"Venäjän lentolaivaston pitäisi olla

vahvempia kuin naapureidemme lentolaivastot.

Kaikkien pitäisi muistaa tämä

joka vaalii isänmaamme sotilaallista voimaa"

Suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitš,

"Venäjän kansalle", aikakauslehti "Ilmaa raskaampi", 1912, nro 6

Venäjän sotilasilmailun kehittymisestä päätellen maan johto, jos se ei muista suurherttuan linjoja Aleksanteri Mihailovitš Romanova sanatarkasti, sitten joka tapauksessa samojen ajatusten ohjaamana.

Kyllä, joskus on sääli, että nyt ilmailu ei ole yhtenäinen, kuten se oli sen kehityksen kynnyksellä. Siellä oli vain ilmailua, lentokoneita, lentokoneita, lentokerhoja. Ja valtio, jota edustaa sen silloinen johto, kiinnitti huomiota ilmailuun yleensä, Venäjän lentolaivaston kehittämiseen kokonaisuudessaan. Se oli hyvää aikaa, yleisen innostuksen ja euforian aikaa uudenlaisen kuljetuksen ensimmäisistä onnistumisista.

Muistatko kuinka kaikki alkoi?

Mielenkiintoinen ja opettavainen nykyaikana on Venäjän ilmavoimien luomisen historia. Kaikki alkoi kaukaa.

27. tammikuuta (9. helmikuuta) 1904 alkoi sota kahden imperiumin - Venäjän ja Japanin välillä. Voimme sanoa, että siitä hetkestä lähtien kiinnitettiin eniten huomiota Venäjän armeijan varusteisiin uusimmilla sotilasvarustemalleilla. Ennen tämän Venäjän ei kovin onnistuneen sodan alkua vain harvat asiantuntijat ymmärsivät vahvan laivaston tarpeen. Suurin osa yhteiskunnasta piti laivastoa kalliina ja tarpeettomana ylellisyytenä (sinun täytyy olla samaa mieltä, analogia Venäjän modernin asenteen kanssa pieniin lentokoneisiin ehdottaa itseään).

Mutta Port Arthurissa ja Chemulpossa kuului laukauksia, 1. luokan risteilijän "Varyagin" ja tykkiveneen "Koreets" kuolema kiihotti Venäjän yleisön kaikista väestöryhmistä. Tappion katkeruus nosti isänmaallisuuden aallon.

Myöhään helmikuun iltana pietarilaisen toimittajan ja suositun sanomalehden kustantajan ovella "Uusi aika" Suvorin Alexander Sergeevich, kello soi. Prinssin lähettiläs saapui Lev Mikhailovich Kochubey. Hänen vierailunsa tarkoitus oli jokseenkin odottamaton Suvorinille ja hänen perheelleen. Prinssin lähettiläs toimitti paketin. Se sisälsi 10 000 ruplaa seteleitä ja kirje prinssilta kustantajalle. 10 000 ruplaa oli siihen aikaan ennenkuulumaton valtava summa! Ja tässä on prinssin kirjeen teksti: -

"Rakas hallitsija, Aleksanteri Sergeevich! Etkö myönnä, että arvostetussa sanomalehdessäsi on mahdollista avata tilaus kokoelmalle varoja sota-alusten hankintaan korvaamaan ne, jotka väistämättä jäävät pois toiminnasta sotaoperaatioiden aikana merellä.

Tällaisen hyödyllisen työn aloittamiseksi lähetän sinulle kymmenen tuhatta ruplaa.

Ota vastaan ​​täydellinen kunnioitus.

Prinssi Lev Kochubey.

Voitteko kuvitella Aleksanteri Suvorinin hämmästystä? Yksi Venäjän vanhimmista ja rikkaimmista ruhtinasperheistä lahjoitti valtavan summan sotalaivojen rakentamiseen ja pyysi järjestämään koko venäläisen tilauksen tunnetussa ja suositussa sanomalehdessä lisävarojen keräämiseksi!

Tällaiselle toiminnalle ei ole koskaan ollut ennakkotapausta! Vakuuta koko maa paitsi modernin laivaston tarpeesta, myös lahjoituksista tätä varten. Se näytti melkein mahdottomalta!

Mutta Suvorin ei ollut vain kustantaja ja kirjakauppias, hän oli ennen kaikkea isänmaallinen, ja hän ryhtyi järjestämään tätä koko venäläistä toimintaa. Tietysti hyväntekeväisyyttä ja lahjoituksia oli tähän asti, mutta ei siinä mittakaavassa. Kyse ei ollut sotilaiden saappaista tai kivääreistä, vaan sotalaivojen monimutkaisesta ja kalliista rakentamisesta.

Seuraavana päivänä aamunumerossa Varjagin kapteenista Vsevolod Rudnevista ja tykkivene Koreetsista kertovassa artikkelissa tehtiin sivupalkki, jossa prinssi Kochubeyn kirje julkaistiin kokonaisuudessaan ja toimituksellinen vetoomus venäläisille. pyyntö tukea vanhan ruhtinassuvun aloitetta, joka oli kaikkien tiedossa Poltavan taistelun ajoista lähtien.

Tämä Novoje Vremya -sanomalehden huomautus sekä risteilijän ja tykkiveneen saavutus kirjaimellisesti järkytti ja kiihoitti koko Venäjää. Uutiset varojen keräämisestä pyyhkäisivät läpi kaikki valtakunnan kaupungit ja kylät. Rahaa valui toimitukseen valtavan isänmaamme kaikista kolkista. Ja tulos, kuten he sanovat, ylitti kaikki villeimmät odotukset! He lahjoittivat, kuka niin paljon kuin pystyi, kenelle, niin paljon kuin pystyi. Hänen korkeutensa Bukharan emiiri lahjoitti 1 000 000 ruplaa, kreivi S.V. Orlov-Denisov lahjoitti 400 000 arvopaperia, kreivi A.D. Sheremetev - 200 000.

Luotiin "Erityinen komitea laivaston vahvistamiseksi", jonka tileille vuoteen 1909 asti enemmän kuin 16 miljoonaa ruplaa! Summa oli aivan mahtava! Ottaen huomioon, että kilo kalleinta tuoretta lihaa kalliissa Pietarin kaupassa maksoi 20-30 kopekkaa!

Ilmavoimien luoja

No sitten se hauskuus alkaa! Erityisesti perustetun "erityiskomitean laivaston vahvistamiseksi vapaaehtoisilla lahjoituksilla" työtä johti hallitsevan keisarin setä NicholasII, Hänen keisarillinen korkeutensa suurherttua Aleksandr Mihailovitš Romanov. Mies, jolla oli huomattava analyyttinen mieli ja joka sai loistavan insinööri- ja laivastokoulutuksen. Mies, joka näkee tulevaisuuteen.

Kerätyillä rahoilla rakennettiin lyhyessä ajassa 19 nykyaikaisinta hävittäjää ja 4 nykyaikaisten projektien sukellusvenettä. Muuten on huomattava, että jokaista penniä kohden valiokunta raportoi yksityiskohtaisessa ja tarkassa kirjanpitoraportissa 170 sivulla. Lisäksi "erityiskomitea ..." ei käyttänyt tekosyitä, jotka ovat aikamme erittäin suosittuja, kuten sotilaallista tai kaupallista salaisuutta.

Mutta nykyaikaisen laivaston luomiseen lahjoitettiin niin paljon rahaa, että vielä 2 miljoonaa ruplaa jäi komitean käyttöön. Tässä on mitä suurherttua itse kirjoittaa siitä, kuinka hän päätti hävittää jäljellä olevat varat.

”Eräänä aamuna, kun selailin sanomalehtiä, näin otsikot, joissa kerrottiin Blériotin lennon onnistumisesta Englannin kanaalin yli.... Ilmaa raskaampien ajoneuvojen ystävänä ymmärsin, että Blériotin saavutus antoi meille paitsi uuden kulkuvälineen, myös uuden aseen sodan varalta.

Päätin ottaa tämän asian välittömästi esille ja yrittää käyttää lentokoneita Venäjän sotilasilmailussa. Minulla oli vielä kaksi miljoonaa ruplaa jäljellä, jotka kerralla kerättiin valtakunnallisella tilauksella miinaristeilijöiden rakentamiseen laivastomme kuoleman jälkeen Venäjän ja Japanin sodassa.

Kysyin suurimpien venäläisten sanomalehtien toimittajilta, olisiko lahjoittajilla mitään sitä vastaan, että loput rahat ei käytetä miinan risteilyalusten rakentamiseen, vaan lentokoneiden hankintaan? Viikkoa myöhemmin aloin saada tuhansia vastauksia, jotka sisälsivät yksimielisen hyväksynnän suunnitelmalleni. Myös suvereeni hyväksyi sen." (korostettuani).

Vel. Kirja. Aleksanteri Mihailovitš, "Muistojen kirja".

Keisari Nikolai II vastasi näin prinssi Romanovin vetoomukseen:

Helmikuun 6. päivänä (uuden tyylin mukaan 19. helmikuuta) 1910 Hänen Keisarillinen Majesteettinsa Suvereeni keisari Nikolai II kunnioitti armollisimmin:

"1) Korkeimmin hyväksytyn merivoimien vahvistamisen erityiskomitean vapaaehtoisia lahjoituksia varten jäljellä olevat 900 000 ruplaa sekä lahjoitukset, jotka voivat tulevaisuudessa mennä komitean kassalle, on käytettävä. luoda Venäjän ilmalaivasto;

2) antaa korkeimman perustetun erityiskomitean laivaston vapaaehtoisten lahjoitusten vahvistamiseksi jatkaa tätä tarkoitusta varten yleismaailmallista vapaaehtoisten lahjoitusten keräämistä ja

3) vapaaehtoisten lahjoitusten komitean rakentaman lentolaivaston pysyminen komitean valvonnassa ja käytössä ja vihollisuuksien alkaessa siirtää se koulutetulla ryhmällä meri- ja armeijalle osastot vahvistamaan imperiumin taistelujoukkoja.

