Paikallinen historioitsija, historioitsija, Novosibirskin kaupungin museon työntekijä Konstantin Golodyaev puhui nimenomaan sivustolle Novosibirskin tapahtuman vuosipäivästä, josta tuli "supermeemi" sosiaalisissa verkostoissa monta vuotta myöhemmin.

Perjantai 4. kesäkuuta 1965 oli pilvinen, mutta erittäin lämmin. Osa joutilaisista kaupunkilaisista istui Ob-joen rannalla avaamassa rantakautta, osa ajoi Communal Bridgeä pitkin ja osa käveli sitä pitkin. Ja puolenpäivän aikoihin he kaikki kuulivat kauhean pauhinan ja näkivät kuinka aallot kasvoivat tämän sillan alta (ja jotkut väittivät, että veden alta), suuri hopeanhohtoinen "jotain" nousi esiin ja ryntäsi nopeasti kaukaisuuteen. Tsunami iski rannikolle.

Illalla melkein koko kaupunki keskusteli hiljaa tapahtuneesta. Kukaan ei epäillyt, että nopea "jotain" oli lentokone. Tarinat poikkesivat tosin hallinnan menettäneestä matkustaja Tu-104:stä (joka oli pahamaineinen onnettomuusmäärästään) uusimpien ilma-aseiden testaamiseen. Ei ilman suosikkihuhua "Cherchez la femme". Radioverkko vaikeni, seuraavan päivän sanomalehdet eivät myöskään selventäneet mitään. Mutta VHF-vastaanottimien omistajat onnistuivat häirintälaitteiden rätiksen kautta kuulla länsimaisia ​​pohdiskeluja lentojen tulevaisuudesta ja hysteerisiä maolaisia ​​huutoja venäläisten kehittämästä uusia taktiikoita kiinalaisten siltojen ja risteyksien tuhoamiseksi. Vain vuosia myöhemmin kaupunki onnistui oppia, että sen Communal (virallisesti Oktyabrsky) silta on nyt ei enempää eikä vähempää, vaan maailman maamerkki.

Ja se on säilynyt tänäkin päivänä, koska kukaan maailmassa ei ole vielä toistanut lentoa sillan alla JETillä.

Kyllä, totuus oli, että tämä "vedenalainen" hopeatulipallo osoittautui MIG-17-suihkuhävittäjäksi, johon "ikävyydestä ja toivottomuudesta" lensi Neuvostoliiton ilmavoimien 30-vuotias kapteeni Valentin Vasilyevich Privalov. sillan kaari. Viranomaiset eivät huomanneet häntä, eivät antaneet seuraavaa arvoa, raportti hänen lähettämisestä työmatkalle auttamaan veljellistä Vietnamia hylättiin kahdesti. Mutta hän on hyvä lentäjä ja hänen luonteensa on groovy - hän kiehuu, ei turhaan hänen kollegansa kutsuivat häntä "Jackiksi". Tässä se on.

Kanskiin määrättiin lentäjä, ja täällä neljä Krasnojarskin hävittäjää sijaitsi 712. kaartin ilmailurykmentin paikalla Tolmachevossa. He saapuivat piirin harjoituksiin. Ja niin palattuaan Jurgan harjoituskentältä, "ehdollisen kohteen" laatimisesta ilmatorjuntatykistölleille, Privalov näki edessään komean siltamme. Ja täytyy sanoa, että sattumalla ei ole mitään tekemistä sen kanssa: lentäjä katseli häntä jo äskettäin kavereiden kanssa rannalla.

Noussut joen uomaan Privalov sammutti nopeuden 700 kilometriin tunnissa, laskeutui veteen, hidasti sitten vauhtia uudelleen ja ohjasi auton sillan keskikaariin.

Kaaren leveys on 120 metriä, siipien kärkiväli alle 10. 12-kertainen marginaali. Mutta kun otetaan huomioon sillan korkeus 30 metriä ja mikä tärkeintä, lentokoneen nopeus läpikulkuhetkellä, jonka asiantuntijat arvioivat 400 km / h, ja myöhemmän liikkeen aika, lento oli tarkka-ampuja. Välittömästi käytävän jälkeen, josta sillalla olleiden silminnäkijöiden mukaan joen pohja paljastui, auto alkoi nousta jyrkästi. Yhteis- ja rautatiesillan välillä 950 metriä. Ja toinen on korkeampi. 400 km/h. 111 m/s Koska varastossa oleva kiihtyvyys on alle 8-9 sekuntia. He sanovat, että kone ohitti melkein tiukasti toisen sillan ristikot.

Kaiken kaikkiaan Privalovin temppu oli rikollinen. Olisi mukavaa, jos hän vaarantaisi vain oman henkensä, joka oli jo hänen elämäkerrassaan. Olisi mukavaa, jos hän tuhoaisi yhden silloista, pysäyttäisi Trans-Siperian. Mutta kunnallissillalla oli ihmisiä, autoja ja joukkoliikennettä.

Tapauksesta ilmoitettiin välittömästi Moskovaan. Koko Kanskin lentäjien ryhmä pidätettiin.

Privalov erotetaan kiireellisesti NLKP:n riveistä. Istuu vartiotalossa, hän odottaa eroa paitsi taivaasta, myös vapaudesta. Kolmantena päivänä jotain "napsahti". Lentäjä vapautettiin, luovutti junan asiakirjat ja käskettiin lähtemään välittömästi Kanskiin, yksikön sijaintipaikalle. Ei saattuetta. Neuvostoliiton puolustusministerin marsalkka Malinovskin sähke saapuu jo sinne: älä rankaise lentäjää, anna hänelle lepo. Privalov palautetaan puolueeseen, mutta silti he asettivat tiukemman merkinnän.

Ja hetken kuluttua hänet siirrettiin Gorkin alueelle, koulutusyksikköön, sitten heille määrättiin majuri, sitten everstiluutnantti, nimitettiin laivueen komentajaksi, apulaisrykmentin komentajaksi. Valentin Vasilyevich itse ei ollut koskaan täynnä tekonsa kyseenalaista arvoa. Hän sanoi: "Silta on vain sattuma. Jos siltaa ei olisi, se olisi jotain muuta samanlaista."

Ranskalaiset avasivat aiheen siltojen alla lentämisestä. Vielä viime vuosisadan alussa.

Seuraavaksi meillä on Slavorossov, Fride, Gruzinov, Chkalov, Borisenko. Lentäjä Rozhnov meni sillan alle natsien vainosta. Lensimme jo aikanamme toistuvasti siltojen alla urheilulentokoneella ja moottorijakilla. Vilnassa jopa ylösalaisin. Maailmassa on tarpeeksi hulluutta, mutta kenelläkään planeetan lentäjällä ei ole kiire toistaa tällaista temppua suihkukoneessa.

Tapahtumasta ei tietenkään ole valokuvaa. Kyllä, se ei voinut olla.

Kukaan ei ehtinyt edes ottaa kameraa käteensä. Mutta on laajalti levitetty kollaasi, jonka muutama vuosi sitten teki kaupunkimme museon työntekijä Jevgeni Sotsikhovsky. Mielestäni erittäin taitavasti, vaikkakin matemaattisesti väärin.

Pidin? Kerro ystävillesi!

Kuka maassamme ei tiedä, että Chkalov lensi Troitskin alla

silta Nevan yli? Jos ei kirjoista, niin Mihail Konstantinovich Kalatozovin kuuluisasta elokuvasta.Mutta harvat tietävät, että Chkalovskin aikoina Leningradin Kolminaisuuden silta oli Tasa-arvosilta. Ja Valeri Pavlovitš Chkalov ei koskaan lentänyt tämän tasa-arvon sillan alla, siitä ei ole ollenkaan vaikeaa vakuuttua. Riittää, kun tarkastellaan huolellisesti ja puolueettomasti V.P.:n elämäkertaa. Chkalov ja kotimaan ilmailun historia. Perustuu tietysti asiakirjoihin, ei neuvostojulkaisujen väärennettyihin materiaaleihin.

