Sota on kovaa työtä! Ei vain elävälle sotilaalle, vaan myös elottomille varusteille. Panssarivaunuille, laivoille, tykeille, lentokoneille, jotka on rakennettu vain auttamaan soturia puolustamaan elämäänsä ja isänmaataan. Jopa historian tunneilla meille kerrottiin, että suuren isänmaallisen sodan aikana 1941-1945. valtava määrä venäläisiä sotilaita ja tavallisia kansalaisia lapsesta vanhaan mieheen osoitti rohkeutta, sankarillisuutta ja omistautumista. Mutta jos ajattelet sitä, mitä ovat ihmiset ilman aseita ja varusteita? Tekniikka palveli koko sodan ajan myös uskollisesti Isänmaan suojelemista viholliselta vastaan. On vaikea laskea tällaisten panssaroitujen sotilaiden määrää tuossa kauheassa sodassa. Vain yksi "terässankareista" ja keskustelumme jatkuu. Tämä on Zheleznyakovin panssaroitu juna.
Panssaroidut junat osoittautuivat loistaviksi jo sisällissodan vuosina Venäjällä. Ne olivat ihmisten ja aseiden kuljetusväline, suorittivat tulitukea ja saattajaa, palvelivat sairaalona ja toimittivat ruokaa joukkoille. Kun natsit hyökkäsivät Neuvostoliittoon vuonna 1941, valloittivat monet liikkeellä olevista kaupungeistamme ja sotatarvikkeiden puute osoittautui ilmeiseksi tosiasiaksi, panssaroituja junia päätettiin ottaa uudelleen käyttöön. Syksyllä 1941 Sevastopolin telakalla rakennettiin panssaroitu juna "Zheleznyakov", johon komennolla oli suuria toiveita. Ja minun on sanottava, että hän myöhemmin perusteli nämä toiveet täysin.
Koska Sevastopol on satamakaupunki, Mustanmeren laivaston merimiehistö värvättiin asepalvelukseen panssaroituun junaan. Panssaroitu juna perustui tavallisiin rautatien laitureihin, joille työntekijät hitsasivat panssaroituja levyjä sähköhitsauksen avulla ja vahvistivat ne lisäksi betonilla. Koko junaa veti tehostetumpi veturi. Aseistettu "Zheleznyakov" oli, kuten sanotaan - "hampaisiin asti": neljä laivaston tykistöä, kuusi kranaatinheitintä, neljätoista konekivääriä. Kapteeni G. Sahakyan nimitettiin panssarijunan ensimmäiseksi komentajaksi, ja 7. marraskuuta 1942 panssaroitu juna aloitti ensimmäisen taistelutehtävänsä. Koko palvelun aikana "Zheleznyakov" suoritti yli sataneljäkymmentä taisteluhyökkäystä. Hän tuki jalkaväkeämme tykki- ja konekivääritulilla, ryhtyi avoimeen taisteluun panssarivaunujen kanssa, tukahdutti saksalaisten tykistöpattereiden ja ampui alas heidän lentokoneitaan. Aina hyökkäyksen eturintamassa panssaroitu juna aiheutti valtavia vahinkoja vihollisvoimille ja kylvi kauheaa paniikkia vihollisleiriin. Saksalaisilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin ryhtyä metsästämään panssaroitua jättiläistä, jota he kutsuivat "vihreäksi haamuksi" sen nopeuden ja vaikeaselkoisuuden vuoksi. Otsikko oli juuri oikea. Saksalaiset lentäjät yrittivät turhaan useita kuukausia jäljittää panssaroitua junaa ja tuhota sen. Joka kerta raskas mutta ketterä juna peittyi tunneleihin, mikä vain vihastutti vihollista entisestään.
Kuitenkin kesällä 1942 panssaroitu juna joutui väijytykseen. Viimeisten ja vaikeimpien taistelujen aikana Sevastopolista natsit kaatoivat kolminaisuuden tunnelin kaaret junan yli, mutta vihollisen henkiin jääneet merimiehet panssaroidusta junasta käsiinsä ottivat konekiväärit taistelivat epäitsekkäästi vihollista vastaan. viimeinen veripisara useiden päivien ajan. Valitettavasti he eivät onnistuneet torjumaan hyökkäystä ja juna joutui vihollisen käsiin. Saksalaiset toivat sen toimintakuntoon ja kutsuivat sitä "Ogainiksi". Nyt saksalainen panssaroitu juna taisteli Neuvostoliiton armeijan kanssa, kunnes vuonna 1944, vetäytyessään kaupungista, natsit räjäyttivät sen aseman alueella.
Kun sota päättyi, "Green Ghostia" ohjannut moottori palautettiin ja se alkoi palvella rauhanomaisia tarkoituksia. Nyt se on muutettu pieneksi museoksi - yhdeksi Sevastopolin kaupungin nähtävyyksistä. Veturin viereen asennettu muistolaatta, jossa on valokuvia noista kaukaisista ajoista, kertoo menneisyydestä ja panssaroitujen sankareiden loistavista voitoista.
Panssaroitu juna "Zheleznyakov" Sevastopolin puolustamisen aikana vuosina 1941-42 tuli painajaiseksi saksalaisille, jotka kutsuivat sitä "vihreäksi haamuksi". Neuvostoliiton kansalle hänestä tuli legenda, esimerkki sotilaallisten operaatioiden huolellisen laskennan onnesta ja miehistön epätoivoisesta sankaruudesta.
Sevastopolin linja-autoaseman lähellä, Revyakin-aukiolla, on muistomerkki Krimin kuuluisimmalle höyryveturille, Suuren isänmaallisen sodan sankarille, Zheleznyakov-panssarijunalle. Yksikään turisti ei kulje ohi ottamatta muutamaa kuvaa tästä värikkäästä El-2500-höyryveturin junasta, jossa on teksti "Kuolema fasismille!" ja aseenkuljettaja TM-1-180 varustettuna vaikuttavalla aseella B-1-P. Kaupungin sivistyneimmät vieraat alkavat heti kiivetä veturin katolle ja mekanismeille huomaamatta merkkejä: ”Veturi on sodan ja työn veteraani. Krimin rautatiemiehet siirsivät ikuisesti Sevastopolin sankarikaupunkiin" ja "Legenaarisen panssaroidun Zheleznyakov-junan höyryveturi, joka osallistui aktiivisesti Sevastopolin sankarilliseen puolustamiseen vuosina 1941-1942." Loppujen lopuksi sodan ja työn veteraani, vaikka hän on veturi, ansaitsee erityisen kunnioituksen.
