Vuonna 2003 Sukhoi Design Bureau aloitti Su-27-hävittäjän toisen modernisoinnin Su-35-lentokoneen luomiseksi. Modernisointiprosessin aikana saavutetut ominaisuudet mahdollistavat sen kutsumisen 4++ sukupolven hävittäjäksi, mikä tarkoittaa, että sen ominaisuudet ovat mahdollisimman lähellä viidennen sukupolven PAK FA -lentokoneita.

Kehityksen tausta

1980-luvun alussa, kun Su-27 oli vielä Neuvostoliiton ilmavoimien hallussa, sen pääsuunnittelija suunnitteli jo modernisoidun version kehittämistä. Alun perin nimetty Su-27M, se oli varustettu merkittävästi parannetulla avioniikalla, mikä teki siitä aikakautensa parhaan hävittäjän. Se oli myös varustettu monipuolisemmalla asesarjalla, mikä mahdollisti Su-27M:n (katso kuva alla) suorittaa tehtäviä maakohteisiin.

Modernisoidulle versiolle oli ominaista monet muutokset aerodynamiikassa, avioniikassa, voimalaitossuunnittelussa, ja sillä oli myös lisääntynyt hyötykuorma. Lujia komposiittimateriaaleja ja alumiini-litium-seoksia käytettiin vähentämään painoa ja lisäämään polttoainekapasiteettia.

Su-27M-lentokone oli varustettu 125 kN:n työntövoimalla olevalla suihkuturbiinimoottorilla, joka on tehokkaampi kuin Su-27. Itse Su-27 modernisointiohjelma nimettiin "Su-35BM", jossa kirjaimet tarkoittivat "suurta modernisointia". Suuri osa tuona aikana tehdystä imeytyi nykyaikaiseen Su-35-lentokoneeseen, jonka tekniset ominaisuudet ylittävät huomattavasti sen alkuperäisen Su-27M-prototyypin.

Jatko modernisointia

Vuonna 2003 käynnistettiin projekti hävittäjäkoneen valmistamiseksi, joka kattaa eron modernisoitujen Su-27M- ja Su-30MK-varianttien ja viidennen sukupolven PAK FA -taisteluajoneuvon välillä. Projektin tavoitteena oli Su-27-lentokoneen rungon toinen modernisointi (siis sen luokittelu 4++ sukupolven hävittäjäksi) siten, että Su-35:n suorituskyky vastasi PAK:lla toteutunutta tasoa. FA. Lisäksi lentokoneesta piti tulla vaihtoehto Su-30-perheelle vientitoimituksissa.

Koneen kehitystyö jatkui vuoteen 2007, jolloin se tuli myyntiin. Hieman myöhemmin Sukhoi Design Bureau ilmoitti, että Su-35-ohjelma käynnistettiin, koska pelättiin, että PAK FA -projekti saattaa joutua rahoituksen puutteeseen.

Vaakasuuntaisen hännän päivittäminen

Su-35:n ominaisuudet lentokoneen rungon suunnittelussa sisältävät lukuisia eroja Su-27M:stä, vaikka ulkoisesti lentokoneessa on vahva ulkoinen samankaltaisuus edeltäjäänsä.

Yksi Su-27M-lentokoneen rungon erottuvista suunnittelupiirteistä oli canard-tyyppisten ohjainten aerodynaaminen muotoilu, joka mahdollistaa lentokoneen lennon maksimikohtauskulmissa 120° asti. Tällä rakenteella lentokoneen vaakasuora häntä - hisseillä varustetut stabilaattorit - sijaitsee sen siipien edessä.

Tällä vaakasuuntaisen hännän järjestelyllä koneen pinnalta heijastuva tutkasignaali on kuitenkin suurempi kuin perinteisessä siipien takana olevassa järjestelyssä. Tämä helpottaa lentokoneen havaitsemista. Siksi nykyaikaisissa tutkaa huomaamattomissa lentokoneissa (F-22 Raptor, PAK FA ja Su-35) on perinteinen vaakasuora häntäjärjestely - siipien takana. Jotta vaakasuuntaisen etupään ja siipien takana olevan pääpyrstön käytön edut säilyisivät, niissä on myös pyöriviä helmiä siivissä.

Mitä uutta nämä muutokset toivat Su-35-lentokoneen ulkonäköön? Hävittäjän ominaisuudet (alla oleva kuva näyttää erot sen ulkonäössä Su-27M: stä) osoittautuivat mahdollisimman lähelle 5. sukupolven lentokonetta, lukuun ottamatta sen vielä suurempaa tutkatunnusta ja aktiivisen laitteen puuttumista. junassa oleva tutka.

Muita lentokoneen rungon parannuksia

Su-35:n ominaisuudet sen jarrutusmenetelmän suhteen eroavat Su-27M:stä ilman ilmajarrua (läppä). Su-35:n jarrutusmenetelmä on, että sen peräsimet, jotka sijaitsevat kahden pystysuoran evän takaosissa, poikkeavat laskeutumisen aikana eri suuntiin, mikä luo jarrutusvoiman. Muita aerodynaamisia parannuksia ovat pystysuorien stabilointilaitteiden korkeuden alentaminen, pienempi katosylitys ja johtava pinnoite, joka peittää lentokoneen tutka-altistusta vastaan.

Lentokoneen rungon lujuus lisääntyi titaaniseosten laajalla käytöllä, mikä nosti sen käyttöiän noin 30 käyttövuoteen ja nosti suurimman lentoonlähtöpainon 34,5 tonniin. Sisäistä polttoainekapasiteettia on lisätty yli 20 % 11,5 tonniin ja se voidaan nostaa 14,5 tonniin lisäsäiliöillä.

Edistynyt avioniikka

Sukhoi Design Bureau teki kaikkensa varmistaakseen, että Su-35:n suorituskyky ilmailutekniikan suhteen oli vain erinomainen. Kaikkien yksiköiden toimintaa ohjaa kahdella ajotietokoneella varustettu tiedonhallintajärjestelmä. Se kerää ja käsittelee tietoja erilaisista taktisista ja lennonohjausjärjestelmistä ja esittää lentäjälle olennaiset tiedot kahden ensisijaisen monitoiminäytön (MFD) kautta, jotka yhdessä kolmen toissijaisen monitoiminäytön kanssa muodostavat ohjaamon lasin. Lentokoneessa on monia muita päivityksiä avioniikka- ja elektroniikkajärjestelmiinsä, mukaan lukien digitaalinen langaton lennonohjausjärjestelmä, ja lentäjä on varustettu kypärään kiinnitetyllä tietonäytöllä ja pimeänäkölaseilla.

Tutka ja kohdistusjärjestelmä

Tässä osassa Su-35:n ominaisuuksia ovat muun muassa Irbis-tutka ja passiivinen tutka, joka on tärkeä osa lentokoneen palonhallintajärjestelmää. Tutka pystyy havaitsemaan ilmakohteen, jonka pinta-ala on 3 neliömetriä. m 400 km:n etäisyydellä ja voi antaa kohdemerkinnän 30 ilmakohteeseen ja johtaa niistä kahdeksaa.

Tutka pystyy myös toistamaan maan karttaa käyttämällä erilaisia ​​​​tiloja, mukaan lukien aukon synteesitila. Irbis-tutkaa täydentää optis-elektroninen kohdistusjärjestelmä, joka hyödyntää television ja infrapuna-kohdeilmaisimen toimintoja.

Lentokoneen aseistus

Mitä aseita Su-35-hävittäjä voi kantaa? Sen asejärjestelmien ominaisuuksiin kuuluvat useiden pitkän ja lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjusten käyttö, tarkkuus- ja ohjaamattomat ilma-maa-aset, kuten raketit, räjähtävät pommit ja tavanomaiset pommit. Suurin aseen hyötykuorma on 8 tonnia, joka voidaan kuljettaa neljällätoista kovapisteellä. Taistelija voi käyttää ohjuksia, joiden kantama on jopa 300 km.

Hävittäjämoottorit

Su-35 on varustettu parilla suihkuturbiinimoottorilla, joiden työntövoimavektoria ohjataan yhdessä tasossa. Tämä moottori on yksinkertaistettu versio viidennen sukupolven PAK FA -hävittäjän Saturn-117-tyyppisestä voimalaitoksesta. Sen työntövoimaksi on arvioitu 145 kN, mikä on 20 kN enemmän kuin Su-27M:n. Sen käyttöikä on 4000 tuntia. Lentokoneen moottoriparilla on kyky ohjata tuloksena olevaa työntövoimavektoria. Jokaisella suuttimen työntövoimavektorilla on oma pyörimisakselinsa, joka on kallistettu pystytasoon. Tässä tapauksessa kunkin suuttimen työntövoimavektorin poikkeama voidaan esittää itse suuttimen poikkeamana alas-sisään ja ylös-ulossuunnassa. Jos molempien suuttimien työntövoimavektorit poikkeutetaan synkronisesti, niin lentokoneen asentoa voidaan ohjata vain nousukulmalla, mutta suuttimen työntövoimavektorien eri poikkeamilla voidaan ohjata myös kääntö- ja kallistuskulmia. Samanlainen ohjausjärjestelmä on toteutettu myös PAK FA -hävittäjässä.

