Maailmansotaa edeltävä vuosikymmen voidaan leimata merivoimien kehityksessä kolmella seikalla: Saksan sotilaslaivaston kasvu, Venäjän laivaston palautuminen Japanin sodan aikana tapahtuneen katastrofaalisen tappion jälkeen ja sukellusvenelaivaston kehittyminen.

Merivoimien sotavalmistelut Saksassa toteutettiin suurten sota-alusten laivaston rakentamisen suuntaan (tähän kulutettiin muutamassa vuodessa 7,5 miljardia markkaa kultaa), mikä aiheutti voimakasta poliittista jännitystä erityisesti Englannissa.

Venäjä kehitti laivastoaan yksinomaan aktiivisilla puolustustehtävillä Itämerellä ja Mustallamerellä.

Eniten huomiota kiinnitettiin sukellusvenelaivastoon Englannissa ja Ranskassa; Saksa siirsi meritaistelun painopisteen sille jo sodan aikana.

Taistelevien valtojen laivaston suhteellinen vahvuus

Taistelevien voimien laivastojen suhteellinen vahvuus on esitetty taulukossa. Vanhan rakenteen alukset, jotka ovat palvelleet 10 vuotta tai enemmän, eivät sisälly taulukkoon.

Näihin merivoimiin Triple Alliancen eduksi pitäisi lisätä Turkin laivasto, joka kuitenkin koostui useiden vanhojen saksalaisilta ostettujen taistelulaivojen lisäksi 3 risteilijästä ja 12 hävittäjästä, jotka olivat hyvässä kunnossa. .

Molempien osapuolten merivoimien jakautuminen ennen sodan alkua

Sotavaltioiden merivoimien kokonaistasapainossa voimaltaan hallitsivat brittiläiset ja saksalaiset laivastot, joiden taistelukohtaamista odotettiin erityisellä huolella kaikkialla maailmassa sodan ensimmäisestä päivästä lähtien. Heidän yhteenotolla voi olla välittömästi erittäin vakavia seurauksia jollekin osapuolelle. Sodanjulistuksen aattona oli hetki, jolloin joidenkin oletusten mukaan tällainen kokous sisällytettiin Ison-Britannian amiraliteetin laskelmiin. Vuodesta 1905 lähtien Britannian laivastovoimat, jotka olivat siihen asti hajallaan tärkeimpiä merireittejä pitkin, alettiin vetää Englannin rannikolle osana kolmea "kotilaivastoa", ts. Brittein saarten puolustamiseen. Mobilisaation aikana nämä kolme laivastoa yhdistettiin yhdeksi "suuriksi" laivueeksi, joka heinäkuussa 1914 koostui yhteensä 8 laivueesta taistelulaivoja ja 11 risteilijälentuetta - yhteensä pienten alusten kanssa 460 viiriä. 15. heinäkuuta 1914 tälle laivastolle ilmoitettiin kokeellisesta mobilisaatiosta, joka päättyi liikkeisiin ja kuninkaalliseen katsaukseen 20. heinäkuuta Spitgad-radalla. Itävallan uhkavaatimuksen yhteydessä laivaston demobilisointi keskeytettiin, ja sitten 28. heinäkuuta laivasto sai käskyn siirtyä Portlandista Scapa Flow'hun (salmeen) lähellä Orkneysaarta Skotlannin pohjoisrannikolla.

Samaan aikaan Saksan avomeren laivasto risteily Norjan vesillä, josta se palasi 27.-28. heinäkuuta Saksan rannikolle. Englannin laivasto meni Portlandista Skotlannin pohjoisosaan ei tavanomaista reittiä pitkin - saaren länteen, vaan Englannin itärannikkoa pitkin. Molemmat laivastot kulkivat Pohjanmerellä vastakkaisiin suuntiin.

Sodan alkuun mennessä Englannin suurlaivasto sijaitsi kahdessa ryhmässä: Skotlannin kaukana pohjoisessa ja Englannin kanaalissa lähellä Portlandia.

Välimerellä anglo-ranskalaisen sopimuksen mukaan Ententen laivaston ylivalta uskottiin ranskalaiselle laivastolle, joka osana parhaita yksikköjä oli keskittynyt Touloniin. Hänen vastuullaan oli viestinnän järjestäminen Pohjois-Afrikan kanssa. Maltan saaren edustalla oli englantilainen risteilijälentue.

Brittiristeilijät suorittivat myös meriväylien vartiointipalvelua Atlantin valtamerellä, Australian rannikolla, ja lisäksi merkittäviä risteilyjoukkoja oli läntisellä Tyynellämerellä.

Englannin kanaaliin toisen englantilaisen laivaston lisäksi Ranskan risteilijöiden kevyt laivue keskittyi Cherbourgin lähelle; se koostui panssaroiduista risteilijöistä, joita tuki minecraft-laivasto ja sukellusveneitä. Tämä laivue vartioi Englannin kanaalin lounaislähestymistapoja. Tyynellämerellä Indokiinan edustalla oli 3 kevyttä ranskalaista risteilijää.

Venäjän laivasto jaettiin kolmeen osaan.

Itämeren laivasto, joka oli voimaltaan vihollista heikompi, joutui ottamaan yksinomaan puolustavan toimintatavan yrittäen Revel-Porkallaudin linjalla viivyttää mahdollisuuksien mukaan vihollisen laivaston etenemistä ja laskeutua syvälle lahteen. Suomesta. Itsensä vahvistamiseksi ja taistelumahdollisuuksien tasoittamiseksi suunniteltiin varusteet tälle linnoitettu miina-aseman alueelle, kun sota alkoi, kaukana päätökseen (tai pikemminkin oli juuri alkanut). ). Tämän niin kutsutun keskeisen aseman kyljelle, lahden molemmille puolille, Makilotan ja Nargenin saarille, asennettiin suurikaliiperisten pitkän kantaman aseiden patterit ja miinakentät sijoitettiin useisiin riveihin koko aseman ajan.

Mustanmeren laivasto pysyi Sevastopolin reidellä ja oli passiivinen, eikä pystynyt edes asettamaan miinakenttiä kunnolla Bosporinsalmen sisäänkäynnille. Ei kuitenkaan voida jättää huomioimatta Mustanmeren laivaston aseman koko vaikeutta, ei pelkästään taisteluvoimien riittämättömyyden suhteen, vaan myös muiden operatiivisten tukikohtien puuttumisen suhteen Sevastopolia lukuun ottamatta. Sevastopolin perustaminen Bosporinsalmelle oli erittäin vaikeaa, ja toimet vihollisen pääsyn Mustallemerelle estämiseksi näissä olosuhteissa olivat täysin turvattomia.

Kaukoidän laivue - sen kokoonpanosta 2 kevyttä risteilijää ("Askold" ja "Zhemchug") yritti risteilyä Aasian kaakkoisrannikolla.

Saksan avomeren laivasto koostui 3 laivueesta taistelulaivoja, risteilijälentue ja hävittäjälaivasto. Risteilyn jälkeen Norjan rannikolla tämä laivasto palasi rannoilleen, ja 1 lineaarinen ja risteilylentue sijoittui Wilhelmshafeniin radalla Helgoland Islandin pattereiden suojassa ja 2 muuta lineaarilentuetta ja hävittäjälaivue - Kieliin. Itämerellä. Tähän mennessä Kielin kanavaa oli syvennetty dreadnoughttien kulkua varten, ja siten Kielin laivueet saattoivat tarvittaessa liittyä Pohjanmeren laivueisiin. Edellä mainitun avomeren laivaston lisäksi Saksan rannikolla oli vahva puolustuslaivasto, joka oli peräisin jo vanhentuneista aluksista. Saksalaiset risteilijät "Goeben" ja "Breslau" liukui taitavasti Mustallemerelle englantilaisten ja ranskalaisten risteilijöiden ohi, mikä aiheutti myöhemmin riittävästi vaivaa Venäjän Mustanmeren laivastolle ja rannikolle. Tyynellämerellä saksalaiset alukset olivat osa heidän tukikohtaansa - Qingdao, lähellä Kiao-chaoa, ja Admiral Speen 6 uuden risteilijän kevyt laivue risteily lähellä Caroline-saaria.

Itävalta-Unkarin laivasto keskittyi Paulin ja Catarron hyökkäyksiin Adrianmerellä ja piiloutui Ententen risteilyalusten ja miinaalusten taakse.

Molempien koalitioiden merivoimia verrattaessa voidaan todeta seuraavaa:

1. Pelkästään Englannin joukot ylittivät koko keskusvaltojen laivaston.

2. Suurin osa merivoimista oli keskitetty Euroopan merille.

3. Englannin ja ranskan laivastoilla oli kaikki mahdollisuudet toimia yhdessä.

4. Saksan laivasto voisi saada toimintavapauden vasta onnistuneen Pohjanmeren taistelun jälkeen, joka sen olisi annettava kaikkein epäedullisimmassa voimatasapainossa, ts. Itse asiassa Saksan pintalaivasto oli lukittu aluevesilleen, ja sillä oli mahdollisuus ryhtyä hyökkäysoperaatioihin vain Venäjän Itämeren laivastoa vastaan.

5. Ententen laivastojoukot olivat todellisia päälliköitä kaikilla vesialueilla, paitsi Itämerellä ja Mustallamerellä, missä keskusvallalla oli mahdollisuus menestyä - Itämerellä Saksan laivaston taistelussa Venäjällä ja mustalla - Turkin laivaston taistelussa venäläisten kanssa.

 Taulukko on otettu Wilsonin kirjasta "Ships of the Line in Battle"

11. elokuuta 1914 Turkki päästi saksalaiset risteilijät "Goeben" ja "Breslau" salmien läpi Konstantinopoliin, jotka turkkilaiset pian ostivat. Turkin laivaston saama vahvistus Saksasta muutti koko Mustanmeren strategisen tilanteen: Goebenin läsnäolo yli kaksinkertaisti Turkin laivaston vahvuuden. "Goeben" oli yksi uusimmista taisteluristeilijöistä, jolla ei ollut kilpailijoita Venäjän Mustanmeren laivaston joukossa. Suuren nopeudensa (27 solmua) ansiosta se oli käytännössä haavoittumaton vanhentuneille taistelulaivoille (joiden nopeus oli 16 solmua); hänen tykistönsä teho ylitti kahden Evstafjevin (Mustanmeren laivaston taistelulaiva). Vain dreadnoughttien käyttöönotto palautti tilanteen, mutta Mustanmeren laivaston uudet alukset pääsivät liikenteeseen vasta vuotta myöhemmin.

Sata vuotta sitten Pohjanmeren vesillä käytiin yksi ihmiskunnan historian suurimmista meritaisteluista, Jyllannin taistelu, jolloin Ison-Britannian ja Saksan laivastot yhdistyivät. Tämä taistelu oli 1900-luvun alun merikilpailun kruunaus, jonka aikana ilmestyi uudenlainen alus - dreadnought.

Fisher ei ole hullu

Amiraali Sir John Arbuthnot Fisher, Britannian ensimmäinen merilordi vuosina 1904-1910, oli epämiellyttävä mies, mutta hänessä oli täysin tappava yhdistelmä älyä, tahtoa, kovaa työtä, väkivaltaista mielikuvitusta, terävää kieltä ja sitä luonnon ominaisuutta, joka nykyaikana. slangia kutsutaan paleltumiksi. Fischer sanoi joka kulmassa, että kasvavan Saksan laivaston ongelma tulisi ratkaista ainoalla tavalla - tuhota se yllätyshyökkäyksellä tukikohdassa, joka lopulta sai kuningas Edward VII:n korkeimman päätöslauselman: "Jumala, Fischer, Sinun täytyy olla hullu ?!"