Korkeimman luvan allekirjoitti suvereeni keisari itse sinisellä kynällä.

Mutta jopa keisarin korkeimman luvan jälkeen suurherttua katsoi tarpeelliseksi hakea saman sanomalehden Novoje Vremya kautta kaikille lahjoittajille. Tässä on mitä hän kirjoittaa tästä:

”...Pidän tarpeellisena tietää lahjoittajien itsensä mielipiteet tästä asiasta, ja pyydän kaikkia laivaston vahvistamiseksi lahjoittajia - sotilas- ja laivastoyksiköitä, laitoksia, yhdistyksiä, aatelistoja, zemstvoja, kaupunginhallituksia ja yksityishenkilöitä. kahden viikon kuluessa minulle Pietariin osoitetuilla kirjeillä, - onko tällä hetkellä komitean käytettävissä olevat summat tunnustettu sopiviksi maamme tarpeisiin käytettäväksi Venäjän lentolaivaston luomiseen.

("Muistojen kirja")

"Erikoiskomitean..." yleiskokous kokouksessaan 30. tammikuuta 1910 valmisteli ja hyväksyi suvereeni keisarille lähes valtakunnallisen kansanäänestyksen perusteella sotilasilmalaivaston perustamista koskevan korkeimman suostumuksen luonnoksen. Venäjän sopimus, jonka Nikolai II, Koko Venäjän itsevaltias, allekirjoitti 6. helmikuuta (19. helmikuuta, moderni tyyli) 1910.

Ministerineuvoston puheenjohtaja P. A. Stolypin ilmoitti 25. helmikuuta 1910 päivätyillä kirjeillään merivoimien ministerille amiraali S. A. Voevodskylle ja sotaministeri ratsuväen kenraalille V. A. Sukhomlinoville "korkeimmasta tahdosta".

"Erikoiskomitean ..." käytettävissä oleva määrä riitti venäläisten lentäjien koulutukseen, lentokonemekaanikkojen koulutukseen ulkomailla, ensimmäisten lentokoulujen rakentamiseen Gatchinaan ja Sevastopoliin ja niiden varustamiseen kaikella tarvittavalla sekä sotilas- ja koulutuslentokoneiden hankintaan.

Luotiin Department of the Air Fleet (OVF), jonka puheenjohtajaksi valittiin yksimielisesti suuriruhtinas Aleksanteri Mihailovitš ja hänen varamiehensä ratsuväen kenraaliparoni A.V. Kaulbars.

Syksyllä 1910 valmistui Gatchinan ilmailukoulun laitteisto. Saman vuoden syyskuussa saapuivat ensimmäiset upseerit ja alemmat virkamiehet, jotka olivat suorittaneet opintonsa Ranskassa. Lentäjätaitonsa osoittamiseksi venäläiset lentäjät suorittivat 2. syyskuuta - 29. syyskuuta demonstraatiolentoja All-Russian Aeronautics Festivalilla.

25. lokakuuta ohjaajalentäjä G.G. Gorshkov alkoi opiskella koko Venäjän rintaman ensimmäisiä upseereita-lentäjiä lentotaitojen suhteen. Sekä esittely- että koulutuslentoja suoritettiin 11 jo saapuneella ulkomaisella lentokoneella.

Syyskuun 9. päivänä 1911 Venäjän asevoimien laivastossa oli jo 24 lentokonetta, joista 5 oli venäläisiä. Niistä 4 rakennettiin lentokonetehtaalla "Ensimmäinen Venäjän ilmailuliitto" ja yksi päälle Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ).

Näin syntyi lajissaan ainutlaatuinen Venäjän imperiumin lentolaivasto. Se on ainutlaatuinen siinä mielessä, että se syntyi täysin valtion viranomaisten ja yhteiskunnan yhteisymmärryksessä ja koko kansan vapaaehtoisista lahjoituksista.

Ja tällä hetkellä ... ensimmäinen koko venäläinen

29. tammikuuta (16.), 1908 vuonna (eli 109 vuotta sitten) perustettiin Koko venäläinen lentoseura. Tätä edelsi kollegiaalisen arvioijan artikkeli Vasily Korn tunnetussa Pietarin kuvitetussa lehdessä "ilmapalloilija". Siinä hän vaati venäläisen järjestön perustamista, joka edistäisi urheiluilmailun ideoita maan väestön keskuudessa.

12. toukokuuta 1909 V.A.-K:n neuvosto (tällaista lyhennettä kutsuttiin All-Russian Aero Clubiksi) sai ilmoituksen korkeimmasta luvasta hyväksyä klubi keisari Nikolai II:n suojeluksessa. Siitä hetkestä lähtien klubi sai nimen Imperial All-Russian Aeroclub (IVAK).

Aeroklubin peruskirjan kehittämiseksi valittiin komissio, johon kuului: puheenjohtaja - V.V. Korn, sihteeri - Ososov, jäsenet - Koopenburg, Kiparsky, Rynin, Nagel, Yanshin, kaavio Stenbock-Fermor(duuman jäsen), B. A. Suvorin, eversti Semkovski, everstiluutnantti Odintsov, esikunnan kapteenit Shabsky, Garut, Feldberg, kapteenit Hermann ja Kostovitš.

Mutta mielenkiintoisempaa meidän aikanamme ei ole se, mikä ilmailuklubin nimi oli, ei se, kuka sitä valvoi ja johti, eivätkä ne, jotka olivat neuvoston jäseniä, vaan se, mitä IVAK:n tavoitteet ja tavoitteet sen perustajat näkivät. Tässä on mitä he kirjoittivat samassa "Aeronaut" -lehdessä luodun organisaation tehtävistä:

”Tämän asian tulevaisuus on valtava, ja on jopa vaikea kuvitella, kuinka uudet liikennemuodot vaikuttavat ihmiselämän kaikkiin osa-alueisiin, niin taloudelliseen, sosiaaliseen kuin valtionkin. Monien näkemysten on muututtava.

Joka tapauksessa, epäilemättä: välttääkseen orjuuden, ellei suoran sotilaallisen, niin joka tapauksessa taloudellisen ja kulttuurisen, säilyttääkseen itsenäisyytensä ja pysyäkseen suurvaltana Venäjä tarvitsee ilmalaivaston.

Erityisesti korostettiin, että seuran tavoitteena on edistää ilmailun kehitystä Venäjällä sen kaikissa muodoissa ja sovelluksissa, pääasiassa tieteellisessä, teknisessä, sotilaallisessa ja urheilullisessa.

Kuinka merkityksellisiä nämä lähes 110 vuotta sitten kirjoitetut sanat pysyvät, arvioi itse. Suurin osa ihmisistä, joilla oli ulkomaiset juuret, joilla oli vieraat sukunimet, he olivat kuitenkin todellisia Venäjän patriootteja, jotka olivat iloisia hänen kohtalostaan ​​ja tulevaisuudestaan. He ymmärsivät täydellisesti, mitä mahdollisuuksia lentoliikenne ihmisille avaa ja mikä voi olla sellaisen maan riippuvuus, jolla sitä ei ole.

Kuvan tekijänoikeus RIA Novosti Kuvan kuvateksti Lentokone "Ilja Muromets" suunniteltiin matkustajaksi, mutta se muutettiin pommikoneeksi

Keisari Nikolai II hyväksyi 23. joulukuuta 1914 sotilasneuvoston päätöksen maailman ensimmäisen pommittajalentueen perustamisesta. Tuolloin Venäjän imperiumilla oli yksi suurimmista lentolaivastoista.

Venäläisten lentokoneiden valmius taistelutoimintaan sodan alussa jätti kuitenkin paljon toivomisen varaa. Muutaman kuukauden vihollisuuksien jälkeen monet lentueet joutuivat kriittiseen tilanteeseen lentokoneiden ja moottoreiden huonontumisen vuoksi.

Kuten ilmailuhistorioitsija Vadim Mikheev huomauttaa, yksi kriisin syistä oli niin sanottu "moottorin nälkä", koska lentokoneiden moottoreiden tuotanto Venäjän valtakunnassa ei selvästikään vastannut lentokoneteollisuuden tarpeita.

Vaikka maahan rakennettiin aktiivisesti lentokoneiden moottoreita valmistavia tehtaita, niitä ei sodan alkuun mennessä ollut vielä otettu käyttöön, ja moottorit oli ostettava ulkomailta.

Lisäksi ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä ilmailualan henkilöstökriisi oli kypsä: 263 lentokoneeseen oli vain 129 pätevää lentäjää.

Kaikki tämä johti siihen, että talvella 1914-1915 maan sotilasjohdon oli kiireesti varustettava uudelleen lentolentueet ja lisättävä lentäjien määrää ilmailukouluissa. Kuitenkin sen jälkeenkin Venäjä jäi edelleen lentoliikenteessä jälkeen päävihollistaan ​​Saksan valtakunnasta.

”Samalla kun saksalaiset lentävät ylitsemme kuin linnut ja pommittavat meitä, me olemme voimattomia taistelemaan heitä vastaan…” kirjoitti Venäjän duuman puheenjohtaja Mihail Rodzianko kesäkuussa 1916.

