß zurück. Dieser Flug wurde gegen einen Wind von 24 Meilen pro Stunde durchgeführt und entsprach einem Flug von 540 Fuß in ruhender Luft. Die maximal erreichte Höhe betrug 12 Fuß über dem Boden.
Früher lauschten die Piloten den Winden in den Drähten und flogen gerne bei jeder Geschwindigkeit. Aber jetzt schiebt sich ein schnell fliegendes Flugzeug so schnell durch die Atmosphäre, dass die Luft nicht schnell genug raus kann, weil die Luft durch die Kompression komprimiert und erhitzt wird, und bei so großen Geschwindigkeiten ist es nicht mehr so ​​einfach wie früher, das Flugzeug zu steuern die geografische Position zu bestimmen und die gewünschten Navigationsrichtungen beizubehalten.
Im Laufe der Jahrhunderte wurden 4 Hauptnavigationsmethoden entwickelt. Sie können wie folgt kurz beschrieben werden:
1. Lotsendienste, bei denen der Pilot das Luftfahrzeug unter Bezugnahme auf sichtbare Landmarken lenkt.
2. Koppelnavigation, bei der die Entfernung und Richtung zwischen zwei bekannten Positionen bestimmt wird, oder bei der die Position aus der Entfernung und Richtung von einer bekannten Position bestimmt wird.
3. Funknavigation oder Positionsbestimmung mittels Funkpeilung, Distanzen oder Zeitintervallen.
4. Himmelsnavigation, bei der die Position durch Sextantenbeobachtungen von Sonne, Mond, Planeten oder Sternen bestimmt wird, mit genauer Zeit der Beobachtungen.
ROLLE DES NAVIGATORS
Seit Menschen sich tagsüber mit einer Rauchsäule und nachts mit Feuer zurechtfinden, sind Navigation, Navigationstechniken und Navigationshilfen Gegenstand von Diskussionen.
Was ist Navigation? - Navigation ist die Kunst, die geografische Position zu bestimmen und die gewünschte Richtung eines Flugzeugs relativ zur Erdoberfläche beizubehalten.
Ein Navigator gehört zum fliegenden Stab der Besatzung. Er erfüllt seine Aufgaben mit Hilfe von Navigationshilfen und verschiedenen Instrumenten, die entlang der Atemwege sowie in einem Flugzeug installiert sind, und durch zahlreiche Berechnungen. Aus diesem Grund muss ein Navigator technische Hilfsmittel der Flugnavigation und Methoden ihrer Anwendung während des Fluges perfekt kennen. Er sollte rechtzeitig navigatorische Flugvorbereitungen treffen. Die Aufgaben des Navigators, die er während des Fluges wahrnimmt, sind ziemlich zahlreich: er muss das Flugzeug gemäß dem Flugplan vom Start bis zur Landung steuern; die Fahrt des Luftfahrzeugs mit allen gängigen Navigationsmethoden und technischen Hilfsmitteln steuern. Er muss die Regeln des Funkverkehrs kennen und beachten und die Flughilfen im Auge behalten. Der Navigator muss sich persönlich und im Voraus Flugkarten erstellen lassen. Zusätzlich zu allen oben genannten Pflichten muss er die meteorologische Lage richtig einschätzen.
Im Laufe der vorbereitenden Vorbereitung der Besatzung auf den Flug studiert der Navigator zusammen mit anderen Mitgliedern des fliegenden Personals die Reihenfolge der Durchführung des Fluges auf einem bestimmten Luftweg und die verfügbaren Funkhilfen. Die Aufgabe des Navigators besteht darin, die Position, Richtung und Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs zu bestimmen.
Normalerweise fliegen Navigatoren in schweren Flugzeugen. Je größer und schneller Flugzeuge werden, desto größer werden die Anforderungen an die Arbeit des Navigators: Bei längeren Flügen werden Funkwellen ausgesendet und dann die Zeit gemessen, die es dauert, bis die Wellen zurückkehren.
Ein Radargerät enthält einen Sender und einen Empfänger. Der Sender sendet in regelmäßigen Abständen kurze Impulse hochfrequenter Wellen aus. Diese können Wolken und Dunkelheit durchdringen. Sie bewegen sich in einer geraden Linie. Nachdem sie ein Objekt getroffen haben, werden sie zurück zum Radargerät reflektiert und in einen Lichtpunkt auf dem Bildschirm übersetzt.
Bodenradar wird verwendet, um Flugzeuge bei schlechtem Wetter zu einer Landung zu führen.

PFLICHTEN DES CO-PILOTS
Co-Pilot sollte:
1. Meistern Sie die Pilotentechnik und die Aeronavigation, um ein sicheres Fliegen zu gewährleisten.
2. Ruhe vor dem Flug einhalten.
3. Die meteorologische und luftfahrttechnische Umgebungssituation analysieren und richtig einschätzen können.
4. Bereiten Sie sich voll und ganz auf den Flug vor.
5. Kontrolle des Zustands und der Bereitschaft des Luftfahrzeugs und seiner ordnungsgemäßen Beladung.
6. Kennen Sie die Phraseologie des Funktelefons und die Kommunikationsregeln.
7. Informieren Sie den Kapitän über alle Fehlfunktionen von Flugzeugsystemen und -instrumenten und machen Sie Vorschläge zu deren Beseitigung.
8. Treffen Sie Entscheidungen und handeln Sie situationsgerecht, wenn der Kapitän aus verschiedenen Gründen seine Aufgaben nicht erfüllen kann.
9. Inspizieren Sie das Flugzeug nach der Landung und dem Rollen zum Standplatz.
Co-Pilot hat das Recht:
1. Das Flugzeug in allen Phasen des Fluges mit Erlaubnis des Kapitäns zu steuern.
2. Um die Anweisungen des Kapitäns zu erfüllen, wenn der Kapitän seine Pflichten nicht erfüllen kann.
Der Co-Pilot ist verantwortlich für:
1. Erfüllung der Anforderungen aller Regulierungsdokumente der Zivilluftfahrt.
2. Diskretion beim Steuern und im Flug.
3. Zeitnahes und richtiges Handeln auf der Entscheidungshöhe zusammen mit dem Kapitän.
4. Einhaltung der vom Kapitän vorgegebenen Flugparameter.
5. Sicherer Abschluss des Fluges während des Führens, wenn der Kapitän seine Pflichten nicht erfüllen kann.
ROLLE DES CONTROLLERS
Es ist natürlich wichtig, über die Rolle des Fluglotsen zu sprechen, denn die Funktionen des Fluglotsen sind sehr zahlreich und ziemlich schwierig. Es ist bekannt, dass große technologische Errungenschaften erreicht wurden. Aber wenn man von Vollautomatisierung im Bereich Flugbetrieb und Flugsicherung spricht, muss man bedenken, dass elektronische Geräte den Menschen nicht ersetzen können. Sie können nur eine Hilfskraft des menschlichen Bedieners sein. Die Erhöhung der Flugsicherheit ist die Hauptaufgabe der Lotsen. Einige Leute sehen die Antwort auf ATC-Probleme in großen Radargeräten mit enormer Abdeckung (Reichweite). Dies erfordert ein Navigationssystem mit Luft-Boden-Datenverbindungen, damit die Positionsinformationen in der Luft und am Boden gleich sind. Die Aufgabe des Lotsen besteht dann darin, Flugzeuge voneinander zu trennen und einen sicheren und geordneten Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten. Die Rolle des Controllers in der Zukunft besteht darin, dass er zu einem Monitor wird und nur bei Bedarf eingreift. Er wird also ein notwendiges Element im Flugsicherungsprozess sein.
RADIO-NAVIGATIONSHILFEN – VOR/DME
Navigation ist das Lenken von Flugzeugen von einem Ort zum anderen entlang einer bestimmten Reiseroute. Um zu navigieren, verwendet ein Pilot Funknavigationshilfen. Es gibt eine Vielzahl unterschiedlicher Arten von Funknavigationshilfen. Hier sind einige davon.
VOR (omnidirectional radio range) und DME (Distance Measuring Equipment) befinden sich oft am gleichen Standort. Sie arbeiten auf VHF (sehr hohe Frequenz) bzw. UHF (Ultrahochfrequenz) und werden nicht durch statische oder andere Interferenzen beeinträchtigt. Die maximale Reichweite des VOR beträgt etwa 200 Seemeilen. Durch das Fliegen von VOR stellt der Pilot sicher, dass er direkt zur Station fliegt. Auch durch Messen von Radials von mehr als einer VOR-Station kann ein Pilot seine Position überprüfen.
Die Funktion von DME besteht darin, Entfernungen zu messen. Das DME misst elektronisch die Zeit, die ein von einem Flugzeugabfragegerät gesendetes Signal benötigt, um den Transponder der Bodenbasisstation zu erreichen und zurückzukehren. Diese verstrichene Zeit wird in Meilen umgewandelt und erscheint auf einer digitalen Anzeige auf dem Flugdeck. Der Indikator scheint tatsächlich die Anzahl der Meilen zwischen dem Flugzeug und der Station schnell zu zählen, was dem Piloten eine kontinuierliche digitale Anzeige dessen gibt, wie weit er von oder zu einer Station ist.
Mit den vielen VOR/DME-Stationen entlang der Route kann ein Pilot seinen gewünschten Track gut machen; ist sich ständig seiner Entfernung zu oder von einer DME-Station bewusst; oder unter Verwendung von zwei VOR-Radialen seine genaue Position ermitteln.

ILS (INSTRUMENTENLANDESYSTEM)

Das ILS ist so ausgelegt, dass es einen Anflugweg für die exakte Ausrichtung und den Abstieg eines Flugzeugs beim endgültigen Anflug auf eine Landebahn bereitstellt.
Die Bodenausrüstung besteht aus zwei stark gerichteten Sendesystemen zusammen mit drei (oder weniger) Markierungsbaken. Die Richtungssender sind als Localizer- und Gleitpfadsender bekannt.
Das System kann funktionell in drei Teile geteilt werden: Führungsinformationen – Lokalisierer, Gleitpfad-Entfernungsinformationen – Markierungsbaken, visuelle Informationen – Anflugbefeuerung, Aufsetz- und Mittellinienbefeuerung, Landebahnbefeuerung.
1. Der Lokalisierungssender, der auf einem der zwanzig ILS-Kanäle arbeitet, sendet Signale aus, die dem Piloten eine Kursführung zur Landebahnmittellinie liefern.
2. Der UHF (Ultra High Frequency)-Gleitwegsender, der auf einem der zwanzig ILS-Kanäle arbeitet, strahlt die Signale hauptsächlich in Richtung des Endanflugs aus.
3. Normalerweise sind einem ILS zwei Markierungsbaken zugeordnet; die äußere Markierung und die mittlere Markierung. Einige Standorte können jedoch ein drittes Leuchtfeuer verwenden – die innere Markierung.
Die äußere Markierung zeigt normalerweise eine Position an, an der ein Flugzeug in der geeigneten Höhe auf dem Landekurskurs den ILS-Gleitpfad abfangen wird.
Die mittlere Markierung zeigt eine Position an, an der sich ein Flugzeug etwa 3500 Fuß von der Landeschwelle entfernt befindet. Dies ist auch die Position, an der sich ein Flugzeug auf dem Gleitpfad in einer Höhe von etwa 200 Fuß über der Höhe der Aufsetzzone befindet.
Die innere Markierung, sofern installiert, zeigt einen Punkt an, an dem sich ein Flugzeug auf einer festgelegten Entscheidungshöhe auf dem Gleitweg zwischen der mittleren Markierung und der Landeschwelle befindet.