Ei ole yllättävää, että tästä miehestä tuli yksi kuninkaallisen laivaston suurimmista uudistajista - hän onnistui taivuttamaan "valtion muodostavan" yhtiön polven, jonka inertia perinteiden noudattamisen kastikkeen alla tarjoiltuna oli jo tuolloin tullut anekdootiksi. aika. "En neuvo minua puuttumaan asiaan", hän tiuskaisi ja kohtasi amiraalien vastustuksen. "Minä murskaan jokaisen, joka uskaltaa olla tielläni."

Kuva ei ole aivan aikakaudelta, mutta välittää hahmon täydellisesti.

Fisherin ansioita laivaston vapauttamisessa vanhoista aluksista, upseerikoulutus- ja tukijärjestelmän uudelleenjärjestelyistä voidaan luetella pitkään, mutta tänään olemme kiinnostuneita vain yhdestä asiasta: meren vesille laskeneen Dreadnought-taistelulaivan rakentamisesta. "dreadnought" rotu maailmassa.

1900-luvun alkuun mennessä maailmaan oli muodostunut "de facto standardi" taistelulaivoille: taisteluyksikkö, jonka uppouma oli 14-16 tuhatta tonnia, täydellä nopeudella noin 18 solmua ja neljän 305 mm:n tykin aseistus. ja 12-18 keskikaliiperia (yleensä 12-14 kuusi tuumaa).

Raskaiden tykistöalusten kehitys itse asiassa pysähtyi: edelleen oli mahdollista joko lisätä uppoumaa tai rullata takaisin pienempään pääkaliiperiin (203-254 mm), mikä lisäsi aseiden määrää. Jo jonkin aikaa toivottiin suuren 305 mm:n ja keskikaliiperin yhdistelmiä (esimerkiksi 234 mm brittiläisillä King Edward VII- ja Lord Nelson -tyyppisillä taistelualuksilla, 240 ranskalaisilla Dantoneilla tai 203 venäläisillä Andrey Firstillä. -Called" ja "Eustace"), mutta tämä vaihtoehto ei myöskään mennyt.

Pääsyy tästä päätöksestä luopumiseen oli tällaisten kuorien merkityksetön teho verrattuna raskaisiin. On olemassa karkea sääntö, jonka mukaan panssaria lävistävien kuorien paino ja siten tehokkuus voidaan arvioida kaliiperikuutioiden suhteen. Tuloksena tulipalon tehokkuus laski merkittävästi, ja asennukset veivät edelleen suhteettoman paljon yläpainoa. Lisäksi taisteluetäisyydet kasvoivat, ja niillä raskaiden kuorien tarkkuus on suurempi.

All-Big-Gunin käsite piirrettiin: taistelulaiva, joka oli aseistettu vain raskaalla kaliiperilla. Tsushiman taistelun analyysi tiivisti vihdoin innostuksen taistelulaivojen nopealaukkuisten kuuden tuuman aseiden suhteen. Huolimatta keskikaliiperisten ammusten akselista, joka osui molempien puolten aluksiin 14. toukokuuta 1905, kriittisiä vahinkoja aiheutettiin pääasiassa 305 millimetriä.

Fischer ei keksinyt mitään uutta. Italialainen Vittorio Cuniberti julkaisi vuonna 1903 artikkelin "Ihanteellinen taistelulaiva Britannian laivastolle", jossa hän ehdotti rakentamaan aluksia, joiden uppouma on 17 tuhatta tonnia, nopeus 24 solmua ja aseistettu kahdellatoista 305 millimetrin aseella. Samaan aikaan valtameren toisella puolella Washingtonissa keskusteltiin melankolisesti Michigan-tyyppisen laivan (17 tuhatta tonnia, 18 solmua, 8x305) projektista. Tilanne oli lähellä sitä, että uutta alusluokkaa kutsuttiin "Michiganiksi", ei "dreadnoughteiksi", mutta päätöksenteon nopeus ja niiden toteuttaminen erosivat merkittävästi: amerikkalaiset laskivat ensimmäisen sellaisen laivan melkein brittien jälkeen. , mutta otettiin se käyttöön vasta vuoden 1910 tammikuussa.

Tämän seurauksena Britannia aloitti syksyllä 1905 taistelulaivan Dreadnoughtin rakentamisen (21 000 tonnia, 21 solmua, 10x305 viidessä kaksoistornissa, päävyö 279 millimetriä). Aluksesta puuttui täysin keskikaliiperi (vain "miinankestävä" 76 millimetriä), ja sen voimalaitos oli turbiini.

Iso-Britannia aloitti välittömästi tämän konseptin laivojen sarjarakentamisen. Ajatus laivasta muuttui homogeeniseksi täysin uudenlaiseksi laivastoksi: yksi dreadnought merkitsi vähän, mutta dreadnought-laivasto muutti radikaalisti voimatasapainoa merellä.

Ensin kolme Bellerophon-luokan laivaa aloitti toimintansa, sitten (vuoteen 1910) kuninkaallinen laivasto sai vielä kolme St. Vincent-luokan, yhden Neptune-luokan ja kaksi Colossus-luokan taistelualusta. Kaikki ne olivat samanlaisia ​​kuin Dreadnought, kantoivat viisi kahden aseen 305 mm:n kiinnikettä ja niiden pääpanssarivyö oli 254 tai 279 mm.

Samaan aikaan Fisher loi toisen teknisen innovaation keksimällä taisteluristeilijän: dreadnoughtin kokoisen laivan, jolla oli samanlaiset aseet, mutta paljon heikommin panssaroitu - tämän vuoksi hänen nopeuttaan lisättiin dramaattisesti. Näiden alusten tehtävänä oli suorittaa laivueen tiedustelu, lopettaa vihollisen "haavoittuneet eläimet" pääjoukkojen kaatopaikan jälkeen ja taistella hyökkääjiä vastaan.

Myöhemmin heille annettiin tehtäväksi muodostaa ohjattava siipi yleistaistelun aikana, ja mitä siitä seurasi, osoitti hyvin ensimmäisen sukupolven brittiläisten taisteluristeilijöiden traaginen kohtalo Jyllannissa. Britannian laivaston historioitsija Oscar Parkes huomautti tässä yhteydessä, että amiraalien refleksiivinen halu laittaa taisteluristeilijät taistelulinjaan johti siihen, että he menettivät nopeuden ylivoimansa ja saivat vahinkoa ohuiden panssariensa vuoksi.

Yhdessä Dreadnoughtin kanssa laskettiin kerralla kolme Invincible-tyyppistä alusta (20,7 tuhatta tonnia, 25,5 solmua, 8x305 neljässä tornissa, päähihna on 152 mm). Vuosina 1909-1911 laivasto sai vielä kolme samanlaista Indefatigable-luokan alusta.

Merenkulun hälytys

Toiseksi kaimansa Schlieffenin jälkeen, keisari-Saksan sotilaallinen mieli. Jos se oli enemmän kiinnostunut Ranskasta, Tirpitz haastoi Britannian merenkulun.

Saksalaisen koulun alukset olivat erilaisia ​​kuin brittiläiset. "Mistress of the Seas" rakensi taistelulaivansa yleiseen taisteluun missä tahansa saatavilla olevassa teatterissa (joka asetti välittömästi vaatimukset autonomialle ja kantamalle). Salmen toiselle puolelle Alfred von Tirpitz loi "vasta-Britannian" laivaston, joka oli mukautettu vallitsevaan toiminnan tarpeeseen lähellä rannikkoa - Pohjanmerelle ominaisissa huonoissa näkyvyysolosuhteissa.

Tämän seurauksena Saksan laivasto sai säännöllisesti aluksia, joilla oli lyhyt kantama, muodollisesti heikompi tykistö (sukupolven mukaan: 280 millimetriä vs. 305; 305 millimetriä vs. 343), mutta paljon paremmin suojattuja. Raskaampien brittiläisten aseiden etua lyhyillä etäisyyksillä kompensoi osittain kevyempien saksalaisten ammusten tasainen lentorata ja nopeus.

Saksa vastaa Fischerille neljän Nassau-luokan taistelulaivan sarjalla (21 tuhatta tonnia, 20 solmua, 12x280 kuudessa tornissa, päähihna 270-290 mm), otettiin käyttöön vuosina 1909-1910. Vuosina 1911-1912 Kaiserlichmarine sai neljän Helgolandin sarjan (24,7 tuhatta tonnia, 20,5 solmua, 12x280 kuudessa tornissa, päähihna on 300 millimetriä).

Samaan aikaan (1909-1912) saksalaiset rakensivat myös kolmea taisteluristeilijää: ei-sarjan Von der Tann (21 tuhatta tonnia, 27 solmua, 8x280 neljässä tornissa, päävyö 250 millimetriä) ja samanlaisen Moltke. tyyppi Goebenilla (25,4 tuhatta tonnia, 28 solmua, 10x280 viidessä tornissa, päähihna 280 millimetriä).

Invinciblen saksalaisten kilpailijoiden ominaisuuksien mukaan koulun lähestymistapa on näkyvä. Grossercruisereilla oli erilainen taktinen markkinarako - ne luotiin välittömästi sillä odotuksella, että he osallistuisivat lineaariseen taisteluun, mikä lisää turvallisuutta ja lisääntynyttä huomiota selviytymiseen. Jälleen Jyllannissa silvottujen Seidlitzin seikkailut, jotka vajosivat tukikohtaan puoliksi tulvimassa tilassa, puhuvat puolestaan: itse asiassa he eivät olleet niinkään risteilijöitä kuin uuden luokan nopeiden taistelulaivojen edelläkävijöitä.

Britanniaa ei jätetty ulkopuolelle. Saatuaan tietoa Saksan vuoden 1908 ohjelmasta, brittiläinen lehdistö aiheutti kiukun iskulauseen "Haluamme kahdeksan, emmekä odota" ("Haluamme kahdeksan [laivaa], emme odota"). Osana tätä "laivastohälytystä" asetettiin osa edellä olevan luettelon aluksista, joissa oli 305 millimetrin aseet.

Suunnittelijat katsoivat kuitenkin eteenpäin. Vuoden 1909 hätälaivanrakennusohjelmassa kehitettiin "superdreadnoughts" - taistelulaivoja, joiden pääkaliiperi on 343 mm. Juuri tästä "laitteistosta" tuli brittiläisen taistelulaivaston perusta ensimmäisessä maailmansodassa: neljä Orionia ja neljä King George V:tä (26 tuhatta tonnia, 21 solmua, 10x343 viidessä tornissa, päähihna on 305 millimetriä) ja neljä rautaa Dukes (30 tuhatta tonnia, 21 solmua, 10x343, päävyö 305 millimetriä) - ne kaikki otettiin käyttöön vuosina 1912-1914.

Toinen taisteluristeilijöiden sukupolvi, joka otettiin käyttöön vuosina 1912-1914, koostui kahdesta Lion-luokan aluksesta, yhdestä Queen Mary -luokan aluksesta (31 000 tonnia, 28 solmua, 8x343 neljässä tornissa, 229 mm päävyö) ja yhdestä Tiger-luokan aluksesta (34). tuhat tonnia, 28 solmua, 8x343 neljässä tornissa, päähihna 229 millimetriä). Sarja sai epävirallisen lempinimen Splendid Cats ("Magnificent Cats"), joka tuot ajat ja tavat huomioon ottaen haisi hieman siveettömyydestä, koska kahta risteilijää kutsuttiin nimellä "Princess Royal" ja "Queen Mary".

Saksalaiset vastasivat vaihtamalla 305 mm:n kaliiperiin. Vuosina 1912-1913 ilmestyi viisi Kaiser-tyyppistä dreadnoughtia (27 tuhatta tonnia, 21 solmua, 10x305 viidessä tornissa, päävyö on 350 millimetriä), vuonna 1914 - neljä Koenig-tyyppiä (29 tuhatta tonnia, 21 solmua, 305 in 105 viisi tornia, päähihna on 350 millimetriä). Vuonna 1913 valmistui Seydlitzin siirtymävaiheen taisteluristeilijä 280 millimetrillä, ja sitten alkoi kolmen uuden Derflinger-luokan aluksen sarja (31 000 tonnia, 26 solmua, 8x305 neljässä tornissa, päävyö 300 millimetriä).