Moottori mahdollistaa Su-35:n jatkuvan yliääninopeuden ilman jälkipolttimen käyttöä. Moottorin osissa käytetään tutkaa vaimentavia pinnoitteita vähentämään lentokoneesta heijastuvaa tutkasignaalia.

Su-35:n ja F-22:n vertailuominaisuudet

Nykyään ainoa maailmassa käytössä oleva viidennen sukupolven hävittäjälentokone on amerikkalainen F-22 Raptor. Kuten tiedetään, Stealth-teknologian perusta, joka on toteutettu sen suunnittelussa ja varmistaa lentokoneen varkain tutkalla, perustuu kahteen periaatteeseen:

• ilma-aluksen rungolle erityisesti suunniteltu geometrinen muoto, joka varmistaa, että tutkasignaali heijastuu vastakkaiseen suuntaan kuin sen saapumissuunta;
• tutkasignaalin energian hajoaminen (absorptio) ilma-aluksen pinnan muodostavissa materiaaleissa sen vaimentamiseksi sellaiselle tasolle, että heijastuneen signaalin havaitseminen tulee epätodennäköiseksi.

Amerikkalaisten tietojen mukaan F-22-hävittäjän heijastavuus vastaa golfpalloa, venäläisten tietojen mukaan se on 0,3-0,4 m 2. Vertailun vuoksi: MiG-29:lle se on 5 m2 ja Su-27:lle 12 m2. Onko mahdollista saavuttaa Raptorin suorituskyky ainakin osittain Su-35:llä? Venäläisen lentokoneen ominaisuudet (verrattuna F-22:een on esitetty alla) antavat meille mahdollisuuden ilmaista varovaista optimismia tässä asiassa.

Venäläiset suunnittelijat ja tutkijat kehittivät materiaaleja ja menetelmiä, jotka vähensivät merkittävästi Su-35:n heijastavuutta. Venäläiset tutkijat ovat luoneet matemaattisia työkaluja, joilla voidaan laskea monimutkaisten kappaleiden, kuten Su-35, sähkömagneettisten aaltojen sirontaa, pilkkomalla ne pieniin reunoihin ja lisäämällä reuna-aaltojen ja pintavirtojen vaikutukset. Antennit mallinnetaan erikseen ja lisätään sitten koko laskennalliseen malliin.

Lentokoneiden moottoreiden päällystämiseen on kehitetty uusi radiosäteilyä absorboiva materiaali. Se ei häiritse toimintaa ja kestää nopeita ilmavirtoja ja lämpötiloja 200 °C asti. Moottoreiden pinnoille ja matalapainekompressorin etuportaille levitetään 0,7-1,4 mm paksu radiosäteilyä absorboiva kerros robottiruiskutusjärjestelmällä.

Su-35:ssä on myös käsitelty ohjaamon kuomu, joka heijastaa tutka-aaltoja, mikä vähentää metallisten ohjaamon komponenttien vaikutusta kuvanvahvistimeen. Venäläiset teknikot ovat kehittäneet menetelmän metalli- ja polymeerimateriaalien vuorottelevien kerrosten plasmapinnoittamiseksi. Tämä luo pinnoitteen, joka estää radiotaajuiset sähkömagneettiset aallot, vastustaa halkeilua eikä vangitse aurinkolämpöä matkustamoon.

Tietenkin kaikki nämä toimenpiteet vain tuovat Su-35:n ominaisuuksia lähemmäksi F-22 Raptorin ominaisuuksia, mutta eivät tee niistä identtisiä. Todellinen pariteetti (ja mahdollisesti ylivoima) saavutetaan viidennen sukupolven PAK FA:n käyttöönoton jälkeen.

Mitä tulee muihin lento-ominaisuuksiin, niiden vertailu Su-35:lle ja F-22:lle antaa seuraavan kuvan. Venäläinen kone on neljä metriä pidempi (21,9 m vs. 18,9 m) ja lähes metrin korkeampi (5,9 m vs. 5,09 m) kuin amerikkalainen, jolla on suurempi siipien kärkiväli (14,75 m vs. 13,6 m). Samaan aikaan Su-35:n paino (tyhjänä) on melkein sama kuin F-22:n paino (19 500 kg vs. 19 700 kg), mutta "amerikkalaisen" maksimipaino on kaksi ja puoli tonnia enemmän. (34 500 kg vs. 38 000 kg). Molempien koneiden maksiminopeus on lähes sama - noin 2400-2500 km/h, samoin kuin käytännöllinen hissikatto - 20 000 m.

Mutta Su-35:n lentoetäisyys kahdella ulkoisella tankilla on suurempi (4600 km vs. 2960 km); ilman tankkeja "kuivaus" lentää myös pidemmälle kuin Raptor (3600 km vs. 3220 km).

Viimeksi päivitetty 1.2.2016

Asiasta uutisoivat tiedotusvälineet maanantaina 1. helmikuuta. Kerrotaan, että puhumme neljästä koneesta, jotka ovat jo saapuneet Latakiaan.

Muistakaamme, että 25. joulukuuta Itäisen sotilaspiirin ilmavoimien ja ilmapuolustusliiton (VVO) ilmailurykmentin Su-35S aloitti taisteluilmapuolustustehtävän Habarovskin alueella.

AiF.ru kertoo, mikä Su-35S-hävittäjä on.

Su-35C on 4++-sukupolven syvästi modernisoitu superohjattava monitoimihävittäjä. Se käyttää viidennen sukupolven tekniikoita, mikä tarjoaa paremman tason saman luokan hävittäjiin verrattuna.

Lentokoneen tunnusmerkit ovat:

• uusi avioniikkakompleksi, joka perustuu digitaaliseen tieto- ja ohjausjärjestelmään, joka integroi lentokoneen laitejärjestelmiä;
• uusi tutka-asema, jossa on vaiheistettu ryhmäantenni, jolla on pitkä ilmakohteiden tunnistusetäisyys ja lisääntynyt määrä samanaikaisesti seurattavia ja ammuttuja kohteita;
• uudet moottorit, joissa on lisätty työntövoima ja pyörivä työntövoiman vektorointi.

Erottuvia piirteitä

Paras lentosuorituskyky verrattuna analogeihin. Su-35S-kehittäjät korostavat, että tämän lentokoneen ominaisuudet ovat parempia kuin kaikki taktiset eurooppalaiset sukupolven 4 ja 4+ hävittäjät, kuten Rafale ja Eurofighter 2000, sekä modernisoidut amerikkalaiset hävittäjät, kuten F-15, F-16 ja F-18. Su-35S voi menestyksekkäästi torjua viidennen sukupolven hävittäjiä F-35 ja F-22A.

Nopeus. Su-35S on nopein (2400 km/h 11 km korkeudessa) hävittäjä, sillä on lentoetäisyydellä lähes kaksinkertainen etu nykyaikaisiin ranskalaisiin (Rafale) ja ruotsalaisiin (Gripen) hävittäjiin verrattuna.

Parannettu runko vahvistetulla rakenteella. Se mahdollisti ilma-aluksen käyttöiän merkittävän pidentämisen - jopa 6 000 tuntia tai 30 käyttövuotta (käyttöikä ennen ensimmäistä tarkastusta ja kunnostuskorjausta nostettiin 1 500 tuntiin tai 10 käyttövuoteen). Myös vahvistettu lentokoneen runkorakenne mahdollisti koneen suurimman lentoonlähtöpainon nostamisen 38 800 kiloon.

Ohjattavuus. Su-35S on ainoa lentokone maailmassa, joka pystyy tekemään "pannukakun" - 365 asteen käännöksen vaakatasossa menettämättä nopeutta.

Lentokoneen kehittäjien mukaan on tarkoituksenmukaista käyttää lentokoneesta ilmaisua "hellävarainen modernisointijärjestelmä" verrattuna Su-35-malliin. Tämä johtuu suunnittelijoiden halusta välttää kalliita testauksia tai minimoida niiden määrä sekä hyödyntää täysimääräisesti olemassa olevia sarjalaitteita.

Tekniset tiedot

Muokkaus
Siiven koko, m
Lentokoneen pituus, m
Lentokoneen korkeus, m
Siiven pinta-ala, m2
tyhjä lentokone
normaali nousu
maksimi nousu
moottorin tyyppi	2 turboreettiä kaksipiirinen moottori lentokoneen AL-41F1S jälkipolttimella
Työntövoima, kgf
enimmäismäärä
jälkipolttimessa
Suurin nopeus, km/h:
korkealla
Käytännön kantama, km:
Nousunopeus, m/min
Käytännöllinen katto, m
Max. toiminnallinen ylikuormitus
Miehistö, ihmiset
Aseet:	yksi 30 mm tykki GSh-30-1 (150 patruunaa). 8000 kg 12 jousitusyksiköllä: Ilmasta ilmaan ohjattavat ohjukset R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 ja R-27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L tai hallitsematon eri kaliiperin pommeja.

Metallihurrikaani, jolla on poikkeuksellinen taisteluvoima ja innovatiiviset tieto- ja ohjausjärjestelmät. Auto, joka voi rikkoa äänivallin käynnistämättä jälkipoltinta. Uljas soturi, joka pystyy hyökkäämään samanaikaisesti jopa kahdeksaan ilmakohteeseen ja on Venäjän iskuilmadivisioonan lippulaiva. Kaikki tämä on monikäyttöinen moderni hävittäjä - Su35S.