RADAR
Die Prinzipien des Radars sind nicht neu: Tatsächlich wurden bereits in den 1880er Jahren einige frühe Experimente durchgeführt. 1904 hatte ein deutscher Ingenieur, wie er erklärte, eine „Radio-Echo-Kollisionsverhinderungsvorrichtung“ erfunden.
Das Wort „Radar“ leitet sich ursprünglich vom beschreibenden Ausdruck „Radio Detection and Ranging“ ab.
Die Anwendung von Radar im Flugsicherungssystem besteht aus zwei Grundkonzepten. Der ursprüngliche Radartyp, Primärradar genannt, wurde für die fortgeschrittene Flugsicherung eingesetzt. Wenn das Wort „Radar“ allein verwendet wird, umfasst es normalerweise sowohl Primär- als auch Sekundärradar.
Es gibt drei weitere Formen, die mit Primär- und Sekundärradar verbunden sind:
Radarecho – die visuelle Anzeige eines von einem Objekt ausgesendeten Radarsignals auf dem Display.
Radarantwort – die visuelle Anzeige eines Radarsignals, das von einem Objekt als Antwort auf eine Abfrage ausgesendet wird.
Radar Blip – Sammelbegriff für Echo oder Antwort.

PRIMÄRRADAR
Beim Primärradar wird ein Strahl aus einzelnen Energieimpulsen von der Bodenausrüstung gesendet. Diese Impulse treffen das Flugzeug bei jedem Scan 16 bis 34 Mal. Ein Flugzeug im Weg dieses Radarstrahls wird einige der Impulse zurückreflektieren, die von einem Empfänger aufgenommen werden. Diese reflektierte Energie erzeugt ein helles „Echo“ oder „Ziel“ auf einer Kathodenstrahlröhre.

SEKUNDÄRES ÜBERWACHUNGSRADAR (SSR)
Das SSR-System stellt sechs Modi bereit; In der Zivilluftfahrt werden nur zwei Modi verwendet:
Modus A zur zivilen und militärischen Identifizierung.
Modus C für automatische Druckhöheninformationen.
Das SSR ist ein wertvolles Werkzeug zur automatischen Identifizierung von Flugzeugen. Die Identifizierung wird erreicht, indem dem Lotsen eine spezifische Radarbaken-Zielkennung des Flugzeugs bereitgestellt wird. Insgesamt stehen 4096 diskrete Antwortcodes zur Verfügung, die auf Anfrage eines Lotsen für eine spezielle Positionsidentifikation übermittelt werden.
Mit der SSR-Anzeige sieht der Fluglotse die Rückkehr des Flugzeugs auf seinem PPI (Plan Position Indicator) als zwei Schrägstriche, wodurch sie klar von primären Zielen unterschieden werden, die einzelne Blips sind.
In modernen Systemen werden verschiedene synthetische Symbole verwendet, um viele zusätzliche Informationen anzuzeigen.

VISUELLE HILFSMITTEL FÜR DIE NAVIGATION
Zusätzliche optische Navigationshilfen sind Markierungen auf den Flugplätzen. Diese Markierungen bestehen aus einzelnen Linien oder Linienreihen, die für den Piloten sehr wichtig sind für Wartepositionen, Pistenschwellen, die Pistenmittellinien, die Seiten der Pisten usw.
Nachts oder bei schlechter Sicht am Tag sind jedoch Lichter erforderlich. Um effektiv zu sein, müssen die Lichter eine angemessene Intensität haben. Auf bestimmten Flugplätzen kann der Fluglotse die Intensität einiger Lichter variieren, so dass sie reduziert werden können, um den Piloten nicht zu blenden, und stark genug, dass er sie bei schlechtem Wetter sehen kann.
Das erste Feuer, das ein Pilot beim Anflug sieht, ist im Allgemeinen das Flugplatzfeuer. Es kann sich drehen und ist in großer Entfernung zu sehen. Es kann eine Kennleuchte vorhanden sein, die grüne Lichtblitze anzeigt. Rote Lichter, das übliche Gefahrensignal, warnen die Piloten vor Hindernissen wie Hangars und anderen hohen Gebäuden, Telefonmasten usw. Landebahnrandfeuer kennzeichnen die Landebahn und Anflugbefeuerung hilft dem Piloten, sich auf die Landebahn auszurichten.
Lichter können auch verwendet werden, um einen Gleitpfad bereitzustellen, der dem ähnlich ist, was ein ILS elektronisch bereitstellt. Das Visual Approach Slope Indicator System (VASIS) ist ein Lichtstrahl mit einer weißen Farbe in seinem oberen Teil und einer roten Farbe in seinem unteren Teil. Ein Pilot eines Flugzeugs während eines Anflugs wird:
a) wenn Sie sich oberhalb der Anflugschräge befinden, sehen Sie, dass die Lichter weiß sind;
b) wenn Sie sich auf der Anflugpiste befinden, sehen Sie, dass die Lichter rosa sind; und
c) wenn Sie sich unterhalb der Anflugschräge befinden, sehen Sie, dass die Lichter rot sind.
Unter Bezugnahme auf VASIS, kombiniert mit ILS, kann der Pilot ein Flugzeug Tag und Nacht sicher fast bis zum Aufsetzen absetzen.
Nach der Landung folgt er den blauen Rolllichtern entlang des Rollwegs zum Vorfeld und den Servicebereichen.
Im Servicebereich dirigiert ein Flughelfer mit beleuchteten Zauberstäben das Flugzeug mit Signalen zu seiner richtigen Position zum Entladen und signalisiert schließlich dem Piloten, die Triebwerke abzuschalten.

FLUGHAFEN
Flughäfen gibt es in jedem Land. Theoretisch kann ein Flugzeug unendlich viele Wege durch die Luft von jedem Oberflächenpunkt zu jedem anderen fliegen. In der Praxis führen Flugwege von Flughafen zu Flughafen. Der Flughafen soll in der Regel nicht weit von der Stadt entfernt liegen. Wenn der Weg zum Flughafen weit ist, gibt es einen speziellen Busservice, der Passagiere von der Stadtagentur zum Flughafen bringt.
Flugzeuge brauchen nicht nur geeignete Lande- und Starteinrichtungen. Darüber hinaus benötigen die Flugzeugnutzer Dienstleistungen und Unterkünfte, die der Flughafen bereitstellen muss. Der moderne Flughafen ist ein komplexes Gebilde, ein Zentrum verschiedenster Dienstleistungen. Millionen Passagiere und Tausende Tonnen Luftfracht werden von modernen Flughäfen abgefertigt. Tausende Menschen arbeiten an Flughäfen.
Jeder Flughafen kann in Hauptteile unterteilt werden: den Landebereich (Landebahnen und Rollwege) und den Terminalbereich (Vorfelder, Gebäude, Parkplätze, Hangars usw.). Die Anzahl der Start- und Landebahnen, ihre Länge und Lage hängen von der Menge und Art des Verkehrs, den vorherrschenden Windrichtungen und anderen Faktoren ab.
Die Start- und Landebahnen und Rollwege sollten so angeordnet werden, dass Verzögerungen beim Lande-, Roll- und Startbetrieb vermieden werden.
Vorfelder sind für Flugzeuge erforderlich, um vor dem Abflug letzte Kontrollen durchzuführen. Die Hauptfunktion der Terminalgebäude besteht darin, abfliegende und ankommende Passagiere und deren Gepäck abzufertigen. In den Empfangshallen an den Check-in-Schaltern registrieren die Passagiere ihre Tickets, auch hier werden die Koffer gewogen und etikettiert. Gepäckabfertigungseinrichtungen verwenden Förderbänder, um das Gepäck ohne Verzögerungen zu transportieren.
Im Terminal gibt es eine elektronische Fluginformationstafel, auf der die Abflug- und Ankunftszeiten aufgelistet sind. Wenn es zu Verzögerungen kommt, werden diese Informationen auch auf der Tafel angezeigt.
Der Flughafen muss eine Reihe von Zusatzdiensten unterhalten. Flughafenklinik, Feuerwehr, Spezialfahrzeuge und Geräteeinheiten (Wasser- und Catering-Lkw, Schlepper, Tankwagen etc.) müssen vorhanden sein.
Weitere Dienstleistungen sind die Wartung, Überholung und Reparatur von stationären und mobilen Anlagen, die Lieferung von Strom, Wasser, Wärme und Klimaanlagen.
Zu den Flughafendiensten gehören: Flugassistenzdienst, Flugverkehrskontrolle, Flughafenverkehrskontrolle, Anflugkontrolle, Flugverkehrskontrolle; Funkkommunikation und Wetterdienstbeobachtung und -vorhersage.
Heutzutage gibt es ein weiteres dringendes Problem – das der Luftpiraterie. Jetzt verfügt jeder Flughafen über neue spezifische Erkennungssysteme, die Passagiere und ihr Gepäck, Frachtpakete und Post überprüfen können.

NOTFALL
Ein Notfall ist ein schwerwiegendes Ereignis, das sofortiges Handeln erfordert. Die Art des Notfalls, der auftreten kann, ist völlig unvorhersehbar. Keine offiziellen Dokumente untersuchen die Einstufung von Notfällen. Jeder von ihnen ist ein Ereignis für sich. Es mag anderen Notfällen ähnlich sein, aber es kommt selten vor, dass zwei in jeder Hinsicht identisch sind. Die Ausnahme hiervon für arbeitende Radarlotsen ist eine Explosion in der Luft, und obwohl die tatsächliche Ursache der Explosion durchaus unterschiedlich sein kann, ist ihre Wirkung auf den Lotsen dieselbe.
Es ist unmöglich, Anweisungen für alle Fälle zu definieren und ein solches Dokument als Phraseologie für Notfälle zu schreiben. Dennoch gibt es einige Standardverfahren, die helfen, Chaos zu vermeiden und die Arbeit des Controllers zu organisieren und zu regeln. Einige Arten von Notfällen haben spezifische Anweisungen hinsichtlich der Maßnahmen, die der Pilot und der ATC-Lotse durchführen müssen.
Ein Flugzeug im Notfall erhält Vorrang vor anderen Flugzeugen. Es gibt Anweisungen zur Verwendung spezieller Sprechfunksignale. Piloten müssen ATC informieren, indem sie etablierte Signale (May Day, PAN, Securite) senden, und der Lotse muss Schweigen anordnen.
Es gibt bestimmte Aktionen, die einer Steuerung gemeinsam sind, die alle Vorkommnisse handhabt.
1. Behalte es nicht für dich.
2. Holen Sie sich Hilfe. Und besorgen Sie es früh genug, um von praktischem Wert zu sein.
3. Informieren Sie Ihren Vorgesetzten. In den meisten Fällen wird er in der Lage sein, den größten Teil der erforderlichen Verbindung zu übernehmen.
4. Vergessen Sie nicht Ihren anderen Verkehr. Es kann notwendig werden, den gesamten Verkehr außer dem Notflug auf eine andere Frequenz zu verlagern. Das gesamte diensthabende Luftverkehrsteam wird sehr damit beschäftigt sein, den Flug in der Schwierigkeit bestmöglich zu betreuen. In Notfällen sind die Ausbildung und das Fachwissen aller Controller von entscheidender Bedeutung.
5. Ruhe bewahren. Lass deine Stimme niemals Nervosität oder Unbehagen ausdrücken.
Manchmal versteht der Controller nicht ganz, was das genaue Problem ist. Aus diesem Grund muss ein Lotse (wie auch ein Pilot) nicht nur die Sprechfunkphraseologie kennen, sondern auch Kenntnisse des allgemeinen Englisch besitzen. Das Lesen von Luftfahrtmagazinen und Unfallberichten kann sehr hilfreich sein, um auftretende Probleme zu verstehen.

