Deutscher Überfall auf Spitzbergen, auch bekannt als Operation Sizilien(Deutsch: Unternehmen Sizilien) oder Betrieb Citronella(Deutsches Unternehmen Zitronella) - Überfalloperation der deutschen Marine auf Svalbard am 8. September 1943, die 8 Stunden dauerte.

Hintergrund

Während des Zweiten Weltkriegs wurde Spitzbergen zum Schauplatz einer Reihe von Militäroperationen. Im August 1941 landeten britische, kanadische und norwegische Truppen im Rahmen der Operation Gauntlet auf Svalbard. Sie sollten die Kohlengruben mitsamt der dazugehörigen Ausrüstung und dem Eigentum, das die Deutschen nutzen wollten, zerstören. Sie unternahmen keinen Versuch, eine ständige Garnison zu errichten, und die Zivilbevölkerung wurde zu diesem Zeitpunkt evakuiert.

Im April 1942 landeten norwegische Streitkräfte im Rahmen der Operation Fritham in Barentsburg mit dem Ziel, eine dauerhafte Präsenz auf den Inseln aufzubauen. Diese Operation stieß auf erhebliche Schwierigkeiten, doch im Sommer 1943 gab es eine kleine ständige Garnison von Norwegern auf den Inseln.

In der Zwischenzeit errichtete Nazi-Deutschland eine Reihe meteorologischer Posten in der Arktis, um die Wettervorhersagen in lebenswichtigen Gebieten zu verbessern und Operationen gegen arktische Konvois durchzuführen. Eine der ersten meteorologischen Stationen „Knospe“ unter dem Kommando von H.R. Knoespel wurde nach der Evakuierung der sowjetischen und norwegischen Bevölkerung im September 1941 im inneren Teil des Crossfjords auf der Hauptinsel Ende 1941 gegründet.

Die Evakuierung der Wetterstation Knospe wurde im Sommer 1942 im Hinblick auf einen möglichen Angriff der Alliierten während der eisfreien Jahreszeit beschlossen. Zur Evakuierung einer meteorologischen Gruppe von sechs Personen wurde das U-Boot U-435 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Siegfried Strehlov eingesetzt. Die Evakuierung erfolgte am 23. August 1942 ohne Einmischung der Alliierten.

Der Kampf

Im September 1943 beschloss die deutsche Marineführung, die alliierten Streitkräfte anzugreifen und zu vernichten. Die Gruppierung der Seestreitkräfte wurde als Teil der Schlachtschiffe Tirpitz, Scharnhorst und neun Zerstörer zusammengestellt: Z27, Z29, Z30, Z31, Z33, Erich Steanbrink, Karl Galster, Theodor Riedel, Hans Lodi. Am 8. September landete ein Bataillon deutscher Truppen, unterstützt von Marineartillerie, in Barentsburg und zwang die norwegische Garnison, sich ins Landesinnere zurückzuziehen. Nach der Zerstörung von Kohlenlagern und anderen Einrichtungen gaben die deutschen Truppen freiwillig die Fortsetzung des Betriebs auf.

Auswirkungen

Unter dem Deckmantel der Luftwaffe wurde auf Hope Island eine Wetterstation aufgebaut. Am Ende des Krieges kapitulierten die Wetterdienste auf Svalbard als letzte deutsche Truppen: Sie kapitulierten erst im September 1945. Trotz eines lokalen Sieges war die Operation Sizilien für Deutschland nur ein relativer Erfolg. Dies brachte den Deutschen keine nachhaltigen Ergebnisse: Die Alliierten befreiten die Menschen auf Spitzbergen schnell und stellten die dortige Garnison wieder her. Am 19. Oktober traf der Kreuzer USS Tuscaloosa zur Verstärkung in Barentsburg ein. Der norwegische Kapitän Morten Bredsdorff wurde zusammen mit dreißig anderen Soldaten in das Kriegsgefangenenlager Oflag XXI-C in Schildberg in Wartheland geschickt, wo er sich den anderen 1.089 norwegischen Offizieren anschloss, die sich bereits dort befanden.

Klasse

Samuel Eliot Morison sieht die Operation Sizilien als einen politischen Schritt der Kriegsmarine, um Hitler zu demonstrieren, dass die deutsche Überwasserflotte immer noch einen gewissen Wert hatte. Morison betrachtet den Aufwand als unverhältnismäßig zu den Ergebnissen, was darauf hindeutet, dass die gleichen Ergebnisse leichter hätten erzielt werden können.

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8 Stunden gedauert.

Hintergrund

Während des Zweiten Weltkriegs wurde Spitzbergen zum Schauplatz einer Reihe von Militäroperationen. Im August 1941 landeten britische, kanadische und norwegische Truppen im Rahmen der Operation Gauntlet auf Svalbard. Sie sollten die Kohlengruben mitsamt der dazugehörigen Ausrüstung und dem Eigentum, das die Deutschen nutzen wollten, zerstören. Sie unternahmen keinen Versuch, eine ständige Garnison zu errichten, und die Zivilbevölkerung wurde zu diesem Zeitpunkt evakuiert.

Im April 1942 landeten norwegische Streitkräfte im Rahmen der Operation Fritham in Barentsburg mit dem Ziel, eine dauerhafte Präsenz auf den Inseln aufzubauen. Diese Operation stieß auf erhebliche Schwierigkeiten, doch im Sommer 1943 gab es eine kleine ständige Garnison von Norwegern auf den Inseln.

