Rakastatko purjeveneitä yhtä paljon kuin minä rakastan niitä? :)

Muistatko, että yli kaksi vuotta sitten DeAgostini-yhtiö julkaisi "Great Sailboats" -sarjan aikakauslehtiä laivojen yksityiskohdista? Joten lahjakas ja kärsivällinen mieheni kokosi yhden näistä - galleonin "San Giovanni Batista". Ja nyt tämä kaunis puinen malli istuu hyllyllämme. Ja hän luultavasti haaveilee aaltojen äänestä ja varusteiden narinasta.

Galleonit eivät ole vain kauniita, vaan myös suuria, hyvin aseistettuja, yksinomaan purjelaivoja. Ei enää hauskaa! Soutajilla ei olisi tarpeeksi voimaa liikuttaa suurta alusta, jonka uppouma on usein yli tuhat tonnia.

Maailma on tietysti espanjalaisten velkaa galleonien ilmestymisen. 1400-luvulla Espanja alkoi muuttua maailman siirtomaa-imperiumiksi. Iberian valtion omaisuutta alkoi ilmestyä Afrikassa, Aasiassa ja Amerikan mantereella. Tarve ylläpitää yhteyksiä uusiin maihin johti laivanrakennuksen nopeaan kehitykseen. Ja seuraavan vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla viittaukset uudentyyppisiin merialuksiin ilmestyivät ensimmäisen kerran kronikoissa - galleonit. Espanjalaiset tarvitsivat suuria merikelpoisia kuljetusaluksia, jotka kykenivät varmistamaan arvokkaiden paalujen toimituksen Filippiinien saarilta ja Malackasta Tyynenmeren yli sijaitseviin Amerikan siirtokuntiin sekä vakaan yhteyden metropolin ja Uuden maailman varakuninkaallisten välillä.

San Giovanni Batistan galleoni ei kuitenkaan ole espanjalaisten rakentama.

Galleonien rakentamisen pääkeskukset olivat Baskimaan rannikko Pohjois-Espanjassa sekä Cadizin ja Sevillan alueet etelässä. Sen jälkeen kun Portugali liitettiin Espanjaan vuonna 1580, Espanjan laivastolle rakennettiin laivoja tässä maassa, pääasiassa Lissabonin alueella. Laivoja rakennettiin myös useissa muissa maissa, mukaan lukien italialaiset telakat.

Komea "San Giovanni Battista" rakennettiin Toscanan suurherttuakunnalle kuuluvan Livornon sataman telakoilla vuonna 1598.

Suurherttua Ferdinandin (Fernandon) aikana Livorno osoittautui suvaitsevaisuuden symboliksi, tarjoten suojaa uskonnollisista ja poliittisista syistä vainotuille pakolaisille. Näin ollen yksi ensimmäisistä italialaisten laivanrakentajien rakentamista galleoneista, San Giovanni Batista, nähdään nopeasti kasvavan ja kehittyvän satamakaupungin kosmopoliittisuuden ja yrittäjyyden hengen ruumiillistuksena.

Kuuluisa galleon ei eroa ulkonäöltään 1500-luvun lopun espanjalaisista galleoneista: kaksi kanuunaa, terävä keula, iso keularakenne ja korkea perä. Suunniteltiin, että sitä voitaisiin käyttää eri tarkoituksiin: tavaroiden kuljettamiseen, tutkimuksen suorittamiseen ja sotilasoperaatioihin. Ne pysyivät sellaisina myöhempään jakautumiseen asti kauppa-aluksiin, jotka kuljettavat tavaroita Intian merireitillä, ja Invincible Armadan sotalaivoiksi.

Kesälomista johtuvan tauon jälkeen (asimme koko ajan mökillä, enkä ottanut laivaa mukaan, koska kesällä on jo tarpeeksi huolenaiheita) jatkoimme lapseni kanssa galleonin rakentamista.

Ensimmäisenä työkohteena olivat peräpäällysrakenteiden ikkunat, jotka johtavat kannelle. Tein ne uudelleen. Nyt ne näyttävät tältä.

Suoristaakseni vinon rungon päätin asentaa ylemmälle akkukannelle kaiteita.

