MiG-31 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់ និងបំផ្លាញគោលដៅអាកាសនៅរយៈកម្ពស់ទាប ទាប មធ្យម និងខ្ពស់ ទាំងថ្ងៃ និងយប់ ក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុសាមញ្ញ និងលំបាក នៅពេលដែលសត្រូវប្រើការជ្រៀតជ្រែករ៉ាដាសកម្ម និងអកម្ម ព្រមទាំងគោលដៅកម្ដៅមិនពិត។ . យន្តហោះ MiG-31 មួយក្រុមមាន 4 គ្រឿង អាចគ្រប់គ្រងដែនអាកាស ដែលមានប្រវែងខាងមុខរហូតដល់ 1,100 គីឡូម៉ែត្រ។

ដើមឡើយ វាមានគោលបំណងស្ទាក់ចាប់កាំជ្រួចធ្វើដំណើរក្នុងរយៈកម្ពស់ និងល្បឿនទាំងមូល ព្រមទាំងផ្កាយរណបដែលហោះទាបផងដែរ។ កងវរសេនាធំ MiG-31 អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមានឋានៈជាកងកម្លាំងពិសេស (Spetsnaz) ដែលជាផ្នែកមួយនៃការការពារដែនអាកាស។

សព្វវចនាធិប្បាយ YouTube

1 / 5

✪ MiG-31BM

✪ MiG-31 ចាប់ផ្តើម និងហោះឡើង។ ទាំងស្រុងសម្រាប់អ្នកស្គាល់គ្នាក្នុង [ FULL HD - 1080 ]។ ០៩/០២/២០១៣

✪ យន្តហោះចម្បាំង-ស្ទាក់ចាប់ MiG-31 ។ អស្ចារ្យ MiG ។ កម្លាំងប៉ះពាល់។

✪ ជើងហោះហើរ MiG-31

✪ Nikolay Anisimov - ទូកអាកាស (MiG-31)

ចំណងជើងរង

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ការងារលើការបង្កើតឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំង MiG-31 (ផលិតផល 83 យន្តហោះ E-155MP) បានចាប់ផ្តើមនៅ OKB ។ A. I. Mikoyan ១៩៦៨. នៅដំណាក់កាលដំបូងការងារនេះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រធានអ្នករចនា A.A. Chumachenko ។ បន្ទាប់មក នៅដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការធ្វើតេស្តវិស្វកម្មស៊ីជម្រៅ - G. E. Lozino-Lozinsky. នៅឆ្នាំ 1975 បន្ទាប់ពី Gleb Evgenievich បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍ ប៊ូរ៉ាណា, ធ្វើការលើការបង្កើតយន្តហោះដែលដឹកនាំ Konstantin Konstantinovich Vasilchenko.

សមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំងតាមរយៈការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចចុងក្រោយបង្អស់ ជាពិសេសរ៉ាដាដំបូងដែលមាន អារេអង់តែនអកម្ម.

MiG-31 ត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមគ្រោងការណ៍របស់យន្តហោះ MiG-25ប៉ុន្តែជាមួយនឹងនាវិកពីរនាក់ - អ្នកបើកយន្តហោះនិងអ្នករុករក - ប្រតិបត្តិករដែលមានទីតាំងនៅមួយបន្ទាប់ពីផ្សេងទៀត។

គំរូ MiG-31 បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួន។ ថ្ងៃទី 16 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1975ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង A.V. Fedotov ។

ក្រឹត្យរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតចុះកាលបរិច្ឆេទ ថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៨១យន្តហោះចម្បាំង-ស្ទាក់ចាប់ MiG-31 ជាមួយរ៉ាដា RP-31 និងកាំជ្រួច R-33ត្រូវបានអនុម័ត។ ការផលិតស៊េរីបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1979 ។

ការពិពណ៌នាបច្ចេកទេស

ការរចនាស៊ុមខ្យល់

ស៊ុមអាកាស MiG-31 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើស៊ុមអាកាស MiG-25 ។ MiG-31 ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​យោង​តាម​ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​លំហអាកាស​ធម្មតា​ជាមួយ​នឹង​ស្លាប​រាង​ចតុកោណ​ខ្ពស់​ ជើង​បញ្ឈរ​ពីរ​ និង​កន្ទុយ​ផ្ដេក​ដែល​មាន​ចលនា​ទាំងអស់។

ផ្នែកកណ្តាលនៃតួយន្តហោះដូចនៅលើ MiG-25 គឺជាធាតុថាមពលសំខាន់នៃ airframe ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើ MiG-31 សមាមាត្រនៃផ្នែកដែកអ៊ីណុកត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារតែការថយចុះនៃល្បឿនអតិបរមា។ យន្តហោះ និងកំដៅតិចនៃរចនាសម្ព័ន្ធថាមពល។ មានធុងឥន្ធនៈចំនួនប្រាំពីរនៅផ្នែកកណ្តាលនៃតួយន្តហោះ។ ឥន្ធនៈក៏ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងស្លាបបួន និងធុងពីរ។

តួរបស់ MiG-31 អាចបង្កើតការលើកបន្ថែមរហូតដល់ 25% កាំជ្រួចត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងខ្លួនពាក់កណ្តាល។ ចំណែកនៃដែកថែបគឺ 50%, ទីតានីញ៉ូម - 16%, យ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម - 33% ។

ផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម និងរួមបញ្ចូលបន្ទប់បរិក្ខាអេឡិចត្រូនិច កាប៊ីនយន្តហោះ និងបន្ទប់បរិក្ខារខាងក្រៅ។ នៅពីមុខ រ៉ាដារ៉ាដាដែលមានតម្លាភាព វិទ្យុសកម្មត្រូវបានចតនៅនឹងធ្នូ។

សមាជិកនាវិកមានទីតាំងនៅដំណាលគ្នានៅកាប៊ីនយន្ដហោះខាងមុខ - អ្នកបើកយន្តហោះនៅខាងក្រោយ - អ្នករុករក - ប្រតិបត្តិករ។ កាប៊ីនទាំងពីរមានលក្ខណៈ hermetic បំបែកពីគ្នាទៅវិញទៅមកដោយភាគថាសថ្លាធ្វើពី plexiglass ក្រាស់ 10 មម; បំពាក់ដោយកៅអីបណ្តេញចេញ K-36DM. ភ្លើងកាប៊ីនមានផ្នែកដែលអាចចល័តបានដែលបើកឡើង និងខាងក្រោយ។

ស្លាបស្លាបបីដែលមានមុំស្រួចនៅតាមបណ្តោយគែមនាំមុខនៃ 41 °មាន ការហូរចូលជា rootជាមួយនឹងមុំស្រួចនៃ 70 °។ កាំជណ្ដើរខ្យល់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្ទៃខាងលើនៃកុងសូលស្លាបនីមួយៗ។ ស្លាបនេះមានរន្ធដោតលឺផ្លឹបឭ ស្រោមជើង ailerons និងស្រោមជើងដែលអាចបត់បានបួនផ្នែកតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃកុងសូលជាមួយនឹងមុំផ្លាត 13 °។ នៅលើបង្គោលក្រោមខាងក្រៅ ការព្យួរធុងខាងក្រៅពីរដែលមានសមត្ថភាព 2500 លីត្រត្រូវបានផ្តល់ជូន។

កុងសូលនៃកន្ទុយផ្តេកដែលផ្លាស់ទីទាំងអស់អាចត្រូវបានផ្លាតទាំងស្របគ្នា (សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងទីលាន) និងឌីផេរ៉ង់ស្យែល (សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងវិល)។

កន្ទុយ​បញ្ឈរ​ពីរ​ដែល​បាន​ភ្ជាប់​ជាមួយ​មុំ​ខ្នង​នៃ 8° ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ឈ្នួត។ ជួរអ័ក្សអាកាសមានទីតាំងនៅក្រោមផ្នែកកន្ទុយនៃតួយន្តហោះជាមួយនឹង camber 12°។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះ MiG-31 គឺមេកានិច។ Gargrotដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្នែកកណ្តាលនៃតួយន្តហោះ គ្របដណ្តប់ខ្សែភ្លើង (ខ្សែ និងកំណាត់រឹង)។

នៅលើផ្ទៃខាងក្រោមនៃតួយន្តហោះ នៅពីមុខចំនុចពិសេសនៃឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់ មានហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង ដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាបំពេញមុខងារនៃទ្វារប្រអប់លេខ។ ឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់របស់យន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយរទេះរុញដែលមានកង់ពីរដែលមានទំហំ 950 × 300 មម; ត្រូវបានដកចេញទៅមុខ។ កង់ខាងក្រោយនៃការគាំទ្រសំខាន់មានទីតាំងនៅជាមួយការផ្លាស់ប្តូរទៅខាងក្រៅទាក់ទងទៅនឹងផ្នែកខាងមុខ។

ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់ពីរ 660 × 200 មម; មិនដូច MiG-25 វាដកថយ។

ម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីនមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់សម្ពាធទាប 5 ដំណាក់កាល ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់សម្ពាធខ្ពស់ដប់ដំណាក់កាល អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ tubular-annular ទួរប៊ីនសម្ពាធខ្ពស់ និងទាបពីរដំណាក់កាល។ សីតុណ្ហភាពឧស្ម័នអតិបរមានៅច្រកចូលទួរប៊ីនគឺ 1660 K ។

ឧបករណ៍ដុតក្រោយត្រូវបានបំពាក់ដោយចិញ្ចៀនដែលធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃការឆេះ ក្បាលម៉ាស៊ីន supersonic មានសន្ទះបិទបើកពិសេសនៅក្នុងផ្នែកដែលពង្រីកសម្រាប់ការស្រូបយកខ្យល់ និងការលុបបំបាត់សម្ពាធនៅក្នុងស្ទ្រីមឧស្ម័នផ្សង។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមកម្មវិធីដុតភ្លើង វិធីសាស្ត្រចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ "ផ្លូវភ្លើង" ត្រូវបានប្រើ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការបង្កើតម៉ាស៊ីននេះ ការរំញ័ររំញ័រត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងឡភ្លើងបន្ទាប់ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការដំឡើង "ឧបករណ៍រួមបញ្ចូលគ្នាទីប្រាំ" [ ] .

ម៉ាស៊ីនប្រើយ៉ាន់ស្ព័រ ទីតានីញ៉ូម នីកែល និងដែក។ ទំងន់ស្ងួតរបស់ម៉ាស៊ីន - 2416 គីឡូក្រាម។

ការរចនាស៊ុមខ្យល់

MiG-31 ត្រូវបានផលិតឡើងតាមគ្រោងការណ៍ធម្មតានៃលំហអាកាសដែលមានស្លាបរាងចតុកោណខ្ពស់ ជើងបញ្ឈរពីរ និងកន្ទុយផ្ដេកដែលមានចលនាទាំងអស់។ MiG-31 គឺជាយន្តហោះតែមួយគត់ដែលមានសមត្ថភាពស្ទាក់ចាប់កាំជ្រួចហោះទាប (រួមទាំងមីស៊ីលល្បឿនលឿន)។ អាច​បាញ់​ដល់​ផ្កាយ​រណប​ក្នុង​រយៈ​កម្ពស់​១២០​គីឡូម៉ែត្រ។ អាច​ស្ទាក់​ចាប់​គោលដៅ​ដែល​ហោះ​បាន​ក្នុង​ល្បឿន​រហូត​ដល់ = ៥.

រ៉ាដា "Zaslon"

ជាពិសេស (ការរកឃើញ): F-16 - 120 គីឡូម៉ែត្រ, B-1B - 200 គីឡូម៉ែត្រ។

តំបន់មុំនៃការបាញ់កាំជ្រួចក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅគោលដៅជាច្រើនសម្រាប់ MiG-31 គឺ 18200 ដឺក្រេការ៉េ(សម្រាប់ អេហ្វ-១៤ត្រឹមតែ 420 ម៉ែត្រការ៉េ)។

កាំជ្រួច​រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ​អាច​បាញ់​ចំ​គោលដៅ​ក្នុង​រយៈ​ចម្ងាយ​ក្រោម +/- ១២០ ដឺក្រេ (F-14 តែ +/- 20)។

រ៉ាដា "Zaslon-M"

ជួររាវរកដ៏អស្ចារ្យបំផុតសម្រាប់គោលដៅដែលមាន EPR នៃ 20 m² គឺ 400 គីឡូម៉ែត្រ សម្រាប់ EPR នៃ 5 m² - 282 គីឡូម៉ែត្រ។

ឧបករណ៍ហោះហើរ និងរុករករបស់យន្តហោះ MiG-31 រួមមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិ SAU-155MP និងប្រព័ន្ធមើលឃើញ និងរុករក KN-25 ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនិចលភាព IS-1-72A ចំនួនពីរជាមួយនឹងកុំព្យូទ័រឌីជីថល Maneuver ដែលជាវិទ្យុបច្ចេកទេស Radikal-NP ។ ប្រព័ន្ធរុករករយៈចម្ងាយខ្លី (A-312) ឬ A-331 ប្រព័ន្ធវិទ្យុរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ការរុករក A-723 "Kvitok-2" ។ ការរុករកតាមវិទ្យុរយៈចម្ងាយឆ្ងាយត្រូវបានអនុវត្តតាមប្រព័ន្ធពីរ៖ ត្រូពិច"(ស្រដៀងទៅនឹងប្រព័ន្ធ" ឡូរ៉ង់"") និង "ផ្លូវ" (អាណាឡូក - ប្រព័ន្ធ "អូមេហ្គា") ។ អគារការពារដែនអាកាសរួមមានឧបករណ៍ទទួលព្រមានរ៉ាដា SPO-15SL ឧបករណ៍សម្រាប់កំណត់ការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។

យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយមធ្យោបាយនៃសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុងជួររ៉ាដា និងអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។ ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ MiG-31 មានសមត្ថភាពអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយធ្វើអន្តរកម្មជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឌីជីថលស្វ័យប្រវត្តិដែលមានមូលដ្ឋានលើដី (ACS "Rubezh") ប្រតិបត្តិការក្នុងការណែនាំពីចម្ងាយ សកម្មភាពពាក់កណ្តាលស្វយ័ត (សម្របសម្រួលការគាំទ្រ) ដោយឯកឯង និងជាផ្នែកមួយនៃ យន្តហោះមួយក្រុមមានយន្តហោះចំនួន 4 ដែលមានព័ត៌មានផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងក្រុម។ ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងឌីជីថល - ភាពស៊ាំនៃសំលេងរំខានផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃព័ត៌មានយុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងក្រុមស្ទាក់ចាប់ចំនួន 4 ដែលមានទីតាំងនៅចម្ងាយរហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រពីគ្នាទៅវិញទៅមក (សម្រាប់ស្ថានីយ៍ដីចម្ងាយរហូតដល់ 2000 គីឡូម៉ែត្រ) និងការណែនាំរបស់ ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានកម្លាំងតិច អាកាសចរណ៍(ក្នុងករណីនេះ យន្តហោះដើរតួនាទីជាចំណុចណែនាំ ឬអ្នកនិយាយឡើងវិញ)។ យន្តហោះ MiG-31 មានសមត្ថភាពអាចកំណត់គោលដៅដល់យន្តហោះ MiG-23/29, Su-19/27 ចំនួនបួនគ្រឿង ដោយមិនចាំបាច់បើករ៉ាដារបស់យន្តហោះទាំងនេះ។ នេះគឺជាយន្តហោះប្រយុទ្ធតែមួយគត់ ដែលមានសមត្ថភាពស្ទាក់ចាប់កាំជ្រួចតូចៗ ហោះទាប ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ប៉ុស្តិ៍វិទ្យុគ្មានការជ្រៀតជ្រែកឌីជីថល AK-RLDN ផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានយុទ្ធសាស្ត្រពីរផ្លូវជាមួយនឹងប៉ុស្តិ៍បញ្ជាផ្ទាល់ដី។ ឧបករណ៍ការពារការកកស្ទះឌីជីថល APD-518 ធ្វើឱ្យវាអាចផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យអំពីស្ថានភាពអាកាសនៅចម្ងាយរហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងយន្តហោះដែលមានឧបករណ៍ចំណុចប្រទាក់ជាមួយឧបករណ៍ APD-518 (MiG-31, Su-27, MiG- ២៩, ក-៥០)។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីស្ដាររូបភាពពេញលេញនៃស្ថានភាពខ្យល់ដែលទទួលបានពីលទ្ធផលនៃការប្រតិបត្តិការនៃស្ថានីយ៍រ៉ាដាចំនួនបួននិងស្ដារព័ត៌មានដោយ triangulation ឬវិធីសាស្រ្ត kinematic ។ ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យ MiG-31 មិនត្រឹមតែជាឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាទីបញ្ជាការហោះហើរសម្រាប់កងទ័ពអាកាស និងការពារដែនអាកាស ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះបំពេញតួនាទីរបស់ AWACS ។

ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងកំណែ MiG-31BM

ប្រព័ន្ធរ៉ាដានៅលើអាកាស MiG-31BM មានសមត្ថភាពចាប់បានក្នុងពេលដំណាលគ្នារហូតដល់ 24 គោលដៅអាកាស ដែលប្រាំបីអាចបាញ់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាដោយកាំជ្រួច។ R-33S. ការកែលម្អលក្ខណៈផ្សេងទៀតនៃស្មុគស្មាញ។

កំណែអាប់ដេតរបស់យន្តហោះអាចបំពាក់ដោយកាំជ្រួចប្រឆាំងរ៉ាដា X-31 P X-25 MP ឬ X-25MPU (រហូតដល់ប្រាំមួយគ្រឿង) កាំជ្រួចប្រឆាំងនាវា X-31A (រហូតដល់ប្រាំមួយ) កាំជ្រួចពីអាកាសទៅដី X-29 T និង X-59(រហូតដល់ទៅបី) ឬ X-59M (រហូតដល់ពីរគ្រឿង) រហូតដល់ប្រាំមួយគ្រាប់ដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ KAB-1500ឬរហូតដល់ប្រាំបី KAB-500ជាមួយនឹងការណែនាំពីទូរទស្សន៍ ឬឡាស៊ែរ។ ទំងន់ផ្ទុកអតិបរមាគឺ 9000 គីឡូក្រាម។

JSC "Russian Avionics" បានបង្កើតប្លង់ថ្មីជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កាប៊ីនទាំងពីរ។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃប្លង់ពីមុនគឺការខ្វះព័ត៌មានរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអំពីស្ថានភាពយុទ្ធសាស្ត្រ៖ មេបញ្ជាការមិនដឹងថាអ្នករុករកកំពុងធ្វើអ្វីនោះទេ។ ឥឡូវនេះនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះខាងមុខនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងមានអេក្រង់ LCD ពហុមុខងារដែលមានទំហំ 6 × 8 អ៊ីង (ស្រដៀងនឹង MiG-29SMT) ។ កាប៊ីនយន្ដហោះនៃអ្នករុករក-ប្រតិបត្តិករបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្ថែមទៀត ដែលក្នុងនោះមានសូចនាករចំនួនបី ដែលអាចបង្ហាញព័ត៌មានជាច្រើនប្រភេទ (យុទ្ធសាស្ត្រ នាវាចរណ៍ រ៉ាដា រូបភាពពីកាមេរ៉ាទូរទស្សន៍នៃអាវុធដឹកនាំ។ល។)។ យន្តហោះនេះក៏ទទួលបានសូចនាករនៅលើកហ្ចក់ ដែលជំនួស PPI មុន។

ស្មុគ្រស្មាញរុករក ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយ MiG-31BM ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមយ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយ MiG-29SMT(វារួមបញ្ចូលអ្នកទទួលការរុករកតាមផ្កាយរណប)។ ជាលទ្ធផលនៃការកែលម្អកងនាវាចម្បាំង MiG-31 កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបានទទួលយន្តហោះស្ទើរតែថ្មីជាមួយនឹងកម្មវិធីប្រយុទ្ធដ៏ធំទូលាយមួយ។ ល្បឿននៃគោលដៅត្រូវគ្នាទៅនឹង = 6 ។

នៅលើកំណែនាំចេញនៃយន្តហោះចម្បាំងនេះ MiG-31FE គំរូនៃអាវុធ និងឧបករណ៍ផលិតដោយលោកខាងលិចអាចត្រូវបានដំឡើង និងរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធរុស្ស៊ី។

អាយុកាលសេវាកម្មរបស់យន្តហោះបន្ទាប់ពីការជួសជុល និងទំនើបកម្មដល់កម្រិត BM គឺយ៉ាងហោចណាស់ 15 ឆ្នាំ។

ជួរនៃការហោះហើរ

សម្រាប់ MiG-31 ដែលមានកាំជ្រួចចំនួន 4 គ្រាប់ និងរថក្រោះខាងក្រៅពីរ បាញ់កាំជ្រួចនៅចំកណ្តាលផ្លូវ ដោយទម្លាក់រថក្រោះខាងក្រៅ បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ និងអាវុធបន្ទាប់បន្សំបានបាញ់ ចម្ងាយអនុវត្តជាក់ស្តែង និងរយៈពេលហោះហើរគឺ 3000 គីឡូម៉ែត្រ និង 3 ម៉ោង 38 នាទី រៀងគ្នា។

ជួរអនុវត្តជាក់ស្តែង និងរយៈពេលដោយគ្មានធុងខាងក្រៅ និង PMK ដែលបានដកគឺ៖

• ដោយគ្មានកាំជ្រួច៖ ជួរ - ២៤៨០ គីឡូម៉ែត្រ, រយៈពេល - ២ ម៉ោង ៤៤ នាទី;
• ជាមួយនឹងកាំជ្រួចចំនួនបួននិងការបាញ់បង្ហោះនៅពាក់កណ្តាលផ្លូវ៖ ជួរ - 2400 គីឡូម៉ែត្រ, រយៈពេល - 2 ម៉ោង 35 នាទី;
• ជាមួយនឹងកាំជ្រួចចំនួនបួន៖ រយៈចម្ងាយ - ២២៤០ គីឡូម៉ែត្ររយៈពេល - ២ ម៉ោង ២៦ នាទី។

ការកែប្រែ

ចាប់តាំងពីការចេញផ្សាយ MiG-31 ការកែប្រែយន្តហោះជាច្រើនក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ៖

ឈ្មោះម៉ូដែល	លក្ខណៈសង្ខេប, ភាពខុសគ្នា។
MiG-31B	ការកែប្រែសៀរៀលនៃ MiG-31 បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងក្នុងយន្តហោះ។ បានចូលបម្រើសេវាកម្ម ឆ្នាំ 1990.
MiG-31BS	MiG-31 បានដំឡើងកំណែទៅកម្រិត MiG-31B ដោយមិនមានការរីកចំរើន ការចាក់ប្រេងនៅលើអាកាស.
MiG-31BSM	ទំនើបកម្មនៃ MiG-31BS ឆ្នាំ ២០១៤ដោយគ្មានការចាក់ប្រេងពីលើអាកាស។
MiG-31BM	ទំនើបកម្ម ឆ្នាំ ១៩៩៨ដែលជាកំណែទំនើបនៃ MiG-31 សម្រាប់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង 60 MiG-31s ​​​​ទៅ MiG-31BM នៅឆ្នាំ 2020 ។ អេ ឆ្នាំ ២០០៨ដំណាក់កាលទីមួយនៃ CSI ត្រូវបានបញ្ចប់ ដំណាក់កាលទីពីរក្នុងឆ្នាំ 2012.B. យន្តហោះដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនឹងទទួលបានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាវុធថ្មីនិង រ៉ាដាដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរកឃើញគោលដៅនៅចម្ងាយរហូតដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ និងក្នុងពេលដំណាលគ្នាតាមដានរហូតដល់ដប់គោលដៅតាមអាកាស។
MiG-31D	ការកែប្រែពិសោធន៍ដែលមានសមត្ថភាពដឹក កាំជ្រួចប្រឆាំងផ្កាយរណប 79M6 "ទំនាក់ទំនង" ។ មិនត្រូវបានផលិតជាស៊េរីទេ។
MiG-31DZ	ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំងស៊េរីដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងខ្យល់ (ទីតាំងនៃប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងខ្យល់គឺស្រដៀងនឹង MiG-31B) ។ គ្រឿងបរិក្ខារ REO (រ៉ាដា) មិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការដំឡើងផលិតផល BM ទេ។ បន្ទាប់ពីទំនើបកម្មសន្ទស្សន៍ DZ មិនផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។
MiG-31I (ផលិតផល Ishim)	យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​ការ​បាញ់​បង្ហោះ​តាម​អាកាស​នៃ​យានអវកាស​តូច​ទម្ងន់ ១២០-១៦០ គីឡូក្រាម​ទៅ​ក្នុង​គន្លង​ចម្ងាយ ៦០០-៣០០ គីឡូម៉ែត្រ។
MiG-31LL	មន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរក្នុង Zhukovsky.
MiG-31M	បានដំឡើងកំណែទៅ ឆ្នាំ ១៩៩៣យន្តហោះចម្បាំង-ស្ទាក់ចាប់ជាមួយនឹងអាវុធប្រសើរឡើង រ៉ាដា អាកាសចរណ៍; មានទម្រង់ "មូលខាងក្រៅ" លក្ខណៈនៃដុំឫស។ មិនត្រូវបានផលិតជាស៊េរីទេ។
MiG-31F	យន្តហោះចម្បាំងជួរមុខពហុគោលបំណង ត្រូវបានរចនាឡើងផងដែរដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅដី (សេចក្តីព្រាងនៃយន្តហោះថ្មីជាមូលដ្ឋាន)។
MiG-31FE	កំណែនាំចេញរបស់ MiG-31BM ។ មិនត្រូវបានផលិតជាស៊េរីទេ។
MiG-31E	កំណែនាំចេញជាមួយ avionics សាមញ្ញ។ មិនត្រូវបានផលិតជាស៊េរីទេ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

លក្ខណៈពិសេសនៃការហោះហើរ

គ្រឿងសព្វាវុធ

ជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសសម្រាប់អាវុធមួយឈុត៖

ស្មុគ្រស្មាញដែលបានអនុវត្ត៖

• កាំភ្លើង៖
  • 1 × 6-23mm GSh-6-23៖
    • គ្រាប់រំសេវ៖ 260 សំបក;
    • អត្រាភ្លើង៖
      • នៅ ល្អ : មិនតិចជាង 8000 / នាទី។
      • នៅ t = -60 ° C:មិនតិចជាង 6400 / នាទី។
• កាំជ្រួចនៅលើចំណុចព្យួរចំនួនប្រាំមួយ (បន្ថែមពីលើចំណុចព្យួរពីរសម្រាប់ PTB)៖

បួនចំណុចនៅលើសមបក និងបួននៅលើបង្គោលនៅលើស្លាបអនុញ្ញាត អាស្រ័យលើគ្រាប់រំសេវជាក់លាក់ដែលបានប្រើ កាំជ្រួចរយៈចម្ងាយឆ្ងាយរហូតដល់បួនគ្រាប់ + កាំជ្រួចរយៈចម្ងាយខ្លីរហូតដល់បួនគ្រាប់ទៀត (រួមទាំងកាំជ្រួចរយៈចម្ងាយឆ្ងាយចំនួនបួន និងកាំជ្រួចមធ្យមចំនួនបួន។ R-77s);

ការឆេះពីអាកាសទៅដីគឺអាចធ្វើទៅបាន។ គ្រាប់បែកដឹកនាំដោយឡាស៊ែរ 500 គីឡូក្រាម និងកាំជ្រួចប្រឆាំងរ៉ាដា/ប្រឆាំងនាវា X-31P(រហូតដល់ 160 គីឡូម៉ែត្រ), X-58ម៉ាស់អតិបរមានៃបន្ទុកប្រយុទ្ធគឺ 9000 គីឡូក្រាម។

