Ja luvun lopuksi puhutaan toisesta salaperäisestä projektista, jonka kohtalo on vaivannut tutkijoita reilun puoli vuosisataa.

25. maaliskuuta 1942 puolalainen kapteeni, lentäjä Roman Sobinsky Britannian ilmavoimien strategisesta pommittajalentueesta osallistui yöhyökkäykseen Saksan Essenin kaupunkiin. Tehtävän suorittamisen jälkeen hän kääntyi kaikkien muiden kanssa takaisin ja nousi 500 metrin korkeuteen. Mutta hän vain nojautui takaisin tuoliinsa helpotuksesta pitääkseen tauon, kun konekivääri huudahti huolestuneena:

Tuntematon laite jahtaa meitä!

Uusi taistelija? Sobinsky kysyi muistaen vaarallisen Messerschmitt-110:n.

Ei, herra kapteeni, - vastasi konekivääri, - näyttää siltä, ​​​​että tämä ei ole lentokone. Sillä on määrittelemätön muoto ja se hehkuu...

Täällä Sobinsky itse näki hämmästyttävän esineen, joka pelasi pahaenteisesti kelta-punaisilla sävyillä. Lentäjän reaktio oli välitön ja melko luonnollinen vihollisen alueen yli hyökänneelle lentäjälle. "Ajattelin", hän totesi myöhemmin raportissaan, "että tämä oli jonkinlainen uusi pirullinen juttu saksalaisilta, ja käski konekivääriä avata kohdistetun tulen." Jopa 150 metrin etäisyydeltä lähestynyt laite kuitenkin jätti hyökkäyksen täysin huomiotta, ja siinä oli jotain - se ei saanut mitään, ainakaan hieman havaittavia vaurioita. Pelästynyt konekivääri lopetti ampumisen. Neljännestunnin lennon jälkeen "pommittajien riveissä" kohde nousi nopeasti ja katosi näkyvistä uskomattomalla nopeudella.

Kuukautta aikaisemmin, 26. helmikuuta 1942, samanlainen kohde osoitti kiinnostusta miehitetyn Alankomaiden risteilijään Tromp. Aluksen komentaja kuvaili sitä jättiläismäiseksi kiekoksi, joka oli ilmeisesti valmistettu alumiinista. Tuntematon vieras katseli merimiehiä kolme tuntia pelkäämättä heitä. Mutta edes ne, jotka olivat vakuuttuneita hänen rauhanomaisesta käytöksestään, eivät avannut tulta. Jäähyväiset olivat perinteiset - salaperäinen laite nousi yhtäkkiä noin 6000 kilometrin tuntinopeudella ja katosi.

14. maaliskuuta 1942 Twaffeflotte-5:lle kuuluneessa salaisessa norjalaistukikohdassa "Banak" ilmoitettiin hälytys - tutkanäytölle ilmestyi muukalainen. Paras tukikohta, kapteeni Fisher, nosti auton ilmaan ja löysi 3500 metrin korkeudesta salaperäisen esineen. "Alienilaitteisto näytti olevan metallia ja siinä oli 100 metriä pitkä ja noin 15 metriä halkaisijaltaan lentokoneen runko", kapteeni kertoi. - Edessä oli jotain antennien kaltaista. Vaikka hänellä ei ollut moottoreita ulkopuolelta näkyvissä, hän lensi vaakatasossa. Seurasin häntä useita minuutteja, minkä jälkeen hän yllätyksekseni yhtäkkiä otti korkeuden ja katosi salamannopeasti.

Ja vuoden 1942 lopussa saksalainen sukellusvene ampui tykeillä noin 80 metriä pitkää hopeakaran muotoista esinettä, joka lensi nopeasti ja äänettömästi 300 metrin päähän siitä kiinnittämättä huomiota raskaaseen tulipaloon.
* * *

Tähän liittyen sellaiset omituiset tapaamiset sekä yhden että toisen taistelevan osapuolen kanssa eivät päättyneet tähän. Esimerkiksi lokakuussa 1943 liittoutuneet pommittivat Euroopan suurinta kuulalaakeritehdasta Saksan Schweinfurtin kaupungissa. Operaatioon osallistui 700 USA:n 8. ilmavoimien raskasta pommittajaa ja heidän mukanaan oli 1300 amerikkalaista ja brittiläistä hävittäjää. Ilmataistelun massaluonne voidaan arvioida ainakin tappioiden perusteella: liittoutuneilla oli 111 pudonnutta hävittäjää, noin 60 pudonnutta tai vahingoittunutta pommikonetta, saksalaisilla noin 300 pudonnutta lentokonetta. Vaikuttaa siltä, ​​​​että sellaisessa helvetissä, jota ranskalainen lentäjä Pierre Klosterman vertasi akvaarioon, joka on täynnä hulluja haita, mikään ei voisi vangita lentäjien mielikuvitusta, ja silti ...

Brittimajuri R. F. Holmes, joka johti pommikonetta, kertoi, että heidän kulkiessaan tehtaan yli yhtäkkiä ilmestyi joukko suuria kiiltäviä kiekkoja, jotka ikäänkuin uteliaana ryntäsivät heitä kohti. Ylitimme rauhallisesti saksalaisten lentokoneiden tulilinjan ja lähestyimme amerikkalaisia ​​"lentäviä linnoituksia". He avasivat myös raskaan tulen konekivääreistä, mutta jälleen nollateholla.

Miehistöillä ei kuitenkaan ollut aikaa juoruilla aiheesta: "Ketä muuta meille on tuotu?" - oli tarpeen taistella pakottavia saksalaisia ​​hävittäjiä vastaan. Ja sitten... Majuri Holmesin kone selvisi hengissä, ja ensimmäinen asia, jonka tämä flegmaattinen englantilainen teki laskeutuessaan tukikohtaan, oli lähettää komennolle yksityiskohtainen raportti. Se puolestaan ​​pyysi tiedustelupalvelua suorittamaan perusteellisen tutkimuksen. Vastaus tuli kolmen kuukauden kuluttua. Siinä he sanovat, että silloin kuuluisaa lyhennettä UFO käytettiin ensimmäistä kertaa - englanninkielisen nimen "tunnistamaton lentävä esine" (UFO) alkukirjainten mukaan, ja tehtiin johtopäätös: levyillä ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Luftwaffen tai muiden maan ilmavoimien kanssa. Amerikkalaiset tulivat samaan johtopäätökseen. Siksi sekä Isossa-Britanniassa että Yhdysvalloissa järjestettiin välittömästi tutkimusryhmiä, jotka toimivat tiukimman salassa.
* * *

Ei ohitettu UFOjen ja maanmiestemme ongelmaa. Harvat ovat luultavasti kuulleet siitä, mutta ensimmäiset huhut "lentävien lautasten" ilmestymisestä taistelukentän yli saavuttivat ylikomentajan jo vuonna 1942, Stalingradin taistelun aikana. Stalin jätti aluksi nämä raportit ilman näkyvää reaktiota, koska hopeakiekot eivät vaikuttaneet taistelun kulkuun.

Mutta sodan jälkeen, kun hänelle saapui tieto, että amerikkalaiset olivat erittäin kiinnostuneita tästä ongelmasta, hän muisti UFOn uudelleen. S.P. Korolev kutsuttiin Kremliin. Hänelle annettiin paketti ulkomaisia ​​sanoma- ja aikakauslehtiä ja lisäsi:

Toveri Stalin pyytää teitä ilmaisemaan mielipiteenne...

Sen jälkeen he antoivat kääntäjät ja lukitsivat minut yhteen Kremlin toimistoon kolmeksi päiväksi.

Kolmantena päivänä Stalin kutsui minut henkilökohtaisesti luokseen ”, Korolev muisteli. – Raportoin hänelle, että ilmiö on mielenkiintoinen, mutta ei aiheuta vaaraa valtiolle. Stalin vastasi, että muut tiedemiehet, joita hän pyysi tutustumaan materiaaleihin, olivat samaa mieltä kuin minä ...

Siitä hetkestä lähtien kaikki maamme UFO-raportit luokiteltiin, ja niistä lähetettiin KGB: lle.
* * *

Tällainen reaktio tulee ymmärrettäväksi, koska Saksassa ilmeisesti UFO-ongelma käsiteltiin aikaisemmin kuin liittolaiset. Saman vuoden 1942 lopussa sinne luotiin Sonderburo-13, jota kutsuttiin tutkimaan salaperäisiä lentokoneita. Hänen toimintansa sai koodinimen "Operaatio Uranus".

Kaiken tämän tuloksena tšekkiläisen Signal-lehden mukaan heidän omien ... "lentävien lautasten" luominen. Lehti kertoo, että yhdeksäntoista Wehrmacht-sotilaan ja upseerin todistus, joka palveli toisen maailmansodan aikana Tšekkoslovakiassa, yhdessä uudenlaisen aseen luomisen salaisista laboratorioista, on säilynyt. Nämä sotilaat ja upseerit olivat todistamassa epätavallisen lentokoneen lentoja. Se oli hopealevy, jonka halkaisija oli 6 metriä ja jonka keskellä oli katkaistu runko ja pisaran muotoinen hytti. Rakenne oli asennettu neljälle pienelle pyörälle. Yhden silminnäkijän tarinan mukaan hän havaitsi tällaisen laitteen käynnistämistä syksyllä 1943.

Tämä tieto osuu jossain määrin yhteen niiden tosiasioiden kanssa, jotka on esitetty uteliaassa käsikirjoituksessa, joka äskettäin kiinnitti huomioni lukijan postissa. "Minne kohtalo minut heittikin", kirjoitti elektroniikkainsinööri Konstantin Tyuts saatekirjeessään hänelle. - Minun piti matkustaa ympäri Etelä-Amerikkaa. Lisäksi hän kiipesi sellaisiin kulmiin, että suoraan sanottuna ne sijaitsevat melko kaukana turistireiteistä. Minun piti tavata erilaisia ​​ihmisiä. Mutta se tapaaminen jäi mieleen ikuisesti.

Se oli Uruguayssa vuonna 1987. Elokuun lopussa siirtolaisten siirtokunnassa, joka on 70 kilometrin päässä Montevideosta, pidettiin perinteinen loma - festivaali ei ollut festivaali, mutta kaikki "suomissivat" kuuluisasti. En ole suuri "tämän jutun" ystävä, joten viipyin Israelin paviljongissa (näyttely oli siellä tuskallisen mielenkiintoinen), ja kollegani käveli pois "oluelle". Tässä katson - iäkäs fiksu mies vaaleassa paidassa, silitetyt housut seisoo lähellä ja tuijottaa minua tiiviisti. Tuli esiin ja puhui. Kävi ilmi, että hän sai murteeni kiinni, ja tämä veti hänet puoleensa. Me molemmat, kuten kävi ilmi, olimme Donetskin alueelta, Gorlovkasta. Hänen nimensä oli Vasily Petrovich Konstantinov.

Sitten, ottamalla sotilaattaseen mukaan, menimme hänen kotiinsa, istuimme koko illan... Konstantinov päätyi Uruguayhin aivan kuten kymmenet, ja ehkä sadat maanmiehensä. Vapautettuaan keskitysleiriltä Saksasta, hän ei siirtynyt itään, "soluttautumiseen", vaan toiselle puolelle, mikä pelasti hänet. Vaelsin ympäri Eurooppaa, asettuin Uruguayhin. Pidin pitkään muistissani sen ihmeellisen asian, jonka otin esiin kaukaisista 41-43-luvuista. Ja lopuksi hän puhui.

Vuonna 1989 Vasily kuoli: ikä, sydän ...

Minulla on Vassili Konstantinovin muistiinpanot, ja tarjoamalla katkelman hänen muistelmistaan ​​toivon, että hän hämmästyttää sinut samalla tavalla kuin heidän kirjailijansa suullinen tarina iski minulle aikoinaan.

Oli kuuma heinäkuu 1941. Ajoittain silmieni eteen nousi onnettomia kuvia vetäytymisestämme - lentokenttiä, joissa oli suppiloa, puoli taivaan hehkua lentokoneemme kokonaisilta laivueilta, jotka palavat maassa. Saksalaisten lentokoneiden jatkuva ulvominen. Metallipasot, jotka on välissä vaurioituneita ihmisruumiita. Tukahduttava sumu ja vehnäpeltojen haju leimautuivat liekkeihin...

Ensimmäisten yhteenottojen jälkeen vihollisen kanssa lähellä Vinnitsaa (silloisen päämajamme alueella) yksikkömme taisteli tiensä Kiovaan. Joskus virkistyksen vuoksi turvauduimme metsiin. Lopulta saavuimme moottoritielle kuuden kilometrin päässä Kiovasta. En tiedä mitä tarkalleen tuli juuri leivotun komissaarimme mieleen, mutta kaikki selviytyneet käskettiin rivistämään kolonniin ja marssimaan valtatietä pitkin Kiovaan laulun kanssa. Ulkopuolelta katsottuna kaikki näytti tältä: joukko uupuneita ihmisiä kiemurtelemassa vuoden 1941 mallin raskailla kolmivivoimilla liikkui kohti kaupunkia. Meillä oli aikaa kävellä vain kilometri. Saksalainen tiedustelukone ilmestyi sinimustalle taivaalle kuumuudesta ja tulipaloista, ja sitten - pommituksesta... Joten kohtalo jakoi meidät eläviin ja kuolleisiin. Viisi selvisi hengissä, kuten myöhemmin leirissä kävi ilmi.

