Metromme on maailman paras! On epätodennäköistä, että kukaan niistä, jotka löysivät itsensä Aviamotornayan asemalta 1-2 minuuttia ennen klo 17 17. helmikuuta 1982, muisteli tämän yleisen iskulauseen. Mutta he tiesivät "tämän" ja astuivat siksi ilman pelkoa liukuportaille nro 4. Jos he vain arvasivat, mikä heitä odottaa...

Mihail Zaitsev, Sergei Borisov

KHODYNKA MAANALAINEN

Kiihkeä portaikko

Liukuportailla laskeutuneiden matkustajien mielestä oikea kaide alkoi pysähtyä, kun taas portaat päinvastoin lisäsivät nopeutta. Liukuportaiden pohjassa kaide lensi irti ohjaimesta ja painui. Lukituslaite on aktivoitu ja pääkäyttömoottori on sammutettu. Mutta käyttöjarru ei pystynyt pysäyttämään liukuportaita. Matkustajien painon alla, joiden kokonaispaino oli noin 12 tonnia, tapahtui portaiden kiihtynyt liike. Tällaisissa tilanteissa hätäjarru aktivoituu, mutta tässä tapauksessa se ei ollut aktiivinen.

Päivystäjä seurasi ohjeita ja yritti pysäyttää liukuportaat kaukosäätimestä. Turhaan. Hyppäämällä ulos ohjaamosta hoitaja ryntäsi kaiteeseen, käänsi hätäjarrun kahvaa - sama tulos.

Rinnakkaisilla liukuportailla ajavat ihmiset hymyilivät: he sanovat, olet menossa nopeasti! Mutta ne, jotka löysivät itsensä "raivostuneilta" portailta, eivät nauraneet. Yksi matkustajista (myöhemmin he saivat selville hänen sukunimensä - Marfin) ryntäsi juoksemaan, mutta seisovat ihmiset estivät hänet. Hän kompastui ja kaatui. Taloudellisuuden vuoksi ohuesta 3 mm muovista tehdyt aitalevyt halkeilivat. Metallirullat, telineet paljastuivat ... Kaatuneen miehen käsi vedettiin portaiden alle.

Liukuportaiden nopeus nousi jatkuvasti. Kaarien alta kuului sydäntä särkeviä huutoja, jotka estivät moottoreiden pahaenteisen huminan. Joku tarttui lyhtypylviin ja riippui niissä, mutta suurin osa jäi portaikkoon syöksymään alas. Liukuportaiden uloskäynnissä muodostui "pieni kasa", noin sata ihmistä ei voinut pysyä jaloillaan ja kaatui toistensa päälle tukkien käytävän. Yksi tragedian silminnäkijistä ja osallistujista, M. Mironov, sanoi myöhemmin: "Lensin tähän kasaan, kaaduin ja päädyin aivan pohjaan. Minut raahattiin kohti "kamman" linkkejä, kuoriutuen selästäni. Oikea jalka putosi kaiteen alle, sitten tunsin kuinka se katkesi... Murtuma oli avoin, ojensin käteni ja tunsin luun terävän reunan.

Ambulanssi

Yksi tämän materiaalin kirjoittajista palveli silloin armeijassa. Eräänä päivänä hän sai kirjeen: "Sergey", kirjoitti hänen isänsä, joka työskenteli sitten hätälääketieteen instituutissa. Sklifosovsky, - ehkä olet kuullut tai lukenut, että Moskovassa on äskettäin tapahtunut onnettomuus. Olin silloin töissä. Minun piti tehdä töitä…"

En tietenkään kuullut mitään, koska en lukenut mitään. Isäni kävi luonani huhtikuussa, ja saatuani virkavapaan menin hänen kanssaan kaupunkiin. Border Brest oli täynnä turisteja ja täynnä sulaneen maan hajuja. Silloin isäni kertoi minulle, mitä Aviamotornayalla tapahtui.

- He soittivat meille ambulanssin keskuspisteeseen, kun kaikki oli jo ohi - liukuportaat pysäytettiin. He puhuivat epäjohdonmukaisesti, mutta ymmärsin, että jotain kauheaa oli tapahtunut. ”Kaupungin päivystäjänä” jouduin järjestämään sairaanhoitoa uhreille. Mutta kuinka monta niitä on? Mitkä ovat vammat? Onko kuolleita? Ilmeisesti on - ja paljon. Annoin asianmukaiset käskyt - ja juoksin hissiin.

Lensimme Kolhoznaja-aukiolta Sklifistä Aviamotornajaan muutamassa minuutissa. Kuljettaja ajoi kuin hullu. Kun pysähdyimme, näin valtavan väkijoukon. Seuraavaksi tuli ambulanssit. Kukaan ei tiennyt oikeastaan ​​mitään, ja minä ja kuljettaja työskentelimme kyynärpäillämme ja huusimme keuhkoihin: "Olemme lääkäreitä!" - alkoivat tiensä metron sisäänkäynnille. Iäkäs nainen istui aivan jalkakäytävällä ja itki. Hänen polvensa olivat nyljetty vereen asti. Ilmeisesti kasvomme olivat sellaiset, että hämmentynyt poliisi ovella päästi meidät nöyrästi läpi. Ihmiset, joiden kasvot olivat pelosta vääntyneet, kiiruhtivat ulos. Kiirehdimme alas. Lava oli musta ihmisistä. Liukuportaiden hajoamisen ja tämän koko painajaisen alkamisen jälkeen junat saapuivat vielä jonkin aikaa asemalle ja poistivat ymmärtämättömiä matkustajia. Mutta oli ihmisiä, jotka eivät menettäneet järkiään. He liittivät kätensä ja työnsivät väkijoukon takaisin liukuportailta.

