Todelliset ohjeet. Kun tiedetään todellisen meridiaanin (NS) sijainti, mikä tahansa suunta maan pinnalla (merellä) voidaan määrittää tämän pituuspiirin pohjoisosan ja kohteen välisen kulman perusteella. Tässä tapauksessa tämän kulman arvo mitataan asteina ympyräjärjestelmässä, ts. 0° - 360°.

Suunta alusten liikkeet määräytyy sen diametraalisen tason (DP) sijainnin mukaan. suhteessa todellisen pituuspiirin pohjoisosaan. Aluksen todellinen ohjaussuunta (IK). Todellisen meridiaanin pohjoisosan ja aluksen diametraalitason välistä kulmaa kutsutaan aluksen todelliseksi suunnaksi ( riisi. 165).

Riisi. 165. Todelliset ohjeet

todellinen suuntaus(IP). Kulmaa todellisen meridiaanin pohjoisosan ja havaitun kohteen suunnan välillä kutsutaan todelliseksi suuntimaksi ( riisi. 165). Käytännössä navigaattorin täytyy käsitellä käänteistä todellista suuntimaa (RTB). RIP = PI ± 180°.

suuntakulma.(KU). Suonen diametraalisen tason ja havaitun kohteen suunnan välistä kulmaa kutsutaan suuntakulmaksi ( riisi. 165). Suuntakulma c luetaan 0°:sta 180°:een ja sillä on nimi: vasen puoli (l/b) tai oikea puoli (r/b), riippuen kohteen sijainnista suhteessa DP:hen. Siinä tapauksessa, että KU = 90°, so. suunta kohteeseen on kohtisuorassa DP:tä vastaan, jolloin tätä KU:ta kutsutaan poikkisuuntaiseksi (┴).

Seuraavia kaavoja käytetään todellisten suuntien laskemiseen:
IP \u003d IK + KU
KU \u003d IP - IR
IR \u003d IP - KU

Tässä tapauksessa KU p / b:ssä on "+"-merkki ja KU l / b -merkki "-". Koska Maa on valtava magneetti, jossa on NM- ja SM-navat, magnetismin voimat sijoittavat kompassin neulan magneettisen meridiaanin tasoon. Tämän nuolen toinen pää on suunnattu pohjoisnavalle ja toinen etelään. Siten magneettinen meridiaani, joka kulkee magneettineulan akselin läpi, ei ole yhteneväinen todellisen meridiaanin kanssa ja muodostaa sen kanssa tietyn kulman, jota kutsutaan magneettiseksi deklinaatioksi ( riisi. 166).

Kuva 166. Magneettinen deklinaatio

Magneettinen deklinaatio(d) - todellisen ja magneettisen meridiaanin pohjoisten osien välinen kulma. Jos d on suunnattu itään, niin sitä kutsutaan ytimeksi (E) ja siinä on "+"-merkki, jos lännessä - lännessä (W) ja on merkki Magneettisella deklinaatiolla on erilaiset arvot eri paikoissa maan pinnan ja lisäksi tämä arvo on muuttuvaluonteinen. Tarkat d:n arvot ja sen vuosimuutos on annettu tietylle navigointialueelle merikartassa. Koska karttoja julkaistaan ​​määräajoin, navigaattorin tulee ottaa huomioon deklinaation muutos vuosien aikana, jotka ovat kuluneet kartan julkaisuvuodesta nykypäivään. Esimerkiksi kartta osoittaa, että magneettinen deklinaatio (d 0) on annettu vuodelle 1990 ja tällä alueella sen arvo on 2°,5E, vuotuinen lasku on D d = 0°,1. Uinti suoritetaan vuonna 2000. Deklinaatio on vietävä navigointivuoteen.

missä d on deklinaatio vähennettynä navigointivuoteen;
n on vuosien lukumäärä (navigointivuoden ja sen vuoden välinen ero, johon deklinaatio on merkitty kartalla);
∆d - deklinaation vuosimuutos (sillä on "+"-merkki, jos kasvu, merkki, jos lasku).

Merkintä: merkki "+" sijoitetaan ennen n:tä, jos d on itään ja "-", jos d on länsi.
d 2000 = 2°.5 + 10(-0°.1) = + 1°.5
Vastaus: d 2000 = 1°,5E.

Toinen esimerkki.

Kun tiedät magneettisen deklinaation suuruuden, on helppo laskea magneettisuunnat tunnetuille todellisille suunnille:

MK = IR-d,
MP = IP-d

Nämä kaavat ovat algebrallisia, joten deklinaatiomerkki on otettava huomioon laskennassa.

Esimerkkejä.

Ratkaisu(riisi. 167): MK=45°,0-(-5 °,0) = 50 °,0; MP = 90 °,0-(-5 °,0) = 95 °,0; KU=IP-IR=MP-MK=90 °,0-45 °,0=95 °,0-50°,0=+45 °,0 = 45° p/b

Vastaukset: MK = 50 °,0; Sp = 95°,0; KU = 45 °p/b

Maan magnetismin lisäksi magneettineulalla kompassi laivan rauta toimii, joka yleensä magnetoituu maasta. Tässä suhteessa laivan raudan vaikutuksen alainen kompassin neula poikkeaa magneettisen meridiaanin tasosta ja suuntaa, jossa nuolen akseli sijaitsee aluksella, kutsutaan kompassimeridiaaniksi. Laivassa olevan kompassin neulan poikkeamaa magneettisesta meridiaanista kutsutaan poikkeamaksi.

Poikkeama(δ) - magneetti- ja kompassimeridiaanin pohjoisten osien välinen kulma ( riisi. 169).

Kuva 169. Poikkeama

Kun N K poikkeaa N M:stä itään poikkeama on "+"-merkki, kun N K poikkeaa Nm:stä länteen, poikkeamalla on "-" -merkki. Poikkeaman määrä riippuu laivan suunta, tai pikemminkin sen sijainnista suhteessa maan magneettikenttälinjoihin, ja se on muuttuva arvo. Jos aluksen 8-suuntaisen kompassin arvo ylittää sen tuhoamiseksi toteutetut toimenpiteet. Asiantuntijat suorittavat poikkeaman tuhoamisen magneettien ja magneettisen kompassin lähelle sijoitetun teräksen avulla. Poikkeamaa on kuitenkin mahdotonta poistaa kokonaan. Siksi jäännöspoikkeama määritetään eri kursseilla ja kirjataan taulukkoon. Jäännöspoikkeaman määrittämiseen on olemassa riittävä määrä tapoja, mutta ne kaikki perustuvat siihen, että on tarpeen määrittää ero tunnetun magneetti- ja kompassilaakerin välillä majakalle, linjaukselle, merkille jne.

δ \u003d MP - KP \u003d OMP - OKP;
δ \u003d IP - KP - d

Jäännöspoikkeaman määrittämiseksi porttien lähellä on erityisesti varustettuja polygoneja, joissa on useita (tuulettimen) kohdistuksia tunnetuilla magneettilaakereilla. Linjausten ylittäminen pää- ja neljännespisteissä (8 rataa), mukaan kompassi kompassin laakerit (CP) otetaan. Sitten tunnetun kaavan mukaan näille kursseille lasketaan δ:n arvot. Jos kohdistustuuletinta ei ole, poikkeama voidaan määrittää myös yhdestä linjauksesta, jonka magneettinen suunta on joko tiedossa tai laskettu tunnetusta magneettisesta deklinaatiosta (d) ja linjauksen todellisesta suunnasta (TI). Määrittelyperiaate on sama kuin edellisessä tapauksessa.

Poikkeaman määrittämiseksi myös seuraava menetelmä on hyväksyttävä:

Kaukainen kohde otetaan vähintään 300 kiertosäteen etäisyydeltä; alus (vene) ankkurissa kääntyy ympäri ja joka 45° kestää 8 CP; keskimääräinen KP () otetaan MP:ksi; lasketun MP:n ja 8 radan KP:n välinen ero näyttää arvon 8 kullakin radalla. Poikkeamaa määritettäessä navigaattorin tulee muistaa, että kurssia vaihdettaessa kortti ei saavu heti meridiaaniin, joten suunnanhaku on tehtävä kurssin muuttamisen jälkeen 3-5 minuutin kuluttua. Jos haluat saada poikkeamaarvon millä tahansa navigointialueella, voit käyttää puu- tai kumivenettä. Ei-magneettisesta materiaalista valmistetusta veneestä eri kursseilla otetut laakerit vastaavat MP:tä ja samojen esineiden laakerit samasta pisteestä moottoriveneestä, kuterista, jahdista antavat ohjauspisteen. Jo tunnetun kaavan avulla määritetään 8:n arvot, jotka laaditaan taulukkomuotoon.

Magneettinen kompassi poikkeamataulukko

Ensin syötetään taulukkoon lasketut arvot 8 kahdeksassa pisteessä (N, NE, E, SE, S, SW, W, NW) ja sitten sen arvot määritetään lopuille. kursseja lineaarista interpolaatiota käyttäen. Usein QC:lle laaditaan taulukko 10 °:n välein, mutta taulukko pienet veneet riittää, kun kokoaa suurennettu taulukko 15 °:n verran. Kun käytetään taulukkotietoja QC:ille, joita ei ole lueteltu taulukossa, arvot 8 lasketaan interpoloimalla. Sinun on esimerkiksi määritettävä arvo 8 25°:n QC:lle. Taulukosta KK 15° δ = + 0,5, KK 30° δ = + 0,8, so. 15°:lla (30° - 15°) Δδ = + 0°,3 (0°,8 - 0,5). Siten 0,02° (0°,3:15) per 1° muutos QC:ssä tässä tapauksessa ja 0°,1 per 5° ja 0,2 per 10°. Täten KK = 25°:lle δ:n arvo on 0°,7(0°,5 + 0°,2; 0°,8 - 0°,1). Aluksen käytön aikana kompassin poikkeama tulee määrittää mahdollisimman usein.

kompassin korjaus. Magneettisen deklinaation ja poikkeaman algebrallista summaa kutsutaan kompassikorjaukseksi. (DK).

