Ensimmäisen "Muraviev-koskenlaskun" Shilka- ja Amur-jokia pitkin 1950-luvun puolivälissä ja vuosisadan loppuun asti tilanne Venäjän Kaukoidän alueella oli suhteellisen rauhallinen. Vuonna 1900 se kiihtyi Kiinan riehuneen Yihetuanin kansannousun tai, kuten sitä silloin kutsuttiin, nyrkkeilijöiden kapinan yhteydessä. Periaatteessa se oli kiinalaisten taistelua ulkomaalaisten valtaa vastaan, ja Koillis-Kiinan Venäjälläkin oli tuolloin omat taloudelliset ja poliittiset intressinsä. Jo vuoden 1897 alussa luotiin Amur-Ussuri-kasakkalaivue varmistamaan Argunin, Shilkan, Ussurin ja Amurin rannoilla sijaitsevien venäläisten siirtokuntien turvallisuus. Se koostui höyrylaivoista "Cosack Ussuriysky" (entinen "Shilka") ja "Ataman", höyrylaivasta "Patrol" ja kahdesta proomusta. Vuonna 1900 Waterways Administrationin siviilialuksia alettiin hätäisesti muuttaa alkuperäisiksi tykkiveneiksi aseilla ja konekivääreillä, jotka oli varustettu kivääri- ja ampujaryhmillä. Miehistö koostui pääsääntöisesti Transbaikal-, Amur- ja Ussuri-kasakoista, jotka tunsivat jokiliiketoiminnan. Nämä eivät tietenkään olleet aivan taisteluvalmiita aluksia eivätkä pystyneet selviytymään sen ajan tehtävistä. Tältä osin Venäjän valtakunnan valtionpuolustusneuvosto päätti vuonna 1903 perustaa pysyvän sotilaslaivueen Amurille. Näin ollen hyväksytty suunnitelma perustui ajatukseen Amurin liikkuvan puolustuksen luomisesta jokilaivojen voimien avulla. Organisatorisesti ja teknisesti tämä hanke oli erittäin vaikea toteuttaa, mikä johtui pääasiassa tämän alueen syrjäisyydestä Venäjän eurooppalaisesta osasta. Siitä huolimatta se toteutettiin kokonaan ja melko omaperäisesti ilman merkittäviä taloudellisia kustannuksia.

Amur-joen laivaston esi-isä oli Kokuy, tuolloin merkityksetön kolmen kadun kylä, jossa oli rautatien sivuraide. Hän otti eräänlaisen sauvan Shilkinsky Zavodista, jossa 1800-luvun puolivälissä rakennettiin "Muravjovin metalliseoksia" varten laivoja, mukaan lukien ensimmäiset höyrylaivat "Argun" (1854) ja "Shilka" (1855). Valinta ei osunut Kokuille sattumalta. Kokuyasta alkaa syvä ja siten navigoinnin kannalta vähiten vaarallinen Shilka-väylä. Lisäksi Trans-Siperian rautatie (Tšeljabinsk - Sretensk) oli jo rakennettu, ja Kokuyan alueen maasto oli sille täydellinen. Lisäksi Kokuylla oli kaksi laituria, ylä- ja alalaituri, ja se tunnettiin jo tietynä Shilkan laivanrakennuskeskuksena - 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa täällä koottiin proomuja ja höyrylaivoja, joiden vetoisuus oli pieni.

Tyypillinen höyrytykkiveneen suunnittelu Venäjän laivaston tarpeisiin kehitettiin jo vuonna 1887, mutta vasta 15 vuotta myöhemmin he vihdoin ryhtyivät toteuttamaan sitä. Tykkiveneet oli tarkoitettu erityisesti Amuria pitkin purjehtimiseen. Venäjän imperiumin valtionpuolustusneuvoston päätöksen mukaan sotilasosasto allekirjoitti sopimuksen Sormovon tehtaan kanssa kymmenen höyrytykkiveneen rakentamisesta. Ensimmäinen alus laskettiin vesille 7.9.1905. Muut seurasivat.

Merivoimien osaston määräyksellä 14. marraskuuta 1905 heille annettiin nimet: "Buryat", "Vogul", "Vostjak", "Zyryanin", "Kalmyk", "Kirgisia", "Korel", "Mongol", "Orochanin" ja "Siperian". Projekti oli 54 metriä pitkä ja 8,2 metriä leveä alus, jonka uppouma oli 193 tonnia. Siinä oli kaksi 75 mm:n tykkiä ja 4 konekivääriä. Syväys, kuten jokihöyrylaivassa kuuluu olla, oli pieni - 60 cm. On huomattava, että ensimmäinen tykkivene testattiin Volgalla, kun taas loput piti lähettää purettuna rautateitse jatkokokoonpanoa varten Kokuyhin.

Kesällä 1906 työ oli jo täydessä vauhdissa Kokuyassa: kokoonpano, maalaus, laivojen runkojen testaus vedellä, höyrykoneiden kattiloiden asennus ja testaus, peräsimet, putkien asennus, viemärijärjestelmät. Kaikki työt tehtiin käsin ulkoilmassa. Sormovskin tehtaan telakka sijaitsi Ylälaiturin alueella.

Toukokuun 10. päivänä 1907 Amur-joen laivaston komentajan, kapteeni 1. luokan A. A. Kononovin läsnä ollessa, Andrejevskin liput ja viirit lensivät Burjaatin, Mongolien ja Orochaninin yli. Sitten alukset tekivät ensimmäisen matkansa Shilkaa ja Amuria pitkin, ja syksyllä palasivat Sretenskin kaupungin Muravyevsky-suvanlahdelle (vallankumouksen jälkeen siitä tuli Samarinin mukaan nimetty suvanto). Tykkiveneiden miehistöä täydensivät pääosin Baltian merimiehet, ja Pietarissa koulutettiin myös tulevia laivojen radiolennättimiä. Sretenskyn kotiseutumuseossa säilytetyssä teollisuusmies P.E. Shustovin albumissa on ainutlaatuinen valokuva tämän sarjan kolmesta tykkiveneestä heidän ensimmäisen kampanjansa ajalta. Olemme kopioineet sen tässä painoksessa.

Seitsemän muuta venettä oli tällä hetkellä valmistumassa. Ottaen huomioon kolmen ensimmäisen aluksen täydellinen kampanja, ne modernisoitiin. Esimerkiksi kannen päällirakenteet poistettiin, konehuone suojattiin panssarilla, jokaiseen laivaan oli jo asennettu kaksi 120 mm:n tykkiä, haupitsi ja 4 konekivääriä. Aluksista tuli 51 tonnia raskaampia, mutta ne saivat tehokkaampia aseita ja niitä alettiin kutsua panssaroiduiksi.

Tämän luokan tykkiveneiden hyväksyminen tapahtui toukokuusta heinäkuuhun 1908. Talveksi kahdeksan heistä meni alas Blagoveshchenskiin, yhteen laivueen päätukikohtiin, kun taas Buryat ja Zyryanin laivueen komentajan kanssa jäivät Muravievskin suvantoon ja loivat pohjan Sretensky-osastolle. Suvanto rakennettiin vuonna 1861 kauppalaivojen talvehtimista varten. Vuoteen 1907 mennessä siihen rakennettiin työpaja, jossa oli sorvi. Vuonna 1911 jääsuojapato kunnostettiin, ja samana vuonna Zatonissa talvehti jopa 68 yksikköä erilaisia ​​laivoja. Keväällä 1909 taistelualukset varustettiin radiolla, ja Zatonin rannikkoasema vastaanotti ensimmäisen radiogrammin Chitasta piirin komentajalta.

Joten heinäkuussa 1906 syntyi Amurin sotilaslaivue, joka vuonna 1917 siirtyi Neuvostovallan puolelle ja joutui syyskuussa 1918 hyökkääjien vangiksi. Sitten vain Orochanin ja sanansaattaja-alus Pika, jotka myös koottiin Kokuihin, onnistuivat lähtemään Blagoveshchenskistä Zeyan yläjuoksulle. Yhdessä heidän kanssaan 20 alusta ja 16 proomua Amurin alueen Neuvostoliiton instituutioiden joukkojen ja evakuoidun henkilöstön kanssa lähti. Yhdessä taistelussa Orochanin taisteli takaisin viimeiseen kuoreen, ja sitten miehistö räjäytti tykkiveneen toistaen legendaarisen korealaisen urotyön Venäjän ja Japanin sodan aikana 1904-1905. Vangittuaan "Buryatin" ja "Mongolin" japanilaiset veivät ne Sahalinin saarelle ja palasivat vasta vuonna 1925. "Buryat" aktivoitiin uudelleen, otettiin käyttöön ja loka-marraskuussa 1929 osallistui vihollisuuksiin tunnetun CER:n konfliktin aikana. Vuonna 1932 myös mongoli otettiin käyttöön. Vuosina 1936 - 1937 molemmat tykkiveneet kunnostettiin ja osallistuivat sitten vuoden 1945 sotaan Japanin kanssa osana Amur-joen laivuetta kontra-amiraali N.V. Antonovin komennossa. Mongolit poistettiin aktiivisesta laivastosta 28.2.1948 ja burjaatit 13.3.1958.

Vuosien 1904-1905 Venäjän ja Japanin sodan kokemus pakotti Venäjän hallituksen ryhtymään nykyaikaisempien alusten rakentamiseen Amurin sotilaslaivueelle. Lisäksi kävi selväksi, että kymmenen tykkivenettä ei selvästikään riittänyt suojelemaan laajaa jokialuetta. Suunnittelijat asetettiin erittäin ankariin olosuhteisiin: aluksen syväys ei saisi ylittää 1,2 - 1,4 metriä, polttoaineen tulee riittää kulkemaan Habarovskista Blagoveshchenskiin ja takaisin. Aluksiin tarvittiin pitkän kantaman meriaseet, luotettavat panssarit ja vähintään 10 solmun nopeus. Baltiysky voitti kovassa tehtaiden välisessä kilpailussa saatuaan vaikuttavan 10 920 000 ruplan tilauksen Rannikkopuolustuskomitealta.

Näitä uuden sukupolven dieselmoottoreilla varustettuja tykkiveneitä kutsuttiin myöhemmin monitoreiksi. Niiden pituus oli 70,9 m, leveys - 12,8, syväys - 1,5 m, nopeus 11 solmua, uppouma - 950 tonnia. Aluksen runko oli jaettu 11 osastoon, joissa oli vesitiiviit laipiot. Keskiosassa rungossa oli kaksoispohja. Aluksella ei ollut päällysrakenteita lukuun ottamatta kannella olevaa ohjaustornia ja tykkitorneja. Neljä dieselmoottoria, kunkin teho 250 hv. 350 rpm:llä kukin tarjosi riittävän nopeuden tälle ajalle. Tornin ja sivupanssarin paksuus oli 114 mm, panssarikannen - 19 mm. Kahdella 152 mm:n tornitykillä ja neljällä 120 mm:n tykillä kahdessa tornissa monitori edusti valtavaa taisteluvoimaa seitsemällä konekiväärillä.

"Shkval"-niminen tykkivene koottiin ja testattiin Suomenlahdella. Tämän luokan laivat suunniteltiin toimitettavaksi purettuna Kokuyhin rautateitse myöhempää kokoonpanoa ja taistelua varten Amurissa.

5. heinäkuuta 1907 solmittiin sopimus suuren Sretensky-yrittäjän Ya.S.

Ensimmäinen erä Pietarin mestareita lähti Kokuyyn syyskuun lopulla 1907 ja jo 22. lokakuuta aloittivat työnsä. Koska Sormovskin tehtaan (myöhemmin Votkinsky) haara toimi jo ylälaiturin alueella, Baltian laivanrakennus- ja mekaanisen tehtaan Amurin haara sijaitsi alalaiturin alueella (myöhemmin Votkinsky). moderni Sretenskin laivanrakennustehdas).

Pietarissa laivoja koottiin väliaikaisilla pulteilla. Lohkot ja osat säädettiin huolellisesti, koottiin, purettiin sitten osiin, merkittiin, lastattiin juniin ja seurattiin Transbaikaliassa. Jokaisen ešelonin mukana oli kaksi käsityöläistä, jotka tunsivat aluksen kokoonpanotekniikan hyvin.

Kokuyyn oli tuolloin jo rakennettu puulaivapajoja ja työläisten kasarmeja. Varustustöitä varten rakennettiin myös kelluva työpaja. Kalat asetettiin rinnakkain kahteen riviin ja laivat laskettiin vesille sivuttain.

12. maaliskuuta 1908 saapui Itämereltä ensimmäinen 19 vaunun ja laiturin ešelon, jossa oli purettuja sotalaivoja. Huhtikuun alussa Pietarista lähti kolme 100 hengen työporukkaa ja noin 300 puuta lastia. 24. huhtikuuta he saapuivat Kokuyhin.

Viiteen suureen kasarmiin, joissa oli höyrylämmitys ja sähkövalaistus yhteisillä kerrossängyillä, majoitettiin 650 työntekijää, vaikka tänne matkalla pietarilaiset vaativat majoitusta enintään 10 hengelle rautasängyillä ja -patjoilla ja asettivat muita vaatimuksia. Kokuyan tehtaalla ei ollut edes ruokalaa. Ja kuitenkin, verrattuna täällä aiemmin toimineisiin tehtaisiin, se oli melko vankka yritys. Sen alue oli ympäröity aidalla, siellä oli kylpylä, ensiapupiste ja jopa elokuvateatteri.

Johtava Shkval laukaistiin 28. kesäkuuta 1908. Kaikkien, kuten niitä silloin kutsuttiin, tornitykkiveneiden kokoonpano valmistui marraskuussa 1908. Vuonna 1909 ne laukaistiin, ja "Mongol" ja "Zyryanin", jotka, kuten jo tiedämme, jäivät Sretenskiin, veivät heidät oikealle rannalle.