On syytä selventää, että Zheleznyakovin muistomerkki ei ole itse legendaarinen panssaroitu juna, vaan höyryveturi samantyyppisellä kuljettimella, jolla ei ole mitään tekemistä sankarijunan historian kanssa. Sen ulkonäön historiallista tarkkuutta ei noudateta, mutta muistomerkki täyttää tehtävänsä ja on jatkuva muistutus legendaarisesta "vihreästä kummituksesta".
Yhteensä Mansteinin 11. armeijan Krimille tehdyn hyökkäyksen aikana otettiin käyttöön 7 panssaroitua junaa. Panssaroitujen ajoneuvojen niemimaalla oli kova pula, ja siksi rautateiden työpajoihin ja laivankorjaustehtaiden työpajoihin rakennettiin kiireessä sisällissodan ajoilta tuttuja maataistelu-aluksia. Aluksen panssarin jäänteet ja käytettävissä olleet aseet käytettiin. Valitettavasti natsit likvidoivat nopeasti kaikki Krimin panssaroidut junat, vain Zheleznyakov onnistui suorittamaan sotilaallisia operaatioita pitkän ajan - 7. marraskuuta 1941 - 28. kesäkuuta 1942, tehden 140 hyökkäystä ja aiheuttaen merkittäviä vahinkoja viholliselle.
Mustanmeren laivaston päätukikohdan "Zheleznyakov" rannikkopuolustuksen panssaroitu juna nro 5 otettiin käyttöön 4. marraskuuta jo piiritetyssä Sevastopolissa, Mustanmeren laivaston komentaja ja sotilasneuvoston jäsenet osallistuivat avajaisiin. seremonia. Sevastopolin meritehtaan työntekijät rakensivat panssaroidun junan muiden panssaroitujen ajoneuvojen miehistöistä selviytyneiden merimiesten aktiivisella avustuksella. Käytettiin 60 tonnin vaunujen tasoja, joille hitsattiin teräslevyjä ja vahvistettiin teräsbetonilla, jotka saivat komposiittipanssarin. Aseista asennettiin 15 konekivääriä, 5 76 mm:n kaliiperia ja 8 kranaatinheitintä sijoitettiin erityiselle alustalle. Myös toinen veturi lisättiin, mikä mahdollisti merkittävästi junan ohjattavuuden lisäämisen.
Zheleznyakov suoritti ensimmäisen taistelutehtävänsä 7. marraskuuta lähellä Duvankojan (nykyisin Verkhnesadovoye) kylää: patteri tukahdutettiin ja vihollisen jalkaväkeä ammuttiin.
Sevastopolin panssaroidun junan onnistunut selviytyminen riippui monista tekijöistä. Hänen tiiminsä käytti ohjauksessa taitavasti paikallista maisemaa, jossa oli monia kapeita rotkoja, kiviä ja tunneleita. "Zheleznyakov" iski salamannopeasti merijalkaväen tiedustelemiin kohteisiin ja katosi ennen kuin vihollisen tykistö ehti ampua sitä kohti tai metsästää pommikonetta. Saksalaiset antoivat hänelle lempinimen "vihreä haamu" epätavallisen tehokkaan naamiointivärin vuoksi, jota miehistö muutti jatkuvasti, vääristäen panssaroidun junan ääriviivat tuntemattomaksi ja saavuttaen sen visuaalisen erottamattomuuden maastosta. Myös Zheleznyakovin toiminnan onnistumisen varmisti vaunu, joka tarkasti ja korjasi telat.
Sevastopoliin kohdistuneen toisen hyökkäyksen pohdinnan aikana 17. joulukuuta panssaroitu juna tuki kaupungin puolustajia ajaen eteneviä saksalaisia joukkoja ampuen kranaatit ja 12 konekivääriä. Junaa peittivät 8. merijalkaväen prikaatin konepistoolit. Restaurointitiimi tienjohtaja Nikitinin johdolla korjasi kangasta ympäri vuorokauden, usein tulen alla.
Vuoden 1941 lopulla Zheleznyakov vieraili Sevastopolin takaosassa korjauksia ja aseistusta varten. Kolme uutta konekivääriä asennettiin, yksi vanha 76 mm tykki korvattiin kahdella uudella automaattitykillä ja neljä 82 mm kranaatinheitintä korvattiin kolmella 130 mm rykmentin kranaatinheittimellä.
"Vihreä haamu" melkein tuhoutui taisteluissa Mekenzievin vuorista. Raskas saksalainen tykistö pommitti rataa aivan panssaroidun junan edessä, painolastialavat lensivät pois rinteestä ja yksi panssaroiduista lavoista irtosi kiskoilta. Pääveturi oli poistettu käytöstä kuoren sirpaleiden takia, ja toisella ei ollut tarpeeksi voimaa vetää panssaroitua alustaa kiskoille. Apulaiskuljettaja Jevgeni Matjush teki sankariteon, kiipesi raakahiilellä heitettyyn tulipesään ja teki korjauksia haihtuvalla vedellä kaadettuina. Sävellys pelastettiin, ja Matyush menetti heti tajuntansa lukuisista palovammoista.
Kun vihollinen valtasi Mekenzievy Goryn aseman 22. joulukuuta, panssaroitu juna hyökkäsi sitä vastaan rohkeasti. Kirjaimellisesti tunkeutuessaan asemalle "Zheleznyakov" alkoi melkein tyhjästä ampua vihollisen laitteita ja työvoimaa. Panssaroitu juna osallistui myös epätoivoiseen operaatioon uusien tynnyrien toimittamiseksi 30. patterille kuluneiden tilalle.
Natsit onnistuivat vahingoittamaan merkittävästi vaikeasti havaittavaa kokoonpanoa 29. joulukuuta ilmahyökkäyksen aikana, monet miehistön jäsenet kuolivat, mutta eloonjääneet pystyivät ampumaan takaisin käyttämällä konekivääreitä ilmatorjunta-aseina. Samalla tavalla 18 konekiväärin piipun avulla 1. tammikuuta 1942 ammuttiin alas kaksi vihollishävittäjää.
Ei ole yllättävää, että natsit vihasivat Zheleznyakovia, koska pelkästään talvella 1942 panssaroitu juna tuhosi noin 1500 vihollissotilasta, 3 ajoneuvoa, 10 vaunua lastineen, 6 korsua, 9 bunkkeria, 13 konekivääripesää, raskas akku. Kesäkuun puolivälissä panssaroitu juna sammutti 3 saksalaista panssarivaunua taistelussa panssaroituja ajoneuvoja vastaan.
Kesäkuun 1942 loppuun mennessä Zheleznyakov oli ainoa voimakas tykistöyksikkö Sevastopolin pohjoispuolella, maali kirjaimellisesti kuoriutui rungoistaan, joten ne olivat tulikuumaisia. Panssaroitua junaa metsästettiin kymmenien vihollisen lentokoneiden avulla.