Kaikkialla elämää

Välimerellä Ranskalla, Italialla ja Itävalta-Unkarilla oli paikallisia tehtäviä laivaston vahvistamiseksi.

Italialaiset esittelivät ei-sarjan Dante Alighierin jälkeen vielä viisi Conte di Cavour- ja Cayo Duilio -tyyppistä alusta. Kaikki nämä olivat tyypillisiä dreadnoughteja 305 mm:n tykistöllä (jo 1920-luvulla ne saivat 320 mm ja uusia voimalaitoksia).

Itävaltalaiset vastasivat vihollisille neljällä Viribus Unitis -tyyppisellä aluksella, myös 305 mm:n tykistöllä. Nämä alukset olivat merkittäviä siitä tosiasiasta, että ensimmäistä kertaa historiassa ne yhdistivät kolmen tykin torneja lineaarisesti korotettuun asetelmaan.

Ranskalaiset, jotka luottivat enemmän maateatteriin Saksaa vastaan, rakensivat ensin neljä samaa Courbet-tyyppistä "305 millimetrin" dreadnoughtia, mutta sodan aikana he onnistuivat esittelemään kolme paljon edistyneempää Bretagnen tyyppistä alusta (26 tuhatta). tonnia, 20 solmua, 10x340, päähihna 270 mm).

Tsushiman tappion jälkeen Venäjä joutui vaikeaan tilanteeseen: oli pakko liittyä dreadnought-kilpailuun ja samalla lisätä pääosaa tuhoutuneesta Itämeren laivastosta.

Venäjä laski vuonna 1909 Itämeren ensimmäisen Sevastopol-tyyppisen dreadnoughtin (25 tuhatta tonnia, 23 solmua, 12x305 neljässä tornissa, päävyö 225 millimetriä). Kaikki neljä alusta otettiin käyttöön joulukuuhun 1914 mennessä. Vuosina 1915-1917 Mustallemerelle ilmestyi kolme Empress Maria -tyyppistä alusta (neljäs ei koskaan valmistunut). He ottivat Sevastopolin perustaksi vahvistaen suojaansa ja lisäten matkalentoaluetta vähentämällä nopeutta 21 solmuun.

Venäläiset taistelulaivat olivat äärimmäisen erityinen sotalaivatyyppi lineaarisella yksitasoisella tykistöjärjestelyllä, joka oli suunniteltu taistelemaan Keski-miinatykistöasennossa (Suomenlahden tukkiessa jättiläinen miinakenttä). Saksan laivaston kykyjä raittiin arvioidessaan Venäjän armeija näki näiden alusten tehtävänä hyökätä vihollisen joukkoihin, jotka yrittivät pakottaa miinakenttiä. Olisi kuitenkin ennenaikaista vaatia Sevastopolilta sankarillisuutta merellä.

Ennen sotaa jotkin maat, mukaan lukien Turkki ja Latinalaisen Amerikan osavaltiot, yrittivät sopeutua dreadnought-kilpailuun, mutta tekivät sen ulkomaisten telakoiden tilausten kustannuksella. Erityisesti britit hankkivat vapaaehtoisesti-pakollisesti kaksi turkkilaista ja yhden chileläisen dreadnoughtin sodan alkamisen jälkeen, ja vielä yksi "chilelainen" valmistui sodan jälkeen, muuttaen siitä lentotukialuksen "Eagle".

Valtamerien tuolla puolen

Samaan aikaan läntisellä pallonpuoliskolla kaksi tulevaa kilpailijaa, Japani ja Yhdysvallat, ratkaisivat ongelmiaan.

Amerikkalaiset olivat melko hitaita toteuttaessaan läpimurtoideaa Michiganin kanssa kaikista Theodore Rooseveltin ponnisteluista huolimatta. Muuten, "Michigansissa" oli alun perin progressiivisempi lineaarisesti korotettu aseiden asettelu - toisin kuin ensimmäisen sukupolven brittiläiset ja saksalaiset dreadnoughtit, jotka esittelivät erilaisia ​​​​eksotiikkaa, kuten tornien rombista ja diagonaalista sijoittelua.

Michiganin ja Etelä-Carolinan jälkeen he rakensivat kaksi Delawarea, kaksi Floridaa ja kaksi Wyomingia vuosina 1910-1912 - tyypillisiä dreadnoughteja, joissa oli 10-12 305 mm:n kaliiperia. Amerikkalainen koulu erottui melko konservatiivisesta suunnittelusta, joka omaksui voimakkaan panssarin ja voimalaitoksen melko vaatimattomalla energialla. Washingtonin taisteluristeilijät eivät pitäneet.

Tarkkaillessaan sotaa edeltävää hysteriaa Euroopassa, osavaltiot päättivät vuonna 1908 siirtyä 356 millimetrin kaliiperiin - näin ilmestyi kaksi New Yorkia ja kaksi Nevadaa, joita kuljetettiin noin 27-28 tuhannen tonnin uppoumalla. 10x356. Nevadat olivat suunnittelun innovaatio, koska he saivat niin sanotun kaikki tai ei mitään -panssarijärjestelmän: voimakkaasti panssaroitu keskuslinnoitus suojaamattomilla raajoilla.

Heidän jälkeensä, jo vuonna 1916, laivasto sai kaksi Pennsylvaniaa ja vuoteen 1919 mennessä kolme New Mexicoa - molempien tyyppien uppouma 32-33 tuhatta tonnia, nopeus 21 solmua, aseilla 12x356 neljässä tornissa, päävyöllä. 343 mm.

Japanilaiset pitivät "puolidreadnoughteista" pitkään ja kokeilivat 305 ja 254 mm:n aseiden yhdistelmiä. Vasta vuonna 1912 he esittelivät kaksi Kavachi-tyyppistä dreadnoughtia, joilla oli 305 millimetriä (ja sitten kaksi eri ballistista), ja siirtyivät sitten välittömästi 356 millimetriin ja alkoivat rakentaa tulevia toisen maailmansodan sankareita. Vuosina 1913-1915 he rakensivat neljä Kongo-luokan taisteluristeilijää (27 tuhatta tonnia, 27,5 solmua, 8x356, päävyö 203 mm) ja vuosina 1915-1918 - kaksi Ise-luokan taistelulaivaa ja kaksi Fuso-luokan "(molemmat noin 36 tuhatta tonnia). jokaisessa 12x356 ja hihna 305 millimetriä).

Matkalla Jyllantiin

Analyysi siitä, mitä Yhdysvalloissa ja Japanissa tapahtui, johti britit ajatukseen rakentaa parannettu versio Iron Dukesta 343 millimetrin paperilla, josta kaikki pitivät. Joten tämä "ei kuuma eikä kylmä" taistelulaiva olisi syntynyt, ellei henkilökohtainen tekijä olisi jälleen puuttunut asiaan.

Vuonna 1911 Sir Winston Leonard Spencer Churchillistä tuli Admiraliteettien ensimmäinen lordi, joka oli vielä suhteellisen nuori suuren politiikan standardien mukaan, mutta jo erittäin rohkea. Tämä loistava amatööri, joka ei tehnyt elämässään mitään (journalismista ja fiktiosta supervallan johtamiseen vaikeassa sodassa), jätti jälkensä brittiläiseen laivanrakennukseen - kyllä, niin, että se kesti 30 vuotta.

Kaksikko ymmärsi toisiaan hyvin.

Churchill, keskusteltuaan Fisherin ja joidenkin tykistöupseerien kanssa, vaati pelaamaan edelläkävijänä: laskemaan aluksen 381 millimetrin pääkaliiperin alle. "He pyyhkäisevät pois kaiken näkemänsä horisonttiin", Fischer, joka toimi silloin vaatimattoman laivaston öljyvoiman muuntamista käsittelevän komission johtajana, kommentoi tätä valintaa ytimekkäästi ja itse asiassa toimi " harmaa eminence” koko liikkeestä.

Hienovaraisuus oli, että kun taistelulaivojen rakentamismääräys annettiin, tällaisia ​​aseita ei yksinkertaisesti ollut olemassa. Riski tässä seikkailussa oli kova, mutta palkinto oli sen arvoinen, mutta kukaan ei halunnut ottaa vastuuta. Churchill otti.

Ymmärtääksemme näiden aseiden merkityksen ja edistymisvauhdin, joka on osoitettu seitsemän vuoden aikana ensimmäisen "uuden tyyppisen aluksen" laskemisesta, annamme yksinkertaisesti tärkeimmät ominaisuudet. 305 mm Dreadnought Mk X, kuten useimmat tuon ajan tämän kaliiperin aseet, käytti 385 kg:n ammusta. 343 millimetrin paperi - kuoret, jotka painavat 567 tai 635 kilogrammaa. 381 millimetrin paperissa ammuksen paino saavutti jo 880 kiloa. Kaliiperin lisäys vain 25 prosentilla lähes kolminkertaisti salvon painon.

Tämän seurauksena Britannia sai vuosina 1913-1915 ehkä parhaat taistelulaivansa - viisi Queen Elizabeth -luokan alusta (33 tuhatta tonnia, 24 solmua, 8x381 neljässä tornissa, päähihna 330 millimetriä). Heistä tuli ensimmäiset puhtaat "nopea taistelulaiva" -luokan edustajat, jotka syntyivät dreadnought- ja taisteluristeilijäluokkien yhdistämisestä. "Queens" modernisoinnin jälkeen palveli Brittiläistä imperiumia toisessa maailmansodassa - toisin kuin useimmat muut Jyllannin sankarit, jotka menivät "gramofonin neuloilla".

Ennen itse sotaa britit laskivat kiireesti viisi R-luokan taistelulaivaa (Revenge tai Royal Sovereign), jotka olivat versio Queensista pienemmällä nopeudella. Jo sodan alkamisen jälkeen laskettiin vielä kaksi "poikkeuksellista" taisteluristeilijää - "Repulse" ja "Rinaun" (32 tuhatta tonnia, 31 solmua, 6x381 kolmessa tornissa, päävyö 152 mm). Ja vuonna 1916 he alkoivat rakentaa taisteluristeilijää Hood, joka tunnetaan jo toisen maailmansodan tapahtumista.

Saksan vastaus tähän sarjarakenteeseen näytti paljon vaaleammalta: laskettiin neljä Bayern-luokan taistelulaivaa (32 tuhatta tonnia, 21 solmua, 8x380 neljässä tornissa, päähihna 350 millimetriä), joista kaksi otettiin käyttöön, mutta ne ovat jo Jyllannissa ei ollut aikaa (toisin kuin "Queens"). Myös neljä Mackensen-tyyppistä Grossercruiseria (35 000 tonnia, 28 solmua, 8x350 neljässä tornissa, päähihna 300 mm) laskettiin, mutta niitä ei koskaan saatu valmiiksi. Suunnitelmissa oli myös taisteluristeilijöitä 380 millimetrin paperilla, mutta vain yksi niistä laskettiin virallisesti heinäkuussa 1916 ("Ersatz York" eli vuonna 1914 upotetun York-risteilijän "varamies") ja realistinen valmistuminen Tällaiset alukset sodan lopussa jättivät paljon toivomisen varaa.Sodan aikana uusia aluksia suunnittelivat ja laskeutuivat Ranska (neljä Normandy-luokan taistelulaivaa 12x340), Italia (neljä Francesco Caracciolo 8x381) ja Itävalta (neljä Ersatz) Monarch 10x350), mutta niitä ei vieläkään saatu valmiiksi tai edes asetettu.

Pois, herrat

Jyllanti Jyllanti, mutta näyttelyn on jatkuttava: Pohjanmerellä käydyn jättimäisen paikkataistelun jälkeen kilpailu jatkui. Yhdysvalloissa rakennettiin kaksi Tennessee-luokan alusta 356 millimetrin aseilla, jotka otettiin käyttöön vuoteen 1921 mennessä, ja kolmessa seuraavassa Colorado-luokan taistelulaivassa oli jo neljä kaksoistykkitornia 406 millimetrin tykillä. Samaan aikaan japanilaiset esittelivät parin Nagato-luokan taistelulaivoja (46 000 tonnia, 26 solmua, 8x410, päävyö 305 millimetriä).