Myöhään syksyllä 1910 Amurin sotilaslaivue täydennettiin näytöillä, joilla oli mahtava nimi "Whirlwind", "Blizzard", "Thunderstorm", "Smerch", "Typhoon", "Hurricane", "Squall", "Storm". . Jo ensimmäiset tornitykkiveneiden testit osoittivat niiden korkean luotettavuuden ja ei ollut sattumaa, että ne tunnustettiin tuon ajan maailman tehokkaimmiksi sotilasjokiveneiksi. Niihin asennetut uusimmat tykistöjärjestelmät mahdollistivat ampumisen molemmilla puolilla, mikä oli tuolloin tällaisen aluksen uusi ja tärkeä etu. Samaan aikaan Kokuihin rakennettiin suuri telakka palvelemaan Amurin sotilaslaivueen aluksia, jotka korkealla vedellä hinattiin Habarovskiin.

Ensimmäisen maailmansodan alussa aseet poistettiin useimmista monitoreista ja lähetettiin toimiville laivastoille. Vuonna 1920 japanilaiset vangitsivat ja veivät mukanaan kaikki jäljellä olevat alukset, jättäen Stormin aseettomana. Vuosina 1925-1926 japanilaiset palauttivat osan monitoreista, ja yhdessä tykkiveneiden kanssa ne muodostivat Neuvostoliiton Amur-joen laivueen selkärangan. "Storm" korjattiin ja nimettiin uudelleen "Leniniksi". Vuonna 1929 hän osallistui aktiivisesti taisteluihin CER:n konfliktin aikana. Sen sekä Sun-Yatsenin (entinen Shkval), Sverdlovin ja Krasny Vostok -monitoreiden tuli tuhosi kiinalaisen Sungarin laivaston ja varmisti laskeutumisjoukon laskeutumisen ja liikkeen. Sotilasoperaatioista Amurin sotilaslaivue sai vuonna 1930 Punaisen lipun ritarikunnan.

Ja lopuksi vuonna 1909 Kokuyassa Putilovin tehdas valmistui kymmenen Pika-tyyppistä lähettilaivaa (panssarivenettä). Nämä olivat pieniä aluksia verrattuna tykkiveneisiin. Niiden pituus oli 22 m, leveys - kolme, iskutilavuus - 23,5 tonnia, syväys - 51 cm. Kaksi moottoria, joiden teho on 200 hv. tarjosi 15 solmun nopeuden. Ohjaushytti, sivut, kansi ja kellarit suojattiin 7,9 mm:n vahvuisella luodinkestävällä haarniskalla. Aluksen aseistus koostui 76 mm:n vuoritykistä ja kahdesta konekivääristä. Veneistä tuli myös osa Amur-joen laivastoa nimillä "Dagger", "Spear", "Broadsword", "Pika", "Pistol", "Bulet", "Rapier", "Saber", "Saber" ja "Bajonetti".

Ensimmäisen maailmansodan (1910-1914) alkuun mennessä Amurin sotilaslaivue oli melko taisteluvalmis ja suoritti täysin sille osoitetut tehtävät Venäjän Amurin ja Kaukoidän rajojen suojelemiseksi. Se koostui 28 sota-aluksesta, joihin kuului monitoreja (8), tykkiveneitä (10) ja panssaroituja veneitä (10). Annetut tiedot todistavat, että Kokuy on Amurin sotilaslaivueen syntypaikka, koska poikkeuksetta kaikki sota-alukset on koottu sen alueella sijaitsevissa tehtaissa.

Voidaan myös lisätä, että vuoden 1914 lopussa 8 panssaroitua venettä siirrettiin länteen ensimmäisen maailmansodan syttymisen yhteydessä. Neljä - Itämerelle, jossa heidän 76 mm:n aseensa korvasivat 47 mm:n ja koko sodan ajan he suorittivat vartiotehtäviä Itämeren luotoilla. Huhtikuussa 1918 suomalaiset vangitsivat ne, mutta venäläiset miehistöt onnistuivat saattamaan alukset täysin rappeutumaan.

Saksalaiset vangitsivat muut neljä venettä 1. toukokuuta 1918 Sevastopolissa. Yksi luovutettiin Turkille, loput toimi vuonna 1919 Kaspianmerellä osana Valkokaartin laivuetta. Kaukoitään jääneet "Pika" ja "Keihäs" osallistuivat sisällissotaan, ja japanilaiset veivät heidät Sahaliniin ja palasivat sitten Neuvostoliittoon. Suuren remontin jälkeen he astuivat palvelukseen, osallistuivat kaikkiin vihollisuuksiin Kaukoidässä. Ja vasta vuonna 1954 heidät suljettiin pois laivastosta.

Uusi aikakausi sota-alusten rakentamisessa Red Banner Amur Military Flotillalle (KAF) ja Tyynenmeren laivastolle (Pacific Fleet) alkoi viime vuosisadan 30-luvun lopulla Kaukoidän tilanteen toisen pahenemisen yhteydessä. Valinta osui jälleen Kokuille - se oli historiallisesti ennalta määrätty. Mutta oli tarpeen aloittaa työt Lower Wharfin alueella tyhjästä, koska ensimmäisen maailmansodan puhjettua kaikki teollisuustuotanto Kokuyassa lopetettiin. Vuosiin 1917-1918 mennessä Pietarin tehtaiden laivanrakennushaarojen laitteet purettiin ja siirrettiin ja rakennukset myytiin.

Vuosina 1934-1935 Kokuyssa aloitettiin telakan rakentaminen, ja vuonna 1938 uusi yritys sai jo tekniset asiakirjat erikoisalusten rakentamiseen koodinimillä "Litra A", "Litra G" ja muilla. Nämä olivat maihinnousualuksia sotatarvikkeiden kuljetukseen ja purkamiseen. Telakka hankkii erikoisosaston, salaisen osan, aseistetut vartijat, ja vuonna 1939 se saa uuden statuksen - postilaatikon 22 tehtaan lennätinindeksillä "Ankkuri", myöhemmin "Sopka". Ja toukokuussa 1940 numerolla 369 oleva tehdas sisällytettiin Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden erityisjärjestelmän yritysten luetteloon. Siten Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä yritys tuottaa jo sotilaallisia tuotteita, sillä on erityinen rakenne, mikä helpottaa suuresti sen siirtymistä sotilaalliselle pohjalle kirjaimellisesti sodan ensimmäisistä päivistä lähtien. Sretensky-laivanrakennustehtaan rakentaminen ja kehittäminen on erillisen tutkimuksen kohteena, tässä osassa käsittelemme vain kysymystä tämän yrityksen sotilas-alusten tuotannosta.

Uusien tuotteiden kehittäminen sujui suurella jännitteellä. "Kirje"-alukset (A ja G) olivat täysin uudentyyppisiä laivoja. Heillä oli jatkuvat pitkänomaiset päällirakenteet suojaavilla panssarilevyillä, jotka oli varustettu erityisillä laskeutuvilla käytävillä, aseistettu pikatulitykillä ja konekivääreillä. Suunnitelmissa oli julkaista 4 yksikköä kutakin tyyppiä, mikä toteutui. Myöhemmin nämä alukset osallistuivat taisteluihin Japania vastaan ​​vuonna 1945.

Tehdas saa tilauksen vielä 5 laivasta, nyt "Litera M" - meriproomut miinojen kuljettamiseen ja lopuksi "Litera T" - torpedojen kuljettamiseen. Suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä otettiin käyttöön 5 yksikköä kirjelaivoja. Ja tehdas esittelee armeijan edustajien (sotilaallisten edustajien) tai asiakkaan edustajien instituution. Tuotteita, joilla oli puolustusmerkitystä sotavuosina, kutsutaan "rintaman käskyiksi". Neuvostoliiton valtion puolustuskomitea asettaa tilojen toimittamisen määräajat.

Tehdas kiihtyy ja jo vuonna 1942 se otti käyttöön 28 yksikköä erilaisia ​​laivoja, mukaan lukien 12 tyyppirakenteista alusta, 2 emoalusta, 2 panssaroiduilla putkilla ja torneineen kiinnikkeillä varustettua hinaajaa. Työn aikana jouduttiin voittamaan monia vaikeuksia, erityisesti panssarilevyjen reunojen käsittelyssä, niiden sovituksessa, niittauksessa. Erikoistyökaluista ja kokemuksesta näiden töiden suorittamisesta puuttui. Konekiväärien ja tykkien asennusten asentaminen ja säätäminen ei ollut helppoa. Niiden hienosäätö ja testaus suoritettiin vastaanottavien ryhmien henkilöstön osallistuessa. Koeammunta suoritettiin yöllä Shilkan oikealla rannalla sijaitsevan kukkulan suuntaan.

Vuonna 1944 tehdas sisälsi suunnitelmaan melko suuren määrän laivankorjaustöitä Amurin sotilaslaivueelle.

Vuonna 1945 tehdas sai tehtäväkseen rakentaa Tyynenmeren laivastolle suuri sarja 719-projektin puolijäänmurtavia hinaajia. Niiden syväys - 1,5 metriä ei sallinut koskenlaskua matalaa Shilkaa pitkin, joten ne toimitettiin S. M. Kirovin mukaan nimetylle Habarovskin tehtaalle erityisesti valmistetuilla ponttoneilla. Habarovskissa suoritettiin alusten lopullinen jalostus ja toimitus.

Yhteensä suuren isänmaallisen sodan vuosina tehdas rakensi 56 alusta Amurin sotilaslaivueelle ja Tyynenmeren laivastolle. Niistä: 5 laskeutumisproomua, 4 kelluvaa akkua, 2 panssaroitujen veneiden ja muiden alusten kelluvaa tukikohtaa. Hän suoritti alusten keskikokoisia ja ajankohtaisia ​​korjauksia 1 240 000 ruplan suunnitelmalla 845 tuhatta. Päätuotteiden lisäksi sota-ajan tuotannon valikoimaan kuului kelluvien siltojen valmistus, poijut esteverkkojen asentamiseen mereen, varaosat traktoreihin ja vesitäytteisiin rulliin, kelkat raskaisiin konekivääriin ja suksitelineet hiihtopataljoonoihin puna-armeija ja paljon muuta.

Kun puhutaan Amurin armeijan laivaston aluksista, joita tehtaalla korjattiin tiettyinä vuosina, ehkä pitäisi sanoa, että panssaroituja veneitä sijaitsi Sretenskin suvantoalueella vuoteen 1952 asti. He olivat aseistautuneet tykillä panssaritornissa. Perässä sijaitsi raketinheitin 16 kuorelle, siellä oli myös koaksiaalinen raskas konekivääri. 1000 hevosvoiman Packardin venemoottori käytti korkeimman oktaaniluvun bensiiniä. Alus pystyi liikkumaan vastavirtaan 30 km/h nopeudella. Kevyt panssari suojattu vain pienaseilta. Ryhmään kuului 16 henkilöä. Miehistön elinolosuhteet olivat ankarat: veneessä ei ollut lämmitystä eikä wc:tä.

Sretensky-osasto oli osa Zeya-Bureinsky-prikaatia, joka sijaitsi Malaya Sazankan kylässä, kanavalla, 20 kilometrin päässä Zeyan sillasta tai 160 kilometrin päässä Blagoveštšenskistä. Tähän sisältyi myös hitaasti liikkuva tykkivene Krasnaya Zvezda ja Aktivist-monitori. Erillisen Sretensky-divisioonan kuuden panssaroidun veneen lisäksi Zatonissa oli RCHB-24-hinaaja Yakov Dmitrievich Butakov sataman sotilastuomioistuinten osastolta. Kesällä tämä hinaaja johti panssaroituja veneitä vierekkäin "patujen" kanssa kolme kerrallaan, mutta johti perässä yksi kerrallaan, koska virran vastus "rypistyneellä vedellä" on helpompi voittaa. ".

Divisioonan ohjaustukikohta sijaitsi Amurilla Davanissa, Utesnoje-kylän yläpuolella, 40 km Shilkan suulta. Taistelukoulutuksen yleinen laivastotukikohta sijaitsi Zeya-joella.

Tämä herättää kysymyksen, miksi osasto sijaitsi niin kaukana keskustukikohdasta? On vain yksi vastaus: Sretenskistä on nopeampi ja helpompi päästä Argunin rajalle. Tämän osoitti ja osoitti hyvin taistelut japanilaisia ​​vastaan ​​kesällä 1945.

Epäitsekkäästä työstä etulinjan tilausten parissa tehtaan johtaja I. M. Sidorenko ja teknisen osaston johtaja I. S. Gudim saivat Punaisen tähden ritarikunnan, pääinsinöörin E. N. sodan toisen asteen. I.S. Gudim ja E.N. Shaposhnikov työskentelivät myöhemmin Sretenskin laivanrakennustehtaan johtajina, ja jälkimmäisestä tuli lopulta Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden varaministeri ja valtionpalkinnon saaja. Mitali "Sotilaallisista ansioista" myönnettiin edistyneille työntekijöille, "työn vartijoille": V.P. Zuev, Z. Ibragimov, P.A. Mironov, N.G. Perelomov, S.I. Shipitsyn, I.S. 435 laivanrakentajaa palkittiin mitalilla "Upeasta työstä suuressa isänmaallisessa sodassa 1941-1945".

Sodan päättyessä sotalaivojen rakentaminen ei lopu. Lisäksi kesän 1950 tuotantosuunnitelmaan sisältyy 450. hankkeen laivojen rakentaminen.

Project 450 on pieni panssarivaunulaiva. Sen pituus on 52,5 m, leveys 8,2 m, sivukorkeus 3,3 m. Alus on yksikerroksinen, kaksiakselisella dieselmoottorilla, joka pystyy vastaanottamaan kolme keskikokoista tankkia. Aluksen kokonaisuppouma oli 877 t. Keskimääräinen syväys tyhjällä uppoutumalla ei ylittänyt 1,5 metriä (edessä - 0,6 m, perässä - 2,38 m). Täysi reservi: dieselpolttoaine - 33 tonnia, voiteluöljy - 1,3 tonnia, kattilavesi - 5,1 tonnia, juomavesi - 1,8 tonnia, pesu - 2,7 tonnia.