"Ilman sankarit"

Venäläisten lentokonevalmistajien omaperäisin ja edistynein kehitys sodan puhkeamisen aikaan oli Ilja Muromets -nelimoottorinen kaksitaso. Näistä lentokoneista koostui maailman ensimmäinen pommikonelaivue.

Lentokone luotiin venäläisen lentokonesuunnittelijan Igor Sikorskyn ohjauksessa, joka oli tuolloin tullut tunnetuksi maailman ensimmäisen nelimoottorisen lentokoneen "Russian Knight" luomisesta.

Alun perin "Ilja Muromets" luotiin matkustajalentokoneeksi. Se oli varustettu mukavalla hytillä, kylpyhuoneella wc:llä ja jopa kävelykadun kannella, johon matkustajat pääsivät odotetusti mennä lennon aikana, koska kone lensi erittäin alhaisella nopeudella.

Sodan syttyessä päätettiin muuttaa Venäjän ilmailulaivaston lippulaiva raskaaksi pommikoneeksi. Lentokoneet peitettiin teräshaarniskalla, joka oli varustettu aseella saksalaisten "zeppeliinien" ja muiden aseiden ampumista varten.

Kuvan tekijänoikeus RIA Novosti Kuvan kuvateksti Lokakuun vallankumouksen jälkeen Ilja Muromets -lentokoneita käytettiin puna-armeijassa

Raskas panssari ja massiiviset ilma-aseet lisäsivät kuitenkin merkittävästi lentokoneen painoa ja tekivät siitä haavoittuvamman taistelutilanteessa. Ja lentäjille, jotka ovat tottuneet kevyisiin ja ohjattaviin lentokoneisiin, valtava Ilja Muromets ei aiheuttanut paljon innostusta.

Lisäksi ei ollut täydellistä selvyyttä siitä, mitkä taistelutehtävät tulisi uskoa "ilmasankareille".

Ensimmäisen maailmansodan osallistuja, ilmailuhistorioitsija Konstantin Finne muistelee tapausta vuodelta 1915, jolloin yhden armeijan esikuntapäällikkö ehdotti, että yhden biplanin komentaja, kapteeni Gorshkov tekisi ratsian Saksan lentokentälle Sannikin kaupungissa. , hajottaa vihollinen konekivääritulella ja polttaa vihollisen lentokoneita ja halleja.

"Kapteeni Gorshkov vastasi tähän ehdotukseen huumorilla, että hän suorittaisi tämän taistelutehtävän vain, jos hänelle myönnetään Yrjöristi ja että jonkun pitäisi toimittaa tämä palkinto Saksan lentokentälle etukäteen, jotta Gorshkov voisi noutaa sen sieltä", Finne kirjoittaa.

Polynesialaisen hyväksikäytöt

Samanaikaisesti Ilja Muromets -lentokoneiden miehistöt onnistuivat sodan aikana suorittamaan menestyksekkäästi sekä tiedustelutehtäviä että taisteluoperaatioita, ja armeijan komennon asenne näitä tilaa vieviä koneita kohtaan muuttui vähitellen parempaan suuntaan.

Esimerkiksi maaliskuussa 1915 yksi miehistöistä onnistui pommittamaan rautatieasemaa Itä-Preussissa ja kylvämään paniikkia Saksan armeijan keskuudessa. Saksan lehdistö kirjoitti, että venäläisillä oli lentokoneita, jotka aiheuttivat suurta vahinkoa ja olivat haavoittumattomia tykistölle.

Jotkut venäläisten "ilmasankarien" lentäjät ja ampujat saivat korkeimmat armeijan palkinnot. Heidän joukossaan olivat yhden miehistön komentaja Joseph Bashko ja polynesialaista alkuperää oleva tykkimies Marcel Pla, joka sai Pyhän Yrjön ristit III ja IV asteen.

Samalla kun saksalaiset lentävät ylitsemme kuin linnut ja pommittavat meitä, me olemme voimattomia taistella niitä vastaan... Mihail Rodzianko, Venäjän duuman puheenjohtaja (1911-1917)

Huhtikuussa 1916 Plja osallistui ilmahyökkäykseen ilmatorjuntatykillä linnoitettua Daudzevasin asemaa vastaan ​​nykyajan Latvian alueella ja onnistui korjaamaan lennon aikana vaurioituneita moottoreita, mistä hänet ylennettiin.

Saman vuoden marraskuussa polynesialainen osoitti olevansa toisessa ilmataistelussa. Siihen mennessä hän oli jo vakiinnuttanut asemansa hyvin kohdistetuksi ampujaksi, ja hän onnistui tyrmäämään kaksi kolmesta saksalaisesta hävittäjästä, jotka istuivat Ilja Murometien pyrstössä.

"Ensimmäinen hävittäjä, jolla oli yli 150 metriä, aloitti hyökkäyksen 300 metrin etäisyydeltä. Hän avasi tulen sukelluksessa. Melkein samanaikaisesti Plya vastasi hänelle. Myös ylempi konekivääri puhui. Saksalainen nyökkäsi sivulle, kiertyi ja alkoi pudota satunnaisesti. toinen. Ranta ei antanut hänen tähtää ja ensimmäinen avasi tulen. Hävittäjä, muuttamatta sukelluskulmaa, liukasi "Muromettien" ohi ja ryntäsi maahan. Kolmas katsoi hieman ympyröissä, kääntyi ympäri ja lähti kotoa, "- näin polynesialaisen saavutusta kuvataan kirjassa" Sikorskyn siivet".

Sen jälkeen Marcel Plat esitti useita suosituksia ja kommentteja Ilja Murometsin suunnittelusta, jotka Igor Sikorsky otti huomioon.

Ensimmäiset Venäjän ässät

Venäjän ilmailun taistelukyvyt sodan alussa olivat hyvin rajalliset. Toisin kuin Ilja Murometit, kevyitä lentokoneita ei aseistettu konekivääreillä ja ne oli suunniteltu ensisijaisesti tiedustelutyöhön. Siksi ainoa tehokas tapa ampua alas vihollisen lentokone oli painaa sitä. Ensimmäinen ihminen maailmassa, joka pystyi tekemään tämän, oli venäläinen sotilaslentäjä Pjotr ​​Nesterov.

Ennen sodan alkua Nesterov tuli tunnetuksi taitolentokoneen perustajana: syyskuussa 1913 hän onnistui ensimmäistä kertaa suorittamaan kuuluisan "kuolleen silmukan" Nieuport-4-lentokoneella, joka myöhemmin tunnettiin nimellä "Nesterov-silmukka". ".

Kuvan tekijänoikeus RIA Novosti Kuvan kuvateksti Venäläinen lentäjä Pjotr ​​Nesterov käytti pässiä ensimmäistä kertaa ilmailun historiassa

Nesterov oletti, että vihollisen lentokone oli mahdollista ampua alas hänen lentokoneensa pyörien iskuilla ja samalla laskeutua turvallisesti pässin päätyttyä, mutta harvat ihmiset ottivat tämän ajatuksen vakavasti: lentäjän kollegat ja työtoverit kutsuivat tätä. suunnittele itsemurhaa.

Nesterov keksi myös muita rampausvaihtoehtoja: hän esimerkiksi kehitti erityisen veitsen rungon takaosassa vihollisen ilmalaivan ihon leikkaamiseksi. Hän ehdotti myös pitkän kuorman sisältävän kaapelin sitomista lentokoneen peräänsä, jolla vihollisen ajoneuvon potkuri voitaisiin sotkea.

Syyskuussa 1914 Nesterov onnistui toteuttamaan pässin idean käytännössä. Taivaalla Galician yllä venäläinen lentäjä hyökkäsi koneessaan itävaltalaisen Albatros-järjestelmän tiedustelukoneen kimppuun, mutta tämä päättyi hänelle traagisesti.

Kuvan tekijänoikeus RIA Novosti Kuvan kuvateksti Nesterov onnistui rammaamaan itävaltalaisen koneen, mutta lentäjä itse kuoli sen jälkeen

"Nesterovin jyrkästi suunnitteleva kone ryntäsi itävaltalaisen kimppuun ja ylitti hänen tiensä; esikunnan kapteeni ikään kuin törmäsi vihollisen lentokoneeseen, minusta tuntui, että näin selvästi, kuinka koneet törmäsivät. Itävaltalainen pysähtyi yhtäkkiä, jäätyi ilmaan ja heti jotenkin oudosti heilui, sen siivet liikkuivat ylös ja alas. Ja yhtäkkiä vihollisen kone lensi alas nopeasti, kuperkehtien ja kääntyen, ja olin valmis vannomaan, että huomasin sen hajoavan ilmassa "- kuvailee tätä taistelua. , päämajan 3 1. armeijan kenraalipäällikkö Mikhail Bonch-Bruevich.

Vaarallisen liikkeen seurauksena Nesterovin kone vaurioitui pahoin, 27-vuotias lentäjä itse putosi autosta ja kaatui kuoliaaksi.

Maaliskuussa 1915 toinen erinomainen venäläinen lentäjä, Aleksanteri Kazakov, onnistui puskemaan vihollisen Albatrossin toisen kerran ja laskeutumaan sitten turvallisesti. Tästä saavutuksesta Kazakov palkittiin Pyhän Yrjön aseella. Totta, Kazakovin jälkeen, ensimmäisen maailmansodan loppuun asti, yksikään lentäjistä ei uskaltanut käyttää tätä vaarallista tekniikkaa.

12. elokuuta - Venäjän ilmavoimien päivä. Lomaa vietetään Venäjällä Venäjän federaation presidentin 31. toukokuuta 2006 päivätyn asetuksen nro 549 "Ammattilomien ja ikimuistoisten päivien perustamisesta Venäjän federaation asevoimissa" mukaisesti.