Ne työnnetään uriin ja kiinnittävät jäykästi koko sarjan, mutta jotta sinun ei tarvitse huolehtia aseiden kiinnittämisestä myöhemmin (lehti ehdottaa yksinkertaisesti niiden liimaamista kanteen), sinun on asennettava silmukat aseen porttien ympärille ja kansi. Koneessa on kaksikymmentäneljä asetta. jokainen niistä on kiinnitetty viidellä silmukalla. Heti heräsi kysymys, mistä ne tehdään. En pitänyt kuparilangasta sen pehmeyden ja värin vuoksi, alumiinilanka on myös erittäin pehmeä, eikä siinä ollut tarvittavan halkaisijan omaavaa rautalankaa. Mutta teräksisiä ompeluneppejä oli runsaasti. Yritin taivuttaa niitä - ne menivät rikki. Joten meidän täytyy antaa heidän mennä. Otin sytyttimen, lämmitin tappia punaiseksi ja siitä tuli myös musta ja annoin jäähtyä. Se on sitten teknologiakysymys. Pari kierrosta pihdeillä ja renkaat ovat valmiit. Itse silmärenkaita jouduin näpertelemään hieman pidempään, mutta onnistuin myös käsittelemään niitä ilman ongelmia.
Työn helteessä tein jopa ovenkahvan yrityksen hyttejä varten.

Seuraava asia, joka jarrutti rungon pinnoitusta, oli kapteenin hytti. Aioin tehdä siihen sisätilat, koska se näkyy ikkunoista. Illan aikana kokosin puunpalasta pöydän, tuolin, arkun ja sängyn. Peitin sängyn valkoisesta synteettisestä pussista tehdyllä peitolla (tykkäsin neliöisestä kuviosta), ja pikkuinen keksi idean laittaa pöydälle kortin ja kynttilän. Kun kaikki kalusteet olivat valmiit, kiinnitimme kaikki väliseinät ja liimasimme kannet.
Tämä kuva on otettu takagallerian ikkunasta.

Tämän jälkeen aloimme peittää rungon. Täällä kaikki on ohjeen mukaan Ainoa asia, että ne peittivät kaikki karkeat verhouslaudat tahralla, jotta rungon sisäpuoli olisi myös tumma, kuten ulkoverhous on mahonkia.
Työn aikana oli tarpeen taivuttaa nauhat rungon kaarevuuden mukaan. Katsottuamme valokuvia maahantuoduista lankkutaivuttajista, lähdimme epäröimättä eri reittiä.

Koska tämä kerros on karkea, niin pihtien jäljet ​​säleissä eivät ole vaarallisia, mutta sisäpuolella naulan jälki peitettiin kehysten taakse.
Ohjeiden mukaan naulojen tulee pysyä vaipassa, mutta niissä on korkea puoliympyrän muotoinen pää, joka jää tielle peitettäessä runkoa viilulla. Siksi porasin jokaiselle naulalle reiän, jotta se menisi kokonaan tankoon. Ja helman päällystämiseen käytin jopa ompeluneuloja (ne on helppo vetää ulos, ja vaippa pysyy muutenkin - liimattava pinta-ala on suuri).
Päätin tehdä kanuunaporttien välisen vuorauksen erillisistä säleistä, koska en jostain syystä halunnut leikata reikiä sivuille samoja portteja varten. Se osoittautui okei.

Rungon musta verhous ei ole vielä valmis. Kokoan Batistaa kahdesta kolmeen tuntia päivässä töiden jälkeen. Mutta olin jo päässyt takagalleriaan. Ja nyt mietin kuinka monta ikkunaa laitan perään sivuun. Se ei näytä kovin hyvältä yhden kanssa, mutta jos laitat toisen, takaparvekkeen kaiteet lepäävät sitä vasten. Nuo. Valinta on tällainen: joko yksi ikkuna, mutta ei kovin kaunis, tai kaksi ikkunaa, mutta parveke lyhennettynä senttimetrillä.

Melko yllättäen näin yhdessä lehtikioskissa Deagostini-kustantamon seuraavan projektin - "Great Sailing Ships" - ensimmäisen numeron (kuten kävi ilmi - mainostettiin laajasti televisiossa!). Kaikille tarjottiin rakentamista sisällä (huomio!) - kaksi vuotta melko luotettava kopio yhdestä kuuluisasta purjelaivasta - galleonista "San Giovanni Batista".