Kulissien takana näitä aluksia kutsuttiin "kertakäyttöisiksi aluksiksi". Toisin sanoen rakentamista pidettiin perusteltuna, jos alus kuoli ennen kuin se ehti laskea tankit maihin. Mutta koska "kertaheiton" määräaikaa ei tullut, miehistöt joutuivat käyttämään näitä yksinkertaisia ​​aluksia vuosia, joissa oli paljon suunnitteluvirheitä, he olivat tietoisia ja selittivät halun tehdä laivoista mahdollisimman halpoja. Alusta käytettiin intensiivisesti varuskuntien ja raja-asemien toimittamiseen Neuvostoliiton itärannikolla. Sillä ei ollut riittävää merikelpoisuutta, varsinkin aaltoa vasten liikkuessaan se roiskui ja tulvi liikaa. Säiliön ruuma voi täyttyä, jos käytävä tai sivu vaurioituu. Laivan vetämiseen rannalta laitteiden poistuttua ei ollut erityistä vinssiä, peräankkurilaitteen huolto oli hankalaa. Konehuone on sietämättömän ahdas. Ruumaan ei kulkenut erikoisajoneuvoja (pakettiautoja), joiden kuljettaminen oli elintärkeää.

Ennen laskutankkien moottoreiden käynnistämistä oli tarpeen poistaa luukut (tankkiruumiin lastiluukkujen puiset kannet), koska ruumassa ei ollut pakkotuuletusta, se kaasutettiin välittömästi ja sietämättömälle tasolle. Ruuman avaaminen oli erittäin työlästä, ja itsepuolustusvälineet olivat minimaaliset - vain 2 koaksiaalista konekivääriä. Ei ollut puhetta mistään ilmatorjuntatoimenpiteistä. Ja yli viisikymmentä tällaista alusta rakennettiin.

Tällaisia ​​laivoja ei maassa ennen rakennettu, joten monia ongelmia syntyi heti, totesi A.P. Laid, joka oli tuolloin päälaivan vanhempi rakentaja. Kesä 1951, jolloin pääkäsky laskettiin vesille, osoittautui kuivaksi, Shilka oli matala ja laiva melko suuri. Pelkoja oli monia, he pelkäsivät mahdollista onnettomuutta. Seremoniaan osallistui koko piirin johto, mukaan lukien MGB:n piiriosasto. Mutta kaikki meni hyvin, ja tulevaisuudessa tämän sarjan alusten laskeutuminen sujui ongelmitta.

Kiinnityskoeohjelma sisälsi säiliöiden lastaamisen ja purkamisen. Tämä osa kokeesta tehtiin salassapitosyistä toisessa vuorossa rajoitetun osallistujamäärän kanssa.

Laivat toimitettiin Habarovskiin ponttoneilla. Aluksen sivuille hitsattiin 12 voimakasta päittäin liukukäytävään, joihin vesille laskemisen jälkeen ripustettiin hitsatut kannattimet. Niiden alle tuotiin kolme upotettua ponttonia vierekkäin, koko järjestelmä tasoitettiin, ponttonit kiinnitettiin asianmukaisesti kannakkeisiin, ponttonit puhallettiin läpi ja alus kellui tarpeen mukaan. Hinaus Habarovskiin kesti noin kaksi viikkoa. Siellä tapahtui dispontoinointi, jonka jälkeen alus teki valvontauloskäynnin Amuriin, minkä jälkeen se meni omalla voimallaan meritukikohtaan. Ponttonit palautettiin tehtaalle rautateitse.

Laivanrakentajien oli erityisen vaikea varmistaa rampin tiiviys ja vesitiiviys, puristettu suljetussa tilassa rungon kehän ja ääriviivojen ympärille erityismuotoisella kumitiivisteellä. Nostettuna ja suljettuna ramppi oli ikään kuin keulavesitiivis laipio, alas laskettuna tankit menivät ruumaan sitä pitkin.

Ensimmäisenä vuonna otettiin käyttöön kaksi alusta ja vuonna 1952 jo seitsemän yksikköä. Lisäksi viimeinen laiva lähetettiin 5. lokakuuta keskeneräisesti, valmistumisen suoritti matkalla 49 hengen ryhmä, jota johti rakentaja G.M. Sintsov. Kaikki työt tehtiin, laiva luovutettiin asiakkaalle Habarovskissa, mutta siellä se jäi talvehtimaan, koska oli jo riskialtista viedä se suiston kautta Vladivostokiin. Jatkossa tätä laivojen viimeistelymenetelmää käytettiin muissa tilauksissa.

Vuonna 1953 luovutettiin jo 11 alusta. Mutta ankaran kuivuuden ja vastaavasti Shilkan matalan vedenpinnan vuoksi neljä kohdetta jäi viettämään talvea Sretenskyn suvantoalueella.

Tehtaan laivaston pääosaston ohjaus- ja vastaanottolaitteiden osaston päällikkö oli tuolloin 1. luokan insinööri-kapteeni E. M. Rovensky. Käskynantajana hän palveli koko sodan ajan laivoilla Kronstadtissa, ja sodan jälkeen hänestä tuli Tallinnan merivoimien prikaatin lippulaivamekaanikko. Vuodesta 1955 vuoteen 1958 A. F. Nikolsky oli hänen alaisuudessaan, myöhemmin myös 1. luokan kapteeni - insinööri, valtion palkinnon saaja "Työstä laivanrakennusalalla", palkittiin mitalilla "Sotilaallisista ansioista".

Vuonna 1962 laivaston tilaukset jatkuivat, tuotantosuunnitelmaan sisältyi merikuljetusprojektin 1823 johtavan aluksen rakentaminen, joka on erittäin monimutkainen laitteiden ja erityisten laitejärjestelmien asennuksen suhteen. Tämän aluksen rakentamiseen on kolme vaihtoehtoa, joista kaksi viedään tropiikissa käytettäväksi. Asiakas on Tyynenmeren laivaston kaivos- ja torpedoosasto. Vuonna 1963 uuden tilauksen laivojen rakentamisen yhteydessä tehtaalla hallittiin polyeteeniputkien hitsaus.

Projektin 1823 alusten valmistumis- ja toimituspaikka määritettiin Tyynenmeren laivaston tehtaalla nro 175 Vladivostokissa. Ja taas piti voittaa huomattavia vaikeuksia, koska tehtaalla ei ollut kokemusta varsinkaan laivan erikoisjärjestelmien käsittelystä ja testaamisesta. Vuonna 1964 tehdas ei pystynyt luovuttamaan laivoja asiakkaalle, vaan ne luovutettiin vasta vuoden 1965 toisella puoliskolla, jo Vladivostokissa sijaitsevan Habarovskin laivanrakennustehtaan pohjalta.

Laivoja lähetettäessä Kokuystä syntyi vaikea tilanne Shilkan ja Ylä-Amurin matalien vesien vuoksi. Ajattuaan karille suuren moottorialuksen Amur Shipping Company kieltäytyi hinaamasta sotilastilauksen aluksia. Sitten tehdas päätti pärjätä omillaan. Sretenskajan laituri luovutti Kokuylle käytöstä poistetun matkustajahöyrylaivan Muromin, joka rakennettiin tänne ennen vallankumousta. Muutamassa päivässä laivanrakentajat muuttivat sen hinaajaksi, värväsivät ryhmän koneistajia, stokereita, ruorimiehiä ja merimiehiä, kutsuivat kaksi eläkkeellä olevaa lentäjää, ja syyskuussa 1965 vanha pyörillä varustettu Murom johti kahta sotalaivaa alavirtaan. Amurin vakuutusta varten hänen mukanaan oli Sretenskajan laiturilta vuokrattu tehdasvene "Sputnik" ja hinaaja "Baley". Alukset saavuttivat turvallisesti Habarovskin, ja hinaaja palasi Kokuihin, missä se varustettiin nyt uudelleen toimitustukipaikaksi ja palveli Habarovskin tehdasta vielä 20 vuotta, kunnes se upposi 80-luvulla vahingossa sattuneesta reiästä.

Kaksi ensimmäistä merikuljetusta saivat nimet "Lot" ja "Lag". Asuntoja rakennettiin yhteensä neljä. Tämän sarjan alusten pituus oli 51,5 m, leveys - 8,4 m, korkeus - kokonaisuus 11,2 m, tyhjä syväys - 1,87 m, tyhjä uppouma - 456 tonnia, kantavuus - 220 tonnia, teho - 600 l.

Kymmenen vuotta myöhemmin, vuonna 1976, tehtaan tuotantosuunnitelma sisältää hankkeen 1481 päätilauksen, jokisäiliöaluksen rakentamisen Amurin sotilaslaivueelle, ja valmistelutyöt hankkeen 1248 tykistöveneen ("Mosquito") valmistelemiseksi alkavat. rajajoukkoja varten. Vuoteen 1978 mennessä öljytankkerit onnistuivat rakentamaan 4 yksikköä.

Samana vuonna laskettiin Mosquito-luokan johtava tykistövene. Sen pituus on 38,9 m, leveys - 6,1 m, uppouma 210 tonnia. Veneessä on kolme 1100 hv:n moottoria. kumpikin ja kaksi 50 kW generaattoria. Panssaritorni, jossa on 100 mm:n tykki, Utes-teline, kuusipiippuinen AK-306-teline (30 mm:n laivarynnäkkökivääri), ZIF-kaksoispiippuinen 140 mm:n raketiteline ja 30 mm:n kranaatinheitin. asennettu sen nenään. Veneen aseistus sisältää kannettavan "Needle" -tyyppisen ilmapuolustusjärjestelmän. Miehistö on 19 henkilöä. Tykistöveneiden rakentamisen aikana tehtaalla käytettiin tuon ajan edistyneimpiä tekniikoita. Heidän tuotantonsa tapahtui tiukennetun salassapitojärjestelmän puitteissa. Tämän luokan laivoja pidetään oikeutetusti Kokuyn laivanrakentajien ylpeyteenä sotilastuotannossa.

Ensimmäistä kertaa samoina vuosina tehtaalla korjattiin Neuvostoliiton KGB:n rajajoukkojen meriyksiköiden partioveneitä ja kuivalastimoottorialuksia.

8 tankkeriyksikön rakentaminen valmistui vuonna 1981. Mosquito-luokan tykistöveneiden rakentaminen lopetettiin vuonna 1992. Tehtaalla rakennettiin yhteensä 23 yksikköä. Nämä hyvin aseistetut ja varustetut alukset palvelevat edelleen riittävästi maan vesirajojen suojelemiseksi. Ja Kokuyn laivanrakentajien hallitsema projektin 1298 "Aist" pieni rajavene rakastui Sretenskyn partioveneosaston rajavartijoiden kanssa. Sen miehistö koostuu vain kahdesta henkilöstä. "Sretenetit", kuten rajavartijat niitä kutsuvat, tarjoavat luotettavan yhteyden Argunin ja Amurin etuvartioiden välillä.

Kokuyn sotilaslaivanrakennusta käsittelevässä artikkelissamme olisi epäreilua vaieta siitä tosiasiasta, että vuosien mittaan Sretensky Shipyardin lähettiläät osallistuivat maan eri telakoilla erityyppisten, sekä pinta- että vedenalaisten, sotalaivojen rakentamiseen. .

Esimerkiksi maaliskuussa 1948 suuri joukko laivankokoonpanopajan työntekijöitä lähetettiin ministeriön määräyksestä Kerchiin varmistamaan miinanraivaukseen ja miinojen laskemiseen sekä purkamisoperaatioihin tarkoitetun päämääräyksen toimittaminen määräajassa. hallituksen asettama. Ja laivanrakentajat eivät tuottaneet pettymystä. Pian ensimmäinen "kyntäjä" - näin sotilaalliset merimiehet kutsuivat miinanraivaajaa hellästi, hän jätti tehtaan varastot ja osallistui vaikeaan ja vaaralliseen työhön Mustan ja Azovinmeren vesien puhdistamiseksi miinoista.

Tulevaisuudessa Kokuyn laivanrakentajat osoittivat useammin kuin kerran esimerkkejä epäitsekkäästä työstä muilla tehtailla ja myötävaikuttivat siten merkittävästi maan puolustuskyvyn vahvistamiseen. Ei ihme, että laivaston päivää on täällä pitkään pidetty ammatti- ja kansallispäivänä, ja viime vuosina siitä on tullut myös kylän päivä.

Tällä hetkellä telakan tuotantokapasiteetti on säilynyt 1990-luvun katastrofaalisista mullistuksista huolimatta. Laivanrakentajat ovat valmiita valmistamaan sekä siviili- että sotilasaluksia. Valitettavasti nykyisessä järjestelmässä laitos ei voi ilman valtion tukea kilpailla selvästi epätasa-arvoisessa taistelussa muiden suurten telakoiden kanssa. On sääli, jos venäläisen laivanrakennuksen historia Shilkassa jää vain kirkkaaksi ajassa, täynnä työkykyä ja sankarillisuutta.

AMUR MIITARY FLEET - muodostuminen osana laivastoa. Perustettu vuonna 1900 puolustamaan rajaa Amur- ja Ussuri-joen varrella. Sisällissodan aikana japanilaiset hyökkääjät vangitsivat alukset. Luotu uudelleen vuonna 1920. Osallistui taistelutoimiin Neuvostoliiton ja Kiinan välisen konfliktin aikana 1929, Mantsurian operaatiossa 1945 Neuvostoliiton ja Japanin sodan aikana.

Laivue luotiin väliaikaiseksi muodostelmaksi suojelemaan Venäjän etuvartiokohtia Kaukoidässä. Se sisälsi aseistettuja kaupallisia aluksia, jotka suorittivat sotilaskuljetuksia, koska ennen CER:n rakentamista joki. Cupid oli ainoa tapa kommunikoida. B 4904 laivue vahvistettiin aseistetuilla höyrylaivoilla ja hävittäjillä. Venäjän-Japanin sodan aikana 1904-05 laivaston alukset siirsivät joukkoja ja lastia Mantsuriaan.