NOTFALLDEFINITIONEN
Die ICAO hat einige Definitionen zu Notfallverfahren.
Notfallphase. Ein Oberbegriff, der je nach Fall Unsicherheitsphase, Alarmphase oder Notphase bedeutet.
Unsicherheitsphase. Bezüglich der Sicherheit eines Luftfahrzeugs und seiner Insassen besteht eine Situation der Ungewissheit.
Alarmphase. Eine Situation, in der Bedenken hinsichtlich der Sicherheit eines Flugzeugs oder seiner Insassen bestehen.
Stressphase. Eine Situation, in der hinreichende Gewissheit besteht, dass ein Luftfahrzeug und seine Insassen von einer ernsten und unmittelbaren Gefahr bedroht sind oder sofortige Hilfe benötigen.
Notfallmaßnahmen.
Ein Notfall ist ein schwerwiegendes Ereignis, das sofortiges Handeln erfordert.
Zusammenfassend aus der Luftfahrterfahrung kann eine Liste der häufigsten Gründe erstellt werden, warum die Besatzung einen Notfall ausruft: Explosion in der Luft, schwerer Brand in der Kabine oder im Triebwerk, Öl- oder Türwarnleuchten, Triebwerksausfall, Vogelschlag, Krankheit an Bord . Diese Liste wird jedoch niemals umfassend und vollständig sein. Daher muss jeder Notfall als ein eigenes Ereignis behandelt werden. Es mag anderen Notfällen ähnlich sein, aber es könnte kaum zwei in jeder Hinsicht identische geben. Aus diesem Grund ist es völlig unmöglich, Anweisungen für alle Fälle zu definieren und ein solches Dokument als Phraseologie für Notfälle zu schreiben. Dennoch gibt es einige Standardverfahren, die helfen, Chaos zu vermeiden und die Arbeit des Controllers zu organisieren und zu regeln.
Ein Flugzeug im Notfall erhält Vorrang vor anderen Flugzeugen. Ein Flugzeug in Not informiert ATC über das Sprechfunksignal MAYDAY, das Sprechfunksignal SOS. Das Flugzeug in Not stellt seinen Transpondermodus A Code 7700 ein.
Ein Luftfahrzeug, das einige Schwierigkeiten hat, aber keine sofortige Hilfe benötigt, kann darüber informieren, dass es seine Landescheinwerfer ein- und ausschaltet oder seine Navigationslichter anders als normal aufblitzen lässt.
Ein Flugzeug, das eine dringende Nachricht bezüglich der Personensicherheit hat, ein anderes Flugzeug oder Fahrzeug sendet das Funktelegraphiesignal XXX oder das Funktelefoniesignal PAN.
In einigen Fällen kann es schwierig sein, zu bestimmen, in welche der Kategorien ein bestimmter Vorfall fällt, und in anderen Fällen ist es ziemlich eindeutig. Das bei diesen Ereignissen verwendete Englisch kann verwirrend sein und vermittelt oft nicht die Informationen, die ein Controller benötigt, um die Situation angemessen einzuschätzen. Der Pilot beherrscht möglicherweise die Verwendung von Englisch außerhalb der festgelegten Standardsprache nicht. Und es gibt keine festgelegten Formulierungen für Notfälle. Wenn Sie Zweifel an der genauen Art des Problems haben, bitten Sie um Klärung. Vergessen Sie nie, dass eine ungewöhnliche Situation zu einer anderen führen kann und sich überschneiden kann.
Informieren Sie Ihren Vorgesetzten. Er wird in der Lage sein, die meisten Verbindungen herzustellen, die benötigt werden. Vergessen Sie nicht Ihren anderen Verkehr. Es kann die Notwendigkeit entstehen, den gesamten Restverkehr auf eine andere Frequenz zu übertragen. Für den gesamten Verkehr mit Ausnahme des Notfallfluges kann Funkstille verhängt werden.

SPEZIFISCHE VERFAHREN FÜR DEN NORDATLANTISCHEN LUFTRAUM
Wenn sich der Pilot der vertikalen oder seitlichen Position des Flugzeugs nicht sicher ist oder das Flugzeug ohne vorherige Freigabe von seiner zugewiesenen Höhe oder seinem Kurs abweicht, muss der Pilot Maßnahmen ergreifen, um das Kollisionspotential mit Flugzeugen auf benachbarten Strecken oder Flughöhen zu minimieren.
In dieser Situation muss der Pilot benachbarte Flugzeuge warnen, indem er die Flugzeuglichter maximal nutzt und Position, Flughöhe und Absichten auf 121,5 MHz (oder 131,8 als Backup) sendet.
Der Pilot sollte ATC so schnell wie möglich über eine Situation informieren und wenn möglich eine ATC-Freigabe anfordern, bevor er von der zugewiesenen Flugroute oder Flugfläche abweicht.
Wenn eine überarbeitete ATC-Freigabe nicht rechtzeitig eingeholt werden kann und Maßnahmen erforderlich sind, um potenzielle Konflikte mit anderen Luftfahrzeugen zu vermeiden, sollte das Luftfahrzeug in einer Höhe oder auf einer Strecke fliegen, wo die Wahrscheinlichkeit am geringsten ist, dass andere Luftfahrzeuge angetroffen werden.

ICAO'S GLOBALE LUFTSICHERHEITSSTRATEGIE
Seit den Ereignissen vom 11. September 2001 hat die Weltluftfahrtgemeinschaft vielfältige Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit eingeleitet. Alle 188 Vertragsstaaten der ICAO haben neue internationale Sicherheitsstandards und ein Programm für Luftsicherheitsaudits angenommen.
Die ICAO-Vertragsstaaten verstärkten die Sicherheitsmaßnahmen und -verfahren, insbesondere auf Flughäfen.
Die 33. Sitzung ihrer Versammlung, die nach dem Terroranschlag vom September 2001 eröffnet wurde, leitete Sofortmaßnahmen ein, die darauf abzielen, künftige Terroranschläge gegen die Zivilluftfahrt zu verhindern, zu bekämpfen und zu beseitigen. Anhang 17 des Übereinkommens über die Zivilluftfahrt wurde gestärkt und viele neue Normen angenommen. Im November 2001 trat der Rat zusammen, um spezifische Vorschläge zur Aufnahme in Änderung 10 zu Anhang 17 zu prüfen. Diese Vorschläge wurden einstimmig angenommen, und die folgenden Punkte wurden im Dezember 2001 angenommen:
- Anwendbarkeit von Anhang 17 auf den Inlandsbetrieb.
- Zertifizierung von Screenern.
- Zugangskontrolle in Bezug auf die Flugbesatzung und das Flughafenpersonal.
- Sicherheitspersonal während des Fluges und Schutz des Cockpits.
- Gemeinsame Reaktion auf rechtswidrige Eingriffe.
- Definition der Luftfahrzeug-Sicherheitskontrolle und des Sicherheitsbereichs.

Die im Februar 2002 abgehaltene Ministerkonferenz überprüfte und billigte den ICAO-Aktionsplan zur Stärkung der Luftsicherheit, der im Juni 2002 vom ICAO-Rat genehmigt wurde Oktober 2002.
Die langfristige Komponente der globalen Luftsicherheitsstrategie der ICAO konzentriert sich auf drei kritische Bereiche. Eine besteht darin, neue und aufkommende Bedrohungen für die Luftsicherheit zu bewerten, um die Fähigkeit zu entwickeln, vorbeugende Maßnahmen einzuleiten.
Die zweite besteht darin, den bestehenden Sicherheitsprozess kontinuierlich zu überwachen und zu aktualisieren.
Und drittens geht es darum, die Abfertigung der Passagiere zu beschleunigen und gleichzeitig ein Höchstmaß an Sicherheit zu gewährleisten.
Ein zentrales Element der ICAO-Strategie ist der Aktionsplan für Luftsicherheit, der regelmäßige, obligatorische und systematische Audits umfasst, um eine Bewertung der Luftsicherheit in allen 187 Mitgliedstaaten zu ermöglichen.

LUFTSICHERHEITSAUSRÜSTUNG
Die Flughafenkontrolle wurde im Januar 1973 in den USA eingeführt. Die Ausrüstung war im Vergleich zu den heutigen Kontrollinstrumenten primitiv. Seitdem wurde die Ausrüstung verbessert und neue Technologien entwickelt.
Der 1972 eingeführte begehbare Metalldetektor hat sich zu einem Standard-Screening-Tool auf Flughäfen entwickelt. Dieses Gerät hat eine qualitativ hochwertige Erkennung bereitgestellt, hat aber einige Nachteile. Das Alarmsystem bleibt unverändert. Der Sicherheitsagent muss ständig auf einen Alarm achten und horchen, um eine Erkennung zu gewährleisten. Auf stark frequentierten Flughäfen gibt es mehrere Einheiten, was zu mehreren Alarmen führt, und es ist für einen Kontrollbeamten leicht, verwirrt zu sein, welche Einheit einen Alarm ausgelöst hat. Es ist nicht nur für den Betreiber verwirrend, sondern auch laut und verwirrend für die Fahrgäste.
Einige Zeit später wurde von den Herstellern ein weiteres Gerät angeboten, nämlich ein Torsystem. Wird kein Metall erkannt, bleibt das Tor geöffnet. Wenn jedoch Metall entdeckt wird, funktioniert das Tor, um den Passagier zu einem sekundären Kontrollpunkt umzuleiten.
Das wichtigste Instrument für die Durchsuchung des Handgepäcks ist das Röntgengerät. Der Systembediener muss gut geschult sein, um nicht nur Schusswaffen und Messer, sondern auch improvisierte Sprengvorrichtungen zu identifizieren. Viele gefährliche Gegenstände können mit Röntgentechnologie nicht identifiziert werden. Denn einfache Röntgenbilder zeigen nur Schatten. Viele gefährliche Gegenstände können nicht allein mit Röntgengeräten identifiziert werden. Wenn ein Bediener gefährliche Gegenstände deutlich sieht und identifiziert, besteht die einzige Möglichkeit darin, die Säcke zu öffnen und eine Handsuche durchzuführen.
An einigen Flughäfen wurde eine weitere Sicherheitsausrüstung namens Explosives Trace Detector (ETD) installiert. ETD ist einfacher zu verwenden als alle anderen Screening-Geräte, da der Bediener lediglich eine Probe entnehmen muss. Das Gerät analysiert diese Probe automatisch und benachrichtigt den Bediener, wenn ein explosiver Gegenstand entdeckt wird.
An vielen Flughäfen wurde eine weitere Ausrüstung zur Überprüfung des aufgegebenen Gepäcks installiert. Es ist das Explosives Detection System (EDS). Die EDS-Technologie ist äußerst effektiv bei der Erkennung des Vorhandenseins von Sprengstoffen.
Die neuesten Sicherheitssysteme wie maschinenlesbare Reisedokumente und biometrische Identifizierung werden an vielen Flughäfen eingeführt, um zu verhindern, dass die Zivilluftfahrt zum Ziel von Terroristen wird, und um Fluggästen absolute Sicherheit zu bieten.

