Am 7. April feiert die Russische Föderation den Gedenktag der toten U-Bootfahrer. Natürlich ist dies zunächst ein denkwürdiges Datum für die Marine der Russischen Föderation. Schließlich gehören dazu auch U-Boot-Streitkräfte, bei denen Zehntausende von U-Booten gedient haben und dienen.
Der 7. April als denkwürdiger Tag wurde auf Anordnung des Oberbefehlshabers der russischen Marine vom 19. Dezember 1995 in Erinnerung an den tragischen Tod des U-Bootes Komsomolets festgelegt. Denken Sie daran, dass das Atom-U-Boot der Red Banner Northern Fleet K-278 "Komsomolets" am 7. April 1989 gesunken ist. In diesem Jahr jährt sich der Tod von Komsomolets zum dreißigsten Mal.
Zum Zeitpunkt der Katastrophe war das Atom-U-Boot Komsomolets etwas mehr als fünf Jahre alt. Das Atom-U-Boot K-278 wurde in Sewerodwinsk gebaut und im August 1983 vom Stapel gelassen. Das U-Boot zeichnete sich für damalige Zeiten durch hervorragende Eigenschaften aus, es hatte einen robusten Titanrumpf, der es dem Boot ermöglichte, auf 1020-Meter zu tauchen. Das Boot war mit sechs Torpedorohren bewaffnet. 1984 wurde K-278 in die Nordflotte aufgenommen, und im Februar 1989, zwei Monate vor dem Tod, erhielt das Atom-U-Boot K-278 auf Befehl des Oberbefehlshabers der Marine der UdSSR den Namen "Komsomolets". .
Im April 1989 kehrte das Atom-U-Boot aus dem Kampfeinsatz in den neutralen Gewässern des Europäischen Nordmeers zurück. Am 7. April brach in einem der Abteile des U-Bootes ein Feuer aus, das Abteil brannte vollständig aus, wodurch die Druckluftsysteme drucklos wurden. Die Besatzung der "Komsomolets" kämpfte nach dem Auftauchen sechs Stunden lang um ihr Leben und das Boot. Aber die Matrosen konnten nicht entkommen. Die Druckentlastung des U-Boot-Rumpfes und das Einströmen von Außenbordwasser führten zur Überflutung der Abteile und schließlich zur Überflutung des Bootes selbst. Das U-Boot „Komsomolets“ sank in einer Tiefe von 1680 Metern, 180 Kilometer südwestlich der Bäreninsel.
Infolge der Katastrophe starben 42 Seeleute - der größte Teil der Besatzung des U-Bootes, das aus 69 Personen bestand. Unter den Toten war der Kommandant des U-Bootes, Captain First Rank Evgeny Vanin. Dreiunddreißig U-Boote ruhten auf dem Grund des Europäischen Nordmeers, nur neun Leichen wurden angehoben und am Ufer begraben. Weitere 27 U-Boote wurden von der schwimmenden Basis der Fischereiflotte "A. Khlobystov" gerettet, die an der Absturzstelle ankam. Sowohl die Toten (posthum) als auch die überlebenden Seeleute wurden für ihren Mut und ihr Heldentum in einer kritischen Situation mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet.
Die Namen der Seeleute, die infolge der Katastrophe von Komsomolets ums Leben kamen, sind auf einer speziellen Gedenktafel verewigt, die in der Nikolo-Bogoyavlensky-Marinekathedrale angebracht ist. Es gibt Tafeln zum Gedenken an die toten Matrosen von anderen U-Booten. Schließlich beendete nicht nur "Komsomolets" auf tragische Weise seine Existenz. Die russische Marine hat in der Geschichte ihrer U-Boot-Streitkräfte einige U-Boote verloren. Einige U-Boote starben während des Großen Vaterländischen Krieges durch feindliche Aktionen, andere sanken aus verschiedenen Gründen bereits in Friedenszeiten.
In den mehr als hundert Jahren des Bestehens der russischen U-Boot-Flotte kann man viele Katastrophen nennen, bei denen russische und sowjetische U-Boote oft zusammen mit ihren Besatzungen ums Leben kamen. Die erste U-Boot-Katastrophe in der russischen Geschichte ereignete sich am 29. Juni 1904. Während eines Trainingstauchgangs sank das Kampf-U-Boot Dolphin. Dann starben 24 Seeleute und der amtierende Kommandant des U-Bootes, Leutnant Anatoly Cherkasov. 12 weiteren Besatzungsmitgliedern gelang die Flucht.
Ernsthafte Tests für die heimische U-Boot-Flotte waren der Erste und Zweite Weltkrieg, an denen russische und sowjetische U-Boote aktiv teilnahmen. Bereits während des Ersten Weltkriegs nahm die U-Boot-Flotte an Seeschlachten teil, 29 U-Boote gingen verloren (zusammen mit Daten zum Bürgerkrieg).
Während des Großen Vaterländischen Krieges verlor die sowjetische U-Boot-Flotte 101 U-Boote. In der Nachkriegszeit der nationalen Geschichte blieben Brände, Explosionen, technische Störungen und das Eindringen von Wasser in ein U-Boot die Hauptursache für den Tod sowjetischer und dann russischer U-Boote.
Ein U-Bootfahrer ist ein Berufsstand, dessen Vertreter auch in Friedenszeiten auf Kriegseinsätze gehen und auf See täglich ihr Leben riskieren. Zählen Sie nicht, wie viele Matrosen und Vorarbeiter, Midshipmen und Offiziere der sowjetischen und russischen U-Boot-Flotte in Friedenszeiten nicht von Feldzügen zurückgekehrt sind. So starb am 8. März 1968, vor mehr als fünfzig Jahren, das sowjetische Diesel-U-Boot K-129, das Teil der Pazifikflotte der UdSSR war. Die gesamte Besatzung des U-Bootes wurde getötet - 98 Menschen, darunter der Kommandant des U-Bootes, Kapitän 1. Rang Vladimir Ivanovich Kobzar.
Vor 49 Jahren, am 12. April 1970, sank das sowjetische Atom-U-Boot K-8 im Atlantischen Ozean, genauer gesagt im Golf von Biskaya, in einer Tiefe von mehr als 4500 Metern und kehrte von der Basis zur Basis zurück Ozean-Übung. Die K-8-Katastrophe war der erste Verlust der jungen sowjetischen Atom-U-Boot-Flotte. Das U-Boot starb an den Folgen eines Feuers, das gleichzeitig in mehreren Abteilen des U-Bootes ausbrach.
