Ja miksi lopulta hävisit?
Evert Gottfried (luutnantti, Wehrmachtin jalkaväki): Koska kirppu voi purra norsua, mutta ei tappaa sitä.
Jokainen, joka yrittää tutkia ilmasodankäyntiä toisessa maailmansodassa, kohtaa joukon ilmeisiä ristiriitaisuuksia. Toisaalta aivan uskomattomat saksalaisten ässien henkilökohtaiset kertomukset, toisaalta ilmeinen tulos Saksan täydellisen tappion muodossa. Toisaalta sodan tunnettu katkeruus Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla, toisaalta Luftwaffe kärsi lännen raskaimmat tappiot. Muitakin esimerkkejä löytyy.
Näiden ristiriitojen ratkaisemiseksi historioitsijat ja publicistit yrittävät rakentaa erilaisia teorioita. Teorian tulisi olla sellainen, että se yhdistää kaikki tosiasiat yhdeksi kokonaisuudeksi. Useimmille tämä on aika huono. Historioitsijoiden on keksittävä fantastisia, epätodennäköisiä argumentteja yhdistääkseen tosiasiat. Esimerkiksi se, että Puna-armeijan ilmavoimat murskasi vihollisen numeroilla - tästä syystä suuri määrä ässäjä. Saksalaisten suuret tappiot lännessä selittyvät väitetysti sillä, että ilmasota itärintamalla oli liian helppoa: Neuvostoliiton lentäjät olivat alkeellisia ja kevytmielisiä vastustajia. Ja suurin osa asukkaista uskoo näihin fantasioihin. Vaikka sinun ei tarvitse kaivaa arkistoja ymmärtääksesi kuinka absurdeja nämä teoriat ovat. Elämänkokemusta riittää. Jos Puna-armeijan ilmavoimille luettavat puutteet olisivat todellisia, voittoa natsi-Saksasta ei olisi tapahtunut. Ihmeitä ei ole olemassa. Voitto on kovan ja, mikä tärkeintä, onnistuneen työn tulos.
Sodan alku idässä ja saksalaisten ässien henkilökohtaiset kertomukset
Sotaa edeltävä teoria ilmataistelusta perustui vaatimukseen saavuttaa ratkaiseva voitto ilmataistelussa. Jokaisen taistelun piti päättyä voittoon - vihollisen lentokoneen tuhoamiseen. Tämä näytti olevan tärkein tapa saavuttaa ilmavalta. Ampumalla alas vihollisen lentokoneita oli mahdollista aiheuttaa hänelle suurinta vahinkoa vähentämällä hänen laivastonsa määrää minimiin. Tämä teoria kuvattiin monien sotaa edeltäneiden taktiikkojen kirjoituksissa sekä Neuvostoliitossa että Saksassa.
On mahdotonta sanoa varmuudella, mutta ilmeisesti juuri tämän teorian mukaisesti saksalaiset rakensivat taistelijoidensa käyttötaktiikoita. Sotaa edeltävät näkemykset vaativat maksimaalista keskittymistä juuri voittoon ilmataisteluissa. Suuntautuminen vihollisen lentokoneiden maksimimäärän tuhoamiseen näkyy selvästi vihollistoimien tehokkuutta arvioitaessa keskeisiksi pidetyistä kriteereistä - pudotettujen vihollisen lentokoneiden henkilökohtainen selvitys.
Itse saksalaisten ässien tilit kyseenalaistetaan usein. Tuntuu uskomattomalta, että saksalaiset onnistuivat saavuttamaan niin monta voittoa. Miksi voittojen määrässä on niin suuri ero liittolaisiin verrattuna? Kyllä, toisen maailmansodan alkuvaiheessa saksalaiset lentäjät olivat paremmin koulutettuja kuin amerikkalaiset, brittiläiset tai neuvostoliittolaiset kollegansa. Mutta ei montaa kertaa! Siksi on suuri kiusaus syyttää saksalaisia lentäjiä tiliensä banaalista väärentämisestä propagandan ja oman ylpeytensä vuoksi.
Tämän artikkelin kirjoittaja pitää kuitenkin saksalaisten ässien kertomuksia varsin todenmukaisina. Totuudenmukainen - niin pitkälle kuin se sotilaallisessa sotkussa yleensä on mahdollista. Vihollisen tappiot ovat lähes aina liioiteltuja, mutta tämä on objektiivinen prosessi: taistelutilanteessa on vaikea määrittää tarkasti, ampuitko vihollisen koneen alas vai vaurioititko sitä. Siksi, jos saksalaisten ässien tilit ovat yliarvioituja, ei 5-10 kertaa, vaan 2-2,5 kertaa, ei enempää. Se ei muuta olemusta. Ampuipa Hartman alas 352 lentokonetta tai vain 200, hän oli silti liian kaukana Hitlerin vastaisen liittouman lentäjiä tässä asiassa. Miksi? Oliko hän jonkinlainen mystinen kyborgimurhaaja? Kuten alla osoitetaan, hän, kuten kaikki saksalaiset ässät, ei ollut paljon vahvempi kuin hänen kollegansa Neuvostoliitosta, USA:sta tai Isosta-Britanniasta.
Epäsuorasti tilastot vahvistavat ässien tilien melko korkean tarkkuuden. Joten esimerkiksi 93 parasta ässää ampui alas 2 331 Il-2 lentokonetta. Neuvostoliiton komento katsoi 2 557 Il-2-lentokonetta kuolleen hävittäjien hyökkäyksissä. Lisäksi saksalaiset hävittäjät ampuivat alas osan "määrittelemättömästä syystä". Tai toinen esimerkki - sata parasta ässää ampui alas 12 146 lentokonetta itärintamalla. Ja Neuvostoliiton komento arvioi 12 189 lentokonetta ammutuksi alas ilmaan ja lisäksi, kuten Il-2:n tapauksessa, joitain "tunnistamattomia". Luvut, kuten näemme, ovat vertailukelpoisia, vaikka on selvää, että ässät yliarvioivat silti voittonsa.
Jos otamme huomioon kaikkien saksalaisten lentäjien voitot itärintamalla, käy ilmi, että näitä voittoja on enemmän kuin Puna-armeijan ilmavoimien menetettyjä lentokoneita. Eli yliarviointi on tietysti olemassa. Mutta ongelmana on, että useimmat tutkijat kiinnittävät liikaa huomiota tähän asiaan. Ristiriitojen ydin ei ole ollenkaan ässien ja pudonneiden lentokoneiden lukumäärässä. Ja se näytetään alla.
edellisenä päivänä
Saksa hyökkäsi Neuvostoliittoon, jolla oli merkittävä laadullinen ylivoima ilmailussa. Ensinnäkin tämä koskee lentäjiä, joilla oli rikas taistelukokemus sodasta Euroopassa. Saksalaisten lentäjien ja komentajien takana ovat täysimittaiset kampanjat, joissa käytetään laajasti ilmailua: Ranska, Puola, Skandinavia, Balkan. Neuvostolentäjien omaisuutta ovat vain laajuudeltaan ja laajuudeltaan rajalliset paikalliset konfliktit - Neuvostoliiton ja Suomen välinen sota ja ... ja ehkä siinä kaikki. Jäljelle jääneet sotaa edeltävät konfliktit ovat laajuudeltaan ja joukkojen massakäytöltä liian pieniä verrattavaksi Euroopan sotaan vuosina 1939-1941.
Saksalaisten sotilasvarusteet olivat erinomaisia: Neuvostoliiton massiivimmat I-16- ja I-153-hävittäjät olivat useimmissa ominaisuuksissa huonompia kuin saksalainen Bf-109-malli E ja F-malli ehdottomasti. Kirjoittaja ei pidä oikeana vertailla varusteita taulukkotietojen mukaan, mutta tässä tapauksessa ei ole edes tarvetta päästä ilmataistelujen yksityiskohtiin ymmärtääkseen kuinka kaukana I-153 on Bf-109F:stä. .
Neuvostoliitto lähestyi sodan alkua aseistamisen ja siirtymisen uuteen kalustoon vaiheessa. Juuri saapuneet näytteet eivät ole vielä ehtineet hallita niitä täydellisesti. Uudelleenaseistamisen roolia on maassamme perinteisesti aliarvioitu. Uskotaan, että jos lentokone poistui tehtaan porteista, se lasketaan jo ilmavoimien lentokoneiden kokonaismäärään. Vaikka hänen on vielä saapuva yksikköön, lento- ja maamiehistön on hallittava se ja komentajien tulee syventyä uuden tekniikan taisteluominaisuuksien yksityiskohtiin. Kaikkeen tähän muutamalla Neuvostoliiton lentäjällä oli useita kuukausia. Puna-armeijan ilmavoimat jakautuivat laajalle alueelle rajalta Moskovaan, eivätkä ne kyenneet torjumaan iskuja koordinoidusti ja keskitetysti sodan ensimmäisinä päivinä.
Taulukko osoittaa, että 732 lentäjää pystyi itse asiassa taistelemaan "uuden" tyyppisillä lentokoneilla. Mutta Yak-1:n ja LaGG-3:n mukaan niille ei riittänyt lentokoneita. Joten taisteluvalmiiden yksiköiden kokonaismäärä on 657. Ja lopuksi, sinun on harkittava huolellisesti termiä "uudelleenkoulutetut lentäjät". Uudelleenkoulutettu - tämä ei tarkoita, että he olisivat hallitseneet uuden tekniikan täydellisyyteen ja saavuttaneet kykynsä käydä ilmataisteluja saksalaisten vastustajien kanssa. Ajattele itse: Yak-1- ja LaGG-3-tyyppiset lentokoneet alkoivat vastaanottaa joukkoja vuonna 1941, ts. sotaa edeltävinä kuukausina lentäjillä ei yksinkertaisesti ollut fyysisesti aikaa hankkia riittävästi ja täysimittaista kokemusta taistelusta uudella lentokoneella. Se on yksinkertaisesti epärealistista 3-4 kuukauden ajan. Tämä vaatii vähintään vuoden tai kaksi jatkuvaa koulutusta. MiG-3:lla tilanne on hieman parempi, mutta ei toisinaan. Vain vuonna 1940 joukkoihin tulleet lentokoneet pystyivät enemmän tai vähemmän hallitsemaan miehistöt. Mutta vuonna 1940 teollisuudelta saatiin vain 100 MiG-1:tä ja 30 MiG-3:a. Lisäksi se vastaanotettiin syksyllä, ja noina vuosina talvella, keväällä ja syksyllä oli tunnettuja vaikeuksia täysimittaisessa taistelukoulutuksessa. Raja-alueilla ei ollut betonikiitoteitä, niitä oli vasta alettu rakentaa keväällä 1941. Siksi ei pidä yliarvioida uusien lentokoneiden lentäjäkoulutuksen laatua syksyllä ja talvella 1940-1941. Loppujen lopuksi hävittäjälentäjän ei tarvitse vain osata lentää - hänen on kyettävä puristamaan autostaan kaikki äärirajoille ja vähän enemmänkin. Saksalaiset olivat hyviä siinä. Ja meidän on juuri saatu uusia lentokoneita, tasa-arvosta ei voi olla kysymystäkään. Toisaalta ne lentäjämme, jotka ovat pitkään ja lujasti "kasvaneet" koneensa ohjaamoihin, ovat vanhentuneiden I-153:n ja I-16:n ohjaajia. Osoittautuu, että missä on pilottikokemusta, siellä ei ole modernia tekniikkaa, ja missä on modernia tekniikkaa, siellä ei vieläkään ole kokemusta.
