Welches Ministerium für Verkehr und Kommunikation wurde zusammen mit dem staatlichen Unternehmen "Moscow Institute of Thermal Engineering" beauftragt, die Arbeit zum Thema "Moscow Monorail Transport" fortzusetzen und im I. Quartal 1999 Vorschläge für die Schaffung eines vorrangigen Abschnitts zu entwickeln die Einschienenbahn.

Design

Ursprünglich war geplant, eine Linie von der Jaroslawl-Autobahn zur Severyanin-Überführung zu bauen, aber später wurde das Projekt geändert. Die endgültige Baustelle für das künftige Monorail-Transportsystem, das das Allrussische Ausstellungszentrum mit den nahe gelegenen U-Bahn-Stationen (Timiryazevskaya und Botanical Gardens) verbinden sollte, wurde am 13. März 2001 im "Konzept zur Durchführung der Weltweltausstellung EXPO" 2010 in Moskau im Jahr 2010". Am 21. Juni 2001 wurden die Ausführenden der Vorprojektstudien des MMTS bestimmt:

• OAO Moscow Monorail Roads (technische Hauptlösungen für die erste Stufe des MMTS; elektrisches Rollmaterial; Adresse: Berezovaya Gasse, 10).
• LLC "Selton-M" (Versandleitsystem MMTS).
• Bundesstaatliches Einheitsunternehmen "Wissenschafts- und Produktionsverein für Automatisierung" benannt nach V.I. ja. N. A. Semikhatova, Jekaterinburg (Steuerungssystem für die Bewegung von Elektrofahrzeugen).
• Staatliches Einheitsunternehmen "OKB Vympel" (Weichen; Parkeinrichtungen; Hilfseinrichtungen).
• OAO MMZ Vympel (Hauptteile des Fahrwerks des Rollmaterials).
• OAO NPP KVANT (Entwicklung und Erstellung eines Steuersystems für Fahrmotoren).
• Staatliches Einheitsunternehmen "NIIShP" (Entwicklung und Produktion von Rädern in verstärkter Ausführung R22,5 mit Innenflansch).
• Moskomarchitectura, OAO Corporation „Transstroy“, Institut „Mosinzhproekt“, Institut „MosgortransNIIproekt“, Staatliches Einheitsunternehmen der Stadt Moskau „Mosgortrans“ (Einschienenbahn; Gebäudestrukturen; Stromversorgung von MMTS).

Im Stadtentwicklungsplan für die Entwicklung des Territoriums des nordöstlichen Verwaltungsbezirks bis 2020 ist einer der vorrangigen Bereiche der Bau einer Einschienenbahn von der Metrostation Botanichesky Sad zur Metrostation Timiryazevskaya mit einer Länge von 8,6 km mit 9 Stationen. Am 25. Dezember 2001 wurde das Bauvorhaben MMTS in zwei Phasen geteilt. Als erste Etappe wurde der Abschnitt von der Metrostation Timiryazevskaya bis zum Allrussischen Ausstellungszentrum angenommen. Am 22. Mai wurden aus dem Dekret der Moskauer Regierung die vorläufigen Termine für die Inbetriebnahme der Linie bekannt - das II. Quartal 2003. Dasselbe Dekret betont die Einzigartigkeit der Einrichtung und die mangelnde Erfahrung russischer Organisationen bei der Durchführung solcher Arbeiten. Am 31. Januar 2002 wurde der Standort des MMTS-Betriebshofs auf dem Gelände des gleichnamigen Straßenbahnbetriebshofs festgelegt. N. E. Bauman, der Rückzug der seit dem 10. September 1999 dort befindlichen Exponate des Museums für städtischen Personenverkehr aus dem Depotgebiet und der Beginn des Baus eines neuen Museumsgebäudes in Strogino.

Konstruktion

In der Zwischenzeit wurde von März bis Juni der Bau der Einschienenbahnlinie über den Straßenbahngleisen in der Akademika-Korolev-Straße abgeschlossen. Im Juni begannen die Arbeiten zum Bau der ersten Station - "Akademika Korolev Street". Am 15. Oktober wurde der Straßenbahnverkehr entlang der Strecke von VDNKh bis zur Endstation Ostankino wiederhergestellt. Im Dezember wurden auf der gesamten Streckenlänge Stützen eingebaut, fast überall Laufbalken verlegt. Baustellen aller Bahnhöfe wurden sichtbar. Im April 2003 begannen der Bau der Station Timiryazevskaya, die Verlegung von Balken und der Bau der Weiche.

Exkursionsmodus

Aufgrund der Notwendigkeit, komplexe Tests von MMTS durchzuführen, wurde der Starttermin der Linie auf die erste Hälfte des Jahres 2006 verschoben.

Alle Bahnhöfe waren am 1. September vollständig für den Ein- und Ausstieg der Passagiere geöffnet. Am 19. Oktober wurden zwei Tage lang Tests für den gleichzeitigen Betrieb von 6 Zügen auf der Strecke durchgeführt. Laut MMTS-Mitarbeitern zeigten die Tests eine unzureichende Zuverlässigkeit des Rollmaterials. Im Dezember wurde der Betrieb des Zuges Nr. 08 aufgenommen und es wurden wiederholte Tests des gleichzeitigen Betriebs von 6 Zügen auf der Strecke durchgeführt. Die Termine für den Start des MMTS in den kommerziellen Betrieb werden auf das erste Halbjahr 2007 verschoben mit dem Wortlaut: "Aufgrund der langen Vorlaufzeiten für die Herstellung von Komponenten und Baugruppen für ein multifunktionales technologisches Fahrzeug für das Moskauer Monorail-Transportsystem" .

Rechtsstreitigkeiten und Pressemitteilungen

Vorbereitung auf den Transportmodus

Am 7. November 2010 brach im Motorraum eines der Monorail-Wagen ein Feuer aus. Niemand wurde verletzt, alle Passagiere wurden evakuiert. Der Verkehr auf der Monorail wurde vorübergehend eingestellt.

Stationen

Moskauer Einschienenbahn
Konventionen TC "Rostokino" Sergei-Eisenstein-Straße Ausstellungs Center Akademiker Koroleva Straße Telezentrum Petrowsko-Razumowskoje - Ostankino (OJD) Milashenkova-Straße Timirjasewskaja

Externe Bilder
	Straßenkarte

"Timirjasewskaja"

Inselplattform. Länge: 40,150 m. Breite: 9,550 m.

Ausfahrt zur Dmitrovskoe-Autobahn (150 m), Yablochkova- und Fonvizina-Straßen (100 m), zum Depo-Einkaufszentrum und zum Alex-Einkaufszentrum. Es befindet sich in unmittelbarer Nähe der Station Timiryazevskaya der Moskauer U-Bahn und des Bahnsteigs Timiryazevskaya der Savelovsky-Richtung der Moskauer Eisenbahn (50 m). Einsteigen in den Bus Nr. 12, 126, 19, 23, 604 (Haltestellen in den Straßen Yablochkov und Fonvizin); 87, 206 (Haltestelle Dmitrovskoye shosse, 270 m); Trolleybus Nr. 47, 56, 78 (Haltestelle Dmitrovskoe shosse, 270 m).

Stationscode: 200.

"Milashenkov-Straße"

Die Plattform vom Inseltyp hat eine S-Form. Länge: über 50 m. Breite: variabel, sich zur Mitte erweiternd.

Ausgang zur Milashenkova-Straße, Ogorodny proezd, Fonvizina-Straße, zum Matrix-Hypermarkt. Einsteigen in Bus Nr. 12, 12K, 19, 23 (Haltestelle "Ogorodny pr.", 100 m); Buslinie 12, 12k, 23; Trolleybus Nr. 3, 29, 29k (Haltestelle "Ul. Fonvizina", 75 m).

Stationscode: 201.

"Telezentrum"

Akademiemitglied Koroleva Street

Inselplattform. Länge: 40,150 m. Breite: 14,950 m.

Öffnungszeiten und Ticketpreise

Vorderseite des Tickets

Rückseite des Tickets

Monorail-Stationen sind täglich von 7:00 bis 23:00 Uhr für Fahrgäste geöffnet. Die Fahrzeit zwischen den Endstationen "Sergey Eisenstein Street" und "Timiryazevskaya" beträgt 10-15 Minuten.

Die Linie verkehrt mit 2 bis 6 Zügen. Die ersten Züge von der Station "Ulitsa Sergei Eisenstein" fahren um 7:00 und 7:16 Uhr ab, von der Station "Timiryazevskaya" - um 7:00 und 7:20 Uhr. Das Mindestzugintervall beträgt 6 Minuten 35 Sekunden. Die letzten Züge verlassen die Endstationen um 23:05 Uhr.

Der Ticketpreis ab dem 1. Januar 2011 für EINE Fahrt beträgt 28 Rubel; REISEKARTE für 1 Monat mit einem Limit von nicht mehr als 70 Fahrten - 1230 Rubel; eine Fahrkarte ohne Begrenzung der Anzahl der Fahrten für Schüler, Berufsschüler und Studenten - 350 Rubel. Für Kinder unter 7 Jahren sowie bei Passieren der SOCIAL CARD eines Moskauers oder eines Einwohners der Region Moskau ist die Fahrt kostenlos.

Fahrkarten der Moskauer U-Bahn für das Monorail-Transportsystem sind nicht gültig.

Infrastruktur

Die Stationen wurden nach individuellen Projekten gebaut, sie haben eine zweistöckige Raumplanungsstruktur mit Bahnsteigen vom Typ Insel (5 Stationen) und getrennt (1 Station, "Akademika Korolev Street"). Alle Stationen sind mit Treppen, Rolltreppen und einem behindertengerechten Aufzug ausgestattet.