Näin sen, kun juoksin vielä portaita ylös. Astuessani marmorilattialle tunsin sen katoavan jalkojeni alta. Liukasin ja kaaduin taaksepäin paasikiville. Löysin päähäni - no, minulla oli talvihattu päässä... Ei ollut kipua, tai ehkä oli, mutta en tuntenut sitä, kuten tapahtui edessä. Nousin ylös ja tajusin, että olin pudonnut verilammikkoon.

Ihmiset makasivat vierekkäin toistensa päällä, joku yritti ryömiä, jotakuta raahattiin pois. Mies, jolla oli järjettömästi kiertynyt jalka, jota raahattiin jonnekin liukuportaiden alle, huusi kivusta.

Uhreja oli paljon enemmän kuin odotin. Lääkärit paarit valmiina laskeutuivat jo liukuportaista, mutta niitä (paareita) oli vähän.

Missä asemanhoitaja on? Minä huusin.

Hetken päästä, kyllä, luultavasti vähemmän, olimme siviilipuolustusvaraston ovella.

- Onko paareja?

"On..." hoitaja mutisi. Mutta minulla ei ole avainta! minulla ei ole oikeutta...

- Riko se! En muista kuinka saimme sen oven ulos. Paareita oli monia, kokonaisia ​​pinoja...

Liukuportaiden läheisyydessä on yhä enemmän ihmisiä valkoisessa takkissa. Haavoittuneet ja kuolleet laitettiin paareille ja nostettiin yläkertaan. Miehelle, jolla oli murtunut jalka, annettiin ruiske - suoraan housunlahkeen kautta, ja hän rauhoittui.

Kymmenen minuuttia myöhemmin minulle soitettiin yläkertaan. Juoksin portaita ylös ja tunsin sydämeni hakkaavan kurkussani. Aula oli sekaisin, vaikka siellä ei ollut enää paljon ihmisiä. Ja kadulla... Ambulanssit eivät ehtineet viedä uhreja ulos, ja paarit asetettiin suoraan lumen peittämälle asfaltille. Näyttää siltä, ​​että tartuin jonkun paikallisviranomaisen rinnasta ja huusin: "Ammun!" Sitten hän tuli järkiinsä ja käski tuoda paarit eteiseen. Kuolleet eivät välittäneet, mutta haavoittuneet piti peittää jollakin, ja menin taas ulos.

- Tarvitsemme lämpimiä vaatteita!

Ihmiset, jotka ympäröivät paviljonkia tiheässä kehässä, alkoivat riisua takkejaan ja turkkiaan...

- Kiitos! Kiitos! Sanoin. - Vaatteita voi noutaa sairaaloista... Kysy lääkäreiltä missä. Mutta sitä ei olisi voinut sanoa...

Yhä useammat ambulanssit ja ruumisautot rullasivat ylös, ja menin taas alakertaan. Lääkärit taistelivat jo miehen ympärille, jolla oli murtunut jalka. Jalkaa oli mahdoton saada pois. He halusivat katkaista sen täyttämällä onneton mies särkylääkkeillä, mutta sitten joku ehdotti leikata osa metallirakenteesta autogeenisella aseella ja yrittää silti pelastaa henkilön jalka... Harmi, että he eivät onnistuneet. Hänen jalkansa kuitenkin amputoitiin myöhemmin.

Myöhemmin minulle kerrottiin, että haavoittuneiden evakuointi kesti enintään 30 minuuttia. Voi olla.

"Tauko" Aviamotornayassa

Tragedia kesti 110 sekuntia. Uutiset katastrofista levisivät välittömästi ympäri kaupunkia. "Vecherka" - melkein ainoa sanomalehti - julkaisi lakonisen raportin, jossa todettiin, että "matkustajien joukossa on uhreja". "Vihollisten äänien" ruokkima huhu tulvi Moskovaan satoja ruumiita. Vain yhdeksän kuukautta myöhemmin, RSFSR:n korkeimman oikeuden kokouksessa, nimettiin tarkka uhrien lukumäärä: 8 kuollutta ja 30 haavoittunutta.

Tutkinnassa havaittiin, että saman päivän aamuna kuljettaja testasi epäonnista liukuportaa jarrutusmatkalla. Tulokset olivat tyydyttäviä. Mutta joulukuussa 1981 kaikkiin Aviamotornayan liukuportaisiin asennettiin uuden järjestelmän jarrut, kun taas työnjohtaja teki säädöt vanhojen ohjeiden mukaan niin, että aseman kaikki neljä liukuportaa toimivat itse asiassa epäkunnossa.

Lisäksi Leningradin liukuporrasliiton valmistamilla 40 uudella Kalinin-, Kaluzhsko-Rizhskaya- ja Gorkovski-Zamoskvoretskaya -linjojen liukuportailla oli vakavia suunnitteluvirheitä, ja lopulta Neuvostoliiton Gosgortekhnadzor kielsi niiden tuotannon. Mutta loppujen lopuksi näyttelemisen kanssa oli pakko tehdä jotain! Ne paikattiin...