Blitzkrieg ilmassa
Ensimmäiset taistelut toivat Neuvostoliiton komentolle raskaan pettymyksen. Kävi ilmi, että vihollisen lentokoneiden tuhoaminen ilmassa on erittäin vaikeaa olemassa olevilla sotilasvarusteilla. Saksalaisten lentäjien korkea kokemus ja taito sekä tekniikan täydellisyys jättivät vain vähän mahdollisuuksia. Samalla kävi selväksi, että sodan kohtalo päätettiin paikan päällä, maavoimien toimesta.
Kaikki tämä sai ilmavoimien toimet yhdeksi globaaliksi suunnitelmaksi koko asevoimien toimille. Ilmailu ei voisi olla oma asia, joka toimii erillään eturintamassa olevasta tilanteesta. Oli tarpeen työskennellä juuri sodan kohtalon päättäneiden maajoukkojen etujen mukaisesti. Tältä osin hyökkäyslentokoneiden rooli kasvoi jyrkästi, ja Il-2:sta tuli itse asiassa ilmavoimien tärkein iskuvoima. Nyt kaikki ilmailutoimet kohdistuivat heidän jalkaväkeensä auttamiseksi. Sodan syttymisen luonne muodosti nopeasti taistelun juuri etulinjan yläpuolella ja osapuolten lähellä takaosassa.
Taistelijat myös suunnattiin uudelleen ratkaisemaan kaksi päätehtävää. Ensimmäinen on heidän hyökkäyslentokoneidensa suojaaminen. Toinen on maajoukkojensa käskyjen suojeleminen vihollisen lentokoneiden kostoiskuilta. Näissä olosuhteissa käsitteiden "henkilökohtainen voitto" ja "ampuminen" arvo ja merkitys alkoivat laskea jyrkästi. Hävittäjien tehokkuuden kriteeri oli vihollisen hävittäjiltä saatujen suojattujen hyökkäyslentokoneiden tappioiden prosenttiosuus. Ammutko alas saksalaisen hävittäjän samanaikaisesti tai yksinkertaisesti ampumalla kurssilla, pakotat hänet välttämään hyökkäyksen ja menemään sivuun, sillä ei ole väliä. Tärkeintä on estää saksalaisia tähtäämästä Il-2-koneisiinsa.
Golodnikov Nikolai Gerasimovitš (hävittäjälentäjä): "Meillä oli sääntö, että "on parempi olla ampumatta alas ketään etkä menetä yhtäkään pommikonetta kuin ampua alas kolme ja menettää yksi pommikone."
Vihollisen hyökkäyslentokoneiden kanssa tilanne on samanlainen - tärkeintä ei ole antaa pommeja pudottaa jalkaväkeenne. Tätä varten pommikonetta ei tarvitse ampua alas - voit saada hänet eroon pommeista ennen kuin lähestyt kohteita.
NPO:n 17. kesäkuuta 1942 antamasta määräyksestä nro 0489 hävittäjien toimista vihollisen pommittajien tuhoamiseksi:
"Vihollisen hävittäjät, peittäen pommikoneensa, pyrkivät luonnollisesti ottamaan kiinni hävittäjiämme, estämään niitä pääsemästä pommikoneisiin, ja hävittäjät sortuvat tähän vihollisen temppuun, osallistuvat ilmataisteluun vihollisen hävittäjien kanssa ja mahdollistavat siten vihollisen pommittajien pudotuksen. pommeja joukkojamme vastaan rankaisematta tai muihin kohteisiin.
Lentäjät, rykmentin komentajat, divisioonan komentajat eivätkä rintamien ja ilma-armeijoiden ilmavoimien komentajat eivät ymmärrä tätä eivätkä ymmärrä, että hävittäjiemme päätehtävä on tuhota vihollisen pommikoneet ennen kaikkea, estää niitä pudottivat oman pommikuormansa joukkojemme päälle, suojeltuille esineillemme.
Nämä muutokset Neuvostoliiton ilmailun taistelutyön luonteessa aiheuttivat sodanjälkeisiä syytöksiä häviävien saksalaisten taholta. Tyypillistä Neuvostoliiton hävittäjälentäjää kuvaillessaan saksalaiset kirjoittivat aloitteellisuuden, intohimon ja voitonhalun puutteesta.
Walter Schwabedissen (Luftwaffen kenraali): "Emme saa unohtaa, että venäläinen mentaliteetti, kasvatus, erityiset luonteenpiirteet ja koulutus eivät edistäneet neuvostolentäjän yksilöllisten painiominaisuuksien kehittymistä, jotka ovat välttämättömiä ilmataistelussa. Alkeellinen ja usein tyhmä sitoutuminen ryhmätaistelun käsitteeseen teki hänestä aloitteellisuuden puutteen yksilön kaksintaistelussa ja sen seurauksena vähemmän aggressiivisen ja sitkeämmän kuin saksalaiset vastustajat.
Tästä ylimielisestä lainauksesta, jossa sodan hävinnyt saksalainen upseeri kuvailee neuvostolentäjiä vuosina 1942-1943, käy selvästi ilmi, että supermiehen sädekehä ei salli hänen laskeutua upeiden "yksittäisten kaksintaistelien" korkeuksista. arkipäiväiseen, mutta erittäin tarpeelliseen tappeluun sodassa. Näemme jälleen ristiriidan - kuinka typerä kollektiivinen venäläinen periaate voitti yksilöllisesti ylittämättömän saksalaisen ritariperiaatteen? Vastaus tähän on yksinkertainen: Puna-armeijan ilmavoimat käyttivät taktiikoita, jotka olivat ehdottoman oikein tuossa sodassa.
Klimenko Vitaliy Ivanovich (hävittäjälentäjä): "Jos ilmataistelu seurasi, niin meillä oli sopimuksen mukaan yksi pari poistua taistelusta ja kiivetä ylös, mistä he katsoivat mitä tapahtui. Heti kun he näkivät, että saksalainen oli tulossa luoksemme, he putosivat heti heidän päälleen. Sinun ei tarvitse edes lyödä sinne, näytä vain rata hänen nenänsä edessä, ja hän on jo poissa hyökkäyksestä. Jos on mahdollista ampua alas, he ampuivat alas, mutta tärkeintä on lyödä hänet pois paikalta hyökkäystä varten.
Ilmeisesti saksalaiset eivät ymmärtäneet, että tällainen Neuvostoliiton lentäjien käyttäytyminen oli täysin tietoista. He eivät yrittäneet ampua alas, he yrittivät estää omiaan ampumasta alas. Siksi, kun he olivat ajaneet saksalaiset sieppaajat pois suojeluksessaan olevasta IL-2:sta tietyn matkan, he jättivät taistelun ja palasivat. IL-2:ita ei voitu jättää yksin pitkäksi aikaa, koska muut vihollishävittäjäryhmät saattoivat hyökätä niihin muista suunnista. Ja jokaisesta kadonneesta IL-2:sta saapuessaan, heiltä kysytään ankarasti. Iskusotilaiden heittämisestä etulinjan yli ilman suojaa, voisi helposti mennä rangaistuspataljoonaan. Mutta lyömättömälle messerille - ei. Suurin osa Neuvostoliiton hävittäjien taisteluista putosi juuri hyökkäyslentokoneiden ja pommittajien saattajaan.
Samaan aikaan mikään ei muuttunut saksalaisten taktiikoissa. Aces-tilit jatkoivat kasvuaan. Jossain he jatkoivat jonkun ampumista alas. Mutta kuka? Kuuluisa Hartman ampui alas 352 lentokonetta. Mutta vain 15 niistä on IL-2. Toiset 10 on pommikonetta. 25 iskulentokonetta eli 7 % alas ammutusta kokonaismäärästä. Ilmeisesti herra Hartman todella halusi elää, eikä todellakaan halunnut mennä pommittajien ja hyökkäyslentokoneiden puolustuslaukauksiin. On parempi pyöriä ympäriinsä hävittäjien kanssa, jotka eivät ehkä koskaan pääse hyökkäykseen koko taistelun aikana, kun taas IL-2-hyökkäys on taattu luotien fani kasvoihin.
Suurimmalla osalla saksalaisista asiantuntijoista on samanlainen kuva. Niiden voittojen joukossa - enintään 20% lakkolentokoneista. Ainoastaan Otto Kittel erottuu tästä taustasta - hän ampui alas 94 Il-2:ta, mikä toi hänen maajoukkolleen enemmän hyötyä kuin esimerkiksi Hartman, Novotny ja Barkhorn yhteensä. Kittelin totuus ja kohtalo kehittyivät sen mukaisesti - hän kuoli helmikuussa 1945. Il-2-hyökkäyksen aikana Neuvostoliiton hyökkäyslentokoneen ampuja tappoi hänet koneensa ohjaamossa.
Mutta Neuvostoliiton ässät eivät pelänneet hyökätä Junkerein. Kozhedub ampui alas 24 iskukonetta – melkein yhtä monta kuin Hartman. Keskimäärin kymmenen ensimmäisen Neuvostoliiton ässän voittojen kokonaismäärästä iskulentokoneiden osuus on 38%. Kaksi kertaa enemmän kuin saksalaiset. Mitä Hartman teki todellisuudessa ampuessaan alas niin monta hävittäjää? Heijastivatko neuvostohävittäjien hyökkäyksiä heidän sukelluspommittimiinsa? Epäilyttävä. Ilmeisesti hän ampui alas hyökkäyslentokoneiden vartijat sen sijaan, että murtautuisi tämän vartijan läpi päätavoitteeseen - hyökkäyslentokoneeseen, joka tappoi Wehrmachtin jalkaväkiä.
Klimenko Vitaliy Ivanovich (hävittäjälentäjä): "Ensimmäisestä hyökkäyksestä lähtien sinun on ammuttava alas johtaja - kaikki ohjaavat häntä, ja pommeja heitetään usein "hänen päälle". Ja jos haluat ampua alas henkilökohtaisesti, sinun on saatava kiinni viimeiseksi lentävät lentäjät. He eivät ymmärrä mitään, siellä on yleensä nuoria ihmisiä. Jos hän taisteli takaisin - kyllä, tämä on minun.
