წითელი არმიის ავიაცია. ფოტოები წითელი არმიის საჰაერო ძალების ცხოვრებიდან

ბარანოვი მიხაილ დიმიტრიევიჩი (10/21/1921 - 01/17/1943)

საბჭოთა კავშირის გმირი, სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის მე-8 საჰაერო არმიის 289-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზიის 183-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურის მოადგილე, უფროსი ლეიტენანტი.

დიდი სამამულო ომის წევრი 1941 წლის ივნისიდან. იბრძოდა სამხრეთ ფრონტზე. 1941 წლის ოქტომბრისთვის მან პირადად გაანადგურა მტრის 5 თვითმფრინავი. 5 და 6 ნოემბერს დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორი ორდენით, ხოლო 8 ნოემბერს საჰაერო ბრძოლაში ჩამოაგდო He-111 და Me-109. 1942 წლის თებერვალში დაინიშნა ესკადრილიის მეთაურის მოადგილედ.

1942 წლის ივნისისთვის უფროსმა ლეიტენანტმა მიხაილ ბარანოვმა განახორციელა 176 გაფრენა, პირადად ჩამოაგდო მტრის 20 თვითმფრინავი და გაანადგურა 6 აეროდრომებზე სახმელეთო შეტევის დროს.
საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება ლენინის ორდენით და ოქროს ვარსკვლავის მედლით (No578) მიხეილ ბარანოვს 1942 წლის 12 აგვისტოს მიენიჭა.

1942 წლის 6 აგვისტოს მიხაილ ბარანოვი გაფრინდა მზადყოფნაში, როგორც Yak-1 მებრძოლთა ჯგუფის ნაწილი, რათა შეეჭრა მტრის Ju-87 ბომბდამშენები, რომლებიც მიემართებოდნენ ქალაქ კოტელნიკოვოსაკენ მესერშმიტ Bf.109F მებრძოლების საფარქვეშ. ძალები არათანაბარი იყო, მაგრამ ბრძოლაში საბჭოთა მფრინავები შევიდნენ. ბარანოვმა ჩამოაგდო ორი მესერშმიტი და ერთი იუ-87, მაგრამ ბრძოლის დროს მას საბრძოლო მასალა ამოეწურა. ამის შემდეგ ბარანოვმა ჩამოაგდო კიდევ ერთი მე-109, კუდზე ფრთით დაარტყა. შემდეგ ის შეხვდა სხვა გერმანელ მებრძოლს შეჯახების კურსზე, დაეჯახა მას, მაგრამ მისი თვითმფრინავი ძლიერ დაზიანდა და ჩამოვარდა. ბარანოვი პარაშუტით დაეშვა და მალევე დაბრუნდა თავის პოლკში.

დაშვებისას მან ფეხი და ხერხემალი დააზიანა. სამედიცინო საბჭომ მას ფრენა შეუჩერა, მაგრამ მან ფრენა განაგრძო. მალე იგი დაინიშნა პოლკის ნავიგატორად, შემდეგ კი გადაიყვანეს მე-9 გვარდიის ოდესის გამანადგურებელ საავიაციო პოლკში. დაუმუშავებელი ჭრილობების გამო ხშირად ხდებოდა ავად. 1942 წლის ნოემბრის შუა რიცხვებში, ერთ-ერთ რეისზე, კრუნჩხვამ დაამტკიცა ფეხი. ის დასასვენებელ სახლში გაგზავნეს. იქ ის გაუარესდა და საავადმყოფოში მოათავსეს.

პოლკში 1943 წლის 15 იანვარს დაბრუნდა სამედიცინო დასკვნათ: „ნაწილობრივ ექვემდებარება ამბულატორიულ მკურნალობას, დროებით აკრძალულია ფრენა“. 17 იანვარს მან ეთერში გასვლის ნებართვა მიიღო. პირველ ფრენაზე ერთ-ერთი ინსტრუმენტი ჩავარდა. შემდეგ ბარანოვი სხვა თვითმფრინავით აფრინდა. აერობატიკის შესრულებისას თვითმფრინავი უეცრად გადაბრუნდა, ზურგზე შემობრუნდა და ამ მდგომარეობაში დაეცა მიწაზე და აფეთქდა. პილოტი გარდაიცვალა.

ის დაკრძალეს ვოლგოგრადის ოლქის ქალაქ კოტელნიკოვოში. ომის შემდეგ იგი ხელახლა დაკრძალეს ვოლგოგრადში მამაევ კურგანზე. ბრძოლის ერთ წელზე ნაკლებ დროში მან გააკეთა 285 გაფრენა, 85 საჰაერო ბრძოლაში მან პირადად ჩამოაგდო მტრის 31 თვითმფრინავი და 28 ჯგუფის შემადგენლობაში, გაანადგურა 6 თვითმფრინავი აეროდრომებზე.

დაჯილდოებულია ლენინის ორდენით, წითელი დროშის 2 ორდენით.

სქემა 1.

დიაგრამა 1

შენიშვნები:

RKKA-ს საჰაერო ძალების რაოდენობრივი და ხარისხობრივი მახასიათებლები ომის წინა დღეს

გრიგორი გერასიმოვი

ნახევარ საუკუნეზე მეტი გვაშორებს დიდი სამამულო ომის დაწყებას, მაგრამ კამათი მაინც არ წყდება, რატომ განიცადა მძიმე მარცხი წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა 1941 წელს?

საბჭოთა ისტორიოგრაფიამ ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი დაინახა საჰაერო ძალების ფლოტში თანამედროვე აღჭურვილობის უმნიშვნელო რაოდენობით არსებობაში. ამავდროულად, კვლევების უმეტესობა არაფერს ამბობს წითელი არმიის საჰაერო ძალების მნიშვნელოვან რაოდენობრივ უპირატესობაზე მტერზე 1941 წლის ივნისში და ფაქტობრივად, საომარი მოქმედებების დაწყების წინა დღეს, წითელი არმიის ავიაციას ჰყავდა 15,986 საბრძოლო თვითმფრინავი. მთელი გერმანიის საავიაციო ფლოტი შედგებოდა 10000 თვითმფრინავისაგან. სსრკ-ს წინააღმდეგ მოქმედ ჯარებში უშუალოდ 4000 საბრძოლო თვითმფრინავი იყო.

მაშ, რატომ მოხდა ის, რომ ავიაციამ, რომელსაც ქვეყნის სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობა ამხელა ყურადღებას აქცევდა, გადამწყვეტ მომენტში ვერ შეძლო სამშობლოს საჰაერო საზღვრების დაცვის ამოცანების გადაჭრა? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა შესაძლებელია საჰაერო ძალების განვითარების ანალიზით 20-იან წლებში - 40-იანი წლების დასაწყისში.

ომის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ამისთვის საჭიროა შესწავლილ პერიოდში ავიაციის დამახასიათებელი რაოდენობრივი და ხარისხობრივი მაჩვენებლების შესწავლა.

საარქივო და გამოქვეყნებული დოკუმენტები შეიცავს მონაცემებს ომთაშორის პერიოდში თვითმფრინავების ფლოტის შესახებ. საექსპერტო შეფასების მეთოდის გამოყენება შესაძლებელს ხდის ავიაციის ყოვლისმომცველი რაოდენობრივი და ხარისხობრივი შეფასების მიცემას ომთაშორის პერიოდის ცალკეული წლებისთვის.

საექსპერტო შეფასებებში შედის სამსახურში მყოფი სამხედრო ტექნიკის მოდელების შესაბამისობის დადგენა თანამედროვე საბრძოლო მოთხოვნებთან, ე.ი. რამდენად შეეძლო ამ ტიპის თვითმფრინავებს ეფექტურად წარმართონ საბრძოლო მოქმედებები, გაუწიონ წინააღმდეგობა საჰაერო თავდაცვის სისტემებს და შეასრულონ საბრძოლო მისიები მათი დანიშნულებისამებრ. შემდეგ მათ გადააჭარბეს 1920-1941 წლების მეორე ნახევარში მოქმედი თვითმფრინავების რაოდენობაზე. გაანგარიშების შედეგები წარმოდგენილია გრაფიკული ფორმით სქემა 1.

1941 წლისთვის წითელი არმიის საჰაერო ძალების ბომბდამშენი ავიაციის საფუძველი ჯერ კიდევ მოძველებული SB-2 და TB-3 იყო.

დიაგრამა ნათლად აჩვენებს რამდენიმე ტენდენციას:

პირველი, საავიაციო ტექნოლოგიების მუდმივი და სტაბილური რაოდენობრივი ზრდა. 1925 წელს საჰაერო ძალების ნაწილებში იყო 515 საბრძოლო თვითმფრინავი, 1933 წელს 3649, 1938 წელს 6349 და 1941 წლის ივნისში 15986;

მეორეც, 1940 წლამდე წითელი არმიის ფლოტში თანამედროვე თვითმფრინავების რაოდენობა იზრდებოდა და მხოლოდ 1941 წელს შემცირდა მათი რაოდენობა და მნიშვნელოვნად - 4324-დან 2577-მდე. ომის დასაწყისისთვის თვითმფრინავების რაოდენობა სრულად აკმაყოფილებდა თანამედროვე საბრძოლო მოქმედებების მოთხოვნები შემცირდა 1937 წლის დონემდე;

მესამე, საჰაერო ძალების საბრძოლო ნაწილებში მოძველებული თვითმფრინავების რაოდენობა მუდმივად იზრდებოდა. ეს ზრდა განსაკუთრებით სწრაფი ხდება ომამდელ წლებში: 1938 - 3737, 1939 - 8368, ივნისი 1941 - 13409;

მეოთხე, 1920-იანი წლების ბოლოდან თანამედროვე თვითმფრინავების წილი სტაბილურად მცირდებოდა: 1928 - 95%, 1932 - 85%, 1937 - 53%, 1940 - 34%, 1941 წლის ივნისი - 16%.

ამ ტენდენციების მიზეზები მდგომარეობდა დოქტრინალური შეხედულებებისა და საბჭოთა სახელმწიფოს სამხედრო-ტექნიკური პოლიტიკისა და ქვეყნის ეკონომიკის წარმოებისა და ტექნიკური შესაძლებლობების სფეროში.

ავიაცია იყო შეიარაღებული ძალების ფილიალი, შემდეგ კი შეიარაღებული ძალების ფილიალი, რომელსაც ქვეყნის უმაღლესი სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობა მუდმივ და არაფრისმთქმელ ყურადღებას აქცევდა. ეს, უპირველეს ყოვლისა, განპირობებული იყო იმ მნიშვნელოვანი როლით, რომელიც საჰაერო ძალებს უნდა ეთამაშა მომავალ ომში.

პირველი საბჭოთა სახალხო კომისრები სამხედრო და საზღვაო საკითხებში უცვლელად ხაზს უსვამდნენ ავიაციის დიდ მნიშვნელობას მომავალი გამარჯვებებისთვის. L.D. ტროცკი, წითელი არმიის მეექვსე წლისთავისადმი მიძღვნილ სტატიაში წერდა: ”თუ პირველი სამი წლის ყველაზე რთული ამოცანა იყო რევოლუციური კავალერიის შექმნა, ახლა ავიაციის საკითხები ცენტრალურ ადგილს იკავებს სამხედრო განვითარებაში ... ". მ.ვ. ფრუნზე ასევე თვლიდა, რომ „ნებისმიერი სახელმწიფო, რომელსაც არ გააჩნია ძლიერი, კარგად ორგანიზებული და გაწვრთნილი საჰაერო ფლოტი, აუცილებლად განწირულია დამარცხებისთვის“.

ამავდროულად, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ უმაღლესმა სამხედრო-პოლიტიკურმა ხელმძღვანელობამ არ მიიღო იტალიელი გენერალი დუაის თეორია, რომლის მიხედვითაც ავიაციას გადამწყვეტი როლი ენიჭებოდა თანამედროვე ომში გამარჯვების მიღწევაში და აიღო კურსი. შეიარაღებული ძალების სამსახურის ყველა დარგისა და სახეობის ჰარმონიული განვითარება.

მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება, რომელმაც ხაზი გაუსვა კამათს შეიარაღებული ძალების სტრუქტურაში ავიაციის როლისა და მისი შემდგომი განვითარების პერსპექტივების შესახებ, იყო ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის რეზოლუცია "მდგომარეობის შესახებ. სსრკ-ს დაცვა“ 1929 წლის 15 ივლისით დათარიღებული, რომელმაც დაავალა ავიაციის ხარისხის „მოწინავე ბურჟუაზიული ქვეყნების დონემდე“ მიყვანა. ამ გადაწყვეტილებით ხელმძღვანელობით, შრომისა და თავდაცვის საბჭომ, ორი დღის შემდეგ, უბრძანა სსრკ-ს რევოლუციურ სამხედრო საბჭოს განემარტა სამხედრო განვითარების ხუთწლიანი გეგმა, ეფუძნება მოთხოვნებს, იყოთ მტერზე ძლიერი სამი ტიპის იარაღში. კერძოდ, საჰაერო ფლოტში, არტილერიაში და ტანკებში.

1930 წლის 13 ივნისს, სსრკ-ს STO-სა და RVS-ის ერთობლივ შეხვედრაზე დამტკიცდა წითელი არმიის მშენებლობის განახლებული გეგმა პირველი ხუთწლიანი პერიოდისთვის. იგი ითვალისწინებდა, კერძოდ, საჰაერო ძალების გადაქცევას შეიარაღებული ძალების ძლიერ შტოდ, დამოუკიდებელი ოპერატიული ამოცანების გადაჭრას და სამხედრო სხვა შტოებთან მჭიდრო ურთიერთქმედების უზრუნველყოფას, მძიმე ბომბდამშენების დაჩქარებულ მშენებლობას, მოიერიშე თვითმფრინავების გადაიარაღებას, მაღალი ხარისხის თვითმფრინავების და ძრავების შექმნა და სტრატოსფეროს დაპყრობა.

ამრიგად, 1930-იანი წლების დასაწყისისთვის მკაფიოდ იყო განსაზღვრული მომავალი საჰაერო ძალების კონტურები.

საჰაერო ძალების მომავლის შესახებ შეხედულებების შემდგომი ცვლილებები დიდწილად ასოცირდება M.N. ტუხაჩევსკის სახელთან. 1930 წელს, როგორც ლენინგრადის სამხედრო ოლქის ჯარების მეთაურმა, მან წარუდგინა მოხსენება შეიარაღებული ძალების რეორგანიზაციის შესახებ სამხედრო საქმეთა სახალხო კომისარიატს K.E. ვოროშილოვს. როგორც საბჭოთა კავშირის მარშალი ს. ითქვა, რომ ამ პროგრამის მიღება გამოიწვევს სოციალისტური მშენებლობის ლიკვიდაციას. რამ გამოიწვია უმაღლესი პარტიის და სამხედრო ლიდერების აღშფოთება?

მ.ნ. ტუხაჩევსკის უნდა შეექმნა ძლიერი, ტექნიკურად აღჭურვილი არმია. 30-იანი წლების დასაწყისში. დაგეგმილი იყო: 260 მსროლელი და საკავალერიო დივიზია, 50 ARGC დივიზია და 225 PRGC ბატალიონი, 40 ათასი თვითმფრინავი, 50 ათასი ტანკი მომსახურეობაში. ათწლეულის შემდეგ, ძლიერი ინდუსტრიული ბაზის შექმნის შემდეგ, ხალხის მთელი ძალების დაძაბვით, ბიუჯეტის უმეტესი ნაწილი ომისთვის მომზადებაზე დახარჯული, სსრკ-მ მოახერხა მხოლოდ ნახევარი სამხედრო-ტექნიკური პოტენციალის შექმნა, რომელიც M.N. ტუხაჩევსკიმ შესთავაზა. JV სტალინს ჰქონდა ყველა მიზეზი ამ პროგრამას ეწოდებინა „წითელი მილიტარიზმის“ სისტემა.