26. kesäkuuta "Green Ghost" kävi viimeisen taistelunsa - häntä vastaan oli 50 pommikonetta. Yksi Trinity-tunnelin sisäänkäynneistä romahti massiivisessa pommituksessa, toinen laituri täyttyi, mutta juna pakeni tunnelista ja avasi tulen vihollisia kohti. Panssaroitu juna oli mahdollista sulkea kokonaan vasta seuraavana päivänä, jolloin tunnelin toinen sisäänkäynti täyttyi. Muu miehistö taisteli 3. heinäkuuta asti. Näin päättyi Neuvostoliiton "Zheleznyakovin" historia ...
... Ja saksalaisen panssaroidun junan "Eugen" historia alkoi. Natsit kaivoivat esiin legendaarisen koostumuksen, korjasivat sen ja käyttivät sitä varustamalla sen 105 mm haupitseilla. Saksalaiset räjäyttivät "Eugenin" vuonna 1944 Neuvostoliiton joukkojen hyökkäyksen aikana.
Legendan mukaan Zheleznyakov-Eugen -höyryveturi korjattiin sodan jälkeen ja se ajoi junia ympäri Krimiä pitkään. 24. lokakuuta 1967 hänet toimitettiin Dzhankoystä Sevastopoliin entinen etulinjan prikaati, jossa oli koneentekijä M. Galanin, palomies V. Ivanov ja sama apulaiskoneistaja E. Matyush.
Sevastopolin ympäristö - palkkien leikkaamat kalliot, jyrkät rinteet, kapeita laaksoja. Kaupungin puolustuksen aikana vuosina 1941-1942 koko tämä maa-alue ampui läpi kymmenien saksalaisten raskaan ja erittäin raskaan tykistön akkujen läpi, ja huippuilmaarmeija hyökkäsi siihen. Sevastopolin puolustukseen osallistuneiden mukaan vihollisen lentokoneet metsästivät jokaista ajoneuvoa, jokaista sotilasryhmää varten. Mutta tällä maapalalla, jota ammuttiin läpi, taisteltiin 234 päivää ja yötä aiheuttaen huomattavia vahinkoja viholliselle, Zheleznyakov-panssarijunalle, jota saksalaiset sotilaat kutsuivat Vihreäksi haamuksi. Aaveen lailla hän, maailman ainoa panssaroitu juna, oli tarkoitus haudata tiiminsä kanssa maan alle, ilmestyi uudelleen maanalaisesta haudasta ja päätti matkansa lähellä ensimmäisen kuoleman paikkaa.
MAAN ARMADORESIN SYNTYMÄ
Mielenkiintoista on, että ajatus junien käytöstä taisteluoperaatioihin syntyi ensin juuri Sevastopolin puolustamisen yhteydessä. Krimin sodan 1853-1856 aikana venäläinen kauppias N. Repin esitteli sotilasministeriön päällikölle "Höyryvetureiden akkujen siirtoprojektin kiskoilla". Mutta tuolloin vihollisuuksien alueella - Krimillä - ei ollut vielä yhtä rautatietä, joten sotilasosasto laittoi hankkeen "kankaan alle".
Vuosi Krimin sodan päättymisen jälkeen ilmestyi sotilasinsinöörin everstiluutnantti P. Lebedevin uusi projekti "Rautateiden soveltaminen mantereen suojelemiseen".
Yksi ensimmäisistä panssaroitujen junien prototyypeistä Pohjois- ja Etelä-Amerikan sodan aikana
Mutta ensimmäinen improvisoitu panssaroitu juna astui taisteluun valtameren toisella puolella. Pohjoisen ja etelän sodan aikana Amerikassa, 29. kesäkuuta 1862, lähellä Richmondia, höyryveturin vetämä 32 punnan tykki rautatien laiturilla hajotti joukon eteläisiä, jotka lepäävät lähellä rautatien pengerrettä.
Ranskan ja Preussin sodan aikana saksalaisten tykkimiesten rautatien laiturille asentamat tykit ampuivat piiritettyä Pariisia, liikkuen sen kehää pitkin ja antaen äkillisiä iskuja eri suunnista.
Englantilais-buurien sodan aikana yrittäessään suojella rautatieyhteyksiään buurien kommandoilta, britit alkoivat luoda pyörillä olevia hirsitaloja - hyvin aseistettuja ja hyvin aseistettuja vaunuja, joissa oli luotettavat suojat henkilökunnalle. Rautatien laiturille ei asennettu vain tykistökappaleita ja konekivääriä, vaan myös linnoitukset tehtiin hiekkasäkeistä, ratapölkkyistä ja vastaavista materiaaleista sotilaita varten. Pian britit aloittivat tavallisten panssaroitujen vaunujen ja junien rakentamisen.
Panssaroitujen junien aikakausi
Elokuun 1914 ensimmäisinä sotapäivinä Venäjällä saatiin päätökseen ensimmäinen panssaroitu juna, joka koostui panssaroidusta veturista ja neljästä panssaroidusta alustasta, joista jokainen oli aseistettu 76,2 mm:n tykillä ja kahdella konekiväärillä. Itärintamalla kulki vuoden loppuun mennessä jo 15 panssaroitua junaa - yksi pohjoisessa ja länsiosassa, kahdeksan lounaamassa, neljä Kaukasian rintamalla ja yksi Suomessa. Ne rakennettiin kuuluisalla Putilov-tehtaalla Petrogradissa.
Venäjän sisällissodasta tuli panssaroitujen junien kukoistusaika, sillä se oli tuolloin liikkuvin ja tehokkain ase. Maataistelulaivoja käytettiin massiivisesti molemmin puolin. Taisteluissa lähellä Petrogradia panssaroitu juna kohtasi ensimmäisen kerran taistelussa uuden vihollisensa ja kilpailijansa - panssarivaunun - kanssa. Luoteiskenraali Judenitšin armeijan panssarivaunu törmäsi punaisen panssaroituneen junan panssaroituun autoon vaurioittaen sitä ja pakottaen sen vetäytymään.
Panssarijunia käytettiin myös Neuvostoliiton hyökkäyksen aikana Suomeen ja Puolaan vuonna 1939. Merkittävää on, että suurin osa heistä ei ollut palveluksessa armeijassa, vaan osana NKVD:n divisioonaa ja prikaatia.
Neuvostoliiton panssaroidut junat osallistuivat taisteluun Saksan Neuvostoliittoon miehityksen ensimmäisistä päivistä kesäkuussa 1941. Panssaroidut junat vetäytyivät itään taistellessaan saksalaisia panssarivaunuja ja lentokoneita vastaan, antaen tykistötukea jalkaväelle, peittäen joukkojensa vetäytymisen. Suuri osa heistä kuoli Valko-Venäjällä saksalaisten lentokoneiden pommi-iskujen seurauksena tai miehistö räjäytti heidät.
