(Მიხედვით გერმანული დოკუმენტები)

ვერმახტის ბრძანების გაანგარიშება ნათელი იყო: განეიტრალება საბჭოთა ავიაციასაჰაერო უზენაესობის უზრუნველსაყოფად და ლუფტვაფეს ძირითადი ძალისხმევის გადატანა სახმელეთო ჯარების უშუალო მხარდაჭერაზე. ამ გეგმის განხორციელებამ განაპირობა ის, რომ გერმანელების თქმით, ომის პირველ დღეს 888 განადგურდა ადგილზე, ხოლო 223 ჰაერში. საბჭოთა თვითმფრინავი. ეს მონაცემები დიდად არ განსხვავდება საბჭოთა ოფიციალური წყაროების მონაცემებისგან: საერთო ჯამში დაიკარგა დაახლოებით 1200 თვითმფრინავი, მათგან 800 აეროდრომებზე.

თუმცა, თავდამსხმელი მხარის განზრახვა დაამარცხოს საბჭოთა ავიაცია სასაზღვრო რაიონებში ერთი-ორი ძლიერი დარტყმით, დემორალიზება. პერსონალისსაჰაერო ძალების ქვედანაყოფები და ფორმირებები სრულად არ განხორციელებულა. ომის პირველ დღეს საბჭოთა პილოტებიდაასრულა დაახლოებით 6 ათასი გაფრენა, ჩამოაგდო ათობით მტრის თვითმფრინავი.

”მიუხედავად იმისა, რომ გერმანელებმა მიაღწიეს მოულოდნელობას”, - აღიარეს ისინი გერმანელი გენერლებიხოლო ოფიცრებმა - რუსებმა შეძლეს გამონახონ დრო და ძალა გადამწყვეტი წინააღმდეგობის გასაწევად.

მაგალითად, ოდესის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალების სარდლობამ და შტაბმა, დაზვერვის მონაცემებზე დაყრდნობით, 21 ივნისს საავიაციო დანაყოფები მზადყოფნაში მოაქცია და დაარბიეს ისინი ალტერნატიულ აეროდრომებზე. რეიდების დროს გერმანული ავიაციააქ მიწაზე და ჰაერში მხოლოდ 6 თვითმფრინავი დაიკარგა, ხოლო მტრის კიდევ ბევრი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. ხოლო სხვა სასაზღვრო რაიონებში, სადაც საბრძოლო მოვალეობა და ბრძოლათვითმფრინავები უკეთ იყო ორგანიზებული, თავდამსხმელები ჯიუტ წინააღმდეგობას შეხვდნენ.

22 ივნისიდან 5 ივლისამდე ლუფტვაფე დამარცხდა აღმოსავლეთის ფრონტი 807 თვითმფრინავი (ეს რიცხვი მოიცავს მთლიანად განადგურებულ და საჭიროებს კაპიტალური რემონტი). 6 ივლისიდან 2 აგვისტომდე - კიდევ 843 თვითმფრინავი. საერთო ჯამში, 1941 წლის 22 ივნისის დილიდან 31 დეკემბრის ჩათვლით საბრძოლო დანაკარგებიგერმანულმა ავიაციამ შეადგინა 4543 თვითმფრინავი, რომელთაგან 3827, ანუ 82% იყო აღმოსავლეთ ფრონტზე. ფრენის პერსონალის მონაცემებით, დაღუპულთა, დაჭრილთა და უგზო-უკვლოდ დაკარგულთა დაკარგვამ შეადგინა 7666 ადამიანი, აქედან 6052 ანუ 79% აღმოსავლეთის ფრონტზე იყო.

ლუფტვაფეს სარდლობამ თავის მოხსენებებში აღნიშნა, რომ აღმოსავლეთში ომის დაწყებასთან ერთად, უფსკრული თვითმფრინავების, ფრენის პერსონალის დანაკარგებსა და მიღებულ შევსებას შორის მუდმივად იზრდებოდა.

აქ არის მონაცემები ნამდვილი გერმანული დოკუმენტებიდან. არმიის ჯგუფის სამხრეთის ავიაციის მეთაურმა აცნობა ლუფტვაფის შტაბს 1941 წლის 22 ივნისიდან 4 ოქტომბრის ჩათვლით სადაზვერვო თვითმფრინავების დანაკარგების შესახებ: „97 ჩვენი სადაზვერვო თვითმფრინავი მტერმა გაანადგურა. დაიღუპა 92 პილოტი. დაჭრილია 41. ეს დანაკარგები ძირითადად მტრის მებრძოლებისგანაა. გარდა ამისა, განადგურდა 27 სატრანსპორტო და საკომუნიკაციო თვითმფრინავი, რომლებიც ამ ესკადრილიებს ექვემდებარებოდა, კიდევ 38 თვითმფრინავი დაიღუპა და დაზიანდა მტრის მოქმედების გარეშე. შენიშვნა: თვითმფრინავები, რომლებიც დაზიანდა ბრძოლაში და აღდგენილია ნაწილებად, არ არის ჩამოთვლილი რეესტრში.არმიის ჯგუფი სამხრეთ.

ფაქტობრივად, ეს იყო "ბლიცკრიგის" მარცხი ავიაციისთვისაც.

აღმოსავლეთის ფრონტზე ერთ თვეში ლუფტვაფეს დანაკარგების შედარება იმ დანაკარგებთან, რომლებიც ხელმისაწვდომი იყო იმავე დროს "ინგლისისთვის ბრძოლის" დროს და გერმანიის მიერ დატყვევების დროს. ევროპული ქვეყნებიცალსახა დასკვნამდე მივდივართ: რუსეთში გერმანელებმა დაკარგეს მეტი თვითმფრინავი და პილოტი.

და კიდევ ორი ​​ცხრილი ვერმახტის ხელმძღვანელობის მოხსენებიდან ჰიტლერთან 1945 წლის თებერვალში. მონაცემები აღებულია გერმანიაში გამოცემული ფრიც ჰანის წიგნიდან "ვერმახტის დანაკარგების შესახებ ადამიანებში და აღჭურვილობაში".

yFPZY RETCHPZP DOS CHPKOSHCH

საგანგებო მდგომარეობა NOPZYI UPCHEFUYI LOYZBY Y DPLKHNEOFBI PVSCHYUOP PGEOYCHBAFUUS RPFETY chchu LTBUOPK bTNYY BYB 22 YAOS 1941 Z. H 1200 UBNPMEFPUFPUSHYCH rTY LFPN PYUEOSH YUBUFP RPDYETLYCHBEFUS ZHBLFPT CHOEBROPUFY. fBL, VSCCHYK TBVPFOIL YFBVB hchu n. შესახებ. лПЦЕЧОЙЛПЧ УТЕДЙ ЗМБЧОЩИ РТЙЮЙО ОБЪЧБМ ФП ПВУФПСФЕМШУФЧП, ЮФП ФЕМЕЗТБННБ олп, Ч ЛПФПТПК ЛПНБОДХАЭЙЕ ЧПЕООЩНЙ ПЛТХЗБНЙ РТЕДХРТЕЦДБМЙУШ П ЧТЕНЕОЙ ЧПЪНПЦОПЗП ОБРБДЕОЙС ЖБЫЙУФУЛПК зЕТНБОЙЙ, ПФДБЧБМЙУШ ТБУРПТСЦЕОЙС П РТЙЧЕДЕОЙЙ Ч ВПЕЧХА ЗПФПЧОПУФШ ЧПКУЛ Й П ТБУУТЕДПФПЮЕОЙЙ БЧЙБГЙЙ ОБ РПМЕЧЩЕ БЬТПДТПНЩ, ВЩМБ РЕТЕДБОБ Ч РТЙЗТБОЙЮОЩЕ ПЛТХЗБ МЙЫШ ЪБ 4 Ю DP CHFPTSEOIS.

LPOEYUOP, ZBLFPT CHOEBROPUFY USCZTBM UCHPA TPMSh. yuBUFSH MEFUYLPCH Y LPNBODYTPCH CH FP CHPULTEUOPE HFTP PFDSCHIBMY, DTHZYE OBIPDYMYUSH CHOE UCHPYI YUBUFEK. h FP TSE CHTENS UTEDY UPCHEFULYI MEFUYLCH, PUPVEOOP CHPECHBCHYI CH yURBOYY, NOPZYE RPOYNBMY, YuFP ChPKOSHCHOE Y'VETSBFSH, Y PTSYDBMY OBRBDEOYS Z. DMS CHUEI OEI OEPTSYDBOOSCHN PLBBMUS IBTBLFET CHPDHHYOPK CHPKOSHCH, LPFPTHA OBN OBCHSBMY MAZHFFCHBZHZHE U RETCHSHCHI YUBUPCH. h YUEN BY RTPPSCHMSMUS?

rTETSDE CHUEZP OENGSCH PLBBMYUSH PYUEOSH OBUFPKYUYCHSCHCH DPUFYTSEOYY GEMEK. fBL, CH 10-K UBD RETCHSHCHK HDBT ЪBUFBM CHTBURMPI FPMShLP 74-K YBR NBKPTB გ. ნ. ჩBUYMHECHB. PUFBMSHOSHCHE RPMLY KHUREMY TBUUTEDDPFPYUYFSH NBFETYIBMSHOHA YUBUFSH. 123-K YBR PUOPCHOSHE RPFETY RPOEU RTY RSFPN OBMEFE, B 33-K YBR - RTY YuEFCHETFPN. h RPUMEDOEN UMHYUBE DECHSFLB Bf109 UHNEMB PVNBOKhFSH VDYFEMSHOPUFSH RPUFCH chop, RPDLTBCHYUSH RTEDEMSHOP-ის შესახებ NBMPK CHSHCHUPFE, Y 40-NYOHFOK YFHTNPZ5-U 40-NYOHFOK YFHTNP5-40-UHFOK YFHTNP35-40. rPML RPFETSM VPEURPUPVOPUFSH.

fBLFYLB OENEGLPK BCHYBGYY UPUFPSMB H YuETEDPCHBOY OBMEFPCH BTPPDTPNSCH YUFTEVYFEMEK Y VPNVBTDYTPCHEYLPCH NEMLYNY Y Utedoyny ZTHRRBNY H BCHYUYNPUFY PFULPYCHPCH. б РПУЛПМШЛХ ОБ НОПЗЙИ БЬТПДТПНБИ ЧППВЭЕ ОЕ ВЩМП ЛБЛЙИ-МЙВП УТЕДУФЧ рчп, Б ДТХЗЙЕ ЙНЕМЙ РП ПДОПНХ-ДЧБ ЪЕОЙФОЩИ РХМЕНЕФБ, ПФУХФУФЧПЧБМЙ ЬМЕНЕОФБТОЩЕ ХЛТЩФЙС ДМС МЕФОПЗП Й ФЕИОЙЮЕУЛПЗП УПУФБЧБ, УБНПМЕФЩ РПЧУЕНЕУФОП ТБУРПМБЗБМЙУШ УЛХЮЕООП Й ОЕ НБУЛЙТПЧБМЙУШ, ФП МАЖФЧБЖЖЕ ДЕКУФЧПЧБМЙ ПЮЕОШ ЬЖЖЕЛФЙЧОП Й РТБЛФЙЮЕУЛЙ ВЕЪОБЛБЪБООП. лБЛ ХЦЕ ПФНЕЮБМПУШ, БЬТПДТПН 122-ЗП ЙБР ПЛПМП мЙДЩ РПДЧЕТЗБМУС ЮЕФЩТЕН ОБМЕФБН ОЕНЕГЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ (Ч ПДОПН УМХЮБЕ ДЕКУФЧПЧБМЙ ЙУФТЕВЙФЕМЙ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ) ВЕЪ ЧУСЛПЗП РТЙЛТЩФЙС ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ . chPDHYOSCHE RPVESHCH, P LPFPTSHI ЪBSCHYMY CH FFPF DEOSH MEFUYLY RPMLB, CHSCCHCHCHBAF VPMSHYE UPNOEOIS.

CHEUSHNB UKHEUFCHEOOSCHN ZHBLFPTPN, RPCHMYSCHYN შესახებ TEELPE UOYTSEOYE VPEURPUPVOPUFY hchu, SCHYMBUSH RPFETS HRTBCHMEOYS შესახებ VPMSHYOUFCHE OBRTBCHUPYTKOYS შესახებ pUPVEOOP RMPIP PVUFPSMP DEMP BRBDOPN ZHTPOFE, ZDE YFBV hchu ZHTPOFB CH FEYEOYE RETCHSCHI FTEI (!) შესახებ NOPZYE LPNBODYTSCH BCHYBRPMLCH UFBCHYMY UCHPYN RPDYOEOOOSCHN BDBYUY CHEDEOYE VPESCH DEKUFCHYK VE U PZMBUPCHBOYS U CHSCHIEUFPSEIN YFBVPN-ის შესახებ.

pVEEZP RMBOB ChSCHCHPDB YUBUFEK YJ-RPD HDBTB OE UHEEUFCHPCHBMP. h FYI HUMPCHYSI DBMELP OE CHUE LPNBOYTSCH RTYOYNBMY TEYOYS, UPPFCHEFUFCHHAEYE UMPTSYCHYEKUS PVUFBOPCLE, RSHCHFBMYUSH NBOECHTYTPCHBFSH UYMBFNY.PPKDE OP Y YI PTSYDBMB OEHDBYUB, RPULPMSHLKh CHSCHSUOYMPUSH: RTPFYCHOYL IPTPYP PUCHEDPNMEO P TBURPMPTSEOY OBYI VBPCCHSCHI Y BRBUOSCHI BTPDTPPNCH, BTPDTPPRPECHBSHPLITSCH. rPFPPNKh FE YUBUFY, LPFPTSHCHE UNPZMY RETEVBYTPCHBFSHUS 22 YAOS, RPUFTDBMY OE NEOSHY PUFBMSHOSHCHI.

нЩ ХЦЕ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП ОБ НОПЗЙИ УПЧЕФУЛЙИ БЬТПДТПНБИ (РТЕЦДЕ ЧУЕЗП Ч ъБРБДОПН пчп) ОБ ТБУУФПСОЙЙ 12–50 ЛН ПФ ЗПУХДБТУФЧЕООПК ЗТБОЙГЩ ОБИПДЙМПУШ РТЙНЕТОП РП 100 УБНПМЕФПЧ, ЮФП ВЩМП ЧЩЪЧБОП РЕТЕХЮЙЧБОЙЕН МЕФОПЗП УПУФБЧБ ОБ ОПЧХА НБФЕТЙБМШОХА ЮБУФШ. dBCE CH FEI UMHYUBSI, LPZDB BCHYBRPML YNEM IFBFOSCCHK UPUFBCH 62 UBNPMEFB, TBNEEEOYE CHUK FFK FEIOYLY PDOPC RMPEBDL DEMBMP VBYTPUSCHBOSCHBOYECHE. DPVBCHYN L ULBBOOPNKH, UFP ЪBRPЪDBMSCHEY OYE CHUEZDB DPUFBFPYOSCHE NO NETSHCH RP NBULYTPCHLE BTPDTPNPCH OE RPCHPMYMY PVEЪPRBUYFSH GENERAL TBUFBFPYOSCHE NO NETSHCH RP NBULYTPCHLE BTPDTPNPCH OE RPCHPMYMY PVEЪPRBUYFSH GENERAL TBUFBFPYOSCHE pFUHFUFCHYE OBDETSOSCHI UTEDUFCH HRTBCHMEOYS YUBUFSNNY TBUUFPSOYY-ის შესახებ (TBDYP) Y OBCHCHLPCH YI YURPMSHЪPCHBOIS OE RPCHPMSMP RPMLH TBURPMBZBFSHUS AMPBOLY.

uOPCHB RTPGYFYTHEN TPNBO yRBOPCHB, P LPFPTPN ZPCHPTYMPUSH H OBYUBME ZMBCHSHCH. «рТЕДРПМБЗБМПУШ, ЮФП ВПЙ ВХДХФ ЧЕУФЙУШ ОБ ВПМШЫПК ЧЩУПФЕ: ЛЙУМПТПДОЩЕ ВТЙЛЕФЩ ЪБЛМБДЩЧБМЙУШ Ч ЛТЩМШЕЧЩЕ ЛБУУЕФЩ... рПМЙФТБВПФОЙЛЙ ПВИПДЙМЙ НБЫЙОЩ Й ЪБЗМСДЩЧБМЙ Ч РПМЕЧЩЕ БРФЕЮЛЙ: ЪБЗПФПЧМЕОЩ МЙ РТЕРБТБФЩ РТПФЙЧ ПВНПТБЦЙЧБОЙС? rTPCHETSMY, OBDEFP MY FARMPE VEMSHE? ъBMYCHBMY CH FETNPUSH YPLPMBD Y LBLBP. OE RPFETSM MY CH UREYLE LFP-MYVP RETUBFLY, YURTBCHOSCH MY LYUMPTPDOSCHE NBULY?” .

nBMP LFP YBCHYBGIPOOSCHI UREGYBMYUFPC UPNOECHBMUS, UFP PUOPCHOSCHE UICCHBFLY TBCHETOHFUS CHVMYY RTBLFYUEULYI RPFPMLPC CHSHCHUPFSCH UBNPMEFP. mefyuylpch hyuimy: LFP UNPZ PLBFSHUS CHCHIE OERTYSFEMS - FPF ZPURPDUFCHHEF CH VPA. h TEBMSHOPK TsOYOYOYOENEGLBS BCHYBGYS DEKUFCHCHBMB NBMSCHI-ს შესახებ, B YOPZDB - RTEDEMSHOP NBMSCHCHCHUPFBI. h FYI HUMPCHYSI UPCHEFULYE MEFUYYYYUFTEVYFEMY, RTETSDE CHUEZP RYMPFYTPCHBCHYE OPCSHCHE NYZ-3 Y SL-1, BYUBUFHA OE NPZMY UPCHMBDBFSH U NBYOBNY. აქვს Oeneglei Pfuefby Klbshchbmpush, YuFP OTEDLP MEFULE Y-18 (FB RTPFIIL RPOBUBMH Freight NIZ-3), CHDC VPK NBMPK PERSHCHUPFA-ს შესახებ, OE URMPFFITPHBITPHBITSHBISHBISH, UHCHMI. VEKHUMPCHOP, PUOPCHOBS FSTSEUFSH CHPDHHYOSCHI VPEC MEZMB RMEYUI CHEFETBOPCH-ის შესახებ: d-16, d-153, d-15VYU. PE NOPZYI UMHYUBSI OEPUCHPEOOSHCHE "NYZY" Y "REYLY" PLBBMYUSH VEURPMEYOSCHN VBMMBUFPN.

MYYSH PFDEMSHOSHCHE LPNBOYTSCH UHNEMY PTZBOYPCHBFSH YURPMSH'PCHBOYE H VPA OPCHSHCHI NBYO. lTPNE HCE HRPNSOHFSHCHI LPNRPMLCH რ. ე. rHFYCHLP, h. o. pTMPPB, სთ. yCHBOPCHB, OBDP PFNEFYFSH RPNPEOYLB LPNBODYTB 28-ZP YBR LBRYFBOB i. თ. ე. UYDPTEOLP, CHPZMBCHMSCHYEZP 23-K YBR. VPMSHYPK CHETPSFOPUFSHHA PYO YЪ RPDYOYOEOOOSCHI RPUMEDOEZP MEKFEOBOP h. შესახებ. nPOBUFSHCHTULYK UVYM OEDBMELP PF mSHCHPCHB ZHEMSHJEVEMS h. zhTBKFBZB (ფრ. ფრეიტაგი)Ъ II / JG3, LPFPTSCHK DP 2 YAMS ULTSCHCHBMUS CH PDOPC YЪ IBF, DPTSYDBSUSH RTYIPDB UCHPYI CHPKUL.

xCE RETCHSHCHE UFSHCHYULY RPLBMY, UFP H ZTHRRPCHSHCHI VPSI VEHUMPCHOPE RTECHPUIPDUFCHP VSCHMP H OENEGLYI MEFUYLPC. NOPZYE UPCHEFULYE RYMPFSCH VSCHMY PFMYUOSCHNY RYMPFBTSOILBNY, NEFLP UFTEMSMMY RP LPOHUBN Y VEUUFTBYOP VTPUBMYUSH CH UICCHBFLH. OP POY HUFHRBMY OENGGBN CH HNEOYY CHEBYNPDEKUFCHPCHBFSH CH VPA, UMEFBOOPUFY RBT, YUEFCHETPL, ZTHRR. OE FPMSHLP LPNBODOSHKK, OP Y TSDPCHPK UPUFBCH MAZHFCHBZHZHE HUREM OBLPRYFSH VPMSHYPK VPECHPK PRSHCHF CH OEVE rpmshhy, zhtbogyy, bozmyy; CHSHCHHYULB, RPMHYUEOOBS CH VPSI, OBNOPZP PFMYUBMBUSH PF FPK, UFP RTYIPVTEFBEFUS RPMYZPOBI-ს შესახებ. obrtynet, ch ulbdte JG51 L YAOA 1941 წ wbt (H. Bar), PDETSBCHYK 17 RPVED, B FBLTS PWET-MEKFEOBOPH X. ZTBUUET (ჰ. კრასერი) Y MEKFEOBOPSHCH v. zBMMCHYU (ჩ. გალოვიჩი),თ. iHRRETFG (ჰ. ჰუპერცი),თ. uEZBFG ( ჰ. სეგაცი),ბ. gISCO (ე. ფლეიგი) .

oEPTSYDBOOP DMS UPCHEFULPZP LPNBODPCHBOYS 22 JAOS 1941 წ. RP NOOYA THLPCHPDUFCHB MAZHFCHBZHZHE, ZHZHELF NPZ VSCHFSH DPUFYZOHF MYYSH RTY NBUUYTPCHBOOPN YURPMSHЪPCHBOY OPCHSHCHI PZOERTYRBUCH. RPFPNH L OUBMH MEFB OENEGLYE FSHMPCHCHSHSHSHMA RPDZPFPCHIMY Kommersant y 2298500 2-Limpztbnnpchshchiki SD-2 1152950 SD-10, Cheusai PLPMP TBBESHEYSHEYSHEYYSHEY.

h VPNVPPFUELBI NOPZYI DCHKHINPFPTOSHCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH HUFBOPCHYMY LBUUEFSHCH, LHDB ЪBZTHTSBMY 360 SD-2 YMY 60–70 SD-10. dTKhZYN ChBTYBOFPN YURPMSHЪPCHBOYS NEMLYI VPNV VSCHMY LPOFEKOETSC bch-250, LPFPTSE RPDCHEYCHBMYUSH RPD LTSCHMShSNY Ju87, Bf109, Bf110 Y DTHZMEOFOFYI U87. lPOFEKOET bch-250 CHNEEBM 96 SD-2 YMY 17 SD-10 Y TBULTSCCHBMUS, OE DPMEFBS DP ENMY. vPNVSHCH CHTSCHCHBMYUSH LBL RTY UTBVBFSHCHCHBOYY HDBTOPZP NEIBOYЪNB, FBL Y VEI OEZP, TBTSCHCHBSUSH CHSHCHUPFE DP RPMHNEFTTB PF ЪENMY-ს შესახებ. VEY YURPMSH'PCHBOYS LBUUEF PRFYNBMSHOBS CHSHCHUPFB VPNVPNEFBOYS UPUFBCHMSMB PLPMP 500 N, B U LPOFEKOETBNY - OEULPMSHLP VPMSHYE. лТПИПФОЩЕ ПУЛПМЛЙ ПФ ЛБЦДПК ВПНВЩ ТБУУЕЙЧБМЙУШ Ч ТБДЙХУЕ ДП 12 Н. ч ПВПЙИ УМХЮБСИ (РТЙ ЙУРПМШЪПЧБОЙЙ Й SD-2, Й SD-10) ОБ ЪЕНМЕ ПВТБЪПЧЩЧБМПУШ РПДПВЙЕ ЛПЧТПЧЩИ ДПТПЦЕЛ, ЛПФПТЩЕ ОБЧЕТОСЛБ РПТБЦБМЙ УФПСЭЙЕ УБНПМЕФЩ, БЧФПФТБОУРПТФ, ОЕ УРТСФБЧЫЙЕУС Ч ХЛТЩФЙСИ ЧПКУЛБ. rP PVTBOPNKH CHSHCHTBTSEOIA OPCHBTTSCH, "GEMSCHK MYCHEOSH FFYI UBFBOYOULYI SYG RTPYEM OBD THUULYNY BTPDTPNBNY" . OP PO TSE PFNEFIYM, UFP VPNVSH SD-2 Y PUPVEOOP SD10 CHTSCHCHBMYUSH RTY NBMEKYI CHYVTBGYSI, B YB-B OEPTTBVPFPL LPOUFTHLGYY YI BEENMSMP CH TEIEFLBI. рПУМЕ ФПЗП ЛБЛ ВЕЪ ЧПЪДЕКУФЧЙС РТПФЙЧОЙЛБ ЧЪПТЧБМЙУШ Ч ЧПЪДХИЕ ПДЙО Ju88A Й ПДЙО Do17Z, Б Ч ДТХЗЙИ УМХЮБСИ ЧЩРБЧЫЙЕ РТЙ РПУБДЛЕ ВПНВЩ «НЙОЙТПЧБМЙ» УПВУФЧЕООПЕ МЕФОПЕ РПМЕ, ЛПНБОДХАЭЙК ЧПЪДХЫОЩН ЖМПФПН ЗЕОЕТБМ-ЖЕМШДНБТЫБМ б. LEUUEMSHTYOZ PZTBOYUYM CH DBMSHOEKYEN YURPMSHЪPCHBOYE NEMLY PULPMYUOSCHI VPNV LPOFEKOETBNY OBTHTSOPK RPDCHEULE-ს შესახებ.