Lisäksi kilpailu on yhä enemmän paperilla. Japanilaiset laskivat Tosa-luokan taistelulaivoja ja Amagi-luokan taisteluristeilijöitä sekä suunnittelivat Kii-luokan taistelulaivoja. Kaikki nämä olivat uppoumaltaan 44-47 tuhannen tonnin aluksia 410 millimetrillä, ja edessä oli jo neljä numeroitua tilausta seuraavan luokan nopeille taistelulaivoille: 30 solmua, 8x460.

Britit piirsivät N-3-tyypin taistelulaivoja ja G-3-tyypin taisteluristeilijöitä - joiden uppouma oli vähintään 50 tuhatta tonnia ja 457 millimetriä. Siitä, mitä he tekivät tuolloin Yhdysvalloissa, sinun on kirjoitettava erillinen artikkeli - avainsanat kiinnostuneille: "Tillmanin taistelulaivat" tai suurimmat taistelulaivat. Korostamme vain, että ehdotettujen vaihtoehtojen joukossa oli 80 tuhannen tonnin alus 24x406 kuuden aseen (!) Towersissa.

Tästä vimmasta kasvanut Etelä-Dakota-tyyppisten taistelulaivojen 47 tuhatta tonnia, 23 solmua ja 12x406 neljässä tornissa projekti näytti realistisemmalta, kuusi näistä aluksista laskettiin 1920-1921, mutta hylättiin. Samanaikaisesti heidän piti rakentaa kuusi ensimmäistä Lexington-tyyppistä yhdysvaltalaista taisteluristeilijää (45 000 tonnia, 33 solmua, 8x406).

Venäläisten insinöörien laudoilla vuosina 1916-1917 oli jo piirustuksia aluksista, joiden uppouma oli 40-45 tuhatta tonnia ja jotka oli aseistettu 8-12 aseella, joiden kaliiperi on 406 mm. Mutta tällä kehityslinjalla ei enää ollut sijaa romahtavan valtakunnan todellisuudessa, aivan kuten ei ollut sijaa amiraali Fisherin fantasioille, joka oli siihen mennessä jo ylittänyt rajan, joka erottaa visionäärin rohkean ajattelun suorasta hulluudesta. . Puhumme Incomparable Battlecruiser -projektista (51 tuhatta tonnia, 35 solmua, 6x508 kolmessa tornissa, päähihna on 279 millimetriä).

Fisher kuitenkin saavutti niin sanottujen kevyiden taisteluristeilijöiden rakentamisen sodan aikana: Koreijes with Glories (23 tuhatta tonnia, 32 solmua, 4x381 kahdessa tornissa, päävyö 76 millimetriä) ja Furies (23 tuhatta tonnia, 31 solmua, 2x457) kahdessa tornissa, päähihna 76 mm). Jotkut pitävät tätä vanhan seniilin ylilyöntinä, toisten - alkuperäisen Invinciblen puhtaan idean johdonmukaisena ilmentymänä metallissa: laivueen tiedusteluupseeri, hävittäjä risteilijöineen ja puutteiden puhdistaja yleinen taistelu.

Sodan jälkeen ne rakennettiin uudelleen lentotukialuksiksi, kuten merkittävä osa Yhdysvalloissa ja Japanissa jo lasketuista raskaista tykistöaluksista. Monet toisen maailmansodan alun lentotukialukset ovat pohjimmiltaan ihmissusia: brittiläinen valotaistelulaivojen kolminaisuus, taisteluristeilijät Lexington, Saratoga ja Akagi, taistelulaivat Kaga ja Bearn.

Vuoden 1922 Washingtonin laivastosopimuksen raskas esirippu, joka loi rajoittavan tyyppisen sopimustaistelulaivan (35 000 tonnia, kaliiperi enintään 406 millimetriä) ja otti käyttöön kiintiöt taistelulaivastojen vetoisuudelle, päätti mittojen ja aseiden kilpailun. Iso-Britannia, joka noudatti tiukasti "kahden voiman standardia" ennen sotaa (kuninkaallisen laivaston piti olla ensimmäinen maailmassa ja samalla ei heikompi kuin toinen ja kolmas yhteensä), suostui tasoittaakseen tonnikiintiöt. Yhdysvaltojen kanssa.

Ensimmäisen maailmansodan uuvuttamat maat huokaisivat helpotuksesta päätettyään, että uusi kilpavarustelu (jo Saksan voittajien välillä) oli vältetty ja edessä on vaurauden aika. Todellisuus kuitenkin kieltäytyi jälleen kerran noudattamasta poliitikkojen suunnitelmia, mutta tällä ei ollut enää mitään tekemistä taistelulaivastojen kanssa.

Vaikka tarkka päivämäärä Italian maahantulolle jäi mysteeriksi, sen aikomukset eivät jääneet Itävallan puolelta huomaamatta.

Jo 19. toukokuuta risteilijät Admiral Spaun ja Helgoland alkoivat hävittäjien mukana partioida Adrianmeren keskiosassa.

Ja illalla 23. toukokuuta, kaksi tuntia ennen virallista sodanjulistusta, pääjoukot Itävallan laivasto aloitti pitkään suunnitellun operaation hyökätäkseen Italian rannikolle.

Koska vanhoilla Habsburg-tyyppisillä taistelulaivoilla oli pienin syväys ja ne saattoivat päästä lähelle vihollisen rannikkoa, amiraali Gaus siirsi lippunsa dreadnought Viribus Unitisista Habsburgeille.

24. toukokuuta kello neljä aamulla 35 kaapelin etäisyydeltä itävaltalaiset dreadnoughtit yhdessä taistelulaivan "Arkkiherttua Ferdinand Max" kanssa alkoivat taistella rannikkopattereiden, hiilivarastojen ja laivojen kanssa Anconan satamassa.

Muut "Arkkiherttuan" ja "Habsburgin" tyyppiset taistelulaivat saivat apukohteita.

"Arkkiherttua Ferdinand Max" alkoi ampua semaforiasemaa pääkaliiperilla ja paikallista öljyvarastoa keskikaliiperilla.

"Arkkiherttua Kart" ampui paikallista telakkaa ja kaupungin linnoituksia, "Arkkiherttua Friedrich" ampui Enrico Cialdini -patteria sataman sisäänkäynnissä ja kasarmissa.

"Habsburg" ampui rannikon akkua, Pyhän Tapanin luostaria ja asemaa, "Arpad" - kasarmia ja telakkaa "Cantieri Ligurie Anconiati", "Babenberg" ampui voimalaitoksen.

Ammuskelu kesti neljäkymmentä minuuttia - viiteen aamulla, minkä jälkeen itävaltalaiset vetäytyivät. Samaan aikaan kuusi "Arkkiherttua"- ja "Habsburg"-tyyppistä taistelulaivaa ampui yli puolitoistasataa kuorta.

Ryöstö yllätti italialaiset, he eivät yksinkertaisesti voineet vastata. Seurauksena 63 ihmistä kuoli, mutta mikä tärkeämpää, rannikon rautatie vaurioitui vakavasti ja liikenne pysähtyi monin paikoin.

Tämä vaikutti vakavasti Italian armeijan käyttöönoton ajoitukseen ...

Itävallan laivasto XIX-XX vuosisatojen vaihteessa.

Italian liittyminen Saksan ja Itävalta-Unkarin kaksoisliittoon oli aikoinaan itävaltalaisten poliitikkojen tärkein diplomaattinen voitto.

Maan ei enää tarvinnut kiinnittää huomiota laivastoon, vaan tuli mahdolliseksi keskittyä maa-armeijaan.

Tämän ajanjakson laivasto pystyi ratkaisemaan vain puhtaasti puolustustehtäviä rannikkonsa suojelemiseksi.

Mutta jo 1800-luvun lopusta lähtien lukuisten tiedustelukanavien kautta alkoi virrata tietoa, että uuden sodan sattuessa Italia todennäköisesti pysyisi neutraalina tai ottaisi selkeän Itävallan vastaisen kannan.

Tämä seikka pakotti melko jyrkän muutoksen laivastopolitiikkaan. Nyt itävaltalaiset merimiehet kehittelivät samanaikaisesti kahta sotilassuunnitelmaa: Italiaa vastaan ​​ja yhdessä Italian kanssa kolmatta maata vastaan.

Joka tapauksessa laivasto tarvitsi merikelpoisia taistelulaivoja, jotka tarvittiin pikaisesti luotavaan.

Kuva 1. "Arpad" meressä

Pian Monarchsin rakentamisen jälkeen laivanrakennusosasto aloitti laivaston insinöörin Siegfried Popperin johdolla kolmen seuraavan tämän luokan laivan suunnittelun.

Toisin kuin aiemmat tyypit, jotka suunniteltiin selkeästi rannikkopuolustusta silmällä pitäen, nämä taistelulaivat luotiin uuden ohjelman mukaisesti, joka edellytti vähintään kahdentoista taistelulaivan rakentamista (neljä kolmen viirin divisioonaa), joita kutsuttiin erittäin kunnianhimoisesti " avomeren laivasto".

Päävoiman lisäksi ohjelmaan kuului myös kahdentoista risteilijän tilaus, saman verran hävittäjiä, 24 suurta ja 48 pientä hävittäjää sekä 12 monitoria Tonavalle.

Kuitenkin jopa ohjelman hyväksymisen jälkeen "sotilaat" onnistuivat jakamaan rahavirrat edukseen, mikä vaikeutti ohjelman toteuttamista.

Protestina amiraali Shpaun jopa erosi...

Vaikka Itävallan laivaston uudelleenaseistamisen vauhti ei osoittautunut niin nopeaksi kuin merimiehet halusivat, vuosina 1899-1904 Art. kaikki kolme ensimmäistä "avomeren taistelulaivaa" rakennettiin kuitenkin.

Kuva 2. "Babenberg" pian käyttöönoton jälkeen

Kaikki kolme taistelulaivaa rakensi Triestessä Stabilimento Tecnico Triestinon (STT) tehdas, ja kaikki kolme on nimetty hallitsevien Itävallan tai Unkarin dynastioiden mukaan: Unkarin ensimmäinen kristitty monarkki, dynastian perustaja Arpad, joka oli valtaistuimella. 890 - 1301; Babenberg, Itävallan valtakunnan perustaja, jonka jälkeläiset hallitsivat vuosina 976-1246, ja Habsburgit, jotka olivat tuolloin olleet Itävalta-Unkarin valtaistuimella vuodesta 1745.

Kuten edellisessäkin tyypissä, laivanrakentajien tehtävänä oli minimoida uuden aluksen tilavuus ja uppouma, jotta alukset olisivat mahdollisimman halpoja.

Samaan aikaan Japanin-Kiinan ja Espanjan ja Amerikan välisistä sodista saadut kokemukset osoittivat keskikaliiperin nopean tulitykistön hallitsevan meritaisteluissa.

Jopa upottamatta vihollista, se voitaisiin helposti sammuttaa päällysrakenteissa ja suojaamattomissa raajoissa olevien kuorien rakeilla.

Verrattuna suunniteltujen yksiköiden "monarkkeihin" keskikokoisten tykistöjen määrä kaksinkertaistui.

Koska suunnittelijoilla oli tiukkoja rajoituksia valitulla uppoumalla, he joutuivat maksamaan päätykistöllä, jonka tynnyrimäärä putosi kolmeen, kuten kruununprinssi arkkiherttua Rudolfin.

Lusikka hunajaa tähän tervapiippuun johtui siitä, että pääkaliiperiksi valitut 240 mm:n tykit tulivat ensimmäisen kerran Itävallan laivastossa pikatulituksiksi.