Für das Parken und die Wartung des Rollmaterials wurde auf dem Gelände des Straßenbahndepots ein Elektrodepot eingerichtet. N.E. Bauman. Die Gesamtfläche des Elektrodepots beträgt 2,05 ha. Gebäudefläche - 12 710 m². Das Bauvolumen des Technikgebäudes beträgt 74.290 m³. Die Länge der technologischen Gleise auf dem Territorium des Elektrodepots beträgt 1.184 m. Die geschätzte Anzahl der gewarteten EPS-Einheiten beträgt 10. Die Anzahl der Gleise für die Wartung und Montage von EPS beträgt 2

Die gesamte Linie kann vollautomatisch von einem Computer aus der im Depot befindlichen Leitwarte gesteuert werden. Außerdem gibt es an jeder Station eine Stationswarte, von der aus Sie die Komposition steuern können, während sie sich auf der Station befindet. Doch trotz der langen Zeit der Feinabstimmung des Systems ab dem Moment der Markteinführung ist diese Betriebsweise nicht im richtigen Maße ausgearbeitet worden. Derzeit arbeiten Monorail-Züge in einem halbautomatischen Modus, in dem das System die Bewegung des Zuges unter der Kontrolle des Fahrers steuert. Es gibt auch einen manuellen Modus, in dem der Fahrer die Bewegung selbstständig steuert. Die Verwaltung der Kompositionen erfolgt in einer Person.

Die Stromversorgung der MMTS-Strecke erfolgt über 7 Traktions-Unterstationen: 6 als Teil der Stationen und 1 im Depot.

Gleisbau

Die Zusammensetzung der Moskauer Einschienenbahn auf dem Wendering in der Nähe der Station "Timiryazevskaya"

Zwischen den Gleisträgern sind Betriebswege angeordnet. Züge der Moskauer Einschienenbahn auf dem Weg zur Station Telecenter.

Monorail-Gleise sind zwei Stahlträger mit Kastenprofil, die auf Stahlbetonstützen in einer Höhe von 4-6 m verlegt sind, Zwischen den Gleisträgern sind Service- und Evakuierungswege angeordnet. Die Stützen haben eine Pfahlgründung aus Bohrpfählen mit einem Durchmesser von 0,75 m und einem monolithischen Körper. Entlang der gesamten Strecke wurden 167 Türme errichtet. Die Erdung stromführender Elemente von Einschienenbahnschienen erfolgt durch die Einrichtung von Erdungsabgriffen, die hauptsächlich innerhalb der monolithischen Stützelemente verlaufen.

Die Spannweiten haben eine Länge von 20 bis 53 m. Der minimale Kurvenradius auf den Hauptgleisen für das von JSC MMD entwickelte Einschienenbahnprojekt beträgt 25 m. Der minimale Kurvenradius für die Hauptstrecke MMTS Timiryazevskaya - Ul. S. Eisenstein "- 100 m, bei den Zugängen zu den Stationen - 50 m. In Kurven bleibt der Querschnitt des Trägers horizontal, sodass die Geschwindigkeit in ihnen aufgrund der nicht kompensierten Querbeschleunigung begrenzt ist. An den Endstationen gibt es Wendekreise mit einem Radius von 20 m.

Die größte Neigung des Fahrbalkens für das von MMD JSC entwickelte Monorail-Projekt beträgt 7 %. Die größte Längsneigung des Fahrbalkens für die Hauptstrecke MMTS Timiryazevskaya - Ul. S. Eisenstein" - 2,98 %; innerhalb der Zonen von Stationen - 0,3%; für technologische Wege - 7,0%.

Die kleinsten Radien der vertikalen Kurven des Fahrwerks: konvex - 1.110 m, konkav - 2.458 m.

Speziell für Monorail-Strecken ausgelegte Dehnungsfugen dienen zum Ausgleich von Temperaturbewegungen des Fahrwerks.

Auf der Moskauer Einschienenbahn werden Schalter vom Umkehrtyp verwendet: Die Strömungsprofile darauf sind starr fixiert; oben - das Profil des Durchgangs in eine Richtung, unten - in die andere. Der Pfeil wickelt sich in einer horizontalen Ebene um sich selbst und "ersetzt" den Zug durch das Profil, an dem er vorbeifahren muss. Die Übertragung des Pfeils erfolgt in nicht mehr als 20 s. Auf der Strecke gibt es 3 Weichen: 2 im Bereich des Depots und 1 im Bereich der Station Timiryazevskaya.

Der Abstand zwischen den Mittelpunkten der Bahnsteige der Endbahnhöfe beträgt zweigleisig 4.698 m, die Wende um die Station Timiryazevskaya (von Mitte zu Bahnsteigmitte) beträgt 240 m eingleisig, die Wende bei Ul. S. Eisenstein“ (von Bahnsteigmitte bis Bahnsteigmitte) – 609 m eingleisig. Strecke entlang der Achse des Laufbalkens (einspurig entlang des Rings, einschließlich Sackgassen) - 10.317 m.

Die Gleise sind mit einem Impulssystem „Snegosbros“ ausgestattet.

Fahrzeuge

Externe Bilder
	Wagenaufhängung

Monorail-Zug an der Station "Timiryazevskaya" MMTS

Moskauer Einschienenbahn. Blick aus dem ersten Waggon

Eingang zum Führerhaus, Blick vom Vorderwagen

Als Prototyp des Rollmaterials von zwei Kopfwagen wurde ein Zug der Baureihe P30 der Schweizer Firma Intamin Transportation AG angeschafft. Das TEMP Engineering Center hat einen asynchronen Linearmotor entwickelt, der es ermöglicht, den Wirkungsgrad zu steigern und die Probleme des Zugschlupfs bei Vereisung des Fahrbalkens zu lösen. Die Moskauer Einschienenbahn ist derzeit die einzige Einschienenbahn der Welt mit einem Linearmotor (mit Ausnahme von Magnetschwebebahnen).

Er geht auf einer einzigen Schiene, die Laufbalken genannt wird. Der Träger hat ein spezielles Profil, so dass der Zug nicht nur darauf steht, sondern fest „sitzt“ und sich von allen Seiten mit seiner Struktur umschließt. Dies ist einer der unbestreitbaren Vorteile der Einschienenbahn – sie kann bei keinem Unfall entgleisen (ausgenommen natürlich die physische Zerstörung der Schiene selbst). Für einen solchen Weg sind keine aufwändig gestalteten Überführungen erforderlich, der Weg ist ein auf Stützen erhöhter Laufbalken. Ein so breiter Schienenbereich ermöglicht es, keine Metallräder, sondern gummierte Rollen als Laufmittel zu verwenden. Darin ähnelt die Einschienenbahn dem Straßenverkehr. Dadurch wird die Geräuschentwicklung des Zuges während der Fahrt auf nahezu null reduziert.

Insgesamt 6 Wagen, Anzahl der Sitzplätze: 44 (je 6 in den Kopfwagen und 8 in den Mittelwagen). Die Kapazität des Zuges beträgt 200 Personen bei einer Rate von 5 Personen / m² oder 290 Personen bei einer Rate von 8 Personen / m².

Länge, Breite und Höhe des Zuges betragen 34,5, 2,3 bzw. 3,3 m. Die Türbreite beträgt 1,2 m.

Es gibt eine Klimaanlage und Heizung im Führerstand und in den Zugsalons.

Die Höchstgeschwindigkeit des Zuges beträgt 60 km/h (16,7 m/s), muss jedoch in einer Kurve mit einem Radius von 100 m auf 28 km/h und in einer Kurve mit einem Radius auf 20 km/h reduziert werden von 50 m. Die Nennbeschleunigung beim Beschleunigen und Abbremsen beträgt 0,8-1 m / s², abhängig von der Belastung der Zusammensetzung. Beschleunigung bei Notbremsung - nicht mehr als 3 m / s².

Die Länge des Bremswegs bei einer Geschwindigkeit von 43,2 km / h (12 m / s) auf einem geraden trockenen Streckenabschnitt während der Betriebsbremsung - nicht mehr als 80 m, bei Notbremsung - nicht mehr als 36 m.

Der maximale Geräuschpegel im Fahrzeuginnenraum bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h (ohne Klimaanlage und Heizung) beträgt 65 dB. Der Geräuschpegel in 25 m Entfernung bei einer Zuggeschwindigkeit von 40 km/h beträgt 65 dBA. Radio-, TV-Störungen und elektromagnetische Strahlung in einer Entfernung von 25 m sind nicht vorhanden.

Fahrantrieb: basiert auf asynchronen Linearmotoren mit Induktoren auf den Fahrwerken und einem Sekundärelement auf dem Fahrwerk. Der Schub eines Motors beträgt 750 kgf.

Die der Zusammensetzung zugeführte Spannung ist konstant, 600 V ± 10 %. Art der Stromabnahme - niedriger, zwei Wagen und ein Bodenbus.

Brandschutz - Brandschutzüberwachungssystem, automatische Feuerlöscheinrichtungen, Feuerlöscher in Autos.

Umgebungstemperaturbereich während des Betriebs - von -40 bis +40 °C.

Derzeit befinden sich im Betriebshof 8 Personenzüge und ein Multifunktionsfahrzeug (Sonderzug bestehend aus zwei Kopfwagen). Alle Kompositionen sind in Betrieb. Gleichzeitig verkehren bis zu 6 Züge auf der Strecke, 1 Zug muss in planmäßiger Reparatur und einer in Reserve sein. Bei Bedarf (z. B. bei starker Zunahme des Personenverkehrs) kann auch der Reservezug auf die Strecke gestellt werden, und die Gesamtzahl der gleichzeitig verkehrenden Züge kann 7 erreichen.

Der maximale Fahrgaststrom im aktuellen Betriebsmodus (7 Züge) beträgt bis zu 2024 Fahrgäste pro Stunde. in jede Richtung mit 5 Personen / m² oder 2935 Pass. / Std. bei einer Rate von 8 Personen / m².

