Mikä on sukkula? Tämä on amerikkalaisten valmistajien lentokonesuunnittelu. Sana "sukkula" itsessään tarkoittaa "sukkula". Tällainen alus on suunniteltu toistuvasti laukaistavaksi, ja alun perin oletettiin, että sukkulat lentävät edestakaisin Maan ja sen kiertoradan välillä kuljettaen lastia.

Artikkeli on omistettu sukkuloille - avaruusaluksille sekä kaikille muille nykyään olemassa oleville sukkuloille.

Luomisen historia

Ennen kuin vastaat kysymykseen, mikä sukkula on, harkitse sen luomishistoriaa. Se alkaa 1960-luvun lopulla Yhdysvalloissa, jolloin esitettiin kysymys uudelleenkäytettävän avaruusmekanismin suunnittelusta. Tämä johtui taloudellisesta hyödystä. Avaruussukkuloiden intensiivisen hyödyntämisen piti alentaa tilan korkeita kustannuksia.

Konsepti edellytti kiertoratapisteen muodostamista Kuuhun, samoin kuin tehtävät maan kiertoradalla, oli määrä suorittaa uudelleenkäytettävillä aluksilla, jotka saivat nimen "Space Shuttle".

Vuonna 1972 allekirjoitettiin asiakirjat, jotka määrittelivät tulevan sukkulan ulkonäön.

Suunnitteluohjelman on valmistellut Pohjois-Amerikan Rockwell NASAn toimeksiannosta vuodesta 1971 lähtien. Ohjelmaa kehitettäessä sovellettiin Apollo-järjestelmän teknisiä ideoita. Suunniteltiin viisi sukkulaa, joista kaksi ei selvinnyt törmäyksistä. Lennot suoritettiin vuosina 1981–2011.

NASAn suunnitelmien mukaan 24 laukaisua oli tarkoitus suorittaa vuosittain, ja jokainen lauta suorittaa jopa 100 lentoa. Mutta työn aikana suoritettiin vain 135 laukaisua. Suurin määrä lentoja erottui sukkulasta "Discovery".

Järjestelmäsuunnittelu

Mieti, mikä sukkula on laitteensa kannalta. Sen laukaisu tapahtuu kahden rakettivahvistimen ja kolmen moottorin kautta, joihin syötetään polttoainetta vaikuttavasta ulkoisesta säiliöstä.

Luoviminen kiertoradalla suoritetaan erityisen järjestelmän moottoreilla, jotka on suunniteltu suorittamaan kiertoradalla. Tämä järjestelmä sisältää seuraavat vaiheet:

• Kaksi rakettivahvistinta, jotka toimivat kaksi minuuttia käynnistyshetkestä. Ne antavat alukselle suunnan, sitten irtautuvat siitä ja lentävät valtamereen laskuvarjoilla. Tankkauksen jälkeen kaasupolkimet otetaan takaisin käyttöön.
• Tankkaussäiliö, jossa vety- ja happisyöttö päämoottoreille. Säiliö hylätään myös, mutta hieman myöhemmin - 8,5 minuutin kuluttua. Lähes kaikki se palaa ilmakehän kerroksissa, sen palaset putoavat valtameriavaruuteen.
• Miehitetty alus, joka saapuu kiertoradalle ja tarjoaa majoitusta miehistölle ja avustaa tieteellistä tutkimusta. Ohjelman suoritettuaan kiertoradalla lentää Maahan ja laskeutuu kuin purjelentokone laskeutumiseen varatulle alueelle.

Ulkoisesti sukkula näyttää lentokoneelta, mutta itse asiassa se on raskas purjelentokone. Sukkulassa ei ole polttoainevaraa moottoreille. Moottorit käyvät niin kauan kuin sukkula on kytketty polttoainesäiliöön. Avaruudessa, samoin kuin laskeutumisen aikana, alus käyttää ei kovin tehokkaita pieniä moottoreita. Sukkula suunniteltiin varustaa suihkumoottoreilla, mutta idea hylättiin korkeiden kustannusten vuoksi.

Aluksen nostovoima on pieni, laskeutuminen johtuu liike-energiasta. Laiva lähtee kiertoradalta avaruussatamaan. Eli hänellä on vain yksi mahdollisuus laskeutua. Valitettavasti ei ole mahdollisuutta kääntyä ympäri ja tehdä toista ympyrää. Tästä syystä NASA on rakentanut useita reservialueita lentokoneiden laskeutumiseen.

Kiihdytinten toimintaperiaatteet

Sivuvahvistimet ovat suuria ja erittäin tehokkaita kiinteän polttoaineen laitteita, jotka tuottavat työntövoimaa sukkulan nostamiseksi laukaisualueelta ja lentääkseen 46 km:n korkeuteen. Kiihdytin mitat:

• 45,5 m pitkä;
• 3,7 m - halkaisija;
• 580 tuhatta kg - paino.

Boostereita ei ole mahdollista pysäyttää laukaisun jälkeen, joten ne kytketään päälle, kun muut kolme moottoria ovat käynnistyneet kunnolla. 75 sekuntia laukaisun jälkeen vahvistimet eroavat järjestelmästä, lentävät hitaudella, saavuttavat maksimikorkeuden ja laskeutuvat sitten laskuvarjolla mereen noin 226 km:n etäisyydellä laukaisusta. Tässä tapauksessa laskeutumisnopeus on 23 m/s. Teknisen palvelun asiantuntijat kokoavat kiihdyttimet ja lähettävät ne tuotantolaitokselle, jossa ne palautetaan uudelleenkäyttöön. Sukkuloiden korjaus ja jälleenrakennus selittyvät myös taloudellisilla syillä, koska uuden laivan rakentaminen on paljon kalliimpaa.

Suoritetut toiminnot

Armeijan vaatimuksen mukaan lentokoneen piti toimittaa rahtia 30 tonniin asti, rahtia 14,5 tonniin asti Maahan. Tätä varten tavaratilan pituuden piti olla 18 metriä ja halkaisijaltaan 4,5 metriä.

Avaruusohjelma ei asettanut tavoitteekseen "pommittaa" toimia. NASA, Pentagon tai Yhdysvaltain kongressi eivät vahvista tällaista tietoa. Pommitustarkoituksiin kehitettiin Dyna-Soar-projekti. Ajan myötä he osallistuivat kuitenkin tiedustelutoimintaan osana hanketta. Vähitellen Dyna-Soarista tuli tutkimusprojekti, ja vuonna 1963 se peruttiin kokonaan. Monet Dyna-Soarin tuloksista siirtyivät sukkulaprojektiin.

Sukkulat toimittivat rahtia 200-500 km:n korkeuteen, he suorittivat monia tieteellisiä kehityskulkuja, huolivat avaruusaluksia kiertoradalla ja osallistuivat kokoonpano- ja restaurointitöihin. Sukkulat operoivat lentoja teleskooppilaitteiden korjaamiseksi.

1990-luvulla sukkulat osallistuivat Venäjän ja Yhdysvaltojen yhdessä toteuttamaan Mir-Shuttle-ohjelmaan. Mir-asemalle tehtiin yhdeksän telakointia.

Sukkuloiden suunnittelua on parannettu jatkuvasti. Laivojen koko käyttöajan aikana on kehitetty tuhansia laitteita.

Sukkulat auttoivat ISS:n muodostusprojektin toteuttamisessa. Monet moduulit ISS:lle toimitettiin sukkuloilla. Joitakin näistä moduuleista ei ole varustettu moottoreilla, joten ne eivät pysty liikkumaan ja ohjaamaan itsenäisesti. Toimittaaksesi ne asemalle tarvitset rahtilaivan tai sukkulan. Sukkuloiden roolia tähän suuntaan ei voi yliarvioida.

