Kymmenen vuotta sitten suoritettiin superohjattavan Su-35-hävittäjän ensimmäinen lento.
Luomisen historiasta, taistelupotentiaalista ja siitä, miksi tätä lentokonetta verrataan usein ulkomaisiin analogeihin - Roman Azanovin artikkelissa, TASS.

Valokuvani.

19. helmikuuta 2008 venäläinen "4++"-sukupolven monitoimihävittäjä Su-35 nousi taivaalle ensimmäistä kertaa. Konetta ohjasi Venäjän federaation kunniakoelentäjä, Venäjän sankari Sergei Bogdan.

Su-35S:n sarjatuotanto alkoi vuonna 2011 Komsomolsk-on-Amur-lentotehtaan Yu.A.:n mukaan. Gagarin, mutta Venäjän armeija adoptoi sen vasta viime vuonna. Syyrian taivaalla tapahtuneen tulikasteen jälkeen koko maailma alkoi puhua taistelijasta.

On huomionarvoista, että Su-27:n muunnelmia on esitelty kansainvälisissä lentonäytöksissä tunnuksella "Su-35" vuodesta 1992 lähtien. Modernisoidut Su-27M-hävittäjät luotiin armeijan tilauksesta 1980-luvulla, ja 90-luvulla niiden tuotanto lopetettiin rahoituksen puutteen vuoksi.

Konsepti uudesta monitoimihävittäjästä (joka säilytti nimen Su-35) muodostui lopulta 2000-luvun puolivälissä. Uudessa lentokoneessa oli tarpeen parantaa merkittävästi asejärjestelmiä, tehdä muutoksia koneen rungon ja sen voimalaitoksen suunnitteluun.

Muuten, viime vuonna Venäjän federaation hallituksen puheenjohtajan määräyksestä ryhmä Sukhoin työntekijöitä palkittiin tieteen ja teknologian alalla ajatuksesta luoda tieto- ja ohjausjärjestelmä. (IMS) nykyaikaisille lentokoneille. IUS syntyi alun perin viidennen sukupolven hävittäjäprojektin tutkimuksessa, mutta Su-35 toteutti sen ensimmäisenä.

Se luotiin siten, että se lentää ja taistelee olosuhteissa, joissa "klassiset" hävittäjät eivät enää voineet taistella.

"Kolmekymmentäviides" oli Su-27-etulinjahävittäjän syvä modernisointi, jonka tarkoituksena oli lisätä merkittävästi taistelukäytön tehokkuutta ilma-, maa- ja merikohteita vastaan. Kuten kehittäjät huomauttavat, Su-35:n suunnittelussa käytettiin menestyneimpiä teknisiä ratkaisuja, joita on aiemmin testattu Su-27- ja Su-30-perheen lentokoneissa.

Su-35:tä luodessaan he vetäytyivät aerodynaamisesta suunnittelusta vaakasuuntaisella etupään (kuten Su-33 ja Su-30MK) ja palasivat klassiseen (Su-27).

Lentokoneen runkorakennetta on vahvistettu, mikä on lisännyt lentokoneen suurinta lentoonlähtöpainoa. Tämä mahdollisti polttoaineen määrän lisäämisen merkittävästi (sisäisissä säiliöissä Su-35 kantaa 11,3 tonnia verrattuna Su-27: n 9,4 tonniin).

Lisäksi hävittäjä voi käyttää ulkoisia polttoainesäiliöitä, joiden tilavuus on 2000 litraa. Taistelukuorma pysyi samana kuin Su-27:ssä - kahdeksan tonnia. Tarkkojen ohjusten ja ilmapommien kiinnityspisteiden määrä on kasvanut 10:stä 12:een. Kaksi muuta on tarkoitettu elektronisten sodankäyntikonttien sijoittamiseen.

LENNON SUORITUSKYKY
Lentokoneen pituus - 21,9 m, siipien kärkiväli - 14,75 m, korkeus - 5,9 m. Suurin lentoonlähtöpaino - 34 500 kg, suurin nopeus - 2500 km/h, suurin lentoetäisyys ilman ulkoisia polttoainesäiliöitä (PTB) - 3600 km, PTB:llä - 4500 km.

Huoltokatto on 20 tuhatta m. Lentokoneen valmistajan määrittelemä käyttöikä on 6 tuhatta tuntia tai 30 vuotta, moottorin käyttöikä on 4 tuhatta tuntia.

Su-35:n aseistukseen kuuluu koko valikoima ilma-ilma- ja ilma-pinta-ohjuksia sekä ohjaamattomia ohjuksia ja erikaliiperisia ilmapommeja. Hävittäjä on myös varustettu GSh-30-1-tykillä, jonka kaliiperi on 30 mm (ammus - 150 patruunaa).

Su-35 on varustettu AL-41F1S-suihkuturbimoottoreilla, joissa on jälkipoltin ja työntövoimavektori, jota ohjataan yhdessä tasossa. Se ei kuitenkaan vaadi erityisiä ohjausjärjestelmiä.

117C-moottori vastaa erinomaisesta ohjattavuudesta.

117S on kehitetty Su-27-lentokoneisiin asennettujen edeltäjiensä AL-31F pohjalta, mutta eroaa niistä 14,5 tonnin lisääntyneestä työntövoimasta (verrattuna 12,5 tonniin), pidemmästä käyttöiästä ja pienemmästä polttoaineenkulutuksesta.

Mitä tulee Su-35:n vakaus- ja ohjattavuustiloihin, ohjattavuuteen ja aerodynamiikkaan, kuten koelentäjä Sergei Bogdan sanoi TASS:n haastattelussa, tässä hän on käynyt läpi ja ymmärtänyt kaiken "alusta loppuun".
"Mutta taistelutiloissa on paljon erityispiirteitä. Työskentelin niiden parissa paljon, mutta en testannut kaikkea. On yksinkertaisesti fyysisesti mahdotonta tehdä kaikkea, koska kone lentää eri tukikohdissa. Tiettyjä tiloja on joita en ole lentämisestä tuttu, mutta vain videomateriaalin perusteella”, hän myönsi.

Tärkein ero Su-35 ja 4+ sukupolven hävittäjien välillä on viidennen sukupolven avioniikka aluksella. Irbis vaiheistetulla tutkajärjestelmällä on nykyään ainutlaatuiset ominaisuudet kohteen havaitsemisetäisyydellä (jopa 200 km). Se pystyy seuraamaan samanaikaisesti jopa 30 kohdetta ja ohjaamaan ohjuksia niistä kahdeksaan, samalla kun se tarkkailee ilmatilaa.

Sergei Bogdan:
Jos esimerkiksi ilmataistelun aikana vihollinen seuraa lentokonetta, niin huippukohdassa nopea käännös sen akselin ympäri, kohteen etsiminen ja välitön hyökkäys ovat mahdollisia. Takana olevasta lentokoneesta on vaikea päästä eroon, ja tämä osoittaa, kuinka Su-35 voi selviytyä tilanteesta menettämättä vakautta ja hallittavuutta. Hän kääntyy 360 astetta löytääkseen mahdollisen vihollisen ja jatkaa sitten ohjaustaan.