Sicherheit

Die Moskauer Einschienenbahn fährt von der Station Vystavochny Tsentr ab

Zur Evakuierung von Fahrgästen aus einem fehlerhaften Zug wurden je nach Situation drei Methoden entwickelt:

• wenn der Zug außer Betrieb ist, aber weiterfahren kann, wird ein zweiter Zug vom Nachbarbahnhof auf demselben Gleis geschickt, der den Notzug ins Schlepptau nimmt und ihn zum nächsten Bahnhof bringt, an dem die Fahrgäste aussteigen;
• Wenn der Zug außer Betrieb ist und nicht weiterfahren kann, wird ein am Bahnhof geladener Zug mit Laufstegen (Leitern) auf das Gegengleis geschickt, er wird genau gegenüber dem Notgleis eingestellt, die Fahrgäste benutzen diese Leitern zum Umsteigen auf a betriebsfähiger Zug und zum nächsten Bahnhof fahren;
• Wenn die Strecke vollständig außer Betrieb ist (z. B. während eines Stromausfalls), werden die Türen des Zuges manuell geöffnet, und die Fahrgäste gehen in jedem Waggon auf speziellen Treppen zu den Aussichtswegen zwischen den Gleisen hinunter und erreichen die nächste Station zu Fuß .

Die Sicherheit der Fahrgäste an den Bahnhöfen wird durch das Vorhandensein von zwei Ausgängen gewährleistet: dem Hauptausgang (mit Rolltreppen) und dem Notausgang (mit Feuerleitern) - vom gegenüberliegenden Ende des Bahnsteigs. Die Station „Ulitsa Akademika Koroleva“, die über Seitenbahnsteige verfügt, ist zusätzlich mit einer speziellen Notleiter zum Wechseln von einem Bahnsteig zum anderen ausgestattet. Darüber hinaus gibt es an den Bahnhöfen (in den Lobbys und auf den Bahnsteigen) Mitarbeiter der Polizeidienststelle der Verwaltung für innere Angelegenheiten der Moskauer Metro.

Kritik

Monorail-Wettbewerb mit der Straßenbahnlinie 17 in der Nähe der VDNKh-Station

Die Ergebnisse der Erstellung und Inbetriebnahme der ersten Linie des MMTS führten zum Kompromiss der Ideen der Stadt-Einschienenbahn als solcher. Das Ergebnis der Implementierung des Systems Intamin Transportation Ltd. gibt Anlass zu der Annahme, dass die Wahl des Systems nach zwei Kriterien getroffen wurde: den vom Bauherrn angegebenen Mindestkosten der Struktur und dem spektakulären Erscheinungsbild. Die Empfehlung der Academy of Public Utilities, die bereits in den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts entwickelt wurde, wurde ignoriert: Montierte Einschienenbahnen mit Traktion aufgrund von Lufträdern werden nur für die südlichen Regionen der UdSSR empfohlen. Als Transportsystem bietet Intamin Transportation Ltd. ist keine optimale Lösung: Die Breite des Autoinnenraums wird auf 2,3 Meter verengt, was nur bei der Verlegung der Linie in engen Straßen gerechtfertigt ist.

Die Kapazität der Einschienenbahn – 200 Personen bei 5 Personen/m² bzw. 290 Personen bei 8 Personen/m² – wird als frivol gering für ein als Alternative zur „light metro“ vorgeschlagenes Verkehrssystem kritisiert. Zum Beispiel schrieb die Journalistin Elena Komarova im Jahr 2006:

Nach dem Übergang vom „Ausflug“ -Modus zum Arbeitsmodus sollten viermal mehr Züge auf der Strecke sein, sie werden von sechs Uhr morgens bis ein Uhr morgens im Abstand von fünf Minuten fahren und bis zu 3,5 Tausend bedienen Passagiere pro Stunde ... - (Zum Vergleich: Eine Straßenbahnlinie ist für einen Strom von 15-20.000 Personen pro Stunde ausgelegt, die leichte U-Bahn kann bis zu 22.000 befördern, die übliche U-Bahn - bis zu 80.000.) . .. Bisher erhöht das Vorhandensein dieser Art von Transport weder die Wohnkosten in der Region noch die Kapitalisierung der Stadt selbst. Während er nur vom Budgetgeld isst. Gelangweiltes Spielzeug.

Dies berücksichtigt jedoch nicht die Tatsache, dass selbst bei einer solchen Streckenbelastung der maximale Passagierfluss der Strecke in beide Richtungen etwa 50.000 Personen pro Tag beträgt (wenn wir die bestehende Praxis in der Moskauer U-Bahn als Standard nehmen Aufschlüsselung des Personenverkehrs nach Tagesstunden und Wochentagen), was ungefähr dem Personenverkehr der U-Bahn-Linie Butowskaja entspricht. Wenn wir berücksichtigen, dass die vorhandene Kapazität des Zuges durch die Anzahl der Fahrzeuge, die dem MMTS zur Verfügung stehen, und die Abmessungen des Depots, das für den ersten Abschnitt des Depotsystems gebaut wird, begrenzt ist, dann stimmen diese Statistiken nicht überein das Potenzial des Systems um mindestens das 8-fache, da Züge (gemäß den Daten auf der Website des Systems) aus 10 Waggons bestehen können und auf U-Bahn-Linien die Zugfrequenz 42-44 Züge pro Stunde erreicht, was z MMTS entspricht einem Personenverkehr von 38.000 Personen. pro Stunde in beide Richtungen (oder 23.000 Personen/Stunde mit der bestehenden Anordnung mit sechs Wagen). Das heißt, das Potenzial des Systems entspricht vollständig dem Standard der „leichten U-Bahn“ und kann mit dem Personenverkehr der U-Bahn-Linie Filevskaya verglichen werden. Natürlich ist derzeit keine Anschaffung von zusätzlichem Rollmaterial geplant, geschweige denn der Umbau des neu errichteten Depots (mit Drehscheibe für sechs Wagen), da die Strecke zu 20 % des vorhandenen Potenzials ausgelastet ist. Anscheinend kommt diese Situation den Schöpfern des Systems entgegen, die einen Weg mit geringer Nachfrage gewählt haben, um das fast von Grund auf neu erstellte System "einzufahren".

Befürworter des Projekts argumentieren, dass der öffentliche Personennahverkehr aufgrund der stark befahrenen Stadtautobahnen das Wachstum des Personenverkehrs derzeit nicht bewältigen kann und sich die Situation in Zukunft nur noch verschlechtern wird. Die U-Bahn ist zu teuer, und der Bau von Überführungslinien in besiedelten Gebieten ist aufgrund der umständlichen Konstruktion von Überführungen unpraktisch. In St. Petersburg, wo die Länge der Straßenbahnlinien im Jahr 2002 bereits 690 km erreichte, wird der Bau von Straßenbahnüberführungen (der sogenannte Hochexpress) als Alternative zur Einschienenbahn vorgeschlagen, aber die Arbeiten an dem Projekt gehen derzeit nur schleppend voran , und einer der Gründe wird als Konkurrenz der geplanten Überführungslinie mit bestehenden Straßenbahnlinien angesehen. Und in Bezug auf die Sperrigkeit ist die Straßenbahnüberführung der Eisenbahn etwas unterlegen.

Die MMTS-Website listet die Vorteile dieses Transportsystems auf:

Das Monorail-Transportsystem (MTS) hat optimale Bedingungen und Anwendungen in Bezug auf maximale Rendite. Diese Bereiche umfassen: - Beförderung von Passagieren in Gebieten mit etablierter städtischer Infrastruktur. - Entlastung von Autobahnen durch den Einsatz von Off-Street-Transportsystemen für die Personenbeförderung. - Verbesserung der Mobilität des städtischen Verkehrssystems durch die Verbindung großer Verkehrsknotenpunkte mit Monorail-Strecken sowie durch die Verlegung von Strecken, die durch Parks, Unannehmlichkeiten, Überschwemmungsgebiete und Flussbetten führen. - Nutzung von MTS als ausgehende Transportwege. - Die Verwendung von MTS als Sightseeing-Transport und zu Erholungszwecken an Erholungsorten.

Routenauswahl

Vor dem Bau der Einschienenbahn gab es keine direkte Verbindung zwischen der Metrostation Timiryazevskaya und dem Fernsehzentrum und dem Allrussischen Ausstellungszentrum, aber anstatt eine neue Einschienenbahnlinie zu bauen, könnte eine solche Verbindung durch Verlängerung der Straßenbahnlinie von bereitgestellt werden Koroleva-Straße (jeweils mit dem Bau einer Überführung oder eines Tunnels durch die Oktyabrskaya-Eisenbahn).

Neben der Organisation einer Direktverbindung war einer der Gründe für den Bau der Linie die Vorbereitung der Weltausstellung "EXPO-2010". In den Plänen für die Ausstellung wurde die Notwendigkeit festgestellt, den Einschienentransport zu verwenden, um den Zugang zum Allrussischen Ausstellungszentrum von den Stationen Timiryazevskaya und Botanichesky Sad zu organisieren, da während der Ausstellung die Kapazität der VDNKh-Station in den Morgen- und Abendstunden sein würde genug nur im Ausgang oder Eingang. Als die Einschienenbahn jedoch bereits im Bau war, ging das Recht, die Ausstellung zu veranstalten, nach Shanghai, und der Bau der Linie wurde in zwei Startkomplexe aufgeteilt, von denen der erste einen bebauten und offenen Abschnitt von der Metrostation Timiryazevskaya umfasst zum Elektrodepot in der Sergei-Eisenstein-Straße.

Die Streckenführung ist verwirrend. Der Bau der Einschienenbahn verfolgte, wie gesagt, zunächst Exkursionsaufgaben. Der Ausflugswert der Gebiete, entlang derer die Route verlegt wird, ist jedoch vernachlässigbar. Der Zug fährt entweder über ungereinigte Garagenkomplexe oder Lebensmittelmärkte zentralasiatischen Typs oder entlang der breiten, aber völlig uninteressanten Straßen Akademika Korolev und Fonvizin, die aus touristischer Sicht Schlafplätze sind.