Otetaan alkutiedot: väitetään, että Chkalov lensi sillan alle vuonna 1928 ja useissa lähteissä vuonna 1927. He kaikki sanovat, että Chkalov teki tämän Fokker D.XI -hävittäjällä tulevan vaimonsa Olga Erazmovnan edessä. Rykmentin komentaja I. Antoshin rankaisi hänet "piimittomuudesta" vakavasti - hänet laitettiin vartiohuoneeseen!

Tietoja lentopäivästä

Podolskissa puolustusministeriön keskusarkisto (TsAMO) tallentaa kuuluisan lentäjän V.P. Chkalov nro 268818. Se on pitkään poistettu turvaluokituksesta ja on nyt saatavilla kattavaan tutkimukseen. Henkilökohtaisessa tiedostossa on odotetusti lentäjän jälki. Siitä ja monista muista asiakirjoista seuraa, että vuonna 1928 punainen sotilaslentäjä V.P. Chkalov palveli Brjanskin lentoprikaatin "15. lentolaivueessa" eikä koskaan lentänyt Leningradiin. Epävirallisesti hän ei myöskään voinut tehdä tällaista lentoa. Leningradiin oli MAHDOLTONTA lentää laskeutumatta ja tankkaamatta yhdellekään prikaatin palveluksessa olevista hävittäjistä ja palata takaisin. 1928 on kategorisesti eliminoitu!

19. tammikuuta 1929 vankisellin ovet avautuivat ystävällisesti Tshkaloville toisen kerran. Tähän päivään asti hänen vankilapäiväkirjaansa säilytetään legendaarisen lentäjän muistomuseossa Chkalovskin kaupungissa, Nižni Novgorodin alueella, josta se löytyy helposti. Chkalov kotiutettiin armeijasta. Hän ei voinut lentää sillan alle vuonna 1929.

Harkitse muita päivämääriä.

Yksikään lähde ei kerro, että Chkalov lensi sillan alle vuonna 1924. Kaikki ymmärtävät, että vain taisteluyksikköön tullut lentäjä ei pystynyt tekemään tällaista temppua.

1925... Pietarissa, jossa asun, on kolme ainutlaatuista kirjastoa: Venäjän kansalliskirjasto, Tiedeakatemian kirjasto ja Merivoimien keskuskirjasto. Yhdessä näillä kolmella valtavalla kirjavarastolla on rahastoissaan kaikki, mitä Valeri Pavlovichista on koskaan julkaistu maassamme. Kuka tahansa voi tarkastella niitä ja nähdä itse: kaikissa hänen lukuisissa haastatteluissaan ja kirjoissaan, milloin ja miten hänen miehensä lensi Leningradin sillan alle, Tshkalovin toinen vaimo Olga Erazmovna. johon elokuvan mukaan Valeri Pavlovich lensi Tasa-arvon sillan alla, hän vastasi aina: "Hän ei lentänyt kanssani ...".

Muuten. Valeri Pavlovich ja Olga Erazmovna tapasivat vuoden 1924 viimeisenä päivänä! Viimeisessä kirjassaan "Valeri Chkalovin elämä" iM 1979) Olga Erazmovna kirjoitti: "... se tapahtui vuonna 1925", mikä on ristiriidassa hänen omien sanojensa, kaikkien virallisten lausuntojen ja V. P. Chkalovin henkilökohtaisen asiakirjan kanssa.

"Vuonna 1925 hänet kotiutettiin tuomioistuimen toimesta" - henkilökohtaisesta tiedostosta nro 268818. Tässä on toinen ote tästä asiakirjasta: "LAUSE RSFSR:n NIMESSÄ .. Poistumisistunnosta 16. marraskuuta (1925) ... harkittuaan avoin kokous 1. laivueen paikalla ... tapaus nro 150 kansalaisen Chkalov Valeri Pavlovichin syytteeseen ... todettu todistetuksi: 7. syyskuuta 1925 Leningradissa, gr. Chkalov, joka oli 1. laivueen sotilaslentäjän asemassa... ja joutui ilmoittautumaan lentokentälle harjoitusryhmälennolle klo 3 mennessä iltapäivällä. ilmestyi ilmoitettuna aikana täysin humalassa, minkä seurauksena hän ei vain voinut lentää, vaan käyttäytyi yleensä sopimattomasti, huusi, melui jne., mikä kiinnitti lentokentällä läsnä olevien huomion.

Pidätettynä ja sitten kotiin lähetettynä autolla lentäjien Blaginin ja Bogdanovin kanssa, Chkalov oli erittäin tyytymätön matkalla, kun hänet lähetettiin lentokentältä eikä hänen annettu lentää laitteella, ilmaisi äänekkäästi tyytymättömyytensä huudoilla ja eleillä ...

Näillä toimillaan Chkalov häpäisi puna-armeijan komentaja-taistelijan auktoriteetin ja arvonimen, ts. syyllistynyt rikokseen, ja siksi VT LVO TUOMIOITTU c. Chkalov Valeri Pavlovich tuomittiin vankeuteen tiukkaan eristämiseen YKSI vuodeksi vaikuttamatta hänen oikeuksiinsa.

Ottaen huomioon Tshkalovin ensimmäinen tuomio, vapaaehtoinen palvelus puna-armeijassa, nuoriso- ja proletaarialkuperä, poistetaan tiukka eristys ja lyhennetään Tshkalovin vankeusaika KUUSI kuukauteen. Chkalov valitti tuomiosta, mutta vastauksessa "Determination" luki: "Tuomio pysyy voimassa."

Humalaisuus on maassamme yleistä. Ja noiden vuosien RKKAF:n ilmailussa se oli yleensä endeeminen ja kaikkialla - sisällissodan perintö, jolloin bensan puutteen vuoksi oli tarpeen täyttää kolhittujen arkkulentokoneiden moottorit alkoholin ja eetterin seoksella. . 1. Red Banner -lentueen nuori sotilaslentäjä Valeri Chkalov muuttui nopeasti juomariksi. Kuinka tämä tapahtui, on kuvattu riittävän yksityiskohtaisesti hänen tyttärensä V. V. Chkalovan kirjassa "Valeri Chkalov. Aviation Legend "(M 2005).

Juopumisen vuoksi heidät laitettiin vartiohuoneeseen tai heille annettiin viisitoista päivää. Ja sitten 6 kuukautta vankilassa! .. Voidaan vain arvata, kuinka upeita Chkalovin juomakohtauksia olivat. Keitetyt, näethän, käskystä ...

1926th ... Vuonna 1926 V.P. Chkalov ei käytännössä palvellut. Aluksi hän istui "Ispravdomissa", kuten vankilaa silloin kutsuttiin, ja sitten koputti armeijan johtajien toimistojen ja armeijan rekisteröinti- ja värväystoimistojen kynnyksille yrittäen toipua asepalveluksesta. Sinnikkyys kannatti. Kuten hänen henkilökohtaisesta tiedostostaan: "... vuonna 1926 hänet hyväksyttiin takaisin Kr. Ar. 1. laivueessa...". Kunnostamisen jälkeen Chkalov käyttäytyi "hiljaisemmin kuin vesi ja matalampi kuin ruoho", tänä aikana hänellä oli vain positiivisia ominaisuuksia. Tuona vuonna Chkalovilla ei ollut aikaa huligaanilennoille siltojen alla. Kyllä, ja kun hän jälleen alkoi lentää, Neva oli jo jäässä A. Kuten sanottu, Chkalov lensi veden yli. 1926 katoaa.

1927… Tammikuusta kevääseen Nevassa on jäätä. Ensimmäinen neljännes on mennyt. Maaliskuun 24. päivänä Chkalov joutui harjoitustaistelun aikana onnettomuuteen Fokker D-XI -hävittäjällä: "Ilmassa törmäys, jonka jälkeen hän suunnitteli sen." Siitä seuraa virallinen kuuleminen. Chkalov on tietysti tilapäisesti kielletty lentämästä. Toukokuussa häneltä pyydettiin toinen palveluominaisuus, ja jo kesäkuussa lentäjä lähetettiin koulutukseen Lipetskiin. Mistä hän ei tietenkään voinut millään tavalla lentää Leningradin tasa-arvon sillalle. Kaikkeen yllä olevaan on syytä lisätä, että vuonna 1927 Chkalov oli jo naimisissa O.E. Chkalova, ja hän, kuten yllä todettiin, väitti aina, että hänen miehensä Nevan ylittävän sillan alla "ei lentänyt hänen kanssaan".