Heinäkuussa 1906 hyväksyttiin päätöslauselma Amurin armeijan laivaston perustamisesta puolustamaan Amurin altaan rajalinjaa ja tarjoamaan yhteyksiä jokea pitkin. Amur ja erityisten sota-alusten rakentaminen sitä varten. 10. toukokuuta 1907 ensimmäiset tykkiveneet liittyivät laivueeseen. Vuonna 1910 se koostui 8 tornin merikelpoisesta tykkiveneestä (monitorista), 10 matalasyväksestä tykkiveneestä, 10 sanansaattajasta ja useista apualuksista. Päätukikohta oli Habarovsk.

Joulukuussa 1917 perustettiin Neuvostoliiton Amurin sotilaslaivue. Siihen kuului laivoja ja aluksia, joiden miehistö siirtyi Neuvostovallan puolelle. Laivue osallistui aktiivisesti taisteluun japanilaisia ​​interventioita ja valkokaartia vastaan, neuvostovallan perustamiseen Habarovskissa ja Blagoveštšenskissä. Maaliskuussa 1918 tykkivene Orochanin ja sanansaattaja-alus Pika sekä laivaston merimiehiä hyökkäsivät menestyksekkäästi Gamowin jengejä vastaan ​​Blagoveštšenskissä. Huhtikuussa Siperian ja Amurin laivaston merimiesten yhdistetty joukko (noin 1000 henkilöä) taisteli Ataman Semenovin joukkoja vastaan ​​Chitan alueella. Laivueen 2 monitoria ja 5 tykkivenettä suoritti vartiointitehtäviä Amur- ja Ussuri-joilla ja avusti puna-armeijan joukkoja. Kesäkuun lopussa 1918, kun kapinallisen Tšekkoslovakian joukkojen yksiköt miehittivät Vladivostokin, Ussurin rintamalle saapui amurin merimiesten joukko ja kaksi panssaroitua junaa. Laivueen alukset tarjosivat merkittävää apua joukoille vihollisen hyökkäyksen torjunnassa.

Sen jälkeen, kun japanilaiset hyökkääjät valtasivat laivastotukikohdan Osipovskin suvantoalueella (lähellä Habarovskia) 7. syyskuuta 1918, miehistöt tuhosivat osan laivoista. Tykkivene "Orochanin" osana Annunciation-yksikköä taisteli itsepäisiä taisteluita hyökkääjien kanssa syyskuun loppuun asti ja vetäytyi sitten ylös jokea. Zeya, jossa hänet tuhoutui, ja hänen miehistönsä siirtyivät partisaanioperaatioihin. Lokakuussa 1920 japanilaiset veivät noin. Sakhalin, laivueen parhaita aluksia ovat Shkval-monitori, burjaat-, mongol- ja votyak-tykkiveneet, 2 höyrylaivaa ja useita proomuja, joiden lasti arvo on yli 13 miljoonaa kultaruplaa.

8. toukokuuta 1920 Amurin laivaston jälleenrakentaminen aloitettiin Blagoveshchenskissä. 19. huhtikuuta 1921 hänet alistettiin Kaukoidän merivoimien päämajaan ja toukokuussa hänet siirrettiin Habarovskiin. Kesään 1921 mennessä otettiin käyttöön Shtorm- ja Uragan-monitorit, Sibiryak-, Vogul- ja Kalmyk-tykkiveneet, 4 aseistettua höyrylaivaa ja 2 kelluvaa akkua. Lokakuussa, kun Valkokaarti ja japanilaiset joukot uhkasivat valloittaa kaupungin, alukset siirtyivät Blagoveshchenskiin. Amur-laivue osallistui Valkokaartin tappioon Primoryessa. Syyskuun 10. päivänä 1922 hyökkäysjoukko laskeutui kahdesta tykkiveneestä Nikolaevskiin, joka osallistui Ala-Amurin vapauttamiseen valkokaartilta ja interventiotekijöiltä. Syyskuun 30. päivänä laivaston alusryhmä voitti Valkokaartin alukset järvellä. Khanka. Laivueen merimiehillä oli merkittävä rooli vastavallankumouksen viimeisten taskujen selvittämisessä Kaukoidässä. 9. tammikuuta 1922 lähtien laivasto oli osa Kaukoidän kansanvallankumouksellista laivastoa, marraskuusta 1922 syyskuuhun 1926 - osa Kaukoidän merivoimia, sitten huhtikuussa 1927 se nimettiin uudelleen Kaukoidän armeijaksi. Laivue (Habarovskin päätukikohta) ja Puna-armeijan laivaston hallinnon alainen. Vuonna 1929, CER:n konfliktin aattona, laivasto koostui kolmesta laivadivisioonasta (4 MN, 4 KL, 3 BKA, 1 ZM), ryhmästä miinanraivajia, maihinnousupataljoonaa ja vesiilmailuosastoa. (14 vesilentokonetta). Kiinan ja Neuvostoliiton konfliktin aikana käytyjen vihollisuuksien aikana laivue onnistui laskeutumaan useille taktisille hyökkäysjoukkoille, murtautui vihollisen puolustukseen laivatulella ja tuhosi Sungari-joen laivaston. 23. huhtikuuta 1930 hänelle myönnettiin Punaisen lipun ritarikunta. 1930-luvulla laivasto varustettiin uusilla aluksilla. 27. kesäkuuta 1931 se nimettiin uudelleen Amur Red Banner Flotillaksi.

Suuren isänmaallisen sodan aikana laivueeseen muodostetut meripataljoonat ja muut yksiköt (yhteensä yli 9,5 tuhatta merimiestä) taistelivat maarintamalla natsien hyökkääjiä vastaan. Japanin kanssa käydyn sodan aikana vuonna 1945 laivue (6 MN, 11 KL, 7 MKA, 52 BKA, 12 TShch, 36 KATSCH ja apualukset) tarjosi operatiivista kuljetusta, maihinnousua joukkoja pakottaen Amur-, Ussuri-, Sungari-joet. Yhdessä 1. ja 2. Kaukoidän rintaman yksiköiden kanssa hän osallistui useiden japanilaisten ja Manchurian kaupunkien valtaamiseen. Myöhemmin laivasto hajotettiin.

Laivuetta komensivat: G. G. Ogilvy (joulukuu 1917 - syyskuu 1918), V. Ya. Buzzard (toukokuu 1920 1920 - kesäkuu 1921), N. V. Tretjakov (elokuu - lokakuu 1921), N. P. Orlov (lokakuu 1921 - tammikuu 1922), E. M. Voeikov (marraskuu 1922 - tammikuu 1923), P. A. 3. joulukuuta Tuchkov (1. , S. A. Khvitsky (joulukuu 1923 - huhtikuu 1926), V. V. Selitrennikov (toukokuu - syyskuu 1926), Ya. I. Ozolin (syyskuu 1926 - marraskuu 1930), D. P. Isakov (marraskuu 1930 - lokakuu 1933), I. R. N. Kadatsky (lokakuu 1933 - maaliskuu 1938), F. S. Oktyabrsky (maaliskuu 1938 - helmikuu 1939), D. D. Rogachev (1939, vt.), A. G. Golovko (heinäkuu 1939 - heinäkuu 1940), P. S. Abankin (19. heinäkuuta 1940 heinäkuuta 1940 heinäkuuta 4 9 syyskuuta 4 09 kesäkuuta 4 9. 4. , F.S. Oktyabrsky (kesäkuu 1943 - maaliskuu 1944), F. S. Sedelnikov (syyskuu 1944 - kesäkuu 1945), N. V. Antonov (kesäkuu - joulukuu 1945).

Suunnitelma:

Johdanto

• 1 Amurin sotilaslaivueen historia
  • 1.1 Laivueen muodostuminen
  • 1.2 1895-1917
  • 1.3 Amurin sotilaslaivue vallankumouksen, sisällissodan ja interventiovuosien aikana
  • 1.4 Sotien välinen aika
  • 1.5 Amurin sotilaslaivue ennen sotaa ja toisen maailmansodan aikana
  • 1.6 sodan jälkeinen aika
• 2 Laivueen kokoonpano
  • 2.1 Vuonna 1910
  • 2.2 Touko-kesäkuu 1920
  • 2.3 Syksy 1921
  • 2.4 Lokakuussa 1929
  • 2.5 Elokuun alussa 1945
  • 2.6 1950-luvun alku
  • 2.7 Vuonna 1969
  • 2.8 1980-luvun puolivälissä
  • 2.9 Vuonna 1997
• 3 Laivueen komentajat
• 4 Galleria
Huomautuksia

Johdanto

Raja-alusten osasto, 2010

Raja-alusten osasto, 2005

Amurin laivasto (Amur-joen laivue) - sotalaivojen muodostelma, joka on luotu useita kertoja Amur-joella.

1. Amurin sotilaslaivueen historia

1.1. Laivueen muodostuminen

Ensimmäiset venäläiset sota-alukset ilmestyivät Amur-joelle kesällä 1644 - ne olivat kasakkapäällikön V. D. Poyarkovin aurat, joka pienellä 85 hengen joukolla lauttasi jokea pitkin ja talvehtimisen jälkeen joen alajuoksulla. Amur palasi Okhotskinmeren kautta Jakutin vankilaan.
Toinen atamani E. P. Habarovin johtama retkikunta, joka saavutti Amurin vuonna 1650 myös auroilla, onnistui luomaan venäläisiä siirtokuntia Amurin varrelle jonkin aikaa, mutta epäonnistuneiden sotaoperaatioiden jälkeen Qing Kiinan kanssa vuonna 1689 epätasaisen Nertšinskin rauhan ehdoilla. , venäläiset pakotettiin lähtemään Amurista 160 vuodeksi.

10. heinäkuuta 1850 kapteeni-luutnantti G. I. Nevelskin (myöhemmin Amurin retkikuntaksi muunnetun) tutkimusmatkan seurauksena Amurin alajuoksu tuli jälleen Venäjän käyttöön, ja 18. toukokuuta 1854 Argun-höyrylaiva Shilka-joelle rakennettu Siperian sotilaslaivue saapui Amuriin ja suoritti ensimmäistä kertaa koskenlaskua alajuoksulle, jolloin siitä tuli Venäjän laivaston ensimmäinen alus tämän joen ylä- ja keskijuoksulla.
Melkein samanaikaisesti, vuonna 1855, saman laivueen ruuvikuunari Vostok ja Amurin retkikunnan höyrylaukaisu Nadezhda purjehtivat Amurin alajuoksulla.
Aigun-sopimuksen solmimiseen mennessä vuonna 1858 ja hieman myöhemmin (vuoteen 1863 mennessä) Venäjällä oli pari puista tykkivenettä Amur- ja Ussuri-joilla sekä Sungacha- ja Ussuri-höyrylaivat Ussuri-, Sungach- ja Khanka-joen varrella. Kaikki nämä alukset olivat organisatorisesti osa merenkulkuosaston Siperian laivuetta.

Siitä huolimatta pysyvää laivaston yhteyttä Amurilla ei ollut olemassa noin 60 vuoteen, vaikka suhteet Kiinaan heikkenivät vuosina 1860 ja 1880.
Amurin ja sen sivujokien varrella 1860-luvulta lähtien. purjehtivat yksityisiä ja valtion omistamia höyrylaivoja, joista osa kuului sotilasosastolle ja voitiin olla aseistettuja: Zeya, Onon, Ingoda, Chita, Konstantin, kenraali Korsakov. Amurilla oli myös Siperian laivaston "Shilka", "Amur", "Lena", "Sungacha", "Ussuri", "Hinaaja", "Polza", "Menestys", ruuvilaukaisuja ja proomuja aseettomia höyrylaivoja.
Höyrylaivat harjoittivat pääasiassa taloudellista kuljetusta ja toimitusta.
1800-luvun loppuun mennessä Amurin ja sen sivujokien varrella purjehti 160 höyrylaivaa ja 261 proomua.

1.2. 1895-1917

Ensimmäinen yhteys ilmestyi vuosina 1895-1897, vaikka se ei ollutkaan laivasto.
Rajalinjan puolustamiseksi Amurin, Ussurin ja Shilkan rannoilla sijaitsevien kasakkakylien ylläpitoa varten Amur-Ussuri kasakkalaivue.
Se koostui alun perin Ataman-höyrylaivoista (lippulaiva), Ussuri-kasakasta, Patrol-höyrylaivasta, Lena- ja Bulava-proomuista. Miehistöihin kuuluivat Transbaikal-, Amur- ja Ussuri-kasakat.
Vanhempi komentaja (virka, joka vastaa asemaltaan erillisen kasakkasadan komentajan asemaa) vuoteen 1901 - D. A. Lukhmanov.
Laivue perustui Iman-jokeen ja oli Amurin kasakkajoukkojen alainen ja puolusti melko menestyksekkäästi venäläisiä alamaisia ​​kiinalaisten Honghuzin hyökkäyksiltä, ​​kuljetti tavaroita ja matkustajia vuoteen 1917 asti.

Vuoden 1900 nyrkkeilijäkapina, jonka aikana nyrkkeilijä- ja hunghuz-jengit ampuivat venäläisiä aluksia joella, osoitti Amurin ja sen sivujokien vesien todellisen omistuksen tarpeen. Lisäksi tämän kapinan tukahduttaminen johti Venäjälle todelliseen sotaan tavallisten kiinalaisten joukkojen kanssa, jonka aikana venäläiset joukot puolustivat CER:ää, Harbinia ja miehittivät Mantsurian. Näiden vihollisuuksien aikana sotilaskomento toteutti useita kiireellisiä toimenpiteitä: Khilokin, Tretiyn, Gazimurin, Amazarin, Selengan ja Sungari Waterways Administrationin alukset aseistettiin kenttätykistöllä. Alukset olivat armeijan komennon alaisia. Heidän miehistönsä sekä Amur-Ussuri-laivueen kasakkojen oli kiinalaisten tulen alaisena saatettava siviilialuksia Amuria pitkin ja myös murtauduttava Harbiniin Sungaria pitkin.