Heräsin ilmahyökkäyksen jälkeen ammusshokkiin - pääni surisi, kaikki ui silmieni edessä, ja tässä - lapsi, hänen paidan hihat oli kääritty ylös ja uhkailtu konepistoolilla: "Rusish Schwein!" Leirillä muistan komissaarimme huutelut oikeudenmukaisuudesta, veljeydestä ja keskinäisestä avunannosta, kunnes he jakoivat ja söivät viimeiset muruset ihmeellisesti selviytyneestä Uuden-Seelannistani yhdessä. Ja sitten kaaduin lavantautiin, mutta kohtalo antoi minulle elämän - hitaasti aloin päästä ulos. Keho tarvitsi ruokaa. "Ystävät", mukaan lukien komissaari, murskasivat yöllä toisiltaan piilossa naapuripellolla päivällä kerätyt kypsymättömät perunat. Ja mikä minä olen - miksi siirtää hyvää kuolevalle? ..

Sitten minut siirrettiin Auschwitzin leirille, koska yritin paeta. Tähän asti painajaiset ovat vaivanneet minua öisin - kannibaalisaksalaisten paimenten haukkuminen, valmiina SS-vartijoiden käskystä repimään sinut palasiksi, leirin esimies-caposin huudot, kuolevien valitukset kasarmin lähellä ... Muistot kasaantuvat kuin kauhea uni, kun puolikuolleiden ruumiiden ja ruumiiden kasassa minä, toipilaskorttelin vanki, joka sairastui jälleen uusiutuvaan kuumeeseen, odotin vuoroani varastosäiliössä lähellä yhtä krematorion uunit. Ympärillä leijui kuvottava palaneen ihmislihan haju. Pieni kumarrus naislääkärille, saksalaiselle naiselle (hänestä oli artikkeli Izvestia-lehdessä vuonna 1984), joka pelasti minut ja sai minut ulos. Näin minusta tuli eri ihminen ja jopa koneinsinöörin asiakirjoilla.

Jossain elokuussa 1943 jotkut vangeista, mukaan lukien minä, siirrettiin lähelle Peenemündeä, KTs-A-4-leirille, kuten kävi ilmi, poistamaan operaatio Hydra, brittiläisen ilmahyökkäyksen, seurauksia. Teloittajan - SS Brigadeführer Hans Kamplerin - käskystä Auschwitzin vangeista tuli Peenemünden harjoitusalueen "katsetnikeja". Laukun päällikkö kenraalimajuri Deriberger joutui ottamaan mukaan KTs-A-4:n vankeja kunnostustöiden nopeuttamiseksi.

Ja sitten eräänä päivänä, syyskuussa 1943, minulla oli onni olla todistamassa yhtä mielenkiintoista tapahtumaa.

Ryhmämme oli viimeistelemässä rikkoutuneen teräsbetoniseinän purkamista. Koko prikaati vietiin vartioimaan lounastauolle, ja minä, jalkaani loukkaantuneena (se paljastui sijoiltaan sijoiltaan), jäin odottamaan kohtaloani. Jotenkin onnistuin laittamaan luun itse, mutta auto oli jo lähtenyt.

Yhtäkkiä neljä työntekijää kiertyi betonialustalle lähellä yhtä lähellä olevista halleista ylösalaisin käännettynä altaan muistuttavan pyöreän laitteen, jonka keskellä oli läpinäkyvä pisaran muotoinen hytti. Ja pienillä puhallettavilla pyörillä. Sitten lyhyen, ylipainoisen miehen käden heilautuksella outo raskas laite, joka kimmelsi auringossa hopeisen metallin väristä ja värähteli jokaisesta tuulenpuuskasta, antoi sihisevän äänen kuin puhalluslampun ääni, ja irtautui koneesta. betonialustalle ja leijui noin viiden metrin korkeudessa. Heiluttuaan hetken ilmassa - kuin "roly-poly-up" - laite näytti yhtäkkiä muuttuneen: sen ääriviivat alkoivat vähitellen hämärtyä. Ne näyttävät olevan epätarkkoja.

Sitten laite äkillisesti, kuten toppi, hyppäsi ylös ja alkoi nousta korkeudessa kuin käärme. Lento oli keinumisesta päätellen epävakaa. Yhtäkkiä Itämereltä tuli tuulenpuuska, ja outo rakennelma, joka kääntyi ilmassa, alkoi menettää korkeutta jyrkästi. Minut valutettiin polttavaan virtaan, etyylialkoholiin ja kuumaan ilmaan. Kuului isku, murtuvien osien rypistys - auto putosi lähellä minua. Vaistollisesti juoksin häntä kohti. Meidän on pelastettava lentäjä - mies on sama! Lentäjän ruumis riippui elottomana rikkinäisestä ohjaamosta, polttoaineen tulvineet ihonpalaset verhoutuivat vähitellen sinertäviin liekkipyyhkeisiin. Vielä sihisevä suihkumoottori paljastui jyrkästi: seuraavassa hetkessä kaikki oli tulessa...

Joten ensimmäinen tutustumiseni koelaitteistoon, jossa oli propulsiojärjestelmä, tapahtui - Messerschmitt-262-lentokoneen suihkumoottorin modernisoitu versio. Ohjaussuuttimesta karkaavat savukaasut virtasivat kehon ympäri ja ikään kuin olivat vuorovaikutuksessa ympäröivän ilman kanssa muodostaen pyörivän ilmakotelon rakenteen ympärille ja siten ilmatyynyn koneen liikkeelle ...
* * *

Käsikirjoitus päättyi tähän, mutta jo sanottu riittää Tekhnika-Molodezhi-lehden vapaaehtoisten asiantuntijoiden ryhmälle, joka yrittää selvittää, millaisen lentävän koneen KTs-A-4-leirin entinen vanki näki? Ja näin he tekivät insinööri Juri Stroganovin mukaan.

Levyn muotoisen lentokoneen mallin nro 1 loivat saksalaiset insinöörit Schriver ja Gabermol vuonna 1940, ja sitä testattiin helmikuussa 1941 lähellä Prahaa. Tätä "lautasta" pidetään maailman ensimmäisenä pystysuuntaisena lentokoneena. Suunnittelultaan se muistutti jossain määrin makaavaa polkupyörän pyörää: ohjaamon ympärillä pyörii leveä rengas, jonka ”pinnojen” roolia hoitivat vaivattomasti säädettävät terät. Ne voidaan asettaa oikeaan asentoon sekä vaaka- että pystylentoa varten. Aluksi lentäjä istui kuin perinteisessä lentokoneessa, sitten hänen asentonsa muutettiin melkein makuuasentoon. Kone toi suunnittelijoille paljon ongelmia, koska pieninkin epätasapaino aiheutti varsinkin suurilla nopeuksilla merkittävää tärinää, joka oli suurin onnettomuuksien syy. Ulkovannetta yritettiin painaa, mutta lopulta "siipinen pyörä" käytti mahdollisuudet loppuun.

Malli nro 2, jota kutsutaan "pystysuuntaiseksi lentokoneeksi", oli paranneltu versio edellisestä. Sen kokoa on lisätty kahdelle tuoleilla makaavalle lentäjälle. Moottoreita vahvistettiin, polttoainevarastoja lisättiin. Vakauttamiseen käytettiin lentokoneen kaltaista ohjausmekanismia. Nopeus oli noin 1200 kilometriä tunnissa. Heti kun haluttu korkeus saavutettiin, laakerin lavat vaihtoivat asentoaan ja laite liikkui kuin nykyaikaiset helikopterit.

Valitettavasti näiden kahden mallin oli tarkoitus pysyä kokeellisen kehityksen tasolla. Monet tekniset ja tekniset esteet eivät mahdollistaneet niiden saattamista standardiin, sarjatuotannosta puhumattakaan. Silloin, kun kriittinen tilanne syntyi, ja Sonderburo-13 ilmestyi, joka houkutteli kokeneimmat testilentäjät ja "Kolmannen valtakunnan" parhaat tiedemiehet tutkimukseen. Hänen tukensa ansiosta oli mahdollista luoda levy, joka jätti taakseen paitsi kaikki silloiset, myös jotkut nykyaikaiset lentokoneet.

Mallia nro 3 valmistettiin kahdessa versiossa: halkaisijaltaan 38 ja 68 metriä. Sen voimanlähteenä oli itävaltalaisen Viktor Schaubergerin "savuton ja liekkitön" moottori. (Ilmeisesti KTs-A-4-leirin vanki näki yhden näistä muunnelmista ja mahdollisesti jopa aiemman prototyypin, joka oli vielä pienempiä.)

Keksijä piti moottorinsa toimintaperiaatteen tiukimman luottamuksellisena. Vain yksi asia tiedetään: sen toimintaperiaate perustui räjähdykseen, ja käytön aikana se kulutti vain vettä ja ilmaa. Kone, joka sai koodinimen "Disk Belonze", rengastettiin 12 kaltevan suihkumoottorin asennuksella. He jäähdyttivät "räjähdysvaarallista" moottoria suihkuillaan ja ilmaa imemällä loivat laitteen päälle harvinaisen alueen, joka edesauttoi sen nostamista pienemmällä vaivalla.

19. helmikuuta 1945 Disk Belonze teki ensimmäisen ja viimeisen kokeellisen lentonsa. Kolmessa minuutissa testilentäjät saavuttivat vaakasuorassa liikkeessä 15 000 metrin korkeuden ja 2200 kilometrin tuntinopeuden. Hän pystyi leijumaan ilmassa ja lentää edestakaisin lähes ilman käännöksiä, mutta hänellä oli taitettavat telineet laskeutumista varten.

Miljoonia maksanut laite tuhoutui sodan lopussa. Vaikka Breslaun (nykyisin Wroclaw) tehdas, jonne se rakennettiin, joutui joukkojemme käsiin, se ei tehnyt mitään. Schriever ja Schauberger pakenivat Neuvostoliiton vankeudesta ja muuttivat Yhdysvaltoihin.

Viktor Schauberger kirjoitti ystävälleen elokuussa 1958 lähettämässään kirjeessä: ”Helmikuussa 1945 testattu malli rakennettiin yhteistyössä Mauthausenin keskitysleirin vankien joukosta ensiluokkaisten räjähdysinsinöörien kanssa. Sitten heidät vietiin leiriin, heille se oli loppu. Sodan jälkeen kuulin, että levymäisiä lentokoneita kehitettiin intensiivisesti, mutta huolimatta kuluneesta ajasta ja lukuisista Saksassa kaapatuista asiakirjoista, kehitystä johtavat maat eivät luoneet ainakaan minun malliani vastaavaa. Se räjäytettiin Keitelin käskystä."

Amerikkalaiset tarjosivat Schaubergerille 3 miljoonaa dollaria hänen lentävän kiekon ja erityisesti "räjähtävän" moottorin salaisuuden paljastamisesta. Hän kuitenkin vastasi, että ennen täydellisen aseriisunnan kansainvälisen sopimuksen allekirjoittamista ei voida julkistaa mitään ja että sen löytäminen kuuluu tulevaisuuteen.

Ollakseni rehellinen, legenda on tuore... Muista vain kuinka Wernher von Braun kehittyi Yhdysvalloissa, jonka raketteilla amerikkalaiset lopulta lensivät kuuhun (puhumme hänen toiminnastaan ​​tarkemmin seuraavassa luvussa). On epätodennäköistä, että Schauberger olisi vastustanut kiusausta, jos hän olisi voinut näyttää tavarat kasvoillaan. Mutta hänellä ei näyttänyt olevan mitään näytettävää. Siitä yksinkertaisesta syystä, että hän, voidaan olettaa, että jos hän ei pettänyt, hänellä ei yksinkertaisesti ollut kaikkia tarvittavia tietoja. Ja suurin osa hänen avustajistaan, ensiluokkaisista asiantuntijoista, päätyi Mauthauseniin ja muille kuolemanleireille.

Liittolaiset saivat kuitenkin vihjeen, että tällainen työ oli vielä kesken. Eikä vain Schaubergeriltä. Yksikkömme, takavarikottuaan salaisen tehtaan Breslaussa (Wroclaw), löysivät myös jotain. Ja jonkin ajan kuluttua Neuvostoliiton asiantuntijat aloittivat oman työnsä pystysuuntaisten lentoonlähtöajoneuvojen luomiseksi.
* * *

Todisteena tästä voi olla ainakin "tynnyri", jonka satuin näkemään yhdessä Moninin ilmailumuseon hallissa. Tämän omituisen lentokoneen virallinen nimi on turboly. Kuuluisa testilentäjämme Yu. A. Garnaev testasi sitä 50-luvun lopulla. Näin silminnäkijä, arvostettu testilentäjä eversti Arkady Bogorodsky kuvaili tätä tapahtumaa:
”Moottori käy, liekit leikkaavat maan läpi, lyövät kiviä ja muuttavat ne pölyksi. Tämä pöly leviää kerhoissa, eikä mitään ole näkyvissä, paitsi pöly.

Ja yhtäkkiä tämän sotkun yläosassa näkyy moottorin suutin, sitten hytti, telineet - ja nyt koko turbokone on jo näkyvissä, roikkuen kymmenen metrin korkeudessa ... "

Turbokone leijui ja liikkui pystysuoraan asennetun suihkumoottorin nostovoiman vuoksi. Ja sitä ohjattiin kaasuperäsimellä. Joten täällä ehkä tapahtui "Belonze Disk" -muunnelma, joka johti sitten rakettimoduulien luomiseen joukkojen laskeutumiseksi kuuhun ja nykyaikaisten pystysuoraan nousu- ja laskulentokoneiden luomiseen, joista on monia lajikkeita - sekä ulkomaisia. ja meidän kotimaiset.

Yksi lupaavimmista on mielestäni "lentävä leipä" tai "EKIP" - alkuperäinen lentokone, jonka maassamme on luonut tiedemiesten ja insinöörien ryhmä, jota johtaa teknisten tieteiden tohtori L. N. Shchukin.