იოცეოეთ-ზეოეთბმ ბ. nBTLCHBTD (ე. მარკარდი),ТХЛПЧПДЙЧЫЙК ТБЪТБВПФЛПК БЧЙБВПНВ Ч фЕИОЙЮЕУЛПН ХРТБЧМЕОЙЙ ЗЕТНБОУЛПЗП нЙОЙУФЕТУФЧБ БЧЙБГЙЙ, ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ЧЩУЛБЪБМУС Ч БДТЕУ «УБФБОЙОУЛЙИ СЙГ» УМЕДХАЭЙН ПВТБЪПН: «оЕУНПФТС ОБ ХУРЕИЙ РТЙНЕОЕОЙС Ч РЕТЧЩЕ ДОЙ ТХУУЛПК ЛБНРБОЙЙ, SD-2 ФБЛ Й ПУФБМЙУШ «ВБВПЮЛБНЙ-ПДОПДОЕЧЛБНЙ». UPCHEFULYE UTEDUFCHB rchp CHULPTE RPLBBMY UEVS CHEUSHNB DECUFCHEOOOSCHNY H VPTSHVE U OYLPMEFSENY VPNVBTDYTPCHEYLBNY, BUFBCHYCH OBNY UBNPMEFSCH IBCHVYCHYTB. yFP Y TEYYMP UHDSHVKH SD-2 - OILBLYI OPCHSCHI UREGIBMSHOSHCHI RTYURPUPVMEOYK DMS YI YURPMSHЪPCHBOIS OE VSCHMP TBTBVPFBOP.

obYUBCHYBSUS CHPKOB RPLBBMB, UFP UPCHEFULPE THLPCHPDUFCHP, CH FPN YUYUME LPNBODPCHBOYE chchu ltbuopk btnyy, OE URPUPVOP HRTBCHMSFSH ChPKULBNY CH UFHTEOOGSI. yЪHYUBS RTYLBЪSCH RETCHPZP DOS, RTYIPDYFUS RTYOBFSH, UFP POY CH VPMSHYYOUFCHE PFDBCHBMYUSH VE HUEFB TEBMSHOPK PVUFBOPCHLY YMY SCHOPCH ЪBBRMBDSH. fBL, YY YFBVB hchu ъBRBDOPZP PLTHZB CH RPMDEOSH CH YFBV 10-K UBD RPUFHRYMB YYZHTPFFEMEZTBNNB: „RETEVBYTPCHBOYE CH RYOUL HFCHETSDBA. vPMSHYE YOYGYBFICHSHCH, NBOECHTYTHKFE BTPDTPNBNY. ბ. fBATULYK". l NPNEOPH TBUYZHTPCHLY FEMEZTBNNSC VPMSHIE RPMPCHYOSCH UBNPMEFPCH DYCHYYY HTS PLBBMYUSH RPFETSOOSCHNY.

oEMSHЪS UVTBUSCHCHBFSH UP UYUEFPCH RUYIPMPZYUEULYK ZHBLFPT. pVTBFYNUS L CHPURPNYOBOYSN LPNBODHAEEZP uchechetoshchn ZHMPFPN BDNYTBMB ბ. თ. hPMCHLP. рПУМЕ ВЕЪОБЛБЪБООПЗП РТПМЕФБ 17 ЙАОС 1941 З. ОЕНЕГЛПЗП УБНПМЕФБ-ТБЪЧЕДЮЙЛБ БДНЙТБМ ЪБРЙУБМ Ч ДОЕЧОЙЛЕ: «рПВЩЧБЧ ОБ ВБФБТЕСИ, С ЪБДБЧБМ ЛПНБОДЙТБН ПДЙО Й ФПФ ЦЕ ЧПРТПУ: РПЮЕНХ ОЕ УФТЕМСМЙ, ОЕУНПФТС ОБ ЙОУФТХЛГЙЙ ПФЛТЩЧБФШ ПЗПОШ? RPMKHYUYM PYO Y FPF CE PPFCHEF: OE PFLTSCHCHBMY YЪ-B VPSOY UFP-MYVP OBRHFBFSH. фП ЕУФШ ЙОУФТХЛГЙЙ ЙОУФТХЛГЙСНЙ, Б УПЪОБОЙЕ ВПМШЫЙОУФЧБ ЙЪ ОБУ РТПДПМЦБМП НЕИБОЙЮЕУЛЙ РПДЮЙОСФШУС ПВЭЕК ОБГЕМЕООПУФЙ РПУМЕДОЙИ МЕФ: ОЕ РПДДБЧБФШУС ОБ РТПЧПЛБГЙА, ОЕ ДБЧБФШ РПЧПДБ Л ЙОГЙДЕОФБН, НПЗХЭЙН ЧЩЪЧБФШ НБМП-НБМШУЛЙК ЛПОЖМЙЛФ Й РПУМХЦЙФШ ЖПТНБМШОЩН РТЕДМПЗПН ДМС ТБЪЧСЪЩЧБОЙС ЧПКОЩ» .

фЕРЕТШ ИПТПЫП ЙЪЧЕУФОП, ЮФП У ПЛФСВТС 1939 З. ДП 22 ЙАОС 1941 З. ВПМЕЕ 500 ТБЪ ОЕНЕГЛЙЕ УБНПМЕФЩ ЧФПТЗБМЙУШ Ч ОБЫЕ ЧПЪДХЫОПЕ РТПУФТБОУФЧП, Ч ФПН ЮЙУМЕ 152 ТБЪБ — Ч 1941 З. уПЧЕФУЛЙЕ РПУФЩ чопу УППВЭБМЙ П РТПМЕФБИ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ ОБД ФЕТТЙФПТЙЕК РТЙЗТБОЙЮОЩИ ПЛТХЗПЧ, ЛПНБОДЙТЩ OBOPUYMY NBTYTHFSHCH DCHYTSEOIS OEKCHBOSHCHI ZPUFEK UREGIBMSHOSHCHK LBTFSCH, DPLMBDSCHCHBMY CH zeOETBMSHOSHCHK YFBV. OP YOUFTHLGYS ЪBRTEEBMB ЪEOIFOPK BTFYMMETYY PFLTSCHCHBFSH PZPOSH RPTBTSEOIE, B YUFTEVYFEMSN UVYCHBFSH OBTKHYYFEMEK CHPDHYOPZP RTFCHPUFT. fTEVPCHBMPUSH "RTEDMPTSYFSH YN RTYENMYFSHUS PDYO YЪ UPCHEFULYI BTPDTPNPCH", OP OENEGLIE UBNPMEFSHCH, EUFEUFCHEOOP, HLMPOSMYUSH PF RETEICHBFPVPYFEU PF RETEICHBPFVPYA

CHUE LFP UYMSHOP DEPTZBOY'PCHCHCHBMP UYMSCH rchp. oEKHDYCHYFEMSHOP, UFP UPOBOYE NOPZYI MEFUYLPC, OYOYFYULPC (LBL LPNBODYTPCH, FBL Y TSDPCHSCHI) FEN FTBZYYUEULYN CHPULTEUOSCHN HFTPN OE RETEUFCHBODYTPIED. оБРТЙНЕТ, 374-К ПФДЕМШОЩК ЪЕОЙФОЩК ДЙЧЙЪЙПО, РТЙЛТЩЧБЧЫЙК ЗПТПД лПЧЕМШ Й УЮЙФБЧЫЙКУС УТЕДЙ ОБЙВПМЕЕ ВПЕУРПУПВОЩИ Ч вЕМПТХУУЙЙ, ДПМЗПЕ ЧТЕНС ПЗОС ОЕ ПФЛТЩЧБМ, ДБЦЕ ЛПЗДБ ОЕНЕГЛЙЕ УБНПМЕФЩ ЫФХТНПЧБМЙ РПЪЙГЙЙ ВБФБТЕК. UBFEN PTHDYS DYCHYYPOB OEPTSYDBOOP DMS OENGECH "PTSYMY" Y OBYUBMY UFTEMSFSH RPTBTSEOIE-ს შესახებ. RP PDOIN DBOOSCHN, CHUA PFCHEFUFCHEOOPUFSH CHSM UEVS LPNBOYT RPDTBDEMEOYS LBRYFBO ჟ. წ. DENYO, RP DTHZYN - RTEDUFBCHYFEMY YOURELFITHHAEK LPNYUUYY.

upEDYOEOYS DBMSHOEVPNVBTDYTPCHPYuOPK BCHYBGYY OE RPUFTDBMY PF OBMEFPCH BTPDTPNSCH-ის შესახებ. tBURPTSEOYE LPNBODPCHBOYS hchu P RTYCHEDEOYY YUBUFEK BCHYBLPTRKHUCH CH VPECHHA ZPFPCHOPUFSH VSCHMP RETEDBOP CH 6 Yu 44 NYO. და UFP CE? „CHUEI BTPDTPNBI OBYUBMYUSH NYFYOZY-ს შესახებ, - BRYUBOP CH PZHYGIBMSHOPK ITPOYLE bdd. - MEFUYLYY, YFKhTNBOSHCH, FEIOYLY, NMBDYYE BCHYBUREGYBMYUFSHCH LMSMYUSH UTBTSBFSHUS U CHTBZPN DP RPMOPZP EZP TBZTPNB, BCHETSMY tPDYOKH, ROBBTFSH. fPMSHLP PLPMP 10 Yu ZEOETBMPN r. კარგად. tsyzbtechshchn VSCHMB RPUFBCHMEOB BDBYUB 3-NH BCHYBLPTRKHUH dd RP HOYUFPTSEOYA ULPRMEOYK CHTBTSEOULYI CHPKUL H TBKPE uHCHBMPL, Y MYYSH H 13 YuVPHTHBSHYTY fBLYN PVTBPN, VPMEE UENY YUBUPCH RETCHPK RPMPCHYOSCH DOS PLBBMYUSH HHRHEOSCH.

PUFBMPUSH RPDCHEUFI YFPZY DOS. оБ ПУОПЧБОЙЙ УПЧЕФУЛЙИ УЧПДПЛ, РПМХЮЕООЩИ ЙЪ РТЙЗТБОЙЮОЩИ ТБКПОПЧ, ЫФБВ ччу лТБУОПК бТНЙЙ УДЕМБМ ЧЩЧПД, ЮФП, РП ЛТБКОЕК НЕТЕ, 1136 УБНПМЕФПЧ (Ч ФПН ЮЙУМЕ 10 ЙЪ УПУФБЧБ ччу юЕТОПНПТУЛПЗП ЖМПФБ) РПЗЙВМЙ Ч РЕТЧЩК ДЕОШ ЧПКОЩ . pFUADB CHPOYLMP IPTPYP FERESH Y'CHEUFOPE YUYUMP - 1200 RPFETSOOSHCHI UBNPMEFPCH. h OENEGLYI PFUEFBI HFCHETSDBEFUS, UFP 322 UPCHEFUYI UBNPMEFB UVYFP CH CHPDDHIIE Y 1489 HOYUFPTSEOSH ENME-ს შესახებ. CHYDYNP, RPUMEDOSS GYZHTTB RPMKHYUEOB RHFEN RPDUYUEFB PVOBTKHTSEOOSCHI FTPZHEKOSHCHI UBNPMEFPCH BTPDTPNBI Y RPUBDPUOSCHI RMPEBDLBI-ს შესახებ. рПДТПВОПЕ ЙЪХЮЕОЙЕ ЪБИЧБЮЕООЩИ ОЕНГБНЙ НБЫЙО, ПРХВМЙЛПЧБООЩЕ ЖПФПУОЙНЛЙ РПЛБЪБМЙ, ЮФП ДБМЕЛП ОЕ ЧУЕ УПЧЕФУЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ, ЫФХТНПЧЙЛЙ РПМХЮЙМЙ УЕТШЕЪОЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧПЪДХЫОЩИ ОБМЕФПЧ. yuBUFP UBNPMEFSCH VSCHMY CHBPTCHBOSCHY UPTTSEOSHCHOE OENEGLYNY VPNVBNY, BUCHPYNY TSELLYRBTSBNY RTY PFIPDE YЪ-B OCHPЪNPTSOPUFY ÇBLKHYTPCHBFMSSH PHACHMEHUFUTY. eEE PVYDOEE FP, UFP PLBBMYUSH VTPYEOSH DEUSFLY BVUPMAFOP YURTBCHOSHI UBNPMEFPCH, LBL LFP RTPYYPYMP BTPDTPNE RPD mHGLPN-ის შესახებ. FFPF UMHYUBK TBUUMEDPCHBM OBYUBMSHOIL PUVPZZP PFDEMB lTBUOPK bTNYY V. C. bVBLHNPC.

DMS PGEOLY HVSCHMY NBFETYBMSHOPK YUBUFY UPCHEFUYI chchu UTBCHOYN OBMYYUYE UBNPMEFPCH OB 22 JAOS 1941 Z. Y DCHB DOS URKHUFS. plbshchchbefus, YuFP შესახებ UCHETP-yBRBDOPN OBRTBCHMEOYY LPMYUEUFCHP VPECCHCHI NBYYO UPLTBFIMPUSH დაახლოებით 973, დაახლოებით bBRBDOPN OBRTBCHMEOYY-ის შესახებ - დაახლოებით -1497 წ.-1497წ. yFPZP 3922 UBNPMEFB. y LFPZP RPDUYUEFB OBRTBYCHBEFUS CHSHCHPD, UFP RB RETCHSHCHK CHPEOOSHCHK DEOSH RPFETY UPUFBCHYMY OE NEOEE 2000 UBNPMEFPCH. ChPF LFP OEEPTSYDBOOPUFSH: H UPPFCHEFUFCHY U RTYCHEDEOOOSCHNY TBUYUEFBNY ​​chchu ltbuopk btnyy OEDPUYUYFBMYUSH DBCE VPMSHIE NBYYO, YUEN HLBBMY OENGSHCH?! CHYDYNP, RPUMEDOYE PVOBTHTSYMY H MEUOSHI Y VPMPFYUFSHCHI TBKPOBI DBMELP OE CHUE UBNPMEFSHCH. p UMHYUBSI RETEDYUMPLBGYY VEPECHI NBYYO U ZHTPOFB CH FSM OYYUEZP OE Y'CHEUFOP. (NETSDH RTPUYN, BOBMPZYUOSCHE DBOOSCHE DPMPTSYMY OENEGLIE YFBVOSHCHE PZHYGETSCH TEKIUNBTYBMH z. ZETYOZKH, LPZDB PO RTYLBBBM RETERTPCHETYFHOOYFUPTY2P)

фБЛЙН ПВТБЪПН, ПВЭБС ХВЩМШ УБНПМЕФПЧ РТЕЧЩЫБЕФ УХННХ УВЙФЩИ ОЕРТЙСФЕМШУЛЙНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ Й ЪЕОЙФЛБНЙ, ХОЙЮФПЦЕООЩИ ОБ БЬТПДТПНБИ, ОЕ ЧЕТОХЧЫЙИУС У ВПЕЧЩИ ЪБДБОЙК, Б ФБЛЦЕ ЧЩЫЕДЫЙИ ЙЪ УФТПС ЙЪ-ЪБ РПМПНПЛ, БЧБТЙК Й ЛБФБУФТПЖ! OBRTYNET, CH 64-K YUFTEVYFEMSHOPK BCHYBDYCHYY YY YNECHYYIUS CH 12-N, 149-N Y 166-N YBR (VEH HYUEFB ZHPTNYTKHAEYIUS 246-ZP Y 247-15Z4P -3, 17 VPSI RPZYVMY 5 UBNPMEFPCH Y 75 RPMKHYUYMY BTPPDTPNBI RPCHTETSDEOYS TBOPK UFEREOY-ის შესახებ. eEE 3–4 YUFTEVYFEMS YNEMI TBMYUOSCHE RMPPNLY, OP CH UFTPA L 23 YAOS PUFBMPUSH NEOEE UPFOY NBYO. lhdb

DMS PYASUOEOYS FFPZP RBTBDPLUBMSHOPZP SCHMEOYS CH FP CHTENS CHPKOIL FETNYO "OEHYUFEOOBS HVSHCHMSh". uPZMBUOP PFUEFH, RPDZPPFCHMEOOOPNKH TBVPFOILPN YFBVB hchu lTBUOPK bTNY RPMLPCHOILPN th. კარგად. yChBOPCHSHCHN, L 31 YAMS 1941 Z. OEHYUFEOOBS HVSHCHMSH UPUFBCHYMB 5240 UBNPMEFPCH, YMY VPMEE RPMPCHYOSCH PVEYI RPFETSH. pUPVEOOP NOPZP VPECHSCHI NBYYO PLBBMPUSH URYUBOP RP SFPC ZTBZHE CH RETCHSHCHE DOY CHPKOSHCH; RP შენიშვნა OBCHEDEOYS RPTSDLB OEHYUFEOOBS HVSCHMSH OBYUYFEMSHOP UPLTBFIMBUSH.

RP UPCHEFULIN BTIICHOSHNE DBOOSHNE, CHEEEEE RETHPZP DOS OBILED UPCHILEMY DP 6000 UBNPMEFP-Cheshchmefch (BFP, Lufbfy, RTINETOP CHD TBB VPMSHYYFC, YUEN MAZH) oENGSCH PVYASCHYMY CH UTEDUFCHBI NBUUPCHPK YOZHPTNBGYY, UFP IB KHUREI YN RTYYMPUSH BRMBFYFSH ZYVEMSHA 35 UBNPMEFPCH . уБНП РП УЕВЕ ФБЛПЕ ЮЙУМП УХФПЮОЩИ РПФЕТШ СЧМСЕФУС ДМС МАЖФЧБЖЖЕ ЧЕУШНБ ЪОБЮЙФЕМШОЩН, ОП ПФОПУЙФШУС Л ГЙЖТБН УМЕДХЕФ ЛТЙФЙЮЕУЛЙ, РПУЛПМШЛХ ПЛБЪБМПУШ, ЮФП Л УПУФБЧМЕОЙА ЙФПЗПЧПК УЧПДЛЙ ЪБ 22 ЙАОС «РТЙМПЦЙМП ТХЛХ» ЧЕДПНУФЧП ДПЛФПТБ зЕВВЕМШУБ. MEFPN 1944 Z. H UPCHEFULYK RMEO RPRBM MEKFEOBOF X. yFBKO YЪ TPFSCH RTPRBZBODSCH MAZHFCHBZHZHE, RPLBBCCHYYK, UFP RPMKHYUEOOOSCHE PPMKHYUEOOOSCHE YBCHBOBSHYPOSCHN eUMMY PYO Y LPTRHUCH RPFETSM 35 UBNPMEFPCH, DTHZPK - 12, B FTEFIK, ULBTSEN, 10, FP CH UCHPLE UPPVEBMPUSH P UHNNBTOSHCHI RPFETSI 35 UBNPMEFPCH. рП НОЕОЙА ЙДЕПМПЗПЧ ОЕНЕГЛПК РТПРБЗБОДЙУФУЛПК НБЫЙОЩ, ЬФП ОЕ РПЪЧПМЙМП ВЩ «ЙУФПЮОЙЛБН ЙОЖПТНБГЙЙ» ХУФБОПЧЙФШ ЙУФЙОХ Й ДПМЦОП ВЩМП РПДУФЕЗОХФШ ЛПНБОДЙТПЧ Ч ДБМШОЕКЫЕН ЧПЕЧБФШ У ТХУУЛЙНЙ У НЕОШЫЙНЙ РПФЕТСНЙ. yFBKO UPPVEYM FBLTSE, UFP RPMHYUYM HLBBOYE OE UYUYFBFSH RPFETSOOCHNYE RTPRBCHYE VE CHEUFY LYRBTSY: SING NPZMY EEE CHETOCHFSHUS.

ChPURPMSHJKHENUS NBFETYBMBNY ბუნდესარქივი PE ZhTBKVKhTZE, J LPFPTSCHI UMEDHEF, YUFP OENEGLIE VECHPЪCHTBFOSHCHE RPFETY (VPECHCHE Y OEVPECHSHCHE) UPUFBCHYMY 78 UBNPMEFPCH, LPFPTSHCHE VECHPЪCHTBFOSHCHE RPFETY 2.5:

fBVMYGB 2.5. rPFETY MAZHFCHBZHZHE CHUPUFPYUOPN ZHTPOFE 22 YAOS 1941 Z.

FYR UBNPMEFB	rtyuyob zyvemy
	pF ChPDEKUFCHYS RTPFYCHOYLB			VE ChPDEKUFCHYS RTPFYCHOYLB
	uFEREOSH TBTHHYEOIS
	100%	≥60%	<60%	100%	≥ 60%	<60%
Bf109	14	0	6	4	6	18
Bf110	5	1	4	0	1	5
Ju88	21	0	11	1	1	6
ის111	11	0	6	0	0	2
Ju87	2	0	0	0	0	1
Do17	1	0	3	0	0	0
Hs123	0	0	0	0	0	3
dTHZYE	3	3	20	1	3	4
jFFP	57	4	50	6	11	39

RTYNEYBOYE. y FBVMYGSHCH OE SUOP, HYUYFSHCHCHBMYUSH MY RPFETY CHPKULCHPK BCHYBGYY. OP, RP-CHYDYNPNKH, RTYCHEDEOOOSCHCHCHYE GYZHTSCH CHEUSHNB VMYELY L YUFYOE.

lPNNEOFYTHS DBOOSCHE BTIYCHB, OENEGLYK YUFPTYL y. rTYEO RYYEF, UFP FBLIE RPFETY OE SCHMSMYUSH OBICHSHCHUYNY DMS MAZHFCHBZHZHE. FBB, 18 BCHZHUFB 1940 Z. Piyymyush Fpmshlp Vychpchtbfop RPFFETSOSHNY YB RTPFICHPDEKCHCHCHCHCHCHCHCHIS VTIFBOGECH 77 UBNPMEFPCHA 163 YUMPCHEL MEFUF15FFF88PF8F8F8PF8BF8BF8F8BF8BF8BF8BF8BF8BF8BF8BF8BF8BF8. RETCHSHCHK DEOSH BZTEUUY RTPFYCH UPCHEFULPZP UPAB UFPYM TSOYOY 133 YUMEOBN MEFOSHCHI LYRBTSEK.

IPFEMPUSH VSC PFNEFYFSH, YuFP CHTENS VPEC OBD CHEMYLPVTYFBOYEK H OENEGLYI RPCHTETSDEOOOSCHI UBNPMEFPCH VSMP NBMP YBOUPCH DPMEFEFSH DP UCHPYI BTPDTPPNCH, BTPDTPPNCH, bB 22 YAOS 1941 Z. FPMSHLP CH ULBDTE JG3 YEUFSH "NEUUETYNYFFPCH", OEUNPFTS RPCHTETSDEOYS-ის შესახებ, UHNEMI UCHETYFSH RPUBDLKH UCHPEK FETTYFPTYY-ის შესახებ. bOBMPZYUOSCHE UMHYUBY RTPYYPYMY Y CH DTHZYI UPEDYOEOYSI.

h IPDE CHPKOSHCH chPUFPL, CHPNPTSOP, VSCHMY PFDEMSHOSHCHE DOY, ULBTSEN, CH DElbVTE 1942 Z. YMYY YAME 1944 Z., LPZDB MAZHFCHBZHZHE FETSMY CHBHZHE FETSMY CHBZHZHE FETSMY CH. OP LFY RPFETY RTYIPDYMYUSH CH PUOPCHOPN BTPDTPNSCH Y RPUBDPYOSCHE RMPEBDLY-ს შესახებ; CHTSD MY LPZDB-MYVP EEE 57 OENEGLYI UBNPMEFPCH HDBCHBMPUSH HOYUFPTSYFSH CH CHPDHIE BL PDYO DEOSH. (дБООЩЕ П УВЙФЩИ 120 ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФБИ 23 БЧЗХУФБ 1942 З. ОБД уФБМЙОЗТБДПН, 145 НБЫЙОБИ 2 ЙАОС ОБД лХТУЛПН, ФЕН ВПМЕЕ 400 Ч ОБЮБМЕ ВПЕЧ ОБД лХТУЛПК ДХЗПК ЧППВЭЕ ОЕ РПДФЧЕТЦДБАФУС ЛБЛЙНЙ-МЙВП ДПЛХНЕОФБНЙ.) фБЛ ЮФП ПФДЕМШОЩЕ УПЧЕФУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ХЦЕ У РЕТЧЩИ ЮБУПЧ УТБЦЕОЙС RPLBBMY CHTBZH, UFP U OYNY OBDP UYUYFBFSHUS. уППФОПЫЕОЙЕ РПФЕТШ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ (ВЕЪ ХЮЕФБ РПФЕТШ ПФ ЪЕОЙФОПК БТФЙММЕТЙЙ) РТЙВМЙЪЙФЕМШОП ТБЧОСМПУШ 50 ОБ 250, ЮФП УППФЧЕФУФЧПЧБМП ВПЕЧПНХ ПРЩФХ, ХТПЧОА МЕФОПК РПДЗПФПЧЛЙ Й ДТХЗЙН ЖБЛФПТБН, УМПЦЙЧЫЙНУС Л ОБЮБМХ ЧПКОЩ.

CHETOENUS UOPCHB L OENEGLYN BTIYCHOSCHN DBOOSCHN. PLBSHCHCHBEFUS, POI LPTTEMYTHAFUS UP NOPZYNY OBYNY PGEOLBNY. fBL, TBUYUEFSHCH, RTPYCHEDEOOOSCHE RPMLCHOYLPN b. შესახებ. NEDCHEDEN Y ChPEOOP-CHPDHHYOPK BLBDEN YN. შესახებ. ვ. ч РЕТЧПН УППВЭЕОЙЙ УЧПДЛЙ уПЧЕФУЛПЗП йОЖПТНВАТП (ПОБ ФПЗДБ ЕЭЕ ОБЪЩЧБМБУШ УЧПДЛПК зМБЧОПЗП лПНБОДПЧБОЙС лТБУОПК бТНЙЙ) ХЛБЪЩЧБМПУШ, ЮФП «ОБНЙ УВЙФП 65 УБНПМЕФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ», Б ОБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ЧОПУЙМЙУШ ХФПЮОЕОЙС — ХОЙЮФПЦЕОП 76 ОЕРТЙСФЕМШУЛЙИ НБЫЙО . eUMMY UYUYFBFSH, UFP RTYNETOP 11 THNSCHOULYI UBNPMEFPCH TBDEMIYMY HYBUFSH 63 UVYFSHCHI OENEGLYI (UFEREOSH TBTHIEOYS OE NEOEE 60%), FP RPMHEUMYBHYU.

rPRTPVKHEN UPRPUFBCHYFSH OENEGLIE RPFETY RP DBOOSCHN RTPFYCHOYLPCH. OBJVPMSHYE TBUIPTSDEOYS, LBL HCE PFNEYUBMPUSH, YNEMY NEUFP BRBDOPN ZHTPOFE-ს შესახებ. dBOOSCHE P 143 UVYFSHCHI DEUSH UBNPMEFBI UP UCHBUFILPK OE RPDFCHETSDBAFUS OY TSKHTOBMBNY VPECHI DEKUFCHYK UTTBTSBCHYIUS OENEGLLYI ULBDT, OHMEDPOORTPUYYNE, OHMEDPOORTPUYVYNE. рПЬФПНХ ЕУФШ ПУОПЧБОЙС УЮЙФБФШ ДПЛМБДЩ УПЧЕФУЛЙИ УПЕДЙОЕОЙК ПВ ХОЙЮФПЦЕОЙЙ ДЕУСФЛПЧ ЧТБЦЕУЛЙИ УБНПМЕФПЧ ОЕДПУФПЧЕТОЩНЙ (СЛПВЩ ПДОБ ФПМШЛП 9-С УНЕЫБООБС БЧЙБДЙЧЙЪЙС УВЙМБ 85 ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФПЧ . рТЙ ЬФПН ДБЕФУС УУЩМЛБ ОБ ЖПОД ПРЕТБФЙЧОПЗП ХРТБЧМЕОЙС ччу. дЙЧЙЪЙС РТЕЛТБФЙМБ УЧПЕ УХЭЕУФЧПЧБОЙЕ ЮЕТЕЪ ФТЙ ДОС РПУМЕ ОБЮБМБ ЧПКОЩ, Й ЛБЛЙИ -МЙВП БТИЙЧПЧ УПЕДЙОЕОЙС ОЕ УПИТБОЙМПУШ, РПЬФПНХ ЗПЧПТЙФШ П ДПУФПЧЕТОПН ХЮЕФЕ РПВЕД ОЕ РТЙИПДЙФУС.) уМЕДХЕФ РТЙЪОБФШ, ЮФП Ч ЬФЙИ ХУМПЧЙСИ ДПОЕУЕОЙЕ «ПВ ПЗТПНОПН ХТПОЕ, ОБОЕУЕООПН ЧФПТЗЫЕНХУС Ч ОБЫЕ ОЕВП ОЕРТЙСФЕМА» ОЕТЕДЛП ЙНЕМП ЪБДБЮХ УЗМБДЙФШ ЗПТЕЮШ РПТБЦЕОЙС.

