Venäjän laivaston perustaminen. Venäjän laivaston historia Venäjän federaation laivaston luomishistoria

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Lähetetty http://www.allbest.ru/

LIITTOVALTION AUTONOMINEN OPETUSLAITOS

"National Research Nuclear University "MEPhI"

Uralteknologinencollege-

Liittovaltion autonomisen korkeakoulun "National Research Nuclear University "MEPhI" -konttori

(UrTKNRNUMEPhI)

KäytännöllinenTyö

Aihe: Laivasto: luomisen historia, tarkoitus, rakenne

Valmistunut:

MaramzinJOO.

Tarkistettu:

KiseljovO.A.

Zarechny 2016

ATjohtaa

Laivasto (laivasto) on Venäjän federaation asevoimien (RF Armed Forces) haara. Se on tarkoitettu Venäjän etujen aseelliseen suojaamiseen, vihollisuuksien suorittamiseen merellä ja valtamerellä. Laivasto pystyy kohdistamaan ydiniskuja vihollisen maakohteisiin, tuhoamaan laivastoryhmänsä merellä ja tukikohdissa, häiritsemään vihollisen valtameri- ja meriliikennettä ja suojelemaan sen merikuljetuksia, auttamaan maajoukkoja operaatioissa mantereen sotilaallisten operaatioiden teattereissa, laskeutumaan amfibiolentoihin. hyökkäykset, osallistuminen vihollisen maihinnousujen torjumiseen ja muihin tehtäviin.

Laivasto, lyhennettynä laivasto, on Venäjän laivaston nimi. On Neuvostoliiton laivaston ja Venäjän imperiumin laivaston seuraaja

1. Jahistorialuominen

Laivasto Venäjän federaation asevoimien itsenäisenä haarana on muotoutunut 1600-luvun lopusta lähtien. 1900-luvun alkuun asti.

Tavallisen laivaston luominen Venäjälle on historiallinen malli. Se johtui maan kiireellisestä tarpeesta voittaa alueellinen, poliittinen ja kulttuurinen eristyneisyys, josta tuli XVII-XVIII vuosisatojen vaihteessa. suurin este Venäjän valtion taloudelliselle ja sosiaaliselle kehitykselle.

Ensimmäinen pysyvä joukkojoukkojen ryhmä - Azovin laivasto - muodostettiin aluksista ja aluksista, jotka rakennettiin talvella 1695-1696. ja sen tarkoituksena oli auttaa armeijaa kampanjassa valloittaa turkkilainen Azovin linnoitus. Bojarin duuma hyväksyi 30. lokakuuta 1696 tsaari Pietari I:n ehdotuksesta päätöslauselman "Merituomioistuimet ovat ...", josta tuli ensimmäinen laivastolaki ja tunnustus sen viralliseksi perustamispäiväksi.

Pohjan sodan aikana 1700-1721. määriteltiin laivaston päätehtävät, joiden luettelo on pysynyt käytännössä muuttumattomana tähän päivään asti, nimittäin: taistelu vihollisen merivoimia vastaan, taistelu meriväylillä, sen rannikon puolustaminen meren suunnasta, merivoimien apu. armeija rannikon suuntiin, iskee ja varmistaa vihollisen alueelle tunkeutumisen merestä. Näiden tehtävien osuus muuttui aineellisten varojen ja aseellisen meritaistelun luonteen muuttuessa. Vastaavasti laivastoon kuuluneiden yksittäisten joukkojen rooli ja paikka muuttuivat.

Joten ennen ensimmäistä maailmansotaa päätehtävät ratkaistiin pinta-aluksilla, ja ne olivat laivaston päävarsi. Toisen maailmansodan aikana tämä rooli siirrettiin jonkin aikaa laivaston ilmailulle, ja sodan jälkeisellä kaudella, ydinohjusaseiden ja ydinvoimaloilla varustettujen alusten ilmaantumisen myötä, sukellusveneet vakiintuivat pääjoukkoina.

Ennen ensimmäistä maailmansotaa laivasto oli homogeeninen. Rannikkojoukot (laivastojalkaväki ja rannikkotykistö) olivat olemassa 1700-luvun alusta, mutta ne eivät organisatorisesti kuuluneet laivastoon. 19. maaliskuuta 1906 syntyivät sukellusvenejoukot, jotka alkoivat kehittyä laivaston uutena haarana.

Vuonna 1914 muodostettiin ensimmäiset meriilmailuyksiköt, jotka vuonna 1916 saivat myös merkkejä itsenäisestä voimahaarasta. Laivaston ilmailupäivää vietetään 17. heinäkuuta venäläisten laivastonlentäjien ensimmäisen voiton kunniaksi ilmataistelussa Itämeren yllä vuonna 1916. Laivasto muodostui lopulta hieman strategiseksi yhdistykseksi 1930-luvun puoliväliin mennessä, jolloin merivoimien ilmailu, rannikko puolustus- ja ilmapuolustusyksiköt.

Laivaston nykyaikainen komento- ja valvontajärjestelmä muotoutui lopulta suuren isänmaallisen sodan aattona. 15. tammikuuta 1938 keskustoimeenpanevan komitean ja kansankomissaarien neuvoston asetuksella perustettiin laivaston kansankomissaariaatti, jonka sisällä muodostettiin laivaston päämaja. Venäjän laivaston muodostumisen aikana sen organisaatiorakenne ja toiminnot olivat epäselviä. Pietari I:n asetuksella 22. joulukuuta 1717 muodostettiin Admiraliteettilautakunta laivaston päivittäistä hallintaa varten. 20. syyskuuta 1802 perustettiin Merivoimien ministeriö, joka nimettiin myöhemmin uudelleen Merivoimien ministeriöksi ja se toimi vuoteen 1917 asti. Laivaston taistelu (operatiivinen) johtaminen ja hallinta ilmestyi Venäjän ja Japanin sodan jälkeen, kun perustettiin merivoimien kenraalin esikunta. 7 päivänä huhtikuuta 1906. Venäjän laivaston kärjessä olivat sellaiset kuuluisat merivoimien komentajat kuin Pietari I, P.V. Chichagov, I.K. Grigorovich, N.G. Kuznetsov, S.G. Gorshkov.

Pysyvät joukkojen ryhmittymät merenkulkuteattereissa muodostuivat Venäjän valtion ratkaistua historiallisia tehtäviä, jotka liittyivät markkinoiden hankkimiseen Maailmanmerelle, mukaan lukien maan maailmantaloudessa ja politiikassa. Itämerellä laivasto on ollut jatkuvasti olemassa 18. toukokuuta 1703 alkaen, Kaspian laivasto - 15. marraskuuta 1722 ja Mustallamerellä - 13. toukokuuta 1783. Pohjoisella ja Tyynellämerellä laivaston joukkoja luotiin pääsääntöisesti väliaikaisesti tai, koska niitä ei ole kehitetty merkittävästi, ne lakkautettiin ajoittain. Nykyiset Tyynenmeren ja pohjoisen laivastot ovat olleet pysyvinä ryhmittyminä 21. huhtikuuta 1932 ja 1. kesäkuuta 1933 lähtien.

Laivasto kehittyi eniten 1980-luvun puolivälissä. Tuolloin siihen kuului 4 laivastoa ja Kaspian laivasto, johon kuului yli 100 divisioonaa ja prikaatia pinta-aluksia, sukellusveneitä, merivoimien ilmailua ja rannikkopuolustusta.

Tällä hetkellä laivasto on Venäjän federaation merellisen potentiaalin pääkomponentti ja perusta, yksi valtion ulkopolitiikan välineistä ja sen tarkoituksena on varmistaa Venäjän federaation ja sen liittolaisten etujen suojaaminen maailmanvaltamerellä. sotilaallisin menetelmin ylläpitää sotilaallista poliittista vakautta sen vieressä olevilla merillä, sotilaallista turvallisuutta meri- ja valtamerisuunnista.

Merivoimien taistelukoulutuksen päätapahtuma vuonna 2010 oli Tyynenmeren laivaston osallistuminen yhteistyössä Pohjoisen laivaston raskaan ydinohjusristeilijän Pjotr Velikyn ja Mustanmeren laivaston vartijaohjusristeilijän Moskva kanssa operatiiviseen-strategiseen harjoitus Vostok-2010. RF:n asevoimien ylipäällikkö - Venäjän federaation presidentti Dmitri Medvedev tarkkaili harjoitusten edistymistä Japaninmerellä raskaalta ydinristeilijältä Pjotr Velikyltä.

Yhteistyö ulkomaisten laivastojen kanssa jatkuu merenkulun turvallisuuden varmistamisessa, merirosvouksen, huumekaupan ja salakuljetuksen torjunnassa, hädässä olevien alusten avustamisessa ja ihmishenkien pelastamisessa merellä.

Vuonna 2010 Itämeren laivasto osallistui kansainväliseen harjoitukseen "BALTOPS-2010", Pohjois-laivasto venäläis-norjalaiseen harjoitukseen "Pomor-2010". Pohjoisen laivaston suuri sukellusveneiden vastainen alus "Severomorsk" osallistui yhdessä Yhdysvaltojen, Ison-Britannian ja Ranskan laivaston sotalaivojen kanssa kansainvälisiin laivastoharjoituksiin "FRUKUS-2010", jotka järjestetään Atlantilla.

Ensimmäistä kertaa pohjoisen ja Tyynenmeren laivaston joukot harjoittivat vuorovaikutusta osana ryhmittymiä pitkän matkan valtamerimatkoilla.

Sotilas-diplomaattisella alalla Pyhän Andreaksen lipun esittely vieraiden vieraiden aikana vieraiden valtioiden merisatamiin on ollut ja on edelleen merkittävä rooli. Venäjän laivasto jatkoi säännöllistä läsnäoloaan Afrikan sarvella ja Adeninlahdella. Pohjoisen, Tyynenmeren ja Itämeren laivastojen sota-alukset ovat suorittaneet ja jatkavat edelleen siviilialusten saattueita merirosvouden lisääntyneen toiminnan alueilla.

2. Kohteet

Tällä hetkellä päälläLaivastomäärättyseuraavattehtäviä:

pelote sotilaallisen voiman käytöstä tai sen käytön uhkaamisesta Venäjän federaatiota vastaan;

· Venäjän federaation suvereniteetin, joka ulottuu sen maa-alueen ulkopuolelle sisämerivesiin ja aluemereen, suvereenien oikeuksien yksinomaisella talousvyöhykkeellä ja mannerjalustalla, sekä aavan meren vapauden suojeleminen sotilaallisin keinoin;

· edellytysten luominen ja ylläpitäminen Venäjän federaation merellisen taloudellisen toiminnan turvallisuuden varmistamiseksi Maailmanmerellä;

· Venäjän federaation merivoimien läsnäolon varmistaminen maailmanmerellä, lipun ja sotilaallisen voiman esittely, laivaston alusten ja alusten vierailut;

· Osallistumisen varmistaminen maailman yhteisön toteuttamiin sotilaallisiin, rauhanturvaamiseen ja humanitaarisiin toimiin, jotka vastaavat Venäjän federaation etuja.