ამავდროულად, პირველი ხუთწლიანი გეგმის განმავლობაში ქვეყნის სამხედრო-ტექნიკური პოტენციალის მნიშვნელოვანმა ზრდამ გააჩინა სტალინის იმედები ძლიერი, ტექნიკურად აღჭურვილი არმიის შექმნის შესახებ. ტუხაჩევსკის გეგმები ახლა არც ისე განუხორციელებელი ჩანდა და მათი ავტორი ისევ სამხედრო ოლიმპოსში დააბრუნეს. ახლა როგორც საზღვაო ძალების სახალხო კომისრის მოადგილე და წითელი არმიის შეიარაღების უფროსი.

1933 წლიდან მ.ნ. ტუხაჩევსკი აყენებს კ.ე. ვოროშილოვი, საჰაერო ძალების ფლოტის ზომის გაზრდის საკითხი. ერთ-ერთ მემორანდუმში ის წერს: ”ჩვენი მტრების საჰაერო ძალების შესაძლო განვითარების ზოგადი შეფასება მიუთითებს ჩვენს ქვეყანაში 15000 აქტიური თვითმფრინავის არსებობის აუცილებლობაზე - ეს გაძლიერება არ შეიძლება გაჭიმულიყო, მაგრამ განხორციელდა 1934 - 1935 წლებში. ." მას მხარს უჭერდა გ.კ. ორჯონიკიძემ, რომელმაც გარანტია მისცა, რომ ინდუსტრია ყველაფერს გააკეთებს. მოხსენებაზე ვოროშილოვმა დააწესა რეზოლუცია: "ამერიკა" მე ვერ ვხედავ. ყველა იგივე აბსტრაქტული "პროექტი" 1933 წლის 23/11.

მხარდაჭერა არ ჰპოვა სახალხო კომისრის მ.ნ. ტუხაჩევსკი ცდილობდა ეპოვა დახმარება წითელი არმიის ყველაზე ავტორიტეტული სამხედრო მოღვაწეებისგან და იპოვა ის პირადად I.P. უბორევიჩი. თავდაცვის სახალხო კომისარიატისთვის ერთობლივ შენიშვნაში, ისინი, წვრთნებისა და მანევრების გამოცდილებიდან გამომდინარე, რომლებმაც აჩვენეს თანამედროვე ავიაციის უზარმაზარი საბრძოლო შესაძლებლობები, მოითხოვენ საჰაერო ძალების სასწრაფო გაძლიერებას:

„თანამედროვე ავიაციას შეუძლია დიდი ხნით შეაფერხოს სარკინიგზო ტრანსპორტი, გაანადგუროს საბრძოლო მასალის საცავი, ჩაშალოს ჯარების მობილიზაცია და კონცენტრაცია. მხარე, რომელიც არ იქნება მზად მტრის საჰაერო ბაზების დასამარცხებლად, სარკინიგზო ტრანსპორტის დეორგანიზება სისტემატური საჰაერო თავდასხმებით, ჩაშლა. მისი მობილიზება და კონცენტრაცია მრავალი სადესანტო დაშვებით, მისი საწვავის და საბრძოლო მასალის საცავების განადგურებამდე, ... ის თავად ემუქრება დამარცხების საფრთხე. აქედან გამომდინარე, ტუხაჩევსკი და უბორევიჩი თვლიდნენ, რომ მომდევნო წლებში წითელი არმიის განვითარების მთავარი გადამწყვეტი რგოლი უნდა იყოს თვითმფრინავების რაოდენობის გაზრდა 15 ათას აქტიურ თვითმფრინავამდე 1934-1935 წლებში.

რომელი მტრის წინააღმდეგ სჭირდებოდა ტუხაჩევსკის 15 ათასი საბრძოლო თვითმფრინავი? 30-იანი წლების შუა ოპერატიულ გეგმებში. ყველაზე სავარაუდო მოწინააღმდეგე პოლონეთი იყო, რომელსაც ომის შემთხვევაში გერმანიის მხარდაჭერა შეეძლო. ორივე ამ სახელმწიფოს, ტუხაჩევსკის გათვლებით, იმ დროს შეეძლო 2600 თვითმფრინავის განთავსება. რა თქმა უნდა, მათი განადგურებისთვის თხუთმეტი ათასი თვითმფრინავი ძალიან ბევრია. იქნებ ისინი სჭირდებოდათ ნებისმიერი ფართომასშტაბიანი ომის შემთხვევაში ქვეყნის გარანტირებული უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად?

დიახ, მათ მისცეს ასეთი გარანტია. მაგრამ რა მოხდებოდა, ომი რომ არ დაწყებულიყო 1930-იანი წლების შუა ხანებში. ან მოგვიანებით დაიწყო, როცა მთელი ეს საავიაციო არმადა მორალურად მოძველებული იყო? მაშინ ჯარი კატასტროფაში იყო. და ეს კატასტროფა მოხდა 1941 წელს. ეს დაიგეგმა მსოფლიოში უდიდესი საჰაერო ძალების დროულად განლაგებით 1930-იანი წლების შუა ხანებში, როდესაც საბჭოთა კავშირს ომის რეალური საფრთხე არ ემუქრებოდა. ევროპის ყველა ქვეყანას ჰყავდა უმნიშვნელო საჰაერო ძალები. 1934 წელს პოტენციურ აგრესორებს, მათ შორის გერმანიას, იაპონიასა და იტალიას, ჰყავდათ შედარებით მცირე საჰაერო ფლოტები - შესაბამისად 620, 2050, 931 საბრძოლო თვითმფრინავი. სხვა ევროპული სახელმწიფოები: საფრანგეთი, ინგლისი ასევე არ შეიცავდნენ დიდ საჰაერო ძალებს, მაგრამ ჰქონდათ სამრეწველო ბაზა მათი განლაგებისთვის, ისინი მუდმივად ატარებდნენ კვლევასა და განვითარებას, რათა ომის შემთხვევაში დაეწყოთ თანამედროვე თვითმფრინავების მასობრივი წარმოება.

შესაძლებელია თუ არა მთელი რიგი საჰაერო ძალების დროულად განლაგების ბრალი მხოლოდ მ.ნ. ტუხაჩევსკი და მას მხარი დაუჭირეს ი.პ. უბორევიჩი, ი.ა. ხალეფსკი? არა. ისინი იყვნენ მხოლოდ I.V. სტალინის ნების შემსრულებლები, რომლებმაც ისინი დანიშნეს მაღალ თანამდებობებზე, რადგან მათ შეეძლოთ ნიჭიერად, გულწრფელად და კეთილსინდისიერად გაეტარებინათ წითელი არმიის მასიური ტექნიკური აღჭურვილობის პოლიტიკა. ის, რომ ეს იყო სტალინის პრინციპული პოლიტიკა, მოწმობს ისიც, რომ მას მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განუცდია 1937-1938 წლებში ნგრევის შემდეგ. ადამიანები, რომლებმაც ეს განახორციელეს.

კ.ე. ვოროშილოვი ამ ხალხის წინააღმდეგი იყო და სამხედრო-ტექნიკური პოლიტიკის ასეთი განხორციელების წინააღმდეგი იყო. ის უფრო ზომიერი და, როგორც ჩანს, რეალისტური გადაწყვეტილებების მომხრე იყო, მაგრამ სტალინი მას არ ჩათვლიდა. თავად ვოროშილოვმა, რათა არ დაეკარგა თანამდებობა, ამჯობინა გაჩუმებულიყო, შერიგებოდა და ემუშავა იმ ადამიანებთან, რომელთა შეხედულებებსაც არ იზიარებდა.

რამდენად ეფექტური იყო მაშინდელი სამხედრო-ტექნიკური პოლიტიკა? დიაგრამა 2 იძლევა პასუხს ამ კითხვაზე. ეს აჩვენებს, რომ თვითმფრინავების შეძენის ღირებულება შეუდარებლად აღემატებოდა საბრძოლო მომზადების, საჰაერო ძალებისთვის პროტოტიპის იარაღისა და აღჭურვილობის შეძენას და წითელი არმიის შეფასებით ყველა R&D-ის ღირებულებასაც კი. მაგალითად, თუ 1930 წელს 84 მილიონი რუბლი გამოიყო თვითმფრინავის აღჭურვილობის შესაძენად, მაშინ მხოლოდ 252 ათასი რუბლი იყო საჰაერო ძალების საბრძოლო მომზადებისთვის, 2 მილიონი ექსპერიმენტული იარაღისა და აღჭურვილობის შეკვეთისთვის და 11 მილიონი რუბლი ყველა R&D-ისთვის, რომელსაც ატარებდა. წითელი არმია. 1935 წელს ეს მაჩვენებლები შესაბამისად იყო - 756, 5,7, 8,6 და 43 მილიონი რუბლი. 1940 წელს 7,7 მილიარდი რუბლი დაიხარჯა თვითმფრინავის აღჭურვილობაზე, 16 მილიონი რუბლი საჰაერო ძალების საბრძოლო მომზადებაზე, 414 მილიონი რუბლი წითელი არმიის R&D-ზე. იმავე წელს სსრკ-ში განათლების ყველა ხარჯმა შეადგინა 2 მილიარდი რუბლი, მეცნიერებაზე - 0,3 მილიარდი რუბლი.

აღჭურვილობის შესყიდვის, საჰაერო ძალების საბრძოლო მომზადების, კვლევის და განვითარების ხარჯების ანალიზი აჩვენებს, რომ უზარმაზარი თანხები დაიხარჯა საბრძოლო მზადყოფნაში მყოფი თვითმფრინავების უზარმაზარი ფლოტის წარმოებასა და შენარჩუნებაზე, რომელთა უმეტესობა უკვე მოძველებული იყო ომამდელ პერიოდში. პერიოდი. ამავდროულად, არაპროპორციულად მცირე თანხა დაიხარჯა აღჭურვილობის ახალი მოდელების შექმნაზე და საბრძოლო მომზადებაზე.

ფინანსების გადანაწილება პერსპექტიული თვითმფრინავების შექმნისა და მფრინავების უკეთესი მომზადების სასარგებლოდ უფრო დიდ ეფექტს მოიტანს, ვიდრე მოძველებული თვითმფრინავების მსოფლიოში უდიდესი არმადას შენარჩუნება.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი გარემოება, რამაც გამოიწვია ის ფაქტი, რომ საჰაერო ძალები ომის დასაწყისს მიუახლოვდნენ თვითმფრინავის ფლოტის ხარისხის ყველაზე ცუდი მაჩვენებლებით, იყო ტექნიკური ხასიათის მიზეზები. ისინი განისაზღვრა ეკონომიკის მდგომარეობითა და შესაძლებლობებით, განვითარების განვითარების დონით და დარგის უნარით, დაეუფლოს მათ.

თანამედროვე ბომბდამშენები - Pe-2 და Pe-8 1941 წლისთვის ახლახან დაიწყეს საბრძოლო ნაწილებში შესვლა და ფაქტობრივად ჯერ კიდევ არ იყვნენ დაუფლებული პერსონალის მიერ.

დიაგრამა 1ნათლად მიუთითებს, რომ წითელი არმიის საჰაერო ფლოტი ფლობდა 20-იან წლებში მანქანების ყველაზე თანამედროვე ფლოტს. ეს აიხსნება იმით, რომ პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ საბრძოლო თვითმფრინავების გაუმჯობესების ტემპი არ იყო ისეთი სწრაფი, როგორც ომის წლებში ან ოცდაათიან წლებში. ევროპის უმეტესი ქვეყნების ფლოტის საფუძველი იყო პირველი მსოფლიო ომის თვითმფრინავები. იგივე თვითმფრინავი ემსახურებოდა წითელ საჰაერო ფლოტს.

20-იანი წლების დასაწყისში. თანამედროვე თვითმფრინავებიც კი ყველაზე სავალალო ტექნიკურ მდგომარეობაში იყვნენ. 1921 წლის 7 ნოემბერს M.V. Frunze-მ დაწერა საჰაერო ფლოტის შესახებ: ”ჩვენ არ გვაქვს ერთი, რადგან თქვენ არ შეგიძლიათ სერიოზულად განიხილოთ იმ რამდენიმე ასეული მანქანის ფლოტი, რომელიც ცნობილია ჩვენს მფრინავებში, როგორც ”კუბოები”. მხოლოდ ჩვენი საჰაერო ეკიპაჟის განსაკუთრებული სიმამაცე და გამბედაობა იძლევა მათი გამოყენების შესაძლებლობას“.

1924 წლის 9 მაისს სსრკ საჰაერო ძალების მეთაურის A.P. Rozengolts-ის მიერ სსრკ-ს რევოლუციური სამხედრო საბჭოსადმი მოხსენების აბსტრაქტებში განისაზღვრა სსრკ-ში საჰაერო ფლოტის განვითარების ძირითადი პირობები: თვითმფრინავების ორგანიზაცია. და ქვეყნის შიგნით თვითმფრინავების დიზაინის ინდუსტრიები, სახმელეთო აღჭურვილობისა და საავიაციო პერსონალის მომზადება, საავიაციო მეცნიერებების განვითარება და საპროექტო სამუშაოები.

საავიაციო ინდუსტრიის ორგანიზების საკითხი პირველად 1924 წლის სექტემბერში განიხილა ქვეყნის უმაღლესმა სამხედრო ხელმძღვანელობამ, ხოლო იმავე წლის ოქტომბერში შემუშავდა თვითმფრინავების წარმოების 3-წლიანი პროგრამა. სამწუხაროდ, სამხედრო მრეწველობის მთავარ დირექტორატს (GUVP), რომელიც უნდა განეხორციელებინა პროგრამის განხორციელება, არ გააჩნდა ამისათვის სათანადო საწარმოო ბაზა და შესაძლებლობები, შესაბამისად, უკვე მომავალი წლის დასაწყისში, როდესაც განიხილავდნენ. საწარმოო პროგრამის განხორციელების შედეგების მიხედვით, რევოლუციურმა სამხედრო საბჭომ დააფიქსირა მისი მნიშვნელოვანი შეუსრულებლობა. მიწოდებული იქნა 41 საბრძოლო თვითმფრინავი და 132 სასწავლო თვითმფრინავი, შესაბამისად 254 და 144-ის ნაცვლად. 200-ის ნაცვლად 70 ძრავა იქნა მიწოდებული. მიღებულ იქნა დადგენილება, რომელიც ავალდებულებდა GUVP-ს მიეწოდებინა ყველა თვითმფრინავი და ძრავა შეკვეთის შესაბამისად.

ოციანი წლების დასაწყისში საშინაო საავიაციო ინდუსტრიის სისუსტის გამო, სამხედრო ხელმძღვანელობა, რომელიც წარმოდგენილი იყო სსრკ რევოლუციური სამხედრო საბჭოს მიერ, იძულებული გახდა მიემართა თვითმფრინავების აღჭურვილობის შესყიდვაზე საზღვარგარეთ და თვითმფრინავების დათმობაზე. უცხოელი პარტნიორები, რომლებთანაც მოლაპარაკებები მიმდინარეობდა თვითმფრინავებისა და ძრავების მშენებლობის ორგანიზებაზე, იყვნენ გერმანული ფირმები "იუნკერი", "ფოკერი", "მეორე მსოფლიო ომი".