Sisällissodan kokemuksia muistettaessa improvisoidut panssaroidut junat aseistautuivat hätäisesti rautateillä. Kiova onnistui antamaan eteen 3 panssaroitua junaa. Piirretty Odessa kokosi rautatien työpajoihin kolme muuta.
KRIMIN RAJOILLA
Kun kenraali Mansteinin 11. armeijan osat murtautuivat Krimin avoimille alueille, panssaroitujen ajoneuvojen puute pakotti Neuvostoliiton komennon niemimaalla aloittamaan panssaroitujen junien massarakentamisen. Eri historioitsijoiden mukaan 7 junaa, jotka on luotu rautateiden työpajoissa ja telakoilla laivojen panssari- ja meriasevarastoista, onnistui astumaan palveluun. Kolme heistä syntyi Kertšissä, kaksi Sevastopolissa.
Useimpien Krimin panssaroitujen junien kohtalo oli lyhytikäinen. Vain yhtenä päivänä, 28. lokakuuta 1941, kaksi panssaroitua junaa tuhoutui. Saksalaiset sapöörit onnistuivat miinoimaan radan ja räjäyttämään Ordzhonikidzevets-panssarijunan Kurmanyn aseman lähellä. Toinen panssaroitu juna - "Voykovets" räjäytti miehistön sen jälkeen, kun saksalaiset pommittajat rikkoivat telat. Panssaroidut junat "Kuolema fasismille!", "Gornyak" ja nro 74 kuolivat taisteluissa Krimin rautateillä.
SEVASTOPOL PANSSORIJUNA
Marraskuun 4. päivänä jo piiritetyssä Sevastopolissa valmistui Mustanmeren laivaston Zheleznyakovin päätukikohdan rannikkopuolustuksen panssaroitu juna nro 5, jonka oli määrä jäädä historiaan Vihreänä kummituksena. Sevastopolin meritehtaan työntekijät rakensivat yhdessä haaksirikkoutuneiden panssaroitujen junien miehistöjen merimiesten kanssa teräslevyjä tavallisille alustoille 60 tonnin autoille, ompelemalla ne yhteen sähköhitsauksella ja vahvistamalla niitä teräsbetonivalulla (komposiitin prototyyppi) panssari). Panssaroituihin paikkoihin asennettiin viisi 76 mm:n tykkiä ja 15 konekivääriä. Panssaroidussa junassa oli erityinen laituri, jossa oli 8 kranaatinheitintä. Nopeuden lisäämiseksi junalle annettiin panssaroidun veturin lisäksi voimakas veturi. Kapteeni Sahakyan nimitettiin panssaroidun junan komentajaksi.
Panssarijunan merkitystä korostaa se, että Mustanmeren laivaston komentaja saapui avajaisiin sotilasneuvoston jäsenten kanssa.
Edetessään Kamyshlov-sillan yli panssaroitu juna ampui vihollisen jalkaväen keskittymää lähellä Duvankoyn kylää (nykyisin Verkhnesadovoye) ja tukahdutti patterin Belbekin laakson vastakkaisella rinteellä.
Pienellä alueella piiritettyä Sevastopolia panssaroitu juna pystyi "selviytymään" vain nopeuden ja varkain ansiosta. Jokainen Zheleznyakovin ratsastus suunniteltiin huolellisesti. Panssaroidun junan edessä vaunu meni aina paikalle tarkastaen raiteiden kuntoa. Nopean tykistö- ja kranaatinheitiniskun jälkeen merijalkaväen aiemmin tutkimiin kohteisiin, juna vetäytyi nopeasti alueille, joissa rautatie kulki kapeilla kiviin leikatuilla viiloilla tai tunneleissa, ennen kuin saksalaiset ehtivät ampua tykistöä tai nostaa lentokoneita. Saksalaiset yrittivät useita yrityksiä tukahduttaa panssaroitu juna. Raskas tykistö ampui radan alas, ja tien päällä oli jatkuvasti paikannuslentokone. Mutta tykistö tai ilmailu eivät silti onnistuneet aiheuttamaan vakavia vahinkoja panssaroituun junaan. Vankien todistusten mukaan saksalaiset sotilaat kutsuivat vaikeaselkoista panssaroitua junaa "vihreäksi haamuksi".
Kuukautta myöhemmin, Sahakyanin loukkaantumisen vuoksi, luutnantti Tšaikovski otti panssaroituneen junan johtoon. Myöhemmin insinööri-kapteeni M.F. komensi panssaroitua junaa. Kharchenko.
17. joulukuuta 1941 alkoi toinen hyökkäys Sevastopoliin. "Zheleznyakov" tuki 8. prikaatin merijalkaväkeä ja 95. kivääridivisioonan osia. Panssaroitu juna tuli kirjaimellisesti kohti eteneviä saksalaisia yksiköitä ampuen paitsi kranaatit, myös kaikki 12 konekivääriä. Komentajan käskystä taistelijoita henkilökohtaisilla pienaseilla ja kranaateilla sijoitettiin muunnetuille ohjauspaikoille panssaroidun junan eteen.
Panssaroituun junaan lähetettiin tietyönjohtaja Nikitinin erityinen entisöintiryhmä, joka melkein joka päivä vihollisen tulen alaisena ennallisti vaurioituneen rautatieradan.
Ymmärtäessään erittäin hyvin Zheleznyakovin hyökkäysten hinnan, 8. merijalkaväen prikaatin komentaja Vilshansky määräsi erityisesti konepistoolit peittämään panssaroidun junan tulipisteitä.
"VIHREÄ AAVE"
”Panssaroitu juna muutti ulkonäköään koko ajan. Nuoremman luutnantti Kamornikin johdolla merimiehet maalasivat väsymättä panssaroituja alustoja ja vetureita naamiointiraidoilla ja -kuvioilla niin, että juna sekoittui erottamattomasti maastoon. Panssaroitu juna ohjasi taitavasti syvennysten ja tunnelien välillä. Hämmentääksemme vihollista vaihdamme jatkuvasti pysäköintipaikkoja. Myös liikkuva takaosamme on jatkuvassa partiossa ”, muisteli panssaroitujen junan konekivääriryhmien johtaja N.I. Aleksandrov.
"Zheleznyakov" ei toiminut vain Mekenzievin vuorten alueella, vaan meni myös Balaklava-rautatielinjalle, jossa saksalaiset joukot ryntäsivät Sapun-vuorelle.