Missä se on ohut, siellä se hajoaa! "Tauko" Aviamotornayassa.

Jälkisana

Isäni Juri Vladimirovich Borisov, lääkäri, kuoli vuonna 1989. Sitten, kun olin jo palannut armeijasta, hän ei koskaan puhunut "työstään" Aviamotornayan asemalla, kuten hän ei koskaan puhunut partisaaniosastosta, johon hän päätyi neljätoistavuotiaana, rintamasta, Koenigsbergistä ja sota japanilaisten kanssa. Ei luultavasti halunnut häiritä muistia.

Äidiltäni tiesin, että tuosta "teosta" hänelle myönnettiin kunniakirja ja näyttää olevan jopa palkinto. Epäilen mihin rahat menivät - takki ja hattu piti kemiallisesti puhdistaa. He eivät voineet puhdistaa verta loppuun asti.

110 sekuntia... Vain 110 sekuntia, 110 sekuntia kauhua, painajaista. 110 sekuntia, tuo niin paljon kuolemaa ja loukkaantumisia... Mitä siellä oikein tapahtui niin kauheaa? Klo 16.55 Moskovan aikaa. Yhdellä liukuportaista vasen kaide pysähtyy. Liukuportaat itse alkavat tällä hetkellä lisätä nopeuttaan. Ihmiset ryntäsivät juoksemaan ylös liukuportaiden suuntaa vasten, mutta huipulla seisoneet kaatoivat heidät alas. Alla oli tukos. Paniikki alkoi. Huutaa... Monet yrittivät hypätä seuraaville liukuportaille, heitä erottava muovikaide oli liian ohut, vain 3 mm... Se katkesi ja ihmiset putosivat ansaan. Ja alhaalla oli sillä välin todellinen kaaos. Joku ei ehtinyt nousta liukuportaista, vaan yrittää nousta pois sellaisessa kasassa ihmisruumiita, ja heidän ruumiinonsa joutuivat välittömästi metallikamman alle. Vaatteet, diplomaatit ja, mikä pahinta, ihmisten ruumiinosat - tämän kamman rautahampaat repivät kaiken irti. 8 kuollutta, 30 loukkaantunutta...

4. Onnettomuudet ja terrori-iskut
5. Elinsiirrot

Liukuporrasonnettomuus Aviamotornayalla vuonna 1982

Toinen kuolemaan johtanut tapaus Moskovan metrossa tapahtui 17. helmikuuta 1982 Aviamotornaja-asemalla liukuportaiden vian seurauksena, joka johtui suunnitteluvirheistä ja virheellisestä huollosta.

Noin klo 16.30 matkustajaliikenteen lisääntymisen vuoksi liukuportaat nro 4 käynnistettiin laskeutumista varten. Noin klo 17 liukuportaiden portaikko, kuten myöhemmin kävi ilmi niitä pitävistä moottorista irronneiden liukuportaiden ketjujen takia, alkoi yhtäkkiä kiihtyä ja muutamassa sekunnissa se kehitti 2-2,4 kertaa suuremman nopeuden kuin nimellinen. Liukuportaissa olleet ihmiset eivät pysyneet jaloillaan ja putosivat liukuen alas ja estäen uloskäynnin alemmasta laiturista. Jotkut hyppäsivät liukuportaiden kaiteisiin välttääkseen putoamisen. Alle kahdessa minuutissa melkein kaikki liukuportaiden matkustajat vierivät alas. Myrskyssä kuoli 8 ihmistä, 9 kuukautta myöhemmin RSFSR:n korkeimman oikeuden kokouksessa ilmoitetun ilmoituksen mukaan 30 ihmistä loukkaantui. Klo 17.10 aseman sisäänkäyntiä rajoitettiin, klo 17.35 se suljettiin ja klo 17.45 asema suljettiin kokonaan - junat kulkivat sen läpi pysähtymättä.

Moskovan viranomaiset halusivat salata tapahtuneen laajuuden, tiedotusvälineissä ei ollut käytännössä mitään tietoa onnettomuudesta. Tämän seurauksena kaupunki tulvii huhuja. Erityisesti levisi laajalle versio, jonka mukaan suurin osa kuolleista oli matkustajia, jotka putosivat "liukuportaiden alle" ja joutuivat mekanismeihin.

Vuonna 1982 kesällä Aviamotornayalla liukuportaiden ketju katkesi ruuhka-aikoina, ihmiset putosivat moottorin kuoppaan vetovaihteisiin. Seuraavana päivänä minulle kertoi tästä valmistujaistyöni arvioija, joka saapui asemalle 10 minuuttia myöhemmin ja näki verta ja ihmisiä, joilla oli leikatut jalat ... Silloisen neuvostoperinteen mukaan tästä tarinasta ei kirjoitettu, vaan nyt ei ole muistolaattoja... En tiedä, ehkä tämä on urbaani legenda?

Kaiteen muovivaippa ei todellakaan kestänyt sille hypänneiden ihmisten painoa ja ihmiset todella putosivat sen läpi, mutta kaiteen alla ei ole mekanismeja - ihmiset saivat vain mustelmia putoaessaan liukuportaiden tunnelin betonialustalle. kahden metrin korkeudelta. Kaikki uhrit kuolivat liukuportaiden alemmalla tasolla tapahtuneen ryntäyksen seurauksena.