Ilmailuinsinöörit ovat pitkään pyrkineet parantamaan lentokoneita perinteisillä tavoilla. Ne lisäsivät aerodynaamista laatua ja luotettavuutta, pienensivät polttoaineen kulutusta ja tyhjän auton massaa - koska nämä parametrit vaikuttavat suoraan matkustaja- ja rahtikuljetuksen kustannuksiin. Useiden tutkijoiden mukaan klassisen kaavion mukaan valmistettujen lentokoneiden suurin lentopaino on kuitenkin lähestynyt rajaa, esimerkiksi tämä koskee maailman raskainta lentokonetta An-225 Mriyaa. Yksi syy tähän on lentoonlähtö- ja laskutelineen, toisin sanoen laskutelineen, suunnittelu.

L. N. Shchukin ehdotti odottamatonta ulospääsyä tästä tilanteesta. Hänen johtamansa EKIP-konserni (ekologia ja edistys) on jo tuottanut useita projekteja täysin uudentyyppisille kuljetuskoneille, joiden lentoonlähtöpaino on 9-600 tonnia. Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiosi, on niiden muoto, joka muistuttaa pahamaineista UFOa. Mutta jos lähestyt "EKIP:iden" analyysiä insinöörin näkökulmasta, mitään fantastista ei tule.

Asettelultaan ne edustavat pientä venymää lentävää siipeä, jonka profiili on erittäin paksu, jopa 37 prosenttia jänteen pituudesta. Niissä ei ole tavallista runkoa, ja hyötykuorma, moottorit, polttoaine, varusteet, miehistö ja matkustajat sijaitsevat rungossa, ja vain häntä ja pienet konsolit aerodynaamisilla ohjaimilla työntyvät laitteen ääriviivojen ulkopuolelle. Pyörällisen alustan sijaan - ilmatyyny.

Lentokonesuunnittelijat 30-luvulla käsittelivät sellaisen "asutetun siiven" luomisen ongelmaa. Yksi ensimmäisistä, jotka ottivat asiaan kantaa, oli K. A. Kalinin, joka rakensi seitsenmoottorisen K-7-pommittajan vuonna 1933. Sen 20 prosentin paksuisessa siivessä oli toimistotilaa, polttoainetta, kuormaa, ja vain miehistö laitettiin paremman näkyvyyden vuoksi eteenpäin sijoitettuun gondoliin. Tällainen siipi tarjosi erittäin korkean aerodynaamisen laadun, mikä vaikuttaa suoraan koneen tehokkuuteen. K-7:stä kehitettiin myös matkustajaversio suurilla ikkunoilla.

Kalinin-koneessa oli kuitenkin paljon käyttämätöntä sisätilavuutta, ja layouttiheyttä oli mahdollista kasvattaa vain lisäämällä siiven suhteellista paksuutta, mikä ei tuolloin ollut mahdollista. Kuten aerodynamiikasta tiedetään, nostokertoimen maksimiarvot saadaan suhteellisella siipien paksuudella 14–16 prosenttia. Sen lisääminen edelleen johtaa rajoittavien iskukulmien, noston suuruuden ja vastuksen lisääntymiseen, mikä vaikuttaa haitallisesti koneen aerodynaamiseen laatuun ja tehokkuuteen. Tämä ilmiö liittyy rajakerroksen erotuskohdan siirtymiseen eteenpäin vastaan ​​tulevaa ilmavirtaa vasten.

Jo 1930-luvulla ilmailuasiantuntijat ehdottivat siiven ympärillä olevan virtauksen säätelyä. Kuvittele, että sen yläosassa on halkio. Ilma imetään sen läpi erityisellä laitteella, eikä se siksi törmää vastakkaiseen suuntaan virtaavan rajakerroksen kanssa - siksi erotusta ei tapahdu. On muuten toinen tapa, joka on yleistynyt ilmailussa - rajakerroksen puhaltaminen pois kohdissa, joissa se erottuu laakerin pinnasta. Myös yhdistelmäversiota käytetään, kun siiven rajakerros imetään ja puhalletaan pois.

Suurin vaikeus, jonka suunnittelijat kohtaavat tässä, on, että tämä kuluttaa merkittävän osan voimalaitoksen tehosta, minkä vuoksi he käyttävät vain rajakerroksen puhaltamista ja sitten laskeutumislähestymisen aikana, kun moottorit eivät toimi täydellä teholla.

Juuri tämän menetelmän konsernin insinöörit "omaksuivat" - väitetyn virtauksen erottelun paikoissa, tukirunkoa pitkin, he ehdottivat rakojen tekemistä, joissa ilmaan muodostuisi mikrokierto. Silloin vastaantuleva virtaus ei hidastu - sen nopeutta tukevat keinotekoiset pyörteet. Muuten, ensimmäiset kokeet niin sanotusta erottamattomasta virtauksesta tehtiin jo vuonna 1978 Geodesian tutkimuslaitoksessa paksusiipimallilla. Kaikki saattaa tuntua hyvin yksinkertaiselta, mutta EKIP:n täytyi työskennellä kovasti ennen kuin onnistunut, taloudellinen laite ilmestyi.

Lisäksi sen yläosassa sijaitsevan ilmanottoaukon pitäisi myös parantaa virtausta erittäin vaikuttavan rungon ympärillä. Suunnittelijat ovat jo kääntyneet tällaiseen ratkaisuun, koska se silti vähentää todennäköisyyttä, että vieraita esineitä pääsee moottoriin nousun ja laskun aikana. Ilmanottoaukossa ja lentokoneen rungossa oli kuitenkin negatiivista häiriötä, etenkin korkeissa hyökkäyskulmissa. Ja kun lennät suurella nopeudella, esimerkiksi 700 kilometriä tunnissa, ilmanotto kantolaitteen rungon yläosasta voi johtaa paikallisten yliäänialueiden ilmaantumiseen, jotka heikentävät koneen aerodynaamista laatua. Samalla tämä järjestely parantaa sen vakautta. Kuten sanotaan, yhdessä voitamme, toisessa häviämme. Kannattaa siis etsiä kultainen keskitie...

Perinteisiin lentokoneisiin verrattuna EKIP-koneilla on 3–5 kertaa pienempi ominaiskuorma laakeripinnassa, joten induktiivinen vastus laskee ja maksimi aerodynaaminen laatu nousee 17–25:een lentäessä ekranoplan-tilassa - jopa 22-30. Siksi "EKIP:t" tunnetun Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijan R. L. Bartinin ehdottaman terminologian mukaan olisi luokiteltava ekranoletoveiksi.

Laskutelineiden käyttö ilmatyynyllä mahdollistaa lentoonlähdön ja laskun sulkemisen vain betoniliuskoille. Huomaa, että sitä on yritetty toteuttaa lentokoneissa ennenkin, mutta asiat eivät koskaan menneet kokeilujen ulkopuolelle. Yksi syy tähän on vesipisaroiden, pölyn ja lumihiutaleiden ”pilvi”, joka liikkuessaan karkaa joustavan suojuksen alta ja joutuu moottoreihin laskeutuen runkoon. Joustavan aidan sijaan konsernin asiantuntijat käyttivät kaasusuihkuverhoa, joka oli luotu yhdessä apuvoimayksikön "tyynyn" kanssa - ilmasuihkut, jotka lentävät ulos hieman yli 1 ilmakehän paineella laitteen kehän ympärillä olevista suuttimista. katkaisee "tyynyn" ilmakehästä. Lisäksi suuttimiin on tarkoitus asentaa ionisaattorit niin, että jos positiivisesti varautuneita pölyhiukkasia putoaa keholle, niin vain niille varattuihin paikkoihin.

Ehkä keskitysleirin vanki huomasi tällaisten järjestelmien työn. Muistatko, että käsikirjoituksessaan hän mainitsee, että jossain vaiheessa lentokoneen runko alkoi ikään kuin menettää terävyyttään? .. Mutta palataanpa päiviimme.

Shchukin ja hänen tiiminsä joutuivat ratkaisemaan EKIP-ohjauksen ongelman lentoonlähdön juoksu- ja leijuustilan alussa, kun aerodynaamiset järjestelmät ovat tehottomia. Tätä varten ehdotetaan Buran-kiertoradan pienikokoisten nestemäisten polttoaineiden moottoreiden käyttöä, jotka on muunnettu uusiin käyttöolosuhteisiin.

EKIP:ien koko voimalaitos on jaettu kolmeen ryhmään. Ensimmäinen sisältää marssivan PK-92:n tai D-436:n, toinen - ainutlaatuisen, vertaansa vailla olevan kaksoistilan AL-34, joka lisää painetta ajoneuvon pohjan alle nousun aikana ja tarjoaa rajakerroksen ohjausjärjestelmän, kolmas - LRE vakautus ja ohjaus pienellä nopeudella, nousussa ja laskussa.

Ja nyt yritetään verrata suurinta "EKIP:istä" L4-2 jättiläiseen An-225:een. Samalla 600 tonnin lentoonlähtöpainolla L4-2 kuljettaa 200 tonnin kuorman 8 600 kilometrin matkalle, kun taas Mriya kuljettaa vain 4 500 kilometriä. Tässä tapauksessa jälkimmäinen tarvitsee kiinteän lentokentän, jonka kiitotien pituus on vähintään 3,5 kilometriä. R4-2:lle tarvitset kuusi kertaa lyhyemmän alustan. Tällaiset ominaisuudet voidaan saavuttaa paitsi EKIP:n korkean aerodynaamisen laadun (Mriyalla se ei ylitä 19), myös suuremman painonpalautuksen ansiosta.

EKIP:n ulkoasu mahdollistaa matkustajien näkymän laajojen rakennelasista valmistettujen ikkunoiden läpi - "lasimaalausten", kuten kirjoittajat niitä kutsuvat.

Lähes 10 vuoden ajan Lev Nikolaevich Shchukin joutui todistamaan täysin uudentyyppisten lentokoneiden edut. Aluksi monet viranomaiset kohtasivat hänen ajatuksensa vihamielisesti, mutta ajan myötä epäluottamuksen jää sulai, ja nykyään "EKIP:ien" käyttömahdollisuudet kansantaloudessa ja asevoimissa ovat ilmeiset. Ensimmäiset "lentävän lautasen" prototyypit on jo luotu ja testattu, joiden sisään ei sijoiteta myyttisiä muukalaisia, vaan maanmiehimme.
* * *

On todennäköistä, että amerikkalaiset ovat käyneet aikanaan saman polun. Ja salaperäisessä hangaarissa nro 18, jota toimittajat mielellään muistelevat aika ajoin, on todellakin sirpaleita "lentävistä lautasista". Vain muukalaisilla ei ole mitään tekemistä heidän kanssaan - toisen maailmansodan palkinnot säilytetään hangaarissa. Ja viime vuosikymmeninä amerikkalaiset ovat onnistuneet luomaan monia uteliaita lentokoneita tutkimuksensa perusteella.

Joten äskettäin salaperäinen "tuntematon tähti" nähtiin yhdessä Yhdysvaltain salaisista lentotukikohdista.

Aluksi tämä nimi - "Darkstar" - annettiin salaperäiselle strategiselle tiedustelulentokoneelle "Aurora". Viime aikoina salailusumu on kuitenkin alkanut vähitellen hälventyä. Ja kävi selväksi, että todellisuudessa se kuuluu Lockheed Martinin miehittämättömään korkeaan lentokoneeseen, joka on luotu osana Tier III Minus -ohjelmaa. Prototyypin virallinen esittely pidettiin 1. kesäkuuta 1995 Palmdalessa (Antelope Valley, Kalifornia), missä yrityksen tehtaat sijaitsevat. Tätä ennen koneen olemassaolosta tehtiin vain epämääräisiä arvauksia.

Lockheed Martin ja Boeing kehittivät yhdessä miehittämättömän korkean lentokoneen "Unknown Star". Kunkin yrityksen osuus ohjelman toteuttamisesta oli 50 prosenttia. Boeingin asiantuntijat vastasivat komposiittisiiven luomisesta, ilmailutekniikan toimittamisesta ja lentokoneen valmistelusta. Lockheed Martin hoiti rungon suunnittelun, lopullisen kokoonpanon ja testauksen.

Palmdalessa esitelty kone on ensimmäinen kahdesta Tier III Minus -ohjelman alla luodusta koneesta. Se on valmistettu stealth-tekniikalla. Tulevaisuudessa on todennäköistä, että näiden "näkymättömien" vertailevat testit suoritetaan Teledyne-yhtiön mallilla, jonka Pentagon valitsi aiemmin osaksi ohjelmaa, joka mahdollistaa kokonaisen miehittämättömien perheen luomisen. tiedustelulentokoneita.

Yhteensä on tarkoitus ostaa 20 ajoneuvoa Lockheediltä ja Teledyneltä kummaltakin. Tämän pitäisi antaa yksiköiden komentajille mahdollisuus saada operatiivista tietoa harjoitusten tai taisteluoperaatioiden aikana lähes kellon ympäri reaaliajassa. Lockheed-kone on suunniteltu ensisijaisesti lyhyen matkan lentotoimintaan, riskialueille ja yli 13 700 metrin korkeuteen, sen nopeus on 460-550 kilometriä tunnissa. Hän pystyy pysymään ilmassa 8 tuntia 900 kilometrin etäisyydellä tukikohdasta.

Rakenteellisesti "Unknown Star" on valmistettu "häntättömän" aerodynaamisen järjestelmän mukaan, siinä on levyn muotoinen runko ja korkea venymä siipi, jossa on pieni käänteinen pyyhkäisy.

