YHDYSVALTAIN KUUOHJELMA

N1-L3-kuuohjelmamme historiaa on verrattava amerikkalaisen Saturn-Apollo -ohjelmaan. Myöhemmin amerikkalaista ohjelmaa alettiin kutsua, kuten kuun laivaa, yksinkertaisesti "Apollo". Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton Kuu-ohjelmien tekniikan ja työn organisoinnin vertailu antaa mahdollisuuden osoittaa kunnioitusta kahden suurvallan ponnisteluille yhden 1900-luvun suurimmista suunnitteluprojekteista.

Eli lyhyesti mitä tapahtui Yhdysvalloissa.

Vuosina 1957 - 1959 armeijan ballististen ammusten virasto (ABMA) harjoitti pitkän kantaman ballististen ohjusten luomista. Virastoon kuului Redstone Arsenal Huntsvillessä, joka oli käytännön rakettien kehittämisen keskus. Yksi Arsenalin johtajista oli Wernher von Braun, joka yhdisti ryhmän saksalaisia ​​asiantuntijoita, jotka vietiin Saksasta Yhdysvaltoihin vuonna 1945. Vuonna 1945 127 saksalaista sotavankia Peenemündestä aloitti työskentelyn Huntsvillessä von Braunin johdolla. Vuonna 1955 Yhdysvaltain kansalaisuuden saatuaan 765 saksalaista asiantuntijaa työskenteli jo Yhdysvalloissa. Suurin osa heistä kutsuttiin Yhdysvaltoihin töihin Länsi-Saksasta vapaaehtoisesti sopimusperusteisesti.

Ensimmäiset Neuvostoliiton satelliitit järkyttivät Yhdysvaltoja ja saivat amerikkalaiset kysymään itseltään, ovatko he todella johtajia ihmiskunnan kehityksessä. Neuvostoliiton satelliitit auttoivat epäsuorasti vahvistamaan saksalaisten asiantuntijoiden arvovaltaa Amerikassa. Von Braun vakuutti amerikkalaisen sotilasjohdon, että ainoa tapa ylittää Neuvostoliiton taso oli kehittää huomattavasti tehokkaampia kantoraketteja kuin se, joka laukaisi ensimmäiset Neuvostoliiton satelliitit ja ensimmäiset kuut.

Joulukuussa 1957 AVMA ehdotti projektia raskaalle raketille, jonka ensimmäisessä vaiheessa käytettiin moottoreiden yhdistelmää, joiden kokonaistyöntövoima lähellä Maata oli 680 tf (muistutan, että R-7:ssä oli viiden moottorin yhdistelmä työntövoima 400 tf).

Elokuussa 1958 Yhdysvaltain puolustusministeriön edistyneiden tutkimusprojektien virasto (DOA) suostui rahoittamaan Saturnin raskaan kantorakettiprojektin kehittämistä kolmannen satelliittimme mahtavasta menestyksestä vaikuttuneena. Myöhemmin nimi "Saturnus" erilaisilla numeerisilla ja aakkosellisilla indekseillä annettiin kantoaaltoille, joilla on eri teho ja konfiguraatio. Kaikki ne rakennettiin yhteisen ohjelman mukaisesti, jolla on yksi perimmäinen tavoite - raskaan kantoraketin luominen, joka hyppää Neuvostoliiton saavutuksia eteenpäin.

Rocketdyne sai tilauksen kehittää N-1 (H-1) -moottori raskaaseen rakettiin syyskuussa 1958, kun amerikkalainen jälkeenjääneisyys paljastui. Työn nopeuttamiseksi päätettiin tehdä suhteellisen yksinkertainen moottori, joka saavuttaa ennen kaikkea korkean luotettavuuden eikä ennätä tiettyä suorituskykyä. N-1-moottori luotiin ennätysajassa. 27. lokakuuta 1961 Saturn-1-raketin ensimmäinen laukaisu tapahtui kahdeksalla N-1-moottorilla, joiden työntövoima oli 85 tf.

Alkuperäiset ehdotukset raskaiden rakettien luomisesta Yhdysvalloissa eivät saaneet tukea rauhanomaisen kuun ohjelman toteuttamiselle.

Vuonna 1958 Yhdysvaltain strategisen ilmailun komentaja kenraali Power sanoi, samalla kun hän tuki määrärahoja avaruusohjelmiin: "Joka ensin vahvistaa paikkansa ulkoavaruudessa, on sen mestari. Ja meillä ei vain ole varaa hävitä kilpailua avaruusdominanssista."

Muut Yhdysvaltojen sotilasjohtajat puhuivat suoraan sanoen, että kuka tahansa avaruuden omistaa, omistaa maan. Huolimatta presidentti Eisenhowerin ilmeisestä haluttomuudesta ylläpitää hysteeristä hypeä "Venäjän uhkasta" avaruudesta, julkinen kysyntä toiminnalle Neuvostoliiton ohittamiseksi kasvoi. Kongressiedustajat ja senaattorit vaativat päättäväisiä toimia yrittäessään todistaa, että Yhdysvallat oli vaarassa Neuvostoliiton täydellisestä tuhoamisesta.

Näissä olosuhteissa pitäisi olla yllättynyt Eisenhowerin lujuudesta, koska hän vaati sanamuotoa, jonka mukaan ulkoavaruutta ei missään tapauksessa saa käyttää sotilaallisiin tarkoituksiin.

29. heinäkuuta 1958 presidentti Eisenhower allekirjoitti National Aeronautics and Space Policy Actin, jonka on kirjoittanut senaattori L. Johnson. Asetuksella määriteltiin avaruustutkimuksen johtamisen pääohjelmat ja rakenne. Päätöslauselmaa kutsuttiin "kansalliseksi laiksi ilmailusta ja avaruustutkimuksesta". Ammattimainen armeija, kenraali Eisenhower määritteli selkeästi avaruustyön siviilipainopisteen. "Toimi" sanoi, että avaruustutkimusta tulisi kehittää "rauhan nimissä koko ihmiskunnan hyödyksi". Myöhemmin nämä sanat kaiverrettiin metallilevyyn, jonka Apollo 11:n miehistö jätti kuuhun.