Saksalaiset suojelivat pommikoneitaan täysin eri tavalla kuin Neuvostoliiton ilmavoimat. Heidän toimintansa oli luonteeltaan ennaltaehkäisevää - selvensi taivasta iskuryhmien polulla. He eivät suorittaneet suoraa saattajaa yrittäessään olla rajoittamatta liikkumistaan kiinnittymällä hitaisiin pommikoneisiin. Saksalaisten tällaisten taktiikkojen menestys riippui Neuvostoliiton komennon taitavasta vastustuksesta. Jos se erotti useita torjuntahävittäjien ryhmiä, saksalaiset iskulentokoneet siepattiin suurella todennäköisyydellä. Kun yksi ryhmä kiinnitti saksalaisia taivaanraivaushävittäjiä, toinen ryhmä hyökkäsi suojaamattomien pommittajien kimppuun. Tässä kohtaa Neuvostoliiton ilmavoimien suuri määrä alkoi vaikuttaa, vaikka ei edistyneimmällä tekniikalla.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Saksalaiset saattoivat osallistua taisteluun, kun se ei ollut ollenkaan välttämätöntä. Esimerkiksi peittämällä pommikoneensa. Käytimme tätä koko sodan ajan, meillä oli yksi ryhmä taistelussa peitehävittäjien kanssa, ohjaten ne "itsekseen", ja toinen hyökkäsi pommittajien kimppuun. Saksalaiset ovat iloisia, mahdollisuus ampua alas ilmestyi. "Pommittajat" ovat välittömästi heidän puolellaan, eivätkä välitä, että toinen ryhmämme, nämä pommittajat, iskevät niin pitkälle kuin heillä on tarpeeksi voimaa. ... Muodollisesti saksalaiset peittivät hyökkäyslentokoneensa erittäin voimakkaasti, mutta heti kun he osallistuivat taisteluun ja kaikkeen - sivusuojukseen, he olivat melko helposti hajamielisiä ja koko sodan ajan.
Tuhoaminen epäonnistui
Joten onnistuttuaan rakentamaan taktiikan uudelleen ja saamaan uusia laitteita, Puna-armeijan ilmavoimat alkoivat saavuttaa ensimmäisiä menestyksiään. "Uusien tyyppien" hävittäjät, joita saatiin riittävän paljon, eivät olleet enää yhtä katastrofaalisesti huonompia kuin saksalaiset lentokoneet kuin I-16 ja I-153. Tällä tekniikalla oli jo mahdollista taistella. Prosessia uusien lentäjien tuomiseksi taisteluun mukautettiin. Jos vuonna 1941 ja vuoden 1942 alussa he olivat todella "vihreitä" lentäjät, jotka olivat tuskin hallinnut nousua ja laskua, niin jo vuoden 43 alussa heille alettiin antaa mahdollisuus huolellisesti ja vähitellen sukeltaa ilmasodan monimutkaisuuteen. Aloittelijoita ei enää heitetty helvettiin heti. Koulussa ohjaamisen perusteet hallittuaan lentäjät päätyivät ZAP:iin, joissa he käytiin taistelukäytössä ja vasta sitten siirtyivät taistelurykmentteihin. Ja rykmenteissä he myös lakkasivat heittämästä heitä ajattelemattomasti taisteluun, mikä antoi heille mahdollisuuden syventyä tilanteeseen ja saada kokemusta. Stalingradin jälkeen tästä käytännöstä tuli normi.
Klimenko Vitaly Ivanovich (hävittäjälentäjä): "Oletaanpa, että nuori lentäjä tulee. Koulu loppui. He antavat hänelle vähän lentoa ympäri lentokenttää, sitten - lentävät ympäri aluetta, sitten lopulta hänet voidaan viedä pareittain. Älä anna hänen taistella heti. Vähitellen... Vähitellen... Koska minun ei tarvitse kantaa kohdetta hännän takana.
Puna-armeijan ilmavoimat onnistuivat saavuttamaan päätavoitteen - estää vihollista saamasta ilmavallan. Tietenkin saksalaiset pystyivät silti saavuttamaan ylivallan tietyllä hetkellä tietyllä rintaman sektorilla. Tämä tehtiin keskittämällä voimat ja puhdistamalla taivaan. Mutta yleisesti ottaen he eivät onnistuneet täysin lamaannuttamaan Neuvostoliiton ilmailua. Lisäksi taistelutyön määrä kasvoi. Teollisuus pystyi massatuotantoon, ellei maailman parhaita lentokoneita, mutta suuria määriä. Ja suorituskykyominaisuuksiltaan heikompi kuin saksalainen hyvin vähän. Ensimmäiset kutsut Luftwaffelle kuulostivat - jatkaen mahdollisimman monen lentokoneen alas ampumista ja henkilökohtaisten voittojen laskuria, saksalaiset joutuivat vähitellen kuiluun. He eivät enää onnistuneet tuhoamaan enempää lentokoneita kuin Neuvostoliiton ilmailuteollisuus tuotti. Voittojen määrän kasvu ei käytännössä johtanut todellisiin, konkreettisiin tuloksiin - Neuvostoliiton ilmavoimat eivät lopettaneet taistelutyötä, ja jopa lisäsivät sen intensiteettiä.
Vuodelle 1942 on ominaista Luftwaffen lentojen määrän nousu. Jos vuonna 1941 he tekivät 37 760 laukaisua, niin jo vuonna 1942 - 520 082 laukaisua. Se näyttää hälinältä rauhallisessa ja mitatussa blitzkrieg-mekanismissa, yritykseltä sammuttaa palava tuli. Kaikki tämä taistelutyö kohdistui hyvin pieniin saksalaisiin ilmavoimiin - vuoden 1942 alussa Luftwaffella oli 5 178 kaikentyyppistä lentokonetta kaikilla rintamilla. Vertailun vuoksi samaan aikaan Puna-armeijan ilmavoimilla oli jo yli 7 000 Il-2-hyökkäyslentokonetta ja yli 15 000 hävittäjää. Volyymit ovat yksinkertaisesti vertaansa vailla. Vuonna 1942 Puna-armeijan ilmavoimat tekivät 852 000 laukaisua - selvä vahvistus siitä, että saksalaisilla ei ollut valta-asemaa. Il-2:n selviytymiskyky kasvoi 13 laukauksesta yhtä kuollutta lentokonetta kohti 26 laukaisuun.
Koko sodan ajan Luftwaffe IA:n toimista Neuvostoliiton komento vahvistaa luotettavasti noin 2550 Il-2:n kuoleman. Mutta siellä on myös sarake "Tunnistamattomat menetyksen syyt". Jos teemme suuren myönnytyksen saksalaisille ässille ja oletamme, että kaikki "tunnistamattomat" lentokoneet ampuivat alas yksinomaan heidän toimestaan (mutta todellisuudessa näin ei voinut olla), niin käy ilmi, että vuonna 1942 he sieppasivat vain noin 3 % Il:stä. -2 taistelulaukaisua. Ja huolimatta henkilökohtaisten tilien jatkuvasta kasvusta, tämä luku jatkaa nopeaa laskuaan 1,2 prosenttiin vuonna 1943 ja 0,5 prosenttiin vuonna 1944. Mitä tämä tarkoittaa käytännössä? Vuonna 1942 IL-2:t lensivät kohteisiinsa 41 753 kertaa. Ja 41 753 kertaa jotain putosi saksalaisten jalkaväen pään päälle. Pommeja, sairaanhoitajia, kuoria. Tämä on tietysti karkea arvio, koska myös IL-2:ita tappoi ilmatorjuntatykistö, ja todellisuudessa kaikki 41 753 laukaisutapahtumasta eivät päätyneet pommien osumiseen kohteeseen. Toinen asia on tärkeä - saksalaiset hävittäjät eivät voineet estää tätä millään tavalla. He löivät jotakuta. Mutta valtavan rintaman mittakaavassa, jolla tuhannet Neuvostoliiton Il-2:t työskentelivät, se oli pisara meressä. Itärintamalla oli liian vähän saksalaisia taistelijoita. He eivät pystyneet tuhoamaan Neuvostoliiton ilmavoimia edes 5-6 lentoa päivässä. Eikä mitään, he voivat hyvin, heidän laskunsa kasvavat, ristejä palkitaan kaikenlaisilla lehdillä ja timanteilla - kaikki on hyvin, elämä on kaunista. Ja niin se oli 9. toukokuuta 1945 asti.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Me peitämme hyökkäyslentokoneen. Saksalaiset hävittäjät ilmestyvät, pyörivät ympäriinsä, mutta eivät hyökkää, he uskovat, että niitä on vähän. "Ils" työskentelee etulinjassa - saksalaiset eivät hyökkää, keskittyvät, vetää hävittäjiä muilta sektoreilta. "Siltit" lähtevät kohteesta, ja tästä hyökkäys alkaa. No, mikä tämän hyökkäyksen tarkoitus on? "Ilys" on jo "toiminut". Vain henkilökohtaiselle tilille. Ja näin oli usein. Kyllä, se oli vielä mielenkiintoisempaa. Saksalaiset voisivat "vierittää" ympärillämme näin ja olla hyökkäämättä ollenkaan. He eivät ole tyhmiä, älykkyys työskenteli heidän hyväkseen. "Punakärkiset" "kobrat" - laivaston KSF:n 2. GIAP. No, he, täysin päättömänä, sotkeutuvat vartijarykmentin kanssa? Nämä voivat kaataa. Parempi odottaa joku "helppo".
Jatkuu…
ctrl Tulla sisään
Huomasin osh s bku Korosta teksti ja napsauta Ctrl+Enter
SOTILILENTÄMINEN LUKUINA
Päivitetty - 22.11.2013
Osio "SIVUSTON UUTISET" päivitetään PÄIVITTÄIN, ja kaikki sen linkit ovat AKTIIVISIA
Tärkeä! Uusi viesti EI OLE PAKOLLINEN jokaisen aiheen alussa ja se on korostettu punaisella 10 päivän ajan
HUOM: aktiiviset linkit samankaltaisiin aiheisiin: "Vähän tunnettuja faktoja ilmailusta"
Muotoili aihe uudelleen ryhmiksi osioihin kullekin tärkeimmille osallistujamaille ja siivosi kaksoiskappaleet, samankaltaiset tiedot ja tiedot, jotka aiheuttivat rehellisiä epäilyksiä.