Jotain mielenkiintoista dataa

Avaruusaluksen keskimääräinen viipyminen avaruudessa on kaksi viikkoa. Lyhimmän lennon teki sukkula Columbia, se kesti hieman yli kaksi päivää. Columbia-aluksen pisin matka oli 17 päivää.

Miehistöön kuuluu kahdesta kahdeksaan astronautia sekä lentäjä ja komentaja. Sukkulan kiertoradat olivat 185 643 kilometrin välein.

Avaruussukkula-ohjelma peruttiin vuonna 2011. Se oli olemassa 30 vuotta. Koko toteutusaikana tehtiin 135 lentoa. Sukkulat matkustivat 872 miljoonaa kilometriä ja nostivat rahtia, jonka kokonaismassa oli 1,6 tuhatta tonnia. Radalla vieraili 355 astronauttia. Yhden lennon hinta oli noin 450 miljoonaa dollaria. Koko ohjelman kokonaiskustannukset olivat 160 miljardia dollaria.

Viimeinen laukaisu oli Atlantiksen laukaisu. Siinä miehistö väheni neljään.

Projektin seurauksena kaikki sukkulat peruttiin ja lähetettiin museon varastoon.

katastrofeja

Avaruussukkulat ovat kärsineet vain kahdesta katastrofista koko historiansa aikana.

Vuonna 1986 Challenger räjähti 73 sekuntia laukaisun jälkeen. Syynä oli kiinteän polttoaineen tehostimen onnettomuus. Koko miehistö – seitsemän ihmistä – kuoli. Sukkulan hylky paloi ilmakehässä. Kaatumisen jälkeen ohjelma keskeytettiin 32 kuukaudeksi.

Sukkula Columbia paloi vuonna 2003. Syynä oli aluksen lämpösuojakuoren tuhoutuminen. Koko miehistö – seitsemän ihmistä – kuoli.

Neuvostoliiton johto seurasi tiiviisti amerikkalaisten avaruussukkuloiden luomis- ja toteutusohjelman täytäntöönpanoprosessia. Tätä hanketta pidettiin uhkana Yhdysvaltojen taholta. On ehdotettu, että:

• sukkuloja voidaan käyttää ydinaseiden alustana;
• Amerikkalaiset sukkulat voivat varastaa Neuvostoliiton satelliitteja maan kiertoradalta.

Tämän seurauksena Neuvostoliiton hallitus päätti rakentaa oman avaruusmekanisminsa parametrien suhteen, jotka eivät olleet huonompia kuin amerikkalainen.

Neuvostoliiton lisäksi monet maat Yhdysvaltojen jälkeen alkoivat suunnitella omia useita avaruusaluksiaan. Nämä ovat Saksa, Ranska, Japani ja Kiina.

Amerikkalaisen aluksen jälkeen Buran-sukkula luotiin Neuvostoliittoon. Sen oli tarkoitus suorittaa sotilaallisia ja rauhanomaisia ​​tehtäviä.

Aluksi alus suunniteltiin tarkaksi kopioksi amerikkalaista keksintöä. Mutta kehitysprosessin aikana ilmeni joitain vaikeuksia, joten Neuvostoliiton suunnittelijoiden oli etsittävä omia ratkaisujaan. Yksi esteistä oli amerikkalaisten kaltaisten moottoreiden puute. Tarkemmin sanottuna Neuvostoliitossa moottoreilla oli täysin erilaiset tekniset parametrit.

Buran-lento tapahtui vuonna 1988. Tämä tapahtui ajotietokoneen ohjauksessa. Sukkulan laskeutuminen määräsi lennon onnistumisen, mitä monet arvohenkilöt eivät uskoneet. Perimmäinen ero Buranin ja amerikkalaisen sukkulan välillä oli, että Neuvostoliiton vastine pystyi laskeutumaan yksin. Amerikkalaisilla aluksilla ei ollut tällaista mahdollisuutta.

Suunnitteluominaisuuksia

"Buranilla" oli vaikuttava koko, kuten sen ulkomaiset kollegansa. Mökkiin mahtui kymmenen henkilöä.

Tärkeä suunnitteluominaisuus oli lämpösuojakuori, jonka paino oli yli 7 tonnia.

Tilavaan tavaratilaan mahtui suuria lastia, mukaan lukien avaruussatelliitit.

Laivan vesillelasku oli kaksivaiheinen. Ensin aluksesta erotettiin neljä rakettia ja moottoria. Toinen vaihe - moottorit, joissa on happea ja vetyä.

Burania luotaessa yksi tärkeimmistä vaatimuksista oli sen uudelleenkäytettävyys. Vain polttoainesäiliö oli kertakäyttöinen. Amerikkalaiset boosterit pystyivät roiskumaan mereen. Neuvostoliiton boosterit laskeutuivat Baikonurin lähellä oleville aroille, joten niiden toissijainen käyttö ei ollut mahdollista.

Toinen Buranin ominaisuus oli, että moottorit sijaitsivat polttoainesäiliössä ja paloivat siksi ilmassa. Suunnittelijoiden tehtävänä oli tehdä moottoreista uudelleenkäytettäviä, mikä voisi vähentää avaruustutkimusohjelman kustannuksia.

Jos katsot sukkulaa (kuvassa se) ja sen Neuvostoliiton vastinetta, saa vaikutelman, että nämä alukset ovat identtisiä. Mutta tämä on vain ulkoinen samankaltaisuus näiden kahden järjestelmän välisten perustavanlaatuisten sisäisten erojen kanssa.

Joten olemme pohtineet, mitä sukkula on. Mutta nykyään tätä sanaa ei käytetä vain maan ulkopuolisten lentojen aluksista. Sukkulan idea ilmeni monissa tieteen ja tekniikan keksinnöissä.

auto-laiva

Honda julkaisi auton nimeltä "Shuttle". Se valmistettiin alun perin Yhdysvaltoihin ja sille annettiin nimi Odyssey. Tämä ilmainen auto oli menestys uudessa maailmassa erinomaisten teknisten parametrien ansiosta.

"Honda Shuttle" julkaistiin suoraan Eurooppaan. Aluksi tämä oli Honda Civic farmariauton nimi, joka muistutti mikroautoa. Mutta vuonna 1991 se poistettiin useista valmistetuista muutoksista. Nimi "Shuttle" jäi lunastamatta. Ja vasta vuonna 1994 japanilaiset koneenrakentajat julkaisivat uuden tila-auton tällä nimellä. Miksi valmistajat päättivät pysähtyä tällaiseen mallin nimeen, voidaan vain arvata. Ehkä ajatus nopeasta avaruussukkulasta iski autojen luojiin, ja he halusivat luoda ainutlaatuisen nopean auton.

"Shuttle" on 5-ovinen farmari, jossa on paljon liikennettä. Rungossa on pyöristetyt kulmat, suurin osa pinnasta on lasitettu. Salonille on ominaista muutosmahdollisuus. Istuimet on järjestetty kolmeen riviin, joista viimeinen vetäytyy sisään kapeaksi. Ohjaamossa on ilmastointi, mukavat istuimet, joissa on runsaasti tilaa.

Auto on erittäin mukava ajaa energiaintensiivisen etu- ja takajousituksen ansiosta. Sukkula selviää menestyksekkäästi tielle asetettujen tehtävien kanssa. Tätä mallia ei kuitenkaan enää toimitettu Eurooppaan, sen paikan otti Honda Stream.

Vuonna 2011 kehittyvä Fit Shuttle -mallisto lanseeraa. Linja luotiin Honda Fit viistoperän pohjalta.

Autossa on 1,5 litran yksikkö ja 1,3 litran hybridi. Sekä etu- että takavetoisia ajoneuvoja valmistetaan.

"Honda Fit Shuttle" on taloudellinen, tilava, ergonominen ja mukava auto tiellä. Auto ajaa täydellisesti megakaupunkien kaduilla. Se sopii perheille ja yrityksille.