Toisin sanoen magneettisen kompassin korjaus on tosi- ja kompassimeridiaanin pohjoisten osien välinen kulma ( riisi. 170).

Riisi. 170. Kompassin korjaus.a

Rumbien korjaus ja kääntäminen. Siirtymistä kompassin suunnista tosiin kutsutaan pisteiden korjaukseksi, ja siirtymistä tosi-kompassiin kutsutaan pisteiden muuntamiseksi.
Niissä tapauksissa, joissa d ja d tunnetaan, ei ole vaikeaa ratkaista rumbien korjaus- ja kääntämisongelmia.

Esimerkkejä.

№ 1 . Annettu:

KK = 45°
d = 10°,
0E 8 = -2°,0
IR = ?

Ratkaisu: (riisi. 171)

Δ K \u003d d + 8
Δ K \u003d + 10o,0 + (-2o; 0) \u003d + 8 °,0
Δ K = KK + DK = 45°.0 + 8°.0 = 53°.0

Kuva 171.

Nro 2. Annettu:
IP = 125°,0
d = 15°,0 W
8 = -5°,0
KP = ?

Ratkaisu: ( riisi. 172)
Δ K \u003d d + 8 \u003d -15 °,0 + (-5 °,0) \u003d - 20 °,0
Δ P \u003d IP - DK \u003d 125 °,0 - (-20 °) \u003d 145 °,0

Vastaus: AK = 53°,0
Vastaus: AP = 145°,0

Riisi. 172.

On suositeltavaa ratkaista ongelmia graafisella menetelmällä riisi. 173, ja kompassin korjaamiseksi ja todellisten suuntien kääntämiseksi seuraavien kaavioiden avulla:

	Reittiohjeiden nimi		Määrittelyjärjestys
			Tunnettu
			Irrotettu kompassista suuntimaa otettaessa
			Poikkeamataulukosta
			Laskettu algebrallisella kaavalla DK = d + δ
			Laskettu kaavalla IC = KK + ΔK
			Laskettu kaavalla KP = OKP ± 180°
			Laskettu kaavalla PI \u003d KP + ΔK
KAAVA (algebrallinen)			IR \u003d MK + d; IP \u003d MP + d; IR \u003d KK + d + 8; IP \u003d KP + d + δ; IR \u003d QC + DC; IP \u003d KP + DC.
			Poistettu kortista
			Poistettu kortista
			Poistettu kartalta ja pienennetty navigointivuodeksi (d = d0 ± n Δd)
			Laskettu kaavalla MK = IR - d
			Laskettu kaavalla MP \u003d IP - d
			MK:n poikkeamataulukosta
			DK = d + δ
			Kaavan KK \u003d IR - DK mukaan
			Kaavan KK \u003d IR - DK mukaan
KAAVA (algebrallinen			KK = MK - 8; KP \u003d MP - 8; KK = IR- (d + 8); KP \u003d IP - (d +8); KK = IR - AK; KP \u003d IP - ΔK

laivan kurssi

Vaihtoehtoiset kuvaukset

Aluksen sijainti purjeen alla suhteessa tuuleen

Kurssi, aluksen sijainti tuuleen nähden

Laivan jälki käännöksestä käännökseen

Purjeveneen sijainti tuuleen nähden

Tie käännöksestä käännökseen

Laivan (aluksen) polun osio käännöksestä käännökseen purjehtiessa vaihtelevalla kurssilla

Purjelaivan (aluksen) juoksevan takilan varusteet

Venäjän keinotekoinen satelliitti

Aluksen kurssi tuulen suhteen

Suuntaa vastatuuleen

Tuulen puolelle

Laivan suunta tuulen puolelle

Aluksen kurssi myötätuulessa

Alus on matkalla tuuleen

Suunta tuulen yli

laivan rata

Lavrovka

Aluksen suunta tuulen mukaan

Aluksen kurssi

Tuulikurssi

Tuulinen kurssimuutos

Osa matkaa luovittaessa

Laivan kurssi viittaa. tuuli

Kurssi tuulen mukaan

Sivulta ylös

Tuulikurssi

. laivan "tuulinen" kurssi

Purjeen pitäminen

Aluksen kurssi tuulen suhteen

Aluksen sijainti tuuleen nähden

Osuus laivan reitistä käännöksestä käännökseen

. laivan "tuulinen" kurssi

purjevenekurssi

Suuntaa tuulta vastaan

M. morsk. köysi, varusteet, alempien purjeiden tuulen puoleisen kulman vetäminen ja viisto purjeet: tukkia kutsutaan levyksi. Volgalla, tack naz. maastaveto, lomalehti. Koska takki on venytetty (istuu alas) tuulesta, tämä sana, lisäyksellä: oikea, vasen, tarkoittaa myös sitä, kummalta puolelta tuuli on, jyrkästi (katso veto, vedetty); mene tyyrpuurin luoviin, vasemmalle puolelle (vastaan) tuulta, joka puhaltaa oikealle. Purjeen taklauksen nimen antaa: pääluisti, etuluisti jne. Lakana vedetään ja takki istutetaan. Tack, joka liittyy takkiin. Hals-puristin meren- kaivo sivulla, josta takki kulkee. Gals-tali pl. nostimet, alustalla varustetut lohkot luolan laskeutumiseen raikkaassa tuulessa

Alempi purjekaapeli

Tuulinen kurssimuutos

Kääntykäämme isänmaamme tämänhetkisen tilan tutkimukseen. Venäjän nykyinen hallitsija kutsuu itseään oikeutetusti maan ylimmäksi johtajaksi ja lisää samalla, ettei hän pidä itseään erinomaisena valtiomiehenä. Mitä se sanoo? – Vain, että tällä henkilöllä on oikeudentunteen siemen, joten hän tietää todellisen arvonsa.

Haluan sanoa, että niin kutsutulla intuitiivisella tasolla hänellä on käsitys kosmisesta suhteellisuuden laista. Koska hän ei ollut Tietävä (Aloittunut) henkilö, hän otti harteillaan koko vastuun taakan maan kohtalosta. Hyväksyin sen, koska näin, millaista Venäjän entisen hullun hallitsijan seurue oli. Siksi, kun Putin sai tarjouksen ottaa vastaan ​​maan hallitsijan virkaa, hän esitti itselleen kysymyksen: jos en minä, niin kuka? – ja teki ainoan oikean päätöksen.

Tämä teko kertoo myös hänen henkensä toisesta arvokkaasta ominaisuudesta - rohkeudesta. Vakuutan, että hyvin harvoilla tämän planeetan asukkaista on sellaisia ​​hengen ominaisuuksia. Tietysti jopa Maan merkittävimpien ihmisten joukossa hengen positiiviset ominaisuudet ovat lapsenkengissään, jos niitä verrataan yhden kosmisen elämän koko näppäimistön hengen laatuominaisuuksien seitsenkertaiseen asteikkoon, joka kaadetaan lukemattomiin muotoja (eli ruumiita). Selitän lyhyesti tämän lauseen: mitä järkevämpi ja henkisesti korkeampi maailmankaikkeuden olento, sitä täydellisemmät hänen aistielimet ja ihmishengen ominaisuudet ovat suoraan riippuvaisia ​​näiden elinten kehitysasteesta. Maan ihmiskunta on kehittänyt vain viisi primitiivistä aistielintä, joten maan asukkaiden hengen positiiviset ominaisuudet ovat alikehittyneet, ja mikä vielä pahempaa on, että hengen ominaisuudet ovat useimmissa ihmisissä muuttuneet negatiivisiksi. Jos sanani eivät olisi totta, maan päällä ei olisi ainuttakaan rikkaruohoista paskiainen. Ja vielä enemmän, ei olisi hyvin organisoitua mustaa veljeyttä, jossa on useita miljardeja turmeltuneita sieluja.

Mutta huolimatta Venäjän nykyisen hallitsijan hengen monista positiivisista ominaisuuksista, vakuutan, että Isänmaamme asiat pahenevat päivä päivältä ja joka kuukausi ja maan väestö rappeutuu moraalisesti ja kuolee edelleen. ennennäkemättömällä nopeudella. Miksi? Koska nykyinen hallitsija juurruttaa kapitalistista elämäntapaa venäläiseen yhteiskuntaan. Ja mitä on kapitalismi? - Kuten suuren vallankumouksen klassikko oikein sanoi, "kapitalismi on sotaa", tai pikemminkin jatkuvia valloitussotia. Ja toinen tämän planeetan ihmisrodun todella älykäs edustaja, joka eli 1800-luvulla, julisti kapitalismille oikeudenmukaisen tuomion: jopa nopeammin kuin syntyvyys.

Tästä syystä Suuren Evoluutiosuunnitelman mukaan kapitalistisilla yhteiskunnilla ei ole ainuttakaan mahdollisuutta jatkaa olemassaoloa tällä planeetalla. Ne kansat, jotka eivät lähitulevaisuudessa pysty vapaaehtoisesti luopumaan kapitalistisesta elämäntavasta, tuhotaan avaruuden tulessa valikoivasti viimeiseen jäsenensä asti. Minä hyväksyn!

Tästä seuraa ainoa mahdollinen johtopäätös: nykyinen hallitsija, tietämättään sitä itse, johtaa venäläisen kansan hautaan - heittää sen häikäilemättömän evoluution kirveen alle. Loppujen lopuksi evoluutio ei tunne sääliä eikä armoa, kun kosmisten päivämäärien täyttymisen ajat tulevat, jotka jo aikojen alussa on nimennyt yksi tai toinen planeettajärjestelmien, galaksien ... ja vieläkin mahtipontisempien maailmojen ilmentyneen universumin Luoja.