Tsaari-Venäjän ilmavoimat:
- Ensimmäisen maailmansodan vuosina vangittiin 120-150 vangittua saksalaista ja itävaltalaista lentokonetta. Useimmat - kaksinkertaiset tiedustelut, hävittäjät ja kaksimoottoriset lentokoneet olivat harvinaisia (Huomautus 28 *)
- vuoden 1917 lopussa Venäjän armeijalla oli 91 1109 lentokoneen laivuetta, joista:
saatavilla edessä - 579 (428 käyttökelpoinen, 137 viallinen, 14 vanhentunut), 237 kuormattu eteen ja 293 kouluissa. Tähän määrään ei sisältynyt enintään 35 ilmalaivueen lentokonetta, 150 laivaston ilma-alusta, takajoukkojen lentokonetta, 400 lentolaivaston konetta ja reservi. Lentokoneiden kokonaismääräksi arvioitiin 2200-2500 sotilaslentokonetta (Huomautus 28*)
Neuvostoliiton ilmavoimat:
- vuonna 1937 puna-armeijassa oli 18 ilmailukoulua, vuonna 1939 - 32, 1.5.1941 - jo 100
(Huom. 32*)
- käsky nro 080, päivätty 03.1941: lentohenkilöstön koulutusaika on rauhan aikana 9 kuukautta ja sodan aikana 6 kuukautta, koulutus- ja taistelulentokoneiden kadettien lentotunnit on hävittäjillä 20 tuntia ja pommikoneilla 24 tuntia (japanilainen itsemurhapommittaja Vuonna 1944 piti olla 30 lentotuntia) (Huomautus 12*)
- vuonna 1939 puna-armeijalla oli 8139 taistelukonetta, joista 2225 oli hävittäjiä (Huomautus 41 *)
- 1.9.1939 Neuvostoliitolla oli 12677 taistelulentokonetta toisen maailmansodan alussa (Huomautus 31 *)
- kesällä 1940 puna-armeijassa oli 38 ilmadivisioonaa, ja 1.1.1941 mennessä niitä olisi pitänyt tulla ja niistä tuli 50
(Huom. 9*)
- vain 1.1.1939 - 22.6.1941 välisenä aikana Puna-armeija sai 17745 taistelukonetta, joista 3719 oli uusia tyyppejä, jotka eivät perusparametreiltaan huonompia kuin parhaat Luftwaffen ajoneuvot (Huomautus 43 *). Muiden lähteiden mukaan sodan alussa oli 2739 uusimpien tyyppien Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 lentokonetta, joista puolet oli läntisillä sotilaspiireillä (Huomautus 11 *)
- 1.1.1940 läntisillä sotilaspiireillä oli 12 540 taistelukonetta, pois lukien pitkän kantaman pommikone. Vuoden 1940 loppuun mennessä nämä luvut olivat lähes kaksinkertaistuneet 24 000 taistelukoneeseen. Ainoastaan harjoituslentokoneiden määrä nostettiin 6800:een (liite 12*)
- 1.1.1941 Puna-armeijan ilmavoimilla oli 26 392 lentokonetta, joista 14 628 taistelukonetta ja 11 438 koulutuskonetta. Lisäksi 10565 (8392 taistelua) rakennettiin vuonna 1940 (Huomio 32 *)
- Toisen maailmansodan alussa muodostettiin 79 ilmadivisioonaa ja 5 ilmaprikaatia, joista 32 ilmadivisioonaa, 119 ilmarykmenttiä ja 36 joukkojen laivuetta kuului Läntisen sotilaspiiriin. Pitkän matkan pommikoneilmailua länsisuunnassa edusti 4 ilmajoukkoa ja 1 erillinen ilmadivisioona 1546 lentokoneen määrässä. Ilmarykmenttien määrä kesäkuuhun 1941 mennessä kasvoi 80 % vuoden 1939 alkuun verrattuna (Huomautus 11 *)
- Toisen maailmansodan vastassa oli 5 raskaspommittajajoukkoa, 3 erillistä ilmadivisioonaa ja yksi erillinen Neuvostoliiton pitkän matkan pommikoneen rykmentti - noin 1000 lentokonetta, joista 2\\3 menetettiin kuuden sodan aikana. Kesään 1943 mennessä pitkän matkan pommikoneilmailu koostui 8 lentojoukosta ja yli 1000 lentokoneesta ja miehistöstä. (Muistio 2*)
- 1528 DB-3 pitkän kantaman pommikonetta rakennettiin vuonna 1941 (Huomautus 44 *)
- Toisen maailmansodan alussa valmistettiin 818 TB-3 raskasta pommikonetta (Huomautus 41 *)
- sodan alkuun mennessä uusimpien tyyppien Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 lentokoneita oli 2739, joista puolet oli läntisillä sotilaspiireillä (Huomautus 11 *). Ilmavoimat vastaanottivat 22.6.41 917 MiG-3:a (486 ohjaajaa uudelleenkoulutettuja), 142 Yak-1:tä (156 uudelleenkoulutettua lentäjää), 29 Laggia (90 uudelleenkoulutettua lentäjää) (Huomautus 4*)
- Puna-armeijan ilmavoimien yksiköissä rajan sotilaspiireissä sodan alussa oli 7139 taistelukonetta, 1339 pitkän matkan pommikonetta, 1445 - laivaston ilmailussa, joita oli yhteensä 9917 lentokonetta
- sodan aattona vain Neuvostoliiton Euroopan osassa oli 20 tuhatta lentokonetta, joista 17 tuhatta taistelulentokonetta (Huomautus 12 *)
- kevääseen 1942 mennessä Neuvostoliitto saavutti sotaa edeltävän lentokonetuotannon tason - vähintään 1000 taistelukonetta kuukaudessa. Kesäkuusta 1941 joulukuuhun 1944 Neuvostoliitto tuotti 97 tuhatta lentokonetta
- vuoden 1942 toiselta puoliskolta Neuvostoliiton teollisuus saavutti 2500 lentokoneen tuotantolinjan kuukaudessa, jolloin kuukausittainen kokonaistappio oli 1000 lentokonetta (Huomautus 9 *)
- 22.6.1942 85% kaikesta Neuvostoliiton pitkän matkan pommikoneilmailusta oli 1789 DB-3-lentokonetta (DB-3f-muunnoksesta sitä kutsuttiin IL-4:ksi), loput 15% - SB-3. Nämä koneet eivät joutuneet Saksan ensimmäisiin ilmaiskuihin, koska ne sijaitsivat suhteellisen kaukana rajasta (Huomautus 3 *)
- valmistusvuosien aikana (1936-40) rakennettiin 6831 Neuvostoliiton SB-pommittajaa (Huomautus 41 *)
- 10292 I-16-kaksitasoa ja sen muunnelmia valmistettiin vuosina 1934-1942
- 22.6.1941 valmistettiin 412 Jak-1:tä (Huomautus 39)
- Sodan aikana valmistettiin 16 tuhatta Yak-9:ää
- IL-2 oli toisen maailmansodan massiivisin hyökkäyslentokone. Vuodesta 1941 vuoteen 1945 niitä valmistettiin 36 tuhatta. (Liite 41 * ja 37 *) Sotavuosien hyökkäyslentokoneiden tappiot olivat noin 23 tuhatta.
- Toisen maailmansodan vuosina 11 tuhatta Neuvostoliiton hyökkäyslentäjää kuoli (Huomautus 25 *)
- vuonna 1944 kutakin Neuvostoliiton hyökkäyslentäjää kohti oli kaksi lentokonetta (Huomautus 17 *)
- hyökkäyslentokoneen elinikä kesti keskimäärin 10-15 laukaisua ja 25 % lentäjistä putosi ensimmäisellä lennolla, kun taas yhden saksalaisen tankin tuhoamiseen vaadittiin vähintään 10 laukaisua (Huomautus 9 *)
- Neuvostoliitto sai Yhdysvalloista Lend-Lease-sopimuksella 18,7 tuhatta lentokonetta (huomautus 34 *), joista: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" pommikonetta USA:sta ja 1338 "Supermarine Spitfire" ja 2932 "Hurricane" - (Huomautus 26 *) Englannista.
- vuoden 1944 alkuun mennessä Neuvostoliitolla oli 11 000 taistelukonetta, saksalaisilla - enintään 2 000. Sodan 4 vuoden aikana Neuvostoliitto rakensi 137 271 lentokonetta ja sai 18 865 kaikentyyppistä lentokonetta, joista 638 lentokonetta katosi aikana kuljetus. Muiden lähteiden mukaan vuoden 1944 alussa Neuvostoliiton taistelukoneita oli 6 kertaa enemmän kuin kaikkia saksalaisia lentokoneita (Huomautus 8 *)
- "taivaallisella etanalla" - U-2vs taisteli toisen maailmansodan aikana noin 50 ilmarykmenttiä (Note 33 *)
- monografiasta "1941 - oppitunnit ja johtopäätökset": "... 250 tuhannesta suoritetusta suorituksesta
Neuvostoliiton ilmailu sodan kolmen ensimmäisen kuukauden aikana vihollisen panssarivaunua ja moottoroituja kolonneja vastaan ... "Luftwaffen ennätyskuukausi oli kesäkuu 1942, jolloin (neuvostoliiton VNOS-viestien mukaan) suoritettiin 83 949 kaikentyyppistä taistelulentokonetta. Toisin sanoen" kukistettiin ja tuhottiin maassa "Neuvostoliiton ilmailu lensi kesällä 1941 sellaisella intensiteetillä, jonka saksalaiset pystyivät saavuttamaan vain kuukaudessa koko sodan aikana (Note 13 *)
- Neuvostoliiton lentäjien keskimääräinen selviytymiskyky toisen maailmansodan aikana:
hävittäjälentäjä - 64 laukaisua
hyökkäyslentokoneen lentäjä - 11 laukaisua
pommikonelentäjä - 48 laukaisua
Torpedopommikoneen lentäjä - 3,8 laukaisua (Huomautus 45 *)
- onnettomuusluku Puna-armeijan ilmavoimissa toisen maailmansodan aattona oli valtava - keskimäärin 2-3 lentokonetta putosi päivässä. Tämä tilanne säilyi suurelta osin sodan aikana. Ei ole sattumaa, että sodan aikana lentokoneiden ei-taistelutappiot olivat yli 50 % (Huomautus 9 *)
- "tuntematon menetys" - 5240 Neuvostoliiton lentokonetta jäi lentokentälle sen jälkeen, kun saksalaiset vangitsivat ne vuonna 1941
- Puna-armeijan ilmavoimien keskimääräiset kuukausittaiset tappiot vuodesta 1942 toukokuuhun 1945 olivat 1000 lentokonetta, joista ei-taistelukoneet - yli 50%, ja vuonna 1941 taistelutappiot olivat 1700 lentokonetta ja yhteensä - 3500 kuukaudessa (Huom. 9 *)
- Neuvostoliiton sotilasilmailun muut kuin taistelutappiot toisessa maailmansodassa olivat 60 300 lentokonetta (56,7 %) (liite 32 *)
- vuonna 1944 Neuvostoliiton sotilasilmailun tappiot olivat 24 800 ajoneuvoa, joista 9 700 oli taistelutappioita ja 15 100 ei-taistelutappioita (liite 18 *)
- 19-22 tuhatta Neuvostoliiton hävittäjää menetettiin toisessa maailmansodassa (Huomautus 23 *)
- Neuvostoliiton ministerineuvoston 22.3.1946 antaman asetuksen nro 632-230ss "Ilmavoimien, ilmapuolustushävittäjälentokoneiden ja laivaston ilmailun uudelleenaseistamisesta nykyaikaisilla kotimaisilla lentokoneilla" mukaisesti: " ... vetäytyä liikenteestä vuonna 1946 ja poistaa: ulkomaiset hävittäjät, mukaan lukien Airacobra - 2216 lentokonetta, Thunderbolt - 186 lentokonetta, Kingcobra - 2344 lentokonetta, Kittyhawk - 1986 lentokonetta, Spitfire - 1139 lentokonetta, Hurricane - yhteensä 421 lentokonetta. 7392 lentokonetta ja 11937 vanhentunutta kotimaan lentokonetta (Huomautus 1 *)
Saksan ilmavoimat:
- Saksan vuoden 1917 hyökkäyksen aikana jopa 500 venäläisen lentokoneesta tuli Saksan palkintoja (Huomautus 28 *)
- Versaillesin rauhansopimuksen mukaan Saksan oli romutettava 14 tuhatta lentokonettaan ensimmäisen maailmansodan jälkeen (Liite 32 *)
- Natsi-Saksan ensimmäisen taistelukoneen sarjatuotanto aloitettiin vasta vuosina 1935-1936 (Huomautus 13 *). Joten vuonna 1934 Saksan hallitus hyväksyi suunnitelman rakentaa 4000 lentokonetta 30.9.1935 mennessä. Heidän joukossaan ei ollut muuta kuin roskaa (Huomio 52 *)
- 3.1.1935 - Luftwaffen virallinen tunnustaminen. Ju-52- ja Do-23-rykmenttejä oli kaksi (Huom. 52 *)
- 771 saksalaista hävittäjää valmistettiin vuonna 1939 (Huomautus 50 *)
- vuonna 1939 Saksa tuotti 23 taistelulentokonetta päivittäin, vuonna 1940 - 27 ja vuonna 1941 - 30 lentokonetta (Huomautus 32 *) Kevääseen 1942 mennessä Saksa tuotti jopa 160 lentokonetta kuukaudessa
- 9.1.1939 Saksa aloitti toisen maailmansodan 4093 lentokoneella (joista 1502 pommikonetta) (Huomautus 31*)
- Toisen maailmansodan aattona Saksalla oli 6852 lentokonetta, joista 3909 kaikentyyppistä lentokonetta oli varattu hyökkäämään Neuvostoliittoon. Tämä luku sisälsi 313 kuljetustyöntekijää ja 326 viestintäkonetta. Jäljellä olevista 3270 taistelukoneesta: 965 hävittäjää (melkein yhtä paljon - Bf-109e ja BF-109f), 102 hävittäjäpommittajaa (Bf-110), 952 pommikonetta, 456 hyökkäyslentokonetta ja 786 tiedustelukonetta (Huomautus 32 *). Muiden lähteiden mukaan 22.6.41 saksalaiset keskittyivät Neuvostoliittoa vastaan; 1037 (mukaan lukien 400 taisteluvalmiutta) Bf-109-hävittäjää; 179 Bf-110 tiedustelu- ja kevytpommikoneita, 893 pommikonetta (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), hyökkäyslentokoneita - 340 Ju-87, tiedustelulentokoneita - 120. Yhteensä - 2534 (joista noin 2000 taisteluvalmis). Sekä 1000 saksalaisten liittolaisten lentokonetta
- sen jälkeen, kun joulukuussa 1941 siirrettiin 250–300 2. lentojoukon lentokonetta Neuvostoliitosta Maltan ja Pohjois-Afrikan alueen operaatioihin, Luftwaffen kokonaismäärä Neuvostoliiton rintamalla pieneni 2465 koneesta 12.1. 1941 - 1700 lentokonetta 31.12.1941. Tammikuussa 1942 saksalaisten lentokoneiden määrä väheni entisestään sen jälkeen, kun 5. lentojoukon lentokoneet siirrettiin Belgiaan (Huomautus 29 *)
- vuonna 1942 Saksa tuotti 8,4 tuhatta taistelulentokonetta. Muiden lähteiden mukaan saksalaiset tuottivat vain 160 lentokonetta kuukaudessa.