"Honda Fit Shuttle" on varustettu korkeimmilla turvallisuusvaatimuksilla. Siinä on turvatyynyt, ABS, ESP.

"Fit Shuttle" on edelleen erittäin suosittu auton omistajien keskuudessa ja sillä on korkeimmat arvosanat.

Yhdessä lasten kanssa

Voit lentää tähtisukkulalla lapsesi kanssa kytkemällä kuvan päälle ja ostamalla Lego-lelun. Yhtiö julkaisi ensimmäisen avaruusteeman sarjan vuonna 1973. Se oli rakennuspeli. Sen jälkeen on valmistettu useita eri hintatasoihin liittyviä "avaruussarjoja".

Suosittu sarja artikkelinumerolla 60078 sisältää:

• kuljetuspalvelu;
• avaruus satelliitti;
• astronautien hahmot;
• tarroja;
• rakentaa tietoa.

Pakkaus kuvaa avaruusalusta, astronautit, planeetta Maa ja sen satelliitti - Kuu. Legossa sukkula on setin pääelementti. Se on valmistettu valkoisista osista, joissa on tummia lisäyksiä ja kirkkaan punaisia ​​raitoja. Sen ohjaamoon voidaan sijoittaa kaksi astronauttihahmoa. Heitä on kaksi - mies ja nainen. Laivassa he istuvat vierekkäin. Päästäksesi ohjaamoon, sinun on irrotettava sen yläosa.

Lego Shuttle -sarjasta on tullut tervetullut unelma kaikille, jotka haaveilevat avaruussotaideoista. Sen pääkomponentti ei ole kuvitteellinen laiva, vaan melko realistinen. Avaruussukkula kerää itsestään myönteisiä arvosteluja, se muistuttaa vahvasti aitoja amerikkalaisia ​​aluksia, jotka kulkivat avaruuden avaruudessa. Yhdessä tämän ainutlaatuisen setin kanssa voit sukeltaa avaruusmatkailun ja -lentojen maailmaan pariskunnalle lapsen kanssa. Lisäksi voit pelata paitsi poikien, myös tyttöjen kanssa, koska sarja sisältää syystäkin naishahmon astronautista.

Varastettu laiva

Lego-yhtiö loi myös Tydirium-sukkulan, joka muistuttaa meitä lukuisista Star Wars -jaksoista. Yhteensä yhtiö on valmistanut kuusi tällaista alusta vuodesta 2001 lähtien. Kaikki ne eroavat kooltaan.

Kapinalliset ovat varastaneet keisarillisen sukkulan, ja se on nyt noudettava. Pieniä pelaajia odottavat jännittävät seikkailut tähtimatkailun sankarien kanssa.

Setti sisältää minihahmot: Prinsessa Leia, Han Solo, Chewbacca, kapinalliset - 2 kpl. Itse sukkula on valmistettu valkoisena harmaalla aksentilla. Ohjaamoon mahtuu kaksi hahmoa, se avautuu nenän yläosan läpi. Ohjaamon takana on tavaratila. Valmistajat sanovat, että sukkulan kokoonpanoprosessi voi kestää 2–6 tuntia. Minihahmojen avulla on mahdollista pelata monia jännittäviä kohtauksia.

Avaruuspelit PC:lle

Avaruuden tutkimisen idean inspiroima Bethesda julkaisi pelin Prey konsoleille ja tietokoneille mielenkiintoisella juonella. Se perustuu olemattomaan todellisuuteen, jossa Yhdysvaltain presidentti John F. Kennedy pysyi hengissä salamurhayrityksen jälkeen ja alkoi intensiivisesti kehittää avaruustutkimusprojekteja.

Ulkoavaruudesta tulleet muukalaiset hyökkäävät Maaplaneetta vastaan. Niitä kutsutaan tyfoneiksi. Yhdysvallat ja Neuvostoliitto yhdistävät voimansa taistellakseen vihollisjoukkoja vastaan. Mutta Neuvostoliitto on hajoamassa, ja vain USA:n on eliminoitava Typhonit. Tiedemiehet voivat hallita muukalaisten aivoja ja saada heidän kykyjään.

Yksi pelin tehtävistä on päästä sukkulaan. Monille tämä on todellinen ongelma.

Kokeneet pelaajat valloittivat sukkulan Preyssä ja antavat neuvoja aloittelijoille. Päästäksesi laivaan sinun täytyy mennä alas yhteen alemmista huoneista ja löytää sieltä avainkortti. Avain auttaa avaamaan oven ja löytämään hissin. Sinun täytyy mennä ylös hissillä, löytää sieltä terminaali, joka aktivoituu, minkä jälkeen silta ilmestyy. Sillan avulla ja nouse sukkulaan.

Bussivaihtoehdot

Nykyään sukkuloja ei kutsuta vain avaruusaluksiksi todellisuudessa ja peleissä, vaan myös bussiliikenteeksi. Yleensä nämä ovat nopeita busseja, jotka kuljettavat matkustajat lentokentältä hotellille, metroasemalle tai päinvastoin. Se voi olla myös yrityskuljetus, joka kuljettaa matkustajia erilaisten tapahtumien paikkoihin. Kuljetukset on suunniteltu etukäteen. Yleensä ne toimivat melko usein, mikä on erittäin kätevää.

Joten olemme purkaneet moniselitteisen sanan "sukkula", tutkineet kaikki alueet, joilla sitä käytetään, ja lainannut myös kiehtovia avaruussukkuloihin liittyviä tarinoita.

3. toukokuuta 2016

Yksi National Air and Space Museum Smithsonianin (Udvar Hazy Center) näyttelyn pääelementeistä on avaruussukkula Discovery. Itse asiassa tämä hangaari rakennettiin alun perin NASAn avaruusaluksen vastaanottamiseksi avaruussukkula-ohjelman päätyttyä. Sukkuloiden aktiivisen käytön aikana ilmakehän testaukseen sekä paino- ja kokomallina käytetty Enterprise-koulutusalus oli esillä Udvar Hazeyn keskustassa ennen ensimmäisen, aidon avaruussukkulan Columbian luomista.

Avaruussukkula Discovery. Tämä sukkula on ollut avaruudessa 39 kertaa 27 palveluvuoden aikana.

Laivat, jotka on rakennettu osana Space Transportation System -ohjelmaa
laivakaavio

Valitettavasti suurin osa viraston kunnianhimoisista suunnitelmista ei koskaan toteutunut. Laskeutuminen Kuuhun ratkaisi kaikki Yhdysvaltojen poliittiset tehtävät avaruudessa tuolloin, eikä lennoista syvään avaruuteen ollut käytännön merkitystä. Ja yleisön kiinnostus alkoi hiipua. Kuka nyt muistaa heti kolmannen miehen nimen kuussa? Apollo-avaruusaluksen viimeisen Sojuz-Apollo-ohjelman lennon aikaan vuonna 1975 Yhdysvaltain avaruusjärjestön rahoitusta supistettiin radikaalisti presidentti Richard Nixonin päätöksellä.

Yhdysvalloilla oli tärkeämpiä huolenaiheita ja etuja maan päällä. Tämän seurauksena amerikkalaisten miehitetyt lennot asetettiin yleisesti kyseenalaiseksi. Rahoituksen puute ja lisääntynyt auringon aktiivisuus johtivat myös siihen, että NASA menetti Skylab-aseman, joka oli paljon aikaansa edellä ja jolla oli etuja jopa nykyiseen ISS:ään verrattuna. Virastolla ei yksinkertaisesti ollut aluksia ja kuljetusaluksia nostaakseen kiertorataa ajoissa, ja asema paloi ilmakehässä.