Kävi ilmi, että V.P. Chkalov pystyi lentää Tasa-arvosillan alle vasta vuonna 1925.

Vakavasta rangaistuksesta

Kuuluisa "isä" - I.P. Antoshin, 1. Red Banner -lentueen komentaja, EI RANGAISTA yhdestäkään lennosta Chkalov-sillan alla! Muistelmissaan (ks. I. Antoshin "Ensimmäiset lentolentuetta laivueessa", M. 1969) hän ei mainitse sanaakaan Tshkalovin lennosta Nevan ylittävän sillan alla. Lisäksi hän väitti koko elämänsä, että hän oli kuullut tästä lennosta vain kolmansilta osapuolilta. Tshkalovin pidätyksen jälkeen marraskuussa 1925 Antoshin lähetettiin jatkopalvelukseen Turkestaniin. Joten Antoshinin alla Chkalov ei lentänyt Tasa-arvosillan alle. Varsinkin vuonna 1928.

Virheellisesti väitetään, että V.P. Chkalov lensi sillan alle Fokker D.XI -hävittäjällä

V.P. Chkalov (toinen vasemmalta) kollegoiden joukossa. Ensimmäinen vasen - mekaanikko Ivanov

Henkilökansiossa V.P. Chkalov, MITÄÄN rangaistuksia sillan alla lentämisestä ei kirjattu. Rangaistuksia on monia:

- "Oikeus- ja kurinpitorangaistukset, määräyksessä ilmoitettu osittain ja edellä: 2 kertaa sotilastuomioistuimen tuomioistuimessa. Hänelle määrättiin toistuvasti kurinpidollisia seuraamuksia "...

- RKSM:n jäsenenä hänet "erotettiin kuudeksi kuukaudeksi kurittomuuden vuoksi". Henkilökohtaisessa tiedostossa ei ole tietoja palauttamisesta RKSM:ssä ...

Rangaistuksia on monia... Mutta rangaistus luvattomasta lennosta Leningradin yli ja lentämisestä sillan alla ei kuulu niihin. Yleisesti! Ei minkään palvelusvuoden aikana!

Tietoja lennon todistajista

Sillan alle voi lentää vain päiväsaikaan. Kirkkaan päivän valossa lähellä Kesäpuutarhaa, Petropavlovkaa, pengerret ovat aina täynnä ihmisiä. Silminnäkijöitä on täytynyt olla monia. Mutta he eivät ole. Ei kukaan! Virallisesti on rekisteröity, että V.I:n kanssa vetäytyi 106 ihmistä. Leninillä oli tukki subbotnikissa.Siellä päivämäärä oli tiedossa, kun Lenin raahasi tukkia, valheapulaisten oli helppo valehdella.Mutta sillan alla ei ollut silminnäkijöitä Tshkalovin lennosta! Ei oikeita silminnäkijöitä, ei "luutnantti Schmidtin poikia. Tarkkaa päivämäärää sillan alta EI OLE OLEMASSA Ei mitään!

Lentokoneen lento sillan alta, mikä sitten on nyt upea ilmiö, sensaatio! Kaikkien lehtien olisi pitänyt kirjoittaa sellaisesta tapahtumasta. Täällä Petrogradin sanomalehdet vuonna 1916 raportoivat innoissaan laivaston lentäjän, luutnantti G.A. Fride Trinity Bridgen alla M-5-koneella. Ja syksyllä 1916 he kuvailivat innokkaasti merivoimien lentäjän, luutnantti A.E. Georgialaiset kaikkien siltojen alla kerralla!!! Vuonna 1940 Leningradin sanomalehdet kirjoittivat samalla ihastuksella siviililentokoneen pohjoisen osaston lentäjän Jevgeni Borisenkon lennoista Kirovin sillan alla elokuvan "Valeri Chkalov" kuvauksen aikana. Borisenko lensi Kirov-sillan alla LU-2-koneella neljä kertaa. Kaksi ensimmäisenä kuvauspäivänä, kaksi toisena. Mutta lennosta Chkalov-sillan alla EI KOSKAAN kirjoittanut MITÄÄN Leningradin sanomalehteä, ei yhtäkään kaupunkilehteä.

Tietoja jännekuvauksista

Kaikki kirjallisuudessa olemassa olevat kuvaukset Tshkalovin lennosta Nevan sillan alla (ja niitä on vain 3-4) on päivätty paljon myöhemmin kuin 1940. Eli ne ovat kirjoittajilta, jotka näkivät elokuvan "Valeri Chkalov ". Ja kaikki nämä kuvaukset kertovat otoksia elokuvasta… Kukaan kirjoittajista ei nähnyt lentoa.

Tietoja valppaasta OGPU:sta ja LenVO-ilmavoimien komennosta

Lentääkseen Tasa-arvosillan ali, Chkalovin oli rakennettava lähestymisväylä Smolnyn puolelta. Hänen väitetään yrittäneen siltaväliä useita kertoja. Toisin sanoen hän kierteli Smolnyn, Liteinyn, jossa OGPU:n johto sijaitsi, Shpalernajan, jossa vankila oli OGPU, ja Politkatorzhanin talon, jossa kaupungin bolshevikkiviranomaisten koko huippu asui. . Tällaista lentoa olisi pitänyt seurata ainakin OGPU:ssa. Mutta eikö RKSM:stä erotettu moraalisesti epävakaa lentäjä Tshkalov, höyrylaivan omistajan poika - sosiaalisesti vieras elementti - aikonut pommittaa Smolnyn? Ammu puolueen jäseniä-leninistejä? Etkö halunnut kostaa pidätyksestäsi, purkaa vihaasi? Mitään sellaista ei tapahtunut. Sellaista oikeudenkäyntiä ei ollut.

Kolminaisuuden jälkeen on Palatsin silta. Lennettyään Tasa-arvon sillan alta, Chkalov joutui välittömästi siirtämään auton nousuun. Aivan vastapäätä Palatsiaukkia, jossa LenVO-ilmavoimien päämaja on sijainnut Neuvostovallan ensimmäisistä vuosista lähtien. Vastaavasti. Chkalov joutui tekemään tämän myös koeajojen aikana. Onko mahdollista, ettei kukaan LenVO-ilmavoimien johdosta ollut kiinnostunut. Millainen hävittäjä jyllää heidän ikkunoidensa alla rikkoen törkeästi kieltoa lentää Leningradin yli? Mutta hänen henkilökohtaisessa tiedostossaan ei ole tietoa Chkalovin rangaistuksesta tästä lennosta. En ole nähnyt mitään tällaista LenVO-ilmavoimien raportointidokumentaatiossa.

Taiteen maagisesta voimasta

Perusteellinen ja kattava tutkimus kirjaston kokoelmista nykyään antaa meille mahdollisuuden todeta ehdottoman tarkasti, että ennen vuotta 1939 ei ollut MITÄÄN julkaisua V.P. Chkalov ei ollut olemassa minkään sillan alla.

Ensimmäinen tarina V.P.:n lennosta. Tshkalovin alla, muistakaa, "Troitsky" -silta esiintyy ... "Roman-Gazetassa" nro 13/1939. Lehti julkaisi aloittelevan kirjailijan G. Baidukovin tarinan "About Chkalov", joka oli kirjallinen versio käsikirjoituksesta "Valeri Chkalov".

Tässä kuvauksessa Chkalov lentää sillan alla korkeista lentämisaiheista. Värikäs, yksityiskohtainen kuvaus lennosta päättyy lauseeseen, että väsynyt, mutta itseensä tyytyväinen lentäjä palaa kotiin rakastavan vaimonsa luo. Miten ei voi enää muistaa O.E.:n lausuntoa? Chkalova, että hänen alla Chkalov ei lentänyt sillan alle.

Roman-Gazetasta lennon kuvaus siirtyi kaikkiin muihin kirjoihin, mukaan lukien O.E. Chkalova puolesta V.P. Chkalov kirja "Korkealla maanpinnan yläpuolella. Lentäjän tarinat (1939)

Mutta takaisin käsikirjoitukseen. Ohjaaja ei ollut tyytyväinen alkuperäiseen käsikirjoitukseen. Ei ollut pääasiaa, jota ilman hyvää elokuvaa ei voi olla - rakkauslinjaa. Syyt Chkalovin karkottamiselle ilmavoimista olivat myös epäselvät. Propagandaelokuvan käsikirjoitusta tarkistettiin useita kertoja, mutta Mihail Kalatozov (oikea nimi Kalatozishvili) ei pitänyt siitä.