Perustelen väitteeni yksityiskohtaisemmin ja ymmärrettävämmin kaikille ihmisjoukkoille: on tapana, että ihmiset vertaavat valtiota laivaan, joka purjehtii Elämän rajattomalla valtamerellä. Joten laivamme – Venäjän valtakunta, Mahatma Leninin pelastama, Hänen mahtava tahtonsa lähetettiin jatkamaan matkaa Elämän vesillä. Seuraava hallitsija, "laivamme" kapteeni, johti sitä luottavaisesti, vaikkakaan ei ilman suuria virheitä, Suuren Leninin asettamaa evoluutionaalisesti oikeaa kurssia. Syntymälle kansojen johtajalle Stalin ei epäillyt Hänen ideoitaan, joka laski laivan ainoan todellisen suunnan. Myöhemmät "kapteenit" hidastivat "laivan" kulkua, koska he olivat navigointiasioissa enemmän amatöörejä kuin ammattilaisia. No, imarteleva yksinkertainen "Gorby" pysäytti laivamme suunnan täysin, koska hän epäili sen suunnan oikeellisuutta, joka pelasti laivan ja antoi sen jatkaa matkaa Elämän vesillä.

Heti kun vähäuskoinen epäili aluksen noudattaman suunnan uskollisuutta, aluksen miehistö kapinoi melkein välittömästi. Pelkurimainen kapteeni ei voinut päättäväisesti ja häikäilemättä tukahduttaa kapinaa hänelle uskotussa aluksessa. Siksi kapinallinen miehistö karkoitti hänet ylimielisesti kapteenin sillalta, ja hänen paikkansa otti täysin hullu merimies-buldinkaivaaja, jolla ei ollut aavistustakaan laivan kapteenin ammatista. Juuri tämä paskiainen oli koko tietoisen elämänsä humalassa umpikujassa, joka käänsi laivamme, Venäjän imperiumin, Evoluutiota vastakkaiseen suuntaan, toisin sanoen päinvastaiseen suuntaan kuin itse Elämä. Tällä hetkellä laivamme, Venäjän valtio, on matkalla kohti kuolemaansa täydellä vauhdilla.

Joku saattaa miettiä, miksi nykyinen kapteeni ei korjaa laivan tuhoisaa kurssia? Loppujen lopuksi, mikä voisi olla yksinkertaisempaa: katso tähtitaivasta, määritä aluksen koordinaatit ja seuraa kurssia korjattuaan oikeaan suuntaan rakastettuun satamaan. Kyllä, juuri näin tekisi todellinen laivan kapteeni, jolla on erityiskoulutus ja käytännön navigointitaidot. Eikä nykyinen kapteeni ole koskaan ollut navigaattori: hän on vain aluksen matkustaja, joka pakosta astui kapteenin komentosillalle. Hänellä ei ole aavistustakaan, missä laivan tulisi purjehtia ja missä sijaitsee rakastettu satama, johon laivan tulisi ankkuroida. Vaikka hän olisi kuullut vaalitun sataman olemassaolosta, hän ei silti olisi saavuttanut sitä, koska hänellä ei ole mahdollisuutta piirtää oikeaa kurssia, koska hän ei osaa käyttää tähtitaivaan karttaa.

Aluksen nykyinen kurssi, matkustaja, joka olosuhteiden tahdosta joutui astumaan kapteenin komentosillalle, pysyy kaukana horisontin reunalla purjehtivien laivojen tuskin havaittavista siluetteista. Kapteenin komentosillalla seisova matkustaja uskoo vilpittömästi ohjaavansa laivaa oikealle kurssille, sillä hänen mukaansa kaikki horisontin reunalla havaitsemiensa laivojen kapteenit eivät voi olla väärässä suunnan valinnassa.

Mutta minä, yksi Tietävistä, sanon: matkustaja, joka hallitsee laivaamme, Venäjän valtiota, ei tiedä, että nykyinen "poliittinen" suunta on kurssi hautaan. Vakuutan, että horisontin reunalla näkyvät alukset, eli kaikki lännen osavaltiot, on tuomittu väistämättömään kuolemaan. Miksi? Koska lännen kansat ovat jo ylittäneet rajan, jonka jälkeen elämään ei ole paluuta. Siksi kaikki nämä valtiot ja niissä asuvat kansat tuhoutuvat väistämättä.

Selitän lyhyesti ajatukseni lentokoneiden ohjaamisen esimerkissä. Lentäen suuntautumattomilla alueilla, jotka ovat kaukana sivilisaatiosta - arktisen loputtomalla tundralla, Keski-Aasian autiomaassa ja korkealla vuoristoalueella, olen lukemattomia kertoja laskenut huolellisesti paluuradan, koska minua ei ole koskaan vedetty tekemään itsemurhaa.

Paluuraja lasketaan, kun ilma-aluksen kurssilla ei ole varalentopaikkoja, joille miehistö voisi tehdä turvallisen laskun kohdelentopaikan äkillisen sulkemisen tapauksessa. Paluulinjalle saavuttuaan päällikkö päättää joko jatkaa lentoa määränpäähän tai palata lähtökentälle. Jos ilma-aluksen päällikkö päättää paluulinjalla jatkaa määränpäähän, tämä tarkoittaa, että linjan lennon jälkeen, jos hän ei ota huomioon olosuhteita, ilma-alus, miehistö ja matkustajat ovat tuomittuja, koska palaamiseen tarvittava polttoaine lähtökentälle , ei enää riitä. Siksi minä kaikella tietävän ihmisen vastuulla julistan: lännen ja melkein kaikki itäisen sivilisaation kansat, jotka ovat omaksuneet kapitalistisen elämäntavan, menehtyvät väistämättä, sillä he ovat ohittaneet sen linjan, jonka jälkeen ei ole paluuta elämään. Sanoi!

Monet ovat arvanneet, että raja, jonka jälkeen paluuta ei ole, on ihmisten tietoisuus, joka on kertynyt miljoonien vuosien aikana heidän oleskellessaan tällä planeetalla. Ja kapitalististen yhteiskuntien kansojen tietoisuus ei vastaa yhden elämän kosmista periaatetta. Loppujen lopuksi käytännöllisesti katsoen koko länsimainen yhteiskunta koostuu ihmis-egoisteista, jotka on sidottu vahvalla köydellä kuvitteelliseen yksityisomaisuuteen, jota ei ole olemassa eikä ole koskaan ollutkaan universumissa. Egoisteilla ja omaa etua tavoittelevilla ihmisillä ei ole sijaa universumin evoluutiossa – heidät tuhoavat muuttumattomasti Avaruuden Tuli, eli Absoluutin, Jumalan… ja muut sen nimet, jotka ilmensivät nykyisen maailmankaikkeuden Oleminen.

Muista: Universumissa vain sellaisilla rationaalisilla olennoilla on oikeus elää, jotka ovat kehittäneet kollektivistisen tietoisuuden ja tunnustaneet kaikella henkisellä luonteeltaan, että kosmoksessa ei ole omaisuutta. Sillä vain altruistisen tietoisuuden omaavat kollektivistit kykenevät uhrautumaan, eli he voivat antaa sielunsa ystäviensä puolesta milloin tahansa. Ja kuten olen jo sanonut, elämää manifestoituneessa universumissa tukee poikkeuksetta kaikkien siinä asuvien olentojen vapaaehtoinen uhraus. Ei uhrauksia, ei elämää. Jos et uhraa, et elä. Tämä on kosmoksen muuttumaton laki.

Kyllä, laivamme Venäjän väliaikainen kapteeni ajattelee tietämättömyydestä johdattavansa oikeaan suuntaan. Hän jopa yrittää nopeuttaa laivaa päästäkseen kiinni horisontin reunalla näkyvien laivojen armadaan, jotka purjehtivat Oblivioniin. Mitä muuta tekee matkustajamme, josta on pakosta tullut aluksen kapteeni? Hän on kiireinen aluksen kapteenin pienimmän tehtävän parissa - kunnollisten elinolojen ylläpitämisessä hänelle uskottujen aluksen matkustajien hyteissä. Hän myös käyttää paljon vaivaa korjatakseen laivan, jonka entinen hullujen ryhmä oli murskaanut, jota paskiainen merimies yritti johtaa.

Ja miten laivamme matkustajat käyttäytyvät äkillisen suunnanmuutoksen jälkeen satakahdeksaankymmeneen asteeseen ja laivalla mellakan järjestäneen hullun miehistön ilmoituksen jälkeen, että matkustajat eivät ilmeisesti olleet purjehtimassa siellä, missä kaikki muut sivistyneet matkustajat purjehtivat? - Yli yhdeksänkymmentä prosenttia matkustajista on äärimmäisen tyytymättömiä tähän tilanteeseen, koska tavallinen maallinen intuitio kertoo heille, että heidän aluksensa - uutta kurssia noudattava Venäjä lähestyy kovaa vauhtia kuolemaansa. Mutta mielen heikkouden ja edes minimaalisen tarpeellisen elämäntahdon puuttumisen vuoksi he erosivat, koska he tietävät, etteivät he pysty muuttamaan mitään.

Pieni osa henkisesti vammaisista matkustajista koostuvaa massaa päätti eläimellisen vangitsemisvaiston ja puhtaasti käytännöllisten näkökohtien ohjaamana piristää matkaansa ja ryhtyi siihen, mitä puhelias kansalaiset kehottivat heitä tekemään, jotka oletettavasti tietävät "miten elää". Tämä pieni osa matkustajien kokonaismäärästä vei henkilökohtaisten hyttien järjestelyn. Varustaakseen henkilökohtaisia ​​hyttejä häikäilemättömimpien, mutta äärimmäisen yritteliäisten matkustajien oli otettava pois lähes kaikki omaisuus ja muut aineelliset arvot niiltä, ​​jotka eivät osoittaneet kiinnostusta tähän ammattiin. Lisäksi yritteliäs matkustajat, jotka ryöstivät loput matkustajista viimeistä lankaa myöten, toimivat laivan hullun miehistön suoran käskyn mukaan: rikastu hinnalla millä hyvänsä! Eniten ryöstäjästä tulee tuomitsematon aluksen kapteeniryhmän jäsen eli Venäjän uusi eliitti.

