ბოლოს რედაქტირებულია 12/12/2011 17:06

მასალა წაიკითხა 25155 ადამიანმა

1944 წლის ზაფხულიდან მესამე რაიხი და მისი მოკავშირეები გადავიდნენ "ყრუ დაცვაში". კატასტროფა ბელორუსიაში, საომარი მოქმედებების გადატანა აღმოსავლეთ ფრონტზე სსრკ-ს საზღვრებს მიღმა, მეორე ფრონტის გახსნა, გერმანიის ტერიტორიის მასიური დაბომბვა: ყველაფერი მიანიშნებდა "მარადიული" რაიხის გარდაუვალ და გარდაუვალ ნგრევაზე. გერმანიის შეიარაღებული ძალების ცალკეულმა ადგილობრივმა წარმატებებმა უბრალოდ გაახანგრძლივა აგონია. გერმანია და მისი მოკავშირეები იძულებულნი იყვნენ ებრძოლათ ორ ფრონტზე: აღმოსავლეთიდან წითელი არმია მიუახლოვდა პირველყოფილ გერმანიის ტერიტორიებს, რომელთა სამხედრო ძალა დღითიდღე იზრდებოდა, დასავლეთიდან ანგლო-ამერიკული ჯარები მიიწევდნენ წინ, რომლებსაც "დიდი კბილი" ჰქონდათ. ნაცისტები და უზარმაზარი ტექნიკური უპირატესობა.

საომარი მოქმედებების წარმოების კონტექსტში 1944 წლის ივნისიდან 1945 წლის მაისამდე პერიოდში, არსებობს რამდენიმე საკმაოდ საინტერესო კითხვები. რამდენად დიდი იყო რაიხის დანაკარგები შეიარაღებული ძალების პერსონალში და სამხედრო ტექნიკის ძირითად ტიპებში ამ პერიოდში? როგორ გადანაწილდნენ ისინი ოპერაციების თეატრებს შორის? რომელი მიმართულება (დასავლეთი თუ აღმოსავლეთი) იყო რაიხის ხელმძღვანელობის პრიორიტეტი? მათთვის, ვინც ამ მხარეში ცხოვრობს ყოფილი სსრკროგორც ჩანს, პასუხი აშკარაა. მაგრამ ის მართალია? ყოველივე ამის შემდეგ, მათთვის, ვინც დღეს ცხოვრობს დასავლეთში და შეერთებულ შტატებში, სწორი პასუხი, როგორც ჩანს, სრულიად განსხვავებულია.

ერთის მხრივ, არსებობს "კანონიზებული" მოსაზრება, რომლის წყარო მდგომარეობს მეორე მსოფლიო ომის მოვლენების საბჭოთა ინტერპრეტაციაში: რაიხის შეიარაღებული ძალების და გერმანელების მოკავშირეების ძირითადი ძალისხმევა, კონცენტრირებული წითელი არმიის წინააღმდეგ. დასავლეთის ფრონტი კი მეორეხარისხოვნად მიიჩნიეს. მეორე მხრივ, პირდაპირ საპირისპირო მოსაზრება არსებობს, განსაკუთრებით ინგლისურენოვან „პოპ“ ისტორიოგრაფიაში, აღმოსავლეთის ფრონტის „მეორადი“ მიჩნევის შესახებ.
შევეცადოთ აბსტრაცია გავხდეთ პირადი მიდრეკილებებისგან, პრეფერენციებისგან და პატრიოტიზმისგან და გავაანალიზოთ რაიხში რესურსების განაწილება ომის თეატრების მიერ და მათი დანაკარგები ევროპაში მეორე მსოფლიო ომის ბოლო წლის განმავლობაში. ამ სტატისტიკის საფუძველზე ვნახავთ, რომელი ფრონტი განიხილებოდა გერმანიის ხელმძღვანელობამეტი პრიორიტეტი. მარტივად რომ ვთქვათ, ვისი "უფრო ეშინოდა ჰიტლერს". დავიწყოთ სამხედრო ტექნიკით.

ავიაცია

საბრძოლო ავიაციამ დიდი როლი ითამაშა მეორე მსოფლიო ომში. საჰაერო უპირატესობა დაპირისპირებულ მხარეებს საშუალებას აძლევდა მიეყენებინათ მნიშვნელოვანი ზარალი მტრისთვის, რაც თავის მხრივ მნიშვნელოვნად შეამცირებდა მათ. უფრო მეტიც, თვითმფრინავების ინდუსტრია იყო ერთგვარი „ლაკმუსის ტესტი“ თითოეული მეომარი ქვეყნისთვის, რომელიც აჩვენებდა როგორც ქვეყნის ინდუსტრიულ, ისე ინტელექტუალურ პოტენციალს და მისი პრაქტიკაში გამოყენების უნარს.
დავიწყოთ გამოშვების სტატისტიკით საავიაციო ტექნოლოგიამეორე მსოფლიო ომის დროს:

გერმანიის მონაცემებით, 1939 წლის 1 სექტემბრიდან ომის დასრულებამდე, გერმანიის საავიაციო ინდუსტრიამ და გერმანიის მიერ ოკუპირებული ქვეყნების მრეწველობამ წარმოადგინა 113,515 ყველა ტიპის თვითმფრინავი, აქედან 18,235 ბომბდამშენი, 53,729 გამანადგურებელი, 12,359 თავდასხმის თვითმფრინავი. 11,546 სასწავლო თვითმფრინავი, 1,190 საზღვაო თვითმფრინავი, 3145 სადესანტო პლანერი.

AT საბჭოთა დროამბობდნენ, რომ გერმანელებმა აღმოსავლეთის ფრონტზე 77000 თვითმფრინავი დაკარგეს. კლასიკურ ნაშრომში „საბჭოთა ავიაცია დიდში სამამულო ომი 1941-1945 წწ ციფრებში" იძლევა უფრო მოკრძალებულ ციფრებს გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგებზე აღმოსავლეთ ფრონტზე: 1941 - 4200 თვითმფრინავი, 1942 - 11,550, 1943 - 15,200, 1944 - 17,500, 1945 - 4,400. სულ: 52,850 თვითმფრინავი.

მონოგრაფიაში „საიდუმლოება ამოღებულია“ ავტორთა გუნდის ხელმძღვანელობით გ.ფ. კრივოშეევაშეიცავს სხვა მონაცემებს გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგების შესახებ აღმოსავლეთ ფრონტზე: 1941 - 4 000 თვითმფრინავი, 1942 - 11 500 თვითმფრინავი, 1943 - 19 000, 1944 - 17 500, 1945 - 7 500. სულ: 59,5 ტიპის თვითმფრინავი. ეს არის, ასე ვთქვათ, რუსეთის ოფიციალური თვალსაზრისი ამ მომენტში.

არის ჩვენი ოფიციალურისაგან განსხვავებული თვალსაზრისი. პირველად, ცნობილმა ავიაციის ისტორიკოსმა გაასაჯაროვა გერმანული ლუფტვაფეს შეუქცევადი / მთლიანი დანაკარგების რიცხვი. ო.გროილერი(გროლერი) ჟურნალ "Militaergechichte"-ის მე-3 ნომერში ჯერ კიდევ 1972 წელს, რაიხის საჰაერო ძალების გენერალური შტაბის მე-6 განყოფილების ყოველდღიური მოხსენებების საფუძველზე. იმის თქმა, რომ ეს მონაცემები განსხვავდება საბჭოთა ისტორიოგრაფიაში გავრცელებული მონაცემებისგან, არაფერს ნიშნავს. ასე რომ, 1941 წელს აღმოსავლეთ ფრონტზე თვითმფრინავების დაკარგვა, ამ მონაცემებით, არის 2213 თვითმფრინავი შეუქცევად, ხოლო 1435 ძლიერ დაზიანებულია. 1942 წლის იანვრიდან აგვისტომდე პერიოდში განადგურდა 4561 და დაზიანდა 3740.

მაგრამ ფაქტია, რომ მე-6 დეპარტამენტის დოკუმენტები ბოლომდე არ იყო შემონახული, ვინაიდან ლუფტვაფეს არქივი ძირითადად თავად გერმანელებმა გაანადგურეს. მეტ-ნაკლებად სრული მონაცემები დაცული იყო 1943 წლის დეკემბრამდე, ნაწილობრივ 1944 წლის დეკემბრამდე და ფრაგმენტული 1945 წლისთვის. დანარჩენი დოკუმენტები ძირითადად შეერთებულ შტატებში გადაიტანეს და მხოლოდ 1970-იან წლებში დააბრუნეს FRG-ის სამხედრო არქივს.

ამრიგად, არ არსებობს სანდო მონაცემები გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგების შესახებ ევროპაში საომარი მოქმედებების გასული წლის განმავლობაში. თუმცა, აღმოსავლეთის ფრონტზე გამოუსწორებელი დანაკარგები ზუსტად იყო ცნობილი საბრძოლო მისიების შესრულების დროს. გროილერის ცნობით, 1944 წელს მათ შეადგენდნენ: 839 გამანადგურებელი, 1342 ბომბდამშენი და თავდასხმის თვითმფრინავი, 376 სადაზვერვო თვითმფრინავი. ზოგიერთი საშინაო "ისტორიკოსი" სიხარულით მიეჯაჭვა ამ ციფრებს და ცნობილი დანაკარგებიდან გამომდინარე საბჭოთა საჰაერო ძალები, წაგების კოეფიციენტი 6:1 მოუტანა გერმანელების სასარგებლოდ და ზოგიერთმა 8:1-ის მოპოვებაც კი მოახერხა. თუმცა ამ „ისტორიკოსებს“ დაავიწყდათ გაეთვალისწინებინათ, რომ ყველა მეომარ მხარემ მნიშვნელოვანი ზარალი განიცადა. საბრძოლო დანაკარგებიავიაციაში მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში. არასაბრძოლო დანაკარგების მაჩვენებელი გერმანიის საჰაერო ძალებში 40%-დან, საბჭოთა კავშირის დროს 50-55%-მდე მერყეობს. გარდა ამისა, გრეულერმა დაწერა თავისი ნაშრომი ჯერ კიდევ 1972 წელს, მას შემდეგ გამოქვეყნდა კიდევ რამდენიმე ძალიან დეტალური კვლევა გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგების საკითხზე 1940 წლიდან 1945 წლამდე პერიოდში.

Ზე ამ მომენტშიყველაზე სრული და სანდო ინფორმაციალუფტვაფეს დანაკარგებზე და ოპერაციების თეატრში ამ დანაკარგების განლაგების შესახებ მოცემულია პროფესორის ნაშრომებში. მიურეიდა ავიაციის ისტორიკოსი მაიკლ ჰოლმი.

ამ მონაცემებით, ლუფტვაფეს დანაკარგებია: აღმოსავლეთის ფრონტზე 1942 წლის თებერვალი - დეკემბერი პერიოდის განმავლობაში, 2,955 თვითმფრინავი განადგურდა უშუალოდ ბრძოლაში, 2,308 თვითმფრინავი დაიკარგა "მტრის გავლენის მიღმა" და დაზიანდა 1,806 თვითმფრინავი. ლუფტვაფეს მთლიანი დანაკარგები საბჭოთა-გერმანიის ფრონტიშეადგინა 5263 განადგურებული თვითმფრინავი პლუს 1806 დაზიანებული და ჯამში 7069 საბრძოლო მანქანა, რაც 1942 წელს ლუფტვაფეს ყველა დანაკარგის 58%-ია ყველა თეატრთან მიმართებაში. ყველა სხვა ფრონტზე 3806 თვითმფრინავი შეუქცევად დაიკარგა და 1102 დაზიანდა, ანუ 4908 საბრძოლო მანქანა. მონაცემები სასწავლო ერთეულები 1942 წლისთვის დაკარგულია.

საჰაერო გამარჯვებები

როგორც უკვე აღინიშნა პირველ ნაწილში, საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ერთადგილიანი მებრძოლების საბრძოლო ნაწილების მიერ მოპოვებული საჰაერო გამარჯვებების რაოდენობა გამოითვალა ავტორთა გუნდის მრავალტომეულიდან "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945". იოჰან პრიენის ხელმძღვანელობით. საჰაერო გამარჯვებების ყველაზე სრული და საიმედო სიის შედგენა გერმანელი მებრძოლებიმეორე მსოფლიო ომში არის ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა, რომელიც ამ კვლევის ავტორებმა საკუთარ თავს დაუსვეს. და მათ ნამდვილად შეძლეს დიდი წარმატების მიღწევა მის გადაჭრაში, საგრძნობლად აზუსტეს და შეავსეს ადრე გამოქვეყნებული მონაცემები. თუმცა, ამ საკითხში არსებული ყველა ხარვეზის შესავსებად, ავტორებისთვის ხელთ არსებული დოკუმენტების მასივი საკმარისი არ აღმოჩნდა.

6./JG 5-ის ექსპერტები რაზმის მეთაურის, ლეიტენანტ ჰაინრიხ ერლერის Bf 109F-4 "ყვითელი 12" თვითმფრინავზე, პეცამოს აეროდრომი (საბჭოთა სახელი - ლუოსტარი), აგვისტოს ბოლოს - 1942 წლის სექტემბრის დასაწყისი.
მარცხნიდან მარჯვნივ - სერჟანტი მაიორი ალბერტ ბრუნერი (53 საჰაერო გამარჯვება, ჩამოაგდეს და დაიღუპა ძაღლების ბრძოლამურმანსკის მახლობლად 05/07/1943); უცნობი; ალბათ სერჟანტი მაიორი რუდოლფ მიულერი (94 საჰაერო გამარჯვება, ჩამოაგდეს საჰაერო ბრძოლაში მურმანსკის მახლობლად 04/19/1943 და ტყვედ ჩავარდა, გარდაიცვალა ტყვეობაში 10/21/1943); ლეიტენანტი ჰაინრიხ ერლერი (208 საჰაერო გამარჯვება, დაიღუპა საჰაერო ბრძოლაში სტენდალთან 04/04/1945 ამერიკული მძიმე ბომბდამშენების დღის რეიდის მოგერიებისას); უნტერ-ოფიცერი ჰანს-ჰაინრიხ დობრიხი (65 საჰაერო გამარჯვება, ჩამოაგდეს და მძიმედ დაიჭრა საჰაერო ბრძოლაში რიბაჩის ნახევარკუნძულის დასავლეთით 07/16/1943, არ მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში განკურნების შემდეგ).
1941-1943 წლებში საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მოქმედი გერმანული გამანადგურებელი ავიაციის ყველა ქვედანაყოფიდან ყველაზე ნაკლებად ცნობილია JG 5-ის მფრინავების მიერ მოპოვებული გამარჯვებები. ამ ესკადრის გამარჯვებების ნაწილი და დოკუმენტების უმეტესობა. საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მოქმედი Stab / JG 5, II. / JG 5 და III. / JG 5 განადგურდა ომის ბოლოს. ამ დანაყოფების გამარჯვებების შესახებ ინფორმაციის ყველაზე მნიშვნელოვანი წყაროა ლუფტვაფეს მეკავშირე ოფიცრის ყოველდღიური მოხსენებები მე-20 მთის არმიის შტაბში (1942 წლის ივნისამდე - ლაპლანდიის არმია). სამწუხაროდ, ამ მოხსენებებში მოცემულია მხოლოდ დღის განმავლობაში მოპოვებული გამარჯვებების საერთო რაოდენობა, მათში გამარჯვებული პილოტების სახელები არ არის შესული.

ლუფტვაფეში საჰაერო გამარჯვებების ოფიციალურად დადასტურების პროცესი მრავალსაფეხურიანი იყო და საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდა. ამის შემდეგ, პილოტის განცხადების საფუძველზე, შედგა ოქმი განადგურების შესახებ მტრის თვითმფრინავი(Abschussmeldung), მას ხელი უნდა მოეწერა გამარჯვებული პილოტის უშუალო მეთაურმა (ჩვეულებრივი მფრინავის შემთხვევაში, რაზმის მეთაური) და დასამტკიცებლად გაეგზავნა ზემდგომ შტაბში. თუ მოხსენება დამტკიცდა ყველა უმაღლეს შტაბში, მაშინ ის საბოლოოდ მოხვდა ლუფტვაფეს უმაღლესი სარდლობის (OKL) პერსონალის განყოფილებაში, სადაც იგი მიიღეს. საბოლოო გადაწყვეტილებადა თუ დადებითი აღმოჩნდა, გაიცემა გამარჯვების დამადასტურებელი ოფიციალური ცნობა. სავსებით ბუნებრივია, რომ სარდლობის თითოეულ დონეზე ინახებოდა საკუთარი სიები, რომლებიც მოიცავდა ამ დონეზე დამტკიცებულ ყველა გამარჯვებას და გადაეცა ზემდგომ შტაბს განსახილველად. იმ შემთხვევაში, თუ ზემდგომმა ორგანომ მიიღო გადაწყვეტილება, უარი ეთქვა გამარჯვების დადასტურებაზე, ამის შესახებ ინფორმაცია გადაეცა ჯაჭვის გასწვრივ დაქვემდებარებულ შტაბს და შესაბამისი გამარჯვება გამოირიცხა მათი სიებიდან. მთელი პროცესი შეიძლება გაგრძელდეს რამდენიმე კვირიდან ერთ წლამდე ან მეტი. არის შემთხვევები, როდესაც გამარჯვების დადასტურებაზე უარი ბერლინიდან გამოცხადდა ერთი წლის შემდეგ.