ChPPVEE, RETCHPYUFPYUOILPCH, LPFPTSCHE VSHCHMY OBRYUBOSCH "RP ZPTSUYN UMEDBN", HGEMEMP OENOPPZP, Y FEN GEOOEE POI DMS RPOYNBOIS YUFPTYY. rTYCHEDEN MYYSH PYO RYJPD. h RTBCHDYCHPK CH GEMPN LOYSE "rP GEMSN VMYTSOIN Y DBMSHOIN" NBTYBM o. წ. ULTYRLP RYJEF:

“... CHPKOE CHUSLPE UMHYUBMPUSH-ის შესახებ. lPZDB L BYTPDTPNKH, ZDE VBYTPCHBMUS 16-K ULTPUFOK VPNVBTDYTPCHPYUOSCHK BCHYBRPML, RTYVMYYYMYUSH ZHBYUFULYE UBNPMEFSHCH, LPNBODYT b.bosh LBDTY წ. rTPFBUCH OENEDMEOOP CHMEFEM UCHPEN VPNVBTDYTPCHEYLE-ის შესახებ (BY RYMPFYTPCHBM uv. - rTYN. BCHF.) Y OEPTSYDBOOP DMS ZYFMETPCHGECH CHTEEBMUS H ZPMPCHOPE ЪCHEOP YUFTEVYFEMEK Bf110. ChPURPMShЪPCHBCHYUSH ЪBNEYBFEMSHUFCHPN, TBVICH YI UFTPC, LBRYFBO rTPFBUCH RKHMENEFOSHCHN PZOEN UVYM PYO "NEUUET". b TBUUFTEMSCH CHUE RBFTPOSHCH, ZETPYUEULYK LLYRBTS FBTBOIM UCHPEK NBYOPK CHFPTPK UBNPMEF ZYFMETPCHGB Y RPZYV".

dPLHNEOF DBEF VPMEE UHTPCHHA Y OERTYHLTBIEOOHA FTBLFPCHLH OENEGLPZP OBMEFB:

„... h RPML Y zTPDOP RTYVSHM RTEDUFBCHYFEMSH YFBVB hchu 3-K BTNYY. UPPVEYM-ის მიხედვით, UFP OBD zTPDOP YDHF CHPDHHYOSCHE VPY, Y RPDFCHEDYM RTETSOEE HLBBOYE: OBDP TsDBFSH VPECHPZP RTYLBB. h 6 Yu 50 NYO LPNBODYT RPMLB TEYYM RPDOSFSH CH CHPDDHI ЪCHEOP UBNPMEFCH uv DMS TBCHEDLY. oP EDCHB UDEMBCH LTKhZ OBD BTPDTPPN, ЪCHEOP VHLCHBMSHOP CHTEEBMPUSH CH LPMPOOKH Bf 110 - სოია VTEAEEN RPMEFE ULTSCHFOP RPDPMYY L BTPDTPNKH შესახებ. yFHTNPCHYLY CHCHYMY L RPMA yETMEOSCH, ZDE VBYTPCHBMUS RPML, YEUFSHHA DECHSFLBNY.

LBRYFBO RTPFBUCH, MEFECHYYK CHEDHEEN uv-ის შესახებ, CHTEBMUS CH RTPFYCHOYLB Y RPZYV CHNEUFE U OIN. UTBKH TS VSHMY UVYFSHCH CHEDPNSHCHE rTPFBUCHB. yFHTNPCHLB RTPDPMTSBMBUSH RTPFYCHOYLPN 32 NYO. Bf110 ЪBUSCHRBMY BTPDTPN NEMLY VPNVBNY Y CHEMY OERTETSCHOSHCHK PVUFTEM ЪBTSYZBFEMSHOSHCHNY RHMSNY. uFPSEYE BTPPDTPNE UBNPMEFSHCH UZPTEMY, CHTSCHCHBMYUSH RPDCHEYOOOSCHE RPD OYNY VPNVSCH შესახებ. chTBTSEULIE YFHTNPCHYLY DEKUFCHPCHBMY VEOBBLBBOOP, FBL LBL OILBLPK RTPFYCHPCHPDHYOPK PVPTPOSCHOE VSCHMP PTZBOYCHBOP.

h CHPDHIE RPZYVMP 9 YuEMPCHEL - ЪCHEOP LBRYFBOB rTPFBUCHB (CH EZP LLYRBTS CHIPDYMY YFKhTNBO UV. rTYN. BCHF.), B ENME RPZYVMP მე-6 TBOEOP 15 YuEMPCHEL-ის შესახებ. MYUOSCHK UPUFBCH ULTSHMUS ЪB FPMUFSHNY UPUOBNY Y CH OBBYUYFEMSHOPK UFEROOY UHNEH URBUFYUSH PF MYCHOS RHMENEFOPZP PZOS.

LPNBODYT RPMLB NBKPT ULCHPTGPCH RTYLBBM OENEDMEOOP CHPPTHTSYFSH MYUOSCHK UPUFBCH RPMLB CHYOFPCHLBNY Y ZTBOBFBNY Y ЪBOSFSH PVPTPOH BTPDTPNB. VSCHM PTZBOYPCHBO NEDRHOLF ... ".

CHETPSFOP, CH TEEKHMSHFBFE FBTBOB PLPMP 7 Yu HFTB RPZYV U LIRBTSEN Bf110E (No. 3767) Ъ II/SKG210. URHUFS FTY YUBUB VSHCHM UVYF DTHZPK DCHHINPFPTOSHK "NEUUETYNYFF" (No. 4291)

„DECHSFSH UBNPMEFBNY ​​RTPFYCHOILB CHUFKHRIM CH VPK ЪBN-ში. LPNBOYTB YULBDTYMSHY RP RPMYFYUBUFY UV. RPMYFTHL BODTEK DBOYMPCH (PO RYMPFYTPCHBM "YUBKLH". - rTYN. BCHF.). URHUFS OEULPMSHLP NZOPCHEOYK DCHB YOYI VSCHMY UVYFSHCH. tBUUFTEMSCH CHUE RBFTPOSHCHK, VEUUFTBYOSCHK MEFUYL OBRTBCHYM UCHPA NBYOKH RTSNP CHTBTSEOULIK UBNPMEF-ის შესახებ, BODTEK dBOYMPCH RPZYV UNETFVTSCHHAIT ".

h FFPN TSE OPNETE ZBEFSH VSCHM PRHVMYLPCHBO HLB RTEYDYHNB CHETPCHOPZP UPCHEFB uuut P OBZTBTSDEOYY b. წ. dBOYMPCHB Yb 127-ZP YBR RPUNETFOP PTDEOPN meoyob, B შესახებ EZP TPDYOKH H DETECHOA chSTsMS UBTBFPCHULPK PVMBUFY VSCHMP PFRTBCHMEOP Y'CHEEEOYE P ZYVEMYET. OP MEFUIL OE RPZYV. FTSEMSHCHNY TBOEOYSNY EZP RPDPVTBMY LPMIPOYOYLY CHILDREN yuETMEOB Y RETEDBMY UBOYFBTTBN PFIPDYCHYEK UBRETOPK YUBUFY. 'BFEN PO PLB'BMUS H FSCHMPCHPN ZPURYFBME Y RPUME DPMZPZP MEYUEOYS OBHYUYMUS IPDYFSH VE LPUFSCHMEK, B 'BFEN CHETOKHMUS H UFTPC. ბ. წ. dBOYMPCH UTBTSBMUS DP UEOFSVTS 1945 Z., BLPOYUYCH CHPKOH CH BLVBKLBMSHE LPNBODYTPN BCHYBGIPOOPZP RPMLB; EZP UYUEFKH OBYUYMPUSH-ის შესახებ 8 UVYFSHCHI MYUOP CHTBTSEOULYI UBNPMEFPCH Y PYO CH RBTE.

eUMY L ULBBOOPNKH DPVBCHYFSH, UFP EEE PDYO Bf110e No. 2333 - TBCHEDYuYL Y PFTSDB 2 (F) / 33 - VSCHM UVYF FBTBOOSCHN HDBTPN NM. MEKFEOBOFB დ.ჰ. yFP ZPCHPTYMP P NHTSEUFCHE Y UBNPRPTSETFCCHPCHBOY UPCHEFULYI MEFUYLPC Y CH FP CE CHTENS UCHYDEFEMSHUFCHPCHBMP PV YI OEHNEOYY KHOYUFPTSBFMSFPTHSPOTYS. ZETNBOULPNH LPNBODPCHBOYA EEE RTEDUFPSMP UDEMBFSH CHSHCHPDSH P THUULPK FBLFILE CHEDEOYS CHPDHYOSCHI VPEC, RPUFBTBFSHUS OBKFY RTPFYCHPDEKUFCHYE.

чПЪОЙЛБЕФ ЧПРТПУ: РПЮЕНХ БЧФПТ РПМБЗБЕФ, ЮФП УБНПМЕФЩ ЙЪ II/SKG210 ВЩМЙ УВЙФЩ БЧЙБФПТБНЙ 11-К УБД, ЕУМЙ ОЕНГЩ ПТЙЕОФЙТПЧПЮОП ХЛБЪЩЧБАФ ТБКПО ЙИ ЗЙВЕМЙ ПЛПМП З. ъБНВТХЧ, Ф. Е. ОБД БЬТПДТПНБНЙ ВБЪЙТПЧБОЙС 9-К УБД? obPVVPTPF, Bf110 Yb PFTSDB 2(F)/33 RTPRBM OBD zTPDOP, Y NPTsOP RTEDPMPTSYFSH, UFP EZP KHOYUFPTSYMY MEFUYLY 11-K UBD, B OE 9-KBHD1UBDY, B OE 9-KBHD1UBDY, oP DEMP CH FPN, UFP NM. MEKFEOBOF დ.ჰ. ბ. LPTPMSH, OSHOE RPMLCHOYL BRBUB. ბ LBRIFBO ბ. წ. rTPFBUCH Y UV. RPMYFTHL ბ. წ. dBOYMPCH CHEMY VPI U VPMSHYNY ZTHRRBNY OERTYSFEMS, UFP VSCHMP IBTBLFETOP DMS RTYNEOEOYS "NEUUETYNYFFPCH" CH ULBDTE "ULPTPUFOSHCHI VPNVBTDYTPCHEYLPCH" SKG21. PUFPCHSC TBVICHYIUS შესაბამისად E uETMEOSCH RPUME FBTBOCH UBNPMEFPCH LFPZP UPEDYOEOYS CHYDEMY NOPZYE UPCHEFULYE BCHYBFPTSCH, UFP OE DBEF PUOPNOCHBOYFPCH.

pFDBCHBS DPMTSOPE MEFUYLBN pDEUULPZP PLTKHZB, PTZBOY'PCHBOOP CHUFTEFYCHYYN CHPKOH, UMEDHEF PFNEFYFSH, UFP OBYVPMEE FTSEMSHCHE RPFETY RTPFYPPUPOTY LFPN HYBUFLE ZHTPOFB OBYVPMSHYEE LPMYUEUEFCHP UPCHEFULYI RPVED RPDFCHETSDBEFUS OENEGLYNY DPLKHNEOFBNY-ს შესახებ. obrtynet, RPUME FBTBOB UFBTYEZP MEKFEOBOBFB y. ე. yCHBOPCHB PLPMP nMShCHOPCHB HRBM Y Ch'PTChBMUS He111 Yb 7-ZP PFTSDB YULBDTSCH KG55 ZTYZH, RYMPFYTHENSCHK HOFET-PZHYGETPN X. chPMSHZHBKMEN (ჰ. ვოლფეილი), CHUE RSFSH YUMEOPCH LLYRBTsB RPZYVMY. TSDPN HRBM EEE PYO "IEKOLEMSH" YЪ FPZP CE PFTSDB - EZP UVYMY MEFUYLY 46-ZP YBR. PE CHFPTPN UMHYUBE RYMPPH Y YFHTNBOKH HDBMPUSH URBUFYUSH U RBTBYAFPN.

RP RPDUYUEFBN BCHFPTB, 5-K BCHYBLPTRKHU RPFETSM 35 VPECHI UBNPMEFPCH Y 27 RPHELP LYRBTSEK. OH PDOPNKH Y UPEDYOEOYK OE HDBMPUSH YЪVETSBFSH CETFCH. fBL, CH ULBDTE KG55 VSHMP VECHPJCHTBFOP RPFETSOP 10 He111 (TBTHYOEOYE დაახლოებით 100% RP OENEGLPK YLBME PGEOPL - UBNPMEF Ch'PTCHBMUS YMY OE CHETHBMYBFM). PUVP UYMSHOP RPUFTBDBMB UULBDTB KG51 "DEMSHCHEKU". h TsHTOBME VEPECHI DECUFCHYK YUIFBEN:

“rPUME RPUBDLY RPUMEDOEZP UBNPMEFB CH 20 Yu 23 NYO PE DCHPTGE CH ЪBNLE RPMSOLB PLPMP LTPUOP LPNNPDPT RPDRPMLPCHOIL yHMShG-iBKO (შულც-ჰეინი) RAPCH YFPZY DOS: SING PLBBMYUSH OEHFEYFEMSHOSHCHNY. 60 YUEMPCHEL (15 RPMOSCHI LYRBTSEK!) MEFOPZP RETUPOBMB RPZYVMY YMY RTPRBMY VE CHEUFY, CH III ZTHRRE 14 NBYO PLBBMYUSH UVYFSHCH YMY RPMMYRPOTSYTY. fBLYN PVTBPN, CHSHCHVSHMP Yb UFTPS 50% YNECHYIUS UM. h DTHZYI ZTHRRBI RPMPTSEOYE PLBBMPUSH OENOPZYN MKHYUYE. LPNBODYT 5-ZP PFTSDB "UFBTSHK CHPSLB", HNECHYK U ANPTPN UNPFTEFSH OB RTETCHTBFOPUFY CHPKOSHCH, PVET-MEKFEOBOF ZHPO CHEOYPCHULY (ფონ ვენჩოვსკი) RPZYV. rPZYVMY Y NOPZYE DTHZYE PZHYGETSCH, B PUFBCHYNUS VSHMP OE DP YHFPL. h MYIPTBDPYuOPK UREYLE BDEMSHCHBMYUSH RTPVPYOSCH, HUFTBOMY UMEDSCH BCHBTYKOSHCHI RPUBDPL Y HGEMECHYE UBNPMEFSCH ZPFCHYMYUSH L UMEDHAEIN VPSN ... ".

OP yHMShG-iBKO OE UPCHUEN FPYUEO. თ. ZHPO cheoypchuly Vshchm UVYF JEOIFOPK BTFYMMETYEK 10 YAMS 1941 Z. PLPMP lBBFYOB Y RPRBM CH RMEO. DPRTPUE-ს შესახებ OBCHBMUS LBRYFBOPN-ზე. b CHPF EZP OERPUTEDUFCHEOOPZP LPNBOYTB LBRYFBOB n. yFBDEMSHNBKETB (n. Stadelmeier), CHPZMBCHMSCHYEZP II/KG51, 22 JAOS 1941 წ URHUFS 4 OEDEMY (!) CHSCHYEM L UCHPYN CHPKULBN LPNBOYT 4-ZP PFTSDB PVET-MEKFEOBOF h. yFENMET (W. Stemmler). LBL HFPYUOYM ZEOETBM-LCHBTFYTNEKUFET MAZHFCHBZHZHE CH UCHPEN PFUEFE, PVEYE VECHPЪCHTBFOSHCHE RPFETY CH KG51 UPUFBCHYMY 52 BCHYBFPTB.

UTEDY DTHZYI CETFCH LFPZP DOS VSHM LPNBOYT 8 / JG3 PWET-MEKFEOBOP h. yFBOSE (W. Stange)(8 RPVED) Y LPNBODYT II / JG53 LBRIFBO s. wTEFOAFG (ჰ. ბრეტნუცი). rPUMEDOIK PFMYUYMUS EEE CH YURBOYY, ZDE PDETSBM DCHE RPVESHCH. bB OPCHSHCHE KHUREII vTEFOAFG RPMHYUYM "TSCHGBTULYK lTEUF" CH PLFSVTE 1940 Z. (VPMSHYBS TEDLPUFSH CH FP CHTENS). h VPA U ZTHRRRPK uv YЪ 40-ZP VBR LBRYFBO UVYM PDIO YЪ OYI (32-S RPVEDB U OBYUBMB CHPKOSHCH), OP PFSFEFOSHCHN PZOEN UFTEMLB NPFPT EZP UBNCHPMEFYLTU vTEFOAFG UNPZ RTYENMYFSHUS CH RPME PLPMP oENBOB Y VSCHM DPUFBCHMEO CH ZPURYFBMSH, PDOBLP PF RPMKHYUEOOSHCHI TBO Yuete OEULPMSHLP DOK HNET.

RP RPCHPDH ZYVEMY LPNBODYTB 27-K YUFTEVYFEMSHOPK YULBDTSCH NBKPTB h. YEMSHNBOB (W. Schellmann), UVYCHYEZP 7 TEURHVMYLBOULYI UBNPMEFPCH CH BCHZHUFE 1938 Z. OBD uVTP, UHEEUFCHHAF TBOSHCHE CHETUYY. VSCHM MY ON UVYF H TEHMSHFBFE PVUFTEMB U ENMY YMY UFPMLOHMUS U PVMPNLBNY YN CE UVYFPZP UPCHEFULPZP YUFTEVYFEMS - HUFBOPCHYFSH FTHDOP. y'CHEUFOP, UFP PVTBFOP ON OE CHETOKHMUS. OBYVPMEE RPDTPVOP RYYHF P yEMSHNBOOE OENEGLIE YUFPTYLY z. TYOS Y h. ZYTVYZ. rP YI DBOOSCHN, LPNNPPDPT JG27 UFPMLOHMUS U HCE RBDBAEK "tBFPK" (y-16) Y VSHCHM CHSHCHHOKHTSDEO RPLYOHFSH YUFTEVYFEMSH U RBTBYAFPN. fBLPK CHSHCHPD VSHCHM UDEMBO RPUME FPZP, LBL OENEGLIE REIPFYOGSC PVOBTHTSYMY PLPMP zTPDOP URMBOITCHBCHYYK Bf109 U PFNEFLBNY THME RPCHPTPFBB-ს შესახებ THME RPCHPTPFB P 13 DPMPPVPVPE. b RP FPNKh, UFP X PDOPZP LTEUFSHSOOYOB OBYMY "TSCHGBTULYK LTEUF" Y "UPMPFPK YURBOULYK LTEUF U VTYMMYBOFBNY" - OBZTBDSCH yEMSHNBOB - TYOZ Y DEMBACHBCHBYCHBCHBYCH. uFBMP YN Y'CHEUFOP Y P OEKHDBYuOPK RPRSHCHFLE L VEZUFCHH. OP CHEDSH NPZMP VSHCHFSH RP-DTHZPNH: RP UPCHEFULYN DBOOSCHN, OERPDBMELH PF zTPDOP H TBKPE lBNEOPL UF. MEKFEOBOPH რ. ბ. LHЪSHNYO YЪ 127-ZP YBR FBTBOYM OENEGLYK "NEUUETYNYFF" Y UBN RPZYV. (rTBCHDB, FBTBO VSCM CHSHCHRPMOEO OE OB y-16, B OB y-153, OP OENGSHCH CHRPMOE NPZMY PYYVYFSHUS RTY PRTEDEMEOYY FIRB UPCHEFULPZP YUFTEVZFYPVMS)

yFBDEMSHNBKET, vTEFOAG, yEMSHNBO PFLTSCHMY DMYOOSHK URYUPL RPFETSH LPNBODOPZP UPUFBCHB MAZHFCHBZHZHE H tPUUYY. dPUFBFPYuOP ULBBFSH, UFP UTEDY YUEFSHTEI LPNBODYTPCH BCHYBZTHRR UBNPK UIMSHOPK ULBDTSCH - JG51 - CHULPTE DCHPE RBMY CH VPA. UTEDY OBYUBCHYI CHECHBFSH CPUFPL LPNBODYTPCH, RPTsBMHK, FPMSHLP LBRYFBO d. (დ. ჰრაბაკი), CHPZMBCHMSCHYK 22 YAOS 1941 Z. ZTHRRKH II/JG54, PUFBMUS Ch UFTPA Y CHEUOPK 1945 Z. LPNBODPCHBM 54-K YUFTEVYFEMSHOPK ULBDTPK Ch rTYVBMFYLE.

CHUFTEFYCHYE CHPKOH H ZTBOYGSCH UPCHEFULYE LPNBOYTSCH FPTSE DBMELP OE CHUE RTBDOPCHBMY DEOSH RPVESHCH H DEKUFCHHAEK BTNYY. hDBMPUSh RTPUMEDIFSH OB UHDShVPK OELPFPTSCHI, UMHTSYCHYI CH YAOE 1941 Z. hLTBYOE-ს შესახებ. рТП ПДОПЗП ЙЪ ОЙИ — ЛПНБОДЙТБ 20-ЗП ЙБР уПЧЙОЖПТНВАТП УППВЭБМП: «мЕФЮЙЛ-ПТДЕОПОПУЕГ ЛБРЙФБО зЕКВП, ЧЩТХЮБС ФПЧБТЙЭБ, ЧУФХРЙМ Ч ВПК У ДЧХНС ЖБЫЙУФУЛЙНЙ УБНПМЕФБНЙ, РТЙЛТЩМ ЧЩИПД ФПЧБТЙЭБ ЙЪ ВПС Й ЪБУФБЧЙМ РТПФЙЧОЙЛБ ПФУФХРЙФШ. PE ZMBCHE OEVPMSHYPK ZTHRRSH YUFTEVYFEMEK PO BFBLPCHBM 18 OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH Y PVTBFYM YI CH VEZUFCHP“. rTPKDS RP DPMZYN DPTPZBN CHPKOSHCH, RPMLPCHOIL i. ე. ZEKVP BLPOYUM EE OB 2-N HLTBYOULPN JTPOFE, LPNBODHS 6-K ZCHBTDEKULPK UEZEDULPK dPOULPC YBD. VPL P VPL U OIN CH CHEOZTYY CH 1945 წ ე. h YAOE 1941 Z. POY CHPZMBCHMSMY, UPPFCHEFUFCHEOOP, 46-K YBR CH NMSCHOPCHE Y 136-K VBR CH VETDYUECHE. yI LPMMEZBNY RP LJCHULPNH PLTHZH RETED CHPKOPK VSHMY ZETPK UPCHEFULPZP UPAB r. ვ. lPTPVLPCH Y ბ. რ. PUBDUYK, HDPUFPEOOSHCHK LFPZP CHSHCHUPLPZP UCHBOYS HCE RPUME rPVEDSHCH. pVB DMYFEMSHOPE CHTENS KHUREYOP LPNBODPCHBMY BCHYBDYCHYYSNY. FPK PRFINYUFYUOPK OPFE IPFEMPUSH VSH BLPOYUYFSH TBUULB P UBNPN FTBZYUOPN DOE H YUFPTYY UPCHEFULPK BCHYBGYY.

საბჭოთა კავშირში ომის დაწყების წინა დღეს არსებობდა რამდენიმე განსხვავებული (სტრუქტურით და დაქვემდებარების წესით) "ავიაცია", კერძოდ: ფრონტის ხაზი (ან სამხედრო), დაქვემდებარებული გაერთიანებული შეიარაღების არმიებისა და ოლქების სარდლობას ( ფრონტები), საზღვაო ძალების ავიაცია, შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია (შორი დისტანციური საავიაციო მოქმედებები, შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაცია), პირდაპირ ექვემდებარება წითელი არმიის უმაღლეს სარდლობას, საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელ თვითმფრინავს.

ამ წიგნში ყველა ეს სტრუქტურა წარმოდგენილია ზოგადი სახელწოდებით "საბჭოთა ავიაცია", "საბჭოთა საჰაერო ძალები", "წითელი არმიის საჰაერო ძალები".

ნაცისტურ გერმანიაში მთელი სამხედრო ავიაცია (Luftwaffe) იყო მკაცრად ცენტრალიზებული სტრუქტურა; ყველა საავიაციო განყოფილება და ფორმირება (მათ შორის, ვინც პასუხისმგებელია ქვეყნის საჰაერო თავდაცვის მისიებზე ან საზღვაო ძალებთან ურთიერთობისთვის), ასევე საზენიტო არტილერია, პროჟექტორი და სარადარო დანაყოფები, გაერთიანებული იყო საერთო მეთაურობით.

სამხედრო ავიაციის მინიმალური „უჯრედი“ (როგორც საბჭოთა საჰაერო ძალებში, ისე ლუფტვაფეში) იყო „ლინკი“. ფრენას ჩვეულებრივ ჰყავდა 3 ან 4 თვითმფრინავი.

რამდენიმე ბმული (3-დან 5-მდე) გაერთიანდა ესკადრილიაში, რომელშიც შედიოდა 12 (Luftwaffe-ში) ან 12-დან 15-მდე (როგორც საბჭოთა საჰაერო ძალებში) თვითმფრინავი.

საბრძოლო ავიაციის მთავარ ტაქტიკურ ერთეულს წარმოადგენდა სამხედრო ნაწილი, რომელსაც ეძახდნენ „პოლკი“ (საბჭოთა საჰაერო ძალებში) ან „ჯგუფი“ (ლუფტვაფეში). ლუფტვაფეს ჯგუფის შემადგენლობაში, საშტატო ცხრილის მიხედვით, უნდა ყოფილიყო სამი ესკადრილია და შტაბის ლინკი, სულ 40 თვითმფრინავი; ასეთი სტრუქტურა არსებობდა გერმანიის ავიაციის ყველა ფილიალში. საბჭოთა საჰაერო ძალებში გამანადგურებელ, თავდასხმის და სხვადასხვა ბომბდამშენის პოლკებს განსხვავებული სტრუქტურა ჰქონდათ, მაგრამ ყველა მათგანს, საშტატო ცხრილის მიხედვით, უნდა ჰქონოდა 62 - 64 თვითმფრინავი (ოთხი ან ხუთი ესკადრონი და პოლკის საკონტროლო რგოლი).

რამდენიმე პოლკი (ჯგუფი) გაერთიანდა ფორმირებად, რომელსაც ეწოდა „საავიაციო დივიზია“ (საბჭოთა საჰაერო ძალებში) ან „ესკადრონი“ (ლუფტვაფეში). ომის წინა დღეს საბჭოთა საჰაერო ძალებში შედიოდა "მებრძოლი" (IAD), "ბომბდამშენი" (BAD) და "შერეული" (SAD) საჰაერო დივიზიები. თითოეულ განყოფილებას ჰქონდა თავისი ნომერი (მაგალითად, მე-9 SAD, მე-13 BAD, 43th IAD). პოლკებს, რომლებიც შედიოდნენ განყოფილებაში (როგორც წესი, 3-დან 5-მდე) ჰქონდათ საკუთარი ნუმერაცია, რომელიც არ იყო დაკავშირებული განყოფილების ნომერთან (მაგალითად, 127-ე IAP, მე-16 BAP, 61-ე ShAP). 41-ე წლის დოკუმენტებში, ბომბდამშენი პოლკები ხშირად ინიშნებოდა მათი მიზნის მითითებით, მაგალითად, SBP (მაღალსიჩქარიანი ბომბდამშენი), BBP (ახლო დისტანციური ბომბდამშენი), მაგრამ ამ წიგნში გამოიყენება ერთი აღნიშვნის სისტემა. წინა ხაზის საავიაციო პოლკები (მხოლოდ აბრევიატურა BAP); შორი დისტანციის საავიაციო პოლკები ინიშნება როგორც DBAP ან TBAP (შესაბამისად, "შორი დისტანციური" ან "მძიმე" ბომბდამშენი პოლკი).