Avaruussukkula Discovery - keula
Näkyvyys ohjaamosta on melko rajallinen. Myös asennonsäätömoottoreiden suuttimet näkyvät.

NASA kykeni tuolloin vain esittelemään avaruussukkulaohjelman taloudellisesti kannattavana. Avaruussukkulan oli määrä ottaa vastuulleen sekä miehitetyt lennot, satelliittien laukaisu että niiden korjaus ja huolto. NASA lupasi ottaa haltuunsa kaikki avaruusalusten laukaisut, mukaan lukien sotilaalliset ja kaupalliset, jotka uudelleenkäytettävän avaruusaluksen avulla voisivat saada hankkeen omavaraisiksi, edellyttäen, että vuosittain tehdään useita kymmeniä laukaisuja.

Avaruussukkula Discovery - siipi ja tehopaneeli
Sukkulan takana, moottoreiden lähellä, näkyy voimapaneeli, jonka kautta alus oli kytketty laukaisualustaan, laukaisuhetkellä paneeli erotettiin sukkulasta.

Tulevaisuudessa sanon, että projekti ei koskaan saavuttanut omavaraisuutta, mutta paperilla kaikki näytti varsin sujuvalta (ehkä se oli tarkoitettu), joten laivojen rakentamiseen ja ylläpitoon varattiin rahaa. Valitettavasti NASA:lla ei ollut mahdollisuutta rakentaa uutta asemaa, kaikki raskaat Saturn-raketit käytettiin kuun ohjelmaan (jälkimmäinen käynnisti Skylabin), eikä uusien rakentamiseen ollut varoja. Ilman avaruusasemaa avaruussukkulalla oli melko rajallinen aika kiertoradalla (enintään 2 viikkoa).

Lisäksi uudelleenkäytettävien laivojen dV-varannot olivat paljon pienemmät kuin kertakäyttöisten Neuvostoliiton tai amerikkalaisten Apollojen. Tämän seurauksena avaruussukkulalla oli kyky päästä vain matalille kiertoradoille (jopa 643 km), monella tapaa juuri tämä tosiasia määräsi sen, että tänään, 42 vuotta myöhemmin, viimeinen miehitetty lento syvään avaruuteen oli ja on edelleen Apollo. 17 tehtävä.

Tavaratilan ovien kiinnitykset näkyvät selvästi. Ne ovat melko pieniä ja suhteellisen hauraita, koska tavaratila avattiin vain nollapainossa.

Avaruussukkula Endeavour avoimella lastiruumalla. Välittömästi ohjaamon takana näkyy telakointiportti, joka toimii osana ISS:ää.

Avaruussukkulat pystyivät nostamaan kiertoradalle jopa 8 hengen miehistön ja kiertoradan kaltevuuden mukaan 12-24,4 tonnia lastia. Ja mikä tärkeintä, laskea jopa 14,4 tonnia painavaa lastia kiertoradalta edellyttäen, että ne mahtuvat aluksen tavaratilaan. Neuvostoliiton ja Venäjän avaruusaluksilla ei edelleenkään ole tällaisia ​​​​ominaisuuksia. Kun NASA julkaisi tietoja avaruussukkulan hyötykuormakapasiteetista, Neuvostoliitto harkitsi vakavasti ajatusta Neuvostoliiton kiertorata-asemien ja ajoneuvojen kaappaamisesta avaruussukkulan toimesta. Neuvostoliiton miehitettyjen asemien varustamista ehdotettiin jopa aseiden suojaamiseksi mahdolliselta sukkulahyökkäykseltä.

Aluksen asennonsäätöjärjestelmän suuttimet. Jäljet ​​aluksen viimeisestä ilmakehään tulosta näkyvät selvästi lämpövuorauksessa.

Avaruussukkulaa käytettiin aktiivisesti miehittämättömien ajoneuvojen, erityisesti Hubble-avaruusteleskoopin, kiertoradalle. Miehistön läsnäolo ja korjaustöiden mahdollisuus kiertoradalla mahdollistivat häpeällisten tilanteiden välttämisen Phobos-Gruntin hengessä. Space Shuttle työskenteli myös Mir-Space Shuttle -ohjelman avaruusasemien kanssa 90-luvun alussa ja toimitti viime aikoihin asti ISS:lle moduuleja, joita ei tarvinnut varustaa omalla propulsiojärjestelmällään. Lentojen korkeiden kustannusten vuoksi alus ei pystynyt täysin varmistamaan miehistön kiertoa ja ISS:n toimitusta (kehittäjien idean mukaan - sen päätehtävä).

Avaruussukkula "Discovery" - keraaminen vuori.
Jokaisella verhouslaatalla on oma sarjanumero ja nimitys. Toisin kuin Neuvostoliitossa, jossa keraamisia laattoja valmistettiin Buran-ohjelman marginaalilla, NASA rakensi työpajan, jossa erikoiskone sarjanumeron mukaan tuotti automaattisesti tarvittavan kokoisia laattoja. Jokaisen lennon jälkeen useita satoja näitä laattoja piti vaihtaa.

Laivan lentokuvio

1. Käynnistys - vaiheiden I ja II propulsiojärjestelmien sytytys, lennonohjaus suoritetaan kääntämällä sukkulan moottoreiden työntövoimavektoria, ja noin 30 kilometrin korkeuteen saakka lisäohjaus saadaan ohjauksen taipumalla. Manuaalista ohjausta lentoonlähtövaiheessa ei ole, alusta ohjataan tietokoneella, joka on samanlainen kuin tavallinen raketti.

2. Kiinteän polttoaineen boosterien erotus tapahtuu 125 sekunnissa lennon aikana, kun nopeus saavuttaa 1390 m/s ja lentokorkeus on noin 50 km. Jotta sukkula ei vahingoitu, ne erotetaan kahdeksalla pienellä kiinteän polttoaineen rakettimoottorilla. 7,6 km:n korkeudessa boosterit käyttävät jarruvarjoa ja 4,8 km:n korkeudessa päälaskuvarjoja. 463 sekunnin kuluttua laukaisuhetkestä ja 256 km:n etäisyydellä laukaisupaikasta kiinteän polttoaineen tehostimet roiskuvat alas, minkä jälkeen ne hinataan rantaan. Useimmissa tapauksissa tehostimet voidaan tankata ja käyttää uudelleen.

Videomateriaalia lennosta avaruuteen kiinteän polttoaineen boosterien kameroista.

3. 480 sekunnin lennon jälkeen ulkoinen polttoainesäiliö (oranssi) erotetaan, kun otetaan huomioon erotuksen nopeus ja korkeus, polttoainesäiliön pelastaminen ja uudelleenkäyttö edellyttäisi sen varustamista samalla lämpösuojauksella kuin itse sukkula, mikä lopulta , katsottiin sopimattomaksi. Ballistisella lentoradalla säiliö putoaa Tyynellemerelle tai Intian valtamerelle ja hajoaa ilmakehän tiheissä kerroksissa.
4. Rata-aluksen poistuminen maanläheiselle kiertoradalle asennonohjausjärjestelmän moottoreilla.
5. Kiertolento-ohjelman toteuttaminen.
6. Takaisin suuntautuva impulssi hydratsiinisuuntauspotkurien avulla, kiertoradalta.
7. Suunnittelu maan ilmakehässä. Toisin kuin Buran, laskeutuminen tapahtuu vain manuaalisesti, joten alus ei voinut lentää ilman miehistöä.
8. Laskeutuessaan avaruusasemalle alus laskeutuu noin 300 kilometrin tuntinopeudella, mikä on paljon suurempi kuin tavanomaisten lentokoneiden laskeutumisnopeus. Jarrutusmatkan ja alustan kuormituksen vähentämiseksi jarruvarjot avautuvat välittömästi kosketuksen jälkeen.