Maailman ja sen alueiden sotilaspoliittisen tilanteen mukaan laivaston tehtävät jaetaan seuraavasti:

ATrauhallinenaika:

strategisten ohjussukellusveneiden (SRS) taistelupartio ja taisteluvelvollisuus vakiintuneessa valmiudessa iskeä mahdollisen vihollisen määrättyihin kohteisiin;

RPLSN:n taistelutuki (RPLSN:n taisteluvakauden varmistaminen) reiteillä ja taistelupartioalueilla;

Etsi mahdollisen vihollisen ydinohjuksia ja monikäyttöisiä sukellusveneitä ja jäljittää niitä reiteillä ja tehtäväalueilla valmiina tuhoamiseen vihollisuuksien puhkeamisen yhteydessä;

Mahdollisen vihollisen lentotukialuksen ja muiden laivaston iskuryhmien tarkkailu, niiden jäljittäminen taistelualueillaan valmiina iskemään niihin vihollisuuksien alkaessa;

vihollisen tiedustelujoukkojen ja välineiden toiminnan avaaminen ja estäminen rannikkomme viereisillä meri- ja valtamerialueilla, niiden tarkkaileminen ja jäljittäminen tuhoamisvalmiudessa vihollisuuksien alkaessa;

· Varmistetaan laivastojoukkojen sijoittaminen uhattuna aikana;

· valtameri- ja meriteatterien kommunikaatioiden ja laitteiden tunnistaminen strategisesti tärkeillä maailmanmeren alueilla;

· tutkimus todennäköisistä vihollisuuksien alueista ja merivoimien eri haarojen käyttöolosuhteista, aseiden ja teknisten välineiden käytöstä;

ulkomaisten alusten ja ilmailun toiminnan tiedustelu;

· merenkulun suojaaminen;

hallituksen ulkopoliittisten toimien täytäntöönpano;

· Osallistuminen strategisten ydinjoukkojen kokoonpanoon strategisessa ydinpelotteessa;

· Ei-ydinpelotteen varmistaminen Venäjän federaatioon kohdistuvaa sotilaallisen voiman uhkaa tai käyttöä vastaan valtameri- ja merialueilta;

· Venäjän federaation valtionrajan suojelu ja suojelu vedenalaisessa ympäristössä;

Venäjän federaation valtionrajan suojelu ja suojelu ilmatilassa ja sen käytön valvonta;

Venäjän federaation valtionrajan suojaaminen maalla ja merellä sotilaallisin menetelmin;

· Venäjän federaation liittovaltion turvallisuuspalvelun rajajoukkojen avustaminen valtionrajan, aluemeren ja Venäjän federaation talousvyöhykkeen suojelussa;

Venäjän federaation sisäministeriön sisäisten joukkojen ja sisäasiain elinten avustaminen sisäisten konfliktien ja muiden toimien tukahduttamisessa aseellisen väkivallan keinoin Venäjän federaation alueella, yleisen turvallisuuden ja hätätilan varmistamisessa. Venäjän federaation lainsäädännön määräämällä tavalla;

meren rannikon puolustaminen;

· Apu väestönsuojelujoukoille ja Venäjän federaation hätätilanneministeriön elimille onnettomuuksien, katastrofien, tulipalojen ja luonnonkatastrofien jälkimainingeissa.

ATuhkasiajanjakso:

· joukkojen (joukkojen) siirto rauhanajasta sodan aikaan ja niiden operatiivinen sijoittaminen;

osallistuminen mahdollisten rajalla tapahtuvien aseellisten konfliktien paikallistamiseen;

· merenkulun ja tuotantotoiminnan suojelu Venäjän federaation aluemerellä ja talousvyöhykkeellä sekä tarvittaessa valtamerten kriisialueilla.

ATsotilaallinenaika:

vihollisen maakohteiden kukistaminen syrjäisillä alueilla;

· Strategisten ohjussukellusveneiden taisteluvakauden varmistaminen;

vahingoittaa sukellusveneiden vastaisia ja muita vihollisryhmittymiä sekä rannikkokohteita;

suotuisan toimintajärjestelmän ylläpitäminen;

rintaman joukkojen tukeminen mereltä niiden puolustamisen tai hyökkäyksen aikana rannikkoalueilla;

rannikon puolustus.

3. FROMrakenne

Laivasto on vahva tekijä maan puolustuskyvyssä. Se on jaettu strategisiin ydinvoimiin ja yleisiin joukkoihin.

Strategisilla ydinvoimilla on suuri ydinohjusvoima, korkea liikkuvuus ja kyky toimia pitkään valtamerten eri alueilla.

Laivasto koostuu seuraavista joukoista: sukellusvene-, pinta-, meri-ilmailu, merijalkaväki ja rannikkopuolustusjoukot. Se sisältää myös laivat ja alukset, erikoisyksiköt, takaosan yksiköt ja alayksiköt.

Vedenalainenvahvuus- laivaston iskuvoima, joka pystyy hallitsemaan Maailman valtameren avaruutta, toimimaan salaisesti ja nopeasti oikeisiin suuntiin ja toimittamaan odottamattomia voimakkaita iskuja valtameren syvyyksistä merta ja mannerta kohti. Pääaseesta riippuen sukellusveneet jaetaan ohjuksiin ja torpedoihin sekä voimalaitoksen tyypin mukaan ydin- ja dieselsähköisiin.

Laivaston pääiskuvoimana ovat ballistisilla ja ydinkärillä varustetut ydinsukellusveneet. Nämä alukset ovat jatkuvasti eri alueilla Maailmanmerellä valmiina strategisten aseidensa välittömään käyttöön.

Ydinkäyttöiset sukellusveneet, jotka on aseistettu alusten välisillä risteilyohjuksilla, on tarkoitettu pääasiassa taistelemaan suuria vihollisen pinta-aluksia vastaan. Ydintorpedo-sukellusveneitä käytetään häiritsemään vihollisen sukellusvene- ja pintaviestintää sekä puolustusjärjestelmässä vedenalaisia uhkia vastaan sekä saattamaan ohjussukellusveneitä ja pinta-aluksia.

Dieselsukellusveneiden (ohjus ja torpedo) käyttö liittyy pääasiassa niille tyypillisten tehtävien ratkaisemiseen rajoitetuilla merialueilla. Sukellusveneiden varustaminen ydinvoimalla ja ydinohjusaseilla, tehokkailla kaikuluotainjärjestelmillä ja erittäin tarkoilla navigointiaseilla sekä ohjausprosessien kattava automatisointi ja miehistön optimaalisten elinolojen luominen ovat laajentaneet merkittävästi niiden taktisia ominaisuuksia ja taistelukäyttömuotoja.

Pintavahvuus nykyaikaisissa olosuhteissa on edelleen laivaston tärkein osa. Lentokoneita ja helikoptereita kuljettavien alusten luominen sekä useiden alusluokkien, kuten sukellusveneiden, siirtyminen ydinvoimaan ovat lisänneet huomattavasti niiden taistelukykyä. Laivojen varustaminen helikoptereilla ja lentokoneilla laajentaa merkittävästi niiden kykyä havaita ja tuhota vihollisen sukellusveneitä. Helikopterit luovat mahdollisuuden ratkaista onnistuneesti välitys- ja viestintäongelmia, kohteen nimeämistä, lastin siirtoa merellä, joukkojen laskeutumista rannikolle ja henkilöstön pelastamiseen. Pinta-alukset ovat tärkeimmät voimat, jotka varmistavat sukellusveneiden poistumisen ja sijoittamisen taistelualueille ja paluuta tukikohtiin, kuljettamaan ja peittämään maihinnousuja. Heille on annettu päärooli miinakenttien asettamisessa, miinavaaran torjumisessa ja kommunikaatioiden suojaamisessa.

Pinta-alusten perinteinen tehtävä on iskeä alueellaan oleviin vihollisen kohteisiin ja peittää sen rannikko mereltä vihollisen laivastoilta.

Siten pinta-aluksille osoitetaan vastuullisia taistelutehtäviä. He ratkaisevat näitä tehtäviä ryhmissä, kokoonpanoissa, yhdistyksissä sekä itsenäisesti että yhteistyössä muiden laivastojoukkojen (sukellusveneiden, ilmailun, merijalkaväen) kanssa.

Merenkulkuilmailu- laivaston haara. Se koostuu strategisista, taktisista, kansi- ja rannikkoalueista.

Strateginen ja taktinen ilmailu on suunniteltu ottamaan vastaan pinta-alusten ryhmiä valtamerellä, sukellusveneitä ja kuljetuksia sekä pommittamaan ja ohjusiskuja vihollisen rannikkokohteisiin.

Laivaston lentotukialuskokoonpanojen tärkein iskuvoima on lentotukialuspohjainen ilmailu. Sen tärkeimmät taistelutehtävät aseellisessa taistelussa merellä ovat vihollisen lentokoneiden tuhoaminen ilmassa, ilmatorjuntaohjusten ja muiden vihollisen ilmapuolustuksen keinojen lähtöasennot, taktisen tiedustelun suorittaminen jne. Suorittaessaan taistelutehtäviä, kantaja -pohjainen ilmailu on aktiivisesti vuorovaikutuksessa taktisen ilmailun kanssa.

Merivoimien ilmailuhelikopterit ovat tehokas tapa kohdistaa laivan ohjusaseita tuhottaessa sukellusveneitä ja torjuttaessa vihollisen matalalla lentävien lentokoneiden ja laivojen torjuntaohjuksia. Kantaessaan ilmasta pinta-ohjuksia ja muita aseita, ne ovat voimakas väline merijalkaväen tulitukeen ja vihollisen ohjus- ja tykistöalusten tuhoamiseen.

Merenkulkujalkaväki- laivaston haara, joka on suunniteltu suorittamaan taisteluoperaatioita osana amfibiohyökkäysjoukkoja (itsenäisesti tai yhdessä maavoimien kanssa) sekä puolustamaan rannikkoa (laivastotukikohdat, satamat).

Merijalkaväen taisteluoperaatiot suoritetaan pääsääntöisesti ilmailun ja laivojen tykistötulen tuella. Merijalkaväet puolestaan käyttävät taisteluoperaatioissa kaikenlaisia moottoroitujen kiväärijoukkojen tyypillisiä aseita ja käyttävät niille ominaisia laskeutumistaktiikoita.