In der Zwischenzeit errichtete Nazi-Deutschland eine Reihe meteorologischer Posten in der Arktis, um die Wettervorhersagen in lebenswichtigen Gebieten zu verbessern und Operationen gegen arktische Konvois durchzuführen. Eine der ersten meteorologischen Stationen „Knospe“ unter dem Kommando von H.R. Knoespel wurde nach der Evakuierung der sowjetischen und norwegischen Bevölkerung im September 1941 im inneren Teil des Crossfjords auf der Hauptinsel Ende 1941 gegründet.

Die Evakuierung der Wetterstation Knospe wurde im Sommer 1942 im Hinblick auf einen möglichen Angriff der Alliierten während der eisfreien Jahreszeit beschlossen. Zur Evakuierung einer meteorologischen Gruppe von sechs Personen wurde das U-Boot U-435 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Siegfried Strehlov eingesetzt. Die Evakuierung erfolgte am 23. August 1942 ohne Einmischung der Alliierten.

Der Kampf

Im September 1943 beschloss die deutsche Marineführung, die alliierten Streitkräfte anzugreifen und zu vernichten. Die Gruppierung der Seestreitkräfte wurde als Teil der Schlachtschiffe Tirpitz, Scharnhorst und neun Zerstörer zusammengestellt: Z27, Z29, Z30, Z31, Z33, Erich Steanbrink, Karl Galster, Theodor Riedel, Hans Lodi. Am 8. September landete ein Bataillon deutscher Truppen, unterstützt von Marineartillerie, in Barentsburg und zwang die norwegische Garnison, sich ins Landesinnere zurückzuziehen. Nach der Zerstörung von Kohlenlagern und anderen Einrichtungen gaben die deutschen Truppen freiwillig die Fortsetzung des Betriebs auf.

Auswirkungen

Unter dem Deckmantel der Luftwaffe wurde auf Hope Island eine Wetterstation aufgebaut. Am Ende des Krieges kapitulierten die Wetterdienste auf Svalbard als letzte deutsche Truppen: Sie kapitulierten erst im September 1945. Trotz eines lokalen Sieges war die Operation Sizilien für Deutschland nur ein relativer Erfolg. Dies brachte den Deutschen keine nachhaltigen Ergebnisse: Die Alliierten befreiten die Menschen auf Spitzbergen schnell und stellten die dortige Garnison wieder her. Am 19. Oktober traf der Kreuzer USS Tuscaloosa zur Verstärkung in Barentsburg ein. Der norwegische Kapitän Morten Bredsdorff wurde zusammen mit dreißig anderen Soldaten in das Kriegsgefangenenlager Oflag XXI-C in Schildberg in Wartheland geschickt, wo er sich den anderen 1.089 norwegischen Offizieren anschloss, die sich bereits dort befanden.

Klasse

Samuel Eliot Morison sieht die Operation Sizilien als einen politischen Schritt der Kriegsmarine, um Hitler zu demonstrieren, dass die deutsche Überwasserflotte immer noch einen gewissen Wert hatte. Morison betrachtet den Aufwand als unverhältnismäßig zu den Ergebnissen, was darauf hindeutet, dass die gleichen Ergebnisse leichter hätten erzielt werden können.

Operation Citronella

Sergej Patjanin

Es gibt zahlreiche Hinweise auf diesen Einsatz der deutschen Flotte, der im September 1943 stattfand, sowohl in der westlichen als auch in der einheimischen Literatur. Zunächst ist es mit dem Namen des größten der daran beteiligten Schiffe verbunden - dem Schlachtschiff Tirpitz. Allerdings begnügen sich die Autoren, ohne sich die Mühe zu machen, die Ereignisse im Detail zu beschreiben, mit Standardklischees wie „nutzlos“ und „erfolglos“, während L.M. Eremeev hat es in seinem berühmten Werk „Zusammenfassung der Kreuzfahrtoperationen der deutschen Flotte“ mit dem obskuren Begriff „Boom-Operation“ betitelt. Was geschah also im September 1943 auf Spitzbergen?

Bis zum Ende des Sommers 1943 hatte sich im arktischen Meerestheater eine seltsame Situation entwickelt. In Altenfjord befand sich unter dem Kommando von Admiral Oskar Kummetz eine schlagkräftige Kampfgruppe – eine der größten Formationen der Kriegsmarine im gesamten Krieg: die Linienschiffe Tirpitz und Scharnhorst, der schwere Kreuzer Lutzow und drei Zerstörerflottillen (13 Einheiten) unterstellt die Generalführung Konteradmiral Erich Bey. Die Anwesenheit einer so bedeutenden Gruppierung gab den Briten einen Grund, die Eskorte von Konvois nach Nordrussland vor der Polarnacht nicht wieder aufzunehmen, und zwang sie auch, Flugzeugträger und Schlachtschiffe der Heimatflotte (Kommandant - Admiral Bruce Fraser) in den nördlichen Gewässern zu halten , die in Fernost so notwendig sind.