Päätapahtuma oli National Aviation Advisory Committeen (NACA) muuttaminen National Aeronautics and Space Administrationiksi (NASA). Tämä antoi Yhdysvaltain hallitukselle mahdollisuuden luoda uuden voimakkaan valtion organisaation lyhyessä ajassa. Myöhemmät tapahtumat osoittivat myös, että Wernher von Braunin nimittäminen Huntsvillen suunnittelu- ja testauslaitoksen johtajaksi ja vastuu raskaiden kantorakettien kehittämisestä oli ratkaisevan tärkeää Kuu-ohjelman onnistumiselle.

Marraskuussa 1959 Yhdysvaltain hallinto siirsi Redstonen arsenaalin NASA:lle. Se muutetaan avaruuslentokeskukseksi. J. Marshall. Wernher von Braun nimitetään keskuksen tekniseksi johtajaksi. Von Braunille henkilökohtaisesti tämä oli erittäin tärkeä tapahtuma. Hän, joka oli tahrannut itsensä amerikkalaisen demokraattisen yhteiskunnan silmissä kuulumalla Hitlerin kansallissosialistiseen puolueeseen, sai suurta luottamusta. Lopulta hän sai mahdollisuuden toteuttaa unelman planeettojen välisestä ihmisen lennosta, josta keskusteltiin Peenemündessä! Pelkästään planeettojen välisistä lennoista puhumisen vuoksi, jotka häiritsivät V-2-työtä, Gestapo pidätti Wernher von Braunin ja Helmut Gröttrupin hetkeksi vuonna 1942.

Neuvostoliiton kosmonautiikan jatkuva menestys ei antanut amerikkalaisille hengähdystaukoa rauhalliseen organisaatiouudistukseen, asteittaiseen henkilöstön määräämiseen. NACA:n, armeijan ja laivaston tutkimusorganisaatiot siirrettiin hätäisesti NASA:lle. Joulukuussa 1962 tämän valtion organisaation määrä oli 25 667 henkilöä, joista 9 240 henkilöä oli sertifioituja tiedemiehiä ja insinöörejä.

Viisi sotilasosastolta siirrettyä tutkimuskeskusta, viisi lentokoekeskusta, suihkukonelaboratorio, suuret testikompleksit ja erikoistuotanto sekä useita uusia keskuksia olivat suoraan NASAn alaisuudessa.

Houstoniin, Texasiin, perustettiin osavaltiokeskus miehitettyjen avaruusalusten kehittämiseksi miehistöineen. Täällä sijaitsi Geminin ja tulevien Apollojen kehittämisen ja lanseerauksen päämaja.

NASAa johti kolmen hengen ryhmä, jonka Yhdysvaltain presidentti nimitti. Nämä kolme palvelivat mielestämme koko NASA:n pääsuunnittelijan ja pääjohtajan rooleja. Ennen NASAa Yhdysvaltain hallinnon tehtävänä oli saavuttaa ylivoima Neuvostoliittoon kaikilla tärkeimmillä avaruuden käytön aloilla tulevina vuosina. NASAan yhdistyneet organisaatiot saivat oikeuden houkutella muita valtion organisaatioita, yliopistoja ja yksityisiä teollisuusyrityksiä.

Presidentti Roosevelt loi sodan aikana voimakkaan valtion organisaation atomiaseiden kehittämiseksi. Tätä kokemusta käytti nyt nuori presidentti Kennedy, joka kaikin mahdollisin tavoin vahvisti NASA:ta ja kontrolloi sen työtä täyttääkseen kansallisen tehtävän Neuvostoliiton ohittamisesta hinnalla millä hyvänsä.

Amerikkalaiset poliitikot ja historioitsijat eivät ole salailleet sitä tosiasiaa, että kansallinen ilmailu- ja avaruushallinto perustettiin vastauksena Neuvostoliiton satelliittien asettamiin haasteisiin. Valitettavasti emme me, Neuvostoliiton rakettitutkijat, emmekä Neuvostoliiton korkein poliittinen johto ymmärtäneet Yhdysvaltain hallinnon noina vuosina toteuttamien organisatoristen toimenpiteiden ratkaisevaa merkitystä.

Koko NASAn yhdistämän yhteistyön päätehtävänä oli valtakunnallisen ohjelman toteuttaminen Kuuhun suuntautuvan tutkimusmatkan laskemiseksi 60-luvun loppuun saakka. Tämän ongelman ratkaisemisen kustannukset olivat jo ensimmäisten toimintavuosien aikana kolme neljäsosaa NASAn koko budjetista.

25. toukokuuta 1961 presidentti Kennedy sanoi kongressille ja kaikille amerikkalaisille lähettämässään viestissä: "Nyt on aika ottaa suuri askel, aika suurempaan uuteen Amerikkaan, aika amerikkalaisen tieteen ottaa johtoasema. kosmisissa edistysaskeleissa, joissa saattaa olla avain tulevaisuutemme Maan päällä... Uskon, että tämä kansakunta sitoutuu saavuttamaan suuren tavoitteen – laskea ihminen Kuuhun ja palauttaa hänet turvallisesti Maahan jo tällä vuosikymmenellä.”

Pian Keldysh tuli Koroleviin OKB-1:een keskustelemaan sopivasta ohjelmastamme. Hän sanoi, että Hruštšov oli kysynyt häneltä, kuinka vakava presidentti Kennedyn väite miehen laskemisesta kuuhun oli.

Vastasin Nikita Sergeevichille, - sanoi Keldysh, - että tehtävä on teknisesti toteutettavissa, mutta se vaatii erittäin suuria varoja. Niitä pitää etsiä muiden ohjelmien kautta. Nikita Sergeevich oli selvästi huolissaan ja sanoi, että palaamme tähän asiaan lähitulevaisuudessa.

Tuolloin olimme maailman astronautiikan kiistattomia johtajia. Kuuohjelmassa Yhdysvallat kuitenkin oli meitä edellä jo sillä, että he julistivat sen välittömästi kansalliseksi: "Jokaisen amerikkalaisen tulee osallistua tämän lennon onnistuneeseen toteuttamiseen." "Avaruusdollarit" alkoivat tunkeutua melkein kaikille Yhdysvaltain talouden alueille. Siten Kuuhun laskeutumisen valmistelu oli koko amerikkalaisen yhteiskunnan hallinnassa.

Vuonna 1941 Hitler antoi von Braunille huippusalaisen kansallisen tehtävän rakentaa ballistinen V-2-ohjus, salainen "kostoase" brittien joukkotuhoa vastaan.

Vuonna 1961 presidentti Kennedy uskoi julkisesti saman von Braunin maailmalle valtakunnallisen tehtävän rakentaa maailman tehokkain miehitetty kuun kantoraketti.