Joukotrannikko-puolustus, osana laivaston joukkoja, on suunniteltu suojaamaan laivaston joukkojen tukikohtia, satamia, tärkeitä rannikon osia, saaria, salmia ja ahtauksia vihollisalusten ja amfibiohyökkäysvoimien hyökkäyksiltä. Heidän aseistuksensa perustana ovat rannikon ohjusjärjestelmät ja tykistö, ilmatorjuntaohjusjärjestelmät, miina- ja torpedo-aseet sekä erityiset rannikon puolustusalukset (vesialueen suojelu). Rannikolla rakennetaan linnoitusta joukkojen puolustamisen varmistamiseksi.

Logistiset yksiköt ja alayksiköt on tarkoitettu laivaston joukkojen ja sotilaallisten operaatioiden logistiseen tukemiseen. Ne varmistavat laivaston kokoonpanojen ja kokoonpanojen materiaali-, kuljetus-, kotitalous- ja muiden tarpeiden tyydyttämisen pitääkseen ne taisteluvalmiudessa määrättyjen tehtävien suorittamiseksi.

laivaston ilmailu

FROMluettelo käytetyistä lähteistä

http://structure.mil.ru/structure/forces/navy.htm

http://flot.com/nowadays/structure/features.htm

Isännöi Allbest.ru:ssa

Samanlaisia asiakirjoja

Laivaston käsite ja merkitys Venäjän federaation asevoimien haarana, sen rakenne ja elementit, muodostumisen ja kehittämisen periaatteet. Arvio tämän alan uudistamisen tarpeesta. Laivaston laajuus sodan ja rauhan aikana.

esitys, lisätty 12.7.2015

Kuvaukset Venäjän federaation laivaston pinta- ja sukellusvoimista. Kansi, strateginen ja taktinen meriilmailu. Laivaston rannikkojoukot. Laivojen ja laivaston alusten liput. Mustanmeren, Tyynenmeren ja Itämeren laivastot.

esitys, lisätty 17.11.2014

Kiinan laivaston kehityksen historialliset vaiheet 1800-luvun puolivälistä 2000-luvun alkuun. Kiinan kansan vapautusarmeijan moderni laivastodoktriini. Sotilaslaivanrakennus: sukellusvene- ja lentotukialukset, fregatti- ja ohjusveneet.

lukukausityö, lisätty 10.10.2013

Pietari I:n laivaston luominen. Venäjän valtakunnan laivasto 1700-luvun jälkipuoliskolla. Krimin sota ja sen seuraukset. Venäjän-Japanin sota. Ensimmäinen maailmansota merellä. Laivasto toisen maailmansodan aikana. Laivasto meidän aikanamme.

tiivistelmä, lisätty 19.4.2012

Venäjän laivaston tehtävät. Venäjän etujen aseellinen puolustaminen, taisteluoperaatioiden suorittaminen meri- ja valtamerisotateattereissa. Vedenalaiset ja pintavoimat. Merivoimien ilmailuvoimat. Merijalkaväen taistelut. Rannikkopuolustusjoukot.

esitys, lisätty 10.1.2013

Laivaston tehtävät ja rakenne, jotka on tarkoitettu Venäjän etujen aseelliseen suojaamiseen, vihollisuuksien suorittamiseen merellä ja valtamerellä. Laivaston organisaatio: Itämeren, Mustanmeren, Pohjoisen, Tyynenmeren ja Kaspian laivastot.

tiivistelmä, lisätty 5.3.2015

Neuvostoliiton asevoimien rooli isänmaan puolustuksessa. Asevoimien päätyypit. Moottorikiväärirykmentin järjestäminen. Maavoimien rakenne. Venäjän laivaston taistelukoulutuksen järjestämisen tehtävät. Pietari I:n sotilaallisten uudistusten pääsisältö.

esitys, lisätty 13.3.2010

Mielenkiintoisia faktoja maailman armeijoista. Venäjän federaation asevoimien tyypit: maavaha, ilmavoimat ja laivasto. Niiden historia, tarkoitus, symbolit ja rakenne. Kummallisia armeijalakeja. Muut joukkojen tyypit: raja, rautatie, sisäinen.

esitys, lisätty 19.2.2015

Venäjän asevoimien joukkojen luomisen ja kokoonpanon historia. Venäjän presidentti ylipäällikkönä. Puolustusministeriön ja esikunnan tehtävät. Sotilashaarojen ominaisuudet: maa-, erikois-, ilmavoimat, laivasto.

esitys, lisätty 26.11.2013

Maan käyttötarkoitus, moottoroitu kivääri, Venäjän federaation tankkijoukot. Ilmavoimien kokoonpano. Laivaston ja strategisen, taktisen ja rannikkoilmailun nimittäminen. Laivastotukikohtien ja tärkeiden rannikkoalueiden suojelu.

VENÄJÄN LAIVASTON LUOMISTISTORIA PIETERI I

Pietari I jäi historiaan uudistajana, komentajana ja laivaston komentajana, Venäjän ensimmäisenä keisarina. Mutta hänen roolinsa nuoren imperiumin laivaston luomisessa on erityisen havaittavissa. Pietari ymmärsi, että ilman laivastoa hänen maansa ei pääsisi suurvaltojen "kerhoon". Ja hän ryhtyi työhön tilanteen korjaamiseksi. Siten Azovin laivasto ilmestyy ensin, jonka historiallista merkitystä on yksinkertaisesti mahdotonta aliarvioida, ja 7 vuotta myöhemmin, vuonna 1703, luodaan Baltian laivasto - nykyaikaisen Venäjän vahvin laivasto.

Ei voida sanoa, että ennen Pietaria ei yritetty luoda merivoimia. Niitä oli, mutta ne olivat hyvin hajanaisia, epäjärjestelmällisiä ja sen seurauksena epäonnistuneita. Esimerkiksi Ivan Julma käytti aktiivisesti jokilaivastoa kampanjoissaan Kazanin ja Astrahanin khanaattia vastaan. Myöhemmin, ruotsalaisten kanssa käydyn sodan aikana 1656-1661, he osallistuivat Moskovan valtakunnassa täysimittaisen Itämerellä toimivan laivaston rakentamiseen. Voivode Ordin-Nashchekin erottui erityisesti sen luomisesta. Mutta vuonna 1661 allekirjoitetun rauhan ehtojen mukaan venäläisten oli tuhottava kaikki alukset ja telakat. Epäonnistunut pohjoisessa Ordin-Nashchekin kiinnitti suvereenin Aleksei Mihailovitšin huomion valtakunnan eteläpuolelle.

Siellä päätettiin rakentaa laivasto Kaspianmerelle, ja jopa tämän kunnianhimoisen projektin alku laskettiin - vuosina 1667-1668. rakennettiin kolmimastoinen purjelaiva "Orel", Venäjän purjelaivaston "isoisoisä" (uppouma 250 tonnia, pituus 24,5 metriä, leveys 6,5 metriä). Siinä oli kaksi kantta, tykistöaseista koostui 22 tykkiä, joiden kokeista on säilynyt muistiinpano:

« tykit ammuttiin ja laukauksen mukaan tykit ovat kaikki ehjiä ja laivaan sopivia».

Valitettavasti aluksen kohtalo oli traaginen - se palveli vähän, ja myöhemmin Razinin kapinalliset polttivat sen kokonaan satamassa. Todellisen laivaston luomista jouduttiin lykkäämään useita vuosikymmeniä.

Maamerkkitapahtuma koko Venäjän laivastolle tapahtui vuonna 1688 Moskovan lähellä sijaitsevassa Izmailovon kylässä. 16-vuotias Peter löysi pienen veneen (pituus 6 metriä, leveys 1 metri) vanhasta navetta. Tämä laiva tuotiin Englannista lahjaksi tsaari Alekseille. Upeasta löydöstä Peter kirjoitti myöhemmin:

« Meille sattui (toukokuussa 1688) olla Izmailovossa, pellavapihalla ja kävellessäni navetoissa, missä tavaroiden jäännökset makasivat isoisän Nikita Ivanovitš Romanovin talossa, jonka välissä näin ulkomaisen laivan, kysyin. Franz (Timerman) [Petterin hollantilainen opettaja], mikä laiva tämä on? Hän sanoi, että botti on englantilainen. Kysyin: missä sitä käytetään? Hän sanoi, että laivojen kanssa - ajamiseen ja kärryihin. Kysyin jälleen: mitä etua sillä on meidän tuomioistuimiin verrattuna (ennen kuin näin sen kuvassa ja vahvuudessa paremmin kuin meidän)? Hän kertoi minulle, että hän ei purjehtii vain tuulen mukana, vaan myös tuulta vastaan; mikä sana toi minulle suuren yllätyksen ja väitetysti uskomattoman».

Korjattuaan veneen Pietari käveli välittömästi Yauza-jokea pitkin. Myöhemmin "Venäjän laivaston isoisä" (kuten Pietari itse kutsui venettä) siirrettiin eri paikkoihin (Prosyanoe-järvi, Pleshcheev-lampi, Pereyaslavskoe-järvi), kun prinssin navigointitaidot kasvoivat. Hän rakensi telakan aivan Pereyaslavl-järvelle, ja vuonna 1692 järveä pitkin purjehti veneen lisäksi kaksi pientä fregattia ja kolme huvivenettä. Huvittavan laivaston rakentamisen suorittivat käsityöläiset hollantilaisen Karshten Brantin johdolla, jonka Pietarin isä Aleksei Mikhailovich palkkasi rakentamaan Kaspian laivastoa. Mielenkiintoista on, että Pietarin piti pitkällä matkalla järvelle valehdella äidilleen Natalya Kirillovnalle: "Missä pyysin äitiäni menemään kolminaisuuden luostariin lupauksen muodossa?"

Vuonna 1689 sisäinen kriisi ratkesi - prinsessa Sophia poistettiin vallasta ja hänestä tuli nunna. Pietarista tuli itse asiassa koko maan hallitsija. Tähän mennessä ajatus laivaston järjestämisestä oli vallannut kuninkaan kokonaan. Hän työskenteli ahkerasti, opiskeli kaikkea, mikä voisi olla hyödyllistä kuningas-sotapäällikölle - geometriaa, navigointia, puusepäntyötä, tykin valua ja muita tieteitä. Ja koko tämän ajan hän ei jättänyt intohimoaan laivastoon. Mutta nuorella tsaarilla ei selvästikään ollut tarpeeksi järviä, ja hän päättää mennä Arkangeliin, Valkoiselle merelle.