Kyllä, juuri niihin, jotka neuvostoaikana varastivat, spekuloivat, pyyhkivät housujaan, istuen puolue- ja komsomolisihteerien tuoleissa, "laivan" nykyinen joukkue panosti Venäjän elpymiseen ja vaurauteen. Kukaan tervejärkinen ei kiellä sitä, että se oli edellä luettelemani moraalisesti rappeutunut paskiainen, jolle kunnolliset ihmiset halveksivat auttamaan parhaimmillaan, valloitti kaikki yhteiskunnallisten ja valtaportaiden ylemmät portaat. moderni Venäjä.

Pieni ryhmä matkailijoita, joilla oli erityisiä sielun taipumuksia, jotka aina tietävät "kuinka elää", ilahdutti laivan suorittamaa reipasta liikettä. Aiemmin puhujilla oli suuaukko, jotta he eivät häiritsisi kapteenia navigoimaan laivalla, mutta nyt he voivat puhua sydämensä kyllyydestä ja jopa antaa miehistölle nippu neuvoja navigoinnissa. Tietenkin kaikki arvasivat olevansa intellektuelleja (sydämissään kaikki älymystöt ovat demokraatteja), joille elämän tarkoitus on jatkuvasti jauhaa kieltään ja ilmaista henkilökohtaista mielipiteensä. Mutta älymystön ei tarvitse vain ilmaista henkilökohtaisia ​​mielipiteitään: saadakseen emotionaalista nautintoa heidän on otettava mahdollisimman monet ihmiset mukaan keskusteluun heidän henkilökohtaisista idioottimaisemistaan. Nämä kansalaiset pystyvät puhumaan päiviä peräkkäin - ilman unta ja lepoa - mistä tahansa vähäpätöisestä syystä tai ilman syytä.

Todennäköisesti maanmieheni huomasivat, että älymystön ja nykyiseen "poliittiseen" kurssiin tyytymättömien väliset sanataistelut päättyvät tähän lauseeseen: edellisen "totalitaarisen" hallinnon aikana tällaiset keskustelut olivat yleensä mahdottomia ja keskustelu poliittisesta suunnasta. valtionpäämiestä pidettiin kapinallisena. Intellektuellit, heidän mielestään, mainitsevat tosiasian, joka todistaa vakuuttavasti demokratian paremmuuden entiseen "totalitaariseen" hallintoon verrattuna.

Katsotaanpa, entä jos demokratian kannattajat ovat todellakin oikeassa? Edellisen hallinnon aikana ei tosiaankaan kukaan voinut ajatella, että neuvostomaan johtajat voisivat antaa kansalaisten käyttöön kaikki saatavilla olevat tiedotusvälineet ilmaistakseen tyytymättömyyttä esimerkiksi kenraalin harjoittamaan poliittiseen suuntaan. NSKP:n keskuskomitean sihteeri.

Olen jo selittänyt, että tilamme - laiva, joka on ottanut tuhoisan suunnan, lähestyy nopeasti rajaa, jonka jälkeen paluu edelliselle, oikealle kehityspolulle tulee mahdottomaksi. Se, mitä tapahtuu, on kaikille selvää - Venäjä tuhoutuu yhdessä lännen tuhoon tuomittujen valtioiden ja niissä asuvien kansojen kanssa. Kyllä, todellakin täydessä vauhdissa kuolemaansa matkaavan ”laivamme” matkustajat, eli Venäjän kansalaiset, saivat puhua sydämestään - jauhaa kielelläsi kaikki vaeltava väkivaltaiseksi päähän. Mutta jos laiva ei kiireellisesti muuta kurssia, se kuolee matkustajien mukana. Tästä seuraa johtopäätös: nykyisten viranomaisten sallima "sananvapaus" on täsmälleen sama "vapaus" kuin hirsipuun rakennustelineille meno. Kuolemaan tuomituillekin annetaan viimeinen sana. Ja kuka tuomitsi Venäjän kansan kuolemaan? ”Se, joka muutti laivamme kurssia ja ohjasi sen kiviiselle rannalle, josta purjehdimme synkän vuosisatoja sitten.

Mutta miten henkisesti terveet ihmiset käyttäytyvät, kun he saavat selville, että heidän laivansa purjehtii kallioilla, eivätkö he todellakaan sulje puhujien suuta ja luota laivan ohjaamiseen navigoinnin tunteviin eli ammattipurjehtijiin? Olen varma, että henkisesti terveet ihmiset, jotka tekevät valinnan elämän ja kielensä jauhamisen välillä, valitsevat varmasti elämän.

Tämän valinnan tekevät henkisesti terveet kuolemaan tuomitut ihmiset, mutta eivät älymystö! Miksi? Koska intellektuellille elämän tarkoitus on väsymättä jauhaa kielellä. Rietää intellektuellilta oikeus ilmaista julkisesti henkilökohtaista mielipiteensä, niin hän kuihtuu välittömästi kuin maihin heitetty kala. Sitä, miksi älymystö on äärimmäisen puhelias, ei ole vaikea selittää: he eivät osaa ajatella. Eihän ajattelemaan oppinut edes halua avata suutaan vielä kerran vastatakseen edelleen järjettömien heimotovereidensa kysymyksiin. Muista: Ajattelija avaa suunsa vain ilmaistakseen ajatuksensa, kun se on ehdottoman välttämätöntä. Tästä seuraa johtopäätös: vain tyhjä mies, jolla ei ole aavistustakaan, mitä Elämä on, murskaa pieniä herneitä.

Kyllä, tämä on Totuus: se, joka tietää, on hiljaa, ja se, joka ei tiedä mitään, on erittäin puhelias. Suhde on suoraan verrannollinen: mitä tietämättömämpi ja merkityksettömempi kaksijalkainen, sitä puhelias hän on. Lisäksi puhujat ovat poikkeuksetta kaikkein hyödyttömimpiä työntekijöitä kaikilla ihmistoiminnan aloilla. Mutta en ole vielä kertonut koko totuutta puhujista. Chatterboxit ovat vaarallisia yhteiskunnan jäseniä, koska he virheellisellä sanallisella puheellaan kääntävät huomion pois tärkeistä asioista ei vain tavallisilta työkykyisiltä yhteiskunnan jäseniltä, ​​vaan myös yhteisen hyvän maineikkailta henkilöiltä. Kukaanhan ei kiellä, että heikkomielinen puhuja pystyy lyhyessä ajassa esittämään niin paljon tyhmiä kysymyksiä, joihin viisas ei pysty vastaamaan koko elämänsä ajan. Ja turha ajanvarkaus naapurilta on paljon pahempaa kuin tavallinen aineellisten arvojen varastaminen. Loppujen lopuksi se, joka varastaa aikaa ympärillään olevilta ihmisiltä turhaan, yksinkertaisesti puhuen, varastaa korvaamatonta aikaa heidän elämästään fyysisessä maailmassa, jonka Karman herrat ovat määränneet heille minuutin tarkkuudella.

Esimerkki historiasta vahvistamaan sanojani: voitteko kuvitella, mitä olisi tapahtunut Venäjän kansalle, jos Mahatma Lenin sen sijaan että olisi organisoinut massat pelastaakseen suurvallan, olisi lähtenyt teoreettisiin kiistoihin älykkäiden puhujien kanssa, jotka kuvittelivat olevansa filosofeja ? - Venäjän valtio, joka sai valtavan reiän sionistien helmikuun salaliiton seurauksena, menisi pohjaan. Siksi suuri Johtaja harjasi pois parven ärsyttäviä "kärpäsiä" syntymässä olevan Neuvosto-imperiumin rajojen yli, mikä esti Häntä pelastamasta maata, johtaen muuta maailmaa. On syytä korostaa, että Lenin, jolla oli suuri armo, ei antanut käskyä lyödä ärsyttäviä "kärpäsiä", mikä olisi ollut suotavaa tehdä niinä päivinä, vaan määräsi tämän kirjavan puheliasyleisön istuttamaan "filosofisille" laivoille. ja lähetettiin hyvin ruokittuihin ja hyvin hoidettuihin lännen maihin.

Toinen esimerkki: mitä tapahtuisi, jos syntynyt kansojen johtaja Stalin ei toteuttaisi Neuvosto-imperiumin nopeutettua teollistumista ja sen maatalouden täydellistä kollektivisointia, eli venäläisten alkuperäisen yhteisöllisen elämäntavan elpymistä. ihmiset, jotka "suuri uudistaja" Stolypin tuhosi barbaarisesti, ryhtyisivät loputtomiin teoreettisiin keskusteluihin vihollistensa kanssa hänen poliittisen suuntansa uskollisuudesta? – Vakuutan kaikille, että tässä tapauksessa enää kolmekymmentä miljoonaa ihmistä tuhoutuneen Neuvostoliiton eurooppalaisesta osasta puhuisi saksaa. Ja vielä pienempi osa Uralin tuolla puolen asuvasta väestöstä heräisi aamulla kasarmissa japanilaisten vartijoiden bambutikkujen rakeiden alle.

Voisiko kansojen johtaja Stalin, tietäen, että suuri sota syttyy hyvin pian, toteuttaa uudistuksia Neuvosto-imperiumissa jollain muulla hyväntahtoisemmalla tavalla? Kyllä, hän olisi kuitenkin voinut toteuttaa uudistuksensa toisenlaisen skenaarion mukaan, jos Imperiumissa asuisi toinen kansa. Mutta sellaista kansaa, jota ei tukahduttaisi henkilökohtaisen omaisuuden mustat rupikonnat, kateus, huolimattomuus, laiskuus... ei yksinkertaisesti ole olemassa tällä planeetalla. Sanon lisää: niiden, jotka todella kärsivät kansanjohtaja Stalinin raskaasta ja ei aina reilusta kädestä, tulisi silti olla hänelle kiitollisia "vankeudessa" saadusta korvaamattomasta elämänkokemuksesta. Muuten, ikään kuin meidän aikanamme yksi "venäläisistä" asuu luonnossa, tarkkailee päivittäin taivasta asuntojensa ummista ikkunoista ja barrikadoi itsensä teräsovella lukemattomien rosvo- ja ryöstäjälaumojen hyökkäykseltä.