នៅក្នុងសេវាកម្ម

គិតត្រឹមឆ្នាំ 2013 80% នៃឧទ្យានត្រូវការការជួសជុល។ យោងតាមអតីតមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស ក្នុងចំណោមយន្តហោះ MiG-31 ចំនួន 252 គ្រឿង វាត្រូវបានគ្រោងធ្វើទំនើបកម្ម និងទុកតែយន្តហោះចំនួន 100 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ ក្នុងនោះ 60 គ្រឿង - រហូតដល់កម្រិត MiG-31BM Interceptors មានមូលដ្ឋាន៖

• កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី ៧៩០ ខូទីឡូវ៉ូ(នៅជិតទីក្រុង បូឡូហ្គោ , តំបន់ Tver) (24 គ្រឿងនៃ MiG-31BSM និង MiG-31BM);
• កងវរសេនាតូច - មូលដ្ឋានទ័ពអាកាសទី ៣៩៥៨ សាវ៉ាស្លីកា(នៅជិត មូរ៉ុម) (១៤ គ្រឿងនៃ MiG-31BM និង MiG-31BSM);
• កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី ៧៦៤- អាកាសយានដ្ឋានរួមគ្នា សាវីណូ ធំ (Permian) (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS,);
• កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី ៧១២ - Kansk(នៅជិតទីក្រុង Kansk , តំបន់ Krasnoyarsk) (MiG-31BM);
• 22 ឆ្មាំ IAP - ជ្រុងកណ្តាល(ជ្រុងខាងជើងនៃទីក្រុង វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក) (១៤ គ្រឿងនៃ MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS និង MiG-31BSM);
• កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី ៨៦៥- អាកាសយានដ្ឋានរួមគ្នា យេលីសូវ៉ូ (Petropavlovsk-Kamchatsky) (ប្រហែល 30 គ្រឿងនៃ MiG-31 និង MiG-31DZ);
• កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្រុះដាច់ដោយឡែកទី ៩៨ - អាកាសយានដ្ឋាន Monchegorsk(តំបន់ Murmansk) (14 គ្រឿង MiG-31BM) ។

ការកេងប្រវ័ញ្ច

អ្នកស្ទាក់ចាប់ដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសក្នុងឆ្នាំ 1980 ។ អេ ឆ្នាំ ១៩៨១ការផលិត MiG-31 បានចាប់ផ្តើម ហ្គរគី. ស៊េរីទីមួយមានយន្តហោះតែ 2 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ទីពីរ - នៃបី ទីបី - នៃប្រាំមួយ។ យន្តហោះទាំងអស់នេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការហោះហើរសាកល្បង។ អ្នកស្ទាក់ចាប់ថ្មីបានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើ ការពារអាកាសក្នុង ឆ្នាំ ១៩៨៣.

MiG-31s ​​ដំបូងត្រូវបានទទួលដោយ IAP ទី 786 ដែលឈរជើងនៅក្នុង Pravdinsk, និងមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនៃការប្រើប្រាស់ការពារដែនអាកាសនៅក្នុង សាវ៉ាស្លីក. នៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃការពារដែនអាកាស MiG-31 បានមកជំនួស ស៊ូ-១៥និង Tu-128. ក្នុង​ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៨៤អ្នក​ស្ទាក់​ចាប់​ថ្មី​បាន​ចូល​បំពេញ​កាតព្វកិច្ច​ប្រយុទ្ធ​នៅ​ចុង​បូព៌ា - នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន Sokol កោះ សាខាលីន.

ការផលិត MiG-31 ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ឆ្នាំ ១៩៩៤. នៅចុងឆ្នាំ 1994 យន្តហោះ MiG-31 និង MiG-31B ជាង 500 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើង។

នៅពេលនេះ យន្តហោះដែលកំពុងបម្រើការកំពុងត្រូវបានដំឡើងកំណែទៅជា MiG-31BM ដែលយន្តហោះពីរគ្រឿងដំបូងបានចូលកងទ័ពនៅក្នុង ឆ្នាំ ២០០៨.

ថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 2014 ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរទស្សនកិច្ចទៅកាន់ Nizhny Novgorod រោងចក្រផលិតយន្តហោះ Sokol, ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ឌីមីទ្រី រ៉ូហ្គោហ្សីនបានស្នើឱ្យបន្តផលិតយន្តហោះចម្បាំង។

គ្រោះមហន្តរាយ និងគ្រោះមហន្តរាយ

• ថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1979 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Akhtubinsk វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ GK នៃកងទ័ពអាកាសបានឆេះម៉ាស៊ីនដោយសារតែការលេចធ្លាយប្រេង។ នាវិក (អ្នកបើកបរ) Pyotr Ostapenkoនិងអ្នករុករក លោក Leonid Popov) ត្រូវបានដកចេញដោយជោគជ័យ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។
• រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1979 នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Gorky ការការពារដែនអាកាសសហភាពសូវៀតការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនទាំងពីរដោយសារតែការកកស្ទះនិងបញ្ហានៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ នាវិក (អ្នកបើកបរ) Valery Menitskyនិងអ្នករុករក Viktor Ryndin) បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់។
• ឆ្នាំ ១៩៨៣ - កន្ទុយលេខ ១៩ នៃកងវរសេនាធំ Pravdinsky (អាកាសយានដ្ឋាន កូតឡាស), ភ្លើងម៉ាស៊ីន, នាវិកបានបណ្តេញចេញ។ ហេតុផលគឺការបរាជ័យនៃនិយតករបូម HP-3048 ដោយសារតែការរចនានិងកំហុសក្នុងការផលិត។ ក្រោយមកទៀត ការកែលម្អមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើង។
• ថ្ងៃទី 4 ខែមេសាឆ្នាំ 1984 នៅអាកាសយានដ្ឋាន LII (Ramenskoye) OKB A. I. Mikoyan កំណែដំបូង - ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធជូនដំណឹងសម្រាប់ការអស់ប្រេងឥន្ធនៈពីធុង។ កំណែទី 2 គឺជាការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃទ្រនាប់ទ្រនាប់ និងចន្លោះម៉ាស៊ីន ដែលនាំឱ្យមានការបំពានលើការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ ហើយបន្ទាប់មកមានការផ្ទុះយន្តហោះនៅលើអាកាស។ នាវិក (មេបញ្ជាការនាវិកកិត្តិយសអ្នកបើកសាកល្បងនៃសហភាពសូវៀត, វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ អាឡិចសាន់ឌឺ Fedotovនិងអ្នករុករក Valery Zaitsev) បានស្លាប់។
• នៅ​ឆ្នាំ​១៩៨៤ នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​សុខ​កុល លើ​សាកា​លីន គ្រោះថ្នាក់​២​លើក ។ ទីមួយ នាវិកបានស្លាប់ ហើយទីពីរ ពួកគេបានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានដោយជោគជ័យ។
• នៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1987 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Komsomolsky 763 IAP ការបរាជ័យនៅក្នុង stratosphere អមដោយភ្លើងម៉ាស៊ីនការផ្ទុះធុងនិងការបរាជ័យការគ្រប់គ្រង។ នាវិកបានបណ្តេញចេញ។
• ថ្ងៃទី 8 ខែសីហា ឆ្នាំ 1988 នៅលើឧបទ្វីបកូឡា ដែលជា IAP ទី 174 អគ្គីភ័យកំឡុងពេលហោះហើរលើសមុទ្រ។ យន្តហោះបានចុះចតដោយជោគជ័យនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន។
• នៅថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូឆ្នាំ 1988 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Semipalatinsk 356 IAP កំហុសរបស់អ្នកបើកបរក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរហ្វឹកហាត់ - មិនមានកម្ពស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីនាំយន្តហោះចេញពីមុជទឹក។ នាវិកបានស្លាប់។
• ថ្ងៃទី 11 ខែមករាឆ្នាំ 1989 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Gromovo ឆ្មាំ 180 ។ IAP ការជូនដំណឹងមិនពិតនៃឧបករណ៏ "ភ្លើងនៃម៉ាស៊ីនខាងឆ្វេង" ការចុះចតមិនជោគជ័យនៅលើម៉ាស៊ីនតែមួយក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអាក្រក់។ នាវិកបានស្លាប់។
• នៅខែមីនាឆ្នាំ 1989 យន្តហោះ MiG-31 បានធ្លាក់នៅក្នុងតំបន់ Arkhangelsk (មូលដ្ឋានអាកាស Amderma) នាវិកបានស្លាប់។
• នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1989 នៅតំបន់ Arkhangelsk (មូលដ្ឋានអាកាស Amderma) យន្តហោះ MiG-31 បានធ្លាក់។ នាវិកបានបណ្តេញចេញ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនាក់បានរួចជីវិត។
• ថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1990 174 ឆ្មាំ។ IAP Monchegorsk, MiG-31 កន្ទុយលេខ 40, បន្ទាប់ពីហោះឡើង, ឧប្បត្តិហេតុមួយបានកើតឡើង, នាវិកបានស្លាប់។
• ថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1990 នៃឧស្សាហកម្មក្រដាសនិងក្រដាសទី 144 និង PLS នៃអាកាសចរណ៍ការពារអាកាស (ភូមិ Savasleyka) ។ នាវិកកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការសម្តែងបាតុកម្មនៅថ្ងៃនៃទីក្រុងនៅ Gorky ។ នៅលើយន្តហោះ MiG-31 ក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើងជាមួយនឹងការបត់យ៉ាងមុតស្រួចទៅខាងឆ្វេងនាវិកបានធ្វើឱ្យមានកំហុសក្នុងការបើកយន្តហោះដែលលើសពីមុំនៃការវាយប្រហារ។ យន្តហោះបាត់បង់ស្ថេរភាព ហើយបង្វិលតាមខ្សែកណ្តាលទៅខាងឆ្វេង បានធ្លាក់ចុះពី 300-400 ម៉ែត្រទៅខាងឆ្វេងនៃផ្លូវរត់ចូលទៅក្នុងព្រៃ។ Navigator Subbotin បានបណ្តេញចេញដោយជោគជ័យ គន្លងរបស់កៅអីគឺស្របទៅនឹងដី។ មេបញ្ជាការនៃកប៉ាល់ Shapovalov បានច្រានក្បាលរបស់គាត់ទៅដីហើយបានស្លាប់។ កៅអី​ច្រាន​ចេញ​ជាមួយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ដើម​ប៊ីច។
• នៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលា ឆ្នាំ 1990 យន្តហោះការពារដែនអាកាសទី 144 PPI និង PLS (ភូមិ Savasleyka) នៅលើ MiG-31 កំឡុងពេលឡើងបន្ទាប់ពីការហោះឡើងប្រហែលមួយនាទីក្រោយមក ភ្លើងបានផ្ទុះឡើង។ ក្រុមនាវិកបានបណ្តេញចេញដោយសុវត្ថិភាព។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនាក់ បានចុះពីលើដើមឈើ និងបានរងរបួស ខណៈដែលពួកគេធ្លាក់ដល់ដី បន្ទាប់ពីត្រូវបានដោះលែងពីខ្សែ។
• ០១/១០/១៩៩២។ ទី 865 IAP អាកាសយានដ្ឋាន Yelizovo ។ ការហោះហើរជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងពេញលេញដើម្បីអនុវត្តលំហាត់លេខ 305 នៃការិយាល័យរចនានៃអាកាសចរណ៍ការពារអាកាស IDD-86 "គ្រប់គ្រងការហោះហើរដើម្បីពិនិត្យមើលការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ" ។ បន្ទាប់​ពី​ហោះ​ឡើង យន្តហោះ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​រំកិល​ទៅ​ខាង​ស្តាំ​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​ធ្លាក់​ចំងាយ ១៥៥ ម៉ែត្រ​ពី​អ័ក្ស​ផ្លូវ​រត់។ អ្នករុករកអាចបណ្តេញចេញ ប៉ុន្តែបានទទួលរបួសឆ្អឹងខ្នងធ្ងន់ធ្ងរ។ KK ចាប់​បាន​នៅ​កម្ពស់​ប្រហែល 5 ម៉ែត្រ​ជាមួយ​នឹង 183 °​និង​បាន​ស្លាប់​។ មូលហេតុ​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​គឺ​មកពី​ការ​ធ្លាក់​ម៉ាស៊ីន​ខុស​គ្នា​ពេល​ហោះ​ឡើង​ដោយសារ​មាន​បញ្ហា​ការ​ដាច់​ចរន្ត​អគ្គិសនី ភាព​អន្តរកាល​នៃ​ការ​វិវត្តន៍​នៃ​ស្ថានភាព​។
• ថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1995 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Kotlas តូបបន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះ។ នាវិកបានបណ្តេញចេញ។
• ថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1996 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Komsomolsky, 763 IAP, ខិតជិតជាមួយនឹងការក្លែងបន្លំម៉ាស៊ីនបរាជ័យការហោះហើរក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរជុំវិញ - ការប៉ះទង្គិចជាមួយ ATU ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបណ្តេញចេញ។
• ថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1996 នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Khotilovo (មូលដ្ឋានអាកាស Gromovo) ការបិទដោយខ្លួនឯងនៃឡដុតទាំងពីរនៅពេលហោះហើរ។ បុក​ជាមួយ​ឧបសគ្គ​ពេល​បើក​ហួស​ផ្លូវ​រត់។ នាវិកបានស្លាប់។
• ថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 1996 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Komsomolsky, 763 IAP, ការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងរយៈកំពស់។ ការ​ច្រាន​ចេញ​នេះ​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ពេល​នៃ​ការ​បុក​។ អ្នកបើកយន្តហោះបានស្លាប់។
• នៅថ្ងៃទី 5 ខែមេសាឆ្នាំ 2000 យន្តហោះ MiG-31 បានធ្លាក់នៅតំបន់ Arkhangelsk ។
• នៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2001 យន្តហោះ MiG-31 នៃកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរភាគខាងជើងបានចុះចតជាបន្ទាន់នៅឯអាកាសយានដ្ឋាន។ Monchegorsk. យន្តហោះ​បាន​រង​ការ​ខូច​ខាត​យ៉ាង​ធ្ងន់​ធ្ងរ ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​បិទ។ នាវិក (វរសេនីយ៍ឯក M. Satanovsky និងឆ្មាំយាម V. Ovchenkov) មិនរងរបួសទេ។
• នៅថ្ងៃទី 14 ខែតុលាឆ្នាំ 2003 យន្តហោះ MiG-31 បានធ្លាក់នៅម៉ោង 14.54 ម៉ោងនៅទីក្រុងមូស្គូនៅជិតភូមិ Borovaya ស្រុក Staritsky តំបន់ Tver ។ មិនមានជនរងគ្រោះទេ។
• នៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2005 យន្តហោះ MiG-31 ចូល តំបន់ Tverឆ្លង​កាត់​ផ្លូវ​រត់​ហើយ​ឆេះ​សន្ធោសន្ធៅ​ដោយសារ​ភ្លើង។ នាវិកមិនរងរបួសទេ។
• នៅថ្ងៃទី 16 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2007 យន្តហោះ MiG-31 បានធ្លាក់នៅប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។ នាវិក (មេបញ្ជាការកប៉ាល់ Fedotov D.S. និងអ្នកបើកយន្តហោះ - មេទ័ព Leontiev A.A.) បានស្លាប់។
• នៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសាឆ្នាំ 2008 គ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរបានកើតឡើង: នៅនាទីទី 21 នៃការហោះហើរនៅកម្ពស់ 16213 ម៉ែត្រនិងល្បឿនពិតប្រាកដ 2414 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ផ្នែកបត់នៃដំបូលនៃកាប៊ីនទីមួយដែលក្នុងនោះលោកវរសេនីយ៍ឯក។ Kozitsky K.N. ៣១. នាវិកបានចាត់វិធានការកាត់បន្ថយល្បឿន និងរយៈកម្ពស់ក្នុងសីតុណ្ហភាពទាបខ្លាំង (ក្រោម -55 អង្សាសេ) ហើយបន្ទាប់មកបានធ្វើការចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន។ សម្រាប់ភាពក្លាហាន និងវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់របស់ពួកគេ នាវិកដែលរួមមានវរសេនីយ៍ទោ Vladimir Prikhodko និង Konstantin Kozitsky ត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់ពានរង្វាន់រដ្ឋ។
• នៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2008 នៅប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន យន្តហោះ MiG-31 បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់ ជាមួយនឹងការខូចខាតដល់ឧបករណ៍ចុះចត។
• ថ្ងៃទី 10 ខែមីនាឆ្នាំ 2010 នៅអាកាសយានដ្ឋាន កូតឡាស (សាវ៉ាធា) (តំបន់ Arhangelsk) ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត រមៀលចេញនៅលើបន្ទះសុវត្ថិភាពចំហៀង ហើយរមៀលលើយន្តហោះចម្បាំង MiG-31 ។ ក្នុង​ហេតុការណ៍​គ្រោះថ្នាក់​នេះ អ្នកបើក​យន្តហោះ និង​អ្នកបើកបរ​បាន​រងរបួស​។ យន្តហោះត្រូវបានបំផ្លាញ ការខូចខាតមានចំនួន 86 លានរូប្លិ៍។
• នៅថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2010 យន្តហោះ MiG-31 ដែលបានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានដោយគ្មានបន្ទុកប្រយុទ្ធ សន្មតថាដោយសារតែដំណើរការខុសបច្ចេកទេសបានចូល។ ឆ្នុកហើយបានធ្លាក់នៅចម្ងាយ 13.06 60 គីឡូម៉ែត្រភាគឦសាននៃកន្លែងហោះហើរ ( ស្រុក Chusovskyតំបន់ Perm) ។ នាវិកបានបណ្តេញចេញ។
• ថ្ងៃទី ៦ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០១១ នៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន សាវីណូ ធំ(ដែនដី Perm) ប៉ុន្មាននាទីបន្ទាប់ពីការហោះហើរ យន្តហោះ MiG-31 បានធ្លាក់។ សមាជិកនាវិក៖ មេបញ្ជាការកប៉ាល់ - អ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់ទី ១ វរសេនីយ៍ទោ S. Yu. Stolpyansky និងអ្នករុករកថ្នាក់ទី ១ ឧត្តមសេនីយ៍ A.V. Gorbachev បានស្លាប់។
• ថ្ងៃទី 23 ខែមេសា ឆ្នាំ 2013 វេលាម៉ោង 22:45 នាទី នៅជិតភូមិ Prostornoye ស្រុក Shetsky តំបន់ Karagandaក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរហ្វឹកហ្វឺនយន្តហោះ MiG-31 កន្ទុយលេខ 02 បានធ្លាក់ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់វរសេនីយ៍ឯក Edigeev M.O. (មេបញ្ជាការមូលដ្ឋានអាកាស) និងអ្នករុករក Major Galimzyanov R.R. (អនុប្រធានរបស់គាត់) ។ មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះបើយោងតាមកំណែបឋមគឺការបរាជ័យនៃឧបករណ៍។ នាវិកនៃមនុស្សពីរនាក់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបណ្តេញចេញ។ មេបញ្ជាការកប៉ាល់លោកវរសេនីយ៍ឯក Marat Edigeev បានទទួលមរណភាព។ គណៈកម្មការនៃក្រសួងការពារជាតិកាហ្សាក់ស្ថានកំពុងធ្វើការនៅកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះ (គិតត្រឹមថ្ងៃទី ២៤ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០១៣)។
• នៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូឆ្នាំ 2013 នៅលើទឹកដី Primorsky ចម្ងាយ 26 គីឡូម៉ែត្រពីមូលដ្ឋានអាកាស Corner កណ្តាលនៅជិត Vladivostok យន្តហោះ MiG-31DZ បានធ្លាក់។ នាវិកនៃមនុស្សពីរនាក់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបណ្តេញចេញ។
• ថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2014 នៅជិត Armavir ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរហ្វឹកហាត់របស់ MiG-31BM ពីឆ្មាំ 712 ។ IAP មានការមិនបញ្ចេញឧបករណ៍ចុះចត។ ការបំពេញច្បាប់នៃ RLE អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរត្រូវបានបណ្តេញចេញ។
• នៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលាឆ្នាំ 2015 នៅម៉ោង 18.38 ម៉ោងនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងដែនដី Kamchatka ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរហ្វឹកហាត់បន្ទាប់ពីហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Klyuchi ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានមូលដ្ឋាន MiG-31 បានបាត់ខ្លួនក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអាក្រក់។ . យន្តហោះបានធ្លាក់ ហើយអាកាសយានិកទាំងពីរនាក់បានបណ្តេញចេញ។
• នៅថ្ងៃទី 25 ខែមករាឆ្នាំ 2016 យន្តហោះ MiG-31 បានធ្លាក់នៅដែនដី Krasnoyarsk ។ យន្តហោះ​នេះ​កំពុង​ធ្វើ​ការ​ហោះហើរ​ហ្វឹកហាត់​ចម្ងាយ​៤០​គីឡូម៉ែត្រ​ភាគ​ពាយព្យ​នៃ​ទីក្រុង Kansk ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានបណ្តេញចេញ។
• នៅថ្ងៃទី 26 ខែមេសា ឆ្នាំ 2017 យន្តហោះ MiG-31 បានធ្លាក់នៅ Buryatia ក្បែរកន្លែងហ្វឹកហាត់ Telemba ។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនាក់ត្រូវបានបណ្តេញចេញ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