Durch einen glücklichen Zufall kam das bulgarische Motorschiff Avior trotz eines starken Sturms rechtzeitig an, um den U-Bootfahrern zu helfen. Als Ergebnis der Rettungsaktion wurde weniger als die Hälfte der Besatzung gerettet. Dann wurden beim Absturz der K-8 52 U-Bootfahrer getötet, darunter der Kommandant des U-Bootes. Dem Kommandanten des U-Bootes, Kapitän 2. Rang Vsevolod Borisovich Bessonov, wurde posthum der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.
Mehr Glück hatte die Besatzung des Atom-U-Bootes K-219, das Teil der Red Banner Northern Fleet war. Am 4. September 1986 verließ K-219 den Hafen von Gadzhiyevo, dem es zugewiesen war, in Richtung der US-Küste. Dort sollte das Boot Patrouillendienst leisten. Das U-Boot trug 15 Atomraketen. Kapitän 2. Rang Igor Britanov befehligte das U-Boot in ihrem letzten Feldzug.
Kurz nach dem Tauchgang öffnete sich ein Leck im Raketenabteil, aber der Raketenwaffenoffizier meldete dies nicht dem Bootskommandanten, da er befürchtete, für die Rückkehr des U-Bootes zur Basis verantwortlich gemacht zu werden. Am 3. Oktober 1986 explodierte eine ballistische Rakete in einer der Minen des U-Bootes K-219. Seemann Sergei Preminin konnte die Ausgleichsgitter im Reaktorraum auf Kosten seines eigenen Lebens manuell absenken und so eine große nukleare Katastrophe verhindern.
Das Atom-U-Boot K-219 sank am 6. Oktober 1986. Der größte Teil der Besatzung des U-Bootes konnte gerettet werden. Vier Menschen wurden getötet - der Kapitän des 3. Ranges Alexander Petrachkov, der das U-Boot Sprengkopf-2 befehligte, die Matrosen Sergei Preminin, Nikolai Smaglyuk, der Ingenieur Igor Kharchenko. Nach der Rückkehr in die Sowjetunion starben vier weitere Menschen - Hauptmann V. Markov 3. Rang, Kapitänleutnant V. Karpachev, Hauptmann 2. Rang I. Krasilnikov, Vorarbeiter 1. Artikel R. Sadauskas. Der Kommandant des U-Bootes, Kapitän 2. Rang Igor Britanov, wurde aus den Reihen der Marine der UdSSR entlassen, ohne das Recht, eine Marineuniform zu tragen.
Eine viel größere Katastrophe war der Tod des U-Bootes Komsomolets, zu dessen Ehren am 7. April der Tag des Gedenkens an die toten U-Bootfahrer gefeiert wird.
Am 12. August 2000 ereignete sich in der Barentssee eine neue schreckliche Katastrophe - das Atom-U-Boot K-141 Kursk, das Teil der Nordflotte der russischen Marine war, starb. Zwei Tage vor ihrem Tod, am 10. August 2000, fuhr das U-Boot in See, um ihren letzten, wie sich herausstellte, Kampftrainingseinsatz durchzuführen.
Das U-Boot wurde von Kapitän 1. Rang Gennady Petrovich Lyachin kommandiert, einem erfahrenen Seemann, der sein erstes U-Boot bereits 1988 erhielt, zwölf Jahre vor der Tragödie von Kursk. Anschließend, nach der Katastrophe, wurde Gennady Petrovich posthum der hohe Titel eines Helden der Russischen Föderation verliehen.
Auf See donnerte am 12. August eine Explosion auf einem Atom-U-Boot, woraufhin ein Feuer ausbrach. Es führte zur Detonation von Munition und zur Zerstörung mehrerer Abteile des U-Bootes, wodurch der Kursk sank. Die gesamte Besatzung der Kursk - 118 Personen - starb. Niemand wurde gerettet!
Diese Worte des Liedes "Captain Kolesnikov" des berühmten russischen Musikers, Anführer der DDT-Gruppe Yuri Shevchuk, sind speziell dem Tod des U-Bootes Kursk gewidmet.
Der 27-jährige Kapitänleutnant Dmitry Kolesnikov diente auf dem Kursk als Kommandeur der Turbinengruppe der Bewegungsdivision (7. Abteil der APRK). Als das U-Boot Kursk sank, schrieb er seiner Frau Olga eine Notiz. Und es war diese Notiz, die die offizielle Version widerlegte, dass die gesamte Besatzung des U-Bootes bei der Explosion starb. Die Menschen blieben auf dem überfluteten Kursk und lebten noch einige Zeit, aber niemand rettete sie.
Am 23. August 2000 wurde in Russland der Tag der nationalen Trauer zum Gedenken an die Tragödie auf dem U-Boot Kursk ausgerufen. Der Tod eines Atom-U-Bootes mit der gesamten Besatzung ist zu einer der schlimmsten Katastrophen in der Geschichte der russischen U-Boot-Flotte geworden. Selbst während des Todes der Komsomolets, zu deren Ehren der Tag des Gedenkens an die toten U-Boote gefeiert wird, gelang einem Drittel der Besatzungsmitglieder die Flucht, aber niemand entkam aus der Kursk.
Laut offizieller Version war die Hauptursache für die Katastrophe auf dem Kursk die Explosion eines Torpedos im Bugabteil eines Atom-U-Bootes. Die Ursache der Explosion war nach den Ergebnissen einer Untersuchung, die von Spezialisten der Hauptmilitärstaatsanwaltschaft der Russischen Föderation durchgeführt wurde, das Austreten von Torpedotreibstoffkomponenten (Wasserstoffperoxid). Es ist erwähnenswert, dass die auf dem U-Boot verwendeten Torpedos bereits vor der Katastrophe von Kursk als gefährlich galten, das Marinekommando es jedoch nicht eilig hatte, sie außer Dienst zu stellen.
Der Tod des Kursk führte zu vielen Fragen der Öffentlichkeit und von Experten an das Kommando der Marine und die Führung des Landes, es wurden eine Reihe sehr unterschiedlicher Versionen vorgebracht. Aber was macht es aus, wenn 118 junge und gesunde Männer, der Stolz der russischen Marine, nicht von einem Feldzug zurückgekehrt sind.
Die U-Boot-Flotte ist einer der wichtigsten Bestandteile der Verteidigung unseres Landes. Sowjetische und dann russische U-Boote, insbesondere Atom-U-Boote, haben bei einem potenziellen Gegner immer Respekt und Ehrfurcht gefordert. Aber die Hauptsache in der Marine, wie in der Armee, ist der menschliche Faktor. Und U-Bootfahrer sind besondere Menschen, eine besondere Klasse, die sich nicht nur durch Selbstlosigkeit, Mut, Gefahrenverachtung auszeichnen, sondern auch eine hervorragende Ausbildung haben, sind Spezialisten auf höchstem Niveau in den komplexesten Bereichen der Technik.