ყველაზე დიდი განვითარება მიიღო ფირმა Junkers-თან თანამშრომლობამ, რომელმაც აიღო ვალდებულება შექმნას თანამედროვე ლითონის თვითმფრინავი მოსკოვის ქარხანაში. რეალურად კომპანიამ მხოლოდ 100 თვითმფრინავის დამზადება შეძლო, რომლებიც ხარისხით ჩამოუვარდებოდა უცხოურ კოლეგებს. ამავდროულად, იუნკერების მუშაობას დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიის განვითარებისთვის. კერძოდ, კ.ე.ვოროშილოვისა და ფ.ე.ძერჟინსკის მიერ ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროსადმი გაგზავნილ ნოტაში აღნიშნული იყო: „ჩვენ გამოვიღეთ ყველა ნახატი და მონაცემი, როგორც ფილიში მშენებარე თვითმფრინავების, ასევე წარმოების ორგანიზების შესახებ. ჩვენ ეს მასალა ჩავყარეთ ლითონის თვითმფრინავების საკუთარი წარმოების ორგანიზების საფუძველში“.

1927-1928 წლებში. მოახერხა თვითმფრინავების მასობრივი წარმოების დამყარება, მაგრამ, როგორც ხაზგასმული იყო სსრკ რევოლუციური სამხედრო საბჭოს გადაწყვეტილებაში, წარმოების რაოდენობრივ გაფართოებას არ ახლდა თვითმფრინავების და ძრავების ხარისხობრივი გაუმჯობესება. ამასთან დაკავშირებით სსრკ რევოლუციურ სამხედრო საბჭოში თვლიდნენ, რომ ავიაცია სრულად უნდა იყოს უზრუნველყოფილი მაღალი ხარისხის შიდა პროდუქტებით. 1928 წლის სხდომაზე რევოლუციურმა სამხედრო საბჭომ განაცხადა: „ტექნოლოგიის დონე, უსაფრთხოების ხარისხი და ავიაციის მდგომარეობა, გარდა გამანადგურებელი ავიაციისა, დამაკმაყოფილებლად ითვლება და მოიერიშე ავიაცია საფრთხეს უქმნის“. გამოსავალი იპოვეს საზღვარგარეთ 100 მებრძოლის სასწრაფო შეძენაში, რასაც მოჰყვა სერიული წარმოების ორგანიზება ყველაზე თანამედროვე უცხოელი მებრძოლის ლიცენზიით.

BB-22 იაკოვლევი - მოძველებულია მანამ, სანამ ის განიკურნებოდა "ბავშვობის დაავადებებისგან"

საზღვარგარეთიდან შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიის დამოუკიდებლობისთვის ბრძოლა გაგრძელდა 30-იანი წლების დასაწყისამდე, ამასთან დაკავშირებით, 1930 წლის ბოლოს, რევოლუციურმა სამხედრო საბჭომ დაადგინა ზომების დეტალური ჩამონათვალი, რომელიც აუცილებელია სსრკ-ში წარმოების უზრუნველსაყოფად. ყველა ერთეული და ნაწილები თვითმფრინავებისა და თვითმფრინავების ძრავებისთვის.

ძრავების წარმოების, თვითმფრინავების შეიარაღების საკითხები ღია დარჩა. 1929 წლის იანვარში მიღებული სსრკ რევოლუციური სამხედრო საბჭოს დადგენილებაში "საავიაციო შეიარაღების მდგომარეობის შესახებ" აღიარებული იქნა, რომ ვითარება საჰაერო ძალების შეიარაღებასთან დაკავშირებით ძალიან მცირე პროგრესს განიცდიდა. ეს განსაკუთრებით ეხებოდა ტყვიამფრქვევებსა და საჰაერო ბომბების წარმოებას.

ავიაციის სამხედრო აღჭურვილობითა და იარაღით უზრუნველყოფის მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო 1929 წლის იანვარში წითელი არმიის საჰაერო ფლოტის სისტემის მიღება და პილოტის მშენებლობის ხუთწლიანი გეგმა. მთავარი ყურადღება დაეთმო მძლავრი ბომბდამშენის და გამანადგურებელი თვითმფრინავის შექმნას. ბოლშევიკების გაერთიანებული კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის რეზოლუციაში / "სსრკ თავდაცვის მდგომარეობის შესახებ" მიღებულ იქნა 1929 წლის 15 ივლისს: "... ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანა მომავალი წლების მშენებლობაში. წითელმა ავიაციამ უნდა მიიყვანოს თავისი ხარისხი მოწინავე ბურჟუაზიული ქვეყნების დონემდე რაც შეიძლება მალე და აუცილებლად უნდა დარგოს, გაშენდეს და განავითაროს საკუთარი საბჭოთა სამეცნიერო და საპროექტო ძალები, განსაკუთრებით ძრავის მშენებლობაში. ამ დროისთვის შედარებით კარგად ჩამოყალიბებული საავიაციო ინდუსტრიის არსებობა უზრუნველყოფდა მიწოდების გეგმების შესრულებას.

1933 წელს წითელი არმიის საჰაერო ძალების მეთაურის მოხსენებაში გაკეთდა შეფასება საჰაერო ფლოტის ტექნიკური აღჭურვილობის შესახებ: ”ჩვენი საჰაერო ფლოტი, როგორც ყველაზე ძლიერი მსოფლიოში, ჩამორჩება საჰაერო ძალებს. მოწინავე კაპიტალისტური ქვეყნები მატერიალის ხარისხით და ჩამოუვარდება პოლონეთს და იაპონიასაც კი მოიერიშე ავიაციის თვალსაზრისით“.

30-იანი წლები, განსაკუთრებით მათი მეორე ნახევარი, იყო სამხედრო ავიაციის "ოქროს ხანა", როდესაც განვითარება წარმოუდგენლად დაჩქარდა. ტექნიკის მორალური მოძველება ხან 3-4 წელიწადში ხდებოდა, ხან ერთ წელიწადში! მაგალითად, Su-2 და Yak-2 (Yak-4) 1941 წელს არ ითვლებოდა თანამედროვე თვითმფრინავად, თუმცა მათი წარმოება განხორციელდა არა უმეტეს ერთი ან ორი წლის განმავლობაში. მართლაც მოძველებული იყო მებრძოლი I-153 „ჩაიკა“, რომელიც 1939 წელს შევიდა სერიაში და 1941 წელს განაგრძო მცირე რაოდენობით წარმოება.

საბჭოთა კავშირმა მართლაც დააგვიანა საბრძოლო თვითმფრინავების შემუშავება, რომლებიც დიდი სამამულო ომის დასაწყისში „თანამედროვედ“ ითვლებოდა. გერმანელებს ჰქონდათ სერიული Bf 109 1936 წელს, ბრიტანელებს ჰქონდათ Hurricane და Spitfire 1937 წელს. ჩვენი მთავარი მებრძოლები (Yak-1, MiG-3, LaGG-3) მხოლოდ 1940 წელს გამოუშვეს წარმოებაში. მანქანები (I-180) არ განხორციელდა. სინამდვილეში, თანამედროვე თვითმფრინავების მასობრივი წარმოება დაიწყო მხოლოდ 1941 წელს. ამაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა აგრეთვე საჰაერო ძალების გაჯერებამ მოძველებული, მაგრამ მაინც საკმაოდ ტექნიკურად გამართული თვითმფრინავებით, რამაც ხელი შეუშალა დიზაინის პერსონალის გადაიარაღებას და რეპრესიებს.

საავიაციო ტექნოლოგიის მდგომარეობის ანალიზი აჩვენებს, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი, რამაც ხელი შეუშალა სსრკ-ში თანამედროვე ავიაციის შექმნას, იყო მაღალი ხარისხის საშინაო ძრავების ნაკლებობა, რომელიც შეესაბამებოდა მსოფლიო დონეს. ეს განსაკუთრებით გამოიკვეთა 1930-იანი წლების ბოლოს და 1940-იანი წლების დასაწყისში. ომის წინა დღეს გვქონდა:

- in-line V- ფორმის M-105 1100 ცხ.ძ (ფრანგული "Hispano-Suiey"-ის რეპროდუქცია ფორსინგით), დახვეწის საჭიროების გამო, იგი შემოვიდა მიწოდებაში მხოლოდ 1940 წლის მეორე ნახევარში და რეალურად გაიზარდა არა უადრეს 1941 წლის შუა რიცხვებში. ამ დროისთვის, გერმანელებმა მიიჩნიეს სტანდარტული Dfl09F გამანადგურებელი DB 601N ძრავით, დაახლოებით 1350 ცხენის ძალით, რამაც მტერს შესამჩნევი უპირატესობა მისცა, რადგან მებრძოლების დაახლოებით იგივე მასით, გერმანელებზე სიმძლავრის დატვირთვა უფრო ნაკლები გახდა.

- ხაზოვანი V- ფორმის AM-35A, შექმნილია Mikulin-ის მიერ, 1350 ცხენის ძალით, სრულიად შიდა დიზაინის ერთადერთი ძრავა. გამოირჩეოდა ძალიან დიდი მასით - 850 კგ, ხოლო მსგავსი სიმძლავრის ინგლისური და გერმანული ძრავები იწონიდნენ არაუმეტეს 700 კგ-ს. ეს, სუსტ შეიარაღებასთან და ზედმეტ სიმაღლესთან ერთად, იყო MiG-3-ის შედარებით მცირე წარმატების მიზეზი.

- ორმაგი რიგის ვარსკვლავის ფორმის M-88B (ფრანგული "მისტრალ-მაიორის" რეპროდუქცია ფორსინგით და ორსაფეხურიანი სუპერჩამტენით) 1100 ცხ.ძ. სინამდვილეში, ეს ძრავა წარმოებაში შევიდა 1941 წელს და, შესაბამისად, პირველ ეტაპზე იგი გამოირჩეოდა დაბალი საიმედოობით, რაც განსაკუთრებით ცუდი იყო შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაციისთვის, რადგან მტრის ტერიტორიაზე წარუმატებლობა ემუქრებოდა გადაუდებელ დაშვებას და აღჭურვილობის დაკარგვას. და ეკიპაჟი. მისი მონაცემებით, იგი მოძველებულ თაობას ეკუთვნოდა. თანამედროვე "ვარსკვლავები" 40-იანი წლების დასაწყისში. მიაღწია სიმძლავრის დონეს 1500-1700 ცხ.ძ

- ერთი რიგის ვარსკვლავის ფორმის ძრავები M-62 და M-63 (ამერიკული "რაიტების" რეპროდუქცია) 1000-1100 ცხენის ძალით, მოძველებული, თუმცა მათ ჰქონდათ კარგი სპეციფიკური მახასიათებლები, მაგრამ არ იყო გამოყენებული თანამედროვე მებრძოლებისთვის ( ისინი აღჭურვილი იყო I-16 და I-153), ომის წლებში ისინი იყენებდნენ სატრანსპორტო მანქანებს, მაგალითად, Li-2-ზე.

- ერთადერთი ჭეშმარიტად მოწინავე ძრავა, რომელიც ექსპლუატაციაში იყო 1941 წელს, იყო Shvetsovsky M-82 1700 ცხენის ძალით, შექმნილი ფრანგული ძრავების "მოტივებზე". იყო მასიური წარმოება, მაგრამ 1941 წელს არ დაყენებულა არცერთ საწარმოო თვითმფრინავზე, გარდა სუ-2-ის მცირე პარტიისა.იმის გამო, რომ M-82 იყო ახალი დიზაინის, მას ჰქონდა ბევრი ხარვეზი, მათ შორის. მნიშვნელოვანი.. ძრავის დასრულება მხოლოდ 1943 წლისთვის იყო შესაძლებელი M-82FN მოდიფიკაციის შექმნით.

ამრიგად, საბჭოთა სამხედრო ავიაციის ჩამორჩენის მნიშვნელოვანი მიზეზი, რომელიც გამოიხატა 30-იანი წლების ბოლოს, იყო ახალი თაობის ძრავების განვითარების შეფერხება. იგი ასახული იყო ახალი თაობის ძრავების განვითარების ლოგიკით, რომელიც იმ დროს უკავშირდებოდა ძირითადად იმპორტირებული ამერიკული და ფრანგული ძრავების რეპროდუქციას, რომლებიც შეძენის დროს აღარ იყვნენ საკმაოდ თანამედროვე და იმის გათვალისწინებით, რომ ოსტატობის, დახვეწის და ა.შ. დრო, რამ გამოიწვია ხარისხობრივი ჩამორჩენა სხვა ქვეყნებიდან, განსაკუთრებით გერმანელებისა და ბრიტანელებისგან.

თუ კიდევ უფრო ღრმად ჩავიხედავთ, მაშინ სსრკ-ს ნარჩენები, როგორც იქნა, რამდენიმე დონეზე იყო გაშლილი: თვითმფრინავი (1 დონე); ძრავები (მე-2 დონე); ტექნოლოგიები (მე-3 დონე); ჩარხების შენობა (მე-4 დონე); განათლება და წარმოების კულტურა (მე-5 საფეხური) და სხვ.

ქვეყნის სამხედრო-პოლიტიკურმა ხელმძღვანელობამ ნათლად დაინახა პირველი დონის პრობლემებში ინვესტირების აუცილებლობა, რამაც გამოიწვია მრავალი საავიაციო დიზაინის ბიუროს შექმნა. მე-2 დონის პრობლემები დიდწილად იყო აღიარებული. ბევრი გაკეთდა განათლების განვითარებისთვის. ნაკლები ყურადღება ეთმობოდა წარმოების კულტურის კულტივირებას - როგორც ჩანს, გაცილებით გრძელი პერიოდია საჭირო მის გასავითარებლად. იმდროინდელი ტექნოლოგიები თითქმის მთლიანად იყო ნასესხები, რაც განპირობებული იყო ფუნდამენტური მეცნიერების სისუსტით, მეცნიერთა ნაკლებობით. ჩარხების მრეწველობა სწრაფი ტემპით განვითარდა, მაგრამ მანქანები იყო პრიმიტიული, იყო ზუსტი, მაღალი ხარისხის აღჭურვილობის ნაკლებობა, რამაც განაპირობა ის, რომ მთელი თვითმფრინავების ქარხნები, მაგალითად, ყაზანი No. 124, უნდა აღჭურვა. ამერიკული ტექნიკით.

როგორც ისტორიული გამოცდილება აჩვენებს, რეალური, გრძელვადიანი და არა მყისიერი, ბოლო ძალებიდან, წარმატება უზრუნველყოფილია 3, 4, 5 ბრძანების დონეებით. მათი განვითარების პირობები 30-იან წლებში. სსრკ-ში არ არსებობდა.