Tutkimuksen tuloksena kävi ilmi, että joulukuussa 1981 Aviamotornaya-aseman neljään liukuportaisiin asennettiin uuden järjestelmän käyttöjarrut, jotka vaativat säätöä uuden erityisesti kehitetyn ohjeen mukaan. Aseman liukuportaita operoiva työnjohtaja V.P. Zagvozkin jatkoi kuitenkin jarrujen säätämistä vanhan tavanomaisen kaavan mukaan, uudet ohjeet laiminlyöen. Näin ollen kolmen kuukauden kuluessa jarrujärjestelmien asennuksesta onnettomuuspäivään aseman kaikkia neljää liukuportaa käytettiin hätätilassa.

Onnettomuuden välitön syy oli katkos askelmassa nro 96. Vaurioitunut askelma liukuportaiden alatason ohittaessa aiheutti kamman tuhoutumisen, suojaus toimi ja sähkömoottori sammui. Päälle kytketty sähkömagneettinen käyttöjarru pystyi kehittämään tarvittavan jarrutusmomentin paljon myöhemmin kuin asetettu arvo - jarrutusmatka oli yli 11 metriä. Mekaaninen hätäjarru ei yksinkertaisesti toiminut, koska kankaan nopeus ei saavuttanut kynnysarvoa, eikä tässä liukuportaissa yksinkertaisesti ollut sähköpiiriä käyttöjarrun tilan seuraamiseksi.

Traaginen kokemus otettiin huomioon. 12.–28. toukokuuta 1982 Aviamotornayan asema oli suljettu liukuportaiden korjauksen ja muuttamisen vuoksi. Myöhemmin, kiireellisesti, mutta sulkematta asemia, kaikkia ET-sarjan liukuportaita muilla jäljellä olevilla metroasemilla muutettiin - portaat vahvistettiin, jarrut modernisoitiin, kaiteen päällysteiden levyjen paksuus nostettiin 3:sta 8-10 mm:iin.

Terrori-isku Tretjakovskajan asemilla 1.1.1998

Tammikuun 1. päivänä 1998 Tretjakovskajan aseman aulassa tapahtui räjähdys. Kolme ihmistä loukkaantui. Kuorettoman räjähteen teho oli 150 grammaa TNT:tä. Metrojunan vuorokuljettaja, joka ylitti jalankulkijoiden sillan junasta toiseen Tretjakovskajassa, löysi aseman sisäänkäynnin yöllä sulkevan portin läheltä pienen laukun, joka näytti käyntikortilta tai kosmetiikkapussilta. Avattuaan sen kuljettaja näki akut ja johdot. Hän vei löydön välittömästi laiturin hoitajalle, minkä jälkeen hän nousi junaan ja lähti matkaa pitkin. Päivystäjä, joka laittoi laukkunsa sammuttimella varustetun metallilaatikon päälle laiturin toisella puolella, joka on aidattu matkustajahallista, soitti poliisille. Sillä hetkellä kuului räjähdys. Räjähdyksen seurauksena päivystävän hytin ikkunat rikkoutuivat - hän loukkaantui sirpaleista, ja kaksi lähellä ollutta aseman siivooja sai lieviä vammoja ja hermoshokin.

Sähköverkkovika 25.5.2005

Moskovan metro on kokenut historiansa suurimman häiriön. Toukokuun 25. päivänä klo 11.10 aloitettiin Mosenergon syöttökeskusten massaseisokki, joka syötti jännitettä myös Metropolitan-linjalle. Tämän seurauksena 52 Moskovan metron 170 asemasta suljettiin pois töistä.

Moskovan kaupungin televiestintä- ja joukkoviestintäkomitean mukaan:

Liikenne oli osittain poissa Moskovan metron kolmelta linjalta:

• Zamoskvoretskaya asemalta. Krasnogvardeiskaya asemalle. Paveletskaya, mukaan lukien Kakhovskaya-linja
• Serpukhovsko-Timiryazevskaya asemalta. Serpuhhovskaja asemalle. Boulevard Dm. Donskoy
• Kaluga-Rizhskaya asemalta. Bitsevsky-puisto asemalle. Prospekt Mira

Liike puuttui kokonaan Lublinskaja-radalta, samoin kuin Butovskaya-kevytradalta.

Kello 11.40 aloitettiin matkustajien evakuointi tunneleissa olevista 27 junasta. Matkustajien evakuointi saatiin päätökseen kello 13.15.

Muiden lähteiden mukaan sähkökatkos johti junien pysähtymiseen Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya ja Kakhovskaya linjoilla. Näiden tietojen mukaan 43 junaa, joissa oli noin 20 tuhatta ihmistä, pysähtyi tunneleissa eri linjoilla.

Paniikki vältyttiin, matkustajien evakuointi aloitettiin 20-35 minuutin sisällä onnettomuudesta. Kaltevat junat palasivat asemalle, mutta suurin osa matkustajista jouduttiin silti evakuoimaan jalan. Täydellinen evakuointi kesti lähes kaksi tuntia, kun taas metron hätägeneraattoreiden teho ei riittänyt kaikkialla edes valaistukseen täydelliseen pimeyteen uppoutuneilla asemilla. Liukuportaat pysähtyivät.