Der U-Boot-Dienst ist gefährlich und birgt regelmäßige Risiken, mit der Möglichkeit eines schrecklichen Martyriums unter Wasser. Dennoch bleibt die Konkurrenz in den Ausbildungsstätten der Marine, in denen U-Boot-Offiziere ausgebildet werden, konstant hoch. Viele junge Menschen träumen davon, in die U-Boot-Besatzung einzutreten. Dies liegt nicht nur an der hohen Bezahlung - U-Boote bleiben die Elite der russischen Marine und die Haltung ihnen gegenüber in der Gesellschaft ist angemessen.
Erinnern wir uns am Gedenktag der U-Bootfahrer noch einmal an all die mutigen und würdigen Menschen, die ihr Leben im Dienste des Vaterlandes gaben. Ewige Erinnerung an sie, die Helden der Vergangenheit und Gegenwart!
Ilja Polonsky
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Die auf Anordnung des Oberbefehlshabers der russischen Marine vom 19. Dezember 1995 in Erinnerung an den tragischen Tod des Atom-U-Bootes der Rotbanner-Nordflotte K-278 Komsomolets am 7. April 1989 gegründet wurde.
Das Atom-U-Boot K-278 wurde in Sewerodwinsk gebaut und im August 1983 vom Stapel gelassen. Das Boot hatte einen robusten Titanrumpf, der es ermöglichte, eine Tauchtiefe von bis zu 1020 Metern, eine Unterwasserverdrängung von 5700 Tonnen und eine Geschwindigkeit von mehr als 30 Knoten zu erreichen. An Bord des Bootes befanden sich sechs Torpedorohre. 1984 wurde das U-Boot Teil der Nordflotte.
Im Februar 1989 erhielt das Atom-U-Boot K-278 auf Befehl des Oberbefehlshabers der Marine der UdSSR den Namen "Komsomolets".
7. April 1989 In den neutralen Gewässern der Norwegischen See, als das Atom-U-Boot "Komsomolets" in einer untergetauchten Position vom Kampfdienst zur Basis zurückkehrte, brach in einem der Abteile ein Feuer aus, das Abteil brannte vollständig aus, was zu einer Druckentlastung führte von Druckluftsystemen. Nachdem das U-Boot aufgetaucht war, kämpfte die Besatzung sechs Stunden lang um die Überlebensfähigkeit des Schiffes. Die von der Besatzung ergriffenen Maßnahmen führten jedoch zu keinem Ergebnis. Aufgrund der Druckentlastung des Druckkörpers, des Eindringens von Meerwasser und der Überflutung der hinteren Abteile von Komsomolets, 180 Kilometer südwestlich der Insel Medvezhiy.
Während der Katastrophe starben 42 Menschen, darunter der Kommandant des U-Bootes, Kapitän des ersten Ranges Jewgeni Wanin. Viele der Seeleute konnten aufgrund einer schweren Unterkühlung, die durch längere Einwirkung von eisigem Wasser verursacht wurde, nicht auf Hilfe warten.
33 tote U-Bootfahrer ruhen am Grund des Nordmeeres am Ort des Todes der Komsomolets, und nur neun von ihnen sind am Ufer begraben.
27 Seeleute wurden von der sich nähernden schwimmenden Basis der Fischereiflotte "A. Khlobystov" gerettet.
Für Mut und Heldentum wurden alle 69 Besatzungsmitglieder (posthum 42) mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet.
Das Konstruktionsbüro "Rubin" entwickelte einen Entwurf, um das Schiff anzuheben, konnte ihn jedoch nicht umsetzen. Der Rumpf eines U-Bootes im Nordmeer in einer Tiefe von anderthalb Kilometern.
Taucher verwenden eine spezielle Zusammensetzung, die direkt am Boden aller potenziell gefährlichen Bereiche des havarierten Schiffs versiegelt ist. Die Untersuchung der Seekatastrophe blieb unvollendet.
Kurz nach der Tragödie wurde die Wohltätigkeitsgesellschaft Komsomolets St. Petersburg zum Gedenken an die Atom-U-Boote der Marine gegründet, die daran arbeitet, die Erinnerung an die toten U-Boote zu bewahren und mit den Familien der Besatzungen nicht nur von K-278 zusammenzuarbeiten. aber auch andere heimische U-Boote, die in friedlicher Zeit mit Seeleuten an Bord ertranken.
Die Namen der toten Mitglieder der Komsomolets-Besatzung wurden auf einer Gedenktafel in der Nikolo-Bogoyavlensky-Marinekathedrale verewigt. Im Tempel sind auch andere Schiffe installiert, es werden Gedenkgottesdienste für alle U-Boot-Seeleute abgehalten, die nicht vom Meer zurückgekehrt sind.
Der Beruf des U-Bootfahrers ist einer der wenigen Berufe mit besonderem Risiko. U-Boote starben sowohl in Kriegs- als auch in Friedenszeiten.
Das traurige Konto wurde eröffnet 29 (16 alter Stil) Juni 1904. An diesem Tag sank während eines Trainingstauchgangs das erste Kampf-U-Boot der russischen Flotte, die Delfin. 24 Matrosen und der amtierende Kommandant Leutnant Anatoly Cherkasov wurden getötet. 12 Teammitglieder konnten fliehen.
Während des Ersten Weltkriegs und des Bürgerkriegs (1914-1920) gingen 29 U-Boote in Russland verloren; während des Zweiten Weltkriegs (1939-1945) - 101.
In Friedenszeiten waren in der heimischen U-Boot-Flotte die häufigsten Unfallursachen mit dem Tod von Personal ein Brand oder eine Explosion an Bord, sowie diverse technische Störungen, Kollisionen oder Wassereinbruch in einen Druckkörper.
Einer der größten Verluste der sowjetischen U-Boot-Flotte in der Nachkriegszeit war der Tod des Dieselraketen-U-Bootes K-129.
Am 24. Februar 1968 verließ das Schiff die Basis in Kamtschatka für eine außerplanmäßige Kampfpatrouille im Ostpazifik. 8. März 1968 Am Wendepunkt der Route gab das U-Boot nicht das vereinbarte kurze Signal zum Passieren der Kontrolllinie. Das Boot starb aus unbekannten Gründen, 98 Besatzungsmitglieder ertranken.
Der erste Verlust der sowjetischen Atomflotte war die Katastrophe im Atlantik, bei der 52 U-Bootfahrer ums Leben kamen. 12. April 1970 im Golf von Biskaya, Rückkehr von den Übungen "Ocean". Die Todesursache des Schiffes war ein Brand, der gleichzeitig in mehreren Abteilen des Bootes ausbrach. In einem schweren Sturm konnte das zu Hilfe eilende bulgarische Motorschiff Avior nur weniger als die Hälfte der Besatzung retten.