Von Braun ehdotti, että uudessa monivaiheisessa raketissa ensimmäisessä vaiheessa käytettäisiin jo hyvin hallittuja komponentteja, happea ja kerosiinia nestemäisen polttoaineen rakettimoottoriin, ja toisessa ja kolmannessa vaiheessa uutta paria, happea ja vetyä. Kaksi tekijää ovat huomionarvoisia: ensinnäkin korkealla kiehuvien komponenttien (kuten typpitetroksidin ja dimetyylihydratsiinin) käytöstä uudessa raskaassa raketissa ei tehty ehdotuksia huolimatta siitä, että tuolloin syntyi raskasta mannertenvälistä rakettia Titan-2. sellaisilla korkealla kiehuvilla komponenteilla; ja toiseksi vedyn käyttöä ehdotetaan seuraaviin vaiheisiin välittömästi, ei tulevaisuudessa. Von Braun, joka ehdotti vedyn käyttöä polttoaineena, arvosti Tsiolkovskyn ja Oberthin profeetallisia ajatuksia. Lisäksi yhdelle Atlas-raketin versiosta kehitettiin jo toista Centaurin vaihetta hapella ja vedyllä toimivalla rakettimoottorilla. Myöhemmin amerikkalaiset käyttivät Centauria menestyksekkäästi Titan-3-raketin kolmantena vaiheena.

Prattin ja Whitneyn kehittämän Centaurin vetymoottorin RL-10 työntövoima oli vain 6,8 tf. Mutta se oli maailman ensimmäinen rakettimoottori, jonka ominaistyöntövoima oli tuolloin ennätykselliset 420 yksikköä. Vuonna 1985 julkaistiin tietosanakirja "Cosmonautics", jonka päätoimittaja oli akateemikko Glushko. Tässä painoksessa Glushko osoittaa kunnioitusta vetyrakettimoottoreille ja amerikkalaisten työlle.

Artikkelissa ”Nestemäistä polttoainetta käyttävä rakettimoottori” kirjoitetaan: ”Kantoraketin tasaisella laukaisumassalla ne (happi-vety-LRE:t) pystyvät kuljettamaan maapallon kiertoradalle kolme kertaa enemmän hyötykuormaa kuin happikerosiini LRE:t. .”

Tiedetään kuitenkin, että LRE:n kehittämistyönsä alussa Glushko suhtautui kielteisesti ajatukseen käyttää nestemäistä vetyä polttoaineena. Kirjassa "Raketit, niiden suunnittelu ja käyttö" Glushko antaa Tsiolkovsky-kaavan avulla vertailevan arvion rakettipolttoaineista ulkoavaruudessa tapahtuvaan liikkumiseen. Laskelmien, joiden analysointi ei kuulu tehtävääni, päätteeksi RNII:n 27-vuotias insinööri kirjoitti vuonna 1935: ”Siten vetypolttoaineella varustetulla raketilla on suurempi nopeus kuin saman painoisella raketilla. bensiinillä vain, jos painopolttoaine ylittää raketin muun painon yli 430 kertaa... Tästä näemme, että ajatus nestemäisen vedyn käyttämisestä polttoaineena on hylättävä.

Glushko ymmärsi nuoruutensa virheen viimeistään vuonna 1958, päätellen siitä, että hän hyväksyi asetuksen, jossa muiden toimenpiteiden ohella määrätään myös vetykäyttöisen nestemäisen polttoaineen rakettimoottorin kehittämisestä. Valitettavasti vetyrakettimoottorien käytännön kehittämisessä Neuvostoliitto jäi jälkeen Yhdysvalloista kuun kilpailun alussa. Tämä viive kasvoi ja lopulta osoittautui yhdeksi tekijöistä, jotka määrittelivät amerikkalaisen kuuohjelman merkittävän edun.

Glushkon kielteinen asenne happi-vetyhöyryä kohtaan nestemäisten rakettimoottoreiden polttoaineena oli yksi syy Korolevin ja erityisesti Mishinin terävään kritiikkiin. Rakettipolttoaineista happi-vety-pari on tehokkuudeltaan toinen fluori-vetypolttoaineen jälkeen. Erityisen suuttumuksen aiheutti viesti, että Glushko oli perustamassa Suomenlahden rannikolle erityistä haaraa fluorimoottoreiden testaamista varten. "Hän voi myrkyttää Leningradin fluorillaan", Mishin raivosi.

Rehellisesti sanottuna on sanottava, että tullessaan NPO Energian yleissuunnittelijaksi kehittäessään Energia - Buran -raketti- ja avaruuskompleksia Glushko päätti luoda toisen vaiheen happi-vetymoottoriin.

Käyttämällä vetyä esimerkkinä raskaiden kantoalusten moottoreista voidaan osoittaa, että Yhdysvaltojen tai Neuvostoliiton hallitukset eivät ole määrittäneet tällaisia ​​​​kysymyksiä. Tämä oli täysin kehityspäälliköiden vastuulla.

Vuonna 1960 NASA:n johto hyväksyi kolme pakotettua Saturn-ohjelman vaihetta:

"Saturn S-1" - kaksivaiheinen raketti, ensimmäinen laukaisu vuonna 1961, toinen vaihe vetyllä;

"Saturn S-2" - kolmivaiheinen raketti, joka laukaistiin vuonna 1963;

"Saturn S-3" - viisivaiheinen lupaava raketti.

Kaikille kolmelle vaihtoehdolle suunniteltiin yksi ensimmäinen vaihe, jossa oli happikerosiinipolttoaineen LRE. Toista ja kolmatta vaihetta varten Rocketdyne tilasi J-2-happi-vetymoottorit, joiden työntövoima oli 90,7 tf. Neljännelle ja viidennelle vaiheelle Pratt & Whitney tilasi LR-115-moottoreita työntövoimalla 9 tf tai jo mainitun Centaurin työntövoimalla jopa 7 tf.