Obwohl die britische Flotte in dieser Zeit keine aktiven Schritte unternahm, lief es für die Deutschen nicht so glatt. Der letzte Misserfolg im „Neujahrskampf“ mit dem englischen Geschwader machte Hitler wütend, der schreckliche Angst hatte, mindestens eines der großen Schiffe zu verlieren. Und obwohl er seine Entscheidung, die Oberflächenflotte zu liquidieren, annullierte, wurde jeder Zugang zum Meer nur mit seiner persönlichen Erlaubnis möglich, was die Initiative der Kommandeure am Boden zunichte machte. Begrenzte Kampfaktivität und Mangel an Treibstoff. Nach dem Feldzug zweier Schlachtschiffe und zweier Zerstörer zur Bäreninsel im April war die Kampfgruppe völlig untätig, nur gelegentlich fuhren die Schiffe zu praktischen Übungen zur See. Das Niveau der Kampfausbildung der Besatzungen nahm allmählich ab. Die aufeinanderfolgenden Niederlagen an der Ostfront und im Mittelmeer spiegelten sich nicht optimal in der Moral der Seeleute wider. Unter diesen Bedingungen war es notwendig, auch nur eine kleine, aber sicherlich erfolgreiche Aktion durchzuführen, die es ermöglichte, das Zusammenspiel der beiden größten Schiffe der deutschen Flotte zu erarbeiten und die Moral des Personals zu heben. Eine solche Operation war der berühmte Überfall auf Spitzbergen.

Um zu verstehen, warum die Führung des Seekriegs genau dieses Objekt für ihre „kleine siegreiche Aktion“ auswählte, muss man verfolgen, wie der Archipel in den Bereich des bewaffneten Kampfes verwickelt wurde.

Das Territorium von Spitzbergen, das 400 Seemeilen nördlich des Nordkaps liegt, ist größer als 62 km2, was bedeutet, dass europäische Staaten wie Dänemark, die Schweiz oder Belgien sich darauf ungehindert niederlassen könnten. Die größte Insel des Archipels ist Western Svalbard. Die Isfjordbucht ragt von Westen in die Insel hinein und durchschneidet sie fast. Ein interessantes Merkmal des Fjords ist, dass er möglicherweise nicht vor Januar-Februar zufriert, aber im Mai-Juni vom Eis befreit wird. Dieses Phänomen sowie die riesigen Kohlevorkommen, die im Isfjordgebiet entdeckt wurden, bestimmten die industrielle Besiedlung des Archipels.

Am 9. Februar 1920 wurde der Vertrag von Paris über Svalbard unterzeichnet, wonach die Souveränität darüber auf Norwegen übertragen wurde. Das Abkommen verpflichtete die Norweger, keine Marinestützpunkte und Befestigungen auf ihrem Territorium zu errichten, und schrieb vor, dass der Archipel und die angrenzenden Gewässer niemals für militärische Zwecke genutzt werden sollten. 1925 nahm Norwegen Svalbard offiziell als Sonderverwaltungsregion von Svalbard auf. Kohlevorkommen im Archipel wurden von norwegischen und sowjetischen Bergleuten erschlossen. Auch nach der Besetzung Norwegens förderten und verschifften sie weiterhin Kohle für ihre Länder. Vor dem Ausbruch der Feindseligkeiten an der sowjetisch-deutschen Front wurde den in der Arktis verlorenen Inseln keine Aufmerksamkeit geschenkt, aber dann erlangten sie eine wirklich strategische Bedeutung.

Am letzten Julitag 1941 lief eine britische Abteilung unter dem Kommando von Konteradmiral Wyen in den Isfjord ein, bestehend aus den leichten Kreuzern Nigeria, Aurora und zwei Zerstörern. Zu dieser Zeit war Philip Vayen einer der berühmtesten Offiziere der Royal Navy: Hinter ihm lagen Operationen zur Befreiung von Gefangenen aus der Altmark und die Teilnahme an der Jagd auf die Bismarck. Der Vertreter der norwegischen Streitkräfte, Leutnant R. Tamber, der bei der Abteilung war, wurde zum Militärkommandanten des Archipels erklärt. Bereits am 2. August verließen britische Schiffe die Inseln und nahmen 65 norwegische Freiwillige mit, die auf Seiten der Alliierten kämpfen wollten.

Doch dann beschloss das britische Militärkommando, Minen und Wetterstationen im Archipel zu deaktivieren und die Bevölkerung zu evakuieren. Um diese Aufgabe zu erfüllen, wurde die Abteilung von Konteradmiral Wyen durch sechs Hilfsschiffe ergänzt, von denen das größte das Linienschiff "Empress ov Canada" war. Am 25. August tauchten wieder Schiffe in Isfjord auf. Die Abteilung hat bei dieser Aufgabe hervorragende Arbeit geleistet: Bis zum 2. September wurden 932 Norweger und 1955 sowjetische Bergleute aus dem Archipel evakuiert, alle verfügbaren Kohlereserven verbrannt - fast eine halbe Million Tonnen, Minen, eine Wetterstation wurden zerstört und zwei norwegische Schiffe wurden gefangen genommen.

Die Deutschen unternahmen weitere Schritte, um Spitzbergen zu „militarisieren“. Nach Kriegsbeginn verspürte die Führung der Kriegsmarine einen akuten Mangel an meteorologischen Informationen, die für die Erstellung langfristiger Wettervorhersagen bei der Planung von Operationen im Nordatlantik und in der Arktis erforderlich sind. Es stellte sich als unmöglich heraus, Vorkriegskanäle zu nutzen, als die Alliierten begannen, Wetterstationsberichte zu verschlüsseln. Um die Situation zu verbessern, wurden Versuche unternommen, meteorologische Schiffe und U-Boote einzusetzen, die sich jedoch aufgrund des zunehmenden Widerstands der britischen Luftwaffe und Flotte (die von den Amerikanern, die nicht offiziell in den Krieg eintraten, aktiv unterstützt wurden, als unwirksam erwiesen). mit Deutschland). So wurde Anfang Mai 1941 der Trawler München abgefangen, der meteorologische Beobachtungen im Nordatlantik durchführte, anderthalb Monate später ereilte das gleiche Schicksal die Lauenberg, und diesmal bekamen die Alliierten die Codebücher.