Eine der tragischsten Katastrophen in der Geschichte des modernen Russlands war der Tod von 12. August 2000 in der Barentssee während der Übungen der Nordflotte des Atom-U-Boot-Raketenkreuzers K-141 „Kursk“ mit 118 Besatzungsmitgliedern an Bord. 157 Kilometer nordwestlich von Seweromorsk.
Nach Erkenntnissen der Regierungskommission im Bugabteil des U-Bootes.
Am 7. April um 17:08 Uhr, als offizieller Zeitpunkt des Todes des U-Bootes "Komsomolets" anerkannt, alle Schiffe der Nordflotte auf Halbmast die St.-Andreas-Flagge, Marinematrosen ehren die Erinnerung an ihre toten Kameraden mit einer Minute Schweigen. An allen Anschlüssen von Atom-U-Booten werden für eine Minute Typhonsignale gegeben.
(Zusätzlich
Die auf Anordnung des Oberbefehlshabers der russischen Marine vom 19. Dezember 1995 in Erinnerung an den tragischen Tod des Atom-U-Bootes der Rotbanner-Nordflotte K-278 Komsomolets am 7. April 1989 gegründet wurde.
Das Atom-U-Boot K-278 wurde in Sewerodwinsk gebaut und im August 1983 vom Stapel gelassen. Das Boot hatte einen robusten Titanrumpf, der es ermöglichte, eine Tauchtiefe von bis zu 1020 Metern, eine Unterwasserverdrängung von 5700 Tonnen und eine Geschwindigkeit von mehr als 30 Knoten zu erreichen. An Bord des Bootes befanden sich sechs Torpedorohre. 1984 wurde das U-Boot Teil der Nordflotte.
Im Februar 1989 erhielt das Atom-U-Boot K-278 auf Befehl des Oberbefehlshabers der Marine der UdSSR den Namen "Komsomolets".
7. April 1989 In den neutralen Gewässern der Norwegischen See, als das Atom-U-Boot "Komsomolets" in einer untergetauchten Position vom Kampfdienst zur Basis zurückkehrte, brach in einem der Abteile ein Feuer aus, das Abteil brannte vollständig aus, was zu einer Druckentlastung führte von Druckluftsystemen. Nachdem das U-Boot aufgetaucht war, kämpfte die Besatzung sechs Stunden lang um die Überlebensfähigkeit des Schiffes. Die von der Besatzung ergriffenen Maßnahmen führten jedoch zu keinem Ergebnis. Aufgrund der Druckentlastung des Druckkörpers, des Eindringens von Meerwasser und der Überflutung der hinteren Abteile von Komsomolets, 180 Kilometer südwestlich der Insel Medvezhiy.
Während der Katastrophe starben 42 Menschen, darunter der Kommandant des U-Bootes, Kapitän des ersten Ranges Jewgeni Wanin. Viele der Seeleute konnten aufgrund einer schweren Unterkühlung, die durch längere Einwirkung von eisigem Wasser verursacht wurde, nicht auf Hilfe warten.
33 tote U-Bootfahrer ruhen am Grund des Nordmeeres am Ort des Todes der Komsomolets, und nur neun von ihnen sind am Ufer begraben.
27 Seeleute wurden von der sich nähernden schwimmenden Basis der Fischereiflotte "A. Khlobystov" gerettet.
Für Mut und Heldentum wurden alle 69 Besatzungsmitglieder (posthum 42) mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet.
Das Konstruktionsbüro "Rubin" entwickelte einen Entwurf, um das Schiff anzuheben, konnte ihn jedoch nicht umsetzen. Der Rumpf eines U-Bootes im Nordmeer in einer Tiefe von anderthalb Kilometern.
Taucher verwenden eine spezielle Zusammensetzung, die direkt am Boden aller potenziell gefährlichen Bereiche des havarierten Schiffs versiegelt ist. Die Untersuchung der Seekatastrophe blieb unvollendet.
Kurz nach der Tragödie wurde die Wohltätigkeitsgesellschaft Komsomolets St. Petersburg zum Gedenken an die Atom-U-Boote der Marine gegründet, die daran arbeitet, die Erinnerung an die toten U-Boote zu bewahren und mit den Familien der Besatzungen nicht nur von K-278 zusammenzuarbeiten. aber auch andere heimische U-Boote, die in friedlicher Zeit mit Seeleuten an Bord ertranken.
Die Namen der toten Mitglieder der Komsomolets-Besatzung wurden auf einer Gedenktafel in der Nikolo-Bogoyavlensky-Marinekathedrale verewigt. Im Tempel sind auch andere Schiffe installiert, es werden Gedenkgottesdienste für alle U-Boot-Seeleute abgehalten, die nicht vom Meer zurückgekehrt sind.
Der Beruf des U-Bootfahrers ist einer der wenigen Berufe mit besonderem Risiko. U-Boote starben sowohl in Kriegs- als auch in Friedenszeiten.
Das traurige Konto wurde eröffnet 29 (16 alter Stil) Juni 1904. An diesem Tag sank während eines Trainingstauchgangs das erste Kampf-U-Boot der russischen Flotte, die Delfin. 24 Matrosen und der amtierende Kommandant Leutnant Anatoly Cherkasov wurden getötet. 12 Teammitglieder konnten fliehen.
Während des Ersten Weltkriegs und des Bürgerkriegs (1914-1920) gingen 29 U-Boote in Russland verloren; während des Zweiten Weltkriegs (1939-1945) - 101.
In Friedenszeiten waren in der heimischen U-Boot-Flotte die häufigsten Unfallursachen mit dem Tod von Personal ein Brand oder eine Explosion an Bord, sowie diverse technische Störungen, Kollisionen oder Wassereinbruch in einen Druckkörper.
Einer der größten Verluste der sowjetischen U-Boot-Flotte in der Nachkriegszeit war der Tod des Dieselraketen-U-Bootes K-129.
Am 24. Februar 1968 verließ das Schiff die Basis in Kamtschatka für eine außerplanmäßige Kampfpatrouille im Ostpazifik. 8. März 1968 Am Wendepunkt der Route gab das U-Boot nicht das vereinbarte kurze Signal zum Passieren der Kontrolllinie. Das Boot starb aus unbekannten Gründen, 98 Besatzungsmitglieder ertranken.
Der erste Verlust der sowjetischen Atomflotte war die Katastrophe im Atlantik, bei der 52 U-Bootfahrer ums Leben kamen. 12. April 1970 im Golf von Biskaya, Rückkehr von den Übungen "Ocean". Die Todesursache des Schiffes war ein Brand, der gleichzeitig in mehreren Abteilen des Bootes ausbrach. In einem schweren Sturm konnte das zu Hilfe eilende bulgarische Motorschiff Avior nur weniger als die Hälfte der Besatzung retten.