Keskustelujen ja kokeilujen jälkeen kolme Saturn-tyyppistä kantorakettityyppiä päätyi lopulta kehitys-, tuotanto- ja lentotesteihin:

"Saturn-1", tarkoitettu kokeellisiin lentoihin, joiden tarkoituksena on testata Apollo-avaruusaluksen malleja kiertoradalla. Tämä kaksivaiheinen raketti, jonka laukaisupaino oli 500 tonnia, kantoi jopa 10,2 tonnin hyötykuorman satelliitin kiertoradalle;

"Saturn-1B", kehitetty muunnelmana "Saturn-1:stä". Se oli tarkoitettu miehitetyille kiertoradalle Apollo-avaruusaluksen moduulien testaamiseen sekä kohtaamis- ja telakointitoimintoihin. Saturn-1B:n laukaisupaino oli 600 tonnia ja hyötykuorman paino 18 tonnia. Saturn-1B:n toista vaihetta hapen ja vedyn suhteen testattiin, jotta sen analogia voitaisiin käyttää Saturnusten seuraavan lopullisen muunnelman kolmantena vaiheena;

"Saturn-5" - Kuun tutkimusmatkan kolmivaiheisen kantoraketin lopullinen versio, joka korvaa viisivaiheisen "Saturn S-3".

Palatakseni jälleen vetymoottorien ongelmaan, haluan kiinnittää huomion siihen, että Rocketdine alkoi kehittää J-2-rakettimoottoria NASAn kanssa tehdyn sopimuksen perusteella syyskuussa 1960. Vuoden 1962 lopussa tälle tehokkaalle korkean paikan vetymoottorille tehtiin jo palopenkkitestejä, ja se kehitti työntövoiman, joka vastasi 90 tf tyhjässä tilassa.

Kosbergin Voronezhissa perustama yritys onnistui ylittämään nämä Rocketdine-yhtiön saavutukset happi-vety-rakettimoottorin parametrien suhteen. Pääsuunnittelija Alexander Konopatov loi vuonna 1980 Energia-raketin toista vaihetta varten nestemäisen polttoaineen rakettimoottorin RD-0120, jonka työntövoima on 200 tf ja ominaisimpulssi 440 yksikköä. Mutta tämä tapahtui 25 vuoden jälkeen!

Amerikkalaiset harkitsivat myös mahdollisuutta käyttää rakettimoottorin sijasta ydinmoottorin toisessa tai kolmannessa vaiheessa. Tämän moottorin työ ohjelmassa koodilla "Rover", toisin kuin rakettimoottorin työ, luokiteltiin tiukasti jopa keskuksen työntekijöille. J. Marshall.

NASAn suunnitelmien mukaan ehdotettiin Saturnuksen laukaisujen suorittamista, mikä monimutkaisi ohjelmaa vähitellen siten, että vuosina 1963-1964 niillä olisi täysin kehittynyt raskas kantolaite.

Heinäkuussa 1961 Yhdysvaltoihin perustettiin kantoraketteja käsittelevä erityinen komitea. Komiteaan kuului NASA:n, puolustusministeriön, ilmavoimien ja joidenkin yritysten johtajat. Komitea ehdotti Saturn S-3 -kantoraketin kehittämistä kolmivaiheisena versiona. Merkittävästi uutta oli komitean päätös kehittää Rocketdynen F-1 LRE, jonka työntövoima on 680 tf ensimmäistä vaihetta varten.

"Saturn S-3" pystyi laskelmien mukaan viemään 45-50 tonnia satelliitin kiertoradalle ja vain 13,5 tonnia Kuuhun. Tämä ei riittänyt, ja NASA laajentaa presidentin aseman rohkaisemana rohkeasti kuunohjelman työskentelyä.

NASAn kaksi voimakasta tieteellistä ryhmää ovat Houston Manned Spacecraft Center (myöhemmin Johnson Space Center) ja NASA Center. Telineet kehittänyt J. Marshall tarjosi erilaisia ​​vaihtoehtoja tutkimusmatkalle.

Houstonin insinöörit ehdottivat yksinkertaisinta suoraa lentovaihtoehtoa: kolme astronauttia avaruusaluksessa laukaisee kuuhun erittäin tehokkaalla raketilla ja lennättää lyhimmän reitin. Tämän järjestelmän mukaan avaruusaluksella on oltava tarpeeksi polttoainetta, jotta se voi tehdä suoran laskeutumisen, sitten nousta ja palata Maahan ilman välitelakointia.

Laskelmien mukaan "suora" versio vaati 23 tonnia laukaisumassaa Kuun pinnalla palatakseen Maahan. Tällaisen laukaisumassan saamiseksi Kuuhun vaadittiin 180 tonnia satelliitin kiertoradalle ja 68 tonnia Kuuhun johtavalle lentoradalle. Tällaisen massan yhdessä laukaisussa voisi laukaista Nova-kantoraketti, jonka hanketta keskusteltiin. J. Marshall. Tämän hirviön lähtömassa oli alustavien laskelmien mukaan yli 6000 tonnia. Optimistien mukaan tällaisen raketin luominen meni paljon pidemmälle kuin vuonna 1970, ja komitea hylkäsi sen.

Keskitä ne. J. Marshall, jossa saksalaiset asiantuntijat työskentelivät, ehdotti alun perin kaksilaukaisua Maanläheisellä kiertoradalla. Miehittämätön tehosterokettivaihe laukaistaan ​​Maan kiertoradalle. Maan kiertoradalla sen piti kiinnittyä kolmanteen miehitettyyn vaiheeseen, jolla oli Kuuhun kiihtymiseen tarvittava vetyvarasto. Maan kiertoradalla tehosteraketin happea pumpataan tyhjään kolmannen vaiheen hapetussäiliöön, ja tällainen happi-vety-raketti kiihdyttää avaruusaluksen Kuuhun. Lisäksi voi olla kaksi vaihtoehtoa: suora laskeutuminen kuuhun tai kuun keinotekoisen satelliitin (ASL) alustava saapuminen kiertoradalle. Toista vaihtoehtoa ehdotti Juri Kondratyuk ja itsenäisesti Hermann Oberth 20-luvulla.

Houstonin keskuksen insinöörit ehdottivat rakettien pioneerien idean luonnollista kehitystä, joka koostui siitä, että avaruusalus ehdotettiin kahdesta moduulista: komentomoduulista ja kuun hytistä - "kuutaksi".

Kahdesta moduulista koostuva avaruusalus sai nimekseen "Apollo". Kantoraketin kolmannen vaiheen moottoreiden ja komentomoduulin avulla se laukaistiin keinotekoisen kuusatelliitin kiertoradalle. Kahden astronautin on siirryttävä komentomoduulista kuun hyttiin, joka sitten eroaa komentomoduulista ja laskeutuu kuuhun. Kolmas astronautti jää komentomoduuliin ISL-kiertoradalla. Kuussa tehtävän suorittamisen jälkeen kuun hytti astronautien kanssa nousee lentoon, telakoituu kiertoradalla odottavan ajoneuvon kanssa, "kuutaksi" erottuu ja putoaa Kuuhun, ja kiertoratamoduuli, jossa on kolme astronautia, palaa Maahan.