គំរូសារមន្ទីរ

ប្រភេទ​នៃ	លេខក្រុមប្រឹក្សាភិបាល	ទីតាំង	រូបភាព
MiG-31	31	វិមានយន្តហោះនៅក្នុងភូមិ។ Coniferous(សាំងពេទឺប៊ឺគ)
MiG-31	12	វិមានយន្តហោះនៅក្នុងភូមិ។ ទីក្រុងអាកាស Talazhsky(Arkhangelsk)
MiG-31	42	វិមានយន្តហោះនៅក្នុងទីក្រុង។ ប៉ូល។(តំបន់ Murmansk)	រូបថត​មួយ​សន្លឹក
MiG-31	02	សារមន្ទីរតាំងបង្ហាញនៅ Severomorsk(តំបន់ Murmansk)	រូបថត​មួយ​សន្លឹក
MiG-31	08	សារមន្ទីរនៅក្នុងទីក្រុង សាហ្វូណូវ៉ូ(តំបន់ Murmansk)
MiG-31		សារមន្ទីរតាំងបង្ហាញនៅ Permian	រូបថត​មួយ​សន្លឹក

រូបភាព

ល្បឿនអតិបរមារបស់ MIG-31BM គឺ 3.2 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (សម្រាប់ការប្រៀបធៀបល្បឿនអតិបរមារបស់ F-22 របស់អាមេរិកគឺ 2.1 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ ចម្ងាយចាប់គោលដៅរបស់ MIG-31BM ឈានដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ។ យន្តហោះ​នេះ​មាន​សមត្ថភាព​វាយប្រហារ​លើ​អាកាស​ចំនួន​៦​ក្នុងពេល​ដំណាលគ្នា​។

អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យចាក់ប្រេងនៅរយៈកំពស់ជាច្រើនពាន់ម៉ែត្រ។ សមយុទ្ធដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតនេះ ទាមទារភាពត្រឹមត្រូវច្បាស់លាស់ និងបង្ខំសូម្បីតែអ្នកឯកទេសដែលមានបទពិសោធន៍ ត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់បំផុត។

ក្រុមអាកាសយានិក និងសេវាកម្មជើងគោកកំពុងរៀបចំសម្រាប់ភារកិច្ចប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវ។ យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ MiG-31BM ទំនើបបំផុតចំនួនបីនឹងអនុវត្តសមយុទ្ធអាកាសចរណ៍ដ៏លំបាកបំផុត - នៅរយៈកម្ពស់ 4,000 ម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អ្នកប្រយុទ្ធត្រូវចាក់ប្រេង - បំពេញធុងសាំងពី Il - នាវាផ្ទុកយន្តហោះ ៧៨ គ្រឿង។

ចំណុចជួបគ្នាត្រូវបានកំណត់នៅលើមេឃលើ Lipetsk ចម្ងាយ 363 គីឡូម៉ែត្រពីមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Nizhny Novgorod នៅ Savasleyka ពីកន្លែងដែលយន្តហោះ MiGs ហោះហើរ។ បំពង់បង្ហូរប្រេងពីយន្តហោះដឹកប្រេង ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធដ៏ធំសម្បើម ដង់ស៊ីតេរបស់វាគឺអស្ចារ្យណាស់ ដែលវាដូចជាបំពង់ដែកនៅលើអាកាស។

បន្ទាប់ពីវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងជាច្រើន សមយុទ្ធនេះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ។ សំពត់កោណនៃទុយោធ្លាក់លើអង់តែនទទួលឥន្ធនៈ។ នេះ​គឺ​ជា​លំហអាកាស​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ការ​ចាក់​ប្រេង​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​ផ្តោត​អារម្មណ៍​ខ្លាំង អ្នក​បើក​យន្តហោះ​តែងតែ​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​ភាព​តានតឹង​យ៉ាង​ខ្លាំង Anatoly Ishmaev សារភាព​ថា​បន្ទាប់​ពី​ហោះ​ហើរ។

អ្នកមកដល់ទីតាំងចាប់ផ្តើម 5-7 ម៉ែត្រជាមួយនឹងការថយចុះ 1-1.5 ម៉ែត្របន្ទាប់ពីនោះអ្នកធ្វើការទំនាក់ទំនង។ អ្នកត្រូវចាក់ប្រេង 10 តោន។ អ្នកបើកយន្តហោះមានភាពតានតឹង ឈរក្នុងទម្រង់ជិតៗប្រហែល 7-8 នាទី។ នេះគឺជាពេលវេលាដ៏តានតឹងមួយ។ ហើយគាត់តិចជាងនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះកាន់តែល្អ - មេបញ្ជាការកងពលធំ Anatoly Ishmaev និយាយថា។

អាកាសចរណ៍យោធា

បង្កើតឡើងដោយ RSK MiG ។ MiG-31BM ជា​យន្តហោះ​ស្ទាក់​ចាប់​យន្តហោះ​ចម្បាំង​រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ​មាន​កៅអី​ពីរ​គ្រប់​អាកាសធាតុ​ដែល​បំពាក់​ដោយ​ប្រព័ន្ធ​បញ្ជា​ទំនើប។ យន្តហោះចម្បាំងនេះមានសមត្ថភាពវាយប្រហារតាមអាកាសចំនួនប្រាំមួយក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងតាមដានរហូតដល់ដប់គោលដៅ (អ្នកក៏អាចស្វែងរកព័ត៌មានថា MiG-31BM អាចចាប់បានរហូតដល់ 24 គោលដៅក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែល 8 គ្រាប់អាចបាញ់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាដោយកាំជ្រួច R-33S) ។ ជួរនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញគឺ 280 គីឡូម៉ែត្រ, ជួររកឃើញគោលដៅឈានដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះរបស់យន្តហោះ MiG-31BM ផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃអន្តរកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសប្រឆាំងមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ។