Se, että tämän lehden aivan ensimmäinen mainosnumero tulevan mallin todellisilla osilla pisti silmääni, tuntui Dreamerille eräänlaiselta hyvältä enteeltä, vaikka rehellisesti sanottuna jopa suositeltu myyntihinta ensimmäinen numero, kerrottuna 100:lla, enkö minusta tuntunut LIIAN vaatimattomalta... Mutta älkäämme puhuko surullisista asioista!

Huolimatta siitä, että onnellisen (tai kenties kohtalokkaan?) oston paikalta kotiini on parisataa metriä, tämä polku ei ole koskaan tuntunut näin pitkältä! Sieluni räjähti kirjaimellisesti halusta avata paketti, katsoa sisälle ja mikä tärkeintä, aloittaa kokoaminen!!! Ilmeisesti "tietyn määrän" todellisia purjeveneitä rakentaminen tuntui, mistä projektin vierailijat kertoivat. PhotoDreamStudio voi lukea tätä sivustoa. Postaan ​​tänne tähän uuteen harrastukseeni - laivamallinnukseen - liittyvää materiaalia.

Muuten, matkalla kotiin, kuten myöhemmin kävi ilmi, minulle tuli erittäin upea idea - oikean purjevenemallin kokoamisen ohella tehdä siitä "virtuaalinen" kopio tietokoneella.

Ensimmäiset osat on siis purettu, TÄRKEIMMÄT kokoamisohjeet upeilla värivalokuvilla havainnollistettuina...

Ennen liimauksen aloittamista kaikki mukana tulevat osat mitattiin huolellisesti ja skannattiin myöhempää mallinnusta varten kolmiulotteisella tietokonegrafiikkaohjelmalla 3D Max. En tiedä miten kaikki sujuu jatkossa, mutta toistaiseksi aion toistaa tietokoneella tarkasti kaikki osat, joista malli on koottu - mukaan lukien rungon rakenneosat, säleet sivujen vuoraukseen, purjehdusosat jne. .

"Great Sailboats" -lehden neljännessä numerossa tarkoitetun työn valmistuttua lopullinen suunnittelu sai enemmän tai vähemmän "vieraille näytettävän" ulkonäön - idea alkoi muodostua, jos ei ulkonäöstä, niin ainakin noin tulevan aluksen mitat. Yhteys kuuluisan DreamScape-laajennuksen 3D Maxiin ja yksityiskohtien teksturoinnin ensimmäiset askeleet lisäsivät myös renderoidun kuvan ilmeikkyyttä.

Kaikki nämä todellisen ja tietokonelaivanrakennuksen käänteet eivät jääneet huomaamatta opiskelijoiltani Lasten taidekoulussa nro 2, jossa opetan tietokonegrafiikkaa. Halu mallintaa jotain tällaista 3D:ssä on ottanut haltuunsa joidenkin ilmeisesti hauraimpien lasten mielet! Minun piti kiireesti löytää Internetistä enemmän tai vähemmän ymmärrettäviä piirustuksia aluksista (en voi odottaa kahta vuotta, kunnes kaikki San Giovanni Batistan tiedot on ostettu ja skannattu?!)

Tämän seurauksena useita purjelaivoja laskettiin virtuaalisille liukukiskoille, erityisesti yksi Christopher Columbuksen "kolminaisuudesta" - karavelli "Pinta" ja kuuluisan korsaarin ja navigaattorin Francis Draken lippulaiva - galleon "Golden Hind" .

On huomattava, että jo idea purjeveneen kolmiulotteisen mallin luomisesta osoittautui metodologisesti erittäin hyödylliseksi. Laivan esinemuotojen monimuotoisuus avaa laajat mahdollisuudet erilaisten mallinnustekniikoiden hallintaan. Ja yhdessä teksturoinnin kanssa, luoden realistisen ympäristön - veden ja taivaan, voimme turvallisesti sanoa, että purjevene on melkein ihanteellinen koulutusprojekti 3D-tietokonegrafiikkaan!

Ylivoimaisesti suurin haaste oli verhoilu. Suhteellisen lyhyessä ajassa kokeiltiin useita vaihtoehtoisia vaihtoehtoja, kunnes valinta asettui optimaaliseen, kuten minusta näyttää työvoimaintensiteetin ja ulkonäön luotettavuuden yhdistelmän kannalta: "vaippalevyjen" osat on sijoitettu kunkin kehyksen sivupinnalle. Sitten kaikki yhteen "tauluun" kuuluvat splainit yhdistetään (Attach), ja niiden pohjalle rakennetaan kolmiulotteinen pinta (muuntajat Cross Section ja Surface). Materiaalien määrittämisen jälkeen vaaditaan ylimääräinen koordinaattiviittaus käytettyihin tekstuurikarttoihin (UVW Mapping).