შექმნა 1943-1944 წლებში. მებრძოლები, რომლებიც სერიოზულად ეჯიბრებოდნენ გერმანელებს და, კერძოდ, Yak-3 და La-7, შესაძლებელი გახდა აეროდინამიკის სფეროში მიღწეული წარმატებების, ჩვენი მანქანების მასის მაქსიმალური შემცირების გამო, მათ შორის იარაღისა და საწვავის გამო. რეზერვები, ისევე როგორც ჩვენი ძრავებიდან უახლესი „წვენების“ გამოწურვა. ამის წყალობით, ჩვენი M-105PF2 და ASh-82FN ძრავები მიუახლოვდნენ გერმანელებს სპეციფიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, მაგრამ მაინც ჩამორჩებოდნენ მათ აბსოლუტური თვალსაზრისით. Bf 109G-ზე DB 605-ს ჰქონდა 1650 ცხ.ძ, ხოლო M-105PF2-ს Yak-3-ზე მხოლოდ 1280, მაგრამ საბჭოთა თვითმფრინავი 500-600 კგ-ით მსუბუქი იყო. BMW 801J ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა FW 190A-9-ზე, იყო დაახლოებით 150 ცხ.ძ. უფრო ძლიერი ვიდრე ჩვენი ASh-82FN, მაგრამ La-7 კვლავ გარკვეულწილად მსუბუქი იყო ვიდრე გერმანული თვითმფრინავი.

წითელი არმიის საჰაერო ძალების ტექნიკური მდგომარეობის ანალიზი მოწმობს მთელი რიგი ობიექტური და სუბიექტური მიზეზების არსებობაზე, რამაც განაპირობა ომამდელ პერიოდში თანამედროვე საბრძოლო თვითმფრინავების წილის შემცირება ქვეყნის საჰაერო ფლოტში.

ომის წინა დღეს თანამედროვე თვითმფრინავები იყო "ნედლი" მანქანები და ამას ადასტურებს საჰაერო ძალების ფლოტის ტექნიკური მდგომარეობის ანალიზი 30-იან წლებში - ადრეულ პერიოდში. 40-იანი წლები

დიაგრამა 2 აჩვენებს შემდეგ ტენდენციებს:

– მომსახურე საავიაციო აღჭურვილობის წილის საერთო ზრდა;

– ექსპლუატაციაში შესული მოძველებული თვითმფრინავების წილის გაზრდა;

- ომამდე უშუალოდ ექსპლუატაციაში მყოფი სამხედრო ტექნიკის წილის შემცირება.

უცნაური და გაუგებარია, ერთი შეხედვით, ექსპლუატაციის თანამედროვე თვითმფრინავების პროპორციის შემცირება. ეს მხოლოდ ერთხელ მოხდა შიდა ავიაციის ისტორიაში ომთაშორის პერიოდში და ცხადია, რომ ეს მოვლენა შემთხვევითი არ არის. ეს თვითმფრინავები შეიქმნა ნაჩქარევად, მათი დახვეწა განხორციელდა უშუალოდ ჯარებში, ამიტომ მათ შორის გაუმართავი თვითმფრინავების წილი აღემატება მოძველებულ სამხედრო ტექნიკის რაოდენობას. რა თქმა უნდა, გასათვალისწინებელია ის ფაქტიც, რომ მოძველებული აღჭურვილობა მხოლოდ 1-3 წლის წინ იყო წარმოებული და მხოლოდ მორალურად მოძველებული იყო, მაგრამ მაინც მისი ტექნიკური მდგომარეობა უკეთესი იყო, ვიდრე ქარხნიდან ახლახან წასული ახალი თვითმფრინავი.

მშრალი ფიგურები, რომლებიც ახასიათებენ არმიის საბრძოლო ეფექტურობის ტექნიკურ მდგომარეობას, ივსება ცოცხალი შინაარსით მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი შედარებულია კონკრეტული მტრის მსგავს მაჩვენებლებთან, რომელთანაც რეალური საბრძოლო მოქმედებები უნდა განხორციელდეს. სამწუხაროდ, არ არსებობს სრული მონაცემები გერმანული ავიაციის ხარისხობრივი მდგომარეობის შესახებ. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ სავარაუდო შედარებითი ანალიზი არსებული ფიგურების საფუძველზე.

საბჭოთა ავიაცია მოიცავდა თანამედროვე ტიპის საბრძოლო თვითმფრინავების 16%-ს, დაახლოებით ამდენივე ჰქონდა ერაყის საჰაერო ძალებს მრავალეროვნული ძალების მიერ ოპერაცია "უდაბნოს ქარიშხალი" და ვერ გაუძლო მტერს. რატომ განაგრძო საბჭოთა საჰაერო ძალებმა ბრძოლა დაახლოებით მსგავს პირობებში და საბოლოოდ მოიპოვეს საჰაერო უზენაესობა?

პირველ რიგში, საავიაციო აღჭურვილობის უზარმაზარი მარაგისა და მისი ეკონომიკური პოტენციალის წყალობით. გერმანული ჯარების ჯგუფი, რომელიც თავს დაესხა სსრკ-ს, მოიცავდა 4000 საბრძოლო თვითმფრინავს. მათ წინააღმდეგი იყო 7469 თვითმფრინავი დასავლეთის ოპერაციების თეატრში და 2311 AGK ავიაციის შემადგენლობაში, რომელშიც იყო 2061 თანამედროვე ტიპის თვითმფრინავი, რაც შეადგენდა გერმანული თვითმფრინავების მთლიანი რაოდენობის 51%-ს, მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ. წითელი არმიის საჰაერო ძალების ყველა თანამედროვე მანქანა, მაშინ ეს მაჩვენებელი გაიზრდება 64% -მდე და ეს უკვე შეიძლება მიუთითებდეს, თუ არა ძალთა თანასწორობაზე, მაშინ მაინც ორივე მხარის საჰაერო ძალების შესადარებელ რაოდენობრივ და ხარისხობრივ პოტენციალზე.

ამავდროულად, გასათვალისწინებელია, რომ ჰაერში საბრძოლო მოქმედებების წარმატება დამოკიდებული იყო არა მხოლოდ თვითმფრინავის შესრულების მახასიათებლებზე, არამედ პილოტების მზადყოფნის დონეზე. რა თქმა უნდა, ერთია I-5-ზე შებრძოლების მცდელობა Bf 109F-2-ის წინააღმდეგ და სულ სხვაა ბრძოლა კომპეტენტურ პილოტთან 1940 წლის გამოშვების I-16 ტიპის 24-ზე Bf 109E-სთან, განსაკუთრებით ჯგუფურად. . და ომმა მოიყვანა ასეთი მაგალითები. მაგალითად, ორჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი ბ.ფ. სწორედ I-16-ზე საფონოვმა განახორციელა 224 გაფრენა, რომლებშიც მან პირადად ჩამოაგდო მტრის 30 თვითმფრინავი და 3 ჯგუფურ ბრძოლაში. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ წარმატება დიდწილად იყო დამოკიდებული საბრძოლო გამოყენების ტაქტიკაზე, რომელიც ჩვენ, მთლიანობაში, 1941 წელს, რა თქმა უნდა, გერმანელებზე უარესი ვიყავით, განსაკუთრებით თანამედროვე ტიპის თვითმფრინავებისთვის.

ომის დასაწყისში "ვირების" განვითარების ხარისხი გაცილებით მაღალი იყო, ვიდრე MiG-ები, რომ აღარაფერი ვთქვათ LaGG-ებზე და Yaks-ებზე, რომლებიც ითვლებოდა საცდელ ექსპლუატაციად და არ ჩააბარეს სახელმწიფო ტესტები. სავარაუდოა, რომ საბრძოლო ეფექტურობის თვალსაზრისით, დასავლეთის თეატრში არსებული 2065 I-16-ები ბევრად უფრო დიდ საფრთხეს წარმოადგენდნენ გერმანელებისთვის, ვიდრე 845 „თანამედროვე“ MiG.

ომის დასაწყისში წითელი არმიის საჰაერო ძალების ფლოტში დიდი რაოდენობით მოძველებული დიზაინის თვითმფრინავების არსებობისა და თანამედროვე თვითმფრინავების უმნიშვნელო წილის არსებობის ძირითადი მიზეზები იყო: არაეფექტური, ძვირადღირებული სამხედრო-ტექნიკური პოლიტიკა, რომელიც მიზნად ისახავს შექმნას. მსოფლიოში უდიდესი საჰაერო ძალები რეალური სამხედრო საფრთხის გათვალისწინების გარეშე; სწრაფი მოძველებისთვის განწირული იარაღის მოდელების შექმნა და მასობრივ წარმოებაში დანერგვა; და ამის საფუძველზე შეფერხება ომამდელ პერიოდში ავიაციის თანამედროვე ტიპების შექმნით.

3 სსრკ შეიარაღებული ძალების ბრძოლა და სიძლიერე დიდი სამამულო ომის დროს 11941 - 1945 - შა. Ხელოვნება. No1.მ., IVI. 1994 წელი; 1939-1945 წლების მეორე მსოფლიო ომის ისტორია. თ.ზ. M. Military Publishing. 1974. ს.327-328

4 გამოითვლება მიხედვით: RGVA f.4, on. 14, დ.2678, ლ.204; დ.2396; f.31811, op.2. დ.602, ლ. თოთხმეტი; e.bb4 l.3; ვ.29, op.46, ფაილი 271 l.3; ვ.29, op.26, e, 1, l.65; დ.42, ლ.84; სსრკ შეიარაღებული ძალების ბრძოლა და სიძლიერე დიდი სამამულო ომის დროს / 1941 -1945 - ს. Ხელოვნება. No l.M., 1994 წ.

5 RGVA, f.4, op. 14, დ.30, ლ.20.

6 ფრუნზე მ.ვ. სობრ. op. თ.ზ. მ., 1929 წ. გვ.158.

7 მეორე მსოფლიო ომის ისტორია 1939 -1945 წწ. თ.ი. მ., 1973 წ. გვ.258.

8 M.N.ტუხაჩევსკი. შერჩეული ნამუშევრები. მ., 1964 წ. S. 12.

9 RGVA, f.33987, op.3, l 155, l.57.

10 Biryuzov S. წინასიტყვაობა II M.N.Tukhachevsky. შერჩეული ნამუშევრები. თ.ი. მ., 1964 წ. S. 12.

11 RGVA, f.22987, op.3, d.400, l, 112.

13 M.N.ტუხაჩევსკი. შერჩეული ნამუშევრები. T.1. მ., 1964 წ. S. 13.

15 RGVA, f.22987, op.Z, d.400, l. 178.

16 საშინაო არტილერიის ისტორია. თ.შ. წიგნი 8. გვ.201

17 შედგენილია მიხედვით: RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; 448, l.5, 527, l.544.

18 RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; d.448, l.5, d.527, l.544; სსრკ ეროვნული ეკონომიკა 70 წლის განმავლობაში. მ., 1987 წ. გვ.632.

19 ფრუნზე მ.ვ. შერჩეული ნამუშევრები. მ., 1957 წ. T.2. გვ.25.

20 რგვა, ფ. 4, op 7., დ. 6, l. 461.

21 პიანის ახსნა-განმარტების თანახმად, იგი ეფუძნება „ადამიანური და მატერიალური რესურსების განვითარების ნორმალური ტემპის შესაბამისად ეტაპობრივ განვითარებას. მოქმედი თვითმფრინავების ჯამური რაოდენობა გასული წლის მაჩვენებელთან შედარებით 33%-ით არის გაზრდილი. შედარებისთვის: აშშ-ში მოქმედი თვითმფრინავების წლიური ზრდა არის 8%, ინგლისი -10%, საფრანგეთი -15%, რუმინეთი -18%. მიუხედავად ამისა, წითელი არმიის UVVS-ის უფროსის მოხსენებაში ნათქვამია, რომ 1925-1928 წლების საჰაერო ძალების განვითარების სამწლიანი გეგმა მიღებულ იქნა სსრკ რევოლუციური სამხედრო საბჭოს მიერ. არის მინიმუმი სსრკ-ს საჰაერო თავდაცვის უზრუნველსაყოფად. RGVA, f.4, op.1, d. 61, l.538; f.33987, op.Z, d.210, l. ათი.

22 RGVA, f.4, op. 18, დ.7, ლ.230; დ.8, ლ. ათი; დ.9, ლ. 132.

სსრკ-ს რევოლუციური სამხედრო საბჭოს სხდომებზე „იუნკერთან“ თანამშრომლობის 23 საკითხი განიხილეს 5-ჯერ, ხოლო „ფოკერთან“ - 4-ჯერ. ასევე განიხილეს BMW-ს მიერ ძრავების წარმოებაში ტექნიკური დახმარების გაწევის შესახებ ხელშეკრულების გაფორმების საკითხი. რევოლუციური სამხედრო საბჭოს ყველა წევრი არ იყო ასეთი თანამშრომლობის მომხრე. RGVA, f.4, on. 18, დ.7, ლ. 128,182,219,230,238; დ.8, ლ. 15.16; დ.9, ლ.232224;დ. და, l.268. აგრეთვე: მიშანოვი ს.ა., ზახაროვი ვ.ვ. სსრკ-სა და გერმანიას შორის სამხედრო თანამშრომლობა. მ., 1991 წ. გვ.54-56.

24 თხ. ციტირებულია: Mishanov S.A., Zakharov V.V. სსრკ-სა და გერმანიას შორის სამხედრო თანამშრომლობა. 1921 - 1933 წწ დასავლური ისტორიოგრაფიის ანალიზი. მ., 1991 წ. გვ.56.

25 RGVA, f.4, op. 18, დ.15, ლ.25.

26 RGVA, f.4, op.1, d.707, l.276.

27 RGVA, f.4, op.1, 0.707, l.276.

28 RGVA, f.4, op. 18, დ, 19, ფურცელი 418.

29 RGVA, f.4, op.2, d.484, l.9.

30 RGVA, f.4, op. 18, დ.19, ლ.2.

CPSU 31 საბჭოთა კავშირის შეიარაღებული ძალების შესახებ. მ., 1981 წ. გვ.259.

32 RGVA, f.33987, op.3, d.485, l.58.

33 სსრკ შეიარაღებული ძალების ბრძოლა და ძალა დიდი სამამულო ომის დროს / 1941 -1945 ხელოვნება. შატ. No 1. M., 1994. S. 244-245.

34 საბჭოთა კავშირის ტულიაკ გმირები. ტულა. 1967. ს.335-336.

დიდი სამამულო ომის წლებში იაკოვლევის საპროექტო ბიურო მუშაობდა არაჩვეულებრივი სტრესით, რაც შეიძლება ნორმალურად ჩაითვალოს ასეთი რთული პერიოდისთვის. დიდი ძალისხმევით შეიქმნა და წარმოებაში შემოიღეს ყველაზე წარმატებული საბჭოთა მებრძოლები. ომის დროს იაკებს აწარმოებდნენ 15 თვითმფრინავის ქარხანაში. ყოველდღე 38-მდე იაკ-მებრძოლი ტოვებდა შეკრების ხაზს. ომის ბოლოს, ამ ლამაზი მებრძოლების ფლოტი შეადგენდა მთელი საბჭოთა გამანადგურებელი ავიაციის თითქმის 2/3-ს. სიტყვა "იაკი" და მებრძოლი რუსულში სინონიმი გახდა და ვლადიმირ ვისოცკიმ კი სიმღერა "Yak the Fighter" დაწერა.