Lomaa vietetään Venäjällä Venäjän federaation presidentin 31. toukokuuta 2006 päivätyn asetuksen nro 549 "Ammattilomien ja ikimuistoisten päivien perustamisesta Venäjän federaation asevoimissa" mukaisesti.

Ilmavoimien historia

12. elokuuta 1912 Keisari Nikolai II Asetuksellaan hän loi Venäjän ensimmäisen ilmailuyksikön pääesikunnan pääosaston alaisuuteen. Uudentyyppiset joukot alkoivat edustaa Venäjän imperiumin ilmavoimia - Imperiumin ilmavoimia. Raskaan ilmailun perustana oli Ilja Murometsin ilmalaivueen johtaminen komennossa. Kenraalimajuri Mihail Shidlovsky. Ilmalaivat vihollislinjojen takana suorittivat tiedustelu- ja pommitustehtäviä ja toimivat myös armeijan pääkomennon reservinä kentällä.

4-moottorinen raskas pommikone "Ilja Muromets" (vas.), taustalla - hävittäjälentokone. Neuvostoliiton ilmavoimien museo. Moninon kylä. Kuva: RIA Novosti / Igor Mikhalev

Sisällissodan päätyttyä RSFSR:ssä ilmailuyritykset palautettiin lyhyessä ajassa ja lentokoneiden tuotanto aloitettiin. Vuodesta 1924 vuoteen 1933 Neuvostoliiton ilmavoimat aseistettiin I-2, I-3, I-4, I-5 hävittäjillä, R-1, R-3 tiedustelukoneilla sekä TB-1 ja TB-3 raskailla pommikoneilla.

Neuvostoliiton ilmailu yllätti kaikki maailmanennätyksellä. Heinäkuussa 1936 ryhmä Neuvostoliiton lentäjiä ( Valeri Chkalov,Georgi Baidukov ja Aleksanteri Belyakov) teki transarktisen lennon Moskovasta Kaukoitään 9374 km:n matkalla 56 tunnissa ja 20 minuutissa. Ja 18. kesäkuuta - 20. kesäkuuta 1937 sama miehistö teki ensimmäisen transpolaarisen non-stop-lennon ilmailun historiassa reitillä Moskova - Pohjoisnapa - USA lentämällä pohjoisnavan yli ensimmäistä kertaa.

Suuren isänmaallisen sodan aikana Neuvostoliiton ilmavoimat suoritti 17 lentooperaatiota. Kahdeksan lentokentällä ja ilmassa suoritetun lentooperaation seurauksena jopa 2 000 saksalaista taistelukonetta joutui pois toiminnasta. Yhteensä suuren isänmaallisen sodan vuosina Neuvostoliiton ilmavoimat tekivät noin 3125 tuhatta lentoa. Vihollisen Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla menettämästä 77 000 lentokoneesta 57 000 Neuvostoliiton ilmailu tuhosi, joista 44 000 oli ilmataisteluissa ja 13 000 lentokentillä. Maan ilmapuolustusvoimat tuhosivat 7313 vihollisen lentokonetta.

Sodan jälkeen ilmavoimat alkoivat siirtyä mäntäkoneista suihkukoneisiin. 24. huhtikuuta 1946 ensimmäiset ilmahengitysmoottorilla varustetut hävittäjät (Yak-15 ja MiG-9) testattiin Neuvostoliitossa. Ajan myötä ilmavoimien etulinjan ilmailu sai nykyaikaisempia suihkukoneita La-15, MiG-15, Il-28 ja muita.

Jäljennös valokuvasta Yak-15-suihkuhävittäjästä Neuvostoliiton ilmavoimien Moninon ilmailualan museo-näyttelyn kokoelmasta. Kuva: RIA Novosti / V. Shiyanovsky

1950-luvun alussa ilmapuolustushävittäjälentotoimintaa alettiin varustaa sarjasuihkuhävittäjillä MiG-15, MiG-17, MiG-19, Jak-23 ja niiden muunnelmilla ilmatutkatähtäimillä, aseilla ja ilmasta ilmaan ohjatuilla ohjuksilla. Vuoden 1951 alussa hävittäjäilmailussa oli 1517 suihkuhävittäjälentokonetta, ja vuoden 1952 loppuun mennessä niiden osuus oli noussut 85,5 prosenttiin.

1950-luvun puolivälissä ilmavoimat muodostivat hyökkäyslentokoneiden sijasta hävittäjäpommittaja-ilmailua, joka oli varustettu erityisillä hävittäjäpommikoneilla, jotka pystyivät käyttämään sekä tavanomaisia ​​että ydinaseita.

Joulukuussa 1951 Neuvostoliittoon muodostettiin radiotekniikan joukot ja uusien aseiden - ilmatorjuntaohjusjärjestelmien - käyttö alkoi. Ja 4. maaliskuuta 1961 ilmavoimat osoittivat maailmalle mahdollisuuden siepata ja kukistaa ballistinen ohjus lennon aikana. Vuonna 1967 ilmavoimiin ilmestyi ohjus- ja avaruuspuolustuksen erikoisjoukot.

1970-luvulla Tu-16-pommittajat, jotka vähitellen korvattiin Tu-22:lla, Tu-22M:llä, Tu-95MS:llä, hävittäjillä, hävittäjäpommituskoneilla ja hävittäjä-torjuntahävittäjillä MiG-27, MiG-23, MiG-25, Su -17, Su-24 pommikone, Su-25 hyökkäyslentokone. Sotilaskuljetusilmailussa sen laivastossa oli Il-14, An-2, An-24, An-2b, Il-18, Il-76, Il-62, Tu-104, Tu-134, Tu-154, An-12 , An-22 ja Il-86.

Linkkihävittäjäpommittaja MIG-27 lähtee lentokentälle. Kuva: RIA Novosti / Samary Gurary

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kokoonpanosta putosi 4 ilmapuolustusmuodostelmaa, joihin kuului lähes puolet hävittäjälentokoneista (yli 3 400 lentokonetta, mukaan lukien 2 500 taistelukonetta), ilmatorjuntaohjus- ja radiotekniikan joukot. 1990-luvulla ilmavoimien ja ilmapuolustusilmailun kokoonpanoa edustivat lähes yksinomaan neljännen sukupolven lentokoneet (Tu-22M3, Su-24M / MR, Su-25, Su-27, MiG-29 ja MiG-31) . 1. tammikuuta 1993 Venäjän ilmavoimat olivat taisteluvoimassa: kaksi komentoa (pitkän matkan ja sotilaskuljetusilmailu (VTA)), 11 ilmailuliittoa, 25 ilmadivisioonaa, 129 ilmarykmenttiä (joista 66 taistelu- ja 13 sotilaskuljetusta). ). Laivasto koostui 6561 lentokoneesta.

Helmikuussa 1995 Venäjä allekirjoitti yhdessä Itsenäisten valtioiden yhteisön (IVS) maiden kanssa sopimuksen IVY-maiden yhteisen ilmapuolustusjärjestelmän luomisesta, jonka tarkoituksena on ratkaista valtioiden rajojen turvaamiseen liittyvät tehtävät ilmatilassa. .

Vuonna 2008 Venäjän federaation asevoimat, mukaan lukien ilmavoimat, uudistettiin. Toimenpiteiden aikana ilmavoimat siirtyivät uuteen organisaatio- ja henkilöstörakenteeseen. Vuodesta 2010 lähtien Venäjän ilmavoimien henkilöstömäärä on noin 148 000 henkilöä, ilmavoimien käytössä on yli 2 000 sotilasyksikköä ja 833 yksikköä varastossa.

Osallistujan esiintyminen Aviadarts-2014 kansainvälisessä ilmavoimien lentomiehistökilpailussa Pogonovon harjoituskentällä Voronezhissa. Kuva: RIA Novosti / Artem Zhitenev

Mistä Venäjän ilmavoimat koostuu ja mitä tehtäviä ne suorittavat?

Venäjän ilmavoimien päätehtävät nykyaikaisissa olosuhteissa ovat:

• aggression heijastus ilmapiirissä ja maan tärkeimpien talouden ja infrastruktuurin kohteiden sekä joukkojen (joukkojen) ryhmittymien suojaaminen ilmaiskuilta;
• vihollisen laitosten ja joukkojen tuhoaminen käyttämällä sekä tavanomaisia ​​että ydinaseita;
• navigointituki muuntyyppisten joukkojen ja joukkojen haarojen taisteluoperaatioille.

Tarkoituksensa mukaan ilmavoimien ilmailu on jaettu:

• kaukana,
• etulinja,
• sotilaskuljetukset,
• armeija.

Nämä jaot voivat sisältää:

• pommitukset,
• hyökkäys,
• taistelija,
• älykkyys,
• kuljetus,
• erikoisilmailu.

Ilmavoimat on aseistettu:

• lentokoneet (Tu-160, Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 eri muunnelmia, Su-25, Su-27, Su-39, MiG - 25R, Su-24MP, A-50, An-12, An-22, An-26, An-124, Il-76, Il-78),
• helikopterit (Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52, Ka-62),
• ilmatorjuntaohjusjärjestelmät (S-200, S-300, S-300PM, S-400 "Triumph"),
• tutka-asemat ja -kompleksit ("Opponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE", "Gamma-S1", "Casta-2").