WIE FLUGZEUGE FLIEGEN
Das Wort „Luftfahrzeug“ bedeutet jede Art von Luftfahrzeug oder Fahrzeug, das Luft tragen kann. Flugzeuge, Helikopter und Segelflugzeuge sind schwerer als Luftfahrzeuge. Sie werden durch die dynamische Einwirkung der Luft auf ihre aerodynamischen Oberflächen unterstützt. Frei- und Fesselballone sowie Luftschiffe werden durch ihren eigenen Auftrieb getragen*. Sie werden Leichter-als-Luft-Fahrzeuge genannt. Raketen brauchen keine Luftunterstützung. Sie nutzen die Kraft ihres Reaktionstriebwerks, um sie durch den Weltraum zu treiben, und werden „Raumschiffe“ genannt.
Alle Flugzeuge, die schwerer als Luft sind, verwenden aerodynamische Oberflächen oder Tragflächen, um die notwendige Stützkraft zu entwickeln. Diese Tragflächen* sind in der Regel als Fest- oder Drehflügel ausgebildet. Um den erforderlichen Auftrieb zu entwickeln, müssen sich die Flügel mit ausreichend hoher Geschwindigkeit durch die Luft bewegen. Diese Geschwindigkeit wird dem Flugzeug durch den Schub seines Triebwerks verliehen. Der Schub kann durch Drehen der ziehenden oder drückenden Propeller oder durch Zurückwerfen von Luftmassen mittels Gasturbinentriebwerken entwickelt werden.
Um die Fluglage und -richtung des Flugzeugs zu ändern, verwenden Sie Steuerflächen oder Steuerelemente. Diese umfassen das Seitenruder, das Höhenruder und die Querruder. Das Seitenruder wird verwendet, um die Bewegung des Flugzeugs nach links oder rechts abzulenken. Das Höhenruder lässt das Flugzeug steigen oder tauchen. Die Querruder erzeugen eine Rollbewegung.
Das Flugzeug muss auch sehen und hören können. Flugzeugsensoren sind solche Geräte wie Radare, Peiler und Positionsplotter*, Kommunikationsgeräte, Lagekreisel, Fluggeschwindigkeitsanzeiger und andere, die es der Besatzung ermöglichen, Position, Ausrichtung und Geschwindigkeit von Flugzeugen zu kennen.

* Auftrieb - aerostatischer Auftrieb
* Tragflächenprofil - aerodynamische Oberfläche
* Positionsplotter - Wegplotter

EINIGE WORTE ZUR PILOTENAUSBILDUNG
Das Berufsausbildungssystem muss sich an den Kriterien der zuverlässigen Cockpittätigkeit beim Führen und Bedienen der luftgestützten Systeme orientieren.
Das Hauptkriterium der Pilotengrundausbildung ist die rechtzeitige und fehlerfreie Verfahrensdurchführung unter erwarteten Flugbedingungen und in außergewöhnlichen Situationen.
Die professionelle Ausbildung des Flugpersonals steht vor dem Problem, den Unterrichtsprozess so zu gestalten, dass nur das notwendige Wissen erworben und eine Vielzahl von Verfahren logisch durchgeführt werden kann.
Die Bildung von professionellem Intellekt ist ein komplexer Prozess. Die Schaffung eines professionellen Intellekts kann nicht als Ergebnis der Beobachtung einiger Phänomene erreicht werden, ohne ernsthaft darüber nachzudenken. Eine der Besonderheiten des professionellen Intellekterwerbs besteht darin, dass der Auszubildende die korrelierte Funktionsweise von Flugzeugsystemen bei Ausfällen, die Instrumentenanzeigen und die Position der Steuerungen individuell studieren sollte.
Spezielle Simulatoren, die in der Phase des Simulatortrainings verwendet werden, tragen zu einem umfassenderen Erwerb und zur Stärkung von Fähigkeiten und Fertigkeiten sowohl als Besatzungsmitglieder als auch in der Teamarbeit bei. Die Phase der sogenannten „Pre-Simulator“-Phase beginnt mit der Untersuchung der Funktionsprinzipien der Flughafensysteme und der spezifischen Art ihres Betriebs unter erwarteten Bedingungen und anormalen Situationen. Die Notwendigkeit spezieller technischer Lehrmittel für das „Pre-Simulator“-Training ergibt sich aus der bestehenden Zeitlücke zwischen dem Prozess des Studiums der Interaktion verschiedener luftgestützter Systeme in erwarteten und anormalen Situationen und dem Prozess der Entwicklung von Fähigkeiten, die für den Betrieb dieser Systeme erforderlich sind. Bei den Unterrichtsgeräten in der Phase „Vorsimulator“ gilt die Ausbildungsähnlichkeit nicht als zwingend. Es wird davon ausgegangen, dass die Unterrichtseffektivität in hohem Maße die Funktion des Aktionsbildes ist, das der Auszubildende verwendet, und nicht die Ähnlichkeit mit einem Unterrichtsgerät. Grafische Displays von modernen Universalcomputern werden im Prozess der grundlegenden (theoretischen) Ausbildung von Luftfahrtspezialisten weit verbreitet verwendet.

FLUGVERKEHRSIMULATOR
Die Zunahme des Flugverkehrs hat zur Installation einer großen Anzahl von Radarkontrollsystemen geführt. Der technische Fortschritt hat nicht nur die Leistungsfähigkeit dieser Systeme verbessert, sondern sie auch komplexer gemacht. Dies erforderte die Ausbildung neuer Fluglotsen und die Bereitstellung kontinuierlicher Auffrischungsschulungen für operative Fluglotsen.
Der Einsatz von Simulatoren bietet eine Lösung von Sicherheits- und Effizienzproblemen. Die Simulatoren können zur Ausbildung zukünftiger Fluglotsen in den Ausbildungsstätten der zivilen Luftfahrt und zur Vorbereitung erfahrener Fluglotsen eingesetzt werden.
Ein Simulator kann verwendet werden, um völlig sicher neue Flugverfahren und Kontrollen zu etablieren.
Heutzutage sind die Atemwege ständig verstopft, Flugzeuge erreichen höhere Geschwindigkeiten und der Flugverkehr ist von wachsender Komplexität geprägt. Dies führt zu einer stetig steigenden Arbeitsbelastung der Fluglotsen. Sie müssen mit hochentwickelten technischen Hilfsmitteln ausgestattet und so perfekt trainiert werden, dass sie jeder Verkehrssituation gewachsen sind.
Daher sollte das Training unter möglichst realistischen Bedingungen durchgeführt werden.
Simulatoren sind die ideale Lösung für dieses Problem, da sie es den Auszubildenden ermöglichen, jede Verkehrssituation zu meistern, ohne den tatsächlichen Betrieb zu beeinträchtigen. Sie können den Flug eines Flugzeugs über einem bestimmten Gebiet realistisch simulieren. Den angehenden Fluglotsen werden primäre und sekundäre Videoausgaben dargeboten, die das Flugzeug darstellen, wie es von unabhängigen Radarstandorten aus gesehen wird. Über Sprechfunk sprechen sie mit „Piloten“, die die Anlage Position, Höhe und Geschwindigkeit gemäß den Anweisungen eines Auszubildenden oder gemäß dem Übungsprogramm ändern lassen.

ALFRED NOBEL – EIN MANN DER KONTRASTE
Alfred Nobel, der große schwedische Erfinder und Industrielle, war ein Mann vieler Gegensätze. Er war der Sohn eines Bankrotteurs, wurde aber Millionär; ein literaturbegeisterter Wissenschaftler, ein Industrieller, dem es gelang, Idealist zu bleiben. Er machte ein Vermögen, lebte aber ein einfaches Leben, und obwohl er in Gesellschaft fröhlich war, war er privat oft traurig. Als Liebhaber der Menschheit hatte er nie eine Frau oder Familie, die ihn liebte; Als patriotischer Sohn seiner Heimat starb er allein auf fremdem Boden. Er erfand einen neuen Sprengstoff, Dynamit, um die Bergbau- und Straßenbauindustrie in Friedenszeiten zu verbessern, sah ihn jedoch als Kriegswaffe, um seine Mitmenschen zu töten und zu verletzen. Während seines nützlichen Lebens fühlte er sich oft nutzlos. Weltberühmt für seine Werke, war er persönlich nie bekannt, denn sein ganzes Leben lang mied er die Öffentlichkeit. „Ich sehe nicht ein“, sagte er einmal, „dass ich irgendeinen Ruhm verdient habe und keinen Geschmack daran habe“, aber seit seinem Tod hat sein Name anderen Ruhm und Ehre gebracht.
Er wurde am 21. Oktober 1833 in Stockholm geboren, zog aber 1842 mit seinen Eltern nach Russland, wo sein Vater Immanuel sich eine starke Position in der Maschinenbauindustrie erarbeitete. Immanuel Nobel erfand die Landmine und verdiente auf der Krim während des Krieges viel Geld mit Regierungsaufträgen, ging aber bald darauf bankrott. Der größte Teil der Familie kehrte 1859 nach Schweden zurück, und Alfred kam 1863 wieder zu ihnen und begann sein eigenes Studium der Sprengstoffe im Labor seines Vaters.Er hatte nie eine Schule oder Universität besucht, sondern privat studiert und war mit zwanzig ein geschickter Mann Chemiker und ausgezeichneter Linguist, der Schwedisch, Russisch, Deutsch, Französisch und Englisch spricht, seine wissenschaftlichen Erfindungen und baute über 80 Unternehmen in 20 verschiedenen Ländern auf.
Aber Nobels Hauptanliegen war nie, Geld zu verdienen oder gar wissenschaftliche Entdeckungen zu machen. Er war selten glücklich, immer auf der Suche nach einem Sinn des Lebens und hatte sich seit seiner Jugend ernsthaft für Literatur und Philosophie interessiert, vielleicht weil er gewöhnliche Menschen nicht finden konnte Liebe - er hat nie geheiratet - er liebte die ganze Menschheit.
Sein größter Wunsch war es, Kriege und Frieden zwischen den Nationen zu beenden. Bis zu seinem Tod in Italien im Jahr 1896 investierte er viel Zeit und Geld in die Arbeit für diese Sache. Sein berühmtes Testament, in dem er Geld für Preise für herausragende Arbeiten in Physik, Chemie, Physiologie, Medizin, Literatur und Frieden hinterließ, ist ihm ein Denkmal Interessen und Ideale.