Venäjän-Japanin sodan aikana 1904-1905. Amurilla oli 6 aseistettua höyrylaivaa (Selenga, sotilasosaston Khilok, kolmas, kuudes, kahdeksastoista, rajavartiolaitoksen Askold), rajaveneitä Arthur ja Sentry, 7 152 mm:n kaksitykistä kelluvaa ei-itseliikkuvaa akkua Siperian laivastosta ("Berkut", "Eagle", "Lungin", "Chibis", "Vulture", "Sokol", "Krahal"), 17 vanhentunutta hävittäjää (nro 3, nro 6, nro 7, Nro 9, nro 18, nro 47, nro 48, nro 61, nro 64, nro 91, nro 92, nro 93, nro 95, nro 96, nro 97, nro. 98, nro 126) ja puoliksi sukellusvenehävittäjä (torpedovene) "Keta » Siperian laivasto. Pääasiassa Nikolaevskissa nämä alukset suorittivat sotilaskuljetuksia, suorittivat Amurin ja De-Kastri-lahden suon antiamfibista puolustusta, vaikka ne eivät suoraan osallistuneet vihollisuuksiin (paitsi Keta).

Jo ennen Venäjän ja Japanin sotaa, vuonna 1903, merivoimien osasto päätti perustaa Amuriin pysyvän laivaston laivaston ja rakentaa sille erityisiä sota-aluksia. Vähän ennen vihollisuuksien päättymistä muodostettiin 2. huhtikuuta 1905 Siperian laivaston alusten erillinen yksikkö, joka sisälsi kaikki Amur-joen sota-alukset.

Venäjälle epäonnistuneen sodan päätyttyä sotalaivojen merkitys Amurilla kasvoi entisestään. Erillistä osastoa varten laskettiin 4 merikelpoista Gilyak-tyyppistä tykkivenettä suojelemaan Amurin suuta ja 10 jokitykkivenettä pienellä syvennyksellä sen yläjuoksun suojelemiseksi (Buryat, Orochanin, Mongol, Vogul, Sibiryak, "Korel", "Kirgisia", "Kalmyk", "Zyryanin" ja "votyak"). Jokitykkiveneet rakennettiin Sormovon tehtaalla, kuljetettiin rautateitse ja koottiin vuosina 1907-1909. Sretenskissä. Veneet osoittautuivat melko tehokkaiksi tykistöaluksiksi, jotka pystyivät toimimaan Amurin ja Ussurin vaikeissa olosuhteissa. Laivojen rakentamisen jälkeen tehdas alkoi rakentaa höyrylaivoja ja proomuja yksityisasiakkaille.

Merenkulkulaitoksen 28. marraskuuta 1908 antamalla määräyksellä kaikki Siperian laivueelle määrätyt Amur-alukset yhdistettiin Amur-joen laivue operatiivisessa alaisuudessa Amurin sotilaspiirin komentajalle. Laivueelle määrättiin vahvemmat, vuosina 1907-1909 rakennetut tornitykkiveneet. Baltic Shipbuilding Plant ja koottiin vuoteen 1910 mennessä Kokuyn kylässä Chitan maakunnassa (Shkval, Tornado, Whirlwind, Typhoon, Storm, Thunderstorm, Blizzard ja Hurricane). Nämä jokitykkiveneet olivat aikansa tehokkaimpia ja edistyneimpiä jokilaivoja maailmassa. Lisäksi laivueeseen sisällytettiin Spear-tyyppiset panssaroidut sanansaattaja-alukset - maailman ensimmäiset panssaroidut veneet (vaikka tätä termiä ei silloin ollut olemassa).

Laivue sijaitsi Osipovskin suvantoalueella lähellä Habarovskia. Suurin haittapuoli oli pohjajärjestelmän heikkous. Laivueella ei ollut laivanrakennustukikohtaa, koska Kokuyn (tuleva Sretensky-tehdas) työpajat tarjosivat vain Venäjän Euroopan osassa rakennettujen alusten kokoonpanoa sekä pienten höyrysiviilialusten rakentamista. Laivankorjaustukikohta oli olemassa käsityösataman työpajoina samassa Osipovskin suvantoalueella.

Laivueen olemassaolo auttoi suuresti vuonna 1910, kun Kiinan kanssa tehtyä sopimusta tarkistettiin meriliikenteestä Amurin ja sen sivujokien varrella. Ensimmäisen maailmansodan puhkeaminen pakotti kuitenkin laivueen pääsota-alusten osittaisen aseistariisunnan - akuutisti niukkoja dieseleitä, 152 ja 120 mm aseet poistettiin niistä ja lähetettiin Itämerelle ja Mustallemerelle. Suurin osa laivoista on siirretty Habarovskin satamaan varastointiin.

1.3. Amurin sotilaslaivue vallankumouksen, sisällissodan ja interventiovuosien aikana

Joulukuussa 1917 laivue nosti punaiset liput, ja siitä tuli osa Venäjän neuvostotasavallan laivastoa. Heinä-syyskuussa 1918 laivue osallistui taisteluun japanilaisia ​​interventioryhmiä, valkokaartia ja Tšekkoslovakian sotilasyksiköitä vastaan. Syyskuun 7. päivänä 1918 japanilaiset vangitsivat Habarovskiin laivutetun laivueen pääjoukot, ja niistä tuli osa japanilaista laivastoa joella. Amur ja tykkivene "Orochanin", lähettilaiva "Peak" yhdessä 20 siviilialuksen ja 16 proomun kanssa menivät Zeyan yläjuoksulle, missä miehistöt tuhosivat ne syyskuun 1918 lopussa. välttää vangitsemista. Amur-laivue yksikkönä lakkasi olemasta. Valkoiset yrittivät luoda oman laivueensa Amurille, mutta japanilaiset estivät tämän aktiivisesti. Vuoden 1919 lopulla - vuoden 1920 alussa japanilaiset räjäyttivät osittain laivaston alukset, loput 17. helmikuuta 1920 punaiset partisaanit vangitsivat Habarovskissa. Jotkut tykkiveneet otettiin käyttöön, mukaan lukien järjestetyt 8. toukokuuta 1920. Kaukoidän tasavallan kansanvallankumouksellisen armeijan Amur-laivue(19. huhtikuuta 1921 lähtien - Kaukoidän merivoimien Amur-laivue) ja osallistuivat sisällissotaan lokakuuhun 1922 asti. Aluksi he sijaitsivat Habarovskissa, mutta sen jälkeen, kun japanilaiset valtasivat sen toukokuussa 1920 - Blagoveštšenskissä ja lokakuusta 1920 lähtien - jälleen Habarovskissa. Kuitenkin ennen lähtöään Habarovskista lokakuussa 1920 japanilaiset veivät Sahaliniin 4 tykkivenettä, lähettialuksen ja useita apulaivoja. Suurin osa entisen Amurin laivaston tykkiveneistä oli koko vuoden 1920 ajan tuhoutuneena ja puolitulvana Habarovskissa. 22.-23. joulukuuta 1921 heidät vangittiin Amurin alueen Belopovstanskajan armeijan ja 14. helmikuuta 1922 jälleen FER:n NRA:n punaisten yksiköiden vangiksi. Laivueen (punainen) taisteluvalmius kesällä 1921 korjausten jälkeen koostui kuudesta tykkiveneestä, viidestä aseellisesta höyrylaivasta, kuudesta veneestä, kuudesta miinanraivaajasta ja jopa 20 apulauksesta. Huhtikuusta 1921 lähtien laivue oli Kaukoidän merivoimien päämajan alainen. Laivue oli vuorovaikutuksessa maajoukkojen kanssa Amur- ja Ussuri-joilla, puolusti miina- ja tykistöasemaa Habarovskin alueella. 1.9.1922 alkaen sitä kutsuttiin Kaukoidän kansanvallankumouksellinen laivasto. Laivueen viimeinen operaatio sisällissodan aikana oli kampanja, jossa laivoja otettiin osana Pohjoisen maa- ja merivoimien ryhmää syys-lokakuussa 1922 Amurin alajoen vapauttamiseksi japanilaisista ja Japanin viranomaiset. Pian sen jälkeen, kun Vladivostokin FER miehitti NRA:n, 7. marraskuuta 1922, FER:n NRF jaettiin jälleen laivastoosastoksi, johon kuuluivat punaisten Vladivostokissa vangitseman Siperian laivueen jäännökset, ja Amur Flotilla NRF DVR. Mutta muutamaa päivää myöhemmin Kaukoidän tasavalta ilmoitti liittymisestään RSFSR:ään, ja vastaavasti laivasto tuli tunnetuksi 17.11.1922. Kaukoidän merivoimien Amur-joen laivue RSFSR. Toukokuussa 1925 Japanin ottamat jokilaivat hankittiin diplomaattisia kanavia pitkin.

1.4 Sotien välinen aika

Intervention ja sisällissodan jälkeen laivasto oli surkeassa tilassa, menettäen yli puolet taisteluvoimastaan, mutta 1920-luvun puolivälissä. alkoi toipua suurella innolla Venäjän valtakunnalta perittyjen jokilaivojen korjausten, modernisoinnin ja uudelleen varustelun sekä useiden panssaroitujen veneiden kuljetuksen rautateitse Itämereltä ja Mustaltamereltä. Pohjimmiltaan tämä tehtiin vuosina 1927-1935, jolloin laivue sisälsi monitorit "Sun-Yat-Sen", "Lenin", "Kirov", "Far East Komsomolets", "Dzerzhinsky", "Sverdlov", "Krasny Vostok (entinen). Shkval-tyyppiset jokitykkiveneet, jotka vaihtoivat nimensä useita kertoja), tykkiveneet Buryat, Mongol, Krasnaya Zvezda, Krasnoje Znamya ja Proletary (entiset Buryat-tyyppiset tykkiveneet ja "Vogul") sekä 7 "Partizanin" panssaroitua venettä ", "Spear", "K" ja "N" tyypit.

Syyskuun 6. päivästä 1926 lähtien, Kaukoidän merivoimien lakkauttamisen yhteydessä, laivue oli suoraan Puna-armeijan merivoimien päällikön alainen. 29. syyskuuta 1927 - 27. kesäkuuta 1931 sitä kutsuttiin Kaukoidän sotilaslaivue, kuten koko tuleva Tyynenmeren laivasto.

Vuonna 1929 hän osallistui taisteluihin kiinalaisten militaristien kanssa "CER:n konfliktin" aikana. Heinäkuussa 1929, heti sen jälkeen, kun Chiang Kai-shekistit valtasivat CER:n, Neuvostoliiton aluksia ja Amurin ja sen sivujokien rannikkoasutuksia aloitettiin pommitukset. Lokakuussa 1929, vihollisuuksien aktiivisen vaiheen alkaessa, Kaukoidän sotilaslaivueella oli 4 Leninin johtamaa monitoria, 4 tykkivenettä, vesiilmailun kelluva tukikohta, 3 panssaroitua venettä ja useita muita aluksia. Heitä vastustivat kiinalainen sunkarilainen laivasto, joka koostui yhdestä meritykkiveneestä, kolmesta jokitykkiveneestä, viidestä aseellisesta höyrylaivasta, kelluvasta patterista ja aseellisesta kuljetusvälineestä sekä muista aluksista. Lokakuun loppuun asti Amurin laivasto eteni Sungaria pitkin Fujinin kaupunkiin. Ensimmäistä kertaa Venäjän ja Neuvostoliiton armeijan jokilaivastojen historiassa 11. lokakuuta 1929 Lahasusun (Tongjiangin) kaupungin lähellä Sungarin suulla, täysimittainen tykistötaistelu pääjoukkojen kanssa. jokilaivastot tapahtuivat, mikä päättyi vihollisen - Sungarin laivaston - täydelliseen tappioon. Kolme tykkivenettä, kaksi aseistettua höyrylaivaa ja kelluva patteri tuhoutuivat taistelussa, loput saatiin valmiiksi kaksi viikkoa myöhemmin merivoimien vesilennolla. 20. toukokuuta 1930 erinomaisista toimista "valkoisten kiinalaisten" (kuten heitä silloin kutsuttiin) kukistamisessa laivue sai Punaisen lipun ritarikunnan ja tuli tunnetuksi nimellä Kaukoidän Red Banner -sotilaslaivue.

1930-luvulla Kaukoidän kehittämiseen tähtäävän laajan kampanjan aikana laivueen tukikohtaa parannettiin merkittävästi. Habarovskissa avattiin vuonna 1932 Osipovski Zatonin laivanrakennustehdas (myöhemmin S. M. Kirovin mukaan nimetty telakka, telakka nro 368, Habarovskin telakka). Vuodesta 1934 lähtien jokilaivaston etuja palveli Sretensky Shipyard, joka perustettiin Kokuyhin pienten siviilitelakoiden ja tehtaiden sivukonttoreiden pohjalta. Laivastolle ja rajavartiolaitokselle tämä tehdas rakensi apulaivoja ja -veneitä. Mutta Amurin suurin laivanrakennusyritys oli laivanrakennustehdas nro 199, joka sai nimensä. Leninsky Komsomol (nykyinen Amurin laivanrakennustehdas) Komsomolsk-on-Amurissa, rakentanut laivoja vuodesta 1935. Korjaustukikohdat toimivat Habarovskissa ja Komsomolskissa.