Tyypistä toiseen itävaltalaisten taistelulaivojen uppouma kasvoi.

Ulkoisesti tämä näkyi siinä, että Monarkeilla oli vain yksi putki, Habsburgeilla oli jo kaksi ja kolmannessa sarjassa (arkkiherttua) kolme.

Itävallan laivojen suunnitteluominaisuudet

Mitä tulee rungon suunnitteluun, laivanrakentajat valitsivat vähiten vastuksen polun.

Ottaen perustaksi Monarchin ääriviivat, he yksinkertaisesti lyhensivät keulapässiä ja lisäsivät uuden kannen, mikä tappoi useita lintuja yhdellä iskulla: paransi merikelpoisuutta ja antoi tilaa kaksi kertaa vahvemmalle keskikokoiselle tykistölle.

Tämän seurauksena uusien taistelulaivojen arvioitu uppouma oli 8 340 tonnia (Arpad osoittautui hieman suuremmiksi - 8 360 tonnia), ja kokonaisuppouma oli 8 780 tonnia.

Myöhemmin rakenneuudistuksen yhteydessä Habsburgien ja Arpadin uppouma pienennettiin 8 250 tonniin.

Ilmeisestä koon ja siirtymän kasvusta huolimatta itävaltalaiset vastustajat Adrianmerellä ylittivät silti heitä huomattavasti.

Italialaisen Regina Margheritan siirtymä projektin aikana oli 13 215 tonnia, käytön aikana se oli lähes 14 tuhatta.

Habsburg-rungon mitat olivat: pituus -113,1 m, leveys - 21,2 m, suurin syväys - 7,2 m.

Rungon keskiosassa oli korkea ylärakenne, jossa oli keskikokoisen tykistön kasematit.

Hän määritti ennalta yhden uuden aluksen merkittävimmistä puutteista.

Kuva 3. "Habsburg"

Taistelussa suuri alue sivuilla lisäsi vihollisen ammuksen osumisen todennäköisyyttä. Hän antoi myös varsin konkreettisen miinuksen arkipalvelussa - uuden taistelulaivan vakautta ei voitu arvostella.

Siksi vuosina 1911-1912. päällysrakenteiden korkeutta pienennettiin. Aluksi taistelulaivat varustettiin kahdella taistelumastolla, jotka oli varustettu taistelumarsilla ja nosturipalkilla tuon ajan tapaan.

Mutta tämä "koristelu" jäi myös pienennyksen alle mainitun taistelun yläpainoja vastaan ​​vuosina 1911-1912. Joten laivat astuivat maailmansotaan valomerkkimastojen kanssa.

Merimiesten suurimman hämmennyksen aiheutti tavanomaisen tiikkikannen purkaminen ja sen korvaaminen kevyemmällä, mutta arjessa hankalalla linoleumilla.

Projektin mukaan taistelulaivoihin asennettiin kaksi nelisylinteristä kolminkertaistaa konetta, joiden kapasiteetti oli 11 900 hv. kanssa. piti luoda jopa 19 solmun nopeus. Mutta kaikki alukset ylittivät tämän arvon.

Jopa pahin "kävelijä" "Habsburg" näytti testien aikana 15 063 hv. kanssa. ja 19,62 solmua, ja Babenberg-autot olivat lähellä 16 000 hv. s., antaen 19,85 solmua.

Kuten Monarchsissa, suunnittelijat valitsivat höyryn tuottamiseen Bellevillen vesiputkikattilat, joita asennettiin 16 kappaleena.

Tavallisiin hiilikaivoksiin mahtui jopa 811 tonnia hiiltä, ​​ja ylikuormituksessa kansien väliseen tilaan pystyttiin sijoittamaan vielä 388 tonnia.

Seurauksena oli, että 12 solmun maksimikantama oli 3 600 mailia.

Kun Habsburgit saivat Krupp-tekniikalla tehdyt panssarit, siitä tuli mahdolliseksi tehdä ohuempi kuin Harvey of the Monarchs.

Tämä mahdollisti päävyön jatkamisen keulaan ja perään. Tämän seurauksena sen paksuus vaihteli vesiviivalla 180 - 220 mm ja pieneni ääripäätä kohti 80 mm:iin.

Kuva 4. "Habsburg", 1918

Keskiosan panssaroitu kannen paksuus oli 66 mm ja se pieneni perää kohti 40 mm:iin.

Tykkitornit ovat voimakkaimmin panssaroituja -280 mm edessä, pienentyen 210 mm:iin taaksepäin.

Komentajan hytin panssarin paksuus oli 200 mm.

Keskikokoisen tykistön kasematit panssaroitiin 135 mm levyillä ja kasemaattien ja vyön väli oli 100 mm.

Merkittävä edistys Itävallan teollisuudessa liittyi rautaiseen tykistöön.

Jos kaksi ensimmäistä alusta, kuten Monarchs, saivat maahantuotuja 240 mm:n aseet, mutta L40 K / 97 -mallit (piippupituus 40 kaliiperia, Krupp-asemalli 1897), niin Babenberg sai ensimmäistä kertaa Itävallan laivastossa kotimainen nopeatulinen 240 mm:n tykki, valmistaja Skoda K / 01 (Krupp malli 1901).

Kaikkien taistelulaivojen keulatornit olivat kaksitykkisiä ja perätornit yksitykkisiä.

Mutta ei pitäisi ajatella, että itävaltalaiset saivat aseistettuja aluksia, jotka olivat selvästi huonompia kuin vastustajansa Adrianmerellä.

Päinvastoin, taistelussa kevyesti panssaroitujen italialaisten kanssa raskaasta 215 kg painavasta itävaltalaisesta ammusesta voi tulla erittäin vakava argumentti.

Tämän kaliiperin panssaria lävistävässä ammuksessa oli kosketussulake, joka, kun sen liikkuva osa puristui kokoon, nosti jyrkästi lämpötilaa sisällään, mikä osoittautui riittäväksi jauhepanoksen sytyttämiseen.

Äärimmäisen luotettavuuden lisäksi itävaltalainen ammus räjähti melkein välittömästi, toisin kuin ulkomaiset, vain muutaman mikrosekunnin viiveellä, eli se oli enemmän samanlainen kuin ulkomaiset voimakkaat räjähtävät ammukset, sillä ainoalla erolla, että tämä hidastus oli aivan riittävä osua Italian taistelulaivan panssaroituun tilaan.

Itävaltalaiset suunnittelijat katsoivat selvästi tulevaisuuteen.

45 kilon panos ruutilaadulla K / 97 tarjosi kuononopeuden jopa 765 m / s ja maksimikantaman 16 000 metriin 15°:n korkeuskulmassa. Ja asetelineet voisivat tarjota nuo kulmat!

Koska tällaista etäisyyttä pidettiin liian suurena, itävaltalaisten ampujien ampumataulukot laadittiin vain kulmille 12,85 ° asti.

Seuraava tärkeä itävaltalaisten aseiden ominaisuus oli, että 240 mm:n järjestelmät olivat useimmissa itävaltalaisissa taistelulaivoissa ja risteilijöissä.

Malli C186 - risteilijöillä: panssaroitu tyyppi "Franz Joseph" ja panssaroitu "Maria Theresa", C / 94 - "Monarch" -tyyppisillä taistelualuksilla, C / 97 - "Habsburg", "Arpad" ja risteilijä "Karl" VI", lopuksi , K / 01 - "Babembergillä", myöhemmillä "Arkkiherttuan" tyyppisillä taistelualuksilla ja risteilijällä "St. Georg".

Tästä monimuotoisuudesta huolimatta kaikki ammukset olivat melko vaihdettavissa, ja jokainen uusi ammusmalli luotiin niin, että se sopisi kaikkiin aseisiin.

Valokuva 5. "Arkkiherttua Karl"

Vuonna 1905 Itävallan laivasto aloitti uuden panssaria lävistävän ammuksen kehittämisen ja saavutti lopulta joidenkin merivoimien historioitsijoiden mukaan johtavan aseman maailmassa.

Tänä aikana itävaltalainen ammus hankki ballistisen kannen, mikä nosti jo raskaan ammuksen massan 229 kg:aan.

Huolimatta ponneainepanoksen noususta 46,15 kg:aan, suonen nopeus laski 705 m/s:iin. Mutta tärkein "taitotieto" oli teräksen seostus korkkia varten (ensisijaisesti pronssilla), mikä teki siitä erittäin tehokkaan äskettäin ilmestyneiden levyjen lävistyksessä pintakarkaisulla.

Lopulta, ilmeisen Tsushiman ja japanilaisten räjähteiden vaikutuksen alaisena, vuonna 1908 otettiin käyttöön uusi 215 kg:n ammus, jossa oli suuri panos trinitrotolueenia.

Suon nopeus ammuttaessa tätä ammusta oli 765 m/s.

Mutta epämiellyttävin yllätys odotti liittolaisia ​​maailmansodan aikana.

Jos sotaa edeltävänä aikana tämän tyyppiset kuoret ilmoitettiin vain K / 01 -tuotemerkin aseilla varustetuissa aluksissa, vihollisuuksien alkamisen jälkeen kävi ilmi, että niitä voitiin yhtä menestyksekkäästi käyttää vanhemmissa 240 mm:n aseissa!

Joten itävaltalaiset vanhat miehet saattoivat napsauttaa erittäin tuskallisesti jopa italialaisista dreadnoughteista.

Yleensä vuonna 1901 itävaltalaiset aloittivat oman simpukantuotannon. Tietenkin alun perin se oli sama Krupp C / 80 -malli.

Näin oli silloin, kun opiskelijat ylittivät opettajansa!

Italialaiset, jotka lainasivat myös ammusten tuotantotekniikkaa (vain Englannissa) toisen maailmansodan loppuun asti, eivät kyenneet ratkaisemaan useita erittäin tärkeitä kohtia.

Esimerkiksi kuoret sopivat yhteen vain, jos niillä on sama massa, mutta valmistustekniikassa on aina mittatoleransseja, ja siksi kaikki kuoret, jopa samassa erässä, ovat eri massaisia.

Ja italialaiset aseet ovat aina eronneet epätavallisen suuresta hajaantumisesta, kun taas itävaltalaiset ovat maailman johtavien valmistajien tasolla, jollain tapaa jopa edellä niitä.

Habsburg-luokan rautaverhojen keskikokoinen tykistö koostui kahdestatoista 150 mm:n tykistä (malli L40 Krupp C/96), ja se oli sijoitettava kahteen kerrokseen ruuhkan välttämiseksi.

Taistellakseen hävittäjiä vastaan ​​taistelulaivat saivat kymmenen Skodan valmistamaa 66 mm (L45), kuusi 47 mm (L44) ja kaksi 47 mm (1,33) tykkiä.

Aluksi sen piti ostaa kaksitoista 37 mm:n Vickers-asetta, mutta jo valmistumisvaiheessa ne korvattiin melko varovaisesti kotimaisilla, jotka eivät käytännössä olleet millään tavalla huonompia kuin ne.

Aseistusta täydensi kaksi 8 mm:n konekivääriä, jotka saavuttivat sodan aikana odottamattoman suosion kelluvien miinojen ampumisessa ja taistelulentokoneiden ammunnassa.

Tuon ajan tapaan jokainen taistelulaiva varustettiin kahdella 66 mm:n laskeutumisaseella asevaunuissa.

Sota teki omat mukautuksensa: kaikki laskutykit niiden melko ongelmallisen arvon vuoksi siirrettiin rantaan, ja vastineeksi alukset saivat vielä kaksi tarvittavaa samankaliiperista ilmatorjuntatykkiä.

Aseistuskatsauksen päätteeksi on mainittava ase, joka ei koskaan tullut tarpeeseen: kaksi 450 mm:n torpedoputkea ja 20 aidan ankkurimiinaa.

Kaikkia laivojen järjestelmiä ja aseita palveli 638 hengen miehistö, joista 32 oli upseeria.