In diesem Zusammenhang wurde beschlossen, ein Netzwerk geheimer Wetterstationen auf den Polarinseln einzurichten.

Am 9. September wurde bekannt, dass Svalbard dem deutschen Kommando überlassen wurde, das glaubte, dass der Archipel für diesen Zweck perfekt geeignet sei. Weniger als einen Monat später, am 25. September, landete eine Gruppe von Meteorologen und Funkern von einem Ju-52-Transportflugzeug in der Gegend von Longyearbyen. Es dauerte bis Mai nächsten Jahres. Ihr an den Ufern von Svalbard folgend, operierten die Gruppen „Niere“ („Bud“), „Halnut“, „Crusader“, „Espadon“. Darüber hinaus arbeiteten meteorologische Abteilungen an den Küsten Grönlands, Franz-Josef-Land und Bäreninsel. Während des Krieges gab es allein auf Svalbard 10 geheime deutsche Wetter- und Radiosender und wissenschaftliche Expeditionen.

Um die Nutzung des Archipels durch die Deutschen zu verhindern, beschlossen die Briten, Truppen dorthin zu schicken. Obwohl der erste Landeversuch mit Verlusten verbunden war (am 14. Mai 1942 versenkten die Condors der 40. Staffel den norwegischen Eisbrecher Isbjorn und den Schoner Selis, auf denen 13 Menschen starben und 14 verletzt wurden), waren es im September 1943 152 Norwegische Soldaten und 6 britische Verbindungsoffiziere. Die Küstenverteidigung bestand aus einem 102-mm-, einem 57-mm-, drei 37-mm- und sechs 20-mm-Kanonen und Maschinengewehren. Es gab zwei kleine Boote, um das Küstengebiet zu patrouillieren. Die größte Kanone, übrigens vom Zerstörer Sleipner, wurde am östlichen Eingangskap zum Grönfjord installiert, an dessen Ufer sich Barentsburg befand. Dieses Kap hieß Heerodden, und der Eingang zum Isfjord war von dort aus gut sichtbar.

Anfang Juni 1943 griff eine norwegische Patrouille die Oreshnik-Gruppe im Crossfjord an und zerstörte die Wetterstation. Als Abwehrmaßnahme sollte nach dem Plan des Kommandos der Gruppe Nord eine Razzia unter Beteiligung der gesamten Arktis-Kampfgruppe erfolgen. Sie erhielt den Codenamen "Citronella". Der im Hauptquartier der Nord-Gruppe entwickelte Plan sah vor, dass nach dem Beschuss der Küste mit Seeartillerie eine Landetruppe an der Küste landen sollte, die den Auftrag hatte, die Garnison zu besiegen und das Industriegebiet für eine weitere Nutzung unbrauchbar zu machen.

An der Operation beteiligte Kräfte

Die Linienschiffe "Tirpitz" (Kapitän zur See Mayer; die Flagge von Admiral O. Kummetz), "Scharnhorst" (Kapitän zur See Huffmeier).
Schwerer Kreuzer "Lützow" (Kapitän zur See Stange).
Zerstörer „Z 31“ (Korvettenkapitän Alberts; geflochtener Wimpel des Kommandanten der 4 “ (Korvettenkapitän Lampe), „Z 33“ (Korvettenkapitän Holtorf), „Erich Steinbrink“ (Korvettenkapitän Teichmann; Zopfwimpel des Kommandanten der 5. Zerstörerflottille, Kapitän zur See Wolff), „Hans Lodi“ (Korvettenkapitän Marx; geflochtener Wimpel des Kommandanten der 6 Jacobi“ (Korvettenkapitän Schlieper).
Landung: 600 Personen des 349. Grenadier-Regiments.

Anfang September führten die deutschen Küstenluftverbände eine umfassende Erkundung der Überquerungsroute durch und untersuchten die Inselgruppe. Am Abend des 6. September verließ Kummetz' Geschwader, bestehend aus zwei Linienschiffen, einem Kreuzer und elf Zerstörern, den Altenfjord. Doch schon bald musste die Lutzow, die ihren Ruf als Unglücksschiff bestätigte, aufgrund von Störungen an Dieselmotoren zurückkehren. Ihn begleiteten die Zerstörer Paul Jacobi und Friedrich Ying, die ebenfalls Probleme mit ihren Kesseln hatten.

An Bord der sechs Zerstörer der 5. und 6. Flottille befanden sich etwa hundert Grenadiere. Zum Beispiel beherbergte die Steinbrink zweiundneunzig Fallschirmjäger, und ihr Deck war von zwei Sturmbooten und zwei Schlauchbooten besetzt. Kapitän Zur See Friedrich Kote war mit der Aufgabe der Zerstörer nicht zufrieden. Er glaubte, dass seine 6. Flottille länger als die anderen in arktischen Gewässern war und eine Chance bekommen sollte, sich bei dieser Operation zu profilieren. Die Flottille von Rolf Johanesson, deren Schiffe über eine stärkere Artillerie verfügten, hatte in dieser Hinsicht mehr Glück, obwohl hinter ihren Kommandanten keine so solide Kampferfahrung vorhanden war.