Airbus A-380
Der doppelstöckige Airbus A380 mit 555 Sitzplätzen ist das bisher ehrgeizigste Zivilflugzeugprogramm. Wenn sie im März 2006 in Dienst gestellt wird, wird die A380 das größte Verkehrsflugzeug der Welt sein.
Airbus begann Anfang der 1990er Jahre mit Studien zu einem sehr großen Verkehrsflugzeug mit 500 Sitzplätzen. Der europäische Hersteller sah die Entwicklung eines Konkurrenten und Nachfolgers der Boeing 747 als strategischen Schritt, um die Dominanz von Boeing auf dem Markt für sehr große Verkehrsflugzeuge zu beenden und die Produktpalette von Airbus zu vervollständigen.
Airbus begann im Juni 1994 mit der technischen Entwicklung eines solchen Flugzeugs, das damals als A3XX bezeichnet wurde. Airbus studierte zahlreiche Konstruktionskonfigurationen für den A3XX und erwog ernsthaft ein einstöckiges Flugzeug mit 12 Sitzplätzen nebeneinander und zwei Seitenleitwerken. Airbus entschied sich jedoch für eine Konfiguration mit zwei Decks, vor allem wegen der wesentlich leichteren erforderlichen Struktur.
Zu den wichtigsten Designzielen gehören die Fähigkeit, die vorhandene Flughafeninfrastruktur mit geringfügigen Änderungen an den Flughäfen zu nutzen, und direkte Betriebskosten pro Sitzplatz, die 15 bis 20 % niedriger sind als bei der 747-400. Mit 49 % mehr Bodenfläche und nur 35 % mehr Sitzplätzen als das bisher größte Flugzeug sorgt Airbus für breitere Sitze und Gänge für mehr Passagierkomfort. Unter Verwendung der fortschrittlichsten Technologien ist der A380 außerdem darauf ausgelegt, 10-15 % mehr Reichweite, weniger Treibstoffverbrauch und Emissionen sowie weniger Lärm zu bieten.

Der A380 würde eine erweiterte Version des üblichen Airbus-Cockpits mit zwei Besatzungen mit ausziehbaren Tastaturen für die Piloten, umfangreiche Verwendung von Verbundwerkstoffen wie GLARE und vier Turbofan-Triebwerke, die sich derzeit in der Entwicklung befinden, aufweisen.
Mehrere A380-Modelle sind geplant: Das Basisflugzeug ist der A380-800 mit 555 Sitzplätzen und der A380-800 mit hohem Bruttogewicht, wobei der A380-800R mit größerer Reichweite geplant ist. Das Frachtflugzeug A380-800F kann eine Nutzlast von 150 Tonnen5 transportieren und soll 2008 in Dienst gestellt werden. Zu den zukünftigen Modellen gehören die verkürzte A380-700 mit 480 Sitzplätzen und die verlängerte A380-900 mit 656 Sitzplätzen. (Die Bezeichnungen -700, -800 und -900 wurden gewählt, um widerzuspiegeln, dass der A380 als "voll entwickeltes Flugzeug" in Dienst gestellt wird und dass die Basismodelle nicht bald durch verbesserte Varianten ersetzt werden).
Mit Bestellungen und Optionen von neun weltbekannten Kunden (Air France, Emirates (der erste Kunde), Federal Express, International Lease Finance Corporation, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways, Singapore Airlines und Virgin Atlantic) wurde der Airbus A380 offiziell eingeführt am 19. Dezember 2000 und die Produktion begann am 23. Januar 2002. Seitdem haben weitere Fluggesellschaften Bestellungen aufgegeben. Die Bezeichnung A380 außerhalb der Reihenfolge wurde gewählt, da die „8“ die Doppeldecks darstellt. Die Aufnahme des kommerziellen Dienstes bei Singapore Airlines ist für März 2006 geplant.
Die A380-Endmontage findet in Toulouse, Frankreich, statt, der Innenausbau in Hamburg, Deutschland. Größere Baugruppen des A380 werden per Schiff, Lastkahn und Straße nach Toulouse transportiert.

FALCONS HELFEN PULKOVO, FREI VON VOGELSCHLÄGEN ZU BLEIBEN
Kollisionen von Flugzeugen mit Vögeln in der Luft haben oft fatale Folgen. Ein Vogel, der den Motor oder einen anderen wichtigen Mechanismus trifft, kann ernsthafte Auswirkungen auf die Flugfähigkeit eines Flugzeugs haben.
Aber einige Vögel können Freunde sein.
Bei St. Petersburger Flughafen Pulkovo diese Freunde sind die vier Falken, die der Flughafenbetreiber in diesem Sommer „angeheuert“ hat, um die Start- und Landebahnen vor anderen Vögeln zu bewachen.
Wenn die Falken über dem Flughafen in den Himmel aufsteigen, dienen sie als rote Ampeln für all die Möwen, Krähen und Enten, die es wagen, in die Nähe der Lande- und Startrouten zu fliegen.
Jedes Jahr kommt es am Flughafen Pulkovo zu Vorfällen, bei denen Flugzeuge landen oder starten und Vögel rammen, die über dem Flugplatz fliegen“, sagte Andrei Sokolov, Leiter des Ornithologiedienstes von Pulkovo. "Alles, was wir bisher versucht haben, dem entgegenzuwirken, hat wenig bewirkt."
Die Flugzeugindustrie schätzt, dass seit Beginn der Luftfahrt mindestens 350 Menschen durch Vogelschläge getötet wurden. Das Problem wird durch die zunehmende Zahl von Vögeln und Flugzeugen noch schlimmer.
Die tödlichste Kollision mit einem Vogelflugzeug ereignete sich 1960, als ein Flugzeug der Eastern Airlines einen Schwarm Stare traf und in den Hafen von Boston stürzte, wobei 62 Menschen starben.
1995 stürzte ein Air Force-Flugzeug in Alaska ab und tötete 24 Besatzungsmitglieder, nachdem Gänse in eines der Triebwerke des Flugzeugs gesaugt worden waren.
Die meisten Vogelschläge ereignen sich in niedriger Höhe während der gefährlichsten Zeit eines jeden Fluges, dem Start oder der Landung.
Als die Falken Anfang Juli von einer Gärtnerei in der Stadt Woronesch nach Pulkovo kamen, war ein deutlicher Unterschied zu erkennen.
Die Falken jagen keine Vögel, die sich dem Flughafen nähern, sie verschrecken andere Vögel einfach mit ihrer Anwesenheit, weil alle anderen Vögel instinktiv Angst vor den Greifvögeln haben.
Ähnliche Falcon- oder Hawk-Dienste verkehren an Flughäfen in anderen Ländern, darunter in den USA, Deutschland, Großbritannien und Polen.
Falcons werden auf einigen anderen russischen Flughäfen eingeführt.

FARNBOROUGH AIR SHOW ERFOLG FÜR RUSSISCHE UNTERNEHMEN
Die Farnborough Air Show, die vom 19. bis 24. Juli 2004 in Großbritannien stattfand, erwies sich als ein noch größerer Erfolg für die russischen Unternehmen der Verteidigungsindustrie als die Russian Expo Arms 2004, die eine Woche zuvor in Nischni Tagil stattfand.
Der größte Vertrag der Messe war ein 1-Milliarden-Dollar-Deal, der zwischen Sukhoi Civil Aircraft (einer Abteilung des Sukhoi-Baubüros) und der russischen Siberia Airlines unterzeichnet wurde.Der Vertrag sieht die Lieferung von 50 russischen Regionaljet-Zivilflugzeugen vor, die jeweils 2007 beginnen kostet ungefähr 20 Millionen US-Dollar, bietet Platz für 60 bis 95 Passagiere und kann bis zu 5.000 Kilometer weit fliegen.
Die Flugzeuge werden gemeinsam von den russischen Unternehmen Sukhoi Civil Aircraft und Ilyushin Aircraft sowie der US-amerikanischen Boeing Corporation entwickelt. Die Flugzeuge werden von SM146-Triebwerken angetrieben, die gemeinsam von der französischen Snecma Moteurs und dem russischen Forschungs- und Produktionsunternehmen Saturn entwickelt wurden. Saturn und Snecma haben bereits die Gründung einer Joint Venture, das die Produktion dieser Motoren überwachen wird.
Zu den weiteren Errungenschaften der Messe, die 180 militärische Ausrüstungsgegenstände und Flugzeuge aus Russland zeigte, gehörte das große Interesse mehrerer Länder an einem einzigartigen Ka-31-Radarpostenhubschrauber. Der vom Baubüro Kamov hergestellte Hubschrauber kann sowohl militärische als auch zivile Aufgaben erfüllen und ist eine preisgünstige Überwachungsmaschine.

SPRACH- UND FLUGSICHERHEIT
Im Dezember 1995 flog eine Boeing 757 in einen Berghang in der Nähe von Cali, Kolumbien, und tötete 160 Menschen. Die Untersuchung ergab, dass die Piloten über ihren Standort verwirrt waren, eine Situation, die auf ihre Fehlinterpretation der Freigabe des Fluglotsen für Cali zurückzuführen war. Weniger als ein Jahr nach diesem Unfall*, im November 1996, kollidierte eine Boeing 747 mit einer Iljuschin Il-76 in der Nähe von Delhi, Indien, wobei alle Flugzeuginsassen ums Leben kamen. Die Untersuchung dieses Unfalls ergab, dass es unter der Flugbesatzung der IL-76, von der die meisten der englischen Sprache nicht mächtig waren, einige Verwirrung hinsichtlich der Höhe gegeben hatte, auf die das Flugzeug zum Sinkflug freigegeben worden war.
Diese beiden Unfälle veranschaulichen, wie die mangelnde Beherrschung einer gemeinsamen Sprache und das schlechte Verständnis der entsprechenden Ausdrucksweise durch Flugbesatzungen und Fluglotsen zu einem Unfall beitragen oder zu einem Unfall führen können*.
Die ICAO engagiert sich seit vielen Jahren in der Sprachausbildung. In den 1980er Jahren erstellte die ICAO eine standardisierte Schulungsrichtlinie mit dem Titel Aviation English for Air Traffic Controllers. Eine neuere Entwicklung in diesem Bereich ist die Entscheidung der ICAO, die Phraseologie des Funktelefons zu überprüfen. Dieser Prozess umfasst eine umfassende Überprüfung der bestehenden Bestimmungen für die Luft-Boden- und Boden-Boden-Sprachkommunikation in der internationalen Zivilluftfahrt mit dem Endziel, verbesserte Kommunikationsverfahren zu entwickeln. Neue Bestimmungen würden sich sowohl auf routinemäßige als auch nicht routinemäßige Kommunikation, standardisierte Anforderungen und Verfahren für englische Sprachtests sowie Mindestanforderungen an die Fähigkeit zur Verwendung von allgemeinem Englisch beziehen.
Die Sicherheit kann auch gefährdet sein, wenn die Sprache der Dokumentation an Bord von den örtlichen Kontrollbehörden nicht verstanden wird. Ein Vorschlag der ICAO-Flugnavigationskommission zur Änderung mehrerer Anhänge durch die Einführung einer Anforderung zur Übersetzung von Borddokumenten ins Englische wurde Anfang 2001 vom ICAO-Rat angenommen.
Die gleichen Anforderungen sind nur für die Luft-Boden-Funkkommunikation unerlässlich. Die richtige Verwendung der Luftfahrtphrasen ist ein wichtiges Element, um das Risiko von Missverständnissen zu verringern und dadurch die Flugsicherheit zu verbessern. unabhängig von der verwendeten Sprache. Mangelnde Englischkenntnisse können Piloten und Fluglotsen belasten und sind im internationalen Betrieb weiterhin ein Problem.
Es besteht daher die Notwendigkeit, Anforderungen festzulegen, die die Mindestleistungsstandards für die Sprechfunkphraseologie und den Gebrauch der englischen Sprache durch Fluglotsen und Piloten, die im internationalen Betrieb tätig sind, verbessern.