Mikään tässä esitetyistä kuvista ei tietenkään väitä olevansa taiteellista laatua tai edes täydellisyyttä. Kaikki tämä on työprosessi, joka jatkuu ja jatkuu...

Kun sarjan osia lisättiin todelliseen malliin, kokoonpanoprosessin mukavan organisoinnin tarve tuli vähitellen ilmi. Erityisesti on aivan ilmeistä, että runkojen asennus köliin on parasta tehdä jonkinlaiselle liukukäytävälle - ns. työteline. Haluan ilokseni todeta, että itsenäisesti keksimäni telinesuunnittelu osoittautui käytännössä kaksoseksi toisen numeron liitteenä olevassa purjeveneen kokoamista käsittelevässä opetuselokuvassa esitetystä! Se on pieni asia, mutta se on mukavaa!

Matkan varrella onnistuimme valitsemaan väriltään ja tyypiltään sopivia maali- ja lakkamateriaaleja. Nyt kaikki osat, kuten ohjeessa on kuvattu, ennen kokoamista hiotaan perusteellisesti hienolla hiekkapaperilla, sävytetty erivärisillä tahroilla ("tammi" - kehyksille ja "mänty" - kansille, jotka lattian liimauksen jälkeen 5 mm hienoimman viilun kaistaleet, peitetään kahdesti taiteellisella akryylilakalla.). Puolitoista kuukautta takana...

Olen suurella ilolla ja jopa (en salaa sitä!) jollain ylpeydellä, että julkaisen tämän sävellyksen kirjaimellisesti eilen "leivottuna" laivanrakennusteemalla. Kirjoittaja on yksi Lasten taidekoulun nro 2 opiskelijoista Ilja Lushnikov.

Muuten, Ilja tuli tietokonekurssillemme tammikuun 2010 puolivälissä, eikä hän ollut sitä ennen opiskellut 3D-grafiikkaa ollenkaan. Nämä ovat taidekoulumme opiskelijoita!

Nostalgia... En salaa, että ensinnäkin se, mikä sai minut aloittamaan ”San Giovanni Batista” -mallin kokoamisen, oli nostalgiaa niitä aikoja kohtaan, jolloin tutustumiseni purjeiden maailmaan oli vasta alkanut. Ja ensimmäinen perhejahtimme oli trimaraani "Allegro" - uusittu soutuvene "Mullet", joka on varustettu vakautta varten sisäänvedettävillä palkeilla vaahtomuovikelmuilla ja kahdella sprinttipurjeella.

Alferin ehdotuksesta minä, joka ei ollut koskaan saanut mitään painavampaa kuin maihinnousuvene, rakensin suhteellisen lyhyessä ajassa täysin mukavan ja merikelpoisen kompromissin, Theophilus Northin, joka perustui Boats and Yachts -lehden suunnitteluun.

Alfer ja minä työskentelimme samassa organisaatiossa tuolloin. Kuitenkin myös ennen sitä KamAZin pääarkkitehdin osastolla, josta he erosivat melkein samaan aikaan, mutta eri syistä. Ja he tapasivat jälleen KamAZ Young Technician Clubissa, jossa Alfer loi ilmiön, joka oli kaikin puolin mielenkiintoisin - Lasten ja nuorten telakan. No, nöyrä palvelijasi "pyörösahan pauhinan seurassa viereisestä toimistosta" opetti koululaisille suunnittelun perusteet. Ja erityisesti hän opetti myös varsin mielenkiintoisen oman kurssin, "taitto paperista ja pahvista", joka rakentui pääasiassa erilaisten palapelien valmistukseen.

Esimerkkinä sanon, että viidennen ja kuudennen luokan lopputyö toisen opiskeluvuoden jälkeen oli TODELLA malli Rubikin kuutiosta, joka koostui yksinomaan paperista ja liimasta! Ja lisäksi siellä oli suuria malleja purjeveneistä (miten voisimme elää ilman niitä?!), Nikolai Ostrovskin tankki Chelnyn koulun museoon, kaikenlaisia ​​koristekoostumuksia, laatikoita yhdistelmälukolla ja niin edelleen. päällä. Paperin mahdollisuudet ovat todellakin rajattomat, kuten huomasin vielä opiskellessani Sverdlovskin arkkitehtuuriinstituutissa.