Eine der tragischsten Katastrophen in der Geschichte des modernen Russlands war der Tod von 12. August 2000 in der Barentssee während der Übungen der Nordflotte des Atom-U-Boot-Raketenkreuzers K-141 „Kursk“ mit 118 Besatzungsmitgliedern an Bord. 157 Kilometer nordwestlich von Seweromorsk.
Nach Erkenntnissen der Regierungskommission im Bugabteil des U-Bootes.
Am 7. April um 17:08 Uhr, als offizieller Zeitpunkt des Todes des U-Bootes "Komsomolets" anerkannt, alle Schiffe der Nordflotte auf Halbmast die St.-Andreas-Flagge, Marinematrosen ehren die Erinnerung an ihre toten Kameraden mit einer Minute Schweigen. An allen Anschlüssen von Atom-U-Booten werden für eine Minute Typhonsignale gegeben.
(Zusätzlich
Heute ist in Russland der Gedenktag für U-Bootfahrer. Dieses Datum ist kein Zufall - vor genau einem Vierteljahrhundert sank das modernste U-Boot "Komsomolets". 42 Menschen starben. Die Ursachen der Katastrophe sind noch nicht sicher bekannt.
Im August 1985 stellte die Besatzung einen Tauchrekord auf. Er ist noch nicht geschlagen worden. Direkt im Steuerhaus schaukelten die Offiziere den Generalkonstrukteur in ihren Armen.
"Es war notwendig, den gesamten Rumpf so zu gestalten, dass seine Sicherheit gewährleistet ist. Ein solches Schiff in einer solchen Tiefe konnte nur aus haltbarem Titan hergestellt werden", sagt Yury Kormilitsin, Generalkonstrukteur des Atom-U-Bootes Komsomolets.
Das einzigartige Schiff nahm fast sofort den Kampfdienst auf. Aber das U-Boot sollte weniger als fünf Jahre dienen. Am 7. April 1989 brach an Bord ein Feuer aus. Ihre Gründe sind bis heute ein Rätsel. Nur eines ist bekannt: Das extremste Achterabteil fing Feuer. Innerhalb weniger Minuten erreichte die Temperatur 1000 Grad. Die Flamme näherte sich dem Kernreaktor.
"An der Startstation der Primärkreispumpe - der Pumpe, die Wasser durch den Reaktor pumpt - brannte es", sagt Andrey Makhota, Kommandant der Reaktorabteilung des Atom-U-Bootes Komsomolets.
Andrey Makhota, einer der Überlebenden des Unfalls, verstand, dass er dem Untergang geweiht war - in seinem Abteil waren keine Gasmasken vorhanden, in den Filtern sammelten sich Radionuklide. Aber der Offizier verließ den Posten nicht, bis der Reaktor abgeschaltet war.
"Es ist nur eine Art Schock. Weil du an dein Schiff glaubst und es plötzlich abfährt. Das verstehst du für immer", sagt Andrey Makhota.
"Komsomolets" gelang es aufzutauchen. Es schien, als hätte sich die Situation stabilisiert – fast vier Stunden lang trieb das Boot souverän über Wasser. Die Besatzung half den Verwundeten, belüftete die Räumlichkeiten. Und plötzlich drehte das Schiff die Nase hoch und ging schnell auf den Grund. Jeder, der es schaffte, herauszukommen, landete im eiskalten Wasser.
„Das Boot sinkt, sinkt, ich halte mich am Rumpf fest, es rutscht, geht unter“, erinnert sich Andrey Makhota.
Es waren noch Leute in den Abteilen. Kommandant Evgeny Vanin führte die Rettungsaktion bis zum Ende.
"Der Kommandant ging nach oben, untersuchte das Wassergebiet, was in der Umgebung passierte, aber da er wusste, dass sich unten noch ein Teil der Besatzung befand, tauchte er freiwillig und mit voller Erinnerung ab. Und wenn wir sagen, was militärische Pflicht ist, dann ist das so , wahrscheinlich "- sagt Akustikoffizier des Atom-U-Bootes "Komsomolets" Igor Kalinin.
Im Steuerhaus der Komsomolets wurde eine Rettungskapsel montiert. Nur fünf kamen durch. Der Rumpf des Schiffes begann zu bersten, aber die Kapsel löste sich immer noch nicht. Erst in einer Tiefe von fast 1700 Metern von der nächsten Explosion löste sie sich und begann schnell aufzutauchen.
Durch den Druckabfall an der Meeresoberfläche wurde die Luke herausgerissen und Midshipman Chernikov um 20 Meter aus der Kammer geschleudert. Er starb an einem Aufprall auf das Wasser. Eine Sekunde später sank die Kapsel und nahm den Kommandanten und zwei weitere Seeleute mit. Nur dem fünften, Midshipman Slyusarenko, gelang es, aus der monströsen Tiefe zu entkommen.
Es war das erste U-Boot-Wrack, das öffentlich gemeldet wurde. Fotos sind erhalten: Matrosen, die sich um ein umgestürztes Floß drängen. In Eiswasser kann eine Person nicht länger als 15 Minuten aushalten. Sie blieben anderthalb Stunden.
"Nachdem das Boot unter Wasser gegangen war, hörten wir einige Knaller, Explosionen. Wir dachten dann, es sei eine Explosion auf dem U-Boot, auf dem der Kommandant blieb, in diesem Moment sangen wir das Lied "Varyag". Das Lied wurde nicht gesungen, weil ich singen wollten, sondern sich gegenseitig unterstützen", sagt Igor Kalinin.
Von den 69 Besatzungsmitgliedern konnten nur 27 gerettet werden, Fischerboote konnten sich erst am Abend nähern.
Die Ermittlungen zu den Ursachen der Katastrophe waren zunächst offen. Doch viele stimmen den Schlussfolgerungen der Staatskommission noch immer nicht zu.
„Und es gab keinen Prozess, es gibt kein Ergebnis der Untersuchung, und der Fall wurde auf dem Papier auseinandergenommen“, sagt Roza Markova, die Mutter von Sergei Markov, dem verstorbenen Offizier des Atom-U-Bootes Komsomolets.
"Wir haben eine solche Tragödie auf dem neuesten, dem einzigen Boot der Welt, und wir wissen nicht, was passiert ist. Wir müssen diese Frage beantworten. Ich denke, die Zeit ist gekommen", sagte Yury Kormilitsin, Generalkonstrukteur des Atomkraftwerks Komsomolets U-Boot.
Das Datum des Todes des Atom-U-Bootes "Komsomolets" wurde zum Gedenktag der toten U-Bootfahrer erklärt.