1.5. Amurin sotilaslaivue ennen sotaa ja toisen maailmansodan aikana

27.6.1931 alkaen laivasto kutsuttiin Amur Red Banner -sotilaslaivue. Sotaa edeltävinä vuosina, 1935-1937. alettiin täydentää aktiivisesti uuden rakenteen erityisillä jokisota-aluksilla. Näihin kuului yksi Neuvostoliiton seurantaohjelman esikoisista - monitori "Active" (1935), suuret "Amur" panssaroidut veneet projektista 1124 kahdella panssaritornilla (tai "Katyusha"-tyyppisillä laitteistoilla) ja pieni "Dnepr". Projektin 1125 panssaroituja veneitä yhdellä panssaritornilla. Ensimmäinen vuoteen 1945 mennessä oli 31 yksikköä, toinen - 42 yksikköä. Lisäksi vuoteen 1941 mennessä laivuetta täydennettiin kahdeksalla jokihöyrylaivoista muunnetulla tykkiveneellä sekä miinojen ja verkoiden kerroksilla, jokimiinanraivaajilla, miinaveneillä, kelluvilla ilmatorjuntapatterilla ja muilla tarvittavilla aluksilla.

Sotilaallisen voimansa huippuhetkeen vuonna 1945 laivue koostui Habarovskissa sijaitsevista jokilaivojen 1., 2. ja 3. prikaatista (jokainen prikaati koostui 2-3 monitorin yksiköstä tai kahdesta 2-4 tykkiveneen divisioonasta , kaksi panssaroitujen veneiden osastoa, kussakin 4 yksikköä, 4 miinanraivaajien divisioona, yksi tai kaksi venemiinanraivaajayksikköä ja yksittäisiä aluksia sekä Zee-Bureya-jokilaivojen prikaati Blagoveshchenskiin (1 monitori, 5 tykkivenettä, kaksi panssaroitujen veneiden divisioonaa, yhteensä 16 BKA, divisioona 3 miinanraivaajia, yksi venemiinanraivausyksikkö, kaksi purjelentokonetta, Sretensky-erillinen jokilaivojen osasto (8 panssaroitua venettä kahdessa osastossa ja kaksi purjelentokonetta), Ussuriysk erillinen 3 panssaroidun veneen osasto, joka sijaitsee Imanissa, Khanka erillinen 4 panssaroitua venettä ja laivueen päätukikohdan vartiohyökkäykset. Amur-joen laivueessa oli yhdeksän erillistä ilmatorjuntatykistödivisioonaa, aseistettu 76 mm:n tykillä - 28, 40 mm:n Bofors-ilmatorjuntatykillä - 18 ja 20 mm:n Oerlikon-ilmatorjuntatykillä - 24. Lisäksi laivastolla oli omat ilmavoimat osana hävittäjärykmenttiä, erilliset laivueet ja osastot. Yhteensä oli LaGG-3 - 27, Jak-3 - 10, Il-2 - 8, I-153-bis - 13, I-16 - 7, SB - 1, Po-2 - 3, MBR-2 - 3, Jak-7 - 2, Su-2 - 1. Samanaikaisesti huolimatta Japanin sotaan ennakkovalmisteluista ja koulutetusta reservistä kahden eurooppalaisen laivueen muodossa, Amurin laivastolla oli upseeria vain 91,6 % ja esimiehiä ja yksityisiä - 88,7 %. Tilannetta tasoitti se, että neljä suhteellisen suurta alusta oli korjauksessa sekä hyvä henkilöstön erikoiskoulutus. Jälkimmäinen johtuu osittain siitä, että suuren isänmaallisen sodan aikana, jopa verrattuna Tyynenmeren laivastoon, Amurin laivasto oli jatkuvassa valmiudessa torjua aggressiota, ja siksi he yrittivät olla "hajoamatta" sen henkilöstöä. Esimiehet ja suurin osa riveistä olivat siihen mennessä palvelleet 6-8 vuotta ja suurin osa upseereista tuli laivueeseen 10-15 vuotta sitten.

Vuonna 1945 hän osallistui sotaan Japanin kanssa ollessaan 2. Kaukoidän rintaman operatiivisen valvonnan alaisena - Manchurian hyökkäysoperaatiossa 9. - 20. elokuuta 1945. Amurin laivasto varmisti Neuvostoliiton joukkojen etenemisen Amuria ja Sungaria pitkin , laskeutui joukkoja japanilaisten joukkojen takaosaan, osallistui Manchurian Sakhalyangin, Aigunin, Fujinin, Jiamusin ja Harbinin kaupunkien miehitykseen, ampui japanilaisia ​​linnoitettuja sektoreita, valloitti Sungarian joen Damanzhou-Digo-laivueen laivat Harbinissa.

1.6. sodan jälkeinen aika

Sodan jälkeen laivuetta täydennettiin pokaalilla, joista arvokkaimmat olivat neljä japanilaista tykkivenettä, jotka kuuluivat aiemmin Manchurian Sungarialaislaivueelle. Lisäksi palvelukseen otettiin 40 uutta, paremmin suojattua ja paremmilla aseilla varustettua 191M-panssarivenettä, joita voisi todellakin pitää "jokitankkeina". Lopuksi Amurin suulle vuosina 1942-1946. Rakennettiin kolme tehokasta projekti 1190 -näyttöä (Hassan-tyyppistä), jotka olivat lyhyen aikaa Amurin laivastossa. Kuitenkin 1950-luvun alusta lähtien Neuvostoliitossa jokilaivaston väheneminen alkaa. Heille ei rakenneta uusia laivoja. Myös alun perin ystävällisen Kiinan kansantasavallan muodostuminen vuonna 1949 oli tärkeässä roolissa. Vuosina 1955-1958. kaikki olemassa olevat jokilaivueet hajotettiin ja niihin kuuluneet alukset ja veneet romutettiin. Tämä oli äärimmäisen lyhytnäköistä, koska panssaroitujen veneiden säilyttäminen ei vaadi suuria kustannuksia - ne on helppo säilyttää rannalla koipallossa, koska aikoinaan varastoitiin valtava määrä tankkeja, tykistöä ja ajoneuvoja. Amurin laivasto hajotettiin elokuussa 1955. Sen sijaan se luotiin Tyynenmeren laivaston Red Banner Amurin sotilastukikohta.

1960-luvun alusta lähtien Neuvostoliiton ja Kiinan väliset suhteet alkoivat huonontua jyrkästi. Amur-joen puolustuskyvyttömyys tuli niin ilmeiseksi, että maan sotilasjohto joutui elvyttämään kiireellisesti sotilaalliset jokijoukot. Perustettu vuonna 1961 Amurin prikaati(myöhemmin jako) Tyynenmeren laivaston jokilaivoja. Hänelle oli rakennettava uusia aluksia: jokivoimien perustana olivat 1204 tykistövenettä, jotka vuosina 1966-1967. rakensi 118 yksikköä sekä 11 pientä tykistöalusta projektista 1208, rakennettu vuosina 1975-1985. Ensimmäinen oli korvata vanhat panssaroidut veneet, toinen - jokimonitorit. Asiantuntijoiden ja armeijan mukaan täysimittainen korvaaminen ei kuitenkaan toiminut: jos 191M panssaroidut veneet luotiin erityisesti sotaa varten "jokipankeiksi", niin uudet tykistöveneet ovat todennäköisemmin rauhanajan partioveneitä, joissa on luodinkestävä suoja. . Myös MAK:t pr. 1208 eivät eri syistä olleet kovin onnistuneita. Lisäksi erityisesti rajavartijoille 1979-1984. rakensi yksitoista hankkeen 1248 rajavartiolaivaa (perustuu MAK pr. 1208:aan) ja päämajaa ja hallintoa varten - samoina vuosina 8 PSKR:ää projektista 1249. Rehellisyyden nimissä on huomattava, että hankkeiden neuvostojokilaivojen ulkomaiset analogit 191M, 1204, 1208 joko huomattavasti heikompia kuin ne tai puuttuvat kokonaan.

Tällä laivastolla entinen Amurin laivue otti vastaan ​​vuonna 1969 huipussaan olleiden Neuvostoliiton ja Kiinan rajakonfliktin aiheuttaman stressin ja astui sen mukana 1990-luvulle. Uudelleenjärjestelyt alkoivat uudelleen ... Venäjän federaation presidentin 7. helmikuuta 1995 antamalla asetuksella, Amurin rajajoen laivasto osana Venäjän federaation rajajoukkoja. Amurin rajajoen laivue kuitenkin hajotettiin pian Venäjän federaation presidentin 7. kesäkuuta 1998 antamalla asetuksella. Alirahoituksen vuoksi yhteys on jaettu erilliset rajavartiolaivojen ja -veneiden prikaatit.

2. Laivueen kokoonpano

2.1. Vuonna 1910

• 8 flurry-tyyppistä jokitykkivenettä (Hurrikaani, Blizzard, Ukkosmyrsky, Myrsky, Tornado, Flurry, Whirlwind, Typhoon)
• 3 Buryat-tyyppistä jokitykkivenettä (Buryat, Mongol, Orochanin)
• 7 vogul-tyyppistä jokitykkivenettä (vogul, votyak, kalmyk, kirghiz, korel, sibiryak, zyryanin)
• lähettilaivat Spear, Pika, Khilok, Selenga
• höyrylaiva "Vahva"

2.2. Touko-kesäkuu 1920

• 3 aseistettua höyrylaivaa (Karl Marx, Mark Varyagin, Trud)
• 2 venettä

2.3. Syksy 1921

• 2 näyttöä ("Storm", "Hurricane")
• 3 tykkivenettä (Sibiryak, Vogul, Kalmyk)
• 5 aseistettua höyrylaivaa (Erofey Khabarov, Mark Varyagin, Moskva, Pavel Zhuravlev, Trud)
• 4 panssaroitua venettä ("Bars", "Tiger", "Darchi", "Khivin")
• 5 aseistettua venettä ("Työkäden työ", "Albatross", "Condor", "Krechet", "Falcon", "Nuoli")
• 2 kelluvaa paristoa
• miinanlasku "Muravyov-Amursky"
• 4 miinanraivaajaa (Bureya, Zeya, Zheltuga, Joskus, Onon)
• Irtysh-veneosaston kelluva tukikohta
• hinaajat "Nerchinsk" ja "Fireworker".

2.4. Lokakuussa 1929

• 4 näyttöä (Sverdlov, Lenin, Krasny Vostok, Sun Yat-Sen)
• 4 tykkivenettä ("Huono", "Red Banner", "Proletary", "Buryat")
• 3 panssaroitua venettä (Spear, Pika, Bars)
• 1 miinakerros ("Vahva")
• miinanraivaajien ryhmä
• maihinnousupataljoona
• ilmalentue (14 MP-1 vesilentokonetta ja Amurin vesiilmailun kelluva tukikohta).

2.5. Elokuun alussa 1945

126 alusta taisteluvoimassa, mukaan lukien:

• 8 näyttöä (Sun Yat-Sen, Lenin, Kaukoidän Komsomolets, Sverdlov, Krasny Vostok, Active, Kirov (korjauksessa), Dzerzhinsky (korjauksessa))
• 13 tykkivenettä (joista 5 on erityisesti rakennettu - "Mongol", "Red Star", "Proletarian", "Red Banner" (korjauksessa), "Buryat" (korjauksessa) sekä KL-30, KL-31 , KL-32, KL-33, KL-34, KL-35, KL-36 ja KL-37)
• 52:sta (sodan alkuun mennessä) 82:een (syksyyn mennessä) panssaroituja veneitä (joista 31 projektia 1124 - BK-11..15, BK-20, BK-22..25, BK-41..48, BK-51. .56, BK-61..66, 42 projektia 1125 - BK-16…19, BK-26..29, BK-31..38, BK-85..90, BK-104.. 111, BK-141..152, "Hälytys", "Partizan", BK-93, BK-94, BK-71, BK-73, BK-75, BK-81, BK-84)
• kaivoskerros "Vahva"
• bono-net loader ZBS-1
• 15 jokimiinanraivaajaa (RTSC-1…4, 50..59 ja RTSC-64)
• 36 miinanraivaajaa
• 7 kaivosvenettä
• 45. erillinen hävittäjäilmailurykmentti
• 10. erillinen lentolentue (yhteensä 68 lentokonetta), henkilöstö 12,5 tuhatta ihmistä.

2.6. 1950-luvun alku

• 3 merimonitoria ("Hasan", "Perekop", "Sivash") (vuonna 1955)
• 8 jokimonitoria Suchan (entinen Sun Yat-Sen), Lenin, Kirov, Kaukoidän Komsomolets, Dzerzhinsky, Sverdlov, Krasny Vostok, Aktiivinen) (1952-1953 asti)
• 7 jokitykkivenettä ("Buryat", "Red Star", "Red Banner", KL-55, KL-56, KL-57, KL-58) (1951-1953 asti)
• 40 projekti 191M panssaroituja veneitä
• tietty määrä panssaroituja veneitä projekteista 1124 ja 1125.

2.7. Vuonna 1969

• projekti 1204 tykistövenettä
• jokimiinanraivaajat
• maihinnousualukset ja muut alukset.

2.8. 1980-luvun puolivälissä

• 11 pientä tykistöalusta projektista 1208 (MAK-1..11)
• useita kymmeniä projektin 1204 tykistöveneitä (AK-201 jne.)
• 11 hanketta 1248 rajavartiolaivaa
• 8 hankkeen 1249 rajavartiolaivaa (PSKR-52..59)
• hankkeiden rajaveneet 1496, 1415 jne.
• projekti 1205 ilmatyynyaluksen hyökkäysalus
• Projekti 12061 ilmatyynyaluksen laskeutumisalus
• jokimiinanraivaajat, perushuoltoalukset jne.

2.9. Vuonna 1997

• 10 PSKR pr. 1208 ("Whirlwind", "Blizzard", "Thunderstorm", "Smerch", "Typhoon", "Hurricane", "Squall", "Storm", "60 vuotta Chekaa", "Nimi rajajoukkojen 60. vuosipäivä "")
• 6 PSKR pr. 1248 (PSKR-481..486)
• 8 PSKR pr. 1249 (PSKR-52..59)
• 31 rajavartiovenettä projekti 1204 (P-340..344, P-346..351, P-355..363, P-365..368, P-370..372, P-374..377)
• 2 rajavartiovenettä pr. 1496
• 4 rajavartiovenettä pr. 1415
• 13 hyökkäysvenettä (D-419, 421, 425, 428, 429, 433, 434, 437, 438, 442, 446, 447, 448)
• 8 laskualusprojekti 12061 (D-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458)
• tankkerit, miehistön veneet jne., lukuun ottamatta armeijan kokoonpanojen aluksia, sisäasiainministeriö, kalastus jne.