ლუფტვაფეში ესკადრონები ასევე იყოფა გამანადგურებელ (JG), ბომბდამშენ (KG), მყვინთავ ბომბდამშენ ესკადრილიებად (StG), მძიმე შორი დისტანციის მებრძოლების ესკადრილიებად (ZG). ესკადრილიას (იშვიათი გამონაკლისის გარდა) ჰყავდა სამი ჯგუფი და ჯგუფები იყო დანიშნული ესკადრილიის ნომრით, მაგალითად II / JG-53 (53-ე გამანადგურებელი ესკადრილიის მეორე ჯგუფი).

ლუფტვაფეს რამდენიმე ესკადრონი (ჩვეულებრივ 4-დან 6-მდე) დაყვანილ იქნა დიდ სტრუქტურად, რომელსაც "საჰაერო კორპუსი" ჰქვია. საჰაერო კორპუსი გაერთიანდა საჰაერო ფლოტებში. სულ აღმოსავლეთის ფრონტზე მოქმედებდა ლუფტვაფეს სამი საჰაერო ფლოტი (1st V.f., 2nd V.f., 4th V.f.), რომელიც შედგებოდა ხუთი (1, 8, 2, 4, 5) საავიაციო კორპუსისგან (ისევე როგორც მე-5 საჰაერო საჰაერო ხომალდის ზოგიერთი ქვედანაყოფი და დივიზია. ძალა არქტიკაში).

საბჭოთა საჰაერო ძალებში კორპუსის კავშირი არსებობდა მხოლოდ შორ მანძილზე ბომბდამშენ ავიაციაში. ომის დასაწყისში ოთხი ასეთი კორპუსი განლაგდა დასავლეთის ოპერაციების თეატრში: 1-ლი DBAC ნოვგოროდის რეგიონში, მე-3 DBAC სმოლენსკის რეგიონში, მე-2 DBAC კურსკის რეგიონში და მე-4 DBAC ზაპოროჟიეში. რეგიონი. თითოეულ კორპუსს ჰყავდა ორი ბომბდამშენი დივიზია (მეორე, ცალკე მე-18 DBAD, დაფუძნებული იყო კიევის რეგიონში). DBAK-ში შორი დისტანციის ესკორტით აღჭურვილი გამანადგურებელი დივიზიის დაგეგმილი ჩართვა პრაქტიკულად არ განხორციელებულა.

ომის დაწყებამდე რამდენიმე დღით ადრე გადაწყდა საჰაერო თავდაცვის სამი გამანადგურებელი საავიაციო კორპუსის განლაგება (მე-6 მოსკოვში, მე-7 ლენინგრადში, მე-8 ბაქოში) და ამ კორპუსებს არ ჰქონდათ დივიზიონური კავშირი (ანუ გამანადგურებელი პოლკები იყო. პირდაპირ ექვემდებარება კორპუსის სარდლობას და საჰაერო თავდაცვის ზონას). IAK საჰაერო თავდაცვის ფორმირება უკვე განხორციელდა ომის დროს, რომელიც დაიწყო 1941 წლის 22 ივნისს.

განაცხადი No2

დაჯგუფების შემადგენლობა და საბჭოთა ავიაციის საბრძოლო თვითმფრინავების რაოდენობა 1941 წლის 22 ივნისის მდგომარეობით.

ლენინგრადის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალები (ჩრდილოეთის ფრონტი) და ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალები

წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალები

ბალტიის საჰაერო ძალები OVO (ჩრდილო-დასავლეთის ფრონტი)


დასავლეთ OVO-ს საჰაერო ძალები (დასავლეთის ფრონტი)




კიევის OVO-ს საჰაერო ძალები (სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტი)

ოდესის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალები (სამხრეთ ფრონტი)

შავი ზღვის ფლოტის საჰაერო ძალები


შორ მანძილზე ბომბდამშენი საავიაციო ფორმირებები დასავლეთის ოპერაციების თეატრში

სულ:

- 4720 მებრძოლი, მ.შ. 1030 MiG-3 და Yak-1;

- 3583 ბომბდამშენი, მ.შ. 205 Pe-2 და 9 TB-7;

- სულ 8303 საბრძოლო თვითმფრინავი.

Შენიშვნა:

- მითითებულია საჰაერო ხომალდების საერთო რაოდენობა, მათ შორის, დროებით გამოუსადეგარი თვითმფრინავები;

- საბრძოლო მზადყოფნაში შემავალი თვითმფრინავები საშუალოდ შეადგენდნენ საერთო რაოდენობის 80-85%-ს;

- ფრაქცია მიუთითებს "ახალი ტიპის" თვითმფრინავების რაოდენობაზე, რომლებიც შედის მთლიან რაოდენობაში (MiG-3 და Yak-1 გამანადგურებლები, Pe-2 და TB-7 ბომბდამშენები);

- 25-მდე საჰაერო პოლკი იქმნება და მათ არსენალში მყოფი თვითმფრინავები არ იქნა გათვალისწინებული;

- საზღვაო ავიაციაში არ შედის სადაზვერვო დანაყოფები და ჰიდროპლანდები, რომლებითაც ისინი იყვნენ შეიარაღებული;

- სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის საჰაერო ძალების შემადგენლობა მითითებულია ფრონტის საჰაერო ძალების მეთაურის მოხსენების მიხედვით, სხვა წყაროები იძლევიან თვითმფრინავების უფრო დიდ რაოდენობას.

დანართი 3

დაჯგუფების შემადგენლობა და ლუფტვაფეს საბრძოლო თვითმფრინავების რაოდენობა აღმოსავლეთ ფრონტზე 1941 წლის 22 ივნისს.

მე-5 საჰაერო ფლოტის ძალების ნაწილი, არქტიკა


1-ლი საჰაერო ფლოტი (1-ლი საჰაერო კორპუსი), აღმოსავლეთ პრუსია


მე-2 საჰაერო ფლოტი (მე-8 და მე-2 საჰაერო კორპუსი), პოლონეთი


მე-4 საჰაერო ფლოტი, მე-5 საჰაერო კორპუსი, სამხრეთ პოლონეთი


მე-4 საჰაერო ფლოტი, მე-4 საჰაერო კორპუსი, რუმინეთი

სულ: 2275 / 1779 წ

მებრძოლები - 848 / 683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E).

ბომბდამშენები - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17).

Dive-bombers (Ju-87) - 309 / 220.

მრავალფუნქციური (Me-110) - 183 / 144.

შენიშვნები:

- პირველ ციფრში - ყველა თვითმფრინავი, მეორე - საბრძოლო მზადების ჩათვლით; მე-5 საჰაერო ფლოტის ყველა თვითმფრინავი ჩამოთვლილია, როგორც საბრძოლო მზადყოფნა;

- შტაბის დონის თვითმფრინავებში გათვალისწინებულია შესაბამისი ესკადრილიების საერთო რაოდენობა;

- იმ შემთხვევებში, როდესაც გამანადგურებელი ჯგუფი აღჭურვილი იყო Bf-109 ორი მოდიფიკაციის (E და F) თვითმფრინავით, ყველა გამანადგურებელი ჩაითვალა Bf-109 F; ამან გამოიწვია Bf-109 F-ის მთლიანი რაოდენობის გადაჭარბებული შეფასება სხვა წყაროებთან შედარებით;

- ასევე იყო რამდენიმე Me-110 ბომბდამშენის ესკადრილიების შტაბში (ისინი არ არის გათვალისწინებული ამ ცხრილში).

დანართი 4

1941 წლის 22 ივნისი ლუფტვაფე და NWF და WF საჰაერო ძალების რეალური დანაკარგები

შენიშვნები:

- III ჯგუფი / JG-53 მოქმედებდა NWF-სა და WF-ის შეერთებაზე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ გამოცხადებული გამარჯვებების დაახლოებით ნახევარი ეხება საჰაერო ბრძოლებს NWF საჰაერო ძალების დანაყოფებთან;

- გამოცხადებულ ჩამოგდებულ მებრძოლებს შორის არის მხოლოდ 14 MiG, მათ შორის მინიმუმ 6 ჩამოგდებული NWF ზონაში.

დანართი 5

ლუფტვაფეს თვითმფრინავების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგები

1-ლი საჰაერო ფლოტი


მე-2 საჰაერო ფლოტი


მე-4 საჰაერო ფლოტი, მე-5 საჰაერო კორპუსი


მე-4 საჰაერო ფლოტი, მე-4 საჰაერო კორპუსი


კუმულაციური დანაკარგები ყველა საჰაერო ძალებისთვის

შენიშვნები:

- თავდაპირველი ნომერი მითითებულია დეფექტური თვითმფრინავის გათვალისწინებით;

- ცხრილებში გათვალისწინებულია საბრძოლო თვითმფრინავების შეუქცევადი (60% ზიანი) დანაკარგები "მტრის ზემოქმედებისგან და გაურკვეველი მიზეზების გამო";

– ივლისის კუმულაციური ზარალი მითითებულია მე-5 ვ.ფ.-ის ზარალის გათვალისწინებით. არქტიკაში;

- სხვა წყაროების თანახმად, 1941 წლის ივნისში 13 გერმანული თვითმფრინავი შეუქცევად დაიკარგა აეროდრომებზე.

ლუფტვაფეს მიერ მიღებული დანაკარგების კლასიფიკაცია:

24%-მდე - მცირე და საშუალო დაზიანება, რომლის გამოსწორება შესაძლებელია სახმელეთო სერვისებით;

25 - 39% - საჭიროა ნაწილებად ძირითადი შეკეთება;

40 - 44% - საჭიროა ცალკეული ერთეულების ან სისტემების გამოცვლა;

45 - 59% - მრავალი ზარალი, რომელიც მოითხოვს მრავალი თვითმფრინავის ერთეულის შეცვლას;

60 - 80% - ვერ აღდგება, ზოგიერთი ერთეული შეიძლება გამოყენებულ იქნას სათადარიგო ნაწილებად;

81 - 99% - მთლიანად განადგურდა, ნამსხვრევები დაეცა გერმანელების მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე;

100% დაიკარგა, დაეცა მტრის ტერიტორიაზე ან ზღვაზე.

დანართი 6

საბჭოთა საჰაერო ძალების პილოტები და მეთაურები თავიანთი თვითმფრინავების და მტრის ტაქტიკის შესახებ

მე-6 სდ დანაყოფების საბრძოლო მუშაობის მოხსენებიდან 22.6-დან 20.9.41-მდე

„ხშირად, მტრის მებრძოლების უმაღლესი ჯგუფიც კი თავს არიდებს ჩვენს მებრძოლებთან ბრძოლას და თუ ბრძოლაში შედის, მას დიდხანს და ჯიუტად არ ატარებს. განსაკუთრებით ერთ დროს, Me-109, ასევე Me-110, თავიდან აიცილა ბრძოლა 38-ე IAP-ის I-153-თან ...

მტრის საჰაერო ძალებთან სამსახურში მყოფი აღჭურვილობა (Me-109, Me-110, Xe-113) კარგია მისი შესრულების მახასიათებლებით, მაგრამ მტრის ფრენის ეკიპაჟის არასაკმარისი მომზადებისა და მათი, როგორც ჩანს, სუსტი მორალური გამძლეობის გამო, აღჭურვილობის ყველა შესაძლებლობა არ არის გამოყენებული, რის შედეგადაც მტერი დიდ ზარალს განიცდის ბრძოლებშიც კი, როდესაც ის მნიშვნელოვნად აღემატება ჩვენს მებრძოლებს.

მტრის ბომბდამშენები ინტრუზიულად მოქმედებენ მხოლოდ მაშინ, როცა მათ მებრძოლები ფარავენ და ვერ ხედავენ ორგანიზებულ უკუცემას მიწიდან ან ჰაერიდან; წინააღმდეგობის გაწევისას ისინი ძალიან სწრაფად ტოვებენ. სიმხდალე და ჩვენს მებრძოლებთან ბრძოლაში ჩართვის სურვილი მტრის საჰაერო ძალების ფრენის პერსონალის მომზადების მთავარი მახასიათებელია ... "

(TsAMO, f. 221, on. 1374, d. 16, m. 57-67)

57-ე სად-ის საბრძოლო მუშაობის მოხსენებიდან 22.6-დან 23.9.41-მდე

არც ერთი შემთხვევა არ დაფიქსირებულა, რომ გერმანელი მებრძოლის წყვილი ბრძოლაში ჩვენი მებრძოლების ჯგუფთან; უმეტეს შემთხვევაში, სიჩქარის გამოყენებით, ისინი ტოვებენ ბრძოლას ...

125 საჰაერო ბრძოლიდან 18 ძალიან ხანმოკლე იყო, რადგან. მტერი, ზოგიერთ შემთხვევაში სიჩქარით უპირატესობის მქონე, ჩვენი მებრძოლების პირველი თავდასხმის შემდეგ, დატოვა ბრძოლა ღრუბლების ან მზის გამოყენებით.

ომის სამი თვის განმავლობაში მტერს არასოდეს დაუგროვდა ძალები საჰაერო ბრძოლაში. ბრძოლა ჰაერში დაიწყო ერთ ჯგუფთან და დასრულდა მისით. მთავარი მეთოდი, რომელსაც მტერი იყენებს ჩვენს მებრძოლებთან საჰაერო ბრძოლაში, არის თანაბარი ძალებით ან უმნიშვნელო უპირატესობით, არ მივიღოთ ბრძოლა, დავიმალოთ ღრუბლებს მიღმა და დაველოდოთ ჩვენი ინდივიდუალური თვითმფრინავის ჯგუფისგან განცალკევებას, რათა გაუმკლავდეთ მათ. უთანასწორო ბრძოლაში...

თუ პირველი დარტყმის შემდეგ[ჩვენი] მტერს არ მიუღია წინააღმდეგობა ხმელეთიდან ან ჰაერიდან აეროდრომზე ან მის წინ, მისი ყველა თვითმფრინავი იდგა წრეში და აგრძელებდა დაბომბვასა და ტყვიამფრქვევის ცეცხლს ინდივიდუალური მიზნებით, სანამ საბრძოლო მასალა მთლიანად არ გამოიყენებოდა, ზოგჯერ აჭარბებდა 3-4 შეტევა. როგორც წესი, მტერი არ ახორციელებდა განმეორებით შეტევებს, თუ ჩვენი მებრძოლებიდან 1-2 მაინც იყო აეროდრომის ზემოთ ...

მტერმა, პარტიზანების შიშით და ამავდროულად, სწრაფი წინსვლის გამო, განალაგა თავისი თვითმფრინავი მთელ პოლკებში ან რამდენიმე აეროდრომზე. ის ყოველთვის ათავსებდა თვითმფრინავებს აეროდრომის ცენტრში ერთი ან ორი ხაზით. ჩვენი ავიაციის საუკეთესო სამიზნე ვერ მოიძებნა ... "

(TsAMO, f. 221, on. 1374, d. 16, ll. 84-89)

„თქვენი ბრძანებით ვაცნობებ მტრის საავიაციო ტაქტიკის ძირითად მეთოდებს, რომლებიც გამოვლინდა პოლკის ფრენის ეკიპაჟის მიერ საომარი მოქმედებების დროს.

1. წმინდა მზიან ამინდში მტრის მებრძოლებიც და ბომბდამშენებიც ყოველთვის ცდილობენ მიუახლოვდნენ სამიზნეს მზის მხრიდან. მტრის ბომბდამშენები აქტიურობენ მოღრუბლულ ამინდში და იყენებენ ღრუბლებს ფარული ფრენისთვის.

2. საჰაერო ბრძოლაში მტრის მებრძოლები Me-109 და Xe-113(როგორც საბჭოთა საჰაერო ძალებმა იმ დროს უწოდეს Messerschmitt-109 სერია F-ს) ყოველთვის ვცდილობთ გვქონდეს უპირატესობა სიმაღლეში ჩვენს თვითმფრინავთან შედარებით. ძირითადად ზემოდან უტევენ და შეტევის შემდეგ საბრძოლო შემობრუნებით ისევ ადიან მაღლა. საჰაერო საბრძოლო მოქმედებების დროს ჩვენი თვითმფრინავები თითქმის არასოდეს არიან ქვემოთ.

3. საჰაერო ბრძოლაში მტრის მებრძოლები აქტიურად იბრძვიან მხოლოდ ძალაში დიდი უპირატესობით. ძალთა თანაბარი ბალანსით და ორმაგი უპირატესობითაც კი, ისინი ხშირად თავს არიდებენ ბრძოლას ან სწრაფად ტოვებენ მას. პირველი შეტევის შემდეგ ისინი იძენენ სიმაღლეს და მეორე თავდასხმის დროს ცდილობენ შეტევას ჩვენს ცალკეულ თვითმფრინავებზე, რომლებიც მდებარეობს ფლანგებზე ან საბრძოლო ფორმირების ბოლოს.

4. მოერიდეთ ფრონტალურ შეტევებს.

5. ხშირად მარტოხელა მებრძოლები მისიიდან გამოსულ თვითმფრინავს კუდს „აკრავენ“ და სადესანტო მიდგომისას თავს ესხმიან.

(TsLMO, f. 20076, on. 1, d. 8A, l. 16)

1941 წლის 22 ივნისიდან 19 დეკემბრამდე პერიოდის მე-11 სს-ის საბრძოლო მოქმედებების მოხსენებიდან.

საომარი მოქმედებების პერიოდში, LaGG-3 თვითმფრინავმა დაიმკვიდრა თავი წითელი არმიის საჰაერო ძალების ერთ-ერთ საუკეთესო მებრძოლად. თავისი ფრენით და ტაქტიკური მონაცემებით და შეიარაღებით ის ბევრად აღემატება ყველა თანამედროვე ტიპის მტრის მებრძოლს. მტერი, თუნდაც მნიშვნელოვანი რიცხობრივი უპირატესობით, არ შედის ბრძოლაში მებრძოლებთან. LaGG-3-ზე თავდასხმისას, მტრის მებრძოლები, როგორც წესი, თავს არიდებენ ბრძოლას. LaGG-3 თვითმფრინავი თანაბრად მანევრირებადია ყველა სიმაღლეზე და აქვს დიდი სიჩქარის დიაპაზონი.

MiG-3 თვითმფრინავი, რომელიც გამოიყენება როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი და სადაზვერვო თვითმფრინავი, არ დაამტკიცა ფრენის ეკიპაჟის არასაკმარისი მომზადების გამო. საჰაერო ბრძოლებში, ძირითადად 500 - 1500 მ სიმაღლეზე ჩატარებული, MiG-3 აღმოჩნდა ნაკლებად ეფექტური ვიდრე ძველი I-16 ტიპის. დაბალ სიმაღლეებზე დაბალი მანევრირების გარდა, MiG-3-ს აქვს არასაკმარისად ძლიერი იარაღი, ძირითადად ქვემეხი.(ასე რომ ტექსტი შესაძლოა ნიშნავდა იმას, რომ იარაღის არარსებობა ამცირებს ამ თვითმფრინავის შეიარაღების ეფექტურობას).

I-16 თვითმფრინავი, წარსულში პილოტირების ტექნოლოგიებისა და საბრძოლო გამოყენების დიდი გამოცდილების წყალობით, საკმაოდ ეფექტური აღმოჩნდა მტრის უახლესი ტიპის მებრძოლების წინააღმდეგ ბრძოლაში. I-16 გამანადგურებლის დიდი ნაკლი არის შედარებით სუსტი შეიარაღება და რაც მთავარია იარაღის გაუფასურება, რაც ძალიან ხშირად ვერ ხერხდება საჰაერო ბრძოლაში და თავდასხმის ოპერაციების დროს. უფრო მძლავრი ძრავის დაყენებით და იარაღის გაძლიერებით, I-16 შეიძლება კონკურენცია გაუწიოს ახალი ტიპის მებრძოლებს, როგორც მეგობრულ, ასევე მტერს ... "

(TsAMO, f. 20054-A, on. 1, d. 12, ll. 27-28)

მოკლე ინფორმაცია: 123-ე IAP შეხვდა ომს სასაზღვრო აეროდრომებზე, ბრესტ-კობრინის რაიონში, 27 ივნისს იგი გაიყვანეს რეორგანიზაციისთვის მოსკოვის მახლობლად მონინოში; პოლკის მფრინავებმა აითვისეს ახალი Yak-1 გამანადგურებელი 12 დღეში, 15 ივლისიდან პოლკი, როგორც მე-6 IAK PVO-ს ნაწილი, იბრძოდა მოსკოვის ცაში (დასრულებულია 480 გაფრენა), 21 სექტემბრიდან, როგორც. მე-7 IAK PVO-ს (ლენინგრადი) ნაწილი, ის ფარავს სიცოცხლის გზას ჰაერიდან. საერთო ჯამში, ომის პირველ 12 თვეში განხორციელდა 3010 გაფრენა საერთო ფრენის დროით 2431 საათი, ჩატარდა 199 საჰაერო ბრძოლა, გამოცხადდა ჩამოგდებული 102 მტრის თვითმფრინავი, ხოლო 27 თვითმფრინავი დაიკარგა ჰაერში. შემდგომში პოლკი გადაკეთდა 27-ე გვარდიად.

კაპიტანი ჟიდოვი გ.

„რა გვაძლევს შესაძლებლობას გამოვიდეთ გამარჯვებული? პირველი ის არის, რომ ჩვენ ვფრინავთ Yak-1 თვითმფრინავით, რომელიც თავისი ფრენით აღემატება მტრის Me-109 თვითმფრინავს, რომლითაც ძირითადად საჰაერო ბრძოლა გვიწევს. მეორე ის არის, რომ ჩვენი პილოტები, ოსტატურად იყენებენ მანქანას, თამამად შედიან ბრძოლაში და იმარჯვებენ ...

საჰაერო ბრძოლა Yak-1 თვითმფრინავზე Me-109 თვითმფრინავით მარტივია, რადგან. Yak-1 არ ჩამოუვარდება სიჩქარით, აქვს შემობრუნების უფრო მცირე რადიუსი, ეწევა Me-109-ს როგორც ჩაყვინთვისას, ასევე ასვლისას - ამ შემთხვევებში საჭიროა მხოლოდ R-7-ის სწორად გამოყენება.(ხრახნიანი სიმაღლის რეგულირება): ჩაყვინთვისას აუცილებელია ხრახნის ბილიკი უფრო დამძიმდეს, ასვლისას კი ხრახნი გაანათოთ.

Pidtykan I. D.-მ ჩაატარა 60 საჰაერო ბრძოლა, ჩამოაგდო 8 თვითმფრინავი პირადად და 6 ჯგუფურად, დაჯილდოვდა წითელი ბანერის ორდენით (შემდგომში - საბჭოთა კავშირის გმირი):

I-16 თვითმფრინავზე საჰაერო ბრძოლა წარმატებით შეიძლება განხორციელდეს ნებისმიერი ტიპის მტრის თვითმფრინავთან, I-16-ის კარგი მანევრირების გამო. მართალია, საჰაერო ბრძოლა ზოგჯერ იღებს თავდაცვის ფორმას (განსაკუთრებით მტრის მებრძოლებთან 2000 მ სიმაღლეზე), მაგრამ თავდაცვა ასევე შეიძლება იყოს ძალიან აქტიური და წარმატებული. საჰაერო ბრძოლა თითქმის უსაფრთხოა, თუ თქვენ გაქვთ კარგი დაკვირვების უნარი.

საჰაერო ბრძოლაში ყველაზე მნიშვნელოვანი მომენტი არის ბრძოლის დასაწყისი, ე.ი. აუცილებელია პირველმა აღმოაჩინოს მტერი ან დროულად დაინახოს ის მომენტი, როდესაც მტერს სურს ჩვენს თვითმფრინავებზე თავდასხმა და მეორე განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი მომენტი არის ბრძოლიდან გამოსვლა ...

I-16-ისთვის საუკეთესო საბრძოლო სიმაღლეა 3000 მ-მდე, საბრძოლო სიმაღლე კი 1000 - 2000 მ. ამ სიმაღლეზე I-16 თვითმფრინავს ექნება მაქსიმალური მანევრირება და სიჩქარე...იგივე მიმართულება, მხოლოდ მცირე სრიალით.(მანევრი ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, შესრულებული მინიმალური გორნით), რათა თავიდან აიცილოს მას მიზანმიმართული ცეცხლი. რაც უფრო მიუახლოვდები, უნდა გადახვიდე დაცვიდან შეტევაზე, ე.ი. გააკეთეთ სწრაფი 180-გრადუსიანი შემობრუნება და ცეცხლი წადით ფრონტალურ ნაწილზე...

I-16 თვითმფრინავის მონაცვლეობით მტრის მებრძოლებთან საჰაერო ბრძოლის ჩატარება წარმატებულია, რადგან. I-16 მტრის ნებისმიერ თვითმფრინავზე უკეთ ტრიალებს... პირველი წარმატებული შეტევის შემდეგ გერმანელი მფრინავი დაკარგულია და მხედველობაში „დაეკიდება“ სანამ არ ჩამოაგდებთ.

„იუნკერს-87“-ს აქვს კარგი მანევრირება - შემობრუნების რადიუსი თითქმის I-16-ის მობრუნების რადიუსს უტოლდება. თვითმფრინავი ჰაერში არ მიდის სწორი ხაზით, მაგრამ, როგორც იყო, "ცეკვავს", რითაც შეუძლებელს ხდის მასზე დამიზნებული ცეცხლის გატარებას, მაგრამ ჩვენი I-16-ების პირველი შეტევების შემდეგ, ყველა წინააღმდეგობა თითქმის წყდება. და[მტრის პილოტი] მიდის სწორ ხაზზე და არ ცდილობს თავისი თვითმფრინავის განლაგებას ისე, რომ პილოტმა თავად შეძლოს ქვემეხიდან გასროლა ან მსროლელ-რადიოოპერატორს სროლის შესაძლებლობა მისცეს. Ju-87 არის ადვილად ჩამოგდებული თვითმფრინავი გამოცდილი შეტევებით ...

ბრძოლა I-16 მე-110-ით. როგორც ნებისმიერ საჰაერო ბრძოლაში, აქაც აუცილებელია კუდში შესვლა, სიმაღლეში უპირატესობა და დარტყმა ძირითადად უკნიდან და კუდში, თავდაპირველად ისარს, შემდეგ კი ძრავებსა და კაბინაში. მორიგეობით გახდომა შეუფერებელია, რადგან Me-110 ძალიან კარგად ტრიალებს ერთ ძრავზე და მისი ბრუნი უდრის Yak-1-ს და ასევე იმის გამო, რომ მსროლელი რადიოოპერატორი ისვრის მთელ შემობრუნებას... კარგი ძრავით I-16 თვითმფრინავზე. თქვენ შეგიძლიათ წარმატებით მიხვიდეთ Me-110-ის კუდზე, იმ პირობით, რომ ის არ ჩაყვინთვის, მაგრამ წავა ჰორიზონტის გასწვრივ ... "

(TsAMO, f. 123 IAP, on. 459716, d. 1, ll. 1-3)

დანართი 7

საბჭოთა საჰაერო ძალები ვერმახტის გენერლის თვალით

ეს მოხსენება დაიწერა 1940-იანი წლების ბოლოს. როგორც აშშ-ს არმიის პროგრამის ნაწილი ომის გამოცდილების შესწავლისა და სისტემატიზაციისთვის. მოხსენების ავტორია ვერმახტის გენერალ-პოლკოვნიკი ერჰარდ რაუსი.