Venäjän ilmavoimien etulinjan ilmailulla on käytössään useita nykyaikaisia ​​hävittäjiä. Nämä ovat MiG-29, MiG-31, Su-27 ja Su-30 SM, jotka ovat ansainneet maailmanlaajuista tunnustusta. Jokainen heistä pystyy suorittamaan tehokkaasti taistelutehtäviä nykyaikaisissa olosuhteissa. Mutta neljännen sukupolven Su-35S++ -lentokoneella on erityinen paikka Venäjän ilmavoimien laivastossa.

Sukupolven 4++ luomisen historia

Neljännen sukupolven +/+-koneiden luomisen perusmallista tuli monikäyttöinen lentokone.

Tämän mallin runko osoitti erinomaisia ​​lentoominaisuuksia ja sillä oli merkittäviä varauksia modernisointiin, mikä johti uuden lentokoneen luomiseen sen pohjalta.

Suunnittelijat ratkaisivat johdonmukaisesti seuraavat ongelmat:

• lentokoneen rungon perusteellinen modernisointi;
• automaattinen hännän ohjaus;
• aktiivinen turvajärjestelmä;
• super ohjattavuus;
• monikäyttöisyys.

Suuri osa Su-27:n hyödyllisistä laitteista päätettiin jättää. Vakavaa modernisointia ei kuitenkaan voitu välttää. Vuoden 2006 ensimmäistä neljännestä leimasi ensimmäisen prototyyppierän työskentely. Su-35-hävittäjät aloittivat matkansa Komsomolsk-on-Amurissa Yu. A. Gagarinin nimessä ilmailuyrityksessä. Tämä organisaatio on Sukhoi-yhtiön sivuliike.

Suunnittelijan suunnitelman mukaan lentokokeet oli määrä aloittaa vuoden 2007 puolivälissä. Koelentojen suunniteltua päivämäärää rikottiin hyvistä syistä ja sitä piti jatkaa vuoteen 2008 asti. Pakollinen lykkäys ei estänyt Su-35S:n esittämistä ilman lentoja MAKS-2007 kansainvälisessä lentonäyttelyssä.

Ensimmäinen lento ja ensimmäinen sopimus uusimman hävittäjän ostosta

Ensimmäinen prototyyppi lähti lentoon helmikuun puolivälissä 2008. Su-35:tä ohjasi koelentäjä Sergei Bogdan, joka osoitti hyviä tuloksia ja taitolentoa.

Seuraavana päivänä, 20. helmikuuta, uusin hävittäjä esiteltiin ensimmäistä kertaa Venäjän federaation presidentille V. V. Putinille Zhukovskin kaupungissa lähellä Moskovaa.

Saman vuoden syksyyn mennessä KnAPO:ssa valmistettiin Su-35:n toinen prototyyppi ja se teki ensimmäisen lentonsa Kaukoidän taivaalla 2. lokakuuta.

Seitsemän kuukauden testauksen aikana toinen prototyyppi teki yli 100 testilentoa.

MAKS-2009-lentonäyttelyssä, joka pidettiin perinteisesti Moskovan lähellä sijaitsevassa Žukovskin kaupungissa, sotilasosastot ja Sukhoi-yritys allekirjoittivat sopimuksen 48 uuden sukupolven Su-35-koneen toimittamisesta vuosina 2012–2015. Mikäli toimitussopimus saatiin päätökseen ajallaan, osapuolet harkitsivat samankaltaisen sopimuksen tekemistä uusintana vuosina 2015-2020.

Alustavat testit valmistuivat vuotta myöhemmin, ja massatuotanto aloitettiin vuonna 2010. Ensimmäiset Su-35S-hävittäjät näkivät valon 3. toukokuuta ja 2. joulukuuta 2011. Lentokoneen nimeen lisättiin C-kirjain, mikä tarkoittaa sarjatuotantoa.

Sopimuksen mukaan Venäjän puolustusministeriö vastaanotti vuoteen 2013 mennessä 22 48:sta tilatuista hävittäjistä. Kun otetaan huomioon Sukhoi-lentokoneiden teollisuusyrityksen täyttämät velvoitteet ensimmäisen sopimuksen ja toisen vastaavan sopimuksen mukaisesti, vuoteen 2016 mennessä oli otettu käyttöön yli 65 Su-35S-lentokonetta.

Suunnittelua ja uusinta tekniikkaa

Su-35-hävittäjän ulkonäkö on vaikuttava ja esteettinen. Siinä on nopea petoeläinmainen muoto, jossa on ojennetut siivet, lihaksikas kaula ja kaksi pystysuoraa hännän "evää", joihin on asennettu pyörivät ohjauspaneelit.

Lisäksi koneeseen asennettiin vaakasuuntainen etuperä, joka paransi koneen ohjattavuutta. Lentokoneen rungossa käytettiin Su-27K-hävittäjän kehitystä, joka on suunniteltu toimimaan lentokoneita kuljettavilla aluksilla. Kotelo on valmistettu titaanista ja alumiinista.

Laskuteline vahvistettiin ja jousitus sai lisää luotettavia elementtejä.

Ohjaamo on varustettu K36-poistoistuimella.

Nenä on varustettu keihään muotoisella ilmavirran vastaanottimella, joka on kiinnitetty tutkaa peittävään nokkakartioon. Pystysuoraa hännän aluetta on lisätty vakauden ja ohjattavuuden parantamiseksi. Takaosan halkaisijaa piti kasvattaa, koska nykyaikaiset laitteet veivät enemmän tilaa kuin edellinen.

Myös drogue-laskuvarjo vaihtoi sijaintiaan; se sijaitsee nyt rungon yläosassa, polttoainesäiliön edessä. Lentokoneen rungon luokiteltu pinnoite ruiskutuksen muodossa (Stealth-tekniikka) vähentää merkittävästi lentokoneen tutka- ja lämpösignaalia.

Moottorit

Su-35-koneessa on kaksi AL-41F1S-lentokoneen moottoria UVT-työntövoimavektoriohjauksella. Suihkuturbiinivoimalaitoksen kaksipiirisellä rakenteella on korkea luotettavuus ja työntövoima. Nämä lentokoneen moottorimallit toimivat prototyypeinä viidennen sukupolven hävittäjille asianmukaisen modernisoinnin jälkeen. Jälkipolttimen ja ei-jälkipolttimen työntövoimaa pienennetään, jotta käyttöikä ei lyhenne.

Yliääninopeus saavutetaan ilman vaihtoa jälkipolttotilaan. Lentokoneiden moottoreiden käyttöikä on 4000 tuntia, määräaikaishuolto suoritetaan 1000 tunnin välein. Kaksimoottorista voimalaitosta ohjataan elektroni-mekaanisessa tilassa.

Avioniikka

Su-35S-hävittäjät on varustettu N035 Irbis -tutkajärjestelmällä, joka havaitsee helposti kohteen 400 km:n etäisyydeltä. Suunnittelua täydentävät optinen paikannusasema ja OEIS. Ohjaamon kojetaulu koostuu kahdesta LCD-näytöstä. Parempaa ohjaajan keskittymistä varten tuulilasiin näytetään holografinen projektio.

Nykyaikaiset varusteet aseiden ohjaus- ja käyttöjärjestelmällä koostuvat:

• optoelektroninen järjestelmä;
• toiminnallinen tutka;
• elektroninen ohjaus.

Monimuototutka, jossa on häirinnän estotoiminto, mahdollistaa automaattisen vaihtamisen taistelutilaan hyökätäksesi maakohteisiin. Järjestelmä pystyy myös havaitsemaan ja jäljittämään ilmakohteen 400-450 km:n etäisyydeltä ja maassa olevia kohteita 200-250 km:n etäisyydeltä.

Su-35:n taisteluvarusteet ovat edelleen ainutlaatuisia vastaavien hävittäjien joukossa ympäri maailmaa ja pystyvät lyömään:

• meren;
• maahan;
• ilmakohteet.

Suorituskykyominaisuudet verrattuna analogeihin

Taulukossa näkyy: peruskuvaus, ominaisuudet, tekniset tiedot.