Kuinka lentokohtaus sai elokuvassa ritarillisen sankarillisen ilmeen - rakastetun naisen sydämen vuoksi! - asennettu lähteestä. Erinomainen historioitsija, laivaston ilmavoimien hävittäjälentäjä, toisen maailmansodan osallistuja Nikolai Andreevich Goncharenko onnistui löytämään kyseisen kuvausryhmän jäsenet kerralla. Ja he kertoivat hänelle, kuka oli tämän juonenkäänteen kirjoittaja: Kerran tupakkahuoneessa, kuvaustauon aikana, elokuvaa neuvoneet lentäjät kertoivat yksityiskohtia siitä, kuinka lentäjät lensivät Trinity-sillan alla tsaarin aikoina. Tästä oli legendoja lentäjien keskuudessa.

Kalatozov istui kanssamme ja kuunteli tarkkaavaisesti tätä tarinaa. Heti seuraavana päivänä hänen näkemyksensä mukaan käsikirjoitus tehtiin uudelleen. Nyt Chkalov erotettiin ilmavoimista huligaanilennon vuoksi sillan alla, joka oli sitoutunut voittamaan rakkaansa sydämen.

Siitä lähtien tämä ohjaajan keksintö meni "ihmisille". Kuten kuinka kuvamateriaali "Talvipalatsin myrskystä" Eisensteinin elokuvasta "Lokakuu" alkoi tuntua dokumentaarikronikkana.

Kuuluisa lentäjä ja Chkalovin ystävä, elokuvan käsikirjoituksen pääkirjailija Georgi Baidukov, itse asiassa "sillan alla lentämistä" koskevan myytin luoja myönsi myöhemmin: "Tshkalov itse kertoi minulle tästä! .." . Mikä ei ole yllättävää, koska G. Baidukov ei palvellut Leningradissa eikä voinut nähdä tätä itse ...

Elämän totuudesta

Vuonna 1939, V.P.:n kuoleman jälkeen. Chkalov julkaisi Komsomolin keskuskomitean "Lasten kirjallisuus" -kustantamossa erittäin mielenkiintoisen kirjan: Valeri Chkalov, Neuvostoliiton sankari "Korkealla maanpinnan yläpuolella. Lentäjän tarinoita. Esipuhe Olga Erazmovna Chkalova. Siinä Olga Erazmovna kuvasi omalla kädelläsi kuinka, milloin ja missä olosuhteissa V.P. Chkalov lensi sillan alle. Ja minkä sillan alla:

"Eräänä aamuna - se oli useita vuosia sitten Leningradissa - Valeri Pavlovich palasi lennon jälkeen. Hän tervehti minua ja poikaani ja katsoi ympärilleen huoneessa jollain oudolla ulkomaalaisen katseella. Tältä näyttää juuri suuren vaaran kokenut ihminen, joka ei silti usko olevansa taas syntyperäisessä, tutussa ympäristössään.

- Onko sinulle tapahtunut jotain?

Hän laittoi nopeasti kätensä otsalleen ja hymyili.

- Ei mitään ei mitään. Mene töihin, tulet myöhään, kerron sinulle illalla.

Itse asiassa nämä "pienet" näyttivät tältä.

Kone oli välittömässä kuolemanvaarassa. Talvisumu painoi hänet maahan, hänen siivensä olivat jäässä, ympärillä oli metsää. Ei kaukana on rautatiesilta, jota pitkin juna kulki, ja se sulki polun laskeutumispaikan ainoalle ja säälittävälle kuvalle. Ja Valeri Chkalov laskeutui koneen tälle pienelle säästävälle saarelle, lentämällä ... rautatiesillan kaaren alla.

Uusimmassa kirjassaan Olga Erazmovna oli rehellisempi: ”Jotenkin hänen ja mekaanikkonsa määrättiin ohittamaan lentokone Novgorodista. Ja yhtäkkiä uusi onnettomuus! Hän palasi kotiin mustelmilla.

"En voi uskoa, että olen kotona, elossa", hän kertoi minulle tullessani kotiin koulusta.

Ensimmäistä kertaa näin, että Chkalov menetti hermonsa, kuten sanotaan.

Novgorodista lähdön jälkeen hän joutui vaikeisiin sääolosuhteisiin. Kone oli jäinen, eikä haluttua korkeutta ollut mahdollista saavuttaa. Minun piti lentää matalalla, juuri metsän yläpuolella. Siiven alla ulottui rautatie. Tuli hetki, jolloin Valeri tajusi, että hänen oli tehtävä hätälasku. Eikä ole paikkaa missä istua. Voit yrittää istua puiden latvoilla - on mahdollisuus pelastaa oma henkesi, mutta Valeri hylkäsi tämän vaihtoehdon heti. Jo silloin hän kehitti itselleen periaatteen - taistella koneen elämästä, kuten omasta, viimeiseen asti.

Kun Valeri ajatteli, juna ilmestyi kaukaa. Yhtäkkiä edessä välähti silta. Se oli jo hänen ulottuvillaan. On vain yksi tie ulos - sukeltaa sillan alle ja istua alas. Chkalov sukelsi, mutta semafori esti häntä laskeutumasta sillan taakse. Hetken kuluttua hän ja mekaanikko makasivat maassa lentokoneen roskien keskellä.

Erityinen komissio totesi, että jos lentäjä olisi yrittänyt valita toisen vaihtoehdon hätälaskuun, auto olisi törmännyt rautatien laiturille ja miehistön kuolema olisi ollut väistämätöntä ”(O.E. Chkalova“ Valeri Chkalovin elämä” M. 1979).

Tämä silta seisoo lähellä Vyalka-asemaa, joka sijaitsi Oktyabrskaya Leningrad-Moskova-rautatien 225 km:n radalla. Asiakirjoissa tämä tapahtuma ei näytä yhtä kauniilta kuin Olga Erazmovnan tarinoissa.

Vuonna 1929 V.L. Korvin (äiti, etunimi, isä - Kerber) suunnitteli ja rakensi amfibiolentokoneen omassa asunnossaan. Sisällissodan aikana, vuodesta 1919, hän oli valkoisten Donskoyn vesiilmailudivisioonan riveissä, työskenteli Taganrogrin lentokonetehtaalla, jossa Dobroarmiyan lentokoneita korjattiin. Sodan jälkeen Korvin päätyi Leningradiin, jossa hän ehdotti vesilentokoneprojektiaan, mutta häntä ei hyväksytty - Neuvostoliiton viranomaiset eivät luottaneet suunnittelijaan. Ja sitten hän alkoi rakentaa autoa asunnossaan. Häntä auttoi viestintäinstituutin valmistunut V.B. Shavrov. Työn päättyessä Korvin pelkäsi, että häntä, entistä valkokaartin upseeria, pidettäisiin viranomaisten silmissä yrityksenä valmistella terrori-iskua kaupungin ja maan johtajia vastaan. Sitten lentokoneen luoja ehdotti avustajalleen Shavroville, että lentokone annettaisiin omakseen, ja sitten hakeutui Luoteisalueen Osoaviakhimiin ja pyysi rahoitusta lopputyölle. Shavrov suostui ilolla. Sammakkoeläin sai Sh-1-indeksin (kuva aloitusnäytössä) ja 85 hv:n Walter-moottorin, jotka ostettiin Osoaviakhimin rahoilla. Lentokone osoittautui onnistuneeksi. Shavrovista tuli heti kuuluisa lentokonesuunnittelija, mutta elämänsä loppuun asti hän ei kyennyt luomaan yhtään sarjalentokonettaan. Corwin ei nähnyt kaikkea tätä. Hänet pidätettiin.

Valtion testit suoritettiin Moskovassa. Konetta ohjasi koelentäjä B.V. Glagolev. Helmikuussa 1930 hän lensi koneella kotiin Leningradiin, mutta juuttui Borovichiin huonon sään vuoksi. Muutamaa päivää myöhemmin Glagolev kutsuttiin takaisin Moskovaan, ja Luoteisalueen Osoaviakhimille tarjottiin noutaa autonsa itse.