”რაოდენობრივი თვალსაზრისით, რუსეთის საჰაერო ძალებს გერმანელები დიდად არ აფასებდნენ აღმოსავლეთის კამპანიის დაწყებამდე. მაგრამ, მიუხედავად მათი რიცხვისა, რომელიც საგრძნობლად გაიზარდა ომის დროს, მათ ვერ მოახდინეს გადამწყვეტი გავლენა აღმოსავლეთში ბრძოლების შედეგზე.

რუსეთის საჰაერო ძალების ტაქტიკა იყო მოუქნელი და მკაცრად შემოიფარგლებოდა ფიქსირებული ნიმუშებით. მათ არ ჰქონდათ ტაქტიკური მოქნილობა. მხოლოდ 1944 წლის ბოლოს და 1945 წლის დასაწყისში შეინიშნებოდა სტრატეგიული საჰაერო ომის პირველი ყლორტები. რუსული შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია, რომელსაც 1941 წლიდან აკონტროლებდა გერმანული რადიო დაზვერვა, ძირითადად სატრანსპორტო ოპერაციებს ახორციელებდა. მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო ძალები იყო რუსეთის შეიარაღებული ძალების დამოუკიდებელი ნაწილი, იგი გამოიყენებოდა თითქმის ექსკლუზიურად ბრძოლის ველზე, ჯართან ერთობლივ ოპერაციებში.

გერმანელებმა რუსეთის მოსალოდნელი შეტევები, სხვა ნიშნებთან ერთად, გამოავლინეს საბრძოლო თვითმფრინავების ადრეული შეგროვებითა და კონცენტრაციით, ფრონტის ხაზის მახლობლად მდებარე აეროდრომებზე. ამ მხრივ, რუსები დამხმარე აეროდრომების მშენებლობაში დიდი ექსპერტები აღმოჩნდნენ. ადგილობრივი შრომითი რესურსების დაუნდობლად გამოყენებისა და ყველაზე პრიმიტიული აღჭურვილობის გამოყენებით, მათ საოცრად მოკლე დროში შეძლეს აეროდრომების სრულად მომზადება. ვერც ზამთარი, ვერც წვიმის ან ღვარცოფის პერიოდები ვერ შეაფერხებდა მათ მუშაობას. რუსეთის საჰაერო ძალებმა ფართოდ გამოიყენეს ცრუ აეროდრომები და თვითმფრინავების მაკეტები, ასევე მრავალი შენიღბვის მეთოდი.

ბრძოლაში საჰაერო დარტყმების მიმართულებას და მისი მონაწილეობის ხარისხს აკონტროლებდნენ ფრონტის ხაზის მახლობლად განლაგებული სამეთაურო პუნქტები, ამ მხრივ ერთ-ერთი ყველაზე ხარისხიანად შესრულებული ოპერაცია იყო მებრძოლების კონტროლი მიწიდან. მეორეს მხრივ, მებრძოლებსა და თავდასხმის თვითმფრინავებსა თუ ბომბდამშენებს შორის ურთიერთქმედება სასურველს ტოვებდა. მებრძოლები იშვიათად ახლდნენ მათ საბრძოლო დავალების შესრულებისას და თუ იყო ესკორტი, ის ჩვეულებრივ იფანტებოდა მტერთან პირველივე შეხებისას.

ცუდ ამინდში რუსები შესანიშნავი მფრინავები გამოჩნდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ მათი თვითმფრინავი არ იყო აღჭურვილი ინსტრუმენტული ფრენისთვის, მებრძოლები და თავდასხმის თვითმფრინავები გამოჩნდნენ ბრძოლის ველზე ყველაზე ცუდ ამინდში. მტრის გასაოცრად უყვარდათ დაბალი ღრუბლების გამოყენება და ქარბუქი. რუსული ღამის მებრძოლები შეზღუდულნი იყვნენ მხოლოდ იმ სამიზნეებზე თავდასხმით, რომელთა განადგურებაც დაევალათ და მხოლოდ ყველაზე საბაზისო ნავიგაციისთვის იყვნენ მოწყობილი. გერმანელები გაოცებულები იყვნენ, როცა აღმოაჩინეს, რომ რუსული ღამის განათება თითქმის ყოველთვის ანთებული იყო გვერდითი განათებით.

ოპერაციებისთვის კონცენტრირებული საჰაერო ფორმირებები ყოველთვის აღმოაჩენდნენ საბრძოლო პოტენციალის სწრაფ ვარდნას, როგორც კი ისინი შევიდნენ ბრძოლაში. საბრძოლო მზა თვითმფრინავების რაოდენობა სწრაფად მცირდებოდა და მათ საბრძოლო მზადყოფნაში დაბრუნებას საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდა.

რუსები ფართოდ იყენებდნენ ხელოვნურ კვამლს სამრეწველო ქარხნების, სარკინიგზო კვანძებისა და ხიდების სტრატეგიული საჰაერო შეტევებისგან შენიღბვისა და დასაცავად. განსაკუთრებით საყურადღებო იყო დაბომბვის ზარალის სწრაფი აღდგენა, განსაკუთრებით სარკინიგზო ობიექტების შემთხვევაში. და ისევ, ამ მიზნებისთვის ადგილობრივი მშვიდობიანი მოსახლეობის შრომა დაუნდობლად იყო ჩართული.

ომის დროს საჰაერო მიწოდების ოპერაციებმა მნიშვნელოვან მასშტაბებს მიაღწია. თვითმფრინავები ან აწვდიდნენ მარაგს აეროდრომებზე ან ჩამოაგდეს პარაშუტით. განსაკუთრებული როლი ითამაშეს ფრონტის ხაზის უკან აგენტებისა და დივერსანტების ჩამოგდებამ.

ომის დასაწყისში რუსეთის სახმელეთო ჯარები უკიდურესად დაუცველი იყვნენ საჰაერო თავდასხმების მიმართ. თუმცა, ყველაფერი ძალიან მალე შეიცვალა. რუსული ჯარები ნაკლებად დაუცველი გახდნენ გერმანული მყვინთავის ბომბდამშენების და თავდასხმის თვითმფრინავების თავდასხმების მიმართ. რუსებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს ჯარების მომზადებას დაბალ სიმაღლეზე თავდასხმებისგან თავდაცვისთვის. ჯარების ხელთ არსებული ყველა იარაღი აღმოჩნდა თავდამსხმელი თვითმფრინავის წინააღმდეგ, რითაც ქმნიდა მკვრივ დაცვას. როცა ამინდმა დაუშვა, რუსული ჯარები თავს არიდებდნენ დასახლებებს და ოსტატურად მიიმალნენ რაიონში. თუ გამონაკლის შემთხვევაში დასახლებულ პუნქტებს აფარებდნენ თავს, მკაცრ ბრძანებას იღებდნენ, დღისით გარეთ არ გასულიყვნენ.

როგორც საბჭოთა იდეოლოგიის ნაწილი, ომის გაგრძელებისას რუსები იყენებდნენ მფრინავ ქალებსა და ეკიპაჟის სხვა წევრებს. ქალები არა მხოლოდ სატრანსპორტო თვითმფრინავებით დაფრინავდნენ, არამედ საბრძოლო მანქანებითაც დაფრინავდნენ.

დასასრულს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ რუსეთის საჰაერო ძალები, თუმცა დიდი რაოდენობით და გრანდიოზულად აშენებული, ძალიან პრიმიტიულად იყო მომზადებული. მათი ბრძოლის ნება, აგრესიული სული და ტექნიკური ასპექტების დაუფლება სასურველს ტოვებდა. ისინი მუდმივად აღემატებოდნენ Luftwaffe-ს, ისინი ყოველთვის ნაკლებ ასრულებდნენ ბრძოლას. როგორც წესი, გერმანული გამანადგურებლების მცირე რაოდენობა საკმარისი იყო რუსული თვითმფრინავების ცის გასასუფთავებლად.

თარგმანი ევგენი კოვალევისა

ლუფტვაფეს ერთ-ერთი ნაკლებად ცნობილი გამანადგურებელი ფორმირება იყო მე-4 მებრძოლი ესკადრილია (გერმანული: Jagdgeschwader JG.4). და მიუხედავად იმისა, რომ მრავალი სხვა ელიტური ესკადრილიისგან განსხვავებით, მისი საბრძოლო ქულა არც თუ ისე შთამბეჭდავი იყო (მხოლოდ 600 საჰაერო გამარჯვება), მიუხედავად ამისა, ესკადრის მფრინავები იმსახურებენ სამხედრო ისტორიის მოყვარულთა ყურადღებას, რადგან 1945 წლის ბოლო ბრძოლებში გარეუბანში. ბერლინში ისინი იბრძოდნენ ცნობილ საბჭოთა ტუზებთან მე-2 და მე-16 საჰაერო არმიებიდან.

ესკადრონი მაშინვე არ შექმნილა, მისი ჯგუფები თანდათან ჩამოყალიბდა. ჯერ 1942 წლის აგვისტოში მიზილეში (რუმინეთი) ჩამოყალიბდა I./JG.4, რომლის ამოცანა იყო პლოესტის ნავთობის რეგიონის დაცვა. 1944 წლის 15 ივნისს ანსბახში Jagdgeschwader z.b.V. ჩამოყალიბდა ესკადრილიის შტაბი (Stab/JG.4). 1944 წლის 12 ივლისს I./ZG.1-ის ნარჩენებისგან ზალცვედელში ჩამოყალიბდა II.(Sturm)/JG.4. ეს თავდასხმის ჯგუფი (Sturmgruppe) სპეციალურად იყო განკუთვნილი ანგლო-ამერიკული ავიაციის მძიმე ოთხძრავიანი ბომბდამშენების ფორმირებების თავდასხმისთვის. ჯავშანტექნიკა და კარგად შეიარაღებული მძიმე Focke-Wulf ჯგუფები მონაწილეობდნენ პირდაპირ ბრძოლაში მტრის ბომბდამშენებთან, ხოლო სხვა ჯგუფების მსუბუქი მესერშმიტები ბრძოლაში აკავშირებდნენ ესკორტის მებრძოლებს. ასევე 12 ივლისს როტენბურგში III./ZG.1-ის პერსონალისაგან ჩამოყალიბდა III./JG.4. ბოლო, 1944 წლის 20 ოქტომბერს, IV./JG.4 ჩამოყალიბდა ყოფილი II./JG.5-დან Finsterwalde-ში. ესკადრილიის ემბლემა იყო ლურჯი ფარი, გამოსახული "ვერცხლის რაინდის ჩაფხუტი წითელი ბუმბულით".

ესკადრის ყველა ჯგუფი მონაწილეობდა იტალიაში სისხლისმღვრელ ბრძოლებში, რაიხის დაცვაში ანგლო-ამერიკული თვითმფრინავების არმადას თავდასხმებისგან და არდენის კონტრშეტევაში. ამავდროულად, ესკადრილიის მფრინავებმა მიაღწიეს ხელშესახებ წარმატებას მტრის ოთხძრავიანი ბომბდამშენების წინააღმდეგ ბრძოლაში, მაგრამ მათ თავად დაკარგეს მრავალი თანამებრძოლი. JG.4-მა განსაკუთრებით დიდი ზარალი განიცადა 1945 წლის 1 იანვარს სამარცხვინო ოპერაცია Bodenplatte-ის დროს - დაიღუპა და დაიკარგა ერთდროულად 23 პილოტი, რაც შეადგენდა ესკადრილიის ფრენის პერსონალის მთლიანი რაოდენობის თითქმის 42%-ს!

ოღონდ დასავლელმა ისტორიკოსებმა შეისწავლონ მე-4 ესკადრილიის მოქმედებები დასავლეთ ფრონტზე ანგლო-ამერიკელების წინააღმდეგ. ჩვენ ტრადიციულად უფრო მეტად გვაინტერესებს ლუფტვაფეს ქმედებები ჩვენი თვითმფრინავებისა და ჯარების წინააღმდეგ. და ვინაიდან მომავალში, 1945 წლის იანვრის ბოლოდან აპრილის ბოლომდე, JG.4 მონაწილეობდა ბრძოლებში აღმოსავლეთის ფრონტზე ოდერის და ბერლინის მიდამოებში, ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ ამ კონკრეტულ პერიოდსა და სექტორზე. წინა. მართალია, ესკადრილიის ფლოტის დანაკარგების შესახებ სრული დოკუმენტური მონაცემების არარსებობის გამო, ჩვენ უნდა შემოვიფარგლოთ მხოლოდ ფრენის პერსონალის შეუქცევადი დანაკარგების და ესკადრილიის პილოტების წარმატებების ჩამოთვლაში, რაც, სხვათა შორის, ასევე. საჭიროა დაზუსტება. თუმცა დასაწყისისთვის გავეცნოთ მე-4 ესკადრილიის სამეთაურო შემადგენლობას აღმოსავლეთ ფრონტზე გამოჩენის დროს.

ასე რომ, 1944 წლის აგვისტოდან ესკადრილიის მეთაური იყო რაინდის ჯვრის ცნობილი ტუზი რაინდი მუხის ფოთლებით, 27 წლის ლეიტენანტი პოლკოვნიკი გერჰარდ მიხალსკი, რომელმაც მიიღო 72 საჰაერო გამარჯვება, რომელიც მანამდე მოიპოვა JG-ის შემადგენლობაში. 53 „ყვავი ტუზი“ ესკადრილია.

ესკადრილიის პირველ ჯგუფს ასევე 1944 წლის აგვისტოდან მეთაურობდა 33 წლის მაიორი ვილჰელმ შტაინმანი, რომელსაც ახლახან დაჯილდოვდა გერმანული ოქროს ჯვარი 35 ჩამოგდებული თვითმფრინავისთვის, რომელთა უმეტესობა ჩამოაგდო JG.4-ის ფარგლებში. მოგვიანებით, 1945 წლის მარტში დაჯილდოვდა რაინდის ჯვრით.

მეორე ჯგუფის მეთაური 1944 წლის სექტემბრიდან იყო 33 წლის მაიორი გერჰარდ შრედერი, სატრანსპორტო და ბომბდამშენი ავიაციის ყოფილი ნავიგატორი. გამანადგურებელი პილოტი რომ გახდა, მან მოახერხა მხოლოდ 3 საჰაერო გამარჯვების მოპოვება.

მესამე ჯგუფს 1945 წლის იანვრიდან მეთაურობდა გამოცდილი მფრინავი, 28 წლის კაპიტანი გერჰარდ "გერდ" სტრასენი, მის საბრძოლო ანგარიშზე იყო 6 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავი, რომელიც მან ჩამოაგდო JG-ის შემადგენლობაში ბრძოლისას.26 "შლაგეტერი". " და JG.77 "წითელი ტუზი" .

1944 წლის დეკემბრიდან ესკადრილიის ბოლო მეოთხე ჯგუფის მეთაური იყო ესპანეთში კონდორის ლეგიონის ვეტერანი, 28 წლის კაპიტანი ერნსტ-ალბერტ ლაუბე, რომელმაც 22 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა, ძირითადად JG.26 Schlageter, JG. .77 Red Ace და JG.3 "Udet".

გამოცდილი მეთაურებისგან განსხვავებით, ესკადრის რიგითი მფრინავების უმეტესობა ფრენის სკოლების ძალიან ახალგაზრდა კურსდამთავრებულები იყვნენ, რომლებიც ახლახან მივიდნენ ფრონტზე. ზოგიერთი პილოტი ბომბდამშენის, სადაზვერვო, საზღვაო და სხვა ავიაციის გადამზადებული ეკიპაჟის წევრებისგანაც კი შედგებოდა, რომლებსაც, თუმცა, უჭირდათ შეეგუებოდნენ ახალ როლს, როგორც მოიერიშე პილოტს. რა თქმა უნდა, კარგი ცხოვრების გამო არ იყო ეს ერსაცის მფრინავები დაკომპლექტებული მოიერიშე ავიაციაში მსახურებისთვის, მაგრამ იმ დროს ლუფტვაფეს ხელმძღვანელობას არჩევანი არ ჰქონდა: ყველაზე რთულ ბრძოლებში, აბსოლუტური უპირატესობის პირობებში, გერმანელი მებრძოლები. განიცადა და განაგრძო დამანგრეველი დანაკარგები. და თუ საავიაციო ინდუსტრიამ ჯერ კიდევ აწარმოა საკმარისი რაოდენობის თვითმფრინავი, მაშინ აღარ იყო საკმარისი კვალიფიციური გამანადგურებელი პილოტები ...

და 1945 წლის იანვრის შუა რიცხვებში, საბჭოთა ჯარების ძირითადი შეტევის დაწყების შემდეგ, გადაწყდა ამ ესკადრილიის გაგზავნა, რომელიც ძლივს შევსებული იყო ახალგაზრდა ესკადრილიით, აღმოსავლეთ ფრონტზე, ბერლინის სამხრეთ-აღმოსავლეთით. I./JG.4 იყო პირველი, ვინც იქ ჩავიდა - 22 იანვარს ამ ჯგუფის Bf 109G/K თვითმფრინავი დაეშვა გუბენის აეროდრომზე. მას მოჰყვა 23 იანვარს Stab/JG.4 და 11.(Sturm)./JG.4, რომელიც დაეშვა ნოიჰაუზენის აეროდრომზე კოტბუსის სამხრეთ-აღმოსავლეთით Fw 190A თვითმფრინავით, ისევე როგორც III./JG.4, მაგრამ მისი Bf. 109G/K დასახლდა კოტბუსის ჩრდილოეთით - დრევიცის აეროდრომზე. სამი დღის შემდეგ, 26 იანვარს, Bf 109G IV./JG.4-დან იმავე აეროდრომზე დაეშვა. დამახასიათებელია, რომ ესკადრილიის მფრინავების მთავარი ამოცანა იყო თავდასხმა საბჭოთა კოლონებზე გზებზე, თუმცა ესკადრილიის მებრძოლები ცუდად იყვნენ ადაპტირებული, როგორც თავდასხმის თვითმფრინავები და მფრინავები ამაში არ იყვნენ მომზადებული. აქ არ ყოფილა მასიური საჰაერო ბრძოლები, როგორც დასავლეთის ფრონტზე, მაგრამ მფრინავებს დღეში რამდენიმე გაფრენა უწევდათ, რამაც საბოლოოდ მაინც მძიმე დანაკარგები გამოიწვია. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ძალიან მძიმე და სისხლიანი საჰაერო ბრძოლები დაიწყო ოდერის ხიდზე ...

საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ფრენიდან მალევე, ესკადრილამ განიცადა პირველი დანაკარგი: 24 იანვარს, ახალ აეროდრომზე ფრენისას, ფანეიუნკერის უნტერ-ოფიცრის კლაუს ეკარდის Bf 109 G-14 785714 „Gelbe 7“. 15./JG.4-დან გაუგებარი მიზეზების გამო ჰაერში ხანძარი გაუჩნდა, პილოტი პარაშუტით გადმოხტა, მაგრამ ჩამოვარდა და გარდაიცვალა ლაიფციგის ჩრდილო-დასავლეთით ჰალედან 10 კმ-ში.

ორი დღის შემდეგ, 26 იანვარს, ესკადრილიამ დაიწყო საომარი მოქმედებები მისთვის ახალ ფრონტზე და შეასრულა 82 გაფრენა შეტევისა და დაზვერვისთვის შარნიკაუ-ვოლშტაინის რაიონში. ამავე დროს, ოთხი პილოტი ერთდროულად დაიკარგა:
პირველი - უნტერ-ოფიცერი ვილჰელმ (ვილი) გაუსტენი 1./JG.4-დან (რომელმაც 2 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა), Bf 109 G-10 491177 „ვეისე 1“-ზე ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ნეიტომიშელში - პინი - პოზენის რაიონი, მოხვდა ტყვედ და მოგვიანებით გარდაიცვალა ტყვეობაში.
მეორე - ლეიტენანტი ულრიხ ბლეზი (06/09/1924) 5. (Sturm) / JG.4 on Fw 190 A-8 961138 "Weisse 8" გზებზე საბჭოთა კოლონებზე თავდასხმის დროს ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში. და გარდაიცვალა ნეიტომიშელის სამხრეთით.
მესამე იყო Oberfenrich Herbert Schön 5.(Sturm)/JG.4, რომელიც გზებზე საბჭოთა ჯარებზე თავდასხმის დროს ხეს დაეჯახა თავისი Fw 190 A-8/R2 682665 (982665) „Weisse 16“ და გარდაიცვალა შლეპციგის რაიონში ლიუბენთან ახლოს.
და მეოთხე - Fanejunker უნტერ-ოფიცერი გიუნტერ უოლი 7./JG.4-დან (ან II. (Sturm) / JG.4) Fw 190 A-8 961102 „გელბე 5“ ჩამოვარდა და გარდაიცვალა ჰერციგში თოვლის გამო. ტერიტორია გროსენჰაინთან ახლოს.
გარდა ამისა, მცირე დაზიანება მიიღო კიდევ ხუთმა თვითმფრინავმა.
ზედმეტია იმის თქმა, რომ დასაწყისი დამთრგუნველი იყო...
იმავე დღეს ესკადრილიის მფრინავების ხარჯზე დაფიქსირდა პირველი საჰაერო გამარჯვება რუსეთის ფრონტზე - 12 საათსა 45 წუთში ლეიტენანტმა ლოთარ ვოლფმა 15./JG.4 ჩამოაგდო საბჭოთა P-39 Airacobra გამანადგურებელი. შარფენორტის ტერიტორია. "სტალინის ფალკონი" ავარიულად დაეშვა და ტყეში გაუჩინარდა...

მეორე დღეს, 27 იანვარს, ესკადრილიამ განახორციელა 72 გაფრენა და გამოტოვა მისი სამი პილოტი:
ფელდვებელი ჰაინრიხ კამელი (12/14/1918) 5.(Sturm)/JG.4-დან გრაცის ჩრდილო-დასავლეთით საბჭოთა კოლონებზე თავდასხმის დროს - ნეიტომიშელი კირჩპლაცის მახლობლად, ძალიან დაბლა ჩაიძირა მის Fw 190 A-8 696095 "Weisse 6"-ზე. გზაზე მანქანას შეეხო და დაეჯახა.
მოკლეს საჰაერო ბრძოლაში Fw 190 A-8/R2 682224 "Gelbe 4" პოზენის რაიონში, ფაჰნეჯუნკერი უნტერ-ოფიცერი ფრიც ჰოპფენმიულერი 7./JG.4.
Feldwebel Arno Pochmann from 13./JG.4 on Bf 109 G-14 783989 "Weisse 2" საბჭოთა ჯარების თავდასხმის დროს ჩამოაგდეს ცეცხლით მიწიდან (ან დაიღუპა საჰაერო ბრძოლაში), დაეცა და გარდაიცვალა 3 კმ. ბენტშენერის ტბის აღმოსავლეთით.
მსუბუქად დაზიანდა სამი თვითმფრინავი.
თავის მხრივ, უნტერ-ოფიცერმა ვოლკელმა II.(Sturm) / JG.4-დან მოახსენა ერთი Yak-9-ის განადგურება, თუმცა, გამარჯვება მას არ მიენიჭა ...

კვირას, 28 იანვარს, JG.4-ის პილოტებმა განახორციელეს 36 სახმელეთო შეტევა, ხოლო ოთხმა თვითმფრინავმა მცირე დაზიანება მიიღო, მაგრამ მსხვერპლი არ ყოფილა.

მიუხედავად ამისა, ფრენები საბჭოთა ჯარებზე თავდასხმისთვის, რომლებიც კარგად იყო დაფარული საზენიტო იარაღით, ძვირი ღირდა გერმანელი მებრძოლებისთვის. 29 იანვარს ესკადრილიამ შეასრულა 104 გაფრენა დაზვერვისა და თავდასხმისთვის Scharnikau-Wolstein-ის რაიონში, მაგრამ ესკადრილიის ორი პილოტი არ დაბრუნდა ამ სასიკვდილო ფრენებიდან:
ობერფენრიხ ჰაინც ზიბერგერი 15./JG.4 იერიშის დროს ჩამოაგდეს მიწიდან ცეცხლით, მისი Bf 109 G-14 413791 „გელბე 14“ დაეცა და გარდაიცვალა კეპნიც-უნრუსტადტის რაიონში.
უნტერ-ოფიცერი მაქსიმილიან „მაქს“ ჰუბერი 16./JG.4-დან Bf 109 G-14 462756 „Blaue 9“-ში ასევე არ დაბრუნებულა საბჭოთა ჯარების შეტევიდან, ამჯერად კუსტრინის რაიონში.
დაზიანდა კიდევ რვა თვითმფრინავი, მათ შორის ხუთი საჰაერო ბრძოლებში.

30 იანვარს ესკადრილიის მფრინავებმა 121-ჯერ გაფრინდნენ დაზვერვისა და თავდასხმისთვის Scharnikau-Wolstein-Züllichau-Meseritz-ის რაიონში და სამი პილოტი დაიღუპა საჰაერო ბრძოლებში:
ლეიტენანტი ჰანს როშერი 1./JG.4-ზე Bf 109 G-10 130362 "Weisse 7" Züllichau-Bomst-Wolstein-ის რაიონში.
უნტერ-ოფიცერი რუდოლფ ზიბახერი 3./JG.4-ზე Bf 109 K-4 332302 "Gelbe 4" ზულიჩაუს რაიონში გრუნბერგის დასავლეთით.
Fanejuncker უფროსი სერჟანტი იოაჰიმ გოლცბეხერი 7./JG.4-ზე Fw 190 A-8/R2 682767 "Gelbe 16" ვანდენის რაიონში.
ნიდრიცას, ოდერეკისა და ზულიჩაუს რაიონებში საჰაერო ბრძოლებში დაიკარგა კიდევ სამი თვითმფრინავი (მფრინავი ერთ-ერთს პარაშუტით გაექცა) და სამი თვითმფრინავი დაზიანდა გუბენის, დრევიცას და ფრანკფურტ ან დერ ოდერის რაიონებში.
მაგრამ დაჟინებულ უნტერ ოფიცერ ვოლკელს II.(Sturm) / JG.4-დან საბოლოოდ გაუმართლა და მას მიენიჭა პირველი საჰაერო გამარჯვება Yak-9-ზე, რომელიც ჩამოაგდეს იმ დღეს.

იანვრის ბოლო დღემ - 31-მა ესკადრონისთვის დანაკარგების გარეშე ჩაიარა: კუსტრინის რაიონში დაზვერვისა და თავდასხმის 22 გაფრენის შემდეგ, ყველა მფრინავი უსაფრთხოდ დაბრუნდა მისიებიდან, მხოლოდ ერთი Fw 190 ოდნავ დაზიანდა.

საერთო ჯამში, აღმოსავლეთის ფრონტზე საომარი მოქმედებების თითქმის ერთი კვირის განმავლობაში, JG.4 მფრინავებმა გაანადგურეს 395 მანქანა, ერთი ტანკი, სამი კატიუშას სარაკეტო გამშვები, ერთი მრავალლულიანი საზენიტო იარაღი, სამი თვითმფრინავი აეროდრომებზე და სხვა სამხედრო ტექნიკა. თავდასხმის რეიდების დროს.

ესკადრილიის დანაკარგები ძალიან დიდი იყო: მხოლოდ იანვარში JG.4-მა დაკარგა (მათ შორის სამი კვირის ბრძოლა დასავლეთ ფრონტზე, აღმოსავლეთის ფრონტზე გაფრენამდე) 26 მფრინავი დაღუპული და დაკარგული, ასევე 14 დაჭრილი. 57 თვითმფრინავი შეუქცევად დაიკარგა (20 Fw 190 და 37 Bf 109), დაზიანდა 39 თვითმფრინავი (14 Fw 190 და 25 Bf 109).