Vuonna 1693 tie Moskovasta Arkangeliin kesti jopa 24 päivää - 6.-30. heinäkuuta Pietari oli tiellä. Huolimatta hänen äitinsä lupauksesta olla poistumatta rannalta, nuori kuningas rikkoi sitä ilman mitään omantunnontukia. Eri lähteiden mukaan joko aivan ensimmäisenä saapumispäivänä tai vierailun loppupuolella hän menee merelle 12-tykkisella "Saint Peter" -jahdilla saattamaan hollantilaisia ja englantilaisia kauppalaivoja. Tämä matka kesti kuusi kokonaista päivää ja teki valtavan vaikutuksen kuninkaan.

Samana vuonna 1693 hän rakensi ensimmäisen valtion telakan Arkangeliin - Solombalskaya. Ja laskee sinne välittömästi 24-tykisen aluksen "Saint Paul the Apostle". Tämä ei tuntunut Peterille riittävältä ja hän ostaa 44-tykkisen fregatin "Holy Prophecy" Hollannista. Matka Arkangeliin oli tärkeä virstanpylväs nuoren hallitsijan harrastuksen kehittymisessä. Todellinen meri, ulkomaiset laivat ja merimiehet, telakan rakentaminen - kaikki tämä teki vahvan vaikutuksen. Mutta oli aika palata - ollessaan poissa lähes kolme kuukautta, tsaari palasi 1. lokakuuta Moskovaan.

Tammikuussa 1694 Peterin äiti kuitenkin kuolee. Tietenkin tämä oli voimakas emotionaalinen järkytys kuninkaalle. Mutta jo tässä iässä hän osoitti luonteensa - ilman liiallista surua, Pietari lähtee 1. toukokuuta Arkangeliin toisen kerran, kesänavigoinnin alkaessa. Tällä kertaa hänen mukanaan olivat Semenovskin ja Preobrazhenskyn rykmenttien sotilaat, joista hallitsijan idean mukaan piti tulla merimiehiä hänen laivoilleen. Saapuessaan Pietari valvoi henkilökohtaisesti "St. Paavalin" aseistusta ja tarkasteli Fregattia "Pyhä Prophecy", joka saapui Hollannista (myöhemmin molemmat alukset muutettiin kauppalaivoiksi). Yleensä tsaari vietti paljon aikaa "kentällä" - hän oli jatkuvasti laivoilla, osallistui korjaus- ja takilatöihin ja kommunikoi ulkomaisten merimiesten kanssa.

Osana kolmen aluksen ("Pyhä apostoli Paavali", "Pyhä Profetia" ja "Pyhä Pietari") laivuetta Pietari saattoi kauppalaivueen Valkoisenmeren ulostulolle. Valitettavasti tämä matka ei mennyt hyvin. Melko lyhyen siirtymävaiheen aikana laivaston upseeripula tuli selväksi - kaikki Peterin työtoverit kelpasivat Huvittavalle laivueelle, mutta he tuskin kykenivät kävelemään oikeilla laivoilla. Jos "amiraali" Romodanovsky ja "vara-amiraali" Buturlin ainakin selvisivät tehtävistään, "kontraamiraali" Gordon ei vain onnekkaasti laskenut Svya-jahtia. tuo Pietari.

Samalla jahdilla Pietari päätti vierailla Solovetskin luostarissa, mutta matkalla laiva joutui voimakkaaseen myrskyyn. Nykyään Bolshoi Solovetsky-saarella on merimuseo. . Joidenkin lähteiden mukaan papit suostuttelivat kuninkaan ottamaan ehtoollisen kuollakseen puhtaalla omallatunnolla. Mutta Peter vain tyrmäsi tarjouksen ja otti itse jahdin ruorin. Kaikki sujui - vietettyään jonkin aikaa Solovkissa hän palasi Arkangeliin.

Palattuaan Arkangeliin Pietari otti aseistuksen ja varusteet laivasta "Apostoli Paavali" ja aluksen saapumisen jälkeen "St. Profetia "vei hänet komentoon ja purjehti Valkoisella merellä St. Noseen laivueessa Romodanovskin lipun alla. Toiselta matkaltaan Valkoisenmeren yli Pietari palasi lannistumattomalla halulla aloittaa Venäjän laivaston rakentaminen. Venäjä omisti tuolloin kaksi merenrantaa - Valkoinen meri ja Kaspianmeri.

Luonnollinen oli pyrkimys valkoiseen, joka yhdisti maan Englantiin, Hollantiin ja muihin maihin. Kaikki Moskovassa eivät ymmärtäneet näitä pyrkimyksiä. Pietari ymmärsi, että suuri maa, sen talous vaati pääsyn merelle. Hän ei silloin voinut taistella Venäjän Itämeren rannikon paluusta, sillä siellä hallitsi voimakas valta. Ja hän käänsi katseensa etelään, Azovin ja Mustanmeren puolelle.

Venäjä etsi ulospääsyä merelle. Päätettiin aloittaa etelästä ... Helmikuussa 1695 tsaari Pietari I käski kokoamaan armeijan - voittaakseen Azovin kaupungin turkkilaisilta Donin suulla. Pommimies Pjotr Mihailovin nimellä tsaari lähti matkaan ensimmäisten länsimaisten rykmenttien kanssa: Preobraženski, Semjonovski ja Lefortov. Pitkän piirityksen jälkeen he päättivät vallata Azovin linnoituksen myrskyllä. Monet venäläiset sotilaat ja upseerit kuolivat, mutta kaupunkia ei voitu vallata. Turkkilaiset toivat tuoreita joukkoja ja ruokaa meritse. Ensimmäinen Azovin kampanja 1695 päättyi kunniattomasti...

Peter oli erittäin järkyttynyt epäonnistumisesta, mutta hän ei ajatellut vetäytymistä. Merenrantalinnoituksen valloittaminen ilman laivastoa oli vaikeaa. Kaikkialta Venäjältä tuhansia "työläisiä" alettiin ajaa Voronežiin. Oli tarpeen rakentaa telakoita, korjata ja kuljettaa puutavaraa, vääntää köysiä, ommella purjeita ja valaa tykkejä.

He rakensivat telakoita, latoja, kasarmeja. Varastoon laskettiin kaksi 36-tykistä laivaa, kaksikymmentäkaksi keittiötä ja neljä tulilaivaa. Kaikki oli valmista kevääseen. Toinen Azovin kampanja alkoi. Toukokuussa 1696 Pietari ilmestyi uudessa 34-rivisisessä Principium-keittiössä Azovin lähelle kokonaisen laivaston kärjessä, ja maajoukot täydennettyinä ja levänneinä piirittivät jälleen linnoituksen maalta ja rakensivat patterit Donin suulle.

Tällä kertaa turkkilaiset eivät onnistuneet taistelemaan takaisin, vaikka he puolustivat itseään epätoivoisesti. Venäjän laivasto esti ammusten ja elintarvikkeiden toimittamisen piiritettyyn linnoitukseen. Turkkilaiset joutuivat antautumaan. Ensimmäistä kertaa Venäjän historiassa saavutettiin loistava voitto laivaston avulla. Se tapahtui 18. heinäkuuta 1696. Siitä päivästä lähtien avattiin vapaa pääsy Azovinmerelle.

Oli tarpeen asettua koko Azovinmerelle, siirtyä kohti Mustaa. Ja tätä varten oli tarpeen jatkaa laivaston luomista ja satamien rakentamista, koska, kuten Pietari I sanoi, "satama on laivaston alku ja loppu, ilman sitä, oli laivastoa tai ei, se toimii silti ei ole olemassa." 27. heinäkuuta Azovin vangitsemisen jälkeen Pietari alkoi kiertää rannikkoa veneillä. Kuten legenda kertoo, jossain niemissä, tai kuten niitä täällä sanottiin, poltettiin torvia, kokkoa illalla - sitten paimenet keittivät ruokaa taganeilla. Täällä hevostorven päällä he päättivät rakentaa sataman (tulevaisuuden Taganrog) Venäjän ensimmäiselle laivastolle.

Myöhemmin, laivaston peruskirjan esipuheessa Peter kirjoittaa: "...laivaston hallitsijat, joilla ei ole vain yksi käsi, mutta joilla on laivasto - molemmat!" Pian Azovin vangitsemisen jälkeen, 20. lokakuuta 1696, Boyar Duuma hyväksyi Pietarin ehdotuksesta päätöslauselman: "Tulee merialuksia!" Tätä päivää pidetään Venäjän laivaston syntymäpäivänä.

Vuonna 1697 Pietari I meni vapaaehtoiseksi Hollannin suureen suurlähetystöön opiskelemaan laivanrakennusta ja merenkulkua. Hän työskenteli ensin Saardamissa yksityisellä telakalla, sitten Amsterdamissa East India Companyn telakalla, jossa hän osallistui laivan rakentamiseen laskemisesta valmistumiseen ja sai Master Class Fieldiltä todistuksen laivanarkkitehtuurin osaamisesta. Samaan aikaan tsaari omaksui innokkaasti erilaista tietoa, jota hän jatkoi hyödyntää uudistusten toteuttamisessa Venäjällä.

Vuonna 1698 Peter huomasi, että hollantilaisilla laivanrakentajilla ei ollut teoreettista tietoa ja että heitä ohjasivat enemmän kokemus ja käytäntö, ja hän lähti Englantiin ja opiskeli laivanrakennusteoriaa Deptfordissa. Tuleva amiraali purjehti englantilaisessa laivastossa Isle of Wightille, osallistui hänen kunniakseen järjestetyihin merivoimiin, vieraili museoissa, arsenaaleissa ja muissa häntä kiinnostavissa paikoissa. Ulkomaanmatkan aikana Venäjän palvelukseen palkattiin merimiehiä ja muita asiantuntijoita, mukaan lukien vara-amiraali Cornelius Kruys ja Shoutbenacht (kontraamiraali) Rez, jotka ryhtyivät laivaston hallinnon järjestämiseen.

Eurooppa-politiikka ei antanut aihetta odottaa, että Venäjä saisi tukea taistelussa Turkkia vastaan pääsystä eteläisille merille. Siitä huolimatta kuningas jatkoi Azovin laivaston rakentamista. Palattuaan ulkomaanmatkalta Peter Mihailov, kuten tsaari kutsui itseään, hyväksyi laivanpäällikön arvonimen ja alkoi saada palkkaa 366 ruplaa vuodessa. 19. marraskuuta 1698 hän laskeutui 58-tykisen aluksen Voronezhissa. Mutta silti, polku laajoihin, globaaleihin merialueisiin oli venäläisille aluksille vaikea: Kertšin salmea hallitsi Turkki, aivan kuten Bosporinsalmi ja Dardanellit - Mustan ja Välimeren yhdistävät salmet.