Finanzielle Seite des Projekts

Systemerstellungskosten

Nach offiziellen Angaben kostete der Bau der Einschienenbahn die Stadt 6.335.510.000 Rubel. (in Preisen von 2005), dh 221,3 Millionen Dollar (nach dem Wechselkurs der Zentralbank der Russischen Föderation vom 1. Juli 2005), was ungefähr den Kosten für den Bau einer tiefen unterirdischen Station entspricht. Wenn wir den angegebenen Betrag durch die Länge der Strecke teilen (5158,5 m zweigleisig unter Berücksichtigung der Servicegleise), können wir daraus schließen, dass ein Kilometer der Moskauer Einschienenbahn 42,9 Millionen US-Dollar gekostet hat, was noch mehr ist als die Baukosten die U-Bahn-Linie Butowskaja. Die Gesamtkosten des Moskauer Monorail-Projekts umfassten jedoch nicht nur die Kosten für die Planung und den Bau der Strecke selbst, sondern auch die Kosten für:

• Kauf eines Versuchszuges mit zwei Wagen von Intamin;
• Bau eines Testgeländes am Moskauer Institut für Wärmetechnik;
• Lizenzierung von Technologie und Design des Rollmaterials und der Gleisstruktur der Firma Intamin;
• Entwicklung und Herstellung von Schienenfahrzeugen (einschließlich der Entwicklung und Implementierung des LIM und des Verwaltungsinformationssystems für Schienenfahrzeuge);
• Entwicklung eines Informationssystems zur automatischen Steuerung der Linie;
• Depotbau.

Ich akzeptiere diese Anschuldigungen nicht “, sagte Igor Krasnov, Generaldirektor der Moskauer Monorail Road OJSC, dem RG-Korrespondenten. - Ein Kilometer der U-Bahnlinie kostet 190 Millionen Euro und eine Monorail-Strecke - von 17 bis 35 Millionen Euro. Hochgeschwindigkeits-Straßenbahn, deren Bau die Stadtverwaltung für 2011 plant und die 20 Prozent mehr kosten wird.

Unrentabilität

Nach den Daten für 2009 ist die Strecke unrentabel: Die Subventionen aus dem Stadthaushalt für den Betrieb der Einschienenbahn für das Jahr 2009 belaufen sich auf 908.849,4 Tausend Rubel. Gleichzeitig belaufen sich die Subventionen des State Unitary Enterprise "Moscow Metro" für 2009 auf 15.293.142,4 Tausend Rubel und des State Unitary Enterprise "Mosgortrans" auf 18.369.461,5 Tausend Rubel.

Verwandte Themen

Für Unzufriedenheit sorgte neben finanziellen Forderungen auch die Schließung des Museums für Personenverkehr in Moskau auf dem Gelände des Straßenbahndepots. Bauman, wo sich heute das Monorail-Depot befindet. Die Exponate wurden auf das Gelände des Straßenbahnreparaturwerks verlegt und sind der Öffentlichkeit nicht zugänglich. Einzelne Bürger kritisieren die Moskauer Einschienenbahn, weil sie das Erscheinungsbild der Akademika-Korolev-Straße verändert hat – ihrer Meinung nach passt die Einschienenbahnstrecke nicht in ihr architektonisches Erscheinungsbild und dient als optische Barriere zwischen den beiden Straßenseiten.

Perspektiven

Moskauer Einschienenbahn, Station Timiryazevskaya

Zuvor wurden eine Reihe anderer Vorschläge für die Schaffung neuer Einschienenbahnlinien unterbreitet:

Darüber hinaus gab es ein Projekt, auf der Basis eines Monorail-Systems ein Fahrzeug für städtische und außerstädtische Autobahnen mit erhöhter Geschwindigkeit zu schaffen.

Anmerkungen

1. Die Monorail-Linie in Moskau wird nicht geschlossen. - Nachrichten des Tages - RosBusinessConsulting
2. Dekret des Ministerpräsidenten der Regierung von Moskau Nr. 777-RP „Über die Finanzierung von Planungsarbeiten für den Einschienenverkehr“
3. Bestellnummer 996-RP "Über die Planung und den Bau neuer Arten von Hochgeschwindigkeitstransporten in Moskau"
4. Dekret der Moskauer Regierung Nr. 108-PP "Über die Gründung einer offenen Aktiengesellschaft" Moskauer Einschienenbahnen ""
5. Dekret der Regierung von Moskau Nr. 738-RP „Über die Einrichtung einer ständigen Kommission für die operative Leitung der praktischen Arbeit auf der vorrangigen Einschienenbahnstrecke im nordöstlichen Verwaltungsbezirk von Moskau“
6. Befehl der Moskauer Regierung Nr. 794-RP "Über die Arbeiten zur Schaffung des Moskauer Monorail-Transports"
7. Dekret der Regierung von Moskau Nr. 49-PP „Über die Genehmigung der Normen und Regeln für die Gestaltung des Layouts und der Entwicklung von Moskau MGSN 1.01-99“
8. Dekret des Ministerpräsidenten der Regierung von Moskau Nr. 920-RP vom 15. September 2000 „Über die Vorbereitung von Materialien zur Frage der Durchführung der Weltweltausstellung EXPO in Moskau im Jahr 2010“
9. Dekret der Moskauer Regierung Nr. 241-PP vom 13. März 2001 „Über das Konzept der Durchführung der Weltausstellung EXPO-2010 in Moskau im Jahr 2010“
10. Verordnung der Moskauer Regierung Nr. 553-RP "Über die Entwurfsvorbereitung für den Bau des vorrangigen Abschnitts des Moskauer Monorail-Transportsystems"
11. Dekret der Regierung von Moskau Nr. 883-PP „Über den Stadtentwicklungsplan für die Entwicklung des Territoriums des nordöstlichen Verwaltungsbezirks bis 2020“

Milaschenkowa-Straße +M Timiryazevskaya + M + Eisenbahn

Moskauer Monorail-Transportsystem(MMTS) ist ein Einschienenbahnsystem in Moskau im nordöstlichen Verwaltungsbezirk, das von der U-Bahnstation Timiryazevskaya zur Sergei-Eisenstein-Straße fährt. Die Route beginnt an der U-Bahnstation Timiryazevskaya, führt entlang der Fonvizina-Straße, überquert die Oktyabrskaya-Eisenbahnlinie, führt am Fernsehzentrum entlang der Akademika-Koroleva-Straße vorbei, führt zum Main und dann zum Nordeingang des Allrussischen Ausstellungszentrums.

Die Betriebsorganisation des Einschienenverkehrssystems ist das staatliche Einheitsunternehmen "Moscow Metro".

Geschichte des Projekts

Projektvorbereitung und Design

Die offizielle Geschichte dieses Projekts beginnt am 17. Juli 1998, als das staatliche Unternehmen "Moskauer Institut für Wärmetechnik" (MIT) zusammen mit dem Ministerium für Verkehr und Kommunikation und dem Moskauer Architekturkomitee (NIiPI des Generalplans von Moskau) , wurde beauftragt, einen Programmentwurf für den "Moscow Monorail Transport" (Frist - September 1998) und eine vorläufige Durchführbarkeitsstudie für die Einrichtung von Monorail-Strecken in Moskau (Frist - Dezember 1998) zu entwickeln.

Am 16. Februar 1999 wurde ein Beschluss über die Gründung von Moscow Monorail Roads OJSC unterzeichnet. Bis zum 1. Quartal 2000 wurde auf der Basis von MIT ein Versuchs- und Test-Einschienenbahnkomplex (Teststrecke) gebaut und eine Reihe von Intamin Transportation gekauft.

Ursprünglich war geplant, eine Linie von der Jaroslawl-Autobahn zur Severyanin-Überführung zu bauen, aber später wurde das Projekt geändert. Die endgültige Baustelle für das künftige Monorail-Transportsystem, das das Allrussische Ausstellungszentrum mit den nahe gelegenen U-Bahn-Stationen (Timiryazevskaya und Botanical Gardens) verbinden sollte, wurde am 13. März 2001 im "Konzept zur Durchführung der Weltweltausstellung EXPO" 2010 in Moskau im Jahr 2010". Der Standort des MMTS-Depots wurde auf dem Gelände des Straßenbahndepots bestimmt. N.E. Bauman.

Konstruktion

Im August 2001 begannen die ersten Arbeiten in der Fonvizina-Straße. Am 22. September wurde ein Versuchsrahmen unter der ersten Stütze installiert. Am 2. Februar 2002 wurde die Bewegung der Straßenbahnen vom Südeingang des Allrussischen Ausstellungszentrums nach Ostankino eingestellt, wofür auf dem Gelände des Parkplatzes ein provisorischer eingleisiger Wendekreis für die Straßenbahnen 11 und 17 gebaut wurde. Derzeit wird das Rollmaterial fertiggestellt, da der zuvor gekaufte Intamin-Versuchszug im Winter unbefriedigende Ergebnisse bei den Testarbeiten zeigte. Der Track selbst wird offiziell als experimentell bezeichnet. Am 15. Oktober wurde der Straßenbahnverkehr entlang der Strecke von VDNKh bis zur Endstation Ostankino wiederhergestellt.

Am 11. November erhielt die Endstation des MMTS Expocentre einen neuen Namen - Sergei Eisenstein Street. Im November 2003 befinden sich die meisten Bahnhöfe in der Fertigstellungsphase, überall sind Fahrbalken verlegt und im Dezember hat der Betrieb des ersten Exemplars des Rollmaterials begonnen. Bei Testfahrten kam es am 21. Februar zu einem Unfall: Das Auto riss etwa 15 Meter einer Stromschiene im Bereich der Ul ab. Akademiker Korolev. Eine weitere Verschiebung der Inbetriebnahmetermine wurde angekündigt. Im Mai werden drei Züge auf der Strecke getestet, die Eröffnung der Straße wird erneut ohne öffentliche Erklärung der Gründe verschoben.

Exkursionsmodus

Ausfahrt zur Dmitrovskoe-Autobahn (150 m), Yablochkova- und Fonvizina-Straßen (100 m), zum Depo-Einkaufszentrum und zum Alex-Einkaufszentrum.