Taistelijan modifikaatioita	Su35/T10M	Su35B / T10BM / Su35S
Rungon pituus, m	22,18	21,95
Siipien kärkiväli, m	14,71	14,76
Lentokoneen korkeus, m	6,36 / 6,44	5,93
Todellinen siiven pinta-ala, neliömetriä	62,05	62,3
Siipien pyyhkäisy, aste	41,97	41,97
414,50	409,90
547,50	610,90
Työntövoima-painosuhde keskimääräinen T/W	0,98	1,15
Suurin työntövoima-painosuhde T/W	0,75	0,77
Suurin lentoonlähtöpaino, kg	33990	34495
Keskimääräinen lentoonlähtöpaino, kg	24690	25320 (R-77 ja R-73 ohjukset, 2 kpl)
Paino ilman kuormaa, kg	18410	19050
Polttoainemassa ulkosäiliöillä, kg	14295	14295
Polttoainemassa ilman ulkoisia säiliöitä, kg	10252	11520
8100	8100
Suurin nopeus korkeudessa, km/h -Max	2500 / 2.35	2500 / 2.35
Suurin maanopeus km/h - Max	1400 / 1.17	1400 / 1,17 (200 metrin korkeudessa, Valtionmittauslaitoksen muistiinpano 2011)
Suurin nopeus ilman jälkipoltinta, km/h - Max	1300 / 1.1	yli 1300 (yli 1,1) ensimmäisessä prototyypissä T10BM
Matkanopeus, km/h - Max	810-970 / 0.74-0.9
Suurin lentomatka yhdellä tankkauksella, km	6350
Suurin lentoetäisyys ulkoisilla polttoainesäiliöillä, km	4530	4530
Suurin lentoetäisyys ilman ulkoisia säiliöitä, km	3390	3610 (risteilynopeus)
Lentoetäisyys lähellä maata nopeudella Mach 0,7, km		1590
Taistelusäde, km	1650
Käytännöllinen katto, m	18100	18100 / 19100 (tallennettu valtiotutkimuksen ensimmäisessä vaiheessa 2011)
Nousunopeus, m/s	300	300
Kiihtyvyys 1000 m korkeudessa 50 % polttoainetta jäljellä, km/h -sekuntia	590-1150 13,9 sekunnissa	590 - 1150 13,9 sekunnissa 1150 -1350 8 sekunnissa
Suurin toiminnallinen ylikuormitus, G	9
Arvioitu EPR-alue		0,5-2 neliömetriä
Juokse, m	390-450	400-450 m (keskimääräinen lentoonlähtöpaino, täysi jälkipoltin)
Laskeutumisetäisyys, m	650-700	650-700 (käyttäen laskuvarjoa ja keskipainoinen)

Tulikaste

Vuodesta 2016 tuli Venäjän ilmailuvoimille vastuullinen vuosi, kun Syyriassa annettiin virallisia tehtäviä. Niiden suorittamiseksi sinne lähetettiin uusimmat Su-35S-koneet. Lentokoneet sijaitsevat Khmeimimin lentotukikohdassa. Venäjän lentotukikohta sijaitsee taisteluvyöhykkeellä ja lentokoneet ovat jatkuvasti ilmassa partio-, suoja- ja tiedustelutehtävissä.

Sushkin päätehtävänä oli tarjota saattaja ja ilmasuoja muille kuljetus- ja sotilaslentokoneille. Venäjän puolustusministeriö totesi, että kun Su-35-pari asetettiin "vastaliikenteeseen", näkyvyys saavutti 360 astetta 200 kilometrin säteellä.

Uuden sukupolven venäläisten lentokoneiden ilmestyminen Syyrian taivaalle herätti aitoa kiinnostusta ulkomaisten maiden sotilaattaseessa. Ulkomaiset asiantuntijat yrittivät verrata venäläistä Su-hävittäjää ja amerikkalaista F-15 F/A-18 -lentokonetta, mikä johti yhdysvaltalaisille asiantuntijoille pettymyksiin.

Puolustusministeriö totesi uuden lentokoneen vuoden taistelun jälkeen Syyriassa, että Su-35S vastaa täysin ilmoitettuja ominaisuuksia ja on parempi kuin useimmat ulkomaiset analogit, kuten F-22 Raptor, joka kuuluu lentokoneeseen. viides sukupolvi. 23. marraskuuta 2017 pariskunta suoritti taistelutehtävän peittääkseen maajoukot. Tällä hetkellä F-22 Raptor ilmestyi hyökkäyskoneen välittömään läheisyyteen.

Joka simuloi hyökkäystä, vapautti lämpöloukut ja ohjasi vaarallisen lähellä VKS-lentokonetta. Tehtäväajoneuvot ryöstettiin lentotukikohdasta. Su-35S-hävittäjän nopeus mahdollisti nopean saapumisen tapahtumapaikalle.

Kun häntä lähestyttiin, hän palasi tukikohtaan lopettaen provokatiiviset toimet.

Venäjän puolustusministeri Sergei Shoigu ilmoitti virallisesti, että Syyrian sotilasoperaatio vahvisti jälleen Venäjän ilmailun korkean pätevyyden.

Ulkomaiset sotilaat, toimittajat ja tavalliset ihmiset näkivät ensimmäisen kerran venäläisen ilmailun ylpeyden, Su-35S-lentokoneen kansainvälisessä lentonäyttelyssä Le Bourgetissa. Kaikki odottivat innolla uusimman hävittäjän esittelylentoa.

Sama Sergei Bogdan, Venäjän sankari, määrättiin ohjaamaan konetta. Venäläinen hävittäjä osoitti taitolentoliikkeet, mutta kun se suoritti toistuvasti "pannukakun" - tämä on lentokoneen käännös melkein paikalla 360 asteen säteellä ilman korkeuden menetystä, ilmanäytöksen vierailijat haukkoivat ihastuksesta. Maailmassa ei ole lentokonetta, joka voisi suorittaa tällaisen tehtävän.

Ranskalainen insinööri Christian Kunowski sanoi: "Tämä ei ole hävittäjä, vaan UFO! Itkin ilosta ensimmäistä kertaa elämässäni." Lisätään, että venäläinen auto pystyy enemmän kuin Mirage. Siten taisteluajoneuvot voittivat ulkomaalaisten sydämet Cote d'Azurilla.

Modernisoinnin näkymät

Kun otetaan huomioon globaalin lentokoneteollisuuden aktiivisen kehityksen näkymät, voimme kohtuudella olettaa, että Su-35S:n nykyinen esiintyminen ei todennäköisesti ole viimeinen.

Lähes kaikki neljännen sukupolven länsimaiset hävittäjät on modernisoitu korvaamalla tutka-asemat nykyaikaisilla analogeilla ja monitoimisilla vaiheistetuilla ryhmäantenneilla. Siten uusimmat tutkat ja AFAR lisäävät kohteen löytämisen tehokkuutta ja jakavat ne mukana tulevien lentokoneiden lukumäärällä.

Mielenkiintoista ideaa harkitaan asentaa toimivia tutkan estolaitteita ilmanottoaukkoon ja asentaa lisäaseita ilmakanavien väliin. Käytetty AL-41F1S-moottori on valmis siirtymään viidenteen sukupolveen pienin muutoksin. Su-35S:n näkymät ovat erittäin kadehdittavat, kotimarkkinoiden lisäksi se kiinnostaa peittelemättä ulkomaisia ​​potentiaalisia ostajia.

Video

lentäjä 2018-10-18T15:01:28+00:00

Monitoimihävittäjä Su-35S (BM).

Kehittäjä: Sukhoi Design Bureau
Maa Venäjä
Ensimmäinen lento: 2008

Nimi "Su-35" on ollut pitkään tunnettu ilmailumaailmassa. Tällä nimellä vuodesta 1992 lähtien modernisoituja hävittäjiä, Su-27M, jotka luotiin kerralla kotimaisten ilmavoimien tilauksesta, on toistuvasti esitelty kansainvälisissä lentonäytöksissä. Uuden vuosituhannen vaihteessa Su-35-hävittäjät osallistuivat Korean ja Brasilian ilmavoimien tarjouskilpailuihin, ja samat 90-luvun alkupuoliskolla valmistetut lentokoneet toimivat esittelykoneina. Ajan myötä kävi selväksi, että edetäkseen menestyksekkäästi maailmanmarkkinoille ja varmistaakseen kilpailukyvyn nykyaikaisten ja lupaavien ulkomaisten hävittäjien kanssa, lentokone vaatii radikaalia modernisointia, jonka pitäisi vaikuttaa paitsi lentokoneen laitteiden ja aseiden komplekseihin myös itse lentokoneen runko sekä sen voimalaitos. Jälkimmäisen piti lisätä merkittävästi hävittäjän resursseja ja käyttöikää. Tämän seurauksena uuden vuosisadan ensimmäisen vuosikymmenen puoliväliin mennessä muodostui yleisesti käsite syvästi modernisoidusta Su-27-hävittäjästä, jolle nimi Su-35 säilytettiin (joskus Su-35BM (Great Modernization). ) käytetään.

Mitä uutta Su-35:n suunnittelussa on? Ensinnäkin hävittäjä saa parannetun rungon vahvistetulla rakenteella, mikä mahdollistaa lentokoneen käyttöiän merkittävän pidentämisen - jopa 6 000 tuntia tai 30 käyttövuotta (käyttöikä ennen ensimmäistä tarkastusta ja kunnostuskorjausta sekä aika huoltojen välinen aika on nostettu 1 500 tuntiin tai 10 käyttövuoteen). Aerodynaamisesti se on samanlainen kuin Su-27-lentokone - toisin kuin Su-30MKI:ssä, siinä ei enää ole vaakasuoraa etupäätä, kun taas kaikki kolme kanavaa käyttävät fly-by-wire-ohjausta ilman mekaanista johdotusta. MNPK Avionikan kehittämän uuden integroidun ohjausjärjestelmän KSU-35 käyttö, joka suorittaa useiden aiemmin Su-27-lentokoneissa käytettyjen järjestelmien toimintoja (kaukosäädinjärjestelmät, automaattiset ohjausjärjestelmät, rajasignaalit, ilmasignaalit, laskutelinepyörän jarrujen ohjaus , käännä ohjauspyörä eteenpäin tukijalka) lisää hävittäjän taito- ja ohjattavuutta. KSU-35 suorittaa samanaikaisesti aktiivisia turvallisuustoimintoja.