Sevastopolin puolustusalueen komento arvosti Zhelyaznyakovia erittäin paljon. Kun junan vetäytymisen aikana taisteluasennosta polku murtui ja panssaroitu juna joutui paikannuslentokoneen ohjaamana saksalaisen tykistön hyökkäyksen kohteeksi, Neuvostoliiton hävittäjien lenkki lähetettiin apuun, ja se oli erittäin ongelmallista nostaa heidät Khersonesin lentokentältä Saksan ilmailun täydellisen hallitsevan taivaan alla.
Vuoden 1941 lopussa panssaroitu juna lähetettiin takaosaan korjattavaksi. Osa uusista aseista sijoitettiin panssaroituihin paikkoihin. Yksi vanhoista aseista korvattiin kahdella uudella automaattiaseella. Neljän 82 mm kranaatin sijaan asennettiin kolme rykmentin 130 mm kranaatit. Asennettu ja 3 uutta konekivääriä.
Joulukuun 22. päivänä, kun saksalaiset joukot valloittivat Mekenzievy Goryn kylän ja aseman, panssaroitu juna murtautui suoraan asemalle ja avasi tulen vihollissotilaiden ja varusteiden keskittymää kohti.
"Zheleznyakov" käsitteli myös rohkeaa operaatiota uusien aseenpiippujen toimittamiseksi legendaariselle 30. patterille.
"Kuinka saksalaiset vihasivat tätä panssaroitua junaa ja kuinka monta ystävällistä, täynnä kiitollisuutta sanaa taistelijamme ja komentajamme puhuivat sille", eversti I.F. Khomich, Sevastopolin puolustukseen osallistunut, kirjoitti myöhemmin. - Merimiehet työskentelivät panssaroidussa junassa. Mustanmeren ihmisten rohkeus on ollut pitkään sananlaskua. Panssaroitu juna itse asiassa törmäsi viholliseen ja ampui niin nopealla yllätyksellä, ikään kuin se ei kulkisi kiskoilla, vaan aivan niemimaan epätasaisella maaperällä.
Saksan ilmailu metsästi jatkuvasti viimeistä Krimin panssaroitua junaa, mikä aiheutti heille niin monia ongelmia.
Yöllä 28.–29. joulukuuta 1941 lepäämään varatun panssaroidun junan miehistö ei laittanut junaa tunneliin, vaan pelkän kiven alle Inkermanin asemalla ja sovitti henkilöautoja kiven ja panssaroitujen junan väliin. levätä. Saksalaiset käyttivät tätä hyväkseen tekemällä ilmaiskun, joka maksoi monien zheleznyakovilaisten hengen.
Mutta taistelussa panssaroidun junan 18 konekivääriä olivat vakava vihollinen myös ilmailulle. Joten vasta vuoden 1942 ensimmäisenä päivänä Zheleznyakovin konekiväärimiehistöt ampuivat alas kaksi saksalaista hävittäjää, jotka päättivät ampua pysäytettyä junaa.
Taisteluissa Mekenzievy-vuorista saksalainen raskas tykistö onnistui murtamaan rautatien liikkuvan panssaroidun junan edestä. Painolastilavat lensivät alamäkeen, panssarilava suistui raiteilta. Seuraavan ammuksen palaset estivät pääveturin, eikä toisen panssaroidun veturin teho riittänyt nostamaan panssaroitua alustaa kiskoille. Panssaroidun junan pelasti kuljettajan apulainen Jevgeni Matjush. Korjatakseen veturin hän kiipesi uuniin, joka oli täynnä raakahiiltä. Rohkean päälle kaadettu vesi haihtui välittömästi. Työn päätyttyä Matyush tuskin onnistui pääsemään ulos ja menetti tajuntansa palovammoista. Hänen saavutuksensa ansiosta oli mahdollista ottaa käyttöön höyryveturi, nostaa panssaroitu alusta kiskoille ja vetää juna pois raskaan vihollisen akkujen vaikutuksesta.
Pian kivihiilivarannot loppuivat Sevastopolissa. Useita kertoja Zheleznyakovit onnistuivat ottamaan hiiltä kirjaimellisesti vihollisen nenän alta - Mekenzievy Goryn asemalta, joka kulki kädestä käteen. Kun tämäkin kivihiili loppui, konemestari Galinin ehdotti erikoisbrikettien tekemistä kivihiilen pölystä ja tervasta. Tämä idea osoittautui varsin toteuttamiskelpoiseksi, ja hiilipölyä kerättiin rautatieaseman alueelle ja koko Sevastopoliin.
Vuosina 1941-1942 panssaroitu juna teki yli 140 taistelulähtöä. Vain 7. tammikuuta 1. maaliskuuta 1942 Zheleznyakov tuhosi Sevastopolin puolustusalueiden komennon mukaan yhdeksän bunkkeria, kolmetoista konekivääripesää, kuusi korsua, yhden raskaan patterin, kolme lentokonetta, kolme ajoneuvoa, kymmenen vaunua lastineen, jopa puolitoista tuhatta sotilasta ja vihollisen upseeria.
15. kesäkuuta 1942 Zheleznyakov astui taisteluun saksalaisten tankkien kolonnin kanssa tyrmäten ainakin 3 panssaroitua ajoneuvoa.
KIVIHAUDASSA
Kesäkuun 21. päivänä Sevastopolin lahdelle vetäytyneet kaupungin puolustajat räjäyttivät kaikki jäljellä olevat tykistöt pohjoispuolella. Vain panssaroitu juna, joka nyt sijaitsi Troitsky-tunnelissa, säilyi tehokkaana tykistöyksikkönä. "Zheleznyakov" ampui saksalaisia yksiköitä pohjoispuolella, kunnes maali alkoi palaa aseenpiipuissa.
Saksalaiset lentokoneet putosivat alas tunnelin sisäänkäynnin useita kertoja. 26. kesäkuuta 1942 yli 50 vihollisen pommittajaa antoi voimakkaan iskun Troitsky-tunneliin. Monen tonnin lohko osui 2. panssaroituun alustaan. Osa miehistöstä onnistui vetäytymään ulos auton lattiassa olevien laskuluukkujen kautta, sitten kiskot halkesivat ja lohkoilla naulattu panssaroitu taso puristui tunnelin pohjaan.
Toinen uloskäynti tunnelista pysyi vapaana, veturi toi esiin säilyneen panssaroidun alustan, joka avasi jälleen tulen vihollista kohti. Kiven alle haudattu Green Ghost antoi viimeisen iskun.
Seuraavana päivänä saksalaiset lentokoneet pudottivat viimeisen uloskäynnin tunnelista. Panssaroitu juna kuoli, mutta sen miehistö taisteli edelleen asentaessaan useita kranaatinheittimiä osavaltion piirivoimalan alueelle.