"Timiryazevskaya" der Moskauer Metro und der Bahnsteig "Timiryazevskaya" der Savelovsky-Richtung der Moskauer Eisenbahn (50 m).

Einsteigen in den Bus Nr. 12, 19, 23, 126, 604 (Haltestellen in den Straßen Yablochkov und Fonvizin); 87, 206, 604 (Haltestelle Dmitrovskoye shosse, 270 m); Trolleybus Nr. 47, 56, 78 (Haltestelle Dmitrovskoe shosse, 270 m).

Stationscode: 200.

Milashenkova-Straße

Die Plattform vom Inseltyp hat eine S-Form. Länge: über 50 m. Breite: variabel, sich zur Mitte erweiternd.

Ausgang zur Milashenkova-Straße, Ogorodny proezd, Fonvizina-Straße, zum Matrix-Hypermarkt.

Das Hotel liegt in unmittelbarer Nähe der Station Fonvizinskaya der Moskauer Metro

Einsteigen in den Bus Nr. 12, 19, 23, 126 (Haltestelle Ogorodny pr., 100 m); Buslinie 12, 23, 126; Trolleybus Nr. 3, 3K, 29, 29k (Haltestelle Fonvizina Str., 75 m).

Stationscode: 201.

Telezentrum

Inselplattform. Länge: 40,150 m. Breite: 14,950 m.

Ausgang zur Akademiker-Korolev-Straße, zum Fernsehzentrum Ostankino, zum Fernsehturm Ostankino.

Einsteigen in den Bus Nr. 24, 85; Obus Nr. 9, 36, 37, 73.

Stationscode: 202.

Akademiker Koroleva Straße

Separate Plattform. Länge: 40.150 m. Breite: 2×4.800 m.

Ausgang zur Straße Akademika Koroleva, zum Gebäude des Senders TV3, zum Einkaufszentrum Megasfera (200 m).

Einsteigen in den Trolleybus Nr. 9, 13, 15, 36, 37, 69, 73 (200 m); Straßenbahn Nummer 11, 17.

Stationscode: 203.

Ausstellungs Center

Inselplattform. Länge: 40,150 m. Breite: 12,600 m.

Ausgang zum 1. Quergang, Längsgang, zum Allrussischen Ausstellungszentrum (Haupteingang), zum Denkmal für die Eroberer des Weltraums und zum Kosmonautik-Gedenkmuseum.

Einsteigen in den Bus Nr. 76, 154, 239, 803; 33, 154, 239, 244, 834 (Haltestelle Längspassage, 300 m); 56, 93, 136, 172, 195, 834 (Haltestelle an der 1. Kreuzung, 250 m); 33, 56, 93, 136, 195, 244, 834 (Haltestelle an der 2. Kreuzung, 35 m); 286 (Haltestelle an der Mira Avenue, 370 m); Vorortbusse; Trolleybus Nr. 13, 15, 36, 69, 73 (Haltestelle Prodolny proezd, 280 m); 14, 48, 76 (Haltestelle Mira Avenue, 370 m); Straßenbahn Nummer 11, 17.

Stationscode: 204.

Sergei-Eisenstein-Straße

Inselplattform. Länge: 40,150 m. Breite: 9,100 m.

Ausgang zur Sergei-Eisenstein-Straße, 1. Selskokhozyaystvenny proezd, zum Allrussischen Ausstellungszentrum (nördlicher Eingang, Pavillon Nr. 70 "Moskva", 69 "Interbranch", 75).

Einsteigen in den Bus Nr. 154; Trolleybus Nummer 48.

Stationscode: 199.

Stationscodes sind fortlaufend mit Stationen der Moskauer Metro nummeriert.

Öffnungszeiten und Ticketpreise

Monorail-Stationen sind täglich von 8:00 bis 20:00 Uhr für Fahrgäste geöffnet. Fahrzeit von der Station "Ulitsa Sergei Eisenstein" zur Station "Timiryazevskaya" - 16 Minuten 14 Sekunden, in die entgegengesetzte Richtung - 16 Minuten 40 Sekunden.

Auf der Linie verkehren 1-2 Züge. Die Intervalle während des Tages betragen 22 Minuten während der Hauptverkehrszeiten (zwei Züge fahren) und 45 Minuten zu anderen Zeiten (ein Zug fährt).

Ab dem 1. Januar 2013 wurden alle Arten von Tickets für die Moskauer Metro auf der Moskauer Monorail in Betrieb genommen. Gleichzeitig wurde ein kostenloser Transfer zwischen U-Bahn und Monorail eingeführt: Beim Übergang zwischen den Stationen VDNH - Exhibition Centre und Timiryazevskaya - Timiryazevskaya in beliebiger Richtung wird bei der Durchfahrt keine zusätzliche Fahrt vom Ticket abgezogen durch das zweite Drehkreuz erfolgte spätestens 90 Minuten passieren durch das erste. An den Kassen der U-Bahn- und Monorail-Stationen wurden neue Tickets verkauft.

Erinnerungskarte für die Eröffnung von MMTS



Rückseite der Erinnerungskarte



Die erste Version des vollständigen Tickets



Erstes ermäßigtes Ticket



Ticket mit Aufdruck „MTS“



Ticketverkauf bis Ende 2009





Experimentierticket "Ultralight"



Die Rückseite des Tickets "Ultralight"

Infrastruktur

Die Stationen wurden nach individuellen Projekten gebaut, sie haben eine zweistöckige Raumplanungsstruktur mit Bahnsteigen vom Typ Insel (5 Stationen) und getrennt (1 Station, Akademika Korolev Str.). Alle Stationen sind mit Treppen, Rolltreppen und einem behindertengerechten Aufzug ausgestattet. Aufgrund der Tatsache, dass sich der Eingang zur Aufzugskabine auf der Straße auf der gegenüberliegenden Seite des Bahnhofs von der Lobby befindet und der Passagier, der den Aufzug benutzt, nicht durch die Drehkreuze geht, ist ihre Nutzung eingeschränkt nur an Rollstuhlfahrer mit Anspruch auf Freifahrt.

Die Dächer der Stationen sind mit dem Snegosbros-Impulssystem ausgestattet.

Für das Parken und die Wartung des Rollmaterials wurde auf dem Gelände des Straßenbahndepots ein Elektrodepot eingerichtet. N.E. Bauman. Die Gesamtfläche des Elektrodepots beträgt 2,05 ha. Gebäudefläche - 12 710 m². Das Bauvolumen des Technikgebäudes beträgt 74.290 m³. Die Länge der technologischen Gleise auf dem Territorium des Elektrodepots beträgt 1.184 m. Die geschätzte Anzahl der gewarteten EPS-Einheiten beträgt 10. Die Anzahl der Gleise für die Wartung und Montage von EPS beträgt 2.

Die gesamte Linie kann vollautomatisch von einem Computer aus der im Depot befindlichen Leitwarte gesteuert werden. Außerdem gibt es an jeder Station eine Stationswarte, von der aus Sie die Komposition steuern können, während sie sich auf der Station befindet. Doch trotz der langen Zeit der Feinabstimmung des Systems ab dem Moment der Markteinführung ist diese Betriebsweise nicht im richtigen Maße ausgearbeitet worden. Derzeit arbeiten Monorail-Züge in einem halbautomatischen Modus, in dem das System die Bewegung des Zuges unter der Kontrolle des Fahrers steuert. Es gibt auch einen manuellen Modus, in dem der Fahrer die Bewegung selbstständig steuert. Die Verwaltung der Kompositionen erfolgt in einer Person.

Die Kommunikation zwischen den Zügen und der Leitwarte erfolgt mittels IP-Telefonie über ein Wi-Fi-Netzwerk. Es gibt auch ein herkömmliches Backup-Radio.

Die Stromversorgung der MMTS-Strecke erfolgt über 7 Traktions-Unterstationen: 6 als Teil der Stationen und 1 im Depot.

Die Ausrüstung der Einschienenbahn muss den technischen Anforderungen der U-Bahn entsprechen.

Externe Bilder
	Schema der Streckenentwicklung

Gleisbau

Die Gleise der Einschienenbahn bestehen aus zwei auf Stahlbetonstützen aufgelegten Stahlträgern mit Kastenprofil in einer Höhe von 4-6 m. Zwischen den Gleisträgern sind Dienstwege angeordnet. Die Stützen haben eine Pfahlgründung aus Bohrpfählen mit einem Durchmesser von 0,75 m und einem monolithischen Körper. Entlang der gesamten Strecke wurden 167 Stützen eingebaut. Die Erdung stromführender Elemente von Einschienenbahnschienen erfolgt durch die Einrichtung von Erdungsabgriffen, die hauptsächlich innerhalb der monolithischen Stützelemente verlaufen.

Die Spannweiten haben eine Länge von 20 bis 53 m. Der minimale Kurvenradius auf den Hauptgleisen für das von JSC MMD entwickelte Einschienenbahnprojekt beträgt 25 m. Der minimale Kurvenradius für die Hauptstrecke MMTS Timiryazevskaya - Ul. S. Eisenstein" - 100 m, bei Annäherung an Stationen - 50 m. In Kurven bleibt das Querprofil des Trägers horizontal, sodass die Geschwindigkeit in ihnen aufgrund der nicht kompensierten Querbeschleunigung begrenzt ist. An den Endstationen gibt es Wendekreise mit einem Radius von 20 m.

Die größte Neigung des Fahrbalkens für das von MMD JSC entwickelte Monorail-Projekt beträgt 7 %. Die größte Längsneigung des Fahrbalkens für die Hauptstrecke MMTS Timiryazevskaya - Ul. S. Eisenstein" - 2,98 %; innerhalb der Zonen von Stationen - 0,3%; für technologische Wege - 7,0%.

Die kleinsten Radien der vertikalen Kurven des Laufbalkens: konvex - 1.110 m, konkav - 2.458 m.