Die Reise nach Svalbard verlief relativ ereignislos, abgesehen von einem Fehlalarm, der durch die Akustik der Tirpitz verursacht wurde, und einem kleinen Unfall im Maschinenraum der Lodi. Am 8. September kurz nach Mitternacht wurde Kap Serkap, die Südspitze Spitzbergens, für die Stellwerkswärter geöffnet. Im Zentrum der Marschordnung des deutschen Geschwaders schwankten Schlachtschiffe stark, die Zerstörer der 4. und 5. Flottille bewegten sich querab, drei Schiffe der 6. Kote-Flottille führten die Kolonne an. Nachdem sie auf die Gebäude der ehemaligen norwegischen Wetterstation am Kap Linnaeus geschossen hatten, liefen die deutschen Schiffe um 3 Uhr morgens in den Isfjord ein, wo sie in zwei Gruppen aufgeteilt wurden.

Die Tirpitz und die 4. Zerstörerflottille (Z 31, Z 33, Z 29) bogen nach rechts in den Grönfjord ein, an dessen Ufer Barentsburg lag. Ihre Aufgabe war es, Feuerunterstützung zu leisten. Es wurde kein Widerstand erwartet, aber die Kanoniere der norwegischen Batterie vom Kap Heerodden (Kommandant - Fenrik Bovitz) eröffneten präzises Feuer auf die deutschen Zerstörer. "Z 29" wurde von einer 102-mm-Granate getroffen, die einen Offizier und drei Matrosen tötete, vier Matrosen wurden verletzt. „Z 31“ wurde durch Feuer von 37-mm- und 20-mm-Maschinengewehren beschädigt (3 Tote, 1 Verwundeter), und in Rumpf und Aufbauten von „Z 33“ wurden 36 Löcher gezählt. Der Verlust seiner Besatzung belief sich auf 3 Tote und 25 Verwundete. Als Vergeltung entfesselten die Zerstörer 150-mm-Artilleriefeuer auf den Feind. Das Hauptkaliber des damaligen Schlachtschiffs bombardierte das Dorf. Eine halbe Stunde lang beschoss die Tirpitz Gebäude, Kohlengruben, Treibstofftanks, im Bau befindliche Batterien und Liegeplätze. Die Zerstörer der 6. Flottille landeten dann eine Streitmacht von etwa 300 Mann auf Cape Finnesset, nordöstlich von Barentsburg. Danach kehrten Halster und Riedel zur Tirpitz zurück, organisierten U-Boot-Abwehr, und die Lodi, die mehr als fünfzig Prozent des Treibstoffs verbraucht hatte, machte an der Seite der Scharnhorst fest und begann mit dem Auftanken.

Die Streiktruppe rückte auf das Objekt vor. Es gab wenig Widerstand. Nach einer kurzen Schlacht wurde die örtliche Garnison mit 84 Personen zerstreut und zog sich tief in die Insel zurück. 4 Menschen wurden getötet, angeführt vom Kommandanten der Garnison, Leutnant Lid, 33 wurden verletzt. Die Landetruppe besetzte das Dorf und vollendete seine Zerstörung. Bereits viereinhalb Stunden nach Beginn der Landung kehrten die Grenadiere zu den Schiffen zurück. Um 09:55 Uhr gab Admiral Kummets den Befehl, den Kurs umzukehren.

Scharnhorst fuhr mit den drei verbleibenden Zerstörern der 5. Flottille weiter den Fjord hinauf in Richtung Longyearbyen, wo sich die zweitgrößte Garnison unter dem Kommando von Kapitän Wigtel befand. Die Schiffe beschossen die Gebäude am Kap Hotelneset und landeten dort Truppen. Dann begann das Schlachtschiff mit der Unterstützung von zwei Arados an Bord mit der Bombardierung von Longyearbyen. Die Beschießung des Schiffes, dessen Kanoniere seit mehr als einem Jahr keine Kampfpraxis mehr hatten, war laut Bericht des Kommandanten, Kapitän Zur See Friedrich Hüffmeier, nicht stichhaltig. Trotzdem kam der Angriff für die norwegische Garnison völlig unerwartet: Sie überwachten das Meer nicht, sie unterhielten keine ständige Kommunikation mit Barentsburg. Die Landetruppe eroberte das Dorf, brannte die Gebäude nieder, die den Beschuss überlebt hatten, und nahm eine Gruppe von Gefangenen. Um 11:00 Uhr erledigten "Scharnhorst" und seine Gruppe ihre Aufgabe. Sobald die Zerstörer an Bord gelandet waren, gingen die Schiffe zum Flaggschiff und feuerten unterwegs auf die Gebäude des leeren Dorfes Grumman.

Gegen Mittag, nachdem das deutsche Geschwader endlich das Dorf Sverdrup beschossen hatte, verließ es Spitzbergen. Die Rückfahrt verlief ereignislos, obwohl es erneut zu einem Fehlkontakt mit dem U-Boot kam. Diesmal hat sich die Hydroakustik „Steinbrink“ „ausgezeichnet“. In den frühen Morgenstunden des 9. September passierten die Schiffe die Bäreninsel und kamen am Nachmittag in Altenfjord an.

Die Operation war nicht auf den Feldzug von Schlachtschiffen und Zerstörern beschränkt. Als Hilfsmittel wurde die Sverdruva-Mine am Ufer der Belsund Bay geschlagen. Dies wurde leicht von einem einzigen U-Boot bewältigt.