Tämä kuun-kiertoradan versio kehitettiin huolellisemmin ja tuki NASAn kolmas tieteellinen keskus, joka ei ollut aiemmin osallistunut kiistoihin - he. Langley.

Kukin vaihtoehdoista ehdotti vähintään kahden kolmivaiheisen Saturn-5C-tyyppisen kantoaluksen käyttöä, joiden laukaisupaino on 2500 tonnia jokaista kuun tutkimusmatkaa kohden.

Jokaisen Saturn 5C:n arvo oli 120 miljoonaa dollaria. Tämä vaikutti kalliilta, eikä kahden käynnistyksen vaihtoehtoja tuettu. Realistisin oli keskuksen insinöörin Jack S. Howboltin ehdottama yhden laukaisun kuun kiertorataversio. Langley. Houkuttelevin tässä versiossa oli käyttää vain yhtä Saturn-5C-tyyppistä kantolaitetta (myöhemmin yksinkertaisesti Saturn-5), samalla kun laukaisupaino nousi 2900 tonniin. Tämä vaihtoehto mahdollisti Apollon massan lisäämisen 5 tonnilla. Epärealistinen Nova-projekti haudattiin lopulta.

Vaikka siellä oli kiistoja, tutkimusta ja laskelmia, keskus. J. Marshall aloitti Saturn-1:n lentokokeet lokakuussa 1961.

Lokakuusta 1961 lähtien on laukaissut yhteensä yhdeksän Saturn 1 -lentokonetta, joista useimmat ovat todellisia vetyä.

NASA on puolestaan ​​perustanut toisen komitean tutkimaan Yhdysvaltojen tarpeita suurille avaruuteen kantoraketeille seuraavan vuosikymmenen aikana.

Tämä komitea vahvisti, että aiemmin ehdotettu suora muunnelma Nova-raketilla oli epärealistinen ja suositteli jälleen kahden laukaisun maanpäällisen kiertoradan muunnelmaa, jossa laskeuduttaisiin suoraan Kuuhun Saturn V:tä käyttäen. Väkivaltainen keskustelu vaihtoehdoista jatkui valiokunnan päätöksestä huolimatta.

Vasta 5. heinäkuuta 1962 NASA tekee virallisen päätöksen: Kuun kiertoradan yksilaukaisuvaihtoehto on julistettu ainoaksi turvalliseksi ja taloudelliseksi tavaksi päästä Kuuhun ennen vuotta 1970. Alustavat laskelmat osoittivat, että Saturnus-5 voisi laittaa 120 tonnia Maan kiertoradalle ja toimittaa 45 tonnia Kuun kiertoradalle. Howboltin ryhmä riemuitsi – heidän ideansa valtasivat NASAn virkamiesten mielet. Keskusten yhteinen työ alkoi yhdistää Saturn-1-projektit ehdotuksiin Saturn-5:stä ja kuun kiertoradalla. Saturnus-1:n toisesta, vetyvaiheesta, tehtiin Saturnus-5:n kolmas vaihe.

Edes Kennedyä lähellä olevat tieteelliset konsultit eivät kuitenkaan olleet vielä varmoja ehdotetun järjestelmän optimaalisuudesta.

11. syyskuuta 1962, kuukausi ennen Kuuban ohjuskriisiä, presidentti Kennedy vieraili J. Marshall. Hänen mukanaan olivat varapresidentti Lyndon B. Johnson, puolustusministeri McNamara, Britannian puolustusministeri, johtavat tiedemiehet, tieteelliset neuvonantajat ja NASAn johtajat. Suuren joukon virkamiehiä ja toimittajia kokoontuessa Kennedy kuunteli von Braunin selityksiä uudesta suuresta nesteraketista "Saturn-5" ja lentosuunnitelmasta Kuuhun. Von Braun kannatti keskuksen ehdottamaa yhden laukaisun vaihtoehtoa. Langley.

Lopullinen päätös yhden laukaisun versiosta tehtiin kuitenkin vasta vuonna 1963, jolloin moottoreiden palokokeet ja Saturn-1 laukaisut antoivat luottamusta riittävään energian luotettavuuteen ja Apollo-avaruusaluksen massaominaisuuksista saatiin rohkaisevia tietoja. . Tähän mennessä suuri kokeellisen työn ruuhka, laskelmat erilaisia ​​lentomalleja valittaessa johti lopulta kolmeen keskustaan ​​- niihin. Langley, im. J. Marshall Huntsvillessä ja Houstonissa - yhdeksi konseptiksi.

Miehitetylle lennolle Kuuhun valittiin lopulta kolmivaiheinen Saturn-5 kantoraketti.

Koko järjestelmän laukaisumassa - raketti yhdessä Apollo-avaruusaluksen kanssa - saavutti 2900 tonnia. Saturn-5-raketin ensimmäiseen vaiheeseen asennettiin viisi F-1-moottoria, joista jokaisen työntövoima oli 695 tf ja jotka toimivat nestemäisellä hapella ja kerosiinilla. Siten kokonaistyöntövoima Maahan oli lähes 3500 tf. Toisessa vaiheessa asennettiin viisi J-2-moottoria, joista jokainen kehitti 102-104 tf työntövoiman tyhjiössä – kokonaistyöntövoima noin 520 tf. Nämä moottorit käyttivät nestemäistä happea ja vetyä. Kolmannen vaiheen J-2 moottori - monikäynnistys, joka toimi, kuten toisen vaiheen moottori, vedyllä, kehitti työntövoiman 92-104 tf. Ensimmäisen laukaisun aikana kolmannen vaiheen tarkoituksena oli lähettää Apollo satelliitin kiertoradalle. Hyötykuorman massa, joka laukaistiin 185 kilometriä korkean ja 28,5 asteen kaltevuuden omaavan satelliitin pyöreälle kiertoradalle, oli 139 tonnia. Sitten toisen laukaisun aikana hyötykuorma kiihtyi nopeuteen, joka tarvitaan lentääkseen Kuuhun tiettyä lentorataa pitkin. Kuuhun kiihdytetty massa saavutti 65 tonnia. Siten Saturn-5 kiihdytti Kuuhun lähes saman massan hyötykuorman, jonka oli aiemmin tarkoitus laukaista Nova-raketilla.