Yrittäköön joku kumota sanani: kansanjohtaja Stalinin hallituskaudella merkityksetön yhteiskunnan kerros koki eläinkauhua, joka turmeli salakavalasti Venäjän kansan tietoisuuden, ja meidän aikanamme kaikki "venäläiset" pelkäävät henkensä puolesta, sosiaalisesta asemastaan ​​ja aineellisesta hyvinvoinnistaan ​​riippumatta. Yli yhdeksänkymmentä prosenttia köyhistä "venäläisistä" odottaa joka päivä kaikenlaisten rosvojen saapumista sielunsa puolesta tai byrokraatteja-skurodereita, mikä periaatteessa on yksi ja sama. Kuten Mahatma Leninillä oli tapana sanoa: "Rikkaat ja roistot ovat saman kolikon kaksi puolta." Mutta kukaan ei kiellä sitä, että valtion korkeimpien virkamiesten omaisuus, jonka he "hankivat" julkisessa palvelussa, ovat lähes samat kuin 90-luvun oligarkkien omaisuus. Mutta tämäkin äärimmäisen varasteleva yleisö on vihdoin ymmärtänyt, että mikään henkilökohtainen suoja ei pelasta sitä, jos ylimieliset rosvot haluavat viedä sen edustajilta varastetut arvoesineet tai he haluavat riistää heidän henkensä. Tietysti jonkun on vaikea ymmärtää selkeää ajatteluani, koska monien Venäjän kansalaisten tietoisuus on vaurioitunut. En edes puhu länsimaisen sivilisaation kansojen tietoisuudesta, koska näitä kansoja ei käytännössä enää ole tällä planeetalla, koska he ovat tuomittuja.

Annan vielä yhden esimerkin, jotta maani kansalaiset ymmärtäisivät, miksi kansanjohtaja Stalinin pitäisi olla kiitollinen siitä, että hän otti Venäjän valtakunnan johtoon sen historian kriittisellä hetkellä. Tiedetään, että timantin muodostamiseen hiilestä tarvitaan erittäin korkeaa painetta. Aivan kuten timantti saadaan hiilestä alkemiallisen reaktion (eli transmutaation) seurauksena, niin myös maallikolta, hänen kokemansa henkilökohtaisen kärsimyksen seurauksena, voidaan saada jotain sopivaa jatkokehitykseen. Koska pian tulee aika, jolloin tällä planeetalla tapahtuu suuri valikoima "timantteja" Iankaikkiseen elämään, niin kaikkien ihmisten, joilla on syytä, tulee iloita, kun heillä on mahdollisuus lievittää itseään paineella. Älkäämme kadehtiko niitä, jotka viimeisten valinnan suurena aikana osoittautuvat kaukana "timanteista", sillä korkeampien voimien tulienergiat repivät tyhjiä ihmisiä kosmisiksi alkeishiukkasiksi.

Älköön kukaan ajatteleko, että kutsun maanmiehiäni heidän tiheiden kuoriensa (eli fyysisen ruumiinsa) itsensä kidutukseen. Muuten joku saattaa ajatella, että seksuaaliperverssit ja uskonnolliset fanaatikot, jotka kiduttavat lihaansa, kasvavat hengellisesti. Ei mitään tällaista! Tarkoitin, että ihmisen elämä Maan fyysisessä maailmassa on jatkuvaa ja loputonta kärsimyksen ketjua, josta pääsee eroon vain yhdellä ja ainoalla tavalla - kehittyä henkisesti ja syntyä Valoon, eli tulla jumalamieheksi ja nousta kauan hylättyyn isänmaahansa - Tulimaailmaan.

Ihmisten on siis opittava kestämään kaikki kärsimys ja olemaan pelkäämättä niitä. Siksi on olemassa sanonta: Jumala kesti ja käski meitä. Vain kokeman henkilökohtaisen kärsimyksen ansiosta ihminen kykenee tietoisuutensa alkemialliseen reaktioon, toisin sanoen muuttamaan alemman eläinluonnon jumalalliseksi. Suuri filosofi Nietzsche oli oikeassa sanoessaan, että "ylimies on salama ihmisen pimeästä pilvestä". Näillä sanoilla filosofi kuvaili ihmistietoisuuden muuntumista. Tietysti korjaan tätä kaavaa korvaamalla superihmisen käsitteen jumala-ihmisen käsitteellä, koska luonnossa ja maailmoissa ei ole yliluonnollisia ilmiöitä. Kyllä, niin sanotut ihmeet ovat ilmentymä salaisia ​​(eli okkulttisia) luonnonlakeja, jotka ovat vielä tuntemattomia maan asukkaille ja jotka perustavat Suuret Älykkuudet universumin avaruuteen.

Meidän on siis muistettava: kahdesta pahasta ihmisen on valittava pienempi paha. Siksi on parempi olla sorrettu kuin sortaja, parempi olla vainottu kuin vainoaja, parempi tulla ryöstetyksi kuin rosvo, on parempi tulla panetuksi kuin panettaja. Miksi? Koska aikojen lopussa, jotka ovat jo tulleet, ne, jotka tallaavat oikeudenmukaisuutta, tuhotaan valikoivasti avaruuden tulessa.

Viestini lukijoille kävi selväksi, mitä tällä hetkellä tapahtuu "laivallamme", eli isänmaassamme. Ryöstäjät ja virkamiehet, jotka ovat yksi ja sama asia demokraattisessa valtiossa, ilman pelkoa olemassaolostaan, jatkavat mätää ja ryöstävät röyhkeästi maanmiehiään, koska heitä suojelevat epäoikeudenmukaiset valtion lait, jotka he itse ovat antaneet. Puhujat, eli älymystö, loputtomissa televisio-ohjelmissa kääntävät ihmisten huomion pois Venäjän kansan kiireellisten ongelmien kardinaalisesta ratkaisusta. Vai ajatteleeko joku, etteivät loputtomat "poliittiset" tv-ohjelmat, joissa älykkäät kuin parvi outbred-muttia haukkuvat toisilleen ja ylipäätään kaikille ja kaikelle, ei puhalla villiin reilua kansan suuttumusta? Ja minun on sanottava, että ihmisten oikeutettu suuttumus on valtava hienovaraisen energian potentiaali, joka pystyy pyyhkäisemään pois kaikki hallinnot ja hallitsijat, jotka ovat sen tiellä. Siksi ne, jotka televisio-ohjelmien ja muiden tiedotusvälineiden kautta tietoisesti puhaltavat tämän jättimäisen kansanvoiman pilliin, tietävät mitä tekevät.

Ei tietenkään pidä ajatella, että demokraatimme keksivät mekanismin pelkän kansan suuttumuksen vapauttamiseksi. Englannin "eliitti" ei myöskään keksinyt sitä kuuluisan Haydn-puiston muodossa, joka on vain lintuhuone ulkosiittoisille koirille, jossa he voivat vapauttaa närkästyksensä haukkuen pelottomasti vallanpitäjille. Englanti ei tietenkään ole tämän primitiivisen mekanismin syntypaikka kansan suuttumuksen vapauttamiseksi pilliin, sillä tämän pimeiden voimien keksinnön juuret ovat ihmiskunnan monimiljoonaisessa menneisyydessä.

Tästä seuraa johtopäätös: kaikki nämä myrkylliset, kaikenlaisten keskusteluohjelmien vakituiset, yksinomaan ihmisten tietoisuuden myrkyttämiseen keskittyvät, ovat Venäjän kansan kiihkeimpiä ja pahimpia vihollisia. Sanoi!

Gromadsky Andrey

Jos navigointialueella on virtauksia, tuulia ja aaltoja, on myös otettava huomioon:

- laivan purkaminen virran vaikutuksesta, eli tietää ja ottaa huomioon virran elementit - sen suunta ja nopeus;
- drift a ;
- virran, tuulen ja muiden hydrometeorologisten tekijöiden vaikutuksen aika t "alukseen.

Kaikkia näitä suureita kutsutaan numerointielementeiksi.

Aluksen reitin laskemiselle asetetaan seuraavat vaatimukset:

- laskentaa on suoritettava jatkuvasti niin, että milloin tahansa on mahdollista nähdä aluksen sijainti ja reitti ympäristöön nähden;
- laskennan tulee olla tarkka, jotta varmistetaan merenkulun turvallisuus ja alukselle annettujen tehtävien ratkaisu;
- laskennan tulee olla melko yksinkertainen ja selkeä.

Graafista laskentatapaa kutsutaan usein navigointilevyksi. On kuitenkin syytä muistaa, että navigointialusta on laajempi käsite: se sisältää kuolleiden laskennan lisäksi aluksen havainnoitujen paikkojen kartoituksen, joka saadaan erilaisten navigointiparametrien mittausten perusteella.

§ 47. Navigointiasetuksen perustehtävät, ratkaistu Mercator-projektion kartalla

Sekä graafinen laskenta että navigointiasettelu kokonaisuudessaan koostuvat suurelta osin useiden kartan perustehtävien ratkaisemisesta.

Näitä tehtäviä ovat:

- pisteen piirtäminen kartalle annettujen koordinaattien mukaan;
- tietyn pisteen koordinaattien poistaminen (mittaus);
- annettujen pisteiden välisten etäisyyksien mittaus;
- laskeminen tietystä pisteestä annettujen suuntien mukaisesti;
- suuntien mittaus annettujen pisteiden välillä;
- tietyn pisteen siirto kartalta toiselle.