Zum Ausgleich von Temperaturbewegungen des Fahrträgers sind speziell für Einschienenbahnen ausgelegte Dehnungsfugen vorgesehen.

Auf der Moskauer Einschienenbahn werden Schalter vom Umkehrtyp verwendet: Die Strömungsprofile darauf sind starr fixiert; oben - das Profil des Durchgangs in eine Richtung, unten - in die andere. Der Pfeil wickelt sich in einer horizontalen Ebene um sich selbst und "ersetzt" den Zug durch das Profil, an dem er vorbeifahren muss. Die Übertragung des Pfeils erfolgt in nicht mehr als 20 s. Auf der Strecke gibt es 3 Weichen: 2 im Bereich des Depots und 1 im Bereich der Station Timiryazevskaya.

Der Abstand zwischen den Mittelpunkten der Bahnsteige der Endbahnhöfe beträgt zweigleisig 4.698 m, die Wende um die Station Timiryazevskaya (von Mitte zu Bahnsteigmitte) beträgt 240 m eingleisig, die Wende bei Ul. S. Eisenstein“ (von Bahnsteigmitte bis Bahnsteigmitte) – 609 m eingleisig. Strecke entlang der Achse des Laufbalkens (einspurig entlang des Rings, einschließlich Sackgassen) - 10.317 m.

Fahrzeuge

Als Prototyp des Rollmaterials aus zwei Kopfwagen wurde ein Zug der Baureihe P30 der Schweizer Firma Intamin Transportation angeschafft. Das TEMP Engineering Center hat einen asynchronen Linearmotor entwickelt, der es ermöglicht, den Wirkungsgrad zu steigern und die Probleme des Zugschlupfs bei Vereisung des Fahrbalkens zu lösen. Die Moskauer Einschienenbahn ist derzeit die einzige Einschienenbahn der Welt mit einem Linearmotor (mit Ausnahme von Magnetschwebebahnen).

Insgesamt 6 Wagen, Anzahl der Sitzplätze: 44 (je 6 in den Kopfwagen und 8 in den Mittelwagen). Die Kapazität des Zuges beträgt 200 Personen bei einer Rate von 5 Personen / m² oder 290 Personen bei einer Rate von 8 Personen / m².

Länge, Breite und Höhe des Zuges betragen 34,5, 2,3 bzw. 3,3 m. Die Türbreite beträgt 1,2 m.

Es gibt eine Klimaanlage und Heizung im Führerstand und in den Zugsalons.

Die Höchstgeschwindigkeit des Zuges beträgt 60 km/h (16,7 m/s), muss jedoch in einer Kurve mit einem Radius von 100 m auf 28 km/h und in einer Kurve mit einem Radius auf 20 km/h reduziert werden von 50 m. Die Nennbeschleunigung beim Beschleunigen und Abbremsen beträgt 0,8-1 m / s², abhängig von der Belastung der Zusammensetzung. Beschleunigung bei Notbremsung - nicht mehr als 3 m / s².

Die Länge des Bremswegs bei einer Geschwindigkeit von 43,2 km / h (12 m / s) auf einem geraden trockenen Streckenabschnitt während der Betriebsbremsung - nicht mehr als 80 m, bei Notbremsung - nicht mehr als 36 m.

Der maximale Geräuschpegel im Fahrzeuginnenraum bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h (ohne Klimaanlage und Heizung) beträgt 65 dB. Der Geräuschpegel in 25 m Entfernung bei einer Zuggeschwindigkeit von 40 km/h beträgt 65 dBA. Radio-, TV-Störungen und elektromagnetische Strahlung in einer Entfernung von 25 m sind nicht vorhanden.

Fahrantrieb: basiert auf asynchronen Linearmotoren mit Induktoren auf den Fahrwerken und einem Sekundärelement auf dem Fahrwerk. Der Schub eines Motors beträgt 750 kgf.

Die der Zusammensetzung zugeführte Spannung ist konstant, 600 V ± 10 %. Aktueller Sammeltyp - niedriger, zwei Wagen und ein Bodenbus.

Brandschutz - Brandschutzsystem, automatische Feuerlöschgeräte, Feuerlöscher in Autos.

Umgebungstemperaturbereich während des Betriebs - von -40 bis +40 °C.

Das Depot verfügt über 8 Personenzüge (nummeriert von 01 bis 08) und ein Multifunktionsfahrzeug (ein Sonderzug bestehend aus zwei Kopfwagen ohne Nummer). Alle Kompositionen sind in Betrieb. Im Normalbetrieb verkehren bis zu 6 Züge gleichzeitig auf der Strecke, 1 Zug muss in planmäßiger Reparatur und einer in Reserve sein. Bei Bedarf (z. B. bei starker Zunahme des Personenverkehrs) wird auch der Reservezug auf die Strecke gebracht, sodass die Gesamtzahl der gleichzeitig verkehrenden Züge 7 erreichen kann.

Derzeit montiert das Depot den neunten Zug.

Tragfähigkeit

Derzeit beträgt die Tragfähigkeit pro Stunde in jede Richtung:

• 2 Kompositionen: 576 Pass. bei einem Preis von 5 Personen / m² oder 835 Pass. bei einer Rate von 8 Personen / m²;

Es sei darauf hingewiesen, dass sich diese Tragfähigkeitsindikatoren nur auf eine bestimmte MMTS-Linie beziehen, auf der sechsteilige Züge verkehren. Die maximale Zusammensetzung der Einschienenbahn des MMD-Systems beträgt 10 Wagen.

Passagierverkehr

Sicherheit

Die Sicherheit der Fahrgäste in den Zügen wird durch das Brandschutzsystem, automatische Feuerlöscheinrichtungen und Feuerlöscher in den Waggons gewährleistet.

Zur Evakuierung von Fahrgästen aus einem fehlerhaften Zug wurden je nach Situation drei Methoden entwickelt:

• wenn der Zug außer Betrieb ist, aber weiterfahren kann, wird ein zweiter Zug vom Nachbarbahnhof auf demselben Gleis geschickt, der den Notzug ins Schlepptau nimmt und ihn zum nächsten Bahnhof bringt, an dem die Fahrgäste aussteigen;
• Wenn der Zug außer Betrieb ist und nicht weiterfahren kann, wird ein am Bahnhof geladener Zug mit Laufstegen (Leitern) auf das Gegengleis geschickt, er wird genau gegenüber dem Notgleis eingestellt, die Fahrgäste benutzen diese Leitern zum Umsteigen auf a betriebsfähiger Zug und zum nächsten Bahnhof fahren;
• Wenn die Strecke vollständig außer Betrieb ist (z. B. während eines Stromausfalls), werden die Türen des Zuges manuell geöffnet, und die Fahrgäste gehen in jedem Waggon auf speziellen Treppen zu den Aussichtswegen zwischen den Gleisen hinunter und erreichen die nächste Station zu Fuß .

Die Sicherheit der Fahrgäste an den Bahnhöfen wird durch das Vorhandensein von zwei Ausgängen gewährleistet: dem Hauptausgang (mit Rolltreppen) und dem Notausgang (mit Feuerleitern) - vom gegenüberliegenden Ende des Bahnsteigs. Die Station „Ulitsa Akademika Koroleva“, die über Seitenbahnsteige verfügt, ist zusätzlich mit einer speziellen Notleiter zum Wechseln von einem Bahnsteig zum anderen ausgestattet. Darüber hinaus arbeiten an den Bahnhöfen (in den Vorhallen und auf den Bahnsteigen) dienststellenübergreifende Sicherheitskräfte.

Kritik

Routenauswahl

Vor dem Bau der Einschienenbahn gab es keine direkte Verbindung zwischen der Metrostation Timiryazevskaya und dem Fernsehzentrum und dem Allrussischen Ausstellungszentrum, aber anstatt eine neue Einschienenbahnlinie zu bauen, könnte eine solche Verbindung durch Verlängerung der Straßenbahnlinie von bereitgestellt werden Koroleva-Straße (jeweils mit dem Bau einer Überführung oder eines Tunnels durch die Oktyabrskaya-Eisenbahn).

Neben der Organisation einer Direktverbindung war einer der Gründe für den Bau der Linie die Vorbereitung der Weltausstellung "EXPO-2010". In den Plänen für die Ausstellung wurde auf die Notwendigkeit hingewiesen, den Eingang zum Allrussischen Ausstellungszentrum von den Stationen Timiryazevskaya und Botanichesky Sad mit der Einschienenbahn zu organisieren, da während der Ausstellung die Kapazität der VDNKh-Station in den Morgen- und Abendstunden betragen würde genug nur im Ausgangs- oder Eingangsmodus. Als die Einschienenbahn jedoch bereits im Bau war, ging das Recht, die Ausstellung auszurichten, nach Shanghai, und der Bau der Linie wurde in zwei Startkomplexe aufgeteilt, von denen der erste den fertiggestellten und offenen Abschnitt von der Metrostation Timiryazevskaya umfasst zum Elektrodepot in der Sergei-Eisenstein-Straße.

Finanzielle Seite des Projekts

Systemerstellungskosten

Nach offiziellen Angaben kostete der Bau der Einschienenbahn die Stadt 6.335.510.000 Rubel. (in Preisen von 2005), dh 221,3 Millionen Dollar (zum Wechselkurs der Zentralbank der Russischen Föderation vom 1. Juli 2005). Wenn wir den angegebenen Betrag durch die Länge der Strecke dividieren (5158,5 m zweigleisig unter Berücksichtigung der Betriebsgleise), können wir fälschlicherweise den Schluss ziehen, dass ein Kilometer der Moskauer Einschienenbahn 42,9 Millionen US-Dollar gekostet hat, was noch mehr ist als die Kosten für den Bau der U-Bahn-Linie Butowskaja. Tatsächlich umfassten die Gesamtkosten des Moskauer Monorail-Projekts jedoch nicht nur die Kosten für die Planung und den Bau der Strecke selbst, sondern auch die Kosten für:

• Kauf eines Versuchszuges mit zwei Wagen von Intamin;
• Bau eines Testgeländes am Moskauer Institut für Wärmetechnik;
• Lizenzierung von Technologie und Design des Rollmaterials und der Gleisstruktur der Firma Intamin;
• Entwicklung und Herstellung von Schienenfahrzeugen (einschließlich der Entwicklung und Implementierung des LIM und des Verwaltungsinformationssystems für Schienenfahrzeuge);
• Entwicklung eines Informationssystems zur automatischen Steuerung der Linie;
• Bau eines Depots für beide Streckenabschnitte (Timiryazevskaya - Botanischer Garten).