Su-35:n suunnitteluominaisuuksista on myös huomattava, että siinä ei ole ylempää jarruläppää, joka on perinteinen Su-27-lentokoneille - sen toiminnot siirretään differentiaalisesti taipuviin peräsimiin. Su-35:n lentoonlähtöpainon kasvun johdosta laskutelinettä on vahvistettu ja etutaskuteline on tehty kaksipyöräiseksi. Lentokoneen rungon valmistuksessa otetaan käyttöön tutkan näkyvyyttä vähentäviä tekniikoita, jotka vähentävät sen heijastavuutta X-kaistan radioaalloissa 60° sektorilla.

Ulkoisesti uusi Su-35 (T-10BM) on lähempänä tavallista Su-27:ää kuin vanhaa Su-35:tä (T-10M): siinä ei ole esikäyttöistä tykkiä, ja häntäpuomi on lyhennetty. Siivet vastaavat laivaston Su-33:ssa käytettyjä siivet, joissa suuret flaperonit kattavat koko takareunan.

Lentokoneen runkorakennetta on hieman vahvistettu, mikä mahdollistaa suurimman lentoonlähtöpainon nostamisen 38 800 kiloon. Ilmailutekniikan painon pienentymisen vuoksi tyhjän lentokoneen paino pysyi kuitenkin käytännössä ennallaan (16 500 kg).

Lisäksi pystysuoran hännän pinta-alaa on pienennetty, mikä heikentää tutkan näkyvyyttä, ja ohjaamotilan tilavuutta on pienennetty (nykyaikaisen ja kompaktin ilmailutekniikan ansiosta). Ohjaamon kuomussa on tehty pieniä muutoksia.

Su-35-lentokoneen rungon osalta on tarkoituksenmukaista käyttää termiä "henkinen modernisointi". Tämä johtuu suunnittelijoiden halusta välttää kalliita tilastollisia testauksia tai minimoida niiden määrä sekä hyödyntää täysimääräisesti olemassa olevia sarjalaitteita.

Su-35-lentokoneen rungon suunnittelu lisää sisäisiä polttoainevarastoja yli 20 % - täyteen täytettynä se saavuttaa 11 500 kg:n verrattuna sarja-Su-27-lentokoneiden 9 400 kg:aan. Lisäksi lentokoneessa on kaksi ulkopuolista 1800 litran polttoainesäiliötä, jotka on ripustettu siiven alla. Ulkoisilla säiliöillä polttoaineen kokonaismäärä on 14 300 kg. Lentokoneessa on myös lennonaikainen tankkausjärjestelmä, jossa käytetään "letkukartio"-konfiguraatiota, jossa on sisäänvedettävä tanko rungon pään vasemmalla puolella. Polttoaineen pumppausnopeus tankkauksen aikana saavuttaa 1100 l/min.

Tärkeä ero Su-35:n ja sen edeltäjän Su-27-perheen lentokoneiden välillä on uusien moottoreiden käyttö, joilla on suurempi työntövoima sen voimalaitoksessa. Ne kehitettiin NPO Saturnuksessa ja tunnetaan nimellä 117C.

Suunnittelun suhteen nämä moottorit ovat sarja AL-31F:n syväkehitys, jossa käytetään viidennen sukupolven tekniikoita. He käyttävät uutta puhallinta, jonka halkaisija on kasvanut 3 % (932 mm vs. 905 mm), uusia korkea- ja matalapaineturbiineja sekä uutta digitaalista ohjausjärjestelmää. Moottori on suunniteltu käyttämään suutinta, jossa on ohjattu työntövoimavektori (kuten mallissa AL-31FP). Modernisoinnin seurauksena moottorin työntövoimaa erityistilassa nostettiin 16% - jopa 14 500 kgf, enimmäisjälkipolttotilassa se saavuttaa 8 800 kgf. Verrattuna nykyiseen AL-31F:ään käyttöiän indikaattorit kasvavat merkittävästi - 2-2,7 kertaa: peruskorjauksen käyttöikä kasvaa 500 tunnista 1000 tuntiin (käyttöikä ennen ensimmäistä huoltoa on 1500 tuntia) ja määritetty käyttöikä - 1500 - 4000 tuntia.

Tuotteen 117C testaus- ja kehitysohjelman mukaan rakennettiin viisi prototyyppimoottoria. Ensimmäinen niistä on ollut penkkitestauksessa vuodesta 2003, ja kaksi muuta on käynyt lentokokeet osana lentävän laboratorion voimalaitosta - kokeellista Su-27M-lentokonetta nro 710. Koelennot alkoivat maaliskuussa 2004. Tämän lentolaboratorion lentokokeilun ensimmäisessä vaiheessa tehtiin noin 30 lentoa uusilla moottoreilla, mm. viisi - kahdella moottorilla. Neljäs prototyyppi korvasi sitten telineen ensimmäisen prototyypin, ja viidettä käytettiin varmuuskopiona lentotestauksen aikana.

Suoritetut penkkitestit osoittivat, että toteutetuilla toimenpiteillä oli mahdollista parantaa merkittävästi 117C-moottorin parametreja prototyyppiin verrattuna ja ylittää työntövoiman ja ominaiskulutuksen tekniset vaatimukset. Tämän vuoden keväällä NPO Saturnin sivuliike Lytkarirnin koneenrakennustehtaalla (Moskovan alue) aloitti 117S-moottorin käyttöiän kokeet tukeakseen Su-35:n ensimmäistä lentoa. Lisäksi Lytkarnon osastolla on toinen tämäntyyppinen moottori, joka on tarkoitettu sarjaan erikoistestejä.

117C-moottoreiden sarjatuotanto toteutetaan yhteistyössä Ufa Engine Production Associationin (UMPO, Ufa) ja NPO Saturnin (Rybinsk) kanssa. Kumppaniyritysten päätöksen mukaan kaikki 117C-moottorin työ jaetaan NPO Saturnin ja UM PO:n kesken pariteettiperiaatteella, 50-50%.

Ensimmäiset kaksi tuotannossa olevaa Izdeliye 117S -moottoria lentokokeisiin osana ensimmäistä prototyyppiä Su-35 -lentokoneita valmistettiin NPO Saturnissa ja toimitettiin KnAAPO:lle tämän vuoden alussa.

Ehkä Su-35: n tärkein erottuva piirre on täysin uudenlaisen laitteiston käyttö. Se perustuu tieto- ja ohjausjärjestelmään (ICS), joka on suunniteltu toiminnallisten, loogisten, informaatio- ja ohjelmistojärjestelmien yhdistämiseen yhdeksi integroiduksi järjestelmäksi ja varmistaa miehistön ja laitteiden välinen vuorovaikutus. ICS sisältää kaksi keskeistä digitaalista tietokonetta, välineet tiedon vaihtoon ja muuntamiseen sekä ilmaisujärjestelmän, joka toteuttaa "lasiohjaamo"-konseptin.

Su-35-ohjaamon tieto- ja ohjauskentän perusta koostuu kahdesta valtavasta MFI-35-tyyppisestä värillisestä monitoiminäytöstä, monitoimisesta kaukosäätimestä, jossa on sisäänrakennettu näyttöprosessori, laajakulmakollimaattorin ilmaisimesta taustalla. tuulilasi IKSh-1M sekä ohjaus- ja näyttöpaneeli.

graafinen, aakkosnumeerinen ja symbolinen informaatio, televisiotietojen näyttäminen ajoneuvon televisioantureista aakkosnumeerisen ja symbolisen syntetisoidun tiedon päällekkäin sekä digitaalisen videosignaalin generointi ja lähettäminen kansainväliseen rekisteröintijärjestelmään. Monitoiminen kaukosäädin, jossa on sisäänrakennettu näyttöprosessori, on suunniteltu näyttämään tarvittavat tiedot ja antamaan komentoja painamalla rungossa olevia painikkeita lennon kaikissa vaiheissa. Sisäänrakennetulla prosessorilla varustettu kollimaattoriilmaisin IKSh-1M on suunniteltu tarkkailemaan ohjaussignaalien mukaisesti generoidun tiedon kollimaattorikuvaa ohjaamon ulkopuolisen tilan taustalla. Sen näkökenttä on 20 x 30°.

Lentokoneen laitteiden, järjestelmien ja aseiden hallinta uudessa Su-35-ohjaamossa on mahdollista lentokoneen ohjaussauvan ja moottorin ohjausvipujen painikkeilla ja kytkimillä sekä monitoimiosoittimien painikekehyksillä. Näin HOTAS-konsepti toteutetaan lentokoneessa. Su-35-lentokoneen indikaattoreiden ja useiden muiden avioniikkajärjestelmien kehittämisestä vastaavat Ramsny Instrument Engineering Design Bureau ja muut Technocomplexin tutkimus- ja tuotantokeskuksen yritykset.