3. Laivuepäälliköt

• 1905-1910 - kapteeni 1. arvo A. A. Kononov
• 1910-1913 - kontraamiraali K. V. Bergel
• 1913-1917 - Vara-amiraali A. A. Bazhenov
• Joulukuu 1917 - syyskuu 1918 - kapteeni 1. luokka G. G. Ogilvy
• Toukokuu 1920 - kesäkuu 1921 - V. Ya. Kanyuk
• Kesäkuu - elokuu 1921 - V. A. Poderni (vrid)
• Elokuu - lokakuu 1921 - N. V. Tretjakov
• Lokakuu 1921 - tammikuu 1922 - N. P. Orlov
• Marraskuu 1922 - tammikuu 1923 - E. M. Voeikov
• Tammikuu - joulukuu 1923 - P. A. Tuchkov
• Joulukuu 1923 - huhtikuu 1926 - S. A. Khvitsky
• Toukokuu - syyskuu 1926 - V. V. Selitrennikov
• Syyskuu 1926 - marraskuu 1930 - Ya. I. Ozolin
• Marraskuu 1930 - lokakuu 1933 - D. P. Isakov
• Lokakuu 1933 - tammikuu 1938 - lippulaiva 1. arvo I. N. Kadatsky-Rudnev
• Helmikuu 1938 - Helmikuu 1939 - lippulaiva 2. sija F. S. Oktyabrsky
• Helmikuu - heinäkuu 1939 - Kapteeni 1. arvo D. D. Rogachev
• Heinäkuu 1939 - heinäkuu 1940 - 2. arvon lippulaiva (alkaen 06.1940 - kontra-amiraali) A. G. Golovko
• Heinä-elokuu 1940 - Kapteeni 2. arvo M. I. Fedorov
• Elokuu 1940 - kesäkuu 1943 - kontraamiraali P. S. Abankin
• Kesäkuu 1943 - Maaliskuu 1944 - Vara-amiraali F. S. Oktyabrsky
• Maaliskuu - syyskuu 1944 - kontraamiraali (07.1944 alkaen - vara-amiraali) P. S. Abankin
• Syyskuu 1944 - heinäkuu 1945 - Vara-amiraali F. S. Sedelnikov
• Heinäkuu 1945 - lokakuu 1948 - kontra-amiraali N. V. Antonov
• Lokakuu 1948 - tammikuu 1949 - kapteeni 1. luokka A. I. Tsybulsky
• Tammikuu 1949 - helmikuu 1951 - Vara-amiraali V. G. Fadeev
• Helmikuu 1951 - marraskuu 1953 - kontraamiraali G. G. Oleinik
• Tammikuu 1954 - syyskuu 1955 - kontraamiraali A. A. Uragan

Neuvostoliitto Neuvostoliitto
Venäjä Venäjä Alisteisuus Venäjän merenkulkuministeriö
Neuvostoliiton puolustusministeriö
Venäjän federaation rajapalvelu Mukana Venäjän valtakunnan laivasto
Kaukoidän kansanvallankumouksellinen laivasto
Neuvostoliiton laivasto
Venäjän federaation laivasto
Venäjän federaation rajajoukot Osallistuminen Yihetuanin kansannousu
Venäjän sisällissota
Konflikti Kiinan itäisellä rautateillä
Neuvostoliiton ja Japanin sota Merkittäviä komentajia Anatoli Kononov
Nikolai Tretjakov
Jakov Ozolin
Ivan Kadatski-Rudnev
Philip Oktyabrsky
Dmitri Rogachev
Arseni Golovko
Pavel Abankin
Neon Antonov
Vladimir Fadeev
Grigori Oleinik

Piirustus Itä-Siperiasta, koonnut Tobolsk Remezov, 1701, Amur ylhäällä.

Amurin sotilaslaivueen historia

Laivueen muodostuminen

Ensimmäinen dokumentaarinen maininta Amurista, muista joista ja niiden viereisistä alueista toi Jakutskiin atamaani M. Perfiljev, joka metsästi kasakkojen (suvereenien kansan) joukkonsa kanssa kesällä 1636 Vitim-joella. Vuosina 1639–1640 katkeraa tietoa Amurin maasta on peräisin I. Yu. Moskvitinilta, joka keräsi ne Okhotskin meren rannoilla asuneilta alkuperäisheimoilta.

Toinen atamaani E. P. Khabarovin johtama retkikunta, joka saavutti Amurin vuonna 1650 myös auroilla, onnistui luomaan venäläisiä siirtokuntia Amurin varrelle jonkin aikaa, mutta epäonnistuneiden sotaoperaatioiden jälkeen kaupungissa Qing Kiinan kanssa epätasaisen Nerchinskin ehdoilla. rauha, venäläiset pakotettiin jättämään Cupidon 160 vuodeksi.

Amurin ja sen sivujokien varrella 1860-luvulta lähtien. purjehtivat yksityisiä ja valtion omistamia höyrylaivoja, joista osa kuului sotilasosastolle ja voitiin olla aseistettuja: Zeya, Onon, Ingoda, Chita, Konstantin, kenraali Korsakov. Amurilla oli myös Siperian laivaston "Shilka", "Amur", "Lena", "Sungacha", "Ussuri", "Hinaaja", "Polza", "Menestys", ruuvilaukaisuja ja proomuja aseettomia höyrylaivoja. Höyrylaivat harjoittivat pääasiassa taloudellista kuljetusta ja toimitusta. 1800-luvun loppuun mennessä Amurin ja sen sivujokien varrella purjehti 160 höyrylaivaa ja 261 proomua.

1895-1905

Ensimmäinen yhteys ilmestyi - vuosina, vaikka se ei ollut laivasto.

Rajalinjan puolustamiseksi luotiin Amurin, Ussurin ja Shilkan rannoilla sijaitsevien kasakkakylien ylläpito. Amur-Ussuri kasakkalaivue. Se koostui alun perin Ataman-höyrylaivoista (lippulaiva), Ussuri-kasakasta, Patrol-höyrylaivasta, Lena- ja Bulava-proomuista. Miehistöihin kuuluivat Transbaikal-, Amur- ja Ussuri-kasakat. Vanhempi komentaja (asema, joka rinnastetaan erillisen kasakkasadan komentajan asemaan) kaupunkiin - Lukhmanov, Dmitri Afanasjevitš. Laivueen rahoitus määrättiin kahden kasakkajoukon varoista kerralla - Amur (8976 ruplaa vuodessa) ja Ussuri (17423 ruplaa vuodessa). Kasakat hankkivat myös polttopuita ja hiiltä laivueen laivoille (vuodesta 1898 lähtien 20 % yksityisten lentojen tuotosta käytettiin niiden tarvikkeiden maksamiseen), mutta vuodesta 1904 lähtien tämä tulli korvattiin maksulla sotilaspääomasta (2156 ruplaa). vuodessa Amurista ja 4724 ruplaa pääkaupungista). Ussurin joukoilta).

Laivue perustui Iman-jokeen ja oli Amurin kasakkajoukkojen alainen ja puolusti melko menestyksekkäästi venäläisiä alamaisia ​​kiinalaisten Honghuzin hyökkäyksiltä, ​​kuljetti tavaroita ja matkustajia vuoteen 1917 asti.

1930-luvulla laajamittaisen Kaukoidän kehittämiskampanjan aikana laivueen tukikohtaa parannettiin merkittävästi. Habarovskissa avattiin vuonna 1932 laivanrakennustehdas "Osipovsky Zaton" (telakka nro 368, myöhemmin S. M. Kirovin mukaan nimetty laivanrakennustehdas). Vuodesta 1934 lähtien jokilaivaston etuja palveli Sretensky Shipyard, joka perustettiin Kokuyhin pienten siviilitelakoiden ja tehtaiden sivukonttoreiden pohjalta. Laivastolle ja rajavartiolaitokselle tämä tehdas rakensi apulaivoja ja -veneitä. Mutta Amurin suurin laivanrakennusyritys oli laivanrakennustehdas nro 199, joka sai nimensä. Leninsky Komsomol (nykyinen Amurin telakka) Komsomolsk-on-Amurissa, joka on rakentanut laivoja vuodesta 1935. Korjaustukikohdat toimivat Habarovskissa ja Komsomolskissa.

Amurin sotilaslaivue ennen sotaa ja toisen maailmansodan aikana

27. kesäkuuta 1931 laivue nimettiin uudelleen Amur Red Banner -sotilaslaivue. Sotaa edeltävinä vuosina, 1935-1937. alettiin täydentää aktiivisesti uuden rakenteen erityisillä jokisota-aluksilla. Näitä olivat yksi Neuvostoliiton valvontaohjelman esikoisista - Active monitor (1935), suuret Amur-panssaroidut veneet projektista 1124 (BKA pr. 1124) kahdella panssaritornilla (tai yhdellä tornilla ja Katyusha-tyyppisellä asennuksella) ja pienet "Dnepri" panssaroidut veneet projektista 1125 yhdellä panssaritornilla. Vuoteen 1945 mennessä ensimmäisiä oli 31 ja toisia 42. Lisäksi vuoteen 1941 mennessä laivuetta täydennettiin kahdeksalla jokilaivoista muunnetulla tykkiveneellä sekä miina- ja verkkokerroksilla, jokimiinanraivaajilla, miinaveneillä, kelluvat ilmatorjuntapatterit ja muut tarvittavat alukset .

Sotilaallisen voimansa huipulla vuonna 1945 laivue koostui Habarovskissa sijaitsevista jokilaivojen 1., 2. ja 3. prikaatista (jokainen prikaati koostui 2-3 monitorista tai kahdesta 2-4 tykkiveneen divisioonasta, kahdesta osastosta 4 yksikön panssaroituja veneitä, 4 miinanraivaajan divisioonaa, yksi tai kaksi miinanraivaajien yksikköä ja yksittäisiä aluksia sekä jokilaivojen Zeya-Bureinsky-prikaati Blagoveshchenskissä (1 monitori, 5 tykkivenettä, kaksi panssaroitujen veneiden divisioonaa) , yhteensä 16 BKA, divisioona 3 miinanraivaajia, vene miinanraivaajien osasto, kaksi purjelentokonetta), Sretensky erillinen jokilaivojen osasto (8 panssaroitua venettä kahdessa osastossa ja kaksi purjelentokonetta), Ussuriysk 3 erillinen osasto panssaroidut veneet, jotka sijaitsevat Imanissa, Khanka-erityinen 4 panssaroitujen veneiden osasto ja hyökkäysten turvallisuus laivueen päätukikohta. Amur-joen laivueessa oli yhdeksän erillistä ilmatorjuntatykistödivisioonaa, aseistettu 28 76 mm tykillä, 18 40 mm Bofors-ilmatorjuntatykillä ja 24 20 mm Oerlikon-ilmatorjuntatykillä. Lisäksi laivueella oli omat ilmavoimat osana hävittäjärykmenttiä, erilliset laivueet ja osastot. Siellä oli 27 LaGG-3:a, 13 I-153-bis:tä, 10 Jak-3:a, 8 Il-2:ta, 7 I-16:ta, 3 MBR-2:ta, 3 Po-2:ta, 2 Yak-7:tä, 1 SB:tä, 1 Su- 2. Samaan aikaan huolimatta Japanin sotaan tehdystä ennakkovalmistelusta ja koulutetusta reservistä kahden eurooppalaisen laivaston muodossa, Amurin laivastossa oli vain 91,6 prosenttia upseereita ja 88,7 prosenttia pikkuupseereista ja sotilaista. , ja neljä suhteellisen suurta alusta oli korjauksessa. Tilannetta tasoitti henkilöstön hyvä erikoiskoulutus. Jälkimmäinen johtuu osittain siitä, että suuren isänmaallisen sodan aikana, jopa verrattuna Tyynenmeren laivastoon, Amurin laivasto oli jatkuvassa valmiudessa torjua aggressiota, ja siksi he yrittivät olla "hajoamatta" sen henkilöstöä. Esimiehet ja suurin osa riveistä olivat siihen mennessä palvelleet 6-8 vuotta ja suurin osa upseereista tuli laivueeseen 10-15 vuotta sitten.

Vuonna 1945 hän osallistui sotaan Japanin kanssa ollessaan toiminnallisesti 2. Kaukoidän rintaman alaisuudessa - Manchurian hyökkäysoperaatiossa 9. - 20. elokuuta 1945 Amurin laivasto varmisti Neuvostoliiton joukkojen etenemisen Amuria ja Sungaria pitkin, laskeutui maihin japanilaisten joukkojen perään (mukaan lukien Sakhalyanin maihinnousu), osallistui Manchu-kaupunkien Fuyuanin, Sakhalyanin, Aigunin, Fujinin, Jiamusin ja Harbinin miehitykseen, ampui Japanin linnoitettuja sektoreita, valloitti Sungari-joen alukset Laivue Manchukuo-Digo Harbinissa.

sodan jälkeinen aika

Sodan jälkeen laivuetta täydennettiin pokaalilla, joista arvokkaimmat olivat neljä japanilaista tykkivenettä, jotka kuuluivat aiemmin Manchurian Sungarialaislaivueelle. Lisäksi palvelukseen otettiin 40 uutta, paremmin suojattua ja paremmilla aseilla varustettua 191M-panssarivenettä, joita voisi todellakin pitää "jokitankkeina". Lopuksi Amurin suulle vuosina 1942-1946. rakennettiin kolme tehokasta projekti 1190 monitoria (Hassan-tyyppistä), jotka koostuivat lyhyen aikaa myös Amurin laivastosta. Kuitenkin 1950-luvun alusta lähtien Neuvostoliitossa jokilaivaston väheneminen alkaa. Heille ei rakenneta uusia laivoja. Myös alun perin ystävällisen Kiinan kansantasavallan muodostuminen vuonna 1949 oli tärkeässä roolissa. Vuosina 1955-1958. kaikki olemassa olevat jokilaivueet hajotettiin ja niihin kuuluneet alukset ja veneet romutettiin. Tämä oli lyhytnäköistä, koska panssaroidut veneet eivät vaadi suuria kustannuksia säästääkseen - ne on helppo säilyttää rannalla koipallossa, koska aikoinaan varastoitiin valtava määrä tankkeja, tykistöä ja autoja. Amurin laivasto hajotettiin elokuussa 1955. Luotu sen sijaan Tyynenmeren laivaston Red Banner Amurin sotilastukikohta.