Myös neljännen sukupolven koneet korvattiin uusilla modifikaatioilla ja nykyaikaisilla lentokonetyypeillä (helikoptereilla), joilla on laajempi taistelukyky ja lentosuorituskyky. Niiden joukossa on erilaisia ​​muunnelmia pitkän kantaman yliäänihävittäjästä MiG-31, uuden sukupolven keskipitkän kantaman rahtikuljetuskone An-70, kevyt sotilaskuljetuskone An-140-100, modifioitu Mi-8. hyökkäyssotilaallinen kuljetushelikopteri, monikäyttöinen keskimatkahelikopteri kaasuturbiinimoottorilla Mi-38, taisteluhelikopterit Mi-28 (eri muunnelmia) ja Ka-52 "Alligator".

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

© wikipedia.org

Ensimmäisen maailmansodan aikana (1914-1918) syntyi uusi armeijan haara, ilmailu, ja se alkoi kehittyä poikkeuksellisen nopeasti laajentaen sen taistelukäyttöä. Näinä vuosina ilmailu erottui asevoimien haarana ja sai yleismaailmallisen tunnustuksen tehokkaana vihollisen torjuntakeinona. Uusissa sodan olosuhteissa joukkojen taistelumenestykset olivat jo käsittämättömiä ilman ilmailun laajaa käyttöä.

Keväällä 1916 ryhmä venäläis-baltilaisen tehtaan suunnittelijoita tuotti uuden "Two-tail" -tyyppisen hävittäjän. Eräs sen ajan asiakirjoista sanoo:

""Two-tail" -tyyppisen hävittäjän rakentaminen on saatu päätökseen. Tämä aiemmin lennossa testattu laite lähetetään myös Pihkovaan, jossa sitä myös testataan yksityiskohtaisesti ja kattavasti.

Vuoden 1916 lopulla ilmestyi kotimainen RBVZ-20-hävittäjä, jolla oli hyvä ohjattavuus ja joka kehitti vaakasuuntaisen maksiminopeuden lähellä maata 190 km / h. Tunnetaan myös kokeneita hävittäjiä "Swan", jotka julkaistiin vuosina 1915 - 1916.

Jo ennen sotaa ja sodan aikana suunnittelija D. P. Grigorovich loi sarjan lentäviä veneitä - merivoimien tiedustelulentokoneita, hävittäjiä ja pommikoneita, mikä loi perustan vesilentokoneiden rakentamiselle. Tuolloin missään muussa maassa ei ollut vesilentokoneita, jotka olisivat lennoiltaan ja taktisilta tiedoiltaan samanlaisia ​​kuin Grigorovichin lentävien veneiden.

Luotuaan Ilya Muromets raskaan monimoottorisen lentokoneen suunnittelijat jatkavat ilma-aluksen lento- ja taktisten tietojen parantamista kehittämällä sen uusia modifikaatioita.

Venäläiset suunnittelijat työskentelivät menestyksekkäästi myös ilmailuinstrumenttien, -laitteiden ja -tähtäinten luomisessa, jotka auttoivat suorittamaan kohdennettuja pommituksia lentokoneista, sekä ilmapommien muotoa ja laatua, jotka osoittivat siihen aikaan merkittäviä taisteluominaisuuksia.

Ilmailun alalla työskentelevät venäläiset tutkijat, joita johti N. E. Zhukovsky, tarjosivat suurta apua nuorelle venäläiselle ilmailulle ensimmäisen maailmansodan aikana. N. E. Žukovskin perustamissa laboratorioissa ja piireissä tehtiin tieteellistä työtä, jonka tavoitteena oli parantaa lentokoneiden taktisia lentoominaisuuksia, ratkaista aerodynamiikan ja rakenteellisen lujuuden ongelmia. Žukovskin ohjeet ja neuvot auttoivat lentäjiä ja suunnittelijoita luomaan uudenlaisia ​​lentokoneita.

Uusia lentokoneita testattiin kirjanpito- ja testaustoimistossa, jonka toiminta eteni N. E. Zhukovskyn suorassa valvonnassa. Tämä toimisto yhdisti Venäjän parhaat tieteelliset voimat, jotka työskentelevät ilmailun alalla.

N. E. Žukovskin klassiset teokset potkurin pyörreteoriasta, lentokonedynamiikasta, lentokoneiden aerodynaamisista laskelmista, pommituksista jne., jotka on kirjoitettu ensimmäisen maailmansodan aikana, olivat arvokas panos tieteeseen.

Huolimatta siitä, että kotimaiset suunnittelijat loivat laadultaan ulkomaisia ​​parempia lentokoneita, tsaarin hallitus ja sotilasosaston päälliköt halveksivat venäläisten suunnittelijoiden työtä, estivät kotimaisten lentokoneiden kehittämistä, massatuotantoa ja käyttöä sotilasilmailussa.

Niinpä Ilja Muromets -lentokone, jota taktisten lentotietojen mukaan ei tuolloin voinut verrata mihinkään lentokoneeseen maailmassa, joutui voittamaan monia erilaisia ​​esteitä, kunnes niistä tuli osa Venäjän ilmailun taistelujoukkoja. "Ilmailun päällikkö" suuriruhtinas Aleksanteri Mihailovitš ehdotti "Muromtsevin" tuotannon lopettamista ja niiden rakentamiseen osoitetun rahan käyttöä lentokoneiden ostamiseen ulkomailta. Tsaari-Venäjän sotilasministeriöön päässeiden korkea-arvoisten rutiinien ja ulkomaalaisten vakoojien ponnistelujen ansiosta "Murom"-tuotantoa koskevan käskyn täytäntöönpano keskeytettiin sodan ensimmäisten kuukausien aikana, ja vain Kiistattomien tosiasioiden paine, joka todistaa vihollisuuksiin jo osallistuneiden ilma-alusten korkeasta taistelukyvystä, sotilasministeriö joutui suostumaan Ilja Muromets -lentokoneen tuotannon jatkamiseen.

Mutta tsaari-Venäjän olosuhteissa sellaisen lentokoneen rakentaminen, joka oli jopa selvästi laadultaan olemassa olevia lentokoneita parempi, ei tarkoittanut lainkaan tien avaamista sille ilmaan. Kun kone oli valmis, tsaarihallituksen byrokraattinen koneisto astui toimintaan.

Lentokonetta alkoivat tarkastaa lukuisat lautakunnat, joiden kokoonpano oli täynnä tsaarihallituksen palveluksessa olevien ulkomaalaisten nimiä, jotka tekivät usein vakoilutyötä vieraiden valtioiden edun mukaisesti. Pieninkin virhe suunnittelussa, joka oli helppo poistaa, aiheutti pahansuopaisen ulvonnan, että kone ei luulisi olevan ollenkaan hyvä, ja lahjakas ehdotus salattiin. Ja jonkin aikaa myöhemmin jossain ulkomailla, Englannissa, Amerikassa tai Ranskassa, sama vakoiluviranomaisten varastama kuvio ilmestyi jo jonkun ulkomaisen pseudokirjailijan nimellä. Ulkomaalaiset ryöstivät häpeämättä Venäjän kansaa ja venäläistä tiedettä tsaarin hallituksen avulla.

Seuraava tosiasia on hyvin suuntaa-antava. D. P. Grigorovichin suunnittelema vesilentokone M-9 erottui erittäin korkeista taisteluominaisuuksista. Englannin ja Ranskan hallitukset useiden epäonnistuneiden yritysten luoda omia vesilentokoneita vuonna 1917 kääntyivät porvarillisen väliaikaishallituksen puoleen pyytäen siirtämään M-9-vesikoneen piirustukset niille. Väliaikainen hallitus, joka totteli brittiläisten ja ranskalaisten kapitalistien tahtoa, petti mielellään Venäjän kansan kansalliset edut: piirustukset annettiin ulkomaille, ja näiden venäläisen suunnittelijan piirustusten mukaan lentokonetehtaille Englannissa. , Ranska, Italia ja Amerikka rakensivat vesilentokoneita pitkään.

Maan taloudellinen jälkeenjääneisyys, ilmailuteollisuuden puuttuminen ja riippuvuus lentokoneiden ja moottoreiden hankinnasta ulkomailta sodan ensimmäisenä vuonna asettivat Venäjän ilmailun erittäin vaikeaan tilanteeseen. Ennen sotaa, vuoden 1914 alussa, sotaministeriö tilasi 400 lentokoneen rakentamista muutamille venäläisten lentokonetehtaille. Tsaarihallitus toivoi saavansa suurimman osan lentokoneista, moottoreista ja tarvittavista materiaaleista ulkomailta tekemällä asianmukaiset sopimukset Ranskan sotilasosaston ja teollisuusmiesten kanssa.

Kuitenkin heti sodan alkaessa tsaarin hallituksen toiveet "liittolaisten" avusta puhkesivat. Saksa takavarikoi osan ostetuista materiaaleista ja moottoreista tiellä Venäjän rajalle, ja suurinta osaa sopimuksen edellyttämistä materiaaleista ja moottoreista eivät "liittolaiset" lähettäneet ollenkaan. Tämän seurauksena 400 lentokoneesta, joita odotettiin innokkaasti ilmailuyksiköissä, joissa oli akuutti materiaalipula, lokakuuhun 1914 mennessä pystyttiin jatkamaan vain 242 lentokoneen rakentamista. .

Joulukuussa 1914 "liittolaiset" ilmoittivat päätöksestään vähentää jyrkästi Venäjälle myytävien lentokoneiden ja moottoreiden määrää.

Uutiset päätöksestä herättivät äärimmäistä hälytystä Venäjän sotilasministeriössä: suunnitelma armeijan yksiköiden lentokoneiden ja moottoreiden toimittamisesta kentällä turhautui. "Ranskan sotilasosaston uusi päätös asettaa meidät vaikeaan asemaan", sotilasteknisen pääosaston päällikkö kirjoitti venäläiselle sotilasagentille Ranskassa. .