Taisteluoperaatiot, joissa on mukana itävaltalaisia ​​aluksia

Koska Itävallan laivastossa tehokkaimmat taistelualukset annettiin perinteisesti ensimmäiseen divisioonaan, hallitsijat siirtyivät automaattisesti toiseen divisioonaan hankittuaan Habsburgit sieltä.

Vuosina 1904-1905. kaikki kolme yksikköä osallistuivat laivaston osana lukuisiin liikkeisiin, joiden aikana miehistö tutustui paremmin kalustojensa kykyihin ja puutteisiin.

Tämän valmistelun tuloksena syntyi ensimmäisen divisioonan suuri matka viimeisimmän risteilijän St. Georgin ja hävittäjä Hussarin kanssa itäiselle Välimerelle, jonka jälkeen valtaistuimen perillisen, arkkiherttua Franz Ferdinandin läsnäollessa suoritettiin liikkeitä. hän itse.

Vuonna 1908 Bosnia ja Hertsegovinan liittämisen jälkeen itävaltalaiset poliitikot, jotka ennustivat voimakasta poliittista kriisiä, vaativat koko laivaston mobilisoimista.

Tältä osin laivojen pitkän matkan risteilyt tänä vuonna siirrettiin, ja kaikki alukset jäivät Adrianmerelle.

Kaikki sujui kuitenkin äärimmäisen rauhallisesti ja pian laivasto pääsi palaamaan normaaliin rutiiniinsa.

Vuoteen 1911 mennessä Itävallan laivasto täydentyi huomattavalla määrällä uusia aluksia, mikä herätti kysymyksen Habsburg-luokan taistelulaivojen tulevasta kohtalosta.

Kuva 6. "Arkkiherttua Friedrich"

Antaakseen heille enemmän taisteluarvoa "Habsburg" ja "Arpad" vuosina 1911-1912. läpikäytiin vakava rakenneuudistus, jonka seurauksena ne lopulta otettiin jälleen laivaston aktiivisten alusten ytimeen, minkä jälkeen ne siirrettiin reserviin.

Samaan aikaan "Arpad" vuosina 1913-1914. käytetään kelluvana kasarmina aliupseerille.

Toisen maailmansodan puhjettua kaikki kolme alusta otettiin uudelleen käyttöön toisen lentueen neljäntenä divisioonana.

Kontra-amiraali Karl Seidensacherin divisioonan lippulaiva oli taistelulaiva Habsburg, jota johti silloinen 1. luokan kapteeni Nikolaus (tai unkariksi Miklós) Horthy, joka siirrettiin vuonna 1915 risteilijä Novaran komentajaksi ja teki melko nopean uran. kohoamassa arvoon pari vuotta ennen laivaston komentajaa.

Toisin kuin Horthy, taistelulaivojen ura ei suinkaan ollut rikas valoisissa jaksoissa.

Aluksi Itävallan laivaston komentaja Anton Gaus keskitti taistelulaivoja Poliin odottaessaan sotaa Italian kanssa.

Lopulta Italian tultua sotaan, 23. toukokuuta 1915, hän päätti aloittaa pitkään suunnitellun operaation Italian rannikkoa vastaan, joka osoittautui ainoaksi koko sodassa, kun Habsburgit pystyivät avautumaan. tuli vihollista.

Kun sodan rasitus kohdistui nykyaikaisimpiin ja nopeampiin yksiköihin, vanhemmat rautakaiset viettivät loppuosan sodasta Polan aseellisessa reservissä.

Samaan aikaan "Arpad" palasi jälleen aliupseerin koulutuksen rooliin.

Ja taistelulaivan Vien uppoamisen jälkeen sen tilalle armeijan rannikon kylkeen tukemiseksi Arpad siirrettiin Triesteen yhdessä jäljellä olevan Budapestin kanssa.

Johto piti pian tätä askelta sopimattomana, ja 21. joulukuuta 1917 Arpad palasi Poluun.

Itävaltalaisten merimiesten kansannousun jälkeen Cattarossa helmikuussa 1918 johto päätti jättää kaikki vanhat alukset pois laivaston luetteloista.

Tämän seurauksena Habsburgista tuli harjoituslaiva. Arpadista tuli kerrostalovankila, jossa Cattaron kansannousun osallistujat vangittiin alukselleen.

Toisin kuin he, Babemberg, joka isännöi laivueen päämajaa, osallistui kuitenkin toiseen toimintaan.

4. huhtikuuta 1918 hänet värvättiin osallistumaan Itävallan sabotaasijoukkojen epäonnistuneeseen operaatioon, jonka tarkoituksena oli tuhota torpedoveneet Anconassa.

Valokuva 7. "Arkkiherttua Friedrich"

Ainoa kaikista kaksosistaan, Babenberg sai varsin todellisia taisteluvaurioita.

17. heinäkuuta 1918 italialainen lentäjä pudotti useita pommeja kyljessä olevaan Babenbergiin, mutta osui taistelulaivaan.

Syksyllä 1918 kaikki kolme taistelulaivaa joutuivat liittoutuneiden hallintaan.

Itävallan laivaston jakamisen ehtojen mukaan kaikki kolme kaksoset putosivat Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, mutta hän kieltäytyi tällaisesta erittäin epäilyttävästä hankinnasta ja myi ne lopulta vuonna 1920 italialaiselle yritykselle.

Vuoteen 1922 asti "Habsburg" ja "Arpad" olivat pellolla, minkä jälkeen ne vietiin Italiaan romutettaviksi.

Toisin kuin he, Babenbergia päätettiin käyttää paikallisen laivaston arsenaalin tarpeisiin.

Olivaksi nimetty alus rakennettiin vakavasti uudelleen, jolloin siitä tuli hylky.

Vanha alus selviytyi menestyksekkäästi toisesta maailmansodasta, tällä kertaa Jugoslavian Ulyanikiksi.

Tämän seurauksena se luovutettiin vuonna 1964 Zagrebin tekniselle museolle, ja se romutettiin vasta 1980-luvulla, kun aluksen tekninen kunto osoitti hätätilanteen, korjaus- ja kunnostuskelvoton.

Itävallan laivasto ensimmäisen maailmansodan aikana

1900-luvun ensimmäisistä vuosista tuli johtavien merivoimien taistelulaivojen intensiivisen rakentamisen aika.

Laivaston säästöpolitiikka on jo kantanut hedelmää.

Jopa amatööri, joka vertasi uusimpien Monarch- ja Habsburg-tyyppisten taistelulaivojen ominaisuuksia vastaaviin ulkomaisiin aluksiin, ei voinut olla huomaamatta entisen heikkoutta.

Tämä näkyi erityisen selvästi Italian laivaston taustalla. Jos "Saint Bon" -tyypin taistelulaivat suoriutuivat erittäin vähän itävaltalaisia, niin kun he tapasivat uusimmat italialaiset "Regina Margherita" -tyyppiset taistelulaivat, itävaltalaisilla ei ollut enää mahdollisuuksia: he eivät yksinkertaisesti voineet voittaa tai paeta.

Tämän seurauksena Itävallan laivaston pääsuunnittelija Popper joutui suunnittelemaan aluksen, joka kesti italialaisen vastineen.

Ymmärtäen, että maalla ei ollut vielä varaa samaan suureen alukseen, panos tehtiin erittäin vahvasta keskikokoisesta tykistöstä, joka koostui kahdestatoista 190 mm:n tykistä (neljä 203 mm:n Regina Margheritaa vastaan).

Keskikokoisen tykistön samankaltaisesta kokoonpanosta ei tullut itävaltalaista innovaatiota, vaan se oli maailmanlaajuinen trendi.

Jos 1800-luvun lopulla. "Tavallinen" taistelulaiva kantoi neljää 305 mm:n ja 10-12 152 mm:n tykkiä, sitten vuosisadan vaihteessa ilmestynyt brittiläinen kuningas Edward VII kantoi neljä 234 mm:n tykkiä säilyttäen samalla kymmenen 152 mm:n akun. mm aseet.

Vastaavia aluksia rakensivat Ranska, Venäjä ja Japani.

Kuva 8. "Arkkiherttua Ferdinand Max" merellä

Ja naapuri Italia meni vielä pidemmälle: uusimmissa Regina Elena -tyyppisissä taistelulaivoissa, vaikka pääpatteriaseiden lukumäärä väheni kahteen, välipatteri sisälsi peräti kaksitoista 203 mm:n tykkiä kuudessa kaksoistykkitornissa.

Siksi suunnitelluissa itävaltalaisissa taistelulaivoissa 240 mm:n kaliiperi jätettiin edelleen pääkaliiperiksi, mikä nosti, kuten jo mainittiin, välitason 190 mm:iin (neljä torneissa ja kahdeksan kasemateissa).

Näiden taistelulaivojen rahoitus onnistui jälleen murtautumaan läpi vasta pitkien keskustelujen jälkeen molemmissa parlamenteissa - Itävallan parlamentissa Wienissä ja unkarilais-kroatiaisessa parlamentissa Budapestissa.

Joidenkin parlamentin jäsenten vastalauseista huolimatta uusien taistelulaivojen 120 miljoonan budjetin hyväksyttiin kuitenkin.

Vaikka vuotta myöhemmin molemmat parlamentit kohtasivat budjetin menopuolen radikaalin pienentämisen ongelman, leikkasivat jälleen laivastoa, mikä muuten oli syynä amiraali Spaunin erottamiseen.

STT rakensi Triestessä myös kolme "Arkkiherttua Karl" -tyyppistä laivaa.

Niiden rakentaminen tapahtui vuosina 1902-1907, ja ne otettiin käyttöön jo toivottoman vanhentuneena, koska kaikki maailman merivoimien johtajat olivat jo liittyneet dreadnoughtin asevarusteluun.

Kirjallisuudessa näitä aluksia kutsutaan myös "arkkiherttua"-tyypeiksi, koska ne kaikki saivat nimet Habsburg-dynastian merkittävimpien arkkiherttuoiden kunniaksi.

Arkkiherttua Karl, keisari Franz I:n veli, toimi merivoimien ministerinä vuodesta 1801, mutta meni historiaan Itävallan armeijan marsalkkana, Napoleonin voittajana Aspernissa.

Hänen poikansa, arkkiherttua Frederick komensi fregatti Guerrieria kampanjan aikana Egyptin kapinallista varakuningasta Mehmed Alia vastaan.

Brittiamiraali Stopfordin johdolla hän osallistui muun muassa libanonilaisen Saydan linnoituksen valloittamiseen.

3ja hänen Friedrichnsä sai vara-amiraalin arvoarvon, mutta 6. lokakuuta 1847 hän kuoli yllättäen Venetsiassa. Tässä vaiheessa vara-amiraali oli vain 26-vuotias!

Lopulta arkkiherttua Ferdinand Max, keisari Franz Josephin veli, joka oli myös vara-amiraali ja Itävallan laivaston komentaja, hyväksyi vuonna 1864 tarjouksen ottaa Meksikon valtaistuin.

Mutta sen jälkeen, kun hän oli voitettu sisällissodassa, Meksikon presidentin Juarezin sotilaat teloittivat hänet Querétarossa 15. toukokuuta 1867.

Rakennusaikana arkkiherttuasta tuli 10 600 tonnin uppoumallaan Itävallan suurimmat taistelulaivat.

Koneiden lisääntynyt teho vaati vastaavaa lisäystä kattiloiden määrään, minkä seurauksena putkien määrä nousi kolmeen.

Vedenalaisen pässin pituutta lyhennettiin edelleen merikelpoisuuden parantamiseksi ja nopeuden lisäämiseksi.

Sen ajan muodin mukaan mastot varustettiin taistelupäällisillä, joihin oli sijoitettu pikalaukkuaseet.

Maailmansodan lopussa nämä paikat osoittautuivat sopivimmiksi uusimpien etäisyysmittareiden sijoittamiseen sinne.

Etuosassa oli kaksi ankkuria ja yksi reservi lisää, perässä kaksi muuta pienempikokoista ankkuria.