Unfall - Flugunfall (Katastrophe)
Zwischenfall - Voraussetzung für einen Flugunfall

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„Es ist gegen Mittag, am Boden warten viele Flugzeuge auf die Starterlaubnis.

Pilot: Tower, hier ist Lufthansa 789. Gibt es gute Nachrichten für uns?

Disponent: Ja. Mein Geburtstag ist bald…"

Angenommen, Sie sprechen sehr gut Englisch – Sie können sich unterhalten, Zeitschriften lesen und Filme ansehen. Aber es ist keine Tatsache, dass Ihr Wissen ausreicht, um zu kommunizieren ... im Himmel.

Disponenten und Piloten kommunizieren auch auf Englisch, aber versuchen Sie, in Echtzeit zu hören, zum Beispiel zum Amsterdamer Flughafen - für den Uneingeweihten ist das völliges Kauderwelsch! Und du verstehst, dass du nichts verstehst! Und sie waren so stolz auf ihr Englischniveau ...

Und das alles, weil Fluglotsen und Piloten spezielle Redewendungen zur Kommunikation verwenden. Und ein Fluglotse braucht zum Beispiel mindestens die vierte Stufe der Englischkenntnisse von sechs vorhandenen (nach ICAO-Skala). Denn in der Luftfahrt ist Kommunikation alles! Ohne Übertreibung. Und spezielle gebräuchliche Redewendungen werden erkannt, um die Kommunikation zu erleichtern, da nicht jeder Englisch als Muttersprache hat.

Vergessen Sie nicht, dass alle Verhandlungen über Funk stattfinden, daher ist es äußerst wichtig: ein ausgewogenes Sprechtempo, Lautstärke und Klarheit in der Aussprache.

Laut der Air-Ground Communication Safety Study: Causes and Recommendations des Dutch National Laboratory (NPL) sind die häufigsten Probleme bei der Funkkommunikation:

• Akzent des Dispatchers (34%)
• Sprechgeschwindigkeit (28%)
• Ablenkung des Piloten (25 %) und Ermüdung des Piloten (20 %)

Stellen Sie sich nun für einen Moment vor, dass jeder versuchen würde, Informationen schnell, zeitnah und in seinen eigenen Worten zu übermitteln ... Stellen Sie sich vor? Sehen Sie sich jetzt einige der geheimen Sätze der Flugprofis an. Also analysieren wir, was der Pilot sagt.

Pilot: Lufthansa 789

Bedeutung. Jede Nachricht muss unbedingt mit einem Rufzeichen beginnen oder enden, damit die Person am anderen Ende weiß, mit wem sie spricht. Es gibt keine Ausnahmen von dieser Regel. Der Controller beginnt die Nachricht immer mit einem Rufzeichen und liest dann die Anweisungen. Ein Pilot beginnt seine Nachricht entweder mit einem Rufzeichen oder endet damit.

Pilot: Lufthansa 789, sag nochmal!

Bedeutung. Trotz etablierter Phrasen und vieler standardisierter Verfahren gibt es Situationen, in denen Piloten nicht sicher sind, was der Lotse gemeint hat.

In diesem Fall gibt es nur eine Antwort - zwei Zauberworte (nicht das, was Sie dachten): Sagen Sie noch einmal (wiederholen Sie Ihre letzte Nachricht). Dies ist eine Grundregel, um Missverständnisse zu vermeiden, die in einer Katastrophe enden können. (Übrigens wäre es schön, diese beiden Wörter auch für den Alltag zu lernen).

Bedeutung. Wenn Hilfe nicht nur benötigt wird, sondern sehr, sehr und sofort benötigt wird, sind das Flugzeug und die Passagiere in Gefahr. Ein Schiffslotse kann einen Notruf senden, indem er „Mayday“ sagt. Oder stellen Sie den Code (Squawk-Code) auf dem Bedienfeld des Responders ein.

Wenn Sie den vorherigen Satz nicht verstanden haben, lassen Sie sich nicht entmutigen. Es genügt zu wissen, dass der Pilot den Code 7700 im Falle eines Unfalls oder einer anderen Notsituation an Bord und 7500 einstellt, wenn das Flugzeug entführt wird. Also einfach fliegen.

Pilot: Lufthansa 789, pan-pan, pan-pan, pan-pan!

Bedeutung. Ja, es gibt gerade so dringende Meldungen zur Sicherheit des Flugzeugs. Zum Beispiel geht das Benzin aus oder nur ein Motor ist ausgefallen, zum Beispiel die Boeing B-52 (Raketenbomber, der 8 Triebwerke hat).

Außerdem macht der Pilot Angaben, darunter die Flugdauer in Bezug auf Treibstoff, die Anzahl der Passagiere an Bord, Standort, Geschwindigkeit und Flugkurs, die Absichten des Piloten (relevant im vorherigen Fall mit „Mayday“).

Pilot: Proceeding Direct Alpha, November, Echo, Kilo, India, Lufthansa 789

Bedeutung. Die Luftfahrt verwendet das phonetische Alphabet der NATO, wenn während des Funkverkehrs etwas buchstabiert werden muss. In diesem Fall sprach der Pilot das ANEKI-Transkript aus. So werden die Buchstaben verschlüsselt und ausgesprochen.

Noch ein paar Sätze aus der Kommunikation zwischen dem Piloten und dem Fluglotsen.

Und schlussendlich. Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie kompliziert die Sprache in der Luftfahrt verwendet wird, versuchen Sie es mit einem kurzen Quiz. Es fordert Sie auf, die richtige Antwort des Piloten auf die Nachricht des Lotsen auszuwählen.

Wenn der Test Sie zu einer Benommenheit geführt hat, gehen Sie sofort zu den richtigen Antworten.

Sie interessieren sich für das Thema? Wir empfehlen die Lektüre des Online-Magazins der International Federation of Air Traffic Controllers Associations (IFATCA) - The Controller oder versuchen Sie sich in der Rolle eines Lotsen, eines Piloten in der virtuellen Luftfahrt. Vergiss nur nicht anzufangen.

Vielen Dank für das Lesen unseres Blogs! Sierra, Echo, Echo, Yankee, Oscar, Uniform!

Bei manchen sind Fremdsprachen problemlos gegeben, bei anderen nicht so sehr. Aber der globale Trend der Popularisierung der englischen Sprache wird schon seit geraumer Zeit beobachtet. Die Engländer sollen stolz darauf sein, dass ihre Sprache standardmäßig als Hauptfremdsprache erlernt wird.

Trotz der Tatsache, dass die offiziellen Sprachen der ICAO unter anderem Deutsch, Französisch und sogar Russisch und andere ... sind, muss die Phraseologie des Funkverkehrs gemäß ICAO-Standards bei der Durchführung internationaler Flüge in englischer Sprache durchgeführt werden.



Die Phraseologie der Funkkommunikation wird normalerweise zwischen dem Lotsen und dem Piloten durchgeführt, manchmal zwischen Piloten verschiedener Flugzeuge. Die Funkphraseologie ist eine Reihe von Standardwörtern, Ausdrücken und Befehlen, die im Funkverkehr verwendet werden sollten; Umgangssprache sollte im Funkverkehr nicht verwendet werden, weil. Bei erhöhtem Lärmpegel in der Kabine und häufigen Funkstörungen in der Luft kann die Verständlichkeit von Sätzen sehr schlecht sein.

Die Verwendung nur von Standardausdrücken in der Funkverkehrsphraseologie eliminiert das Missverständnis der Bedeutung von Befehlen erheblich. In der Funkphraseologie wird häufig die Grammatik weggelassen, um die Kommunikation zwischen Fluglotsen und Pilot weiter zu vereinfachen. Die Standardisierung in der Phraseologie beginnt mit dem Luftfahrtalphabet. Wenn Sie es einmal gelernt haben, verwenden Sie es immer und überall, wenn Sie etwas buchstabieren müssen.

ICAO-Anhang 1 besagt, dass alle Piloten auf internationalen Flügen mindestens über ein Arbeitsniveau (Fourth) in Englisch verfügen müssen, eine Anforderung, die seit Sommer 2011 gilt.

Eine ähnliche Anforderung gilt für Fluglotsen.

Somit stellt sich heraus, dass Englisch auf jeden Fall unterrichtet werden sollte. Dafür gibt es viele Präsenzkurse sowie Lehrbücher mit Audio-Kits, wie z. B. Robertson's Air Speak.

Aber es gibt auch einzigartige Kameraden! Sie lernen nicht nur selbst Englisch, sondern helfen ihren Kameraden, die Phraseologie des Funkaustauschs zu beherrschen, und schaffen so wahre Meisterwerke an didaktischem Material. Dabei kommen leicht zugängliche Mittel wie Bleistifte, Kugelschreiber und Filzstifte sowie das eigene Wissen und Können zum Einsatz.

Schließlich muss man zugeben, dass es mit assoziativen Illustrationen viel einfacher ist, eine Fremdsprache zu lernen. Zum Beispiel kann ein fast vollständiges Vokabular zum Design eines Flugzeugs in ein Bild gepasst werden:



Wenn ein bestimmter Pilot täglich (täglich) "auf die Augenbrauen" nach Hause kommt und dies ständig (dauerhaft) passiert - hier ist eine der Handlungen, die als lustiges Bild mit Elementen zum Erlernen einer Fremdsprache dargestellt werden kann.

Flugbegleiter zu sein ist ein Beruf, in dem man auf Englischkenntnisse kaum verzichten kann, besonders wenn man davon träumt, auf internationalen Prestigeflügen zu fliegen. In diesem Artikel haben wir einen grundlegenden Sprachführer vorbereitet, mit dem Sie anfangen können, Englisch für Flugbegleiter zu lernen. Sie lernen, wie man Passagiere begrüßt und Konflikte löst, sowie die grundlegenden englischen Wörter, die jedes Besatzungsmitglied kennen muss.

Grundlegendes Konzept

Beginnen wir mit der Besatzung des Luftschiffs. Das Team kann je nach Schiffstyp aus dem Kapitän des Luftfahrzeugs (Kapitän), Co-Pilot (Co-Pilot / First Officer), Flugmechaniker (Air Mechanic / Flight Engineer), Navigator (Flight Navigator), Flugbegleiter (Flugbegleiter / Flugleiter) und Flugbegleiter (Flugbegleiter / Steward). Chief Purser oder Purser wird auch verwendet, um sich auf einen älteren Flugbegleiter zu beziehen, normalerweise auf kleineren Flügen.