სამწუხაროდ, OKL საჰაერო გამარჯვების ყველა სია არ გადარჩა ომის შემდეგ და ხელმისაწვდომია შესასწავლად. ამიტომ, დაკარგული მონაცემების მისაღებად, კვლევის ავტორებმა დიდი რაოდენობით შემორჩენილი დოკუმენტები გამოიყენეს. სხვადასხვა ნაწილები, ლუფტვაფეს ფორმირებები და ასოციაციები - გამანადგურებელი ესკადრონების, საჰაერო დივიზიების, კორპუსების და საჰაერო ფლოტების გამარჯვებების სიები, მათი სარკინიგზო ლიანდაგები და ყოველდღიური მოხსენებები და ა. ამ სამუშაოს შედეგების საფუძველზე შედგენილი სიები მოიცავს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ერთადგილიანი Luftwaffe მებრძოლების საბრძოლო დანაყოფების მიერ მოპოვებული გამარჯვებების შემდეგ რაოდენობას:

ეს სიები მოიცავს მხოლოდ იმ აპლიკაციებს, რომლებიც მოხსენებული იქნა OKL-ში. აპლიკაციები, რომლებიც არ არის დადასტურებული ჯგუფის, ესკადრილიის, ფორმირების ან ასოციაციის შტაბის დონეზე სიებში არ უნდა იყოს წარმოდგენილი (მაგრამ შეიძლება იყოს იქ კვლევის ავტორებისთვის ხელმისაწვდომი ინფორმაციის არასრული და შეცდომების გამო. ამით გამოწვეული). მინიმალური საჭირო ინფორმაცია საჰაერო გამარჯვების შესახებ, რომელიც უნდა იყოს ცნობილი სიაში შესატანად არის მოგების თარიღი და ის ნაწილი, რომელიც მასზე აცხადებდა. სამწუხაროდ, ეს არ არის ცნობილი ზოგიერთი გამარჯვების შესახებ. განსახილველ პერიოდში საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ერთადგილიანი მებრძოლების საბრძოლო დანაყოფების მიერ გამოცხადებული გამარჯვებების სიებში არ არის გამოცხადებული, შეიძლება შეფასდეს რამდენიმე ასეული - ან არაუმეტეს 1-2% საერთო. გამოცხადებული გამარჯვებების რაოდენობა (კერძოდ, კვლევაში მოცემულია მონაცემები ავტორებისთვის ცნობილი 1941-1942 წლებში მოპოვებული 212 გამარჯვების შესახებ, რომლებიც არ იყო შეტანილი სიებში). სამომავლოდ, ამ ნაწარმოებში, ეს გამარჯვებები, რომლებიც არ არის გამარჯვების სიებში, არსად მხედველობაში არ მიიღება.

საჰაერო გამარჯვებების საერთო რაოდენობა (მეორე სვეტი) მოიცავს ყველა გერმანული გამანადგურებლის პრეტენზიას, რომელიც ცნობილია კვლევის ავტორებისთვის, გარდა იმ პრეტენზიებისა, რომლებზეც უარი თქვა დამტკიცებაზე, მითითებულია მეოთხე სვეტში. მესამე სვეტი - OKL-ის მიერ დადასტურებული გამარჯვებები - მოიცავს მხოლოდ იმ გამარჯვებებს, რომელთა დამადასტურებელი ინფორმაცია მოცემულია კვლევის ავტორებისთვის ხელთ არსებულ დოკუმენტებში. მეორე და მესამე სვეტების რიცხვებს შორის განსხვავება შედგება:

აპლიკაციები, რომლებიც დადასტურებულია OKL-ის მიერ, მაგრამ ავტორებს არ აქვთ ინფორმაცია რომლის დადასტურების შესახებ;

აპლიკაციები, რომლებზედაც გადაწყვეტილება არ იყო მიღებული ავტორებისთვის ხელმისაწვდომი დოკუმენტების მომზადების დროს. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, საჰაერო გამარჯვების დადასტურების პროცესს შეიძლება წელიწადზე მეტი დასჭირდეს. ასე რომ, OKL-ის საჰაერო გამარჯვებების სიებში, დათარიღებული 1944 წლის ბოლოდან - 1945 წლის დასაწყისიდან, არის გამარჯვებები გამოცხადებული ჯერ კიდევ 1942 წელს და ჯერ კიდევ განიხილება. ეს არის ის, რაც განმარტავს დიდი განსხვავება 1943 წლის მეორე და მესამე სვეტების ფიგურებს შორის. იმ წლის განმავლობაში მოპოვებული გამარჯვებების დიდი რაოდენობით, საბოლოო გადაწყვეტილება არ იყო მიღებული;

აპლიკაციები, რომლებზეც მიღებული იქნა გადაწყვეტილება დამტკიცების უარყოფის შესახებ, მაგრამ ამის შესახებ ინფორმაცია არ არის ხელმისაწვდომი ავტორებისთვის ხელთ არსებულ დოკუმენტებში, ან საკმარისი არ არის იმ განაცხადის იდენტიფიცირება, რომელზეც ეს გადაწყვეტილება იქნა მიღებული და გამოირიცხოს იგი გამარჯვებების მთლიანი რაოდენობისგან.

აპლიკაციების სვეტში, რომლებზეც დადასტურებაზე უარი თქვა, მხედველობაში მიიღება მხოლოდ ის განაცხადები, რომლებზეც ავტორებს ჰქონდათ საკმარისი ინფორმაცია მათი იდენტიფიცირებისთვის. ის ასევე ითვალისწინებს აპლიკაციებს, რომლებზეც, ავტორების აზრით, OKL-ს უნდა მიეღო უარყოფითი გადაწყვეტილება, მაგრამ პირდაპირი მითითებებიმათ ხელთ არსებულ დოკუმენტებში ამის არანაირი დოკუმენტაცია არ არის. ცხრილიდან ჩანს, რომ განაცხადების რაოდენობა, რომლებზეც OKL-მ მიიღო გადაწყვეტილება უარის თქმის შესახებ, მცირე იყო - დადასტურებულის 1-2%.

მაგალითად, ცხრილში მითითებული რიცხვების მნიშვნელობის ასახსნელად, განიხილეთ ჰანს ფილიპის მიერ წარმოდგენილი რამდენიმე განცხადება, რომელიც აღწერილ პერიოდში იყო I./JG 54-ის მეთაური:

1943 წლის იანვარ-თებერვალში OKL-მა გადაწყვიტა უარი ეთქვა ფილიპის მიერ 1942 წლის პირველ ნახევარში შეტანილი სამი განაცხადის დადასტურებაზე. ვინაიდან კვლევის ავტორებმა არ იციან ფილიპის რომელ განაცხადზე უარი თქვა, ეს განაცხადები შედის სიაში. სულიგებს (ცხრილის მეორე სვეტი) და, შესაბამისად, არ შედის უარყოფილი განაცხადების რაოდენობაში (ცხრილის მეოთხე სვეტი);

02/11/1943 ფილიპმა მოიპოვა ერთი საჰაერო გამარჯვება, მაგრამ ესკადრილიის შტაბმა უარი თქვა ამის დადასტურებაზე. იგივე მოხდა მის კიდევ ერთ განაცხადთან დაკავშირებით, რომელიც გაკეთდა 1943 წლის 15-18 თებერვალს შორის. ვინაიდან ორივე განცხადებაზე უარი ეთქვა ესკადრილიის შტაბის დონეზე და მათ შესახებ ცნობები არ გაეგზავნა OKL-ს, ისინი არ არიან საჰაერო გამარჯვებების სიაში. და, შესაბამისად, არ შედის არცერთ სვეტში.

გერმანული მებრძოლების მიერ მოთხოვნილი გამარჯვებების რაოდენობის ცვლილების დინამიკა შესანიშნავი მაჩვენებელია საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე საჰაერო ბრძოლების ინტენსივობისა და, შესაბამისად, როგორც გერმანული გამანადგურებელი თვითმფრინავების აქტივობის დონის შესახებ. საბჭოთა ავიაციარომელთანაც იგი იბრძოდა. გერმანული მებრძოლების საჰაერო გამარჯვებების საიმედოობის ხარისხი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რამდენად შეესაბამება პრეტენზიული გამარჯვებები საბჭოთა ავიაციის დანაკარგებს, არ განიხილება ამ სამუშაოს ფარგლებში.

Დანაკარგები

მოგეხსენებათ, ლუფტვაფეს საბრძოლო ნაწილების დანაკარგების შესახებ ინფორმაციის ძირითადი წყაროა საბრძოლო ქვედანაყოფების დანაკარგების სიები (Flugzeugunfälle und Verluste bei den Fliegende Verbänden), რომელიც შედგენილია გენერალური კვარტმაგის ოფისის მე-6 დეპარტამენტის მიერ. ლუფტვაფეს გენერალური შტაბი. მათში შემავალი ინფორმაციის უზარმაზარი რაოდენობა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ საკმაოდ სრული და დეტალური სურათი იმ დანაკარგების შესახებ, რომლებიც განიცადეს Luftwaffe-ის საბრძოლო დანაყოფებმა მეორე მსოფლიო ომის განმავლობაში. მაგრამ, როგორც შედგენილ სხვა კონსოლიდირებულ დოკუმენტებში უმაღლესი დონებრძანებები დაფუძნებულია მრავალი ქვედა შტაბის მიერ მოწოდებულ მონაცემებზე, ამ სიებში მოწოდებული ინფორმაცია არ არის 100% სრული, სანდო და ერთგვაროვანი. ლუფტვაფეს გენერალური შტაბის უფროსის სიებში არსებული ხარვეზების დასადგენად და შესავსებად, მრავალტომეულის ავტორებმა „Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945“ დაამუშავეს უამრავი სხვა დოკუმენტი, რამაც მათ გარკვეულწილად მისცა საშუალება. გააფართოვეთ დანაკარგების სია ერთადგილიანი მებრძოლების დანაყოფებმა. ქვემოთ მოცემულ ცხრილებში, ზარალის მაჩვენებლები გამოითვლება ამ კვლევის სიებიდან. მე არ ჩამიტარებია კვლევაში წარმოდგენილი ინფორმაციის სრული შემოწმება ლუფტვაფეს გენერალური კვარტმასტერისა და სხვა წყაროების სიების წინააღმდეგ, გამოსწორდა მხოლოდ შემთხვევით აღმოჩენილი ცალკეული შეცდომები, გარდა ამისა, გადამოწმდა დანაკარგების ეპიზოდები, რომლებზეც არასრული ინფორმაცია იყო. მითითებულია კვლევაში.

Messerschmitt Bf 109F-2 "თეთრი 1", სავარაუდოდ WrNr. 9619, 7./JG 54-ის მეთაური ლეიტენანტი გიუნტერ შოლცი იძულებითი დაშვების შემდეგ 1941 წლის 1 აგვისტოს, ლუგას რაიონში.
1941 წლის 1 აგვისტოს საღამოს მებრძოლებმა 7./JG 54-დან გაანადგურეს ექვსი საბჭოთა ბომბდამშენი და განაცხადეს სამი მათგანის განადგურება. შოლცის თვითმფრინავის ძრავა მსროლელთა საპასუხო ცეცხლმა დააზიანა და უღრან ტყის შუაგულში პირველ შესაფერის ადგილზე უნდა დაეშვა. შედეგად, თვითმფრინავი ჩამოვარდა და თავად შოლცმა მიიღო ხერხემლის კომპრესიული მოტეხილობა. იმავე ბრძოლაში საბჭოთა მებრძოლებიესკორტებმა ცეცხლი წაუკიდეს ლეიტენანტ მაქს-ჰელმუტ ოსტერმანის მესერშმიტს. გერმანელი მფრინავის საბედნიეროდ, მას შემდეგ, რაც პუნქციური გაზის ავზის დამცავმა ხვრელი გაამკაცრა, ცეცხლი შეწყდა და მან მოახერხა თავის აეროდრომზე დაბრუნება და თვითმფრინავი წარმატებით დაეშვა. საინტერესოა, რომ ლუფტვაფეს გენერალური კვარტმასტერის დანაკარგების სიებში არ არის ჩანაწერი III./JG 54 დანაკარგების შესახებ 08/01/1941 წ. ამავე დროს, მათ აქვთ ორი Bf 109F-2 3./JG 54: WrNr. 9619, დამარცხდა მებრძოლებთან ბრძოლაში ლუგას რეგიონში (ზარალის მაჩვენებელი 95%) და WrNr. 5697, დაზიანდა მტრის ცეცხლით და დაეშვა სპინდლის აეროდრომზე (დაზიანების მაჩვენებელი 20%). ზემოთ აღწერილი 7./JG 54-ის დანაკარგის გარემოებების გათვალისწინებით, აგრეთვე იმ ფაქტის გათვალისწინებით, რომ III./JG 54 იმ დროს ვერეტენის აეროდრომზე იყო დაფუძნებული, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ კვარტმაისტერის სიიდან ზარალი არის. სასურველი დანაკარგები 7./JG 54 - უბრალოდ რაღაც ეტაპზე მე-3 ჯგუფი (III./JG 54) შეცდომით გადაიქცა მე-3 რაზმად (3./JG 54). მართალია, ოსტერმანის დღიურის მიხედვით, ბრძოლის შემდეგ იგი დაეშვა აეროდრომზე ლუგას მახლობლად, სადაც 7./JG 54 გადავიდა 1 აგვისტოს დილით. რაც შეეხება I./JG 54-ს, ის იმ დღეს დაფუძნებული იყო ოვსიშჩეს აეროდრომზე, ლუგადან ჩრდილო-დასავლეთით 70 კმ-ში, ასე რომ, მისი თვითმფრინავი კარგად შეეძლო მონაწილეობა მიეღო ბრძოლაში ლუგას რაიონში. მაგრამ რატომ იფრინავს დაზიანებული თვითმფრინავი 3./JG 54-დან, თავის აეროდრომზე დაბრუნების ნაცვლად, 100 კმ-ზე მეტ მანძილზე სამხრეთით ვერეტენისკენ? კვლევაში „Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945“ საკითხი ამ ორ დანაკარგთან დაკავშირებით შემდეგნაირად წყდება: WrNr. 9619 ჩამოთვლილია როგორც Scholz-ის თვითმფრინავი, ჩამოვარდა ლუგას რეგიონში დაშვებისას საჰაერო ბრძოლის შემდეგ, დაზიანების ხარისხი მითითებული არ არის; WrNr. 5697 (კვლევაში - 9697) ჩამოთვლილია, როგორც 3./JG 54 თვითმფრინავი, რომელიც დაზიანდა მტრის ცეცხლით და ავარიული დაშვება განხორციელდა ვერეტენის რეგიონში, რომელმაც მიიღო 20% ზიანი; დამატებით III./JG 54 დანაკარგებში მითითებულია Ostermann-ის Bf 109F-2, რომელიც ლუგას რაიონში საჰაერო ბრძოლის შემდეგ მუცელზე დაჯდა, სერიული ნომერი და დაზიანების ხარისხი მითითებული არ არის. ჩემს გამოთვლებში ორივე დანაკარგი კვარტმასტერ გენერალის სიებიდან მიეკუთვნება III./JG 54-ს და პრიენის კვლევაში შემოტანილი დამატებითი დანაკარგი არ არის გათვალისწინებული.
გიუნტერ შოლცის საბრძოლო გზა იმსახურებს მას რამდენიმე სტრიქონის მიცემას. შოლცმა მიიღო ცეცხლოვანი ნათლობა ესპანეთში 3.J / 88-ის ნაწილი ადოლფ გალანდის მეთაურობით, შემდეგ კი ვერნერ მიოლდერსმა. იმავე ადგილას მან მოიპოვა პირველი გამარჯვება, ჩამოაგდო რესპუბლიკური I-16 1938/08/19. მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის შოლცი იყო 1./JG 21-ის მეთაური და უკვე 1 სექტემბერს დაასრულა პირველი გაფრენა ქ. პოლონური კამპანია. საბჭოთა კავშირის შეჭრამდე მან მონაწილეობა მიიღო საფრანგეთის დამარცხებაში, ბრიტანეთის ბრძოლაში, ბალკანეთის კამპანიაში, გაიტანა 8 საჰაერო გამარჯვება. მთელი ამ ხნის განმავლობაში იგი დარჩა იმავე რაზმის მეთაურად, რომელსაც 1940 წლის ზაფხულში ეწოდა 7./JG 54. მკურნალობაზე დახარჯული გერმანიაში. 18/09/1941 დაბრუნდა განყოფილებაში და მეორე დღეს შეავსო თავისი საბრძოლო ანგარიში მორიგი გამარჯვებით. 1942 წლის თებერვალში ჰაუპტმან შოლცი დაინიშნა IV./JG 1-ის მეთაურად, ცოტა ხნის შემდეგ დაარქვეს III./JG 5, რომელიც 1942 წლის გაზაფხულზე გადავიდა ჩრდილოეთ ნორვეგიაში, საბჭოთა-გერმანიის ფრონტის ყველაზე ჩრდილოეთ სექტორში. 18/08/1943 შოლცმა მოიპოვა თავისი ბოლო საჰაერო გამარჯვება - 34-ე მეორე მსოფლიო ომში, 35-ე, ესპანეთში გამარჯვების გათვალისწინებით და სექტემბერში დაინიშნა JG 5-ის მეთაურად. ომის დასასრულს, Oberstleutnant Scholz-მა გააერთიანა ნორვეგიის მებრძოლთა სარდლობის (Jafü Norwegen) მეთაურის პოსტები და JG 5-ის მეთაური. ​​ომის შემდეგ ცხოვრობდა გდრ-ში. ის 2014 წლის შემოდგომაზე 103 წლის ასაკში გარდაიცვალა.