Su-35-aseohjausjärjestelmän perustana on uusi tutkaohjausjärjestelmä (RLCS), jossa on vaiheistettu antenniryhmä "Irbis-E", jolla on nykypäivän ainutlaatuiset ominaisuudet kohteen havaitsemisetäisyyden suhteen. Sen on kehittänyt JSC Scientific Research Institute of Instrument Making, jonka nimi on nimetty. V.V. Tikhomirov" (NIIP) on jatkokehitys Su-30MKI- ja Su-30MKM-lentokoneissa käytetystä Bars-tutkajärjestelmästä, ja se on rakenteellisesti monitoiminen X-kaistainen tutka, jonka halkaisija on 900 mm:n passiivinen vaiheistettu ryhmä. kaksivaiheinen sähköinen hydraulikäyttö (atsimuutin ja rullan mukaan), joka on varustettu edistyneellä tietokonejärjestelmällä Solo-35-ajotietokoneella. Antennilaite skannaa elektronisella säteen ohjauksella atsimuutissa ja korkeudessa vähintään 60°:n sektoreilla. Lisäksi kaksivaiheinen sähköinen hydraulikäyttö pyörittää mekaanisesti antennia atsimuutissa jopa 60° kulmassa ja rullassa 120° kulmassa. Tämän ansiosta suurin säteen poikkeutuskulma atsimuutissa elektronisella ohjauksella ja antennin mekaanisella kierrolla kasvaa 120°:een.

Irbis-E-tutkajärjestelmän avulla voit havaita ja seurata jopa 30 ilmakohdetta säilyttäen samalla avaruuden peiton jatkuvuuden ja ampua samanaikaisesti jopa kahdeksaan ilmakohteeseen. Kompleksi tarjoaa jopa neljän maakohteen havaitsemisen, valinnan ja seurannan useissa kartoitusmuodoissa vaihtelevalla resoluutiolla jopa 400 km:n etäisyydellä säilyttäen samalla ilmatilan hallinnan.

Irbis-E-tutkajärjestelmä pystyy havaitsemaan ilmakohteet 3 m2:n kuvanvahvistimella törmäysradalla jopa 350-400 km:n etäisyydeltä (100°:n katselualueella). Tämä on ainutlaatuinen indikaattori nykyaikaisille ilmailututka-asemille. Laajemmalla katselualueella (300°) vastaavat kohteet havaitaan taatusti jopa 200 km:n etäisyydeltä etummaisella pallonpuoliskolla (jopa 170 km maata vasten) ja 80 km:n etäisyydeltä takapuoliskolla (jopa 50 km maata vasten). Irbis havaitsee "erittäin varkaita" kohteita, joiden kuvanvahvistin on 0,01 m2, jopa 90 kilometrin etäisyydeltä.

Maa- (pinta-) kohteiden havaintoalue on: lentotukialukselle (IEC 50 000 m2) - 400 km, rautatiesillalle (1000 m2) - 150-200 km, veneelle (200 m2) - 100-120 km , "operatiivisten ja taktisten ohjusten asennus" ja "tankkiryhmä" (30 m2) - 60-70 km.

Koska Irbis-tutkajärjestelmä on looginen Bars-kehitys, sillä on siis huomattavasti paremmat ominaisuudet: laajennettu (yli kaksinkertainen) toimintataajuusalue, lisääntynyt ilmakohteiden tunnistus- ja seurantavyöhyke atsimuutissa 70°:sta 120°:een, merkittävästi (in). 2-2,5 kertaa) suurempi kantama, parantunut melunsieto jne. Näiden indikaattoreiden mukaan Irbis on tällä alueella nykyaikaisimman ulkomaisen kehityksen tasolla, ohittaen useimmat amerikkalaiset ja länsieurooppalaiset tutkat passiivisilla ja aktiivisilla vaiheistetuilla ryhmillä.

Irbis-tutkaohjausjärjestelmää on kehitetty NIIP:ssä vuodesta 2004 lähtien. Tähän mennessä järjestelmän prototyypit ovat läpäisseet tarvittavat penkkitestit, ja ensimmäinen niistä on asennettu Su-30MK2-lentolaboratorioon nro 503 ja on lentokokeissa. Lentävän laboratorion ensimmäinen lento, jossa on mukana Irbis, nimetyssä lentotutkimuslaitoksessa. M.M. Gromov järjestettiin tämän vuoden alussa ja osoitti uuden tutkan korkean suorituskyvyn ilmasta pintaan -tilassa. Huhtikuussa lentävä laboratorio siirrettiin Akhtubinskiin uuden tutkan kattavaa lentotestausta varten. Irbisin testauksen ensimmäisen vaiheen päätavoitteena lentokoneessa on testata uusia laskentatyökaluja, arvioida uusia toimintatapoja ja vahvistaa havainnointialueen lasketut ominaisuudet. Tämä testausvaihe on tarkoitus saada päätökseen ennen vuoden loppua.

Samaan aikaan NIIP valmistelee yhdessä osavaltion Ryazan Instrument Plantin kanssa ensimmäisiä Irbis-standardisarjoja asennettavaksi kokeellisiin Su-35-lentokoneisiin. Kahta tutkaa valmistellaan sijoitettavaksi uuden hävittäjän toiseen ja neljänteen kopioon. Työn pitäisi valmistua tänä vuonna.

Toinen uusi Su-35-lentokoneen aseohjausjärjestelmän alajärjestelmä on OLS-35-optinen paikannusasema, jossa yhdistyvät lämpösuuntamittari, laseretäisyysmittari-kohdetunnus ja televisiokanava. Nykyaikaisen elementtipohjan, uusien algoritmien ja ohjelmistojen käyttö määrää OLS-35:n paremmuuden muihin Su-27- ja Su-30-perheen lentokoneisiin verrattuna kantomatkan ja tarkkuuden sekä luotettavuuden suhteen. Optisen paikannusaseman tarkastelun, havaitsemisen ja automaattisen kohteen seurannan alue on 90° atsimuutissa ja +60...-15° korkeudessa. Ilmakohteen tunnistusetäisyys lämmön suuntamittarilla on etupuoliskolla vähintään 50 km, takapuoliskolla vähintään 90 km. Laseretäisyysmittari mittaa etäisyyden ilmakohteeseen jopa 20 km ja maakohteeseen - 30 km asti, mittaustarkkuus on 5 m.

Lisäksi tehokkaan taistelukäytön varmistamiseksi ilmasta pintaan -tilassa lentokone voidaan varustaa ripustetulla optis-elektronisella säiliöllä - laser-televisiohavaintoasemalla, joka tarjoaa maakohteiden havaitsemisen, seurannan, etäisyyden ja laservalaistuksen. Sen avulla voidaan käyttää erityisesti laserohjattuja pommeja.

Su-35:ssä käytettävien sisäänrakennettujen ja ulkoisten optis-elektronisten järjestelmien kehittämisestä vastaa kaksi yritystä - Moskovan tarkkuusinstrumentoinnin tutkimuslaitos (PP:n tutkimuslaitoksen samankaltaisia ​​järjestelmiä käytetään jo MiG:ssä -29K/KUB-laivapohjaiset hävittäjät, jotka MiG PCK on luonut Intian laivastolle ja jotka on suunniteltu asennettavaksi lupaavaan MiG-35-hävittäjään) ja Uralin optismekaaniseen tehtaaseen. E.S. Yalamov (UOMZ-optisia paikannusasemia käytetään perinteisesti Su-27- ja MiG-29-perheen lentokoneissa).

Muita Su-35:n uusia sisälaitteita ovat nykyaikaiset navigointi- ja radioviestintälaitteet, hävittäjien ryhmätoimintaa tukevat järjestelmät sekä erittäin tehokas elektroninen vastatoimikompleksi, jonka erityinen koostumus ja tiettyjen häirintävälineiden kokoonpano voidaan määrittää asiakkaan pyynnöstä.

Yhteensä 10 ulkoista kovapistettä käytetään aseiden vastaanottamiseen. Kahta muuta siipipään yksikköä käytetään elektronisten sodankäyntikonttien sijoittamiseen. Su-35:n aseistukseen kuuluu jo tunnettujen keskipitkän kantaman R-27 ilma-ilma-ohjusten lisäksi R-27ER1 (8 kpl), R-27ET1 ja R-27EP1 (kukin 4 kpl), RVV-AE (jopa 12 kpl, sisältäen neljän ohjuksen kaksoisjousituksen rungon alla) ja R-73E-lähiohjukset (6 kpl) sisältävät viisi uutta pitkän kantaman ohjusta. Ilmasta pintaan ohjattujen aseiden valikoimaan kuuluu kuusi taktista ohjusta Kh-29TE tai Kh-29L, kuusi laivojen ja tutkantorjuntaohjuksia Kh-31A ja Kh-31P, viisi uutta pitkän kantaman laivantorjuntaohjusta Kh- 59MK, sekä uusia esineitä: viisi Kh-58USHE-tyyppistä pitkän kantaman tutkantorjuntaohjusta, kolme Club-järjestelmän pitkän kantaman ohjusta (Caliber-A) ja yksi Yakhontin raskas pitkän kantaman laivantorjuntaohjus tyyppi. Säädettävät pommit sisältävät jopa kahdeksan KAB-500Kr (OD) -pommia, joissa on television suuntaus, uusin KAB-500S-E satelliittiohjausjärjestelmällä sekä jopa kolme 1500 kg:n kaliiperipommia - KAB-1500Kr tai KAB-1500LG television tai laserohjauksella Pommi- ja ohjaamattomien ohjusaseiden valikoimassa Su-35 ei yleensä eroa nykyisestä Su-30MK:sta, mutta tulevaisuudessa se pystyy käyttämään parannettuja ja uusia malleja 500 ja 250 kg kaliiperisista pommeista sekä 80, 122 ja 266/420 mm kaliiperiohjukset, sis. laserkorjauksella. Su-35:n suurin taistelukuorma on 8000 kg, se on sijoitettu 12 ripustuspisteeseen.