Venäjän suvereenin etujen pääsuuntaus muuttui, Pietari I käänsi katseensa Baltiaan. Mutta siellä hallitsi jo vahva laivasto nuori ja epätoivoinen Ruotsin kuningas Kaarle XII, joka oli juuri noussut valtaistuimelle. Hän luottaa kahden muun tunnustetun merenkulkuvallan - Englannin ja Hollannin - tukeen, hän uhkasi paitsi Baltian naapureidensa - Tanskan ja Puolan - myös aikoi valloittaa Venäjän kaupungit: Pihkova, Novgorod ja Arkangelsk.

"Kuningas haaveilee vain yhdestä sodasta", Ranskan lähettiläs kirjoitti Kaarle XII:sta, "hänelle kerrottiin liikaa hänen esi-isiensä rikoksista ja kampanjoista. Hänen sydämensä ja päänsä ovat täynnä tätä, ja hän pitää itseään voittamattomana... "Tällaista luottamusta Charlesille antoi 50 aluksen laivaston lisäksi myös 150 000 miehen armeija, joka oli värvätty ruotsalaisista talonpoikaisista, jotka v. rauhan aikana, asui valtiolta saadulla maalla. Tämä armeija ylitti taisteluominaisuuksiltaan monet Länsi-Euroopan palkkasoturiarmeijat.

Ruotsia vastaan vuonna 1699 perustettiin Ruotsin vastainen sotilaallinen Pohjoisliitto. Jokaisella Ruotsin vastaisen liittouman osavaltiolla oli omat intressinsä: Tanskan kuningas Friedrich IV halusi palauttaa maansa vuosina 1660 ja 1689 menettämät alueet, erityisesti Schleswigin (alue Tanskan ja Saksan rajalla); Saksin vaaliruhtinas Augusta II, joka oli myös Puolan kuningas, houkutteli Liivinmaan ja Viron (Baltian) maat; Pietari I ei pyrkinyt vain menemään merelle, vaan myös palauttamaan Venäjälle sen esi-isien alueet Korelan, Koporyen, Oreshekin, Jamin ja Ivangorodin kaupungeilla, jotka olivat menneet Ruotsiin. Stolbovskin rauha 1617

Toukokuussa 1703 perustettiin Pietari I:n käskystä Nevan rannalle Janni-Saaren saarelle kuusilinnakkeinen linnoitus. Hänelle annettiin nimi Petropavlovskaja. Tuhannet eri puolilta Venäjää tuodut miehet, jotka seisoivat vyötärölle asti vedessä, ajoivat paaluja soiseen rantaan tammisen "naisten" kanssa. Kaikki varkaat-kolodnikit ajettiin myös tänne töihin Pietarin käskystä. Sadat ihmiset makaavat märässä maassa maailman lopussa - he eivät kestäneet työtä, eikä leipää riittänyt. "He ovat täällä hyvin sairaita, ja monet ovat kuolleet", Peter kirjoitti Moskovaan vaatien lähettämään lisää ihmisiä. Näin alettiin rakentaa Pietaria, Venäjän uutta pääkaupunkia.

Pääkaupunkia piti suojella ruotsalaisilta... Ei kaukana Nevan suulta, Suomenlahdella, oli saari Kotlin, tiheän mäntymetsän peitossa. Vain lähellä sitä oli mahdollista kulkea Nevan suulle - muissa paikoissa matalikot häiritsivät. Pian aloitettiin uuden venäläisen linnoituksen rakentaminen Kotlinin saaren eteläpuolelle. Kronshlot, osa tulevaa Kronstadtin merilinnoitusta. Linnoituksen komentajan ohje sanoi: "Jumalan avulla ylläpidetään tätä linnoitusta, jos jotain tapahtuu viimeisellekin ihmiselle."

Vuotta myöhemmin ruotsalaiset alkoivat hyökätä uuteen linnoitukseen ja myös rannikolle. Vaikka kaikki hyökkäykset torjuttiin, Pietaria oli silti mahdotonta puolustaa luotettavasti ilman laivoja. Taas kirveet kolksahtivat, sahat kiljuivat. Syas- ja Svir-joen ja sitten Nevan rannoille nousi telakka. Nuori Itämeren laivasto kasvoi nopeasti. Itämeren laivaston ensimmäinen alus rakennettiin vuonna 1703 - 30-tykin fregatti Shtandart.

Toukokuussa 1703 Peter nousi Nevan suulla sijaitseville ruotsalaisille Gedan- ja Astrilld-aluksille, joista hän sai Pyhän Andreas Ensimmäisen ritarikunnan. Nimeltään. Joutuessaan ilman tukea Nyenschanzin linnoituksen varuskunta antautui pommituksen jälkeen. Koko Nevan kulku oli Pietarin käytettävissä. Syyskuussa hän toi kapteenin riveissä Shtandart-laivan Olonetsin telakalta Pietariin.

Vuoden 1705 loppuun mennessä hänellä oli yli kaksi tusinaa laivaa, fregattia ja keittiötä. Kolmesataa asetta seisoi kansillaan vielä tuoreelta metsältä tuoksuen, ja kaksituhatkaksisataa miehistön jäsentä, merimiestä ja ampujaa odotti käskyä lähteä liikkeelle. Tsaari Pietari nimitti vara-amiraali Cornelius Kruysin laivaston komentajaksi.

Taistelu jatkui pitkään, eikä aina onnistunut! Yli kahdenkymmenen vuoden ajan, vuosina 1700-1721, käytiin pohjoinen sota Ruotsin ja Pohjois-Unionin maiden välillä. Kaarle XII käytti hyväkseen sitä tosiasiaa, että Fredrik IV meni pääjoukkoineen valloittamaan Schleswigiä takaisin, englantilais-hollantilaisen laivaston tuella, laskeutui maihin Tanskan Zeelandin saarelle ja piiritti. Kööpenhamina. Uhkaessaan polttaa Tanskan pääkaupungin Kaarle XII pakotti Fredrik IV:n antautumaan ja eroamaan Pohjois-Unionista. Tämä tapahtui 7. elokuuta 1700.

Nykyaikaiset historioitsijat jakavat tämän sodan kahteen ajanjaksoon: ensimmäinen - syksystä 1700 (Narvan piirityksen alusta) kesään 1709 (Poltavan taistelu); toinen vuosien 1709 puolivälistä 1721 (Nystadtin rauhan solmiminen).

Pohjan sodan syttyessä myös Itämeren laivasto tuli tarpeelliseksi. Vuosina 1702-1704. laivojen rakentaminen tapahtui useissa paikoissa kerralla: Syas-, Svir-, Luga-, Volkhov-, Izhora-joilla. Seitsemän fregatin lisäksi rakennettiin 91 alusta. Vuoden 1704 lopussa Pietarin Kotlinin saarelle luomassa linnakkeessa oli jo yli 70 asetta. Vuoteen 1710 mennessä Itämeren laivastoon kuului 12 taistelulaivaa. Vahva laivasto vauhditti Viipurin, Riian ja Revelin valtaamista venäläisten joukkojen toimesta.

Vuonna 1706 Pietari I ylennettiin kapteeni-komentajaksi. 30. marraskuuta 1707 hän laski Pietarissa 16-tykisen aseen "Lizet", jonka hän laukaisi vuonna 1708. 29. lokakuuta 1708 alkaen Pjotr Aleksejevitš alkoi saada amiraalikreivi Apraksinin asetuksella komentajan palkkaa. 600 ruplaa, laivanpäällikkö 1200 ruplaa. Helmikuun 14. ja 27. toukokuuta 1709 välisenä aikana hän oli laivanrakennuksessa Voronezhissa, tutki Azovin satamia, purjehti brigantiinilla Azovinmerellä ja laski 7. huhtikuuta 2 hänen rakentamaansa alusta Voronezhissa: 50-tykkinen Lastka ja 80-tykkinen Old Eagle".

Vaikka venäläisille merimiehille rakennettiin monia erilaisia laivoja ja keittiöitä, se oli silti kaukana ruotsalaisesta laivastosta. Vähitellen laivaston avulla venäläiset joukot kuitenkin valtasivat ruotsalaisilta Narvan, Viipurin, Riian ja Revelin ja lopulta heinäkuussa 1713 Helsingforsin. Ruotsalaisilla ei ollut ainuttakaan linnoitusta Suomenlahdella. Heinäkuussa 1714 Venäjän laivasto voitti ruotsalaiset Gangutin meritaistelussa kukistaen ja vangiten ruotsalaisten alusten joukon.

Uusien alusten rakentamisen jyrkän aktivoinnin seuraava vaihe alkaa vuosina 1711-1713. Venäläiset telakat rakensivat jo tehokkaita 52- ja jopa 60-tykkisiä aluksia. Vuonna 1714 Venäjän laivasto voitti suuren laivaston voiton ruotsalaisista 27. heinäkuuta lähellä Gangutin (Hankon) niemimaata. Voitto antoi Venäjän laivastolle mahdollisuuden hallita Ahvenanmaan luottoja ja rannikkoa. Pyrkiessään siirtämään sotaa vihollisen alueelle Venäjän tsaari lisäsi tehokkaiden taistelulaivojen ja luotilaivaston määrää. Lopullinen hyväksyntä Itämerellä voidaan ajoittaa samaan aikaan Grengamin voiton kanssa 27. heinäkuuta 1720. Sodan päättyessä Venäjällä oli Itämerellä 29 taistelulaivaa, 6 fregattia, 208 keittiötä ja muuta alusta.

Vuodesta 1705 lähtien rekrytointi aloitettiin erityisesti laivastoa varten. Jatkossa vuoteen 1715 asti oli 5 sarjaa, jokaisessa noin 1-1,5 tuhatta ihmistä. Laivaston täydellinen rekrytointi toteutui kuitenkin vasta vuodesta 1718 alkaen. Ensimmäinen merenkulkukoulu järjestettiin jo vuonna 1698 Azovissa. Vuonna 1701 Moskovassa avattiin "matemaattisten ja navigointitieteiden" koulu, joka valmisti henkilöstöä sekä armeijalle että laivastolle. Aluksi se oli suunniteltu 200 hengelle ja vuodesta 1701 lähtien - jo 500 hengelle. Vuonna 1715 Pietarin upseerien laivastoakatemia aloitti toimintansa. Vuonna 1716 perustettiin niin kutsuttu midshipman-yhtiö.

Vuonna 1718 kuninkaallinen vara-amiraali komensi Apraksin F.M. -laivaston etujoukkoa. purjehtimassa Suomenlahdella. Heinäkuun 15. päivänä Pietarissa laskettiin vesille rakennettu 90-tykin alus Lesnoje. Vuonna 1719 tsaari oli Itämeren laivaston komentaja; laivasto meni Ahvenanmaalle, missä se seisoi lähes kaksi kuukautta. Tänä ja aiempina vuosina Peter työskenteli ahkerasti merenkulun peruskirjan laatimisen parissa, joskus 14 tuntia vuorokaudessa.