Die Kosten für den direkten Bau der Einschienenbahn dieses Systems wurden nicht veröffentlicht.

Die Information, dass es möglich war, eine neue U-Bahn-Station oder sogar eine ganze Linie mit dem Geld zu bauen, das für die Schaffung eines Einschienenverkehrs ausgegeben wurde, wird nicht bestätigt. Darüber hinaus wurde die Schaffung des Moskauer Monorail-Transportsystems nicht aus dem U-Bahn-Baubudget der Stadt Moskau finanziert: Dieses Geld wurde nicht aus dem U-Bahn-Baubudget abgezogen und konnte im Falle der Weigerung, eine Einschienenbahn zu bauen, nicht verwendet werden für den Bau der U-Bahn.

Die Moskauer Einschienenbahn wird von den Moskowitern kurz als Einschienenbahn bezeichnet, und jeder, der die berühmten Sehenswürdigkeiten Moskaus sieht, sollte sie allem Anschein nach besuchen. Wenn ein Tourist den Ostankino-Turm sehen möchte, ist es sehr bequem, ihn mit der Einschienenbahn zu erreichen.

Es reicht aus, eine Stunde einzuplanen, um mit einer Kamera mit der Einschienenbahn zu fahren und den Fernsehturm von verschiedenen Stationen aus zu fotografieren. Timiryazevskaya, Telezentrum, Milaschenkowa-Straße. Die Kosten der Fahrt sind vergleichbar mit einer Fahrt in der U-Bahn der Hauptstadt, Sie können auf jedem Bahnsteig aussteigen, mit der Rolltreppe fahren und die Aussicht auf die Umgebung der Hauptstadt genießen.

Viele Einwohner der Hauptstadt haben Vorurteile gegen die Einschienenbahn und sagen, dass sie Moskau teuer gekostet hat, durch nicht die schönsten Orte führt und von ihr praktisch nichts zu sehen ist. Aber nicht jeder denkt so, für viele ist die Monorail eine moderne Sightseeing-Einrichtung, die sich neben VDNKh befindet. Die Einschienenbahn erschien aufgrund der Tatsache, dass das Land plante, die Weltweltausstellung im Jahr 2001 abzuhalten.

Aus verschiedenen Gründen kam die Ausstellung nicht zustande, aber die Monorail blieb, die zunächst im Tourbetrieb funktionierte. Jetzt ist die Einschienenbahn fest in das Verkehrssystem von Moskau eingetreten und darüber hinaus zu einer Touristenattraktion geworden.

Anfänglich fuhren nur zwei Züge im Abstand von einer halben Stunde die Seilbahn entlang, und der Betriebsplan der Einschienenbahn war von 10 bis 16 Uhr, eine volle Fahrkarte kostete damals 50 Rubel, eine Jugendfahrkarte 25 Rubel. Jetzt wurde der Arbeitszeitplan verlängert, und die Kosten für ein Ticket entsprechen den Kosten einer U-Bahnfahrt.

Die Endstation der Monorail am Allrussischen Ausstellungszentrum ist St. Sergei Eisenstein, von der Plattform mit Blick auf das Riesenrad, den Moskauer Pavillon und die Skulptur Arbeiter und Kolchosbäuerin

Von der Haltestelle "Exhibition Center" öffnet sich ein Panorama des Hotels "Cosmos", des Kosmonautenmuseums, der Allee der Kosmonauten und des Denkmals für die Eroberer des Weltraums.

Von der Station "Ulitsa Akademika Korolev" können Sie das Haus des Konstrukteurs sowjetischer Raumfahrzeuge sehen, aber das Fotografieren von der Plattform ist unpraktisch, da diese Station vollständig geschlossen ist und keine offene Plattform hat.

Von der Haltestelle „Telecentre“ können Sie den Ostankino-Turm und das Gebäude des Fernsehzentrums vollständig sehen. Auch von dieser Plattform aus können Sie den Tempel der lebensspendenden Dreifaltigkeit sehen. Dieser Tempel gehört zum Ostankino-Anwesen.

Die nächsten Stationen „St. Milashenkov“ und „Timiryazevskaya“ nützen wenig, um die Umgebung zu erkunden, da man von ihnen nur den Fernsehturm Ostankino sehen kann.

Eine Besichtigungsfahrt mit der Moskauer Einschienenbahn nimmt nicht viel Zeit in Anspruch, ist nicht ermüdend und wird den Gästen Moskaus zweifellos Freude bereiten.

Das Moskauer Monorail-Transportsystem ist ein Monorail-System in Moskau im nordöstlichen Verwaltungsbezirk, das von der U-Bahnstation Timiryazevskaya zur Sergey Eizenshtein Street führt. Die Route beginnt an der Metrostation Timiryazevskaya. Im Jahr 2017 wechselte die Moskauer Monorail aufgrund eines Rückgangs des Passagieraufkommens zu einem Ausflugsplan.

Es gibt einen Wendekreis für Züge in der Nähe des Bahnhofs Timiryazevskaya

Es gibt 6 Stationen auf der Linie

Beginnen wir unsere Bekanntschaft mit dem Moskauer Monorail-Transportsystem am Bahnhof Timiryazevskaya

Eine Fahrt mit der Moskauer Einschienenbahn kostet wie alle anderen öffentlichen Verkehrsmittel in Moskau 50 Rubel

Es gibt drei Rolltreppen, die zum Bahnhof führen. Ein-/Ausstieg am Bahnhof eins

Das Moskauer Monorail-Transportsystem (MMTS) begann täglich von 8.00 bis 20.00 Uhr im Exkursionsmodus zu arbeiten. Die Züge verkehren im 30-Minuten-Takt. Der Ausflugsmodus bedeutet überhaupt nicht, dass Sie sich für einen Führer anmelden müssen :) :) Sie können immer noch mit einem regulären Ticket für die öffentlichen Verkehrsmittel in den Zug einsteigen.

Inselplattform. Länge: 40,150 m. Breite: 9,550 m.
Ausfahrt zur Dmitrovskoe-Autobahn (150 m), Yablochkova- und Fonvizina-Straßen (100 m), zum Depo-Einkaufszentrum und zum Alex-Einkaufszentrum.
Das Hotel liegt in unmittelbarer Nähe der Station Timiryazevskaya der Moskauer Metro und der Timiryazevskaya-Plattform der Savelovsky-Richtung der Moskauer Eisenbahn

MMTS nahm seine ersten Passagiere im Jahr 2004 auf und arbeitete zunächst im Tourmodus mit einem halbstündigen Intervall und einem Betriebsmodus von 10.00 bis 16.00 Uhr. Bis 2008 wurden die geschäftigsten Stunden auf sieben Minuten reduziert und die Öffnungszeiten auf 7:00 bis 23:00 Uhr erhöht. Außerdem erhielt die Linie die offizielle Nummer 13, unter der die Monorail auf dem U-Bahn-Plan angezeigt wurde.

Einst wurde die Einschienenbahn für viele Menschen, die in der Gegend leben oder arbeiten, zu einem echten Lebensretter.

Aber der Betrieb der Monorail selbst ist für die Moskauer Regierung sehr, sehr teuer.

Insgesamt 6 Wagen

Die Autos sind so eng, dass man sich in Stoßzeiten wie ein Hering im Fass fühlt

Anzahl Sitzplätze: 44 (6 in den Kopfwagen und 8 in den Mittelwagen)

Wenn der Zug nun komplett mit Durchgangsverkehr ausgestattet war, dann wurden mehr Fahrgäste transportiert und sie waren bequemer

Die Höchstgeschwindigkeit des Zuges beträgt 60 km/h, muss jedoch in einer Kurve mit einem Radius von 100 m auf 28 km/h und in einer Kurve mit einem Radius von 50 m auf 20 km/h reduziert werden.

Nächste Station Milashenkova-Straße

Die Plattform vom Inseltyp hat eine S-Form. Länge: 75 m. Breite: 15,6 m.

Ausgang zur Milashenkova-Straße, Ogorodny proezd, Fonvizina-Straße, zum Matrix-Hypermarkt.

Die Station verfügt über zwei Rolltreppen

Die Station hat den längsten Bahnsteig auf MMTS

So sieht der Bahnsteig von der Straße aus aus

Die Stadtverwaltung wandelt die Moskauer Einschienenbahn, die die U-Bahn-Stationen VDNKh und Timiryazevskaya verbindet, in Straßenbahnlinien um. Die Straßenbahnen werden auf dem Boden fahren, dann die Brücke der ehemaligen Einschienenbahn (über Eisenbahnen und Straßen) erklimmen und wieder auf den Boden absteigen

Überqueren Sie die Botanical Street

Wir passieren das Fernsehtechnische Zentrum „Ostankino“

und kommen an der Telecenter-Station an

In der Nähe jedes Eingangs einer Monorail-Station befindet sich ein Zugfahrplan

Das Farbschema aller Stationen der Moskauer Einschienenbahn ist gleich

Außerdem gibt es vor jeder Station eine Gabelung.

Die Telecentre-Station verfügt über drei Rolltreppen

Bahnhofslobby mit Fahrkartenschaltern und Drehkreuzen

Topfblumen schmücken die Bahnhofshalle

Der Bahnhof öffnet um 7:50 Uhr und schließt für Passagiere um 20:00 Uhr.

Telecentre Station hat die breiteste Plattform bei MMTS.