Tällä hetkellä taisteluyksiköille on toimitettu noin 70 yksikköä. Tänä vuonna Venäjän puolustusministeriö vastaanottaa kymmenen Su-35-konetta. Yhteensä 50 yksikköä odotetaan toimitettavan vuoteen 2020 mennessä. Kiinan pitäisi saada 24 lentokonetta vuoteen 2019 mennessä, ja hiljattain allekirjoitettiin sopimus 11 hävittäjän toimittamisesta Indonesiaan...

Tarkemmat tiedot osoitteessa

Su-35S- Venäjän ilmailuvoimien uusin monitoimihävittäjä, 4++ sukupolven lentokone. Lentokoneessa on AL-41FS1-moottorit, joissa on taipuva työntövoiman vektorointi, laaja valikoima aseita ja maailman tehokkain hävittäjätutka. Hävittäjässä on laaja valikoima aseita: lyhyen, keskipitkän ja pitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset, laivojen torjuntaohjukset ja korkean tarkkuuden ohjukset maakohteita vastaan.

R-77 (RVV-AE) keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset

Ohjuksen laukaisuetäisyys on 110 kilometriä. Ohjus on suunniteltu tuhoamaan erilaisia ​​aerodynaamisia kohteita ja se pystyy tuhoamaan lentokoneita (mukaan lukien varkain tekniikoita käyttävät), risteilyohjuksia, miehittämättömiä lentokoneita ja helikoptereita.

R-77 ilma-ilma-ohjus

Keskipitkän kantaman ohjukset ovat erittäin tehokkaita aseita, koska niiden avulla voit hyökätä vihollisen kimppuun kaukaa. Pitkä kantama mahdollistaa tarvittaessa paeta kostohyökkäykseltä ja vaikeuttaa myös ohjustukilentokoneen havaitsemista.

Kh-59M "Ovod-M" ilma-pinta-ohjukset

Kh-59M on yksi tehokkaimmista ilma-pinta-ohjuksista. Ohjuksessa yhdistyy autonomia ja pitkä lentomatka monimutkaisella lentoradalla, mikä tekee siitä vaikean siepata.

Kh-59M "Ovod-M" -ohjus (vasemmalla)

Kh-59M-lentokoneen ohjus pystyy 115 km:n laukaisuetäisyydensä ansiosta hyökkäämään maakohteisiin menemättä lyhyen ja keskipitkän kantaman ilmapuolustuksen toiminta-alueelle. Myös uusimmat amerikkalaiset keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset AIM-120 AMRAAM eivät pysty hyökkäämään tehokkaasti Kh-59M-kantajia sellaisella kantamalla.

Su-35S korvaa Su-27P/S/SM ja Mig-29

Se korvaa Aerospace Forcesissa neljännen sukupolven Su-27P/S-hävittäjät, jotka eivät täysin täytä nykyajan vaatimuksia. Su-27SM:ssä on N001V-tutka. Tutka pystyy havaitsemaan kohteita, joiden ESR on 3 neliömetriä. metriä 80-100 km:n etäisyydellä (edellyttäen, että kohde lentää sinua kohti ja sen korkeus maanpinnasta on vähintään 1 km). Perus Su-27-koneissa on mekaaniset tutkat, lentäjät analysoivat tietoa havaituista kohteista itsenäisesti. Nykyaikaisessa N035 Irbis -tutkassa on passiivinen vaiheistettu ryhmäantenni, tutkan vastaanottama tieto käsitellään automaattisesti, minkä jälkeen lentäjä saa lopulliset tiedot.

Irbis-tutka pystyy havaitsemaan suuria lentotukialuksen tyyppisiä kohteita jopa 600 kilometrin etäisyydeltä. Suuret kuljetuskoneet ja strategiset pommittajat, jotka eivät ole salassa, havaitaan jopa 250 kilometrin etäisyydeltä. Neljännen sukupolven hävittäjätyyppisiä lentokoneita havaitaan jopa 110 kilometrin etäisyydeltä.

Su-35S:ssä on suihkuturbiinimoottorit, joissa on AL-41F1S työntövoimavektorin jälkipoltin. Tässä indikaattorissa lentokone on parempi kuin Su-27SM:n AL-31F-lentokoneiden moottorit, joilla ei ole taipuvaa työntövoimavektoria, mikä vähentää modernisoidun Su-27:n ohjattavuutta. Su-27P/SM:n taistelusäde on verrattavissa Su-35S:n taistelusäteeseen ja on vakiona 1500 km. Su-35S:n suurin taistelukuorma on 8 tonnia, Su-27:llä on sama kuorma.

Vertailu viidennen sukupolven hävittäjä F-35 "Lighting 2" kanssa

F-35:stä on kolme pääversiota: A Yhdysvaltain ilmavoimille, B Yhdysvaltain merijalkaväelle ja C Yhdysvaltain laivastolle.

Viidennen sukupolven hävittäjä F-35

Su-35S:llä on parempi ohjattavuus kuin F-35:llä. Molemmilla koneilla on laaja valikoima aseita: eri luokkien ja lentoetäisyyksien ohjuksia. F-35:ssä on AIM-120 "AMRAAM" keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjukset.

F-35-hävittäjä on varustettu Pratt & Whitney F135 -moottorilla, joka on kehitetty Rolls-Royce Defensen kanssa, moottorin työntövoima: maksimi: 1 x 12460 kgf jälkipolttimella: 1 x 18100 kgf (moottorin käyttö työntövoimalla jopa 22700 kgf esiteltiin). Taistelusäde ilman tankkausta on: "A" - 1080 km, "B" - 865 km, "C" - 1140 km. Suurin lennon kesto on 2,6 tuntia, ja suurin korkeus, johon tämä hävittäjä pystyy nousemaan, on 18 200 m.

Vertailu: EF2000 "Typhoon"

Useimmille indikaattoreille (taistelusäde, maksiminopeus, taistelukuorma) EF2000:lla on samanlainen suorituskyky kuin Su-35S:llä. Joten EF2000: n standardi taistelusäde on 1380 km, suurin pommin kuorma on 7500 kg. Huippunopeus on 1480 km/h (80 km enemmän kuin Su-35S). Monitoimihävittäjässä on EJ200-03Z-moottorit, joiden työntövoima on 6125 kgf (jälkipolttimessa 9195 kgf).

Su-35S:n modernisointinäkymät

Su-35S saattaa tulevaisuudessa vastaanottaa AFAR-tutkan. Tehostaan ​​huolimatta N035 Irbisissä ei ole aktiivista vaiheistettua ryhmäantennia. H035 pystyy havaitsemaan kohteita, joiden tehokas dispersioalue (ESR) on 0,1 neliötä. metrin etäisyydellä 90 km. Joillakin salaperäisillä ohjuksilla ja miehittämättömillä ilma-aluksilla on kuitenkin huomattavasti alhaisempi minimi-RCS (RCS riippuu kohteen sijainnista tutkalle).

AL-41F1S moottorit

Moottorin työntövoima ilman jälkipoltinta: 2/8800 kgf, jälkipolttimella 2/14500 kgf. AL-41F1S-moottorit mahdollistavat lentokoneen lennon jopa 20 km. Lentokone saavuttaa 2400 km/h huippunopeuden korkealla.