როგორც ამ სამუშაოს ნაწილი, მე არ დამიყენებია დავალება, დავყო დანაკარგები კატეგორიებად, იმის მიხედვით, თუ რა გამოიწვია მათ და იმ გარემოებებზე, რომლებშიც ისინი წარმოიშვა (საბრძოლო / არასაბრძოლო, დაკარგული საჰაერო ბრძოლებში / ჩამოგდებული ანტი - თვითმფრინავის ხანძარი / უბედური შემთხვევის შედეგად დაკარგული და ა.შ.), რადგან შეუძლებელია ასეთი განაწილების სწორად გაკეთება მხოლოდ გენერალური შტაბის გენერალური დირექტორის სიებში მოცემული ინფორმაციის საფუძველზე. ამის გაკეთება შეგიძლიათ მხოლოდ თითოეული ეპიზოდის სრული ანალიზის შედეგების საფუძველზე, ამისათვის საჭირო ყველა ინფორმაციის მოძიებით. რამდენი დრო და ძალისხმევაა საჭირო ასეთი სამუშაოს შესასრულებლად, ვფიქრობ, გასაგებია ჩემი ახსნა-განმარტების გარეშე. ამიტომ, ცხრილები მხოლოდ ნაჩვენებია ზოგადი ფიგურებიდანაკარგები, რომლებიც მოიცავს საბრძოლო თვითმფრინავების ყველა დანაკარგს, რომელსაც განიცადეს ერთადგილიანი მებრძოლების საბრძოლო ნაწილები საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე - ჰაერში, მიწაზე, მიტოვებულ და განადგურებულ უკან დახევის დროს და ა.შ. ერთადერთი გამონაკლისი არის საბჭოთა ჯარების მხარეზე ხორვატიული და სლოვაკეთის რაზმების ეკიპაჟების ფრენის (დეზერტირების) საიმედოდ ცნობილი შემთხვევები. ამის შედეგად დაკარგული თვითმფრინავები არ შედის ზარალის მთლიან ციფრებში, სამაგიეროდ ჩამოთვლილია შენიშვნებში.

ცხრილებში მოცემული დანაკარგების მაჩვენებლები გამოითვლება იმავე კრიტერიუმებით, რაც გამოიყენება საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მოქმედი ერთადგილიანი მებრძოლების საბრძოლო ნაწილების რაოდენობის გამოსათვლელად, რომლებიც აღწერილია მე-2 განყოფილებაში "პირობები და გამონაკლისები". ამ ნაწარმოების ნაწილი. ამავდროულად, იმ შემთხვევებში, როდესაც თვითმფრინავი დაიკარგა ოპერაციების თეატრში ფრენისას მის გარეთ მდებარე აეროდრომებიდან, ან პირიქით, ოპერაციების თეატრის გარეთ გადაადგილებისას, მათი აღრიცხვის საკითხი წყდებოდა იმის მიხედვით, თუ სად მოხდა ინციდენტი. მოხდა - საბჭოთა კავშირში დანაკარგების რაოდენობაში - გერმანიის ფრონტზე მხოლოდ ის ინციდენტები იყო ჩართული, რომლებიც მოხდა ზემოაღნიშნული ნაწილის 2-4 პუნქტებში მითითებულ ტერიტორიაზე.

მეთოდოლოგია, რომელიც გამოიყენება Luftwaffe-ის გენერალური კვარტმასტერის დანაკარგების სიებში, რათა წარმოადგინოს თვითმფრინავის დაზიანების სიმძიმე, როგორც ზიანის პროცენტული მაჩვენებელი, ფართოდ არის ცნობილი და არ არის საჭირო მასზე დეტალურად საუბარი. ერთადერთი მომენტირაზეც მინდა გავამახვილო ყურადღება, რომ არ არსებობდა პირდაპირი კავშირი დაზიანებული მანქანისთვის მიყენებული ზიანის პროცენტსა და მის მომავალ ბედს შორის. არის შემთხვევები, როდესაც 60-70 პროცენტით და მეტი ზიანის მიმღებმა თვითმფრინავებმა გაიარეს ქარხნული რემონტი და განაგრძეს ფრენა და სხვა გარემოებებში მათ შეეძლოთ ჩამოეწერათ თვითმფრინავი, რომელსაც მიენიჭა ზიანის გაცილებით დაბალი პროცენტი. იგივე ეხება განყოფილების მიერ შეკეთების შესაძლებლობას - ზოგიერთ შემთხვევაში, ერთეულს / საველე სახელოსნოებს შეეძლოთ მანქანის შეკეთება, რომელმაც მიიღო 30% დაზიანება, ხოლო 20% დაზიანებული თვითმფრინავი ხშირად იგზავნებოდა ქარხნის შესაკეთებლად. ამავდროულად, სარემონტოდ გაგზავნილ თვითმფრინავს შეიძლება მიეღო დამატებითი დაზიანება / განადგურდეს ტრანსპორტირების დროს ან დაიშალა სათადარიგო ნაწილებისთვის ქარხანაში სხვა თვითმფრინავების შესაკეთებლად, რაც არც საბრძოლო ნაწილის შტაბს და არც მე-6 დეპარტამენტის თანამშრომლებს. გენერალური კვარტმასტერმა, რომელიც ამ დანაყოფების ანგარიშებზე დაყრდნობით ადგენს ზარალის სიებს, პრინციპში, ვერ იქნა აღიარებული. თუმცა, თავად Luftwaffe Quartermaster General-ის დანაკარგების სია, სააღრიცხვო მიზნებისთვის, გამოიყენა ზიანის მაჩვენებელი 60%, როგორც ჩვეულებრივი საზღვარი განადგურებულ და დაზიანებულ თვითმფრინავებს შორის. ჩვენც იგივე წესს დავიცავთ. ყველა შემდეგ ცხრილში და დიაგრამაში ტერმინი „განადგურებული“ აღნიშნავს თვითმფრინავს, რომლის დაზიანების დონე 100-60%-ის ფარგლებშია, ხოლო ტერმინი „დაზიანებული“ ეხება თვითმფრინავს, რომლის დაზიანების დონე 59-ის ფარგლებშია. 10%. ინფორმაცია თვითმფრინავების შესახებ, რომლებმაც მიიღეს 10%-ზე ნაკლები ზიანი მიაყენეს ლუფტვაფეს გენერალური კვარტმასტერის კონტროლს, როგორც წესი, არ იყო წარმოდგენილი. მიუხედავად ამისა, ამ დეპარტამენტის მიერ შედგენილი დანაკარგების სიები მოიცავს მცირე რაოდენობის ჩანაწერებს, რომელთა თვითმფრინავის დაზიანების მაჩვენებელი 10%-ზე ნაკლებია. მათი უმეტესობა დაკავშირებულია ეკიპაჟის წევრების გარდაცვალების ან დაშავების შემთხვევების შესახებ ინფორმაციის მიწოდებასთან, რომლებშიც თვითმფრინავმა მხოლოდ მცირე დაზიანება მიიღო. ინფორმაცია ამ დაფიქსირებული შემთხვევების შესახებ 10% -ზე ნაკლები ზიანის დონით მოცემულია ცხრილში ყოველთვიური მონაცემებით ერთადგილიანი მებრძოლების საბრძოლო ნაწილების გამარჯვებებისა და დანაკარგების შესახებ, მაგრამ ისინი არ არის გათვალისწინებული არც გამოთვლებში და არც სხვა ცხრილებში. და დიაგრამები.

"Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" ავტორების მიერ შედგენილ დანაკარგების სიებში არის მცირე რაოდენობის ჩანაწერები, რომლებშიც მითითებულია ასო b (გერმანული bruch-ის შემოკლება - გატეხილი) ზიანის პროცენტის ნაცვლად. , რაც ნიშნავს, რომ ამ თვითმფრინავის დაზიანების დონე კვლევის ავტორებისთვის უცნობია. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს გამოწვეულია ლუფტვაფეს გენერალური კვარტმასტერის დანაკარგების სიებში შესაბამისი ინფორმაციის ნაკლებობით, მაგრამ უფრო ხშირად ეს გამოწვეულია იმით, რომ ავტორებმა ინფორმაცია ამ დანაკარგის შესახებ აიღეს რაიმე ალტერნატიული წყაროდან (მაგ. , ფრენის წიგნი), საიდანაც დაზიანების ხარისხის დადგენა დაახლოებითაც კი შეუძლებელია. ამ სამუშაოს მიზნებისათვის ყველა ასეთი ჩანაწერი პირობითად კლასიფიცირებულია დაზიანებულად, ე.ი. ითვლება, რომ მათი დაზიანების დონე 59-10%-ის ფარგლებშია.

ვინაიდან ლუფტვაფეს გენერალური კვარტმასტერის დანაკარგების სიები შედგენილი იყო საავიაციო ქვედანაყოფების შტაბიდან მიღებული დანაკარგების შესახებ მოხსენებების საფუძველზე, აშკარაა, რომ მათი სისრულე და სანდოობა, უპირველეს ყოვლისა, დამოკიდებული იყო კეთილსინდისიერებასა და კვალიფიკაციაზე. ამ შტაბის შესაბამისი თანამშრომლები. ამ სიების გულდასმით შესწავლა აჩვენებს, რომ ანგარიშების მომზადების მიდგომები განსხვავდებოდა ნაწილიდან ნაწილამდე. ასე რომ, მაგალითად, თუ ზოგიერთმა ერთეულმა იტყობინება თუნდაც მცირე დაზიანების ყველა შემთხვევა, მაშინ ზოგიერთში მათ ამჯობინეს არ შეეტანათ ანგარიშებში იმ ზიანის უმეტესი ნაწილი, რომლის გამოსწორებაც შეიძლებოდა განყოფილების მიერ. როგორც ამ განცხადების ვიზუალური დადასტურება, ქვემოთ მოცემულია ზარალის დონის განაწილების დიაგრამები, რომლებიც მიიღეს თვითმფრინავებმა 1943 წელს. მიღებული ზიანი: 100%; 99-90%; 89-80% და შემდგომ 19-10%-მდე. მხედველობაში არ მიიღეს 10%-ზე ნაკლები ზიანის შემთხვევები და ზარალის დონე უცნობი. ყველაზე გასაოცარი სურათი ჩანს დიაგრამაზე, რომელიც ასახავს ზიანის დონეების განაწილებას JG 52-ის სამი ჯგუფისთვის. თუ ზიანის დონეების განაწილება I./JG 52 და II./JG 52 ძალიან ახლოსაა საშუალოზე ყველასთვის. 1943 წელს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მოქმედი ერთადგილიანი მებრძოლების საბრძოლო შენაერთებს III./JG 52 აქვს არანორმალურად დაბალი ზარალი 19-10%-იან ჯგუფში და შესამჩნევად მაღალი წილი 100%-იანი ზარალის. თუმცა, თუ III./JG 52 დანაკარგს პირობითად დაემატება 19-10%-ით დაზიანებული 20 თვითმფრინავი, მაშინ მივიღებთ მრუდს (III./JG 52 კორ.), რომელიც ბევრად უკეთ შეესაბამება ორივე გრაფიკს. ესკადრილიის დანარჩენი ორი ჯგუფი და საშუალო თეატრისთვის. ზემოაღნიშნულს უნდა დავამატოთ, რომ "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" ავტორების მიერ შედგენილ სიებში არის 9 დანაკარგი III. / JG 52 თვითმფრინავი 1943 წლისთვის, რომლის ზარალის დონე უცნობია. ლუფტვაფეს გენერალური კვარტმასტერის დანაკარგების სიები, უმეტესობა დაკარგული) - სავარაუდოა, რომ მათი უმეტესობა დაზიანდა 19-10% -ით. თუმცა, ესკადრილიის დანარჩენ ორ ჯგუფში დანაკარგების რაოდენობა ზარალის უცნობი დონით არ არის ბევრად ნაკლები (3 I./JG 52 და 8 II./JG 52). JG 54-ის ორი ჯგუფისთვის აგებულ დაზიანების დონეების განაწილების დიაგრამაში ასევე ნათლად ჩანს II./JG 54-ში დაზიანების დონის 29-10% დიაპაზონის შემთხვევების ნაკლებობა.

ლუფტვაფეს გენერალური კვარტმასტერის დანაკარგების სიების ზემოაღნიშნული მახასიათებლიდან გამომდინარეობს მნიშვნელოვანი დასკვნარომ შედარება ზარალის რაოდენობის/დონის სხვადასხვა ერთეულების ან/და ში სხვადასხვა პერიოდებიდროულად, უმჯობესია ამის გაკეთება განადგურებული თვითმფრინავების რაოდენობით, რადგან განადგურებული და დაზიანებული თვითმფრინავების ჯამით შედარება დამახინჯებულ შედეგს მისცემს.

ზოგიერთ ნაწილში გაცილებით მეტი იყო სერიოზული პრობლემებიზარალის ანგარიშგებით. ამ მხრივ ყველაზე საშინელი მაგალითია 15.(სპან.)/JG 51. ბოლო თვეები 1942 წელს და 1943 წლის ბოლომდე, ლუფტვაფეს გენერალური კვარტმასტერის სიებში, შეგიძლიათ იპოვოთ ამ დანაყოფის დანაკარგები მხოლოდ 100% დაზიანების დონით! "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945"-ის ავტორებმა შეძლეს გაზარდონ ერთეული დანაკარგების სია რამდენიმე თვითმფრინავით, ზარალის განუსაზღვრელი დონით, მაგრამ, როგორც ჩანს, დანაკარგების მნიშვნელოვანი რაოდენობა ჯერ კიდევ უცნობია. კიდევ ერთი უდავო მაგალითია 1943 წლის ნოემბერ-დეკემბრის III./JG 52 დანაკარგების განზრახ არასრული მონაცემები.

ამასთან, ლუფტვაფეს გენერალური კვარტმასტერის დანაკარგების სიებში შეიძლება აღმოჩნდეს შეცდომები სხვა მიმართულებით. მათგან ყველაზე დამახასიათებელი 100%-იანი დაზიანების პრობლემას უკავშირდება. როგორც წესი, ზიანის ეს დონე ენიჭებოდა თვითმფრინავებს, რომლებმაც ჩამოვარდა ან ავარიული დაშვება მოახდინეს მტრის ტერიტორიაზე, ზღვაზე ან მიუწვდომელ რელიეფზე, ასევე დაკარგული თვითმფრინავებისთვის, რომელთა ბედი და ადგილმდებარეობა ვერ დადგინდა. ამ ერთი შეხედვით შეუქცევადად დაკარგული თვითმფრინავების პრობლემა ის არის, რომ ხანდახან მათ პოულობდნენ და ევაკუირებდნენ, ხოლო დანაკარგების სიებში შესწორებები ყოველთვის არ ხდებოდა. როგორც ტიპიური მაგალითიშეგიძლიათ ჩამოიყვანოთ II-ის მეთაურის / JG 53, ჰაუპტმან ჰაინც ბრეტნუცის თვითმფრინავი, რომელიც ჩამოაგდეს 1941 წლის 06/22 დილით საჰაერო ბრძოლაში და ავარიული დაშვება მოახდინა საბჭოთა ტერიტორიაზე. დაჭრილი ბერტნუცი გარდაიცვალა განგრენით 06/27/1941, და მისი თვითმფრინავი, რომელიც შედიოდა ლუფტვაფეს გენერალური კვარტერმასტერის დანაკარგების სიაში, როგორც 100% განადგურებული, მალევე იქნა ნაპოვნი, ევაკუირებული და გარემონტებული (შემდგომში ჩამოვარდა 10/23/ 1942 ერგ.ჯგრ სუდის შემადგენლობაში). კვლევის "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" დანაკარგების სიებში არ არის მითითებული ამ თვითმფრინავის დაზიანების ხარისხი. ქვემოთ მოცემულ ცხრილებში ის დაზიანებულად ითვლება (დაზიანების დონე 59-10%).