1941-1945 წლებში იწარმოებოდა 40000-ზე მეტი იაკ მებრძოლი: 35086 საბრძოლო მებრძოლი Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3 და მათი ათობით სხვადასხვა მოდიფიკაცია და ვარიანტი, 4955 სასწავლო თვითმფრინავი UT-2, ასევე გამოყენებული როგორც. საბრძოლო. იაკოვლევის საპროექტო ბიურომ თავის ყველაზე მნიშვნელოვან წარმატებებს მიაღწია იმ დროს, როდესაც ეს ყველაზე მეტად სჭირდებოდა სამშობლოს. დიდი სამამულო ომის დროს რამდენიმე საბჭოთა საწარმოს შორის დაჯილდოვდა: 1942 წლის 18 სექტემბერს ლენინის ორდენით და 1944 წლის 12 ნოემბერს წითელი დროშის ორდენით. საბჭოთა კავშირის გმირმა ალექსანდრე პოკრიშკინმა იაკის გამანადგურებელზე მფრინავი პირველი ოქროს ვარსკვლავი სამჯერ მიიღო. 25 საბჭოთა გამანადგურებელი მფრინავიდან, რომლებიც ორჯერ გახდნენ საბჭოთა კავშირის გმირები, ომის უმეტესი ნაწილი ან მისი ნაწილი იაკებზე იბრძოდა, ხოლო ნორმანდია-ნიმენის ესკადრილიის ფრანგი მფრინავები იაკებზე იბრძოდნენ.

გამანადგურებელი იაკ-1

Yak-1 გამანადგურებელი შეიქმნა დიზაინერ A.S. იაკოვლევის ხელმძღვანელობით და დამტკიცებული ტესტირებისთვის 1940 წელს. მებრძოლი წარმოადგენდა კონსოლის მონოპლანს შერეული დიზაინით, რომელიც საკმაოდ კარგად იყო ადაპტირებული მასობრივი წარმოების პირობებზე. Yak-1 იყო თავისი დროის ერთ-ერთი ყველაზე მსუბუქი მებრძოლი. თვითმფრინავის ასაფრენი წონა იყო 2847 კგ, ცარიელი წონა 2347 კგ. მებრძოლის დიზაინი შერეული იყო: ფიუზელაჟის ჩარჩო იყო ფორმის, შედუღებული ფოლადის ქრომანსილის მილებიდან. მშვილდი შემოსილია დურალუმინით, კუდი თეთრეულია. თვითმფრინავის ფრთა არის ხის, დაფარული ტილოთი. ქლიავის ჩარჩო არის დურალუმინი და ასევე დაფარულია ტილოთი. VK-105P ძრავით Yak-1-ს შეეძლო 580 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა და 5000 მეტრზე ასვლა 5,4 წუთში. საბრძოლო და აერობატული თვისებების მიხედვით, ის იყო ერთ-ერთი საუკეთესო წინა ხაზზე მებრძოლი.

მანქანის შეიარაღებაში შედიოდა 20 მმ კალიბრის 1 ShVAK ქვემეხი, ცეცხლი გასროლილი იყო პროპელერის გადაცემათა კოლოფის ღრუ ლილვის მეშვეობით, ასევე 2 სინქრონული სწრაფი სროლის ტყვიამფრქვევი ShKAS შაშხანის კალიბრის. ამ გამანადგურებლის მახასიათებელი მისი დაბალი წონის გამო იყო პილოტირების სიმარტივე და კარგი სტაბილურობა. მეორე მსოფლიო ომის პირველ ნახევარში ეს თვითმფრინავი იყო ერთ-ერთი მთავარი საბჭოთა მებრძოლი. იგი ჰარმონიულად აერთიანებდა იარაღს და შესანიშნავი ფრენის მახასიათებლებს. მთავარ გერმანულ Bf-109E გამანადგურებელთან შედარებით Yak-1-ს ჰქონდა უპირატესობა ყველა ტიპის მანევრებში და სისწრაფეში. მაგრამ უფრო მოწინავე Bf-109F-ის მოსვლასთან ერთად, მისი ფრენის შესრულება საკმარისი აღარ იყო.

ამის გაცნობიერებით, იაკოვლევის საპროექტო ბიურო მუშაობდა საბრძოლო პოტენციალის გასაუმჯობესებლად. თვითმფრინავი რამდენჯერმე შეიცვალა. შეიცვალა ძრავა და შეიარაღება. ძრავის M-105PF-ით ჩანაცვლებისას თვითმფრინავმა ასევე მიიღო ახალი იარაღი: 2 7,62 მმ-იანი ShKAS ტყვიამფრქვევის ნაცვლად, მასზე დამონტაჟდა უფრო ძლიერი 12,7 მმ UB ტყვიამფრქვევი. ასევე, მიმდინარეობდა სამუშაოები გამანადგურებლის აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად, მას ჰქონდა გაუმჯობესებული ხედი ზედა ნახევარსფეროზე კაბინიდან და გამოჩნდა რადიო. ყველა ამ ზომამ შესაძლებელი გახადა მებრძოლის შესანიშნავი საბრძოლო თვისებების მუდმივად შენარჩუნება, რომელიც ომის განმავლობაში დარჩა საჰაერო ძალებთან სამსახურში. ამ დროის განმავლობაში ქარხნებმა აწარმოეს 8721 Yak-1 ყველა ტიპის თვითმფრინავი.

Yak-1-ის შესრულების მახასიათებლები:

ზომები: ფრთების სიგრძე - 10.0 მ, სიგრძე - 8.48 მ,
ფრთის ფართობი - 17,15 კვ.მ. მ.
თვითმფრინავის ასაფრენი წონაა 2850 კგ.
ძრავის ტიპი - 1 PD M-105PA, სიმძლავრე 1050 ცხ.ძ
მაქსიმალური სიჩქარე - 569 კმ/სთ.
ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი: 650 კმ.
პრაქტიკული ჭერი: 10000 მ.
ეკიპაჟი - 1 ადამიანი.
შეიარაღება: 1 x 20 მმ ShVAK ქვემეხი, 2 x 7.62 მმ ShKAS ტყვიამფრქვევი.

გამანადგურებელი Yak-7

Yak-7 იყო საბჭოთა ერთძრავიანი გამანადგურებელი, რომელიც აშენდა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებიდან მალევე. თვითმფრინავი შეიქმნა Yak-7UTI ტრენინგის საფუძველზე, რომელზედაც დამონტაჟდა სრულფასოვანი იარაღი, დამონტაჟდა ჯავშანტექნიკა, დაცული გაზის ავზები, გაზის ავზების შევსების სისტემა ნახშირორჟანგის ცილინდრიდან ნეიტრალური გაზით. პარალელურად მოხდა ფოტო-კინო ავტომატის დემონტაჟი, ინსტრუქტორის უკანა კაბინიდან ამოღებულ იქნა აღჭურვილობა და კონტროლი. ამის შემდეგ შესაძლებელი გახდა მისი გამოყენება მცირე ტვირთის გადასატანად, ტექნიკური პერსონალის ნაწილების გადატანის დროს, პილოტების მიწოდება ავარიული სადესანტო ადგილებიდან, დამატებითი გაზის ავზის დამონტაჟება და ა.შ.

Yak-7B-ის დიზაინმა გაიმეორა Yak-1 გამანადგურებლის დიზაინი და შერეული იყო. ამავდროულად, Yak-1-თან შედარებით, ერთადგილიანი Yak-7 იყო უფრო მოწინავე გამანადგურებელი შემდეგი უპირატესობებით: ძრავის სამაგრი გაკეთდა მოსახსნელი, რამაც შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის შეცვლა სხვა ძრავისთვის; სადესანტო გადაცემის ბორბლების ზომები ახლა სრულად შეესაბამება აპარატის ფრენის წონას; მებრძოლის ცენტრის წინ გადაადგილების გამო, გრძივი სტაბილურობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა; სტაბილიზატორისა და ლიფტის არეებს შორის შეცვლილმა თანაფარდობამ გაზარდა ლიფტის გადახრა და განაპირობა გაუმჯობესებული მართვა; კაპოტის საწინააღმდეგო კუთხის გაზრდამ 1,5°-ით გარკვეულწილად შეამცირა ძლიერი დამუხრუჭების დროს მანქანის დახრის რისკი და ასევე შეამცირა სადესანტო რბენის ხანგრძლივობა.

Yak-7B-ზე ShKAS ტყვიამფრქვევები შეიცვალა UBS-ით, ასევე დამონტაჟდა RSI-4 მიმღები და გადამცემი სადგური ორსხივიანი ანტენით და ანძა. მებრძოლის ვარიანტებზე, რომლებიც განკუთვნილი იყო საჰაერო თავდაცვისთვის, დამონტაჟდა სადესანტო ფარი, RPK-10 რადიო ნახევრად კომპასი და ელექტრული შუქი, რომელიც სიგნალს აძლევდა სადესანტო მექანიზმის შებრუნებულ პოზიციას. თვითმფრინავის ვერსია UBS ტყვიამფრქვევით აკმაყოფილებდა ფრონტის მოთხოვნილებებს და მისი გამოყენება შესაძლებელი იყო როგორც საჰაერო, ასევე სახმელეთო სამიზნეების წინააღმდეგ. თვითმფრინავი იწარმოება 1942 წლიდან, სულ წარმოებულია ყველა მოდიფიკაციის 6399 თვითმფრინავი, მათ შორის სასწავლო. ყველაზე მასიური Yak-7B მოდელი იწარმოებოდა 1942 წლიდან 1944 წლამდე, სულ 5120 გამანადგურებელი იყო აწყობილი.

Yak-7B-ის შესრულების მახასიათებლები:

ზომები: ფრთების სიგრძე - 10,0 მ, სიგრძე - 8,5 მ, სიმაღლე - 2,75 მ.
ფრთის ფართობი - 17,15 კვ.მ. მ.
თვითმფრინავის ასაფრენი წონაა 3010 კგ.
ძრავის ტიპი - 1 PD M-105PF, სიმძლავრე 1180 ცხ.ძ
მაქსიმალური სიჩქარე - 570 კმ/სთ.
ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი: 645 კმ.
პრაქტიკული ჭერი: 9900 მ.
ეკიპაჟი - 1 ადამიანი.

გამანადგურებელი Yak-9

Yak-9 გამანადგურებელი შეიქმნა იაკოვლევის დიზაინის ბიუროს მიერ 1942 წლის ბოლოს და გახდა ყველაზე მასიური საბჭოთა გამანადგურებელი დიდი სამამულო ომის დროს. ომის პირველი წლის გამოცდილებამ ნათლად აჩვენა, რომ ყველა საბჭოთა მებრძოლს (სხვადასხვა ხარისხით) აქვს ერთი სუსტი თვისება - არასაკმარისი ელექტრომომარაგება (ძრავის სიმძლავრის თანაფარდობა თვითმფრინავის წონასთან). ამიტომ ისინი ვერტიკალური მანევრით და ასვლის სიჩქარით ჩამორჩებოდნენ მესერშმიტ Bf-109F და Bf-109G გამანადგურებლის ახალ ვერსიებს. მებრძოლის სიმძლავრე-წონის თანაფარდობის გაზრდა შესაძლებელი იყო ან ძრავის უფრო მძლავრით შეცვლით, ან ტვირთამწეობის შემცირებით (იარაღის შესუსტების, საწვავის მიწოდების შემცირების გამო) ან გამარტივებით. დიზაინი ხის ელემენტების მეტალის ჩანაცვლებით. 1942 წელს სსრკ-ში გაჩნდა რეალური შესაძლებლობა, გამოიყენონ მსუბუქი ალუმინის შენადნობები მინიმუმ რამდენიმე თვითმფრინავის დიზაინში და Yak-9 გახდა ერთ-ერთი მათგანი.

ამ თვითმფრინავის შექმნისას საფუძვლად აიღეს Yak-7B გამანადგურებელი M-105PF ძრავით. ახალი გამანადგურებლის შექმნისას, ხის ფრთების შპრიცები ლითონის ფრთებით შეიცვალა. მხოლოდ ამ მოვლენამ მომცა საშუალება დავკარგო წონაში 150 კგ. მებრძოლის შეიარაღებას შედგებოდა ქვემეხი და დიდი კალიბრის სინქრონული ტყვიამფრქვევი. თვითმფრინავმა მიიღო ოდნავ გაზრდილი საწვავის მიწოდება და უკეთესი ხედი კაბინიდან. Yak-9 გამანადგურებლის წარმოება დაიწყო 1942 წლის ბოლოს. მანქანას ჰქონდა შესანიშნავი მანევრირება და შესანიშნავი აერობატული თვისებები, იყო სტაბილური კონტროლი. Yak-1-თან და Yak-7B-თან შედარებით, ახალ გამანადგურებელს ჰქონდა უფრო დიდი სიჩქარე, ასვლის სიჩქარე და უკეთესი ვერტიკალური მანევრი. ამ მებრძოლს შეეძლო წარმატებით შეებრძოლა საუკეთესო გერმანულ მანქანებს.

Yak-9 გახდა უნივერსალური მანქანა ფართო სპეციალიზაციით. 1943 წელს შეიქმნა Yak-9T გამანადგურებელი, შეიარაღებული 37 მმ ქვემეხით, 1944 წელს, Yak-9K, შეიარაღებული 45 მმ ქვემეხით. ეს მებრძოლები გამიზნული იყო ბომბდამშენებთან საბრძოლველად, ასევე სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის. 1943 წელს ფრონტზე დაიწყეს Yak-9D მებრძოლებმა, რომლებსაც საწვავის გაზრდილი რეზერვი გააჩნდათ, 1944 წელს კი Yak-9DD ვერსია. Yak-9D-ის მაქსიმალური ფრენის დიაპაზონი იყო 1400 კმ, Yak-9DD-სთვის 1800 კმ, ხოლო სერიული Yak-9-ისთვის 910 კმ.

V. Ya. Klimov-ის მიერ შექმნილი ახალი ძლიერი VK-107A ძრავის შემუშავებისა და სერიაში შემოტანის შემდეგ, იაკოვლევს ჰქონდა იშვიათი შესაძლებლობა სერიოზულად გაეუმჯობესებინა Yak-9 გამანადგურებლის ფრენის შესრულება. 1943 წლის ბოლოს შეიქმნა Yak-9U-ის ახალი მოდიფიკაცია. ამ გამანადგურებელს ჰქონდა ასვლის შესანიშნავი მაჩვენებელი და უმაღლესი სიჩქარე, მისი შესრულება იყო რეკორდი 1944 წლის დასაწყისისთვის. Yak-9U გამანადგურებელი გამოირჩეოდა შესანიშნავი მანევრირებით, როგორც ვერტიკალურ, ისე ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. 1944 წელს დაიწყო მისი სერიული წარმოება და თვითმფრინავი ფრონტზე წავიდა. ომის შემდეგ მისი გამოშვება კიდევ რამდენიმე წელი გაგრძელდა. Yak-9U იყო ერთ-ერთი ბოლო პისტონის მებრძოლი, რომელიც წარმოებული იყო სსრკ-ში. საერთო ჯამში, ომის წლებში, წარმოებული იქნა ყველა მოდიფიკაციის 16,769 Yak-9 მებრძოლი.

Yak-9U-ის შესრულების მახასიათებლები:

ზომები: ფრთების სიგრძე - 9,74 მ, სიგრძე - 8,55 მ, სიმაღლე - 3,0 მ.
ფრთის ფართობი - 17,15 კვ.მ. მ.
თვითმფრინავის ასაფრენი წონაა 3204 კგ.
ძრავის ტიპი - 1 PD VK-107A, სიმძლავრე 1500 ცხ.ძ
მაქსიმალური სიჩქარე - 672 კმ/სთ.
ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი: 675 კმ.
მომსახურების ჭერი: 10650 მ.
ეკიპაჟი - 1 ადამიანი.
შეიარაღება: 1 x 20 მმ ShVAK ქვემეხი, 2 x 12.7 მმ UBS ტყვიამფრქვევი.