Listatut tehtävät ratkaistaan ​​Mercator-projektiossa kartalla käyttämällä profilointityökalua, joka sisältää mittauskompassin, navigointiasteen ja rinnakkaisviivaimen. Astimen ja viivaimen sijasta voidaan käyttää kahta läpinäkyvästä materiaalista valmistettua suorakulmaista kolmiota, joista toinen on merkitty asterajoilla; Voidaan käyttää myös erityistä mekaanista viivainta, joka sisältyy autoplotter-sarjaan.
Pohditaan kuinka navigoinnin asennuksen yksinkertaisimmat tehtävät ratkaistaan ​​asennustyökalun avulla.

Tehtävä 1. Piirrä piste kartalle annettujen leveys- ja pituusasteiden perusteella.
Ongelma ratkaistaan ​​käyttämällä rinnakkaisviivainta ja kompassia.
Kartan sivukehykseen on merkitty annettua leveysastetta vastaava jako; kiinnitä viivain tätä jakoa lähinnä olevaan rinnakkaisviivaan, siirrä viivain niin, että sen leikkaus osuu merkittyyn jakoon. Merkitse sitten viivainta siirtämättä kartan ala- tai yläkehykseen annettua pituusastetta vastaava jako ja, kun olet poistanut segmentin tästä jaosta lähimpään pituuspiiriin kompassilla, aseta se viivaimen leikkausta pitkin. samalta meridiaanilta.
Kompassi tekee heikon injektion, joka osoittaa pisteen annetuilla koordinaatteilla.

Tehtävä 2. Poista tietyn pisteen leveys- ja pituusaste kartalta.
Ongelma ratkeaa kompassin avulla. Aseta kompassin toinen jalka tähän kohtaan ja siirrä se erilleen siten, että toinen jalka putoaa lähimmälle rinnalle. Kun olet piirtänyt osan ympyrästä kompassilla, varmista, että sen jalka koskettaa tätä yhdensuuntaisuutta. Sitten, muuttamatta kompassin ratkaisua, yksi sen jaloista asetetaan samalle leveydelle kartan sivukehyksessä ja toinen kehystä pitkin tämän leveyden pohjoiseen tai etelään, vastaavasti pohjoiseen tai etelään. tästä yhdensuuntaisuudesta on annettu piste. Kompassin toisen jalan heikko pisto merkitsee tämän pisteen halutun leveysasteen. Pituusasteen ottamiseksi aseta kompassin toinen jalka tiettyyn pisteeseen ja pidennettyään sitä lähimpään pituuspiiriin, kuvaile toisella haaralla ympyrän kaari, joka tangenttia pituuspiiriä. Muuttamatta kompassin ratkaisua, sen toinen haara asetetaan samalle pituuspiirille kartan ylä- tai alakehyksessä ja toinen kehystä pitkin tältä meridiaanilta Ostiin tai länteen, kummalla puolella sitä annettu piste sijaitsee. Kompassin heikko pisto merkitsee pisteen vaaditun pituusasteen.

Tehtävä 3. Kahden pisteen välisen etäisyyden mittaaminen.
Ongelma ratkeaa kompassin avulla. Aseta kompassin toinen jalka ensimmäiseen pisteeseen ja toinen toiseen ja siirrä se muuttamatta kompassin ratkaisua kartan sivukehykseen mitattua etäisyyttä vastaavalla leveysasteella, jossa mailien määrä kompassin ratkaisussa löydetty lasketaan. Jos pisteiden välinen etäisyys on suuri eikä sitä voida poistaa yhdellä kompassiratkaisulla (kompassin jalkojen välinen kulma ei saa olla suurempi kuin 90 °), se mitataan osissa ottaen jokainen osa vastaavalla leveysasteella.

Tehtävä 4. Aseta tietty suunta kartan tietystä kohdasta.
Ongelma ratkaistaan ​​viivaimen ja asteen avulla. Astelevy sijoitetaan kartalle lähelle tiettyä pistettä siten, että sen viivaimen alaleikkaus on suunnilleen annettuun suuntaan pituuspiirin kanssa ja keskiviiva osuu yhteen lähimmän pituuspiirin kanssa. Sitten siirtämättä keskiviivaa meridiaanista, käännä astemittaria oikealle tai vasemmalle, kunnes annettua suuntaa vastaava astelevyn jako osuu tarkalleen meridiaanin kanssa. Saavutettuaan osuman he tarkistavat, onko astelevyn keskiviiva siirtynyt meridiaaniviivasta, minkä jälkeen yhdensuuntainen viivain asetetaan tiukasti astelevyn olkapäälle. Sen jälkeen astelevy poistetaan ja viivaimen leikkaus tuodaan tähän pisteeseen säilyttäen annettua suuntaa, josta piirretään viiva hienoksi teroitetulla lyijykynällä. Tämä on annetun suunnan viiva. Viivaimen oikean asennon tarkistamiseksi on suositeltavaa kiinnittää astelevy uudelleen viivaimen leikkaukseen lähimmälle pituuspiirille sen suuntaa muuttamatta. Jos annettu suunta on lähellä 0:ta tai 180°, astemittari tulee asettaa yhdensuuntaisuuteen ja asettaa lukemaan, joka poikkeaa annetusta suunnasta 90°.

Tehtävä 5. Määritä kartalle asetettavan viivan suunta.
Ongelma ratkaistaan ​​astelevyn ja viivaimen avulla. Kun yhdensuuntainen viivain on kohdistettu tarkasti kartalle asetetun kurssin tai suuntiman linjan kanssa, sen leikkaukseen asetetaan astelevy niin, että sen keskiviiva osuu yhteen meridiaanin kanssa. Asteikolla oleva lukema näyttää määritetyn suunnan (kurssin tai suuntiman) arvon (asteina ja asteen murto-osina).

Tehtävä 6. Siirrä piste kartalta toiselle.
Ongelma ratkaistaan ​​käyttämällä viivainta, astemittaria ja kompassia, ja se voidaan suorittaa joko suuntiman ja etäisyyden maamerkistä tai pisteen maantieteellisten koordinaattien avulla.

Suuntiman ja etäisyyden mukaan. Ensimmäisellä kartalla mitataan ja tallennetaan todellinen suuntima ja etäisyys mistä tahansa havaittavasta pisteen maamerkistä (majakka, trigonometrinen merkki), joka on merkitty molemmille kartoille, tiettyyn pisteeseen. Sitten samasta maamerkistä toisella kartalla sama etäisyys piirretään tätä todellista suuntimaa pitkin toisen kartan mittakaavassa. Ohjausta varten samat toiminnot toistetaan uudelleen, mutta nyt on tarpeen mitata ensimmäisellä kartalla ja piirtää suuntima ja etäisyys toisesta maamerkistä toiselle kartalle.

Maantieteellisten koordinaattien mukaan. Ensimmäisellä kartalla mitataan ja kirjataan tietyn pisteen leveys- ja pituusaste. Otettujen koordinaattien mukaan piste piirretään toiselle kartalle. Ohjausta varten mitataan toisella kartalla merkityn pisteen leveys- ja pituusaste ja niitä verrataan ensimmäisen kartan tietyn pisteen koordinaatteihin.

§ 48

Tuulen puuttuessa alus liikkuu potkureiden (potkurien) työn vaikutuksesta veteen nähden sen diametraalisen tason suunnassa. Jos virtaa ei myöskään ole, tämän suunnan voidaan katsoa osuvan yhteen aluksen liikkeen suunnan kanssa suhteessa maahan (merenpohjaan).

Asetettuamme kartalle (kuvaan) aloituspisteestä A suoran, joka muodostaa kulman kartan pituuspiirin kanssa yhtä suuren kuin laivan todellisen suunnan, saadaan kurssiviiva, jota pitkin alus liikkuu.
Aluksen kulkema matka voidaan laskea lokista tai laivan nopeudesta ja ajasta. Tätä varten sillä hetkellä, kun alus oli alkuperäisessä kuolleessa laskentapisteessä A, kirjataan kelloaika T1 ja viivelukema ol1. Tietyllä hetkellä eli tietyn ajan kuluttua nämä toimet toistuvat: kelloaika T2 ja viiveluku ol2 havaitaan jälleen.
Aluksen ajama matka aikana t = T2 - T1 voidaan laskea viiveestä Sl = cl (ol2-ol1) tai laivan nopeudesta ja ajasta Sb = Vb * t.
Kun tämä etäisyys aloituspisteestä A on asetettu kurssin linjalle, saadaan piste B, joka vastaa aluksen sijaintia hetkellä T2 laskettaessa viivettä ol2. Tällä tavalla saatua pistettä B kutsutaan aluksen numeroitavaksi paikaksi ja se osoitetaan pienellä viivalla, joka on kohtisuorassa kurssiviivaa vastaan. Vastaavilla toimilla voit löytää aluksen paikan seuraavalla ajanhetkellä Tz, kun lasket olz-viivettä jne.
Aluksen kompassin suunta kirjoitetaan kurssiviivaa pitkin ja sen jälkeen suluissa kompassin korjaus sen merkillä. Jokaisen laskettavan pisteen lähellä tehdään merkintä murto-osaan: osoittajassa - tunnit ja minuutit, nimittäjässä - viiveen lähtölaskenta. Murtoviiva piirretään aina yhdensuuntaisen kanssa viivaimen avulla, viivan päät eivät saa ulottua murtolukuja rajaavan kuvitteellisen suorakulmion sivujen ulkopuolelle. Jokaisen numeron korkeuden tulee olla noin 4 mm.