მიუხედავად ყველა ზემოთ აღნიშნული ხარვეზისა, ლუფტვაფეს გენერალური კვარტმასტერის საბრძოლო ნაწილების დანაკარგების სიები, შესწორებული და დამატებული "Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945" ავტორების მიერ, იძლევა საკმაოდ სრულ სურათს საბრძოლო დანაკარგების შესახებ. ლუფტვაფეს ერთადგილიანი მებრძოლების ნაწილები საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე განსახილველ პერიოდში საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე. ჩემი შეფასებით, ერთადგილიანი მებრძოლების ყველა ქობინი ჯამური დანაკარგის ცდომილება არის არაუმეტეს რამდენიმე პროცენტისა და მცირედ იცვლება განსახილველ პერიოდში, რაც საშუალებას აძლევს მათ გამოიყენონ ინტენსივობისა და ეფექტურობის ცვლილებების გასაანალიზებლად. გერმანული გამანადგურებელი თვითმფრინავების საბრძოლო მუშაობის შესახებ. რაც შეეხება ზარალის ციფრებს ცალკეული ნაწილები, მაშინ მათთვის შეცდომის სიდიდე შეიძლება გაცილებით დიდი იყოს და დანაკარგების შესახებ მონაცემების სისრულე შესამჩნევად შეიცვალოს ნაწილიდან ნაწილამდე.

სავალდებულო უარი პასუხისმგებლობაზე

Ერთ - ერთი ძირითადი ინდიკატორებიმოიერიშე თვითმფრინავის ეფექტურობის შეფასება მისი მთავარი ამოცანის შესრულებაში - საჰაერო უზენაესობის მოპოვებაში - არის ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების რაოდენობის თანაფარდობა საჰაერო ბრძოლებში საკუთარ დანაკარგებთან. სამწუხაროდ, ამ ნაშრომში მოცემული მონაცემები საშუალებას გვაძლევს გამოვთვალოთ მხოლოდ საჰაერო გამარჯვებების რაოდენობის თანაფარდობა მთლიან დანაკარგებთან, რაც, როგორც რიცხვითი მნიშვნელობით, ასევე მნიშვნელობით, მნიშვნელოვნად განსხვავდება საჰაერო ბრძოლებში მხარეთა დანაკარგების თანაფარდობისგან.

საჰაერო გამარჯვებების რაოდენობა, როგორც ცნობილია, იშვიათად შეესაბამება მოწინააღმდეგე მხარის რეალურ დანაკარგებს. მოწოდებული გამარჯვებების თანაფარდობა მტრის რეალურ დანაკარგებთან საჰაერო ბრძოლაში ჩვეულებრივ მოიხსენიება, როგორც გამარჯვების გადაჭარბების კოეფიციენტი. და ეს თანაფარდობა არ არის მუდმივი. ის შეიძლება შესამჩნევად შეიცვალოს დროის, ერთეულის, შესრულებული ამოცანების ხასიათის, მოწინააღმდეგე ავიაციის რაოდენობრივი და ხარისხობრივი შემადგენლობის, საჰაერო ბრძოლების მასშტაბის მიხედვით და ა.შ. ასე, მაგალითად, 1943 წელს საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ლუფტვაფეს მებრძოლების მიერ გამოცხადებული გამარჯვებების საშუალო გადაფასების კოეფიციენტი შესამჩნევად მაღალი იყო, ვიდრე 1941 წელს.

მეორეს მხრივ, საჰაერო ბრძოლებში გერმანული მებრძოლების დანაკარგების თანაფარდობა მათ მთლიან დანაკარგებთან ასევე არ იყო ერთნაირი სხვადასხვა ნაწილისა და პერიოდისთვის. სავსებით ბუნებრივია, რომ დაბალი საბრძოლო აქტივობის პერიოდში, ზოგადად საბრძოლო დანაკარგების წილი და განსაკუთრებით საჰაერო ბრძოლებში დანაკარგები შესამჩნევად დაბალი იქნება, ვიდრე ინტენსიური საჰაერო ბრძოლის პერიოდებში. სწორედ ეს გარემოება ხსნის საჰაერო გამარჯვებების რაოდენობის შეფარდების შესამჩნევ შემცირებას მთლიან დანაკარგებთან საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ლუფტვაფეს მოიერიშე ქვედანაყოფების დაბალი აქტივობის პერიოდებში.

მიუხედავად ამისა, საჰაერო გამარჯვებების რაოდენობის შეფარდების მნიშვნელობის სწორად გაგებით და ზემოთ აღწერილი გარემოებებისა და შეზღუდვების კომპეტენტური გათვალისწინებით, სავსებით მისაღებია მისი გამოყენება მოიერიშე თვითმფრინავების საბრძოლო მოქმედებების ეფექტურობის გასაანალიზებლად.

ბარბაროსა და ციტადელი

ზემოთ წარმოდგენილი ცხრილებიდან და დიაგრამებიდან ნათლად ჩანს, რომ საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ორივე მხარის ავიაციის საბრძოლო მოქმედებების ინტენსივობა მნიშვნელოვნად იცვლებოდა თვიდან თვემდე. ამავე დროს, საკმაოდ პროგნოზირებადია, რომ ავიაციის მაქსიმალური აქტივობა მოდის სახმელეთო ფრონტზე ყველაზე ინტენსიური საომარი მოქმედებების პერიოდებზე. განსახილველი პერიოდის განმავლობაში შეიძლება გამოიყოს სამი მკვეთრი აქტივობა - 1941 წლის ივნისი-ივლისი (შეჭრა), 1942 წლის აგვისტო („არა ნაბიჯი უკან“) და 1943 წლის ივლისი („ციტადელი“). ამავდროულად, გერმანელმა მებრძოლებმა უდიდესი დანაკარგები (როგორც აბსოლუტური, ისე ფარდობითი, შემცირებული საშუალო თვიურ რაოდენობამდე) განიცადეს საბჭოთა კავშირში შეჭრის პირველ თვეში 1941 წელს და კურსკის ბრძოლის დროს 1943 წლის ზაფხულში. ქვემოთ მოყვანილი ცხრილი ადარებს 1941 წლის ზაფხულში საბჭოთა კავშირში შეჭრის პირველი 30 დღის განმავლობაში და 1943 წლის ზაფხულის შესაბამისი პერიოდის განმავლობაში მიღწეული ერთადგილიანი Luftwaffe-ის დანაყოფების საბრძოლო მოქმედებების განზოგადებულ შედეგებს. ოპერაცია ციტადელის პირველი დღიდან დაწყებული. ქვემოთ მოცემულია სქემები, რომლებიც ასახავს ყოველდღიური შედარების შედეგებს. საბჭოთა-გერმანიის ლუფტვაფეს საბრძოლო დანაყოფებში ერთადგილიანი მებრძოლების საშუალო თვიური რაოდენობა 06/22 - 07/21/1941 პერიოდისთვის გამოითვლებოდა Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände-ის ყოველკვირეული მოხსენებების საფუძველზე. ამ ნაშრომის მე-2 ნაწილის „გაანგარიშების მეთოდი“ განყოფილებაში აღწერილი წესი. 1943 წლის 5 ივლისი - 3 ივლისი პერიოდისთვის 1943 წლის 1 ივლისისა და 1943 წლის 1 აგვისტოს რიცხვების საშუალო არითმეტიკული საშუალო თვიური მოსახლეობა იყო აღებული.

Bf 109 vs Fw 190

I./JG 51 გახდა პირველი მებრძოლი ჯგუფი საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე, რომელმაც მიიღო Fw 190A. აღმოსავლეთში მოქმედმა კიდევ რამდენიმე მებრძოლმა ქვედანაყოფმა მიიღო Fw 190A ნოემბერ-დეკემბერში და ძლივს მოასწრო მათი დაწყება წლის ბოლომდე. საბრძოლო გამოყენება. 1942 წლის ბოლო თვეების განმავლობაში საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე Focke-Wulf-ის მფრინავებმა მხოლოდ 97 საჰაერო გამარჯვება მიიღეს, ხოლო საკუთარმა დანაკარგებმა ყველა მიზეზით შეადგინა 8 განადგურებული და 17 დაზიანებული თვითმფრინავი. ეს მებრძოლები მართლაც ფართოდ გავრცელდა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მხოლოდ 1943 წელს. ქვემოთ მოცემულია 1943 წლის Messerschmitt Bf 109 და Focke-Wulf Fw 190A მებრძოლებით შეიარაღებული დანაყოფების საბრძოლო მუშაობის ძირითადი შედეგების შედარება.

ყველა საჰაერო გამარჯვება იყოფა სამ ჯგუფად - Bf 109-ზე მოპოვებული გამარჯვებები, Fw 190-ზე მოპოვებული გამარჯვებები და გამარჯვებები, რომლებისთვისაც შეუძლებელია ზუსტად განსაზღვრო რომელი ტიპის თვითმფრინავი მოიგეს. მესამე ჯგუფში შედის I./JG 54-ის მფრინავების მიერ მოპოვებული გამარჯვებები იანვარ-თებერვალში და II./JG 54 1943 წლის მაისიდან აგვისტომდე. დროის მითითებულ პერიოდებში ეს ჯგუფები ხელახლა შეიარაღებული იყვნენ Bf 109G-დან Fw 190A-მდე და იბრძოდნენ. საბრძოლო სამუშაოორივე ტიპის მებრძოლებზე. ამასთან, როგორც I./JG 54-ის შემთხვევაში, ასევე II./JG 54-ის შემთხვევაში, საბრძოლო სამუშაოების ძირითადი ნაწილი შესრულდა Fw 190-ზე, ასევე გაიმარჯვეს. უმეტესობასაჰაერო გამარჯვებები. ამის არაპირდაპირი დადასტურება შეიძლება იყოს ცხრილში ნაჩვენები დანაკარგები, რომლებიც ამ ჯგუფებმა განიცადეს მითითებულ პერიოდებში.
1943 წლის იანვარ-თებერვალში საბჭოთა-გერმანიის ფრონტის სამხრეთ სექტორზე მოქმედი გამანადგურებელი ნაწილების დანაკარგების მნიშვნელოვანი ნაწილი განადგურდა ან მიატოვეს უკანდახევის დროს მიტოვებულ აეროდრომებზე. ვინაიდან სამხრეთში მოქმედი ყველა გამანადგურებელი შენაერთი შეიარაღებული იყო მესერშმიტებით, ამ დანაკარგების გათვალისწინება თვითმფრინავების შედარებით ტიპებს არათანაბარ პირობებში აყენებს. ამ ფაქტორის გავლენის გამორიცხვის მიზნით, მთლიანი დანაკარგები ორ ნაწილად დაიყო - ჰაერში მიყენებული დანაკარგები და ზარალი მიწაზე. ამავდროულად, თვითმფრინავების დანაკარგების და დაზიანების ყველა შემთხვევა, რაც მათ მოხდა აფრენის დაწყებიდან ფრენის დასრულებამდე დროის ინტერვალში, მიეკუთვნება საჰაერო დანაკარგებს. ყველა სხვა თვითმფრინავის დანაკარგი, მათ შორის აეროდრომზე ტაქსის დროს ჩამოვარდნილი/დაზიანებული, მტრის საჰაერო თავდასხმის შედეგად განადგურებული, ადგილზე გადაუდებელი შემთხვევების შედეგად დაკარგული, უკანდახევის დროს მიტოვებული და განადგურებული, მიეკუთვნება ადგილზე დანაკარგებს.
ქვემოთ მოცემული სქემები ადარებს Bf 109 და Fw 190 თვითმფრინავებით შეიარაღებული ერთადგილიანი გამანადგურებლების საბრძოლო შესრულების ყოველთვიურ შედეგებს - საჰაერო გამარჯვებების საერთო რაოდენობას და საჰაერო გამარჯვებების თანაფარდობას დანაკარგებთან (სულ და ჰაერში). გარდა ამისა, არის დიაგრამები, სადაც შედეგები ნაჩვენებია ზოგიერთი ყველაზე ეფექტური ჯგუფის მიერ.

წარმოდგენილი მონაცემების საფუძველზე შეიძლება დავასკვნათ, რომ Fw 190-ზე გადაიარაღებამ გამოიწვია საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე მოქმედი ერთადგილიანი მებრძოლების ქვედანაყოფების ხარისხობრივი გაძლიერება, რამაც შესაძლებელი გახადა 1943 წლის განმავლობაში შეენარჩუნებინა თანაფარდობა შორის. საჰაერო გამარჯვებებიდა მიღებული ზარალი პრაქტიკულად იმავე დონეზეა, რაც მიღწეული იყო 1942 წელს.

ჩვენ გვსურს, ჩვენი ცოდნით, მიმოვიხილოთ თანამედროვე წყაროები ლუფტვაფეს დანაკარგების შესახებ, რომლებიც ხელმისაწვდომია რიგითი რუსი მოყვარული ისტორიკოსებისთვის, რომლებშიც ჩვენ თავს ვიკავებთ. მართალია, სინანულით უნდა აღინიშნოს, რომ დღეს რატომღაც არ არიან პროფესიონალები.
თუმცა, გადავიდეთ საკითხის არსზე. მაშ, რა სანდო მასობრივი წყაროები გვაქვს დღეს, რომელიც მოიცავს მთელი გერმანული ფრონტის ავიაციის დანაკარგებს? უნდა აღინიშნოს, რომ ამჟამად მხოლოდ ერთი ასეთი წყარო არსებობს. ეს არის ლუფტვაფეს გენერალური კვარტმეისტერის სამსახურის მე-6 დეპარტამენტის ყოველდღიური მოხსენებები (გერმანიის სამხედრო არქივის ფაილები RL 2 III / 1177-1196). ეს მასალები სრულად იყო დაცული 1943 წლის დეკემბრამდე, პლუს ფრაგმენტული მონაცემები 1944 წლის დეკემბრისა და 1945 წლის პირველი თვეებისთვის. ორიგინალის სპეციფიკის გათვალისწინებით (უფრო ზუსტად ის ფაქტი, რომ დოკუმენტები შედგენილია მათში აღნიშნულ მოვლენებთან ერთად), შესაძლებელია დიდი წილინდობა იმის დასამტკიცებლად, რომ 1944 და 1945 წლების დოკუმენტები არ არის სრული. გარკვეული ვარაუდით, იგივე შეიძლება ითქვას 1943 წლის ბოლო თვეების მოხსენებებზე. რას გულისხმობთ? ფაქტია, რომ ამ დოკუმენტებში შესაბამისი ჩანაწერები გაკეთდა, როგორც ინფორმაცია მიღებული იყო წინა ხაზის ქვედანაყოფებიდან. ზოგჯერ, ჩვენთვის გაუგებარი მიზეზების გამო, ასეთი ჩანაწერები შეიძლება გადაიდოს თავად მოვლენასთან შედარებით ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში (ზოგჯერ ექვსთვიანი დაგვიანებითაც კი!). იმათ. 1944 და 1945 წლების ანგარიშები განსაზღვრებით არასრულია.
რამდენად კარგად აჩვენებენ რეალური სიტუაციამე-6 განყოფილების საქმის დოკუმენტები დანარჩენი წლისთვის? ჩვენ ვერ გავბედავთ რაიმე რაოდენობრივი კრიტერიუმის მიცემას, მაგრამ შეგვიძლია დარწმუნებით განვაცხადოთ: ფარგლები შემდგომი კვლევა(და შესაბამისად ახალი აღმოჩენები) არის. ამას ადასტურებს არაერთი შემთხვევა, როდესაც მოხსენებების მონაცემების გადამოწმება შესაძლებელია სხვა მასალებით (კერძოდ, დოკუმენტებით, რომლებიც ხელმისაწვდომია ავტორებისთვის).
მაგალითი ერთი. ჩვენ მივიღეთ FRG-ის სამხედრო არქივიდან "საბრძოლო მოქმედებების დღიურები" გოსტკინოს საჰაერო ბაზის აეროდრომის კომენდანტის ოფისში (აღმოსავლეთის ფრონტის ჩრდილო-დასავლეთი სექტორი), რომელიც ეხება 1942 წლის თებერვალ-მაისის პერიოდს. გოსტკინოზე საბჭოთა საჰაერო იერიშის შედეგების შედარება მე-6 განყოფილებისა და „დღიურის“ ანგარიშების მიხედვით ნათლად აჩვენებს, რომ რიგ შემთხვევებში რეალური დანაკარგები უფრო მაღალი იყო, ვიდრე ეს ასახულია ანგარიშებში. მართალია, მხოლოდ დაზიანებული თვითმფრინავის გამო.
მეორე მაგალითი. მსგავსი სურათი შეიმჩნევა 1942 წლის 30 ივნისს ბანაკის პოლარულ აეროდრომზე ძალიან წარმატებული საბჭოთა საჰაერო თავდასხმის შედეგებში. მე-6 დეპარტამენტის ცნობით, იქ დაიკარგა ხუთი ბომბდამშენი Junkers-88 (ერთი დამწვარი და ოთხი დაზიანებული). ╚ზღვაზე ომის ხელმძღვანელობის დღიურის მიხედვით, დაზიანებული მანქანების რაოდენობამ 14 შეადგინა.