Ranskasta vuonna 1915 tilatuista 586 lentokoneesta ja 1730 moottorista Venäjälle toimitettiin vain 250 konetta ja 268 moottoria. Lisäksi Ranska ja Englanti myivät Venäjälle vanhentuneita ja kuluneita lentokoneita ja moottoreita, jotka oli jo poistettu käytöstä ranskaksi. ilmailu. Tunnetaan monia tapauksia, kun lähetetyn lentokoneen tuoreen maalin alta löydettiin ranskalaisia ​​tunnistemerkkejä.

Venäjän sotilasosasto totesi erityistodistuksessa "Ulkomailta saatujen moottoreiden ja lentokoneiden kunnosta", että "ulkomailta saapuvien moottoreiden ja lentokoneiden kunnon osoittavat viralliset asiakirjat osoittavat, että merkittävässä osassa tapauksia nämä tavarat tulevat ulkomailta tilaus ... Ulkomaiset tehtaat lähettävät Venäjälle jo käytettyjä laitteita ja moottoreita.

Siten tsaarin hallituksen laskelmat saada "liittolaisilta" aineellinen osa ilmailun toimittamisesta epäonnistuivat. Ja sota vaati yhä enemmän lentokoneita, moottoreita, ilma-aseita.

Siksi päävastuu ilmailun materiaalin toimittamisesta lankesi venäläisten lentokonetehtaiden harteille, jotka pienen lukumääränsä, akuutin pätevän henkilöstön ja materiaalipulan vuoksi eivät selvästikään kyenneet tyydyttämään kaikkia kasvavia tarpeita. lentokoneiden edessä. ja moottoreita. Ensimmäisen maailmansodan aikana Venäjän armeija sai vain 3 100 lentokonetta, joista 2 250 oli venäläisiltä lentokonetehtailta ja noin 900 ulkomailta.

Erityisen haitallista ilmailun kehitykselle oli akuutti moottoripula. Sotilasosaston johtajien nopeus moottoreiden tuonnissa ulkomailta johti siihen, että vihollisuuksien huipulla useissa Venäjän tehtaissa rakennetuissa lentokoneissa ei ollut moottoreita. Armeijan lentokoneet lähetettiin ilman moottoreita. Asia meni siihen pisteeseen, että joissakin 5-6 lentokoneen lentoosastoissa oli vain 2 käyttökelpoista moottoria, jotka piti irrottaa yhdestä koneesta ja järjestää uudelleen toisiin ennen taistelutehtäviä.

Tsaarihallitus ja sen sotilasosasto joutuivat myöntämään, että riippuvuus ulkomaista asetti venäläisten lentokonetehtaiden erittäin vaikeaan asemaan. Joten armeijan ilmailuasioiden organisaation johtaja kirjoitti yhdessä muistelmissaan:

"Moottoreiden puute vaikutti tuhoisasti lentokonetehtaiden tuottavuuteen, sillä kotimaisen lentokonerakennuksen laskenta perustui ulkomaisten moottoreiden oikea-aikaiseen toimitukseen."

Tsaari-Venäjän talouden orjuuttava riippuvuus ulkomaista asetti Venäjän ilmailun ensimmäisen maailmansodan vuosina katastrofin eteen.

On huomattava, että Venäjän ja Baltian tehdas hallitsee onnistuneesti kotimaisten Rusbalt-moottoreiden tuotannon, jotka oli varustettu useimmilla Ilja Murometsin ilmalaivoilla. Tsaarihallitus tilasi kuitenkin Englantiin arvottomia Sunbeam-moottoreita, jotka silloin tällöin kieltäytyivät lentämästä. Näiden moottoreiden huonosta laadusta kertoo kaunopuheisesti ote ylipäällikön päivystävän kenraalin muistiosta:

”12 uutta Sunbeam-moottoria, jotka olivat juuri saapuneet laivueeseen, osoittautuivat viallisiksi; vikoja, kuten halkeamia sylintereissä ja kiertokangeissa on vääntymiä.

Sota vaati jatkuvaa parantamista ilmailun aineellisessa osassa. Lentokonetehtaiden omistajat, jotka yrittivät myydä jo valmistettuja tuotteita, olivat kuitenkin haluttomia ottamaan tuotantoon uusia lentokoneita ja moottoreita. Tämä tosiasia on aiheellista mainita. Ranskalaisen osakeyhtiön omistama Gnome-tehdas Moskovassa valmisti vanhentuneita Gnome-lentokoneiden moottoreita. Sotaministeriön sotilas-tekninen pääosasto ehdotti, että tehtaan osaston tulisi siirtyä kehittyneemmän Ron-pyörivän moottorin tuotantoon. Tehtaan johto kieltäytyi noudattamasta tätä vaatimusta ja jatkoi vanhentuneiden tuotteidensa pakottamista sotilasosastolle. Kävi ilmi, että tehtaan johtaja sai salaisen käskyn pariisilaisen osakeyhtiön hallitukselta - hidastaa uusien moottoreiden rakentamista kaikin keinoin, jotta voidaan myydä moottoreille suuria määriä valmistettuja osia. tehtaan tuottamasta vanhentuneesta suunnittelusta.

Tsaari-Venäjän jälkeenjääneisyydestä ja ulkomaista riippuvuudesta johtuen Venäjän ilmailu jäi sodan aikana lentokoneiden lukumäärältään katastrofaalisesti jälkeen muista sotivista maista. Ilmailulaitteiden riittämättömyys oli Venäjän ilmailulle tyypillinen ilmiö koko sodan ajan. Lentokoneiden ja moottoreiden puute häiritsi uusien ilmailuyksiköiden muodostumista. 10. lokakuuta 1914 Venäjän armeijan pääesikunnan pääosasto ilmoitti pyyntöön mahdollisuudesta järjestää uusia ilmailuosastoja: "...on todettu, että lentokoneita ei voida rakentaa uusille osastoille ennen marras- tai joulukuuta , koska kaikkia tällä hetkellä valmistettavia laitteita täydennetään merkittävästi olemassa olevissa yksiköissä olevissa laitteiden häviöissä" .

Monet ilmailuosastot joutuivat suorittamaan taistelutöitä vanhentuneiden, kuluneiden lentokoneiden kanssa, koska uusien merkkien lentokoneiden tarjontaa ei pystytty varmistamaan. Eräässä länsirintaman armeijoiden ylipäällikön raportissa, joka on päivätty 12. tammikuuta 1917, sanotaan: "Tällä hetkellä rintamalla on 14 ilmailuosastoa, joissa on 100 lentokonetta, mutta niistä on nykyaikaisia ​​käyttökelpoisia laitteita. järjestelmät ... vain 18" .

Helmikuuhun 1917 mennessä valtion tarvitsemista 118 lentokoneesta pohjoisrintamalla oli vain 60, joista merkittävä osa oli niin kuluneita, että ne joutuivat vaihtamaan.

Ilmailuyksiköiden normaalia taistelutoiminnan järjestämistä vaikeutti suuresti lentokoneiden monimuotoisuus. Ilmailuosastoja oli monia, joissa kaikki käytettävissä olevat lentokoneet olivat eri järjestelmiä. Tämä aiheutti vakavia vaikeuksia niiden taistelukäytössä, korjauksessa ja varaosien toimituksessa.

"Lyhyt kurssi bolshevikkien kommunistisen puolueen historiasta" kuvaa tilannetta, johon Venäjän armeija joutui ensimmäisessä maailmansodassa: "Tsaariarmeijalla ei ollut tarpeeksi aseita, ei tarpeeksi ammuksia, ei edes tarpeeksi kiväärit. . Joskus kolmea sotilasta varten oli yksi kivääri." Tämä luonnehdinta koskee täysin Venäjän ilmailun tilaa ensimmäisen maailmansodan aikana.

Ensimmäisen maailmansodan aikana venäläiset lentäjät taistelivat vaikeimmissa olosuhteissa. Akuutti materiaali-, lento- ja teknisen henkilöstön pula, tsaarien kenraalien ja arvohenkilöiden tyhmyys ja inertia, joiden hoitoon ilmavoimat annettiin, viivästytti Venäjän ilmailun kehitystä, kavensi sen taistelukäyttöä ja vähensi sen tuloksia.

Ja kuitenkin näissä vaikeimmissa olosuhteissa edistyneet venäläiset lentäjät osoittivat olevansa rohkeita uudistajia, jotka päättäväisesti tasoittivat uusia polkuja ilmailun teoriassa ja taistelukäytännössä.

Ensimmäisen maailmansodan aikana venäläiset lentäjät suorittivat monia loistavia tekoja, jotka jäivät ilmailun historiaan selväksi todisteeksi suuren venäläisen kansan urheudesta, rohkeudesta, uteliaisuudesta ja korkeasta sotilaallisesta taidosta.

Ensimmäisen maailmansodan alussa P. N. Nesterov, erinomainen venäläinen lentäjä, taitolentokoneen perustaja, suoritti sankariteon. 26. elokuuta 1914 Pjotr ​​Nikolajevitš Nesterov suoritti ilmailun historian ensimmäisen ilmataistelun toteuttaessaan ajatuksensa lentokoneen käyttämisestä ilmavihollisen tuhoamiseen.