Propulsiojärjestelmä. Sukkulan pyrstö kykenee kahtia ja toimii ilmajarruna laskeutumisen loppuvaiheessa.

Ulkoisesta samankaltaisuudesta huolimatta avaruuskoneella on hyvin vähän yhteistä lentokoneen kanssa, se on melko raskas purjelentokone. Sukkulassa ei ole omia polttoainevarastoja päämoottoreille, joten moottorit toimivat vain laivan ollessa kytkettynä oranssiin polttoainesäiliöön (samasta syystä moottorit on asennettu epäsymmetrisesti). Avaruudessa ja laskeutumisen aikana alus käyttää vain pienitehoisia suuntapotkuria ja kahta hydratsiinipolttoaineella toimivaa tukipotkuria (pienet potkurit pääpotkurien sivuilla).

Suunnitelmissa oli varustaa avaruussukkulat suihkumoottoreilla, mutta korkeiden kustannusten ja moottoreiden ja polttoaineen painon pienentyneen aluksen hyötykuorman vuoksi suihkumoottorit hylättiin. Aluksen siipien nostovoima on pieni ja itse laskeutuminen tapahtuu yksinomaan kiertoradan liike-energian avulla. Itse asiassa alus suunnitteli kiertoradalta suoraan avaruussatamaan. Tästä syystä aluksella on vain yksi yritys laskeutua, sukkula ei enää pysty kääntymään ympäri ja siirtymään toiselle kierrokselle. Siksi NASA on rakentanut useita varalaskuratoja ympäri maailmaa sukkulalaskuja varten.

Avaruussukkula Discovery - miehistön luukku.
Tätä ovea käytetään miehistön jäsenten nousemiseen ja sieltä poistumiseen. Luukkua ei ole varustettu ilmalukolla ja se on tukossa. Miehistö teki avaruuskävelyjä ja telakoitui Miriin ja ISS:ään avaruusaluksen "takana" olevan rahtitilan ilmalukon kautta.

Ilmatiivis puku avaruussukkulan nousuun ja laskuun.

Sukkuloiden ensimmäiset testilennot varustettiin katapulttiistuimilla, jotka mahdollistivat laivan poistumisen hätätilanteessa, minkä jälkeen katapultti poistettiin. Oli myös yksi hätälaskun skenaarioista, jolloin miehistö poistui aluksesta laskuvarjoilla laskun viimeisessä vaiheessa. Puvulle ominainen oranssi väri valittiin helpottamaan pelastustoimia hätälaskun sattuessa. Toisin kuin avaruuspuvussa, tässä puvussa ei ole lämmönjakojärjestelmää eikä sitä ole tarkoitettu avaruuskävelyihin. Jos aluksen paine poistetaan kokonaan, jopa painepuvun kanssa, mahdollisuudet selviytyä ainakin muutaman tunnin ajan ovat pienet.

Avaruussukkula "Discovery" - laskuteline ja keraaminen vuoraus pohjassa ja siivessä.

Puku työhön Space Shuttle -ohjelman avoimessa avaruudessa.

katastrofeja
Viidestä rakennetusta laivasta 2 menehtyi koko miehistön mukana.

Shuttle Challengerin katastrofitehtävä STS-51L

28. tammikuuta 1986 Challenger-sukkula räjähti 73 sekuntia laukaisun jälkeen kiinteän polttoaineen tehostimen O-renkaan vian vuoksi. Se räjähti raon läpi, tulisuihku sulatti polttoainesäiliön ja aiheutti nestemäisen vedyn ja hapen räjähdyksen. Miehistö selvisi ilmeisesti suoraan räjähdyksestä, mutta matkustamossa ei ollut laskuvarjoja tai muita pelastuskeinoja ja se syöksyi veteen.

Challenger-katastrofin jälkeen NASA kehitti useita menetelmiä miehistön pelastamiseksi nousun ja laskun aikana, mutta mikään näistä skenaarioista ei silti pystyisi pelastamaan Challengerin miehistöä, vaikka se olisi saatavilla.

Sukkula Columbia -katastrofilento STS-107
Avaruussukkula Columbian hylky palaa ilmakehässä.

Osa siiven reunan lämpövaipasta oli vaurioitunut laukaisussa kaksi viikkoa aikaisemmin polttoainesäiliötä peittävästä irtonaisesta eristysvaahtomuovista (säiliö on täytetty nestemäisellä hapella ja vedyllä, joten eristävä vaahto estää jään muodostumisen ja vähentää polttoaineen haihtumista) . Tämä tosiasia huomattiin, mutta sille ei annettu asianmukaista merkitystä, koska joka tapauksessa astronautit eivät voi tehdä mitään. Tämän seurauksena lento sujui normaalisti paluuvaiheeseen 1.2.2003 saakka.

Tässä näkyy selvästi, että lämpösuoja peittää vain siiven reunan. (Tässä Columbia vaurioitui.)

Korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta lämpövaippalaatta romahti ja noin 60 kilometrin korkeudessa korkean lämpötilan plasma murtautui alumiinisiipirakenteisiin. Muutamaa sekuntia myöhemmin siipi romahti noin 10 Machin nopeudella, jolloin alus menetti vakautensa ja tuhoutui aerodynaamisten voimien vaikutuksesta. Ennen kuin Discovery ilmestyi museon näyttelyyn, Enterprise (koulutussukkula, joka teki vain ilmakehän lentoja) oli esillä samassa paikassa.

Tapahtumatutkintakomissio leikkasi museon näyttelyn siivestä katkelman tutkittavaksi. Vaahtomuovin paloja ammuttiin siiven reunaa pitkin erikoistykillä ja vauriot arvioitiin. Juuri tämä kokeilu auttoi tekemään yksiselitteisen johtopäätöksen katastrofin syistä. Myös inhimillinen tekijä oli suuressa roolissa tragediassa: NASAn työntekijät aliarvioivat aluksen laukaisuvaiheessa saamia vahinkoja.

Yksinkertainen siiven tutkiminen ulkoavaruudessa voisi paljastaa vaurioita, mutta MCC ei antanut miehistölle tällaista käskyä, koska uskoi, että ongelma voitaisiin ratkaista palatessaan Maahan, ja vaikka vaurio olisi peruuttamaton, miehistö ei silti voinut tehdä mitä tahansa, eikä ollut mitään järkeä murehtia astronauteja turhaan. Vaikka näin ei ollutkaan, Atlantis-sukkulaa valmistellaan laukaisua varten, jota voitaisiin käyttää pelastusoperaation suorittamiseen. Hätäprotokolla, joka otetaan käyttöön kaikilla myöhemmillä lennoilla.

Hylyistä löytyi videotallenne, jonka astronautit tekivät tullessaan ilmakehään. Virallisesti tallennus päättyy muutama minuutti ennen katastrofin alkamista, mutta epäilen vahvasti, että NASA päätti olla julkaisematta astronautien viimeisiä sekunteja eettisistä syistä. Miehistö ei tiennyt heitä uhkaavasta kuolemasta, katsoessaan laivan ikkunoiden ulkopuolella riehuvaa plasmaa yksi astronauteista vitsailee "En haluaisi olla ulkona nyt", tietämättä, että tätä koko miehistö odottaa muutamassa minuutissa. Elämä on täynnä synkkää ironiaa.

Ohjelman lopettaminen

Avaruussukkula-ohjelman lopun logo (vasemmalla) ja juhlaraha (oikealla). Kolikot on valmistettu metallista, joka on ollut avaruudessa osana Columbia STS-1 -avaruussukkulan ensimmäistä tehtävää.