Yarrow-järjestelmän kahdessatoista vesiputkikattilassa tuotettu höyry toimitettiin kahteen pystysuoraan nelisylinteriseen kolmoispaisuntakoneeseen, joiden suunnittelukapasiteetti oli 18 000 hv. kanssa.

Projektin mukaan alusten piti saavuttaa 19,5 solmun nopeus, mutta kuten Habsburgissa, tämä baari osoittautui helposti ylitettäväksi merikokeissa.

"Arkkiherttua Karl" ja "Arkkiherttua Ferdinand Max", vaikka he eivät saavuttaneet suunnittelukapasiteettiaan, kehittivät vain 17 962 hv. sekuntia kuitenkin kiihtyi 20,36 solmun nopeuteen.

Vain "arkkiherttua Friedrich" ylitti sopimusluvut ja antoi 18 130 hv. kanssa. ja nopeus 20,57 solmua.

Taistelulaivoja ohjattiin kahdella potkurilla ja niissä oli puoliksi tasapainotettu ohjauspyörä.

Tavalliset kaivot voivat viedä jopa 550 tonnia hiiltä, ​​mikä nostaa tämän luvun 1 315 tonniin ylikuormitettuna. Ja Ferdinand Max vei lisäksi 35 tonnia polttoöljyä tehostaakseen palamista kattiloissa.

Laivojen autonomia 10 solmun nopeudella oli jopa 4000 mailia.

Pääpanssarivyö 210 mm ulottui edestä takatornille, jonka jälkeen se oli vain 50 mm paksu.

Sen yläpuolella oli toinen 150 mm paksu hihna ja 170 mm kasematit.

Keulassa ja perässä päävyö päättyi 200 mm:n poikittaiseen laipioon.

Panssarikannen paksuus oli 40-55 mm, ja sen enimmäispaksuus oli ruutimakasiinien, kone- ja kattilahuoneiden yläpuolella.

Pääkaliiperitornit olivat 240 mm paksuja, komentajan torneja 220 mm ja keskikaliiperiset 150 mm paksut.

Vaikka laivaston käsikirjat osoittivat, että taistelulaivojen panssari oli Kruppia, tämä ei ole täysin totta.

Itse asiassa se oli jo seuraavan sukupolven panssari - sementoitu ja seostettu nikkelillä.

Selviytyvyyden lisäämiseksi arkkiherttualla oli rungon keskiosassa kaksoispohja, noin 73 m.

Lisäksi koko runko jaettiin 14 vesitiiviillä laipiolla 15 osastoon.

Kuten Babenbergissä, pääkaliiperi oli Skoda-yhtiön valmistama 240 mm ase, malli 1901.

Mutta toisin kuin hän, aseet sijaitsivat kahdessa kaksoistykkitornissa.

Keskikaliiperi oli myös Skodan valmistama ja se oli 190 mm:n ase, jonka piipun pituus oli 42 kaliiperia.

Kuva 9. Pääkaliiperilla "Arkkiherttua Ferdinand Max"

Torneissa sijaitsevista tykistä neljä oli riittävän korkealla veden yläpuolella ollakseen joka säässä, mutta loput kahdeksan kasemaateissa sijaitsevat pystyivät osallistumaan taisteluun vasta meren tyynessä.

Ensimmäistä kertaa Itävallan laivastossa kaikki aseet olivat sähkökäyttöisiä.

Miinantorjuntatykistö koostui myös Skoda-tykistä: kaksitoista 66 mm:n 45-kaliiperista ja kuusi 47 mm:n (neljä 44-kaliiperia ja kaksi 33-kaliiperista) tykkiä, jotka täydensivät neljää 37 mm:n Vickers-tykkiä ja kahta 8 mm:n konetta. aseet Schwarupose.

Sodan aikana laivoille oli tarpeen luoda ilmatorjunta-aseita, ja kaksi 66 mm:n tykkiä korvattiin samalla määrällä vuoden 1909 mallin 7 mm:n ilmatorjuntatykkejä.

Suoraan etubarbetin alla oli 450 mm:n torpedoputket, yksi kummaltakin puolelta.

Taistelulaivojen miehistö oli upseerit mukaan lukien 700-740 henkilöä, sodan aikana määrä nousi 748 henkilöön.

Erzherzog-luokan rautakaiset aloittivat kampanjan vuonna 1908 pitkän matkan matkalla, risteilyllä Välimerellä, vieraillessaan Maltalla, Barcelonassa, Gibraltarilla, Tangerissa ja Korfulla.

Ja seuraavana vuonna heidät asetettiin täydessä valmiustilassa Bosnia ja Hertsegovinan liittämisen yhteydessä.

Ensimmäistä kertaa Itävallan historiassa hänen aavan meren laivasto koostui kuudesta homogeenisesta uudesta rautakunnasta.

Käytännön matkoilla paljastui useita puutteita, jotka pystyttiin korjaamaan vain telakalla.

Siksi vuonna 1909, kun poliittinen jännitys laantui, koko kolminaisuus meni uudelleentarkasteluun.

He varustettiin uusilla etäisyysmittareilla, henkilökohtaisesti 190 mm:n aseita varten, koska niiden laukaisua ei aina voitu korjata pääkaliiperia varten.

Myös ilmanvaihtojärjestelmää on uusittu merkittävästi. Uintiharjoittelu syksyllä 1909 osoitti tehdyn työn tehokkuuden.

Seuraavana vuonna alukset tekivät jälleen pitkän matkan matkoja vieraillessaan useissa Kreikan ja Turkin satamissa.

Vuonna 1912 arkkiherttuat asetettiin jälleen korkeaan valmiustilaan Balkanin sodan puhkeamisen vuoksi.

Tällä kertaa Itävallan laivaston ytimeen kuului heidän lisäksi pari viimeisintä Radetzky-tyyppistä taistelulaivaa.

Sodan lopussa kaikki "arkkiherttuat" menivät reserviin. Ensimmäisen maailmansodan alussa toisen lentueen kolmas divisioona muodostettiin "Arkkiherttuan" tyyppisistä taistelulaivoista.

Mutta heidän ensimmäinen ja viimeinen taistelukäyttönsä oli Anconan pommitukset 24. toukokuuta 1915. Mutta suurimmaksi osaksi taistelualukset olivat ankkuroituina kentälle.

Helmikuussa 1918 "arkkiherttuoiden" divisioona täydessä voimissa lähetettiin Qatarin lahdelle auttamaan merimiesten kapinan tukahduttamisessa.

Vaikka he lopulta palasivat Polaan, heidät liitettiin pian tukijaostoksi risteilijäosastolle, joka korvasi vielä vanhemmat rautaverhoiset ja panssaroidut risteilijät tässä roolissa.

Kesäkuussa 1918 divisioonan oli määrä käynnistää hyökkäys Otranton padolle yhdessä laivaston ja dreadnoughtin kevyiden joukkojen kanssa, mutta Sent Istvan -dreadnoughtin uppoamisen jälkeen toimintaa rajoitettiin.

Sodan lopussa, kuten muutkin Cattaron laivat, arkkiherttuat nostivat Kroatian lipun, kunnes ranskalaiset miehittivät lahden.

Itävallan laivaston sodanjälkeisen jaon mukaisesti "arkkiherttua Ferdinand Max" meni Isoon-Britanniaan ja loput Ranskaan.

Kuten Habsburgit, britit hylkäsivät tällaisen erittäin epäilyttävän hankinnan ja myivät sen myös romuksi Italiaan.

Ranskalaiset tekivät saman "arkkiherttua Friedrichinsä" kanssa.

Mitä tulee arkkiherttua Kaarleen, sen piti hinata Touloniin. Mutta tämän matkan aikana karavaani pysähtyi Bizerteen, missä vanha taistelulaiva ankkuroitui Sidi Abdalan lahdelle.

Täällä vuonna 1920 myrskyn aikana arkkiherttua Karl upposi matalaan veteen. Sen nostamista pidettiin epätarkoituksenmukaisena, ja alus purettiin paikan päällä vuonna 1921.

Uupumaton

Taisteluristeilijä Indefatigable oli ensimmäinen englantilainen alus, joka kuoli Jyllannin taistelussa. Taisteluristeilijöiden kaksintaistelun aikana alukseen osuivat saksalaisen taisteluristeilijän Von der Tann raskaat kuoret, mikä aiheutti ammusten räjähdyksen. 1019 hengen ryhmästä vain kaksi selvisi hengissä saksalaisen laivan nostamana.

Kuningatar Maria

Toinen Jyllannin taistelussa kuollut brittiläinen taisteluristeilijä oli Queen Mary, joka katosi hieman yli 20 minuuttia Indefatigablein jälkeen. Alus sai taisteluristeilijiltä Derflinger ja Seydlitz yhdistetyn salkun, joka aiheutti myös räjähdyksen tykistökellareissa. 1275 hengen tiimistä 9 pelastui.

Voittamaton

Tämä taisteluristeilijä oli Admiral Hoodin lippulaiva Jyllannin taistelussa. Kun Beattyn kokoonpano, joka oli jo menettänyt kaksi taisteluristeilijää taistelussa saksalaisia ​​vastaan, vetäytyi brittilaivaston pääjoukkojen luo, Hoodin osasto tuli ensimmäisenä hänen apuunsa. Invinciblen tuli vaurioitti vakavasti saksalaista kevyttä risteilijää Wiesbadenia, joka myöhemmin upposi. Mutta sitten valaistus muuttui, ja alus tuli selvästi nähtäväksi saksalaisten taisteluristeilijöiden tykkimiehille. Laiva sai kello 18.31 osuman pääpatterin torniin, mikä aiheutti kellarien räjähdyksen. Räjähdyksestä laiva murtui puoliksi, ja koska se upposi alle 30 metrin syvyyteen, kumpikin puolisko lepäsi pohjalla ja perä ja keula jäivät ulkonemaan veden yläpuolelle. Useita vuosia sodan jälkeen kalastajat saattoivat nähdä tämän kauhean muistomerkin, kunnes myrsky kaatui molemmat luurangon osat. Admiral Hood, kapteeni 1. luokka E. L. Clay ja yli 1000 ihmistä saivat surmansa; Hävittäjä Badger poimi 6 eloonjäänyttä risteilijältä.

Saksalainen risteilijä Blucher oli siirtymäalus panssaroitujen ja taisteluristeilijöiden välillä. Aluspulan vuoksi hän osallistui usein operaatioihin uusien taisteluristeilijöiden rinnalla. Dogger Bankin aikana 24. tammikuuta 1915 englantilaisten taisteluristeilijöiden kanssa, Blucher, joka oli viimeinen saksalaisosastossa, sai useita raskaita iskuja ja menetti nopeutta. Britit halusivat lopettaa jäljessä olevan saksalaisen laivan ja antaa muiden lähteä. Saatuaan 70–100 ammusiskua ja sitten useita torpedoja risteilijä kaatui ja upposi. Miehistön menetys oli 792 ihmistä, 281 merimiestä nousivat brittilaivoille.

Ranskalainen taistelulaiva oli osa liittoutuneiden laivuetta, joka yritti murtautua Turkin linnoitusten läpi Dardanelleilla 18. maaliskuuta 1915. Rannikkopattereiden ja laivojen kaksintaistelu osoittautui viimeksi mainitulle kohtalokkaaksi. Bouvet sai useita osumia, jotka tuhosivat hänen etutykkitornin ja yhden mastoista. Sitten taistelulaiva törmäsi miinaan, jonka räjähdys aiheutti ammusten räjähdyksen. Laiva upposi kahdessa minuutissa. 710 hengen tiimistä vain noin 50 pelastettiin.

vaatteet
Yksi neljästä King George V -luokan aluksesta. Historian ensimmäinen dreadnought, joka kuoli toiminnassa. 27. lokakuuta 1914 "Odeyshes", joka seurasi tykistötulitusta, törmäsi kello 08.05 miinaan, jonka saksalainen apumiinakerros "Berlin" oli asentanut. Kapteeni yritti tuoda uppoavan laivan rantaan ja heittää sen karille, mutta kello 10.50 konehuone tulvi ja Odeishes menettivät vauhtinsa. Klo 21.00 Odeishes kaatui, räjähti ja upposi. Yli 700 metrin päässä räjähdyspaikasta sijaitsevan Liverpool-risteilijän työnjohtaja kuoli sirpaleilla. Tämä on ainoa ihmisuhri Odeishien uppoamisessa.