Apropos „Citronella“: Gemessen an der Zahl der beteiligten Kräfte wurde es zum größten Einsatz der deutschen Marine in der Arktis. (Eine größere Marineeinheit wurde von den Deutschen nur einmal zusammengestellt – um an einem abgebrochenen Angriff auf den berüchtigten Konvoi PQ-17 teilzunehmen.) Und doch waren die Ergebnisse der Operation mehr als bescheiden. Die Norweger erlitten zwar erhebliche Verluste: 9 Menschen wurden getötet, 49 verwundet; 75 Norweger und 4 englische Offiziere wurden gefangen genommen. Dadurch verlor die Garnison von Svalbard mehr als die Hälfte ihrer Zusammensetzung. Industrie- und Wohngebäude, meteorologische Stationen, die unter den rauen arktischen Bedingungen unter großen Schwierigkeiten errichtet wurden, wurden fast vollständig zerstört, eine große Menge wertvoller Ausrüstung wurde zerstört. Aber die enorme zahlenmäßige Überlegenheit bewahrte die Deutschen nicht vor sehr erheblichen eigenen Verlusten: 7 Soldaten wurden getötet und 131 verwundet; drei Zerstörer wurden beschädigt.

Trotz der geringen Ergebnisse, die eindeutig mit den ausgegebenen Mitteln nicht zu vergleichen waren, wurde diese Aktion in der Propaganda von Goebbels weithin als eine Operation von großer strategischer Bedeutung beworben. Viele Teilnehmer erhielten "wohlverdiente" Auszeichnungen. Fairerweise kann man sehen, dass die Gruppe die Aufgabe abgeschlossen hat. Das strategische Ziel der Operation wurde jedoch nicht erreicht - die Alliierten gaben die Nutzung von Svalbard nicht auf. Eher im Gegenteil: Einen Monat nach dem Angriff auf die Inseln wurden zusätzliche Kontingente und Waffen verlegt. Die norwegische Garnison wurde verstärkt und die deutschen Wetterverbände, die den Archipel bis Kriegsende weiter nutzten, gerieten zunehmend unter Druck.

Für das Flaggschiff des deutschen Geschwaders war dieser Einsatz der letzte Feldzug. Es ist bemerkenswert, dass das Schlachtschiff das einzige Mal aus seinen Hauptbatteriegeschützen feuerte (defensives Flugabwehrfeuer zählt nicht). Dies wurde nicht fortgesetzt. Bald würden ihm die britischen „Midjets“ die erste schmerzhafte Injektion versetzen, gefolgt von zahlreichen trägergestützten Luftangriffen, bis schließlich die berühmten „Damb Busters“ der tödlich verwundeten „Tirpitz“ den Garaus machten.

Literatur

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Willem Barents traf bei seiner Landung auf Svalbard im Jahr 1596 auf keinerlei Spuren von Zivilisation und leitete damit die moderne Ära dieses Archipels ein. Der niederländische Seefahrer, der dieser Inselgruppe den Namen Spitzbergen gegeben hatte, wusste auch nichts von der Existenz isländischer Quellen, die darauf hindeuten, dass Svalbard (der norwegische Name für Spitzbergen) - das Land der kalten Küsten - möglicherweise von entdeckt wurde die Wikinger bereits 1194.

Die Entdeckung von Willem Barents führte zu einer aktiven Walfangindustrie, in der Holländer und Briten die Hauptakteure waren. An dieser Aktivität nahmen auch Dänen, Norweger, Franzosen, Basken und Hanseaten teil. In der heißesten Zeit der Saison entstanden auf den Inseln Siedlungen, in denen in massiven Kupferkesseln Walöl gekocht wurde. Die niederländische Siedlung Smeerenburg war mit bis zu 1.200 Einwohnern in der Hochsaison die größte.

Seit Anfang des 18. Jahrhunderts sammelten russische Fischer, die in Klöster an den Küsten der Polarmeere Russlands geschickt wurden, in diesen Gegenden Flusen und Eier, während sie Rentiere, Walrosse und Pelztiere jagten. Diese Tätigkeit wurde um 1820 eingestellt. Etwas später, gegen Ende des 19. Jahrhunderts, erreichte die norwegische Robbenfischerei ihren Höhepunkt.

Als Anfang des 20. Jahrhunderts auf Svalbard Kohle gefunden wurde, verschärfte sich der Wettbewerb um Ressourcen. Vor dem Ersten Weltkrieg haben Amerikaner, Briten, Holländer, Deutsche, Russen und Norweger Bergbau betrieben. Allerdings kam es bald zu Konflikten um die Nutzungsrechte an natürlichen Ressourcen. Diese Konflikte konnten nur gelöst werden, indem die Frage der Souveränität über Spitzbergen geklärt wurde.

Vertrag von Spitzbergen

Gemäß den Bestimmungen des Pariser Vertrags von 1920 erhielt Norwegen die Souveränität über den Archipel. Die ersten Staaten, die den Vertrag unterzeichneten, waren die Vereinigten Staaten, Dänemark, Frankreich, Italien, Japan, Holland, Großbritannien und Irland, die überseeischen Besitzungen Großbritanniens und Schwedens. Deutschland trat dem Vertrag 1925 bei, die Sowjetunion folgte 1935. Im Laufe der Zeit haben etwa 40 Staaten dieses Gesetz unterzeichnet. Spitzbergen wurde am 14. August 1925 Teil des Königreichs Norwegen.

Der Vertrag von Paris gewährt Norwegen „die volle und absolute Souveränität über Spitzbergen“, gleichzeitig ist Norwegen verpflichtet, den Bürgern der Unterzeichnerstaaten gleiche Bedingungen bei ihren wirtschaftlichen Aktivitäten in Spitzbergen zu bieten. Der Bau von Festungen und Marinestützpunkten ist verboten, der Archipel darf nicht für militärische Zwecke genutzt werden.

Während des Zweiten Weltkriegs fanden auf Spitzbergen begrenzte Feindseligkeiten statt. Die Bergbaubevölkerung wurde 1941 von den Briten evakuiert. Dann besetzten die Deutschen Spitzbergen, sie vertrieben die norwegischen und britischen Truppen. 1943 bombardierten deutsche Schlachtschiffe die Bergbausiedlungen von Svalbard.