Tämä miehittämätön tiedustelukone toimii täysin automaattisessa tilassa noususta laskuun. Se on varustettu Westinghouse AN / APQ-183 -tutkalla (tarkoitettu epäonnistuneeseen A-12 Avenger 2 -projektiin), joka voidaan korvata Recon / Optical elektroni-optisella kompleksilla. Lentokoneen siipien kärkiväli on 21,0 metriä, pituus 4,6 metriä, korkeus 1,5 metriä ja siipien pinta-ala 29,8 neliömetriä. Tyhjän ajoneuvon paino (mukaan lukien tiedustelulaitteet) on noin 1 200 kiloa, täydellä kuormalla - jopa 3 900 kiloa.

Lentokokeet suoritetaan NASAn Dryden Test Centerissä Edwardsin ilmavoimien tukikohdassa. Jos ne onnistuvat, lentokone voidaan ottaa käyttöön meidän lopussa, ensi vuosisadan alussa.

Joten, kuten näet, voit ajoittain hyötyä jopa tyhjältä näyttävistä puheista "lentävistä lautasista".

Nykyään tiedetään paljon Kolmannen valtakunnan kehityksestä "lentävien lautasten" alalla, ja me puhuimme niistä. Kysymysten määrä ei kuitenkaan ole vähentynyt vuosien saatossa. Miten saksalaiset onnistuivat tässä? Kuka auttoi heitä? Supistettiinko työtä sodan jälkeen vai jatkettiinko sitä muilla, salaisilla alueilla maapallolla? Kuinka totta ovat huhut siitä, että natsit olisivat olleet yhteydessä maan ulkopuolisiin sivilisaatioihin?

Kummallista kyllä, mutta vastauksia näihin kysymyksiin tulisi etsiä kaukaisesta menneisyydestä. Kolmannen valtakunnan salaisen historian tutkijat tietävät nykyään jo paljon sen mystisistä juurista ja niistä kulissien takana olevista voimista, jotka toivat Hitlerin valtaan ja ohjasivat Hitlerin toimintaa. Fasismin ideologian perustan loivat salaseurat kauan ennen natsivaltion syntyä, mutta tästä maailmankatsomuksesta tuli aktiivinen voima Saksan tappion jälkeen ensimmäisessä maailmansodassa. Vuonna 1918 joukko ihmisiä, joilla oli jo kokemusta kansainvälisistä salaseuroista, perusti Saksan ritarien haaran Müncheniin - Thule-seuran (legendaarisen arktisen maan - ihmiskunnan kehdon - nimen mukaan). Sen virallinen tavoite on muinaisen germaanisen kulttuurin tutkiminen, mutta todelliset tehtävät olivat paljon syvempiä.

Fasismin teoreetikot löysivät tavoitteilleen sopivan ehdokkaan - vallanhimoisen, mystisen kokemuksen ja lisäksi huumeriippuvaisen korpraali Adolf Hitlerin, ja inspiroivat häntä ajatukseen Saksan kansakunnan maailmanherruudesta. Vuoden 1918 lopussa nuori okkultisti Hitler hyväksyttiin Thule-seuran jäseneksi ja hänestä tuli nopeasti yksi sen aktiivisimmista jäsenistä. Ja pian Thulen teoreetikkojen ajatukset heijastuivat hänen kirjassaan My Struggle.

Karkeasti sanottuna Thule-yhteiskunta ratkaisi ongelman saada saksalainen rotu valta-asemaan näkyvässä - aineellisessa - maailmassa. Mutta "joka näkee kansallissosialismissa vain poliittisen liikkeen, ei tiedä siitä vähän". Nämä sanat kuuluvat Hitlerille itselleen. Tosiasia on, että Thulen okkulttisilla omistajilla oli toinen, ei vähemmän tärkeä tavoite - voittaa näkymätön maailmassa, metafyysisessä, niin sanotusti "toisessa maailmassa". Tätä tarkoitusta varten Saksaan luotiin suljettuja rakenteita. Joten vuonna 1919 perustettiin salainen "Valon maja" (myöhemmin "Vril" - muinaisen intialaisen elämän kosmisen energian nimen mukaan). Myöhemmin, vuonna 1933, mystinen eliittijärjestö "Ahnenerbe" (Ahnenerbe - "Esi-isien perintö"), josta vuodesta 1939 lähtien Himmlerin aloitteesta on tullut SS:n päätutkimusrakenne. "Ahnenerbe"-yhteiskunta, jolla oli viisikymmentä tutkimuslaitosta hallinnassaan, etsi muinaista tietoa, joka mahdollistaa uusimpien teknologioiden kehittämisen, ihmistietoisuuden hallinnan maagisten menetelmien avulla ja geenimanipulaatioiden suorittamisen kylissä "supermiehen" luomiseksi. `.

Harjoitettiin myös ei-perinteisiä tiedonhankintamenetelmiä - hallusinogeenisten huumeiden vaikutuksen alaisena, transsitilassa tai kontaktissa korkeampien tuntemattomien tai, kuten he sitä kutsuivat, "ulkoiseksi mieleksi". Käytettiin myös `Ahnenerben` avulla löydettyjä muinaisia ​​okkulttisia `avaimia` (kaavoja, loitsuja jne.), jotka mahdollistivat yhteyden muodostamisen `Alienien` kanssa. "Jumalten kanssa järjestettäviin istuntoihin" osallistuivat kokeneimmat mediat ja kontaktihenkilöt (Maria Otte ja muut). Tulosten puhtauden vuoksi kokeet suoritettiin itsenäisesti "Thule"- ja "Vril"-seuroissa. Joidenkin okkultististen "näppäimien" sanotaan toimineen ja riippumattomien "kanavien" kautta vastaanotettiin lähes identtistä teknogeenistä tietoa. Erityisesti "lentävien kiekkojen" piirustukset ja kuvaukset ylittivät ominaisuuksiltaan merkittävästi sen ajan ilmailutekniikan.

Toinen tutkijoille asetettu tehtävä ja huhujen mukaan osittain ratkaistu tehtävä oli "aikakoneen" luominen, jonka avulla voit tunkeutua historian syvyyksiin ja saada tietoa muinaisista korkeista sivilisaatioista, erityisesti tietoa maagisista. Atlantiksen menetelmät, jota pidettiin arjalaisrodun esi-isien kotina. Erityisen kiinnostava natsitutkijoille oli atlanttilaisten tekninen tietämys, joka legendan mukaan auttoi rakentamaan valtavia merialuksia ja tuntemattomien voimien ohjaamia ilmalaivoja.

Kolmannen valtakunnan arkistoista löydettiin piirustuksia, jotka selittivät ohuiden fyysisten kenttien "kiertämisen" periaatteet, joiden avulla voit luoda jonkinlaisen teknomaagisen laitteen. Hankitut tiedot siirrettiin johtaville tutkijoille heidän "käännöstään" suunnittelijoille ymmärrettävälle insinöörikielelle.

Yksi tekno-maagisten laitteiden kehittäjistä on kuuluisa tiedemies Dr. V.O. Melu. Todisteiden mukaan hänen sähködynaamiset koneensa, jotka käyttivät nopeaa kiertoa, eivät vain muuttaneet ajan rakennetta ympärillään, vaan myös leijuivat ilmassa. (Nykyään tiedemiehet tietävät jo, että nopeasti pyörivät esineet muuttavat ympärillään olevan gravitaatiokentän lisäksi myös aika-avaruuden ominaisuuksia. Ei siis ole mitään ihmeellistä siinä, että 'aikakonetta' kehittäessään natsitutkijat saivat antigravitaatiovaikutuksen Toinen asia, kuinka hallittavissa nämä prosessit olivat.) On näyttöä siitä, että tällaisilla ominaisuuksilla varustettu laite lähetettiin lähelle Müncheniä, Augsburgiin, missä sen tutkimus jatkui. Tämän seurauksena SSI-teknologiaosasto loi sarjan "Vril"-tyyppisiä "lentäviä kiekkoja".

"Lentävien lautasten" seuraava sukupolvi oli "Haunebu" -sarja. Näiden laitteiden uskotaan hyödyntävän joitain muinaisten intiaanien ideoita ja tekniikoita sekä nesteliikkeen alan merkittävimmän tiedemiehen Viktor Schaubergerin moottoreita, jotka loivat jotain "ikuisen liikkeen koneen" kaltaista. SS:n IV kokeellisessa suunnittelukeskuksessa, Black Sun -yhdistyksen alaisuudessa, on tietoa erittäin salaisen "lentävän lautasen" "Honebu-2" (Haunebu-II) kehityksestä. Kirjassaan "Saksalaiset lentävät lautaset" O. Bergmann antaa joitakin sen teknisiä ominaisuuksia. Halkaisija 26,3 metriä. Moottori: `Thule`-tachyonator 70, halkaisija 23,1 metriä. Ohjaus: impulssimagneettikenttägeneraattori 4a. Nopeus: 6000 km/h (arvioitu - 21000 km/h). Lennon kesto: 55 tuntia ja enemmän. Sopeutuvuus lentoihin ulkoavaruudessa - 100 prosenttia. Yhdeksän hengen miehistö matkustajineen - kaksikymmentä henkilöä. Suunniteltu massatuotanto: loppu 1943 - alku 1944.

Tämän kehityksen kohtaloa ei tunneta, mutta amerikkalainen tutkija Vladimir Terzicki (V. Terzicki) raportoi, että tämän sarjan jatkokehitys oli Haunebu-III -laite, joka oli suunniteltu taistelemaan ilmaa vastaan ​​laivastolentueen kanssa. Levyn halkaisija oli 76 metriä ja korkeus 30 metriä. Siihen asennettiin neljä tykkitornia, joista jokaiseen oli asennettu kolme 270 mm:n kaliiperia Meisenau-risteilijästä. Terziyski väittää, että maaliskuussa 1945 tämä "lautanen" teki yhden vallankumouksen maapallon ympäri. "Astia" pantiin liikkeelle "vapaan energian moottorilla, joka ... käytti lähes ehtymätöntä painovoiman energiaa".

50-luvun lopulla australialaiset löysivät kaapattujen elokuvien joukosta dokumentaarisen saksalaisen elokuvaraportin "V-7" lentävän kiekon tutkimusprojektista, josta siihen asti ei tiedetty mitään. Missä määrin tämä hanke toteutettiin, ei ole vielä selvää, mutta on varmasti tiedossa, että kuuluisa "erityisoperaatioiden" asiantuntija Otto Skorzeny sai keskellä sotaa ohjeet perustaa 250 hengen lentäjien osasto ohjaamaan "lentämistä". lautaset ja miehitetyt ohjukset.

Gravitaatiomoottoreiden raporteissa ei ole mitään uskomatonta. Nykyään vaihtoehtoisten energialähteiden parissa työskentelevät tiedemiehet tuntevat niin sanotun Hans Kohler -muuntimen, joka muuntaa gravitaatioenergian sähköenergiaksi. On näyttöä siitä, että näitä muuntimia käytettiin niin kutsutuissa takyonaattoreissa (sähkömagneettisissa gravitaatiomoottoreissa) "Thule" ja "Andromeda", joita valmistettiin Saksassa vuosina 1942-1945 Siemensin ja AEG:n tehtailla. On osoitettu, että samoja muuntimia käytettiin energialähteinä paitsi "lentävillä kiekoilla", vaan myös joissakin jättimäisissä (5000 tonnin) sukellusveneissä ja maanalaisissa tukikohdissa.

Tutkijat "Ahnenerbe" saivat tulokset muilla ei-perinteisillä tiedon aloilla: psykotroniikassa, parapsykologiassa, "hienovoimaisten" energioiden käytössä yksilö- ja massatietoisuuden hallitsemiseksi jne. Uskotaan, että Kolmannen valtakunnan metafyysiseen kehitykseen liittyvät pokaaliasiakirjat antoivat uuden sysäyksen vastaavalle työlle USA:ssa ja Neuvostoliitossa, jotka olivat aliarvioineet tällaista tutkimusta siihen asti tai supistaneet sitä. Saksalaisten salaseurojen toiminnan tuloksia koskevien tietojen äärimmäisen salassapitoisuuden vuoksi tosiasiat on nykyään vaikea erottaa huhuista ja legendoista. Kuitenkin uskomaton mielenmuutos, joka tapahtui muutamassa vuodessa varovaisten ja rationaalisten saksalaisten asukkaiden kanssa, jotka yhtäkkiä muuttuivat tottelevaiseksi väkijoukoksi, joka uskoi fanaattisesti hulluihin ideoihin maailman herruudesta, saa ajattelemaan...

Vanhimman maagisen tiedon etsimiseksi `Ahnenerbe` järjesti tutkimusmatkoja maapallon syrjäisimpiin kolkoihin: Tiibetiin, Etelä-Amerikkaan, Etelämantereelle ... Erityistä huomiota kiinnitettiin jälkimmäiseen ...

Tämä alue on edelleen täynnä salaisuuksia ja mysteereitä. Ilmeisesti meidän on vielä opittava paljon odottamattomia asioita, mukaan lukien se, mistä muinaiset tiesivät. Virallisesti Etelämantereen löysi venäläinen F. F. Bellingshausenin ja M. P. Lazarevin retkikunta vuonna 1820. Väsymättömät arkistonhoitajat löysivät kuitenkin muinaisia ​​karttoja, joista kävi ilmi, että he tiesivät Etelämantereesta kauan ennen tätä historiallista tapahtumaa. Yksi turkkilaisen amiraali Piri Reisin vuonna 1513 laatimista kartoista löydettiin vuonna 1929. Muut ovat tulleet esiin: ranskalainen maantieteilijä Orontius Phineus vuodelta 1532, Philippe Buache, päivätty 1737. väärennös? Älä kiirehdi...