- vuonna 1943 keskimääräinen kuukausittainen Saksa tuotti 849 hävittäjää (Huomautus 49 *)
- Saksassa valmistettiin 84320 kaikentyyppistä lentokonetta vuosina 1941-45. (Huomautus 24 *) - yhteensä 57 tuhatta kaiken tyyppistä saksalaista lentokonetta tuhoutui toisen maailmansodan vuosina
- Saksan ilmailuteollisuus valmisti 1 190 vesilentokonetta toisen maailmansodan aikana (Huomautus 38), joista 541 Arado 196a
- Storch-yhteyslentokoneita rakennettiin yhteensä 2500 kappaletta. Muiden lähteiden mukaan Fi-156 "Storchia" ("Aist") valmistettiin 2871 kappaletta, ja kesällä 1941 saksalaiset takavarikoivat tehtaan sen Neuvostoliiton väärennettyyn OKA-38 "Aist" -kopioon (Huom. 37 *)
- saksalainen pommikone Ju-88 vapautettiin yhteensä 15100 lentokoneella (Huomautus 38 *)
- 1433 suihkukonetta Me-262:ta valmistettiin Saksassa toisen maailmansodan aikana (Huomautus 21 *)
- Valmistettiin yhteensä 5709 Ju-87 "Stuka" (Note 40*) ja 14676 Ju-88 (Note 40* ja 37*)
- Vuosille 1939-45 valmistettiin 20087 FW-190-hävittäjää, kun taas tuotanto saavutti huippunsa vuoden 1944 alussa, jolloin valmistettiin 22 tämäntyyppistä lentokonetta päivittäin (Huomautus 37 * ja 38 *)
- Toisen maailmansodan vuosina 35 tuhatta saksalaista Bf-109-hävittäjää valmistettiin (Huomautus 14 * ja 37 *)
- Kun Saksan lentokoneteollisuus oli julkaissut 3225 kuljetuskonetta Ju-52:ta ("täti Yu") vuodesta 1939 lähtien, joutui lopettamaan tuotantonsa vuonna 1944 (Huomautus 40 *)
- sotavuosina 846 "runkoa" - FВ-189 palopaikanninta valmistettiin Tšekin ilmailuyrityksissä Luftwaffelle. Neuvostoliitossa tämän tyyppisiä lentokoneita ei valmistettu ollenkaan.
- yhteensä 780 partiolaista - tarkkailijat Hs-126 ("Crutch") vapautettiin (Huomautus 32 *)
- Wehrmachtin hyväksymät saksalaiset epäonnistuneet lentokoneet: 871 Hs-129-hyökkäyskone (julkaistiin vuonna 1940), 6500 Bf-110 (6170 - huomautus 37 *), 1500 Me-210 ja Me-410 (liite 15 *). Saksalaiset kouluttivat epäonnistuneen Ju-86-hävittäjän strategiseksi tiedustelukoneeksi (Huomautus 32 *). Do-217:stä ei tullut menestyvää yöhävittäjää (364 valmistettiin, niistä 200 - vuonna 1943) (Huomautus 46 *). Valmistettiin yli 1000 yksikköä (muiden lähteiden mukaan vain 200 lentokonetta, 370 oli eri valmiusvaiheissa ja osia ja komponentteja valmistettiin vielä 800 lentokoneeseen - huomautus 38 *) saksalainen He-177 raskas. pommikone paloi useiden onnettomuuksien vuoksi usein yksinkertaisesti ilmaan (huom. 41 *). Ne-129-hyökkäyslentokone osoittautui erittäin epäonnistuneeksi raskaan ohjauksen, heikon moottorin panssarin, heikkojen peräaseiden vuoksi (Huom. 47 *)
- vuonna 1945 hävittäjien osuus kaikesta Saksassa valmistetusta sotilasilmailusta oli 65,5 %, vuonna 1944 - 62,3 % (Liite 41 *)
- Saksalaiset käynnistivät toisen maailmansodan vuosina 198 ei täysin onnistunutta, raskasta kuusimoottorista sotilaskuljetuskonetta Me-323 muunnetuista Gigant-purjelentokoneista, jotka oli aikoinaan tarkoitettu laskeutumiseen (voivat kuljettaa 200 laskuvarjosotilaa tai tietyn määrän tankkeja ja 88 mm:n ilmatorjuntatykit) Englannin alueelle (huomautukset 41* ja 38*)
- vuonna 1941 kuljetusten Ju-52-koneiden menetys ylitti ensimmäistä kertaa niiden tuotannon - yli 500 lentokonetta menetettiin ja vain 471 valmistettiin (Huomautus 40 *)
- 273 Ju-87:ää hyökkäsi Neuvostoliittoa vastaan, kun taas Puolaan hyökkäsi 348 Ju-87:ää (Huomautus 38*)
- 8 kuukauden ajan (01.8.40 - 31.3.41) onnettomuuksien ja katastrofien vuoksi Luftwaffe menetti 575
lentokone ja 1 368 ihmistä kuoli (Huomautus 32 *)
- aktiivisimmat liittoutuneiden lentäjät tekivät 250-400 laukaisua toisessa maailmansodassa, kun vastaavat luvut saksalaisten lentäjien välillä vaihtelivat 1000-2000 laukaisun välillä
- Toisen maailmansodan alkuun mennessä 25% saksalaisista lentäjistä oli hallinnut sokean lentäjän taidon (Note 32 *)
- vuonna 1941 saksalaisella hävittäjälentäjällä, joka lähti lentokoulusta, oli yhteensä yli 400 tuntia
lentotunnit, joista vähintään 80 tuntia - taisteluajoneuvolla. Jälkeen varalentoryhmässä valmistui
lisätty vielä 200 tuntia (huom. 32*)
- Toisen maailmansodan aikana oli 36 saksalaista lentäjää, joista jokainen ampui alas yli 150 Neuvostoliiton lentokonetta ja noin 10 Neuvostoliiton lentäjää, joista jokainen ampui alas 50 tai enemmän saksalaista lentokonetta (Huomautus 9 *)
- Bf-109F-hävittäjän ammukset riittävät 50 sekuntiin jatkuvaan laukaisuun konekivääreistä ja 11 sekuntiin MG-151 tykistä (Huom. 13*)
- V-2-raketti koostui 45 tuhannesta osasta, Saksa pystyi valmistamaan jopa 400 tämän tyyppistä rakettia kuukaudessa
- 4 300 V-2-raketista yli 2 000 räjähti maassa tai ilmassa laukaisun aikana tai vasemmalle
rakentaminen lennon aikana. Vain 50 % raketteista osui halkaisijaltaan 10 km:n ympyrään (Huomautus 27*). Yhteensä Lontooseen kirjattiin 2419 V-ohjuksen iskua ja Antwerpeniin 2448. Kohteisiin ammutuista ohjuksista 25 % saavutti tavoitteensa. V-1-raketteja valmistettiin yhteensä 30 tuhatta.V-1-rakettien nopeus saavutti vuonna 1945 noin 800 km\\h. (Huom. 9*)
- 14.6.1944 ensimmäinen V-2 putosi Lontooseen. Lontooseen ammutuista 10 492 V-2:sta lensi kohteeseen 2 419. Toiset 1 115 rakettia räjähti Etelä-Englannissa (Huomautus 35 *)
- lentotukilentokoneista Non-111 (N-22) vuoden 1944 loppuun mennessä 8696, 4141 ja 151 V-2:ta ammuttiin Antwerpenissä, Lontoossa ja Brysselissä (Huomautus 35 *)
USAF:
- Ensimmäisen maailmansodan jälkeen, marraskuussa 1918, Yhdysvalloissa oli käytössä 1172 "lentävää venettä" (Huomautus 41 *)
- 1.9.1939 Yhdysvalloilla oli 1576 taistelulentokonetta toisen maailmansodan alussa (Huomautus 31 *)
- Toisen maailmansodan aikana Yhdysvaltain ilmailuteollisuus tuotti yli 13 tuhatta Warhawkia, 20 tuhatta Wildcatsia ja Hellcatsia, 15 tuhatta Thunderboltia ja 12 tuhatta Mustangia (Huomautus 42 *)
- Toisessa maailmansodassa valmistettiin 13 tuhatta amerikkalaista B-17-pommittajaa (Huomautus 41 *)
Britannian ilmavoimat:
- Massiivisin englantilainen pommikone 2 MV "Wellington" valmistettiin 11 461 lentokoneella (Huomautus 51 *)
- 9.1.1939 Englanti aloitti toisen maailmansodan vuoden 1992 taistelukoneilla (Huomautus 31 *)
- jo elokuussa 1940 Englanti tuotti 2 kertaa enemmän hävittäjiä päivässä kuin
Saksa. Heidän kokonaismääränsä ylitti myöhemmin niin paljon lentäjien lukumäärän
saa pian siirtää osan ilma-aluksesta konservoitavaksi tai siirtää muihin maihin laina-lease-sopimuksella (Liite 31 *)
- Vuodesta 1937 toisen maailmansodan loppuun asti tuotettiin yli 20 tuhatta brittiläistä Spitfire-hävittäjää (Huomautus 41 *)
Muiden maiden ilmavoimat:
- 01.09.1939 Ranska aloitti toisen maailmansodan 3335 lentokoneella (Huomautus 31*): 1200 hävittäjää, 1300 pommikonetta, 800 tiedustelukonetta, 110 000 miehistöä
- vuonna 1942 Japanissa 3,2 tuhatta taistelulentokonetta
- yhteensä Puolan ilmavoimilla oli sodan alussa 1900 lentokonetta (Huomautus 8 *)