Columbia-avaruussukkulan kuolema herätti vakavan kysymyksen jäljellä olevien kolmen avaruusaluksen turvallisuudesta, jotka olivat olleet toiminnassa siihen aikaan yli 25 vuotta. Tämän seurauksena myöhempiä lentoja alettiin suorittaa supistetulla miehistöllä, ja aina oli vielä yksi sukkula, valmiina laukaisuun, joka pystyi suorittamaan pelastusoperaation. Yhdessä Yhdysvaltain hallituksen painopisteen siirtymisen kanssa kaupalliseen avaruustutkimukseen, nämä tekijät johtivat ohjelman lopettamiseen vuonna 2011. Viimeinen sukkulalento oli Atlantiksen laukaisu ISS:lle 8. heinäkuuta 2011.

Avaruussukkula-ohjelma on antanut valtavan panoksen avaruustutkimukseen ja tiedon ja kokemuksen kehittämiseen kiertoradalla toimimisesta. Ilman avaruussukkulaa ISS:n rakentaminen olisi hyvin erilaista, ja se tuskin olisi lähellä valmistumista tänään. Toisaalta on olemassa mielipide, että avaruussukkula-ohjelma on jarruttanut NASAa viimeiset 35 vuotta, mikä on vaatinut suuria kustannuksia sukkuloiden huoltoon: yhden lennon hinta oli noin 500 miljoonaa dollaria, vertailuksi jokaisen laukaisu. Sojuz maksoi vain 75-100.

Alukset kuluttivat varoja, jotka voitiin käyttää planeettojen välisten ohjelmien kehittämiseen ja lupaavampiin alueisiin ulkoavaruuden tutkimisessa ja kehittämisessä. Esimerkiksi kompaktimman ja halvemman uudelleenkäytettävän tai kertakäyttöisen aluksen rakentaminen niihin tehtäviin, joissa 100 tonnin avaruussukkulaa ei yksinkertaisesti tarvittu. Hylkää NASA avaruussukkulasta, Yhdysvaltain avaruusteollisuuden kehitys olisi voinut mennä hyvinkin toisin.

Kuinka tarkalleen, on nyt vaikea sanoa, ehkä NASA:lla ei yksinkertaisesti ollut vaihtoehtoa, ja jos sukkuloita ei olisi, Amerikan avaruuden siviilitutkimus voisi pysähtyä kokonaan. Yksi asia on varma, tähän mennessä Space Shuttle on ollut ja on edelleen ainoa esimerkki onnistuneesta uudelleenkäytettävästä avaruusjärjestelmästä. Neuvostoliiton Buran, vaikka se rakennettiin uudelleen käytettäväksi alukseksi, meni avaruuteen vain kerran, mutta tämä on täysin erilainen tarina.

Otettu lennikov Smithsonian National Aerospace Museumissa Virtuaalikierros: Osa kaksi

Klikkaa painiketta tilataksesi How It's Made!

Jos sinulla on tuotantoa tai palvelua, josta haluat kertoa lukijoillemme, kirjoita Aslanille ( [sähköposti suojattu] ) ja teemme parhaan raportin, jonka näkevät paitsi yhteisön lukijat, myös sivusto Kuinka se on tehty

Tilaa myös ryhmämme facebook, vkontakte,luokkatoverit ja sisään google+plus, jossa julkaistaan ​​yhteisön mielenkiintoisimmat asiat, sekä materiaalia, jota ei ole täällä, ja video siitä, miten asiat toimivat maailmassamme.

Klikkaa kuvaketta ja tilaa!

Aluksi avaruussukkulaohjelma oli erittäin kunnianhimoinen. Suunnitelmissa oli, että jokainen sukkula kykenisi laukaisemaan avaruuteen jopa 100 kertaa. Mutta tähän mennessä on tehty vain 134 lentoa. Atlantiksen viimeinen retkikunta on 135. Onnistumiset ja epäonnistumiset ovat kulkeneet käsi kädessä koko projektin historian ajan. Avaruussukkula-ohjelma keskeytettiin kahdesti - vuonna 1986, Challengerin kuoleman jälkeen, ja vuonna 2003, kun Columbia-sukkula paloi laskeutumisen aikana. Näiden katastrofien seurauksena neljätoista astronauttia kuoli. Ja silti avaruussukkuloilla on ollut ratkaiseva rooli ulkoavaruuden tutkimisessa. ISS:n luomisprojekti ei olisi ollut mahdollinen ilman avaruussukkuloita sekä Hubble-avaruusteleskoopin ylläpitoa.

Heinäkuussa 2011 Space Shuttle -ohjelma päättyy. Tältä osin tarjoamme 40 valokuvaa, jotka havainnollistavat Yhdysvaltain miehitetyn avaruusprojektin historiaa viimeisen kolmenkymmenen vuoden ajalta.

Historiallinen valokuvaus - Space Shuttle -ohjelman ensimmäinen laukaisu. Columbia laukaistiin avaruuteen 12. huhtikuuta 1981. STS-1:n miehistö koostui kahdesta henkilöstä: komentaja John Young (John Young) ja lentäjä Robert Crippen (Robert Crippen). Kuva: Reuters/NASA/KSC

Ensimmäinen rakennettu sukkula, Enterprise, esitettiin ensimmäistä kertaa Palmdalessa, Kaliforniassa 17. syyskuuta 1975. Kuvassa - Star Trek -sarjan näyttelijät. Vasemmalta oikealle: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly ja James Doohan. Enterprise-sukkulaa ei ole koskaan laukaistu avaruuteen. Kuva: AP Photo

Avaruussukkula-ohjelma juontaa juurensa 1960-luvulle, ennen kuin amerikkalaiset laskeutuivat Kuuhun. Runoilija Jevgeni Jevtushenko (vas.) saapui Cape Canaveralille osana Neuvostoliiton valtuuskuntaa 15. huhtikuuta 1972 laukaistamaan Apollo 16:n Kuuhun. Tässä kuvassa avaruuskeskuksen silloinen johtaja. Kennedy Kurt H. Debus selittää Jevtushenkolle avaruussukkulaohjelman käsitteen. Samalla runoilija katsoo mietteliäästi avaruussukkulan mallia. Kuva: AP Photo

Malli sukkulasta, joka on asennettu Boeing 747:ään tuulitunnelin sisällä. Kuva otettu 6.11.1975. Valokuva: NASA

"Pathfinder" (Pathfinder), luonnollisen kokoinen sukkulan malli, avaruuskeskuksessa. Kennedy, 19. lokakuuta 1978. Valokuva: NASA

1. helmikuuta 1977 Space Shuttle -järjestelmän suurin osa on ulkoinen nestemäinen polttoainesäiliö. Se on 46 metriä pitkä ja noin 8 metriä halkaisijaltaan. Valokuva: NASA

15. helmikuuta 1977, tuulitunneli. Teknikko asentaa antureita sukkulamalliin. Valokuva: NASA

Enterprise sukkula vapaassa leijunnassa toisen koelentonsa aikana 1. tammikuuta 1977. Kaikkiaan Enterprisen lentoja tehtiin 5, joissa harjoitteltiin avaruussukkuloiden laskeutumista. Kaksi viimeistä lentoa tehtiin ilman häntäkartiota, joka poistettiin sukkulan laskeutumisominaisuuksien tarkimman testauksen vuoksi. Valokuva: NASA

Avaruussukkulaohjelma alkaa. 29. joulukuuta 1980 "Columbia" valmistautuu ensimmäiseen lentoon avaruuteen. Kuva: Reuters/NASA/KSC

Astronautit John Young (vasemmalla) ja Robert Crippen (oikealla) muodostivat STS-1:n miehistön. Columbia-sukkula laukaistiin 12. huhtikuuta 1981, tasan 20 vuotta Juri Aleksejevitš Gagarinin lennon jälkeen. Kuvassa astronautit harjoittelemassa avaruuskeskuksessa. Kennedy 10. lokakuuta 1980. Kuva: Reuters/NASA/KSC