ესკადრილიამ კიდევ უფრო დიდი დანაკარგი განიცადა თებერვალში. უკვე თვის პირველ დღეს კაპრალი ჰუბერტ გესტერკამპი 6. (შტურმ) / JG.4 Fw 190 A-8 / R2 682207 „ვეისე 2“ არ დაბრუნებულა კუსტრინის ჩრდილოეთით ფრენიდან.

ორი დღის შემდეგ - 3 თებერვალს - ორი პილოტი დაიკარგა:
უნტერ ოფიცერი ვალტერ ვაგნერი (07/19/1911) 6.(Sturm) / JG.4 Fw 190 A-8 960328-ზე, კოტბუსის მახლობლად, ნეუჰაუზენის აეროდრომზე დაშვებისას, ძაბრში ჩავარდა, შემოვიდა და გარდაიცვალა.
და საკმაოდ გამოცდილი მფრინავი ობერ-ფენრიხ ჰაინც კიუნი (მას ჰქონდა 3 საჰაერო გამარჯვება) 10-დან./JG.4 Bf 109 K-4 332651 "შვარცი 1" ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში Züllichau-Blumberg-ში. ტერიტორია და ტყვედ ჩავარდა. მოგვიანებით ის ტყვეობაში გარდაიცვალა.

კიდევ ორი ​​პილოტი დააკავეს მეორე დღეს, 4 თებერვალს:
უნტერ ოფიცერი ვალტერ ნიგლი 7./JG.4-დან Fw 190 A-9 205056 „გელბე 13“-ზე, რომელიც გაფრინდა საბჭოთა ჯარებზე თავდასხმის მიზნით ზილენციგ-მეზერიცის რეგიონის გზებზე, ჩამოაგდეს და ტყვედ აიყვანეს. რამდენიმე წლის შემდეგ ის დაბრუნდა ტყვეობიდან და გარდაიცვალა 1950 წლის 6 ოქტომბერს გერმანიაში.
კიდევ ერთი მფრინავი - ფენრიხ ვილჰელმ დიმი 15-დან./JG.4 - Bf 109 G-10 490419 "გელბე 1" წყვილის შემადგენლობაში გაფრინდა დაზვერვის მიზნით, მაგრამ ძრავის გაუმართაობის გამო იძულებული გახდა დაეშვა ოკუპირებულ ტერიტორიაზე. საბჭოთა ჯარები ფრანკფურტ ან დერ ოდერის ჩრდილო-აღმოსავლეთით 3 კილომეტრში და ტყვედ აიყვანეს. მიუხედავად ამისა, მას გაუმართლა და 1949 წლის 9 მაისს დაბრუნდა ტყვეობიდან.

7 თებერვალს, ორი პილოტი ასევე არ დაბრუნდა მისიიდან:
პირველი - ობერ-ფენრიხ ჰანს ტილი 13./JG.4-ზე Bf 109 G-10 490169 „ვაისე 1“ საბჭოთა ჯარებს შეუტია აურიტ-ბალკო-ზიბინგენის მიდამოში, ჩამოაგდო და ტყვედ ჩავარდა. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ის ტყვეობაში გარდაიცვალა.
მეორე - უნტერ ოფიცერი ჰელმუტ ნოიმანი 15./JG.4-ზე Bf 109 G-10 490428 „გელბე 10“ ასევე შეუტია საბჭოთა ჯარებს კურცჩოვ - ზიბინგენ - გროს - განდერნის რაიონში, ჩამოაგდეს და გარდაიცვალა.
ერთი Yak-9 ფურსტენბერგის რაიონში 11 საათსა და 45 წუთში იმავე დღეს ჩამოაგდო ლეიტენანტმა ჰანს კლაფენბახმა 4-დან. პატარა ნუგეში...

მეორე დღეს, 8 თებერვალს, ესკადრილიამ ჯიუტად განაგრძო წინსვლის რუსული ჯარების შტურმი, მაგრამ ეს ესკადრილიას კიდევ სამი პილოტი დაუჯდა:
ობერ-ფენრიხ მარტინ ოტო შტეგმანი 2./JG.4-დან საბჭოთა კოლონებზე თავდასხმის დროს აიხბერგის რაიონში, 12 კმ ჩრდილო-დასავლეთით, გროსენი სასიკვდილოდ დაიჭრა, მის Bf 109 K-4 332376 "შვარცე 6"-ზე სასწრაფო დაშვება მოახდინა მახლობლად. სვეტი და გარდაიცვალა.
უნტერ-ოფიცერი ვალტერ გებაუერი 12./JG.4-დან Bf 109 K-4 332912 „Blaue 4“ ჩამოაგდეს, სავარაუდოდ, საზენიტო ცეცხლით დრებისზოვის მიდამოში და ტყვედ აიყვანეს. მოგვიანებით ის ტყვეობაში გარდაიცვალა.
უნტერ-ოფიცერი იოჰანეს ბინტრიმი 16./JG.4-დან Bf 109 G-14 462777 „Blaue 11“-ით შემოიჭრა საბჭოთა კოლონები ვოლნიცის რაიონში, ჩამოაგდეს და ტყვედ აიყვანეს. ამ პილოტის ბედი ასევე სამწუხარო იყო და ისიც ტყვეობაში გარდაიცვალა.

9 თებერვალს ესკადრილიის მე-2 ჯგუფი გადავიდა გუბენის აეროდრომზე, სადაც 22 იანვრიდან უკვე განთავსებული იყო ესკადრილიის 1-ლი ჯგუფი.
იმავე დღეს, ლეიტენანტი დიტრიხ ბარტში (12/29/1923) 11./JG.4-დან Bf 109 G-14 465330 „შვარცე 6“ საბჭოთა კოლონებში შეიჭრა კოტბუსის ჩრდილოეთით მდებარე დრევიცის რაიონში, ჩამოაგდეს ჰაერში. ბრძოლა და დაიღუპა.

შაბათს, 10 თებერვალს, სამი პილოტი დაიკარგა:
ფელდვებელ ვილჰელმ "ვილი" ბეკერი (1 საჰაერო გამარჯვება ჰქონდა) 3./JG.4-დან Bf 109 K-4 332897 "Gelbe 9" შეიარაღებული დაზვერვიდან დაბრუნებული, შიედლოს მიდამოში, ფრანკფურტის სამხრეთ-აღმოსავლეთით. ჩამოაგდეს და უკვალოდ გაუჩინარდა.
უნტერ-ოფიცერი ერნსტ სტეინგილბს (1 საჰაერო გამარჯვება ჰქონდა) 12./JG.4-დან, რომელიც აფრინდა აეროდრომიდან Bf109 K-4 332485 „Blaue 6“-ით ფიუზელაჟის ქვეშ ბომბით, დაეცა და აფეთქდა 5 კმ აღმოსავლეთით. დრევიცი პოტსდამის მახლობლად.
კაპრალი ჰარალდ ბანკკი 13./JG.4-ში Bf 109 G-14 785917 „ვეისე 4“ მოხვდა და მძიმედ დაიჭრა საზენიტო ცეცხლის შედეგად, ავარიულად დაეშვა კოტზენაუს რაიონში და 14 თებერვალს საავადმყოფოში გარდაიცვალა. , 1945 წ.
იმავე დღეს, 14:15 საათზე, ლუბენის დასავლეთით საჰაერო ბრძოლაში, ლეიტენანტმა კარლ-ჰაინც მესერმა IV./JG.4-მა მოახერხა ერთი La-5-ის ჩამოგდება.

ესკადრილიამ დაკარგა კიდევ სამი მფრინავი 11 თებერვალს:
Bf 109 K-4 332858 "Schwarze 5"-ზე ჩამოვარდა და გარდაიცვალა გუბენის აეროდრომიდან აფრენისას, კაპრალი რობერტ მაირჰოფერი 2./JG.4.
უნტერ-ოფიცერი ფრანც კაიხერი 3 / JG.4-დან Bf 109 G-10 491375 „გელბე 3“ ჩამოაგდეს, ავარიულად დაეშვა ფიუზელაჟზე ლუბენ-შტაინაუს რაიონში მდინარე ოდერის მახლობლად, რის შემდეგაც იგი დაიკარგა. .
გარდაიცვალა ასევე 10./JG.4 რაზმის გამოცდილი მეთაური, კაპიტანი ბერნჰარდ ჰასენბერგი (01/27/1913), რომელსაც 3 საჰაერო გამარჯვება ჰქონდა მის დამსახურებაზე. Bf 109 G-14 462968 „Schwarze 4“-ზე ის ჩამოვარდა აფრენისას, სავარაუდოდ დივერსიის გამო და ჩამოვარდა დრევიცის ჩრდილო-დასავლეთით 3 კმ-ზე.
ხოლო პირველი ჯგუფის მეთაურმა მაიორმა ვილჰელმ სტეინმანმა იმავე დღეს ჩამოაგდო ერთი საბჭოთა ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი.

12 თებერვალი II (შტურმი) / JG. 4 გადავიდა ბერლინ-შონფელდის აეროდრომზე, რომელმაც მანამდე დიდი დანაკარგი განიცადა:
უნტერ-ოფიცერი გერჰარდ გრალი 4.(Sturm)/JG.4-დან Bf 109 K-4 331336 „Blaue 2“ აფეთქდა და დაიღუპა საჰაერო ბრძოლაში ნაუმბურგ-ბობერის სამხრეთით.
უნტერ-ოფიცერი ჰერბერტ ბრუკში 5-დან (შტურმი) / JG.4 Fw 190 A-9 980208 „ვეისე 12“ ჩამოაგდეს ნაუმბურგ - საგან - სპროტაუს რაიონში და ტყვედ ჩავარდა, რომელშიც ომის შემდეგ გარდაიცვალა. 1946 წლის 3 აგვისტოს.
ლეიტენანტი ჰაინც შმელინგი (10/07/1911) 5.(Sturm)/JG.4-დან დაიღუპა პრიმკენაუს აღმოსავლეთით საჰაერო ბრძოლაში. ის იყო ძალიან გამოცდილი მფრინავი, რომელიც მანამდე დაფრინავდა როგორც ნავიგატორი სადაზვერვო თვითმფრინავში და დაჯილდოვდა გერმანული ოქროს ჯვრით, საპატიო ვერცხლის თასი საჰაერო ბრძოლაში გამორჩევისთვის, რკინის ჯვრები 1-ლი და მე-2 კლასის და ოქროს სამკერდე ნიშანი გაფრენისთვის.
Feldwebel Friedrich Baere-Steingraf of 6.(Sturm)/JG.4 in Fw 190 A-9 980570 "Schwarze 11" გაუჩინარდა ნაუმბურგის - საგან - სპროტაუს მიდამოში.
ნაუმბურგის იმავე რაიონში - საგანი - სპროტაუ Fw 190 A-8 / R2 681356 "Schwarze 4" ძალიან ახალგაზრდა ფენრიხ კარლ ურბანი (06/19/1925) 6.(Sturm) / JG.4 გაუჩინარდა. .

ოთხშაბათს, 14 თებერვალს, თითქმის სრული ესკადრა სხვა აეროდრომებზე გადავიდა. ესკადრილიის შტაბ-ბინა და მე-3 ჯგუფი დასახლდა უტერბორგ-დამის აეროდრომზე, 1-ლი ჯგუფი ბერლინ-შონფელდის აეროდრომზე, მე-4 ჯგუფი კი მარკ ცვუშენის აეროდრომზე. გადაადგილებასთან დაკავშირებული უსიამოვნების მიუხედავად, ესკადრილიამ განაგრძო საბრძოლო მისიების შესრულება და მძიმე დანაკარგები განიცადა:
კაპრალი ვილჰელმ ფალენტი 7./JG.4-დან Fw 190 A-8 739202 „გელბე 18“ გაუჩინარდა ზომერფელდ-პფორტენის ავტომაგისტრალის მიდამოში.
Bf 109 K-4 332658 "Weisse 7"-ზე, სერჟანტი კურტ მენდელი 11./JG.4 მძიმედ დაიჭრა და ჩამოაგდეს ძაღლების ჩხუბის დროს. ხანგრძლივი მკურნალობის მიუხედავად, 1945 წლის 20 აპრილს ჭრილობებით გარდაიცვალა.
ესკადრილიის ერთ-ერთი საუკეთესო ტუზი, სერჟანტი მაიორი ერჰარდ მეკა (02/26/1921) 14./JG.4-დან, რომელმაც 12 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა და დაჯილდოვდა საპატიო ვერცხლის თასი საჰაერო ბრძოლებში გამორჩევისთვის და რკინის ჯვრები. 1-ლი და მე-2 ხარისხის, სასიკვდილოდ არ გაუმართლა. Bf 109 G-10 491440 "Schwarze 11"-ზე იგი შემთხვევით ჩამოაგდეს გერმანულმა საზენიტო არტილერიამ კუსტრინის დასავლეთით 30 კმ-ზე (სხვა წყაროების მიხედვით იგი ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ფურსტენვალდეს რაიონში), გადმოხტა. პარაშუტით, მაგრამ ის არ გაიხსნა და პილოტი გარდაიცვალა.
ობერფენრიხ ჰანს-გიუნტერ ლაჩმანმა (1 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა) 16-დან./JG.4, Bf 109 G-14 784988 „ვეისე 7“-ზე დაარტყა საბჭოთა ჯარების სვეტებს ფორსტ-სომერფელდ-სორაუს რაიონში, ჩამოაგდეს და ტყვედ ჩავარდა. მისდა საბედნიეროდ, ტყვეობიდან რამდენიმე წლის შემდეგ დაბრუნდა.
იმავე დღეს, პირველი ჯგუფის მეთაური, მაიორი ვილჰელმ სტეინმანი კვლავ გამოირჩეოდა, ჩამოაგდო ერთი Yak-3.

წინა დღეებში დამთრგუნველი დანაკარგების ფონზე, 16 თებერვალს გამართული ბრძოლის შედეგები ესკადრილიისთვის უფრო ხელსაყრელი იყო.
ამ დღეს დაიკარგა მხოლოდ ერთი მფრინავი, კაპრალი გიუნტერ პოლანდი 6.(Sturm)/JG.4. ლაიფციგის ჩრდილო-დასავლეთით ლანდსბერგ-ფიცის რაიონში, საკუთარი საზენიტო არტილერიის ჭურვი მოხვდა მის Fw 190 A-8 738202 "Schwarze 2"-ზე, რის შედეგადაც მარჯვენა ფრთა ჩამოვარდა, პილოტი თვითმფრინავთან ერთად დაეცა. და გარდაიცვალა.
მაგრამ საჰაერო ბრძოლებში JG.4-ის პილოტებმა მიაღწიეს მნიშვნელოვან წარმატებას, ჩამოაგდეს ოთხი საბჭოთა თვითმფრინავი. ერთი Yak-9 კუსტრინის რაიონში 16 საათსა და 50 წუთში ჩამოაგდო ლეიტენანტმა ჰანს კლაფენბახმა 4-დან. ) / JG.4 და ერთი Po -2 ჩამოაგდეს უნტერ-ოფიცერმა გერჰარდ უოლტერმა ასევე II-დან (შტურმი) / JG.4.

ასეთივე ხელსაყრელი იყო 17 თებერვლის საომარი მოქმედებების შედეგები.
მხოლოდ ერთი მფრინავი, უნტერ ოფიცერი ეგონ კოლიასი 10./JG.4-დან ჩამოაგდეს სახმელეთო თავდასხმის დროს (ან საჰაერო ბრძოლაში), დაეცა თავის Bf 109 G-14 456317 "Schwarze 13"-თან ერთად სელოუდან სამხრეთ-დასავლეთით ჩრდილოეთით. კუსტრინი და გარდაიცვალა.
მაგრამ JG.4-ის პილოტებმა სამი საჰაერო გამარჯვება მოიპოვეს საბჭოთა პილოტებზე. ფენრიხ გიუნტერ ვიტბოლდმა 1./JG.4-დან, რომელსაც უკვე ჰქონდა ოთხი ჩამოგდებული ანგლო-ამერიკული თვითმფრინავი, ამჯერად ჩამოაგდო ერთი რუსული Yak-9 10 საათსა და 21 წუთში, ხოლო მეორე წუთს პირველი ჯგუფის მეთაურმა, მაიორმა ვილჰელმ სტეინმანმა მაშინვე დაარტყა ორი Yak-9.

18 თებერვალი აღინიშნა მძიმე დანაკარგებითა და ღირსეული წარმატებებით. დაიკარგა სამი პილოტი, მათ შორის ორი გამოცდილი რაზმის ლიდერი:
2./JG.4-ის მეთაური ლეიტენანტი ვერნერ გერჰარცი (01/07/1921), რომელმაც 1 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა საბჭოთა კოლონებზე პოზენ-შვიბუს-შტაინბერგის რაიონში თავდასხმისას, მოხვდა რადიატორში, მის Bf109 K-ზე. 4 333886 „შვარცე 4“-მა ავარიული დაშვება მოახდინა საბჭოთა ჯარების მიერ დატყვევებულ ტერიტორიაზე და ტყვედ ჩავარდა. მოგვიანებით, 1949 წელს, ტყვეობიდან დაბრუნდა.
ტყვედ ჩავარდა აგრეთვე ფენრიხ ჰანს-იოახიმ შმიდტი Stab III./JG.4-დან, რომელიც Bf 109 K-4 332483 „Rote 1“-ზე ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში რუსმა მფრინავებმა ფრანკფურტის ან დერ ოდერის რაიონში.
ესკადრილისთვის მძიმე დარტყმა იყო 7./JG.4-ის მეთაურის გარდაცვალება ლეიტენანტი ერჰარდ „მაქსე“ ნიზე (03/16/1910), რომელმაც შეასრულა 570 გაფრენა და 23 საჰაერო გამარჯვება, რისთვისაც დაჯილდოვდა გერმანელი. ოქროს ჯვარი, საპატიო ვერცხლის თასი საჰაერო ბრძოლაში გამორჩევისთვის, 1-ლი და მე-2 ხარისხის რკინის ჯვრები, ოქროს სამკერდე ნიშანი გაფრენისთვის, სამკერდე ნიშანი ჭრილობებისთვის (10/30/1942, 04/24/1944). სტაბილურობისთვის საცდელი ფრენის დროს, მისმა Fw 190 A-9 980576 "Gelbe 1"-მა დაკარგა კონტროლი 16 საათსა და 12 წუთში, ტუზმა ვერ გადახტა პარაშუტით, დაეცა თვითმფრინავთან ერთად და გარდაიცვალა ბერლინის სამხრეთ-აღმოსავლეთით შონფელდის რაიონში. .
თავის მხრივ, ესკადრილიის პილოტებმა ჩამოაგდეს „სტალინის ფალკონების“ შვიდი თვითმფრინავი. ორი ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი გაანადგურა შვიბუს-შტაინბერგის რაიონში 15 საათზე ლეიტენანტმა ჰანს კლაფენბახმა 4-დან. . მათ შორის, ორი Il-2, რომლებიც ჩამოაგდეს პილოტებმა I./JG.4-დან, ერთი La-5 და ერთი R-5 პილოტების მიერ II.(Sturm)/JG 4, და ერთი Yak-9 გაანადგურეს III-ის პილოტმა. ./JG .4.

20 თებერვლის დღის შედეგებს შეიძლება ეწოდოს "საბრძოლო გათამაშება". ესკადრილიამ დაკარგა ერთი პილოტი:
უნტერ-ოფიცერი ედუარდ იუნგვირტი (12/27/1922) 16./JG.4 მძიმედ დაიჭრა და მოხვდა საზენიტო ცეცხლი, იძულებული გახდა დაეშვა თავისი Bf 109 G-14 / ASM 781174 "Gelbe 13" მუკბარუპის რაიონი ფლენსბურგის ჩრდილოეთით და გაგზავნეს საავადმყოფოში, სადაც ექიმების მცდელობის მიუხედავად, 1945 წლის 2 მაისს გარდაიცვალა ჭრილობებით. მხოლოდ გაურკვეველია, როგორ მიიღო პილოტმა სასიკვდილო ჭრილობა მითითებულ ადგილას, ფრონტის ხაზისა და მისი ჯგუფის ბაზიდან ძალიან შორს?
და ესკადრილიის საბრძოლო ანგარიში ერთი საჰაერო გამარჯვებით შეივსო: სერჟანტმა მაიორმა იოზეფ ვაიხმანმა 6./JG.4 ჩამოაგდო ერთი ილ-2 ...

მარტში მკვეთრად შემცირდა მსხვერპლის რაოდენობა, სახმელეთო თავდასხმის რუტინული ფრენების გარდა, გამოჩნდა სრულიად უჩვეულო ამოცანები. ასე რომ, 6 მარტს ესკადრილიის მფრინავებმა მონაწილეობა მიიღეს საბრძოლო ოპერაციაში მდინარე ოდერზე პონტონური ხიდების განადგურების მიზნით. ოთხი Bf 109-ის ორი ფრენა I./JG.4-დან ოთხი He 111-იანი ორი ჯგუფის თანხლებით I./KG.200-დან, Hs 293 მართვადი რეაქტიული ბომბებით ფიუზელაჟის ქვეშ. საბჭოთა მებრძოლების Yak-9 ჯგუფი. მომდევნო საჰაერო ბრძოლაში რუსებმა ჩამოაგდეს ერთი He 111, ლეიტენანტი ჰანს კლაფენბახი 4-დან (შტურმი) / JG. 4 17 საათსა და 25 წუთზე და უნტერ ოფიცერი ვალტერ შულა I. / JG. 4 17 საათზე. 37 წუთში ჩამოაგდეს ერთი Yak-9. გარდა ამისა, ჰაინკელის პილოტების ცნობით, მათ მოახერხეს გორიცის რაიონში მდებარე ხიდზე დარტყმა, სადაც საბჭოთა მე-8 გვარდიის არმიის ხიდი მდებარეობდა. სხვათა შორის, ერთ-ერთმა რაკეტამ, რომელიც წყალში ჩავარდა და არ აფეთქდა, ყველაზე დიდი ინტერესი გამოიწვია საბჭოთა საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობის მხრიდან. არმიის მესაზღვრეებს რაკეტის აწევა და მოსკოვში მიტანის ორგანიზება დაევალათ...

მეორე დღეს, 7 მარტს, არაფერი განსაკუთრებული არ მომხდარა, გარდა იმისა, რომ სერჟანტი მაიორი კურტ გოპე (1920) III./JG.4 Bf 109-დან არ დაბრუნებულა საჰაერო ბრძოლიდან ...

8 მარტს, JG.4-ის პილოტებს კვლავ მოუწიათ მონაწილეობა დარბევაში ოდერზე გადასასვლელებზე გორიცის, რეიტვეინის და ნეი მანშნოვის მიდამოებში. ამჯერად გერმანული თვითმფრინავების ჯგუფი წინა ჯერზე უფრო შთამბეჭდავი და უჩვეულო იყო. ჩვეულებრივ ბომბდამშენებთან ერთად - ხუთი Ju 188 და ორი Ju 88 5./KG.200-დან - დამრტყმელ ჯგუფში შედიოდა ასევე ოთხი Mistel ტიპის თვითმფრინავი 6./KG.200-დან. მართალია, ასაფეთქებელი ნივთიერებებით სავსე ერთი თვითმფრინავი, ტექნიკური პრობლემების გამო, სასწრაფოდ ჩამოვარდა საკონტროლო თვითმფრინავიდან და ჩამოვარდა მინდორში. დანარჩენ თვითმფრინავებს ახლდა თექვსმეტი Bf 109 III./JG.4 და ორი Fw 190 Stab/JG.4-დან, ესკადრილიის მეთაური, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი გერჰარდ მიხალსკი. დაახლოებით 10 საათსა და 20 წუთში 3000 მეტრის სიმაღლეზე გერმანული თვითმფრინავები მიუახლოვდნენ გადასასვლელებს. საზენიტო არტილერიამ, რომელიც იცავდა გადასასვლელებს, გააფთრებული ცეცხლი გახსნა, თავის მხრივ, იუნკერებმა დაბომბეს რუსული საზენიტო მსროლელთა პოზიციები. თუმცა კიდევ ერთ „მისტელს“ საზენიტო ჭურვი მოხვდა და ცეცხლში ჩაფლული გადასასვლელებიდან მოშორებით მიწაზე დაინგრა. დანარჩენი ორი „მისტელი“ ნორმალურ რეჟიმში გათიშული იყო, მაგრამ, შთამბეჭდავი აფეთქებების მიუხედავად, გადასასვლელებს მნიშვნელოვანი დაზიანება არ მოჰყოლია. სხვა გერმანული ცნობებით, ხიდზე ორი პირდაპირი დარტყმა და ერთი საზენიტო ბატარეების პოზიციაზე იქნა მიღწეული. გერმანელებმა ასევე დაკარგეს ერთი Ju 188 საზენიტო ცეცხლიდან, მისი ეკიპაჟი ტყვედ ჩავარდა. ხოლო საჰაერო ბრძოლაში საბჭოთა საჰაერო ძალებმა დაკარგეს ერთი იაკ-9, რომელიც ჩამოაგდეს 10 საათსა და 27 წუთში JG.4-ის მეთაურმა, ლეიტენანტმა პოლკოვნიკმა მიხალსკიმ. ეს იყო მისი 73-ე საჰაერო გამარჯვება...

ორშაბათს, 19 მარტს, ბერლინ-შონფელდის აეროდრომზე მდებარე I/JG. 4 დაიშალა და მისი მფრინავები გაგზავნეს სხვა ესკადრილიის ჯგუფებში.

25 მარტს ახალგაზრდა მფრინავი პილოტის მანფრედ ვერლეს წოდებაში (06/14/1925) 5-დან (შტურმი) / JG.4 (სხვათა შორის, მას ახასიათებდნენ უკიდურესად უარყოფითად, როგორც მატყუარა და ქურდი, რაც იყო იშვიათი გამონაკლისი Luftwaffe-ის პილოტებს შორის) Fw190-ზე, რომელიც გამოვიდა რემონტიდან, აფრინდა სატესტო ფრენისთვის, მაგრამ ჩამოვარდა თვითმფრინავთან ერთად და გარდაიცვალა ბერლინის სამხრეთით მდებარე ვასმანსდორფის რაიონში. ისე, როგორც ამბობენ, მან სისხლით გამოისყიდა თავისი ცოდვები ...
ხოლო IV./JG.4-ის მეთაური კაპიტანი ერნსტ-ალბერტ ლაუბე იმავე დღეს დაჯილდოვდა გერმანული ოქროს ჯვრით.

ცოტა მოგვიანებით, 28 მარტს უკვე დაშლილი I./JG.4-ის ყოფილმა მეთაურმა, მაიორმა ვილჰელმ სტეინმანმა მიიღო რაინდის ჯვარი, რითაც გახდა მე-4 ესკადრილიის ერთადერთი ტუზი, ვინც დაიმსახურა ეს უმაღლესი ჯილდო.