Osa junista palautettiin myös siirtoasemille. Esimerkiksi Kitay-Gorodissa toimi vain yksi liukuporras, Maroseykan sisäänkäynti oli uloskäyntiä varten ja sisäänkäynti Solyankaan sisäänkäyntiä varten. Rinteillä ei ollut valoa. Naapuriasemien tilanteen normalisoitumisen jälkeen se suljettiin sisään- ja poistumiselta päivän loppuun asti.

• Virrattomat asemat - silminnäkijöiden kuvia

Moskovan metro aloitti virallisesti toimintansa vuonna 1935. Olemassaolon aikana tämä kaupunkiliikennejärjestelmä on muuttunut ja parantunut, ei vain uusia asemia avattu, vaan myös kokonaisia ​​linjoja. Tietenkään pitkällä aikavälillä se ei yksinkertaisesti olisi voinut tapahtua ilman erilaisia ​​onnettomuuksia. Jotkut heistä selvisivät ilman henkilövahinkoja, kun taas toiset aiheuttivat henkilövahinkoja. Ja joistakin tuli jopa tummia pisteitä Moskovan metron historiassa, koska ne yhdistettiin matkustajien kuolemaan.

Onnettomuus 1. Junaonnettomuus Avtozavodskajan ja Kolomenskajan asemien välillä

Ensimmäinen suuri onnettomuus Moskovan metrossa tapahtui Zamoskvoretskaja-radalla 15. huhtikuuta 1979. Sinä päivänä yksi autoista kosketti vaihteistollaan radan rakenneosaa Avtozavodskajan ja Kolomenskajan metroasemien välillä. Tämän seurauksena viisi vaunua suistui kiskoilta. Monet junassa olleet matkustajat saivat eri vakavia vammoja, mutta he eivät kuolleet.

Onnettomuuden seuraukset eliminoitiin vasta 24 tunnin kuluttua, ja koko tämän ajan Zamoskvoretskaya-linjan toiminta keskeytettiin kokonaan. Erityisesti tätä tarkoitusta varten perustettu asiantuntijakomitea selvitti tapahtuman syitä. Kävi ilmi, että tuolloin käytettyjen autojen suunnittelussa tehtiin virheitä. Tilanteen toistumisen estämiseksi kehitettiin erityinen laite, joka oli varustettu kaikilla Moskovan metron radalla.

Onnettomuus 2. Junapalo Tretjakovskajan ja Oktjabrskajan asemien välillä

12. kesäkuuta 1981 juna syttyi tuleen seuraten Tretjakovskajan ja Oktjabrskajan asemien välistä polkua. Palo sai alkunsa yhden auton alla sijaitsevasta puulaatikosta, jossa säilytettiin akkuja. Tapahtuman seurauksena neljä vaunua tuhoutui tulipalossa lähes kokonaan.

Viranomaisten virallisesti ilmoittamien tietojen mukaan kukaan ei kuollut, mutta useita palomiehiä myrkytettiin häkämyrkytyksellä palon sammutuksen aikana. The New York Timesin mukaan ainakin 7 ihmistä kuoli tulipalon seurauksiin sinä päivänä. Yhdysvaltalaiset toimittajat viittaavat materiaalissaan noiden tapahtumien silminnäkijöiden todistajiin.

Onnettomuus 3. Tragedia viallisessa liukuportaassa Aviamotornayan metroasemalla

Suuri onnettomuus tapahtui 17. helmikuuta 1982 Aviamotornayan metroasemalla. Sinä päivänä, noin viiden aikaan illalla, yksi liukuportaista, joilla matkustajat olivat sillä hetkellä, kiihdytti yhtäkkiä liikettä yli kaksi ja puoli kertaa. Tämän seurauksena ihmiset alkoivat menettää tasapainoa ja kaatua alas, liukuen alas portaita ja tukkien uloskäynnin. Kaikkiaan liukuportaiden portailla oli onnettomuushetkellä noin sata ihmistä. Jotkut heistä hyppäsivät kaiteeseen välttääkseen putoamisen.

Moskovan kaupungin viranomaiset päättivät olla paljastamatta tapauksen yksityiskohtia, eikä siitä kerrottu uutisissa käytännössä mitään. Tämän seurauksena paljon huhuja. Sanottiin, että liukuportaiden ketjussa oli katkeaminen ja sillä seisoneet ihmiset putosivat suoraan liikkuville mekanismeille ja käyttövaihteille. Myös todistajien kertomuksia suuresta määrästä kuolleita jaettiin.

Virallisen version mukaan 8 matkustajaa kuoli asemalla sinä päivänä, ja loukkaantuneiden määrä oli kymmeniä. Viranomaiset ilmoittivat nämä luvut vain yhdeksän kuukautta tragedian jälkeen. Tutkimuksessa kävi ilmi, että vieriessään alas ihmiset putosivat toistensa päälle. Saatujen vammojen lisäksi ihmisten kuolinsyynä oli pohjaan muodostunut kolari. Kuten kävi ilmi, onnettomuus johtui laitteiston toimintahäiriöstä ja sen virheellisestä huollosta.