Välttämätön edellytys laskennan tarkkuudelle on kaikkien mittausten ja laskelmien jatkuva seuranta. On ehdottomasti muistettava, että kartalle piirretään vain oikeat kurssit ja todelliset suuntimat, ja laivan kulkema matka otetaan kompassilla kartan sivukehyksestä leveysasteelta, jolla mitattu etäisyys on.
Graafinen laskenta on suoritettava siististi ja siististi, ilman tahroja, hienoksi teroitetulla lyijykynällä; kurssiviivat ovat ohuita, mutta selkeitä. Liian kova lyijykynä naarmuttaa korttia, liian pehmeä - tahriintunut siihen. Kumin tulee olla pehmeä, lyijykynä. Kartan työskentelyä varten on parasta käyttää erilliset keskikovat (TM, T, M) lyijykynät ja tallentaa havainnot navigaattorin muistikirjaan (ZKSH) ja navigointilokiin pehmeämmillä lyijykynillä.

§ 49. Aluksen liikennöinti. Menetelmät tiivisteen kierron laskemiseksi

Aluksen kykyä muuttaa liikesuuntaansa ja liikkua kaarevaa lentorataa pitkin diametraalista tasosta poistetun peräsimen vaikutuksesta tai koneiden tai molempien vaikutuksesta yhdessä kutsutaan ketteryyttä. Kaareva liikerata, joka kuvaa laivan painopistettä, joka liikkuu peräsin irrotettuna diametriaalisesta tasosta, on nimeltään kiertokulku. Harkitse aluksen liikkeen luonnetta ja sitten menetelmiä liikkeen laskemiseksi laskemisen aikana.
Oletetaan, että aluksella, joka seuraa suoraa kurssia, sen ollessa pisteessä H (kuva), annettiin käsky siirtää peräsintä. Siirtyminen, ruorimiehen harjoittelu ja komennon suorittaminen kestää jonkin aikaa, jonka aikana alus
jatkaa samaa linjaa. Heti kun peräsintä siirretään, alukseen alkavat vaikuttaa hydrodynaamiset voimat, jotka kääntävät perän peräsimen siirtoa vastakkaiseen suuntaan; aluksen painopiste siirtyy aluksi samaan suuntaan (osuus AB). Aluksen kurssi alkaa muuttua suuntaan, johon peräsin on asetettu; laiva alkaa kääntyä (vieriä) oikeaan suuntaan. Tällöin syntyy hydrodynaamisia voimia, jotka vaikuttavat aluksen runkoon ja aiheuttavat muutoksen liikesuunnassa. Aluksen painopiste kuvaa VSD-käyrää, jota kutsutaan kiertokäyräksi tai yksinkertaisesti kierroksi.
Aikajaksoa siitä hetkestä, kun käsky annetaan peräsimelle, siihen hetkeen, jolloin aluksen kurssi alkaa muuttua, kutsutaan kuolleeksi jaksoksi tai esikierrokseksi. Etäisyyttä BB, jolla aluksen painopiste siirtyy käännöksen kylkeen nähden vastakkaiseen suuntaan, kutsutaan aluksen käänteissiirtymäksi kierrossa, joka ei yleensä ylitä puolta laivan leveydestä ja jätetään huomioimatta sitä laskettaessa.
Kuolleen ajan pituus ei ole sama eri aluksilla ja riippuu peräsimen siirtämiseen tarvittavasta ajasta, aluksen hitaudesta, tuulen ja aaltojen vaikutuksesta, ja epäsuotuisissa olosuhteissa se voi nousta minuuttiin.

Kierron kuolleen ajan kesto tulee olla hyvin tiedossa ja navigaattorin aina otettava se huomioon, jotta laivan varsinaisen käännöksen alku osuu mahdollisimman tarkasti yhteen lasketun ja piirretyn käännöksen alkupisteen kanssa. kartta.
Alkujaksolla kierto poikkeaa jonkin verran ympyrästä (kaari ABC) eikä sillä ole vakiosädettä, mutta 90-120° kääntymisen jälkeen sen säde muuttuu vakioksi ja vakaan tilan SDE-kierto on käytännössä kaari ympyrä. Kierrätyksen aikana laivan diametraalinen taso ei ole sama kuin aluksen painopisteen liikeradan tangentti, vaan muodostaa sen kanssa tietyn kulman Qc, jota kutsutaan kiertokuluksi; tässä tapauksessa laivan keula on suunnattu kierron sisään.

Etäisyyttä V "D aluksen alkusuunnan linjan ja kiertopisteen D välillä, jossa aluksen painopiste sijaitsee ensimmäisen 180 asteen kääntämisen jälkeen, kutsutaan taktiseksi kiertohalkaisijaksi (Dts). seuraavaa 180°:n kierrosta vastaavien kiertopisteiden välistä etäisyyttä DE kutsutaan tasaisen kierron halkaisijaksi Du. Aikaa, jonka aikana alus tekee käännöksen ensimmäisen 180°:n läpi, kutsutaan kierron puolijaksoksi ja sitä merkitään t180°.

Kierrätyksen aikana veden vastus laivan liikkeelle kasvaa ja laivan todellinen nopeus pienenee kuin samalla potkureiden kierrosluvulla suoralla kurssilla. Tätä ilmiötä kutsutaan kierron nopeuden menetykseksi. Se voi olla 50-60%.

Kiertoelementeistä taktisella halkaisijalla ja kierron puolijaksolla on suurin merkitys kuolleen laskennan kannalta. Taktinen kiertohalkaisija ilmaistaan ​​yleensä kaapelina tai metreinä. Se riippuu useista tekijöistä, joita ovat erityisesti aluksen suunnitteluominaisuudet (pituus, leveys, uppouma, peräsimen lavan pinta-ala jne.). Tietylle alukselle näitä tekijöitä voidaan pitää vakioina, ja taktinen halkaisija riippuu pääasiassa peräsimen kulmasta. Mitä suurempi peräsinkulma, sitä pienempi kiertohalkaisija. Taktisen kiertohalkaisijan suuruuteen vaikuttavat myös meren aallot ja tuuli; lisäksi aluksen nopeudella, sen trimmilla ja syväyksellä on myös merkityksetön vaikutus.

Kierron puolijakso riippuu pääasiassa aluksen nopeudesta ja peräsimen kulmasta. Nopeuden, matkan ja peräsimen kulman kasvaessa se pienenee. Graafisessa laskennassa levikki otetaan huomioon, jos ladonta tehdään mittakaavaltaan I: 500 000 ja sitä suuremmille kartoille. Kierto voidaan ottaa huomioon graafisilla menetelmillä tai, jos niiden tarkkuus ei ole riittävä, erityisillä taulukoilla.

Kierron graafinen laskenta perustuu likimääräiseen esitykseen laivan kierrosta ympyrän kaarena, jonka halkaisija on yhtä suuri kuin kierron taktinen halkaisija. Taktisen kiertohalkaisijan arvo eri peräsinkulmissa määritetään aluksen ohjauselementtejä määritettäessä tehtyjen havaintojen perusteella ja kirjataan navigaattorin referenssitaulukoihin. Kun kierto huomioidaan, voi ilmetä kaksi erityistä ongelmaa.

Tehtävä 1.
Alkukurssin kurssi ja linja on asetettu; kurssi kääntyä; ajanhetki ja käännöksen alun viiveen laskenta (ne havaitaan sillä hetkellä, kun alus alkoi rullata).
Etsi käännöksen loppupiste, jonka läpi uusi kurssiviiva piirretään.
Tämä ongelma ratkaistaan ​​seuraavasti (kuva alhaalla vasemmalla).

Alkukurssiviivalle piirretään edellisessä kappaleessa käsitellyillä tekniikoilla käännöksen B aloituspiste, josta vedetään suora viiva aluksen käännöksen suuntaan kohtisuoraan alkukurssiin nähden. jolle piirretään segmentti VO, joka on yhtä suuri kuin aluksen kiertosäde Rc kartan mittakaavassa. Tällä tavalla saadusta kiertoliikkeen O-keskipisteestä piirretään ympyrän kaari (kartan mittakaavassa) kiertosäteen mukainen kompassin aukko. Sitten asetetaan astelevyn avulla yhdensuuntainen viivain aluksen uuden todellisen suunnan suuntaan ja tuodaan sisään siten, että viivain koskettaa aiemmin piirrettyä ympyrää. Kosketuspisteestä C vedetään suora viiva, joka edustaa aluksen uuden suunnan linjaa. Pisteessä C kierto päättyy ja uusi kurssi alkaa. Käännön C päätepisteen selvittämiseksi tarkemmin lasketaan kohtisuora kierron keskipisteestä uuden kurssin viivalle - sen kanta tulee olemaan käännöksen päätepiste.

Tehtävä 2.
Aluksen alkuperäisen kurssin linja ja uuden kurssin linja on annettu.
Etsi piste, josta aluksen on aloitettava käännös ollakseen annetulla kurssiviivalla kierron jälkeen, ja käännöksen loppupiste.
Tämä ongelma on ratkaistava käännettäessä linjausviivalle, väylän akselille ahtaissa tiloissa uidessa jne. Se ratkaistaan ​​seuraavasti (kuva alhaalla vasemmalla).

Alkukurssin linjan suuntaisesti siitä etäisyydellä, joka on yhtä suuri kuin kiertosäde Rc, piirretään apusuora EF. Tälle suoralle valitaan sellainen piste O, että siitä vedetty ympyrä sekä keskeltä, jonka säde on yhtä suuri kuin kiertosäde (kartan mittakaavassa) koskettaa sekä alkukirjaimen linjaa että kiertoradan linjaa. annettu kurssi. Ensimmäinen tällä tavalla löydetyistä kosketuspisteistä A on haluttu käännöksen alun piste; toinen B on kierroksen loppu. Jotta nämä pisteet piirrettäisiin tarkemmin, kohtisuorat on laskettava kiertoliikkeen keskipisteestä O alkukurssin viivalle ja annetun kurssin viivalle. Peräsinkomento tulee antaa ennen pisteen A saavuttamista aluksen kuolleen ajanjakson aikana kulkeman matkan perusteella.