გამანადგურებელი Yak-3

Yak-3 გამანადგურებელი შეიქმნა იაკოვლევის დიზაინის ბიუროს მიერ 1943 წელს. მისი დიზაინის დროს მთავარი აქცენტი გაკეთდა მისი ფრენის მონაცემების მკვეთრ ზრდაზე, რაც თვითმფრინავს გადამწყვეტი უპირატესობა უნდა მიეცა გერმანულ მებრძოლებთან საჰაერო ბრძოლებში. ვინაიდან იმ დროს დიზაინერებს არ ჰქონდათ შესაფერისი ძრავა, მათ ყურადღება გაამახვილეს მებრძოლის წონისა და აეროდინამიკური სრულყოფის გაუმჯობესებაზე. საფუძველი ცნობილი Yak-1-ის აღება იყო. ამავდროულად, აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შესამჩნევი შემცირება მიღწეული იქნა ინდივიდუალური განლაგების ელემენტების გაუმჯობესებით და ფრთის ზომის შემცირებით.

Yak-1-თან შედარებით ახალი გამანადგურებელი თითქმის 200 კგ-ით მსუბუქია. თავიანთი სიტყვა თქვეს ძრავის მშენებლებმაც, რომლებმაც განახორციელეს M-105PF ძრავის მეორე ფორსირება და მისი სიმძლავრე კიდევ 80 ცხენის ძალით გაზარდეს. ახალი ძრავა დასახელდა M-105PF-2 (1944 წლიდან VK-105PF-2). Yak-3-ის სერიული წარმოება 1944 წელს დაიწყო. საჰაერო ბრძოლებმა აჩვენა ახალი გამანადგურებლის უპირატესობა მტრის თვითმფრინავებზე. ძალიან მაღალი ეფექტურობით გამოირჩეოდა საბჭოთა საჰაერო ნაწილების მოქმედებები, რომლებსაც ეს გამანადგურებელი ემსახურებოდა. ნორმანდია-ნემანის პოლკის ფრანგი მფრინავები იბრძოდნენ Yak-3-ზე. ტაქტიკური გამოყენების თვალსაზრისით, Yak-3 ვერ შეცვლიდა სხვა მებრძოლებს უფრო მძლავრი იარაღით ან დიაპაზონით, მაგრამ შესანიშნავად ავსებდა მათ. Yak-3 განასახიერებდა მსუბუქი, მანევრირებადი და სწრაფი მებრძოლის იდეას.

მებრძოლის ნაკლოვანებებს შორის პილოტებმა აღნიშნეს საწვავის მცირე მარაგი, რამაც ამ მანქანაზე უფასო ნადირობა არაეფექტური გახადა. ამიტომ, Yak-3 ჩვეულებრივ გამოიყენებოდა სახმელეთო პოსტების გამოსაძახებლად. კიდევ ერთი ნაკლი იყო ზედა ფრთის ტყავის სუსტი დამაგრება, იყო შემთხვევებიც კი მისი გამოყოფის შემთხვევები ჩაყვინთვის მებრძოლის გასასვლელში მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარით. იცოდნენ ამ მახასიათებლის შესახებ, მფრინავები ცდილობდნენ არ წასულიყვნენ მიუღებელ პირობებში, ამიტომ კანის დაშლის შემთხვევები შეჩერდა და მანევრირებადი და მსუბუქი თვითმფრინავი სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა. Yak-3 იყო ომის ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე საბჭოთა მებრძოლი, მისი დიზაინი გამოირჩეოდა რაციონალურობითა და სიმარტივით. საერთო ჯამში, ომის წლებში წარმოებულია 4848 Yak-3 მებრძოლი.

Yak-3-ის შესრულების მახასიათებლები:

ზომები: ფრთების სიგრძე - 9,2 მ, სიგრძე - 8,5 მ, სიმაღლე - 2,42 მ.
ფრთის ფართობი - 14,85 კვ.მ. მ.
თვითმფრინავის ასაფრენი წონაა 2692 კგ.
ძრავის ტიპი - 1 PD VK-105PF-2, სიმძლავრე 1240 ცხ.ძ
მაქსიმალური სიჩქარეა 646 კმ/სთ.
ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი: 648 კმ.
პრაქტიკული ჭერი: 10400 მ.
ეკიპაჟი - 1 ადამიანი.
შეიარაღება: 1 x 20 მმ ShVAK ქვემეხი, 2 x 12.7 მმ UBS ტყვიამფრქვევი.

ინფორმაციის წყაროები:
-http://www.otvoyna.ru/yaki.htm
-http://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_sssr_khronika/sovetskaja_aviacija_vtoroj_mirovoj_vojny_rossija_serij_2009_god/22-1-0-921
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak7b.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9u-107.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html

ფოტოები თვითმფრინავებით. ფოტოების წარწერები და ლეგენდები იქიდან ავიღე.

ბალტიის წითელი ბანერის ფლოტის 1-ლი მაღარო-ტორპედო პოლკის ლენინგრადის ფრონტის საავიაციო ტექნიკოსები ამზადებენ ბომბდამშენს შემდეგი ფრენისთვის. 1941 წ

ადგილმდებარეობა: ლენინგრადის რეგიონი

TsGAKFFD ქ.პეტერბურგი, ერთეული ქედი Ar-145181

მოსკოველები სვერდლოვის მოედანზე ათვალიერებენ დედაქალაქის თავზე ჩამოგდებულ გერმანულ თვითმფრინავს. 1941 წ

RGAKFD, 0-312216

საჰაერო ნაწილის მეთაური კოროლევი (მარცხნივ) ულოცავს კაპიტან სავკინს საბრძოლო დავალების შესანიშნავ შესრულებას. 1942 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-177145

ჯარისკაცები მიიწევენ გერმანელების მიერ ოკუპირებულ გვამზე. წინა პლანზე - ჩამოგდებული გერმანული თვითმფრინავის ნამსხვრევები. 1943 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-95081

ადგილმდებარეობა: ლენინგრადის ფრონტი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-95081

საბრძოლო თვითმფრინავების შეკრება ერთ-ერთი თავდაცვის ქარხნის მაღაზიაში. 1942 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-154837

პროფესორი პრედჩეტენსკი ა.მ. ამოწმებს ივანოვოს რეგიონის მუშების ხარჯზე შეგროვებულ საბრძოლო მანქანებს. 1944 წლის 7 ოქტომბერი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-256694

მაღაზიის გარეგნობა N-sky საავიაციო ქარხანა. 1943 წ

RGAKFD, 0-143832

მაღაზიის გარეგნობა N-sky საავიაციო ქარხანა. 1943 წ

RGAKFD, 0-143832

საჰაერო ხომალდის შეკრების მაღაზიის შიდა ხედი თვითმფრინავის ქარხანაში. 1943 წლის მარტი

RGAKFD, 0-154846

საცდელი ბომბების შეჩერება თვითმფრინავზე თვითმფრინავის შენობაში, ლენინის ქარხნის No18 ორდენი. ვოროშილოვი. 1942 წ

RGAKFD, 0-295669

გაერთიანებული სოციალისტური კონკურსის მონაწილე, პროფესიული სასწავლებლის სტუდენტი, კომსომოლის წევრი ა. ფედჩენკოვა, ამთავრებს პილოტის კაბინის ჯავშან მინას. 1942 წ

RGAKFD, 0-72488

თბილისის აეროპორტის აეროლოგ-გახმოვანება კრასნიკოვა ე. ინსტრუმენტებთან მაღალ სიმაღლეზე ფრენის შემდეგ. 1945 წლის 02 თებერვალი

RGAKFD, 0-274703

თბილისის აეროპორტის აეროლოგ-გამგეობა კრასნიკოვა ე.უ. ინსტრუმენტები მაღალ სიმაღლეზე ფრენის შემდეგ. 1945 წლის 02 თებერვალი

RGAKFD, 0-274703

რ.ლ. კარმენი ჯგუფში თვითმფრინავში დიდი სამამულო ომის ერთ-ერთ ფრონტზე. 1941 წ

RGAKFD, F. 2989, op. 1, ერთეული ქედი 860, ლ. ერთი

ესკადრილიის ერთ-ერთი თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა სსრკ სახელმწიფო აკადემიური მალის თეატრის თანამშრომლების ხარჯზე, აეროდრომზე ფრონტზე გაგზავნამდე. 1944 წლის ივნისი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-163735-ინ

სახელმწიფო ჯაზ ორკესტრის არტისტები ლ. უტიოსოვის დირიჟორობით ათვალიერებენ მუსიკალური ჯგუფის ხარჯზე შეძენილ მებრძოლს "Merry Fellows". 1944 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-79801

რსფსრ დამსახურებული არტისტი L.O. უტიოსოვი საუბრობს მიტინგზე სახელმწიფო ჯაზის ორკესტრის სახსრებით აშენებული თვითმფრინავების წითელი არმიის სარდლობის წარმომადგენლებისთვის გადაცემაზე. 1944 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-91935

გამანადგურებელი ესკადრილია "გორკის მუშა", აშენებული გორკის რაიონის მუშების ხარჯზე, აეროპორტში. 1944 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-84196

Fighter Yak-9, რომელიც აშენდა კოლმეურნე F.P.-ის ხარჯზე. გოლოვატი. 1944 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-363668

Fighter Yak-9, რომელიც აშენდა კოლმეურნე F.P.-ის ხარჯზე. გოლოვატი. 1944 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-363668

ფ.პ. გოლოვატი და გვარდიის მაიორი ბ.ი. ერემინი მე-2 თვითმფრინავთან, შეძენილი ფ.პ.-ს პირადი ხარჯით. გოლოვატი და გადაეცა საბჭოთა პილოტს. 1944 წლის ივნისი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-255910

გვარდიის მაიორი ბ.ნ. ერემინი F.P-ის ხარჯზე აგებული თვითმფრინავის კაბინაში. გოლოვატი. 1943 წლის იანვარი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-178698

ადგილმდებარეობა: სტალინგრადის ფრონტი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-178698

იაროსლავის რეგიონის კომსომოლის წევრები აეროპორტში საბჭოთა პილოტებს გადასცემენ რეგიონის ახალგაზრდების მიერ შეგროვებული სახსრებით აშენებულ თვითმფრინავების ესკადრილიას. 1942 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-121109

სასოფლო-სამეურნეო არტელის „კრასნი ლუჩის“ წევრი ა.მ. სარსკოვი და საბჭოთა კავშირის გმირი, მაიორი ფ.ნ. ორლოვი თვითმფრინავის მახლობლად, რომელიც აშენებულია ა.მ.-ის პირად დანაზოგზე. სარსკოვი. 1944 წლის 10 ივლისი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-256904

გვარდიის ლეიტენანტი ი.ს. ფაშაევი კიევის მუშების ხარჯზე აშენებულ თვითმფრინავთან. 1944 წლის 13 სექტემბერი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-256304

საბჭოთა კავშირის გმირი, ავიაციის გენერალ-მაიორი ვ.ი. შევჩენკო მადლობას უხდის ივანოვოს რეგიონის კოლექტიური ფერმერების წარმომადგენელს ე.პ. ლიმონოვი რეგიონის მშრომელი ხალხის ხარჯზე აშენებული თვითმფრინავებისთვის. 1944 წლის 10 ოქტომბერი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-256908

თავდასხმის ავიაციის პილოტი გ.პარშინი მადლობას უხდის ევგენია პეტროვნას და პრასკოვია ვასილიევნა ბარინოვს მათი პირადი დანაზოგით აშენებული თვითმფრინავისთვის. 1944 წლის 3 ივნისი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-256899

თვითმფრინავების ესკადრილია "ჩაპაევცი", რომელიც აშენდა ქალაქ ჩაპაევსკის მუშაკების ხარჯზე და გადავიდა ბელორუსის პირველ ფრონტზე, აეროდრომზე. 1944 წლის 12 სექტემბერი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-256911

აეროპორტში მოსკოვის კიევის ოლქის მუშების ხარჯზე აშენებული საავიაციო ესკადრონი "მოსკოვი". 1944 წლის 16 ოქტომბერი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-256703

ნოვოსიბირსკის კომსომოლის წევრების მიერ შეგროვებული სახსრებით აშენებული მებრძოლთა ესკადრილია. 1942 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-121104

ხაბაროვსკის ტერიტორიის ახალგაზრდების მიერ შეგროვებული სახსრებით აშენებული მებრძოლთა ესკადრილია. 1942 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-121106

საბჭოთა კავშირის გმირი, გენერალ-ლეიტენანტი რიაზანოვი, საბჭოთა კავშირის მარშალი ი. კონევი და გენერალ-პოლკოვნიკი ს.კ. გორიუნოვმა შეამოწმა ქალაქ ზნამენსკის მუშაკების ხარჯზე აშენებული თვითმფრინავები. 1944 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-77880

საბჭოთა კავშირის გმირი, კაპიტანი ი.ნ. კოზედუბი კოლმეურნე ვ.ვ.-ს ხარჯზე აშენებული თვითმფრინავის კაბინაში. კონევი. 1944 წლის ივნისი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-191840 წწ

სასოფლო-სამეურნეო არტელის „გუდოკის“ კოლმეურნე კ. შუმკოვა ესაუბრება გვარდიის ლეიტენანტ პოლკოვნიკ ნ.გ. სობოლევმა, რომელმაც მიიღო კრასნოიარსკის კომსომოლეცის თვითმფრინავი, ააშენა მისი პირადი დანაზოგით. 1943 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-66084

საბრძოლო მასალის ჩატვირთვა სატრანსპორტო თვითმფრინავზე, რომელიც უნდა გაიგზავნოს ფრონტზე. 1943 წლის მარტი

RGAKFD, 0-164550

საბრძოლო მასალის ჩატვირთვა აეროპორტში. 1944 წ

RGAKFD, 0-366841

საბრძოლო მასალის ჩატვირთვა აეროპორტში. 1944 წ

RGAKFD, 0-366841

RGAKFD, 0-180804

მოიერიშე პილოტები ნ.ფ. მურაშოვი, ა.გ. შირმანოვი და ტექნიკოსი ნ.პ. Starostin საბრძოლო ბროშურის გამოცემისთვის. 1941 წლის ივლისი

RGAKFD, 1-104649

RGAKFD, 0-256249

უმცროსი სერჟანტი ა.ვ. სმირნოვი, უფროსი სერჟანტი გ.მ. ტერ-აბრამოვი და სამხედრო კომისარი ს.ი. იაკოვლევი თვითმფრინავში ატვირთავს ბუკლეტებს. 1942 წ

RGAKFD, 0-153749

შავი ზღვის ფლოტის საჰაერო ძალების მეთაური ნ.ა. ოსტრიაკოვი (მარცხნივ), შავი ზღვის ფლოტის საჰაერო ძალების კომისარი, ბრიგადის კომისარი ნ.ვ. კუზენკო და ფრენის ინსპექციის უფროსი, საბჭოთა კავშირის გმირი, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ნ. ნაუმოვი (მარჯვნივ) აეროპორტში თვითმფრინავის მახლობლად. 1942 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-56951

კაპიტანი I.I. საპრიკინი (მარცხნივ) საბრძოლო მისიას აკისრებს მებრძოლ ნაწილს ხერსონ მაიაკის აეროდრომზე. 1942 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-157855

გამანადგურებლის პილოტი, კაპიტანი ბალაშოვი V.I. უყვება მებრძოლ მეგობრებს საჰაერო ბრძოლებში თავის გამოცდილებაზე. 1942 წლის აგვისტო