P L A N
Unterrichtsstunden durchführen
zum Thema "Wir gedenken derer, die nicht gekommen sind ..."
Zeit: 16.30-17.15
Ort: Hörsaal Nr. 410
U-Boot K-278 "Komsomolets".
Die Ereignisse vom April 1989 in den Erinnerungen von Leutnant Vorobyov D.V.
Schweigeminute am 17.08.
Alexander Rosenbaums Song „Letter“ hören.
Klassenlehrer D. Vorobyov
U-Boot "Komsomolets"
Großes Atom-U-Boot K-278 Projekt 685 (Code " Flosse “), Seriennummer 510auf der Helling des Geschäftes Nr. 42 PO "" in . feierlich aus der Werkstatt entfernt, undins Wasser geworfen. Von Juli bis August wurden auf dem U-Boot Festmacherversuche durchgeführt. Im August wurde feierlich erhobenund das U-Boot begann Seeversuche. wurde unterschrieben und K-278 in Dienst gestellt.
Das Boot diente als Basis für Experimente auf dem Gebiet des Tieftauchens. Neben der Teilnahme an Experimenten wurde das Boot intensiv für Marineübungen und Kampfdienste eingesetzt, insbesondere nahm es am U-Boot-Abwehrschutz vor U-Booten eines potenziellen Feindes teil.
In der 6. Division der 1. U-Boot-Flottille enthalten. Am 14. Dezember 1984 erreichte K-278 seine permanente Basis -. Der Pilotbetrieb des Schiffes wurde unter der Leitung des Kommandanten der 1. U-Boot-Flottille durchgeführt. Am 29. Juni 1985 trat das Schiff in die erste Linie ein - es wurde eines der ständig kampfbereiten Schiffe.Boot unter Kommandostellte einen absoluten Tiefenweltrekord auf - 1027 Meter. Gleichzeitig wurden beim Auftauchen in einer Tiefe von 800 Metern erfolgreiche Schüsse aus Torpedorohren mit Platzhaltern abgefeuert. In einer solchen Tiefe war das Boot für andere U-Boote und andere U-Boot-Abwehrwaffen unzugänglich und wurde auch von hydroakustischen Erkennungswerkzeugen praktisch nicht erfasst.
1986 testete K-278 erfolgreich das Schießpulver-Notaufstiegssystem aus einer Tiefe von 800 Metern. Vom 30. November 1986 bis zum 28. Februar 1987 absolvierte sie die Aufgaben ihres ersten autonomen Kampfdienstes. Im Juni 1987 wurde der Probebetrieb abgeschlossen, K-278 galt nicht als Versuchs-, sondern als Kampf-U-Boot. Im August-Oktober desselben Jahres erfüllte das Schiff die Aufgaben des zweiten Kampfdienstes. Am 31. Januar wurde das Boot "Komsomolets" genannt.
28. Februar 1989 K-278 "Komsomolets" trat in den dritten autonomen Kampfdienst ein. An Bord des U-Bootes befand sich die 604. Ersatzbesatzung unter dem Kommando von E. A. Vanin. Am 7. April 1989 segelte das U-Boot in einer Tiefe von 380 Metern mit einer Geschwindigkeit von 8 Knoten. Um 11.03 Uhr brach im 7. Abteil ein Feuer aus, dessen wahre Ursache unbekannt blieb. Als mögliche Ursache wurde ein Elektrobrand genannt. Um 11.12 Uhr wurde auf K-278 ein Notalarm gemeldet, das Boot begann bis zu einer Tiefe von 50 Metern zu schwimmen. Aus mehreren Gründen war es nicht möglich, das Feuer mit der Versorgung (des volumetrischen chemischen Feuerlöschsystems für Boote) zu löschen, das Feuer breitete sich aus, wodurch elektrische Energiesysteme in die Brandzone gelangten; Aufgrund ihrer Beschädigung in 150 Metern Tiefe funktionierte der Notschutz der Dampfturbinenanlage und das U-Boot verlor an Geschwindigkeit. Für den weiteren Aufstieg wurde der Befehl erteilt, eine Gruppe von Panzern des Hauptballasts zu sprengen, was weitgehend als Höhepunkt in der Entwicklung der Tragödie diente. Objektive Daten weisen darauf hin, dass bei Ausführung dieses Befehls ein Bruch der Hochdruckluftleitung (HPA) des Haupttanks Nr. Volumen aufgetreten ist.
5 Stunden lang kämpfte die Besatzung um Schäden. Um 16.35 Uhr wurde das Trimmen zum Heck und Rollen nach Steuerbord beobachtet. Um 16:40 Uhr wurde dem Schiff der Befehl erteilt, die Evakuierung der Besatzung vom Boot vorzubereiten, eine aufklappbare Rettungskammer (VSC) vorzubereiten und die Abteile zu verlassen. Das Personal begann, Rettungsflöße zu geben, schaffte es jedoch nur, eines davon zu Wasser zu lassen. Der angehobene Bug des Bootes tauchte aus dem Wasser auf, der Trimm zum Heck nahm zu. Um 17.08 Uhr sank K-278 mit einem Trimm von bis zu 80 Grad nach achtern schnell am Punkt mit den Koordinaten und sank auf eine Tiefe von 1658 Metern. Es waren 61 Menschen im Wasser. Fünf, darunter der Kommandant von K-278 E.A. Vanin, gelang es, in die VSK einzudringen, aber nach dem Aufstieg der Kamera überlebte nur einer von ihnen (Viktor Slyusarenko). Um 18.20 Uhr traf die schwimmende Basis „Aleksey Khlobystov“ am Unfallort ein. Zu diesem Zeitpunkt waren 16 Menschen an Unterkühlung gestorben und ertrunken, 30 lebende (3 starben später) und 16 tote Seeleute wurden an Bord der Alexei Khlobystov gebracht.
Wir gedenken derer, die nicht gekommen sind...
Das Atom-U-Boot der Nordflotte K-278 „Komsomolets“ sank vor 25 Jahren in der Norwegischen See. Von den 69 Besatzungsmitgliedern wurden 42 getötet. Die Tragödie, die sich am 7. April 1989 ereignete, betraf alle, die damals in der U-Boot-Garnison von Zapadnaya Litsa lebten.
Wessen Baby weint?
1989 hatten nur wenige Bewohner der polaren Marinegarnison ein Telefon zu Hause, daher war das Call Center der Militärstadt der lebhafteste Ort. Von hier aus wurde eine schnelle Kommunikation mit dem "Festland" durchgeführt - sowohl telefonisch als auch telegraphisch. Hier trafen sich die Städter rund um die Uhr, kommunizierten, tauschten Neuigkeiten aus. Hier wurden Bekanntschaften geschlossen, aus denen oft langjährige Freundschaften wuchsen.