Edistyneet venäläiset lentäjät, jotka jatkoivat Nesterovin työtä, loivat hävittäjiä ja loivat perustan taktiikalleen. Ensin Venäjälle muodostettiin erikoisilmailuosastoja, joiden tavoitteena oli ilmavihollisen tuhoaminen. Näiden osastojen järjestämisprojektin kehittivät myös muut edistyneet venäläiset lentäjät. Ensimmäiset Venäjän armeijan hävittäjälentoosastot muodostettiin vuonna 1915. Keväällä 1916 muodostettiin hävittäjälentoosastot kaikkien armeijoiden kanssa ja saman vuoden elokuussa Venäjän ilmailuun perustettiin etulinjan hävittäjälentoryhmät. Tähän ryhmään kuului useita hävittäjäilmailuyksiköitä.

Hävittäjäryhmien järjestämisen myötä tuli mahdolliseksi keskittää hävittäjäkoneet rintaman tärkeimmille sektoreille. Noiden vuosien ilmailukäsikirjoissa todettiin, että vihollisen lentokoneiden torjunnan tavoitteena "on varmistaa omalle lentolaivastolle toimintavapaus ilmassa ja rajoittaa se viholliseen. Tämä tavoite voidaan saavuttaa etsimällä jatkuvasti vihollisen ajoneuvoja niiden tuhoamiseksi ilmataistelussa, mikä on hävittäjien päätehtävä. .

Hävittäjälentäjät voittivat vihollisen taitavasti ja lisäävät alas ammuttujen vihollisen lentokoneiden määrää.

On monia tapauksia, joissa venäläiset lentäjät aloittivat ilmataistelun kolmea tai neljää vihollisen lentokonetta vastaan ​​ja selvisivät voittajina näistä epätasaisista taisteluista.

Venäläisten hävittäjien korkean taistelutaidon ja rohkeuden koettuaan saksalaiset lentäjät yrittivät välttää ilmataisteluja. Yhdessä 4th Combat Fighter Aviation Groupin raporteissa kerrottiin:

"On huomattu, että viime aikoina saksalaiset lentäjät lentävät alueensa yli odottavat partiolentokoneidemme läpikulkua ja ohittaessaan he yrittävät tunkeutua alueellemme. Kun koneemme lähestyvät, ne lähtevät nopeasti paikkaansa.

Sodan aikana venäläiset lentäjät kehittivät jatkuvasti uusia ilmataistelutekniikoita soveltaen niitä menestyksekkäästi taistelukäytäntöihinsä. Tässä suhteessa huomiota ansaitsee lahjakkaan hävittäjälentäjän E. N. Krutenin toiminta, joka nautti rohkean ja taitavan soturin ansaitusta maineesta. Vain joukkojensa paikan päällä Kruten ampui alas 6 lentokonetta lyhyessä ajassa; hän myös ampui alas monia vihollisen lentäjiä lentäessään etulinjan yli.

Parhaiden venäläisten hävittäjälentäjien taistelukokemuksen perusteella Kruten perusti ja kehitti ajatusta hävittäjätaistelumuodostelman rakentamisesta pareittain ja kehitti erilaisia ​​ilmataistelutekniikoita. Kruten on toistuvasti korostanut, että onnistumisen komponentteja ilmataistelussa ovat hyökkäyksen yllätys, korkeus, nopeus, ohjailu, lentäjän varovaisuus, tulen avaaminen erittäin läheltä, sinnikkyys ja halu tuhota vihollinen ylipäätään. kustannuksia.

Venäjän ilmailussa syntyi ensimmäistä kertaa ilmalaivaston historiassa erityinen raskaiden pommikoneiden muodostelma - ilmalaivojen laivue "Ilja Muromets". Laivueen tehtävät määriteltiin seuraavasti: pommittamalla, tuhota linnoituksia, rakenteita, rautateitä, lyödä reservejä ja saattueita, toimia vihollisen lentokentillä, suorittaa ilmatiedustelua ja valokuvata vihollisen paikkoja ja linnoituksia.

Ilmalaivue, joka osallistui aktiivisesti vihollisuuksiin, aiheutti viholliselle huomattavaa vahinkoa hyvin kohdistetuilla pommiiskuilla.

Laivueen lentäjät ja tykistöupseerit loivat laitteita ja tähtäyksiä, jotka lisäsivät merkittävästi pommituksen tarkkuutta. Raportissa, joka on päivätty 16. kesäkuuta 1916, todettiin: "Näiden laitteiden ansiosta nyt, laivojen taistelutoiminnan aikana, on täysin mahdollista pommittaa tarkasti aiottuja kohteita, lähestyen viimeksi mainittuja mistä tahansa suunnasta riippumatta. tuuli, ja tämä vaikeuttaa laivojen vihollisen ilmatorjuntatykkien näkemistä.

Vetrochetin - laitteen, jonka avulla voit määrittää perustiedot kohdennettuihin pommi- ja lennonvarmistuslaskelmiin - keksijä oli A. N. Zhuravchenko, nyt Stalin-palkinnon voittaja, arvostettu tieteen ja tekniikan työntekijä, joka palveli ilma-alusten laivueessa. ensimmäisen maailmansodan aikana.

Johtavat venäläiset lentäjät A. V. Pankratiev, G. V. Alekhnovich, A. N. Žuravtšenko ym. kehittivät ja yleistivät laivueen taistelutoiminnasta saatujen kokemusten perusteella suunnatun pommituksen perusperiaatteet, osallistuivat aktiivisesti neuvoillaan ja ehdotuksillaan uusien muunneltujen ilma-alusten luomiseen. "Ilja Muromets".

Syksyllä 1915 lentueen lentäjät aloittivat menestyksekkäästi ryhmähyökkäykset tärkeisiin vihollisen sotilaskohteisiin. Tunnetaan erittäin onnistuneita muromettien ratsioita Tauerkalnin ja Friedrichshofin kaupunkeihin, joiden seurauksena vihollisen sotilasvarastot joutuivat pommiin. Jonkin aikaa Venäjän ilmahyökkäyksen jälkeen Tauerkalniin vangitut vihollissotilaat todistivat, että pommit olivat tuhonneet ammuksia ja ruokavarastoja. 6. lokakuuta 1915 kolme ilmalaivaa teki ryhmähyökkäyksen Mitavan rautatieasemalle ja räjäytti polttoainevarastoja.

Venäläiset koneet toimivat menestyksekkäästi ryhmissä ja yksin rautatieasemilla tuhoten raiteita ja asemarakennuksia, lyömällä saksalaisia ​​sotilaita pommeilla ja konekivääritulilla.

Tarjoten suurta apua maajoukoille, ilmalaivat hyökkäsivät järjestelmällisesti vihollisen linnoituksia ja reservejä vastaan, löivät hänen tykistöpattereihinsa pommeilla ja konekivääritulilla.

Laivueen lentäjät lensivät suorittamaan taistelutehtäviä paitsi päivällä, myös yöllä. "Muromin" yölennot aiheuttivat suurta vahinkoa viholliselle. Yölennoilla navigointi suoritettiin instrumenttien avulla.

Laivueen suorittama ilmatiedustelu tarjosi suurta apua Venäjän joukkoille. Venäjän 7. armeijan käskyssä todettiin, että "ilmatiedustelussa Ilja Muromets 11 -ilmalaiva kuvasi vihollisen paikkoja erittäin voimakkaan tykistön tulen alla. Tästä huolimatta päivän työ saatiin onnistuneesti päätökseen ja seuraavana päivänä laiva lähti jälleen liikkeelle suorittamaan kiireellistä tehtävää ja suoritti sen täydellisesti.

Koska koko Ilja Muromets 11 -ilmalaivan armeijan ajan, valokuvaus onnistui molemmilla lennoilla erinomaisesti, raportit olivat erittäin yksityiskohtaisia ​​ja sisältävät todella arvokasta tietoa. .

Murometit aiheuttivat merkittäviä tappioita vihollisen lentokoneille tuhoten lentokoneita sekä lentokentillä että ilmataisteluissa. Elokuussa 1916 yksi laivueen taisteluyksiköistä suoritti onnistuneesti useita ryhmäiskuja vihollisen vesilentokoneiden tukikohtaan Angern-järven alueella.

Lentokoneiden miehistöt ovat saavuttaneet suuren taidon torjua hävittäjien hyökkäyksiä. Lentäjien korkea taistelutaito ja lentokoneen tehokkaat pienaseet tekivät Murometista haavoittumattomia ilmataisteluissa.

Ensimmäisen maailmansodan taisteluissa venäläiset lentäjät kehittivät ensimmäiset taktiset menetelmät pommikoneen puolustamiseksi hävittäjien hyökkäykseltä. Joten ryhmäleikkauksissa vihollisen hävittäjien hyökättyä pommittajat ottivat muodostelman kielekkeellä, mikä auttoi heitä tukemaan toisiaan tulella.

Ei olisi liioittelua sanoa, että venäläiset ilmalaivat "Ilja Muromets" pääsääntöisesti selvisivät voittajina taisteluista vihollisen hävittäjiä vastaan. Koko ensimmäisen maailmansodan aikana vihollinen onnistui ampumaan alas vain yhden Ilja Muromets -tyyppisen lentokoneen ilmataistelussa, ja se johtuu siitä, että miehistön ammukset loppuivat.

Venäjän armeijan ilmailu myös pommitti aktiivisesti vihollisen työvoimaa, rautatielaitoksia, lentokenttiä ja tykistöpatareita. Ennen hyökkäyksiä suoritettu huolellinen ilmatiedustelu auttoi lentäjiä pommittamaan vihollista oikea-aikaisesti ja tarkasti. Monien muiden joukossa tunnetaan kranaatteri- ja 28. ilmailuosaston onnistunut yöhyökkäys Tsitkemenin rautatieasemalle ja sen lähellä sijaitsevalle Saksan lentokentälle. Ratsia edelsi perusteellinen tiedustelu. Lentäjät pudottivat 39 pommia ennalta suunniteltuihin kohteisiin. Tarkasti pudotetut pommit aiheuttivat tulipaloja ja tuhosivat hallit, joissa oli vihollisen lentokoneita.