30. kesäkuuta miehistön jäänteet suljettiin puoliksi täyteen tunneliin. Lähetettyään aselevon saksalaiset tarjoutuivat poistumaan tunnelista piiloutuen tänne siviilien pommituksista. Panssaroidun junan sairaanhoitajat lähetettiin heidän mukanaan. Zheleznyakovilaiset viipyivät tunnelissa 3. heinäkuuta asti. Vain muutama eloonjäänyt saatiin kiinni.
"VIHREÄN AAMU" TOINEN ILMIÖ
Sevastopolin elokuussa 1942 miehittäneet saksalaiset onnistuivat tyhjentämään Trinity-tunnelin juniensa liikkumista varten. Kunnostettuaan osan Zheleznyakov-panssaroituja ajoneuvoja, saksalaiset loivat niistä Eugen-panssarivaunun aseistaen sen 105 mm:n haupitseilla muunnetuilla asevaunuilla. Paikassa, jossa oli saksalaisen tuotannon panssaroitu juna "Mikhel", joka oli aseistettu 88 mm:n ilmatorjuntatykillä, "Eugen" osallistui vihollisuuksiin Perekopin alueella sekä Ishun-asemissa.
Kun Neuvostoliiton joukot murtautuivat Sapun-vuorella Sevastopolin saksalaisten puolustuksen läpi, sen miehistö räjäytti Eugen-panssariauton. Näin päättyi kuuluisimman Krimin panssaroidun junan kohtalo.
70-luvulla Sevastopolin rautatieaseman lähelle asennettiin OV-tyyppinen höyryveturi - samantyyppinen kuin Zheleznyakov-höyryveturi, johon toistettiin panssaroidun junan sivuja koristava merkintä "Kuolema fasismille". Valitettavasti naamiointiväriä, joka antoi Zheleznyakoville Green Ghost -nimen, ei käytetty veturiin, vaan se maalattiin mustalla lakalla.
90-luvun alussa veturin viereen laiturille asetettiin isokaliiperinen tykki, jonka historiasta tietämättömät turistit erehtyvät nyt yhdeksi legendaarisen Zheleznyakov-panssarijunan panssaroituneista laitureista.
Rudenko-Minikh Igor
Marraskuun 4. päivänä jo piiritetyssä Sevastopolissa valmistui Mustanmeren laivaston Zheleznyakovin päätukikohdan rannikkopuolustuksen panssaroitu juna nro 5, jonka oli määrä jäädä historiaan Vihreänä kummituksena. Sevastopolin meritehtaan työntekijät rakensivat yhdessä haaksirikkoutuneiden panssaroitujen junien miehistöjen merimiesten kanssa teräslevyjä tavallisille alustoille 60 tonnin autoille, ompelemalla ne yhteen sähköhitsauksella ja vahvistamalla niitä teräsbetonivalulla (komposiitin prototyyppi) panssari). Panssaroituihin paikkoihin asennettiin viisi 76 mm:n tykkiä (kolme yleisalustaa 34-K 76,2 mm tykillä, kaksi ilmatorjuntatykkiä 76,2 mm mod 1902/1930), 15 konekivääriä. Panssaroidussa junassa oli erityinen alusta, jossa oli 6, muiden lähteiden mukaan 8 kranaatinheitintä. Nopeuden lisäämiseksi junalle annettiin panssaroidun veturin lisäksi voimakas veturi. Kapteeni Sahakyan nimitettiin panssaroidun junan komentajaksi.
7. marraskuuta 1941 "Zheleznyakov" lähti ensimmäiseen taistelutehtävään. Edetessään Kamyshlov-sillan yli panssaroitu juna ampui vihollisen jalkaväen keskittymää lähellä Duvankoyn kylää (nykyisin Verkhnesadovoye) ja tukahdutti patterin Belbekin laakson vastakkaisella rinteellä.
Pienellä alueella piiritettyä Sevastopolia panssaroitu juna pystyi "selviytymään" vain nopeuden ja varkain ansiosta. Jokainen Zheleznyakovin ratsastus suunniteltiin huolellisesti. Panssaroidun junan edessä vaunu meni aina paikalle tarkastaen raiteiden kuntoa. Nopean tykistö- ja kranaatinheitiniskun jälkeen merijalkaväen aiemmin tutkimiin kohteisiin, juna vetäytyi nopeasti alueille, joissa rautatie kulki kapeilla kiviin leikatuilla viiloilla tai tunneleissa, ennen kuin saksalaiset ehtivät ampua tykistöä tai nostaa lentokoneita. Saksalaiset yrittivät useita yrityksiä tukahduttaa panssaroitu juna. Raskas tykistö ampui radan alas, ja tien päällä oli jatkuvasti paikannuslentokone. Mutta tykistö tai ilmailu eivät silti onnistuneet aiheuttamaan vakavia vahinkoja panssaroituun junaan. Vankien todistusten mukaan saksalaiset sotilaat kutsuivat vaikeaselkoista panssaroitua junaa "vihreäksi haamuksi".
Kuukautta myöhemmin, Sahakyanin loukkaantumisen vuoksi, luutnantti Tšaikovski otti panssaroituneen junan johtoon. Myöhemmin insinööri-kapteeni M.F. komensi panssaroitua junaa. Kharchenko.
Zheleznyakovin komentaja, kapteeni M.F. Kharchenko
17. joulukuuta 1941 alkoi toinen hyökkäys Sevastopoliin. "Zheleznyakov" tuki 8. prikaatin merijalkaväkeä ja 95. kivääridivisioonan osia. Panssaroitu juna tuli kirjaimellisesti kohti eteneviä saksalaisia yksiköitä ampuen paitsi kranaatit, myös kaikki konekiväärit. Komentajan käskystä taistelijoita henkilökohtaisilla pienaseilla ja kranaateilla sijoitettiin muunnetuille ohjauspaikoille panssaroidun junan eteen.
Panssaroituun junaan lähetettiin tietyönjohtaja Nikitinin erityinen entisöintiryhmä, joka melkein joka päivä vihollisen tulen alaisena ennallisti vaurioituneen rautatieradan. Ymmärtäessään erittäin hyvin Zheleznyakovin hyökkäysten hinnan, 8. merijalkaväen prikaatin komentaja Vilshansky määräsi erityisesti konepistoolit peittämään panssaroidun junan tulipisteitä.
”Panssaroitu juna muutti ulkonäköään koko ajan. Nuoremman luutnantti Kamornikin johdolla merimiehet maalasivat väsymättä panssaroituja alustoja ja vetureita naamiointiraidoilla ja -kuvioilla niin, että juna sekoittui erottamattomasti maastoon. Panssaroitu juna ohjasi taitavasti syvennysten ja tunnelien välillä. Hämmentääksemme vihollista vaihdamme jatkuvasti pysäköintipaikkoja. Myös liikkuva takaosamme on jatkuvassa partiossa ”, muisteli panssaroitujen junan konekivääriryhmien johtaja N.I. Aleksandrov.