Mama, wessen Baby im roten Kinderwagen weint? - fragte der Mann, der den Raum betrat.
Als wir an der Tür zusammenstießen, sprangen wir, zwei junge Mütter, auf die Straße. Am Eingang zur „Verhandlung“ standen Kutschen in einer Reihe, zwei von ihnen erfüllten die Luft mit einem Kinderschrei. Jeder rannte auf sein Kind zu, wir lachten über den Zufall – beide „schreienden“ Kinderwagen entpuppten sich als rot.
Nachdem wir die Kinder eingelullt hatten, fingen wir an zu reden. Wie sich herausstellte, sind unsere Babys mit einem Unterschied von einem Monat gleich alt, die Ehemänner dienen als Leutnants auf U-Booten, und wir selbst sind gleich alt und Landsleute. Irina hat kürzlich ihren Mann auf einer autonomen Reise begleitet und würde bald zusammen mit ihrer Tochter zu ihren Eltern nach Weißrussland aufbrechen.
…Einen Monat später, bei einer Gedenkfeier im Garnisonshaus der Offiziere, erkannte ich Irina nicht wieder: Sie saß abwesend neben dem Sarg von Leutnant Igor Molchanov, dem Kommandanten des Minen-Torpedosprengkopfes des U-Bootes Komsomolets. Erst später wurde mir klar, dass es meine Landsfrau war - Trauer verzerrt Gesichter und fügt Jahre hinzu.
Dann haben wir uns nach fast fünf Monaten wieder getroffen. Irina kam nach Zapadnaya Litsa, um den Container zu packen und nach Leningrad zu verschiffen. Mit ihr zusammen war ihre Tochter Katya, die kürzlich ein Jahr alt geworden ist. Und in Zukunft trafen wir uns mehr als einmal in Weißrussland, dann in St. Petersburg. Den Ausflug zum Friedhof bei Sosnovy Bor, der Heimatstadt von Igor, werde ich nie vergessen. Dann rannte ein zweijähriges Mädchen die Gasse entlang und rief: "Papa, Papa! Ich bin angekommen!" Und dann legten Kinderhände sorgfältig Blumen auf das Grab ihres Vaters ...
Im Geheimhaltungsmodus
Im April 1989 erfuhr die U-Boot-Garnison als erste vom Tod des Komsomolets-Bootes. Später folgte eine Nachricht im zentralen Fernsehen. Die Stimme des leidenschaftslosen Ansagers war geizig mit Informationen: „Während der Durchführung von Militärdienstaufgaben am 7. April in der Europäischen Nordsee brach auf einem Atom-U-Boot der Nordflotte ein Feuer aus. Sechs Stunden lang kämpften U-Boote selbstlos, um das Schiff zu retten, aber, Trotz der ergriffenen Maßnahmen ist das U-Boot gesunken. Es gibt menschliche Opfer ... "
So wurde über die Tragödie berichtet. Und alle! Weder der Name des Bootes noch der Name des Kommandanten - nichts anderes ertönte in der Luft.
Mütter und Ehefrauen wurden verrückt nach dem Unbekannten. Verwandte von U-Bootfahrern, die auf allen Schiffen mit Atomantrieb dienten, überschwemmten mit Telegrammen die Militärgarnisonen - Zapadnaya Litsa, Gadzhiyevo, Gremikha, Vidyaevo. Die Telegraphenbetreiber konnten die Arbeitsbelastung an den Meldestellen nicht bewältigen. Die Adressen der Antworttelegramme, die von den Garnisonen in verschiedene Landesteile gingen, waren unterschiedlich, aber der Text war fast derselbe: "Keine Sorge, bei mir ist alles in Ordnung." Ohne ein Wort zu sagen, unterhielten sie sich zwei oder drei Minuten über ein Ferngespräch, um die Schlange nicht zu verzögern. Jeder verstand, dass irgendwo die Verwandten eines anderen Matrosen zähneknirschend auf Neuigkeiten warteten.
Und nur 42 U-Boote vom Boot "Komsomolets" konnten sich nicht mehr melden. 42 Familien wurden von Trauer heimgesucht, grenzenlos und unerträglich.
Dann schien der Schatten des Todes über der Militärstadt zu hängen. Die Leute sprachen miteinander im Flüsterton, alle wurden von einem Gefühl unfassbarer Schuld erdrückt. Von der Größe der Trauer, die sich angehäuft hatte, wurde Zapadnaya Litsa – eine kleine Militärstadt – noch kleiner.
Gedenkgottesdienst
Noch heute, nach so vielen Jahren, fällt es schwer, sich an den Tag der zivilen Trauerfeier zu erinnern. Am 13. April 1989 standen auf dem Platz vor dem Garnisonshaus der Offiziere in schwarzen Mänteln geschwärzte Menschen vor dem gefallenen Unglück.
Die Toten wurden in der Nacht zuvor gebracht. Um 9 Uhr betraten die Angehörigen als erste den Saal des Offiziershauses, und die Luft erbebte von Schluchzen und Schreien. Särge standen an den Wänden, in der Nähe der Bühne – Fotografien von denen, die für immer in den Tiefen des Meeres blieben. Auf der Bühne - eine Bannergruppe mit einem gebeugten Banner. Diese unvorstellbare Konzentration von Trauer auszuhalten, war unerträglich schwer für die im Nu alt gewordenen Angehörigen und die Abschiednehmenden. Der Leutnant - ein Assistent der Fahnengruppe - wurde ohnmächtig. Seinen Kameraden, die in der Nähe standen, gelang es, ihn zu fangen.
Der Vater eines der Matrosen des Militärdienstes trampelte ratlos neben dem Porträt seines Sohnes herum. Und dann ging er zu den Häuptlingen, um zu fordern, dass sie ihm einen Sarg geben: "Legen Sie dort einen Gürtel und eine Uniform hin. Wie soll ich mit nichts im Dorf ankommen?!"
Ein schreckliches Bild der Hoffnungslosigkeit, ein ohnmächtiger Protest gegen den Tod lässt sich nicht aus dem Gedächtnis löschen. Nelken fielen wie scharlachrote Blutflecken auf die Porträts der Toten, ein Meer von Nelken... Der unerträgliche Geruch dieser Blumen verursachte Erstickungsgefahr, Ihre Beine gaben nach, aber die endlose Menschenkolonne bewegte Sie langsam vorwärts.
Im Laufe des Tages trafen Delegationen in der Garnison ein. Die Nordflotte verabschiedete sich von den toten U-Booten.