RGAKFD, 0-54994

კაპიტანი V.I. ბალაშოვი, ესკადრილიის მეთაური, უხსნის საბრძოლო ფრენის კურსს ტორპედო ბომბდამშენის ნავიგატორს ნიკოლაი სამოილოვიჩ უმანსკის. 1943 წ

RGAKFD, 0-64681

დაზიანებული თვითმფრინავის მახლობლად კაპიტანი I.E. Korzunov. ფონზე საბჭოთა შორეული ავიაციის მთავარი თვითმფრინავი - DB3F (IL-4). 1941 წ

GARF, F.10140. თხზ.5. D.6. L.14

გერმანული გამანადგურებელი მესერშმიდტი ავარიულ დაშვებას ახორციელებს. 1942 წ

გერმანული გამანადგურებელი მესერშმიდტი ავარიულ დაშვებას ახორციელებს. 1942 წ

GARF, F.10140. თხზ.5. D 7. L.10

ამერიკული თვითმფრინავი ემსახურება ჩრდილოეთ საზღვაო ძალების ერთ-ერთ მფრინავ ნაწილს. 1942 წ

RGAKFD, 0-107826

საზღვაო ავიაციის ბომბდამშენები აეროპორტში. 1942 წლის ოქტომბერი

RGAKFD, 0-155013

საზღვაო ავიაციის ბომბდამშენები აეროპორტში. 1942 წლის ოქტომბერი

RGAKFD, 0-155013

ტორპედოს შეჩერება ტორპედო ბომბდამშენზე მაღარო-ტორპედოს პოლკის აეროდრომზე. 1943 წ

RGAKFD, 0-154110

საბრძოლო ფრენიდან დაბრუნება საზღვაო სადაზვერვო ჰიდრო თვითმფრინავის ბაზაზე. 1943 წლის ივნისი

RGAKFD, 0-3935

ქარიშხალი მებრძოლები ერთ-ერთი საჰაერო ქვედანაყოფის საველე აეროდრომზე. 1942 წ

RGAKFD, 0-63665

ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალების ტორპედო ბომბდამშენი თვითმფრინავის მეთაურმა, რომელმაც ჩაძირა ოთხი ტრანსპორტი და ერთი მტრის საპატრულო ხომალდი, გვარდიის კაპიტანი ბოლაშევი V.P. საუბარი ეკიპაჟის წევრებთან: ნავიგატორი, დაცვის კაპიტანი ნიკოლაი სამოილოვიჩ უმანსკი, მსროლელი, სერჟანტი V.A. ემელიანენკო და მსროლელი-რადიოოპერატორი ბირიუკოვი M.M. - თვითმფრინავში. 1943 წ

RGAKFD, 0-156896

საბჭოთა გამანადგურებელი მფრინავი მაქსიმოვიჩ V.P. სწავლობს ინგლისური Hurricane მებრძოლის მართვას

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-109848

ინგლისელი მფრინავის ვოცევის პაულის ხელმძღვანელობით. 1941 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-109848

ინგლისელი გამანადგურებელი პილოტი სერჟანტი ჰოუ, რომელიც იბრძოდა ჩრდილოეთ ფრონტზე,

RGAKFD, ერთეული ქედი 4-24056

დაჯილდოებულია ლენინის ორდენით, თავის თვითმფრინავში. 1941 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 4-24056

კაპიტანი დრუზენკოვი P.I. წარმოგიდგენთ მფრინავების ჯგუფს "მებრძოლი საფრანგეთი"

(ესკადრონი "ნორმანდია-ნემანი") მომავალი საბრძოლო ფრენის მარშრუტით. 1942 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-107266

მებრძოლი საფრანგეთის ნორმანდიის სამხედრო ნაწილის ფრანგი მფრინავები საბრძოლო დავალების შესრულების შემდეგ ტოვებენ აეროდრომს. 1943 წ

RGAKFD, 0-110134

მაიორი ა.ფ.მატისოვი. მოლაპარაკებები მებრძოლი საფრანგეთის "ნორმანდიის" პილოტებთან, რომლებიც მოქმედებენ წითელი არმიის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში. 1943 წ

RGAKFD, 0-110133

მებრძოლი საფრანგეთის ტუზების „ნორმანდიის“ ჯგუფი შემდეგი ფრენის გეგმას ამუშავებს. 1945 წ

RGAKFD, 0-109082

ამერიკული "მფრინავი ციხესიმაგრის" ბომბდამშენის ეკიპაჟი, საბრძოლო მისიიდან დაბრუნებისთანავე, ესაუბრება საბჭოთა პილოტებს. 1944 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-107383

უფროსი ლეიტენანტი ნ.ი. დობროვოლსკი (მარცხნივ) და კაპიტანი ა.გ. მაჩნევი - თავდასხმის საავიაციო დანაყოფის ორდენის მატარებელი მფრინავები, რომლებიც გამოირჩეოდნენ ორიოლის მიმართულებით ბრძოლებში თვითმფრინავის მახლობლად მდებარე საველე აეროდრომზე. 1943 წ

SAOO, ერთეული ქედი 9763

მდებარეობა: ორიოლ-კურსკის მიმართულება

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-285245

საბჭოთა თავდასხმის თვითმფრინავი ცაში ბერლინის მახლობლად. 1945 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-294780

საბჭოთა თავდასხმის თვითმფრინავი ცაში ბერლინის მახლობლად. 1945 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-294780

ბელგრადის მახლობლად მდებარე გერმანიის ერთ-ერთ აეროდრომზე იუგოსლავიის პარტიზანების მიერ დატყვევებული ათი პლანერიდან ერთ-ერთი. 1944 წ

RGAKFD, 0-77856

აქცია ბერლინის მახლობლად მდებარე ერთ-ერთ აეროდრომზე გამარჯვების ბანერის მოსკოვში გამგზავრებამდე გამარჯვების აღლუმისთვის. 1945 წ

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-291452

მდებარეობა: 1 ბელორუსის ფრონტი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-291452

მეომრები გამარჯვების დროშას ატარებენ მოსკოვის ცენტრალურ აეროდრომზე იმ დღეს, როდესაც ის ბერლინიდან მოსკოვში ჩადის. 1945 წლის 20 ივნისი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-99993

ფრენის მეთაურის მ.ხაზოვის ეკიპაჟი აეროპორტში გამგზავრებამდე. 1945 წ

RGAKFD, 0-81819

ფრენის მეთაურის მ.ხაზოვის ეკიპაჟი აეროპორტში გამგზავრებამდე. 1945 წ

ადგილმდებარეობა: მე-2 შორეული აღმოსავლეთის ფრონტი

RGAKFD, 0-81819

„მსმენელთა“ ქალის გაანგარიშება. 1945 წ

RGAKFD, 0-331372

„მსმენელთა“ ქალის გაანგარიშება. 1945 წ

RGAKFD, 0-331372

სამხედრო ფოტოჟურნალისტი ვ. რუდნი თვითმფრინავ „კატალინას“ ეკიპაჟთან ერთად. გადაღების წელი უცნობია

RGAKFD, 0-329245

1932 წლის მარტიდან, წითელი არმიის საჰაერო ძალების სტრატეგიული და ოპერატიულ-ტაქტიკური აღნიშვნის შესაბამისად (მუშათა და გლეხთა წითელი არმია), ისინი დაიყო სამხედრო, არმიასა და ფრონტის ავიაციად. 1940 წლის ნოემბერში ცალ-ცალკე გამოირჩეოდა უმაღლესი სარდლობის ავიაცია, ანუ შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაცია (DBA).

უმაღლესი სარდლობის ავიაცია მიზნად ისახავდა დამოუკიდებელი საჰაერო ოპერაციების განხორციელებას მტრის ხაზების ღრმად მიღმა სამიზნეებზე დაბომბვის მიზნით და შედგებოდა საავიაციო კორპუსებისა და ცალკეული დივიზიებისგან. მისი აღნიშვნა 1942 წლის მარტიდან თანმიმდევრულად შეიცვალა AGK-დან ADD-ზე (შორი დისტანციური ავიაცია), შემდეგ კი მე-18 საჰაერო არმიაზე 1944 წლის დეკემბრიდან ომის დასრულებამდე.

სამხედრო ავიაცია შედგებოდა ცალკეული ესკადრილიებისგან, თითოეული შაშხანისთვის თითო, მექანიზებული და საკავალერიო კორპუსები. ესკადრონები შეიარაღებული იყვნენ მსუბუქი თვითმფრინავებით დაზვერვის, კომუნიკაციისა და საარტილერიო ცეცხლის რეგულირებისთვის. ალბათ, ომის დასაწყისში ესკადრილიები გამოიყვანეს კორპუსიდან, მაგრამ 1943 წლის აპრილიდან კვლავ დაიწყეს გამოჩენა, როდესაც საავიაციო საკომუნიკაციო რგოლი - 3 თვითმფრინავი შედიოდა მექანიზებულ კორპუსში. 1943 წლის იანვრის ბოლოდან საკომუნიკაციო საავიაციო პოლკი (Po-2 თვითმფრინავზე) სატანკო არმიის ნაწილი იყო, თუმცა ზოგჯერ ეს იყო არა პოლკი, არამედ საჰაერო ესკადრონი.

არმიის ავიაცია შედგებოდა ცალკეული შერეული საჰაერო ფორმირებებისგან (საჰაერო დივიზიები), რომლებიც შეადგენდნენ გაერთიანებული შეიარაღების არმიებს, როგორც წესი, თითო საჰაერო ფორმირება თითო არმიაზე.

1942 წლის მაისში, საჰაერო არმიების ფორმირებით, რომლებიც აერთიანებდნენ ფრონტების საჰაერო ძალებს და არმიების საჰაერო ძალებს, ერთი შერეული საჰაერო პოლკი დარჩა გაერთიანებულ შეიარაღებაში. იმავე წლის ნოემბერში იგი შეიცვალა მსუბუქი საავიაციო პოლკით საჰაერო დაზვერვისა და კომუნიკაციისთვის. 1943 წლის პირველ ნახევარში შერეული საავიაციო პოლკი შეიცვალა საკომუნიკაციო ესკადრონით, რომელიც შედგებოდა 12 Po-2 თვითმფრინავისგან.

ფრონტალური ავიაცია შედიოდა სამხედრო ოლქების შემადგენლობაში, შედგებოდა ავიაციის სხვადასხვა დარგის ქვედანაყოფებისა და ფორმირებებისგან და მოქმედებდა ოლქის (ფრონტის) გეგმების შესაბამისად. იარსება 1942 წლის ნოემბრამდე.

თვითმფრინავებს ასევე ეკუთვნოდათ საჰაერო ძალების, საზღვაო ძალების, სამოქალაქო საჰაერო ფლოტის საგანმანათლებლო დაწესებულებები, ოსოავიახიმის საფრენი კლუბები, NKVD და სასაზღვრო ჯარები.

ამოცანების, ფრენის ტაქტიკური მონაცემებისა და იარაღის მიხედვით, სამხედრო ავიაცია დაყოფილი იყო გამანადგურებლად, ბომბდამშენად, თავდასხმად და დაზვერვით. ომის დასაწყისისთვის ბომბდამშენი ავიაცია წარმოდგენილი იყო მოკლე (წინა) და შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაციით.

1941 წლის ოქტომბრიდან, ღამის მსუბუქი ბომბდამშენების პოლკების მოსვლასთან ერთად, წინა ხაზის ბომბდამშენი ავიაცია დაიწყო დღე-ღამეში დაყოფა.

Ბმული. წითელი არმიის საჰაერო ძალების პირველადი განყოფილება. ყველა ტიპის სამხედრო ავიაციისთვის, კავშირი მოიცავდა სამ თვითმფრინავს, მაგრამ 1942 წლის სექტემბერ-ნოემბერში, გამანადგურებელ ავიაციაში, ისინი გადავიდნენ ორი წყვილის, ანუ ოთხი თვითმფრინავის ბმულზე. 1943 წლის ბოლოსათვის თავდასხმის ავიაციაში ასევე დაინერგა ოთხთავიანი კავშირი.

ესკადრილია. შიდა ავიაციის მთავარი ტაქტიკური განყოფილება 1922 წლამდე. თვითმფრინავების რაოდენობა რაზმში იცვლებოდა და დამოკიდებული იყო ავიაციის ტიპზე. 1924 წლის 16 სექტემბრიდან მოიერიშე საავიაციო რაზმი შედგებოდა სამი ერთეულისგან (9 თვითმფრინავი), სადაზვერვო მსუბუქი ბომბდამშენი ორი ერთეულისგან (6 თვითმფრინავი). მძიმე ბომბდამშენების რაზმს ჰყავდა 3 თვითმფრინავი. 1925 წლის მაისში, 6, 8 და 12 თვითმფრინავების საავიაციო რაზმები შევიდა თოფის კორპუსის შტაბში, რომლებიც განკუთვნილი იყო არტილერიის მჭიდრო დაზვერვისა და შესანარჩუნებლად. პოლკის ორგანიზაციაზე გადასვლისთანავე, საავიაციო რაზმები დარჩნენ სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციაში და საზღვაო ძალების ავიაციაში.

ესკადრილია. 1924 წლის 16 სექტემბრიდან ესკადრონი შედგებოდა ორი-სამი რაზმისგან. გამანადგურებელი ესკადრილია - სამი რაზმი სამი რგოლისგან. მთლიანობაში ესკადრილიას ჰყავდა 46 თვითმფრინავი, რომელთაგან 12 სათადარიგო იყო.

მსუბუქი ბომბდამშენი და სადაზვერვო ესკადრონები მოიცავდა სამ ესკადრილიას თითო ორი ერთეულისგან და შედგებოდა 31 თვითმფრინავისაგან, რომელთაგან 12 სათადარიგო იყო. მძიმე ბომბდამშენი ესკადრილია შედგებოდა 3 თვითმფრინავის ორი რაზმისგან. მხოლოდ 6 თვითმფრინავი.

1938 წელს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ესკადრილიის თვითმფრინავების სტრუქტურისა და რაოდენობის შეცვლაზე.

ბომბდამშენი საავიაციო ესკადრონი შედგებოდა ოთხი ერთეული 3 თვითმფრინავისაგან (12 თვითმფრინავი). თავდასხმის ესკადრონი - სამი საბრძოლო ნაწილიდან და ერთი რეზერვიდან (12 თვითმფრინავი). გამანადგურებელი ესკადრონი შედგებოდა 15 თვითმფრინავისაგან და შედგებოდა ხუთი დანაყოფისგან.

ომის გამოცდილებამ და მძიმე დანაკარგებმა განაპირობა ახალი ცვლილებები. 1941 წლის 10 აგვისტოს, საჰაერო ძალების ესკადრის მეთაურის ბრძანებით, განისაზღვრა 10 თვითმფრინავი თავდასხმაში, ბომბდამშენ და გამანადგურებელ თვითმფრინავში (სამი რგოლი და მეთაურის თვითმფრინავი). ათი დღის შემდეგ, 20 აგვისტოს, ახალი ბრძანება მოჰყვა დანაყოფებს, რომლებიც მიიღებენ ახალი ტიპის თვითმფრინავებს "როგორიცაა Il-2, Pe-2, Yak-1 და ა.შ." ესკადრონი იმავდროულად შედგებოდა 9 თვითმფრინავისაგან, ანუ სამი სრული რგოლისაგან.

1943 წლის შუა რიცხვებში, გამანადგურებელ ავიაციაში, ისინი დაბრუნდნენ ესკადრილიის შემადგენლობაში 10 თვითმფრინავი, ორი რგოლი და წყვილი (მეთაური და მისი ფრთა).