იმათ. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ლუფტვაფეს გენერალური კვარტმასტერის სამსახურის მოხსენებები საკმაოდ სრულად ასახავს შეუქცევად ზარალს გერმანიის საჰაერო ძალების მატერიალურ ნაწილში, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ - დაზიანებული მანქანების მდგომარეობას.
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ მე-6 დეპარტამენტის ანგარიშები შეიცავს ინფორმაციას არა მხოლოდ მასალის (ანუ თვითმფრინავების) დანაკარგებისა და დაზიანების შესახებ, არამედ ვრცელ მონაცემებს შეიცავს ლუფტვაფეს დანაყოფების პერსონალის დანაკარგების შესახებ. უნდა ითქვას, რომ გერინგის განყოფილებას ჰქონდა ძალიან განშტოებული სტრუქტურა და ლუფტვაფეს ყველა ფორმა, რომელსაც ფორმა ეცვა, ნამდვილად არ იყო პილოტი. და მთელი ეს კოლოსი აისახა მოხსენებებში, დაწყებული აეროდრომის დივიზიების და საზენიტო დანაყოფების დანაკარგებიდან და დამთავრებული სამშენებლო, უსაფრთხოებისა და სხვა სამსახურის დანაყოფების პერსონალის დანაკარგებით. 1942 წლის ნებისმიერი თვის მოხსენებები წარმოადგენს წონიან "აგურის" ხუთასი ფურცლის სისქეს.
თუმცა, დავუბრუნდეთ თავად ავიაციის დანაკარგებს. ჩაატარა თუ არა ვინმემ მასობრივი ნიმუში მითითებულ დოკუმენტებზე, ჩვენ არ ვიცით

გთხოვთ ან ნახოთ ფარული ბმულები

მიუხედავად ამისა, საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ლუფტვაფეს დანაკარგების ჯამური მაჩვენებლები საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში შემოვიდა ჩვენს ქვეყანაში მიმოქცევაში. ეს ეხება 1972 წლის პუბლიკაციას აღმოსავლეთ გერმანიის ჟურნალის ╚Militaergeschichte╩ მესამე ნომერში. ცნობილი ისტორიკოსიავიაციამ ო. გროილერმა მასში წარმოადგინა რჩევები გფრგ-ს იმავე სამხედრო არქივის დოკუმენტებიდან. იმ დროს ეს იყო ერთადერთი პუბლიკაცია ჩვენთვის საინტერესო თემაზე (ჩვენთვის ხელმისაწვდომ ლიტერატურაში), საარქივო წყაროებზე დაყრდნობით. იმ დროს არსებული საბჭოთა ისტორიული ლიტერატურა 77000 განადგურებული „ფაშისტური“ თვითმფრინავის რიცხვს რეალური საფუძველი არ გააჩნდა. ვისაც მისი წარმომავლობა აინტერესებს, შეუძლია დატკბეს გამოთვლების ავტორის მოხდენილი ლოგიკით ╚სამხედრო ისტორიის ჟურნალის შესაბამისი ნომრის წაკითხვით.

გთხოვთ ან ნახოთ ფარული ბმულები

არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გავიგოთ ჩვენი მონაკვეთი, როგორც დაცინვა. ყოველ დროს აქვს თავისი სიმღერები!

გთხოვთ ან ნახოთ ფარული ბმულები

ასე რომ, გდრ-ს ისტორიკოსებმა გამოაქვეყნეს შემდეგი მონაცემები:
- ზოგადი მონაცემები გერმანიის საჰაერო ძალების თვითმფრინავების ფლოტის დაკარგვის შესახებ 1942 წლის იანვრიდან 1945 წლის მარტამდე;
- მონაცემები საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე დანაკარგების შესახებ 1941 წლის 22 ივნისიდან 1942 წლის 14 მარტამდე (იხილეთ შერჩევა ცხრილში 1);
- დანაკარგები აღჭურვილობასა და პერსონალში იმავე ადგილას 1942 წლის 1 იანვრიდან 31 აგვისტომდე (იხ. ცხრილი 2);
- დანაკარგები საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე 1943 წლის სექტემბრიდან 1944 წლის ოქტომბრამდე (იხ. ცხრილი 3).
ყველა ცხრილი ეფუძნება გერმანიის სამხედრო არქივის მონაცემებს.

ცხრილი 1

გთხოვთ ან ნახოთ ფარული ბმულები

გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგები საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე

06/22/1941 წლიდან 03/14/1942 წლამდე

შეუქცევადად

დაზიანებული

% ყველა ფრონტზე

გთხოვთ ან ნახოთ ფარული ბმულები

შეუქცევადად

დაზიანებული

29.06-05.07. 1941

27.06-02.08. 1941

31.08-06.09. 1941

28.09-04.10. 1941

26.10-01.11. 1941

30.11√06.12. 1941

28.12.1941-03.01.1942

ცხრილი 2

გთხოვთ ან ნახოთ ფარული ბმულები

ლუფტვაფეს საავიაციო ფორმირებების დანაკარგები პერსონალში და აღჭურვილობაში 1942 წლის 1 იანვრიდან 31 აგვისტომდე.

Პერსონალის

თვითმფრინავი

დაკარგული

შეუქცევადად

დაზიანებული

საბჭოთა-გერმანიის ფრონტი

საბრძოლო მისიების დროს

არასაბრძოლო მისიების დროს

სულ

ყველა ფრონტზე

საბრძოლო მისიების დროს

არასაბრძოლო მისიების დროს

სულ

მაგიდა 3

Luftwaffe-ს დანაკარგები ტექნოლოგიაში საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე

1943 წლის სექტემბრიდან 1944 წლის ოქტომბრამდე

შეუქცევადად

დაზიანებული

% ყველა ფრონტზე

1943 წლის სექტემბერი

1943 წლის ოქტომბერი

1943 წლის ნოემბერი

1943 წლის დეკემბერი

1944 წლის იანვარი

1944 წლის თებერვალი

1944 წლის მარტი

1944 წლის აპრილი

1944 წლის ივნისი

1944 წლის ივლისი

1944 წლის აგვისტო

1944 წლის სექტემბერი

1944 წლის ოქტომბერი

სრულიად გაუგებარი მიზეზების გამო, გრეულერმა არ მოიყვანა საქმის მასალა RL 2 III /1198 თავის პუბლიკაციაში. ეს დოკუმენტი შეიცავს 1944 წლის შემაჯამებელ მონაცემებს (იხ. ცხრილი 4). ამ დოკუმენტის მნიშვნელოვანი მინუსი: დანაკარგები მოცემულია მხოლოდ საბრძოლო მისიების შესრულებისას.

ცხრილი 4

ლუფტვაფეს დანაკარგები საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე 1944 წელს

კავშირი

მებრძოლები

ბომბდამშენები, თავდასხმის თვითმფრინავები

სკაუტები

ფრენების რაოდენობა

თვითმფრინავი დაიკარგა

ფრენების რაოდენობა

თვითმფრინავი დაიკარგა

ფრენების რაოდენობა

თვითმფრინავი დაიკარგა

საჰაერო სარდლობა

╚ფინეთი╩

სულ:

არის თუ არა სხვა დოკუმენტები ზემოთ ჩამოთვლილთა გარდა? უეჭველად. უაღრესად საინტერესო ინფორმაცია, შეიცავს, მაგალითად, ანგარიშებს არმიის ჯგუფის ჩრდილოეთ საჰაერო სიტუაციის შესახებ, რომელიც მდებარეობს აშშ-ს ეროვნულ არქივში.

გთხოვთ ან ნახოთ ფარული ბმულები

მათი ღირებულება მდგომარეობს იმაში, რომ მოხსენებებით მოცული პერიოდი, ქ გარკვეულწილადავსებს მე-6 დეპარტამენტის ანგარიშების მონაცემებს. ქვემოთ მოცემულია შემაჯამებელი ცხრილი, რომელიც შედგენილია ამ ანგარიშებიდან.

პერიოდი

თვითმფრინავი დაიკარგა

პერიოდი

თვითმფრინავი დაიკარგა

პერიოდი

თვითმფრინავი დაიკარგა

პერიოდი

თვითმფრინავი დაიკარგა

პერიოდი

თვითმფრინავი დაიკარგა

პერიოდი

თვითმფრინავი დაიკარგა

Bf-109-4
Bf-110 - 1
Fw-190 - 3
Ju-87-8
Ju-52 - 1
Fw-190 - 2
Ju-87-3
ჰე-111 - 1
Fi-156 - 1
W-34 - 1
Ju-188 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Ju-87-4
Ju-88 - 1
W-34 - 1
Fw-190 - 2
Ju-87 - 1
Go-145 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Do-217 - 1
Go-145 - 2

მაჩვენებლები, ერთი შეხედვით, მცირეა, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ აქ ნათლად არის გათვალისწინებული მხოლოდ შეუქცევადი დანაკარგები საბრძოლო მისიების უშუალო შესრულებაში. ფაქტობრივად, დანაკარგების საერთო რაოდენობა უფრო მეტი იქნება როგორც დაზიანებული და გამორთული მანქანების, ასევე არასაბრძოლო დავალების დროს დანაკარგების გამო. სავარაუდოა, რომ ამჟამინდელი "სავარაუდო მეგობრების" არქივებში შემდგომმა ძიებამ შედეგი გამოიღოს დამატებითი მასალებიჩვენთვის საინტერესო თემაზე.

გთხოვთ ან ნახოთ ფარული ბმულები

იური რიბინის (მურმანსკი) ზეპირი ანგარიშის მიხედვით, მსგავსი მაჩვენებლები მოცემულია დაზვერვის ანგარიშებშიც. ჩრდილოეთის ფლოტი

გთხოვთ ან ნახოთ ფარული ბმულები

გთხოვთ ან ნახოთ ფარული ბმულები

მეომარი მხარეების საბრძოლო თვითმფრინავების გამოყენების ეფექტურობის მიუკერძოებელი ანალიზისა და შედარების კითხვები, უპირველეს ყოვლისა, საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე, არაერთხელ დაისვა ბოლო წლებში შიდა ბეჭდური გამოცემების გვერდებზე, მათ შორის Aviamaster.

თუმცა, პრობლემა ხშირად განიხილება მხოლოდ პილოტების - ტუზების პირადი ანგარიშების პრიზმაში, მაშინ როდესაც მსჯელობა მიდის იმ დონეზე, თუ ვინ არის "უარესი" და ვინ "უკეთესი" დაითვალა მათი გამარჯვებები, სრულიად გვერდის ავლით საკითხის შესახებ. დოკუმენტური ბაზის ხელმისაწვდომობა და მისი ხარისხი. ამგვარად დისკუსიის წარმართვისას თავს ვწირავთ ერთგვარ „წრეში ფრენისთვის“, ერთი და იგივე არგუმენტის მრავალჯერ გამეორებისთვის.

არსებობს წინადადება, რომ კვლავ გადავიდეთ „გადავლებული გზიდან“ და, ბოლოს და ბოლოს, გადავიდეთ კოზედუბის გაუთავებელი შედარებიდან ჰარტმანთან და ჯერ გავითვალისწინოთ მეომარი მხარეების თვითმფრინავების ჯამური დანაკარგების მაჩვენებლები და მათი თანაფარდობა, შემდეგ, თუ შესაძლებელია, განსაზღვრეთ დანაკარგების სტრუქტურა. და ბოლოს, გადადით ყველაზე რთულზე - თითოეული გამოცხადებული გამარჯვების იდენტიფიცირება ან თითოეული კონკრეტული თვითმფრინავის დაღუპვის მიზეზის გარკვევა.

მცირე გადახვევა. ავტორები თავს სიმართლედ არ თვლიან ბოლო საშუალებამაშასადამე, ყოველთვის ღიაა კრიტიკის, შესწორებებისა და დამატებების მიმართ. განსაკუთრებით მადლობელი ვიქნებით რუსეთის სამხედრო არქივის მასალების საფუძველზე ქვემოთ მოყვანილი ცხრილების კორექტირებისთვის.

თუმცა, ისევ განსახილველ საკითხს. დავიწყოთ მთლიანი დანაკარგებით. ალბათ ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ საბჭოთა ავიაციის მთლიანი დანაკარგები მეტ-ნაკლებად ზუსტად არის ცნობილი. ცენტრალური სამხედრო არქივის ფონდები სრულად უნდა იყოს დაცული და ადამიანებში და აღჭურვილობაში მთლიანი დანაკარგის ზომა უნდა იყოს ცნობილი. სხვა საკითხია, რამდენად შეესაბამება ეს მაჩვენებლები გამოქვეყნებულს შიდა პრესამონაცემები.

თუმცა, შეგიძლიათ ეჭვი შეგეპაროთ რამდენიც გინდათ, მაგრამ ამისგან სარგებელი არ იქნება, თუ სერიოზული არგუმენტები არ იქნება. ავტორებს არ აქვთ არგუმენტები, რომლებიც მოწმობდნენ ამ ციფრების არასანდოობას. ამიტომ, თითქმის კლასიკად ქცეული ნაწარმოებიდან მიღებული ინფორმაცია „საიდუმლოება ამოღებულია“, მიგვაჩნია, რომ დაახლოებით სიმართლეა. რატომ არის ჯერ კიდევ "დაახლოებით"? დიახ, რადგან ომის წლებში არსებული საავიაციო ფლოტის განაწილებისა და დაქვემდებარების რთული სისტემით (წითელი არმიის საჰაერო ძალები და საზღვაო ძალები, სამოქალაქო საჰაერო ფლოტი, საჰაერო თავდაცვის, ADD, საჰაერო სადესანტო ძალები), აშკარად შეუძლებელი იყო შეცდომების თავიდან აცილება. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამან შეიძლება სერიოზულად იმოქმედოს საერთო შედეგზე.

ახლა გადავიდეთ საპირისპირო მხარედა ნახეთ, რამდენად სრულად არის გამოწვეული ლუფტვაფეს დანაკარგი. თანამედროვედან უცხოური ლიტერატურაგესმით, რომ ახლა სამსახურის მე-6 განყოფილების მასალები ხელმისაწვდომია ისტორიკოსებისთვის გენერალური კვარტმაისტერილუფტვაფე, რომელიც პასუხისმგებელი იყო ზარალის აღრიცხვაზე.

ისევ, ამ პუბლიკაციებზე დაყრდნობით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ თუ 1941-1943 წლების დოკუმენტები კარგად არის დაცული, მაშინ 1944 წლისთვის მათი უსაფრთხოება გარკვეულწილად უარესია, ხოლო 1945 წლისთვის ინფორმაცია უბრალოდ ფრაგმენტულია. ასლები 1943 წლის შესაბამისი მასალებიდან, რომელთა გაცნობაც ერთ-ერთმა ავტორმა მოახერხა, საშუალებას გვაძლევს ვიმსჯელოთ მათი საკმარისად სისრულეზე, ამავდროულად არ გამოვრიცხავთ ცალკეულ შეცდომებს. მაგრამ, ალბათ, ამ შეცდომების წილი ძალიან მცირეა.

გერმანიის დანაკარგების შესახებ მონაცემების შესწავლისას და მათ საშინაოებთან შედარებისას, აუცილებელია გავითვალისწინოთ განსხვავება საბჭოთა და გერმანიის საჰაერო ძალებში ამ ტერმინის განმარტებისადმი მიდგომის შესახებ.ჩვენ გვაქვს, საბუთების მიხედვით, როგორ დაიკარგა ზარალი ან გაუქმდა ამა თუ იმ მიზეზით მანქანა. Luftwaffe-ში ნებისმიერი დაზიანება, რომელიც საჭიროებდა შეკეთებას, ითვლებოდა დანაკარგად. თუნდაც ის, რომლის აღმოფხვრაც თვითმფრინავის ტექნიკოსმა რამდენიმე საათში შეძლო. მაშასადამე, გერმანიის დანაკარგების გაანალიზებისას, ზოგიერთ შემთხვევაში არსებობს სირთულეები გამოუსწორებლად დაკარგული მანქანების განცალკევებაში და მათ, ვინც შემდგომ დაბრუნდა სამსახურში.

ამ შესავალი შენიშვნების შემდეგ, გადავიდეთ ციფრებზე. პირველი ცხრილი, რომელიც დაფუძნებულია მასალებზე "საიდუმლო კლასიფიკაციის..." შეიცავს მონაცემებს სსრკ საჰაერო ძალების დანაკარგების შესახებ (ათასობით თვითმფრინავში).

სსრკ საჰაერო ძალების დანაკარგები 06/22/1941 წლიდან 05/09/1945 წლამდე

	1941	1942	1943	1944	1945	სულ
მთლიანი დანაკარგები	21,2	14,7	26,7	30,5	13,3	106,4
ჩათვლით საბრძოლო	10,6		11,7	10,4		46,1

მეორე ცხრილი იძლევა წარმოდგენას Luftwaffe-ის (ასევე ათასობით თვითმფრინავის) დანაკარგების შესახებ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, რომლისთვისაც ეს ინფორმაცია იქნა ნაპოვნი.

გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგები აღმოსავლეთ ფრონტზე (გარკვეული პერიოდის განმავლობაში)

	22.06.1941 03.01.42	01.01.1942 31.10.1942	1943	01.01.1944 31.10.1944
მთლიანი დანაკარგები	2213	3623	3940	3771
ჩათვლით საბრძოლო	1173	1908	2185	2280

დანაკარგების რიცხვში შედის როგორც საბრძოლო მისიიდან არ დაბრუნებული, ასევე დაზიანებული (არ ექვემდებარება შეკეთებას) თვითმფრინავებს.

აღმოსავლეთის ფრონტზე საბრძოლო და არასაბრძოლო დანაკარგების თანაფარდობის შესახებ ზუსტი მონაცემების არარსებობის გათვალისწინებით, ჩვენ დავადგინეთ საბრძოლო დანაკარგების რაოდენობა ყველა ფრონტზე შესაბამისი პერიოდის მთლიან დანაკარგში წილის საფუძველზე. ეს წილი გამოქვეყნებული მონაცემებით არის 53% 1942 წლისთვის, 55% 1943 წელს და 60% 1944 წელს. 1941 წლისთვის საბრძოლო დანაკარგების პროცენტი 1942 წლის ანალოგიური იყო.

ვინაიდან ჩვენ ვიცით მონაცემები გერმანიის დანაკარგებირადგან 1942 და 1944 წლები არასრულია, ჩვენ პირობითად განვსაზღვრავთ საბოლოო ფიგურაამ წლების ზარალი, როგორც დანაკარგების ჯამი იანვარ-ოქტომბერიპლუს ამ თანხის მეხუთედი. ამრიგად, აღმოსავლეთში ლუფტვაფეს დანაკარგების ცხრილი მიიღებს შემდეგ ფორმას (ათასობით თვითმფრინავში).

გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგები აღმოსავლეთ ფრონტზე

	1941	1942	1943	1944
მთლიანი დანაკარგები	2213	4348	3940	4525
ჩათვლით საბრძოლო	1173	2304	2185	2715

გერმანიის მოკავშირეების დანაკარგების გათვალისწინება დაახლოებით 10%-ით გაიზრდება, მაგრამ ჩვენთვის ეს არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი.

რა თქმა უნდა, ეს მაჩვენებლები შეიძლება და უნდა დაიხვეწოს და დაემატოს, მაგრამ როგორც სამუშაოს საწყისი მონაცემები, ჩვენი აზრით, ისინი საკმაოდ შესაფერისია. მაშასადამე, ზარალის სავარაუდო თანაფარდობა შეიძლება იყოს წარმოდგენილი (მონაცემები ცხრილში, ათას თვითმფრინავში).

სსრკ და გერმანიის საჰაერო ძალების დანაკარგების თანაფარდობა

	1941	1942	1943	1944
სსრკ საჰაერო ძალების მთლიანი დანაკარგები	21,2	14,7	26,7	30,5
გერმანიის საჰაერო ძალების მთლიანი დანაკარგები		4,35	3,94
თანაფარდობა	9,6:1	3,4:1	6,8:1	6,7:1
სსრკ საჰაერო ძალების საბრძოლო დანაკარგები	10,6		11,7	10,4
გერმანიის საჰაერო ძალების საბრძოლო დანაკარგები	1,17
თანაფარდობა		3,9:1	5,3:1	3,8:1

როგორც ცხრილიდან ჩანს, თუ გამოვრიცხავთ ტრაგიკულ 1941 წელს, მაშინ საბჭოთა და გერმანიის საბრძოლო დანაკარგების თანაფარდობა მერყეობს 4-5-ის მიმართ. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ეს თანაფარდობა დიდად არ იცვლება 1942-1944 წლებში.

ახლა ვნახოთ, შესაძლებელია თუ არა, ამ ზოგადი მონაცემებით, დანაკარგების სტრუქტურის დადგენა. შესაძლებელია, მაგრამ მხოლოდ დაახლოებით საკმარისი. ჩვენ ვიყენებთ 2000 წლის მარტის ჟურნალში "ავიაცია და კოსმონავტიკა" გამოქვეყნებულ ციფრებს, 1944 წელს წითელი არმიის საჰაერო ძალების დანაკარგებს. თუმცა, წარმოდგენილ მონაცემებში, დანაკარგების უმეტესობა კლასიფიცირებულია, როგორც ის, ვინც არ დაბრუნდა საბრძოლო მისიიდან. ამიტომ, ამ ნაწილს პირობითად მივაწერთ მტრის გარკვეული საბრძოლო საშუალებების ანგარიშს ცნობილი შემთხვევების მსგავსი პროპორციით.

შედეგად, ირკვევა, რომ საბრძოლო დანაკარგებიდან 40% მოდის მოიერიშე თვითმფრინავებზე, 58% - სახმელეთო საჰაერო თავდაცვის სისტემებზე, დანარჩენი კი განადგურებულია აეროდრომებზე. გათვალისწინებით იგივე პირობებისაომარი მოქმედებების ჩატარებისას, ჩვენ გავაგრძელებთ ამ თანაფარდობას 1945 წლამდე.

ომის დარჩენილი წლების განმავლობაში მსგავსი ურთიერთობების დასამყარებლად, ჩვენ გამოვთქვამთ რამდენიმე ვარაუდს. პირველ რიგში, ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ სახმელეთო საჰაერო თავდაცვის სისტემების ზემოქმედების შედეგად დანაკარგების რაოდენობა უნდა გაიზარდოს. ეს იყო საბჭოთა ავიაციის შეტევითი აქტივობის ზრდის შედეგი, რომელიც სულ უფრო და უფრო ახორციელებდა ფრენებს ფრონტის ხაზის უკან, მტრის საჰაერო თავდაცვის ზონაში.

მეორეც, ეს ფენომენი უნდა დაჩქარებულიყო 1943 წლის მეორე ნახევრიდან, როდესაც გერმანელებს აღმოსავლეთ ფრონტიდან სხვა თეატრებში მოიერიშე თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი ნაწილის გადატანა მოუწიათ. Ისე შესაძლებლად მიგვაჩნია დადგენა 1943 წლისთვის, დანაკარგების თითქმის თანაბარი განაწილება მოიერიშე თვითმფრინავებსა და სახმელეთო საჰაერო თავდაცვას შორის, ხოლო 1942 წლისთვის, 1944 წლის სიტუაციის სარკისებური გამოსახულება.

ომის პირველ წელს ჩვენ დავადგენთ თანაფარდობას გერმანული მებრძოლების და საზენიტო მსროლელთა წარმატებებს შორის 50-დან 30-მდე პროპორციით, მაგრამ ამავე დროს 20%-ს გამოვყოფთ აეროდრომებზე განადგურებულ თვითმფრინავებზე. ომის დარჩენილი წლების განმავლობაში, საბჭოთა მანქანების რაოდენობა ადგილზე დაკარგულია და აღებულია 1944 წლის ანალოგიურად, ანუ 2%. გაანგარიშების შედეგები ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.

სსრკ საჰაერო ძალების დანაკარგების ზოგადი სტრუქტურა

დაკარგული	1941	1942	1943	1944	1945	სულ
საჰაერო ბრძოლებში						22,4
სახმელეთო საჰაერო თავდაცვისგან						22,4
მიწაზე დაიკარგა
სულ	10,6		11,7	10,4		46,1

მთელი თავისი მიახლოებით, ცხრილი საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ ერთი მარტივი გამოთვლა: შეაფასოთ, რამდენის ჩამოგდება შეუძლია საბჭოთა თვითმფრინავის საშუალო გერმანულ გამანადგურებელს (არა პილოტს, არამედ მანქანას) საკუთარ სიკვდილამდე.

ავტორებს ხელთ აქვთ მონაცემები 1943 წლის იანვარ-ნოემბერში გერმანელი მებრძოლების შეუქცევადი დანაკარგების შესახებ, მათ შორის არასაბრძოლო. ეს მაჩვენებელი 1084 მანქანაა. კანონიერია ვივარაუდოთ ზარალი წლის განმავლობაში 1100 მებრძოლის ტოლი.

მარტივი გაანგარიშებით ჩანს, რომ სიკვდილამდე გერმანელ მებრძოლს შეეძლო 5-6 საბჭოთა მანქანის განადგურება. ამის შემდეგ ის ჩამოაგდეს ან თავად პილოტმა ჩამოაგდო მისი თვითმფრინავი.

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ეს თანაფარდობა 1944 წლისთვის, მით უმეტეს, რომ მისთვის არის ყველაზე სანდო მონაცემები საბჭოთა დანაკარგების შესახებ. 1944 წლის იანვარ-ოქტომბერში 1824 გერმანული ერთძრავიანი მებრძოლი პლუს 25 Me-110, არ ჩავთვლით ღამის 112 მებრძოლს, ჩამოაგდეს, ჩამოვარდა ავარიაში და დაზიანდა საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე. მათი რაოდენობის შეუქცევადი დანაკარგები ალბათ დაახლოებით ნახევარია, ე.ი. დაახლოებით 900 მანქანა. ამავდროულად, ჩვენ არ ვთვლით თვითმფრინავებით შეიარაღებულ თავდასხმის ესკადრილიებს FW -190, მაგრამ ჩვენი მსჯელობისთვის ეს არც ისე მნიშვნელოვანია.

900 დაკარგული მებრძოლისთვის ჩამოაგდეს 4200 საბჭოთა თვითმფრინავი, ანუ ისევ იგივე მაქსიმუმი - 5 გამარჯვება. შესაბამისად, მარტივი არითმეტიკა მოქმედებდა აღმოსავლეთ ფრონტზე საჰაერო ომში. იმისათვის, რომ წელიწადში 50 საბჭოთა თვითმფრინავი ჩამოეგდოთ, საშუალო გერმანელ მფრინავს ათჯერ უნდა ჩამოგდებულიყო ჩამოგდებული თვითმფრინავიდან ან დაეშვა „მუცელზე“ საბრძოლო დაზიანების გამო, ან საჰაერო ბრძოლის შემდეგ „დაშლილი“ მებრძოლი დაშვებისას. მის აეროდრომზე. ასე რომ, გერმანელები, რა თქმა უნდა, ძლიერი მოწინააღმდეგეები იყვნენ და ძალიან კარგად იბრძოდნენ, მაგრამ თავადაც საკმაოდ ცუდად გახდნენ ...

საბჭოთა კავშირში ომის დაწყების წინა დღეს არსებობდა რამდენიმე განსხვავებული (სტრუქტურით და დაქვემდებარების წესით) "ავიაცია", კერძოდ: წინა ხაზი (ან სამხედრო), სარდლობას დაქვემდებარებული. გაერთიანებული შეიარაღების ჯარებიდა რაიონები (ფრონტები), საზღვაო ძალების ავიაცია, შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია (ავიაცია გრძელი დიაპაზონი, შორ მანძილზე ბომბდამშენი ავიაცია), პირდაპირ ექვემდებარება წითელი არმიის უმაღლეს სარდლობას, საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელ თვითმფრინავს.

ამ წიგნში ყველა ეს სტრუქტურა წარმოდგენილია ქვემოთ საერთო სახელი„საბჭოთა ავიაცია“, „საბჭოთა საჰაერო ძალები“, „წითელი არმიის საჰაერო ძალები“.

ნაცისტურ გერმანიაში მთელი სამხედრო ავიაცია (Luftwaffe) იყო მკაცრად ცენტრალიზებული სტრუქტურა; გენერალური მეთაურობით გაერთიანდა ყველა საავიაციო ქვედანაყოფი და ფორმირება (მათ შორის გადამწყვეტი ამოცანებიქვეყნის საჰაერო თავდაცვა ან ურთიერთქმედება საზღვაო ძალები), ასევე საზენიტო არტილერიის, პროჟექტორის და სარადარო დანაყოფები.

სამხედრო ავიაციის მინიმალური „უჯრედი“ (როგორც საბჭოთა საჰაერო ძალებში, ისე ლუფტვაფეში) იყო „ლინკი“. ფრენას ჩვეულებრივ ჰყავდა 3 ან 4 თვითმფრინავი.

რამდენიმე ბმული (3-დან 5-მდე) გაერთიანდა ესკადრილიაში, რომელშიც შედიოდა 12 (Luftwaffe-ში) ან 12-დან 15-მდე (როგორც საბჭოთა საჰაერო ძალებში) თვითმფრინავი.

საბრძოლო ავიაციის მთავარი ტაქტიკური ნაწილი იყო სამხედრო ნაწილი, სახელწოდებით "პოლკი" (საბჭოთა საჰაერო ძალებში) ან "ჯგუფი" (ლუფტვაფეში). როგორც Luftwaffe ჯგუფის ნაწილი დაკომპლექტებაუნდა ყოფილიყო სამი ესკადრონი და შტაბ-ბინა, სულ 40 თვითმფრინავი; ასეთი სტრუქტურა არსებობდა გერმანიის ავიაციის ყველა ფილიალში. საბჭოთა საჰაერო ძალებში გამანადგურებელ, თავდასხმის და სხვადასხვა ბომბდამშენის პოლკებს განსხვავებული სტრუქტურა ჰქონდათ, მაგრამ ყველა მათგანს, საშტატო ცხრილის მიხედვით, უნდა ჰქონოდა 62 - 64 თვითმფრინავი (ოთხი ან ხუთი ესკადრილია და პოლკის საკონტროლო რგოლი).

რამდენიმე პოლკი (ჯგუფი) გაერთიანდა ფორმირებად, რომელსაც ეწოდა „საავიაციო დივიზია“ (საბჭოთა საჰაერო ძალებში) ან „ესკადრონი“ (ლუფტვაფეში). ომის წინა დღეს საბჭოთა საჰაერო ძალებში შედიოდა "მებრძოლი" (IAD), "ბომბდამშენი" (BAD) და "შერეული" (SAD) საჰაერო დივიზიები. თითოეულ განყოფილებას ჰქონდა თავისი ნომერი (მაგალითად, მე-9 SAD, მე-13 BAD, 43th IAD). პოლკებს, რომლებიც შედიოდნენ განყოფილებაში (როგორც წესი, 3-დან 5-მდე) ჰქონდათ საკუთარი ნუმერაცია, რომელიც არ იყო დაკავშირებული განყოფილების ნომერთან (მაგალითად, 127-ე IAP, მე-16 BAP, 61-ე ShAP). 41-ე წლის დოკუმენტებში, ბომბდამშენი პოლკები ხშირად ინიშნებოდა მათი მიზნის მითითებით, მაგალითად, SBP (მაღალსიჩქარიანი ბომბდამშენი), BBP (მოკლე მანძილის ბომბდამშენი), მაგრამ ამ წიგნში წინა ხაზის საავიაციო პოლკებისთვის, ერთი სისტემააღნიშვნები (მხოლოდ აბრევიატურა BAP); შორი დისტანციის საავიაციო პოლკები ინიშნება როგორც DBAP ან TBAP (შესაბამისად, "შორი დისტანციური" ან "მძიმე" ბომბდამშენი პოლკი).

ლუფტვაფეში ესკადრონები ასევე იყოფა გამანადგურებელ (JG), ბომბდამშენ (KG), მყვინთავ ბომბდამშენ ესკადრილიებად (StG), მძიმე შორი დისტანციის მებრძოლების ესკადრილიებად (ZG). როგორც ესკადრილია (ამისთვის იშვიათი გამონაკლისები) იყო სამი ჯგუფი და ჯგუფები დაინიშნა ესკადრილიის ნომრით, მაგალითად II / JG-53 (53-ე გამანადგურებელი ესკადრის მეორე ჯგუფი).

ლუფტვაფეს რამდენიმე ესკადრონი (ჩვეულებრივ 4-დან 6-მდე) დაყვანილ იქნა დიდ სტრუქტურად, რომელსაც "საჰაერო კორპუსი" ჰქვია. საჰაერო კორპუსი გაერთიანდა საჰაერო ფლოტებში. სულ აღმოსავლეთის ფრონტზე მოქმედებდა ლუფტვაფეს სამი საჰაერო ფლოტი (1st V.f., 2nd V.f., 4th V.f.), რომელიც შედგებოდა ხუთი (1, 8, 2, 4, 5) საავიაციო კორპუსისგან (ისევე როგორც მე-5 საჰაერო საჰაერო ხომალდის ზოგიერთი ქვედანაყოფი და დივიზია. ძალა არქტიკაში).