Natur und Landschaft

Eine atemberaubende Berglandschaft tut sich vor den Gästen Spitzbergens auf. Die Ufer sind stark von Fjorden eingezogen, dahinter erstreckt sich eine Flussebene. An der Westküste Spitzbergens liegt insbesondere der Isfjord mit Abzweigungen zu den Dörfern Longyearbyen, Barentsburg und Pyramiden. Weiter nördlich liegt Konsfjord mit dem Dorf Ny-Ålesund.

Die Formen der Landschaft Spitzbergens variieren je nach geologischen Strukturen. An der Westküste, wo es so harte Felsen wie Gneis, Granit und Schiefer gibt, findet man wilde, zerklüftete Berge. Die größten Berggipfel an der Westküste sind der Monte Monaco (1.084 m ü.d.M.) und der Nemtsev Peak (1.012 m ü.d.M.). Östlich von Viydefjord ist ein noch höherer Berg – Newton oder Peak Perrier, 1.717 m über dem Meeresspiegel. Diese Gebirgszüge waren der Hauptgrund dafür, dass Willem Barents sich entschied, den Archipel Svalbard zu nennen, was auf Niederländisch „spitze Berge“ bedeutet.

Derzeit sind etwa 60 % des gesamten Territoriums von Svalbard mit ewigem Eis bedeckt. Viele Gletscher erstrecken sich bis zur Küste. In Küstengebieten erreicht der Permafrost eine Dicke von etwa 100 Metern und im Inneren des Archipels mehr als 500 Meter.

Mineralvorkommen

Der Betrieb von Kohlebergwerken wird seit Anfang unseres Jahrhunderts betrieben, jedoch setzen seit den 20-30er Jahren nur norwegische und russische Unternehmen ihre Aktivitäten fort. Die Jahresproduktion Russlands beträgt etwa 500.000 Tonnen Kohle, Norwegens - 400.000 Tonnen.

Das Gestein enthält wertvolle Mineralien wie Phosphat, Asbest, Eisenerz, Bleiglanz, Sphalerit und Kupferpyrit, obwohl keines davon in kommerziellen Mengen gefunden wurde.

Die geologischen Bedingungen in einigen Teilen des Archipels haben zu Explorationen durch norwegische und internationale Unternehmen geführt, um nach Öl und Gas zu suchen. Im Laufe der Explorationsarbeiten, die in den 60er Jahren begannen, wurden wertvolle Informationen über die Geologie Spitzbergens gewonnen, aber noch keine rentablen Lagerstätten identifiziert.

Umweltschutz

Auf Svalbard wurden drei Reservate (Südliches Spitzbergen, Küstenstreifen und Nordwestliches Spitzbergen), zwei Naturschutzgebiete (Nordöstliches und Südöstliches Spitzbergen), drei Gebiete zum Schutz der Flora (Mittleres Spitzbergen) sowie 15 Vogelschutzgebiete (an der Westküste). Die Gesetze verlangen, dass Gäste und die Bevölkerung der Insel sich um die Umwelt kümmern, deren Verschmutzung sowie Schäden an Flora und Fauna verhindern. Ein generelles Fahrverbot für motorisierte Fahrzeuge wurde eingeführt (mit einigen Ausnahmen für die lokale Bevölkerung). Außerhalb der Schutzgebiete darf auf Polarfuchs, Ringelrobbe, Bartrobbe und neun Vogelarten, darunter Rebhühner, gejagt werden. Alle anderen Tierarten dürfen nicht ausgerottet werden. Das Fischen auf Saiblinge mit Netzen ist nur außerhalb der Schutzgebiete und nur für die dauerhaft auf Spitzbergen ansässige Bevölkerung erlaubt. Schutzzonen auf Spitzbergen bedecken fast die Hälfte der Gesamtfläche des Archipels. Große Flächen von Schutzzonen sind mit Gletschern bedeckt. Innerhalb der Grenzen des South Svalbard National Reserve gibt es Gebiete, in denen Bergbau erlaubt ist.

Flora und Fauna

Klimatische und ozeanographische Unterschiede haben einen großen Einfluss auf die Vegetation. Auf dem Archipel gibt es keine gewöhnlichen Bäume oder Sträucher. Die Vegetation entlang der Westküste ist stellenweise recht üppig, es gibt Bereiche, die mit dichtem Moos und Gras bedeckt sind, blühende Pflanzen und Pilze wachsen. Besonders viel Vegetation gibt es unter den Vogelkolonien. Im Norden und Osten finden sich kleinere Pflanzen, in wesentlichen Bereichen gibt es keine Vegetationsbedeckung. Heute sind auf Spitzbergen 164 Pflanzenarten bekannt.

Von den Landsäugetieren auf Svalbard gibt es nur vier Arten: den Weißbären, den Polarfuchs, den Svalbard-Hirsch und die östliche Feldmaus. Der Moschusochse wurde 1930 in Svalbard gepflanzt, aber die Herde starb 1985.

Aufgrund der zu schnellen Ausrottung im Jahr 1925 wurde der Svalbard-Hirsch unter Schutz gestellt. Derzeit umfasst der Viehbestand etwa 10.000 Tiere. Der Svalbard-Hirsch ist eine der sieben Unterarten der arktischen, wilden Hirsche, die nur in Svalbard zu finden sind. Sein Körperbau und seine Lebensweise machen ihn besonders geeignet, um strengen Frösten bei schlechter Vegetation standzuhalten.