Kaikki nämä kartat kuvaavat Antarktiksen ääriviivat erittäin tarkasti, mutta ... ilman jääpeitettä. Lisäksi Buachen kartalla salmi on täysin näkyvissä jakaa mantereen kahteen osaan. Ja sen läsnäolo jääkerroksen alla vahvistettiin uusimmilla menetelmillä vasta viime vuosikymmeninä. Lisätään, että kansainväliset tutkimusmatkat, jotka tarkastivat Piri Reisin kartan, havaitsivat sen olevan tarkempi kuin 1900-luvulla laaditut kartat. Seismiset tutkimukset ovat vahvistaneet sen, mitä kukaan ei ollut arvannut: jotkut Queen Maud Landin vuorista, joita tähän asti pidettiin yhtenä yhtenäisenä vuoristona, osoittautuivat itse asiassa saariksi, kuten vanhasta kartasta käy ilmi. Ei siis todennäköisesti ole kysymys väärentämisestä. Mutta mistä tällainen tieto tuli ihmisiltä, ​​jotka elivät useita vuosisatoja ennen Etelämantereen löytämistä?

Sekä Reis että Buache väittivät käyttäneensä antiikin kreikkalaisia ​​alkuperäiskappaleita karttoja laatiessaan. Karttojen löytämisen jälkeen niiden alkuperästä esitettiin erilaisia ​​hypoteeseja. Suurin osa niistä tiivistyy siihen tosiasiaan, että alkuperäiset kartat on laatinut jokin korkea sivilisaatio, joka oli olemassa aikana, jolloin Etelämantereen rannikot eivät olleet vielä jään peitossa, toisin sanoen ennen globaalia kataklysmiä. On väitetty, että Etelämanner on entinen Atlantis.

Yksi argumenteista: tämän legendaarisen maan mitat (30 000 x 20 000 vaihetta Platonin mukaan, 1. vaihe - 185 metriä) vastaavat suunnilleen Etelämantereen kokoa.

Tietenkin tutkijat "Ahnenerbe", jotka tutkivat maailmaa etsiessään jälkiä Atlantin sivilisaation, eivät voineet ohittaa tätä hypoteesia. Lisäksi se oli täysin sopusoinnussa heidän filosofiansa kanssa, joka väitti erityisesti, että planeetan napoissa on sisäänkäynnit valtaviin onteloihin maan sisällä. Ja Etelämantereesta tuli yksi natsitutkijoiden pääkohteista.

Sitä kiinnostusta, jota Saksan johtajat osoittivat toisen maailmansodan aattona tätä kaukaista ja elotonta maapallon aluetta kohtaan, ei silloin voitu rationaalisesti selittää. Samaan aikaan huomio Etelämantereeseen oli poikkeuksellista. Vuosina 1938-1939 saksalaiset järjestivät kaksi Etelämanner-retkikuntaa, joissa Luftwaffen lentäjät eivät vain tutkineet, vaan myös panneet Kolmannelle valtakunnalle tämän mantereen valtavan (Saksan kokoisen) alueen - Queen Maud Landin (pian hän sai nimen) "Uusi Švaabi"). 12. huhtikuuta 1939 retkikunnan komentaja Ritscher, joka palasi Hampuriin, raportoi: "Olen suorittanut marsalkka Goeringin minulle uskoman tehtävän. Ensimmäistä kertaa saksalaiset lentokoneet lensivät Etelämantereen yli. 25 kilometrin välein lentokoneemme pudottivat viiriä. Olemme kattaneet alueen noin 600 000 neliökilometriä. Näistä 350 000 valokuvattiin."

Göringin ilmaässät tekivät työnsä. Oli "sukellusveneiden füürerin" amiraali Karl Dönitzin (1891-1981) "merisusien" vuoro toimia. Ja sukellusveneet suuntasivat salaa Etelämantereen rannoille. Kuuluisa kirjailija ja historioitsija M. Demidenko raportoi, että kun hän lajitteli huippusalaisia ​​SS-arkistoja, hän löysi asiakirjoja, jotka osoittavat, että sukellusvenelentue löysi retkikunnan aikana Queen Maud Landiin koko järjestelmän toisiinsa yhdistettyjä luolia, joissa oli lämmintä ilmaa. "Sukellusveneeni löysivät todellisen maallisen paratiisin", Dönitz putosi silloin. Ja vuonna 1943 hänen huuliltaan kuului toinen arvoituksellinen lause: "Saksan sukellusvenelaivasto on ylpeä luodessaan valloittamattoman linnoituksen Fuhrerille toiselle puolelle maailmaa". Miten?

Osoittautuu, että saksalaiset ovat viiden vuoden ajan tehneet huolellisesti salattua työtä luodakseen natsien salaisen tukikohdan Antarktikselle, koodinimeltään "Base 211". Joka tapauksessa useat riippumattomat tutkijat väittävät tämän. Silminnäkijöiden mukaan vuoden 1939 alusta lähtien tutkimusaluksen "Schwabia" säännölliset (kerran kolmessa kuukaudessa) lennot alkoivat Etelämantereen ja Saksan välillä. Bergman väittää kirjassaan German Flying Saucers, että tästä vuodesta ja useiden vuosien ajan Etelämantereelle lähetettiin jatkuvasti kaivoslaitteita ja muita laitteita, kuten rautateitä, vaunuja ja valtavia tunnelileikkureita. Ilmeisesti myös sukellusveneitä käytettiin tavaroiden toimittamiseen. Eikä vain tavallisia.

Eläkkeellä oleva amerikkalainen eversti Wendelle C. Stevens raportoi: `Tietolaitoksemme, jossa työskentelin sodan lopussa, tiesivät, että saksalaiset rakensivat kahdeksan erittäin suurta rahtisukellusvenettä (oliiko niihin asennettu Kohler-muuntimia? - V. Sh. ) ja kaikki niistä laukaistiin, valmistuivat ja katosivat sitten jälkiä jättämättä. Tähän päivään mennessä meillä ei ole aavistustakaan, minne he menivät. Ne eivät ole merenpohjassa, eivätkä ne ole missään tiedossamme olevassa satamassa. Tämä on mysteeri, mutta se voidaan ratkaista australialaisen dokumentin ansiosta (mainitsimme sen yllä. - V.Sh.), joka näyttää suuria saksalaisia ​​rahtisukellusveneitä Etelämantereella, jäätä niiden ympärillä, miehistöt seisovat kansilla odottamassa pysähdystä klo. laituri`.

Sodan loppuun mennessä, Stevens väittää, saksalaisilla oli yhdeksän tutkimuslaitosta, jotka testasivat "lentävä levy" -projekteja. "Kahdeksan näistä yrityksistä sekä tutkijoita ja avainhenkilöitä evakuoitiin onnistuneesti Saksasta. Yhdeksäs rakennus räjäytetään... Meillä on turvaluokiteltua tietoa, että osa näistä tutkimustiloista on siirretty paikkaan nimeltä "New Swabia"... Nykyään se saattaa olla jo sopivan kokoinen kompleksi. Ehkä ne suuret rahtisukellusveneet ovat siellä. Uskomme, että ainakin yksi (tai useampi) levykehityskeskus on siirretty Etelämantereelle. Meillä on tietoa, että yksi evakuoitiin Amazonin alueelle ja toinen Norjan pohjoisrannikolle, jossa asuu suuri saksalainen väestö. Heidät evakuoitiin salaisiin maanalaisiin tiloihin.

Tunnetut kolmannen valtakunnan Etelämanner-mysteerien tutkijat R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress väittävät, että vuodesta 1942 lähtien tuhannet keskitysleirin vangit (työvoimat) sekä huomattavat tutkijat, lentäjät ja poliitikot, joilla on perhe, on siirretty etelänavalle sukellusveneiden ja Hitler Youthin jäsenten avulla - tulevan "puhtaan" rodun geenipoolin.

Salaperäisten jättiläissukellusveneiden lisäksi näihin tarkoituksiin käytettiin ainakin sataa sarja "U"-luokan sukellusvenettä, mukaan lukien huippusalainen "Fuhrer-saattue", johon kuului 35 sukellusvenettä. Kielin sodan lopussa näiltä huippusukellusveneiltä poistettiin kaikki sotilasvarusteet ja lastattiin kontteja arvokkaalla lastilla. Sukellusveneet ottivat kyytiin myös salaperäisiä matkustajia ja suuren määrän ruokaa. Vain kahden tämän saattueen veneen kohtalo tunnetaan varmasti. Yksi heistä, "U-530", 25-vuotiaan Otto Wehrmouthin johdolla, lähti Kielistä 13. huhtikuuta 1945 ja toimitti Etelämantereelle Kolmannen valtakunnan jäännökset ja Hitlerin henkilökohtaiset tavarat sekä matkustajat, joiden kasvot piilotettiin kirurgisilla siteillä. Toinen, "U-977", Heinz Schaefferin komennossa, toisti tämän reitin hieman myöhemmin, mutta mitä ja kenet hän kuljetti, ei tiedetä.

Molemmat sukellusveneet saapuivat Argentiinan Mar del Platan satamaan kesällä 1945 (10. heinäkuuta ja 17. elokuuta) ja antautuivat viranomaisille. Ilmeisesti sukellusveneiden todistukset kuulustelujen aikana innostivat amerikkalaisia ​​erittäin paljon, ja vuoden 1946 lopussa kuuluisa amiraali Richard E. Byrd (Byrd) sai käskyn tuhota natsien tukikohta Uudessa Švaabissa.

Operaatio `High Jump` (High Jump) oli naamioitu tavalliseksi tutkimusmatkaksi, eivätkä kaikki aavistaneet, että voimakas laivastolentue oli matkalla Etelämantereen rannoille. Lentotukialus, 13 erityyppistä laivaa, 25 lentokonetta ja helikopteria, yli neljä tuhatta ihmistä, kuuden kuukauden ruokavarasto - nämä tiedot puhuvat puolestaan.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että kaikki meni suunnitelmien mukaan: 49 tuhatta valokuvaa otettiin kuukaudessa. Ja yhtäkkiä tapahtui jotain, josta Yhdysvaltain viranomaiset ovat toistaiseksi vaiti. 3. maaliskuuta 1947 juuri alkanut tutkimusmatka sammutettiin ja laivat lähtivät kiireesti kotiin. Vuotta myöhemmin, toukokuussa 1948, eurooppalaisen Brizant-lehden sivuille ilmestyi joitain yksityiskohtia. Raportin mukaan retkikunta kohtasi vihollisen tiukkaa vastustusta. Ainakin yksi laiva, kymmeniä ihmisiä, neljä taistelukonetta katosi ja yhdeksän muuta lentokonetta jouduttiin jättämään käyttökelvottomiksi. Mitä tarkalleen tapahtui, voidaan vain arvailla. Alkuperäisiä asiakirjoja meillä ei kuitenkaan ole, mutta jos lehdistöä on uskoa, muistelemaan uskaltaneet miehistön jäsenet puhuivat "veden alta nousseista lentävistä kiekoista" ja hyökkäsivät niiden kimppuun, outoista ilmakehän ilmiöistä, jotka aiheuttivat mielenterveyshäiriöitä. . Toimittajat lainaavat otteen R. Byrdin raportista, joka väitetään tehdyn erityiskomission salaisessa kokouksessa: "Yhdysvaltojen on ryhdyttävä puolustustoimiin napa-alueilta lentäviä vihollishävittäjiä vastaan. Uuden sodan sattuessa Amerikkaan voisi hyökätä vihollinen, jolla on kyky lentää navalta toiselle uskomattoman nopeasti!

Lähes kymmenen vuotta myöhemmin amiraali Byrd johti uutta naparetkikuntaa, jossa hän kuoli salaperäisissä olosuhteissa. Hänen kuolemansa jälkeen lehdistössä ilmestyi tietoja väitetysti itse amiraalin päiväkirjasta. Niistä seuraa, että vuoden 1947 retkikunnan aikana kone, jolla hän lensi tiedustelemaan, joutui laskeutumaan oudolla lentokoneella, joka oli "samanlainen kuin brittiläisten sotilaiden kypärät". Amiraalia lähestyi pitkä, vaalea, sinisilmäinen mies, joka särkyneellä englannin kielellä esitti vetoomuksen Yhdysvaltain hallitukselle vaatien ydinkokeiden lopettamista. Jotkut lähteet väittävät, että tämän kokouksen jälkeen Etelämantereen natsien siirtomaa ja Yhdysvaltain hallitus allekirjoittivat sopimuksen saksalaisten edistyneiden teknologioiden vaihtamisesta amerikkalaisiin raaka-aineisiin.

Useat tutkijat uskovat, että Saksan tukikohta Etelämantereella on säilynyt tähän päivään asti. Lisäksi he puhuvat koko maanalaisen kaupungin olemassaolosta, nimeltään "Uusi Berliini", jossa asuu kaksi miljoonaa ihmistä. Sen asukkaiden pääelinkeino on geenitekniikka ja avaruuslennot. Suoraa näyttöä tämän version puolesta ei kuitenkaan ole vielä esitetty. Polaarisen tukikohdan olemassaoloa epäilevien tärkein argumentti on vaikeus toimittaa sinne valtava määrä polttoainetta, joka tarvitaan sähkön tuottamiseen. Väite on vakava, mutta liian perinteinen, ja he vastustavat sitä: jos Kohler-muuntimia luodaan, polttoaineen tarve on minimaalinen.

Epäsuoraa vahvistusta tukikohdan olemassaolosta kutsutaan toistuviksi UFO-havainnoista etelänavan alueella. Usein he näkevät "lautasia" ja "sikareita" roikkumassa ilmassa. Ja vuonna 1976 japanilaiset tutkijat havaitsivat uusimpien laitteiden avulla samanaikaisesti 19 pyöreää esinettä, jotka "sukelsivat" avaruudesta Etelämantereelle ja katosivat näytöiltä. Ufologinen kroniikka heittelee aika ajoin ruokaa saksalaisista ufoista. Tässä on vain kaksi tyypillistä viestiä.