- Romanian ilmavoimat 22.6.1941: 276 taistelukonetta, mukaan lukien 121 hävittäjää, 34 keskikokoista ja 21 kevyttä pommikonetta, 18 vesilentokonetta ja 82 tiedustelukonetta. Lisäksi 400 lentokonetta oli lentokouluissa. Lentokoneiden tyyppejä ei ole järkevää määritellä moraalisen ja fyysisen vanhenemisen vuoksi. Neuvostoliittoa vastaan jaettua romanialaista 250 (205 taisteluvalmis) lentokonetta vastusti noin 1900 Neuvostoliiton lentokonetta. Sodan aattona saksalaiset kouluttivat uudelleen 1500 romanialaista ilmailuasiantuntijaa ja suostuivat toimittamaan modernit Bf-109u:n ja He-110e:n Romaniaan. Sodan aattona 3 laivuetta varustettiin uudelleen uudella romanialaisella IAR-80-hävittäjällä (Huomio 7 *)
MUUTA:
- "taistelussa Englannista" saksalaiset menettivät 1733 lentokonetta (Huomautus 30 *). Muiden lähteiden mukaan tappiot olivat 1 792 lentokonetta, joista 610 oli Bf-109-lentokoneita. Brittien tappiot olivat 1 172 lentokonetta: 403 Spitfireä, 631 Hurricanesia, 115 Blenheimia ja 23 Defiantia (Note 37 *)
- Yli 200 Yhdysvaltain P-36-hävittäjää valmistettiin Ranskalle ennen toista maailmansotaa (huomautus 41*)
- syyskuussa 1944 liittoutuneiden pommittajien määrä on huipussaan Euroopassa - yli 6 tuhatta (viite 36 *)
- 250 miljoonaa Lend-Lease-sopimuksella saatua ilmailupatruunaa sulatettiin uudelleen (liite 9 *)
- Toisen maailmansodan vuosina suomalaiset (VVS-Air Defense) vaativat 2787, romanialaiset noin 1500, unkarilaiset noin 1000, italialaiset 150-200, slovakit 10 pudonnutta neuvostokonetta. Toiset 638 pudonnutta Neuvostoliiton lentokonetta ovat Slovakian, Kroatian ja Espanjan hävittäjälentueen taistelutilillä. Muiden lähteiden mukaan saksalaiset liittolaiset ampuivat yhteensä enintään 2 400 Neuvostoliiton lentokonetta (Huomautus 23 *)
- Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla tuhoutui noin 3 240 saksalaista hävittäjää, joista 40 kuului Neuvostoliiton liittolaisille (puolalaisten, bulgarialaisten ja romanialaisten ilmavoimien ilmapuolustus vuodesta 1944, ranskalaiset Normandia-Nemanista) ( Huomautus 23 *)
- 1.1.1943 395 saksalaista päivähävittäjää lensi Neuvostoliiton 12300-lentokoneita vastaan, 1.1.1944 - 13400 ja 473 (liite 23 *)
- vuoden 1943 jälkeen 2\\3–3\\4 kaikesta Saksan ilmailusta vastusti Hitlerin vastaisen liittouman ilmailua Länsi-Euroopassa (Huomautus 23 *) Vuoden 1943 lopussa muodostettu 14 Neuvostoliiton ilma-armeijaa teki lopun Saksan ilmailun valta-asema Neuvostoliiton taivaalla (Huomautus 9 * )
- Neuvostoliiton ilmailun tappiot sodan ensimmäisinä päivinä: 1142 (800 tuhoutui maassa), joista: Länsipiiri - 738, Kiova - 301, Baltia - 56, Odessa - 47. Luftwaffen tappiot 3 päivässä - 244 (joista 51 ensimmäisenä sodan päivänä) (Huomautus 20*)
- 22.6.1941 saksalaiset määräsivät 3 pommikonetta hyökkäämään jokaiselle Neuvostoliiton armeijan lentokentälle. Isku tehtiin 2-kiloisilla sirpalepommilla SD-2. Pommin tuhoutumissäde on 12 metriä 50-200 sirpaleen kanssa. Tällaisen pommin suora osuma vastasi keskitehoista ilmatorjuntaammusta (Huomio 22*) Stuka-hyökkäyslentokone kantoi 360 SD-2-pommia (Huomio 19*)
- Vuonna 1940 Neuvostoliitossa valmistettiin 21447 lentokoneen moottoria, joista alle 20% oli kotimaisen kehityksen osuus. Vuonna 1940 Neuvostoliiton lentokoneiden moottoreiden keskimääräinen korjausikä oli 100-150 tuntia, todellisuudessa - 50-70 tuntia, kun taas Ranskassa ja Saksassa tämä luku on 200-400 tuntia, Yhdysvalloissa - jopa 600 tuntia (Huomautus 16 * )
- Neuvostoliiton Eurooppa-osan sodan alkaessa Neuvostoliiton ilmavoimilla oli 269 tiedustelukonetta yhteensä 8 000 koneesta vastaan saksalaisia 219 pitkän matkan ja 562 lyhyen matkan tiedustelukonetta yhteensä 3 000 koneesta (Huom. 10*)
- liittoutuneiden ilmavoimia Välimeren teatterissa Tunisian kaatumisen jälkeen, arviolta 5 000 lentokonetta, vastusti enintään 1 250 "akselilla" olevaa lentokonetta, joista noin puolet oli saksalaisia ja puolet italialaisia. Saksalaisista lentokoneista vain 320 soveltui toimintaan, ja niiden joukossa 130 Messerschmitt-hävittäjää kaikista modifikaatioista (Huomautus 8 *)
- Neuvostoliiton pohjoisen laivaston ilmailu vuonna 1944: 456 taistelukelpoista lentokonetta, joista 80 oli lentäviä veneitä. Saksan ilmailu Norjassa koostui 205 lentokoneesta vuonna 1944 (Huomautus 6 *)
- Saksan ilmavoimat Ranskassa menettivät 1401 lentokonetta, ranskalaiset vain hävittäjiä - 508 (257 hävittäjälentäjää kuoli) (Huom. 5 *)
Neuvostoliiton ilmavoimat kehittyivät sotaa edeltävinä vuosina itsenäiseksi asevoimien haaraksi, ja sodan aattona organisoitiin useisiin ryhmiin. Taktinen pääyksikkö oli divisioona. Osa pitkän matkan pommikoneilmailusta yhdistettiin ilmailujoukoiksi. Kesäkuuhun 1941 mennessä siellä oli 79 ilmadivisioonaa ja 5 ilmaprikaatia. Ilmarykmenttien määrä kasvoi. Vuoteen 1939 verrattuna niiden määrä oli kesäkuuhun 1941 mennessä lisääntynyt 80 %. Mutta sodan alkuun mennessä ilmailun käyttöönottoa ja ilmailun takaosan uudelleenjärjestelyä ei voitu suorittaa, lentohenkilöstö oli uudelleenkoulutuksessa.
Huolto- ja korjaustiloista, uusista laitteista oli pulaa. Lentokenttäverkoston kehitys jäi ilmailun kehityksen tahdista. Ilmavoimat oli aseistettu erityyppisillä taistelukoneilla, joista useimmilla oli alhainen nopeus ja heikot aseet. Uudet lentokoneet (MIG-3, Yak-1, LaGG-3, PE-2, IL-2 ja muut) eivät olleet huonompia kuin natsisaksalaiset taistelukyvyltään ja ylittivät ne useissa indikaattoreissa. Heidän tulonsa ilmavoimiin alkoi kuitenkin vähän ennen sodan alkua, ja 22. kesäkuuta 1941 mennessä heitä oli vain 2 739.
Ilmailuhenkilöstöä koulutettiin kolmessa ilmailuakatemiassa, 78 lento- ja 18 teknillisessä oppilaitoksessa ja korkeakoulussa.
Sodan ensimmäisenä päivänä fasistinen saksalainen ilmailu teki yllätyshyökkäykset Neuvostoliiton lentokentille, joille 65 % läntisen rajan sotilaspiirien ilmailusta perustui. Asevoimat menettivät 1 200 lentokonetta maassa ja ilmassa, vain yksi Valko-Venäjän sotilaspiiri menetti 738 konetta. Vihollisen ilmailu valloitti ilmavallan useilla Neuvostoliiton ja Saksan rintaman sektoreilla. Tämä asetti Neuvostoliiton maajoukot ja ilmailun vaikeaan asemaan ja oli yksi syy Neuvostoliiton ilmailun tilapäisiin takaiskuihin sodan ensimmäisellä kaudella. Suurista vaikeuksista huolimatta Neuvostoliiton lentäjät osoittivat suurta rohkeutta, rohkeutta ja joukkosankarillisuutta. Sodan ensimmäisenä päivänä he tekivät 6000 laukaisua. Neuvostohallitus ryhtyi toimenpiteisiin ilmavoimien vahvistamiseksi, ilmailualan uudelleenjärjestelyksi ja ilmailuhenkilöstön kouluttamiseksi. Elokuussa 1941 GKO päätti ilmavoimien uudelleenjärjestelystä. Uudelleenjärjestely päättyi kokonaisuudessaan vuoteen 1943 mennessä ja edusti monimutkaisempaa järjestelmää kuin sodan aattona ja alussa.
Vihollisuuksien aikana ilmailu tarjosi suurta tukea maajoukoille. Tämäntyyppiset joukot olivat avain voittoon sadoissa sotilasoperaatioissa.