Lennonjohtaja Charles R. Lewis (vasemmalla) MCC:n valvomossa. huhtikuuta 1981 Valokuva: NASA

Käytettyjen kiinteän polttoaineen boosterit on juuri erotettu toisistaan, ja Columbia-sukkula jatkaa nousuaan kiertoradalle. Aluksella ovat astronautit John Young ja Robert Crippen. STS-1:n lennon myötä USA:n miehitetyt avaruuslennot jatkuivat. Se tapahtui kuusi vuotta Apollo-ohjelman päättymisen jälkeen (1975). Valokuva: NASA

14. huhtikuuta 1981, kaksi päivää laukaisun jälkeen, Columbia-sukkula laskeutui onnistuneesti Edwardsin ilmavoimien tukikohtaan Kaliforniassa. Valokuva: NASA/JSC

Boeing 747 -koneessa oleva Columbia-sukkula lähtee Edwardsin ilmavoimien tukikohdasta. 25. marraskuuta 1981 Kuva: AP Photo/Lennox McLendon

Sukkula Challenger Maan kiertoradalla. Astronautti Sally Ride, STS-7-operaatioiden asiantuntija, tarkkailee ohjausnäyttöjä ohjaajan istuimelta käsin. 25. kesäkuuta 1983. Kuva: Reuters/NASA

Vandenbergin ilmavoimien tukikohta, Kalifornia. Enterprise-sukkula kuljetetaan erityisesti levennettyä tietä pitkin. 1. helmikuuta 1985. Kuva: Bill Thompson/USAF

Sukkula "Enterprise" laukaisualustalla. Vandenbergin ilmavoimien tukikohta 1. helmikuuta 1985. Laukaisua edeltävästä kuvasta huolimatta koko Enterprise ei koskaan noussut avaruuteen. Mutta sen osia käytettiin muihin sukkuloihin. Kuva: Bill Thompson/USAF

Shuttle Discovery laskeutuu Edwardsin ilmavoimien tukikohtaan Kaliforniassa. 26. avaruustehtävä on saatu päätökseen. Kuva: Mike Haggerty/USAF

Christa McAuliffe komentotuolissa avaruuskeskuksen simulaattorissa. Johnson, Houston, 13. syyskuuta 1985. Entinen opettaja voitti kansallisen kilpailun oikeudesta lentää avaruuteen, jonka järjesti Yhdysvaltain presidentti Ronald Reagan. Christa McAuliffesta tuli ensimmäinen ei-ammattimainen astronauti, ja hän liittyi Challengerin miehistöön. Sukkulan piti viedä hänet ja kuusi muuta miehistön jäsentä kiertoradalle tammikuussa 1986. Kuva: AP Photo

Jääpuikot laukaisualustan 39-B laitteissa Cape Canaveralissa 27. tammikuuta 1986 Challengerin epäonnisen laukaisun aattona. Kuva: AP Photo/NASA

Tarkkailijat VIP-laatikossa seuraavat Challengerin laukaisua 28. tammikuuta 1986. Kuva: AP Photo/Bruce Weaver

Challenger-katastrofin seurauksena avaruussukkula-ohjelma keskeytettiin 2,5 vuodeksi. Räjähdys tapahtui 73 sekuntia sukkulan laukaisun jälkeen. Kaikki seitsemän miehistön jäsentä saivat surmansa. Valokuva: NASA

Challenger-sukkula räjähti juuri. Julkinen reaktio. Cape Canaveral, Florida, 28. tammikuuta 1986. Kuva: AP Photo

Avaruussukkulat Columbia (vasemmalla) ja Atlantis (oikealla). Valokuva: NASA

Sukkula Endeavour lähtee lentoon Yhdysvaltain kansalliskaartin F-15C:stä. 5. joulukuuta 2001. Kuva: Shaun Withers/USAF

Kalansilmä kuvasi Maata ja avaruussukkula Atlantista Mir-asemalta 29. kesäkuuta 1995. Valokuva: NASA/JSC

Kosmonautti Valeri Poljakov katsoo ulos Mir-aseman ikkunasta Discovery-sukkulan telakointiasemaan. 8. tammikuuta 1994 Valokuva: NASA

Sukkulan muunnetun pääkoneen testit keskellä. Marshall. 22. joulukuuta 1993. Kuva: NASA/MSFC

Sukkulan pintamateriaalien lämmönkestävyyden testaus Langleyssa. 1975 Valokuva: NASA

Kehys NASA-videosta. Sukkula "Columbia" laskeutumisen aikana 7. joulukuuta 1996. Vasemmalla on STS-80-miehistön komentajan Kenneth Cockrallin (Kenneth Cockrallin) siluetti sukkulan ikkunoiden takana hehkuvan oranssin plasman taustalla. Valokuva: NASA/Getty Images

Helmikuun 1. päivänä 2003 Columbia-sukkula syöksyi taivaalle Texasin yllä 65 km:n korkeudessa ja noin 5 km/s nopeudella. Kaikki seitsemän miehistön jäsentä saivat surmansa. Kuva: AP Photo/Jason Hutchinson

13. maaliskuuta 2003. Sukkula "Columbia", tai pikemminkin se, mikä siitä oli jäljellä, hallin lattialla. Löydettyjen fragmenttien määrä jatkaa kasvuaan. Kuva: Reuters/NASA

Avaruussukkula Discovery käynnistää 10 päivän huoltotehtävän Hubble-avaruusteleskooppiin. Valokuva: NASA

Pyri aamunkoittoon. Ames-Dryden Center, Kalifornia. Valokuva: NASA/Les Teal

Sukkula "Discovery" lentää lasten iloksi. Osana STS-95-tehtävää astronautti John Glenn lensi avaruuteen ensimmäistä kertaa 36 vuoteen. Kuva: Reuters

Miehistön evakuointia palavan sukkulan hytistä harjoitetaan mallilla Palmsdalessa, Kaliforniassa. 16. huhtikuuta 2005. Kuva: NASA/Tony Landis

NASAn sukkula-ohjelmassa on ollut sekä käsittämättömän inspiraation että sietämättömän pettymyksen hetkiä ensimmäisestä laukaisupäivästä 30 vuotta sitten viimeiseen avaruuteen, joka oli määrä perjantaina. Tällä viikolla suunniteltuun käynnistykseen mennessä ohjelma on suorittanut 135 tehtävää, joiden aikana 350 ihmistä ja tuhansia tonneja materiaaleja ja laitteita on toimitettu matalalle Maan kiertoradalle. 14 astronautia on antanut henkensä tälle ohjelmalle - tehtävät ovat aina olleet riskialttiita, korjaukset vaikeita ja vaara liian korkea. Tässä numerossa kutsumme sinut kurkistamaan sukkulalento-ohjelman historiaan, joka on päättymässä.