Ja niin kohtalo kävi niin, että kun Alfer Yagudin lähti klubista pari vuotta myöhemmin, oli täysin loogista minun ottaa hänen paikkansa ja jatkaa hänen aloittamaansa työtä. Lisäksi "pulmapelini" jotenkin yhtäkkiä kasvoivat ja sen sijaan, että he tekisivät salaisuuksia sisältäviä paperiveneitä ja laatikoita, he alkoivat vakavasti miettiä Kaman loputtomia avaruutta...

Ja niinpä jo seuraavana vuonna lanseerasimme turvallisesti ja suurella fanfaarilla risteilyn 6 metrin katamaraanimme, jonka kaikki rungon osat valmistettiin avaimet käteen -periaatteella asuinrakennuksen 25/12 kolmannessa kerroksessa, jossa Nuorisokerho oli. tuolloin sijaitsevat KamAZ-laitteet...

Koko kesä kävimme monipäiväisillä vaelluksilla, koimme myrskyjä, kärsimme tylsyydestä tyynessä, korjasimme ”lennossa” odottamattomien vikojen jälkeen, uimme, vatsimme hampaitamme pakkasesta huonolla säällä... Mutta se on täysin eri tarina ...

Kevään ensimmäisenä päivänä tunnelma on suoraan sanottuna purjehtiva. Siinä mielessä, että on jo vakuuttavasti tuntunut, että seuraava navigointi on aivan nurkan takana... Ja siksi päätin miellyttää (tai päinvastoin!) projektin vierailijoita PhotoDreamStudio tarina siitä, kuinka suunnittelin ja rakensin trimaraanini "Pun".

Ensin vähän teoriaa.

Jokainen veneenrakentaja tietää, että venettä rakennettaessa käytetään kahdenlaisia ​​piirustuksia: teoreettisia ja rakenteellisia. Teoreettinen kuvailee kotelon ulkogeometriaa. Tätä varten piirretään kuvitteellisia (ja siksi teoreettisiksi kutsuttuja) osia koko veneen pituudelta tasavälein, joita kutsutaan etäisyyksiksi, ja koordinaatit annetaan kaikille näiden osien rungon linjoille - korkeus ns. Päävaakataso (OP) ja puolileveysaste - etäisyys keskihalkaisijatasosta (DP). Kaikki nämä luvut on yhdistetty yhdeksi Plasma Ordinate Table -taulukoksi, joka on pohjan varsinaiselle astian suunnittelulle.

Ja sitten alkaa hauskuus! Varsinaisten runkojen, laipioiden ja itse asiassa kaikkien aluksen rakenneosien sijoittamiseen sovelletaan pääsääntöisesti erilaisia ​​"ulkoisia vaatimuksia", ensisijaisesti tehtäviä varmistaa merikelpoisuus, lujuus, yleinen asettelu, laitteiden pääelementtien sijoittelu, ergonomia jne. Ja siksi ongelmana on saada rungon osan tarkat mitat eivät paikasta, jossa jokin teoreettinen runko kulkee, vaan vaikkapa 200 millimetriä sen takaa.

Tätä tarkoitusta varten "kaikkien aikojen ja kansojen" laivanrakentajat käyttävät niin sanottua aukiota - piirustusta laivasta LUONTO-kokoisena tai äärimmäisissä tapauksissa erittäin suuressa mittakaavassa. Sen päälle ensin piirretään joustavien säleiden ja muiden laitteiden avulla kaikki teoreettisen piirustuksen viivat ja sitten mitataan mahdollisimman tarkasti paikoista, joihin varsinaiset kehykset asennetaan. Jos suunnittelet vaikkapa 9-metrisen risteilyaluksen rakentamista ja suunnittelua varten sinulla on, vaikka natisevalla sydämellä, tavallisen paneelikorkearakennuksen ”halli”, jonka kotitaloutesi on vapauttanut sinulle, niin tämä menetelmä on yksinkertaisesti luotu sinua varten! Shyutka.