Sodan alkuun mennessä 1930-luvun puolivälissä kansantalouden merkittäväksi toimialaksi muodostuneen ilmailualan työ oli uudistunut huomattavasti. Vuonna 1939 liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitea ja Neuvostohallitus ryhtyivät kiireellisiin toimenpiteisiin ilmailuteollisuuden vahvistamiseksi siirtääkseen sen kehittyneempien ilmailun sotilasvarusteiden tuotantoon. Vuosina 1939 - alkuvuodesta 1941 rakennettiin, testattiin, otettiin käyttöön ja otettiin massatuotantoon uusia taistelulentokoneiden malleja: LaGG-3, MIG-3, Yak-1 hävittäjät, PE-2, PE-8, Il-4 pommikoneet. , hyökkäyslentokone Il-2. Ilmailuteollisuus on täysin siirtynyt lentokoneiden tuotantoon - yksitasot, joissa on sisäänvedettävä laskuteline, virtaviivainen runko, suljettu katos jne. Neuvostoliiton hävittäjien nopeus saavutti 600 - 650 km / h, katto oli 11 - 12 km, lentomatka 3 - 4 tuhatta km, pommikuorma 3 - 4 tonnia. Teollisuuden laitosten määrä kasvoi 1,7 kertaa vuoteen 1937 verrattuna; vuoteen 1941 mennessä tuotantokapasiteetti oli kasvanut jyrkästi ylittäen Saksan lentokonetehtaiden kapasiteetin. Saksan ilmailuteollisuus tuotti kuitenkin vain uusia lentokoneita, kun taas Neuvostoliiton ilmailuteollisuus tuotti sekä uusia että vanhoja. Uusien mallien taisteluajoneuvojen sarjatuotanto aloitettiin Neuvostoliitossa vuonna 1940. Yhteensä vuonna 1940 ja vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla Neuvostoliiton ilmailuteollisuus tuotti 249 Il-2-hyökkäyslentokonetta, 322 LaGG-3-hävittäjää, 399 Jak-1-, 111 MiG-1-, 1289 MiG-3-, 459 Pe- 2 sukelluspommittajaa.
Sodan ensimmäisinä päivinä ilmailuteollisuuden tehtävänä oli saada aikaan merkittävä lisäys taisteluajoneuvojen, erityisesti uusien tyyppien, tuotantoa. Lentoteollisuus siirtyi moniin koneenrakennus- ja työstökonetehtaisiin sekä sähkölaitteita tuottaviin yrityksiin. Uusien lentokonetehtaiden rakentaminen on alkanut.*
Heinäkuussa 1941 valmistettiin yli 1 800 taistelulentokonetta (kaksi kertaa keskimääräinen kuukausituotanto vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla), syyskuussa - 2 329. Lokakuusta 1941 lähtien lentokoneiden tuotanto on kuitenkin vähentynyt merkittävästi siirron vuoksi. useimmista lentokonetehtaista maan itäisille alueille. Mutta jo vuoden 1941 lopusta lähtien teollisuus alkoi jatkuvasti lisätä uusien lentokoneiden tuotantoa.
Kaiken kaikkiaan sodan aikana ilmailuteollisuus hallitsi ja laittoi massatuotantoon 25 uutta ja muunneltua lentokonetyyppiä (hävittäjät - 10 tyyppiä, pommittajat - 8, hyökkäyslentokoneita - 2, kuljetuskoneet - 4, koulutus - 1) ja 23 tyyppiä. lentokoneiden moottoreita.
Uudet koneet rakennettiin yksinkertaisen suunnittelun mukaan virheettömistä materiaaleista, mikä helpotti huomattavasti niiden sarjatuotantoa sodan aikana. Yksinkertaisuuden ja luotettavuuden suhteen Neuvostoliiton lentokoneet erosivat suotuisasti ulkomaisista.
Ilmailu Kurskin taistelussa
Kesään 1943 mennessä ilmavallan taistelun painopiste oli siirtynyt Neuvostoliiton ja Saksan rintaman keskussektorille.
Tukeakseen maajoukkojaan ilmasta fasistinen saksalainen komento loi kaksi voimakasta ryhmittymää: toisen Orelista etelään ja toisen Harkovista pohjoiseen. Kaiken kaikkiaan vihollisen ilmailujoukot Kursk Bulgen alueella koostuivat 2050 lentokoneesta (1200 pommikonetta, 600 hävittäjää, 150 tiedustelukonetta). Tulevassa taistelussa natsit panostivat ilmailuun, he keskittyivät Kursk Bulgeen 65% kaikista Neuvostoliiton ja Saksan rintaman lentokoneista, mukaan lukien uudentyyppiset taistelukoneet - Focke-Wulf-190a -hävittäjä, modifioitu Messer. - Schmitt-109", hyökkäyslentokone "Henschel-129".
Neuvostojoukkojen ilmailuryhmä koostui keskusrintaman 16. ilma-armeijasta (komentaja kenraali S. I. Rudenko), Voronežin rintaman 2. (komentaja kenraali S. A. Krasovski) ja 17. (komentaja kenraali V. A. Sudetit) lounaisrintamasta sekä pitkän matkan ilmailun päävoimat. Steppen rintamaan kuului 5. ilma-armeija (komentoi kenraali S.K. Gorchakov). Kaiken kaikkiaan Kursk Bulgessa toimivissa Neuvostoliiton ilmailumuodostelmissa oli 1 650 lentokonetta.
Näin ollen kokonaisvoimien suhde 1,3:3 oli Saksan eduksi. Taistelun alkuun mennessä Neuvostoliiton ilmavoimien lentokonelaivasto uudistui merkittävästi. Ilmailun ja maajoukkojen välisen vuorovaikutuksen organisointi työstettiin huolella, jota varten ilma-armeijoiden esikunta jakoi edustajansa maajoukkoon. Taistelun alkuun mennessä ilma-armeijoiden esikunnat olivat siirtymässä lähemmäs rintamaa (40 - 50 km rintamalinjasta. Lokakuusta 1942 lähtien joka toisessa hävittäjäkoneessa oli lähetin-vastaanotinradioasemat).
Ilma-armeijoiden takaelimet ja niihin liittyvät insinööripataljoonat valmistelivat intensiivisesti lentokenttäverkostoa, keräsivät taistelu- ja materiaalivarastoja. Väestö osallistui lentokenttien rakentamiseen.
Päivän aikana 5. heinäkuuta Neuvostoliiton lentäjät ampuivat alas 260 ja tuhosivat 60 vihollisen lentokonetta ilmataisteluissa. Tappiomme olivat 176 lentokonetta. Taistelijamme vastustuksen ja syntyneiden tappioiden seurauksena vihollisen ilmailun aktiivisuus väheni iltapäivällä Keskirintamalla, ja Voronežin rintamalla vihollinen ei pystynyt ollenkaan voittamaan taistelijamme vastarintaa.
Kaikki ei kuitenkaan mennyt mutkattomasti. Taistelijamme toiminnassa paljastettiin puutteet. He pitivät taistelemisesta vihollisen hävittäjien kanssa ja jättivät toisinaan pommikoneet ilman valvontaa. Ilmoitus ilmavihollisen lähestymisestä ei ollut selkeästi järjestetty. Kaiken tämän arvioiden ilmavoimien komento, ilma-armeijoiden komentajat seuraavana päivänä (6. heinäkuuta) muuttivat ilmailumme muotoja ja toimintatapoja ja siirtyivät massiivisiin iskuihin eteneviä vihollisjoukkoja vastaan. Samalla tehtiin muutoksia taistelijoiden taisteluoperaatioiden järjestämiseen. Partioalueet siirrettiin vihollisen alueelle. Hävittäjät alkoivat ohjata radion avulla ensisijaisesti pommikoneisiin.
Kasvaneiden tappioiden seurauksena Saksan ilmailu vähensi jyrkästi toimintaansa. Jos 5. heinäkuuta Keski- ja Voronežin rintamalla havaittiin 4298 laukaisua, niin 6. heinäkuuta - vain 2100.
Heinäkuun 7. päivästä lähtien Neuvostoliiton hävittäjät tarttuivat lujasti aloitteeseen ilmassa. Saksan ilmailun aktiivisuus väheni joka päivä. Heinäkuun 10. päivään mennessä natsijoukkojen hyökkäysvoimavarat Oryolin suuntaan olivat kuivuneet.
Joukkojemme vastahyökkäyksen aikana Kurskin taistelussa, ensimmäistä kertaa Suuressa isänmaallissodassa, suoritettiin ilmahyökkäys.** Vastahyökkäyksen aikana Kurskin lähellä Neuvostoliiton ilmailu teki yli 90 000 laukaisua. 1700 ilmataistelussa tuhottiin 2100 vihollisen lentokonetta, lisäksi 145 lentokonetta tuhoutui ja vaurioitui lentokentillä ja 780 lentokonetta ammuttiin alas ilmatorjuntatykistöllä.
Lentäjät osoittivat taisteluiden aikana joukkosankaruutta ja korkeaa taistelutaitoa. Lentäjä A.K. Gorovets teki kuolemattoman saavutuksen 6. heinäkuuta 1943. Yhdessä ilmataistelussa hän ampui alas 9 vihollisen lentokonetta. Hänelle myönnettiin postuumisti Neuvostoliiton sankarin arvonimi. Heinäkuun 8. päivänä laivueen komentaja M.Malov, joka peitti 2. Tatsinsky-tankkijoukon, tuhosi useita vihollisen panssarivaunuja. Viimeisessä hyökkäyksessä hänen koneeseensa osuivat ilmatorjunta-aseet, ja rohkea lentäjä lähetti palavan auton vihollisen panssarivaunuun. Postuumisti M. Malov sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen. Lentäjät A. Nechaev, M.S. Tokarev kuolivat sankarien kuolemaan. Täällä lentäjä, nuorempi luutnantti I. N. Kozhedub, myöhemmin kolme kertaa Neuvostoliiton sankari, sai tulikasteen.
Ilmataisteluissa fasistisen Saksan lentovoima oli sulamassa. Ilmavallan valloittamisen varmisti Neuvostoliiton ilmavoimien jatkuva määrällinen ja laadullinen kasvu, ilmailun päättäväisempi massaaminen pääsuuntiin, lentohenkilöstön sotilaallisen osaamisen lisääminen ja uudet ilmailun käyttötavat.
Suuri isänmaallinen sota alkoi aamunkoitteessa 22. kesäkuuta 1941, kun natsi-Saksa, joka rikkoi vuoden 1939 Neuvostoliiton ja Saksan välisiä sopimuksia, hyökkäsi Neuvostoliittoa vastaan. Hänen puolellaan olivat Romania, Italia ja muutamaa päivää myöhemmin Slovakia, Suomi, Unkari ja Norja.
Sota kesti lähes neljä vuotta ja siitä tuli ihmiskunnan historian suurin aseellinen yhteenotto. Barentsista Mustallemerelle ulottuvalla rintamalla molemmilla puolilla taisteli eri aikoina 8 miljoonasta 12,8 miljoonaan ihmistä, käytettiin 5,7 tuhatta - 20 tuhatta panssarivaunua ja rynnäkköasetta, 84 tuhatta - 163 tuhatta asetta ja kranaatinheitintä. 6,5 tuhatta - 18,8 tuhatta lentokonetta.