საბჭოთა საჰაერო ძალებში კორპუსის კავშირი არსებობდა მხოლოდ შორ მანძილზე ბომბდამშენ ავიაციაში. ომის დასაწყისში ოთხი ასეთი კორპუსი განლაგდა დასავლეთის ოპერაციების თეატრში: 1-ლი DBAC ნოვგოროდის რეგიონში, მე-3 DBAC სმოლენსკის რეგიონში, მე-2 DBAC კურსკის რეგიონში და მე-4 DBAC ზაპოროჟიეში. რეგიონი. თითოეულ კორპუსს ჰყავდა ორი ბომბდამშენი დივიზია (მეორე, ცალკე მე-18 DBAD, დაფუძნებული იყო კიევის რეგიონში). DBAK-ში შორი დისტანციის ესკორტით აღჭურვილი გამანადგურებელი დივიზიის დაგეგმილი ჩართვა პრაქტიკულად არ განხორციელებულა.

ომის დაწყებამდე რამდენიმე დღით ადრე გადაწყდა სამი საჰაერო თავდაცვის გამანადგურებელი საავიაციო კორპუსის განლაგება (მე-6 მოსკოვში, მე-7 ლენინგრადში, მე-8 ბაქოში) და ამ კორპუსებს არ ჰქონიათ დივიზიონური კავშირი (ანუ გამანადგურებელი პოლკები იყო. პირდაპირ ექვემდებარება კორპუსის სარდლობას და საჰაერო თავდაცვის ზონას). IAK საჰაერო თავდაცვის ფორმირება უკვე განხორციელდა ომის დროს, რომელიც დაიწყო 1941 წლის 22 ივნისს.

განაცხადი No2

დაჯგუფების შემადგენლობა და საბჭოთა ავიაციის საბრძოლო თვითმფრინავების რაოდენობა 1941 წლის 22 ივნისის მდგომარეობით.

ლენინგრადის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალები ( ჩრდილოეთის ფრონტი) და ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალები

წითელი დროშის საჰაერო ძალები ბალტიის ფლოტი

ბალტიის საჰაერო ძალები OVO (ჩრდილოეთ- დასავლეთის ფრონტი)


დასავლეთ OVO-ს საჰაერო ძალები (დასავლეთის ფრონტი)




კიევის OVO-ს საჰაერო ძალები (სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტი)

ოდესის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალები (სამხრეთ ფრონტი)

საჰაერო ძალა შავი ზღვის ფლოტი


შორ მანძილზე ბომბდამშენი საავიაციო ფორმირებები დასავლეთის ოპერაციების თეატრში

სულ:

- 4720 მებრძოლი, მ.შ. 1030 MiG-3 და Yak-1;

- 3583 ბომბდამშენი, მ.შ. 205 Pe-2 და 9 TB-7;

- სულ 8303 საბრძოლო თვითმფრინავი.

Შენიშვნა:

- მითითებულია საჰაერო ხომალდების მთლიანი რაოდენობა, მათ შორის, დროებით ექსპლუატაციის გარეშე;

- საბრძოლო მზა თვითმფრინავი საშუალოდ 80-85%-ს შეადგენდა საერთო რაოდენობა;

- ფრაქცია მიუთითებს "ახალი ტიპის" თვითმფრინავების რაოდენობაზე, რომლებიც შედის მთლიან რაოდენობაში (MiG-3 და Yak-1 გამანადგურებლები, Pe-2 და TB-7 ბომბდამშენები);

- 25-მდე საჰაერო პოლკი იქმნება და მათ არსენალში მყოფი თვითმფრინავები არ იქნა გათვალისწინებული;

- საზღვაო ავიაციაში არ შედის სადაზვერვო დანაყოფები და ჰიდროპლანდები, რომლებითაც ისინი იყვნენ შეიარაღებული;

- საჰაერო ძალების შემადგენლობა სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტიჩამოთვლილი ფრონტის საჰაერო ძალების მეთაურის მოხსენების მიხედვით, სხვა წყაროები უფრო დიდ რაოდენობას ასახელებენ თვითმფრინავებს.

დანართი 3

დაჯგუფების შემადგენლობა და ლუფტვაფეს საბრძოლო თვითმფრინავების რაოდენობა აღმოსავლეთ ფრონტზე 1941 წლის 22 ივნისს.

მე-5 საჰაერო ფლოტის ძალების ნაწილი, არქტიკა


1-ლი საჰაერო ფლოტი (1-ლი საჰაერო კორპუსი), აღმოსავლეთ პრუსია


მე-2 საჰაერო ფლოტი (მე-8 და მე-2 საჰაერო კორპუსი), პოლონეთი


მე-4 საჰაერო ფლოტი, მე-5 საჰაერო კორპუსი, სამხრეთ პოლონეთი


მე-4 საჰაერო ფლოტი, მე-4 საჰაერო კორპუსი, რუმინეთი

სულ: 2275 / 1779 წ

მებრძოლები - 848 / 683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E).

ბომბდამშენები - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17).

Dive-bombers (Ju-87) - 309 / 220.

მრავალფუნქციური (Me-110) - 183 / 144.

შენიშვნები:

- პირველ ციფრში - ყველა თვითმფრინავი, მეორე - საბრძოლო მზადების ჩათვლით; მე-5 საჰაერო ფლოტის ყველა თვითმფრინავი ჩამოთვლილია, როგორც საბრძოლო მზადყოფნა;

- შტაბის დონის თვითმფრინავებში გათვალისწინებულია შესაბამისი ესკადრილიების საერთო რაოდენობა;

- იმ შემთხვევებში, როდესაც გამანადგურებელი ჯგუფი აღჭურვილი იყო Bf-109 ორი მოდიფიკაციის (E და F) თვითმფრინავით, ყველა გამანადგურებელი ჩაითვალა Bf-109 F; ამან გამოიწვია Bf-109 F-ის მთლიანი რაოდენობის გადაჭარბებული შეფასება სხვა წყაროებთან შედარებით;

- ასევე იყო რამდენიმე Me-110 ბომბდამშენის ესკადრილიების შტაბში (ისინი არ არის გათვალისწინებული ამ ცხრილში).

დანართი 4

1941 წლის 22 ივნისი ლუფტვაფე და NWF და WF საჰაერო ძალების რეალური დანაკარგები

შენიშვნები:

- III ჯგუფი / JG-53 მოქმედებდა NWF-სა და WF-ის შეერთებაზე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ გამოცხადებული გამარჯვებების დაახლოებით ნახევარი ეხება საჰაერო ბრძოლებს NWF საჰაერო ძალების დანაყოფებთან;

- გამოცხადებულ ჩამოგდებულ მებრძოლებს შორის არის მხოლოდ 14 MiG, მათ შორის მინიმუმ 6 ჩამოგდებული NWF ზონაში.

დანართი 5

ლუფტვაფეს თვითმფრინავების შეუქცევადი საბრძოლო დანაკარგები

1-ლი საჰაერო ფლოტი


მე-2 საჰაერო ფლოტი


მე-4 საჰაერო ფლოტი, მე-5 საჰაერო კორპუსი


მე-4 საჰაერო ფლოტი, მე-4 საჰაერო კორპუსი


კუმულაციური დანაკარგები ყველა საჰაერო ძალებისთვის

შენიშვნები:

- თავდაპირველი ნომერი მითითებულია დეფექტური თვითმფრინავის გათვალისწინებით;

- ცხრილებში გათვალისწინებულია საბრძოლო თვითმფრინავების შეუქცევადი (60% ზიანი) დანაკარგები "მტრის ზემოქმედებისგან და გაურკვეველი მიზეზების გამო";

– ივლისის კუმულაციური ზარალი მითითებულია მე-5 ვ.ფ.-ის ზარალის გათვალისწინებით. არქტიკაში;

- სხვა წყაროების თანახმად, 1941 წლის ივნისში 13 გერმანული თვითმფრინავი შეუქცევად დაიკარგა აეროდრომებზე.

ლუფტვაფეს მიერ მიღებული დანაკარგების კლასიფიკაცია:

24%-მდე - მცირე და საშუალო დაზიანება, რომლის გამოსწორება შესაძლებელია სახმელეთო სერვისებით;

25 - 39% - საჭიროა ნაწილებად ძირითადი შეკეთება;

40 - 44% - საჭიროა ცალკეული ერთეულების ან სისტემების გამოცვლა;

45 - 59% - მრავალი ზარალი, რომელიც მოითხოვს მრავალი თვითმფრინავის ერთეულის შეცვლას;

60 - 80% - ვერ აღდგება, ზოგიერთი ერთეული შეიძლება გამოყენებულ იქნას სათადარიგო ნაწილებად;

81 - 99% - მთლიანად განადგურდა, ნამსხვრევები დაეცა გერმანელების მიერ კონტროლირებად ტერიტორიაზე;

100% დაიკარგა, დაეცა მტრის ტერიტორიაზე ან ზღვაზე.

დანართი 6

საბჭოთა საჰაერო ძალების პილოტები და მეთაურები თავიანთი თვითმფრინავების და მტრის ტაქტიკის შესახებ

მე-6 სდ დანაყოფების საბრძოლო მუშაობის მოხსენებიდან 22.6-დან 20.9.41-მდე

„ხშირად, მტრის მებრძოლების უმაღლესი ჯგუფიც კი თავს არიდებს ჩვენს მებრძოლებთან ბრძოლას და თუ ბრძოლაში შედის, მას დიდხანს და ჯიუტად არ ატარებს. განსაკუთრებით ერთ დროს, Me-109, ასევე Me-110, თავიდან აიცილა ბრძოლა 38-ე IAP-ის I-153-თან ...

მტრის საჰაერო ძალებთან სამსახურში მყოფი აღჭურვილობა (Me-109, Me-110, Xe-113) კარგია მისი შესრულების მახასიათებლებით, მაგრამ მტრის ფრენის ეკიპაჟის არასაკმარისი მომზადებისა და მათი, როგორც ჩანს, სუსტი მორალური გამძლეობის გამო, აღჭურვილობის ყველა შესაძლებლობა არ არის გამოყენებული, რის შედეგადაც მტერი დიდ ზარალს განიცდის ბრძოლებშიც კი, როდესაც ის მნიშვნელოვნად აღემატება ჩვენს მებრძოლებს.

მტრის ბომბდამშენები ინტრუზიულად მოქმედებენ მხოლოდ მაშინ, როცა მათ მებრძოლები ფარავენ და ვერ ხედავენ ორგანიზებულ უკუცემას მიწიდან ან ჰაერიდან; წინააღმდეგობის გაწევისას ისინი ძალიან სწრაფად ტოვებენ. სიმხდალე და ჩვენს მებრძოლებთან ბრძოლაში ჩართვის სურვილი მტრის საჰაერო ძალების ფრენის პერსონალის მომზადების მთავარი მახასიათებელია ... "

(TsAMO, f. 221, on. 1374, d. 16, m. 57-67)

57-ე სად-ის საბრძოლო მუშაობის მოხსენებიდან 22.6-დან 23.9.41-მდე

არც ერთი შემთხვევა არ დაფიქსირებულა, რომ გერმანელი მებრძოლის წყვილი ბრძოლაში ჩვენი მებრძოლების ჯგუფთან; უმეტეს შემთხვევაში, სიჩქარის გამოყენებით, ისინი ტოვებენ ბრძოლას ...

125-დან საჰაერო ბრძოლები 18 ძალიან წარმავალი იყო, რადგან. მტერი, ზოგიერთ შემთხვევაში სიჩქარით უპირატესობის მქონე, ჩვენი მებრძოლების პირველი თავდასხმის შემდეგ, დატოვა ბრძოლა ღრუბლების ან მზის გამოყენებით.

ომის სამი თვის განმავლობაში მტერს არასოდეს დაუგროვდა ძალები საჰაერო ბრძოლაში. ბრძოლა ჰაერში დაიწყო ერთ ჯგუფთან და დასრულდა მისით. მთავარი მეთოდი, რომელსაც მტერი იყენებს ჩვენს მებრძოლებთან საჰაერო ბრძოლაში, არის თანაბარი ძალებით ან უმნიშვნელო უპირატესობით, არ მივიღოთ ბრძოლა, დავიმალოთ ღრუბლებს მიღმა და დაველოდოთ ჩვენი ინდივიდუალური თვითმფრინავის ჯგუფისგან განცალკევებას, რათა გაუმკლავდეთ მათ. უთანასწორო ბრძოლაში...

თუ პირველი დარტყმის შემდეგ[ჩვენი] მტერს არ მიუღია წინააღმდეგობა ხმელეთიდან ან ჰაერიდან აეროდრომზე ან მის წინ, მისი ყველა თვითმფრინავი იდგა წრეში და აგრძელებდა დაბომბვასა და ტყვიამფრქვევის ცეცხლს ინდივიდუალური მიზნებით, სანამ საბრძოლო მასალა მთლიანად არ გამოიყენებოდა, ზოგჯერ აჭარბებდა 3-4 შეტევა. როგორც წესი, მტერი არ ახორციელებდა განმეორებით შეტევებს, თუ ჩვენი მებრძოლებიდან 1-2 მაინც იყო აეროდრომის ზემოთ ...

მტერმა, პარტიზანების შიშით და ამავდროულად, სწრაფი წინსვლის გამო, განალაგა თავისი თვითმფრინავი მთელ პოლკებში ან რამდენიმე აეროდრომზე. ის ყოველთვის ათავსებდა თვითმფრინავებს აეროდრომის ცენტრში ერთი ან ორი ხაზით. საუკეთესო გოლიჩვენი ავიაციისთვის შეუძლებელი იყო მისი პოვნა ... "

(TsAMO, f. 221, on. 1374, d. 16, ll. 84-89)

„თქვენი ბრძანებით ვაცნობებ მტრის საავიაციო ტაქტიკის ძირითად მეთოდებს, რომლებიც გამოვლინდა პოლკის ფრენის ეკიპაჟის მიერ საომარი მოქმედებების დროს.

1. წმინდა მზიან ამინდში მტრის მებრძოლებიც და ბომბდამშენებიც ყოველთვის ცდილობენ მიუახლოვდნენ სამიზნეს მზის მხრიდან. მტრის ბომბდამშენები აქტიურობენ მოღრუბლულ ამინდში და იყენებენ ღრუბლებს ფარული ფრენისთვის.

2. საჰაერო ბრძოლაში მტრის მებრძოლები Me-109 და Xe-113(როგორც საბჭოთა საჰაერო ძალებმა იმ დროს უწოდეს Messerschmitt-109 სერია F-ს) ყოველთვის ვცდილობთ გვქონდეს უპირატესობა სიმაღლეში ჩვენს თვითმფრინავთან შედარებით. ძირითადად ზემოდან უტევენ და შეტევის შემდეგ საბრძოლო შემობრუნებით ისევ ადიან მაღლა. საჰაერო საბრძოლო მოქმედებების დროს ჩვენი თვითმფრინავები თითქმის არასოდეს არიან ქვემოთ.

3. საჰაერო ბრძოლაში მტრის მებრძოლები აქტიურად იბრძვიან მხოლოდ ძალაში დიდი უპირატესობით. ზე თანაბარი თანაფარდობაძალებს და ორმაგი უპირატესობითაც კი, ისინი ხშირად თავს არიდებენ ბრძოლას ან სწრაფად ტოვებენ მას. პირველი თავდასხმის შემდეგ ისინი იძენენ სიმაღლეს და მეორე თავდასხმის დროს ცდილობენ შეუტიონ ჩვენს ინდივიდუალურ თვითმფრინავს, რომელიც მდებარეობს ფლანგებზე ან საბრძოლო ფორმირების ბოლოს.

4. მოერიდეთ ფრონტალურ შეტევებს.

5. ხშირად მარტოხელა მებრძოლები მისიიდან გამოსულ თვითმფრინავს კუდს „აკრავენ“ და სადესანტო მიდგომისას თავს ესხმიან.

(TsLMO, f. 20076, on. 1, d. 8A, l. 16)

1941 წლის 22 ივნისიდან 19 დეკემბრამდე პერიოდის მე-11 სს-ის საბრძოლო მოქმედებების მოხსენებიდან.

საომარი მოქმედებების პერიოდში, LaGG-3 თვითმფრინავმა დაიმკვიდრა თავი წითელი არმიის საჰაერო ძალების ერთ-ერთ საუკეთესო მებრძოლად. თავისი ფრენით და ტაქტიკური მონაცემებით და შეიარაღებით ის ბევრად აღემატება ყველა თანამედროვე ტიპის მტრის მებრძოლს. მტერი, თუნდაც მნიშვნელოვანი რიცხობრივი უპირატესობით, არ შედის ბრძოლაში მებრძოლებთან. LaGG-3-ზე თავდასხმისას, მტრის მებრძოლები, როგორც წესი, თავს არიდებენ ბრძოლას. LaGG-3 თვითმფრინავი თანაბრად მანევრირებადია ყველა სიმაღლეზე და აქვს დიდი სიჩქარის დიაპაზონი.