1943 წლის ბოლოს მოიერიშე და თავდასხმის თვითმფრინავების ესკადრონები გადავიდა სამსექციურ სტრუქტურაზე და შედგებოდა 12 თვითმფრინავისაგან. ბომბდამშენი ესკადრონი შედგებოდა 10 თვითმფრინავისაგან, სამი ფრენისგან და ესკადრილიის მეთაურის თვითმფრინავისაგან. საკომუნიკაციო ესკადრა შედგებოდა 12 თვითმფრინავის ოთხი ფრენისგან.

საჰაერო პოლკი. სსრკ-ში საავიაციო პოლკები პირველად 1938 წელს ჩამოყალიბდა. საჰაერო პოლკის სტატუსი არის სამხედრო ნაწილი.

მოკლე დისტანციური ბომბდამშენი პოლკი შედგებოდა პოლკის კონტროლის ქვეშ მყოფი ხუთი ესკადრონისაგან და ორი თვითმფრინავისაგან (62 საბრძოლო თვითმფრინავი), შორი დისტანციური ბომბდამშენი პოლკი შედგებოდა სამიდან ოთხ ესკადრილისაგან და ორი თვითმფრინავისაგან პოლკის კონტროლის ქვეშ (38-42). საბრძოლო თვითმფრინავი). მოიერიშე პოლკში შედიოდა ოთხიდან ხუთამდე ესკადრილია და ორი პოლკის კონტროლის თვითმფრინავი (63-77 საბრძოლო თვითმფრინავი). თავდასხმის საავიაციო პოლკი შედგებოდა ხუთი ესკადრილიისგან და შეიარაღებული იყო 61 საბრძოლო, 5 სასწავლო და 1 საკომუნიკაციო თვითმფრინავით.

1941 წლის ივლის-აგვისტოში გამართულ ბრძოლებში. იყო პრობლემები პოლკებსა და დივიზიებში თვითმფრინავების დიდი რაოდენობის კონტროლში, და ამ დანაყოფებისა და ფორმირებების სიმრავლე ართულებდა თვითმფრინავების დაშლას აეროდრომებზე და მტერს გაუადვილებდა მათ ადგილზე განადგურებას. 10-12 აგვისტოს მიღებულ იქნა მოკლე დისტანციის ბომბდამშენების, თავდასხმისა და გამანადგურებელი საჰაერო პოლკების ახალი ორგანიზაცია.

მოკლე დისტანციის ბომბდამშენი პოლკი ახლა შედგებოდა სამი შერეული ესკადრილიისგან - ორი ბომბდამშენი ესკადრილიისგან, ერთი გამანადგურებელი ესკადრილიისგან და პოლკის კონტროლის ქვეშ მყოფი 2 ბომბდამშენი, სულ 32 თვითმფრინავი.

ასევე შერეული შემადგენლობის თავდასხმის საავიაციო პოლკი შედგებოდა 33 თვითმფრინავისაგან (Il-2 თვითმფრინავის ორი ესკადრილია, თვითმფრინავის Su-2 ფრენა, მებრძოლების ერთი ესკადრონი). გამანადგურებელი პოლკი უნდა შედგებოდეს სამი ესკადრილიისგან და ორი პოლკის სამეთაურო-საკონტროლო თვითმფრინავისაგან, სულ 32 თვითმფრინავი.

დიდი დანაკარგების და თვითმფრინავების ფლოტის შევსების სირთულეების გამო, განსაკუთრებით ახალი ტიპის თვითმფრინავებით, ორგანიზაცია კვლავ გადაიხედა. 1941 წლის 20 აგვისტოდან საავიაციო პოლკებმა, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ ახალი ტიპის თვითმფრინავებით (Pe-2, Il-2, Yak-1 და ა. პოლკის კონტროლის ქვეშ ორი ესკადრილია და ორი თვითმფრინავი, სულ 20 თვითმფრინავი.

1943 წლის გაზაფხულისთვის მრავალი საავიაციო პოლკი შედგებოდა სამი ესკადრილიისგან. გამანადგურებელი საავიაციო პოლკი შედგებოდა პოლკის კონტროლის ქვეშ მყოფი სამი ესკადრილიისგან 9 თვითმფრინავი და 4-5 თვითმფრინავი, სულ 31-32 თვითმფრინავი.

1943 წლის შუა რიცხვებში მოიერიშე პოლკში იყო 34 თვითმფრინავი, რომელიც შედგებოდა სამი ესკადრილიისგან 10 გამანადგურებელი და 4 თვითმფრინავი თითოეული პოლკის კონტროლის ქვეშ.

1943 წლის ბოლოს ბომბდამშენი პოლკები შედგებოდა სამი ესკადრილიისა და ორი თვითმფრინავისაგან პოლკის კონტროლის ქვეშ (32 საბრძოლო თვითმფრინავი). თავდასხმის საავიაციო პოლკი შედგებოდა პოლკის კონტროლის ქვეშ მყოფი სამი ესკადრილიისა და ოთხი თვითმფრინავისგან (40 საბრძოლო თვითმფრინავი), გამანადგურებელი პოლკი შედგებოდა სამი ესკადრილიისგან და პოლკის კონტროლის ქვეშ მყოფი 4 თვითმფრინავისაგან (40 საბრძოლო თვითმფრინავი). გარდა ამისა, თითოეულ საჰაერო პოლკს ჰყავდა 1 საკომუნიკაციო თვითმფრინავი და 1 ორმაგი კონტროლის თვითმფრინავი (სადაც იყო ასეთი თვითმფრინავის საჭიროება). საზღვაო ძალების ავიაციაში შერეული საჰაერო პოლკები შეიკრიბნენ როგორც 1942 და 1943 წლებში.

საჰაერო ბრიგადა. წითელი არმიის საჰაერო ძალების მთავარი ტაქტიკური განყოფილება 1938-1940 წლებში. პირველი საჰაერო ბრიგადების ჩამოყალიბება დაიწყო 1927 წელს და შედგებოდა სამი-ოთხი ესკადრილიისგან. იყო ბომბდამშენი, თავდასხმის, გამანადგურებელი საჰაერო ბრიგადები. გაუქმდა 1938-1940 წლებში. პოლკის ორგანიზაციაში გადასვლასთან დაკავშირებით, ისინი დარჩნენ საზღვაო ძალებში და სასწავლო ნაწილებში. საზღვაო ძალების საჰაერო ბრიგადები შედგებოდა ორი საჰაერო პოლკისაგან.

საჰაერო ჯგუფი. დროებითი ფორმირება ერთი ბრძანებით. 1941 წლის 21 ივლისს დაიწყო სრულ განაკვეთზე სარეზერვო საავიაციო ჯგუფების (RAG) შექმნა, რომლებიც ექვემდებარებოდნენ უმაღლესი სარდლობის შტაბს და მიზნად ისახავდნენ დამოუკიდებელი ამოცანების გადაჭრას და ფრონტის საჰაერო ძალების დახმარებას. საჰაერო ჯგუფი მოიცავდა ოთხიდან ხუთ საჰაერო პოლკს (60-100 თვითმფრინავი).

1941 წლის შემოდგომაზე შეიქმნა დროებითი (არარეგულარული) საავიაციო რეზერვის ჯგუფები წინა ხაზის საავიაციო ნაწილებიდან და ახლად ჩამოყალიბებული საჰაერო პოლკებიდან. 1942 წლის მარტიდან მაისამდე შეიქმნა ათი დამრტყმელი საავიაციო ჯგუფი (UAG) სამიდან რვა საჰაერო პოლკის შერეული შემადგენლობით, მძიმე ბომბდამშენების ჩათვლით.

საჰაერო ჯგუფები მოქმედებდნენ 1942 წლის ივნისის დასაწყისამდე და მოგვიანებით, როგორც საზღვაო ძალების ჰიდროავიაციის და სატრანსპორტო ავიაციის ნაწილები.

საჰაერო განყოფილება. პირველი ჩამოყალიბდა 1940 წლის მეორე ნახევარში, საჰაერო ძალების სარდლობა ცდილობდა გაეთვალისწინებინა ევროპაში მეორე მსოფლიო ომის "უცხო" გამოცდილება და "საკუთარი" ომი ფინეთთან. დივიზია გახდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების მთავარი ტაქტიკური განყოფილება. როგორც წესი, საჰაერო დივიზია შედგებოდა სამი ან ოთხი პოლკისაგან, ხუთ ან ექვს საჰაერო პოლკში და შედგებოდა 350-მდე თვითმფრინავისაგან. ომის დროს არსებობდა ჰომოგენური (ბომბდამშენი, გამანადგურებელი) და შერეული (მებრძოლი-საიერიშო და გამანადგურებელი) საჰაერო დივიზიები, დაახლოებით 1943 წლამდე იყო შერეული დივიზიები, რომლებიც შედგებოდა თავდასხმისა და ბომბდამშენი პოლკებისგან. 1941 წლის ივლისში მიზანშეწონილად იქნა მიჩნეული ეტაპობრივი გადასვლა ორპოლკიანი სტრუქტურის ორგანიზებაზე, მაგრამ ამავე დროს არსებობდა სამი, ოთხი და ხუთი საჰაერო პოლკის საჰაერო განყოფილებები.

1942 წლის მაის-ივნისში შეიქმნა თავდასხმის საჰაერო დივიზიები, რომლებიც შედგებოდა ორი-ოთხი თავდასხმის საჰაერო პოლკისგან (80-მდე თვითმფრინავი) და ღამის მოკლე დისტანციური ბომბდამშენი საჰაერო დივიზიებისგან. 1943 წლის ბოლოს საჰაერო დივიზიების უმეტესობა გადავიდა სამ პოლკის სტრუქტურაზე (100-დან 120 თვითმფრინავამდე).

საჰაერო კორპუსი. საავიაციო კორპუსის ფორმირება დაიწყო სსრკ-ში ჯერ კიდევ 1933 წელს, როდესაც შორი მანძილის ბომბდამშენის ავიაციის ორმა ან ოთხმა ბრიგადამ მიიღო DBA კორპუსი. 1940 წლის ნოემბერში ორი საჰაერო დივიზია იყო DBA კორპუსის ნაწილი. დიდი სამამულო ომის დასაწყისში, თითოეულ DBA კორპუსში ჩამოყალიბდა ერთი შორი დისტანციური ესკორტის გამანადგურებელი საავიაციო დივიზია. 1941 წლის ივნის-აგვისტოში DBA კორპუსი დაიშალა და 1943 წლის 30 აპრილს კვლავ მოაწყვეს. მათში შედიოდა ორი საჰაერო განყოფილება. 1942 წლის აგვისტო-სექტემბერში დაიწყო უმაღლესი სარდლობის რეზერვის საჰაერო კორპუსის ფორმირება. შეიქმნა ორი ან მეტი დივიზიონის შემადგენლობის ჰომოგენური და შერეული საჰაერო კორპუსი. კორპუსში 120-დან 270-მდე თვითმფრინავი იყო. შერეული საჰაერო კორპუსი მოიცავდა ორ გამანადგურებელ და ერთ თავდასხმას ან ბომბდამშენ საჰაერო დივიზიას. მომავალში მიტოვებული იქნა შერეული საჰაერო კორპუსის ორგანიზაცია, ზოგიერთი არსებული კი ერთგვაროვანში გადავიდა. 1941 წელს დაიწყო საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი საავიაციო კორპუსის ფორმირება, რომელიც შედგებოდა ორი ან სამი გამანადგურებელი საჰაერო დივიზიისგან.

Არმია. 1936 წლის იანვარში სსრკ-ს ევროპულ ნაწილში განლაგებული მძიმე ბომბდამშენების საავიაციო ბრიგადების ბაზაზე შეიქმნა სპეციალური საავიაციო არმია (AON-1). 1937 წლის 15 მარტი AON-2 ჩამოყალიბდა შორეულ აღმოსავლეთში. მოგვიანებით ჩრდილოეთ კავკასიის სამხედრო ოლქში AON-3 ჩამოყალიბდა, თავდაპირველად AON-ის საშტატო სტრუქტურა და შემადგენლობა არ იყო იგივე. მხოლოდ 1937 წლის აპრილამდე შეიქმნა ერთიანი ორგანიზაცია, რომელშიც შედიოდა ორი მძიმე ბომბდამშენი, ერთი მსუბუქი ბომბდამშენი და ერთი გამანადგურებელი საჰაერო ბრიგადა.

ისინი უშუალოდ გენერალურ სარდლობას მოახსენეს. 1940 წლის 5 ნოემბერს, ფინეთის ომის შემდეგ მალევე, GA გაუქმდა, რადგან არ ამართლებდა თავს საბრძოლო ვითარებაში.

1942 წლის 5 მაისს, სსრკ-ს NPO-ს ბრძანებით, შეიქმნა 1-ლი საჰაერო არმია, რომელიც აერთიანებდა დასავლეთ ფრონტის არმიას და ფრონტის ავიაციას, არმია მოიცავდა ორ გამანადგურებელ საჰაერო დივიზიას (თითოეულში ოთხი მოიერიშე საჰაერო პოლკი). , ორი შერეული საჰაერო დივიზია (თითოეულს ჰყავდა ორი გამანადგურებელი საჰაერო პოლკი, ორი თავდასხმის და ერთი ბომბდამშენი საჰაერო პოლკი), სასწავლო საჰაერო პოლკი, შორ მანძილზე სადაზვერვო საჰაერო ესკადრილია, საკომუნიკაციო ესკადრონები და ღამის მოკლე დისტანციის ბომბდამშენი საჰაერო პოლკი.

1942 წლის განმავლობაში, მოქმედი ფრონტის ყველა სხვა საჰაერო ძალები რეორგანიზაცია იქნა საჰაერო არმიებად. (1-ლი, მე-2, მე-3, მე-4, მე-5, მე-6, მე-7, მე-8, მე-13, მე-14, მე-15, მე-16 და მე-17 საჰაერო არმიები). 1944 წლის დეკემბერში ADD დანაყოფები გაერთიანდა საჰაერო არმიაში, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა 18 VA.

1942 წლის 1 ივლისს დაიწყო ორი გამანადგურებელი და ერთი ბომბდამშენი საავიაციო არმიის ფორმირება. ითვლებოდა, რომ თითოეული მოიცავდა სამიდან ხუთ საჰაერო დივიზიას და 200-300 თვითმფრინავს. პრაქტიკაში მხოლოდ 1-ლი მოიერიშე საავიაციო არმია შეიქმნა და მონაწილეობა მიიღო საომარ მოქმედებებში.

საავიაციო არმიის ორგანიზაციულ სტრუქტურაში და საბრძოლო მოქმედებების პრაქტიკაში სერიოზულმა ხარვეზებმა აჩვენა, რომ მიზანშეწონილი არ არის საჰაერო და საავიაციო არმიების ყოლა ერთ ფრონტზე. არჩევანი გაკეთდა საჰაერო არმიის სასარგებლოდ, როგორც ოპერატიული გაერთიანების უმაღლესი ფორმა. საავიაციო ჯარების, სარეზერვო და დამრტყმელი საავიაციო ჯგუფების ნაცვლად, გადაწყდა საავიაციო კორპუსის და RVGK-ის (უმაღლესი უმაღლესი სარდლობის რეზერვის) ცალკეული საავიაციო დივიზიების შექმნა.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის მომზადება

შენიშვნები:

ᲓᲐᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲡᲢᲐᲢᲘᲔᲑᲘ