No, näiden rivien kirjoittaja, joka ei silloin ollut unelmoija, vaan yksinkertaisin Neuvostoliiton unelmoija, koska hänellä ei ollut aavistustakaan Internetistä ja jopa tiesi tietokoneista vain, että ne olivat "erittäin suuria", meni, kuten PERUSTAJA testamentaa. , toisille kaivauduin kirjallisuuteen, herätin henkiin kerran saamani vahvan matemaattisen koulutuksen (sen sanotaan olevan yksi parhaista unionissa) (sain aikoinaan mahdollisuuden opiskella vähän yhdessä MOMPLEX-sotakoulussa. ...), ja sen seurauksena esitti sen maailmalle ja jopa julkaisi sen mainitussa aiemmin "Boats and Yachts" -lehdessä menetelmän pienten alusten runkojen suunnitteluun perustuen Lagrangen interpolaatiopolynomiin (Siellä. on viiden minuutin hiljainen tauko salissa. Kaikki nousevat ylös...)

En kyllästy lukijaa tylsillä yksityiskohdilla. Huomautan vain, että kaikkien viivojen sileyttä ilman paikallista taipumaa (ja aluksen suorituskyvylle tämä on yksi päävaatimuksista) ohjataan menetelmässäni derivaattoja tutkimalla. Lisäksi menetelmän avulla voit laskea muutokset kehyksen mitoissa ottaen huomioon materiaalin paksuus, josta se valmistetaan, eli sisällyttää välittömästi ns. malku. Otin tämän menetelmän käyttöön tavallisella laskimella. Lehden toimittajien mielipide oli muuten, että uutuudestaan ​​ja omaperäisyydestään huolimatta sen käytännön soveltaminen on vaikeaa laskelmien monimutkaisuuden vuoksi. Kohtalon ironiaa on, että julkaisua valmistellessa hankin aivan yllättäen tuolloin suositun ohjelmoitavan laskimen ja sen ansiosta laivan rungon täydellinen laskeminen kohtuullisin välimatkoin alkoi viedä vain muutaman tunnin! Mutta se oli MYÖHEMMIN... Mutta ei tarvitse mennä aikaansa edellä, siinä se!

Kaikki, jotka näkivät "ammattitiimimme", sanoivat minulle yksimielisesti: tämä idea on tuomittu epäonnistumaan, koska "he eivät rakenna jahteja lastentarhalla!" Tähän vastasin: "Rakennan jahtia perheelle, ja siksi teen sen perheeni kanssa Tärkeintä on itse prosessi, että teemme sen YHDESSÄ." Kuka oli oikeassa - arvioi itse!

Ja tämän, myös hieman nostalgiseksi osoittautuneen lohkon lopussa julkaisen useita tietokonekuvia antaakseni käsityksen siitä, mitä "rakensimme ja rakensimme ja lopulta rakensimme!"

Viimeinen tässä esitellyistä kuvista kuuluu "uuteen" aikaan - toissapäivänä Khudozhkan tunneilla opiskelimme DreamScapea lasten kanssa kaiken sen sisältämänä...

No, niille, jotka eivät ole vaikuttuneita tietokonevirtuaalisista kuvista, suosittelen vierailemaan verkkosivustomme galleriassa, joka on omistettu OIKEALLE jahdillamme oleville todellisille kuville!

Ensinnäkin onnittelut kaikille projektin vierailijoille PhotoDreamStudio Hyvää maaliskuun 8. päivää! Tänä kevätpäivänä toivon sinulle onnea, kauneutta ja kaikkea hyvää!

7. numeroa odotettaessa laivojen mallinnustyötä tehtiin pääasiassa virtuaalitilassa. Aitoa vastaavaksi tehtiin toimiva teline ja kannen teksturointia jatkettiin.

Useiden yritysten jälkeen, joita ammattilaivojen mallintajat pitivät jokseenkin epäonnistuneina tämän mallin kokoonpanoa käsittelevällä foorumilla, kannen lattian lopullinen (toivottavasti!) versio kehitettiin ja käännettiin 3D:ksi.

Kansityöt osuivat samaan aikaan kun Virtuaalilaivanrakennusministeriön tilaus vieraili telakallamme. Kävelimme ympäriinsä ja kiipesimme kaikkialle...

Tarkastuksen lyhyet tulokset:
1. Rakenteen mittakaava on vaikuttava.
2. Turvallisuusrikkomuksia ei havaittu. Melkein.

Esitetyistä kuvista keskusteltuaan mainitulla foorumilla tehtyyn malliin tehtiin mittavia muutoksia. Päälähtökohtana oli, että kuten tietopiireistä tuli tiedossa, purjelaivamme mallia tehdään mittakaavassa 1:50 suhteessa todelliseen laivaan.