Lentokoneiden arviointi

Su-35S-monitoimihävittäjä on Venäjän ilmailuvoimien uusin lentokone. Venäjän ilmailuvoimat ottivat koneen käyttöön 20.9.2017, mikä tekee siitä ilmailuvoimien nuorimman tuotannossa käytettävän taisteluajoneuvon. Aktiivinen toiminta alkoi kuitenkin vuosina 2014-2015 (ensimmäiset laivueet ilmestyivät). Tammikuussa 2018 Aerospace Forcesilla on noin 70 Su-35S-lentokonetta. Kone korvaa asteittain Su-27P/S-hävittäjät, jotka on modernisoitu Su-27SM:llä. Vuoden 2025 jälkeen Venäjän ilmailuvoimiin jäävät vain Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT. Lupaavat Mig-35 ja Su-57 saapuvat hyvin pieninä määrinä, noin 10-30 kappaletta.

/Aleksanteri Rastegin/

lentäjä 2018-10-18T15:01:28+00:00

Monitoimihävittäjä Su-35S (BM).

Kehittäjä: Sukhoi Design Bureau
Maa Venäjä
Ensimmäinen lento: 2008

Nimi "Su-35" on ollut pitkään tunnettu ilmailumaailmassa. Tällä nimellä vuodesta 1992 lähtien modernisoituja hävittäjiä, Su-27M, jotka luotiin kerralla kotimaisten ilmavoimien tilauksesta, on toistuvasti esitelty kansainvälisissä lentonäytöksissä. Uuden vuosituhannen vaihteessa Su-35-hävittäjät osallistuivat Korean ja Brasilian ilmavoimien tarjouskilpailuihin, ja samat 90-luvun alkupuoliskolla valmistetut lentokoneet toimivat esittelykoneina. Ajan myötä kävi selväksi, että edetäkseen menestyksekkäästi maailmanmarkkinoille ja varmistaakseen kilpailukyvyn nykyaikaisten ja lupaavien ulkomaisten hävittäjien kanssa, lentokone vaatii radikaalia modernisointia, jonka pitäisi vaikuttaa paitsi lentokoneen laitteiden ja aseiden komplekseihin myös itse lentokoneen runko sekä sen voimalaitos. Jälkimmäisen piti lisätä merkittävästi hävittäjän resursseja ja käyttöikää. Tämän seurauksena uuden vuosisadan ensimmäisen vuosikymmenen puoliväliin mennessä muodostui yleisesti käsite syvästi modernisoidusta Su-27-hävittäjästä, jolle nimi Su-35 säilytettiin (joskus Su-35BM (Great Modernization). ) käytetään.

Mitä uutta Su-35:n suunnittelussa on? Ensinnäkin hävittäjä saa parannetun rungon vahvistetulla rakenteella, mikä mahdollistaa lentokoneen käyttöiän merkittävän pidentämisen - jopa 6 000 tuntia tai 30 käyttövuotta (käyttöikä ennen ensimmäistä tarkastusta ja kunnostuskorjausta sekä aika huoltojen välinen aika on nostettu 1 500 tuntiin tai 10 käyttövuoteen). Aerodynaamisesti se on samanlainen kuin Su-27-lentokone - toisin kuin Su-30MKI:ssä, siinä ei enää ole vaakasuoraa etupäätä, kun taas kaikki kolme kanavaa käyttävät fly-by-wire-ohjausta ilman mekaanista johdotusta. MNPK Avionikan kehittämän uuden integroidun ohjausjärjestelmän KSU-35 käyttö, joka suorittaa useiden aiemmin Su-27-lentokoneissa käytettyjen järjestelmien toimintoja (kaukosäädinjärjestelmät, automaattiset ohjausjärjestelmät, rajasignaalit, ilmasignaalit, laskutelinepyörän jarrujen ohjaus , käännä ohjauspyörä eteenpäin tukijalka) lisää hävittäjän taito- ja ohjattavuutta. KSU-35 suorittaa samanaikaisesti aktiivisia turvallisuustoimintoja.

Su-35:n suunnitteluominaisuuksista on myös huomattava, että siinä ei ole ylempää jarruläppää, joka on perinteinen Su-27-lentokoneille - sen toiminnot siirretään differentiaalisesti taipuviin peräsimiin. Su-35:n lentoonlähtöpainon kasvun johdosta laskutelinettä on vahvistettu ja etutaskuteline on tehty kaksipyöräiseksi. Lentokoneen rungon valmistuksessa otetaan käyttöön tutkan näkyvyyttä vähentäviä tekniikoita, jotka vähentävät sen heijastavuutta X-kaistan radioaalloissa 60° sektorilla.

Ulkoisesti uusi Su-35 (T-10BM) on lähempänä tavallista Su-27:ää kuin vanhaa Su-35:tä (T-10M): siinä ei ole esikäyttöistä tykkiä, ja häntäpuomi on lyhennetty. Siivet vastaavat laivaston Su-33:ssa käytettyjä siivet, joissa suuret flaperonit kattavat koko takareunan.

Lentokoneen runkorakennetta on hieman vahvistettu, mikä mahdollistaa suurimman lentoonlähtöpainon nostamisen 38 800 kiloon. Ilmailutekniikan painon pienentymisen vuoksi tyhjän lentokoneen paino pysyi kuitenkin käytännössä ennallaan (16 500 kg).

Lisäksi pystysuoran hännän pinta-alaa on pienennetty, mikä heikentää tutkan näkyvyyttä, ja ohjaamotilan tilavuutta on pienennetty (nykyaikaisen ja kompaktin ilmailutekniikan ansiosta). Ohjaamon kuomussa on tehty pieniä muutoksia.

Su-35-lentokoneen rungon osalta on tarkoituksenmukaista käyttää termiä "henkinen modernisointi". Tämä johtuu suunnittelijoiden halusta välttää kalliita tilastollisia testauksia tai minimoida niiden määrä sekä hyödyntää täysimääräisesti olemassa olevia sarjalaitteita.

Su-35-lentokoneen rungon suunnittelu lisää sisäisiä polttoainevarastoja yli 20 % - täyteen täytettynä se saavuttaa 11 500 kg:n verrattuna sarja-Su-27-lentokoneiden 9 400 kg:aan. Lisäksi lentokoneessa on kaksi ulkopuolista 1800 litran polttoainesäiliötä, jotka on ripustettu siiven alla. Ulkoisilla säiliöillä polttoaineen kokonaismäärä on 14 300 kg. Lentokoneessa on myös lennonaikainen tankkausjärjestelmä, jossa käytetään "letkukartio"-konfiguraatiota, jossa on sisäänvedettävä tanko rungon pään vasemmalla puolella. Polttoaineen pumppausnopeus tankkauksen aikana saavuttaa 1100 l/min.

Tärkeä ero Su-35:n ja sen edeltäjän Su-27-perheen lentokoneiden välillä on uusien moottoreiden käyttö, joilla on suurempi työntövoima sen voimalaitoksessa. Ne kehitettiin NPO Saturnuksessa ja tunnetaan nimellä 117C.