Vastustamaton

Taistelulaiva Irresistable (Irresistible) oli osa kahdeksan brittiläisen taistelulaivan sarjaa, joka rakennettiin 1900-luvun alussa. Osallistuessaan Dardanellien liittoutuneiden laivueen hyökkäykseen 18. maaliskuuta 1915 alus osui miinaan ja menetti kurssin. Virta vei hänet Turkin akkuihin, mikä lopetti hänet ja kolmen tunnin kuluttua laiva meni pohjaan. Joukkueen menetys oli noin 150 henkilöä. Kaiken kaikkiaan tästä taistelulaivojen sarjasta Irresistablen lisäksi kaksi muuta alusta kuoli ensimmäisessä maailmansodassa.

Taisteluristeilijä Inflexible poimii risteilijä Gneisenaun miehistön

Panssaroidut risteilijät Scharnhorst ja Gneisenau olivat Saksan Qingdaossa, Kiinassa sijaitsevan Itä-Aasian laivueen ydin. Ensimmäisen maailmansodan puhjettua saksalainen laivue lähti merelle, jotta ylivoimaiset vihollisjoukot eivät tuhoutuisi satamassa. Chilen rannikolla hän voitti häntä etsimään lähetetyn englantilaisen Admiral Craddockin laivueen upottamalla kaksi vanhaa panssaroitua risteilijää, mutta Falklandinsaarilla hän törmäsi paljon vahvempaan viholliseen - Stradyn laivueeseen, joka koostui armadillosta, 2 lineaarista, 3 panssaroitua ja 2 kevyttä risteilijää. Epätasaisessa taistelussa sekä saksalainen panssaroitu että 2 kevyttä risteilijää tuhoutuivat. Scharnhost menehtyi yhdessä koko miehistön ja amiraali kreivi Speen kanssa, kun taas 680 Gneisenaun miehistöstä kuoli ja 187 ihmistä pelastettiin.

Pyhä Stefanus

Taistelulaiva "Saint-Istvan" (Saint Stephen) oli osa neljän Viribus Unitis -tyyppisen Itävalta-Unkarin dreadnoughtin sarjaa. Hän vietti suurimman osan palveluksestaan ​​Itävallan laivaston tukikohdassa Polessa.. 15. kesäkuuta 1918 Itävallan laivaston pääjoukot lähtivät merelle hyökkäämään liittoutuneiden sukellusveneiden vastaisia ​​joukkoja vastaan ​​Otranton alueella. Operaatio epäonnistui, ja kello 3.25 Szent Istvan vastaanotti kaksi torpedoa italialaiselta MAS-15-torpedoveneeltä. Alus sai voimakkaan kierteen oikealle. Yritykset viedä hänet maihin ja laskea karille epäonnistuivat, ja klo 0605 alus kaatui ja upposi. 1094 miehistön jäsenestä 89 hukkui dreadnoughtin mukana, loput haettiin saattajaaluksilla. Sodan jälkeen italialaiset asettivat MAS-15-veneen julkisesti esille Rooman Museo di Risorgimentossa, missä se on säilynyt tähän päivään asti.

Viribus Unitis

Lokakuun 31. päivänä 1918 Itävalta-Unkarin romahtamisen aikana yhtenä valtiona liput laskettiin entisen Itävalta-Unkarin laivaston alusten kansille, minkä jälkeen laivasto joutui Jugoslavian kansallisneuvoston lainkäyttövaltaan. Samana päivänä entisen laivaston lippulaiva Viribus Unitis upposi Polan satamaan italialaisten taisteluuimarien R. Rosettin ja R. Paoluccin sabotoinnin seurauksena, jotka asettivat miinoja taistelulaivaan. Janko Vukovich Podkapelsky, kapteeni 1. luokka, uuden Jugoslavian laivaston osa-aikainen komentaja, kieltäytyi lähtemästä aluksesta ja kuoli hänen kanssaan jakaen lähes 400 miehistön jäsenen kohtalon. Kysymys siitä, tiesivätkö italialaiset räjäyttävänsä itse asiassa vihollisen taistelulaivaa, vaan täysin erilaisen laivaston laivan, on avoinna tähän päivään asti.

maailman sotalaivoja

Almanakan painos "Laivoja ja taisteluita"

Pietari 1997

maailman sotalaivoja

Kannen sivuilla 1-4 on valokuvia kevyistä risteilijöistä: ”München” (1. sivu), ”Bremen” 1906 (2. sivu), ”Magdeburg” (3. sivu) ja ”Hamburg” (4- i p).

Tieteellinen - suosittu julkaisu

Nuo. Toimittaja S. N. Rednikov

Lit. Toimittaja E. V. Vladimirova

Oikolukija S. V. Subbotina

Ensimmäisen maailmansodan aikaisten saksalaisten kevyiden risteilijöiden kehitys

1800-luvun lopulla Saksa haastoi Englannin, joka oli ollut vahvin merivalta kaksisataa vuotta. Englannin laivaston vastustamiseksi tarvittiin voimakas taistelulaivasto. Mutta taistelulaivasto ilman tiedustelua on sokea, ja siksi syntyi tarve nopeille tiedusteluristeilijöille. Lisäksi Saksa oli jo onnistunut hankkimaan syrjäisiä siirtokuntia, joihin tarvittiin myös risteilijöitä palvelemaan. Mutta Saksalla ei ollut sopivia aluksia näihin tarkoituksiin. Siellä oli joko Hertha-tyyppisiä panssaroituja risteilijöitä tai heikosti aseistettuja ja huonosti suojattuja avisoja.

Näin ollen Saksan laivaston tekijöiden eteen syntyi uusi vaikea tehtävä. Toisin kuin Britanniassa, jossa kahden tyyppisiä risteilijöitä kehitettiin rinnakkain

- risteilijät laivueen palvelemiseen

- Saksan siirtokunnissa palvelevat partiolaiset ja risteilijät päättivät seurata yleisristeilijän luomista. Tähän oli kaksi syytä. Ensinnäkin osoittautui taloudellisesti kannattavaksi keskittyä yhden tyyppisten risteilijöiden kehittämiseen, ja toiseksi saksalaiset upseerit ja suunnittelijat olivat hyvin tietoisia tiedusteluristeilijöiden puutteista.

Kevyt risteilijä "Kenigsberg"

Partiolaisten esi-isäksi pidettiin venäläistä risteilijää Novik, joka rakennettiin Saksassa. Saksalaiset asiantuntijat pitivät tätä alusta heikkona taistelussa, jota ei kompensoinut edes suuri nopeus. Ensimmäinen sarja saksalaisia ​​yleisristeilijöitä olivat Gazelle-luokan risteilijät. Niitä seurasi useita jatkuvasti kehittyviä sarjoja. Hyvin pian risteilijöille ilmestyi vesiputkikattilat ja -turbiinit. Turbiinien parantaminen, höyryn ja polttoaineen kulutuksen vähentäminen mahdollisti pitkän matkamatkan ja suuren nopeuden saavuttamisen, mikä kasvoi vuosina 1908-1912. 25-28 solmua.

Toinen suuri tekninen parannus, joka tehtiin näissä aluksissa, on siirtyminen nestemäiseen polttoaineeseen. Aluksi öljyä käytettiin lisäpolttoaineena kivihiilikattiloihin sekä apukattiloiden toimintaan. Nestemäisten polttoaineiden käytön ansiosta on saavutettu valtavia säästöjä painossa ja sen seurauksena sisätilan lisäys.

Myös alusten panssarointi parani vähitellen. "Magdeburg" -tyyppisillä risteilijöillä ilmestyi ensimmäistä kertaa aluksella oleva vyö. Totta, tässä suhteessa saksalaiset risteilijät olivat huonompia kuin britit, mutta samalla heillä oli parempi vaakasuora suojaus.

Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä saksalaisilla risteilijöillä oli vain yksi heikko kohta - tykistökaliiperi, joka oli 105 mm, kun taas brittiläiset risteilijät aseistettiin 152 mm: n aseilla. Saksalaiset amiraalit toivoivat, että pienempi kaliiperi voitaisiin kompensoida henkilöstön paremmalla taistelukoulutuksella, jonka ansiosta olisi mahdollista saavuttaa enemmän osumia ja korkeampi tulinopeus. Sodan kokemus osoitti, että nämä laskelmat eivät olleet perusteltuja.

Esimerkiksi "Emden" taistelussa Kookossaarten lähellä osui ensimmäisenä, mutta risteilijän "Sydney" moninkertainen ylivoima tykistössä teki tehtävänsä (sivusalvo "Sydney" - 295 kg ja "Emden" - 72 kg). Britit säilyttivät etulyöntiaseman tykistössä myös uudemmissa risteilijöissä. Siten vuonna 1910 valmistetun Bristol-lentopallon paino oli 161 kg ja vuonna 1912 valmistetun Karlsruhen paino vain 95 kg.

Ensimmäisten Saksan taistelujen jälkeen he kehittivät välittömästi ohjelman risteilijoiden varustamiseksi uudelleen 150 mm:n aseilla. Sodan aikana osa vanhentuneista saksalaisista risteilijöistä vedettiin pois laivastosta, ja vuoteen 1917 mennessä amiraali R. Scheer totesi tyytyväisenä: "Molemmat kevyiden risteilijoiden tiedusteluryhmät koostuivat nyt suunnilleen vastaavista nopeista ja moderneista aluksista." Mutta se oli jo liian myöhäistä. Hyvin aseistetuilla kevytristeilijöillä ei ollut aikaa tehdä mitään merkittävää.

Sodan jälkeen kuuluisa saksalainen asiantuntijaprofessori Evers arvioi kokemusta saksalaisten kevyiden risteilijöiden käytöstä taistelussa seuraavasti: "Tämän tyyppiset vanhentuneet alukset, jotka oli panssaroitu vain vedenalaisessa osassa, osoittautuivat vähän suojatuiksi jopa keskikokoisilta ja pieniltä tykistökuorilta. . Monissa tapauksissa laivan pintaosa osoittautui täysin tuhoutuneeksi ammusten räjähdyksen, sirpaleiskujen seurauksena. Tulipalot tekivät aseet osittain toimintakyvyttömäksi, mikä teki niiden ylläpidon mahdottomaksi. Usein tuli tuhosi ampumisvalmiina olleet ammukset Laivojen vedenalainen osa, päinvastoin, oli panssarin ansiosta hyvin suojattu kuorilta.

Siten kevytristeilijä Leipzig sai viiden tunnin taistelun aikana Falklandinsaarten lähellä lukemattomien 102 mm:n aseiden osumien lisäksi vähintään 40 osumaa 152 mm:n aseista panssaroiduilta risteilijöiltä Cornwell ja Kent. Ammukset aiheuttivat raskaita tuhoja ja tulipaloja aluksen pintaan, mutta luultavasti tunkeutuivat panssaroituun kanteen vain kerran. Vaikka raskaasti panssaroidut (100 mm) tukitornit osoittautuivat varsin luotettaviksi, aseiden panssaroidut kilvet eivät pystyneet suojaamaan palvelijoita suurilta menetyksiltä, ​​mikä johtui pääasiassa sirpaleiden vaikutuksesta. Uudemmat risteilijät, joiden vesiviiva ja pinta oli peitetty 50-75 mm panssarilla, osoittivat suurempaa kestävyyttä kestivät keskikaliiperisten aseiden voimakasta tulitusta lähietäisyydeltä, kuten tapahtui Jyllannin taistelun yövaiheessa.