MiG-31 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ Supersonic រយៈចម្ងាយឆ្ងាយដែលមានកៅអីពីរ ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតជំនាន់ទីបួនដំបូងគេ។ អភិវឌ្ឍនៅទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ មានការកែប្រែជាច្រើន។ ហើយប្រសិនបើការកែប្រែសៀរៀលនៃ MiG-31B ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងខ្យល់បានចូលបម្រើសេវាកម្មក្នុងឆ្នាំ 1990 នោះ MiG-31BMជាលើកដំបូងបានបង្ហាញខ្លួនជាសាធារណៈនៅដើមឆ្នាំ 1999 ។ នេះគឺជាយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពប្រយុទ្ធកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ដោយសារតែទំនើបកម្មនៃអាកាសចរណ៍ និងសព្វាវុធ ប្រសិទ្ធភាពនៃ MiG-31BM (ធៀបនឹង MiG-31) បានកើនឡើង 2.6 ដង។ ពីមុនម៉ាស៊ីននៃគ្រួសារនេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាអ្នកប្រយុទ្ធស្ទាក់ចាប់រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និង ធ្វើទំនើបកម្ម MiG បានក្លាយជាយន្តហោះពហុគោលបំណងដែលបំពាក់ដោយអាវុធដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ដើម្បីកម្ទេចគោលដៅទាំងអាកាស និងដី។

យន្តហោះចម្បាំង MiG-25 និង MiG-31 រួមបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីយន្តហោះលឿនបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ

ការបោះពុម្ភផ្សាយបានចាត់ទុក MiG-25 ជាឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំង supersonic ជំនាន់ទី 3 ដែលបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យ Mikoyan-Gurevich ថាជាយន្តហោះដែលលឿនបំផុតនៃយន្តហោះសូវៀត។

យន្តហោះមួយចំនួនដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការវាយតម្លៃលែងប្រើប្រាស់ទៀតហើយ ប៉ុន្តែការរចនា និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វាមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើការអភិវឌ្ឍន៍វិស្វកម្ម និងគំនិតរចនាក្នុងអាកាសចរណ៍។

ការបោះពុម្ភផ្សាយបានចាត់ទុក MiG-25 (Foxbat, Foxbat ក្នុងការធ្វើកូដកម្មរបស់ណាតូ) ថាជាយន្តហោះដែលលឿនបំផុតនៃយន្តហោះសូវៀត ដែលជាឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំង supersonic ជំនាន់ទី 3 ដែលបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យ Mikoyan-Gurevich ។ ល្បឿនអតិបរមារបស់វាដោយគ្មានកាំជ្រួចនៅលើយន្តហោះអាចឡើងដល់ជាង 3400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែក្នុងប្រតិបត្តិការល្បឿនរបស់យន្តហោះត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 3000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

សហរដ្ឋអាមេរិកបានទទួលស្គាល់ថា យន្តហោះចម្បាំង MiG-25 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដែលអាចបត់បែនបានខ្ពស់ ដែលការបង្កើនការចល័តខ្យល់គឺភាគច្រើនដោយសារតែទំហំនៃស្លាបរបស់វា។

ឥស្សរជនមួយទៀតនៅក្នុងបញ្ជីនៃការបោះពុម្ពរបស់អាមេរិកគឺ MiG-31 (Foxhound) ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ supersonic ជំនាន់ទីបួនអាចឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 2600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយគ្មានកាំជ្រួច។ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ១៩៨១ យន្តហោះចម្បាំងសូវៀត MiG-31 យោងតាមអ្នកវិភាគនៃការបោះពុម្ពផ្សាយនៅតែជាយន្តហោះចម្បាំងលឿនបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយបន្តបម្រើជាមួយកងទ័ពរុស្ស៊ី និងកាហ្សាក់ស្ថាន។ យោងតាម ​​BI រុស្ស៊ីគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់យន្តហោះរហូតដល់ឆ្នាំ 2030។

ហើយ​ជា​យន្តហោះ​ដែល​លឿន​បំផុត​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ ការ​បោះពុម្ព​នោះ​ហៅថា យន្តហោះ​ពិសោធន៍​រ៉ុក្កែត​របស់​អាមេរិក X-15 ដែល​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​រ៉ុក្កែត។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែតុលាឆ្នាំ 1967 អ្នកបើកយន្តហោះ Joe Walker នៅលើ X-15 បានបង្កើតកំណត់ត្រាកម្ពស់មិនផ្លូវការ (107.96 គីឡូម៉ែត្រ) និងល្បឿនអតិបរមា 7274 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការវាយតម្លៃក៏រួមបញ្ចូលទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រអាមេរិក XB-70 Valkyrie (3300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង), McDonnell-Douglas F-4 Phantom II interceptor (2369 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង), កៅអីតែមួយ, ម៉ាស៊ីនស្ទាក់ចាប់ Convair F-106 Delta Dart ( 2454 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង), Bell X-2 ពិសោធន៍ (3000 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) និង Lockheed ST-71 Blackbird (3540 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។

អ្នកបើកបរសាកល្បង៖ MiG-41 ត្រូវតែឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ Mach 4.3

ល្បឿននៃយន្តហោះចម្បាំង-ស្ទាក់ចាប់រុស្ស៊ីចុងក្រោយបំផុត MiG-41 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ MiG-31 គួរតែលើសពី Mach 4 ។

ទំនើបកម្មបែបនេះគួរតែបានកើតឡើងកាលពី 20 ឆ្នាំមុន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនបានកើតឡើងនៅពេលនោះទេដូច្នេះឥឡូវនេះតម្រូវការកំពុងកើនឡើង។ ពួកវាមានក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតនៅក្នុង (ការបង្កើន) ល្បឿននៃឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ដល់ Mach 4-4.3 ។

សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ Lockheed SR-71 របស់កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកអាចឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ Mach 3.2 ។ យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ MiG-31 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀតក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ យន្តហោះនេះមានល្បឿនរហូតដល់ 3,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយកាំប្រយុទ្ធរបស់វាគឺ 720 គីឡូម៉ែត្រ។

យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ២៣ មិល្លីម៉ែត្រ ៦ ធុង ដែលមានគ្រាប់រំសេវ ២៦០ គ្រាប់ ហើយក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយចំណុចរឹងចំនួន ៦ សម្រាប់ប្រភេទផ្សេងៗនៃកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស។ ក្រុម MiG-31 ចំនួនបួន អាស្រ័យលើកំណែ អាចគ្រប់គ្រងលំហអាកាស ដែលមានប្រវែងខាងមុខ 900-1200 គីឡូម៉ែត្រ។ យន្តហោះ MiG-31BMs ដែលត្រូវបានអាប់ដេត មានសមត្ថភាពចាប់គោលដៅនៅចម្ងាយរហូតដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ និងវាយពួកគេនៅពេលជិតដល់ 280 គីឡូម៉ែត្រ។

ចំនួនសរុបនៃ MiG-31s ​​នៃកំណែផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីគឺប្រហែល 190 គ្រឿង។ ការផលិតយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1994 ប៉ុន្តែការធ្វើទំនើបកម្មនៃយន្តហោះទាំងនេះទៅកំណែ MiG-31BM បានចាប់ផ្តើមនាពេលថ្មីៗនេះ។

ប្រភព៖ www.tver-portal.ru, www.youtube.com, pro-samolet.ru, www.arms-expo.ru, vpk.name

ព្រៃ Lindulovskaya

ភ្នំក្រហម Uluru

Machu Picchu - ទីក្រុងបុរាណនៃ Incas

ត្រីកោណ Sandow - ច្រកចូលទៅវិមាត្រផ្សេងទៀត។

អ្នកផលិតទឹកសមុទ្រ

ទឹកសាបគឺជាសមាសធាតុដ៏មានតម្លៃនៃទឹកសមុទ្រ។ កង្វះ​ទឹក​សាប​កំពុង​មាន​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង​ក្នុង​ប្រទេស​ឧស្សាហកម្ម​ដូច​ជា​អាមេរិក...

ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្នុងពីរ៉ាមីតនៃ Cholula

ក្នុងចំណោមអាថ៌កំបាំង និងអាថ៌កំបាំងជាច្រើននៃពីរ៉ាមីត Cholula កន្លែងពិសេសមួយត្រូវបានកាន់កាប់ដោយផ្លូវរូងក្រោមដីនៅខាងក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនេះ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្នុងពីរ៉ាមីត Cholula មានស្មុគស្មាញ...

ទីក្រុងចាស់នៃក្រុងយេរូសាឡឹម

ហ្សេរុយសាឡឹម ជាទីក្រុងដ៏អស្ចារ្យមួយក្នុងចំណោមទីក្រុងធំៗទាំងប្រាំមួយ ដែលមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃអរិយធម៌។ ហើយ​ខ្ញុំ​កំពុង​ព្យាយាម​ថ្វាយ​បង្គំ​ព្រះ​ដ៏​អស្ចារ្យ​នេះ...

ទីក្រុង Dublin អៀរឡង់

ទីក្រុង Dublin មានភាពល្បីល្បាញដោយសារភាពសម្បូរបែបនៃតំបន់ទេសចរណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រ និងសម័យទំនើប។ តើ​ទីក្រុង​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត​នេះ​គួរ​ទស្សនា​អ្វី​ខ្លះ? ប្រាសាទ Dublin...

MiG-31 BM គឺជាការកែប្រែចុងក្រោយបង្អស់នៃយន្តហោះចម្បាំង-ស្ទាក់ចាប់រយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ដែលមិនមាន analogues នៅលើពិភពលោក។ ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ MiG-31BM គឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធការពារកាំជ្រួច (ABM) យន្តហោះដំណើរការមុខងារដ៏លំបាកបំផុត - ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃនាវាកម្សាន្ត និងកាំជ្រួចផ្លោងក្នុងរយៈកម្ពស់ណាមួយក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ ដែលនាំមកនូវការការពាររហូតដល់ 100% ។

ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ MiG-31BM គឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធការពារកាំជ្រួច (ABM) យន្តហោះដំណើរការមុខងារដ៏លំបាកបំផុត - ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃនាវាកម្សាន្ត និងកាំជ្រួចផ្លោងក្នុងរយៈកម្ពស់ណាមួយក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ ដែលនាំមកនូវការការពាររហូតដល់ 100% ។ យន្តហោះចម្បាំងក៏ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចបន្ថែមដើម្បីបំផ្លាញផ្កាយរណប ស្វែងរក និងបំផ្លាញយន្តហោះបំបាំងកាយជំនាន់ទី 5 គោលដៅហោះហើរទាប ជាមួយនឹងផ្លូវហោះហើរដែលព័ទ្ធជុំវិញដី និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក (UAVs) ។

MiG-31BM ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំង supersonic ដែលមានស្លាប trapezoidal គឺជាយន្តហោះដែលមានស្លាបខ្ពស់ពីរដែលមិនមាន analogues ។ ល្បឿននៅរយៈកម្ពស់គឺ 2.83 Mach នៅដី 1500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់កម្រិតទាបនៃ 5 ក្រាមគឺមិនចៃដន្យទេ ភាពបត់បែនគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ប៉ុន្តែវាមិនចាំបាច់ទេ យន្តហោះនេះបញ្ចេញគ្រាប់មីស៊ីលភ្លាមៗ និងត្រឹមត្រូវ ហើយចាកចេញភ្លាមៗនៅពេលវាខិតជិត។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ MiG-31

ចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 គឺជាការចាប់ផ្តើមនៃការងាររបស់ការិយាល័យរចនា Mikoyan ដែលធ្វើការលើគម្រោងនៃយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ E-155MP ដែលល្បីល្បាញក្រោមឈ្មោះ MiG-31 ។ ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតបានសម្រេចចិត្តនៅថ្ងៃទី 24 ខែឧសភាឆ្នាំ 1968 ដើម្បីចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍគម្រោងនេះ។ ដំបូងឡើយ G.E. Lozino-Lozinsky បានធ្វើការលើវារហូតដល់ឆ្នាំ 1976 នៅពេលដែលគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅអភិវឌ្ឍយានអវកាស Buran ។ ករណីនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រធានអ្នករចនាថ្មី K.K. Vasilchenko ដែលត្រូវបានជំនួសដោយ A.A. Belosvet, E.K. Kostrubsky, A.B. Anosovich, B.S. ឡូវ។ ភារកិច្ចដែលបានកំណត់នៅពេលនោះមានដូចខាងក្រោម៖

ការស្ទាក់ចាប់គោលដៅអាកាសនៅគ្រប់រយៈកម្ពស់ (ទាប មធ្យម ខ្ពស់) ទាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុសាមញ្ញ និងអវិជ្ជមាន។

ការបរាជ័យនៃសត្រូវដែលធ្វើសមយុទ្ធ និងការផ្តល់នូវការតស៊ូសកម្ម។

យន្តហោះនេះបានទទួលឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកចុងក្រោយបង្អស់ ដែលពង្រីកជួរសមត្ថភាព ជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោក អារេអង់តែន PAA ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលបើកព្រំដែនថ្មីសម្រាប់រ៉ាដា។ នេះគឺជាកំណត់ត្រាពិភពលោកមួយក្នុងចំណោមកំណត់ត្រាពិភពលោកចំនួន 29 សម្រាប់អ្នកស្ទាក់ចាប់លេខ 1 ។ ប្រទេស​បរទេស​ជឿនលឿន​អាច​ធ្វើ​រឿង​នេះ​ឡើង​វិញ​នៅ​វេន​នៃ​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ ២០០០។ ការងារនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តតាំងពីដំបូងឡើយ យន្តហោះ MiG-25P ត្រូវបានដាក់ជាមូលដ្ឋាន ដោយមានវិសោធនកម្មដែលនាវិកមិនមានមនុស្សម្នាក់ ប៉ុន្តែមានមនុស្សពីរនាក់។ គំរូរចនាគឺជាមួយនឹងឯកតាជំរុញ D-30F6 សៀគ្វីពីរដងក្នុងបរិមាណពីរដែលកម្លាំងនីមួយៗគឺ 15,5 ពាន់គីឡូក្រាម។ បន្ទាប់មកកំណត់ត្រាល្បឿនថ្មី M = 2.83 ត្រូវបានកំណត់រួចហើយ។ កម្ពស់ទាបគោរពតាមល្បឿន 1500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅថ្ងៃទី 16 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1975 ក្រោមលេខកូដ "83" អ្នកជិះយន្តហោះ E-155PM បានចេញដំណើរជាមួយអ្នកបើកបរសាកល្បង A.V. Fedotov ។ គំរូរចនាដែលបានបញ្ចប់បានហោះហើរមួយឆ្នាំក្រោយមកដោយបន្សល់ទុកនូវរោងចក្រយន្តហោះ Gorky ដែលបានបញ្ចប់វាដោយស្ថាបនា។ ការផលិតម៉ាស៊ីនទាំងនេះក៏ត្រូវបានរៀបចំនៅទីនោះដែរ។ អង្គភាពប្រយុទ្ធដំបូងបានចូលកងទ័ពនៅថ្ងៃទី ៦ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៨១ ក្រោមឈ្មោះ MiG-31 ។ យន្តហោះចម្បាំងនេះមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីយន្តហោះចម្បាំងខ្នាតតូច MiG-29 ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយវា គោលដៅចម្បងរបស់វាគឺមានល្បឿនលឿន មិនអាចបត់បែនបាន។ ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ដំបូងបម្រើក្នុងយន្តហោះចម្បាំងរបស់កងកម្លាំងការពារដែនអាកាស ស្រដៀងទៅនឹងកងកម្លាំងពិសេស។