Suunnittelun suhteen nämä moottorit ovat sarja AL-31F:n syväkehitys, jossa käytetään viidennen sukupolven tekniikoita. He käyttävät uutta puhallinta, jonka halkaisija on kasvanut 3 % (932 mm vs. 905 mm), uusia korkea- ja matalapaineturbiineja sekä uutta digitaalista ohjausjärjestelmää. Moottori on suunniteltu käyttämään suutinta, jossa on ohjattu työntövoimavektori (kuten mallissa AL-31FP). Modernisoinnin seurauksena moottorin työntövoimaa erityistilassa nostettiin 16% - jopa 14 500 kgf, enimmäisjälkipolttotilassa se saavuttaa 8 800 kgf. Verrattuna nykyiseen AL-31F:ään käyttöiän indikaattorit kasvavat merkittävästi - 2-2,7 kertaa: peruskorjauksen käyttöikä kasvaa 500 tunnista 1000 tuntiin (käyttöikä ennen ensimmäistä huoltoa on 1500 tuntia) ja määritetty käyttöikä - 1500 - 4000 tuntia.

Tuotteen 117C testaus- ja kehitysohjelman mukaan rakennettiin viisi prototyyppimoottoria. Ensimmäinen niistä on ollut penkkitestauksessa vuodesta 2003, ja kaksi muuta on käynyt lentokokeet osana lentävän laboratorion voimalaitosta - kokeellista Su-27M-lentokonetta nro 710. Koelennot alkoivat maaliskuussa 2004. Tämän lentolaboratorion lentokokeilun ensimmäisessä vaiheessa tehtiin noin 30 lentoa uusilla moottoreilla, mm. viisi - kahdella moottorilla. Neljäs prototyyppi korvasi sitten telineen ensimmäisen prototyypin, ja viidettä käytettiin varmuuskopiona lentotestauksen aikana.

Suoritetut penkkitestit osoittivat, että toteutetuilla toimenpiteillä oli mahdollista parantaa merkittävästi 117C-moottorin parametreja prototyyppiin verrattuna ja ylittää työntövoiman ja ominaiskulutuksen tekniset vaatimukset. Tämän vuoden keväällä NPO Saturnin sivuliike Lytkarirnin koneenrakennustehtaalla (Moskovan alue) aloitti 117S-moottorin käyttöiän kokeet tukeakseen Su-35:n ensimmäistä lentoa. Lisäksi Lytkarnon osastolla on toinen tämäntyyppinen moottori, joka on tarkoitettu sarjaan erikoistestejä.

117C-moottoreiden sarjatuotanto toteutetaan yhteistyössä Ufa Engine Production Associationin (UMPO, Ufa) ja NPO Saturnin (Rybinsk) kanssa. Kumppaniyritysten päätöksen mukaan kaikki 117C-moottorin työ jaetaan NPO Saturnin ja UM PO:n kesken pariteettiperiaatteella, 50-50%.

Ensimmäiset kaksi tuotannossa olevaa Izdeliye 117S -moottoria lentokokeisiin osana ensimmäistä prototyyppiä Su-35 -lentokoneita valmistettiin NPO Saturnissa ja toimitettiin KnAAPO:lle tämän vuoden alussa.

Ehkä Su-35: n tärkein erottuva piirre on täysin uudenlaisen laitteiston käyttö. Se perustuu tieto- ja ohjausjärjestelmään (ICS), joka on suunniteltu toiminnallisten, loogisten, informaatio- ja ohjelmistojärjestelmien yhdistämiseen yhdeksi integroiduksi järjestelmäksi ja varmistaa miehistön ja laitteiden välinen vuorovaikutus. ICS sisältää kaksi keskeistä digitaalista tietokonetta, välineet tiedon vaihtoon ja muuntamiseen sekä ilmaisujärjestelmän, joka toteuttaa "lasiohjaamo"-konseptin.

Su-35-ohjaamon tieto- ja ohjauskentän perusta koostuu kahdesta valtavasta MFI-35-tyyppisestä värillisestä monitoiminäytöstä, monitoimisesta kaukosäätimestä, jossa on sisäänrakennettu näyttöprosessori, laajakulmakollimaattorin ilmaisimesta taustalla. tuulilasi IKSh-1M sekä ohjaus- ja näyttöpaneeli.

graafinen, aakkosnumeerinen ja symbolinen informaatio, televisiotietojen näyttäminen ajoneuvon televisioantureista aakkosnumeerisen ja symbolisen syntetisoidun tiedon päällekkäin sekä digitaalisen videosignaalin generointi ja lähettäminen kansainväliseen rekisteröintijärjestelmään. Monitoiminen kaukosäädin, jossa on sisäänrakennettu näyttöprosessori, on suunniteltu näyttämään tarvittavat tiedot ja antamaan komentoja painamalla rungossa olevia painikkeita lennon kaikissa vaiheissa. Sisäänrakennetulla prosessorilla varustettu kollimaattoriilmaisin IKSh-1M on suunniteltu tarkkailemaan ohjaussignaalien mukaisesti generoidun tiedon kollimaattorikuvaa ohjaamon ulkopuolisen tilan taustalla. Sen näkökenttä on 20 x 30°.

Lentokoneen laitteiden, järjestelmien ja aseiden hallinta uudessa Su-35-ohjaamossa on mahdollista lentokoneen ohjaussauvan ja moottorin ohjausvipujen painikkeilla ja kytkimillä sekä monitoimiosoittimien painikekehyksillä. Näin HOTAS-konsepti toteutetaan lentokoneessa. Su-35-lentokoneen indikaattoreiden ja useiden muiden avioniikkajärjestelmien kehittämisestä vastaavat Ramsny Instrument Engineering Design Bureau ja muut Technocomplexin tutkimus- ja tuotantokeskuksen yritykset.

Su-35-aseohjausjärjestelmän perustana on uusi tutkaohjausjärjestelmä (RLCS), jossa on vaiheistettu antenniryhmä "Irbis-E", jolla on nykypäivän ainutlaatuiset ominaisuudet kohteen havaitsemisetäisyyden suhteen. Sen on kehittänyt JSC Scientific Research Institute of Instrument Making, jonka nimi on nimetty. V.V. Tikhomirov" (NIIP) on jatkokehitys Su-30MKI- ja Su-30MKM-lentokoneissa käytetystä Bars-tutkajärjestelmästä, ja se on rakenteellisesti monitoiminen X-kaistainen tutka, jonka halkaisija on 900 mm:n passiivinen vaiheistettu ryhmä. kaksivaiheinen sähköinen hydraulikäyttö (atsimuutin ja rullan mukaan), joka on varustettu edistyneellä tietokonejärjestelmällä Solo-35-ajotietokoneella. Antennilaite skannaa elektronisella säteen ohjauksella atsimuutissa ja korkeudessa vähintään 60°:n sektoreilla. Lisäksi kaksivaiheinen sähköinen hydraulikäyttö pyörittää mekaanisesti antennia atsimuutissa jopa 60° kulmassa ja rullassa 120° kulmassa. Tämän ansiosta suurin säteen poikkeutuskulma atsimuutissa elektronisella ohjauksella ja antennin mekaanisella kierrolla kasvaa 120°:een.

Irbis-E-tutkajärjestelmän avulla voit havaita ja seurata jopa 30 ilmakohdetta säilyttäen samalla avaruuden peiton jatkuvuuden ja ampua samanaikaisesti jopa kahdeksaan ilmakohteeseen. Kompleksi tarjoaa jopa neljän maakohteen havaitsemisen, valinnan ja seurannan useissa kartoitusmuodoissa vaihtelevalla resoluutiolla jopa 400 km:n etäisyydellä säilyttäen samalla ilmatilan hallinnan.