Sodan ensimmäisistä päivistä lähtien venäläiset lentäjät osoittivat olevansa rohkeita ja taitavia lentopartiolaisia. Vuonna 1914 Itä-Preussin operaation aikana Venäjän 2. armeijan ilmailuosastojen lentäjät keräsivät huolellisen ilmatiedustelun avulla tietoja vihollisen sijainnista joukkojemme edessä. Suorittaen intensiivisiä tiedustelulentoja lentäjät seurasivat hellittämättä venäläisten joukkojen iskujen alla vetäytyviä saksalaisia ​​toimittaen esikunnalle tietoja vihollisista.

Ilmailutiedustelu varoitti 2. armeijan komentoa ajoissa vastahyökkäyksen uhasta ja ilmoitti vihollisjoukot keskittyneen armeijan kyljille. Mutta keskinkertaiset tsaarin kenraalit eivät hyödyntäneet tätä tietoa eivätkä pitäneet sitä tärkeänä. Ilmatiedustelujen laiminlyönti oli yksi monista syistä, miksi Itä-Preussin hyökkäys epäonnistui.

Ilmatiedustelulla oli merkittävä rooli Lounaisrintaman armeijoiden elokuun 1914 hyökkäyksen valmistelussa, jonka seurauksena venäläiset joukot voittivat Itävalta-Unkarin armeijat, miehittivät Lvovin, Galichin ja Przemyslin linnoituksen. Suorittaessaan tiedustelulentoja vihollisen alueen yli lentäjät toimittivat esikunnalle järjestelmällisesti tietoa vihollisen linnoituksista ja puolustuslinjoista, hänen ryhmittymistään ja vetäytymisreiteistä. Ilmatiedustelutiedot auttoivat määrittämään Venäjän armeijoiden hyökkäysten suunnan vihollista vastaan.

Przemyslin linnoituksen piirityksen aikana käytettiin edistyneiden venäläisten lentäjien aloitteesta linnoitusten kuvaamista ilmasta. Muuten, on sanottava, että myös täällä tsaarin armeijan korkeimmat joukot osoittivat tyhmyyttä ja inertuutta. Sodan alussa ilmailun ylimmän johdon edustajat vastustivat ilmasta kuvaamista, koska he uskoivat, että se ei voinut tuoda tulosta ja että se "ei ole tekemisen arvoista". Venäläiset lentäjät, jotka järjestelmällisesti suorittivat onnistunutta valokuvatiedustelua, kuitenkin kumosivat tämän korkea-arvoisten rutiinistien näkemyksen.

Brest-Litovskin linnoitus ja 24. ilmailuosasto, jotka toimivat osana Przemyslin piiritykseen osallistuneita joukkoja, suorittivat intensiivistä linnoituksen ilmakuvausta. Joten pelkästään 18. marraskuuta 1914 he ottivat 14 kuvaa linnoituksesta ja sen linnoituksista. Raportissa ilmailun työstä marraskuussa 1914 todetaan, että valokuvauksen mukana olleiden tiedustelulentojen seurauksena:

"yksi. Linnoituksen kaakkoisalueen yksityiskohtainen kartoitus on saatu päätökseen.

2. Nizankovitsyn puoleisen alueen tekninen kartoitus suoritettiin ottaen huomioon armeijan esikunnalta saadut tiedot, että he valmistautuivat taisteluun.

3. Tunnistettiin valokuvista lumipeitteestä paikasta, johon kuoremme osui, ja joitain puutteita paljastui kohteiden ja etäisyyksien määrittämisessä.

4. Selvitettiin vihollisen tekemä linnoituksen luoteisrintaman vahvistuminen. .

Tämän raportin kolmas kappale on erittäin mielenkiintoinen. Venäläiset lentäjät käyttivät nerokkaasti valokuvaamista ilmasta paikoista, joissa tykistöammukset puhkesivat korjatakseen sen tulia.

Hän osallistui aktiivisesti Lounaisrintaman joukkojen kesäkuun hyökkäyksen valmisteluun ja toteuttamiseen vuonna 1916. Rintaman joukkoihin liitetyt ilmaosastot vastaanottivat tietyt sektorit vihollisen sijainnista ilmatiedusteluja varten.

Tämän seurauksena he valokuvasivat vihollisen paikkoja, määrittelivät tykistöparistojen sijainnin. Tiedustelutiedot, mukaan lukien ilmatiedustelu, auttoivat tutkimaan vihollisen puolustusjärjestelmää ja kehittämään hyökkäyssuunnitelmaa, joka, kuten tiedätte, kruunasi merkittävän menestyksen.

Vihollisuuksien aikana venäläisten lentäjät joutuivat voittamaan valtavia vaikeuksia, jotka johtuivat tsaari-Venäjän taloudellisesta jälkeenjääneisyydestä, riippuvuudesta ulkomaista ja tsaarihallituksen vihamielisestä asenteesta lahjakkaiden venäläisten luoviin etsintöihin. Kuten jo mainittiin, Venäjän ilmailu jäi sodan aikana kasvussa jälkeen "liittolaistensa" ja vihollistensa ilmavoimista. Helmikuuhun 1917 mennessä Venäjän ilmailussa oli 1 039 lentokonetta, joista 590 oli aktiivisessa armeijassa; merkittävä osa lentokoneista oli vanhentuneita järjestelmiä. Venäläisten lentäjät joutuivat kompensoimaan akuuttia lentokonepulaa intensiivisellä taistelutyöllä.

Itsepäisessä taistelussa hallitsevien piirien rutiinia ja hitautta vastaan ​​edistyneet venäläiset turvasivat kotimaan ilmailun kehityksen, tekivät merkittäviä löytöjä ilmailutieteen eri aloilla. Mutta kuinka monta lahjakasta keksintöä ja yritystä murskasi tsaarihallinto, joka tukahdutti kaiken rohkean, älykkään, edistyksellisen kansan keskuudessa!

Maanomistajien ja porvariston valta tuomitsi maamme jälkeenjääneisyyteen, hidasti sen kehitystä katastrofaalisesti, kahlitsi Venäjän kansallista tiedettä ja uhkasi ajaa sen umpikujaan.

Tsaari-Venäjän taloudellinen jälkeenjääneisyys, riippuvuus ulkomaisesta pääomasta, joka johti katastrofaaliseen aseiden puutteeseen Venäjän armeijassa, mukaan lukien lentokoneiden ja moottoreiden puute, keskinkertaisuus ja tsaarin kenraalien korruptio - nämä ovat syitä vakaviin tappioihin, jotka Venäjän armeija kärsi ensimmäisen maailmansodan aikana,

Vallankumouksellisen tunteen kasvua ilmailuyksiköissä helpotti suuresti se, että ilmailuyksiköiden mekaanikot ja sotilaat olivat suurimmaksi osaksi sodan aikana armeijaan otettuja tehdastyöläisiä. Lentohenkilöstön puutteen vuoksi tsaarihallitus joutui avaamaan sotilaille pääsyn ilmailukouluihin. Luonnollisesti sotilaslentäjät, viime aikoina työläiset ja talonpojat, vihasivat jyrkästi tsaarihallitusta.

Sotilaat-lentäjät ja mekaanikot olivat ilmailuosastojen vallankumouksellinen ydin, jossa, kuten koko armeijassa, bolshevikit tekivät paljon propagandatyötä. Puolueen kehotukset muuttaa imperialistinen sota kansalaissodaksi, suunnata aseita omaa porvaristoaan ja tsaarihallitusta vastaan ​​saivat sotilaslentomiesten keskuudessa lämpimän vastaanoton. Ilmailuosastoissa vallankumoukselliset toimet yleistyivät. Tsaarihallitus kohteli rajusti vallankumouksellisia lentäjäsotilaita.

Armeijan vallankumouksellisen työn vuoksi sotaoikeuteen tuotujen joukossa oli useita ilmailuyksiköiden sotilaita.

Mutta mitä enemmän tsaarihallitus raivostui turhissaan pyrkimyksissään hillitä lähestyvää vallankumousta, sitä vahvemmaksi vallankumouksellinen liike armeijassa tuli, ja se käsitti yhä enemmän sotilasjoukkoja.

Helmikuussa 1917 bolshevikkipuolueen johtama kapinallinen työväki kaatoi monarkian. "Vallankumouksen teki proletariaatti, se osoitti sankarillisuutta, vuodatti verta, se vei pois suurimmat työväen ja köyhimmän väestön joukot ..." - kirjoitti V. I. Lenin vallankumouksen ensimmäisinä päivinä.

Kommunistinen puolue teki valtavaa poliittista työtä maassa ja rintamalla ja johti Venäjän työväenjoukot lokakuun sosialistiseen vallankumoukseen. Puolueen vaikutusvalta kasvoi joka päivä koko armeijassa, myös ilmailuyksiköissä. Monet sotilaslentäjät ilmoittivat avoimesti haluttomuudestaan ​​taistella porvariston etujen puolesta, vaativat vallan siirtämistä neuvostoille.

Suuren lokakuun sosialistisen vallankumouksen voitto avasi tien kotimaiselle ilmailullemme nopealle kehitykselle ja hyvinvoinnille. Työläiset ja talonpojat alkoivat kommunistisen puolueen johdolla rakentaa Neuvostoliiton lentolaivastoa.