Ivanov, kuten Valeri Pavlovich, oli suuri juomari (muutaman vuoden kuluttua hänet erotettiin Osoaviakhimista säännöllisen juomisen vuoksi). Joko heillä oli se mukana tai he viihtyivät ruokavaunussa, mutta kun juna saapui Borovichiin, meri oli jo polviin asti. Lumisateesta, lähes täydellisestä näkyvyyden puutteesta ja erittäin matalasta pilvisyydestä huolimatta he nousivat koneeseen ja, vastoin neuvoa olla lentämättä, nousivat lentoon.

Aluksi kaikki meni hyvin, mutta mitä kauemmaksi he lensivät Borovichista, sitä huonommaksi sää muuttui. Chkalov ei edes yrittänyt nousta pilvien yläpuolelle - hän ei hallitse instrumenttilennon taitoa. Hän pystyi navigoimaan vain maassa. Ja niin hänen täytyi painaa autoa alas ja alas maahan, jottei kadottaisi näkyvistä junarataa. Lisäksi jäätyminen on alkanut. Hetken kuluttua ne lensivät jo matalalla. Myöhemmin Valeri Chkalov kertoi tästä kuulijoilleen mielellään "Ja kerran sumuisena päivänä minut pakotettiin nousemaan jäistä sammakkoeläintä kymmeniä askelmia kiipeävän höyryveturin eteen, hyppäsin sen yli ja koskematta lumen peittämiin kattoihin. autot sukset, katosivat junan hännän taakse huurteeseen."

Veturi ryntäsi eteenpäin valaisi tilan voimakkaalla ajovalolla, jonka valon huomasimme ajoissa. Mutta hypättyään junaan Sh-1-miehistö tajusi vihdoin, että joka minuutti he olivat kiinni heidän edellään Leningradiin menevään junaan. Ja he eivät pysty huomaamaan hänen viimeisen autonsa punaisten valojen himmeää valoa ajoissa. Kaikella tahdollasi! Minun piti istua alas. He alkoivat etsiä laskeutumispaikkaa. Seuraavalla rautatiesillalla välähti sopiva pankki. Raivous salli laskeutumisen, mutta sinne piti mennä rautatiesillan puolelta. Tehtyään käännöksen Tshkalov johti sammakkoeläimen laskeutumaan yrittäen lentää kankaan yli mahdollisimman alas saadakseen enemmän tilaa juoksulle. Moottori oli jo sammutettu, kun toinen juna yhtäkkiä hyppäsi metsästä sillalle. Törmäys olisi voitu välttää vain sukeltamalla sillan alle. Muuta ulospääsyä ei ollut, sovimme onnistuneesti jänneväliin. Mutta jäätyneen joen rannalla ei ollut enää mahdollista istua. Oli pakko mennä uudelleen sisääntulolle. Käynnistämällä moottorin Chkalov laittoi auton käännökseen yrittäen samalla saada korkeutta. Mutta jäinen kone ei itsepäisesti noussut ylös. Edessä kurssilla oli rautatien laituri ja semafori. Chkalov valitsi semaforin. (Myöhemmin katastrofin syitä tutkiva komissio toteaa, että isku alustaan ​​olisi ollut kohtalokas miehistölle). Siiven törmäys semaforiin rikkoi auton palasiksi. Miehistö heitettiin lumeen. He selvisivät ihmeen kaupalla. Tultuaan järkiinsä siitä, mitä he olivat kestäneet, Ivanov ja Chkalov sitoivat toisiaan ja menivät jalkaisin Vyalkan asemalle ..

Lento-onnettomuudesta aloitettiin rikosoikeudellinen menettely. Esitutkinnan aikana miehistö vapautettiin syytteestä. Lentokirjassa V.P. Chkalov nro 279, jonka Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston (GUGVF) alainen siviili-ilmalaivaston pääosasto antoi 10. heinäkuuta 1933, tämä katastrofi tallennettiin sanamuodolla: "Sääolosuhteet ovat syyllisiä."

Yksikään lentäjä ei puhu epäonnistumisistaan, mutta ilmeisesti hän todella halusi kertoa lennosta sillan alla. Todennäköisesti Chkalov puhui lennostaan ​​melkoisella fantasialla ja korvasi todellisen toiminnan kohtauksen kuvitteellisella, näyttävämmällä. Mitä kutsutaan "myrkytyslentokentän tarinoksi". Vyalkan yli olevan sillan muuttaminen Troitskiksi ei ollut vaikeaa. Jokainen lentäjä noina vuosina tiesi laivaston lentäjien Fridan ja Gruzinovin ilmiömäisistä lennoista Nevan siltojen alla.

Anatoli Ivanin/

Maatila Krasnochervonny, Stavropolin alue

Seuraavana päivänä, 5. kesäkuuta 1965, kaikki neljä Kanskista lähetettyä lentäjää kohtasivat "yllätyksen". Useiden määräysten ja ohjeiden mukaan hätäilmoitus ilmoitettiin pystysuoraan, ja pian kaikki virassa olleet saivat tietää Valeri Chkalovin ajoista näkemättömästä tapauksesta. He raportoivat myös Neuvostoliiton puolustusministerille, Neuvostoliiton marsalkka R.Yalle. Malinovski.

Ennakoimalla lukuisia ukkosen ja salamoita kenraalin esikunta Olympuksesta ja lähitulevaisuudessa Privalovin luovuttamista tuomioistuimelle rykmentin kommunistit karkottivat hätäisesti epätoivoisen lentäjän NLKP:n riveistä. Ja niinä vuosina tämä merkitsi ilmailuelämäkerran loppua, jopa edullisimmassa skenaariossa.

Privalov, ilman lentokonetta, mutta laskuvarjolla (kuten sen piti olla muodossa), palasi junalla Kanskiin. Häntä uhkasi, jos ei tuomioistuin, niin lentäjäuransa lopussa. Kuitenkin, kun ässä saapui alkuperäiselle alueelleen, sinne saapui sähke: "Pilot Privalovia ei pitäisi rangaista. Rajoita itsesi tapahtumiin, jotka suoritettiin hänen kanssaan (tarkoittaen opettavaista keskustelua marsalkan kanssa. - Noin toim.). Jos et ole ollut lomalla, mene lomalle. Jos oli, anna kymmenen lepopäivää yksikössä. Neuvostoliiton puolustusministeri marsalkka R. Malinovsky.

Ilmeisesti lentohuligaanin itsemurharohkeus hillitsi marsalkan, joka tunsi sekä Chkalovin että Pokryshkinin. Jotka muuten eivät myöskään vastustaneet ilmataitojensa osoittamista. Ja aivan oikein. No, piilota se vai mitä?

Nyt on vaikea sanoa, miksi puolustusministeri teki odottamattoman päätöksen Privalovin suhteen. Ehkä marsalkka tajusi, että tällaiset lentäjät sodan sattuessa olisivat erittäin hyödyllisiä alkuperäiselle ilmailulle, tai ehkä jotain muuta tapahtui, mutta kapteeni Privalov käskettiin olemaan rankaisematta, vaan lähettämään hänet lomalle, ja jos hänellä jo oli, niin tarjoa kymmenen päivän lepo osilla! Sen jälkeen entinen kommunisti palautettiin nopeasti leninistisen puolueen riveihin, ja epätoivoisen lentäjän olkahihnojen tähtien kaliiperi muuttui pian. Hänestä tuli lentueen komentaja ja jopa apulaisrykmentin komentaja, mutta ei heti.

He eivät unohtaneet myöskään Chkalovskin seuraajaa pääkaupungissa - 70-luvun alussa majuri ja sitten everstiluutnantti Privalov jatkoivat palvelua harjoitusilmailurykmentissä Savasleykan kylässä Gorkin alueella. Pian koulutusrykmentistä tuli 148. ilmapuolustuksen ilmailuhenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskus. Vasta vuonna 1977 sydän- ja verisuonisairaus pakotti Valentin Vasilievichin jättämään lentopalvelun. Hän ei voinut eikä halunnut jäädä armeijan riveihin ilman suosikkityötään - hänen piti jäädä eläkkeelle, vaikka oli mahdollisuus palvella jonkin aikaa taka-asemassa. 80-luvun lopulla hänelle tehtiin leikkaus, jossa sydämentahdistin istutettiin sydänlihakseen. Tällä hetkellä Valentin Vasilyevich Privalov asuu Moskovassa.