Eisbären in Svalbard leben normalerweise im Packeis an der Nord- und Ostküste. Im Winter findet man an der Westküste streunende Tiere. Aber auch im Sommer kann man an diesen Orten streunende Bären sehen. Alte Männchen können hungrig und aggressiv sein. Der Eisbär wird als kurzsichtiges, neugieriges Raubtier charakterisiert, von dem es empfohlen wird, sich fernzuhalten.

Nach Daten aus den frühen 1980er Jahren bewegt sich die Zahl der Eisbären, die von Grönland nach Spitzbergen und Franz-Josef-Land wandern, zwischen 4000 und 6000. Die Herde auf Spitzbergen ist viel kleiner - etwa 2000 Tiere. Die Lebenserwartung von Tieren erreicht 20 Jahre.

Die Gewässer rund um Svalbard beherbergen eine Reihe arktischer Meeressäuger. Die rücksichtslose Vernichtung führte jedoch zu einer starken Reduzierung ihres Viehbestandes. Dies gilt in erster Linie für den Wal, wie den Grönlandwal. Auch das Walross wurde Opfer einer zu intensiven Jagd, wodurch es 1952 unter allgemeinen Schutz gestellt wurde. Mittlerweile ist die Zahl der Walrosse auf etwa 1.000 Stück angewachsen.

Insgesamt wurden auf Spitzbergen 168 Vogelarten registriert, von denen 25-30 Arten regelmäßig rauschen. Die meisten Vögel sind Zugvögel, aber es gibt auch Arten, die auf Spitzbergen überwintern.

Die einzige Fischart, die in den Flüssen und Seen Spitzbergens lebt, ist der Saibling. Im Meer hingegen gibt es Kabeljau, Lodde, Schellfisch, Heilbutt mit blauer Rinde, Wolfsbarsch und Garnelen.

Tourismus

Spitzbergen zieht seit Mitte des 19. Jahrhunderts Touristen an. Nach der Eröffnung des Flughafens in Longyearbyen im Jahr 1975 nahm das Thema Tourismusentwicklung eine neue Dimension an. Scandinavian Airlines System (SAS) und Brotens SAFE bedienen derzeit Tromsø-Longyearbyen im Winter fünfmal pro Woche und im Sommer sechs- bis siebenmal pro Woche.

Das innerstaatliche Verkehrsnetz ist relativ schwach ausgebaut. In Longyearbyen wurde eine Bus- und Autovermietung eingerichtet, und es stehen Taxis zur Verfügung. Aufgrund des fehlenden Straßennetzes außerhalb von Kleinstädten ist es jedoch schwierig, weit zu reisen. In Longyearbyen können Sie kleine Flugzeuge und Helikopter für Ausflüge und Besuche in anderen Dörfern mieten.

Es gibt regelmäßige Flüge nach Ny-Ålesund 1-2 Mal pro Woche.

Im Winter können Sie einen Roller oder ein Hundegespann mit Führer mieten und im Sommer geführte Wanderungen von einigen Stunden bis zu 3-4 Tagen unternehmen. Sie können auch Schlauchboote mieten.

Besucher von Svalbard benötigen keinen Reisepass oder Visum. Aus Sicherheitsgründen wird jedoch empfohlen, dass sich Touristen und wissenschaftliche Expeditionen beim Gouverneur unter Angabe der geplanten Reiseroute und der Dauer der Abwesenheit anmelden. Es gibt eine separate Regelung für Touristen, die nach Spitzbergen kommen, wonach sie verpflichtet sind, den Eintritt in staatliche Reservate und die Bewegung durch sie zu melden.

Longyearbyen hat viele Übernachtungsmöglichkeiten. Außerdem können Sie in Ny-Ålesund und in russischen Dörfern übernachten. Es gibt auch Campingplätze in Longyearbyen und Ny-Ålesund.

Immer mehr Kreuzfahrtschiffe nehmen Spitzbergen in ihre Reiserouten auf. Jedes Jahr legen etwa 25 Kreuzfahrtschiffe mit insgesamt 15-20.000 Passagieren etwa 40-50 Fahrten nach Svalbard an.

Verwaltung

Longyearbyen, das Verwaltungszentrum von Svalbard, wurde 1906 von der Arctic Cole Co. erbaut. Dieses Dorf ist nach dem Gründer des Unternehmens, dem Amerikaner J. M. Longyearbyen, benannt.

Longyearbyen ist das Hauptquartier des Gouverneurs von Svalbard und anderer Beamter. Der Gouverneur, der dem Justizministerium unterstellt ist, übt die Funktionen des Leiters der Regionalverwaltung, des Leiters der Polizeidienststelle und des öffentlichen Notars aus. Er leitet auch das örtliche Notfallteam. Kohlebergbauaktivitäten werden von einem speziell ernannten Minenverwalter verwaltet.

In Longyearbyen gibt es eine Kirche, ein Krankenhaus, ein Museum, Geschäfte, Restaurants, Hotels, Kindergärten, Kinder-, Jugend- und weiterführende Schulen, höhere Bildungseinrichtungen. Die Lokalzeitung erscheint.

Svalbard Radio mit Sitz in Longyearbyen ist das Zentrum der Telekommunikation in Svalbard. 1979 wurde die Telefonverbindung mit dem Festland über den Radiosender über ein Satellitensystem eröffnet. 1989 wurde eine Telefonverbindung mit russischen Siedlungen hergestellt. Seit 1964 gibt es Live-Fernsehübertragungen vom Festland nach Spitzbergen.