Myöhään illalla Raymond Schmidt, liikemies, viljan ostaja, tuli Kearneyn kaupungin sheriffiin ja kertoi tarinan, joka oli tapahtunut hänelle lähellä kaupunkia. Auto, jota hän ajoi Boston–San Francisco-moottoritiellä, pysähtyi yhtäkkiä ja pysähtyi. Kun hän nousi ulos nähdäkseen, mitä oli tapahtunut, hän huomasi valtavan `metallisikarin` lähellä tietä metsäaukiolla. Aivan hänen silmiensä edessä avautui luukku ja sisään vedetylle tasolle ilmestyi tavallisissa vaatteissa oleva mies. Erinomaisella saksalla – Schmidtin äidinkielellä – muukalainen kutsui hänet laivaan. Sisällä liikemies näki kaksi miestä ja kaksi naista, jotka olivat melko tavallisen näköisiä, mutta liikkuivat epätavallisella tavalla - he näyttivät liukuvan lattialla. Schmidt muisti myös jonkinlaisia ​​liekehtiviä putkia, jotka oli täynnä värillistä nestettä. Noin puolen tunnin kuluttua häntä pyydettiin lähtemään, "sikari" nousi äänettömästi ilmaan ja katosi metsän taakse.

6. marraskuuta 1957 USA, Tennessee, Dante (lähellä Knoxvilleä).

Puoli kahdeksan aikaan aamulla pitkänomainen "määrittämättömän värinen" esine laskeutui pellolle sadan metrin päässä Clarkin perheen kodista. Kaksitoistavuotias Everett Clark, joka oli tuolloin ulkoiluttamassa koiraansa, sanoi, että kaksi miestä ja kaksi naista, jotka tulivat ulos laitteesta, puhuivat toisilleen "kuin saksalaiset sotilaat elokuvasta". Clarkien koira ryntäsi heitä kohti epätoivoisesti haukkuen, ja sen jälkeen muiden naapureiden koirat. Vieraat yrittivät aluksi onnistumatta saada kiinni yhtä heidän luokseen hyppääneistä koirista, mutta sitten he luopuivat tästä ajatuksesta, menivät esineeseen ja laite lensi äänettömästi pois. Reportteri Carson Brewer Knoxville News Sentinelistä löysi ruohoa paikalta 7,5 x 1,5 metrin kokoiselta alueelta.

Luonnollisesti monet tutkijat haluavat siirtää vastuun tällaisista tapauksista saksalaisille. "Näyttää siltä, ​​että jotkin tänään näkemistämme laivoista ovat vain saksalaisen levytekniikan jatkokehitystä. Siten itse asiassa voi olla, että saksalaiset vierailevat meillä aika ajoin (W. Stevens).

Ovatko he sukua muukalaisille? Nykyään on olemassa yhteystietoja (joihin tulee kuitenkin aina suhtautua varoen), että tällainen yhteys on olemassa. Uskotaan, että kosketus Plejadien tähdistöstä peräisin olevaan sivilisaatioon tapahtui kauan sitten - jo ennen toista maailmansotaa - ja sillä oli merkittävä vaikutus Kolmannen valtakunnan tieteelliseen ja teknologiseen kehitykseen. Sodan loppuun saakka natsijohtajat toivoivat suoraa ulkomaalaisten apua, mutta he eivät koskaan saaneet sitä.

Yhteyshenkilö R. Winters Miamista (USA) raportoi todellisen Plejadilaisen sivilisaation avaruussataman olemassaolosta Amazonin viidakossa tällä hetkellä. Hän kertoo myös, että sodan jälkeen muukalaiset ottivat joidenkin saksalaisten palvelukseen. Sen jälkeen siellä on kasvanut ainakin kaksi sukupolvea saksalaisia. He olivat vuorovaikutuksessa muukalaisten kanssa varhaisesta iästä lähtien. Nykyään he lentävät, työskentelevät ja asuvat maan ulkopuolisissa avaruusaluksissa. Eikä heillä ole niitä haluja hallita planeettaa, joita heidän isilleen ja isoisilleen oli, koska tuntettuaan avaruuden syvyydet he ymmärsivät, että on olemassa paljon tärkeämpiä asioita.

Kolmannen valtakunnan salaisuudet. Stalingradin jälkeen harvat Wehrmachtin korkeimmista natsipomoista ja johtajista uskoivat lopulliseen voittoon. Mutta vielä oli mahdollisuus päättää suuri sota "tasapeliin" - vuoden 1943 alussa Valtakunnalla oli vielä voimakas armeija; Saksalaiset joukot miehittivät valtavan tilan Atlantilta Doniin. Mutta Kurskin tappion jälkeen suurimmatkaan optimistit eivät enää luottaneet mihinkään.

Oudolla tavalla Hitlerin itsensä lisäksi yksi henkilö ei antanut periksi yleiselle, huonosti kätketylle epätoivolle - Reichsfuehrer SS Heinrich Himmler. Vaikka näyttää siltä, ​​että hänen olisi pitänyt olla huolissaan.

Himmler oli yksi kolmannen valtakunnan tietävimmistä ihmisistä. Hänelle tulvi tietoa eri puolilta maailmaa - kaikista vaikeuksista huolimatta saksalaiset agentit työskentelivät hyvin ja esittivät kaiken kaikkiaan enemmän tai vähemmän oikean (ei mitenkään koristeellisen) kuvan tapahtumista.

Ulkomaantiedustelupalvelun päällikkö Walter Schellenberg osoitti toistuvasti Himmlerille lähes kiistattomasti, että ainoa pelastava tie Saksalle olivat välittömät neuvottelut (ainakin brittien ja amerikkalaisten kanssa).

Mutta Himmler vastasi Schellenbergin lukuisiin ehdotuksiin epämääräisesti ja välttelevästi. Hänen outojen vastaustensa yleinen merkitys oli, että on asioita, joista Schellenberg (kaikesta tiedosta huolimatta) ei tiedä mitään. Ja juuri nämä salaperäiset asiat pelastavat Saksan ... Mutta vain hän, Heinrich Himmler ja itse Fuhrer tietävät niistä.

Heinrich Himmlerin viimeinen salaisuus

Mitä tarkalleen ottaen salaa muilta valtakunnan johtajilta Hitler ja Heinrich keskustelivat kokouksissaan, kävi selväksi vasta monta vuotta sodan päättymisen jälkeen.

He keskustelivat uuden ihmeaseen luomisesta. Mutta kyse ei ollut ollenkaan atomipommista eikä Wernher von Braunin hämmästyttävistä raketteista, jotka pystyivät lentämään satoja kilometrejä. Hitler ja Himmler keskustelivat ... lentävän lautasen, toisesta maailmasta tulleiden muukalaisten avaruusaluksen, jälleenrakentamisesta.

Sodan jälkeen tämä tosiasia vuoti täysin vahingossa liittoutuneiden salaisista arkistoista. Ehkä tämä ei kuitenkaan ollut sattuma, vaan tietoisesti järjestetty tietovuoto.

Uusien, täysin uskomattomien tosiasioiden julkaiseminen ja tutkiminen oli erittäin vaikeaa. Harvat ihmiset halusivat tehdä tämän, koska alusta alkaen oli selvää, että kaikki oli niin outoa ja epätodennäköistä, että suuri yleisö joka tapauksessa luokittelee tällaiset viestit halvoiksi sensaatioiksi eikä koskaan uskoisi niihin.

Mutta! Siellä oli useita valokuvia, joiden aitouden lukuisat asiantuntijat vahvistivat.

Näissä ainutlaatuisissa kuvissa näkyy useita natsiupseereja ja hämmästyttävä kiekon muotoinen lentokone, joka leijuu metrejä maanpinnan yläpuolella!

Se on toisin kuin mikään planeetallamme koskaan ollut lentokone. Ja vain aluksella oleva hakaristin merkki vahvistaa, että tämä on todellisuutta.

Tämä laite rakennettiin legendaarisesta Kullu-laaksosta tuomien piirustusten pohjalta, jonka toi mies, joka jäi historiaan salanimellä "Raja".

Valokuvien lisäksi on säilynyt toinenkin hyvin erikoinen asiakirja - Adolf Hitlerille osoitettu suunnittelijan raportti yhden näistä levyistä testauksen edistymisestä vuonna 1944.

Se sisältää uuden aseen omituisimmat tekniset ominaisuudet: "F-7-laite. Halkaisija - 21 m. Pysty nostonopeus - 800 m / s. Vaakasuuntainen lentonopeus - 2200 km/h.

Maailman lentokoneiden suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan suunnilleen samanlaiset ominaisuudet vain ... 80-luvulla, kun SU-27-hävittäjä ilmestyi!

Ei ole ihme, että Hitler vaali suhteita Tiibetiin niin paljon.

Muuten, voittajien vuonna 1945 saamien papereiden joukossa oli Dalai Laman valtionhoitajan kirje Saksan kansan füürerille:

"Hyvä herra kuningas Hitler, Saksan hallitsija. Terveys, Rauhan ja Hyveen ilo olkoon kanssasi! Nyt työskentelet luodaksesi valtavan valtion rotupohjalta.

Siksi saksalaisen retkikunnan johtajalla Sahib Schaefferillä (SS Sturmbannfuehrer, Himmlerin uskottu henkilö, joka johti retkikuntaa Tiibetiin - toim.) ei ollut vaikeuksia matkalla Tiibetiin.

Hyväksy, teidän armonne, kuningas Hitler, vakuutuksemme jatkuvasta ystävyydestä!

Kirjoitettu ensimmäisen tiibetiläisen kuukauden 18. päivänä, maanjäniksen vuonna.

Dalai Laman valtionhoitaja lähetti lähes tuhat ministeriä auttamaan "kuningas Hitleriä". Berliinin valloituksen jälkeen liittolaiset olivat erittäin yllättyneitä löytäessään useita satoja hiiltyneitä ruumiita, joissa asiantuntijat tunnistivat ... Tiibetin asukkaita!

Myöhemmin selvisi, että he kaikki tekivät itsemurhan - muinaisen tavan mukaan he polttivat itsensä elävältä.

Stalingradin jälkeen Hitler päättää jälleen hakea apua tiibetiläisiltä taikuilta. Hän etsii yhteyksiä muinaisen hindujen uskonnon Bon-pon shamaaneihin, jotka hänen vakaan vakaumuksensa mukaan kommunikoivat suoraan henkien kanssa (muuten, monet yrittivät tunkeutua Bon-pon salaisuuksiin - molempien retkikuntaan). Neuvostoliiton NKVD ja Britannian erikoispalvelut vierailivat kerran Tiibetissä).

Seuraava retkikunta varustettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa. Hänen täytyi pyytää Bon-po-papeilta apua ja myös löytää tie paikkaan, jonka aiemmat tutkimusmatkat olivat tunnistaneet Dalai Laman osavaltion ja Kiinan Khamin maakunnan raja-alueeksi.

Hitler ja Heinrich Himmler uskoivat, että Shambhalan asukkaiden apu tuo voiton saksalaisille aseille ja pakottaa ikuisen jään vetäytymään.

Vuoden 1943 alussa 5 SS-upseeria lähti salaa Berliinistä Lhasaan. Retkikuntaa johtivat Himmlerin uskottu Peter Aufschnaiter ja kiipeilijä Heinrich Harrer. Mutta Hitlerin lähettiläiden ei ollut tarkoitus päästä Tiibetiin - heidän polkunsa kulki Brittiläisen Intian läpi, missä Britannian siirtomaaviranomaisten edustajat pidättivät heidät puhtaasti sattumalta.

Useita kertoja he yrittivät uskaliaasti paeta, mutta he onnistuivat vapautumaan vasta muutaman vuoden kuluttua. Vuonna 1951 Harrer (joka kuitenkin matkusti Tiibetiin Bon-po-shamaanien luo) palasi kotimaahansa Itävaltaan ja toi mukanaan suuren määrän salaperäisiä materiaaleja.

Ison-Britannian salaiset palvelut pidättivät arkiston välittömästi, takavarikoivat ja katosivat jälkiä jättämättä erityisten varastotilojen suolistoihin. Jotkut tutkijat väittävät, että tällainen erikoispalveluiden kiinnostus Harrerin asiakirjoihin johtui elokuvasta, joka kuvaa rituaalia, jolla Bon-po-shamaanit kommunikoivat henkien kanssa. Mutta tämä riitti ei voinut enää auttaa Hitleriä.

Miksi Hitler määräsi Berliinin metron tulvimaan?

Eivät sotilaalliset tappiot, strategiset näkökohdat eivätkä tilastot akselin maiden ja liittoutuneiden resurssien suhteesta vakuuttaneet Hitleriä siitä, että Saksa voitetaan sodassa. Fuhrer menetti lopulta uskonsa voittoon Shambhalan retkikunnan romahtamisen jälkeen.

Liittoutuneiden joukot lähestyivät Saksan rajoja jo ennen kuin F-7-laitteen "viimeistely" oli valmis. Omaperäisen suunnittelun kokeelliset versiot oli tuhottava, jotta ne eivät joutuisi nopeasti etenevien liittoutuneiden armeijoiden käsiin. Samaan aikaan Tiibetiin lähetetystä tutkimusmatkasta ei ollut uutisia. Ei ollut enää toivoa...