តើមានអ្វីថ្មីនៅក្នុងការកែប្រែ BM

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ MiG បានធ្វើសំណើរទៅកាន់ឧបករណ៍ថាមពលថ្មី ដើម្បីបន្តការងារលើការធ្វើទំនើបកម្មនៃ MiG-31 ហើយបានទទួលការឆ្លើយតបជាវិជ្ជមាន។ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលនាយកដ្ឋានយោធាបានសម្រេចចិត្តរក្សាការចាត់តាំងនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធសំខាន់ៗ ហើយឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់មិនបានក្លាយជាកំណែមួយទៀតនៃយន្តហោះចម្បាំងពហុមុខងារនោះទេ។ តម្រូវការមួយត្រូវបានធ្វើឡើងពីកងកម្លាំងអាកាសយានិក ដើម្បីកែលម្អដំណើរការរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួនក្នុងការស្ទាក់ចាប់គោលដៅ ក៏ដូចជាផ្តល់ឱកាសក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃកងនាវាដ៏ធំនៃយានជំនិះដែលមានវ័យចំណាស់ជាមួយនឹងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងកម្មវិធី និងអាវុធ។

សហគ្រាស និងវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រជាច្រើនបានចូលរួមការងារនេះ ដែលមួយចំនួនត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រទេស - ទាំងនេះគឺជាការិយាល័យរចនា Vympel, Chkalov GLITS, វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ Tikhomirov នៃវិស្វកម្មឧបករណ៍, រោងចក្រ Sokol ។ អ្នកផលិតឧបករណ៍ពេញចិត្តនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាវុធ Zaslon-AM (SUV) ដែលធ្វើការជាមួយរ៉ាដា RP-31AM ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដែលគណនាកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះតែមួយគត់ជាមួយនឹងកម្មវិធីពិសេស (កម្មវិធី) ។ សមត្ថភាពទាំងនេះនៃ "Barrier" ថ្មីធ្វើឱ្យវាអាចស្វែងរកគោលដៅដែលមានទម្រង់ទាបជាមួយនឹង RCS នៃ 3 m2 (អ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ទី 4) នៅចម្ងាយ 320 គីឡូម៉ែត្រហើយវាយពួកគេនៅចម្ងាយ 280 គីឡូម៉ែត្រ។

បានដំឡើងការរុករកផ្កាយរណបរុស្ស៊ី GLONASS ។ ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការវាយលុកគោលដៅលឿនជាងសំឡេង និងកាំជ្រួចធ្វើដំណើរបានកើនឡើងទ្វេដង។ យន្តហោះកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការប្រយុទ្ធ 1.5 - 4 ដង។ រ៉ាដារបស់វាបង្ហាញយន្តហោះបំបាំងកាយជំនាន់ទី 5 មុនពេលចូលប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ដែលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរយន្តហោះ F-22 គិតអំពីនិទណ្ឌភាពរបស់ពួកគេ។ ការបង្ហាញដំបូងនៃ MiG-31BM បានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2007 នៅឯការតាំងពិព័រណ៍ MAKS ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការស្ទាក់ចាប់យន្តហោះពីរគ្រឿងត្រូវបានគេឃើញរួចហើយក្នុងឆ្នាំ 2008 ខណៈពេលដែលកំពុងហោះហើរជុំវិញអាកាសយានដ្ឋានយោធានៅ Savasleika អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ Kerch Guards Red Banner ទី 3958 បានផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវការពិពណ៌នាដ៏ល្អ។ ផ្នែកខាងក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានរក្សាទុករហូតដល់អតិបរមា មានតែម៉ូនីទ័រមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបន្ថែម។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 ការិយាល័យរចនា Mikoyan មានកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងជាមួយក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ការផលិតយន្តហោះសៀរៀលត្រូវបានអនុវត្តតាំងពីឆ្នាំ ២០០៩។ រហូតដល់ឆ្នាំ 2016 គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយការចេញផ្សាយមានកំណត់។ នៅឆ្នាំ 2020 យានជំនិះស្លាប MiG-31 យ៉ាងតិច 60 គ្រឿងទៀត ដែលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅរោងចក្រ Sokol ទៅនឹងការកែប្រែ BM នឹងត្រូវបានបន្ថែម។

ថ្នាក់ = "eliadunit">

សមត្ថភាពយន្តហោះ

ការគម្រាមកំហែងសំខាន់ចំពោះសន្តិភាពគឺមកពីក្រុមវាយប្រហារនាវាផ្ទុកយន្តហោះរបស់អង្គការណាតូដែលដឹកកាំជ្រួចនាវាចរណ៍ Tomahawk របស់អាមេរិកទៅកាន់ច្រាំងនៃតំបន់ណាមួយនៃភពផែនដី។ គោលដៅហោះហើរទាបទាំងនេះ (ពី 2 មទៅ 5 មពីលើផ្ទៃសមុទ្រ និងដី) គឺមិនអាចចូលទៅដល់ប្រព័ន្ធការពារកាំជ្រួចបានទេ ប៉ុន្តែពួកវាគឺដោយកងកម្លាំងរបស់ MiG-31BM ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ដែលអាចមើលឃើញនៅផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោម។ អឌ្ឍគោល។ ដោយក្លាយជាមនុស្សមើលឃើញទាំងអស់ និងមានមុខងារច្រើន អ្នកស្ទាក់ចាប់បានរក្សាទុកវត្ថុចំនួន 24 នៅលើរ៉ាដារបស់វា។ ដោយកាន់អាវុធរាប់មិនអស់ (កាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស ពីអាកាសទៅសមុទ្រ កាំជ្រួចពីអាកាសទៅដី) មានទម្ងន់ដល់ទៅ ៩តោន យន្តហោះនេះត្រៀមវាយប្រហារដល់ទៅ ៦ ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់គោលដៅដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងរហូតដល់ Mach 6 ។

អន្តរកម្មល្អជាមួយប្រព័ន្ធកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ (ការពារដែនអាកាស) គឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់មួយទៀតរបស់ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់នេះ។ បន្ថែមពីលើការប្រយុទ្ធនឹងវត្ថុដែលមានទីតាំងនៅលើដី លើទឹក និងនៅលើអាកាស យន្តហោះ MiG-31BM អាចក្លាយជាប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការសម្របសម្រួល (CCP) សម្រាប់យន្តហោះផ្សេងទៀតរបស់ក្រុមដែលមានរ៉ាដាថាមពលទាប។

នៅក្នុងសមត្ថភាពបច្ចុប្បន្ននៃ MiG របស់យើង នេះគឺជាគោលបំណងនៃកាំជ្រួចដែលបាញ់ចេញពីអ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងទៀត ដែលនៅក្នុងរបៀបស្ងាត់វិទ្យុ ចូលទៅជិតចម្ងាយបាញ់មីស៊ីល។ ជាលទ្ធផល ការងាររបស់ក្រុមកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវកត់សម្គាល់ម្តងទៀតថា មានតែ MiG-31 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចយកឈ្នះលើកាំជ្រួច Tomahawk ឬ ALCM ដែលហោះហើរទាប ដែលមើលមិនឃើញនៅលើរ៉ាដាការពារដែនអាកាសរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងជាលើកដំបូង។ វាគឺជាកាំជ្រួចនៃមនុស្សឆ្កួតនៅបរទេសពីមន្ទីរប៉ង់តាហ្គោន ដែលបានបំផ្លាញជីវិតនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ និងលីប៊ី ប្រទេសទាំងនេះមិនមានអ្នកស្ទាក់ចាប់របស់រុស្ស៊ីនៅក្នុងអាវុធរបស់ពួកគេ។

ការរចនានៃ MiG-31BM

ឆ្អឹងកង ventral ផ្តល់ស្ថេរភាពដល់ការហោះហើរ។ ស្បែករបស់យន្តហោះ supersonic មានថ្នាក់ដែកធន់នឹងកំដៅ និងយ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូមទម្ងន់ស្រាល និងប្រើប្រាស់បានយូរ ដែលផលិតពីដែកអ៊ីណុក 50% អាលុយមីញ៉ូម 33% ទីតាញ៉ូម 16% និងវត្ថុធាតុដើមផ្សំ 1%។ តួដែលបានពង្រឹង, នៃ 3 racks, ការរចនាធ្នូជាមួយនឹងរទេះនៅលើ 2 កង់។ បន្ថែមពីលើឆ័ត្រយោងហ្វ្រាំងដែលមាននៅក្នុងកុងតឺន័រ ជាខែលការពារ ស្លាបរបស់តួសំខាន់ត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយចម្ងាយឈប់។ យន្តហោះបានពង្រីកដល់ប្រវែង 22.7 ម៉ែត្រក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្ម។ កម្ពស់របស់វាគឺ 6.15 ម៉ែត្រ ស្លាបល្បឿនគឺ 13.45 ម៉ែត្រ ទម្ងន់ដកថយដ៏សំខាន់គឺ 50 តោន វាមានទំហំធំគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ហើយបន្ទុកសព្វាវុធមានដល់ទៅ 9 តោនសម្រាប់ម៉ាស៊ីន D-30F6 ។

ជាពិសេសសម្រាប់កំណែចុងក្រោយបំផុតនៃ MiG-31BM ដែលជាគ្រោងការណ៍ថ្មីជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបញ្ចប់កាប៊ីនយន្តហោះសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នករុករកមកពី CJSC Russian Avionics ត្រូវបានបង្កើតឡើង ឥឡូវនេះនាវិកអាចផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានបាន។ ស្រដៀង​នឹង​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ជួរមុខ MiG-29SMT ម៉ូនីទ័រ LCD ពណ៌​ដែល​មាន​ទំហំ​អេក្រង់​ងាយស្រួល​ទំហំ 6x8 អ៊ីង​បាន​លេច​ចេញ​នៅ​ក្នុង​កាប៊ីន​នៅ​ខាងស្តាំ​ដៃ​ទាក់ទង​នឹង​ស្ថានភាព និង​ស្ថានភាព​របស់​យន្តហោះ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

• នាវិក៖ ២ នាក់។
• ប្រវែង៖ ២២៦៩០
• ប្រវែងតួយន្តហោះ៖ ២០៦២០
• កម្ពស់: 6150
• Wingspan: 13460
• ផ្ទៃដី៖ ៦១,៦០ ម៉ែត្រការ៉េ
• ទំងន់ទទេ: 21820 គីឡូក្រាម
• ទំងន់ជាមួយនឹងការបំពេញពេញលេញ: 39150 គីឡូក្រាម
• ទម្ងន់ហោះអតិបរមា៖ ៤៦៧៥០ គីឡូក្រាម
• សមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈអតិបរមា: 17330 គីឡូក្រាម
• ទំងន់ផ្ទុកបន្ទុក: រហូតដល់ 5000 គីឡូក្រាម
• ម៉ាស៊ីន៖ 2 × TRDDF D-30F6
• រុញ៖
  • អតិបរមា unafterburner: 2 × 9500 kgf
  • ឧបករណ៍ដុតក្រោយ៖ 2 × 15500 គីឡូក្រាម
• បន្ទុកប្រតិបត្តិការអតិបរមា៖ 5G

លក្ខណៈពិសេសនៃការហោះហើរ

• ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន - 3400 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
• ល្បឿនជិះទូកកម្សាន្ត - ៩៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
• ល្បឿនជិះទូក supersonic -: 2500 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
• ជួរជាក់ស្តែង -1450 គីឡូម៉ែត្រ
• កាំប្រយុទ្ធ - ៧២០ គីឡូម៉ែត្រ
• ពិដានជាក់ស្តែង - 20600 ម៉ែត្រ
• ពិដានថាមវន្ត - 30000 ម៉ែត្រ
• អត្រានៃការឡើង: នៅជិតដី 160 m/s:
• រត់ឡើងចុះ៖ ៩៥០-១២០០ ម៉ែត្រ
• ចំងាយ៖ ៨០០ ម៉ែត្រ
• ល្បឿនចុះចត - 280 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