"Zheleznyakov" ei toiminut vain Mekenzievin vuorten alueella, vaan meni myös Balaklava-rautatielinjalle, jossa saksalaiset joukot ryntäsivät Sapun-vuorelle. Sevastopolin puolustusalueen komento arvosti Zhelyaznyakovia erittäin paljon. Kun junan vetäytymisen aikana taisteluasennosta polku murtui ja panssaroitu juna joutui paikannuslentokoneen ohjaamana saksalaisen tykistön hyökkäyksen kohteeksi, neuvostohävittäjien lenkki lähetettiin apuun, ja se oli erittäin riskialtista nostaa heidät Khersonesin lentokentältä Saksan ilmailun täydellisellä hallitsevalla taivaalla.
Vuoden 1941 lopussa panssaroitu juna lähetettiin takaosaan korjattavaksi. Osa uusista aseista sijoitettiin panssaroituihin paikkoihin. Yksi vanhoista aseista korvattiin kahdella uudella automaattiaseella (yhteensä 5 34-K-kiinnitystä 76,2 mm:n kaliiperin aseilla ja 1 ilmatorjuntatykki 76 mm mod 1902/1930). Neljän 82 mm kranaatin sijaan asennettiin kolme rykmentin 120 mm kranaatit (yhteensä 7 kranaatit). He asensivat myös 3 uutta konekivääriä, mikä nosti niiden lukumäärän 18:aan.
Joulukuun 22. päivänä, kun saksalaiset joukot valloittivat Mekenzievy Goryn kylän ja aseman, panssaroitu juna murtautui suoraan asemalle ja avasi tulen vihollissotilaiden ja varusteiden keskittymää kohti. "Zheleznyakov" käsitteli myös rohkeaa operaatiota uusien aseenpiippujen toimittamiseksi legendaariselle 30. patterille.
"Kuinka saksalaiset vihasivat tätä panssaroitua junaa ja kuinka monta ystävällistä, täynnä kiitollisuuden sanoja sotilaiemme ja komentajamme sanoivat sille", eversti I.F. Khomich, Sevastopolin puolustukseen osallistunut, kirjoitti myöhemmin. - Merimiehet työskentelivät panssaroidussa junassa. Mustanmeren ihmisten rohkeus on ollut pitkään sananlaskua. Panssaroitu juna itse asiassa törmäsi viholliseen ja ampui niin nopealla yllätyksellä, ikään kuin se ei kulkisi kiskoilla, vaan aivan niemimaan epätasaisella maaperällä.
Saksan ilmailu metsästi jatkuvasti viimeistä Krimin panssaroitua junaa (Krimille rakennettiin yhteensä 5 panssaroitua junaa, mutta 4 niistä menetettiin taisteluissa niemimaan puolustamisen aikana loka-marraskuussa 1941), mikä aiheutti heille niin monia ongelmia. Yöllä 28.–29. joulukuuta 1941 lepäämään varatun panssaroidun junan miehistö ei laittanut junaa tunneliin, vaan pelkän kiven alle Inkermanin asemalla ja sovitti henkilöautoja kiven ja panssaroitujen junan väliin. levätä. Saksalaiset käyttivät tätä hyväkseen tekemällä ilmaiskun, joka maksoi monien zheleznyakovilaisten hengen.
Mutta taistelussa panssaroidun junan 5 tykkiä ja konekiväärit olivat vakava vihollinen myös ilmailulle. Joten vasta vuoden 1942 ensimmäisenä päivänä Zheleznyakovin miehistö ampui alas kaksi saksalaista hävittäjää, jotka päättivät ampua pysäytettyä junaa.
Taisteluissa Mekenzievy-vuorista saksalainen raskas tykistö onnistui murtamaan rautatien liikkuvan panssaroidun junan edestä. Painolastilavat lensivät alamäkeen, panssarilava suistui raiteilta. Seuraavan ammuksen palaset estivät pääveturin, eikä toisen panssaroidun veturin teho riittänyt nostamaan panssaroitua alustaa kiskoille. Panssaroidun junan pelasti kuljettajan apulainen Jevgeni Matjush. Korjatakseen veturin hän kiipesi uuniin, joka oli täynnä raakahiiltä. Rohkean päälle kaadettu vesi haihtui välittömästi. Työn päätyttyä Matyush tuskin onnistui pääsemään ulos ja menetti tajuntansa palovammoista. Hänen saavutuksensa ansiosta oli mahdollista ottaa käyttöön höyryveturi, nostaa panssaroitu alusta kiskoille ja vetää juna pois raskaan vihollisen akkujen vaikutuksesta.
Pian kivihiilivarannot loppuivat Sevastopolissa. Useita kertoja Zheleznyakovit onnistuivat ottamaan hiiltä kirjaimellisesti vihollisen nenän alta - Mekenzievy Goryn asemalta, joka kulki kädestä käteen. Kun tämäkin kivihiili loppui, konemestari Galinin ehdotti erikoisbrikettien tekemistä kivihiilen pölystä ja tervasta. Tämä idea osoittautui varsin toteuttamiskelpoiseksi, ja hiilipölyä kerättiin rautatieaseman alueelle ja koko Sevastopoliin.
Zheleznyakov-panssaroidun junan toimet olivat erittäin tehokkaita. Melkein koko Sevastopolin puolustuksen aikana asemapuolustuksen olosuhteissa Zheleznyakov teki yli 140 hyökkäystä. Käytettävissä olevien tietojen mukaan panssaroitu juna teki vain ajanjaksolla 7. tammikuuta - 1. maaliskuuta 1942 70 taisteluhyökkäystä ja tuhosi: 9 pillerilaatikkoa, 13 konekivääripesää, 1 raskas akku, 3 autoa, 3 lentokonetta, noin 1500 vihollista sotilaita ja upseereita. Ja 15. kesäkuuta 1942 Zheleznyakov astui taisteluun saksalaisten tankkien kolonnin kanssa tyrmäten ainakin 3 panssaroitua ajoneuvoa.
Kesäkuun 21. päivänä Sevastopolin lahdelle vetäytyneet kaupungin puolustajat räjäyttivät kaikki jäljellä olevat tykistöt pohjoispuolella. Vain panssaroitu juna, joka nyt sijaitsi Troitsky-tunnelissa, säilyi tehokkaana tykistöyksikkönä. "Zheleznyakov" ampui saksalaisia yksiköitä pohjoispuolella, kunnes maali alkoi palaa aseenpiipuissa.