Irbis-E-tutkajärjestelmä pystyy havaitsemaan ilmakohteet 3 m2:n kuvanvahvistimella törmäysradalla jopa 350-400 km:n etäisyydeltä (100°:n katselualueella). Tämä on ainutlaatuinen indikaattori nykyaikaisille ilmailututka-asemille. Laajemmalla katselualueella (300°) vastaavat kohteet havaitaan taatusti jopa 200 km:n etäisyydeltä etummaisella pallonpuoliskolla (jopa 170 km maata vasten) ja 80 km:n etäisyydeltä takapuoliskolla (jopa 50 km maata vasten). Irbis havaitsee "erittäin varkaita" kohteita, joiden kuvanvahvistin on 0,01 m2, jopa 90 kilometrin etäisyydeltä.

Maa- (pinta-) kohteiden havaintoalue on: lentotukialukselle (IEC 50 000 m2) - 400 km, rautatiesillalle (1000 m2) - 150-200 km, veneelle (200 m2) - 100-120 km , "operatiivisten ja taktisten ohjusten asennus" ja "tankkiryhmä" (30 m2) - 60-70 km.

Koska Irbis-tutkajärjestelmä on looginen Bars-kehitys, sillä on siis huomattavasti paremmat ominaisuudet: laajennettu (yli kaksinkertainen) toimintataajuusalue, lisääntynyt ilmakohteiden tunnistus- ja seurantavyöhyke atsimuutissa 70°:sta 120°:een, merkittävästi (in). 2-2,5 kertaa) suurempi kantama, parantunut melunsieto jne. Näiden indikaattoreiden mukaan Irbis on tällä alueella nykyaikaisimman ulkomaisen kehityksen tasolla, ohittaen useimmat amerikkalaiset ja länsieurooppalaiset tutkat passiivisilla ja aktiivisilla vaiheistetuilla ryhmillä.

Irbis-tutkaohjausjärjestelmää on kehitetty NIIP:ssä vuodesta 2004 lähtien. Tähän mennessä järjestelmän prototyypit ovat läpäisseet tarvittavat penkkitestit, ja ensimmäinen niistä on asennettu Su-30MK2-lentolaboratorioon nro 503 ja on lentokokeissa. Lentävän laboratorion ensimmäinen lento, jossa on mukana Irbis, nimetyssä lentotutkimuslaitoksessa. M.M. Gromov järjestettiin tämän vuoden alussa ja osoitti uuden tutkan korkean suorituskyvyn ilmasta pintaan -tilassa. Huhtikuussa lentävä laboratorio siirrettiin Akhtubinskiin uuden tutkan kattavaa lentotestausta varten. Irbisin testauksen ensimmäisen vaiheen päätavoitteena lentokoneessa on testata uusia laskentatyökaluja, arvioida uusia toimintatapoja ja vahvistaa havainnointialueen lasketut ominaisuudet. Tämä testausvaihe on tarkoitus saada päätökseen ennen vuoden loppua.

Samaan aikaan NIIP valmistelee yhdessä osavaltion Ryazan Instrument Plantin kanssa ensimmäisiä Irbis-standardisarjoja asennettavaksi kokeellisiin Su-35-lentokoneisiin. Kahta tutkaa valmistellaan sijoitettavaksi uuden hävittäjän toiseen ja neljänteen kopioon. Työn pitäisi valmistua tänä vuonna.

Toinen uusi Su-35-lentokoneen aseohjausjärjestelmän alajärjestelmä on OLS-35-optinen paikannusasema, jossa yhdistyvät lämpösuuntamittari, laseretäisyysmittari-kohdetunnus ja televisiokanava. Nykyaikaisen elementtipohjan, uusien algoritmien ja ohjelmistojen käyttö määrää OLS-35:n paremmuuden muihin Su-27- ja Su-30-perheen lentokoneisiin verrattuna kantomatkan ja tarkkuuden sekä luotettavuuden suhteen. Optisen paikannusaseman tarkastelun, havaitsemisen ja automaattisen kohteen seurannan alue on 90° atsimuutissa ja +60...-15° korkeudessa. Ilmakohteen tunnistusetäisyys lämmön suuntamittarilla on etupuoliskolla vähintään 50 km, takapuoliskolla vähintään 90 km. Laseretäisyysmittari mittaa etäisyyden ilmakohteeseen jopa 20 km ja maakohteeseen - 30 km asti, mittaustarkkuus on 5 m.

Lisäksi tehokkaan taistelukäytön varmistamiseksi ilmasta pintaan -tilassa lentokone voidaan varustaa ripustetulla optis-elektronisella säiliöllä - laser-televisiohavaintoasemalla, joka tarjoaa maakohteiden havaitsemisen, seurannan, etäisyyden ja laservalaistuksen. Sen avulla voidaan käyttää erityisesti laserohjattuja pommeja.

Su-35:ssä käytettävien sisäänrakennettujen ja ulkoisten optis-elektronisten järjestelmien kehittämisestä vastaa kaksi yritystä - Moskovan tarkkuusinstrumentoinnin tutkimuslaitos (PP:n tutkimuslaitoksen samankaltaisia ​​järjestelmiä käytetään jo MiG:ssä -29K/KUB-laivapohjaiset hävittäjät, jotka MiG PCK on luonut Intian laivastolle ja jotka on suunniteltu asennettavaksi lupaavaan MiG-35-hävittäjään) ja Uralin optismekaaniseen tehtaaseen. E.S. Yalamov (UOMZ-optisia paikannusasemia käytetään perinteisesti Su-27- ja MiG-29-perheen lentokoneissa).

Muita Su-35:n uusia sisälaitteita ovat nykyaikaiset navigointi- ja radioviestintälaitteet, hävittäjien ryhmätoimintaa tukevat järjestelmät sekä erittäin tehokas elektroninen vastatoimikompleksi, jonka erityinen koostumus ja tiettyjen häirintävälineiden kokoonpano voidaan määrittää asiakkaan pyynnöstä.

Yhteensä 10 ulkoista kovapistettä käytetään aseiden vastaanottamiseen. Kahta muuta siipipään yksikköä käytetään elektronisten sodankäyntikonttien sijoittamiseen. Su-35:n aseistukseen kuuluu jo tunnettujen keskipitkän kantaman R-27 ilma-ilma-ohjusten lisäksi R-27ER1 (8 kpl), R-27ET1 ja R-27EP1 (kukin 4 kpl), RVV-AE (jopa 12 kpl, sisältäen neljän ohjuksen kaksoisjousituksen rungon alla) ja R-73E-lähiohjukset (6 kpl) sisältävät viisi uutta pitkän kantaman ohjusta. Ilmasta pintaan ohjattujen aseiden valikoimaan kuuluu kuusi taktista ohjusta Kh-29TE tai Kh-29L, kuusi laivojen ja tutkantorjuntaohjuksia Kh-31A ja Kh-31P, viisi uutta pitkän kantaman laivantorjuntaohjusta Kh- 59MK, sekä uusia esineitä: viisi Kh-58USHE-tyyppistä pitkän kantaman tutkantorjuntaohjusta, kolme Club-järjestelmän pitkän kantaman ohjusta (Caliber-A) ja yksi Yakhontin raskas pitkän kantaman laivantorjuntaohjus tyyppi. Säädettävät pommit sisältävät jopa kahdeksan KAB-500Kr (OD) -pommia, joissa on television suuntaus, uusin KAB-500S-E satelliittiohjausjärjestelmällä sekä jopa kolme 1500 kg:n kaliiperipommia - KAB-1500Kr tai KAB-1500LG television tai laserohjauksella Pommi- ja ohjaamattomien ohjusaseiden valikoimassa Su-35 ei yleensä eroa nykyisestä Su-30MK:sta, mutta tulevaisuudessa se pystyy käyttämään parannettuja ja uusia malleja 500 ja 250 kg kaliiperisista pommeista sekä 80, 122 ja 266/420 mm kaliiperiohjukset, sis. laserkorjauksella. Su-35:n suurin taistelukuorma on 8000 kg, se on sijoitettu 12 ripustuspisteeseen.