An Bord befinden sich verschiedene Passagiere. Flugbegleiter bezeichnen sie normalerweise alle als PAX. Das Wort PAX ist eine Abkürzung, die von den Wörtern Passengers Allowed in Expenses abgeleitet ist, dh dieses Wort bezieht sich auf die Anzahl der Passagiere, die Tickets für den Flug gekauft haben. Unter PAX gibt es Kategorien von Personen, deren Namen Sie auf Englisch kennen müssen:

• ein VIP (sehr wichtige Person) - eine sehr wichtige Person;
• eine CIP (kommerziell wichtige Person) – ein einflussreicher First- oder Business-Class-Passagier;
• a UM (unbegleitete Minderjährige) - Kinder, die ohne Erwachsene reisen;
• ein behinderter Passagier - ein Passagier mit einer Behinderung;
• ein Standby - ein Passagier, der ein nicht eingelöstes Ticket direkt vor dem Flug einlöst.

Es gibt mehrere Klassen des Personenverkehrs. Flugbegleiter müssen folgende Namen kennen:

• First Class – First Class, nicht in allen Flugzeugen verfügbar;
• Business Class - Business Class, eine Alternative zur First Class;
• Economy Class (Touristenklasse) - Economy Class (Touristenklasse), die günstigste Art von Service.

Es ist auch nützlich herauszufinden, welche Arten von Flügen verfügbar sind. Auf Englisch heißen sie so:

• Nonstop-Flug (Nonstop-Flug) - Nonstop-Flug. Es ist am bequemsten, da das Flugzeug zum Ankunftsort fliegt, ohne auf anderen Flughäfen zu landen, und die Passagiere nicht umsteigen müssen.
• Direktflug - Direktflug. Das Flugzeug macht Zwischenstopps, um Passagiere an anderen Flughäfen „abzuholen“.
• Anschlussflug - ein Flug mit Transfers. Passagiere müssen von einem Flug zum anderen umsteigen.
• Linienflug - Linienflug.
• Außerplanmäßiger Flug - ein unregelmäßiger Flug.

In einem Flugzeug können auch Passagiersitze klassifiziert werden. Auf Englisch wird es so heißen:

• Fensterplätze - Plätze an den Fenstern;
• Gang / aɪl / Sitze - Sitze neben dem Gang;
• Ausgangsreihen - Sitzreihen in der Nähe von Notausgängen. Normalerweise versuchen sie, diese Sitze an körperlich starke und gesunde Passagiere zu vergeben, die im Falle einer unvorhergesehenen Situation den Ausgang öffnen und den Menschen bei der Evakuierung helfen können.
• Schottsitze - Sitze neben dem Schott zwischen den Passagierklassen. Normalerweise haben solche Sitze mehr Beinfreiheit, daher ist es ratsam, sie mit großen Passagieren zu besetzen.
• Standardsitze - Standardsitze.

Wir haben auch ein englisches Mini-Wörterbuch für Flugbegleiter zusammengestellt, studieren Sie es, bevor Sie Sätze lernen, um mit Passagieren zu kommunizieren.

Wort/Satz	Übersetzung
ein Gepäckabteil	Gepäckraum
eine Kabine	Salon
ein Charterflug	gecharterter Flug
eine Rutsche /ʃuːt/	Notrutsche
eine Zubringerleitung	Hilfsfluggesellschaft
ein Feuerlöscher /ɪkˈstɪŋɡwɪʃə(r)/	Feuerlöscher
erste Hilfe Kasten	Erste-Hilfe-Kasten
ein Flug	Flug
eine Notlandung	Notlandung
eine Galeere /ˈɡali/	Küche an Bord
Bodendienst	Bodendienst
ein Jumbo-Jet (Jumbo)	Großer Airbus (zum Beispiel: Boeing 747)
ein Zielort	Reiseziel
eine Beschallungsanlage (PA-System)	Freisprecheinrichtung
ein Liegesitz	Liegesitz
eine Route	Route
eine Landebahn	Landebahnstreifen
ein Stundenplan	Zeitplan
ein Tablett	Tablett, Kassette (Aluminiumbehälter für Geschirr)
ein Tabletttisch / Essenstablett	Klapptisch in der Rückenlehne des Sitzes
eine Stammfluggesellschaft	wichtigste Fluggesellschaft
Luftraumüberwachung	Flugsicherungsdienst
Luftdichtheit	Dichtheit
Höhe /ˈæltɪˌtjuːd/	Flughöhe
eine Luftbrücke	Teleskopleiter zwischen Terminalgebäude und Flugzeug
ein Fluglotse	Dispatcher
ein Flugzeug	Flugzeug (Flugzeug, Helikopter)
ein Flugzeug	Flugzeug
ein Gang /aɪl/	Gang zwischen den Sitzreihen
ein alternativer /ˈɔːltə(r)neɪt/ Flughafen	alternativer Flughafen
ein Notausgang	Notausgang
ein Bordservice	Bordservice
ein Gepäckfach / Gepäckfach	obere Gepäckablage im Salon
eine Sauerstoffmaske	Sauerstoffmaske
eine aufrechte Haltung	vertikale Position (Sitze)
Kabinendruck	Luftdruck in der Kabine
Cockpit / Flugdeck	Cockpit
Abfahrtszeit	Abflugzeit des Flugzeugs
Druckentlastung /ˌdiːˌprɛʃərʌɪˈzeɪʃ(ə)n/	Druckentlastung
Evakuierung	Evakuierung
Fracht (manchmal Fracht /ˈkɑːɡəʊ/)	die vom Flugzeug beförderte Fracht
IFE (Bordunterhaltung)	Video- und Audiounterhaltung an Bord
nach Plan	nach Plan
Hafen	die linke Seite des Flugzeugs (in Richtung Nase gesehen)
vorgefertigte Kurse	warme Mahlzeiten, die vor dem Flug zubereitet und an Bord aufgewärmt werden
voreingestellte Fächer	Verpflegungspakete vor dem Flug
Spezialitätengerichte	spezielle Mahlzeiten für Menschen auf Diät
Sternenbrett	Steuerbordseite des Flugzeugs (mit Blick auf die Nase)
Turbulenz	Turbulenz
vegan	vegane Gerichte
vegetarische Mahlzeit)	Gerichte für Vegetarier
verzögern	verhaften
zu graben	bei einem Unfall aufs Wasser gehen
abzulenken	vom Kurs abweichen, Kurs ändern
abheben	abheben

Passagiereinstieg

Bei der Landung begrüßt der Flugbegleiter die Passagiere und hilft ihnen, ihren Sitzplatz zu finden und das Handgepäck in die Kabine zu bringen. Mit diesen Sätzen können Sie kommunizieren.

Phrase	Übersetzung
Wir freuen uns, Sie an Bord zu sehen.	Wir freuen uns, Sie an Bord unserer Flugzeuge begrüßen zu dürfen.
Kann ich Ihnen helfen, gnädige Frau/Herr?	Darf ich Ihnen helfen, gnädige Frau/Herr?
Kann ich bitte Ihre Bordkarte sehen?	Darf ich Ihre Bordkarte sehen?
Es tut mir leid, aber ich muss Ihre Bordkarte sehen.	Entschuldigung, ich brauche Ihre Bordkarte.
Ihr Sitzplatz ist 77A am Fenster.	Ihr Sitzplatz ist 77A in der Nähe des Fensters.
Ihr Platz ist dort drüben – zweite Reihe links.	Ihr Platz ist dort drüben, zweite Reihe von links.
Darf ich Ihre Tasche in das Gepäckfach legen?	Kann ich Ihre Tasche in den Gepäckträger stellen?
Darf ich Sie bitten, Ihre Tasche unter den Sitz zu legen?	Darf ich Sie bitten, Ihre Tasche unter den Sitz zu legen?

Danach müssen die Flugbegleiter die Passagiere zählen (Passagier Head-Count) und die Flugbegleiter können ihnen auch Zeitungen anbieten. Dies kann mit dem Satz Darf ich Ihnen eine Zeitung anbieten? (Darf ich Ihnen eine Zeitung anbieten?) Dann sollten Sie eine kurze Begrüßungsrede halten und den Fahrgästen mitteilen, wo sich die Notfallausrüstung befindet und wie man sie benutzt.

Die Begrüßungsrede des Flugbegleiters auf Englisch kann bei verschiedenen Fluggesellschaften unterschiedlich sein, daher geben wir die gebräuchlichsten Sätze an, die Sie bei der Einweisung von Passagieren verwenden können.

Phrase	Übersetzung
Bitte achten Sie zu Ihrer eigenen Sicherheit auf die folgende Durchsage.	Bitte hören Sie sich die folgenden Sicherheitsregeln genau an.
Bitte verstauen Sie Ihr Handgepäck im Gepäckfach oder unter dem Vordersitz.	Bitte stellen Sie Ihr Handgepäck auf eine Ablage über sich oder unter den Vordersitz.
Ihr Telefon muss während des gesamten Fluges ausgeschaltet sein.	Ihr Telefon muss während des gesamten Fluges ausgeschaltet sein.
Das Rauchen ist auf dem Flug nicht gestattet.	Sie dürfen während des Fluges nicht rauchen.
Ihre Schwimmweste befindet sich unter Ihrem Sitz. So solltest du es anziehen.	Ihre Schwimmweste befindet sich unter dem Sitz. Hier ist, wie man es anlegt (zeigen).
In diesem Flugzeug gibt es mehrere Notausgänge. Sie werden Ihnen jetzt gezeigt.	In diesem Flugzeug gibt es mehrere Notausgänge. Jetzt zeigen sie es dir.
Ihr Sitz muss vollständig aufrecht sein.	Ihr Sitz muss sich in einer aufrechten Position befinden.
Unser Flugzeug hebt jetzt ab, bitte schnallen Sie /ˈfɑːs(ə)n/ Ihren Sicherheitsgurt an.	Unser Flugzeug hebt jetzt ab, bitte schnallen Sie sich an.
Wenn das Anschnallzeichen leuchtet, müssen Sie sich anschnallen.	Wenn das Zeichen „Anschnallgurt anlegen“ leuchtet, müssen Sie Ihre Sicherheitsgurte anlegen.
Stellen Sie sicher, dass Ihr Sicherheitsgurt angelegt ist.	Stellen Sie sicher, dass Ihr Sicherheitsgurt angelegt ist.
In der Tasche vor Ihnen finden Sie eine Karte mit Sicherheitshinweisen.	Die Sicherheitshinweise finden Sie in der Tasche vor Ihnen.
Wir wünschen allen einen angenehmen Flug.	Wir wünschen Ihnen einen angenehmen Flug.

Nach dem Start bieten Flugbegleiter den Passagieren normalerweise Getränke, Unterhaltung (Filme, Musik) usw. Wir empfehlen Ihnen, die folgenden Ausdrücke zu verwenden, um mit Fluggästen zu kommunizieren.