Olen vaarassa väsyttää lukijoita runsaalla numerolla. Mutta ilman huomiota heihin on vaikea kuvitella, missä tarkalleen ja miksi hävisimme amerikkalaisille.

Luotettavuus ja turvallisuus olivat erittäin tiukat vaatimukset amerikkalaisen kuuohjelman kaikissa vaiheissa. Periaate varmistaa luotettavuus huolellisella maatestauksella, jotta lennon aikana voidaan suorittaa vain sellaisia ​​testejä, joita nykyisen tekniikan mukaisesti ei voida suorittaa maassa.

Korkea luotettavuus saavutettiin tehokkaan kokeellisen perustan luomisen ansiosta raketin kunkin vaiheen ja kaikkien kuun-aluksen moduulien maatesteille. Maatestien aikana mittaukset helpottuvat huomattavasti, niiden tarkkuus kasvaa ja on mahdollisuus perusteelliseen tutkimukseen testauksen jälkeen. Maksimimaatestauksen periaatetta saneli myös lentotestien erittäin korkea hinta. Amerikkalaiset asettivat tehtäväkseen minimoida kehityslentotestit.

Kaivoskustannussäästömme vahvisti vanhan sanonnan, että kurja maksaa kahdesti. Amerikkalaiset eivät säästellyt maalouhinnassa ja harjoittivat sitä ennennäkemättömässä mittakaavassa.

Yksittäisten moottoreiden, vaan kaikkien täysikokoisten rakettivaiheiden palotestausta varten luotiin lukuisia osastoja. Jokainen tuotantomoottori läpäisi rutiininomaisesti palotestit ennen lentoa vähintään kolme kertaa: kaksi kertaa ennen toimitusta ja kolmannen - osana vastaavaa rakettivaihetta.

Näin ollen lento-ohjelman mukaiset kertakäyttöiset moottorit olivat itse asiassa uudelleenkäytettäviä. On pidettävä mielessä, että luotettavuuden saavuttamiseksi sekä meillä että amerikkalaisilla oli kaksi pääluokkaa testejä: ne, jotka suoritetaan yhdelle tuotteen prototyypille (tai pienelle määrälle näytteitä) sen osoittamiseksi, kuinka luotettavasti. suunnittelu täyttää tehtävänsä kaikissa lento-olosuhteissa, mukaan lukien tuotteen todellisen käyttöiän määrittäminen; ja ne testit, jotka suoritetaan kullekin lennon prototyypille sen varmistamiseksi, että niissä ei ole vahingossa esiintyviä valmistusvirheitä tai massatuotantoteknologian virheitä. Ensimmäinen testiluokka sisältää kehitystestit suunnitteluvaiheessa. Nämä ovat niin sanottuja suunnittelu- ja kehityskehitystestejä (amerikkalaisen terminologian mukaan - pätevyys), jotka suoritetaan testinäytteille. Täällä amerikkalaiset ja minä, testaamassa yksittäisiä moottoreita, toimimme enemmän tai vähemmän samalla tavalla. Toisessa kategoriassa, joka koskee moottoreiden, rakettivaiheiden ja useiden muiden tuotteiden hyväksyntätestausta, saavutimme amerikkalaiset metodologisesti vasta 20 vuotta myöhemmin Energia-rakettia luotaessa.

Testausspektrin pelkkä syvyys ja leveys, jota ei voida lyhentää millään määräajalla, oli tärkein tekijä, joka johti Saturn V -raketin ja Apollo-avaruusaluksen korkeimpaan luotettavuuteen.

Pian presidentti Kennedyn salamurhan jälkeen Korolev ilmoitti yhdessä säännöllisistä kuun aikataulukokouksistamme, mitä hän sanoi korkeammalla poliittisella johdollamme. Väitetään, että uusi presidentti Lyndon Johnson ei aio tukea kuuohjelmaa NASAn ehdottamalla vauhdilla ja mittakaavassa. Johnson on taipuvainen käyttämään enemmän mannertenvälisten ohjusten torjuntaan ja säästämään tilaa.

Toiveemme avaruusohjelmien vähentämisestä eivät toteutuneet. Yhdysvaltain uusi presidentti Lyndon Johnson esitti kongressille viestin, jossa hän raportoi työstä ilmailun ja avaruuden alalla, joka tehtiin Yhdysvalloissa vuonna 1963. Tässä viestissä sanottiin: "Vuosi 1963 oli menestyksemme vuosi avaruuden tutkimisessa. Se oli myös avaruusohjelmamme perusteellisen arvioinnin vuosi kansallisten turvallisuusetujen näkökulmasta, minkä seurauksena kurssi avaruustutkimuksen paremmuuden saavuttamiseksi ja säilyttämiseksi jatkossa sai laajan kannatuksen ...

Avaruustutkimuksen menestyminen on kansakunnallemme erittäin tärkeää, jos haluamme säilyttää teknologian kehityksen ensisijaisuuden ja edistää tehokkaasti rauhan vahvistamista kaikkialla maailmassa. Tämän tehtävän suorittaminen vaatii kuitenkin huomattavia aineellisia resursseja.

Jopa Johnson myönsi, että Yhdysvallat jäi jäljelle Neuvostoliitosta "suhteellisen myöhäisen työn alkamisen ja avaruustutkimuksen innostuksen puutteen vuoksi." Hän totesi: ”Tänä aikana pääkilpailijamme ei pysynyt paikallaan ja itse asiassa jatkoi johtajuutta joillakin alueilla... Kuitenkin merkittävä menestys suurten rakettien ja monimutkaisten avaruusalusten kehittämisessä on vakuuttava todiste siitä, että Yhdysvallat on tien uusiin menestyksiin avaruuden kehittämisessä ja eliminoida kaikki viiveet tällä alueella... Jos olemme asettanut itsellemme tavoitteeksi ylivoiman saavuttamisen ja säilyttämisen, emme voi heikentää ponnistelujamme, vähentää innostustamme."

Luetteloiessaan vuoden 1963 saavutuksia Johnson piti tarpeellisena mainita: "... Centaur-raketin, ensimmäisen korkeaenergisen polttoaineen raketin, onnistunut laukaisu suoritettiin onnistuneesti, yksi ensimmäisen vaiheen testisarjasta. Saturn-raketista, jonka työntövoima on 680 000 kg - suurin ensimmäisistä tähän mennessä testatuista kantoraketin vaiheista. Vuoden 1963 lopussa Yhdysvallat kehitti tehokkaampia ohjuksia kuin Neuvostoliitossa tällä hetkellä on saatavilla.