MiG-3 თვითმფრინავი, რომელიც გამოიყენება როგორც თავდასხმის თვითმფრინავი და სადაზვერვო თვითმფრინავი, არ დაამტკიცა ფრენის ეკიპაჟის არასაკმარისი მომზადების გამო. საჰაერო ბრძოლებში, ძირითადად 500 - 1500 მ სიმაღლეზე ჩატარებული, MiG-3 აღმოჩნდა ნაკლებად ეფექტური ვიდრე ძველი I-16 ტიპის. დაბალ სიმაღლეებზე დაბალი მანევრირების გარდა, MiG-3-ს აქვს არასაკმარისად ძლიერი იარაღი, ძირითადად ქვემეხი.(ასე რომ ტექსტი შესაძლოა ნიშნავდა იმას, რომ იარაღის არარსებობა ამცირებს ამ თვითმფრინავის შეიარაღების ეფექტურობას).

თვითმფრინავი I-16, მადლობა დიდი გამოცდილებაპილოტირების ტექნიკა და საბრძოლო გამოყენებაწარსულში, სახეზე უახლესი ტიპებიმტრის მებრძოლები საკმაოდ ეფექტური აღმოჩნდა. I-16 გამანადგურებლის დიდი ნაკლი არის შედარებით სუსტი შეიარაღება და რაც მთავარია იარაღის გაუფასურება, რაც ძალიან ხშირად ვერ ხერხდება საჰაერო ბრძოლაში და თავდასხმის ოპერაციების დროს. უფრო მძლავრი ძრავის დაყენებით და იარაღის გაძლიერებით, I-16 შეიძლება კონკურენცია გაუწიოს ახალი ტიპის მებრძოლებს, როგორც საკუთარ, ასევე მტერს ... "

(TsAMO, f. 20054-A, on. 1, d. 12, ll. 27-28)

მოკლე ინფორმაცია: 123-ე IAP შეხვდა ომს სასაზღვრო აეროდრომებზე ბრესტ-კობრინის რაიონში, 27 ივნისს იგი გაიყვანეს რეორგანიზაციისთვის მოსკოვის მახლობლად მონინოში; პოლკის მფრინავებმა აითვისეს ახალი Yak-1 გამანადგურებელი 12 დღეში, 15 ივლისიდან პოლკი, როგორც მე-6 IAK PVO-ს ნაწილი, იბრძოდა მოსკოვის ცაში (დასრულებულია 480 გაფრენა), 21 სექტემბრიდან, როგორც. მე-7 IAK PVO-ს (ლენინგრადი) ნაწილი, ის ფარავს სიცოცხლის გზას ჰაერიდან. საერთო ჯამში, ომის პირველ 12 თვეში განხორციელდა 3010 გაფრენა საერთო ფრენის დროით 2431 საათი, ჩატარდა 199 საჰაერო ბრძოლა, გამოცხადდა ჩამოგდებული 102 მტრის თვითმფრინავი, ხოლო 27 თვითმფრინავი დაიკარგა ჰაერში. შემდგომში პოლკი გადაკეთდა 27-ე გვარდიად.

კაპიტანი ჟიდოვი გ.

„რა გვაძლევს შესაძლებლობას გამოვიდეთ გამარჯვებული? პირველი ის არის, რომ ჩვენ ვფრინავთ Yak-1 თვითმფრინავით, რომელიც თავისი ფრენით აღემატება მტრის Me-109 თვითმფრინავს, რომლითაც ძირითადად საჰაერო ბრძოლა გვიწევს. მეორე ის არის, რომ ჩვენი პილოტები, ოსტატურად იყენებენ მანქანას, თამამად შედიან ბრძოლაში და იმარჯვებენ ...

საჰაერო ბრძოლა Yak-1 თვითმფრინავზე Me-109 თვითმფრინავით მარტივია, რადგან. Yak-1 არ ჩამოუვარდება სიჩქარით, აქვს შემობრუნების უფრო მცირე რადიუსი, ეწევა Me-109-ს როგორც ჩაყვინთვისას, ასევე ასვლისას - ამ შემთხვევებში საჭიროა მხოლოდ R-7-ის სწორად გამოყენება.(ხრახნიანი სიმაღლის რეგულირება): ჩაყვინთვისას აუცილებელია ხრახნის ბილიკი უფრო დამძიმდეს, ასვლისას კი ხრახნი გაანათოთ.

Pidtykan I. D., ჩაატარა 60 საჰაერო ბრძოლა, ჩამოაგდო 8 თვითმფრინავი პირადად და 6 ჯგუფურად, დაჯილდოვდა წითელი ბანერის ორდენით (შემდგომში - გმირი). საბჭოთა კავშირი):

I-16 თვითმფრინავზე საჰაერო ბრძოლა წარმატებით შეიძლება განხორციელდეს ნებისმიერი ტიპის მტრის თვითმფრინავთან, I-16-ის კარგი მანევრირების გამო. მართალია, საჰაერო ბრძოლა ხანდახან იღებს თავდაცვის ფორმას (განსაკუთრებით მტრის მებრძოლებთან 2000 მ სიმაღლეზე), მაგრამ თავდაცვა ასევე შეიძლება იყოს ძალიან აქტიური და წარმატებული. საჰაერო ბრძოლა თითქმის უსაფრთხოა, თუ თქვენ გაქვთ კარგი დაკვირვების უნარი.

საჰაერო ბრძოლაში ყველაზე მნიშვნელოვანი მომენტი არის ბრძოლის დასაწყისი, ე.ი. აუცილებელია იყოთ პირველი, ვინც აღმოაჩინა მტერი ან დროულად დავინახოთ ის მომენტი, როდესაც მტერს სურს შეტევა ჩვენს თვითმფრინავზე და მეორე განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი წერტილიარის ბრძოლიდან გამოსვლა...

I-16-ისთვის საუკეთესო საბრძოლო სიმაღლეა 3000 მ-მდე, საბრძოლო სიმაღლე კი 1000 - 2000 მ. ამ სიმაღლეზე I-16 თვითმფრინავს ექნება მაქსიმალური მანევრირება და სიჩქარე... იგივე მიმართულება, მხოლოდ მცირე სრიალით.(მანევრირებაში ჰორიზონტალური სიბრტყეშესრულებულია მინიმალური რულონით), რათა თავიდან აიცილოს მას მიზანმიმართული ცეცხლი. რაც უფრო მიუახლოვდები, უნდა გადახვიდე დაცვიდან შეტევაზე, ე.ი. გააკეთეთ სწრაფი 180-გრადუსიანი შემობრუნება და ცეცხლი წადით ფრონტალურ ნაწილზე...

I-16 თვითმფრინავის მონაცვლეობით მტრის მებრძოლებთან საჰაერო ბრძოლის ჩატარება წარმატებულია, რადგან. I-16 მტრის ნებისმიერ თვითმფრინავზე უკეთ ბრუნდება... პირველი წარმატებული თავდასხმის შემდეგ გერმანელი მფრინავი იკარგება და მხედველობაში „დაეკიდება“ სანამ არ ჩამოაგდებთ.

„იუნკერს-87“-ს აქვს კარგი მანევრირება - შემობრუნების რადიუსი თითქმის რადიუსის ტოლი I-16 შემობრუნება. თვითმფრინავი ჰაერში არ მიდის სწორი ხაზით, მაგრამ, როგორც იყო, "ცეკვავს", რითაც შეუძლებელს ხდის მასზე დამიზნებული ცეცხლის გატარებას, მაგრამ ჩვენი I-16-ების პირველი შეტევების შემდეგ, ყველა წინააღმდეგობა თითქმის წყდება. და[მტრის პილოტი] მიდის სწორი ხაზით და არ ცდილობს თავისი თვითმფრინავის განლაგებას ისე, რომ პილოტმა თავად შეძლოს ქვემეხიდან სროლა ან მსროლელ-რადიოოპერატორს მისცეს სროლის შესაძლებლობა. Ju-87 არის ადვილად ჩამოგდებული თვითმფრინავი გამოცდილი შეტევებით ...

ბრძოლა I-16-ით Me-110-ით. როგორც ნებისმიერ საჰაერო ბრძოლაში, აქაც აუცილებელია კუდში შესვლა, სიმაღლეში უპირატესობა და დარტყმა ძირითადად უკნიდან და კუდში, თავდაპირველად ისარს, შემდეგ კი ძრავებსა და კაბინაში. მორიგეობით გახდომა შეუფერებელია, რადგან Me-110 ძალიან კარგად ტრიალებს ერთ ძრავზე და მისი ბრუნი უდრის Yak-1-ს და ასევე იმიტომ, რომ მსროლელი რადიოოპერატორი ისვრის მთელ შემობრუნებას... კარგი ძრავით I-16 თვითმფრინავზე. თქვენ შეგიძლიათ წარმატებით მიხვიდეთ Me-110-ის კუდზე, იმ პირობით, რომ ის არ ჩაყვინთვის, მაგრამ წავა ჰორიზონტის გასწვრივ ... "

(TsAMO, f. 123 IAP, on. 459716, d. 1, ll. 1-3)

დანართი 7

საბჭოთა საჰაერო ძალები ვერმახტის გენერლის თვალით

ეს მოხსენება დაიწერა 1940-იანი წლების ბოლოს. როგორც აშშ-ს არმიის პროგრამის ნაწილი ომის გამოცდილების შესწავლისა და სისტემატიზაციისთვის. მოხსენების ავტორია ვერმახტის გენერალ-პოლკოვნიკი ერჰარდ რაუსი.

”რაოდენობრივი თვალსაზრისით, რუსეთის საჰაერო ძალებს გერმანელები დიდად არ აფასებდნენ აღმოსავლეთის კამპანიის დაწყებამდე. მაგრამ, მიუხედავად მათი რიცხვისა, რომელიც საგრძნობლად გაიზარდა ომის დროს, მათ ვერ მოახდინეს გადამწყვეტი გავლენა აღმოსავლეთში ბრძოლების შედეგზე.

რუსეთის საჰაერო ძალების ტაქტიკა იყო მოუქნელი და მკაცრად შემოიფარგლებოდა ფიქსირებული ნიმუშებით. მათ არ ჰქონდათ ტაქტიკური მოქნილობა. მხოლოდ 1944 წლის ბოლოსა და 1945 წლის დასაწყისში შეძლეს სტრატეგიული განვითარების პირველი ყლორტები. საჰაერო ომი. რუსული შორ მანძილზე მყოფი ავიაცია, რომელსაც 1941 წლიდან აკონტროლებდა გერმანული რადიო დაზვერვა, ძირითადად სატრანსპორტო ოპერაციებს ახორციელებდა. მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო ძალები რუსეთის დამოუკიდებელი ნაწილი იყო შეიარაღებული ძალები, მათ იყენებდნენ თითქმის ექსკლუზიურად ბრძოლის ველზე, ჯართან ერთობლივ ოპერაციებში.

გერმანელებმა დაადგინეს რუსეთის მოსალოდნელი შეტევები, სხვა ნიშნებთან ერთად, საბრძოლო თვითმფრინავების ადრეული შეგროვებითა და კონცენტრაციით, ფრონტის ხაზის მახლობლად მდებარე აეროდრომებზე. ამ მხრივ, რუსები დამხმარე აეროდრომების მშენებლობაში დიდი ექსპერტები აღმოჩნდნენ. დაუნდობლად გამოიყენეს ადგილობრივი შრომითი რესურსები და გამოიყენეს ყველაზე პრიმიტიული აღჭურვილობა, მათ შეძლეს საოცრად მოემზადებინათ აეროდრომები. მოკლე დრო. ვერც ზამთარი, ვერც წვიმის ან ღვარცოფის პერიოდები ვერ შეაფერხებდა მათ მუშაობას. რუსეთის საჰაერო ძალებმა ფართოდ გამოიყენეს ცრუ აეროდრომები და თვითმფრინავების მაკეტები, ასევე მრავალი შენიღბვის მეთოდი.

საბრძოლო მოქმედებებში, საჰაერო დარტყმების მიმართულება და მისი მონაწილეობის ხარისხი კონტროლდებოდა ფრონტის ხაზის მახლობლად განლაგებული სამეთაურო პუნქტებით, ამ მხრივ ერთ-ერთი ყველაზე კარგად შესრულებული ოპერაცია იყო მებრძოლების კონტროლი მიწიდან. მეორეს მხრივ, მებრძოლებსა და თავდასხმის თვითმფრინავებსა თუ ბომბდამშენებს შორის ურთიერთქმედება სასურველს ტოვებდა. მებრძოლები იშვიათად ახლდნენ მათ საბრძოლო დავალების შესრულებისას და თუ იყო ესკორტი, ის ჩვეულებრივ იფანტებოდა მტერთან პირველივე შეხებისას.

რუსები შესანიშნავი მფრინავები იყვნენ ცუდი ამინდი. მიუხედავად იმისა, რომ მათი თვითმფრინავი არ იყო აღჭურვილი ინსტრუმენტული ფრენისთვის, მებრძოლები და თავდასხმის თვითმფრინავები გამოჩნდნენ ბრძოლის ველზე ყველაზე ცუდ ამინდში. მტრის გასაოცრად უყვარდათ დაბალი ღრუბლების გამოყენება და ქარბუქი. რუსული ღამის მებრძოლები შეზღუდულნი იყვნენ მხოლოდ იმ სამიზნეებზე თავდასხმით, რომელთა განადგურებაც დაევალათ და მხოლოდ ყველაზე საბაზისო ნავიგაციისთვის იყვნენ მოწყობილი. გერმანელები გაოცებულები იყვნენ, როცა აღმოაჩინეს, რომ რუსული ღამის განათება თითქმის ყოველთვის ანთებული იყო გვერდითი განათებით.

ოპერაციებისთვის კონცენტრირებული საჰაერო ფორმირებები ყოველთვის აღმოაჩენდნენ საბრძოლო პოტენციალის სწრაფ ვარდნას, როგორც კი ისინი შევიდნენ ბრძოლაში. საბრძოლო მზა თვითმფრინავების რაოდენობა სწრაფად მცირდებოდა და მათ საბრძოლო მზადყოფნაში დაბრუნებას საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდა.

რუსები ფართოდ იყენებდნენ ხელოვნურ კვამლს შენიღბვისა და დაცვის მიზნით. სამრეწველო საწარმოები, სარკინიგზო კვანძები და ხიდები სტრატეგიული საჰაერო თავდასხმების წინააღმდეგ. განსაკუთრებით საყურადღებო იყო დაბომბვის ზარალის სწრაფი აღდგენა, განსაკუთრებით სარკინიგზო ობიექტების შემთხვევაში. და ისევ, ამ მიზნებისთვის ადგილობრივი მშვიდობიანი მოსახლეობის შრომა დაუნდობლად იყო ჩართული.

ომის დროს საჰაერო მიწოდების ოპერაციებმა მნიშვნელოვან მასშტაბებს მიაღწია. თვითმფრინავები ან აწვდიდნენ მარაგს აეროდრომებზე ან ჩამოაგდეს პარაშუტით. განსაკუთრებული როლი ითამაშეს ფრონტის ხაზის უკან აგენტებისა და დივერსანტების ჩამოგდებამ.

ომის დასაწყისში რუსეთის სახმელეთო ჯარები უკიდურესად დაუცველი იყვნენ საჰაერო თავდასხმების მიმართ. თუმცა, ყველაფერი ძალიან მალე შეიცვალა. რუსული ჯარები ნაკლებად დაუცველი გახდნენ გერმანული მყვინთავის ბომბდამშენების და თავდასხმის თვითმფრინავების თავდასხმების მიმართ. რუსებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს ჯარების მომზადებას დაბალ სიმაღლეზე თავდასხმებისგან თავდაცვისთვის. ჯარების ხელთ არსებული ყველა იარაღი აღმოჩნდა თავდამსხმელი თვითმფრინავის წინააღმდეგ, რითაც ქმნიდა მკვრივ დაცვას. როცა ამინდმა დაუშვა, რუსული ჯარები თავს არიდებდნენ დასახლებებს და ოსტატურად მიიმალნენ რაიონში. თუ შიგნით გამონაკლისი შემთხვევებიშეფარეს დასახლებები, შემდეგ მიიღო მკაცრი ბრძანება, არ გასულიყო დღისით.

როგორც საბჭოთა იდეოლოგიის ნაწილი, ომის გაგრძელებისას რუსები იყენებდნენ მფრინავ ქალებსა და ეკიპაჟის სხვა წევრებს. ქალები არა მხოლოდ სატრანსპორტო თვითმფრინავებით დაფრინავდნენ, არამედ საბრძოლო მანქანებითაც დაფრინავდნენ.

დასასრულს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ რუსეთის საჰაერო ძალები, თუმცა დიდი რაოდენობით და გრანდიოზულად აშენებული, ძალიან პრიმიტიულად იყო მომზადებული. მათი ბრძოლის ნება, აგრესიული სული და ტექნიკური ასპექტების დაუფლება სასურველს ტოვებდა. ისინი მუდმივად აღემატებოდნენ Luftwaffe-ს, ისინი ყოველთვის ნაკლებ ასრულებდნენ ბრძოლას. როგორც წესი, გერმანული გამანადგურებლების მცირე რაოდენობა საკმარისი იყო რუსული თვითმფრინავების ცის გასასუფთავებლად.

თარგმანი ევგენი კოვალევისა