Ruotsin senaattorit yrittivät saada kuninkaansa Kaarle XII:n tekemään rauhan Venäjän kanssa. Karl ei kuitenkaan halunnut kuunnella mitään. "Jos koko Ruotsi olisi poissa", hän julisti, "mutta rauhaa ei olisi!" Minun piti jälleen ilmoittaa uudesta mobilisaatiosta kaikkialla Ruotsissa ...

Nuori Itämeren laivasto voitti ruotsalaisista paljon enemmän, ja vuonna 1721 ruotsalaiset joutuivat allekirjoittamaan Nystadtin sopimuksen. Tällä sopimuksella Venäjä luovutti: Inkerinmaan, jonka maille Pietari syntyi, Viron Revelin kaupungin kanssa, Liivinmaan Riian kanssa ja osan Karjalasta Viipurin ja Kexholmin kanssa.

Nystadtin rauhan kunniaksi Pietari määräsi järjestämään suuret juhlat ensin syksyllä Pietarissa ja sitten talvella 1722 Moskovassa. Epätavallinen kulkue kulki Moskovan katujen halki: monet suuret laivamallit, jotka oli asetettu rekijuoksuille, liikkuivat kohti Kremliä.

Pietari I itse, joka johti tätä kulkuetta, istui lippulaivamallissa. Ja Kremlissä hänet tapasi vanha ystävä. Maalauksilla ja kirjoituksilla koristellulla jalustalla seisoi "Venäjän laivaston isoisä" - vanha englantilainen laivavene, jolla nuori Venäjän tsaari purjehti pitkin Yauzaa, ja kaikki "alukset" tervehtivät "isoisän" kunniaa ...

Pietari I:n hallituskauden loppuun mennessä Venäjän laivasto oli yksi Euroopan tehokkaimmista. Se sisälsi 34 taistelulaivaa, 9 fregattia, 17 keittiötä ja 26 muuntyyppistä alusta (Korobkov N.M. "Venäjän laivasto seitsemän vuoden sodassa", M., 1946). Sen riveissä oli jopa 30 tuhatta ihmistä. Pietari, Kronstadt, Revel, Arkangeli - nämä ovat hänen oleskelunsa tärkeimmät satamat ja tukikohdat.

On selvää, että ilman monien, monien asiantuntijoiden työtä olisi mahdotonta luoda laivastoa, joka pystyisi kukistamaan alkuperäiset ruotsalaiset merimiehet. Mutta yhtä ilmeistä on, että tätä suurta tekoa olisi ollut mahdotonta tehdä niin lyhyessä historiassa ajassa ilman nuoren Pietari Suuren innostusta, joka rakastui merenkulkualaan ja tajusi täysin sen merkityksen valtiolle ja pakotti myös hänen läheisensä ryhtymään sen harrastajiksi.
Tsaari Pietarista tuli harvinaisin esimerkki henkilöstä, jolla oli täysi valta, mutta joka ei toiminut niinkään pakottamalla kuin henkilökohtaisella esimerkillä, erityisesti merenkulun alalla. Arvoinen muistomerkki uudistajalle on hänen luomansa laivasto.

Lokakuun 30. päivänä (vanhan tyylin mukaan 20. lokakuuta) 1696 bojaariduuma hyväksyi tsaari Pietari I:n ehdotuksesta päätöslauselman "Merituomioistuimet ovat ...", josta tuli ensimmäinen laivasto- ja virallinen laki sen perustan tunnustaminen.

Pohjansodan 1700-1721 aikana luotiin Itämeren laivasto, joka teki Venäjästä yhden merenkulun suurista maista. Ensimmäiset sota-alukset sille rakennettiin vuosina 1702-1703 Syas-joen suulle Laatokajärvellä ja Svir-joella. Vuonna 1703 laskettiin Venäjän laivaston tukikohta Itämerelle - Kronshlot (myöhemmin - Kronstadt).

Pohjansodan aikana määriteltiin laivaston päätehtävät, joiden luettelo on pysynyt käytännössä muuttumattomana tähän päivään asti, nimittäin taistelu vihollisen merivoimia vastaan, taistelu meriväylillä, sen rannikon puolustaminen meren suunnasta. , armeijan apu rannikkoalueilla, lakot ja vihollisen alueelle tunkeutumisen varmistaminen meren suunnasta. Näiden tehtävien osuus muuttui aineellisten varojen ja aseellisen meritaistelun luonteen muuttuessa. Vastaavasti laivastoon kuuluneiden yksittäisten joukkojen rooli ja paikka muuttuivat.

Ennen ensimmäistä maailmansotaa päätehtävät suorittivat pinta-alukset, ja ne olivat laivaston päävarsi. Toisen maailmansodan aikana tämä rooli siirrettiin jonkin aikaa laivaston ilmailulle, ja sodan jälkeisellä kaudella, ydinohjusaseiden ja ydinvoimaloilla varustettujen alusten ilmaantumisen myötä, sukellusveneet vakiintuivat pääjoukkoina.

Ennen ensimmäistä maailmansotaa laivasto oli homogeeninen. 1700-luvun alusta lähtien olemassa olleet rannikkojoukot (laivastojalkaväki ja rannikkotykistö) eivät organisatorisesti kuuluneet laivastoon. Vuonna 1906 syntyivät sukellusvenejoukot, jotka alkoivat kehittyä laivaston uutena haarana. Vuonna 1914 muodostettiin ensimmäiset meriilmailuyksiköt, jotka vuonna 1916 saivat myös merkkejä itsenäisestä voimahaarasta. Laivasto heterogeenisena strategisena yhdistyksenä muodostui lopullisesti 1930-luvun puolivälissä, kun laivaston ilmailu, rannikkopuolustus ja ilmapuolustusyksiköt (Air Defense) liitettiin organisatorisesti osaksi laivastoa.

Venäjän laivaston muodostumisen aikana sen organisaatiorakenne ja toiminnot olivat epäselviä. Vuonna 1717 Pietari I:n asetuksella perustettiin Admiraliteettilautakunta laivaston päivittäistä hallintaa varten. Vuonna 1802 perustettiin Merivoimien ministeriö, joka nimettiin myöhemmin uudelleen Merivoimien ministeriöksi ja se toimi vuoteen 1917 asti. Laivaston joukkojen taistelu (operatiiviset) hallintaelimet ilmestyivät Venäjän ja Japanin sodan jälkeen, kun vuonna 1906 perustettiin merivoimien kenraali. 15. tammikuuta 1938 keskustoimeenpanevan komitean (CEC) ja kansankomissaarien neuvoston (SNK) asetuksella perustettiin laivaston kansankomissaariaatti, johon kuului laivaston päämaja.

Pysyvät joukkojen ryhmittymät merenkulkuteattereissa muodostuivat Venäjän valtion ratkaistua historiallisia tehtäviä, jotka liittyivät markkinoiden hankkimiseen Maailmanmerelle, mukaan lukien maan maailmantaloudessa ja politiikassa. Itämerellä laivasto on ollut jatkuvasti olemassa 18. toukokuuta (7. toukokuuta, vanhaan tyyliin) 1703 lähtien, Kaspian laivasto - 15. marraskuuta (4. marraskuuta, vanha tyyli) 1722 ja laivasto Mustallamerellä - 13. toukokuuta (toukokuuta). 2, vanha tyyli) 1783. Pohjoisella ja Tyynellämerellä laivastojoukkojen ryhmittymiä luotiin väliaikaisesti tai, koska ne eivät olleet kehittyneet merkittävästi, ne lakkautettiin ajoittain. Nykyiset Tyynenmeren ja pohjoisen laivastot ovat olleet pysyvinä ryhmittyminä 21. huhtikuuta 1932 ja 1. kesäkuuta 1933 lähtien.

Laivasto kehittyi eniten 1980-luvun puolivälissä. Siihen kuului tuolloin neljä laivastoa ja Kaspian Flotilla, johon kuului yli 100 divisioonaa ja prikaatia pinta-aluksista, sukellusveneistä, laivaston ilmailusta ja rannikkopuolustuksesta.

Venäjän federaation laivasto - Venäjän laivaston ja Neuvostoliiton laivaston seuraaja - koostuu merivoimien strategisista ydinvoimista ja yleiskäyttöisistä merivoimista. Se sisältää pintajoukot, sukellusvenejoukot, laivaston ilmailun ja rannikkojoukot, joihin kuuluvat rannikkoohjus- ja tykistöjoukot ja merijalkaväet.

Organisaatioltaan laivasto koostuu neljästä operatiivis-strategisesta kokoonpanosta: pohjoisen, Tyynenmeren, Itämeren ja Mustanmeren laivastot sekä Kaspianmeren laivasto.

Laivasto pystyy kohdistamaan ydiniskuja vihollisen maakohteisiin, tuhoamaan laivastoryhmänsä merellä ja tukikohdissa, häiritsemään vihollisen valtameri- ja meriliikennettä ja suojelemaan sen merikuljetuksia, auttamaan maajoukkoja operaatioissa mantereen sotilaallisten operaatioiden teattereissa, laskeutumaan amfibiolentoihin. hyökkäykset, osallistuminen vihollisen maihinnousujen torjumiseen ja muihin tehtäviin.

Laivaston komentajan Vladimir Korolevin mukaan tällä hetkellä 70–100 Venäjän laivaston alusta on jatkuvasti maailmanmeren eri alueilla suorittamassa tehtäviään.

Kautta historiansa laivastolla on ollut tärkeä rooli Venäjän kohtalossa. Venäjän laivaston legendaariset taistelut Gangutissa (nykyinen Hangon niemimaa Suomessa), Tendrassa, Sinopissa, Chesmassa, tärkeimmät ensimmäisen maailmansodan ja Suuren isänmaallisen sodan operaatiot jäävät ikuisesti maailmanhistoriaan.

Laivaston kunniaksi järjestettävien juhlien historia juontaa juurensa Pietari I:n aikaan. Ensimmäisen todellisen merivoimien paraatin syynä oli Venäjän laivaston voitto 27. heinäkuuta (uuden tyylin mukaan 7. elokuuta) 1714. Gangutin taistelussa pohjoisen sodan aikana. Siitä tuli ensimmäinen Venäjän laivaston voitto Venäjän historiassa. Gangutin voittoa juhlittiin juhlallisesti Pietarissa. Juhla jatkui useita päiviä. Pietari I määräsi asetuksessaan juhlimaan Gangutin voittopäivää joka vuosi heinäkuun 27. päivänä juhlallisilla jumalanpalveluksilla, merikulkueilla ja ilotulituksella. Tästä päivästä on tullut eräänlainen laivaston loma. Myöhemmin voiton juhliminen rajoittui vain juhlalliseen rukouspalvelukseen. 1800-luvun puolivälissä Pietari I:n ajan perinne heräsi henkiin: 27. heinäkuuta alettiin pitää lipuilla koristeltujen laivojen paraatteja ja soitettiin asetervehdyksiä.