AT 16 tuntia 30 minuuttia töistä palaavien matkustajavirtojen alkaessa Aviamotornayan aseman liukuportaat nro 4 käynnistettiin laskeutumista varten. Useita minuutteja liukuportaat toimi ilman matkustajia. Pian liukuportaat avattiin ja ensimmäiset matkustajat astuivat portaille. Viisitoista minuuttia myöhemmin mekanismin rikkoutumisen seurauksena tikkaiden vaunujen kytkin moottorin kanssa katosi, ja liukuportaat ihmisten painon alaisena alkoivat liikkua alas vauhdittaen.

Tutkimuksen johtopäätöksestä:

"Klo 17 tämän vuoden helmikuun 17. päivänä. matkustajien laskeutumisen liukuportaiden käytön aikana oikea kaide irtosi ohjaimista, estolaite toimi ja pääkäytön sähkömoottori sammui. Tehtyjen rikkomusten seurauksena käyttöön otettu käyttöjarru ei kehittänyt jarrutusmomenttia eikä varmistanut portaikon pysähtymistä. Matkustajien painon alaisena (noin 12 tonnia) portaikko liikkui kiihtyvällä vauhdilla, mutta aiemmin pois päältä kytketty hätäjarru ei myöskään pysäyttänyt liukuportaita.

Portaikko kehitti 2-2,4 kertaa nimellisnopeutta korkeamman nopeuden, noin sata ihmistä ei pystynyt pysymään jaloillaan ja alkoi pudota, tukkien käytävän alemman uloskäyntitason alueella. Muutamassa sekunnissa melkein kaikki liukuportaissa olleet matkustajat rullasivat alas.

Tragedia kesti 110 sekuntia. Liukuportaiden päivystäjä teki kaikkensa, mutta oli voimaton. Huomattuaan portaiden epänormaalin liikkeen hän yritti pysäyttää auton ohjaamossa olevasta konsolista käyttöjarrulla, mutta turhaan. Ohjaamosta hyppäämällä hoitaja ryntäsi kaiteeseen kytkemään hätäjarrun, mutta tämäkään ei auttanut... Klo 17.10 aseman sisäänkäynti oli rajoitettu, klo 17.35 se oli tukossa ja kymmenen minuuttia myöhemmin asema suljettiin kokonaan. Junat kulkivat pysähtymättä.

Uutiset katastrofista levisivät välittömästi ympäri kaupunkia. Vecherka, melkein ainoa sanomalehti, julkaisi lakonisen viestin, jossa todettiin: "Helmikuun 17. päivänä 1982 tapahtui liukuporrasonnettomuus Moskovan metron Kalininin säteellä sijaitsevalla Aviamotornaya-asemalla. Matkustajien joukossa on uhreja. Onnettomuuden syytä tutkitaan." Vain yhdeksän kuukautta myöhemmin, RSFSR:n korkeimman oikeuden kokouksessa, nimettiin tarkka uhrien lukumäärä: 8 kuollutta ja 30 haavoittunutta.

Toisin kuin kaupungin tulvineet huhut, ihmiset eivät pudonneet konehuoneeseen, eikä ketään raahattu mekanismeihin. Kaikki kahdeksan kuollutta ihmistä murskasivat heidän päälleen kasautuneen joukon ihmisiä. Jotkut matkustajat, jotka yrittivät paeta, hyppäsivät liukuportaiden kaiteisiin. Verhouksen muovilevyt hajosivat ja romahtivat (sieltä huhut tulevat), mutta epäonnistuneet selvisivät vain pienillä mustelmilla, sillä itse kaiteen alla on vain muutaman metrin päässä betonialusta eikä liikkuvia osia ole.

Kirjaimellisesti kaksi päivää ennen onnettomuutta se tarkastettiin, säädettiin ja jarrut testattiin. Työn teki mestari Zagvozkin. Aamulla 17. helmikuuta, lieteisen yön jälkeen, kuljettaja Krysanov testasi autoa jarrutusmatkan mittauksella. Tulokset olivat tyydyttäviä.

Aloitettu selvitys paljasti, että joulukuussa 1981 Aviamotornayan aseman neljään liukuportaaseen asennettiin uuden järjestelmän käyttöjarrut, jotka jouduttiin säätämään ”Tunneliportaat ET-2 ja tunneliliukuportaiden käyttöohjeiden ja vaatimusten mukaisiksi”. ET-3 T-65215IE”, jonka on kehittänyt SKB:n liukuportaiden rakentaminen Leningradin tuotantoyhdistykselle "Escalator". Kuitenkin tämän aseman liukuportaiden käytön työnjohtaja V.P. Zagvozkin ei säätänyt käyttöjarruja hänelle annettujen ohjeiden mukaan, vaan ohjeiden mukaan, jotka koskivat toista liukuportatyyppiä (LT-4), joita hän aiemmin palveli.

Tästä syystä tutkimuksessa pääteltiin, että joulukuusta 1981 katastrofipäivään, mukaan lukien, kaikki neljä Aviamotornayan liukuportaat olivat hätätilassa.