Installaatiosarjan tuotanto alkoi KnAAPOssa (Komsomolsk-on-Amur) vuonna 2006. Toisen sukupolven Su-35 - T-10BM -levyn nro 901 ensimmäisen prototyypin kokoonpano valmistui kesällä 2007 ja kone aloitti maatestaukset. Ensimmäinen lento tapahtui Gromovin lentotutkimuslaitoksessa Ramenskoje-lentokentällä 19. helmikuuta 2008, lentäjä - Sergei Bogdan. Heinäkuun 2008 alussa Su-35:n toisen ja kolmannen prototyypin kokoonpano oli jo käynnissä KnAAPO:ssa. Su-35:n ensimmäinen prototyyppi, kortti nro 901, teki ensimmäisen julkisen esittelylennon Ramenskojessa 7.7.2008. Heinäkuussa 2008 ilmoitettiin myös, että Su-35:n sarjatuotanto alkaisi vuonna 2011 - oletettavasti vuoteen 2020 mennessä on tarkoitus valmistaa 160 tämän merkin lentokonetta eri asiakkaille (S. Korotkov, Sukhoi lausunto). Su-35:n toinen lentoprototyyppi nousi Dzemgin lentokentällä Komsomolsk-on-Amurissa 2. lokakuuta 2008. Helmikuussa 2009 ilmoitettiin, että kolmas esituotantolentokone liittyy pian testeihin. 23. maaliskuuta 2009 mennessä Su-35BM-koneet ovat suorittaneet yhteensä 100 lentoa. Su-35BM:n kolmas lentoprototyyppi oli jo varustettu tutkalla, toisin kuin ensimmäisissä prototyypeissä, ja muulla avioniikalla, mutta 26. huhtikuuta 2009 Su-35BM:n kortti nro 904 syöksyi maahan Dzemgin lentokentällä nopean ajon aikana. Komsomolsk-on-Amurissa ohjausjärjestelmän moottorin vian vuoksi.

Heinäkuussa 2010 ilmoitettiin Su-35BM:n alustavien testien valmistumisesta. Lentokoneen valtion testausohjelman oli tarkoitus alkaa syys-lokakuussa 2010. Jatkossa 6 lentokonetta odotetaan osallistuvan valtion testeihin. Ensimmäinen KnAAPO:n valmistama sarja Su-35S teki ensimmäisen lentonsa 5.3.2011 Dzemgin lentokentällä (Komsomolsk-on-Amur) - tämä on projektin ensimmäinen lentokone, joka on täysin varustettu ilmailutekniikalla.

15. elokuuta 2011 kaksi ensimmäistä esituotantoa olevaa Su-35BM-lentokonetta (taulunumerot 901 ja 902) ja ensimmäinen tuotantoon tarkoitettu Su-35S aloittivat valtion yhteisen testausohjelman ilmavoimien 929. osavaltion lentokoekeskuksessa (GLIT) . Su-35BM:llä (nro 901 ja 902) suoritettiin alustavat lentokokeet, joiden aikana vahvistettiin täydellisesti koneen laitteistokompleksin keskeiset lentosuorituskykyominaisuudet ja superohjattavuusominaisuudet, vakavuus- ja ohjattavuusominaisuudet, voimalaitos. navigointijärjestelmän ominaisuuksia ja toimintaa testattiin.

Su-35S-hävittäjän koulutuslennot tapahtuvat Moskovan lähellä sijaitsevassa Žukovskissa lentotutkimuslaitoksen lentokentällä. M.M.Gromova. Sukhoi-lentäjä, Venäjän federaation kunniakoelentäjä, Venäjän sankari Sergei Bogdan harjoittelee kahta taitolentosarjaa - yksinkertaisiin ja vaikeisiin sääolosuhteisiin. Maailman lentokoneteollisuuden suurimman saavutusnäyttelyn osallistujat ja vierailijat voivat nähdä niin monimutkaisia ​​ja näyttäviä hahmoja kuin tilapiippuja, kuperkeikkoja, litteää korkkiruuvia ja kuuluisaa "Pugatšovin kobraa".

Joulukuun 7. päivänä 2011 Venäjän ilmavoimille toimitettava toinen sarja monitoiminen superohjattavissa oleva hävittäjä Su-35S suoritti ensimmäisen lentonsa Komsomolsk-on-Amurissa.

17. tammikuuta 2012 nimetyn Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Associationin lentokentältä. Yu.A. Gagarin (KnAAPO) sarjamonitoimihävittäjä Su-35S-3 lähti lentoon. Yli 2 tunnin ajan testattiin voimalaitoksen eri toimintatapoja ja integroitua ohjausjärjestelmää. Vakaus- ja hallittavuusominaisuudet tarkistettiin. Moottoreiden, järjestelmien ja laitteiden toiminnasta ei ole kommentoitu. Konetta ohjasi koelentäjä Taras Arsebarsky.

Osana lentokoeohjelmaa suoritettiin yli 400 lentoa Su-35-hävittäjillä. Su-35-1.2-koneet esiteltiin 929. osavaltion lentokoekeskukselle (GLIT) valtion yhteistesteihin (GST) ja aloitettiin sovitun ohjelman toteuttaminen 15. elokuuta 2012. Samaan aikaan siihen liitettiin ensimmäinen tuotanto Su-35S-1. Su-35-1, 2:lle suoritettiin alustavat lentokokeet, joiden aikana vahvistettiin täysin lentokoneen laitteistokompleksin vahvistetut lentosuorituskykyominaisuudet ja superohjattavuusominaisuudet, vakavuus- ja ohjattavuusominaisuudet sekä lentokoneen ominaisuudet. voimalaitos ja navigointijärjestelmän toiminta tarkastettiin. Saavutettu maksiminopeus maassa on 1400 km, korkeudessa - 2400 km/h, katossa - 18 tuhatta m. Kohteen tunnistusetäisyys ilmasta ilmaan -tilassa on yli 400 km. Tämä on huomattavasti enemmän kuin käytössä olevien lentokoneiden vastaava luku. Sisäänrakennetun OLS:n avulla voit havaita ja seurata useita kohteita yli 80 kilometrin etäisyydeltä. Kompleksi on valmis testattavaksi taistelukäyttöä varten. (HC "Sukhoi").