Okkulttisten profetioiden mukaan tulen aikakauden alkamisen mahdottomuus tarkoittaa yhtä asiaa - maailmanlopun pitäisi seurata pian. Näinä päivinä ikuinen yö laskeutuu maan päälle, ja tulva-aallot valtaavat kaupungit huuhtoen pois Iankaikkisen jään vihatut palvelijat.

Mutta ... kauan odotettu lopputulos ei tule. Tapahtumat eivät suinkaan lähetä maailmanloppua eivätkä edes Saksan loppua, vaan vasta "tuhatvuotisen valtakunnan" loppua.

Tällä hetkellä Hitlerin lausunnoissa esiintyy outoja motiiveja. Hän, joka on aina ylistänyt saksalaista kansaa, germaanista rotua ja vannonut uskollisuutta Suur-Saksalle, alkaa yhtäkkiä puhua saksalaisista halveksuen ja melkein vastenmielisesti. Hitlerin tunteiden saastuttama tohtori Goebbel toivottaa tervetulleeksi... Liittoutuneiden lentokoneet, jotka pommittivat Saksan kaupunkeja:

"Anna idioottimaisen 1900-luvun saavutukset kadota kaupunkiemme raunioiden alle!"

Yhä enemmän annetaan määräyksiä kaupunkien tuhoamisesta ja sotavankien joukkomurhasta. Millään näistä käskyistä ei ole sotilaallista merkitystä - päinvastoin, rintamalla tarvittavat voimat käytetään niiden toteuttamiseen. Sotavankeja ja keskitysleirin vankeja vastaan ​​kohdistetut kostotoimet vaikuttavat täysin hulluilta, ikään kuin Hitler suorittaisi joukkouhrin.

Itse asiassa se oli. Hitler uskoi edelleen mystisiin paljastuksiin. Ja hänen teorioidensa mukaan valtavan määrän ihmisten samanaikaisesta massakuolemasta avaruuteen vapautuva energia siirtää maapallon akselia useilla asteilla ja johtaa planeetan tulvaan ja jäätymiseen.

Viimeinen yritys aiheuttaa globaali tulva oli rituaali, joka järkytti SS:n Mustan ritarikunnan teloittajat julmuudellaan. Epäonnistunut Tulen Messias määräsi tulvaportit avautumaan ja Berliinin metron tulvimaan. Noina kauheina päivinä metrotunnelit olivat turvapaikka sadoille tuhansille haavoittuneille sotilaille ja siviileille, jotka pakenivat tänne tulipalosta, joka kaatui Valtakunnan pääkaupunkiin Berliinin taistelujen aikana. Spree-joen vedet, jotka syöksyivät metroon nopeana virtana, vaativat 300 000 ihmisen hengen ...

Historioitsijat ovat pitkään ihmetelleet, kuinka tämä kauhistuttava ja, miltä se näytti, TÄYSIN MERKITTÖMÄN teko voitaisiin selittää. Terveen järjen puitteissa hän ei löytänyt MITÄÄN selitystä. Mutta siihen mennessä Hitler oli kauan sitten vaihtanut maalaisjärjen edesmenneen Hans Gorbigerin villeihin teorioihin.

Vanhat jumalat eivät kuulleet Hitleriä. Kun hän teki itsemurhan, maailma ei kääntynyt eikä maapallon akseli horjunut.

Fuhrerinsa jälkeen toinen mystikko, loistava filosofian tohtori ja Dostojevskin ihailija, virtuoosi propagandaministeri Joseph Goebbels, jätti tämän maailman. Ennen kuolemaansa hän myrkytti kuusi lastaan. Hänen viimeinen vetoomuksensa ihmisiin päättyi outoihin sanoiin: "Meidän loppumme tulee olemaan maailmankaikkeuden loppu."

Vain harvat kuuntelivat Goebbelsia siihen aikaan. Mutta ne, jotka kuulivat häntä, luulivat varmasti pääpropagandistiksi, kuten aina kuvainnollisesti ilmaistuna. Ja kenellekään ei koskaan tullut mieleen, että Goebbels itse todennäköisesti ymmärsi hänen sanansa täysin kirjaimellisesti.

Onneksi hän oli väärässä...

Kolmannen valtakunnan salaisuudet. Mitä se oli

Nykyajan ihmisen on vaikea uskoa, että maailman suurimman vallan päätä monien vuosien ajan poliittisissa ja sotilaallisissa laskelmissaan ohjasivat henkien sanelu, muinaiset legendat, salaiset merkit ja taikuudet.

Siitä huolimatta jopa skeptiset historioitsijat myöntävät yksimielisesti, että sekä Hitler että Valtakunnan ylin johto (ensisijaisesti Heinrich Himmler) eivät vain osoittaneet kiinnostusta okkulttisia käytäntöjä kohtaan, vaan myös tarkastivat päätöksensä muiden maailman voimien ohjeilla.

Erilaisten velhojen, ennustajien ja itämaisten salaisten opetusten kannattajien läsnäolo natsihallinnon johtajien vieressä, eepos salaisia ​​tiibetiläisiä tutkimusmatkoja, yritykset kyllästää SS-järjestys muinaisen germaanisen, keskiajan ja idän mystiikan sekoituksella - kaikki nämä ovat historiallisia tosiasioita, jotka ovat toistuvasti vahvistaneet lukemattomilla todistuksilla.

Ja tässä tulee vaikein kysymys. Mitä se oli? Psykopaatti Hitlerin hämärtynyt mieli? Älykäs huijaus, joka käytti useimpien valtakunnan johtajien tietämättömyyttä ja kulttuurin puutetta? Vai oliko tämän takana todella jotain, mikä meni tavallisten materialististen ideoiden ulkopuolelle?

Sarlataaneja koskeva versio on hylättävä liikkeellä. Hitlerin tutustuminen okkulttisiin käytäntöihin alkoi kauan ennen hänen valtaantuloaan ja sillä oli erittäin pitkä (yli kaksikymmentä vuotta) historia. Koko tämän ajan Hitler eli hyvin todellisessa maailmassa ja teki asioita, jotka vaativat ihmiseltä maallista pragmatismia, rautaista logiikkaa ja maalaisjärkeä.

Jos Hitler vaikutuksellisen ja herkkäuskoisen nuoren naisen tavoin olisi "leijunut valtakunnassa" koko tämän ajan, hän ei olisi koskaan saavuttanut vallan korkeuksia, ja vielä enemmän, hän ei olisi valloittanut puolta Eurooppaa.

Lukuisten muistelmien mukaan (alkaen Fuhrer Paul Schmidtin henkilökohtaisesta kääntäjästä ja päättyen ministereihin ja kenttämarsalkoihin) Hitlerillä ei suinkaan ollut humanitaarista ajattelutapaa - hän osoitti suurta kiinnostusta tekniikkaa kohtaan, tunsi hyvin aseet, oli erinomainen monimutkaisimpia taloudellisia kysymyksiä ja manipuloi mestarillisesti satoja lukuja ja tosiasioita, mikä hämmentyi toistuvasti hänen lähimmät työtoverinsa.

Yksinkertaisesti sanottuna Hitler oli ENEMMÄN KUIN KÄYTÄNNÖN IHMIS.

Jos tähän kaikkeen lisätään Fuhrerin maaninen epäluulo, käy selväksi, että hänen tahallinen johtaminen nenästä näppärillä väärillä mystisilla temppuilla ei ollut vain vaarallista, vaan yksinkertaisesti mahdotonta.

Suunnilleen samaa voidaan sanoa Himmleristä. Loppujen lopuksi hän ei ollut vain abstrakti unelmoija, joka iltaisin joutilaisuudesta joutui fantasioihin muista maailmoista ja muukalaisista. Himmler oli useiden salaisten palvelujen TODELLA päällikkö (Schellenbergin ulkomaantiedustelusta Gestapo Müllerin salaisen poliisin). Oli sitäkin mahdotonta saada hänet valloittamaan fiksulla kekseliäisyydellä.

Myös Hitlerin psykopaattiset ilmenemismuodot tai Himmlerin psyyken erityispiirteet ovat suuria epäilyksiä heidän intohimonsa salaiseen tietoon syynä. Merkkejä mielenterveyshäiriöistä Hitlerissä alettiin havaita vasta vuonna 1943 (Stalingradin katastrofin jälkeen). Sitä ennen hän antoi vaikutelman rauhallisesta ihmisestä.

Hänen kuuluisat raivokohtauksensa olivat usein vain hyvin lavastettu esitys - tästä on melko paljon todisteita. Muuten hän oli täysin normaali ihminen. Siksi myös hulluuden versio on hylättävä, varsinkin kun, toteamme jälleen, Hitler aloitti kokeiluja okkulttisten ja salaisten opetusten kanssa kauan ennen sodan loppua, kun hänen mielenterveytensä todella heikkeni.

Kolmannen valtakunnan salaisuudet

Todennäköisin versio näyttää olevan seuraava.

Hitlerin poliittisen uran alussa salaseurojen edustajat, joilla oli tiettyä (mahdollisesti idästä hankittua) tietoa epätavanomaisista menetelmistä vaikuttaa ihmisen psyykeen ja massatietoisuuteen, kiinnittivät häneen todella huomiota.

Näiden yhteiskuntien johtajat eivät suinkaan olleet šarlataaneja - he kehittivät Hitlerissä joukon hämmästyttäviä kykyjä, ennen kaikkea kyvyn magnetoida joukkoa.

Hitler oli omin silmin vakuuttunut siitä, että salainen tieto tuo hyvin todellisia tuloksia. Ilmeisesti tutkimusmatkat Kullun laaksoon toivat myös Hitlerille jotain, josta saattoi lopulta tulla todellinen superase hänen käsissään. Ehkä mystiikalla ei ollut mitään tekemistä sen kanssa.

Jos et usko ulkomaailman voimiin, on varsin loogista olettaa, että Tiibetin asukkaat (maailmasta erillään tuhansia vuosia) säilyttävät tiedon (mukaan lukien tekniset), jotka he perivät aikoinaan yhteyksistä maan ulkopuolisiin sivilisaatioihin. .

Joka tapauksessa intohimo tiibetiläiseen mystiikkaan oli julma vitsi Hitlerille. Samalla kun hän varusteli salaisia ​​tutkimusmatkoja Kullun laaksoon ja suunnitteli superaseen lentävän lautasen muodossa, todelliset mahdollisuudet luoda uusia aseita menivät hänen huomionsa ohi.

Erityisesti Saksan johto aliarvioi ydinfissiota koskevia teorioita ja menetti tilaisuuden luoda atomipommin. Kuuluisten V-rakettien rakentaminen onnistui paremmin, mutta niiden pääsuunnittelijan Wernher von Braunin mukaan tämä työ alkoi liian myöhään ja eteni erittäin hitaasti.

Tietyssä mielessä voitaisiin sanoa, että muinainen Kullu-laakson legenda (ja hämmästyttävät suunnitelmat) paradoksaalisesti pelasti meidät kaikki kääntämällä Hitlerin huomion pois lupaavasta ydinfysiikasta. Loppujen lopuksi suurin osa planeetalla asuvista ihmisistä ei olisi koskaan syntynyt, jos ydinpommi olisi ollut sellaisen henkilön käsissä, joka piti itseään Tulen edelläkävijänä ...

Ilmaus "voita ruumiilla" on idioottien keksimä. Et voi voittaa sotaa heittämällä huonosti aseistettuja sotilaita teurastukseen. Joten voit vain hävitä.

Armeijassa ei ole esimerkkejä siitä, että "halpa ja massa", eli heikko ja viallinen, kestäisi menestyksekkäästi äärimmäisiä sotilasvarusteita. Harvinaisen onnen ja epätoivoisen sankaruuden tapauksia ei oteta huomioon. Strategisessa mittakaavassa kehittyneempi tekniikka on aina "hionut" teknisesti jälkeenjääneen vihollisen.

Tämän artikkelin kirjoittamisen laukaisee loputon keskustelu siitä, kuinka yksinkertaiset ja massiiviset Neuvostoliiton armeijatuotteet voittivat monimutkaiset ja kalliit tiikerit. Tämä koko satu on melko ärsyttävä, ja sen todellinen juoni on paljon yksinkertaisempi. Etuosan molemmilla puolilla oli sekä "harvinaisia ​​ja kalliita" että "yksinkertaisia ​​ja massiivisia" autoja. Kaikella on oma taktinen markkinarako. Aikasi ja paikkasi.

Tarina "Tiikerien" ja "kolmekymmentäneljän" välisestä yhteenotosta on vääristynyt tarina sodasta. Toisen maailmansodan todellisilla rintamilla neuvostoarmeija ja Wehrmacht eivät sopineet elämästä, vaan kuolemasta. Siellä 112 tuhatta Neuvostoliiton panssaroitua ajoneuvoa (sotaa edeltävä laivasto, tuotanto toisen maailmansodan aikana, laina-lease) vastusti noin 90 tuhatta saksalaista panssaroitua ajoneuvoa.

Luku 90 000 saattaa olla aluksi järkyttävä. Lukijat laskevat hämmentyneenä "troikat", "neljät", "pantterit" ... 90 tuhatta ei ilmeisesti kirjoiteta sinne.

Olisi parempi, jos he laskisivat BTT-mallit Saksan armeijan asetoimiston kokonaisnimikkeistön mukaan. Missä oli esimerkiksi Sd.Kfz 251 -panssaroitu ajoneuvo, eli Panzerwaffen panssaroitujen ajoneuvojen 251. malli!

Gloomy Sd.Kfz 251 (15 tuhatta kappaletta valmistettu). Se osoittautui niin voimakkaaksi ja viileäksi, että sitä valmistettiin Tšekkoslovakiassa vuoteen 1962 asti.