Onnettomuuden välitön syy oli katkos vaiheessa nro 96. Vaurioitunut askelma alemman sisääntulotason läpikulussa aiheutti kamman muodonmuutoksia ja tuhoutumista, kun taas pohjan ja sisääntulotason portaiden nousun suojaus toimi. Suojalaitteiden lauetessa pääkäyttösähkömoottori sammui ja käyttöjarrun sähkömagneetti kytkeytyi päälle, mutta riittämättömän jarrutusmomentin vuoksi jarrutusmatka ylitti merkittävästi asetetun arvon ja oli noin yksitoista metriä. Hätäjarru ei käynnistynyt, koska portaiden nopeus ei saavuttanut hätäjarruanturin arvoa, eikä tämän sarjan liukuportaiden käyttöjarrun tilan hallintaa ollut sähköpiirin avulla.

Tragedia johtui sekä liukuportaiden suunnitteluvirheistä että pahamaineisesta "inhimillisestä tekijästä".

Onnettomuuden jälkeen metron johto joutui vaikeaan tilanteeseen. Toisaalta kaikki ET-sarjan liukuportaat oli tarkistettava välittömästi, koska valituksia niistä oli enemmän kuin tarpeeksi, mutta tätä varten olisi pitänyt sulkea yli tusina asemaa ja Kalinin-linja kokonaan.

Yu.V. Senyushkin, Moskovan metron päällikkö, lähetti kirjeet NSKP:n kaupunkikomitealle ja Moskovan kaupunginvaltuuston toimeenpanevalle komitealle pyynnön kanssa ratkaista kysymys Kalinin-linjan täydellisestä sulkemisesta korjauksen ajaksi:
"Koska rikosteknisen tutkimuksen johtopäätöksen mukaan läpisulatettujen sähköniitattujen liitosten portaiden käyttö vaikuttaa vaaralliselta ja ne tulisi vaihtaa välittömästi, pyydän Aviamotornayan liukuportaiden portaiden purkamista, Valtatie Entuziastov, Ploshchad Ilyicha ja Marxistskaya asemat ja vahvistaminen mahdollistavat niiden sulkemisen Kalinin-linjan Mintyazhmashin tehtaalla.

Luonnollisestikaan kaupungin viranomaiset, eivätkä myöskään puolueviranomaiset, eivät voineet tehdä tällaista skandaalia. Vain Aviamotornayan asema oli suljettuna kolme viikkoa, 12.–28. toukokuuta. Työtä tehtiin kellon ympäri, kolmessa vuorossa, 70 hengen ryhmissä seitsemänä päivänä viikossa. Vuoroja johtivat kokeneet asiantuntijat, pääkaupunkiseudun ja Rautatieministeriön pääkaupunkiseudun hallinnon insinöörit viettivät päivät ja yöt asemalla. Korjaushenkilöstö kuljetettiin erikoisbusseilla, ilmaista ruokaa järjestettiin. Työn koordinoinnista vastasi erityinen esikunta. Muiden asemien liukuportaat korjattiin asteittain.

Aviamotornayan asemalla tapahtuneen onnettomuuden jälkeen Mintyazhmash hahmotteli yhdessä rautatieministeriön kanssa kiireellisiä toimenpiteitä ET-sarjan liukuportaiden luotettavuuden parantamiseksi. Tehty vahvistusvaiheita, käyttöjarrujen modernisointi sähköpiirin muutoksella; pääkäyttöakselit vaihdettiin, kaiteen suojukset vaihdettiin 3 mm:stä 8-10 mm:iin.

Lopuksi muistakaamme niiden ihmisten nimet, jotka maksoivat turvallisuudestamme henkensä kustannuksella:

Komashko Larisa Ivanovna
Kuzma Elizaveta Jurievna
Mulkidzhan Grigory Aleksandrovich
Pavlov Aleksanteri Jurievich
Romaniuk Valentina Nikitichna
Skobeleva Alexandra Alekseevna
Uvarov Viktor Petrovich
Ulybina Lidia Kuzminichna.

Käytettiin tietoja Moskovan teollisuussanomalehden nro 19 (184) artikkelista 23.–29.5.2002.

Verinen lihamylly Aviamotornayalla

Moskovan metron historian pahin onnettomuus tapahtui siellä, missä kukaan ei odottanut sitä. Helmikuun 17. päivänä 1982 yksi liukuportaiden kaiteista katkesi Aviamotornayan asemalla. Tämän seurauksena portaiden osien kytkin moottorilla katosi, ja koko rakenne ihmisten painon alaisena syöksyi alas nopeutuen nopeasti. Yleensä liukuportaissa on jarrut tällaisten tilanteiden estämiseksi. Yksi pää ja yksi vara. Sinä huono-onnisena päivänä molemmat epäonnistuivat.

Muutamassa hetkessä kaikki liukuportaissa olleet olivat alhaalla. Ihmiset putosivat toistensa päälle, ja suurella nopeudella liikkuva hirviö jatkoi yhä uusien uhrien kaatamista tähän "kasa-pieneen". Syntyi kauhea ihastus, jossa kahdeksan ihmistä kuoli 110 sekunnissa. Viisitoista muuta vietiin sairaaloihin vakavien vammojen ja vammojen vuoksi.