Alla olevissa kuvissa Mies keltaisessa kypärässä ja itse rakennustyömaa nykyaikaisen monikerroksisen talon taustalla on kuvattu suhteellisessa koossa, joka on enemmän tai vähemmän lähellä todellisuutta.

Ja kun todellista mallia koottiin, ensimmäiset ongelmat alkoivat ilmaantua. Suurella yllätyksellä ja pettymyksellä huomasin vakavia eroja seuraavan runkoerän kokoissa, erityisesti kannen alla olevien palkkien tasot "tanssivat" suuresti. Kustantajan toistuvista vakuutuksista huolimatta laivanrakennustyöt tehdään jatkossakin aktiivisimmalla viiloilla, rautasahoilla ja muilla puusepän työkaluilla. Ja tämä edellyttää, että kaikki toimitetut osat on suunniteltu tietokoneella ja leikattu laserilla! Vitun huipputeknologiaa...

7. numerossa tarkoitettu työ valmistui myöhään yöllä. Kuolevien tulipalojen valossa tapahtui perinteinen "muisti" -valokuvaus.

Virtuaalinen rakentaja ei myöskään eronnut lopullisella kuvallaan...

Odotamme 8. numeroa!

Valeri Semikinillä kesti tasan kuusi kuukautta luoda malli 1500-luvun laivasta, galleon San Giovanni Batistasta.

Aluksen historia, jonka nimi on käännettynä "Johannes Kastaja", kietoutuu useiden Euroopan maiden historiaan. Italiassa telakoilla luotu galleon palveli sitten Espanjan kruunua pitkään, kunnes se päätyi Ranskaan, missä siitä tuli kuningatar Catherine de Medicin henkilökohtainen laiva.

Mutta tällaisesta korkean profiilin tarinasta huolimatta Novorossiyskissa "San Giovanni Batista" -malli luotiin tavallisessa autotallissa.

Syynä mallin luomiseen olivat aluksen melko hyvät piirustukset, kertoo kirjailija Valeri Semikin. Aikaisemmin minulla oli vähän kokemusta tällaisesta työstä. Totta, tämä tapahtui 35 vuotta sitten palvellessani laivastossa. Ensimmäinen mallini oli "Ingermanland" - yksi ensimmäisistä venäläisistä laivoista, Pietari I:n suosikki idea, hän suunnitteli sen itse. Mielestäni laivaston kehityksen historia on erittäin mielenkiintoinen. Sitä voidaan käyttää arvioimaan monia menneisyyden tapahtumia.

– Missä kaltaisiasi galleoneja käytettiin?

Suurin sysäys tällaisten alusten luomiseen oli kuljetustarve Euroopan ja Amerikan siirtokuntien välillä. Galleonit saivat suurimman mainetta espanjalaisia ​​aarteita kuljettavina laivoina sekä Voittamattoman Armadan taistelussa vuonna 1588.

– Onko näistä laivoista tullut uusi sana laivanrakennuksessa?

Galleon "San Giovanni Batista" (Pyhä Johannes Kastaja)

Galleon "San Giovanni Batista" rakennettiin italialaisilla telakoilla vuonna 1598 Toscanan herttuakunnassa, Livornon satamassa. Purjehti Medici-suvun vaakunan alla ja taisteli merirosvoja vastaan ​​Välimerellä ja on loistava esimerkki eurooppalaisista galleoneista. Se oli moderni alus, jonka uppouma oli 750 espanjalaista tonnia, 296 hengen miehistö (mukaan lukien sotilaat) ja 24 tykin aseistus.

Joten, merieeposeni ensimmäiset tulokset. Puhuin jo siitä, kuinka halusin tehdä mallin purjelaivasta ja epäilystäni "Large Sailboats" -sarjasta. Päätin tehdä purjeveneen itse, jos mahdollista. Näyttää siltä, ​​​​että se toimii.

Joten hinta tuntui minusta kohtuuttomalta. Sekä 35 grivnia kahdesta lankkusta huoneessa (ja jatkossa vain nippu leikattua viilua tai kourallinen nauloja) että 600 dollaria kokonaisesta setistä. Mitä helvettiä se on tarpeen - voit ostaa kaiken kerralla etkä odota 2 vuotta. Ja jos tehdas valmistaa kölin, myy sen ja käyttää tuotolla rungon leikkaamiseen, niin mallin täytyy olla selvästi monta kertaa halvempi kuin valmissarja. Lisäksi venäläisten arvostelujen mukaan sarja on kaukana ilmoitetusta täydellisyydestä.