Schlussfolgerungen der Staatskommission
Ein Jahr nach dem Untergang des Atom-U-Bootes Komsomolets hat Flottenadmiral V.N. Chernavin, der damals Oberbefehlshaber der Marine war. Im Garnisonshaus der Offiziere sprach Wladimir Nikolajewitsch mit den Offizieren der 1. Atom-U-Boot-Flottille und sprach über die Ergebnisse der Arbeit der Staatskommission. Die Arbeit der Staatskommission war nicht einfach: Im Laufe des Verfahrens wies das Marinekommando auf Konstruktionsmängel des Bootes hin, Schiffsbauer beklagten die mangelnde Vorbereitung der Besatzung.
Dann wurden die Informationen geschlossen, im Laufe der Zeit erschienen sie in Büchern, Aufsätzen und Veröffentlichungen verschiedener Autoren. Jetzt ist bekannt, dass das Hochdruckluftsystem VVD-400 auf dem Boot "Komsomolets" Polyamiddichtungen hatte (und nicht Kupfer wie bei Booten der ersten Generation), die bei einer Temperatur von 150-200 Grad schmelzen. Dieses Freon - ein Feuerlöscher eines volumetrischen chemischen Feuerlöschsystems für Boote - brennt selbst bei einer Temperatur von 600 Grad, und dieses System ist weit davon entfernt, in jedem Stadium eines Brandes wirksam zu sein. Dass die Anzahl der Mitarbeiter gemäß der Besetzungstabelle auf den neuesten mit Automatisierung vollgestopften Booten darauf ausgelegt ist, Wache zu halten und nicht um die Überlebensfähigkeit des Schiffes zu kämpfen. Dass das Abblättern von Gummi auf einem leichten Rumpf, das von Personal im Heck eines U-Bootes beobachtet wurde, bei einer Temperatur von 400 Grad auftritt, wie Experimente gezeigt haben, und man kann sich nur vorstellen, was für ein Hochofen das siebte Abteil hat wurde zu ...
Nach sorgfältiger Untersuchung der Umstände und der Dynamik des Unfalls kam die Staatskommission zu dem Schluss, dass es unmöglich war, das Boot zu retten. Daher verursachten einzelne Argumente darüber, dass die Besatzung von Komsomolets nicht genug Ausdauer, Erfahrung und Wissen hatte, ein gemischtes Gefühl von Verwirrung, Wut und sogar Mitleid für diejenigen, die sie zum Ausdruck brachten. Anstelle der Besatzung von Kapitän 1. Rang Evgeny Vanin hätte jede andere Besatzung sein können.
„Die Katastrophe hat Wissenschaftler, Schiffsbauer und Marinespezialisten vor eine Reihe akuter Fragen gestellt, um die Zuverlässigkeit, Feuersicherheit und Unsinkbarkeit von Schiffen zu verbessern, sie mit frühzeitiger technischer Diagnose auszustatten und das Design von lebensrettender Ausrüstung zu verbessern“, schrieb die Marine Collection Zeitschrift im Juni 1989. Damals hätte sich niemand vorstellen können, dass die Flotte innerhalb von zehn Jahren gezwungen sein würde, nicht an "Verbessern und Verbessern", sondern an Überleben und Erhalt zu denken. Nun ist alles Geschichte.
"Brief"
Anfang 1990 besuchte Alexander Rosenbaum zum ersten Mal die Kola-Halbinsel. Der letzte Tag der Tour fand in Zapadnaya Litsa statt. Am Morgen traf sich Alexander Jakowlewitsch mit den überlebenden Besatzungsmitgliedern der Komsomolets, am Nachmittag gab er ein kostenloses Konzert für Matrosen des Militärdienstes und zwei bezahlte Konzerte für Bewohner der Garnison. Schweigend und mit Tränen in den Augen lauschten die Zuhörer dem Song „Letter“:
Wir gedenken derer, die nicht gekommen sind und die Kinder umarmten,
Ihre Frauen weinen nie die Augen aus.
Dieser graue Schnee, der fiel, wenn der Warjag flog
Oberhalb der eisigen Welle kann man nicht vergessen.
Und mein Freund, wie recht hast du, dass du mich dein ganzes Leben lang beneidet hast,
Selbst beim Tod eines Bruders spüren wir eine Schulter.
Wenn die Hitze nicht gewesen wäre, hätte ich das Boot neu erfunden.
Ich gehe, alter Mann. Ich umarme. Heiß...
Nach dem Ende der Aufführung lud Rosenbaum die Witwe eines der toten Offiziere auf die Bühne des House of Officers ein. Die Ehe war standesamtlich, und das Kind war sehr klein, es gab fast keine Rechtsgrundlage für staatliche Unterstützung. Rosenbaum schenkte ihnen, die nicht auf ihren Mann und Papa warteten, die gesamte Abendkasse für Konzerte.
Tag der Erinnerung
Für Mut und Heldentum wurden alle U-Bootfahrer von Komsomolets mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet. Auf Beschluss des Oberbefehlshabers der russischen Marine wurde der 7. April zum Gedenktag für die toten U-Bootfahrer der Flotte erklärt.
An jedem Jahrestag des Untergangs des K-278-Bootes in Zapadnaya Litsa findet am Atom-U-Boot-Denkmal Komsomolets eine Trauerkundgebung statt, am Denkmal für die toten U-Bootfahrer und an der Gedenktafel am neunten Liegeplatz werden Kränze niedergelegt. Nach einer Schweigeminute um 17.07 Uhr, in dem Moment, als das Boot vom Meer verschluckt wurde, sind in Erinnerung an die toten Seeleute Sirenen und Heulen auf U-Booten und Schiffen in allen Stützpunkten der Nordflotte zu hören. Am 7. April gedenken alle U-Boot-Garnisonen der Menschen eines heldenhaften Berufes, die ihre militärische Pflicht bis zum Ende erfüllt haben.
Jedes Jahr wird in Murmansk in der Kirche des Erlösers auf dem Wasser an diesem Tag um 12 Uhr eine Beerdigungslitia für die toten Seeleute serviert. In der St.-Nikolaus-Marinekathedrale der Epiphanie wird ein Gebetsgottesdienst für die toten Seeleute abgehalten, und auf dem Serafimovsky-Friedhof werden an den Gräbern der Helden Kränze niedergelegt. In Sewastopol findet nach einer Trauerversammlung auf dem Bruderfriedhof ein Gedenkgottesdienst in der St.-Nikolaus-Kirche statt. In der polaren Garnison Zaozersk, die vielen als Zapadnaya Litsa bekannt ist, werden sie der Toten in der Nikolauskapelle gedenken. Wie viele davon gibt es in Russland, die Tempel des Schutzpatrons aller Wanderer und Reisenden, Gott weiß ...
Foto von Dmitry VOROBYEV und aus dem Internet.