Tällä hetkellä tuotannon Su-35S-hävittäjiä testataan valtion yhteisessä testausohjelmassa, jonka tulosten perusteella päätetään koneen käyttöönotosta.

Joulukuussa 2012 Sukhoi luovutti Venäjän puolustusministeriölle kuusi kopiota Su-35S-sarjan monitoimihävittäjistä. Vastaavat asiakirjat lentokoneen hyväksymisestä allekirjoitettiin omistukseen kuuluvassa Yu.A. Gagarinin nimessä Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Associationissa (KnAAPO). Siten Sukhoi-yhtiö on täyttänyt täysin vuoden 2012 valtionpuolustusmääräyksen tämäntyyppisille lentokoneille.

Tällä hetkellä Sukhoi-yhtiö täyttää valtion sopimusta 48 Su-35S-hävittäjän toimittamisesta Venäjän puolustusministeriölle vuoteen 2015 saakka.

UAC:n asiantuntijat korostavat erityisesti, että Su-35S:llä on huomattavasti paremmat lento-ominaisuudet verrattuna jo käytössä oleviin analogeihin ja kehittyneempi varustesarja.

Sen ominaisuudet ylittävät kaikki taktiset eurooppalaiset 4- ja 4+-sukupolven hävittäjät, kuten "Rafale" ja "Eurofighter 2000", modernisoidut amerikkalaiset hävittäjät, kuten F-15, F-16 ja F-18, ja voivat menestyksekkäästi torjua viidennen sukupolven hävittäjiä F-35 ja F-22A.

Su-35S on nopein (2 400 km/h 11 km korkeudessa) hävittäjä, sillä on korkeampi työntövoima-painosuhde, ja sillä on lähes kaksinkertainen etu verrattuna nykyaikaisiin ranskalaisiin (Rafale) ja ruotsalaisiin (Gripen) hävittäjiin. lentoetäisyydellä.

Tämä on ainoa lentokone maailmassa, joka pystyy tekemään "pannukakun" - 365° käännöksen vaakatasossa ilman nopeutta.

Modifikaatio: Su-35S ("BM")
Siiven koko, m: 15.30
Lentokoneen pituus, m: 21,90
Lentokoneen korkeus, m: 5,90
Siiven pinta-ala, m2: —
Paino
-tyhjä lentokone: 19000
-normaali nousu: 25300
- suurin nousu: 34500
-polttoaine: 11500
-polttoaine (kahdella PTB:llä): 14300
Moottorityyppi: 2 x TRDDF 117C
Suurin työntövoima, kgf: 2 x 14500
Suurin nopeus, km/h
- maassa: 1400
-korkeudessa: 2400 (M=2,25)
Käytännön kantama, km
- tislaus: 4500
-korkeudessa: 3600
-matalalla: 1580
Käytännön katto, m: 18000
Max. toiminnallinen ylikuormitus: 9
Miehistö, henkilöt: 1
Aseistus: 1 x 30 mm GSh-301 tykki (150 patruunaa)
Taistelukuorma: 8000 kg 12 kovassa pisteessä - ilma-ilma-ohjukset - R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 ja R - 27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73
vaihtoehdot:
— 9 x RVV-SD + 2 x RVV-MD;
— 5 x RVV-SD + 2 x RVV-MD + 2 x Kh-31-luokan iskuohjuksia.
URVP: Kh-31, Kh-25, Kh-29, Kh-38, Kh-58USHKE, Kh-59MK (enintään 5 kpl), S-25LD; ohjaamattomat ohjukset tyypit S-8 (lohkoissa), S-13 (lohkoissa) ja S-25.
Pommikuorma: 4-5 x KAB-500Kr, 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L tai eri kaliipereja ohjaamattomia pommeja.

Ensimmäinen Su-35S-prototyyppi lähtee lentoon.

Ensimmäinen Su-35S-prototyyppi lennossa.

Ensimmäinen Su-35S-prototyyppi lennossa.

Ensimmäinen Su-35S-prototyyppi lennossa.

Ensimmäinen Su-35S-prototyyppi laskeutumisen jälkeen.

Ensimmäinen prototyyppi Su-35S:stä parkkipaikalla.

Su-35S:n ensimmäinen ja toinen prototyyppi.

Ensimmäinen tuotanto Su-35S lähtee lentoon.

Toinen tuotanto Su-35S lentoonlähdön jälkeen.

Kolmannen tuotannon Su-35S.

Su-35S rullaamassa.

Viimeksi päivitetty 1.2.2016

Asiasta uutisoivat tiedotusvälineet maanantaina 1. helmikuuta. Kerrotaan, että puhumme neljästä koneesta, jotka ovat jo saapuneet Latakiaan.

Muistakaamme, että 25. joulukuuta Itäisen sotilaspiirin ilmavoimien ja ilmapuolustusliiton (VVO) ilmailurykmentin Su-35S aloitti taisteluilmapuolustustehtävän Habarovskin alueella.

AiF.ru kertoo, mikä Su-35S-hävittäjä on.

Su-35C on 4++-sukupolven syvästi modernisoitu superohjattava monitoimihävittäjä. Se käyttää viidennen sukupolven tekniikoita, mikä tarjoaa paremman tason saman luokan hävittäjiin verrattuna.

Lentokoneen tunnusmerkit ovat:

• uusi avioniikkakompleksi, joka perustuu digitaaliseen tieto- ja ohjausjärjestelmään, joka integroi lentokoneen laitejärjestelmiä;
• uusi tutka-asema, jossa on vaiheistettu ryhmäantenni, jolla on pitkä ilmakohteiden tunnistusetäisyys ja lisääntynyt määrä samanaikaisesti seurattavia ja ammuttuja kohteita;
• uudet moottorit, joissa on lisätty työntövoima ja pyörivä työntövoiman vektorointi.

Erottuvia piirteitä

Paras lentosuorituskyky verrattuna analogeihin. Su-35S-kehittäjät korostavat, että tämän lentokoneen ominaisuudet ovat parempia kuin kaikki taktiset eurooppalaiset sukupolven 4 ja 4+ hävittäjät, kuten Rafale ja Eurofighter 2000, sekä modernisoidut amerikkalaiset hävittäjät, kuten F-15, F-16 ja F-18. Su-35S voi menestyksekkäästi torjua viidennen sukupolven hävittäjiä F-35 ja F-22A.

Nopeus. Su-35S on nopein (2400 km/h 11 km korkeudessa) hävittäjä, sillä on lentoetäisyydellä lähes kaksinkertainen etu nykyaikaisiin ranskalaisiin (Rafale) ja ruotsalaisiin (Gripen) hävittäjiin verrattuna.

Parannettu runko vahvistetulla rakenteella. Se mahdollisti ilma-aluksen käyttöiän merkittävän pidentämisen - jopa 6 000 tuntia tai 30 käyttövuotta (käyttöikä ennen ensimmäistä tarkastusta ja kunnostuskorjausta nostettiin 1 500 tuntiin tai 10 käyttövuoteen). Myös vahvistettu lentokoneen runkorakenne mahdollisti koneen suurimman lentoonlähtöpainon nostamisen 38 800 kiloon.

Ohjattavuus. Su-35S on ainoa lentokone maailmassa, joka pystyy tekemään "pannukakun" - 365 asteen käännöksen vaakatasossa menettämättä nopeutta.