Kääntyessään suoraan kuuohjelmaan Johnson totesi, että vuonna 1963 Apollo-avaruusaluksesta oli valmistettu jo yhdeksän mallia, kehiteltiin avaruusaluksen propulsiojärjestelmiä, kehitettiin lukuisia testipenkkejä ja pelastusjärjestelmä räjähdyksen varalta klo. starttia testattiin.

Yksityiskohtainen raportti Saturn-rakettien työstä vahvisti hajanaiset tiedot, jotka meillä oli tämän ohjelman onnistuneesta toteuttamisesta. Erityisesti sanottiin, että Saturn-5 kantoraketin toiseen vaiheeseen suunniteltu vetymoottori J-2 oli läpäissyt tehdastestit onnistuneesti, ja näiden moottoreiden ensimmäiset toimitukset alkoivat. Kaikki epäilykset kuun tutkimusmatkan raketin tyypin valinnasta poistettiin lopulta: "Tällä hetkellä kehitteillä on tehokkain Saturn-5-kantoraketti, joka on suunniteltu kuljettamaan kaksi ihmistä Kuun pinnalle."

Lisäksi kongressin jäsenille kerrottiin yksityiskohtaisesti Saturn-5:n suunnittelusta ja parametreista, lentosuunnitelmasta Kuuhun, edistymisestä koetelojen valmistuksessa, laukaisutiloissa ja jättimäisen raketin kuljetusvälineiden kehittämisessä.

Kuu-ohjelman työn tilan vertailu "kanssamme ja heidän kanssaan" vuoden 1964 alkuun mennessä osoittaa, että olemme ainakin kaksi vuotta jäljessä koko projektista. Mitä tulee moottoreihin, happikerosiinimoottoreita, joiden työntövoima oli noin 600 tf, ja tehokkaita happi-vetyrakettimoottoreita ei tuolloin kehitetty ollenkaan.

Tieto, joka tuli meille avoimia kanavia pitkin vuonna 1964, osoitti, että työ Kuu-ohjelmassa ei estänyt amerikkalaisia ​​kehittämästä taisteluohjuksia. Tarkempia tietoja toimitti ulkomaan tiedustelupalvelumme. Saturn V:n ja Apollon uusien kokoonpanopajojen, testipenkkien, Cape Canaveralin laukaisutilojen (myöhemmin J. Kennedy Center), laukaisu- ja lennonohjauskeskusten rakentamisen laajuus teki meihin vahvan vaikutuksen.

Voskresensky ilmaisi minulle rehellisesti pessimistisimmät ajatukset näistä tiedoista useiden vaikeiden keskustelujen jälkeen Korolevin ja sitten Tyulinin ja Keldyshin kanssa. Hän yritti saada heidät vaatimaan voimakkaammin varojen lisäämistä ensisijaisesti jalustan luomiseksi tulevan raketin täysikokoisen ensimmäisen vaiheen laukaisutestejä varten. Hän ei saanut tukea kuningattarelta. Voskresensky kertoi minulle: "Jos jätämme huomiotta amerikkalaisen kokemuksen ja jatkamme raketin rakentamista siinä toivossa, että ehkä se ei lennä ensimmäistä kertaa, sitten toisella kerralla, niin meillä kaikilla on putki. Poltimme R-7:n Zagorskin osastolla kokonaan, ja silloinkin se lensi vasta neljännen kerran. Jos Sergey jatkaa tällaista onnenpeliä, pääsen siitä eroon. Voskresenskyn pessimismi selittyy myös hänen terveytensä jyrkästi heikkenemällä. Testaajan intuitio, joka oli hänelle luontainen ja yllätti useammin hänen ystävänsä, osoittautui kuitenkin profeetalliseksi.

Vuonna 1965 "amerikkalaiset", kuten Korolev yleensä sanoi, olivat jo kehittäneet uudelleenkäytettäviä moottoreita Saturn-5:n kaikkiin vaiheisiin ja siirtyneet sarjatuotantoon. Tämä oli kriittistä kantoraketin luotettavuuden kannalta.

Pelkästään Saturn-5-kantoraketin suunnittelun tuotanto ylitti voimakkaimpienkin yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden voimat. Siksi kantoraketin suunnittelun kehitys ja valmistus hajautettiin johtavien lentoyhtiöiden kesken. Ensimmäisen vaiheen valmisti Boeing, toisen pohjoisamerikkalainen Rockwell, kolmannen McDonnell-Douglas, instrumenttiosasto täytteineen, maailman suurin elektroniikkatietokoneyritys IBM. Mittariosastoon sijoitettiin gyroskoopilla stabiloitu kolmivaiheinen alusta, joka toimi koordinaattijärjestelmän kantajana, joka tarjosi raketin tilapaikan hallinnan ja (digitaalisen tietokoneen avulla) navigointimittauksia.

Laukaisukompleksi sijaitsi Cape Canaveralin avaruuskeskuksessa. Sinne rakennettiin vaikuttava rakennus raketin kokoamista varten. Tämä edelleen käytössä oleva teräsrunkoinen rakennerakennus on 160 metriä korkea, 160 metriä leveä ja 220 metriä pitkä. Kokoonpanorakennuksen läheisyydessä, viiden kilometrin päässä laukaisupaikalta, on nelikerroksinen laukaisuohjauskeskus, jossa on kaikkien tarvittavien palvelujen lisäksi myös kahvila ja jopa galleria vierailijoille ja kunniavieraille.

Laukaisu tehtiin laukaisualustalta. Mutta tämä laukaisualusta ei ollut kuin meidän. Siinä oli tietokoneet testausta varten, tankkausjärjestelmän tietokoneet, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmä sekä vesihuoltojärjestelmät. Laukaisua valmisteltaessa käytettiin 114 metriä korkeita mobiilipalvelutorneja kahdella nopealla hissillä.

Raketti kuljetettiin kokoonpanorakennuksesta lähtöasentoon pystyasennossa telakuljettimella, jossa oli omat dieselgeneraattorit.

Laukaisun ohjauskeskuksessa oli valvomo, johon mahtui yli 100 henkilöä elektronisten näyttöjen takana.

Kaikille alihankkijoille asetettiin tiukimmat luotettavuus- ja turvallisuusvaatimukset, jotka kattoivat ohjelman kaikki vaiheet suunnitteluvaiheesta avaruusaluksen laukaisuun lentoradalla Kuuhun.