Taulukkomuotoiset levikkikirjanpitotavat.
Huolimatta levikkien graafisen kirjanpidon yksinkertaisuudesta ja selkeydestä, sillä on merkittävä haittapuoli - alhainen tarkkuus. Siksi tapauksissa, joissa tarvitaan tarkempaa levikkikirjanpitoa, turvaudutaan taulukkomenetelmiin. Tärkeimmät kiertokulun laskentamenetelmien taustalla olevat riippuvuudet perustuvat myös kierron esittämiseen ympyrän kaarena, jonka säde on yhtä suuri kuin puolet kierron taktisesta halkaisijasta. Kierron huomioon ottamiseksi tällä tavalla, säteen lisäksi, on tiedettävä seuraavat kiertoelementit:
a - aluksen kääntökulma (vanhojen ja uusien reittien linjojen välinen kulma);
Ksr - välikurssi;
Sa on kulman a läpi kääntymisreitin pituus (kiertopurjehdus);
ta - kiertoaika kulman a läpi;
q - väliradan suuntakulma;
a- keskitason navigointi (välikurssin rivin pituus);
d1 - etäisyys uuteen rataviivaan vanhaa rataviivaa pitkin.
Näitä suureita yhdistävät suhteet selviävät vasemmalla olevasta kuvasta.

Kiertokulma a on ero uuden ja alkuradan välillä:
VCM-kolmio, joka muodostuu kahdesta tangentista ja kosketuspisteitä yhdistävästä jänteestä, on tasakylkinen; Näin ollen< СВМ = < СМВ = q. (< - это угол). Угол a, как внешний угол треугольника, равен сумме двух внутренних углов:

a = 2q, josta q = a / 2. (157)

Siksi Kav = IK1 ± q = IK1 ± a / 2.

Meren suuntajen määrittämistä magneettikompassilla vaikeuttaa se, että teräslaivassa magneettineulaa ei ole asennettu magneettiseen meridiaaniin, vaan määrättyyn pystytasoon, joka kulkee magneettineulan akselin läpi tasapainotilassa laivalla. , eli kompassin meridiaanin taso. Magneettisen ja kompassimeridiaanin välistä kulmaa kutsutaan kompassipoikkeamaksi (b).

Poikkeama johtuu aluksen magneettikentän vaikutuksesta kompassin neulaan. Kun aluksen diametraalisen tason ja Maan magneettikenttälinjojen välinen kulma muuttuu, myös aluksen magneettikenttä muuttuu. Siksi poikkeamaarvo muuttuu aluksen kurssin mukaan. Teoreettisesti poikkeama voi olla 0 - 180° O st tai W. Poikkeamaa pidetään yleensä plusmerkillä, jos kompassin meridiaani on poikennut itään magneettisesta meridiaanista ja miinusmerkillä, jos se on länteen (Kuva 15).

Kompassin kurssit ja suuntimat

Kompassin meridiaanin suhteen määritettyjä suuntia kutsutaan kompassiksi. Kompassin meridiaanin pohjoisosan ja kurssin välistä kulmaa kutsutaan kompassikurssi(QC). Kompassin meridiaanin pohjoisosan ja suuntiman (kompassista maamerkkiin) välinen kulma on ns. kompassin suuntima(KP). OKP - käänteinen kompassin suuntima, arvo, joka eroaa CP:stä 180 °.

Kuvasta Kuvasta 15 voidaan nähdä, että magneettisen kompassin mukaiset kompassin suunnat poikkeavat magneettisista poikkeama-arvolla ±6. Kompassin ja magneettisuuntien välinen suhde määritetään kaavoilla:

Täältä

Kun tiedät kompassin suunnat, poikkeaman ja magneettisen deklinaation, voit määrittää todelliset suunnat:

Käytännössä todellisten suuntien määrittämiseksi kompassien avulla ne ottavat deklinaation ja poikkeaman algebrallisen summan, joka on ns. kompassin korjaus AMK (kuvassa 16 todellisen ja kompassimeridiaanin väliset kulmat). AMK kompassin korjaus = d + 8.

Riisi. 16

Jos kompassin pituuspiiri poikkeaa todellisesta itään, korjauksessa on plusmerkki, jos länteen - miinusmerkki. Todellisten suuntien laskenta suoritetaan kaavojen mukaan:

Sekajoki-meri-navigointialuksiin asennetaan magneettisten kompassien lisäksi gyroskooppiset kompassit (gyrokompassit). Gyrokompassin gyroskoopin akseli on asetettu suunnilleen todellisen meridiaanin suuntaan, ja sen seurantajärjestelmän avulla voit välittää tämän suunnan suoraan komentosillalle ja kaikille aluksen valvonta-asemille asennetun gyrokompassin osoittimiin (toistimiin). . Gyrokompassin ohjausmomentti on monta kertaa suurempi kuin magneettisen kompassin, eikä se riipu Maan magneettikentästä. Kuitenkin, kuten kaikissa laitteissa, gyrokompassissa on korjaus, jota, toisin kuin magneettisen kompassin korjauksessa, merkitään AGK. Korjaukselle annetaan plusmerkki, jos gyroskooppisen pituuspiirin pohjoisosa (gyroskoopin akselin kautta kulkeva pystytaso tai gyroskooppijärjestelmä) poikkeaa O st todellisen pituuspiirin pohjoisosasta, ja miinusmerkki - jos W.

Gyrokompassin kompassin suuntajen ja todellisten suuntajen välinen suhde ilmaistaan ​​kaavoilla:

missä KKgk on kompassin suunta gyrokompassissa. Kaavoista (12)
Gyroskooppisen ja magneettisen kompassin kurssien välinen suhde ilmaistaan ​​kaavoilla:
Suunnan laskenta gyrokompassin mukaan, joka vastaa annettua magneettisuuntaa, tehdään kaavan mukaan

Jäännöspoikkeaman määritys

Kun päämagneettisen kompassin (johon suunta on asetettu) poikkeama on enemmän kuin ± 3 ° ja radalla (jolla alusta ohjataan) on yli ± 6 °, se on tuhottava. Poikkeaman tuhoamisen ydin on luoda kestomagneettien ja miedon teräksen avulla, jotka on sijoitettu magneettisen kompassin läheisyyteen, magneettiset voimat, jotka ovat samansuuruisia, mutta suunnaltaan vastakkaisia ​​aluksen magneettivoimille.

Poikkeamaa ei kuitenkaan voida täysin poistaa. Siksi poikkeama pysyy hyväksyttävissä rajoissa ja sitä kutsutaan "jäännösarvoksi". Uintien jäännöspoikkeaman huomioon ottamiseksi se määritetään ja kirjataan taulukoihin. Kaikki jäännöspoikkeaman määritysmenetelmät perustuvat siihen, että ne määrittävät eron minkä tahansa maamerkin tunnetun magneetti- ja kompassisuuntauksen välillä, ts.

Jäännöspoikkeaman määrittämiseksi ulompien tienvarsien suurissa porteissa on erityiset polygonit, jotka koostuvat tuulettimesta, joka on kohdistettu tunnettujen magneettisten laakerien kanssa. Sopivalla tavalla ohjaamalla ne ylittävät linjaukset kahdeksalla tasavälein sijoitetulla kurssilla (yleensä pää- ja neljännespisteissä) ja linjauksen ylityshetkellä ottavat suuntiman pääkompassia pitkin. Ero tunnettujen magneettisten suuntien ja saatujen kompassin suuntien välillä kullakin kahdeksalla kurssilla antaa jäännöspoikkeaman näillä kursseilla. Jos kohdistustuuletinta ei ole, poikkeama voidaan määrittää yhdestä suuntauksesta, jonka magneettinen suunta on tiedossa tai se voidaan määrittää todellisesta suunnasta ja tunnetusta deklinaatioarvosta. Jäännöspoikkeaman määritysperiaate pysyy samana.

Joskus jäännöspoikkeaman määrittämiseen voidaan käyttää kaukana olevaa kohdetta, ja pienin etäisyys siihen on oltava vähintään 300 kiertosädettä. Kääntyessään autoilla tai hinaajan avulla tynnyrillä (ankkurilla) valitulle kohteelle otetaan kahdeksan CP:tä kahdeksalla kurssilla (45 °:n läpi) ja keskimääräinen CP otetaan magneettilaakeriksi. Ero saadun keskisuunnan ja kompassin suuntiman välillä vastaavassa suunnassa näyttää poikkeaman kyseisessä suunnassa.

Joissakin porteissa jäännöspoikkeama määritetään "keskinäisten laakereiden" menetelmällä. Se on seuraava. Rannikolla, jossa havaintoalueen deklinaation suuruus on vakio, asennetaan magneettinen kompassi ja ennalta sovitun signaalin mukaan aluksen suuntima otetaan rannikkokompassin mukaan ja aluksesta rantakompassin suuntima. rannikon kompassi. Näiden laakerien välinen ero vastaa poikkeaman suuruutta. Saadaksesi ero MP:n ja CP:n välillä millä tahansa navigointialueella, voit asentaa kompassin ei-magneettisesta materiaalista (puusta) valmistettuun veneeseen, ja tästä kompassista otettu laivan kompassin suuntima vastaa MP:tä.

Poikkeama voidaan määrittää taivaankappaleiden suunnasta.

Tätä varten he ottavat kahdeksalla kurssilla jonkin valaisimen CP:n, kirjaavat ajan joka kerta ja laskevat valaisimen PI:n samoissa aikapisteissä. Poikkeama lasketaan kullekin kurssille kaavan avulla

Suunnanhaun tarkkuuden parantamiseksi sinun on valittava matalalla korkeudella olevat valaisimet, esimerkiksi Aurinko auringonnousun ja -laskun aikaan.

Matkakompassien poikkeama määritetään samanaikaisesti pääkompassin kanssa vertaamalla niiden kursseja ja lasketaan kaavalla