Lentokoneen kehittäjien mukaan on tarkoituksenmukaista käyttää lentokoneesta ilmaisua "hellävarainen modernisointijärjestelmä" verrattuna Su-35-malliin. Tämä johtuu suunnittelijoiden halusta välttää kalliita testauksia tai minimoida niiden määrä sekä hyödyntää täysimääräisesti olemassa olevia sarjalaitteita.

Tekniset tiedot

Muokkaus
Siiven koko, m
Lentokoneen pituus, m
Lentokoneen korkeus, m
Siiven pinta-ala, m2
tyhjä lentokone
normaali nousu
maksimi nousu
moottorin tyyppi	2 turboreettiä kaksipiirinen moottori lentokoneen AL-41F1S jälkipolttimella
Työntövoima, kgf
enimmäismäärä
jälkipolttimessa
Suurin nopeus, km/h:
korkealla
Käytännön kantama, km:
Nousunopeus, m/min
Käytännöllinen katto, m
Max. toiminnallinen ylikuormitus
Miehistö, ihmiset
Aseet:	yksi 30 mm tykki GSh-30-1 (150 patruunaa). 8000 kg 12 jousitusyksiköllä: Ilmasta ilmaan ohjattavat ohjukset R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 ja R-27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L tai hallitsematon eri kaliiperin pommeja.

Su-35S-lentokoneiden ilmestyminen Syyriaan aiheutti uuden keskusteluaallon Venäjän federaation terroristien vastaisessa taistelussa käyttämistä sotatarvikkeista ja herätti arvovaltaisten länsimaisten julkaisujen huomion, jotka kutsuivat uusinta lentokonetta "maailman vaarallisimmaksi hävittäjäksi". maailma."

Esimerkiksi saksalainen julkaisu Stern totesi, että Su-35S on lento-ominaisuuksiltaan kilpailijoitaan huomattavasti parempi, sillä siinä yhdistyvät neljännen sukupolven hävittäjien parhaat ominaisuudet ja viidennen sukupolven pääominaisuudet. Materiaalin kirjoittajan mukaan huolimatta siitä, että vain neljä tällaista lentokonetta siirrettiin Khmeimimin lentotukikohtaan, niistä tulee "tärkeä lisä alueella jo käytettyihin aseisiin". Jälkimmäisiin kuuluvat ensinnäkin S-400 Triumph -ilmapuolustusjärjestelmä ja Pantsir-S1-ohjus- ja asekompleksi, joita on lähes mahdotonta voittaa.

The Washington Timesin sotilaskolumnisti mainitsee myös "Triumphin" artikkelissaan. Hänen mukaansa Su-35S yhdistettynä S-400-järjestelmään antaa Venäjälle mahdollisuuden suojata lentokoneitaan kaikkialla Lähi-idän alueella aseilla, joiden teho ylittää Naton aseet.

Eräs Pentagonin korkea virkamies, joka keskusteli The National Interestin toimittajan kanssa, kutsui venäläistä lentokonetta "erinomaiseksi ja vaaralliseksi lentokoneeksi". Vertaaessaan Su-35S:ää amerikkalaisiin hävittäjiin, armeijan virkamies totesi, että esimerkiksi F-15 ja F/A-18E "tulevat kaulaan asti" sitä kohtaaessaan.

Su-35S on monikäyttöinen ja kuuluu 4++-sukupolveen. Tämä tarkoittaa, että suurin osa sen indikaattoreista täyttää viidennen sukupolven hävittäjien ominaisuudet.

Siten lentokoneen superohjattavuuden takaa uusi AL-41F1S-työntövektorimoottori, jonka avulla se saavuttaa yliääninopeuden ilman jälkipoltinta. Se eroaa myös edellisestä Su-27:ään asennetusta mallista lisääntyneellä työntövoimalla (14,5 tonnia), pienemmällä polttoaineenkulutuksella ja pidemmällä käyttöiällä. Hävittäjä pystyy saavuttamaan jopa 2500 kilometrin tuntinopeuden ja nousemaan jopa 20 tuhannen metrin korkeuteen. Suurin lentomatka on 3 600 kilometriä, ja lisäpolttoainesäiliöillä luku kasvaa 900 kilometriä.

Su-35S käyttää monia lupaavien venäläisten T-50 PAK FA -lentokoneiden tekniikoita. Miehistö koostuu yhdestä lentäjästä ja ohjaus tapahtuu ilman analogisia laitteita. Ne korvataan kahdella näytöllä, jotka näyttävät kaikki tarvittavat tiedot.

Hävittäjä on ensimmäinen venäläinen lentokone, joka on varustettu kotimaisella inertiavapaalla navigointijärjestelmällä - SINS. Laite kerää ja analysoi kaikki lentotiedot, varmistaa lentokoneen nousun ja palaamisen lentokentälleen ja pärjää ilman GPS- tai GLONASS-satelliitteja.

Su-35S:ään asennettu Irbis-tutkajärjestelmä, joka on maailman tehokkain, herättää länsimaisten sotilasasiantuntijoiden eniten huomiota. Se voi havaita kohteita 400 kilometrin etäisyydeltä, seurata samanaikaisesti jopa 30 ilma- ja 4 maakohdetta hyökkäämällä 8 vaarallisinta kohdetta vastaan.

Lentokoneen suurin taistelukuorma on 8000 kiloa. Su-35S:ssä on 12 kovapistettä ohjuksia ja pommeja varten. Hävittäjän aseistukseen kuuluu sekä ohjattuja ilma-ilma- että ilma-pinta-ohjuksia sekä ohjaamattomia erikaliiperisia ohjuksia ja pommeja. Niiden tyypit eivät poikkea nykyisistä Su-30MK:ssa käytetyistä, mutta tulevaisuudessa voidaan käyttää uusia malleja, mukaan lukien laserkorjauksella varustetut vaihtoehdot. Hävittäjä on varustettu myös GSh-30-1 30 mm tykillä.

Kaksi muuta lentokoneen ulkoista jousitusyksikköä on suunniteltu vastaanottamaan elektronisia sodankäyntikontteja. Syyriaan lähetetyt ajoneuvot oli varustettu Hiipinän elektronisilla sodankäyntiasemilla. Ne suojaavat lentokoneita ohjuksilta häiritsemällä ohjusten kohdistamista.

Lipetskin ilmavoimien lentohenkilöstön neljännen taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskuksen entisen päällikön, kenraalimajuri Alexander Kharchevskyn, Syyriassa mukaan viimeisimmät venäläiset hävittäjät eivät pysty vain testaamaan taisteluolosuhteissa, mikä on "erittäin tärkeä kaikista näkökulmista", mutta myös edistää merkittävästi terroristikohteiden tuhoamista.

Su-35, joka käyttää erittäin korkeita ohjattavuusominaisuuksia ilmataistelussa, jossa sillä ei ole vertaa, voi yhtä menestyksekkäästi käyttää aseita maassa, TASS-virasto lainaa kenraalia.

Muistutetaan, että Venäjän puolustusministeriö lähetti neljä Su-35S-hävittäjää Syyriaan 1. helmikuuta. Laitos kertoi, että uusin lentokone seuraa lentotilannetta ja varmistaa venäläisten pommittajien ja hyökkäyslentokoneiden esteettömän toiminnan terroristiasemia vastaan.