Apollon kuun avaruusaluksen ensimmäiset kehityslennot alkoivat miehittämättömänä. Kantoraketteilla "Saturn-1" ja "Saturn-1B" testattiin "Apollon" kokeellisia malleja miehittämättömässä tilassa. Näitä tarkoituksia varten toukokuun 1964 ja tammikuun 1968 välisenä aikana laukaistiin viisi Saturn-1- ja kolme Saturn-1B-kantorakettia. Kaksi miehittämätöntä Apollo-laukaisua Saturn V -kantoraketilla tehtiin 9.11.1967 ja 4.4.1968. Saturn-5-kantoraketin ensimmäinen laukaisu miehittämättömällä Apollo 4 -avaruusaluksella suoritettiin 9. marraskuuta 1967, ja alus kiihdytettiin Maahan yli 11 kilometrin sekunnissa 18 317 kilometrin korkeudelta! Tällä saatiin päätökseen kantoraketin ja aluksen miehittämätön testausvaihe,

Miehistöllisten alusten laukaisut alkoivat paljon myöhemmin kuin alun perin oli suunniteltu. 27. tammikuuta 1967 maaharjoittelun aikana Apollo-avaruusaluksen ohjaamossa syttyi tulipalo. Tilanteen tragediaa pahensi se, että miehistö tai maahenkilöstö eivät pystyneet avaamaan hätäluukkua nopeasti. Kolme astronauttia poltettiin elävältä tai tukehtui. Tulipalon syynä oli puhtaan hapen ilmakehä, jota käytettiin Apollon elämänjärjestelmässä. Hapessa, kuten palokunta meille selitti, kaikki palaa, jopa metalli. Siksi sähkölaitteiden kipinä riitti, mikä on vaaratonta normaalissa ilmakehässä. Apollon sammutustyöt vaativat 20 kuukautta!

Vostokeista lähtien miehitetyissä laivoissamme käytettiin täytettä, joka ei eronnut koostumukseltaan tavallisesta ilmapiiristä. Siitä huolimatta aloitimme Amerikassa tapahtuneen jälkeen Sojuziin ja L3:een liittyvän tutkimuksen, joka päättyi paloturvallisuuden takaavien materiaalien ja rakenteiden standardien kehittämiseen.

Ensimmäisen miehitetyn lennon suoritti miehistö Apollo 7:n komento- ja palvelumoduulissa, jonka Saturn 5 -satelliitti laukaisi kiertoradalle lokakuussa 1968. Avaruusalus ilman kuun ohjaamoa testattiin huolellisesti yhdentoista päivän lennolla.

Joulukuussa 1968 Saturn 5 asetti Apollo 8:n lentoradalle Kuuhun. Se oli maailman ensimmäinen miehitetty avaruusalus Kuuhun. Testattiin navigointi- ja ohjausjärjestelmää Maa-Kuu-radalla, kiertoradalla Kuun ympäri, Kuu-Maa-rata, komentomoduulin tuloa miehistöineen Maan ilmakehään toisella kosmisella nopeudella sekä roiskumisen tarkkuutta valtameressä. .

Maaliskuussa 1969 Apollo 9:llä kuun hyttiä ja komento- ja palvelumoduulia testattiin yhdessä satelliitin kiertoradalla. Testattiin menetelmiä hallita koko avaruuskuukompleksin "kokoonpanoa", alusten ja maan välistä viestintää, tapaamista ja telakointia. Amerikkalaiset tekivät erittäin vaarallisen kokeen. Kaksi kuun hytissä olevaa astronauttia irtautuivat huoltomoduulista, siirtyivät pois siitä ja testasivat sitten kohtaamis- ja telakointijärjestelmiä. Jos näissä järjestelmissä epäonnistuu, kaksi kuun hytissä olevaa astronauttia olivat tuomittuja. Mutta kaikki meni hyvin.

Näytti siltä, ​​että nyt kaikki oli valmis laskeutumaan kuuhun. Mutta Kuun kiertoradalla oli vielä testaamattomia laskeutumista kuuhun, nousua ja kohtaamisnavigointia. Amerikkalaiset käyttävät toista täydellistä Saturnuskompleksia - Apolloa. Apollo 10:llä toukokuussa 1969 pidettiin "mekkoharjoitus", jossa testattiin kaikki vaiheet ja toiminnot paitsi itse kuun pinnalle laskeutuminen.

Sarjassa lentoja, askel askeleelta, todellisissa olosuhteissa testattujen toimenpiteiden määrä, mikä johti luotettavaan kuuhun laskeutumiseen, kasvoi vähitellen. Seitsemän kuukauden aikana tehtiin Saturn-5-tukialuksen avulla neljä miehitettyä lentoa, joiden avulla oli mahdollista tarkistaa kaikki materiaalit, poistaa havaitut puutteet, kouluttaa koko maahenkilöstö ja juurruttaa luottamusta miehistöön, jolle uskottiin. suuren tehtävän suorittamisen kanssa.

Kesään 1969 mennessä kaikki tarkastettiin lennon aikana, lukuun ottamatta varsinaista laskua ja toimintaa Kuun pinnalle. Apollo 11 -tiimi keskitti aikansa ja huomionsa näihin jäljellä oleviin tehtäviin. 16. heinäkuuta 1969 N. Armstrong, M. Collins ja E. Aldrin aloittavat Apollo 11:llä päästäkseen ikuisesti astronautiikan historiaan. Armstrong ja Aldrin viettivät kuussa 21 tuntia 36 minuuttia 21 sekuntia.

Heinäkuussa 1969 koko Amerikka riemuitsi, aivan kuten Neuvostoliitto huhtikuussa 1961.

Ensimmäisen kuun tutkimusmatkan jälkeen Amerikka lähetti kuusi muuta! Vain yksi seitsemästä kuun tutkimusmatkasta epäonnistui. Apollo 13 -retkikunta joutui Maan ja Kuun välisellä reitillä sattuneen onnettomuuden vuoksi luopumaan Kuuhun laskeutumisesta ja palaamaan Maahan. Tämä törmäyslento on inspiroinut insinöörin ihailua enemmän kuin onnistuneet kuulaskeutumiset. Muodollisesti se oli epäonnistuminen. Mutta se osoitti luotettavuuden ja turvamarginaalit, joita projektillamme ei tuolloin ollut.

Miksi? Palataan takaisin Neuvostoliittoon löytääksemme vastauksen.