Installaatiosarjan tuotanto alkoi KnAAPOssa (Komsomolsk-on-Amur) vuonna 2006. Toisen sukupolven Su-35 - T-10BM -levyn nro 901 ensimmäisen prototyypin kokoonpano valmistui kesällä 2007 ja kone aloitti maatestaukset. Ensimmäinen lento tapahtui Gromovin lentotutkimuslaitoksessa Ramenskoje-lentokentällä 19. helmikuuta 2008, lentäjä - Sergei Bogdan. Heinäkuun 2008 alussa Su-35:n toisen ja kolmannen prototyypin kokoonpano oli jo käynnissä KnAAPO:ssa. Su-35:n ensimmäinen prototyyppi, kortti nro 901, teki ensimmäisen julkisen esittelylennon Ramenskojessa 7.7.2008. Heinäkuussa 2008 ilmoitettiin myös, että Su-35:n sarjatuotanto alkaisi vuonna 2011 - oletettavasti vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus valmistaa 160 tämän merkin lentokonetta eri asiakkaille (S. Korotkov, Sukhoi lausunto). Su-35:n toinen lentoprototyyppi nousi Dzemgin lentokentällä Komsomolsk-on-Amurissa 2. lokakuuta 2008. Helmikuussa 2009 ilmoitettiin, että kolmas esituotantolentokone liittyy pian testeihin. 23. maaliskuuta 2009 mennessä Su-35BM-koneet ovat suorittaneet yhteensä 100 lentoa. Su-35BM:n kolmas lentoprototyyppi oli jo varustettu tutkalla, toisin kuin ensimmäisissä prototyypeissä, ja muulla avioniikalla, mutta 26. huhtikuuta 2009 Su-35BM:n kortti nro 904 syöksyi maahan Dzemgin lentokentällä nopean ajon aikana. Komsomolsk-on-Amurissa ohjausjärjestelmän moottorin vian vuoksi.

Heinäkuussa 2010 ilmoitettiin Su-35BM:n alustavien testien valmistumisesta. Lentokoneen valtion testausohjelman oli tarkoitus alkaa syys-lokakuussa 2010. Jatkossa 6 lentokonetta odotetaan osallistuvan valtion testeihin. Ensimmäinen KnAAPO:n valmistama sarja Su-35S teki ensimmäisen lentonsa 5.3.2011 Dzemgin lentokentällä (Komsomolsk-on-Amur) - tämä on projektin ensimmäinen lentokone, joka on täysin varustettu ilmailutekniikalla.

15. elokuuta 2011 kaksi ensimmäistä esituotantoa olevaa Su-35BM-lentokonetta (taulunumerot 901 ja 902) ja ensimmäinen tuotantoon tarkoitettu Su-35S aloittivat valtion yhteisen testausohjelman ilmavoimien 929. osavaltion lentokoekeskuksessa (GLIT) . Su-35BM:llä (nro 901 ja 902) suoritettiin alustavat lentokokeet, joiden aikana vahvistettiin täydellisesti koneen laitteistokompleksin keskeiset lentosuorituskykyominaisuudet ja superohjattavuusominaisuudet, vakavuus- ja ohjattavuusominaisuudet, voimalaitos. navigointijärjestelmän ominaisuuksia ja toimintaa testattiin.

Su-35S-hävittäjän koulutuslennot tapahtuvat Moskovan lähellä sijaitsevassa Žukovskissa lentotutkimuslaitoksen lentokentällä. M.M.Gromova. Sukhoi-lentäjä, Venäjän federaation kunniakoelentäjä, Venäjän sankari Sergei Bogdan harjoittelee kahta taitolentosarjaa - yksinkertaisiin ja vaikeisiin sääolosuhteisiin. Maailman lentokoneteollisuuden suurimman saavutusnäyttelyn osallistujat ja vierailijat voivat nähdä niin monimutkaisia ​​ja näyttäviä hahmoja kuin tilapiippuja, kuperkeikkoja, litteää korkkiruuvia ja kuuluisaa "Pugatšovin kobraa".

Joulukuun 7. päivänä 2011 Venäjän ilmavoimille toimitettava toinen sarja monitoiminen superohjattavissa oleva hävittäjä Su-35S suoritti ensimmäisen lentonsa Komsomolsk-on-Amurissa.

17. tammikuuta 2012 nimetyn Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Associationin lentokentältä. Yu.A. Gagarin (KnAAPO) sarjamonitoimihävittäjä Su-35S-3 lähti lentoon. Yli 2 tunnin ajan testattiin voimalaitoksen eri toimintatapoja ja integroitua ohjausjärjestelmää. Vakaus- ja hallittavuusominaisuudet tarkistettiin. Moottoreiden, järjestelmien ja laitteiden toiminnasta ei ole kommentoitu. Konetta ohjasi koelentäjä Taras Arsebarsky.

Osana lentokoeohjelmaa suoritettiin yli 400 lentoa Su-35-hävittäjillä. Su-35-1.2-koneet esiteltiin 929. osavaltion lentokoekeskukselle (GLIT) valtion yhteistesteihin (GST) ja aloitettiin sovitun ohjelman toteuttaminen 15. elokuuta 2012. Samaan aikaan siihen liitettiin ensimmäinen tuotanto Su-35S-1. Su-35-1, 2:lle suoritettiin alustavat lentokokeet, joiden aikana vahvistettiin täysin lentokoneen laitteistokompleksin vahvistetut lentosuorituskykyominaisuudet ja superohjattavuusominaisuudet, vakavuus- ja ohjattavuusominaisuudet sekä lentokoneen ominaisuudet. voimalaitos ja navigointijärjestelmän toiminta tarkastettiin. Saavutettu maksiminopeus maassa on 1400 km, korkeudessa - 2400 km/h, katossa - 18 tuhatta m. Kohteen tunnistusetäisyys ilmasta ilmaan -tilassa on yli 400 km. Tämä on huomattavasti enemmän kuin käytössä olevien lentokoneiden vastaava luku. Sisäänrakennetun OLS:n avulla voit havaita ja seurata useita kohteita yli 80 kilometrin etäisyydeltä. Kompleksi on valmis testattavaksi taistelukäyttöä varten. (HC "Sukhoi").

Tällä hetkellä tuotannon Su-35S-hävittäjiä testataan valtion yhteisessä testausohjelmassa, jonka tulosten perusteella päätetään koneen käyttöönotosta.

Joulukuussa 2012 Sukhoi luovutti Venäjän puolustusministeriölle kuusi kopiota Su-35S-sarjan monitoimihävittäjistä. Vastaavat asiakirjat lentokoneen hyväksymisestä allekirjoitettiin omistukseen kuuluvassa Yu.A. Gagarinin nimessä Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Associationissa (KnAAPO). Siten Sukhoi-yhtiö on täyttänyt täysin vuoden 2012 valtionpuolustusmääräyksen tämäntyyppisille lentokoneille.

Tällä hetkellä Sukhoi-yhtiö täyttää valtion sopimusta 48 Su-35S-hävittäjän toimittamisesta Venäjän puolustusministeriölle vuoteen 2015 saakka.

UAC:n asiantuntijat korostavat erityisesti, että Su-35S:llä on huomattavasti paremmat lento-ominaisuudet verrattuna jo käytössä oleviin analogeihin ja kehittyneempi varustesarja.

Sen ominaisuudet ylittävät kaikki taktiset eurooppalaiset 4- ja 4+-sukupolven hävittäjät, kuten "Rafale" ja "Eurofighter 2000", modernisoidut amerikkalaiset hävittäjät, kuten F-15, F-16 ja F-18, ja voivat menestyksekkäästi torjua viidennen sukupolven hävittäjiä F-35 ja F-22A.

Su-35S on nopein (2 400 km/h 11 km korkeudessa) hävittäjä, sillä on korkeampi työntövoima-painosuhde, ja sillä on lähes kaksinkertainen etu verrattuna nykyaikaisiin ranskalaisiin (Rafale) ja ruotsalaisiin (Gripen) hävittäjiin. lentoetäisyydellä.

Tämä on ainoa lentokone maailmassa, joka pystyy tekemään "pannukakun" - 365° käännöksen vaakatasossa ilman nopeutta.