Vuonna 1917 loma peruttiin. Vuodesta 1920 lähtien Itämeren merivoimien esikunnan ehdotuksesta 18. toukokuuta lähimpänä vapaapäivänä Petrogradissa (nykyinen Pietari) alettiin viettää Punaisen laivaston päivää. 18. toukokuuta (7. toukokuuta, vanhaan tyyliin) vuonna 1703 Venäjän säännöllinen laivasto voitti ensimmäisen voittonsa Itämerellä. Nousutaistelussa ruotsalainen vene "Gedan" ja shnyava (pieni kaksimastoinen alus suoralla purjeilla) "Astrilld" vangittiin. Myöhemmin tämän taistelun päivämäärä hyväksyttiin Itämeren laivaston ilmestymispäiväksi.

Neuvostoliiton laivaston juhlapäivää vietettiin ensimmäisen kerran 24. heinäkuuta 1939 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston ja liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean 22. kesäkuuta 1939 antaman asetuksen perusteella. , jolla se perustettiin. Merivoimien päivä olisi pitänyt järjestää vuosittain 24. heinäkuuta. Laivastopäivän juhlapäivä siirrettiin heinäkuun viimeiselle sunnuntaille Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 1. lokakuuta 1980 annetulla asetuksella "Läpipäivistä ja ikimuistoisista päivistä" ja myöhemmillä säädöksillä.

Perinteisesti Merivoimien päivän juhliminen alkaa laivastoyksiköiden henkilöstön juhlallisella muodostamisella ja Pyhän Andreaksen lipun ja värilippujen nostorituaalilla laivoissa. Tänä päivänä järjestetään merivoimien paraatteja ja sotilasurheilufestivaaleja pohjoisen, Tyynenmeren, Itämeren ja Mustanmeren laivaston tukikohdissa sekä Kaspianmeren laivastossa. Sota-alusten paraatteja tänä päivänä on pidetty vuosittain vuodesta 1939 lähtien, eikä niitä pidetty vain Suuren isänmaallisen sodan (1941-1945) aikana.

Vuonna 2017 Pietarissa järjestettiin presidentin puolesta ensimmäistä kertaa nykyhistoriassa laivaston pääparaati. Tapahtuman laajuuden, mukana olevien laivojen ja lentokoneiden lukumäärän osalta tätä tapahtumaa voisi verrata Moskovan Punaisella torilla 9. toukokuuta järjestettävään voittoparaatiin.

Andrei Eremenko
kulttuuritieteen kandidaatti, apulaisprofessori,
Historian, etnografian ja luonnon osaston johtaja, KGIAMZ

XIX vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla. Tieteen, tekniikan ja talouden kehityksen perusta oli uudenlaisen energian - höyryenergian - käyttö. Laivaston jatkokehitys johtui saavutuksista metallurgian ja valssatun metallin alalla. Erityisesti - panssarilevyjen keksintö käytettäväksi rautalaivanrakennuksessa

XIX vuosisadan alussa. Venäjällä aloitettiin höyrylaivojen rakentaminen. Ensimmäisen tällaisen aluksen Venäjällä, Elizaveta, suunnitteli ja rakensi vuonna 1815 Karl Byrd, Pietarissa toimivan rauta- ja kuparivalimon omistaja. Vain 4 litraa. Kanssa. tehoa, kone antoi höyrylaivalle (kuten höyrylaivaa aiemmin kutsuttiin) noin 9 mailia tunnissa.

Venäjän ensimmäinen höyrylaiva "Elizaveta"

Vuonna 1823 Volgalle rakennettiin noin tusina höyrylaivaa, mukaan lukien ne, joissa oli kaksi konetta, joiden kokonaiskapasiteetti oli jopa 40 hv. Kanssa. Ja vuonna 1843 Pietarissa perustettiin höyrylaivayhtiö "On the Volga", jolla oli useita höyrylaivoja 250-400 hv koneilla. Kanssa. kapasiteetti ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka" jne.), kymmeniä raskaita proomuja. Tämä yhteiskunta kesti vuoteen 1918 asti.

Diesel-aluksia

Vuonna 1903 Sormovskin tehdas Nižni Novgorodissa rakensi Volga Shipping Companylle ensimmäisen dieselmoottorialuksen - omalla käyttövoimalla kulkevan säiliöalus "Vandal", jonka uppouma oli 1150 tonnia, kolmella 120 litran dieselmoottorilla. ja diesel-sähköinen voimansiirto potkureihin. Vandalista tuli maailman ensimmäinen diesel- ja diesel-sähköalus samaan aikaan.

Maailman ensimmäinen moottorialus on Vandal öljyproomu.

Vuoteen 1913 mennessä dieselmoottorialuksia oli yli 80 eri maailman maissa, joista 70 oli Venäjällä. Mitä tulee höyrylaivoihin, vuoteen 1913 mennessä niiden lukumäärä kasvoi maan kaikkien kuuden laivayhtiön ja hallituksen ponnisteluilla 1016:een (yhteensä uppouma 487 tuhatta tonnia), ja purjeveneitä tuli 2577 (257 tuhatta brt). Venäjän laivasto sijoittui 8. sijalla maailmassa Englannin, Saksan, USA:n, Norjan, Ranskan, Japanin ja Italian jälkeen. Samaan aikaan omat höyrylaivat, jotka edustavat 65 prosenttia Venäjän kaupallisesta laivastosta, pystyivät tuottamaan vain 8 prosenttia merirahdista.

Venäjän merenkulku- ja kauppayhdistyksen (ROPiT) perustaminen

Tammikuussa 1856 adjutanttisiipi N.A. Arkas ja tunnettu yrittäjä-laivanomistaja N.A. Novoselski. He ehdottivat kaupallisen laivayhtiön perustamista Mustallemerelle, jossa on suuri määrä nykyaikaisia rahti- ja matkustajaliikenteen höyrylaivoja, mutta täsmennettiin, että sodan sattuessa näitä höyrylaivoja voitaisiin käyttää maan sotilaskuljetustarpeisiin.

3. elokuuta 1856 keisari Aleksanteri II hyväksyi ROPiT:n (Russian Society of Shipping and Trade) peruskirjan. Näin syntyi myöhemmin Venäjän suurin laivayhtiö.

Vuoteen 1860 mennessä seuralla oli yli 40 höyrylaivaa, ja niistä 30:llä oli hyvät näkymät: ne kaikki olivat toiminnassa enintään 3 vuotta.

Höyrylaiva ROPiT "Suurherttuatar Olga Nikolaevna" seisoo Saratovin laiturilla.
Noin 1910 (kuva Aleksei Platonovin arkistosta)

Vuodesta 1863 lähtien seura, joka täydensi laivaston kokoonpanoa, alkoi rakentaa uusia ruuvi-matkustajahöyrylaivoja ja pyörillä varustettuja rahti-matkustaja-aluksia sekamerenkulkua varten. Lazarevin, Kornilovin, Nakhimovin, Chikhachevin, suurherttua Mihailin, suurherttuatar Olgan ja kenraali Kotzebuen lisäksi vuoteen 1870 mennessä otettiin käyttöön vielä 11 höyrykuunaria lastin kuljettamiseen Azovinmeren yli.

Suezin kanavan rakentamisen (1869) myötä avautui uusia näkymiä, ja ROPiT-alukset alkoivat purjehtia Intiaan, Kiinaan ja Kaukoitään (Vladivostok).

"Vapaaehtoisen laivaston" luominen

Vuosina 1873-1883. jyrkästi yleisön huomio laivaston tarpeisiin. Tätä varten Moskovaan perustettiin yhdistys edistämään Venäjän kaupallista laivanrakennusta (isänmaallisia lahjoituksia varten). Ajatus "Vapaaehtoisen laivaston" yhteiskunnan perustamisesta syntyi vuoden 1878 Venäjän ja Turkin sodan tulosten seurauksena.

Kaikkialla maassa järjestettiin varainkeruua organisaatiolle, jolla olisi nopeita ja tilavia aluksia, mikä mahdollistaisi niiden nopean muuntamisen ja aseistuksen, mikä teki niistä apuristeilijöitä sodan varalta. Noin 4 miljoonaa ruplaa kerättiin, ja yhteisö perustettiin vuonna 1878.

Ensin Dobroflot osti saksalaisilta rahti-matkustajahöyrylaivoja, jotka rekisteröitiin välittömästi laivastossa apuristeilijöiksi: Moskva, Pietari, Rossija. Tästä lähtien perustettiin perinne: kutsua kaikkia uusia aluksia maakuntien keskusten nimellä - "Nižni Novgorod", "Ryazan" jne.

Vuodesta 1879 lähtien Vapaaehtoislaivastoyhdistyksen peruskirja tarjosi mahdollisuuden käyttää sen aluksia sotilaallisiin tarkoituksiin sodan sattuessa.

Dobroflotin työ alkoi venäläisten joukkojen kuljettamisella Varnasta ja Burgasista, jotka osallistuivat Venäjän ja Turkin väliseen sotaan vuonna 1878. Sitten alkoivat säännölliset lennot Kaukoitään. Pian johto tuli siihen tulokseen, että ei ollut tarpeen ostaa, vaan vain rakentaa laivoja yhteiskunnalle - tämä on kannattavampaa. Totta, rakentaa paitsi omissa tehtaissaan myös ulkomaille. Ensimmäinen höyrylaiva - "Jaroslavl" englantilaisen risteilijän "Iris" piirustusten mukaan tilattiin vuonna 1880 Ranskassa.

Vuoteen 1896 asti Englannista Venäjälle tuli sarja kuusi 4500-5600 tonnin aluksen uppoumaa. Tämän seurauksena Dobroflot nousi ennen Venäjän-Japanin sotaa toiselle sijalle ROPiT:n jälkeen. Sen rahtiliikevaihto oli 196 000 tonnia vuodessa.

Postikortit 1910-luvun alusta, jotka on omistettu matkustajille ja rahtiliikenteelle
höyrylaivat "Dobroflot": "Simbirsk" ja "Ryazan".

Venäjän laivasto (Neuvostoliitto) itsenäisenä asevoimien haarana muodostui 1600-luvun lopusta 1900-luvun alkuun.