1960-luvun alusta lähtien Neuvostoliiton ja Kiinan väliset suhteet alkoivat huonontua jyrkästi. Amur-joen puolustuskyvyttömyys tuli niin ilmeiseksi, että maan sotilasjohto joutui elvyttämään kiireellisesti sotilaalliset jokijoukot. Perustettu vuonna 1961 Amurin prikaati(myöhemmin jako) Tyynenmeren laivaston jokilaivoja. Hänelle oli rakennettava uusia aluksia: jokivoimien perustana oli 1204 tykistövenettä, jotka vuosina 1966-1967. rakensi 118 yksikköä sekä 11 pientä tykistöalusta projektista 1208, rakennettu vuosina 1975-1985. Ensimmäinen oli korvata vanhat panssaroidut veneet, toinen - jokimonitorit. Asiantuntijoiden ja armeijan mukaan täysimittainen korvaaminen ei kuitenkaan toiminut: jos 191M panssaroidut veneet luotiin erityisesti sotaa varten "jokipankeiksi", niin uudet tykistöveneet ovat todennäköisemmin rauhanajan partioveneitä, joissa on luodinkestävä suoja. . Myös MAK:t pr. 1208 eivät eri syistä olleet kovin onnistuneita. Lisäksi erityisesti rajavartijoille 1979-1984. rakensi yksitoista projektia 1248 (perustuu MAK pr. 1208:aan) ja henkilöstö- ja hallintotarkoituksiin - samoina vuosina kahdeksan PSKR-projektia 1249. Rehellisyyden nimissä on huomattava, että neuvostoliiton jokilaivojen ulkomaiset analogit projekteista 191M, 1204, 1208 tai ne ovat huomattavasti huonompia tai puuttuvat kokonaan.

Tällä laivarakenteella entinen Amurin laivasto otti vastaan ​​vuonna 1969 huipussaan olleiden Neuvostoliiton ja Kiinan rajakonfliktin aiheuttaman stressin ja astui sen mukana 1990-luvulle. Uudelleenjärjestelyt alkoivat jälleen ... Venäjän federaation presidentin asetuksella 7. helmikuuta a Amurin rajajoen laivasto osana Venäjän federaation rajajoukkoja. Amurin rajajoen laivue kuitenkin hajotettiin pian Venäjän federaation presidentin asetuksella 7. kesäkuuta. Alirahoituksen vuoksi yhteys on jaettu erilliset rajavartiolaivojen ja -veneiden prikaatit. Kaikki sota-alukset ja veneet on luovutettu liittovaltion rajaviranomaiselle. Vuonna 2000 Amurilla oli 5 prikaatia ja 1 raja-alusten ja veneiden divisioona: 32 PSKR-projekti 1204, 12 PSKR-projekti 1248, 5 PSKR-projekti 1249, 2 PSKA-projekti 1408.1, 12 PSKA-projekti 371,AC,23 M. 3 tankkeria (2 isoa ja 1 pieni), 2 itseliikkuvaa proomua, 1 aseeton jokivene, 2 tankkeria. Vuonna 2003 MAK:t (pienet tykistöalukset) leikattiin metalliromuksi, osa Murenan maihinnousualuksia (loput myytiin Etelä-Koreaan). Vuodesta 2008 lähtien useiden kymmenien rajavartiolaivojen (esimerkiksi Project 1248 Mosquito) ja veneiden lisäksi vain yksi sotalaiva säilyi Amurin sotilaslaivastosta - pieni tykistöalus Vyuga. Vuonna 2009 Amurin rajavartiolaitokseen kuului 15 jokitykistöpanssaroitua venettä projektista 1204 "Shmel" (mahdollisesti jo käytöstä poistettu), 1 pieni jokitykistöalus projektista 1208 "Slepen", 7-9 jokitykistövenettä projektista 1248.1. "Mosquito", 8 jokipanssaroitua valvontavenettä projekteista 1249 ja 3

Mantsurian operaatio, jonka Neuvostoliiton ja Mongolian joukot toteuttivat 9. elokuuta - 2. syyskuuta 1945 Japanin Kwantung-armeijaa ja Japanin luomia nukkevaltioiden asevoimia vastaan ​​Mantsurian ja Pohjois-Korean alueella. Tämän operaation, jota joskus kutsutaan "neuvostotyyliseksi blitzkriegiksi", tulos oli Japanin sotilaallisen läsnäolon täydellinen eliminointi Aasian mantereella.

AMUR FLOTILIN TAISTELUKOOSTUMUS JA TEHTÄVÄT

Punainen lippu Amurin sotilaslaivue , toiminnallisesti 2. Kaukoidän rintaman komentajan alaisuudessa, Manchurian operaatiossa oli tarkoitus varmistaa Amurin ja Ussurin maajoukkojen pakottaminen, helpottaa rintamajoukkojen hyökkäystä Unkarin suuntaan. Lisäksi hänen oli estettävä vihollista pakottamasta näitä jokia ja varmistettava hänen kommunikaationsa; kun siirrymme pitkin Songhuaa, suorittamaan henkilöstön ja laitteiden ylitys; tuhoaa vihollisen risteyksiä ja vastarinnan solmukohtia rannikkoalueilla sekä hänen aluksensa.

Amurin sotilaslaivue sisälsi neljä prikaatia ja Sretenskyn erillinen jokilaivojen divisioona, Ussuri ja Khanka erilliset panssaroitujen veneiden osastot. Yhteensä Amurin laivasto koostui 126 laivasta, 68 lentokoneesta ja 12,5 tuhannesta henkilökunnasta.

Kwantungin armeijaan kuuluneen vihollisen sunkarilaislaivue koostui 26 aluksesta, kolmesta merijalkaväen rykmentistä, joissa oli 50 laskeutuvaa moottorivenettä ja 60 laskeutuvaa moottorivenettä. Jokien voimatasapaino oli selvästi Amurin laivaston hyväksi.

TEATTERIN MAANTIETEELLISET OLOSUHTEET JA KÄYTTÖÖN VALMISTELUT

Maantieteelliset olosuhteet mahdollistivat laivojen liikennöinnin kolmessa toimintasuunnassa: Sungari, Sakhalyan-Tsitsikar ja Khankai. Sungari oli tärkein, koska se johti puna-armeijan joukot Mantsurian keskialueille. Vihollinen loi voimakkaan puolustusjärjestelmän Neuvostoliiton rajoilla. Manchurian alueella sijaitsevista 17 linnoittetusta alueesta 8 oli Amurin laivaston toiminta-alueilla. Sungarin alajuoksulla ne sisälsivät noin 950 rakennetta.

Laivueen vuorovaikutus maajoukkojen kanssa oli alisteinen päätavoitteen saavuttamiselle: varmistaa joukkojen korkea etenemisnopeus jokea pitkin. Laivueen tykistöä suunniteltiin käytettäväksi yhdessä rintaman kanssa. Hän suoritti tykistövalmisteluja, varmisti joen ylittämisen, sillanpäiden vangitsemisen ja laajentamisen, tuki kiväärimuodostelmia ja yksiköitä torjuessaan vihollisen vastahyökkäyksiä.

Merimiehet tutkivat kokemusta jokilaivaston taisteluoperaatioista sodassa natsi-Saksan kanssa. Valmistelussa harjoitettiin maihinnousua, jokien pakottamista, maihinnousua, yhteisiä toimia maajoukkojen kanssa vihollisen vastarintakeskusten valloittamiseksi. Teatterin kunnostukseen kiinnitettiin paljon huomiota. Lisäksi rakennettiin laitteiden toimitus- ja korjauspisteitä. Yhdessä armeijan yksiköiden kanssa harjoitteltiin nopeaa siltojen, fasiinien jne. rakentamista joukkojen lähestymiseksi ylitys- ja laskeutumispaikoille, valmisteltiin lauttoja ja lauttoja. Koordinoitiin kysymyksiä laskeutuvien joukkojen vuorovaikutuksesta laivaston tykistön ja ilmailun kanssa. Laivojen henkilökuntaa koulutettiin maihinnousuoperaatioihin. Merimiehet harjoittelivat pillerilaatikoiden ja bunkkerien räjäyttämistä, panssarihävittäjille ja tarkka-ampujille järjestettiin kilpailuja.

Helmi-maaliskuussa 1945 kahdenvälisen operatiivisen pelin "Maavoimien avustaminen hyökkäysoperaatiossa vesilinjaa pitkin linnoitetun vesilinjan linnoittaminen ja "vihollisen laivaston" tuhoaminen) aikana kehitettiin joukkojen hallinnan järjestäminen. , jonka liikkuvuutta varten alukseen perustettiin komentoasema.

AMUR-LAIVASTON TOIMENPITEET TOIMENPITEEN AIKANA

Elokuun 9. päivän yönä 1945 2. Kaukoidän rintaman joukot ylittivät suuret vesiesteet, joiden vastakkainen ranta oli vahvasti linnoitettu. Esi- ja kenttätykistö suoritti tykistövalmistelut. Hyökkäys 15. armeijan vyöhykkeellä alkoi edistyneiden ja tiedusteluosastojen toimilla Amurin saarten valtaamiseksi. Joten 361. kivääridivisioonan edistynyt pataljoona, jonka tarkoituksena oli vangita noin. Tatarsky (täältä vihollinen kontrolloi sisäänkäyntiä Sungariin), astui 1. prikaatin laivoille pimeää yötä ja rankkasadetta käyttäen, laskeutui saarelle ja otti sen aamulla. Siten Sunkarilaisen laivaston poistuminen Amuriin vihollisuuksien alussa katkaistiin.

Elokuun 10. päivänä Amurin ylitys suoritettiin samanaikaisesti koko sen pituudelta Ussurin suulta sen yläjuoksulle. Laivueen alukset auttoivat joukkoja valloittamaan vihollisen linnoituksia vastarannalla maihinnousuilla hyökkäysryhmillä ja tulella.

9. elokuuta alusten 2. prikaati laskeutui maihin Fuyuanin vastarintakeskuksen laitamilla (Ussurin suulla) ja tuki sitä tykistötulilla. 2. laivaprikaatin ja 630. jalkaväkirykmentin komento "Far East Komsomolets" -monitorista ohjasi taistelua laskeutumisesta ja rannalla. Laskeutumisalue oli hävittäjien peittämä. Klo 16 mennessä joukot olivat valloittaneet kaupungin.

Laivaston aluksille asetettiin uusi tehtävä - mahdollisimman lyhyessä ajassa siirtää toisten ešelonien joukot vangittuihin sillanpäihin. Tätä varten varustettiin kolme suurta (Leninskaya, Sakhalyanskaya, Konstantinovskaya) ja useita pieniä risteyksiä. Heidän menestyksekäs työnsä saavutettiin rintaman sotilasviestintävirastojen, laivaston ja Ala-Amur-altaan sotilaskuljetuspalvelun koordinoidulla toiminnalla. Jokaiselle ylitykselle perustettiin armeijan komentaja käsittelemään organisatorisia kysymyksiä. Lyhyessä ajassa Amurin poikki kuljetettiin kymmeniä tuhansia ihmisiä, valtava määrä sotilasvarusteita ja erilaisia ​​sotilasvarusteita.

Sakhalyan-operaation aikana 2. Punaisen lippuarmeijan, 101. linnoitusalueen ja Zee-Bureya-jokilaivojen prikaatin joukot, jotka ylittivät Amurin, valloittivat kahdessa päivässä sitkeissä taisteluissa kolme sillanpäätä sen oikealla rannalla (Sakhalyan, Aigun ja Tsike). Kehittäessään hyökkäystä Qiqiharin suuntaan joukot valloittivat Zhalantunin vastarintakeskuksen asemat ja tuhosivat vihollisen panssaroituja kokoonpanoja. Elokuun 18. päivänä Sunyu vapautettiin vihollisesta.

Sretenskyn erillisen divisioonan merimiehet toimivat menestyksekkäästi Amurin yläjuoksulla. Yhdessä jalkaväkiyksiköiden ja rajavartijoiden kanssa he valloittivat suuren vihollisen vastarintakeskuksen - Mohen. Khanka erillisen yksikön panssaroitujen veneiden miehistöt voittivat rajavaruskunnat, komentajan toimistot, etuasemat ja tuhosivat tärkeitä ampumapaikkoja Khankojärven pohjoisrannikolla.

2. Kaukoidän rintaman joukkojen, Amurin laivaston alusten ja rajayksiköiden koordinoidun toiminnan tuloksena koko Amurin rannikko vapautettiin japanilaisista kolmen päivän kuluessa. Yllättynyt vihollinen ei kyennyt käyttämään jokiluivoa järjestelmällisesti vastustamaan jokien pakottamista ja hyökkäyksen kehittymistä Sungaria pitkin.

Hallittuaan joen suuaukon joukot ja laivat ryntäsivät eteenpäin. Neuvostoliiton marsalkka K. A. Meretskov kirjoitti: "Amur-laivue nousi pitkin Sungaria, josta tuli ikään kuin rintaman toiminnan akseli, ja maahyökkäysjoukot etenivät joen molemmilla rannoilla."