P Chkalovin kompastus kummittelee lentäjiämme.
Kesäkuun 4. päivänä 1965 Kanskin varuskunnassa palvellut ässä-sotilaslentäjä Valentin Privalov lensi MiG-17-suihkukoneella sillan alle vain muutaman metrin päässä vedenpinnasta.

Kesäkuun alussa 1965 Siperian sotilaspiirin kahden moottoroidun kivääriosaston ilmatorjuntatykistö alkoi läpäistä eräänlainen taistelukoe harjoituskentällä lähellä Jurgan kaupunkia. Jotta kaikki olisi luonnollista, kuten todellisessa taistelussa, neljän MiG-17:n lento lähetettiin 712. Kaartin ilmailurykmentistä Tolmachevoon. Lentäjien joukossa oli kapteeni Privalov.

72-vuotias Valentin Privalov tänään.

57 mm:n aseista maalliset ilmatorjuntatykittäjät ampuivat MiG-17-hävittäjien peilikuvaa, ja viranomaiset suuret tähdet olkahihnoissa tekivät johtopäätökset kunkin divisioonan valmiusasteesta. Tällaisen ilmavihollisen tappion jäljitelmän jälkeen Tolmachevon lentokentälle seuranneessa Privalov näki allas Novosibirskissa Ob-joen ylittävän yhteisösillan, joka yhdistää kaupungin Leninsky- ja Oktyabrsky-alueet.

Vuosina 1952-55 rakennettu silta koostui seitsemästä 128 metrin jännevälistä.

Pilotti Privalov huomasi yhteissillan kauan sitten. Kanskista Novosibirskiin lentoharjoitteluun saapunut ässä ajatteli heti itsekseen: "Lennän ehdottomasti tämän sillan alla!". Ja niin tällainen tapaus ilmestyi.

Ohjaaja lähestyi kohdetta Ob-joen suunnassa noin 700 kilometrin tuntinopeudella.

Novosibirskissä tuo päivä, 4. kesäkuuta 1965, osoittautui kuumaksi. Laiskana perjantai-iltapäivänä se oli tungosta penkereellä ja kaupungin rannalla - yleensäkään omena ei ollut missään pudota. Nuoret Novosibirskin opiskelijat ja koululaiset ovat juuri aloittaneet lomansa. Kaupunki valmistautui vaipumaan iltapäiväuneen, kun yhtäkkiä… taivaalta kuului pauhu. Ääni kasvoi ja muuttui nopeasti uhkaavaksi. Ja yhtäkkiä hopeinen salama ilmestyi Otdykha-saaren (Ob-saari lähinnä Communal Bridge -siltaa) ylle. Ja ... alkoi pudota Obiin, mutta ei pystysuoraan, kuten kivi, vaan tasaisesti alaspäin. Kun vesi oli muutaman metrin päässä, hopeanvärinen auto laskeutui ja ajoi suoraan.

Novosibirsk oli huolestuneena hiljaa: jos tuntematon huligaani taistelijan ruorissa tekee millimetrinkin virheen, tapahtuu tragedia. Sillalla - sadat ihmiset autoissa, johdinautoissa ja linja-autoissa kiirehtivät asioihinsa. Jumala varjelkoon, ässä törmää yhteisön tukeen ...

Kone sukelsi suoraan sillan keskikaaren alle ja poistui välittömästi toiselta puolelta. Rannalla se vaikutti ennennäkemättömältä temppulta. Joku huokaisi helpotuksesta. Mutta sitten suihkumoottori pauhasi, ja siellä, sillan takana, hopeinen salama lensi taivaalle ja toi vettä ja kuumaa ilmaa alas sillalle.

Onneksi sillan alla ja vieressä ei ollut veneitä tai korjauksia.

Ihmiset penkereen toisella puolella, jossa nykyään sijaitsee Gorodskoje Nachalo -puisto, olivat ymmällään: nyt Communal Bridgen alta noussut kone lensi suoraan rautatiesillalle.

MIG ohitti rautatiesillan vain kymmenen metriä. Kone meni taivaalle, ja koko pengerretty sanaakaan sanomatta ylitti itsensä ja taputti vaippoja.

Seuraavana päivänä, 5. kesäkuuta 1965, kaikki neljä Kanskista lähetettyä lentäjää pidätettiin. Hätätilanteesta ilmoitettiin pystysuorassa, ja pian kaikki virassa olleet saivat tietää tapauksesta, jota ei ollut nähty Valeri Chkalovin ajan.

He raportoivat myös Neuvostoliiton puolustusministerille, Neuvostoliiton marsalkka Rodion Malinovskille. Ennakoimalla lukuisia ukkosen ja salamoita kenraalin esikunta Olympuksesta ja lähitulevaisuudessa Privalovin luovuttamista tuomioistuimelle rykmentin kommunistit karkottivat hätäisesti epätoivoisen lentäjän NLKP:n riveistä. Ja niinä vuosina tämä merkitsi ilmailuelämäkerran loppua, jopa edullisimmassa skenaariossa.

Neuvostoliiton silloisen puolustusmarsalkan Rodion Malinovskin kuulustelussa Privalov sanoi haluavansa yksinkertaisesti tulla "todelliseksi lentäjäksi". Privalov, ilman lentokonetta, mutta laskuvarjolla (kuten sen piti olla muodossa), palasi junalla Kanskiin. Häntä uhkasi, jos ei tuomioistuin, niin lentäjäuransa lopussa.

Kuitenkin, kun ässä saapui alkuperäiselle alueelleen, sinne saapui sähke:

"Pilot Privalovia ei pitäisi rangaista. Rajoita itsesi toimintoihin, joita suoritettiin hänen kanssaan. Jos et ole ollut lomalla, mene lomalle. Jos oli, anna kymmenen lepopäivää yksikössä. Neuvostoliiton puolustusministeri Neuvostoliiton marsalkka R. Ya. Malinovsky ".

Tässä on valokuva ja tarina, joka on kiertänyt Internetissä yli vuoden. Oletko koskaan miettinyt, onko hän todellinen? Voiko olla, että suuri osa Internetissä kirjoitetusta on väärennöstä? Yritetään selvittää...

Guinnessin ennätyskirjasta emme löydä mainintaa Novosibirskin kunnallissillasta emmekä Privalovin nimestä - tämä ei ole yllättävää, koska Neuvostoliiton lehdistö ei kirjoittanut tapauksesta, joka tapahtui 3. kesäkuuta (joidenkin lähteiden mukaan - 4. kesäkuuta 1965. Huhut levisivät ympäri maata ja vuotivat jopa ulkomaille hankkien jo joitain täysin naurettavia yksityiskohtia, mutta koska virallista viestiä ei ollut, ei virallista tunnustamista. Lisäksi maailmanhistorian ainoaa suihkuhävittäjän lentoa sillan alla ei ole tallennettu koneessa oleviin laitteisiin, et myöskään pysty havaitsemaan filmi- ja valokuvadokumentteja.

Katsotaanpa, kuinka he kuvaavat sitä taiteellisesti:

Kuten silminnäkijät muistavat, päivä 4. kesäkuuta 1965 osoittautui kuumaksi. Laiskana perjantai-iltapäivänä pengerrys oli täynnä, eikä kaupungin rannalla ollut paikkaa, jossa omena putoaisi. Nuoret Novosibirskin opiskelijat ja koululaiset ovat juuri aloittaneet lomansa. Hiljaisuus, tyyneys ja hyvyys - kesä Neuvostoliiton Novosibirskissä.

Kaupunki valmistautui vaipumaan iltapäiväuneen, kun yhtäkkiä… taivaalta kuului pauhu. Ääni kasvoi ja muuttui nopeasti uhkaavaksi. Penkereellä he alkoivat katsella ympärilleen huolestuneena: mikä melua?