Phrase	Übersetzung
Das Anschnallzeichen ist aus und Sie können Ihre Sitze bei Bedarf verlassen.	Das Anschnallzeichen ist aus und Sie können Ihren Sitz verlassen, wenn Sie müssen.
Wenn Sie diesen Knopf drücken, leuchtet er am Ende der Kabine auf und einer von uns wird Ihnen zu Hilfe kommen.	Wenn Sie diesen Knopf drücken, leuchtet die Anzeige am Ende der Kabine auf und einer der Flugbegleiter kommt zu Ihnen.
Möchtest du Kopfhörer?	Benötigen Sie Kopfhörer?
Getränke und Snacks servieren wir so schnell wie möglich.	Wir werden bald Getränke und Snacks servieren.
Darf ich Ihnen einen Drink anbieten, Madam/Sir?	Darf ich Ihnen einen Drink anbieten, Madam/Sir?
Die Getränke sind kostenlos.	Sind die Getränke kostenlos.
Möchten Sie eine Decke?	Möchten Sie eine Decke?
Bitte drücken Sie die Auslösetaste, um sich wohl zu fühlen.	Bitte drücken Sie die Taste, um die Rückenlehne des Stuhls abzusenken und sich wohl zu fühlen.

Passagierbeschwerden

Das Schwierigste bei der Arbeit eines Flugbegleiters ist vielleicht nicht, alle in unserem Artikel angegebenen Sätze auf Englisch zu lernen, sondern die Fähigkeit, verschiedene Konfliktsituationen zu lösen und auf Beschwerden der Passagiere richtig zu reagieren.

Wenn der Fahrgast Sie angerufen hat, gehen Sie auf ihn zu, sagen Sie Hallo und stellen Sie eine der folgenden Fragen.

Nachdem die Person Ihnen die Beschwerde erklärt hat, sollten Sie versuchen, der Person zu helfen, indem Sie ihr sagen, wie Sie das Problem lösen können. Sehen Sie, welche englischen Ausdrücke ein Flugbegleiter verwenden könnte, wenn er auf eine Passagierbeschwerde antwortet.

Phrase	Übersetzung
EIN: Es ist wirklich heiß hier.	SONDERN: Es ist sehr heiß hier.
B: Verwenden Sie diese Taste, um die Richtung und Stärke der Klimaanlage zu steuern.	BEIM: Bitte verwenden Sie diese Taste, um die Lüftungsrichtung und -leistung zu steuern.
EIN: Hier ist es sehr dunkel. Ich kann nicht lesen.	SONDERN: Hier ist es sehr dunkel. Ich kann nicht lesen.
B: Diese Taste steuert Ihr individuelles Leselicht.	BEIM: Diese Taste stellt das individuelle Leselicht ein.
EIN: Dieses Steak ist zu kalt.	SONDERN: Dieses Steak ist zu kalt.
B: Es tut mir furchtbar leid. Es hätte beheizt werden müssen. Möchten Sie einen anderen?	BEIM: Entschuldigen Sie. Er musste warm sein. Möchten Sie einen anderen?
EIN: Mein Nachbar ist schrecklich. Können Sie mir helfen?	SONDERN: Mein Nachbar ist schrecklich. Können Sie mir helfen?
B: Was genau macht er, das dich stört?	BEIM: Welche seiner Handlungen stört Sie?
EIN: Es ist kalt. Kann ich eine Decke haben?	SONDERN: Kalt. Kann ich eine Decke haben?
B: Ich bringe dir gleich eins.	BEIM: Ich bringe es dir gleich.
EIN: Ich muss einen Anruf machen.	SONDERN: Ich muss einen Anruf machen.
B: Es tut mir leid, Sir, aber es ist eine Frage der Sicherheit. Es stört die elektronischen Systeme des Flugzeugs.	BEIM: Tut mir leid, Sir, aber das ist ein Sicherheitsproblem. Es (das Telefon) stört das elektronische System des Flugzeugs.

Es kommt vor, dass an Bord mehrere Situationen gleichzeitig auftreten, die das Eingreifen eines Flugbegleiters erfordern. In diesem Fall können Sie einen der Passagiere bitten zu warten, die Hauptsache ist, dies höflich mit den folgenden Sätzen zu tun.

Phrase	Übersetzung
Ich fürchte, ich bin jetzt beschäftigt. Kannst du einen Moment warten?	Ich fürchte, ich bin gerade beschäftigt. Kannst du eine Minute warten?
Können Sie warten, bis ich mit dem Service fertig bin? Ich werde zu Dir zurück kommen.	Kannst du warten, während ich den Service beende? Ich werde zu dir zurückkehren.
Ich werde den Zahlmeister bitten, zu Ihnen zu kommen und mit Ihnen zu sprechen, Sir.	Ich lasse den Chefflugbegleiter kommen und mit Ihnen sprechen, Sir.

Medizinische Versorgung der Passagiere

Wir hoffen, dass sich die Passagiere auf Ihren Flügen immer wohlfühlen. Trotzdem schadet es nicht, auf Nummer sicher zu gehen und nützliche Redewendungen zu lernen, mit denen man herausfinden kann, was mit einer Person passiert ist.

Phrase	Übersetzung
Was ist passiert?	Was ist passiert?
Wie fühlen Sie sich?	Wie fühlen Sie sich?
Was genau sind die Symptome?	Was sind die genauen Symptome?
Hast du irgendwelche schmerzen?	Hast du irgendwelche schmerzen?
Möchten Sie ein Glas Wasser oder etwas mehr Luft?	Möchten Sie ein Glas Wasser oder etwas mehr Luft?
Soll ich dir ein Aspirin besorgen?	Vielleicht bringe ich dir ein Aspirin?
Fühlen Sie sich gut genug, um sich hinzusetzen?	Fühlen Sie sich gut genug, um aufzustehen und sich hinzusetzen?
Benötigen Sie ärztliche Hilfe?	Benötigen Sie medizinische Hilfe?
Sie sind krank oder verletzt?	Sind Sie krank oder haben Sie etwas beschädigt?
Benötigen Sie ein verschreibungspflichtiges Medikament?	Benötigen Sie Ihre verschriebenen Medikamente?

Wenn die Situation ernst ist und Sie verstehen, dass eine Person fachärztliche Hilfe benötigt, versuchen Sie, unter den Passagieren einen Arzt zu finden. Sie können folgende Erklärung abgeben:

Meine Damen und Herren. Deine Aufmerksamkeit bitte! Wenn sich ein Arzt an Bord befindet, wenden Sie sich bitte an ein Mitglied der Kabinenbesatzung. Danke!

Damen und Herren. Ich bitte um einen Moment der Aufmerksamkeit, bitte! Wenn sich ein Arzt an Bord befindet, wenden Sie sich bitte an ein Besatzungsmitglied. Danke!

Unerwartete Situationen

Wir hoffen, dass Sie die Ausdrücke in diesem Abschnitt in der Praxis niemals verwenden müssen. Und doch ist es besser, sie auswendig zu kennen, um Passagiere im Gefahrenfall beruhigen und auf eine harte Landung oder andere ungeplante Situationen vorbereiten zu können.

Phrase	Übersetzung
Wir nähern uns einem Bereich, in dem Luftturbulenzen auftreten können.	Wir nähern uns einem Bereich, in dem es zu Turbulenzen kommen kann.
Bleiben Sie auf Ihren Plätzen und bleiben Sie ruhig.	Bleiben Sie wo Sie sind und bleiben Sie ruhig.
Ziehen Sie die Sauerstoffmaske herunter und setzen Sie sie über Nase und Mund.	Nehmen Sie die Sauerstoffmasken heraus und setzen Sie sie auf.
Eltern sollten zuerst ihre eigenen Masken anpassen und dann ihren Kindern helfen.	Eltern sollten zuerst ihre Masken aufsetzen und dann ihren Kindern helfen.
Wir machen einen kontrollierten Abstieg auf eine sicherere Höhe.	Wir führen einen kontrollierten Abstieg auf eine sicherere Höhe durch.
Atmen Sie durch die Maske, bis wir Ihnen raten, sie abzunehmen.	Atme durch die Maske, bis wir dir sagen, dass du sie abnehmen sollst.

Landung

Ihr Flug war also erfolgreich und Sie bereiten sich auf die Landung vor. Dies sollte den Passagieren bekannt gegeben werden, ebenso was vor dem Einsteigen zu tun ist. Verwenden Sie die folgenden Sätze.

Phrase	Übersetzung
Wir landen in 30 Minuten.	Wir landen in einer halben Stunde.
Bitte kehren Sie zu Ihren Sitzen zurück und vergewissern Sie sich, dass Ihr Gepäck sicher im Gepäckfach verstaut ist.	Bitte kehren Sie zu Ihren Sitzen zurück und vergewissern Sie sich, dass Ihr Gepäck sicher auf der oberen Koje gesichert ist.
Stellen Sie Ihren Sitz wieder aufrecht.	Bringen Sie den Stuhl wieder in eine aufrechte Position.
Bitte klappen Sie Ihre Essenstabletts vor der Landung zusammen.	Bitte klappen Sie die Klapptische vor dem Einsteigen herunter.
Vielen Dank, dass Sie mit Alfa Airlines fliegen! Wir hoffen Sie wieder zu sehen.	Vielen Dank, dass Sie die Dienste von Alpha Airlines nutzen! Wir hoffen Sie wieder zu sehen.

Nützliche Ressourcen zum Englischlernen für Flugbegleiter

Und jetzt möchten wir Ihnen nützliche Ressourcen zur Verfügung stellen, mit denen Sie Flugbegleitern und Stewards Englisch beibringen können. Wir empfehlen die Verwendung der folgenden:

1. Englische Lehrbücher für Flugbegleiter:
   • „Englisch für die Luftfahrt für Piloten und Fluglotsen“ von Sue Ellis und Terence Gerighty.
   • „English for Cabin Crew“ von Terence Gerighty und Shon Davis.
   • „Danke, dass Sie mit uns fliegen“ von John G. Beech.
2. MiMi ist ein englisch-englisches Wörterbuch für Flugbegleiter. Dort finden Sie eine Abschrift der von Ihnen benötigten Begriffe und Abkürzungen.
3. Air Odyssey - Beispiele für fertige Ansagen für Passagiere an Bord des Flugzeugs. Die Seite hat auch verschiedene Tests und interessante Artikel in englischer Sprache über die Luftfahrt.
4. LearnEnglishFeelGood.com - Diese Seite enthält Selbsttests. Wählen Sie die Übungen Englisch für Flugbegleiter und üben Sie Ihr Wissen mit Tests.

Wir hoffen, dass unser Artikel es Ihnen erleichtert, Englisch für Flugbegleiter zu lernen und Ihren Traumjob bei guten Fluggesellschaften zu bekommen. Und wenn Sie professionelles Englisch schneller und gründlicher lernen möchten, laden wir Sie dazu ein. Unsere Lehrer helfen Ihnen, fließend zu sprechen und die Sprache jedes Passagiers leicht zu verstehen. Wir wünschen angenehme Flüge!

Wir haben für Sie ein Dokument zusammengestellt, das alle Wörter und Ausdrücke zu diesem Thema enthält. Sie können es über den unten stehenden Link herunterladen.