Saksalaiset lentokoneet putosivat alas tunnelin sisäänkäynnin useita kertoja. 26. kesäkuuta 1942 yli 50 vihollisen pommittajaa antoi voimakkaan iskun Troitsky-tunneliin. Monen tonnin lohko osui 2. panssaroituun alustaan. Osa miehistöstä onnistui vetäytymään ulos auton lattiassa olevien laskuluukkujen kautta, sitten kiskot halkesivat ja lohkoilla naulattu panssaroitu taso puristui tunnelin pohjaan.
Toinen uloskäynti tunnelista pysyi vapaana, veturi toi esiin säilyneen panssaroidun alustan, joka avasi jälleen tulen vihollista kohti. Kiven alle haudattu Green Ghost antoi viimeisen iskun.
Seuraavana päivänä saksalaiset lentokoneet pudottivat viimeisen uloskäynnin tunnelista. Panssaroitu juna kuoli, mutta sen miehistö taisteli edelleen. Eloonjääneet zheleznyakovilaiset, poistaneet konekiväärin, jatkoivat taistelua vihollista vastaan Kilen-balkan alueella ja asensivat useita kranaatinheittimiä osavaltion piirivoimalan alueelle.
30. kesäkuuta miehistön jäänteet suljettiin puoliksi täyteen tunneliin. Lähetettyään aselevon saksalaiset tarjoutuivat poistumaan tunnelista piiloutuen tänne siviilien pommituksista. Panssaroidun junan sairaanhoitajat lähetettiin heidän mukanaan. Zheleznyakovilaiset viipyivät tunnelissa 3. heinäkuuta asti. Vain muutama eloonjäänyt saatiin kiinni.
Trinity-tunneli, 1900-luvun alku
1990-luvun alussa vihollisuuksiin aktiivisesti osallistuneen veturin viereen sijoitettiin rautateiden tykistölaitteisto TM-1-180 osana Mustanmeren laivaston rannikkopuolustuksen 16. erillistä rautateiden tykistöpatteria. Ja jota nyt luullaan yhdeksi legendaarisen Zheleznyakov-panssaroidun junan panssaroiduista alustoista. Mutta tämä ase ei ollut osa Zheleznyakovin panssaroitua junaa.
Rudenko-Minikh Igor
P.S. Yleensä Zheleznyakov on ainutlaatuinen panssaroitu juna. Eniten syötävää, samalla se on käsitteellisesti ihanteellinen panssaroitu juna. Edullinen ja samalla erittäin tehokas komposiittimateriaalista valmistettu suoja antoi luotettavan suojan. Kaksi junaa mahdollisti nopean paikanvaihdon ja pommituksen. Mutta mikä tärkeintä, se oli ainoa panssaroitu juna, jossa oli lähes täysin universaaleja aseita. Mahdollistaa erittäin tehokkaan taistelun maakohteiden kanssa. Ja samalla luoda tarpeeksi ongelmia ilmaviholliselle. Ja suuren määrän kranaatinheittimiä ei poistunut vihollisen kuolleilta alueilta. Ei saatavilla tappioon panssaroidusta junasta.
Panssaroitu juna "Zheleznyakov" - Mustanmeren laivaston päätukikohdan "Zheleznyakov" rannikkopuolustuksen panssaroitu juna nro 5, saksalaisten lempinimeltään "Green Ghost", rakennettiin 4. marraskuuta 1941 Sevastopolin meritehtaalla. Panssaroitu juna onnistui käymään taistelun ...
Panssaroitu juna "Zheleznyakov" - Mustanmeren laivaston päätukikohdan "Zheleznyakov" rannikkopuolustuksen panssaroitu juna nro 5, saksalaisten lempinimeltään "Green Ghost", rakennettiin 4. marraskuuta 1941 Sevastopolin meritehtaalla. Panssaroitu juna onnistui suorittamaan taisteluoperaatioita - 7. marraskuuta 1941 - 28. kesäkuuta 1942 tehden 140 hyökkäystä ja aiheuttaen merkittäviä vahinkoja viholliselle.
Pienellä alueella piiritettyä Sevastopolia panssaroitu juna pystyi "selviytymään" vain nopeuden ja varkain ansiosta. Jokainen Zheleznyakovin ratsastus suunniteltiin huolellisesti. Panssaroidun junan edessä vaunu meni aina paikalle tarkastaen raiteiden kuntoa.
Saksalaiset yrittivät useita yrityksiä tukahduttaa panssaroitu juna. Raskas tykistö ampui radan alas, ja tien päällä oli jatkuvasti paikannuslentokone. Mutta tykistö tai ilmailu eivät silti onnistuneet aiheuttamaan vakavia vahinkoja panssaroituun junaan. Vankien todistusten mukaan saksalaiset sotilaat kutsuivat vaikeaselkoista panssaroitua junaa "vihreäksi haamuksi".
Vuosina 1941-1942 panssaroitu juna teki yli 140 taistelulähtöä. Vain 7. tammikuuta 1. maaliskuuta 1942 Zheleznyakov tuhosi Sevastopolin puolustusalueiden komennon mukaan yhdeksän bunkkeria, kolmetoista konekivääripesää, kuusi korsua, yhden raskaan patterin, kolme lentokonetta, kolme ajoneuvoa, kymmenen vaunua lastineen, jopa puolitoista tuhatta sotilasta ja vihollisen upseeria.
15. kesäkuuta 1942 Zheleznyakov astui taisteluun saksalaisten tankkien kolonnin kanssa tyrmäten ainakin 3 panssaroitua ajoneuvoa.
Kesäkuun 21. päivänä Sevastopolin lahdelle vetäytyneet kaupungin puolustajat räjäyttivät kaikki jäljellä olevat tykistöt pohjoispuolella. Vain panssaroitu juna, joka nyt sijaitsi Troitsky-tunnelissa, säilyi tehokkaana tykistöyksikkönä. "Zheleznyakov" ampui saksalaisia yksiköitä pohjoispuolella, kunnes maali alkoi palaa aseenpiipuissa.
Saksalaiset lentokoneet putosivat alas tunnelin sisäänkäynnin useita kertoja. 26. kesäkuuta 1942 yli 50 vihollisen pommittajaa antoi voimakkaan iskun Troitsky-tunneliin. Monen tonnin lohko osui 2. panssaroituun alustaan. Osa miehistöstä onnistui vetäytymään ulos auton lattiassa olevien laskuluukkujen kautta, sitten kiskot halkesivat ja lohkoilla naulattu panssaroitu taso puristui tunnelin pohjaan.
28. kesäkuuta 1942 saksalaiset lentokoneet laskivat alas viimeisen uloskäynnin tunnelista. Panssaroitu juna kuoli, mutta sen miehistö taisteli edelleen asentaessaan useita kranaatinheittimiä osavaltion piirivoimalan alueelle. Muu miehistö taisteli 3. heinäkuuta asti.