Ja yhtäkkiä hopeinen salama ilmestyi Otdykha-saaren (Ob-saari lähinnä Communal Bridge -siltaa) ylle. Ja ... alkoi pudota Obiin, mutta ei pystysuoraan, kuten kivi, vaan tasaisesti alaspäin. Kun vesi oli muutaman metrin päässä, hopeanvärinen auto laskeutui ja ajoi suoraan.

Kyllä, se on lentokone! Todellinen taistelija! joku penkereellä huudahti.

Yleisö vaikeni kauhuissaan: hävittäjä lensi matalalla aaltojen yli suoraan Communal Bridgelle. Vettä koneen alla kiehui valkoisilla katkaisijoilla - joko koneen uskomattomasta nopeudesta tai suuttimesta tulevan suihkun iskuista. Näytti siltä, ​​että hopeavene lensi veden päällä ja sen takana ulottui valkoinen polku (se on nimeltään wake).

Novosibirsk oli huolestuneena hiljaa: jos tuntematon huligaani taistelijan ruorissa tekee millimetrinkin virheen, tapahtuu tragedia. Sillalla - sadat ihmiset autoissa, johdinautoissa ja linja-autoissa kiirehtivät asioihinsa. Jumala varjelkoon, ässä törmää yhteisön tukeen ...

Kone sukelsi suoraan sillan keskikaaren alle ja poistui välittömästi toiselta puolelta. Rannalla se vaikutti ennennäkemättömältä temppulta. Joku huokaisi helpotuksesta. Mutta sitten suihkumoottori ulvoi kuin tyhmä, ja siellä, sillan takana, hopeanhohtoinen salama lensi ylöspäin.

Ihmiset penkereen toisella puolella, missä nykyään sijaitsee Gorodskoe Nachalo -puisto, olivat ymmällään: Yhteissillan alta noussut hopeakone lensi suoraan rautatiesillalle. Kaupungin historia alkoi siitä, siitä riippuu maan kohtalo, ja juuri nyt sitä pitkin kulkee tavarajuna metsän kanssa!

Hopeinen salama ohitti rautatiesillan vain kymmenkunta metriä. Kone meni taivaalle, ja koko pengerrys taputti sanaakaan sanomatta.

Klikattava 2500 px

Joten 4. kesäkuuta 1965 olin ystävien seurassa matkalla kaupungin rannalle. Sitten raitiovaunulinja 6 kulki vasemmalta rannalta oikealle rannalle. Näin pääsimme lepopaikalle. Raitiovaunut eivät kulkeneet kovin usein, joten ne olivat täynnä matkustajia. Kesäkuun 4. päivä ei ollut poikkeus, eivätkä kaikki päässeet pois Beach-pysäkillä. Siten siirryin oikealle rannalle ja sieltä jouduin odottamatta paluuraitiovaunua ylittämään sillan Obin vasemmalle rannalle. Muutama ihminen käveli samaan suuntaan minun lisäksi. Urheilullinen mies käveli ensin, minä seurasin häntä, ja takanani oli sisäjoukkojen alikersantti univormussa. Avattuaan tunikansa ja työntäen hattunsa takaisin selkään, palvelija eteni mitatuin askelin kohti hiekkarantaa.

Ja niin, kun olimme jossain keskellä siltaa, tapahtui jotain, mitä ei voinut kuvitella mitä kauheimmassa unessa. Yhtäkkiä hopeinen lentokoneen siluetti välähti sillan alta ja nousi heti taivaalle suuressa kulmassa horisonttiin nähden paljastaen joen pohjan sekunniksi! Rannalle meni aalto, joka pesi huolimattomien uimareiden vaatteita ja kenkiä veteen. Edessäni kävelevä mies ja minä pysähdyimme ja ikäänkuin lumoutuneena katselimme hämmästyttävää toimintaa, ja korpraali piti päätään tiukasti molemmin käsin, peläten hallituksen omaisuuden menettämistä. Hieman myöhemmin haistimme kerosiinia.

Iltapäivään mennessä melkein kaikki vasemmalla rannalla tiesivät tapahtuneesta, vaikka siellä oli "vaurioitunut puhelinefekti". MiG-17-hävittäjän sijaan matkustaja Tu-104 on jo ilmestynyt. He sanoivat, että kone lensi sillan alta tehtaalta. Chkalov, jonka väitettiin menettäneen hallinnan testien aikana. Mutta ilmeisiä epäjohdonmukaisuuksia oli, koska noina vuosina tehdas tuotti jo Su-15:tä, ja uusien lentokoneiden testit suoritettiin kaukana kaupungin ulkopuolella. Paikalliset tiedotusvälineet eivät raportoineet tapauksesta mitään, ja uteliaat kansalaiset saivat tietää 2-3 päivän kuluttua joitain yksityiskohtia valtameren vihollisen radiolähetyksistä. Mutta Pekingin maolainen suukappale, yhteissillan alla oleva kulku, ilmoitti uuden taktiikan kehittämisen alkamisesta Neuvostoliiton lentäjien siltojen ja risteyksien tuhoamiseksi. Ei missään harjoituskentällä, vaan suuren kaupungin keskustassa!

Päätapahtuma oli tietysti lento, mutta MiG-17 ei ole raketti, mikä tarkoittaa, että siellä oli lentäjä. Hänestä oli silloin paljon huhuja. Suosittu huhu kertoi, että epätoivoinen lento sillan alle oli seurausta kiistasta. Sanottiin myös, että lentäjä otti ylimääräisen riskin saavuttamattoman kauneuden takia.

Kapteeni Privalovin argumentti

Huhut olivat huhuja, mutta se ei ollut ollenkaan sellaista. Kesäkuun 4. päivänä 1965 30-vuotias kapteeni Valentin Vasilyevich Privalov lensi sillan alle ei uskallusta eikä naisen takia. Syy oli eri. Hän halusi osoittaa, että asevoimissa on edelleen lentäjiä isolla alkukirjaimella, että huonosti suunniteltu alkuperäisarmeijan räikeä "leikkaus" Hruštšovin sulamisen aikana ei poistanut Chkalovskin perinteitä ja lentäjäryöpymistä. Lisäksi se oli myös eräänlainen protesti innovatiivisuuden, aloitteellisuuden ja taistelulentäjien "hankaamista" vastaan.

Valentin Vasilyevich koki "leikkauksen" ja vähentämisen huipun palvellessaan laivaston ilmailussa Red Banner Baltic -laivaston 691. hävittäjälentorykmentissä Mamonovon kaupungissa Kaliningradin alueella. Neuvostoliiton aivan länsiosassa, lennot meren yli, musta laivaston univormu ja yhtäkkiä - siirto Siperian syvyyksiin, muutos merivoimien univormusta koko armeijan univormuun ... Palvelu Tšernigovin vartijan hävittäjälentotoiminnassa Rykmentti Kanskin kaupungissa, Krasnojarskin alueella, oli paljon proosallisempi, ja lisäksi Siperia ei ole Baltia.

Kesäkuun alussa 1965 Siperian sotilaspiirin kahden moottoroidun kivääriosaston ilmatorjuntatykistö alkoi läpäistä eräänlainen taistelukoe harjoituskentällä lähellä Jurgan kaupunkia. Jotta kaikki olisi luonnollista, kuten todellisessa taistelussa, neljän MiG-17:n lento lähetettiin 712. Kaartin ilmailurykmentistä Tolmachevoon. Lentäjien joukossa oli kapteeni Privalov.

Maa-ilma-aseet 57 millimetrin aseista ampuivat taistelijoiden peiliheijastusta, ja viranomaiset suuret tähdet olkahihnoissa tekivät johtopäätökset kunkin divisioonan valmiusasteesta. Tällaisen ilmavihollisen tappion jäljitelmän jälkeen Tolmachevon lentokentälle seuranneessa Privalov "vallisti" Communal Bridgen.

Kuten Aleksanteri Kamanov (Novosibirskin asukas, joka tapasi ja puhui Valentin Privalovin) kertoo muistelmissaan, lentäjä huomasi Communal Bridgen kauan sitten. Kanskista Novosibirskiin lentoharjoitteluun saapunut ässä ajatteli heti itsekseen: "Lennän ehdottomasti tämän sillan alla!".