სამწუხაროდ, ზუსტი მონაცემების არარსებობის გამო, მარტში ესკადრილიის პილოტების ზოგიერთი დანაკარგის თარიღები უცნობია. ცნობილია სულ მცირე ექვსი წონის დაკარგვა:
მფრინავი, წოდებით საჰაერო ხომალდის ბერნჰარდ ფიხტედან III./JG.4 Bf 109-ზე საბჭოთა მებრძოლებმა საჰაერო ბრძოლაში ჩამოაგდეს კუსტრინის რაიონში და ტყვედ აიყვანეს. მოგვიანებით ის ტყვეობაში გარდაიცვალა.
კაპრალი Veit 11/JG.4-დან Bf109 G-14 "Gelbe 9"-ზე ასევე ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში, მაგრამ არა რუსების, არამედ ამერიკული P-51 Mustang მებრძოლების მიერ ლაიფციგის დასავლეთით კიფჰაუზერის რაიონში და ტყვედ ჩავარდა. ამერიკელები.
Oberleutnant (ან Oberfeldwebel) ბერგ II.(Sturm)/JG.4 Fw 190 A-ზე ჩამოვარდა ბერლინის სამხრეთ-აღმოსავლეთით შენეფელდის აეროდრომზე დაშვებისას და დაიწვა.
უნტერ-ოფიცერი ჰელმუტ პიერმანი 5.(Sturm)/JG.4-დან Fw 190-ში ჩამოაგდეს ძაღლების ჩხუბის დროს ბერლინის მახლობლად ვერნოუხენ-სტრაუსბერგის რაიონში და დაიკარგა.
Feldwebel Manfred Joschlägel III./JG.4 Bf 109-ით არ დაბრუნებულა ფრენიდან და, როგორც მოგვიანებით გახდა ცნობილი, ტყვედ აიყვანეს. ზოგიერთი ცნობით, ის ხარკოვის ტყვეთა ბანაკში იმყოფებოდა.
ჰერმან კლოცი IV./JG.4-დან Bf 109 G-ით არ დაბრუნებულა ფრენიდან ბერლინის რაიონში. არსებობს ინფორმაცია, რომ ის მოგვიანებით ნახეს მოსკოვის ტყვეთა ბანაკში.

4 აპრილი II.(შტურმი) / JG.4 მდებარეობს აეროდრომ Mörtitz-ში, ლაიფციგის ჩრდილო-აღმოსავლეთით. და უკვე იმ დღის საღამოს, 16 საათსა და 30 წუთზე, ჯგუფის პილოტმა, ლეიტენანტმა ვოლფგანგ განკნერმა ჩამოაგდო ამერიკული P-47 Thunderbolt გამანადგურებელი ჰალბერშტადტის რაიონში.

მეორე დღეს, ფენრიხ კარლ იოზეფ ჰაიდი 15./JG.4 Bf 109-ში ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ანგლო-ამერიკულმა თვითმფრინავებმა ბერლინის სამხრეთ-დასავლეთით ზანში და დაატყვევეს ამერიკელმა ჯარებმა.

გაურკვეველი დარჩა მთავარი სერჟანტი ფრიც სტერკერის ბედი 7./JG.4-დან, რომელიც 7 აპრილს, ან Fw 190-ზე, ან Bf 109 K-4-ზე, მონაწილეობდა საჰაერო ბრძოლაში ანგლო-ამერიკულ თვითმფრინავებთან. ეიზენახ-ბადის რაიონი ლანგენსაცი ერფურტის ჩრდილოეთით. ზოგიერთი ცნობით, ის ბრძოლიდან არ დაბრუნებულა, სხვების თქმით, მხოლოდ ეიზენახის მიდამოში დაიჭრა.

მეორე დღის დაახლოებით 15-16 საათის განმავლობაში, უნტერ ოფიცერი კურტ ბლუმენბერგი (04/00/1923) 14./JG.4, რომელსაც ანგარიშზე 1 საჰაერო გამარჯვება ჰქონდა, ჩამოაგდეს Bf 109 G-14 / AS ამერიკული P-47 მებრძოლების "Thunderbolt"-ის საჰაერო ბრძოლაში ლაიფციგის დასავლეთით გუნზეროდეს ჩრდილოეთით და დაიღუპა.

9 აპრილს Stab / JG.4 დაიწყო დაფუძნება მარკ ცვუშენის აეროდრომზე.
იმ დღის მდგომარეობით, Stab./JG.4-ს ჰქონდა 6 ​​Fw 190s, II.(Sturm)/JG.4-ს ჰქონდა 50 Fw 190s, ხოლო III./JG.4-ს ჰქონდა 61 Bf 109s.

11 აპრილის საღამოს III./JG.4-ის მფრინავები ლეიტენანტი ჰანს კლაფენბახი და უნტერ ოფიცერი რუდოლფ კოზლოვსკი გამოირჩეოდნენ: 19 საათზე მათ ჩამოაგდეს ერთი ამერიკული P-51 Mustang მებრძოლი რაიონში. ბიუხელნი და ტილედი...

კიდევ ერთი გადანაწილება მოხდა 12 აპრილს: II.(Sturm)/JG.4 გაიგზავნა გერმანიის ჩრდილო-დასავლეთით შორს და დაიწყო დაფუძნება გლუკსბურგის აეროდრომზე ფლენსბურგის რაიონში, და III./JG.4 გაფრინდა მარკ ზვუშენის აეროდრომი.
იმ დღის მდგომარეობით, Stab./JG.4-ს ჰქონდა 7 Fw 190s, II.(Sturm)/JG.4-ს ჰქონდა 50 Fw 190s, ხოლო III./JG.4-ს ჰქონდა 62 Bf 109s.
კაპიტანმა გიუნტერ შვანეკემ Stab./JG.4-დან შეავსო თავისი საბრძოლო ანგარიში 12:40 საათზე Yak-3-ის ჩამოგდებით...

შავ პარასკევს, 13 აპრილს, ესკადრილიამ დაკარგა ორი პილოტი:
უნტერ-ოფიცერი გიუნტერ "სპლინტერი" გალასი 7./JG.4-დან Fw 190 A-9-ზე ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ანგლო-ამერიკულმა თვითმფრინავმა ელბა-ელსტერის რეგიონში იუტერბორგის სამხრეთ-დასავლეთით და დაიკარგა. მართალია, არსებობს მტკიცებულება, რომ ის მხოლოდ ეიზენახის მხარეში დაიჭრა.
საღამოს, იუტერბორგის რაიონში ავარიული დაშვების დროს, ის რამდენჯერმე გადატრიალდა თავის Fw 190 „Schwarze 13“-ზე და მოკლა სერჟანტი გიუნტერ ებერგარდი 6-დან. (Sturm) / JG.4.

ორი დღის შემდეგ, 15 აპრილს, უნტერ ოფიცერი მაქს მილერი (03/12/1924) III./JG.4-დან Bf 109-ზე გაფრინდა ანგლო-ამერიკულ ჯარებზე თავდასხმის მიზნით, ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში გლუქსბურგერში. იუტერბორგის მახლობლად ჰეიდის რაიონი თვითმფრინავებთან ერთად დაეცა და დაიწვა.

16 აპრილს ესკადრილიაში თვითმფრინავების რაოდენობა იყო: Stab / JG.4 - 5 Fw 190, II. / JG.4 - 55 Fw 190, III. / JG.4 - 52 Bf 109.
ამ დღეს დაიწყო საბჭოთა ჯარების მძლავრი შეტევა ბერლინზე (ბერლინის შეტევითი ოპერაცია 1-ლი და მე-2 ბელორუსიის და 1-ლი უკრაინის ფრონტების ჯარების გერმანიის ჯარების სრული დამარცხების მიზნით). ასობით საბჭოთა თვითმფრინავი მუდმივად იყო ჰაერში, იყო თითქმის 200 საჰაერო ბრძოლა, რომელშიც გერმანელებმა და რუსებმა ძალიან მძიმე დანაკარგები განიცადეს. გარდა ჩვეულებრივი ბრძოლებისა და თავდასხმისა, JG.4-ის პილოტებს კვლავ მიეცათ შესაძლებლობა მონაწილეობა მიეღოთ სრულიად უჩვეულო Luftwaffe-ის ოპერაციაში. ამჯერად გერმანიის საჰაერო ძალებმა იაპონური „კამიკაზეს“ მაგალითზე თვითმკვლელი პილოტების ტაქტიკა გამოიყენეს. დაახლოებით თექვსმეტი Bf 109 K-4 JG.4-დან 1715-დან 1800 წლამდე რვა Bf 109 და ერთი Fw 190 500 კგ-იანი ბომბებით ფიუზელაჟის ქვეშ და თვითმკვლელი პილოტები კაბინაში, რომლებსაც უბრძანეს თავიანთი თვითმფრინავები გადასასვლელებზე გაეგზავნათ. ოდერ და ააფეთქეთ ისინი. ამ მოხალისეებიდან ერთ-ერთმა მაინც - ფენრიხ ერნსტ ბეიჩლმა SG.104-დან - მოახერხა 47-ე საბჭოთა არმიის 47-ე საბჭოთა არმიის ჯგუფში, სელინის რაიონში, ერთ-ერთ პონტონურ გადასასვლელთან შეჯახება და მისი სიცოცხლის ფასად განადგურება. მართალია, 47-ე არმიის დოკუმენტებში ვერ მოიძებნა რაიმე ხსენება გადასასვლელის განადგურების შესახებ, მაგრამ იმ დღეს 69-ე არმიის ჯგუფში მართლაც განადგურდა 30 ტონა ტევადობის გადასასვლელი.
ცოტა მოგვიანებით, 19:15-დან 20:30 საათამდე, III./JG.4-ის რამდენიმე Bf 109-მა გადაკვეთის ზონამდე მისტელის რამდენიმე ესკადრონი გააცილა. ამ დარბევის დეტალები არ არის, მაგრამ ცნობილია, რომ საბჭოთა მებრძოლებთან შეხვედრები არ ყოფილა.
და, რა თქმა უნდა, იმ დღის რამდენიმე მძიმე ბრძოლაში რუს მფრინავებთან, ისევე როგორც ანგლო-ამერიკულ ავიაციასთან, JG.4-მა მნიშვნელოვანი ზარალი განიცადა:
უნტერ-ოფიცერი ჰანს რიხტერი 5.(შტურმ) / JG.4 Fw 190-ზე ჩამოაგდეს ძაღლის ბრძოლაში ამერიკული P-51 Mustang მებრძოლების მიერ ჰალბეს რეგიონში ბრანდენბურგის მახლობლად, გადმოხტა პარაშუტით, მაგრამ გარდაიცვალა.
ესტონელი მოხალისე (ესტონეთის NSGr.11-ის ყოფილი მფრინავი), ლეიტენანტი კარლ ლუმი 7./JG.4-დან Fw 190 A-8-ზე ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ანგლო-ამერიკულმა თვითმფრინავებმა მიულჰაუზენ-ლაიფციგის რეგიონში და გაუჩინარდა.
ასევე მიულჰაუზენ-ლაიფციგის მიდამოში ანგლო-ამერიკულ თვითმფრინავებთან საჰაერო ბრძოლაში Fw 190 ჩამოაგდეს და ფენრიხ ჰანს-მარტინ დელკმანი 6.(შტურმ) / JG.4-დან დაიკარგა.
ლეიტენანტი ჰორსტ (ჰერბერტ) პეშელი (02/15/1923) 7./JG.4-დან (ქონდა 2 საჰაერო გამარჯვება) Fw 190-ში ჩამოაგდეს ძაღლების ბრძოლაში ამერიკელმა მებრძოლებმა და დაიკარგა. მართალია, სხვა წყაროების მიხედვით, ის მხოლოდ დაჭრილი იყო.
დაახლოებით 15:00 საათზე Bf 109 G-ზე საჰაერო ბრძოლაში საბჭოთა Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავების ჯგუფთან და Yak-9 მებრძოლებთან ბუკოვ-ზეელოვის რაიონში, უნტერ-ოფიცერი მაქს კოლბი IV./JG.4-დან იყო. ჩამოაგდეს და დაატყვევეს, რომელიც მოგვიანებით ტყვეობაში გარდაიცვალა.
სევდიანი იყო უნტერ-ოფიცრის გიუნტერ შნაიდერის ბედი 11./JG.4-დან (მას ჰქონდა მინიმუმ 1 საჰაერო გამარჯვება). Bf 109-ზე ის რუსმა მფრინავებმა ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ფრანკფურტ ან დერ ოდერის რაიონში, ტყვედ ჩავარდა და ასევე გარდაიცვალა ტყვეობაში.
საბჭოთა და მოკავშირე ავიაციასთან ორივე მხარეს ბრძოლებში, ესკადრილიის მფრინავებმა მიაღწიეს გარკვეულ წარმატებას:
კაპიტანმა იოჰანეს კაუფმანმა 9./JG.4-დან ჩამოაგდო ერთი საბჭოთა P-39 Airacobra გამანადგურებელი კუსტრინის რაიონში 11 საათსა და 15 წუთზე, ხოლო უნტერ-ოფიცერმა ჰანს სეპუნქტემ 5-დან (შტურმი) / JG.4 12 საათსა და 15 წუთზე. წუთი - ერთი ამერიკული P-51 Mustang, თუმცა გამარჯვება მას არ ჩაურიცხა. ერთი Yak-9 15 საათსა და 15 წუთზე ბუკოვ-ზეელოვის რაიონში გაანადგურა ლეიტენანტი ჰანს კლაფენბახი 4-დან. (შტურმი) / JG.4. ერთი P-51 „მუსტანგი“ ჩამოაგდო უნტერ-ოფიცერმა ვებერმა JG.4-დან ...

17 აპრილი ასევე აღინიშნა ბრძოლების დიდი რაოდენობით და მასთან დაკავშირებული დანაკარგებითა და წარმატებებით.
ლეიტენანტმა კარლ-ჰაინც მესერმა IV./JG.4-მა პირველმა გაიმარჯვა 11:15 საათზე, რომელმაც ჩამოაგდო საბჭოთა ბოსტონის ბომბდამშენი პოდელციგის აღმოსავლეთით.
დაახლოებით საღამოს 2 საათზე, ერთი ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი ოდერის რეგიონში ჩამოაგდეს კაპიტანმა გიუნტერ შვანეკემ Stab./JG.4-დან და უნტერ-ოფიცერი Heinz Zimmer III./JG.4-დან. ალბათ იმავე ბრძოლაში ჩამოაგდეს საზღვაო და ბომბდამშენი თვითმფრინავების ყოფილი ნავიგატორი, კაპიტანი რუდოლფ შრედერი (1912) (1914) 7./JG.4 (8./JG.4), რომელმაც 3 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა. მისი Fw 190 A საჰაერო ბრძოლაში კუსტრინის მახლობლად გორგასტ-ლებუსის რაიონში და გარდაიცვალა. თუმცა სხვა წყაროების მიხედვით ის გადარჩა.
სავსებით შესაძლებელია, რომ 7./JG.4-ის ფენრიხ ვუნშე ჩამოაგდეს და მოკლულიყო იმავე ბრძოლაში კუსტრინის რაიონში Fw 190 A-ით. მართალია, სხვა წყაროების თანახმად, ის გარდაიცვალა ელბა-ელსტერის რეგიონში, იუტერბორგის სამხრეთ-დასავლეთით.
უკვე დაბრუნებული მისიიდან, 14 საათსა და 20 წუთში, იუტერბორგის სამხრეთ-დასავლეთით მარკ ცვუშენის აეროდრომზე დაშვებისას, III./JG.4 ჯგუფს Bf 109 მოულოდნელად დაესხნენ თავს ამერიკული P-47 Thunderbolt მებრძოლების მიერ, ხოლო სამი პილოტი დაიღუპა. :
ფელდვებელ ფრიც ლემანი პარაშუტით გავარდა, მაგრამ გარდაიცვალა.
უნტერ-ოფიცერი კარლ რიპი თვითმფრინავთან ერთად დაეცა და გარდაიცვალა (სხვა წყაროების მიხედვით, ის გადარჩა).
ასევე გმირულად დაიღუპა ობერ-სერჟანტი მაიორი ფრიც ცარსკე (10/19/1922) 9./JG.4-დან, რომელმაც 1 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა: თავისი მეთაურის, კაპიტან გიუნტერ შვანეკეს დესანტის დაფარვისას, ჩამოაგდო ერთი ამერიკული P-47. Thunderbolt-ის მებრძოლი, მაგრამ ის თავად ჩამოაგდო სხვა Thunderbolt-მა. ის პარაშუტით გადმოხტა, მაგრამ პარაშუტი არ გაიხსნა.
დაახლოებით 19:00 საათზე, რამდენიმე Bf 109 ესკადრილიამ კვლავ გააყოლა დაახლოებით 30 თვითმფრინავი თვითმკვლელი ბომბდამშენებით ბორტზე ოდერზე გადასასვლელებისკენ. ამავდროულად, რუსულ ავიაციასთან საჰაერო ბრძოლაში, 9. / JG.4-ის პილოტებმა, კაპიტანმა იოჰანეს კაუფმანმა და ფენრიხ ოსკარ ბუტენოპმა ჩამოაგდეს Yak-3 და Yak-9, შესაბამისად, ფრანკფურტის ან დერ ოდერის რაიონში. 19:30 საათზე.

ესკადრონის მიერ 18 აპრილის განმავლობაში ჩატარებული რამდენიმე საჰაერო ბრძოლა მას ორ მფრინავს დაუჯდა:
ფენრიხ რუდოლფ ფონ ბაუმგარტენი II.(Sturm)/JG.4-დან Fw 190 A-8-ზე ჩამოაგდეს ობისფელდ-მაგდებურგის რაიონში, გაიქცა პარაშუტით და ტყვედ აიყვანეს ანგლო-ამერიკულმა ჯარებმა.
დაახლოებით 14:00 საათზე ფენრიხ რაინერ კლეცლი IV./JG.4 Bf 109-ით ჩამოაგდეს საბჭოთა პილოტებმა საჰაერო ბრძოლაში ფრანკფურტ ან დერ ოდერის მახლობლად და დაიკარგა.
ამასთან, ესკადრილიის მფრინავებმა ასევე მოიპოვეს რამდენიმე საჰაერო გამარჯვება:
გამთენიისას, 0650 საათზე, Ju 87 მყვინთავის ბომბდამშენების ჯგუფის თანხლებით, ლეიტენანტმა კარლ-ჰაინც მესერმა IV./JG.4-დან ჩამოაგდო ერთი Yak-3 Seelow-ის რაიონში.
1300 საათზე ფიურსტენვალდეს რაიონში კაპიტანმა იოჰანეს კაუფმანმა 9./JG.4-დან ჩამოაგდო ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი, ხოლო ამავე რაზმის პილოტმა, სერჟანტმა მაიორმა ოტოკარ ბენტემ ჩამოაგდო MiG გამანადგურებელი და აღნიშნა, რომ რუსმა. მფრინავი არ გადმოხტა ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან.
ცოტა მოგვიანებით, 13:30 საათზე, იმავე სერჟანტმა მაიორმა ოტოკარ ბენტემ იუტერბორგის მახლობლად ჩამოაგდო ამერიკული P-47 Thunderbolt მებრძოლი.
III./JG.4-ის სხვა პილოტებიც გამოირჩეოდნენ: 1745 საათზე ლეიტენანტმა ჰანს კლაფენბახმა ბუკოვ-ზეელოვის რაიონში ჩამოაგდო Yak-3, ხოლო უნტერ-ოფიცერმა რუდოლფ კოზლოვსკიმ ჩამოაგდო Yak-3 მუნჩებერგის რაიონში. . ერთი La-5 ჩამოაგდო კაპიტანმა გერჰარდ სტრასენმა.
იმ დღეს II./JG.4-ის მეთაურად დაინიშნა 31 წლის მაიორი ვილჰელმ მორიცი, რაინდის ჯვრის მფლობელი, რომელმაც ჩამოაგდო 44 თვითმფრინავი, ძირითადად მაშინ, როდესაც იბრძოდა JG.51 "Mölders"-ის შემადგენლობაში და. JG.3 "უდეტ" ...

ხუთშაბათი, 19 აპრილი, კვლავ გადატანის დღე იყო: Stab / JG.4, II. (Sturm) / JG.4 და III. / JG.4 გაფრინდა ბერლინის ჩრდილო-დასავლეთით ახალ რეჩლინ-როგენტინის აეროდრომზე. ამავდროულად, ესტონელი მოხალისე უფროსი ფენრიხ აქსელ მეინგარტ კესლერი (05/28/1916) 6. (Sturm) / JG.4 დატოვა: 10 სთ 50 წუთში, აფრენა აეროდრომიდან მარკ ცვუშენი Fw 190 A-. 8 961076 "Schwarze 10" ის გაფრინდა შვედეთში, დაეშვა Bulltoft-ის აეროდრომზე და დააკავეს.
ამავე რაზმის კიდევ ორი ​​პილოტი დაიღუპა, რომლებმაც სამხედრო მოვალეობა ბოლომდე შეასრულეს:
უნტერ ოფიცერი ფილიპ კოჰლერი Fw 190-ზე არ დაბრუნებულა ბრიტანულ Spitfire მებრძოლებთან საჰაერო ბრძოლიდან ნეირუპინის რაიონში.
ასევე გარდაიცვალა Fw 189-ის ყოფილი მფრინავი (H) / Aufkl.Gr.10, ლეიტენანტი ფრანც როლდერი, რომელიც დაჯილდოვდა გერმანული ოქროს ჯვრით, რკინის ჯვრებით 1-ლი და მე-2 კლასის, ასევე ოქროს სამკერდე ნიშნით გაფრენისთვის. როდესაც Fw 190-ზე მან, როგორც ფრენის ნაწილი, შეიჭრა საბჭოთა ტანკებზე ბერლინის ჩრდილოეთით, თვითმფრინავის მარცხენა ფრთა ჩამოიჭრა საზენიტო ჭურვის პირდაპირი დარტყმით, ხოლო თვითმფრინავი პილოტთან ერთად. , დაეჯახა მიწას.
ლეიტენანტმა ჰანს კლაფენბახმა III./JG.4-მა მოიგო მეთხუთმეტე საჰაერო გამარჯვება, ჩამოაგდო Yak-3 ბერლინთან ახლოს 1530 საათზე.

1945 წლის 20 აპრილს, III./JG.4-ის რამდენიმე Fw 190 D-9 თან ახლდა He 111 ჩვეულებრივი ბომბდამშენის ჯგუფი და რვა Ar 234 რეაქტიული ბომბდამშენი KG.76-დან, რომლებიც თავს დაესხნენ საბჭოთა ჯარებს ბერლინის მიდამოებში. ყველა Ar 234 უსაფრთხოდ დაბრუნდა მისიიდან, მაგრამ ხუთი He 111 და სამი Fw 190 ჩამოაგდეს.
მხოლოდ ერთ დღეში JG.4-მა დაკარგა ორი პილოტი:
Oberfeldwebel Herbert Rinkleb of 5.(Sturm)/JG.4, ყოფილი ბომბდამშენი საჰაერო სადესანტო რადიოოპერატორი და ესპანეთში ინტერვენციის მონაწილე, დაჯილდოვდა ჯვარი ესპანეთისთვის, რკინის ჯვრები 1-ლი და მე-2 კლასის და ოქროს სამკერდე ნიშანი გაფრენისთვის. Fw 190 ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ბერლინის რაიონში და დაიკარგა.
ფენრიხ ჰელმუტ კლაპპროტი 6.(Sturm)/JG.4, რომელიც ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ბერნაუს აღმოსავლეთით, ბერლინის ჩრდილო-აღმოსავლეთით, დაიღუპა. შესაძლოა, ის იყო საბჭოთა იაკ-9 პილოტის, კაპიტანი P.F. ლავრიკოვის მსხვერპლი 812-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკიდან.
ბრძოლებში ლეიტენანტი გოტფრიდ მორიო 7-დან (შტურმი) / JG. 4, უნტერ-ოფიცერი ვალენტინ შეურმანი III. / JG. 4 ასევე ჩამოაგდეს, მაგრამ პარაშუტით გაიქცა, ფენრიხ ოსკარ ბუტენოპი 9-დან. დაშვება დანგრეულ თვითმფრინავებზე JG.4, სერჟანტი მაიორი ფრანც სიშკა 5-დან.(Sturm)/JG.4, სერჟანტი Horst Heifrich III./JG.4…
თავის მხრივ, III./JG.4 პილოტებმა შეძლეს ბერლინის რაიონში მტრის ოთხი თვითმფრინავის ჩამოგდება:
1300 წელს Stab/JG.4-ის კაპიტანმა გიუნტერ შვანეკემ გაანადგურა ინგლისური Spitfire.
ლეიტენანტმა ჰანს კლაფენბახმა III./JG.4-მა მოიპოვა მე-16 და მე-17 საჰაერო გამარჯვება, ჩამოაგდო Yak-9 გამანადგურებელი და ბოსტონის ბომბდამშენი 1345 საათზე.
ერთი La-5 ჩამოაგდო კაპიტანმა გერჰარდ სტრასენმა III-დან./JG.4...

შაბათს, 21 აპრილს, ესკადრილიის მთავარი ამოცანა იყო საბჭოთა ჯარებზე დაბომბვა და თავდასხმა, ასევე გაფრენა "თავისუფალი ნადირობისთვის", ხოლო კიდევ ორი ​​პილოტი დაიკარგა:
უნტერ ოფიცერი Walter Gausdörfer 5.(Sturm)/JG.4 Fw 190-ში ჩამოაგდეს ძაღლებთან ბრძოლაში ბერლინთან ახლოს და გაუჩინარდა.
და ფენრიხ ერიხ გიფერი 7./JG.4-დან, რომელიც პილოტირებდა Fw 190 A-9-ს, ჩამოვარდა და დაიწვა რეჩლინის აეროდრომზე.
ზოგიერთი ცნობით, ესკადრილიის პილოტებმა მიაღწიეს რამდენიმე საჰაერო გამარჯვებას ბერლინის რაიონში, მაგრამ მათგან მხოლოდ ორი მიენიჭა ლეიტენანტ ჰანს კლაფენბახს III. / JG. საათი 30 წუთი ასევე La-5.

მეორე დღეს ესკადრილიის პილოტებმა კვლავ მიაღწიეს რამდენიმე საჰაერო გამარჯვებას ბერლინის რაიონში, მაგრამ კვლავ მხოლოდ ლეიტენანტ ჰანს კლაფენბახს III./JG.4-ს მიაწერეს ერთი Yak-9, ჩამოგდებული 13 საათზე.

23 აპრილს JG.4-ის მთავარი ამოცანა იყო კვლავ დაბომბვა და თავდასხმა რუსეთის ჯარებზე ბერლინის მიდამოებში. SG.1-დან თავდასხმის მფრინავებთან ერთად, JG.4-ის მფრინავები ფიუზელაჟის ქვეშ ჩამოკიდებული ბომბებით თავს დაესხნენ რუსულ აღჭურვილობას და ქვეითებს დაბომბვის ფრენიდან და ასევე იბრძოდნენ დამღლელი საჰაერო ბრძოლები, რაც მათ კვლავ დაუჯდათ ორი თანამებრძოლი:
ფენრიხ ვინფრიდ ბრაჰლერი 7/JG.4-დან, რომელიც მფრინავდა Fw 190 A-9-ით, ჩამოაგდეს კუსტრინის მახლობლად ჩხუბის დროს და გაუჩინარდა. მართალია, სხვა წყაროების თანახმად, იგი გარდაიცვალა ეიზენახის მხარეში.
1330 საათზე ორანიენბურგის რაიონში ბერლინის ჩრდილო-დასავლეთით, სერჟანტი მაიორი ჰანს გოჰლაიტნერი IV./JG.4-დან Bf109 გამანადგურებელმა ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში საბჭოთა იაკ-3 მებრძოლების მიერ, გაიქცა პარაშუტით, მაგრამ ტყვედ ჩავარდა. თუმცა შეიძლება ითქვას, რომ გაუმართლა, რადგან ომის დასრულებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ ტყვეობიდან დაბრუნდა.
კიდევ უფრო იღბლიანი იყო კაპიტანი იოჰანეს კაუფმანი 9./JG.4, რომელმაც ჩამოაგდო ერთი Yak-9 13:40 საათზე იმავე ბრძოლაში ორანიენბურგის მახლობლად. ეს მისი მე-7 საჰაერო გამარჯვება იყო...