Modifikaatio: Su-35S ("BM")
Siiven koko, m: 15.30
Lentokoneen pituus, m: 21,90
Lentokoneen korkeus, m: 5,90
Siiven pinta-ala, m2: —
Paino
-tyhjä lentokone: 19000
-normaali nousu: 25300
- suurin nousu: 34500
-polttoaine: 11500
-polttoaine (kahdella PTB:llä): 14300
Moottorityyppi: 2 x TRDDF 117C
Suurin työntövoima, kgf: 2 x 14500
Suurin nopeus, km/h
- maassa: 1400
-korkeudessa: 2400 (M=2,25)
Käytännön kantama, km
- tislaus: 4500
-korkeudessa: 3600
-matalalla: 1580
Käytännön katto, m: 18000
Max. toiminnallinen ylikuormitus: 9
Miehistö, henkilöt: 1
Aseistus: 1 x 30 mm GSh-301 tykki (150 patruunaa)
Taistelukuorma: 8000 kg 12 kovassa pisteessä - ilma-ilma-ohjukset - R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 ja R - 27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73
vaihtoehdot:
— 9 x RVV-SD + 2 x RVV-MD;
— 5 x RVV-SD + 2 x RVV-MD + 2 x Kh-31-luokan iskuohjuksia.
URVP: Kh-31, Kh-25, Kh-29, Kh-38, Kh-58USHKE, Kh-59MK (enintään 5 kpl), S-25LD; ohjaamattomat ohjukset tyypit S-8 (lohkoissa), S-13 (lohkoissa) ja S-25.
Pommikuorma: 4-5 x KAB-500Kr, 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L tai eri kaliipereja ohjaamattomia pommeja.

Ensimmäinen Su-35S-prototyyppi lähtee lentoon.

Ensimmäinen Su-35S-prototyyppi lennossa.

Ensimmäinen Su-35S-prototyyppi lennossa.

Ensimmäinen Su-35S-prototyyppi lennossa.

Ensimmäinen Su-35S-prototyyppi laskeutumisen jälkeen.

Ensimmäinen prototyyppi Su-35S:stä parkkipaikalla.

Su-35S:n ensimmäinen ja toinen prototyyppi.

Ensimmäinen tuotanto Su-35S lähtee lentoon.

Toinen tuotanto Su-35S lentoonlähdön jälkeen.

Kolmannen tuotannon Su-35S.

Su-35S rullaamassa.

Su-35S- Venäjän ilmailuvoimien uusin monitoimihävittäjä, 4++ sukupolven lentokone. Lentokoneessa on AL-41FS1-moottorit, joissa on taipuva työntövoiman vektorointi, laaja valikoima aseita ja maailman tehokkain hävittäjätutka. Hävittäjässä on laaja valikoima aseita: lyhyen, keskipitkän ja pitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset, laivojen torjuntaohjukset ja korkean tarkkuuden ohjukset maakohteita vastaan.

R-77 (RVV-AE) keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset

Ohjuksen laukaisuetäisyys on 110 kilometriä. Ohjus on suunniteltu tuhoamaan erilaisia ​​aerodynaamisia kohteita ja se pystyy tuhoamaan lentokoneita (mukaan lukien varkain tekniikoita käyttävät), risteilyohjuksia, miehittämättömiä lentokoneita ja helikoptereita.

R-77 ilma-ilma-ohjus

Keskipitkän kantaman ohjukset ovat erittäin tehokkaita aseita, koska niiden avulla voit hyökätä vihollisen kimppuun kaukaa. Pitkä kantama mahdollistaa tarvittaessa paeta kostohyökkäykseltä ja vaikeuttaa myös ohjustukilentokoneen havaitsemista.

Kh-59M "Ovod-M" ilma-pinta-ohjukset

Kh-59M on yksi tehokkaimmista ilma-pinta-ohjuksista. Ohjuksessa yhdistyy autonomia ja pitkä lentomatka monimutkaisella lentoradalla, mikä tekee siitä vaikean siepata.

Kh-59M "Ovod-M" -ohjus (vasemmalla)

Kh-59M-lentokoneen ohjus pystyy 115 km:n laukaisuetäisyydensä ansiosta hyökkäämään maakohteisiin menemättä lyhyen ja keskipitkän kantaman ilmapuolustuksen toiminta-alueelle. Myös uusimmat amerikkalaiset keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset AIM-120 AMRAAM eivät pysty hyökkäämään tehokkaasti Kh-59M-kantajia sellaisella kantamalla.

Su-35S korvaa Su-27P/S/SM ja Mig-29

Se korvaa Aerospace Forcesissa neljännen sukupolven Su-27P/S-hävittäjät, jotka eivät täysin täytä nykyajan vaatimuksia. Su-27SM:ssä on N001V-tutka. Tutka pystyy havaitsemaan kohteita, joiden ESR on 3 neliömetriä. metriä 80-100 km:n etäisyydellä (edellyttäen, että kohde lentää sinua kohti ja sen korkeus maanpinnasta on vähintään 1 km). Perus Su-27-koneissa on mekaaniset tutkat, lentäjät analysoivat tietoa havaituista kohteista itsenäisesti. Nykyaikaisessa N035 Irbis -tutkassa on passiivinen vaiheistettu ryhmäantenni, tutkan vastaanottama tieto käsitellään automaattisesti, minkä jälkeen lentäjä saa lopulliset tiedot.

Irbis-tutka pystyy havaitsemaan suuria lentotukialuksen tyyppisiä kohteita jopa 600 kilometrin etäisyydeltä. Suuret kuljetuskoneet ja strategiset pommittajat, jotka eivät ole salassa, havaitaan jopa 250 kilometrin etäisyydeltä. Neljännen sukupolven hävittäjätyyppisiä lentokoneita havaitaan jopa 110 kilometrin etäisyydeltä.

Su-35S:ssä on suihkuturbiinimoottorit, joissa on AL-41F1S työntövoimavektorin jälkipoltin. Tässä indikaattorissa lentokone on parempi kuin Su-27SM:n AL-31F-lentokoneiden moottorit, joilla ei ole taipuvaa työntövoimavektoria, mikä vähentää modernisoidun Su-27:n ohjattavuutta. Su-27P/SM:n taistelusäde on verrattavissa Su-35S:n taistelusäteeseen ja on vakiona 1500 km. Su-35S:n suurin taistelukuorma on 8 tonnia, Su-27:llä on sama kuorma.

Vertailu viidennen sukupolven hävittäjä F-35 "Lighting 2" kanssa

F-35:stä on kolme pääversiota: A Yhdysvaltain ilmavoimille, B Yhdysvaltain merijalkaväelle ja C Yhdysvaltain laivastolle.

Viidennen sukupolven hävittäjä F-35

Su-35S:llä on parempi ohjattavuus kuin F-35:llä. Molemmilla koneilla on laaja valikoima aseita: eri luokkien ja lentoetäisyyksien ohjuksia. F-35:ssä on AIM-120 "AMRAAM" keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset.

F-35-hävittäjä on varustettu Pratt & Whitney F135 -moottorilla, joka on kehitetty Rolls-Royce Defensen kanssa, moottorin työntövoima: maksimi: 1 x 12460 kgf jälkipolttimella: 1 x 18100 kgf (moottorin käyttö työntövoimalla jopa 22700 kgf esiteltiin). Taistelusäde ilman tankkausta on: "A" - 1080 km, "B" - 865 km, "C" - 1140 km. Suurin lennon kesto on 2,6 tuntia, ja suurin korkeus, johon tämä hävittäjä pystyy nousemaan, on 18 200 m.

Vertailu: EF2000 "Typhoon"

Useimmille indikaattoreille (taistelusäde, maksiminopeus, taistelukuorma) EF2000:lla on samanlainen suorituskyky kuin Su-35S:llä. Joten EF2000: n standardi taistelusäde on 1380 km, suurin pommin kuorma on 7500 kg. Huippunopeus on 1480 km/h (80 km enemmän kuin Su-35S). Monitoimihävittäjässä on EJ200-03Z-moottorit, joiden työntövoima on 6125 kgf (jälkipolttimessa 9195 kgf).

Su-35S:n modernisointinäkymät

Su-35S saattaa tulevaisuudessa vastaanottaa AFAR-tutkan. Tehostaan ​​huolimatta N035 Irbisissä ei ole aktiivista vaiheistettua ryhmäantennia. H035 pystyy havaitsemaan kohteita, joiden tehokas dispersioalue (ESR) on 0,1 neliötä. metrin etäisyydellä 90 km. Joillakin salaperäisillä ohjuksilla ja miehittämättömillä ilma-aluksilla on kuitenkin huomattavasti alhaisempi minimi-RCS (RCS riippuu kohteen sijainnista tutkalle).

AL-41F1S moottorit

Moottorin työntövoima ilman jälkipoltinta: 2/8800 kgf, jälkipolttimella 2/14500 kgf. AL-41F1S-moottorit mahdollistavat lentokoneen lennon jopa 20 km. Lentokone saavuttaa 2400 km/h huippunopeuden korkealla.

Lentokoneiden arviointi

Su-35S-monitoimihävittäjä on Venäjän ilmailuvoimien uusin lentokone. Venäjän ilmailuvoimat ottivat koneen käyttöön 20.9.2017, mikä tekee siitä ilmailuvoimien nuorimman tuotannossa käytettävän taisteluajoneuvon. Aktiivinen toiminta alkoi kuitenkin vuosina 2014-2015 (ensimmäiset laivueet ilmestyivät). Tammikuussa 2018 Aerospace Forcesilla on noin 70 Su-35S-lentokonetta. Kone korvaa asteittain Su-27P/S-hävittäjät, jotka on modernisoitu Su-27SM:llä. Vuoden 2025 jälkeen Venäjän ilmailuvoimiin jäävät vain Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT. Lupaavat Mig-35 ja Su-57 saapuvat hyvin pieninä määrinä, noin 10-30 kappaletta.

/Aleksanteri Rastegin/