Latasin piirustukset Internetistä. Lehti on ollut myynnissä Venäjällä nyt vuoden. Oli ystävällisiä ihmisiä, jotka lähettivät skannauksia osista. Kehyksessä on "viivoja", joten on helppo tarkistaa, että osa on painettu mittakaavassa 1:1. Tulostettu AutoCADista.

Olisi mahdollista ladata joku muu malli. Mutta koska tämä on minulle uusi asia, päätin käyttää kuvakaappauksia aikakauslehdistä, joissa on yksityiskohtaiset ohjeet ja video-ohjeet. Ja jos jotkin osat osoittautuvat liian monimutkaisiksi valmistaa, voit aina ostaa vastaavan painoksen.

Eli mitä voin suositella:

Painettua piirustusta ei tarvitse leikata pois ja jäljittää sitä. On parempi siirtää ääriviivat piirroksesta vanerille hiilipaperilla. Se on tarkempaa.

Löysin kotoa vanhan palapelin. Olen etsinyt vaneria pitkään. Mutta kun ostin neliömetrin, kaikki meni kuin kello. En suosittele leikkaamista palapelillä (sellainen, jolla liikutat kättäsi aiottua linjaa pitkin). Se osoittautuu erittäin epätarkoksi. Ja se repii viilun reunat. Palapelillä, jos sinulla on hyviä tiedostoja, se on paljon siistimpi eikä vie niin kauan.

Tarkkuus millimetrissä on hyvä. Siitä huolimatta, jopa alkuperäisessä sarjassa mitat ovat poissa (laserleikkauksesta huolimatta). Joten sinun on silti viimeisteltävä kokoonpano viilalla.

On parempi liimata lohkoiksi. Yksityiskohdat "laittavat" toisensa oikeaan paikkaan.

Laivan ensimmäinen osa koottu. Luulin sen olevan perä, mutta se osoittautui nenäksi. Osat, jotka leikkasin ensin (palalla vanhasta vanerista), käytettiin. Siksi ei ollut helppoa pienentää kannen tasoa kaikissa kolmessa kehyksessä. Mutta nyt en pelkää mitään!

Petsi on tavallinen rakennuspetsi, kuten tammi. Liima - sisältyy lehden ensimmäiseen numeroon. Hyvin samanlainen kuin "nestemäiset kynnet". Kun loppuu, kokeilen niitä. Kannet peitettiin tavallisella PVA:lla (puristettiin sitten laudan läpi käsipainolla). Käytä paperiliittimiä pyykkipoikana ja työtelineenä. Totta, ne eivät voi puristaa jotain syvyyteen, joten mallintamiseen tarkoitetut erityiset pyykkipojat ovat hyödyllisiä. Ostan varmaan pari. Käytin myös kiinnityshihnoja (kuten repun hihnojen pituutta säätelevää) osien kiristämiseen liimattaessa.

Löysin mallinnusliikkeen, joka myi viiluliuskoja (simuloi kansilattiaa) ja mastoja ja säleitä ja palkkeja ja kaikkea muuta. Luulen, että kaikki nämä puutavarat maksavat noin 100 grivnia.

Aseet kaupassa maksavat 15 UAH. Aikakauslehdet maksavat saman verran. Mutta lehdessä ne on valettu silumiinista (halpa alumiiniseos). Ja kaupassa on messinkitynnyri ja puiset vaunut. Totta, galleonissa on peräti 40 tykkiä, joten on syytä harkita sen heittämistä itse. Vaikuttaa siltä, ​​että luin lapsuudessani "Young Technician" -kirjasta tinasotilaiden valmistustekniikan. Ehkä yritän.

Ostin juuri leikkurin kaiverruskoneeseen. Ajattelin yrittää tehdä minisahakoneen viilun leikkaamiseksi tasaisiksi nauhoiksi. Haluaisin tehdä ulkoverhouksen luonnontammesta. Olen jo ostanut suuren palan tammiviilua (35 UAH - riittää koko laivueelle).

Aloitan keskiosan kokoamisen.

Valitaan jo uutta tapettia galleonille, tilasimme hyllyn...