(Yhteensä 30 kuvaa)

1. Avaruussukkula Columbia nousee Kennedyn avaruuskeskuksesta 12. huhtikuuta 1981. Sukkulaohjelman ensimmäisellä lennolla olivat komentaja John Young ja lentäjä Robert Crippen. (Reuters/NASA/KSC)

2. Venäläinen runoilija Jevgeni Jevtushenko (vas.) kuuntelee Kennedyn avaruuskeskuksen johtajan tohtori Kurt Debusin puhuvan sukkulan lento-ohjelmasta 15. huhtikuuta 1972. Oikealla etualalla on malli yhdestä ehdotetuista raketti- ja sukkulakonsepteista. (AP kuva)

5. Osa televisiosarjan "Star Trek" miehistöä ensimmäisen avaruussukkulan ensiesittelyssä Palmdalessa, Kaliforniassa, 17. syyskuuta 1976. Vasemmalta oikealle: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly ja James Doohan. (AP kuva)

6. Sisäkuva säiliöstä, jossa on nestemäistä vetyä, luotu avaruussukkulan ulkosäiliötä varten, 1. helmikuuta 1977. Ulkosäiliö on 46,9 metriä pitkä ja halkaisijaltaan yli 8 metriä, ja se on sukkulan suurin osa, koko sukkulajärjestelmän rakenteellinen selkäranka ja ainoa osa veneestä, jota ei käytetä uudelleen. (NASA)

7. Teknikko työskentelee sukkulamallin takaosaan 15. helmikuuta 1977 asennettujen antureiden kanssa. (NASA)

8. Tämä avaruussukkulan kopio on nimeltään "Pathfinder" 19. lokakuuta 1978. Malli, joka on luotu NASAn avaruuslentokeskuksessa Huntsvillessä, Alabamassa, jakaa oikean sukkulan mitat, painon ja tasapainon. (NASA)

9. Prototyyppisukkula "Enterprise" vapaassa lennossa sen jälkeen, kun se irrotettiin lentotukialusta 747:stä toisessa viidestä testistä Dryden Research Centerissä Edwardsissa, Kaliforniassa, 1. tammikuuta 1977. Moottoritilan peräkartio tasoitti turbulenttia ilmavirtaa lennon aikana. Se poistettiin kahden viimeisen lennon aikana laskeutumisominaisuuksien testaamiseksi. (NASA)

10. Avaruussukkula "Columbia" laukaisualustalla 39A ennen lentoa avaruuteen 19. joulukuuta 1980. (Reuters/NASA/KSC)

11. Astronautit John Young (vasemmalla) ja Robert Crippen valmistautuvat työhön ulkoavaruudessa, jonka pitäisi alkaa koelennolla kiertoradalle Kennedyn avaruuskeskuksessa 10. lokakuuta 1980.

12. Lennonjohtaja Charles R. Lewis (vasemmalla) tutkii karttaa näytöllä Space Flight Control Centerissä Johnson Centerissä huhtikuussa 1981. (NASA)

13. Kaksi kiinteän polttoaineen tehostintä irrotettiin Columbia-avaruussukkulasta ensimmäisen onnistuneen avaruusoperaation jälkeen vuoden 1975 jälkeen huhtikuussa 1981. Columbialla olivat astronautit John Young ja Robert Crippen. (NASA)

14. Sukkula "Columbia" kuivan Rogers Laken pohjalla laskeutumisen jälkeen suorittaakseen ensimmäisen kiertoradan 14. huhtikuuta 1981. Teknikot vetivät sukkulan takaisin Dryden Research Centeriin lennon jälkeistä tarkastusta varten ja valmistautumaan paluulennolle rahtineen Kennedy Centeriin Floridaan. (NASA/JSC)

15. Sukkula "Columbia" kantolentokoneella 25. marraskuuta 1981 Kaliforniassa. (AP Photo / Lennox McLendon)

17. Astronautti Sally Ride tarkastaa ohjaamon kojetaulun 25. kesäkuuta 1983. Muistikirja lentää hänen edessään. (Reuters/NASA)

18. Sukkulaa "Enterprise" ajetaan tietä pitkin erityisesti siipiään varten levennettynä Vandenbergin lentokentällä Kaliforniassa 1. helmikuuta 1985. Sukkula kuljetettiin laukaisukompleksiin 76-pyöräisellä kuljettimella. (tekn. kersantti Bill Thompson / USAF)

19. Yleiskuva Enterprise-avaruussukkulasta, joka oli valmiina laukaisuun viimeisten tarkastusten aikana 1. helmikuuta 1985. (tekn. kersantti Bill Thompson / USAF)

20. Avaruussukkula Discovery on laskeutunut Edwardin tukikohtaan Kaliforniassa suoritettuaan 26. avaruuslentonsa. (tekn. kersantti Mike Haggerty / USAF)

21. Christa McAuliffe komentotuolissa sukkulasmulaattorin ohjaamossa Johnson Centerissä Houstonissa, Texasissa, 13. syyskuuta 1985. McAuliffe valmistautui lentämään Challenger-sukkulalla tammikuussa 1986. (AP kuva)

22. Jääpuikot laukaisualustalla 39A 27. tammikuuta 1986 Kennedyn avaruuskeskuksessa ennen Challenger-sukkulan surkeimmin päättynyttä lentoa. (AP Photo/NASA)

23. Katsojat VIP-alueella katsovat Challenger-sukkulan laukaisua laiturilta 39B 28. tammikuuta 1986. (AP Photo / Bruce Weaver)

24. "Challenger" -sukkulan räjähdys 73 sekuntia lentoonlähdön jälkeen Kennedyn avaruuskeskuksesta. Sukkula, jossa oli seitsemän miehistön jäsentä, mukaan lukien ensimmäinen tavallinen henkilö - opettaja Christa McAuliffe, räjähti. Kukaan ei selvinnyt. (NASA)

25. Katsojat ovat kauhuissaan Challenger-sukkulan räjähdyksen jälkeen. (AP kuva)

26. Lentovalmis sukkula "Columbia" (vas.) kuljetetaan sukkulan "Atlantis" ohi laukaisualustalle 39A. Tehtävävalmis STS-38 "Atlantis" on pysäköity pystysuoran kokoonpanorakennuksen kolmannen salin eteen nestemäisten vetyputkien korjausta varten. (NASA)

27. F-15C Eagle partiolennolla 5. joulukuuta 2001. (Tsgt. Shaun Withers / USAF)

29. Kosmonautti Valeri Poljakov katsoo ulos Mir-aseman ikkunasta telakoituessaan Discovery-sukkulaan. (NASA)

30. Tehtäväasiantuntija Bruce McCandless toinen avaruuskävelyllä. Kuva otettu Challenger-sukkulasta 12. helmikuuta 1984. Se oli kauimpana miehen koskaan tekemä avaruuskävely asemalta. (Reuters/NASA)

Tänään kerromme sinulle, kuinka tehdä pieni mittakaava yksinkertaisesta paperiarkista. avaruussukkulan malli.

Toivomme että Paperinen sukkula tulee olemaan hyvä lisä aiemmin julkaistuihin taittoohjeisiin.

Viite: Shuttle on amerikkalainen uudelleen käytettävä avaruusalus, jota käytettiin kuljettamaan lastia maan kiertoradalle. Vuosina 1981–2011 amerikkalainen avaruusjärjestö NASSA loi viisi sukkulaa.

Taitamme sukkulan paperista

Sukkulan lentävän mallin tekemiseksi paperista tarvitset tavallisen suorakaiteen muotoisen A-4-paperiarkin, joka on taitettava annettujen ohjeiden mukaisesti:

1. Taita paperiarkki puoliksi alla olevan kuvan mukaisesti.

   Taita arkki puoliksi

2. Mittaa sitten oikeasta alakulmasta 4 cm ja tee taivutusviiva, joka tulee työntää keskelle.

   

   Taita nyt oikea kulma

3. Sen jälkeen siirrymme siipien valmistukseen, tätä varten on tarpeen astua taaksepäin 2 cm vasemmasta alakulmasta ja taivuttaa kaksi siipeä.

   

   Astu taaksepäin 2 cm ja taivuta siivet

4. Taivuta nyt siipien reunat alla olevan kuvan mukaisesti.

   

   Taita siipien reunat

5. Käännä sukkulaa kuvan osoittamalla tavalla ja taita siivet aluksen rungon linjaan.

   

   Taita siivet uudelleen

6. Taivuta siivet uudelleen, mutta jo ylös.

   

   Ja jälleen kerran taivutamme siipiämme

7. Sukkula - VALMIS!

   

Jotta paperisukkula olisi siistimpi ja kauniimpi, suosittelemme seuraavan paperisukkulakaavion tulostamista tulostimeen.

Katso opetusvideo "Kuinka tehdä sukkula paperista".