Yhden harjoituksen jälkeen Privalov aikoi palata lentokentälle. Mutta lentäessään Obin yli hän päätti täyttää lupauksensa itselleen.

Kohdetta lähestyttiin Obin suunnasta noin 700 kilometrin tuntinopeudella. Se oli pelottavaa - kunnes tummuivat silmät. Silti - sellaisella nopeudella pääsy siltakaarien kapeaan "ikkunaan" (30 metriä korkea ja 120 leveä) tuntui yksinkertaisesti mahdottomalta. Pienikin kosketus ohjaussauvaan muutti auton korkeutta kokonaisilla metreillä.

Mutta pahin oli vielä edessä. Heti kunnallissillan jälkeen - vain 950 metrin päässä - on jo rautatiesilta, Venäjän tärkein liikenneväylä. Privalovilla oli tasan viisi sekuntia ennen törmäystä. Ja tänä aikana hän onnistui muuttamaan jyrkästi kurssia ja kokenut villin ylikuormituksen kiertymään taivaalle.

Seuraavana päivänä, 5. kesäkuuta 1965, kaikki neljä Kanskista lähetettyä lentäjää kohtasivat "yllätyksen". Useiden määräysten ja ohjeiden mukaan hätäilmoitus ilmoitettiin pystysuoraan, ja pian kaikki virassa olleet saivat tietää Valeri Chkalovin ajoista näkemättömästä tapauksesta. He raportoivat myös Neuvostoliiton puolustusministerille, Neuvostoliiton marsalkka R.Yalle. Malinovski.

Ennakoimalla lukuisia ukkosen ja salamoita kenraalin esikunta Olympuksesta ja lähitulevaisuudessa Privalovin luovuttamista tuomioistuimelle rykmentin kommunistit karkottivat hätäisesti epätoivoisen lentäjän NLKP:n riveistä. Ja niinä vuosina tämä merkitsi ilmailuelämäkerran loppua, jopa edullisimmassa skenaariossa.

Privalov, ilman lentokonetta, mutta laskuvarjolla (kuten sen piti olla muodossa), palasi junalla Kanskiin. Häntä uhkasi, jos ei tuomioistuin, niin lentäjäuransa lopussa. Kuitenkin, kun ässä saapui alkuperäiselle alueelleen, sinne saapui sähke: "Pilot Privalovia ei pitäisi rangaista. Rajoita itsesi tapahtumiin, jotka suoritettiin hänen kanssaan (tarkoittaen opettavaista keskustelua marsalkan kanssa. - Noin toim.). Jos et ole ollut lomalla, mene lomalle. Jos oli, anna kymmenen lepopäivää yksikössä. Neuvostoliiton puolustusministeri marsalkka R. Malinovsky.

Ilmeisesti lentohuligaanin itsemurharohkeus hillitsi marsalkan, joka tunsi sekä Chkalovin että Pokryshkinin. Jotka muuten eivät myöskään vastustaneet ilmataitojensa osoittamista. Ja aivan oikein. No, piilota se vai mitä?

Nyt on vaikea sanoa, miksi puolustusministeri teki odottamattoman päätöksen Privalovin suhteen. Ehkä marsalkka tajusi, että tällaiset lentäjät sodan sattuessa olisivat erittäin hyödyllisiä alkuperäiselle ilmailulle, tai ehkä jotain muuta tapahtui, mutta kapteeni Privalov käskettiin olemaan rankaisematta, vaan lähettämään hänet lomalle, ja jos hänellä jo oli, niin tarjoa kymmenen päivän lepo osilla! Sen jälkeen entinen kommunisti palautettiin nopeasti leninistisen puolueen riveihin, ja epätoivoisen lentäjän olkahihnojen tähtien kaliiperi muuttui pian. Hänestä tuli lentueen komentaja ja jopa apulaisrykmentin komentaja, mutta ei heti.

He eivät unohtaneet Chkalovskin seuraajaa pääkaupungissa - 70-luvun alussa majuri ja sitten everstiluutnantti Privalov jatkoivat palvelustaan ​​harjoitusilmarykmentissä Savasleykan kylässä Gorkin alueella. Pian koulutusrykmentistä tuli 148. ilmapuolustuksen ilmailuhenkilöstön taistelukäyttö- ja uudelleenkoulutuskeskus. Vasta vuonna 1977 sydän- ja verisuonisairaus pakotti Valentin Vasilievichin jättämään lentopalvelun. Hän ei voinut eikä halunnut jäädä armeijan riveihin ilman suosikkityötään - hänen piti jäädä eläkkeelle, vaikka oli mahdollisuus palvella jonkin aikaa taka-asemassa. 80-luvun lopulla hänelle tehtiin leikkaus, jossa sydämentahdistin istutettiin sydänlihakseen. Tällä hetkellä Valentin Vasilievich Privalov asuu Moskovassa ve.

Kaikille ei ole annettu

Olisi väärin väittää, ettei kukaan muu yrittänyt lentää Tshkalovskin reittiä sillan alta. Kielloista huolimatta tällaisia ​​yrityksiä Neuvostoliiton ilmailussa tapahtui. Voit jo puhua yhdestä niistä. 80-luvun lopulla yliluutnantti K. siirrettiin lännestä Komsomolsk-on-Amurin kaupungin lähelle sijoittuneeseen pommikonerykmenttiin, varsin kunnollinen lentäjä, jolla oli sen ajan arvoinen elämäkerta. Jo silloin lennoista tuli lentäjien loma - joko ei ollut kerosiinia tai jotain muuta. Yleensä lentäjät kaipasivat taivasta.

Keväällä 1988 edellä mainittu yliluutnantti lähti lomalle Habarovskista Dnepropetrovskiin. Välilasku Tolmachevoon kesti useita tunteja. On yksinkertaisesti mahdotonta hyväksyä, että ulkomaalainen istuu lentokentällä ja ei näe Siperian pääkaupunkia, joten Kaukoidän lentäjä teki retken taksilla. Kunnallissillaa pitkin ajaessaan taksinkuljettaja kertoi, että kun hän oli vielä lapsi, sillan ristikon alla lentävä MiG pesi hänen housunsa Obissa. Ennen tätä lentäjä kuuli kaikenlaisia ​​tarinoita, mutta sitten "uhri" kertoi. Välittömästi haluttiin toistaa Chkalovskin temppu, mutta ei Novosibirskissä, vaan Kaukoidässä.

Kohteena oli rautatiesilta lähellä Pivanin kylää Habarovskin alueella. Keinona on alkuperäinen Su-24. Starley suostutteli myös ystävänsä kapteeni R:n suorittamaan tempun, koska lentokoneen miehistön piti koostua kahdesta ihmisestä. Yli kuukauden ajan ystävät piirsivät kaavioita, laskivat parametreja, lähestymiskulmia ja niin edelleen. Emme olleet liian laiskoja menemään Pivan-sillalle, mutta tärkeätä kohdetta vartioivat sisäisen joukkojen yksikön merimiehet estivät meitä katselemasta ympärillemme.

He päättivät yhdistää sillan valloituksen lentoon Habarovskin alueen harjoituskentälle. Päivää ennen ehdotettua lentoa löydettiin "ystävällisiä" ihmisiä, jotka raportoivat tarvittaessa ja liitettiin jopa kopiot kaavioista ja laskelmista sillan jännevälin ajalta, tuulen nopeudesta ja muista tekijöistä riippuen jopa neljä vaihtoehtoa. Tämän seurauksena lentäjät päätyivät lentokentän sijasta lentodivisioonan erityisosastolle, jossa he luopuivat vaarallisesta tapahtumasta useiden ennaltaehkäisevien toimenpiteiden jälkeen. 90-luvun alussa starley, saamatta toista tähteä, liittyi itsenäisen Ukrainan sotilasilmailuun ja nousi jopa everstiksi, ja reserviin jäänyt kapteeni perusti yksityisen yrityksen.

Vuodet kuluivat, kukaan muu ei valloittanut Communal Bridgeä. Myöskään kesäkuun 1965 tapahtumista kertovaa muistolaatta ei ilmestynyt.

Victor MININ, erityisesti "G-S"

Kyllä, muuten, onko kuva aito?

Ei tietenkään, tässä lukee, että tämä on kollaasi (katso keskikuvan oikea alakulma).