Kriitikot sanovat, että panssarivaunu ei ole panssarivaunun kilpailija. Vasta myöhemmin, riidan keskellä, käy ilmi, että Sonderkrafttsoyg-251 oli kolme tonnia raskaampi kuin Neuvostoliiton kevyt tankki T-60. Saksalainen panssarivaunu, joka ei ole millään tavalla suojassa kevyitä panssarivaunuja ja itseliikkuvia aseita huonompi, varusteiden, radioviestinnän ja valvontalaitteiden laadun suhteen ei voinut antaa todennäköisyyttä millekään liittoutuneen panssarivaunulle. Nosturit, vinssit, panssarisarjat, hyökkäyssillat, radioasemat... Näiden ajoneuvojen avulla saksalainen moottoroitu jalkaväki sai ainutlaatuisen mahdollisuuden toimia panssarivaunujen rinnalla: panssaroidut miehistönkuljetusalukset seurasivat jatkuvasti raskaita panssaroituja ajoneuvoja marssilla. ja taistelussa.

Sd.Kfz 251:n pohjalta luotiin panssaroituja erikoisajoneuvoja - infrapuna-valonheitin, melusuuntamittari vastapattereiden taisteluun, tykistötulitutka ja Fernsprechpanzerwagen-kaapelikerros. Jokainen, joka väittää, että panssaroitu kaapelikerros on panssarivaunun parodia, vierittäköön ensin puhelinkaapelikelaa maaston alueiden yli, jotka voidaan ampua läpi. Missä on yksi hullu fragmentti - ja nyt ei ole ketään, joka muodostaisi viestintää yksiköiden välillä ...

Etuosa ei näyttänyt Hollywood-ampumiselta ennen kuin olet sinisilmäinen. Puna-armeijan ja Wehrmachtin sotilaat pakotettiin ratkaisemaan valtava määrä erilaisia ​​tehtäviä. Sen onnistuneesta toteuttamisesta strategisessa mittakaavassa riippui koko puolustuksen ja hyökkäyksen onnistuminen. Tiedustelu, viestintä ja taistelun hallinta, ammusten ja varusteiden toimittaminen etulinjaan, haavoittuneiden evakuointi, ilmapuolustus, miinakenttien perustaminen ja päinvastoin turvallisten kulkuväylien tekeminen miinakentillä (miinat ovat kauhea vihollinen, neljännes panssaroiduista ajoneuvoista räjäytettiin niihin toisen maailmansodan aikana).

Tätä varten saksalaiset loivat tällaisen joukon panssaroitujen miehistönkuljetusalusten erikoismalleja. Tällaiset panssaroidut ajoneuvot, kun ne ilmestyivät oikeaan paikkaan ja oikeaan aikaan, voivat olla paljon tärkeämpiä kuin tavalliset "lineaariset" tankit.

Mikä oli tärkeämpää etulinjoissa - kevyt panssarivaunu vai Sd.Kfz 251:een perustuva ZSU? Mikä hyökkäyslentokoneiden ilmaantuessa voi suojata tulellaan koko kolonnia?

Panssarivaunu vai panssaroitu ammustukialus? Mikä taistelun huipulla toimittaa kuoret akkuun? Sillä hetkellä KAIKKI riippuu hänestä!

Panssarivaunu vai panssaroitu medevac? Mikä auttaa pelastamaan haaksirikkoutuneen tankin kokeneen miehistön? Palatessaan sairaalasta rintamalle nämä "potkut sudet" sytyttävät silti vihollisen tuleen.

Tankki vai äänimittari? Mikä auttaa havaitsemaan vihollisen akun koordinaatit ja suuntaamaan siihen pommikoneet?

Mikä on tärkeämpää yöpanssarihyökkäyksessä: toinen panssarivaunu vai infrapunavalo, joka valaisee koko pantteripataljoonan kohteita pilkkopimeässä?

Esimerkiksi 22. modifikaatio (Sd.Kfz.251/22) on panssarivaunuhävittäjä, jossa on 75 mm:n tykki.

16. muunnos - liekinheitin panssaroitu ajoneuvo; 10. mod. - panssaroitu miehistönkuljetustuki 37 mm:n panssarintorjuntatykillä; yhdeksän - lyhytpiippuisella 75 mm aseella. Mukana oli myös suosittu versio, jossa oli 80 mm kranaatinheitin ja 280 mm Wurflamen usean laukaisun rakettijärjestelmä!

Itseliikkuvassa Sd.Kfz 251/21 -ilmatorjuntatykissä oli kolmen automaattisen tykin taistelumoduuli. Tulivoima - kuin kolme Neuvostoliiton kevytpanssarivaunua.

Kymmenien hämmästyttävimpien modifikaatioiden lisäksi Sd.Kfz.251:llä oli "pikkuveli" - Sd.Kfz.250 (4250 yksikköä valmistettiin). Ja myös paljon "vanhempia", esimerkiksi taisteluajoneuvoja sWS-mallin "raskaan sotilastraktorin" muodossa. Nämä rauhalliset saksalaiset 13 tonnia painavat yleispanssaroidut traktorit toimivat tavallisesti Nebelwerfer MLRS:n sijoittelun perustana.

Ja siellä oli myös kauniita ja mahtava Sd.Kfz 234 - nykyaikaisten "Strikers" ja "Boomerangs" edelläkävijöitä. Kahdeksanpyöräiset panssaroidut ajoneuvot, joissa on antiballistinen panssari, 50 ja 75 mm tykit ja jopa 80 km/h nopeus maantiellä.

Itseliikkuvat aseet vangittujen ranskalaisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten (Sd.Kfz 135 tai "Marder-1") rungossa.

Pankkihävittäjät "Marder-2" ja "Marder-3" Pz:llä. Kpfw II Neuvostoliiton 76 mm:n divisioonaaseilla - Fritz ei epäröinyt käyttää vangittuja laitteita.

Kaikki tämä on vain jäävuoren huippu.

Jos kaivaa syvemmälle, löydät yhtäkkiä lisää viisituhatta BREM, medevac ja ammusten kannattimet Pz.Kpfw II -tankin rungossa. Joku iloitsee siitä, että saksalaisilla ei ollut tarpeeksi aseita näiden runkojen aseistamiseen. Kuitenkin, kun otetaan huomioon kaikki edellä mainitut, Fritz ei todellakaan nähnyt tarvetta aseistaa jokaista panssaroitua ajoneuvoa. Vastineeksi puidaan mieluummin paljon erikoistuneita BTT-näytteitä, "enemmän määrää halvemmalla hinnalla".

Kuten aika on osoittanut, tässä oli rationaalisen syynsä. Ei ole sattumaa, että nykyään yli puolet kaikkien maiden armeijoiden panssaroitujen miehistönkuljetusalusten kuljetusaluksista on kevyesti aseistettuja tai aseettomia panssaroituja ajoneuvoja erikoistarkoituksiin (panssarivaunut, komentoajoneuvot, lentokoneen johtajat jne.).

Mitä tulee tankkitaisteluihin, jopa yksinkertainen historian tuntemus osoittaa, että panssarit eivät taistele panssarivaunuja vastaan. Tilastojen mukaan puolet tuhoutuneista BTT-yksiköistä oli panssarintorjunta-akkuja. Toisen neljänneksen räjäyttivät miinat. Joku osui ilmaiskussa. Loput jaetaan jalkaväen ja tankkerien kesken.

Siksi kiistassa "T-34" "troikkaa" / "neljä" / "Panther" vastaan ​​ei ole paljon järkeä. Olisi oikeampaa puhua joukoissa tuhansien keskikokoisten tankkien ja itseliikkuvien aseiden läsnäolosta niiden rungossa, joita käytettiin suorassa tulikontaktissa vihollisen kanssa. He murskasivat jalkaväen toukilla, ampuivat varusteita, taloja ja linnoituksia.

50 tuhatta Neuvostoliiton T-34-konetta vastaan ​​saksalaiset levittivät suunnilleen saman määrän "Triples", "Fours", "Panthers", kaikenlaisia ​​"Stugpantsers", "Hetzers" ja "Jagdpantser", "Brummbers", "Grills". ", "Hummels" ja "Nashornov".

Sd.Kfz 162 tai "Jagdpanzer IV", tämän tyyppisiä panssarihävittäjiä valmistettiin yhteensä 1977 kappaletta.

Kymmeniä tuhansia kevyitä BT:itä ja itseliikkuvia SU-76-aseita vastaan ​​- kymmeniä tuhansia panssaroituja miehistönkuljetusaluksia ja panssaroituja ajoneuvoja erikoistarkoituksiin.

Mitä tulee kouralliseen Tiikereihin ja Ferdinandeihin, nämä olivat eliittiläisiä läpimurtokoneita. He valtasivat tärkeän taktisen markkinarakonsa. Menimme paikkoihin, joissa tavallinen tankki ei olisi ryöminyt metriäkään. "Purley in the otsa" paristoissa "neljäkymmentäviisi". Niitä käytettiin rintaman tärkeimmillä sektoreilla.

Luonnollisesti heitä suojeltiin. Haaksirikkoutuneiden supertankkien evakuoimiseksi saksalaiset loivat vielä kolmesataa 44-tonnista Bergepantheria.

Mitkä ovat heidän väitteensä?

Tietysti meillä oli omat "eliittitankkimme". Omilla ominaisuuksillaan, jotka sanelevat BTT:n käyttötaktiikat ja kotimaisen teollisuuden mahdollisuudet. Alkukaudella - KV, jälkivartijat - IS:t ja voimakas "mäkikuisma" vihollisasemien hyökkäämiseen.

Miksi niin "älykkäät" saksalaiset lopulta hävisivät? Ensimmäinen syy on se, että heitä oli enemmän. Toinen on Neuvostoliiton sotilaan joustavuus.

Ja nyt, kiitos kritiikistäsi ja kommenteistasi esitettyyn materiaaliin.

Monien vuosien ajan tutkijat kaikkialta maailmasta tutkivat yhtä natsien salaperäisimmistä esineistä. Ja nyt tutkijat ovat varmoja, etteivät he ole koskaan päässeet lähellekään näiden salaperäisten rakennusten pääsalaisuuksia.

Raportti Dmitri Soshin.

Ei vain bunkkeri, vaan suuri maanalainen linnoitus. Hitler halusi sinetöidä Kolmannen valtakunnan itärajat teräsbetonilinnaan. "Litemato" - Euroopan suurin puolustusjärjestelmä - rakennettiin lähes 10 vuotta.

Sylvia Banek, historioitsija-harrastaja: "Täältä kulkevat kapearaiteisen rautatien kiskot. Sodan aikana täällä kulki sähköjunat, ne kuljettivat sotilaita ja kalustoa."

Maanalainen elämä oli niin intensiivistä, että tunneleista tuli vähitellen aukioita ja asemia, vaikkakaan ilman laitureita ja odotushuoneita. "Pohjoisen aseman" lähellä olevat reittipisteet toimivat edelleen kuin uudet.

Poznańista kotoisin oleva opiskelija Silvia Banek on opiskellut "Lieron pesää" pitkään. Hän on yksi harvoista, jotka saavat tuoda tänne uteliaita historioitsijoita ja toimittajia. Viisi vuotta sitten viranomaiset asettivat vartijoita bunkkerin sisäänkäynnin lähelle: he ovat huolissaan paitsi "graffitia" piirtävistä teinistä. Ihmisiä alkoi kadota vankityrmään - 30 kilometriä tunneleita ei ole täysin tutkittu.

Sylvia Banek, innostunut historioitsija: "Tämä on melko vaarallinen paikka. Kaikista ampumapaikoista ja tunneleista ei ole täydellistä suunnitelmaa. Meidän on aidattava kaikki tutkimattomat paikat."

Lepakot ovat vankityrmän ainoat vartijat. Niitä on täällä niin paljon, että paikallisviranomaiset julistivat vanhat tuuletuskuilut luonnonsuojelualueeksi.

Kaikki oli maanalaisessa kaupungissa: rautatieasemat, sairaala, kasarmi. Ja siivessä oli suuri asehuone. Sodan loppupuolella tänne tuotiin työntekijöitä ja asennettiin koneita. Maanalaisen tehtaan kaapeli jouduttiin laskemaan uudelleen.

Taistelulentokoneiden moottorit koottiin puolalaiseen maanalaiseen. Työpaja toimi helmikuuhun 1945 saakka: siihen mennessä Puna-armeija oli piirittänyt Mezeretskyn alueen.

Joka vuosi voitonpäivänä sotilashistorialliset seurat "pelaavat" hyökkäyksen maanalaiseen linnoitukseen. Itse asiassa "Earthworm's Lair" tulostettiin kahdessa päivässä. Puna-armeijan miehet vapauttivat eloon jääneet puolustajat pillerilaatikon nro 712, ainoan puolustusta pitäneen tulipaikan, puolustajat.

Robert Yurga, innostunut historioitsija: "Saksalaisten joukossa ei juuri ollut upseereita, sotilaat, melkein pojat, asuivat betonipusseissa. Näyttää siltä, ​​että komento yksinkertaisesti unohti heidät."

Jos tänne hakivat aiemmin speleologit ja jännityksen etsijät Hollannista ja Saksasta, niin lähiaikoina naapurissa asuvat puolalaiset haluavat mennä maan alle.

Sylvia Banek, historioitsija-harrastaja: "He tulevat tänne useita kertoja, eivätkä katsomaan ruosteisia kiskoja! He kysyvät paljon. He eivät ole välinpitämättömiä siitä, kuinka heidän kotimaansa vapautui."

Varsovan historioitsijat haaveilevat tiilen purkamisesta ja sivuun pääsemisestä, "varatunneleista". Stalinin käskystä heidät muurettiin heti sodan jälkeen. Ja ehkä sitten "Madon luola" paljastaa kaikki salaisuutensa.