Tavallisen laivaston luominen Venäjälle on historiallinen malli. Se johtui maan kiireellisestä tarpeesta voittaa alueellinen, poliittinen ja kulttuurinen eristyneisyys, joka muodostui 1600-1700-luvun vaihteessa. suurin este Venäjän valtion taloudelliselle ja sosiaaliselle kehitykselle.

Joten ennen ensimmäistä maailmansotaa päätehtävät ratkaistiin pinta-aluksilla, ja ne olivat laivaston päävarsi. Toisen maailmansodan aikana tämä rooli siirrettiin jonkin aikaa laivaston ilmailulle, ja sodan jälkeisellä kaudella, kun ydinohjusaseita ja ydinvoimaloilla varustettuja aluksia syntyi, sukellusveneet vakiintuivat päävoimalajiksi.

Ennen ensimmäistä maailmansotaa laivasto oli homogeeninen. Rannikkojoukot (merijalkaväki ja rannikkotykistö) ovat olleet olemassa 1700-luvun alusta lähtien, mutta ne eivät organisatorisesti kuuluneet laivastoon. 19. maaliskuuta 1906 syntyivät sukellusvenejoukot, jotka alkoivat kehittyä laivaston uutena haarana.

Vuonna 1914 muodostettiin Naval Aviationin ensimmäiset yksiköt, jotka vuonna 1916 saivat myös merkkejä itsenäisestä voimahaarasta. Merivoimien ilmailupäivää vietetään 17. heinäkuuta venäläisten laivastonlentäjien ensimmäisen voiton kunniaksi ilmataistelussa Itämeren yllä vuonna 1916. Laivasto muodostui lopulta monipuoliseksi strategiseksi yhdistykseksi 1930-luvun puoliväliin mennessä, jolloin merivoimien ilmailu, rannikko puolustus- ja sotilasyksiköt olivat organisatorisesti osa laivastoa.

Laivaston nykyaikainen komento- ja valvontajärjestelmä muotoutui lopulta suuren isänmaallisen sodan aattona. 15. tammikuuta 1938 keskustoimeenpanevan komitean ja kansankomissaarien neuvoston asetuksella perustettiin laivaston kansankomissaariaatti, jonka sisällä muodostettiin laivaston päämaja. Venäjän laivaston muodostumisen aikana sen organisaatiorakenne ja toiminnot olivat epäselviä. 22. joulukuuta 1717 Pietari Suuren asetuksella muodostettiin Admiraliteettilautakunta laivaston päivittäistä hallintaa varten. 20. syyskuuta 1802 perustettiin Merivoimien ministeriö, joka nimettiin myöhemmin uudelleen Merivoimien ministeriöksi ja se toimi vuoteen 1917 saakka. Laivaston joukkojen taistelu- (operatiiviset) hallintaelimet ilmestyivät Venäjän ja Japanin sodan jälkeen, kun se perustettiin 7. huhtikuuta , 1906 laivaston kenraalin esikunta. Venäjän laivaston kärjessä olivat sellaiset kuuluisat merivoimien komentajat kuin Pietari 1, P.V. Chichagov, I.K. Grigorovich, N.G. Kuznetsov, S.G. Gorshkov.

Pysyvät joukkojen ryhmittymät merenkulkuteattereissa muodostuivat Venäjän valtion ratkaistua historiallisia tehtäviä, jotka liittyivät markkinoiden hankkimiseen Maailmanmerelle, mukaan lukien maan maailmantaloudessa ja politiikassa. Itämerellä laivasto on ollut jatkuvasti olemassa 18. toukokuuta 1703 lähtien, Kaspian laivasto 15. marraskuuta 1722 lähtien ja laivasto Mustallamerellä 13. toukokuuta 1783 lähtien. Pohjois- ja Tyynellämerellä perustettiin laivastojoukot. , pääsääntöisesti tilapäisesti tai ilman merkittävää kehitystä ne poistettiin määräajoin. Nykyiset Tyynenmeren ja pohjoisen laivastot ovat olleet pysyvinä ryhmittyminä 21. huhtikuuta 1932 ja 1. kesäkuuta 1933 lähtien.

Laivasto sai suurimman kehityksen 80-luvun puoliväliin mennessä. Tuolloin siihen kuului 4 laivastoa ja Kaspian laivasto, johon kuului yli 100 divisioonaa ja prikaatia pinta-aluksia, sukellusveneitä, merivoimien ilmailua ja rannikkopuolustusta.

Koko loistavan historiansa ajan Venäjän ja Neuvostoliiton sotalaivoja voitiin nähdä kaikilla merien ja valtamerten leveysasteilla, ei vain sotilaallisissa tarkoituksissa, vaan myös löytämässä uusia maita, tunkeutumassa napajään läpi tieteellistä tutkimusta varten. Armeijan merimiesten tutkimus ja kuvaus Siperian, Kamtšatkan, Alaskan, Aleuttien ja Kurilien saarista, Sahalinista, Okhotskinmerestä, maailmanympärimatkoista ja Etelämantereen löytämisestä olivat maailmanlaajuisesti tärkeitä. Venäjää ylistivät sellaiset kuuluisat navigaattorit kuin M. P. Lazarev, F. F. Bellingshausen, G. I. Nevelskoy ja muut.

Laivaston rooli Venäjän historiassa on aina ylittänyt puhtaasti sotilaallisten tehtävien suorittamisen. Laivaston läsnäolo vaikutti maamme aktiiviseen ulkopolitiikkaan. Siitä on toistuvasti tullut valtiomme vihollisen pelote sodan uhatessa.

Laivaston rooli kansallisen identiteetin muodostumisessa oli suuri. Voitoista Gangutissa, Gregamissa, Ezelissä, Chesme Fidonisissa, Kaliakriassa, Navarinossa ja Sinopissa tuli kansallinen ylpeys. Kansamme kunnioittaa pyhästi merkittävien merivoimien komentajien F.F. Ushakovin, D.N. Senyavinin, M.P. Lazarev, V.N. Kornilova, P.S. Nakhimova, N.G. Kuznetsova.

Venäjä on maantieteellisen sijaintinsa, taloudellisten, poliittisten ja sotilaallisten intressien kokonaisuus Maailmanmerellä, merivaltainen suurvalta. Tämä on objektiivinen todellisuus, joka venäläisten ja maailmanyhteisön on otettava huomioon ensi vuosisadalla.

Laivaston rakenne

Laivasto on vahva tekijä maan puolustuskyvyssä. Se on jaettu strategisiin ydinvoimiin ja yleisiin joukkoihin. Strategisilla ydinvoimilla on suuri ydinohjusvoima, korkea liikkuvuus ja kyky toimia pitkään valtamerten eri alueilla.

Sukellusvenejoukot ovat laivaston iskujoukkoja, jotka pystyvät hallitsemaan Maailman valtameren avaruutta, toimimaan salaisesti ja nopeasti oikeisiin suuntiin ja toimittamaan odottamattomia voimakkaita iskuja valtameren syvyyksistä merta ja mannerta kohti. Pääaseesta riippuen sukellusveneet jaetaan ohjuksiin ja torpedoihin sekä voimalaitoksen tyypin mukaan ydin- ja dieselsähköisiin.

Ydinkäyttöiset sukellusveneet, jotka on aseistettu alusten välisillä risteilyohjuksilla, on tarkoitettu pääasiassa taistelemaan suuria vihollisen pinta-aluksia vastaan.

Ydintorpedo-sukellusveneitä käytetään häiritsemään vihollisen sukellusvene- ja pintaviestintää sekä puolustusjärjestelmässä vedenalaisia uhkia vastaan sekä saattamaan ohjussukellusveneitä ja pinta-aluksia.

Dieselsukellusveneiden (ohjus ja torpedo) käyttö liittyy pääasiassa niille tyypillisten tehtävien ratkaisemiseen rajoitetuilla merialueilla.

Sukellusveneiden varustaminen atomienergialla ja ydinohjusaseilla, tehokkailla kaikuluotainjärjestelmillä ja erittäin tarkoilla navigointiaseilla sekä ohjausprosessien kattava automatisointi ja optimaalisten olosuhteiden luominen miehistön elämälle on laajentanut merkittävästi niiden taktisia ominaisuuksia ja muotoja. Nykyaikaisissa olosuhteissa pintavoimat ovat edelleen laivaston tärkein osa. Lentokoneita ja helikoptereita kuljettavien alusten luominen sekä useiden alusluokkien, kuten sukellusveneiden, siirtyminen ydinvoimaan ovat lisänneet huomattavasti niiden taistelukykyä. Laivojen varustaminen helikoptereilla ja lentokoneilla laajentaa merkittävästi niiden kykyä havaita ja tuhota vihollisen sukellusveneitä. Helikopterit luovat mahdollisuuden ratkaista onnistuneesti välitys- ja viestintäongelmia, kohteen nimeämistä, lastin siirtoa merellä, joukkojen laskeutumista rannikolle ja henkilöstön pelastamiseen.

Pinta-alukset ovat tärkeimmät voimat, jotka varmistavat sukellusveneiden poistumisen ja sijoittamisen taistelualueille ja paluuta tukikohtiin, kuljettamaan ja peittämään maihinnousuja. Heille on annettu päärooli miinakenttien asettamisessa, miinavaaran torjumisessa ja kommunikaatioiden suojaamisessa.

Pinta-alusten perinteinen tehtävä on iskeä alueellaan oleviin vihollisen kohteisiin ja peittää sen rannikko mereltä vihollisen laivastoilta.

Merivoimien ilmailu on laivaston haara. Se koostuu strategisista, taktisista, kansi- ja rannikkoalueista.

Strateginen ja taktinen ilmailu on suunniteltu ottamaan vastaan pinta-alusten ryhmiä valtamerellä, sukellusveneitä ja kuljetuksia sekä pommittamaan ja ohjusiskuja vihollisen rannikkokohteisiin.

Merijalkaväki on laivaston haara, joka on suunniteltu suorittamaan taisteluoperaatioita osana amfibiohyökkäysjoukkoja (itsenäisesti tai yhdessä maavoimien kanssa) sekä puolustamaan rannikkoa (laivastotukikohdat, satamat).

Rannikkopuolustusjoukot laivaston osana on suunniteltu suojaamaan laivastotukikohtia, satamia, tärkeitä rannikon osia, saaria, salmia ja ahtauksia vihollisen alusten ja amfibiohyökkäysjoukkojen hyökkäyksiltä. Heidän aseistuksensa perustana ovat rannikon ohjusjärjestelmät ja tykistö, ilmatorjuntaohjusjärjestelmät, miina- ja torpedo-aseet sekä erityiset rannikon puolustusalukset (vesialueen suojelu). Rannikolla rakennetaan linnoitusta joukkojen puolustamisen varmistamiseksi.

Portaali opiskelijalle. Itseharjoittelu