Tämän tragedian jälkeen Moskovassa levisi huhuja ihmisten tuskallisesta kuolemasta, jotka yrittivät hypätä ulos portaista syöksyessään alas, murtautuivat muovikaiteen läpi ja putosivat autojen pyöriville hammaspyörille. Onneksi verinen lihamylly osoittautui vain ihmisen mielikuvituksen tuotteeksi. Viranomaisten mukaan liukuportaat on suunniteltu siten, että mitään vastaavaa ei periaatteessa voi tapahtua. Ihmiset halusivat todella hypätä ulos, muovi meni todella rikki (sen paksuus on vain 3 millimetriä), mutta epäonnistuneet selvisivät pienillä mustelmilla. Itse kaiteen alla, vain muutaman metrin päässä, on betonialusta, siellä ei ole liikkuvia mekanismeja.

Viranomaiset eivät tiedottaneet tapahtuneesta yleisölle. Vielä nytkään Moskovan metron liukuportaiden työntekijät eivät halua muistaa lähes 20 vuoden takaisia ​​traagisia tapahtumia. Saatiin vain selville, että tapahtuman jälkeen kaiteet vahvistettiin ja uusi jarrutusmatkalaite kehitettiin.

Mutta tässä on se, mitä New Russian Word kirjoitti vuonna 1992 (E. Maninin artikkeli "Liukuportaiden vuosipäivä"): "Kymmenen vuotta sitten, helmikuun 18. päivänä, Vechernyaya Moskva -sanomalehdessä painettiin seuraava "Tiedot" kolmannen sivun alaosassa: ”17. helmikuuta Vuonna 1982 Moskovan metron Kalininin säteellä sijaitsevalla Aviamotornaja-asemalla tapahtui liukuporrasonnettomuus. Matkustajien joukossa on uhreja. Onnettomuuden syytä tutkitaan." Tästä vaatimattomasta muistiinpanosta (eikä mitään muuta tästä onnettomuudesta ole koskaan ilmestynyt Neuvostoliiton lehdistössä) ei tietenkään voi tehdä kunnon vaikutelmia. Siksi lainaamme myös Uutta venäläistä sanaa 2. huhtikuuta 1982 (viittaen Posev-lehteen): "Silminnäkijöiden mukaan ylivuoto liukuportaiden rikkoutumisen seurauksena useita satoja ihmisiä joutui mekanismiin, joka jatkoi pyörivät, kymmeniä murskattiin, yli sata raajarikkoon. Kaikki tämä tapahtui rinnakkaisilla liukuportailla liikkuvien ihmisten edessä. Heidän keskuudessaan syntyi paniikki, joka aiheutti lisää uhreja: useita ihmisiä kuoli väkijoukossa. Täällä kaikki on oikein.

Kello oli 17, ja junille laskeutuvan Aviamotornajan metroaseman (silloin yksi Moskovan pisimmistä) liukuportaat olivat täynnä töistä ajavia ihmisiä. Yhtäkkiä hänessä tuntui murtautuvan jokin, ja hän alkoi kiihtyä. Sen juurelle nousi kaatopaikka, mutta tämä ei ollut vielä suuri ongelma. Ehkä, jos liukuportaiden askelmat olisi valmistettu tavallisesta muovista, seuraukset eivät olisi niin painajaismaisia. Mutta Kalininin säteellä, ensimmäistä kertaa Moskovassa, otettiin laajalti käyttöön liukuportaat, joissa oli duralumiiniportaat (rationalisointi!), Erittäin viskoosi materiaali. Ja nyt - jossain vaiheessa seuraava vaihe juuttui pohjaan, missä se menee "kamman" alle. Liukuportaiden nauha katkesi ja alkoi murentua ihmisten mukana ...

Mutta ei vain tämän painajaisen näkeminen kylvi paniikkia vastaantuleviin liukuportaisiin. Monet, varsinkin nuoret, aikana, jolloin liukuportaat vielä liukuivat alas, yrittivät hypätä liukuportaiden väliseen paneeliin ja kaatamalla siihen asennettuja lamppuja päästäkseen viereiselle liukuportaalle. Jotkut ovat onnistuneet. Sitten päällekkäisyys, jota ei ollut suunniteltu sellaisille kuormille, murtautui kuitenkin läpi ... Sen alla sijaitsevat työmekanismin vaarallisimmat elementit. Lopuksi 380 voltin jännitteellä saaneet metalliportaat aiheuttivat ylimääräisen massiivisen sähköiskun ihmisille.

Niinpä liukuportaista tuona huono-onnisena päivänä tuli lähes neljänkymmenen ihmisen tappaja, noin puolitoista sataa loukkaantui ja vammautui. Valokuvia ripustettiin yritysten auloihin surukehyksissä surunvalittelujen kera "puoluekomitealta ja paikalliselta komitealta" - siinä kaikki valtio kunnioitti seuraavien valitettavan "hammasten" muistoa, koska millään ei ollut oikeutta varjostaa "puolueen komitean" säteilyä. kommunistinen mallikaupunki”, jossa metro on aina ollut erityisellä tilillä - sillä se oli lähes ainoa asia, joka pystyi vielä alistamaan ulkomaisen vieraan.

"Ainoa asia, josta hän piti Moskovassa, oli kaupunkiliikenne ja graffitien täydellinen puuttuminen seinillä ja metroautoissa", näin New Russian Word kuvaili presidentin Moskovan-matkan vaikutelmia (saman toukokuussa 1982). New Yorkin kaupunginvaltuuston jäsen. York Carol Bellamy. Todellakin, veri Aviamotornayan metroaseman seinistä oli jo pitkään pesty pois tuolloin ...