ოთხშაბათს, 25 აპრილს, საბჭოთა ჯარებმა მთლიანად ალყა შემოარტყეს ბერლინს, მესამე რაიხის დედაქალაქი განწირული იყო. თუმცა, Luftwaffe-ის პილოტები, მათ შორის JG.4, განაგრძეს ბრძოლა. ერთ-ერთი გაფრენისას, სერჟანტი მაიორი აჰლერი 7./JG.4, რომელიც მფრინავდა Fw 190 A-9-ით, ჩამოაგდეს ბერლინთან ბრძოლაში. ზოგიერთი წყაროს თანახმად, ის გაუჩინარდა, სხვების მიხედვით კი მხოლოდ ეიზენახის მიდამოში დაიჭრა.

26 აპრილს ესკადრილიამ დაკარგა ლეიტენანტი ფრიდრიხ პულმანი 9./JG.4. საკმაოდ გამოცდილი მფრინავი, მას უკვე ჰქონდა 3 საჰაერო გამარჯვება მის ანგარიშზე, დაჯილდოვდა მე-2 ხარისხის რკინის ჯვრით, სამკერდე ნიშნით გაფრენისთვის და სამკერდე ნიშნით ჭრილობებისთვის (09/12/1944, 12/05/1944). მაგრამ მისი გარდაცვალების მიზეზების შესახებ მონაცემები განსხვავებულია: ერთი ინფორმაციით, ის ჩამოაგდეს Bf 109-ზე საჰაერო ბრძოლაში როსოვში, პასევოლკის მახლობლად, ხოლო მეორეს თანახმად, იგი გარდაიცვალა ვიტსტოკის რაიონში, როდესაც ის დაფრინავდა. როგორც Ju 52 სატრანსპორტო თვითმფრინავის მგზავრი.

მეორე დღეს ბერლინის რაიონში არახელსაყრელი ამინდი იყო: წვიმა და მოღრუბლული. იყო რამდენიმე გაფრენა, კიდევ უფრო ნაკლები ჩხუბი. ერთ-ერთ მათგანში, საღამოს 4 საათზე, კაპიტანმა იოჰანეს კაუფმანმა 9./JG.4 ჩამოაგდო ერთი Yak-3. კაპიტანმა გერჰარდ სტრასენმა III./JG.4-მა მოიპოვა მე-9 საჰაერო გამარჯვება, ჩამოაგდო La-5 ...

კვირას, 29 აპრილს, მე-6 ლუფტვაფეს საჰაერო ფლოტის თვითმფრინავებმა მხოლოდ 74 გაფრენა შეძლეს ბერლინში გერმანული ჯარების მხარდასაჭერად. JG.4-ის რამდენიმე მფრინავი შეიჭრა რუს ჯარში ქალაქის ცენტრალურ ზონაში და რაიხის კანცელარიის მახლობლად.
08:45 საათზე, სერჟანტი მანფრედ კუდელი (09/02/1924) 8./JG.4-დან Fw 190 D-ზე შეჩერებული 250 კგ-იანი ბომბით გაფრინდა, როგორც წყვილის ნაწილი თავის ბოლო 29-ე გაფრენაზე ტანკების შესატევად. ბომბის მიზანზე ჩამოგდების შემდეგ, საბჭოთა მებრძოლებთან საჰაერო ბრძოლაში, მას ცეცხლი წაუკიდეს და ჩამოაგდეს, პარაშუტით დაეშვა ბერლინის ვაისენზეს რაიონის ერთ-ერთ ქუჩაზე და საბჭოთა ჯარისკაცებმა დაატყვევეს. ტყვეობიდან დაბრუნების შემდეგ იგი ცხოვრობდა გერმანიაში, გარდაიცვალა სულ ცოტა ხნის წინ - 2012 წლის 17 აპრილს.
რამდენიმე ხნის შემდეგ III./JG.4 პილოტებმა ჩამოაგდეს სამი მათგანი რუს მებრძოლთა დიდ ჯგუფთან ბრძოლაში: 11:30 საათზე უნტერ-ოფიცერმა ერვინ ტესკემ 8./JG.4 ჩამოაგდო ორი იაკ-. 9-ები შონევალდის რაიონში ერთდროულად, ამგვარად მოიგეს მათი პირველი ორი საჰაერო გამარჯვება. ხოლო კაპიტანმა იოჰანეს კაუფმანმა 9./JG.4-მა მოიგო თავისი მეცხრე საჰაერო გამარჯვება, 11:45 წუთზე, ჩამოაგდო ერთი Yak-3 ბერლინის რაიონში...

30 აპრილს Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 და III./JG.4 გადავიდა რეჩლინ-როგენტინის აეროდრომიდან ბერლინის ჩრდილო-დასავლეთით პარჩიმის აეროდრომზე. და ისევ, ფრენის დროს, მოხდა დეზერტირების კიდევ ერთი შემთხვევა: ესტონელი მოხალისე, ყოფილი ნავიგატორი Aufkl.Gr.127-ში, ლეიტენანტი ანატოლ რებანი (03/04/1915), სხვათა შორის, მკვიდრი უკრაინის დიდებული ქალაქიდან. პოლტავა, 6-დან (შტურმი) / JG.4 თავისი Fw 190 A-8 739136 „ვეისე 15“ შვედეთში გაფრინდა, დაეშვა ბულტოფტის აეროდრომზე და ინტერნირებული იქნა. ომის დამთავრების შემდეგ ის ჯერ აშშ-ში, შემდეგ ესტონეთში ცხოვრობდა, სადაც 2007 წლის 16 ოქტომბერს გარდაიცვალა.

სამშაბათს, 1 მაისს, JG.4-ის პილოტებმა JG.26 და SG.1-ის პილოტებთან ერთად განაგრძეს შეტევა საბჭოთა ჯარებზე ბერლინის ქუჩებში და გაანადგურეს რამდენიმე ტანკიც კი. გარდა ამისა, JG.4-ის პილოტებმა განაცხადეს რამდენიმე საჰაერო გამარჯვება, მაგრამ მათ მხოლოდ ერთი Yak-9 მიენიჭათ, რომელიც 1640 საათზე ჩამოაგდეს უნტერ-ოფიცერმა ერვინ ტესკემ 8-დან./JG.4. როგორც ჩანს, ეს იყო ესკადრილიის ბოლო წარმატება ...

მეორე დღეს, 2 მაისს, ბოლო გადანაწილება განხორციელდა Stab/JG.4, II.(Sturm)/JG.4 და III./JG.4-ის მიერ - კიდევ უფრო შორს გადავიდნენ დასავლეთისკენ, ლეკის აეროდრომზე ჩრდილო-დასავლეთით. ფლენსბურგი. ამით დასრულდა ესკადრილიის ყოფნის აღმოსავლეთის ფრონტზე. მხოლოდ რამდენიმე დღე რჩებოდა ომის დასრულებამდე და გერმანიის შეიარაღებული ძალების დანებებამდე. ბოლოს კი მე-4 ესკადრილიის უახლეს ბრძოლებსა და დანაკარგებს მოგახსენებთ.
2 მაისის დღის განმავლობაში JG.4-ის ზარალმა შეადგინა ოთხი პილოტი:
დაახლოებით 8 საათზე სერჟანტი მაიორი კარლ ეილიცი 9./JG.4 Bf 109-ზე ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ბრიტანული Spitfire მებრძოლების მიერ პარჩიმის რაიონში და გარდაიცვალა.
ობერ-კაპრალი ერნსტი 7./JG.4-ზე Fw 190-ზე ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში ანგლო-ამერიკულ თვითმფრინავებთან დასის რაიონში ლიუბეკის ჩრდილო-აღმოსავლეთით და გარდაიცვალა.
ბონის სამხრეთ-აღმოსავლეთით ბად გოდესბერგის რაიონში ანგლო-ამერიკულ თვითმფრინავებთან საჰაერო ბრძოლაში ასევე ჩამოაგდეს უნტერ ოფიცერი მათიას ვან დერ ველდენი Stab III./JG.4, რომელიც პარაშუტით გადმოხტა Bf 109 K-4-დან და. დაატყვევეს ამერიკელები. ომის დამთავრების შემდეგ ტყვეობიდან გერმანიაში დაბრუნდა.
ლეიტენანტ ფრანც მალშს III./JG.4-ს, რომელსაც 11 (14) საჰაერო გამარჯვება ჰქონდა მის ანგარიშზე, დაჯილდოვდა საპატიო ვერცხლის თასი საჰაერო ბრძოლაში გამორჩევისთვის, რკინის ჯვრები 1-ლი და მე-2 კლასის, ასევე ოქროს სამკერდე ნიშანი გაფრენისთვის. , Bf 109-ზე ჩამოაგდეს, ავარიულად დაეშვა პრაღის რეგიონში და დაატყვევეს.
მართალია, ბოლო ორი მფრინავის დაჭერის ადგილები გასაკვირია, რადგან ისინი ძალიან შორს არიან იმ აეროდრომებიდან, საიდანაც იმ დროს ესკადრონი მოქმედებდა. შესაძლებელია, რომ ეს მონაცემები მცდარი იყოს.

ესკადრილიის ბოლო დანაკარგი იყო უნტერ ოფიცერი ჰელმუტ ლაუერი JG.4-დან, რომელიც Bf 109-ზე დაიღუპა 5 მაისს საჰაერო ბრძოლაში Landsberg an der Warth-ის რაიონში. და ამ შემთხვევაშიც, როგორც წინა ორში, მისი გარდაცვალების ადგილი საეჭვოა.

აქ, პრაქტიკულად, არის ყველაფერი, რაც ცნობილია JG.4-ის მოქმედებების შესახებ აღმოსავლეთ ფრონტზე ...

საერთო ჯამში, არსებული მონაცემებით (შორს არის სრული!) საბჭოთა ავიაციის წინააღმდეგ ბრძოლის დროს პილოტებმა ჩამოაგდეს მინიმუმ 50 თვითმფრინავი, მათ შორის 38 გამანადგურებელი, 8 ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი, 2 ბოსტონის ბომბდამშენი, 1 Po-2 და 1 R. -5. გარდა ამისა, მათ მოიგეს მინიმუმ 8 საჰაერო გამარჯვება ანგლო-ამერიკულ ავიაციასთან ბრძოლებში. ესკადრილიის დანაკარგებმა შეადგინა თითქმის 90 პილოტი, თუმცა ეს მონაცემები, როგორც ზემოთ აღინიშნა, დაზუსტებას საჭიროებს. ავიაკატასტროფაში 12 პილოტი დაიღუპა. 12 პილოტი ასევე ჩამოაგდეს საზენიტო ცეცხლით. გაურკვეველი მიზეზების გამო 26 პილოტი დაიკარგა. 2 პილოტი დეზერტირდა. საჰაერო ბრძოლებში 39 პილოტი დაიკარგა, აქედან 23 საბჭოთა პილოტებმა ჩამოაგდეს, 16 კი მოკავშირეთა თვითმფრინავებმა. არ არსებობს საბოლოო მონაცემები თვითმფრინავების დანაკარგების შესახებ, თუმცა იმის გათვალისწინებით, რომ თითო დაკარგულ პილოტზე საშუალოდ იკარგება ორი თვითმფრინავი, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ესკადრილიის დანაკარგებმა შეადგინა მინიმუმ 270 თვითმფრინავი. გამარჯვებებისა და დანაკარგების ბალანსი აშკარად არ არის მე-4 ესკადრილიის სასარგებლოდ, მაგრამ 1945 წელს სხვაგვარად არ შეიძლებოდა მოლოდინი: საბჭოთა და ანგლო-ამერიკული ავიაციის მრავალჯერადი უპირატესობა ლუფტვაფეზე იყო აბსოლუტური. ბევრი გერმანელი ცუდად გაწვრთნილი ახალგაზრდა „ყვითელი პირი“ პირველივე ბრძოლებში გახდა გამოცდილი „სტალინის ფალკონების“ და მოკავშირე მფრინავების მსხვერპლი, რომლებსაც ასობით საათი ჰქონდათ ფრენის დრო და ფრენები. შეიძლება ითქვას, რომ JG.4-ის მაგალითი ტიპიურია, რადგან ლუფტვაფეს დანარჩენი ესკადრილია ასევე აგონიაში იყო ...
სხვათა შორის, საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე JG.4-დან ერსაცი ახალწვეულების გამოჩენა შეუმჩნეველი დარჩა. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყოფილი საბჭოთა მფრინავების მოგონებებში აბსოლუტურად არ არის ნახსენები ჰაერში შეხვედრები "მესერებთან" და "ფოკერებთან" "რაინდის ჩაფხუტი წითელი ქლიავის" ემბლემით ...

იგორ, ოლეგი წერს კამიკაძეების პილოტებზე. ყურადღებით წაიკითხეთ მისი სტატია. რაც შეეხება ნაცისტური პროპაგანდის მოწოდებებს, ეს ძალიან საეჭვოა. ყოველ შემთხვევაში, ეს არ გამომდინარეობს ორნაწილიანი ფილმიდან, რომელიც თქვენ ალბათ უყურეთ ფაშისტური რეჟიმის ბოლო დღეებს. ეს ყველაფერი ვარაუდების სფეროდანაა, რაზეც ფიქრობდნენ ბერლინის დამცველები.
მე არ ვგრძნობ სიძულვილს დასავლელი დემოკრატიული ერისკაცის მიმართ, არც ტელევიზორში, არც რადიოში და არც კომუნიკაციაში. მაგრამ რუსულ ტელევიზიაში, პრესაში და თუნდაც პროზერაში სიძულვილი დასავლეთის, იმ თანამემამულეების მიმართ, რომლებიც ცხოვრობენ სხვა ქვეყნებში, მათ მიმართ, ვინც არ იზიარებს პრეზიდენტის მხურვალე სიყვარულს, მართლაც უხვადაა.

ვლადიმერ, რა თქმა უნდა, შეიძლება ეჭვი შეგეპაროს, თუ როგორ და რას ფიქრობდნენ ბერლინის დამცველები. ასეთ შემთხვევებში, ინტერესის არსებობის შემთხვევაში, აუცილებელია ამ საკითხის ლიტერატურაში ჩაღრმავება. ჩვენ ვიგებთ, მაგალითად, დოკუმენტებში ჩაწერილ ფიურერის პირდაპირ მიმართვებს. ვიგებთ, რომ ასეთი გიჟური იდეა იქნა მიღებული, რომ ეს არაერთხელ დადასტურებული ისტორიული ფაქტია.

ლუფტვაფეს „ყვითელპირიანი მფრინავები“ გაცილებით ნაკლებად იყვნენ „კამიკაძეები“, ვიდრე „ვოლკსტურმის“ ან ვერმახტის ჯარისკაცები ბერლინის ქუჩაზე, ვიდრე ათასობით და ათასობით სამხედრო მოსამსახურე და მშვიდობიანი მოწოდება - „Wir kapitulieren nie“. - Sieg oder Tod!“ და სასწაულის იმედით.

Proza.ru პორტალის ყოველდღიური აუდიტორია დაახლოებით 100 ათასი ვიზიტორია, რომლებიც მთლიანობაში ათვალიერებენ ნახევარ მილიონზე მეტ გვერდს ტრაფიკის მრიცხველის მიხედვით, რომელიც მდებარეობს ამ ტექსტის მარჯვნივ. თითოეული სვეტი შეიცავს ორ რიცხვს: ნახვების რაოდენობას და ვიზიტორთა რაოდენობას.

ბოლოს რედაქტირებულია 12/12/2011 17:06

მასალა წაიკითხა 25156 ადამიანმა

1944 წლის ზაფხულიდან მესამე რაიხი და მისი მოკავშირეები გადავიდნენ "ყრუ დაცვაში". კატასტროფა ბელორუსიაში, საომარი მოქმედებების გადატანა აღმოსავლეთ ფრონტზე სსრკ-ს საზღვრებს მიღმა, მეორე ფრონტის გახსნა, გერმანიის ტერიტორიის მასიური დაბომბვა: ყველაფერი მიანიშნებდა "მარადიული" რაიხის გარდაუვალ და გარდაუვალ ნგრევაზე. გერმანიის შეიარაღებული ძალების ცალკეულმა ადგილობრივმა წარმატებებმა უბრალოდ გაახანგრძლივა აგონია. გერმანია და მისი მოკავშირეები იძულებულნი იყვნენ ებრძოლათ ორ ფრონტზე: აღმოსავლეთიდან წითელი არმია მიუახლოვდა პირველყოფილ გერმანიის ტერიტორიებს, რომელთა სამხედრო ძალა დღითიდღე იზრდებოდა, დასავლეთიდან ანგლო-ამერიკული ჯარები მიიწევდნენ წინ, რომლებსაც "დიდი კბილი" ჰქონდათ. ნაცისტები და უზარმაზარი ტექნიკური უპირატესობა.

საომარი მოქმედებების წარმოების კონტექსტში 1944 წლის ივნისიდან 1945 წლის მაისამდე პერიოდში ჩნდება რამდენიმე საკმაოდ საინტერესო კითხვა. რამდენად დიდი იყო რაიხის დანაკარგები შეიარაღებული ძალების პერსონალში და სამხედრო ტექნიკის ძირითად ტიპებში ამ პერიოდში? როგორ გადანაწილდნენ ისინი ოპერაციების თეატრებს შორის? რომელი მიმართულება (დასავლეთი თუ აღმოსავლეთი) იყო რაიხის ხელმძღვანელობის პრიორიტეტი? მათთვის, ვინც ცხოვრობს ყოფილი სსრკ-ს ტერიტორიაზე, როგორც ჩანს, პასუხი აშკარაა. მაგრამ ის მართალია? ყოველივე ამის შემდეგ, მათთვის, ვინც დღეს ცხოვრობს დასავლეთში და შეერთებულ შტატებში, სწორი პასუხი, როგორც ჩანს, სრულიად განსხვავებულია.

ერთის მხრივ, არსებობს "კანონიზებული" მოსაზრება, რომლის წყარო მდგომარეობს მეორე მსოფლიო ომის მოვლენების საბჭოთა ინტერპრეტაციაში: რაიხის შეიარაღებული ძალების და გერმანელების მოკავშირეების ძირითადი ძალისხმევა, კონცენტრირებული წითელი არმიის წინააღმდეგ. დასავლეთის ფრონტი კი მეორეხარისხოვნად მიიჩნიეს. მეორე მხრივ, პირდაპირ საპირისპირო მოსაზრება არსებობს, განსაკუთრებით ინგლისურენოვან „პოპ“ ისტორიოგრაფიაში, აღმოსავლეთის ფრონტის „მეორადი“ მიჩნევის შესახებ.
შევეცადოთ აბსტრაცია გავხდეთ პირადი მიდრეკილებებისგან, პრეფერენციებისგან და პატრიოტიზმისგან და გავაანალიზოთ რაიხში რესურსების განაწილება ომის თეატრების მიერ და მათი დანაკარგები ევროპაში მეორე მსოფლიო ომის ბოლო წლის განმავლობაში. ამ სტატისტიკის საფუძველზე ვნახავთ, რომელი ფრონტი მიიჩნია გერმანიის ხელმძღვანელობამ უფრო პრიორიტეტად. მარტივად რომ ვთქვათ, ვისი "უფრო ეშინოდა ჰიტლერს". დავიწყოთ სამხედრო ტექნიკით.

ავიაცია

საბრძოლო ავიაციამ დიდი როლი ითამაშა მეორე მსოფლიო ომში. საჰაერო უპირატესობა დაპირისპირებულ მხარეებს საშუალებას აძლევდა მიეყენებინათ მნიშვნელოვანი ზარალი მტრისთვის, რაც თავის მხრივ მნიშვნელოვნად შეამცირებდა მათ. უფრო მეტიც, თვითმფრინავების ინდუსტრია იყო ერთგვარი „ლაკმუსის ტესტი“ თითოეული მეომარი ქვეყნისთვის, რომელიც აჩვენებდა როგორც ქვეყნის ინდუსტრიულ, ისე ინტელექტუალურ პოტენციალს და მისი პრაქტიკაში გამოყენების უნარს.
თქვენ უნდა დაიწყოთ სტატისტიკით მეორე მსოფლიო ომის დროს საავიაციო აღჭურვილობის წარმოების შესახებ:

გერმანიის მონაცემებით, 1939 წლის 1 სექტემბრიდან ომის დასრულებამდე, გერმანიის საავიაციო ინდუსტრიამ და გერმანიის მიერ ოკუპირებული ქვეყნების მრეწველობამ წარმოადგინა 113,515 ყველა ტიპის თვითმფრინავი, აქედან 18,235 ბომბდამშენი, 53,729 გამანადგურებელი, 12,359 თავდასხმის თვითმფრინავი. 11,546 სასწავლო თვითმფრინავი, 1,190 საზღვაო თვითმფრინავი, 3145 სადესანტო პლანერი.

საბჭოთა პერიოდში ამბობდნენ, რომ გერმანელებმა აღმოსავლეთის ფრონტზე 77000 თვითმფრინავი დაკარგეს. კლასიკური ნაშრომი "საბჭოთა ავიაცია 1941-1945 წლების დიდ სამამულო ომში ფიგურებში" იძლევა უფრო მოკრძალებულ ციფრებს გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგებზე აღმოსავლეთ ფრონტზე: 1941 - 4200 თვითმფრინავი, 1942 - 11,550, 1943 - 15,920. 17 500 , 1945 - 4 400. სულ: 52 850 თვითმფრინავი.

მონოგრაფიაში „საიდუმლოება ამოღებულია“ ავტორთა გუნდის ხელმძღვანელობით გ.ფ. კრივოშეევაშეიცავს სხვა მონაცემებს გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგების შესახებ აღმოსავლეთ ფრონტზე: 1941 - 4 000 თვითმფრინავი, 1942 - 11 500 თვითმფრინავი, 1943 - 19 000, 1944 - 17 500, 1945 - 7 500. სულ: 59,5 ტიპის თვითმფრინავი. ეს არის, ასე ვთქვათ, რუსეთის ოფიციალური თვალსაზრისი ამ მომენტში.

არის ჩვენი ოფიციალურისაგან განსხვავებული თვალსაზრისი. პირველად, ცნობილმა ავიაციის ისტორიკოსმა გაასაჯაროვა გერმანული ლუფტვაფეს შეუქცევადი / მთლიანი დანაკარგების რიცხვი. ო.გროილერი(გროლერი) ჟურნალ "Militaergechichte"-ის მე-3 ნომერში ჯერ კიდევ 1972 წელს, რაიხის საჰაერო ძალების გენერალური შტაბის მე-6 განყოფილების ყოველდღიური მოხსენებების საფუძველზე. იმის თქმა, რომ ეს მონაცემები განსხვავდება საბჭოთა ისტორიოგრაფიაში გავრცელებული მონაცემებისგან, არაფერს ნიშნავს. ასე რომ, 1941 წელს აღმოსავლეთ ფრონტზე თვითმფრინავების დაკარგვა, ამ მონაცემებით, არის 2213 თვითმფრინავი შეუქცევად, ხოლო 1435 ძლიერ დაზიანებულია. 1942 წლის იანვრიდან აგვისტომდე პერიოდში განადგურდა 4561 და დაზიანდა 3740.

მაგრამ ფაქტია, რომ მე-6 დეპარტამენტის დოკუმენტები ბოლომდე არ იყო შემონახული, ვინაიდან ლუფტვაფეს არქივი ძირითადად თავად გერმანელებმა გაანადგურეს. მეტ-ნაკლებად სრული მონაცემები დაცული იყო 1943 წლის დეკემბრამდე, ნაწილობრივ 1944 წლის დეკემბრამდე და ფრაგმენტული 1945 წლისთვის. დანარჩენი დოკუმენტები ძირითადად შეერთებულ შტატებში გადაიტანეს და მხოლოდ 1970-იან წლებში დააბრუნეს FRG-ის სამხედრო არქივს.

ამრიგად, არ არსებობს სანდო მონაცემები გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგების შესახებ ევროპაში საომარი მოქმედებების გასული წლის განმავლობაში. თუმცა, აღმოსავლეთის ფრონტზე გამოუსწორებელი დანაკარგები, რომლებიც განიცადა ზუსტად საბრძოლო მისიების შესრულების დროს, საკმაოდ ზუსტად იყო ცნობილი. გროილერის ცნობით, 1944 წელს მათ შეადგენდნენ: 839 გამანადგურებელი, 1342 ბომბდამშენი და თავდასხმის თვითმფრინავი, 376 სადაზვერვო თვითმფრინავი. ზოგიერთი საშინაო „ისტორიკოსი“ ხალისით მიეჯაჭვა ამ ციფრებს და საბჭოთა საჰაერო ძალების ცნობილი დანაკარგებიდან გამომდინარე, გერმანელების სასარგებლოდ ზარალის თანაფარდობა 6:1 გამოიტანა, ზოგმა კი 8:1-ის მიღებაც კი მოახერხა. თუმცა, ამ "ისტორიკოსებს" დაავიწყდათ გაეთვალისწინებინათ, რომ მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში ყველა მეომარმა მხარემ განიცადა მნიშვნელოვანი არასაბრძოლო დანაკარგები ავიაციაში. არასაბრძოლო დანაკარგების მაჩვენებელი გერმანიის საჰაერო ძალებში 40%-დან, საბჭოთა კავშირის დროს 50-55%-მდე მერყეობს. გარდა ამისა, გრეულერმა დაწერა თავისი ნაშრომი ჯერ კიდევ 1972 წელს, მას შემდეგ გამოქვეყნდა კიდევ რამდენიმე ძალიან დეტალური კვლევა გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგების საკითხზე 1940 წლიდან 1945 წლამდე პერიოდში.

ამ დროისთვის ყველაზე სრული და სანდო ინფორმაცია ლუფტვაფეს დანაკარგების შესახებ და ამ დანაკარგების განლაგების შესახებ ოპერაციების თეატრში შეიცავს პროფესორის ნაშრომებში. მიურეიდა ავიაციის ისტორიკოსი მაიკლ ჰოლმი.

ამ მონაცემებით, ლუფტვაფეს დანაკარგებია: აღმოსავლეთის ფრონტზე 1942 წლის თებერვალი - დეკემბერი პერიოდის განმავლობაში, 2,955 თვითმფრინავი განადგურდა უშუალოდ ბრძოლაში, 2,308 თვითმფრინავი დაიკარგა "მტრის გავლენის მიღმა" და დაზიანდა 1,806 თვითმფრინავი. საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ლუფტვაფეს მთლიანმა დანაკარგებმა შეადგინა 5263 განადგურებული თვითმფრინავი პლუს 1806 დაზიანებული და ჯამში 7069 საბრძოლო მანქანა, რაც 1942 წელს ლუფტვაფეს ყველა დანაკარგის 58% -ს შეადგენს ოპერაციების ყველა თეატრთან მიმართებაში. ყველა სხვა ფრონტზე 3806 თვითმფრინავი შეუქცევად დაიკარგა და 1102 დაზიანდა, ანუ 4908 საბრძოლო მანქანა. 1942 წლის სასწავლო ნაწილების მონაცემები არ არის ხელმისაწვდომი.