Die Plattform bietet einen schönen Blick auf den Ostankino-Teich

und zum Fernsehzentrum Ostankino

Von der Telecenter-Station fährt der Zug über den Ostankino-Teich. Während der Zug fährt, können Sie den Tempel der lebensspendenden Dreifaltigkeit in Ostankino sowie das Palasttheater von Ostankino deutlich sehen

Nächste Station Akademika-Koroleva-Straße

Ausgang zur Akademiker-Koroleva-Straße. Einsteigen in die Busse Nr. T9, T15, 311, 379; Oberleitungsbusse Nr. 13, 36, 37, 73; Straßenbahnen Nummer 11, 17, 25.

Separate Typenplattform

Bahnhofslobby, in der sich Fahrkartenschalter und Drehkreuze befinden

Treppen und 2 Doppelrolltreppen führen zur Lobby.

Eine Rolltreppe geht nahtlos in die nächste über

Die Station befindet sich in einer Höhe von 12 Metern, also haben sie zwei Rolltreppen gebaut (eine geht in die andere über).

Eingang / Ausgang zur Station Akademika Koroleva Street

Über den Bahnsteigen befindet sich eine weitere Etage, auf der sich eine Verteilerhalle befindet

Unter dem Bahnhof verläuft eine Straßenbahnlinie.

Gehen wir zur nächsten Station

Nächste Station Messegelände

Eingang / Ausgang zum Bahnhof

Die Station verfügt über drei Rolltreppen.

Wenn Sie die Rolltreppe hinaufsteigen, sehen Sie die skulpturale Komposition „Arbeiter und Kollektivbauernmädchen“ vor der Kulisse der multifunktionalen Wohnanlage „Tricolor“

Die Station befindet sich auf halbem Weg zwischen der U-Bahnstation "VDNH" der U-Bahnlinie Kaluzhsko-Rizhskaya (280 Meter von der U-Bahnstation entfernt) und dem Haupteingang von VDNKh

Die Station bietet einen schönen Blick auf den Obelisken „To the Conquerors of Space“ und das Memorial Museum of Cosmonautics

Sie können das Hotel "Cosmos" deutlich sehen

Gehen wir zur nächsten Station

Sehr bald wird die Einschienenbahn durch Straßenbahnen ersetzt

Und jetzt kommen wir zur Endstation der Monorail-Linie

Bahnhofstraße Sergej Eisenstein

Eingang / Ausgang zum Bahnhof

Lobby mit Kassen und Drehkreuzen

Die Station verfügt über drei Rolltreppen.

Ausgang zur Sergey Eisenstein Straße, 1. Landwirtschaftspassage. Ausgang zu den Pavillons 69 und 70 (Hauptausstellungshallen) von VDNKh (Nordeingang).

Bahnsteiglänge: 40 m, Bahnsteigbreite: 16,50

Vom Bahnhof aus ist das Museums- und Ausstellungszentrum mit der skulpturalen Komposition „Arbeiterin und Kollektivbäuerin“ gut zu sehen.

Pavillon Nr. 70

Hinter dem Bahnhof befindet sich ein Wendekreis und ein Pfeil zum Betriebshof.

Hier dreht der Zug um und fährt wieder entlang der Strecke

Transport- und Empfangsbereich und Bau des Monorail-Depots

Auf dem Gelände des Monorail-Depots gibt es eine Modelleisenbahn

Im Depot umgedreht, fährt der Zug wieder auf die Strecke

Da es bald keine Einschienenbahn mehr geben wird, haben Sie Zeit zum Fahren

Die Moskauer Einschienenbahn aus einer Linie mit sechs Stationen wurde 2004 im nordöstlichen Verwaltungsbezirk eröffnet, für ihren Bau wurden 6,3 Milliarden Rubel ausgegeben (in Preisen von 2005).
Die Monorail wurde erstmals 2015 diskutiert. Der Personenverkehr auf der Strecke ist seit 2016 aufgrund des Baus neuer U-Bahn-Stationen um ein Drittel zurückgegangen. Seit 2017 verkehrt die Monorail im Touristenmodus – die Züge verkehren im Halbstundentakt.

Einschienenbahnen wurden vor fast 180 Jahren vorgeschlagen. Erster Russe

1820 wurde in der Nähe des Dorfes Myachkovo eine Pferdeschwebebahn gebaut.

hauptsächlich für den Holztransport. Ein funktionierendes elektrisches Modell einer ähnlichen Straße

1897 in St. Petersburg von Ingenieur I. V. Romanov gebaut

Eine moderne Einschienenbahn ist ein Stahlbeton- oder Metallträger

(Schiene) auf die Überführung angehoben, und Rollmaterial (Wagen) auf Drehgestellen mit

Luftbereifung. Es gibt gelenkige Straßen, wo die Autos eine niedrigere haben

Drehpunkt und sitzen sozusagen rittlings auf einem Trägerbalken und Aufhängungssystemen, wo

Die Wagen sind an Drehgestellen aufgehängt, die auf einem Balken ruhen. Jeder der genannten

Arten von Straßen hat seine Vor- und Nachteile. Aufklappbare Straße erfordert

ein komplexeres System von Fahrwerken, um die Stabilität der Waggons zu gewährleisten.

Außerdem wird bei widrigen Witterungsbedingungen die Einschienenbahn (Balken) abgedeckt

Eis oder Schnee und das System praktisch deaktiviert oder erfordert

harte Arbeit, um es zu reinigen. Darüber hinaus ermöglicht dieser Straßentyp

haben eine deutlich (2-3 m) geringere Höhe der Überführungsstützen und daher

geringere Baukosten (Abb. 7.1). Für abgehängte Straßen,

im Gegenteil, höhere Stützen, um die richtige Höhe des Bodens (Boden) zu gewährleisten

Wagenkästen über dem Boden (4,0-5,0 m), sondern die Fahrwerke der Wagen

sind stark vereinfacht.

Abbildung 7.1. Außenansicht der Einschienenbahn

Die aktuellen Einschienenbahnen sind hauptsächlich elektrische Traktion,

Energie vom Fahrdraht aufnehmen. Sie sind leise und verschmutzen nicht

Luftbecken. Die Einschienenbahn, wie die U-Bahn,

kann aus einem oder mehreren Waggons bestehen. Höchstgeschwindigkeit

Verkehr auf bestehenden Straßen beträgt 70-125 km / h, Tragfähigkeit

– bis zu 40.000 Durchgänge/h. Die Kosten für den Bau von Einschienenbahnen betragen ungefähr 2

mal niedriger als die Kosten der U-Bahn. Wenn es frei ist

Räume für die Installation einer Überführung, sie werden als effektiv anerkannt

Verkehrsmitteln im Stadt- und Vorortverkehr sowie in sehr robusten und

Berggebiet.

In den achtziger Jahren Wissenschaftler des Instituts für Physik und Energie der Akademie der Wissenschaften

Die lettische SSR hat ein sehr originelles Projekt einer Einschienenbahn auf einem Magneten erstellt

Kissen für den Transport mit einer Geschwindigkeit von 500 Kilometern pro Stunde.

Das Auto sollte auf der Grundlage des bereits im Betrieb getesteten Rumpfes erstellt werden.

Transportflugzeug Il-18 (Abb. 7.2). Die Länge eines solchen Autos, je nach Projekt

Platz für 100 Passagiere, war 36 Meter lang, Breite 3,5 Meter, Höhe 3,

85 Meter und Gewicht - 40 Tonnen. Kryostate mit

supraleitende Magnete, die über die Feder mit dem Körper verbunden waren

Federung (weil bei einer Geschwindigkeit von 500 Kilometern pro Stunde Störungen vom Weg kommen

es ist unmöglich, nur aufgrund des Spalts in der angenommenen magnetischen Aufhängung zu löschen

gleich 22 Millimeter). Die Frequenzumrichter wurden vom Bordnetz gesteuert

Computer.

Abbildung 7.2 Magnetschwebebahn

Während des Parkens und Bewegens zu den Depot- und Gerätebereichen muss das Auto stehen

sollte sich auf Schienen mit einer Spurweite von 3 Metern beim Weiterfahren auf Rädern fortbewegen

Zugräder wurden entfernt. Auf diese Räder musste auch die Crew

"landen" im Falle eines Ausfalls des Magnetschwebebahnsystems.

Es wurde ein Versuchsmodell mit einem 3,2 Kilogramm schweren Waggon gebaut. BEIM

In den 1990er Jahren gab es keine Informationen über die Fortsetzung der Arbeiten an diesem Projekt.

Trotz der scheinbaren äußeren Schlichtheit ist die Einschienenbahn auch schwer zu handhaben

Gerät und arbeitsintensiv im Aufbau. Tragbalken (eigentliche Einschienenbahn) auf

Scharnierstraßen bestehen aus monolithischem oder vorgefertigtem Stahlbeton und

an allen aufgehängt - aus hochfestem Stahl. Dieses Strukturelement muss

sehr hohen Belastungen beim Beschleunigen und Abbremsen von Zügen standhalten, und

auch wenn die Züge kurvige Streckenabschnitte passieren. Jene in

insbesondere zum Ausgleich von Fliehkräften, in zwei Ebenen gebogen, die

führt zu einer Verteuerung des gesamten Gebäudes. Zum Beispiel, um einen Weg zu bauen

Monorail in Disneyland musste ein komplexes Team bestellen

Schalung, bestehend aus fünfzig Elementen. Außerdem Einschienenbahnen

Gleise und Schienenfahrzeuge sind schwer zu warten und müssen auch angehoben werden

Fahrgäste auf und von der Überführung.

Diese Mängel haben dazu geführt, dass die Welt derzeit gebaut wird

mehrere Dutzend einzelne Linien von Einschienenbahnen mit einer Länge von

Hunderte von Metern bis zu mehreren Kilometern hauptsächlich als Attraktionen

in Parks, auf Messen etc.

Einschienenbahnen können jedoch ihre eigene Wirtschaftlichkeit haben

angemessenen Anwendungsbereich als vollwertige Art von Stadt- und

Fernverkehr.