បរិក្ខារ

ផ្នែកសំខាន់នៃគ្រឿងសព្វាវុធគឺស្ថានីយ៍រ៉ាដា Zaslon-M ។ យន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 4 ត្រូវបានគេរកឃើញនៅចម្ងាយ 320 គីឡូម៉ែត្រវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីរួមដំណើរជាមួយគោលដៅនេះនៅចម្ងាយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ 280 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងកាំជ្រួចដែលមានប្រព័ន្ធណែនាំនិចលភាព K-37M (កំណែរុស្ស៊ីនៃ R-37M នៅឯការតាំងពិពណ៌គឺ RVV ។ -BD ផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2014 សម្រាប់ MiG-31BM) ក្នុងសេវាកម្មក៏មាន R-33S, R-77 ទៅដល់សត្រូវនៅចម្ងាយ 120 គីឡូម៉ែត្រ។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តដោយបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈទាំងនេះ ប្រសើរជាង analogues នៅបរទេស។ តាមការប្រៀបធៀបវាគួរអោយកត់សំគាល់ថាអ្នកស្ទាក់ចាប់ F-14D "Tomcat" ដ៏ល្អបំផុតរបស់អាមេរិកអាចកត់សម្គាល់និងវាយប្រហារសត្រូវជាមួយ RCS នៃ 3 m2 នៅចម្ងាយរហូតដល់ 160 គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុងឆ្នាំ 2006 វាត្រូវបានជំនួសដោយគ្រាប់។ មិនបានបញ្ចប់ F / A-18E / F "Super Hornet", អ្នកកាន់តំណែងមុនទាបជាង) ។

គ្រឿងសព្វាវុធ

នៅឯការបង្ហាញមួយនៅ Zhukovsky យន្តហោះ MiG-31BM បានបង្ហាញអាវុធរបស់ខ្លួន វាអាចមើលឃើញកាំជ្រួច R-33S រយៈចម្ងាយឆ្ងាយចំនួន 4 គ្រាប់ដែលភ្ជាប់នៅក្រោមតួយន្តហោះនៅលើថ្នាំងដែលស្របគ្នា ហើយនៅលើកុងសូលខាងឆ្វេងមាន Kh-31P មួយប្រឆាំង។ កាំជ្រួចរ៉ាដា។ គ្រឿងសព្វាវុធមានកាំជ្រួចរយៈចម្ងាយមធ្យមចំនួន ៤ គ្រាប់ RVV-AE ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងថ្នាំងក្រោម។

កាំជ្រួច R-40 TD ដ៏ចំណាស់ ដែលផលិតឡើងសម្រាប់អ្នកកាន់តំណែងមុន MiG-25 P ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ យន្តហោះបែបនេះនឹងអាចបំពាក់ដោយកាំជ្រួច 6 Kh-25MP, Kh-25MPU, Kh-31P (ប្រឆាំងរ៉ាដា), 3 Kh-59 និង Kh-29 homeing missiles (សម្រាប់វាយប្រហារគោលដៅដីផ្លាស់ទី)។

សម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើវត្ថុស្ថានីដែលមានកំពែងរឹងមាំ (រួមទាំងគ្រាប់មីនដែលមានកាំជ្រួចផ្លោងរបស់សត្រូវ ទីស្នាក់ការកណ្តាល) គ្រាប់បែកខ្យល់ដែលបានកែសំរួលចំនួន 6 KAB-1500 ឬ 8 KAB-500 អាចត្រូវបានប្រើ។

class="eliadunit">

MiG-31 គឺជាយន្តហោះប្រយុទ្ធ ដែលភារកិច្ចចម្បងគឺការបំផ្លាញសត្រូវតាមអាកាសនៅចម្ងាយឆ្ងាយ។ វាមានសមត្ថភាពបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរបស់សត្រូវជាមួយនឹងរយៈកម្ពស់ដ៏ធំទូលាយ ពីកម្រិតទាបទៅ ជាក់ស្តែង stratosphere ។ អនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធក្នុងអាកាសធាតុណាមួយ។

យន្តហោះ MiG-31 គឺជាផលិតផលដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាននៃទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទី XX ដោយការិយាល័យរចនាដ៏ល្បីល្បាញដាក់ឈ្មោះតាម។ មីកូយ៉ាន។ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ម៉ាស៊ីននេះកំពុងស្ថិតក្នុងការបង្កើតសមរភូមិលើការការពារព្រំដែនអាកាសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយនឹងមិនផ្តល់មធ្យោបាយដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍យោធាយោធានៅពេលក្រោយនោះទេ។

តាំង​ពី​ដើម​មក យន្តហោះ​ចម្បាំង​នេះ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​សមត្ថភាព​បច្ចេកទេស​និង​យោធា​ដែល​នៅ​ឆ្ងាយ​ជាង​ពេល​វេលា។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបង្កើតរបស់វា យន្តហោះនេះបានក្លាយជាជើងឯកនៃកំណត់ត្រាពិភពលោកជាច្រើនក្នុងរយៈកម្ពស់ហោះហើរ ល្បឿន និងអត្រានៃការឡើង។ រូបថត MiG-31 ត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោម។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់នៃយន្តហោះ

ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍នៃ monoplane ដែលមានស្លាបខ្ពស់។ វាមានព្រុយបញ្ឈរពីរ និងម៉ាស៊ីនផ្តេកពីរនៅក្នុងផ្នែកកន្ទុយ។ ស្លាបនៅក្នុងទម្រង់នៃ trapezoid មួយ។ ច្រកចូលខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅផ្នែកម្ខាងនៃតួយន្តហោះ នៅពីក្រោយកាប៊ីនយន្តហោះ។ កាប៊ីនរបស់ MiG-31 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សមាជិកនាវិកពីរនាក់។

នៅក្នុងការផលិតនៃការរចនា MiG-31 ភាគច្រើនជាដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ធាតុដែលនៅសល់គឺ ទីតានីញ៉ូម និងយ៉ាន់ស្ព័រ។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះក្នុងស្រុក រថយន្តប្រយុទ្ធត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងអង់តែនអារេដំណាក់កាល។ នៅក្នុងរោងចក្រថាមពលនៃយន្តហោះម៉ាស៊ីន turbojet ដែលមានសៀគ្វីពីរនិងសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ត្រូវបានប្រើ។

យន្តហោះ​នេះ​អាច​ហោះ​បាន​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​ជាង​ល្បឿន​សំឡេង​ច្រើន​ដង ហើយ​អាច​ទប់ទល់​នឹង​កម្លាំង g ដល់​ទៅ ៥ ក្រាម។ លើការកែប្រែយន្តហោះក្រោយៗមក ឧបករណ៍សម្រាប់ចាក់សាំងនៅលើអាកាសត្រូវបានដំឡើង។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗរបស់ MiG-31៖

លក្ខណៈប្រតិបត្តិការមួយចំនួនរបស់ MiG-31 គឺល្អជាងយន្តហោះទំនើបៗ។

ពេលវេលានៃការបង្កើត

ការចាប់ផ្តើមនៃការបង្កើត MiG-31 គួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឆ្នាំ 1968 ។ គំរូដើម MiG-31 បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅឆ្នាំ 1975 ។ ការធ្វើតេស្តយន្តហោះនៅកម្រិតរដ្ឋត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1980 ។ នៅឆ្នាំ 1981 ឯកសារចាំបាច់ទាំងអស់ គំនូរការងារត្រូវបានរៀបចំ ឧបករណ៍រោងចក្រត្រូវបានផលិត ហើយបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មដ៏ធំត្រូវបានដំណើរការ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចចាប់ផ្តើមផលិតម៉ាស៊ីនសៀរៀលក្នុងឆ្នាំដដែល (Nizhny Novgorod) ។ កាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធដំបូងរបស់អ្នកប្រយុទ្ធបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1983 ។ ការផលិត 31 MiGs ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1994 បន្ទាប់ពីម៉ូដែលយន្តហោះទំនើបៗជាច្រើនបានចូលបម្រើសេវាកម្ម។

MiG-31 ក្នុងឆ្នាំ 1975

សរុបមក មានជាង 500 ច្បាប់ចម្លងនៃ MiG-31 និងវ៉ារ្យ៉ង់របស់វាត្រូវបានផលិត។

គ្រឿងសព្វាវុធ

គ្រឿងសព្វាវុធ MiG-31៖ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់គឺមីស៊ីលដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ ដែលមានសមត្ថភាពវាយប្រហារសត្រូវទាំងក្នុងលំហអាកាស និងនៅលើដី ក្នុងចម្ងាយផ្សេងៗ។ យន្តហោះ​នេះ​ក៏​អាច​បំពាក់​ដោយ​កាំជ្រួច​ដើម្បី​កម្ទេច​គោលដៅ​នៅ​ឈូង​សមុទ្រ​ផង​ដែរ​។ កាំជ្រួចមួយចំនួនដែលជាផ្នែកមួយនៃគ្រឿងសព្វាវុធ MiG-31 ដំណើរការលើគោលការណ៍ "ភ្លើងហើយបំភ្លេចចោល" ដែលមិនតម្រូវឱ្យមានការចូលរួមពីអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងគោលបំណងចុងក្រោយរបស់ពួកគេទៅកាន់គោលដៅនោះទេ។

ការណែនាំនៅលើយន្តហោះមានន័យថាសម្រាប់កាំជ្រួចបែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើវាដោយខ្លួនឯង។ ដើម្បីការពារយន្តហោះពីការវាយប្រហាររបស់សត្រូវ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្រមានពីរ៉ាដា វិធានការប្រឆាំងវិទ្យុសកម្ម និងអេឡិចត្រូនិចនៅលើយន្តហោះ និងកាំជ្រួចកម្ដៅ។ ដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅដី គ្រាប់បែក glider ដឹកនាំដោយឡាស៊ែរត្រូវបានផ្អាកនៅលើយន្តហោះ។ សម្រាប់​ការ​បាញ់​នៅ​គោលដៅ​រយៈ​ចម្ងាយ​ខ្លី កាំភ្លើង​មួយ​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​ក្នុង​សមបក MiG-31 ដែល​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​គ្រាប់​ចំនួន ២៦០ គ្រាប់។ ទម្ងន់សរុបនៃគ្រឿងសព្វាវុធប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះអាចឡើងដល់ ៣ តោន។

យន្តហោះនេះមានសមត្ថភាពបាញ់ទម្លាក់គោលដៅនៅចម្ងាយជាង 100 គីឡូម៉ែត្រ និងនៅរយៈកម្ពស់ពីគោលដៅហោះហើរទាប ដែលព័ទ្ធជុំវិញដីផែនដីទៅគោលដៅក្នុងរយៈកម្ពស់ប្រហែល 30 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះ​ជា​យន្តហោះ​ចម្បាំង​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​យន្តហោះ​ចម្បាំង​តិច​តួច​ដែល​អាច​បាញ់​ទម្លាក់​យាន​អវកាស​ក្នុង​គន្លង​ទាប។ បញ្ហានៃការវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះដើម្បីបាញ់បង្ហោះផ្កាយរណបតូចៗត្រូវបានដោះស្រាយ។

ឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ

គ្រឿងបរិក្ខារវិទ្យុអេឡិចត្រូនិច MiG-31 គឺជាការស្មុគ្រស្មាញដ៏មានអានុភាពសម្រាប់ស្វែងរកសត្រូវ និងតម្រង់អាវុធដ៏ទាក់ទាញរបស់យន្តហោះមកលើគាត់។ ធាតុកណ្តាលនៃស្មុគស្មាញនេះគឺរ៉ាដាដែលមានអង់តែនដំណាក់កាល។ ឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងនេះខុសពីឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងយន្តហោះប្រភេទប៉ារ៉ាបូល ដែលវាអាចតាមដានគោលដៅច្រើនជាងមួយ ប៉ុន្តែក្នុងពេលដំណាលគ្នាត្រួតពិនិត្យច្រើនជាង 20 គោលដៅ និងចង្អុលអាវុធរបស់យន្តហោះនៅ 8 គោលដៅ។

MiG-31 មានសមត្ថភាពចាប់សត្រូវតាមអាកាសនៅចម្ងាយជាង 300 គីឡូម៉ែត្រ និងសត្រូវដីនៅចម្ងាយរហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកនៅលើយន្តហោះ MiG-31 អនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះជាច្រើនផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាន។ ការដាក់ជាក្រុមបែបនេះ មានយានជំនិះចំនួន ៣១គ្រឿង មានសមត្ថភាពការពារព្រំដែនអាកាស ដែលមានទទឹងប្រហែលមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ធម្មជាតិនៃការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាននៅក្នុងក្រុមបែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនដើរតួជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើង និងជួយអ្នកប្រយុទ្ធដែលនៅសល់ឱ្យកំណត់គោលដៅ។

ឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះនៃ Migov ទី 31 រួមមានឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅកម្ដៅដែលមានសមត្ថភាពតាមដានសត្រូវនៅចម្ងាយប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រ។

ចង្កៀងមុខ និងអ្នកទទួលចាក់ប្រេង MiG-31B

ចំណុចថាមពល

រោងចក្រថាមពល MiG-31 រួមមានម៉ាស៊ីនយន្តហោះបង្ខំ turbojet ចំនួនពីរដែលមានសៀគ្វីបង្ហាប់ពីរ ជាមួយនឹងការរុញធម្មតាប្រហែល 9 តោននីមួយៗ និងជាមួយនឹងការកើនឡើងប្រហែល 16 តោន។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនា និងវិស្វករនៃការិយាល័យរចនាមកពី Perm ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាស៊ីនសំខាន់៖

ម៉ាស៊ីន Mig-31 មាននៅក្នុងការរចនារបស់វានូវម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដំណាក់កាលទាប និងសម្ពាធខ្ពស់ជាច្រើន ដែលបង្ហាប់ខ្យល់ជាមួយនឹងកម្លាំងដ៏អស្ចារ្យ មុនពេលត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ នៅទីនោះ នៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់។ ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ជាលទ្ធផលឆេះនៅសីតុណ្ហភាពប្រហែល 1400 ដឺក្រេ។ ឧស្ម័នដែលគេចចេញពីក្បាលម៉ាស៊ីន មានសមត្ថភាពរុញយន្តហោះដែលមានកម្លាំងប្រហែល 10 តោន។