LaGG-3 oli yksi uuden sukupolven hävittäjistä, jotka Neuvostoliitto hyväksyi juuri ennen sotaa. Sen tärkeimpiä etuja oli niukkojen materiaalien minimaalinen käyttö lentokoneen rakentamisessa: LaGG-3 koostui suurimmaksi osaksi männystä ja deltapuusta (hartsilla kyllästetty vaneri).LaGG-3 - männystä ja vanerista valmistettu hävittäjä
LaGG-3 oli yksi uuden sukupolven hävittäjistä, jotka Neuvostoliitto hyväksyi juuri ennen sotaa. Sen tärkeimpiä etuja oli niukkojen materiaalien minimaalinen käyttö lentokoneen rakentamisessa: LaGG-3 koostui suurimmaksi osaksi männystä ja deltapuusta (hartsilla kyllästetty vaneri).
Il-2 - Neuvostoliiton "lentävä tankki"
Neuvostoliiton Il-2-hyökkäyskoneesta tuli historian massiivisin taistelulentokone. Hän osallistui taisteluihin kaikissa Suuren isänmaallisen sodan sotilasoperaatioissa. Suunnittelijat kutsuivat kehittämäänsä lentokonetta "lentäväksi tankiksi", ja saksalaiset lentäjät kutsuivat sitä Betonflugzeugiksi - "betonikoneeksi" sen selviytymisen vuoksi.
Junkers-87 - fasistisen aggression symboli
"Junkers" sodan ensimmäisestä päivästä osallistuivat Neuvostoliiton pommituksiin, ja niistä tuli yksi blitzkrieg-symboleista. Huolimatta alhaisesta nopeudestaan, haavoittuvuudestaan ja keskinkertaisesta aerodynamiikastaan, Yu-87 oli yksi Luftwaffen tehokkaimmista aseista, koska se pystyi pudottamaan pommeja sukelluksen aikana.
I-16 - Neuvostoliiton hävittäjäilmailun perusta
I-16 on maailman ensimmäinen sarjassa nopea matalasiipinen lentokone, jossa on sisäänvedettävä laskuteline. Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä lentokone oli vanhentunut, mutta juuri hän muodosti perustan Neuvostoliiton hävittäjälentotoiminnalle. Neuvostoliiton lentäjät kutsuivat sitä "aasiksi", espanjaksi - "mosca" (lentää) ja saksaksi - "rata" (rotta).
Video, joka esittelee sarjan infografisia teoksia 1940-luvun sotilaslentokoneista,
Sodan alkuun mennessä MiG-3-hävittäjiä oli käytössä huomattavasti enemmän kuin muita lentokoneita. Taistelijoiden lentäjät eivät kuitenkaan hallinnut "kolmannen" MiG:n vielä riittävästi, useimpien heistä uudelleenkoulutusta ei saatu päätökseen.
Lyhyessä ajassa MiG-3:een muodostettiin kaksi rykmenttiä, ja suuri osa testaajista tuntee ne. Tämä auttoi osittain poistamaan pilotoinnin puutteita. Mutta silti, MiG-3 hävisi jopa I-6-hävittäjille, jotka olivat yleisiä sodan alussa. Ylitti nopeuden yli 5000 metrin korkeudessa, matalilla ja keskikorkeilla, se oli huonompi kuin muut hävittäjät.
Tämä on sekä haitta että samalla "kolmannen" MiG:n etu. MiG-3 on korkealla lentokone, jonka kaikki parhaat ominaisuudet ilmenivät yli 4500 metrin korkeudessa. Se havaitsi käyttötarkoituksensa korkealla yöhävittäjänä ilmapuolustusjärjestelmässä, jossa sen suuri, jopa 12 000 metrin katto ja nopeus korkeuksissa olivat ratkaisevia. Joten MiG-3:a käytettiin pääasiassa sodan loppuun asti, erityisesti Moskovan vartioimiseen.
Ensimmäisessä taistelussa pääkaupungin yllä, 22. heinäkuuta 1941, Mark Gallai, Moskovan 2. erillisen ilmapuolustuslentueen lentäjä, ampui alas vihollisen koneen MiG-3:lla. Sodan alussa yksi ässä-lentäjistä Aleksanteri Pokryshkin lensi samassa koneessa ja voitti ensimmäisen voittonsa.
Jak-9: muutosten "kuningas".
1930-luvun loppuun saakka Aleksanteri Jakovlevin suunnittelutoimisto valmisti kevyitä, pääasiassa urheilulentokoneita. Vuonna 1940 tuotantoon otettiin Yak-1-hävittäjä, jolla oli erinomaiset lentoominaisuudet. Sodan alussa Yak-1 taisteli onnistuneesti saksalaisia lentäjiä vastaan.
Jo vuonna 1942 Yak-9 alkoi tulla palvelukseen ilmavoimissamme. Uusi Neuvostoliiton ajoneuvo oli erittäin ohjattava, mikä mahdollisti sen dynaamisen taistelun lähellä vihollista matalalla ja keskikorkeudella.
Jak-9 osoittautui Suuren isänmaallisen sodan massiivisimmaksi Neuvostoliiton hävittäjäksi. Sitä valmistettiin vuosina 1942-1948, yhteensä lähes 17 tuhatta lentokonetta rakennettiin.
Yak-9-suunnittelussa käytettiin duralumiinia raskaan puun sijaan, mikä teki koneesta kevyemmän ja jätti tilaa modifikaatioille. Se oli Yak-9:n kyky päivittää sen tärkein etu. Siinä oli 22 suurta muutosta, joista 15 oli massatuotantoa. Tämä on etulinjan hävittäjä, hävittäjäpommikone, sieppaaja, saattaja, tiedustelukone, erikoismatkustajalentokone ja koulutuslentokone.
Syksyllä 1944 ilmestynyt Yak-9U-hävittäjä pidetään menestyneimpänä muunnelmana. Riittää, kun sanon, että hänen lentäjänsä kutsuivat häntä "tappajaksi".
La-5: kurinalainen sotilas
Suuren isänmaallisen sodan alussa Saksan ilmailulla oli etu Neuvostoliiton taivaalla. Mutta vuonna 1942 ilmestyi Neuvostoliiton hävittäjä, joka pystyi taistelemaan yhtäläisin ehdoin saksalaisten lentokoneiden kanssa - tämä on La-5, joka on kehitetty Lavochkinin suunnittelutoimistossa.
Yksinkertaisuudestaan huolimatta - La-5-ohjaamossa ei ollut edes alkeellisimpia instrumentteja, kuten keinohorisontti - lentäjät pitivät koneesta välittömästi.
Lavochkinin uudessa koneessa oli vankka rakenne, eikä se hajonnut edes kymmenien suorien osumien jälkeen. Samalla La-5:llä oli vaikuttava ohjattavuus ja nopeus: käännösaika oli 16,5-19 sekuntia, nopeus yli 600 km/h.
Toinen La-5:n etu on, että kurinalaisena sotilaana hän ei suorittanut "korkkiruuvi"-lentolentoa ilman ohjaajan suoraa käskyä, ja jos hän joutui tailspin, hän pääsi siitä ulos ensimmäisellä käskyllä.
La-5 taisteli taivaalla Stalingradin ja Kursk Bulgen yllä, ässälentäjä Ivan Kozhedub taisteli sillä, kuuluisa Aleksei Maresjev lensi hänen päällänsä.
Po-2: yöpommikone
Po-2 (U-2) -lentokonetta pidetään maailman ilmailun historian massiivisimpana kaksitasoisena. Luoden harjoituslentokonetta 1920-luvulla Nikolai Polikarpov ei uskonut, että hänen vaatimattomalle koneelleen olisi toinen, vakava sovellus.
Suuren isänmaallisen sodan aikana U-2:sta tuli tehokas yöpommikone. Neuvostoliiton ilmavoimiin ilmestyi ilmailurykmenttejä, jotka oli aseistettu yksinomaan U-2-koneilla. Nämä kaksitasot suorittivat yli puolet kaikista Neuvostoliiton pommikoneista sotavuosien aikana.
"Ompelukoneet" - niin saksalaiset kutsuivat U-2:ta, pommittaen yksikköjään yöllä. Yksi kaksitasoinen lentokone pystyi tekemään useita lentoja yössä, ja 100-350 kg:n pommien enimmäiskuormituksen vuoksi lentokone saattoi pudottaa enemmän ammuksia kuin raskas pommikone.
Kuuluisa 46. Taman Guardsin ilmailurykmentti taisteli Polikarpovin kaksitasoilla. Neljä 80 naislentäjän laivuetta, joista 23 sai Neuvostoliiton sankarin tittelin. Rohkeuden ja lentotaitojen vuoksi saksalaiset antoivat tytöille lempinimen Nachthexen - "yö noidiksi". Sotavuosina naisten ilmailurykmentti teki 23 672 laukaisua.
Yhteensä sodan aikana valmistettiin 11 tuhatta U-2-kaksitasoa. Ne valmistettiin lentokonetehtaalla nro 387 Kazanissa. Ryazanin tehtaalla valmistettiin massatuotantoa lentokoneiden hyttejä ja ilmasuksia niille. Nykyään se on osavaltio Ryazan Instrument Plant (GRPZ), joka on osa KRETiä.
Vasta vuonna 1959 U-2, joka nimettiin uudelleen Po-2:ksi vuonna 1944 luojansa kunniaksi, suoritti 30 vuoden moitteettoman palvelunsa.
IL-2: siivekäs tankki
IL-2 on historian massiivisin taistelulentokone, yhteensä yli 36 tuhatta lentokonetta valmistettiin. Il-2-hyökkäykset toivat viholliselle valtavia tappioita, joista saksalaiset kutsuivat hyökkäyslentokonetta "mustaksi kuolemaksi", ja lentäjiemme keskuudessa heti kun he eivät kutsuneet tätä pommikonetta - "kyhmys", "siivekäs tankki", "betoni". ilma-alus".
IL-2 otettiin tuotantoon juuri ennen sotaa, joulukuussa 1940. Ensimmäisen lennon sillä teki kuuluisa koelentäjä Vladimir Kokkinaki. Nämä sarjapanssaroidut hyökkäyskoneet otettiin käyttöön sodan alussa.
Il-2-hyökkäyslentokoneesta tuli Neuvostoliiton ilmailun tärkein iskuvoima. Erinomaisen taistelusuorituksen avain oli tehokas lentokonemoottori, miehistön suojelemiseen tarvittava panssaroitu lasi sekä nopeat lentoaseet ja raketit.
Maan parhaat yritykset työskentelivät komponenttien luomiseksi historian massiivisimpiin hyökkäyslentokoneisiin, mukaan lukien ne, jotka sisältyvät tänään Rosteciin. Johtava yritys lentokoneen ammusten valmistuksessa oli tunnettu Tula Instrument Design Bureau. Läpinäkyvä panssaroitu lasi IL-2-katoksen lasitukseen valmistettiin Lytkarinon optisella lasitehtaalla. Hyökkäyslentokoneiden moottoreiden kokoonpano suoritettiin tehtaan nro 24, nykyään Kuznetsov-yrityksenä tunnetun tehtaan työpajoissa. Hyökkäyslentokoneiden potkurit valmistettiin Kuibyševissä Aviaagregatin tehtaalla.
Tuolloin nykyaikaisen tekniikan ansiosta IL-2:sta tuli todellinen legenda. Oli tapaus, jossa hyökkäyslentokone palasi lähdöstä ja siihen laskettiin yli 600 osumaa. Nopean korjauksen jälkeen "siivelliset tankit" menivät jälleen taisteluun.