ការរុញសរុបនៃការដំឡើង Mig-31 ពីរអាចឡើងពី 20 ទៅ 30 តោន។ បរិមាណខ្យល់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីន ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ពិសេស ត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើកម្ពស់ និងល្បឿននៃការហោះហើរ។ នេះធានានូវប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាពនៃម៉ាស៊ីននៅគ្រប់រយៈកម្ពស់។ អង្កត់ផ្ចិតនៃផ្នែកព្រីនៃ nozzle supersonic របស់ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានកែតម្រូវ។ អ្វី​ដែល​បង្កើន ឬ​បន្ថយ​ល្បឿន​នៃ​ឧស្ម័ន​ដែល​បន្សល់​ទុក​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន ហើយ​ដូច្នេះ​ធ្វើ​និយ័តកម្ម​ការ​រុញ​របស់វា។

ម៉ាស៊ីន MiG-31 មានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ ដែលត្រូវបានធានាដោយការការពារពិសេសប្រឆាំងនឹងការវិលជុំនៃផ្នែកម៉ាស៊ីនដែលមិនមានការត្រួតពិនិត្យ ការកំណត់ការឡើងកំដៅរបស់វា ក៏ដូចជាការរកឃើញទាន់ពេលវេលានូវពិការភាព និងការខូចខាតដល់យន្តការ និងផ្នែកនីមួយៗរបស់វា។ ការបង្កើនភាពជឿជាក់ក៏ត្រូវបានសម្រេចដោយការចម្លងប្រព័ន្ធម៉ូទ័របុគ្គល។

ការរចនានៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ MiG-31 មានកម្រិតរក្សាបានខ្ពស់ ដែលភាគច្រើនដោយសារតែការរចនាម៉ូឌុលនៃម៉ាស៊ីន។

កម្ពស់ហោះហើរ

រយៈកំពស់ហោះហើររបស់យន្តហោះភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើល្បឿនរបស់វា។ នៅពេលដែលកម្ពស់កើនឡើង ដង់ស៊ីតេនៃខ្យល់ថយចុះ ហើយជាលទ្ធផល ការគាំទ្ររបស់ស្លាបយន្តហោះនៅលើអាកាសក៏ថយចុះផងដែរ។ បន្ទាប់មក មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីសម្រេចបានកម្ពស់កាន់តែខ្ពស់គឺការបង្កើនល្បឿននៃយន្តហោះ។ រយៈកំពស់ហោះហើរអតិបរមារបស់ MiG-31 គឺប្រហែល 30 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលល្បឿនរបស់វាខ្ពស់ជាងល្បឿនសំឡេងបីដង។

ល្បឿនខ្យល់

ល្បឿនហោះហើររបស់យន្តហោះត្រូវបានកំណត់ដោយកត្តាជាច្រើន ដែលកត្តាចម្បងៗរួមមានៈ ថាមពលម៉ាស៊ីន លក្ខណៈឥន្ធនៈ ឌីណាមិកនៃតួ និងរាងស្លាប ម៉ាស់បន្ទុក។ ដោយគិតពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់នេះល្បឿនអតិបរមារបស់ MiG-31 អាចឡើងដល់ជាង 3 ម៉ែត្រ។ នៅរយៈកម្ពស់ទាបវាអាចឡើងដល់ 1.5 ម៉ែត្រ។

ក្នុងរយៈពេលយូរ MiG-31 អាចហោះហើរក្នុងល្បឿនតិចជាងសំឡេង 950 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងក្នុងល្បឿនលើសពីល្បឿនសំឡេង 2500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលចុះចតល្បឿនរបស់យន្តហោះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

លក្ខណៈសម្បត្តិពិសេសរបស់ MiG-31 រួមមានសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការឈានដល់របាំងសំឡេងក្នុងការហោះហើរកម្រិត និងពេលឡើង។ យន្តហោះនេះអាចឈានទៅដល់ការផ្លាស់ប្តូររបាំងសំឡេងដោយមិនចាំបាច់ដាក់បញ្ចូលឧបករណ៍ដុតបន្ថែម។ យន្តហោះ​នេះ​មាន​សមត្ថភាព​ហោះហើរ​ក្នុង​រយៈពេល​យូរ​ក្នុង​ល្បឿន​ខ្លាំង​ជាង​ល្បឿន​សំឡេង។ យន្តហោះ analogue ភាគច្រើនគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាការហោះហើរបែបនេះមិនលើសពីពីរបីដប់នាទី។

ជួរនៃការហោះហើរ

ជួរហោះហើររបស់ MiG-31 ភាគច្រើនអាស្រ័យលើបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈនៅលើយន្តហោះ ទម្ងន់នៃបន្ទុក និងល្បឿនហោះហើររបស់យន្តហោះ។ ក្នុងល្បឿន subsonic ដោយគ្មានកាំជ្រួច ចម្ងាយហោះហើរអាចមានប្រហែល 2500 គីឡូម៉ែត្រ។ រយៈពេលនៃការហោះហើរនឹងមាន 2.5 ម៉ោង។

ជាមួយនឹងកាំជ្រួចចំនួនបួន និងការបាញ់របស់ពួកគេនៅចំកណ្តាលចម្ងាយ រយៈចម្ងាយនឹងមាន 2400 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងកាំជ្រួចចំនួន 4 ហើយការបាញ់របស់ពួកគេនៅចុងបញ្ចប់នៃចម្ងាយ រយៈចម្ងាយនឹងមាន 2240 គីឡូម៉ែត្រ។

ជាមួយនឹងរថក្រោះខាងក្រៅចំនួនពីរ និងការបោះចោលរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពីការស៊ីប្រេង យន្តហោះនឹងអាចហោះហើរបានចម្ងាយ 3000 គីឡូម៉ែត្រ។ MiG-31 នឹងទៅដល់ជួរហោះហើរដូចគ្នាជាមួយនឹងការបំពេញបន្ថែមប្រេងក្នុងជើងហោះហើរតែមួយពីយន្តហោះដឹកប្រេងពិសេស។ រយៈចម្ងាយហោះហើរអតិបរមារបស់យន្តហោះដែលមានចម្ងាយ ៨.០០០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានទទួលជាមួយនឹងការបំពេញបន្ថែមបីដងនៃប្រេងឥន្ធនៈពីយន្តហោះដឹកប្រេង។ រយៈពេលនៃការហោះហើរបានចំណាយពេលប្រហែល 7 ម៉ោង។

ជួរនៃ MiG-31 ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើការប្រយុទ្ធគឺជាង 700 គីឡូម៉ែត្រ។

ការកែប្រែ

វាត្រូវបានកែប្រែម្តងហើយម្តងទៀត ដើម្បីកែលម្អប៉ារ៉ាម៉ែត្រ និងអនុវត្តកិច្ចការថ្មី។ ពិចារណាឧទាហរណ៍ដ៏ទាក់ទាញបំផុតនៃការកែលម្អម៉ាស៊ីន។

កំណែរចនានៃម៉ាស៊ីនចំនួន ៣១៖

MiG-31B- ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ បន្ថែមឧបករណ៍ចាក់ប្រេងក្នុងជើងហោះហើរ វិធីសាស្រ្តផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ការរុករកយានជំនិះកាន់តែប្រសើរឡើង រួមទាំងការប្រើប្រាស់សញ្ញាផ្កាយរណប។ យានជំនិះប្រភេទនេះ ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំជ្រួចថ្មី សម្រាប់វាយប្រហារគោលដៅនៅចម្ងាយខ្លី និងឆ្ងាយ។ ការ​បង្កើត​ថ្មី​ទាំង​អស់​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​អាច​បង្កើន​កម្លាំង​ប្រយុទ្ធ​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ។

MiG-31M- ទំនើបកម្មដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៃកំណែមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះ។ ប្រព័ន្ធរ៉ាដានៅលើអាកាសដែលត្រូវបានកែលម្អត្រូវបានដំឡើង ដោយមានចម្ងាយរាវរករហូតដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ និងវត្ថុ 24 នៅក្នុងរបៀបតាមដានគោលដៅ។ ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​ជាង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដំឡើង។ បរិមាណធុងឥន្ធនៈកើនឡើង។ បាន​បន្ថែម​ឧបករណ៍​ស្ទះ​សកម្ម។ ការកើនឡើងនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃអង់តែនកំណត់ទីតាំងតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្ដូរការរចនានៃក្បាលម៉ាស៊ីន វាត្រូវបត់ចុះក្រោមបន្តិច។

MiG-31BM- បានបន្ថែមកាំជ្រួចប្រឆាំងរ៉ាដា និងប្រឆាំងនាវា។ វិទ្យុអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានកែលម្អតាមរបៀបដែលយន្តហោះអាចសំរបសំរួលសកម្មភាពរបស់វាជាមួយប្រព័ន្ធប្រឆាំងយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើដី ហើយក៏ត្រូវបានគេប្រើជាប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការអាកាសសម្រាប់ការសម្របសម្រួលជាមួយយន្តហោះផ្សេងទៀត។

MiG-31D- ជម្រើសសម្រាប់ការបំផ្លាញផ្កាយរណបដែលហោះហើរទាប។

MiG-33LL- ប្រើសម្រាប់គោលបំណងស្រាវជ្រាវ។

MiG-31E- កំណែនាំចេញរបស់ម៉ាស៊ីន។

MiG-31FE- អ្នកប្រយុទ្ធជួរមុខដែលមានជួរធំទូលាយនៃភារកិច្ច។ បានបន្ថែមប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅដោយឡាស៊ែរ ដើម្បីបំផ្លាញវត្ថុនៅលើដី។ បន្ទុកប្រយុទ្ធឈានដល់ ៩ តោន។ យន្តហោះនេះអាចប្រើប្រាស់អាវុធទាំងពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដើម្បីកម្ទេចគោលដៅក្នុងដែនអាកាស និងនៅលើដី។ វាអាចដំឡើងឧបករណ៍ដែលផលិតនៅបរទេសនៅលើយន្តហោះបាន។

នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយបំផុតនៃម៉ាស៊ីនចំនួន 31 សម្រាប់ភាពងាយស្រួល និងការយល់ដឹងអំពីប្រតិបត្តិការរបស់នាវិក ព័ត៌មានពន្លឺត្រូវបានបន្ថែមនៅលើកហ្ចក់នៃកាប៊ីន។

ប្រតិបត្តិការ និងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

គ្រាទី 31 ដំបូងបានចាប់ផ្តើមមកដល់កងកម្លាំងការពារដែនអាកាសចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1980 ។ ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Pravdinsk (តំបន់ Kaliningrad) និងទៅមជ្ឈមណ្ឌលការពារអាកាសនៅ Savasleyka (តំបន់ Nizhny Novgorod) ។ នៅពេលអនាគតពួកគេត្រូវការពារព្រំដែននៃសហភាពសូវៀតនៅចុងបូព៌ា។ ស្ថានភាពដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយបានកើតឡើងនៅទីនោះ ពាក់ព័ន្ធនឹងការហោះហើរបង្កហេតុនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់អាមេរិកនៅជិតព្រំដែននៃសហភាពសូវៀត។ យន្តហោះទាំងនេះមានល្បឿនលើសពីល្បឿនរបស់យន្តហោះចម្បាំងសម័យនោះ។ បន្ទាប់ពីយន្តហោះចម្បាំង MiG-31 បានបង្ហាញខ្លួននៅលើមេឃនៃចុងបូព៌ា ការហោះហើរបង្កហេតុបានឈប់។

បច្ចុប្បន្ននេះ កងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី ប្រដាប់ដោយយន្តហោះ MiG-31 ចំនួន 247 គ្រឿង នៃការកែប្រែផ្សេងៗ។ ភូមិសាស្ត្រនៃការដាក់ពង្រាយរបស់ពួកគេត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅកណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី (តំបន់ Tver និងវ្ល៉ាឌីមៀ) នៅភាគខាងជើង (Monchegosk) នៅ Urals (Perm) ភាគខាងកើតស៊ីបេរី (ដែនដី Krasnoyarsk) នៅឆ្ងាយបូព៌ា (Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky) ។ ) សាធារណរដ្ឋកាហ្សាក់ស្ថាន ប្រដាប់ដោយយន្តហោះចម្បាំង MiG-31 ចំនួន ៣២គ្រឿង។

នៅឆ្នាំ 1999-2000 MiGs ទី 31 បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមឆេឆេនលើកទីពីរដោយគ្រប់គ្រងដែនអាកាសលើសាធារណរដ្ឋ។

៖ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2016 យន្តហោះ MiG-31 ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទទួលខុសត្រូវលើការគ្របដណ្តប់មូលដ្ឋាន Khmeimim ដែលជាមូលដ្ឋានសំខាន់សម្រាប់មូលដ្ឋានទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី។

ទិដ្ឋភាពយន្តហោះ

ដោយសារសមត្ថភាពហោះហើរពិសេស និងសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ MiG-31 ការងារនៅតែបន្តធ្វើទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតរបស់វា។ នេះ​ជា​ចម្បង​ដោយ​សារ​តែ​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​គ្រឿង​បរិក្ខារ​នៅ​លើ​យន្តហោះ និង​គ្រឿង​អេឡិច​ត្រូនិក ព្រម​ទាំង​សមត្ថភាព​ម៉ាស៊ីន។ ឌីណាមិកនៃយន្តហោះ រួមផ្សំជាមួយនឹងសម្ភារៈដែលយន្តហោះត្រូវបានផលិត បានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវអត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនអាចប្រកែកបាន សូម្បីតែការរចនាយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ក្រោយក៏ដោយ។ លក្ខណៈខ្លះៗរបស់ MiG-31 នៅតែមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លី វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 60 គ្រឿងនៃ MiG ទី 31 ដល់កម្រិត BM ហើយផែនការកំពុងត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងរង្វង់រដ្ឋាភិបាល និងនៅក្នុងរដ្ឋ Duma នៃប្រទេសរុស្ស៊ីដើម្បីបន្តការផលិត MiG-31 ឡើងវិញ។

នៅក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយ