ឈ្មោះភាគច្រើនពីបញ្ជីអ្នកបើកយន្តហោះនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានគេស្គាល់គ្រប់គ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ថែមពីលើ Pokryshkin និង Kozhedub ក្នុងចំណោមអាត់សូវៀត មេនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសមួយទៀតត្រូវបានបំភ្លេចចោលយ៉ាងអស្ចារ្យ ដែលភាពក្លាហាននិងភាពក្លាហានសូម្បីតែអ្នកបើកបរដែលមានចំណងជើង និងផលិតភាពបំផុតក៏អាចច្រណែនបាន។

ប្រសើរជាង Kozhedub ត្រជាក់ជាង Hartman ...
ឈ្មោះរបស់សន្លឹកអាត់សូវៀតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Ivan Kozhedub និង Alexander Pokryshkin ត្រូវបានគេស្គាល់គ្រប់គ្នាដែលយ៉ាងហោចណាស់ស្គាល់ច្បាស់ពីប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ី។ Kozhedub និង Pokryshkin គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដែលមានផលិតភាពច្រើនបំផុត។ ដោយសារតែយន្តហោះសត្រូវចំនួន 64 គ្រឿងដំបូងបានបាញ់ទម្លាក់ដោយខ្លួនឯង ដោយសារតែការទទួលជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 59 លើក ហើយគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 6 គ្រឿងទៀតនៅក្នុងក្រុម។
ឈ្មោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតទីបីត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះតែអ្នកស្រឡាញ់អាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះ។ Nikolai Gulaev ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន ៥៧ គ្រឿងដោយផ្ទាល់ និង ៤ គ្រឿងក្នុងក្រុម។
ព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ - Kozhedub ត្រូវការប្រភេទ 330 និងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស 120 ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលរបស់គាត់ Pokryshkin - 650 ប្រភេទ និងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស 156 ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត Gulaev បានទទួលលទ្ធផលរបស់គាត់ដោយអនុវត្តការតម្រៀបចំនួន 290 និងធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 69 ។
លើសពីនេះទៅទៀត យោងតាមឯកសារពានរង្វាន់ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសចំនួន 42 លើកដំបូងរបស់គាត់ គាត់បានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 42 គ្រឿង ពោលគឺជាមធ្យមការប្រយុទ្ធនីមួយៗបានបញ្ចប់សម្រាប់ Gulaev ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសត្រូវដែលត្រូវបានបំផ្លាញ។
អ្នកគាំទ្រស្ថិតិយោធាបានគណនាថាសមាមាត្រប្រសិទ្ធភាព ពោលគឺសមាមាត្រនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស និងជ័យជម្នះ Nikolai Gulaev គឺ 0.82 ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប Ivan Kozhedub មាន 0.51 ហើយអាត់របស់ហ៊ីត្លែរ Erich Hartman ដែលបានបាញ់ទម្លាក់ជាផ្លូវការយន្តហោះច្រើនបំផុតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរមាន 0.4 ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមនុស្សដែលស្គាល់ Gulaev និងបានប្រយុទ្ធជាមួយគាត់បានអះអាងថាគាត់បានកត់ត្រាដោយសប្បុរសនូវជ័យជំនះរបស់គាត់លើអ្នកដើរតាមដោយជួយពួកគេឱ្យទទួលបានការបញ្ជាទិញនិងប្រាក់ - អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតត្រូវបានបង់សម្រាប់យន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់នីមួយៗ។ អ្នកខ្លះជឿថាចំនួនយន្តហោះសរុបដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ Gulaev អាចឈានដល់ 90 ដែលទោះជាយ៉ាងណាមិនអាចបញ្ជាក់ឬបដិសេធបាននៅថ្ងៃនេះ។

បុរសដុន។
អំពី Alexander Pokryshkin និង Ivan Kozhedub វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត ទាហានជើងអាកាស សៀវភៅជាច្រើនត្រូវបានសរសេរ ខ្សែភាពយន្តជាច្រើនត្រូវបានថត។
Nikolai Gulaev ដែលជាវីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀតគឺនៅជិត "ផ្កាយមាស" ទីបីប៉ុន្តែគាត់មិនដែលបានទទួលវាទេហើយមិនបានទៅសេនាធិការទេដោយបន្សល់ទុកជាឧត្តមសេនីយឯក។ ហើយជាទូទៅប្រសិនបើនៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម Pokryshkin និង Kozhedub តែងតែមើលឃើញដោយចូលរួមក្នុងការអប់រំស្នេហាជាតិរបស់យុវជននោះ Gulaev ដែលអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនទាបជាងសហសេវិករបស់គាត់នៅតែស្ថិតក្នុងស្រមោលគ្រប់ពេលវេលា។
ប្រហែលជាការពិតគឺថាទាំងជីវប្រវត្តិយោធា និងក្រោយសង្គ្រាមរបស់សន្លឹកអាត់សូវៀតគឺសម្បូរទៅដោយភាគដែលមិនសមនឹងរូបភាពនៃវីរបុរសដ៏ល្អម្នាក់។
Nikolai Gulaev កើតនៅថ្ងៃទី 26 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1918 នៅក្នុងភូមិ Aksayskaya ដែលឥឡូវនេះបានក្លាយជាទីក្រុង Aksay តំបន់ Rostov ។ ដុន ហ្វ្រីមេន ស្ថិតក្នុងឈាម និងចរិតរបស់នីកូឡា តាំងពីថ្ងៃដំបូង រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលារយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំ និងសាលាវិជ្ជាជីវៈ គាត់បានធ្វើការជាមេកានិកនៅរោងចក្រមួយក្នុងចំណោមរោងចក្រ Rostov ។
ដូចយុវជនជាច្រើននៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ដែរ Nikolai បានចាប់អារម្មណ៍លើអាកាសចរណ៍ ហើយបានសិក្សានៅក្លឹបហោះហើរ។ ចំណង់ចំណូលចិត្តនេះបានជួយនៅឆ្នាំ 1938 នៅពេលដែល Gulaev ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងជួរកងទ័ព។ អ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាអាកាសចរណ៍ Stalingrad ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1940 ។ Gulaev ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅអាកាសចរណ៍ការពារដែនអាកាស ហើយនៅក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាម គាត់បានផ្តល់គម្របសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មមួយនៅខាងក្រោយ។

ការស្តីបន្ទោសពេញលេញជាមួយនឹងរង្វាន់។
Gulaev បានបញ្ចប់នៅជួរមុខនៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 ហើយភ្លាមៗបានបង្ហាញទាំងទេពកោសល្យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធនិងចរិតមិនសមរម្យរបស់ជនជាតិដើមនៃ Don steppe ។
Gulaev មិនមានការអនុញ្ញាតសម្រាប់ការហោះហើរពេលយប់ទេហើយនៅពេលដែលនៅថ្ងៃទី 3 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 យន្តហោះណាស៊ីបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងតំបន់នៃការទទួលខុសត្រូវនៃកងវរសេនាធំដែលអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងបម្រើអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍បានចូលទៅក្នុងមេឃ។ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​មក​មេកានិក​បាន​ដាស់តឿន Nikolai៖
- តើ​អ្នក​កំពុង​រង់ចាំ​អ្វី? យន្តហោះរួចរាល់ហើយ ហោះ!
Gulaev បានតាំងចិត្តដើម្បីបង្ហាញថាគាត់មិនអាក្រក់ជាង "បុរសចំណាស់" បានលោតចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះហើយបានចុះពី។ ហើយនៅក្នុងសមរភូមិដំបូងដោយគ្មានបទពិសោធន៍ ដោយគ្មានជំនួយពីពន្លឺភ្លើង គាត់បានបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់។ នៅពេលដែល Gulaev ត្រឡប់មកអាកាសយានដ្ឋានវិញ មេទ័ពដែលបានមកដល់បាននិយាយថា៖ «ចំពោះការពិតដែលខ្ញុំបានហោះចេញដោយគ្មានការអនុញ្ញាត ខ្ញុំប្រកាសថ្កោលទោស ប៉ុន្តែចំពោះការពិតដែលខ្ញុំបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ ខ្ញុំបានបង្កើនឋានៈ និងអំណោយរបស់ខ្ញុំសម្រាប់រង្វាន់។ ”

ណុក។
ផ្កាយរបស់គាត់បានភ្លឺជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅលើ Kursk Bulge ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1943 ដោយទប់ទល់នឹងការវាយឆ្មក់នៅលើអាកាសយានដ្ឋាន Grushka គាត់បានចូលសមរភូមិដោយដៃម្ខាងជាមួយនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Yu-87 ចំនួនបី ដែលគ្របដណ្តប់ដោយ Me-109 ចំនួនបួន។ ដោយបានបាញ់ទម្លាក់ "Junkers" ចំនួនពីរ Gulaev បានព្យាយាមវាយប្រហារអ្នកទីបីប៉ុន្តែ cartridges បានរត់ចេញ។ ដោយ​មិន​ស្ទាក់ស្ទើរ​មួយ​វិនាទី អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​ទៅ​ចៀម​ឈ្មោល ដោយ​បាញ់​ទម្លាក់​អ្នក​បំផ្ទុះ​គ្រាប់បែក​ម្នាក់​ទៀត។ "យ៉ាក" ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានរបស់ Gulaev បានចូលទៅក្នុងកន្ទុយ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានគ្រប់គ្រងកម្រិតយន្តហោះ ហើយចុះចតនៅគែមខាងមុខ ប៉ុន្តែនៅលើទឹកដីរបស់ខ្លួន។ មកដល់កងវរសេនាធំ Gulaev បានហោះម្តងទៀតក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះមួយទៀត។
នៅដើមខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 Gulaev ដែលជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធជនសូវៀតបួននាក់ដោយប្រើកត្តាភ្ញាក់ផ្អើលបានវាយប្រហារលើយន្តហោះចម្បាំង 100 របស់អាល្លឺម៉ង់។ ដោយមានការខកចិត្តចំពោះការបង្កើតសមរភូមិ ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 4 នាក់ និងយន្តហោះចម្បាំង 2 នាក់ អ្នកទាំង 4 បានវិលត្រឡប់មកអាកាសយានដ្ឋានវិញដោយសុវត្ថិភាព។ នៅថ្ងៃនេះ តំណភ្ជាប់របស់ Gulaev បានធ្វើការតម្រៀបជាច្រើន និងបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន ១៦ គ្រឿង។
ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943 ជាទូទៅមានផលិតភាពខ្លាំងសម្រាប់ Nikolai Gulaev ។ នេះគឺជាអ្វីដែលត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងសៀវភៅហោះហើររបស់គាត់: "ថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដា - 6 ការតម្រៀប 4 ជ័យជំនះ 6 ខែកក្កដា - Focke-Wulf 190 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា - យន្តហោះសត្រូវបីត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ជាផ្នែកនៃក្រុម ថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដា - ខ្ញុំ -១០៩ ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់", ថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា - យន្តហោះ Yu-87 ចំនួនពីរត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។
វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Fyodor Arkhipenko ដែលបានកើតឡើងដើម្បីបញ្ជាកងវរសេនាតូចដែលជាកន្លែងដែល Gulaev បម្រើនោះបានសរសេរអំពីគាត់ថា "គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលជាអាត់កំពូលទាំងដប់របស់ប្រទេស។ គាត់មិនដែលស្ទាក់ស្ទើរទេ គាត់បានវាយតម្លៃស្ថានភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស ការវាយប្រហារភ្លាមៗ និងមានប្រសិទ្ធភាពរបស់គាត់បានបង្កើតភាពភ័យស្លន់ស្លោ និងបំផ្លាញការបង្កើតសមរភូមិរបស់សត្រូវ ដែលរំខានដល់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកគោលដៅរបស់គាត់មកលើកងទ័ពរបស់យើង។ គាត់មានភាពក្លាហាន និងសម្រេចចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ជាញឹកញាប់បានមកជួយសង្គ្រោះ ពេលខ្លះគាត់មានអារម្មណ៍រំភើបពិតប្រាកដរបស់អ្នកប្រមាញ់។

ការហោះហើរ Stenka Razin ។
នៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ឧត្តមសេនីយ Nikolai Dmitrievich Gulaev បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
នៅដើមឆ្នាំ 1944 Gulaev ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ។ ការរីកចម្រើនក្នុងអាជីពមិនលឿនពេករបស់គាត់ត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាវិធីសាស្រ្តរបស់ ace ក្នុងការអប់រំអ្នកក្រោមបង្គាប់គឺមិនសាមញ្ញទេ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់នៃកងអនុសេនាធំរបស់គាត់ ដែលខ្លាចចូលទៅជិតពួកណាស៊ីក្នុងចម្ងាយជិត គាត់បានព្យាបាលការភ័យខ្លាចពីសត្រូវ ដោយផ្តល់អាវុធបាញ់ពីលើអាកាសនៅជាប់នឹងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់បុរសស្លាប។ ខ្លាច​អ្នក​ក្រោម​បង្គាប់​ដក​ហូត​ដូច​ដៃ…
Fyodor Arkhipenko ដូចគ្នានៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់គាត់បានពិពណ៌នាវគ្គលក្ខណៈមួយផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹង Gulaev: "ការហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានខ្ញុំបានឃើញភ្លាមៗពីលើអាកាសថាយន្តហោះរបស់ Gulaev គឺទទេ ... បន្ទាប់ពីចុះចតខ្ញុំត្រូវបានគេជូនដំណឹងថា Gulaev ទាំងប្រាំមួយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ! Nikolai ខ្លួនឯងដែលរងរបួសបានអង្គុយនៅអាកាសយានដ្ឋានជាមួយនឹងយន្តហោះវាយប្រហារ ហើយគ្មានអ្វីត្រូវបានគេដឹងអំពីអ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅសល់នោះទេ។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ពួកគេបានរាយការណ៍ពីជួរមុខ៖ ពីរនាក់បានលោតចេញពីយន្តហោះ ហើយចុះចតនៅទីតាំងនៃកងទ័ពរបស់យើង ជោគវាសនារបស់មនុស្សបីនាក់ទៀតមិនត្រូវបានដឹងទេ... ហើយថ្ងៃនេះ បន្ទាប់ពីជាច្រើនឆ្នាំមក ខ្ញុំឃើញកំហុសចម្បងរបស់ Gulaev ។ ពេលនោះហើយ ដែលគាត់បានយកជាមួយគាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធនឹងការហោះហើររបស់យុវជនបីនាក់ មិនមែនអ្នកបើកយន្តហោះដែលបាញ់ផ្លោងទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយទេ ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងសមរភូមិដំបូងរបស់ពួកគេ។ ពិតហើយ Gulaev ខ្លួនឯងបានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 4 នៅថ្ងៃនោះក្នុងពេលតែមួយដោយបានបាញ់ទម្លាក់ 2 Me-109, Yu-87 និង Henschel ។
គាត់មិនខ្លាចប្រថុយខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែគាត់បានប្រថុយនឹងអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ដោយភាពងាយស្រួលដូចគ្នា ដែលពេលខ្លះមើលទៅមិនសមហេតុផលទាំងស្រុង។ អ្នកបើកយន្តហោះ Gulaev មិនមើលទៅដូចជា "អាកាស Kutuzov" ទេប៉ុន្តែដូចជា Stenka Razin ដែលមានជំនាញខាងប្រយុទ្ធ។
ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគាត់ទទួលបានលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យ។ នៅក្នុងសមរភូមិមួយនៅលើដងទន្លេ Prut នៅឯក្បាលយន្តហោះចម្បាំង P-39 Aircobra ចំនួនប្រាំមួយនាក់ Nikolai Gulaev បានវាយប្រហារយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវចំនួន 27 នាក់ អមដោយអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន 8 នាក់។ ក្នុងរយៈពេល 4 នាទី រថយន្តសត្រូវចំនួន 11 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ ដោយ 5 គ្រឿងគឺ Gulaev ផ្ទាល់។
នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលការចាកចេញពីផ្ទះរយៈពេលខ្លី។ ពីដំណើរទៅកាន់ដុននេះ គាត់បានត្រលប់មកវិញដោយបិទមាត់មិនច្បាស់ ជូរចត់។ គាត់បានប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងសមរភូមិដោយកំហឹងដោយកំហឹងដ៏វិសេសវិសាល។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរទៅផ្ទះ Nikolai បានដឹងថាក្នុងអំឡុងពេលកាន់កាប់ឪពុករបស់គាត់ត្រូវបានសម្លាប់ដោយពួកណាស៊ីស ...

សន្លឹកអាត់សូវៀតស្ទើរតែត្រូវជ្រូកមួយក្បាលស្លាប់…
នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ប្រធានឆ្មាំឆ្មាំ Nikolai Gulaev បានទទួលរង្វាន់ជាតារាទីពីរនៃវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ 125 ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 42 ដែលក្នុងនោះគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 42 គ្រឿងដោយផ្ទាល់និង 3 នៅក្នុងក្រុម។
ហើយបន្ទាប់មកវគ្គមួយទៀតបានកើតឡើង ដែល Gulaev បានប្រាប់មិត្តរបស់គាត់ដោយត្រង់ៗ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម ដែលជាវគ្គមួយដែលបង្ហាញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនូវធម្មជាតិដ៏ឃោរឃៅរបស់គាត់ ដែលជាជនជាតិដើមនៃដុន។ ការពិតដែលថាគាត់បានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដងអ្នកបើកយន្តហោះបានរៀនបន្ទាប់ពីការហោះហើរបន្ទាប់។ បងប្អូនទាហានបានប្រមូលផ្ដុំគ្នានៅអាកាសយានដ្ឋានហើយ ដែលបាននិយាយថា៖ រង្វាន់គួរតែត្រូវបាន "លាង" មានជាតិអាល់កុល ប៉ុន្តែមានបញ្ហាជាមួយអាហារសម្រន់។
Gulaev ចងចាំថានៅពេលដែលគាត់ត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានគាត់បានឃើញជ្រូកស៊ីស្មៅ។ ដោយពាក្យថា "នឹងមានអាហារសម្រន់មួយ" អាត់ឡើងយន្តហោះម្តងទៀត ហើយពីរបីនាទីក្រោយមកដាក់វានៅជិតជង្រុក ធ្វើឱ្យម្ចាស់ជ្រូកភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។
ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបង់ប្រាក់សម្រាប់យន្តហោះដែលធ្លាក់ ដូច្នេះ Nikolai មិនមានបញ្ហាជាមួយសាច់ប្រាក់ទេ។ ម្ចាស់​សុខ​ចិត្ត​លក់​ជ្រូក​ដែល​ផ្ទុក​ដោយ​លំបាក​ចូល​ក្នុង​រថយន្ត​ប្រយុទ្ធ។ ដោយអព្ភូតហេតុខ្លះ អ្នកបើកយន្តហោះបានហោះចេញពីវេទិកាតូចមួយ រួមជាមួយនឹងជ្រូកព្រៃមួយក្បាល ភ័យរន្ធត់។ យន្តហោះប្រយុទ្ធមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការពិតដែលថាជ្រូកធំនឹងរាំនៅខាងក្នុងនោះទេ។ Gulaev ពិបាកក្នុងការរក្សាយន្តហោះនៅលើអាកាស...
ប្រសិនបើមហន្តរាយបានកើតឡើងនៅថ្ងៃនោះ វាប្រហែលជាករណីដ៏គួរឱ្យអស់សំណើចបំផុតនៃការស្លាប់របស់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ សូមអរគុណព្រះជាម្ចាស់ Gulaev បានធ្វើឱ្យវាទៅអាកាសយានដ្ឋានហើយកងវរសេនាធំបានអបអរសាទរពានរង្វាន់វីរបុរសដោយរីករាយ។
ករណី​អនាធិបតេយ្យ​មួយ​ទៀត​គឺ​ទាក់ទង​នឹង​រូបរាង​របស់​អាត់​សូវៀត។ នៅពេលដែលនៅក្នុងសមរភូមិ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ដែលសាកល្បងដោយវរសេនីយឯក Hitlerite ដែលជាអ្នកកាន់ Iron Crosses ចំនួនបួន។ អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាឡឺម៉ង់ចង់ជួបអ្នកដែលរារាំងអាជីពដ៏អស្ចារ្យរបស់គាត់។ ជាក់ស្តែង ជនជាតិអាឡឺម៉ង់រំពឹងថានឹងឃើញបុរសសង្ហាម្នាក់ "ខ្លាឃ្មុំរុស្ស៊ី" ដែលមិនគួរឱ្យខ្មាស់អៀនក្នុងការចាញ់ ... ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ កាពីទែនវ័យក្មេង ខ្លី និងលើសទម្ងន់ Gulaev បានមក ដែលនិយាយអញ្ចឹងនៅក្នុងកងវរសេនាធំបានធ្វើ មិនមានឈ្មោះហៅក្រៅវីរបុរស "Kolobok" ទាល់តែសោះ។ ការខកចិត្តរបស់អាល្លឺម៉ង់គ្មានព្រំដែន...

ការ​ប្រយុទ្ធ​ជាមួយ​នឹង​ការ​លើស​សម្ពាធ​នយោបាយ​។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 បញ្ជាការសូវៀតសម្រេចចិត្តប្រមូលអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដ៏ល្អបំផុតពីជួរមុខ។ សង្រ្គាមកំពុងឈានដល់ទីបញ្ចប់ហើយ មេដឹកនាំនៃសហភាពសូវៀតចាប់ផ្តើមគិតអំពីអនាគត។ អ្នកដែលបានបង្ហាញខ្លួនឯងនៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវតែបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសដើម្បីបន្ទាប់មកទទួលបានតំណែងជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនិងការពារអាកាស។
Gulaev ស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដែលត្រូវបានហៅទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ខ្លួន​គាត់​ផ្ទាល់​មិន​ប្រញាប់​ទៅ​សាលា​រៀន​ទេ គាត់​សុំ​ទុក​ក្នុង​ជួរ​ទ័ព ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​គេ​បដិសេធ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 Nikolai Gulaev បានបាញ់ទម្លាក់ Focke-Wulf 190 ចុងក្រោយរបស់គាត់។
ហើយបន្ទាប់មករឿងមួយបានកើតឡើងដែលភាគច្រើនទំនងជាបានក្លាយជាមូលហេតុចម្បងដែល Nikolai Gulaev មិនមានភាពល្បីល្បាញដូច Kozhedub និង Pokryshkin ។ មានយ៉ាងហោចណាស់បីកំណែនៃអ្វីដែលបានកើតឡើងដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវពាក្យពីរ - "ឈ្លោះ" និង "ជនបរទេស" ។ ចូរយើងផ្តោតលើអ្វីដែលកើតឡើងញឹកញាប់បំផុត។
យោងទៅតាមនាង Nikolai Gulaev នៅពេលនោះមានមុខតំណែងធំមួយត្រូវបានគេហៅឱ្យទៅទីក្រុងម៉ូស្គូមិនត្រឹមតែដើម្បីសិក្សានៅបណ្ឌិត្យសភាប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងទទួលបានផ្កាយទីបីនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតផងដែរ។ ដោយទទួលបានសមិទ្ធិផលប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ កំណែនេះមើលទៅមិនគួរឱ្យជឿទេ។ នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់ Gulaev មានអាត់កិត្តិយសផ្សេងទៀតដែលកំពុងរង់ចាំពានរង្វាន់។
មួយថ្ងៃមុនពិធីនៅវិមានក្រឹមឡាំង លោក Gulaev បានទៅភោជនីយដ្ឋាននៃសណ្ឋាគារ Moskva ជាកន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះសហការីរបស់គាត់កំពុងសម្រាក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ភោជនីយដ្ឋានពេញហើយ អ្នកគ្រប់គ្រងបាននិយាយថា៖ "សមមិត្ត គ្មានកន្លែងសម្រាប់អ្នកទេ!"។ វាមិនមានតម្លៃទេក្នុងការនិយាយបែបនោះទៅកាន់ Gulaev ជាមួយនឹងតួអង្គផ្ទុះរបស់គាត់ ប៉ុន្តែជាអកុសល គាត់ក៏បានជួបនឹងទាហានរ៉ូម៉ានី ដែលនៅពេលនោះក៏កំពុងសម្រាកនៅក្នុងភោជនីយដ្ឋានផងដែរ។ មិនយូរប៉ុន្មានមុននេះ រូម៉ានី ដែលជាសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អាឡឺម៉ង់តាំងពីដើមសង្រ្គាម បានទៅខាងសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។
Gulaev ដែលខឹងសម្បារបាននិយាយខ្លាំង ៗ ថា "តើវាជាអ្វីទៅដែលមិនមានកន្លែងសម្រាប់វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតប៉ុន្តែតើមានសត្រូវទេ?"
ពាក្យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានឮដោយជនជាតិរ៉ូម៉ានី ហើយម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានចេញឃ្លាប្រមាថជាភាសារុស្សីទៅកាន់ Gulaev ។ មួយវិនាទីក្រោយមក សន្លឹកអាត់របស់សូវៀតនៅជិតជនជាតិរ៉ូម៉ានី ហើយបានវាយគាត់ចំមុខ។
មិនដល់មួយនាទីក្រោយមក ការប្រយុទ្ធគ្នាបានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងភោជនីយដ្ឋានរវាងជនជាតិរ៉ូម៉ានី និងអាកាសយានិកសូវៀត។
នៅពេលដែលអ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នា វាប្រែថាអ្នកបើកយន្តហោះបានវាយសមាជិកនៃគណៈប្រតិភូយោធាផ្លូវការរបស់រ៉ូម៉ានី។ រឿងអាស្រូវបានឈានដល់ស្តាលីនខ្លួនឯងដែលបានសម្រេចចិត្ត: លុបចោលការផ្តល់រង្វាន់ដល់តារាទីបីនៃវីរបុរស។
ប្រសិនបើវាមិនមែនអំពីជនជាតិរ៉ូម៉ានីទេប៉ុន្តែអំពីជនជាតិអង់គ្លេសឬជនជាតិអាមេរិកទំនងជាករណីរបស់ Gulaev នឹងបញ្ចប់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ប៉ុន្តែមេដឹកនាំនៃប្រជាជនទាំងអស់មិនបានធ្វើឱ្យខូចជីវិតរបស់សន្លឹកអាត់របស់គាត់ដោយសារតែគូប្រជែងកាលពីម្សិលមិញ។ Gulaev ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពមួយនៅឆ្ងាយពីផ្នែកខាងមុខ ជនជាតិរ៉ូម៉ានី ហើយជាទូទៅការយកចិត្តទុកដាក់ណាមួយ។ ប៉ុន្តែ​តើ​កំណែ​នេះ​ពិត​កម្រិត​ណា​នោះ​គេ​មិន​ទាន់​ដឹង​នៅ​ឡើយ​ទេ។

ឧត្តមសេនីយ៍ដែលជាមិត្តភក្តិជាមួយ Vysotsky ។
ទោះបីជាមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1950 Nikolai Gulaev បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស Zhukovsky ហើយប្រាំឆ្នាំក្រោយមក - ពីបណ្ឌិត្យសភាបុគ្គលិកទូទៅ។ គាត់បានបញ្ជាការកងពលធំអាកាសចរណ៍ទី 133 ដែលមានទីតាំងនៅ Yaroslavl ដែលជាកងការពារអាកាសទី 32 នៅ Rzhev ដែលជាកងទ័ពការពារអាកាសទី 10 នៅ Arkhangelsk ដែលគ្របដណ្តប់ព្រំដែនភាគខាងជើងនៃសហភាពសូវៀត។
Nikolai Dmitrievich មានគ្រួសារដ៏អស្ចារ្យ គាត់បានស្រលាញ់ចៅស្រីរបស់គាត់ឈ្មោះ Ira ជាអ្នកនេសាទដែលមានចិត្តស្រលាញ់ ចូលចិត្តព្យាបាលភ្ញៀវជាមួយឪឡឹកអំបិលផ្ទាល់ខ្លួន...
គាត់ក៏បានទៅទស្សនាជំរុំត្រួសត្រាយ ចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍អតីតយុទ្ធជនផ្សេងៗ ប៉ុន្តែនៅតែមានអារម្មណ៏ថាកំពូលត្រូវបានណែនាំក្នុងន័យទំនើប មិនមែនដើម្បីផ្សព្វផ្សាយបុគ្គលរបស់គាត់ច្រើនពេកទេ។
តាមពិតមានហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះសូម្បីតែនៅពេល Gulaev ពាក់ខ្សែស្មារបស់ឧត្តមសេនីយ៍រួចហើយ។ ជាឧទាហរណ៍ គាត់អាចប្រើអំណាចរបស់គាត់ដើម្បីអញ្ជើញលោក Vladimir Vysotsky ឱ្យចូលរួមសុន្ទរកថានៅឯផ្ទះមន្រ្តីនៅ Arkhangelsk ដោយព្រងើយកន្តើយនឹងការតវ៉ាដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំគណបក្សក្នុងតំបន់។ និយាយអីញ្ចឹងមានកំណែដែលបទចម្រៀងរបស់ Vysotsky ខ្លះអំពីអ្នកបើកបរបានកើតបន្ទាប់ពីការប្រជុំរបស់គាត់ជាមួយ Nikolai Gulaev ។

បណ្តឹងន័រវេស។
វរសេនីយ៍ឯក Gulaev បានចូលនិវត្តន៍នៅឆ្នាំ 1979 ។ ហើយ​មាន​កំណែ​ដែល​ហេតុផល​មួយ​សម្រាប់​រឿង​នេះ​គឺ​ជម្លោះ​ថ្មី​ជាមួយ​ជនបរទេស ប៉ុន្តែ​លើក​នេះ​មិនមែន​ជាមួយ​ជនជាតិ​រ៉ូម៉ានី​ទេ ប៉ុន្តែ​ជាមួយ​ជនជាតិ​ន័រវេស។ តាមការចោទប្រកាន់ ឧត្តមសេនីយ Gulaev បានរៀបចំការប្រមាញ់ខ្លាឃ្មុំតំបន់ប៉ូលដោយប្រើឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅជិតព្រំដែនជាមួយប្រទេសន័រវេស។ ឆ្មាំព្រំដែនន័រវេសបានអំពាវនាវដល់អាជ្ញាធរសូវៀតជាមួយនឹងពាក្យបណ្តឹងអំពីសកម្មភាពរបស់ឧត្តមសេនីយ៍។ បន្ទាប់មក ឧត្តមសេនីយឯកត្រូវបានផ្ទេរទៅទីតាំងទីស្នាក់ការមួយនៅឆ្ងាយពីប្រទេសន័រវេស ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជូនទៅសម្រាកដ៏សមគួរ។
វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយឱ្យច្បាស់ថាការបរបាញ់នេះបានកើតឡើងទោះបីជាគ្រោងបែបនេះសមនឹងចូលទៅក្នុងជីវប្រវត្តិដ៏រស់រវើករបស់ Nikolai Gulaev ក៏ដោយ។ តាមដែលអាចធ្វើបាន ការលាលែងពីតំណែងបានជះឥទ្ធិពលអាក្រក់ដល់សុខភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចាស់ ដែលមិនអាចនឹកស្មានថាខ្លួនឯងគ្មានសេវា ដែលលះបង់ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់។
វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀតវរសេនីយ៍ឯក Nikolai Dmitrievich Gulaev បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ២៧ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៨៥ នៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងអាយុ ៦៧ ឆ្នាំ។ កន្លែងសម្រាកចុងក្រោយរបស់គាត់គឺទីបញ្ចុះសព Kuntsevo នៃរដ្ឋធានី។

ទោះបីជានៅក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់ ការរាប់ចំនួនរដុបនៃចំនួនយន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់ មិនអាចប្រើជារង្វាស់នៃជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ។ ដោយមិនសួរអំពីចំនួនយន្តហោះដែលធ្លាក់នោះ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងកំពុងនិយាយជាពិសេសអំពី សន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃ Luftwaffe នៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់.

ជាការពិតណាស់ វានឹងមានអត្ថបទអំពីអាកាសយានិករុស្ស៊ីរបស់យើង ដែលដោយគ្មានពិន្ទុគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះ ច្បាស់ជាជាអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
ការ​រួម​ចំណែក​របស់​ជីតា​របស់​យើង​ចំពោះ​ជ័យ​ជម្នះ​គឺ​សំខាន់​ជាង​សម្ព័ន្ធមិត្ត​លោក​ខាង​លិច។
45 0000 យន្តហោះសត្រូវត្រូវបានបំផ្លាញដោយអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង ប្រឆាំងនឹង 25 000 បាញ់ទម្លាក់ដោយសម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចរបស់យើង។ ដូច្នេះហើយ លេខទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាលេខទេ ជាការបំផ្លិចបំផ្លាញតូចមួយ។
ការប្រយុទ្ធដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅផ្នែកខាងមុខភាគខាងកើតបំពាក់ សន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃ Luftwaffe អាល្លឺម៉ង់គឺជាក្រុមអាកាស JG54 ។
នៅដើមសង្រ្គាមនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 អង្គភាពវរជន "បេះដូងបៃតង" មានអាកាសយានិកចំនួន 112 នាក់ដែលមានគុណសម្បត្តិហោះហើរខ្ពស់បំផុត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ទាំងនេះមានតែបួននាក់ប៉ុណ្ណោះនៅរស់។
សម្រាប់ជាឯកសារយោង តារាងនៃជ័យជម្នះ និងការបាត់បង់របស់ Luftwaffe ។

សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ល្អបំផុត	ចំនួនយន្តហោះដែលបាញ់ទម្លាក់	មតិយោបល់	រង្វាន់	ឈ្មោះការតភ្ជាប់ខ្យល់	ខាងកើត	ខាងលិច	យន្តហោះរបស់អ្នកបើកបរ
Erich Hartmann	352	ការបាញ់ប្រហារលើកដំបូងនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅលើប្រភេទទីបី 11 បាញ់ទម្លាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។	KCOSD	JG ៥២	352	-	Bf 109
លោក Gerhard Barkhorn	301		KCOs	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Gunther Rall	275	របួសពីរ	KCOs	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Otto Kittel	267	583 ប្រភេទ, បាញ់ទម្លាក់និងសម្លាប់ខែកុម្ភៈ 45 ដោយអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង។	KCOs	JG ៥៤	267	-	Fw 190
លោក Walter Novotny	258	បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ៤៤ ខែវិច្ឆិកា	KCOSD	JG 54, Kdo.November	255	3	Fw 190
លោក Wilhelm Batz	237	-	KCOs	JG ៥២	232	5	Bf 109
Erich Rudorfer	222	1000+ ប្រភេទ បាញ់ទម្លាក់ 16 ដង	KCOs	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Heinz Baer	220	ដួល 18 ដង	KCOs	ផ្សេងៗ	96	124	ខុសគ្នា
លោក Herman Graf	211	830+ ប្រភេទ	KCOSD	ផ្សេងៗ	201	10	Fw 190
Heinrich Ehler	209	-	KCO	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Theodor Weissenburger	208	500+ ការចេញដំណើរ	KCO	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
ហាន់ ហ្វីលីព	206	ថ្ងៃទី 43 ខែតុលាបាញ់ទម្លាក់ដោយ Robert S. Johnson	KCOs	JG ៧៦, ៥៤, ១	177	29	Fw 190
លោក Walter Shuk	206	-	KCO	JG ៥, ៧	198	8	Bf 109
លោក Anton Hafner	204	-៧៩៥ ប្រភេទ បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី ៤៤ ខែតុលា	KCO	JG ៥១	184	20	-
Helmut Lipfert	203	-	KCO	JG 52, 53	199	4	Bf 109
លោក Walter Krupinksi	197	-	KCO	JG ៥២	177	20	Bf 109
លោក Anton Hackl	192	-	KCOs	JG ៧៧	130	62	Bf 109
លោក Joachim Brendel	189	-	KCO	JG ៥១	189	-	Fw 190
អតិបរមា Stotz	189	- ថ្ងៃទី 43 ខែសីហាបានបាញ់ទម្លាក់នៅជិត Vitebsk	KCO	JG ៥៤	173	16	Fw 190
លោក Joachim Kirchner	188	-	KCO	JG ៣	167	21	Bf 109
Kurt Br? ndle	180	-	KCO	JG 53, ៣	160	20	Bf 109
លោក Günther Josten	178	-	KCO	JG ៥១	178	-	-
Johannes "Maki" Steinhoff	176	-	KCOs	JG ៥២	148	28	Bf 109
Günter Shack	174	-	KCO	JG ៥១	174	-	-
លោក Heinz Schmidt	173	-	KCO	JG ៥២	173	-	Bf 109
Emil "Bully" Lang	173	18 ក្នុងមួយថ្ងៃ	KCO	JG ៥៤	148	25	Fw 190
Hans-Joachim Marcel	158	388 ប្រភេទ - ត្រូវបានសម្លាប់នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942	KCOSD	JG ២៧	-	158	Bf 109
អាដុល ហ្គាឡិន	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, Me 262
ឈើឆ្កាងរបស់ Knight (KS) ជាមួយស្លឹកឈើអុក (O) ដាវ (S) និងពេជ្រ (D) ។

មានអាត់ប្រហែល 2,500 - អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 5 គ្រឿងឬច្រើនជាងនេះ។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតគឺលោក Ivan Nikitovich Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 62 គ្រឿងខណៈពេលដែលគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ប្រាំបីនាក់លើសពីយន្តហោះ 100 ។ នេះពន្យល់មួយផ្នែកអំពីការពិតដែលថាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe បានប្រយុទ្ធជាបន្តបន្ទាប់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ មិនដូចគូប្រជែងដែលជាធម្មតាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់បន្ទាប់ពី 30-40 ប្រភេទ។

Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេដែលស៊ុតបាន 250 យន្តហោះទម្លាក់ក្នុង 442 ប្រភេទ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរពីរណសិរ្សបូព៌ាដើម្បីដឹកនាំសាលាហោះហើរ។ ពេល​នោះ​គាត់​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​បញ្ជា​ឱ្យ​អង្គភាព​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ដំបូង​គេ​របស់​ពិភពលោក។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 គាត់បានហោះហើរនៅលើ Me-262 របស់គាត់ប្រឆាំងនឹងក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក។ យន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងសមរភូមិ ឆ័ត្រយោងរបស់ Novotny មិនបានបើកពេញលេញទេ។

Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 នៅខាងឆ្វេងនិងមេបញ្ជាការ Gerhard Barkhorn

សន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃ Luftwaffe អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ជោគជ័យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ បានទទួលជ័យជម្នះ 352 ដងក្នុង 1,425 ប្រភេទ។ គួរកត់សម្គាល់ថាគាត់បានឈ្នះភាគច្រើននៃជ័យជំនះរបស់គាត់ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម។
យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបុក ១៦ ដង គាត់ត្រូវបានគេលោតឆ័ត្រយោងពីរដង ប៉ុន្តែគាត់មិនដែលរងរបួសខ្លួនឯងទេ។
បន្ទាប់ពីទទួលបានរបបដ៏តឹងរ៉ឹងរយៈពេលដប់ឆ្នាំ បន្ទាប់ពីការដោះលែង គាត់បានត្រឡប់ទៅកងទ័ពអាកាសវិញ ហើយក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

Hans Schnaufer ឆ្នាំ 1922-1950 ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 126 លើក Schnaufer បានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់ដែលមានពិន្ទុខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក។ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ខ្មោចពេលយប់" គាត់បានហោះហើរ Me-110 ហើយក្រុមរបស់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសម្ព័ន្ធមិត្តប្រហែល 700 នាក់។ អ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ដែលមានពិន្ទុឈ្នះត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅ Hyde Park បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។
Schnaufer បានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅជិត Biaritz ។

Joachim Marseille ឆ្នាំ 1920-1942

សន្លឹកអាត់ដែលមានទេពកោសល្យបំផុត ជ័យជម្នះប្រាំពីរក្នុងចំណោម 158 របស់គាត់គឺនៅអាហ្វ្រិកខាងជើង។ គាត់ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ពេជ្រដល់ Knight's Cross បន្ទាប់ពីការបំផ្លាញយន្តហោះអង់គ្លេសចំនួន 17 (!) ក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ម៉ាស៊ីននៃ Bf-109G-2 របស់គាត់បានឆេះ។ Marseille បានដឹកនាំយន្តហោះឱ្យឆ្ងាយពីទឹកដីរបស់ខ្លួន។ បន្ទាប់មកគាត់បានចេញពីឡាន។ ដោយ​បាន​បុក​កន្ទុយ​យន្តហោះ ក្នុង​ស្ថានភាព​សន្លប់ គាត់​មិន​ដែល​បើក​ឆ័ត្រយោង​របស់គាត់​ទេ។

Adolf Galland, 1911-1994

Galland បានលើកកំពស់ជំនាញរបស់គាត់នៅប្រទេសអេស្បាញដោយបានហោះហើរបេសកកម្មចំនួន 280 ជាមួយ Condor Legion គាត់បានប្តូរពីយន្តហោះវាយប្រហារទៅជាយន្តហោះចម្បាំង ហើយបានក្លាយជាអាត់នៅក្នុងសមរភូមិអង់គ្លេសដោយទទួលបានជ័យជំនះចំនួន 57 ។ គាត់បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 96 ហើយបានបន្តហោះហើរដោយខ្លួនឯងលើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការបញ្ជាទិញ។ .គាត់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នកចូលចិត្តប្រេនឌីដ៏ល្អ បារីថ្លៃៗ និងស្ត្រីដែលទាក់ទាញកិត្តិនាមរបស់គាត់។បន្ទាប់ពីហ៊ីត្លែរត្រូវបានច្រានចោលថាជា "ពពែ" សម្រាប់ការបរាជ័យក្នុងវិស័យការពារដែនអាកាសរបស់អាល្លឺម៉ង់ គាត់បានបញ្ជាឱ្យក្រុមយន្តហោះចម្បាំង។ ភាពជោគជ័យយឺតយ៉ាវរបស់ពួកគេបានបង្ហាញថា Galland ត្រឹមត្រូវក្នុងការការពារផលិតកម្មរបស់ពួកគេនៅក្នុងសម័យរបស់គាត់។

Werner Molders, 1913-1941

នៅពេលចូល Mölders បានក្លាយជាអាត់ជាមួយនឹងការទទួលជ័យជម្នះ 14 ដងនៅក្នុង Condor Legion ។ គាត់ក៏ជាអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេដែលទទួលបានជ័យជំនះ 100 កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ មេដឹកនាំឆ្នើម និងអ្នកបើកយន្តហោះទំនើប Mölders បានបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធថ្មីដែល Luftwaffe ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្បាស់លាស់។ គាត់បានក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានទទួលរង្វាន់ Diamonds to the Knight's Cross and the Oak Leaves and Swords ក្នុងឆ្នាំ 1941។ ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកត្រួតពិនិត្យយន្តហោះចម្បាំងនៅឆ្នាំ 1941 បានទទួលមរណភាពក្នុងឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះនៅពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់ពិធីបុណ្យសព។ របស់ឧត្តមសេនីយ៍ Ernst Udet ។

Ivan Kozhedub ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកកាន់កំណត់ត្រាសម្រាប់ចំនួនយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានទម្លាក់។ គាត់មានយានជំនិះចំនួន 62 នៅលើគណនីរបស់គាត់។ Alexander Pokryshkin គឺជាយន្តហោះ 3 គ្រឿងនៅពីក្រោយគាត់ - វាត្រូវបានគេជឿជាផ្លូវការថាសន្លឹកអាត់លេខ 2 អាចគូរផ្កាយ 59 នៅលើតួរបស់គាត់។ តាមពិតព័ត៌មានអំពីជើងឯកនៃ Kozhedub គឺខុស។

មានពួកយើងប្រាំបីនាក់ ពួកយើងពីរនាក់។ ប្លង់មុនពេលប្រយុទ្ធ
មិនមែនជារបស់យើងទេ ប៉ុន្តែយើងនឹងលេង!
ស៊េរី, ចាំ! យើងមិនភ្លឺជាមួយអ្នកទេ។
ប៉ុន្តែ trump cards ត្រូវតែស្មើគ្នា។
ខ្ញុំនឹងមិនចាកចេញពីទីលានស្ថានសួគ៌នេះទេ -
ពេលនេះខ្ញុំមិនខ្វល់ពីលេខទេ។
ថ្ងៃនេះមិត្តរបស់ខ្ញុំការពារខ្នងរបស់ខ្ញុំ
ដូច្នេះឱកាសគឺស្មើគ្នា។

វ្ល៉ាឌីមៀ Vysotsky

កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន នៅក្នុងបណ្ណសារនៃវីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀតគឺ Alexander Pokryshkin កំណត់ត្រាត្រូវបានរកឃើញដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមើលខុសគ្នាពីគុណសម្បត្តិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទាន។ វាប្រែថា អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ចំនួនពិតនៃយន្តហោះរបស់ណាស៊ីដែលបាញ់ទម្លាក់ដោយគាត់ ត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានមិនដល់យ៉ាងខ្លាំង។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ។
ទីមួយ ការពិតនៃការធ្លាក់យន្តហោះសត្រូវដែលធ្លាក់នីមួយៗត្រូវតែបញ្ជាក់ដោយរបាយការណ៍ពីអ្នកសង្កេតការណ៍លើដី។ ដូច្នេះតាមនិយមន័យ យន្តហោះទាំងអស់ដែលត្រូវបានបំផ្លាញនៅពីក្រោយជួរមុខ មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងស្ថិតិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតទេ។ ជាពិសេស Pokryshkin បានខកខាន "ពានរង្វាន់" ចំនួន 9 ដោយសារតែរឿងនេះ។
ទីពីរ សមមិត្តរបស់គាត់ជាច្រើនបានរំលឹកថាគាត់បានចែករំលែកដោយសប្បុរសជាមួយអ្នកដើរតាមរបស់គាត់ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចទទួលបានការបញ្ជាទិញនិងឋានៈថ្មីយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទីបំផុតនៅឆ្នាំ 1941 អង្គភាពហោះហើររបស់ Pokryshkin ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបំផ្លាញឯកសារទាំងអស់កំឡុងពេលដកថយ ហើយការទទួលជ័យជម្នះច្រើនជាងមួយដប់របស់វីរបុរសស៊ីបេរីនៅតែមានតែក្នុងការចងចាំ និងកំណត់ត្រាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញបន្ទាប់ពីសង្រ្គាមមិនបានបង្ហាញពីឧត្តមភាពរបស់គាត់ទេហើយពេញចិត្តនឹងយន្តហោះសត្រូវចំនួន 59 ដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងគណនីរបស់គាត់។ Kozhedub មានដូចជាអ្នកដឹង 62 ក្នុងចំណោមពួកគេ សព្វថ្ងៃនេះយើងអាចនិយាយបានថា Pokryshkin បានបំផ្លាញយន្តហោះ 94 គ្រឿង 19 - ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ (ពួកគេខ្លះមិនអាចទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានឬត្រូវបានបញ្ចប់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត) និង 3 - ត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើដី។ Pokryshkin ដោះស្រាយជាចម្បងជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ - គោលដៅពិបាកនិងគ្រោះថ្នាក់បំផុត។ វាបានកើតឡើងដែលគាត់និងសហការីពីរនាក់របស់គាត់បានប្រយុទ្ធជាមួយគូប្រជែងដប់ប្រាំបី។ អាត់ស៊ីបេរីបានបាញ់ទម្លាក់ហ្វូកឃឺរចំនួន 3 គ្រាប់ 36 មេសស័រ ទម្លាក់ 7 គ្រាប់ទៀត និងឆេះ 2 នៅអាកាសយានដ្ឋាន។ គាត់បានបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលចំនួន 33 គ្រឿង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ចំនួន 18 គ្រឿង។ គាត់កម្រត្រូវបានរំខានដោយគោលដៅតូចៗ ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ធុនស្រាលចំនួន 1 គ្រឿង និងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនចំនួន 4 គ្រឿង។ សម្រាប់ការពិតទាំងស្រុង វាគួរតែនិយាយថា គាត់បានចាប់ផ្តើមគណនីប្រយុទ្ធរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ដោយការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 2 កៅអីធុនស្រាល Su-2 របស់យើង ដែលដោយសារតែភាពល្ងង់ខ្លៅនៃពាក្យបញ្ជា ត្រូវបានគេចាត់ថ្នាក់ថា មិនមែនតែមួយទេ។ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដឹងពីរូបភាពរបស់វា។ ហើយពាក្យស្លោករបស់អ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធណាមួយគឺមិនមានដើមឡើយ: "អ្នកឃើញយន្តហោះដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ - យកវាសម្រាប់សត្រូវ" ។

ប្រធានាធិបតីអាមេរិកលោក Franklin Roosevelt បានហៅ Pokryshkin ថាជាអាត់ឆ្នើមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ វាពិបាកក្នុងការមិនយល់ស្របនឹងរឿងនេះ ទោះបីជាគុណសម្បត្តិយោធារបស់ Kozhedub មិនសំខាន់តិចក៏ដោយ។ ប្រាកដណាស់ គាត់ក៏មានយន្តហោះដែលមិនបានកត់ត្រានៅលើគណនីរបស់គាត់ដែរ។

ទោះបីជាមិនសូវមានសំណាងក្នុងរឿងនេះក៏ដោយក៏អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតឈ្មោះ Ivan Fedorov ។ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់សត្រូវចំនួន ១៣៤ នាក់ "ភាគី" អនុវត្តចៀមឈ្មោល ៦ គ្រឿង "ចាប់" យន្តហោះ ២ គ្រឿង - គាត់បានបង្ខំពួកគេឱ្យចុះចតនៅលើអាកាសរបស់គាត់។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ រូប​គេ​ផ្ទាល់​មិន​ដែល​ត្រូវ​គេ​បាញ់​ទម្លាក់ ហើយ​ក៏​មិន​បាត់​បង់​កីឡាករ​ស្លាប​ម្នាក់​ដែរ។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​រូប​នេះ​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​ច្បាស់​នៅឡើយ​ទេ ។ ក្រុម​ត្រួសត្រាយ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម​គាត់​ទេ គ្មាន​វិមាន​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​សម្រាប់​គាត់​ទេ។ បញ្ហាបានកើតឡើងសូម្បីតែជាមួយនឹងការផ្តល់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតដល់គាត់។

ជាលើកដំបូង Ivan Fedorov ត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់ពានរង្វាន់ខ្ពស់នេះត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1938 - សម្រាប់យន្តហោះចំនួន 11 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ជាមួយនឹងមន្រ្តីមួយក្រុមធំមកពីប្រទេសអេស្បាញ Fedorov បានមកដល់ទីក្រុងមូស្គូដើម្បីធ្វើបទបង្ហាញដ៏ឧឡារិក។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ទទួល​បាន​រង្វាន់ បន្ថែម​លើ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ មាន​នាវិក និង​អ្នក​ដឹក​ប្រេង។ នៅឯ "ពិធីជប់លៀង" មួយតំណាងនៃសាខាមិត្តភាពនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកថាតើកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប្រភេទណាដែលល្អជាង។ ការ​ឈ្លោះ​ប្រកែក​គ្នា​បាន​ឈាន​ដល់​ការ​វាយ​តប់​គ្នា ហើយ​ឈាន​ដល់​ការ​បាញ់​ប្រហារ។ ជាលទ្ធផល រថយន្តសង្គ្រោះចំនួន ១១គ្រឿង បានដឹកជនរងគ្រោះទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យ និងកន្លែងបញ្ចុះសពនៅទីក្រុងមូស្គូ។ លោក Ivan Fedorov មិនបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធច្រើននោះទេ ប៉ុន្តែដោយបានផ្ទុះឡើងហួសពីការវាស់វែង គាត់បានវាយទៅលើមន្ត្រី NKVD ដែលចាត់ឱ្យគាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាអ្នកប្រដាល់លំដាប់ទីមួយ - នៅថ្ងៃទីពីរ មន្ត្រីពិសេសនោះបានស្លាប់ដោយមិនបានដឹងខ្លួនឡើងវិញ។ ជាលទ្ធផល Fedorov ត្រូវបានប្រកាសថាជាអ្នកបំផុសគំនិតនៃរឿងអាស្រូវ។ ថ្នាក់​ដឹកនាំ​នៃ​គណៈកម្មាធិការ​ប្រជាជន​នៃ​ក្រសួង​ការពារ​ជាតិ​បាន​រំសាយ​ឧប្បត្តិហេតុ​នេះ ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​ផ្តល់​រង្វាន់​ដល់​នរណា​ម្នាក់​ឡើយ។ ទាំងអស់ត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយនៅជុំវិញអង្គភាពយោធាជាមួយនឹងលក្ខណៈដែលមិនស័ក្តិសមទាំងស្រុងសម្រាប់អាជីពនាពេលអនាគត។

ចំពោះ Fedorov គាត់និងអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់ទៀតត្រូវបានកោះហៅដោយប្រធានអគ្គសេនាធិការនៃអាកាសចរណ៍គឺឧត្តមសេនីយ៍ឯក Smushkevich ហើយបាននិយាយថា៖ "ពួកគេបានប្រយុទ្ធយ៉ាងក្លាហាន - ហើយទាំងអស់ឥតប្រយោជន៍!" ហើយទុកឱ្យនៅម្នាក់ឯងជាមួយ Fedorov គាត់បានព្រមានជាសម្ងាត់និងជាមិត្តភាពថា NKVD បាននាំយកឯកសារពិសេសមកលើគាត់តាមការបញ្ជាទិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Lavrenty Beria ។ បន្ទាប់មកស្តាលីនខ្លួនឯងបានជួយសង្គ្រោះ Fedorov ពីការចាប់ខ្លួននិងការស្លាប់ដោយបញ្ជា Beria កុំឱ្យប៉ះអ្នកបើកយន្តហោះដើម្បីកុំឱ្យស្មុគស្មាញទំនាក់ទំនងជាមួយជនជាតិអេស្ប៉ាញដែល Ivan គឺជាវីរបុរសជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Fedorov ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពអាកាសហើយបានផ្ទេរជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងទៅការិយាល័យរចនា S.A. ។ Lavochkin ។

ត្រូវបានដកហូតតំណែងជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Fedorov ប៉ុន្មានខែមុនពេលការលុកលុយរបស់ណាស៊ីអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងសហភាពសូវៀតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានរង្វាន់យោធាខ្ពស់បំផុតនៃ Reich ទីបី។ វាប្រែចេញដូចនេះ។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 សហភាពសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់ ដែលនៅពេលនោះស្ថិតក្នុងលក្ខខណ្ឌមិត្តភាពបានផ្លាស់ប្តូរគណៈប្រតិភូអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង។ ជាផ្នែកមួយនៃអាកាសយានិកសូវៀត Fedorov បានទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ដោយចង់បង្ហាញសត្រូវដ៏មានសក្តានុពលមួយ (ហើយ Ivan មិនដែលសង្ស័យពីភាពជៀសមិនរួចនៃសង្រ្គាមជាមួយប្រទេសអាឡឺម៉ង់) ពីអំណាចនៃអាកាសចរណ៍យោធាសូវៀត អាកាសយានិកបានបង្ហាញពីការធ្វើសមយុទ្ធដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតនៅលើអាកាស។ ហ៊ីត្លែរមានការស្រឡាំងកាំង និងភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង ហើយ Reich Marshal of Aviation Goering បាននិយាយយ៉ាងស្រងូតស្រងាត់ថា សូម្បីតែអាត់អាឡឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតក៏មិនអាចនិយាយឡើងវិញនូវ "ល្បិចកាយសម្ព័ន្ធពីលើអាកាស" របស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានដែរ។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ពិធីជប់លៀងលាគ្នាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឯគេហដ្ឋានរបស់អធិការបតី Reich ជាកន្លែងដែលហ៊ីត្លែរបានប្រគល់រង្វាន់ដល់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។ Fedorov ពីដៃរបស់គាត់បានទទួលការបញ្ជាទិញខ្ពស់បំផុតមួយនៃ Reich - ឈើឆ្កាងដែកជាមួយនឹងស្លឹកឈើអុកថ្នាក់ទី 1 ។ Fedorov ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានរំលឹកពីពានរង្វាន់នេះដោយស្ទាក់ស្ទើរថា "ពួកគេបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវប្រភេទឈើឆ្កាងមួយចំនួន ខ្ញុំមិនយល់ ខ្ញុំមិនត្រូវការវាទេ វាដេកនៅក្នុងប្រអប់របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំមិនពាក់វា ហើយនឹងមិនពាក់វាឡើយ។" លើសពីនេះទៅទៀត ប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីការត្រឡប់មកវិញនៃអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានចាប់ផ្តើម ...

សង្រ្គាមបានរកឃើញ Fedorov នៅ Gorky ជាកន្លែងដែលគាត់ធ្វើការនៅរោងចក្រជាអ្នកសាកល្បង។ ពេញមួយឆ្នាំ អ្នកបើកយន្តហោះមិនបានជោគជ័យ "ទម្លាក់គ្រាប់បែក" ដល់អាជ្ញាធរជាន់ខ្ពស់ជាមួយនឹងរបាយការណ៍ជាមួយនឹងសំណើដើម្បីបញ្ជូនគាត់ទៅផ្នែកខាងមុខ។ បន្ទាប់មក Fedorov បានសម្រេចចិត្តបោកប្រាស់។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 នៅលើយន្តហោះចម្បាំង LaGT-3 ពិសោធន៍គាត់បានបង្កើត "រង្វិលជុំស្លាប់" ចំនួន 3 នៅក្រោមស្ពានឆ្លងកាត់វ៉ុលកា។ ក្តីសង្ឃឹមគឺថា ចោរអាកាសនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅខាងមុខសម្រាប់រឿងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែល Fedorov បន្តទៅវិធីសាស្រ្តទី 4 ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះមកពីអ្នកយាមស្ពានបានបើកការបាញ់ប្រហារទៅលើយន្តហោះ ដោយទំនងជាគិតថាគាត់អាចបំផ្លាញស្ពាន។ បន្ទាប់មកអ្នកបើកយន្តហោះបានសម្រេចចិត្តថាគាត់នឹងមិនត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់វិញទេហើយហោះត្រង់ទៅខាងមុខ ...

វាមានចម្ងាយជិត 500 គីឡូម៉ែត្រទៅសមរភូមិមុខ ហើយ Fedorov មិនត្រឹមតែត្រូវបានបាញ់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងវាយប្រហារដោយ MIG-3 ចំនួនពីរនៃកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសម៉ូស្គូផងដែរ។ ដោយបានគេចផុតពីគ្រោះថ្នាក់ លោក Ivan Evgrafovich បានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានក្បែរទីក្រុង Moscow Klin នៅទីតាំងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសទី 3 ។

មេបញ្ជាការកងទ័ព Mikhail Gromov ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះប៉ូលដ៏ល្បីល្បាញ បន្ទាប់ពីបានស្តាប់របាយការណ៍លម្អិតនៃ "អ្នកស្ម័គ្រចិត្ត" បានសម្រេចចិត្តរក្សាគាត់។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរមេដឹកនាំនៃរោងចក្រយន្តហោះ Gorky បានប្រកាស Fedorov ជាអ្នករត់ចោលជួរហើយទាមទារឱ្យគាត់ត្រឡប់មកវិញពីផ្នែកខាងមុខ។ គាត់​បាន​ផ្ញើ​ទូរលេខ​មក​ពួកគេ​ថា​៖ «​ខ្ញុំ​មិន​បាន​រត់​ទៅ​ណា​ទេ​ដើម្បី​ត្រឡប់​មក​រក​អ្នក​វិញ​។ បើ​មាន​កំហុស​ត្រូវ​បញ្ជូន​ទៅ​សាលា​ក្តី។ ជាក់ស្តែង Gromov ខ្លួនឯងបានក្រោកឈរឡើងសម្រាប់ "អ្នករត់ចោលជួរ": "ប្រសិនបើអ្នកបានរត់គេចពីផ្នែកខាងមុខនោះពួកគេនឹងត្រូវបានសាកល្បងហើយអ្នកនឹងបានទៅខាងមុខ" ។ ជាការពិត ករណីនេះត្រូវបានបិទក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ក្នុងមួយខែកន្លះ Fedorov បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 18 គ្រឿង ហើយនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 157 ។ គាត់បានជួបនិទាឃរដូវនៃទី 43 រួចហើយក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការនៃកងពលធំអាកាសទី 273 ។ ហើយចាប់ពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 រហូតដល់និទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 Fedorov បានបញ្ជាឱ្យក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះពិសេសចំនួន 64 នាក់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមបញ្ជាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ស្តាលីន។ គាត់បានចាត់ទុកថាវាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការបញ្ជូនអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានកំហុសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅកាន់កងវរសេនាតូចពិន័យជាកន្លែងដែលពួកគេមិនអាចមានប្រយោជន៍ណាមួយឡើយ ហើយស្ថានភាពនៅជួរមុខបន្ទាប់មកបានអភិវឌ្ឍតាមរបៀបដែលអ្នកបើកបរដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល និងបទពិសោធន៍ទាំងអស់មានតម្លៃជាទម្ងន់មាស។ ប៉ុន្តែ​គ្មាន​អាត់​ណា​ម្នាក់​ចង់​បញ្ជា​ "អ្នក​បោក​ប្រាស់​តាម​អាកាស" ទាំង​នេះ​ទេ។ ហើយបន្ទាប់មក Fedorov ខ្លួនឯងបានស្ម័គ្រចិត្តដឹកនាំពួកគេ។ ទោះបីជាការពិតដែលថា Gromov ផ្តល់ឱ្យគាត់នូវសិទ្ធិក្នុងការបាញ់ប្រហារមនុស្សគ្រប់គ្នានៅនឹងកន្លែងដោយការប៉ុនប៉ងតិចតួចបំផុតក្នុងការមិនស្តាប់បង្គាប់ Fedorov មិនដែលទាញយកប្រយោជន៍ពីរឿងនេះទេ។

Penentiaries បានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ដោយបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវប្រហែល 400 គ្រឿង ទោះបីជាជ័យជំនះមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលសម្រាប់ពួកគេដូចជា Fedorov ខ្លួនឯងក៏ដោយ ប៉ុន្តែត្រូវបានចែកចាយក្នុងចំណោមកងវរសេនាធំអាកាសផ្សេងទៀត។ បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពី "ការអភ័យទោស" ជាផ្លូវការនៃវួដរបស់ Fedorov ជាច្រើនបានក្លាយជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ អ្នកល្បីល្បាញបំផុតគឺ Alexei Reshetov ។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 44 Fedorov ដោយស្ម័គ្រចិត្តលាលែងពីតំណែងជាមេបញ្ជាការនៃកងពលធំអាកាសទី 213 ដោយមិនចង់ធ្វើ "ក្រដាស" តាមគំនិតរបស់គាត់ការងារបានក្លាយជាមេបញ្ជាការរងនៃកងពលធំអាកាសទី 269 ដោយបានទទួលឱកាសដើម្បី ហោះហើរកាន់តែច្រើន។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានប្រមូលផ្តុំក្រុមពិសេសមួយនៃអាកាសយានិកប្រាំបួននាក់ដែលគាត់បានចូលរួមក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា "ការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ" នៅពីក្រោយជួរមុខ។

បន្ទាប់ពីការឈ្លបយកការណ៍ហ្មត់ចត់ ក្រុម "អ្នកប្រម៉ាញ់" របស់ Fedorov ដែលស្គាល់ទីតាំងនៃអាកាសយានដ្ឋានរបស់សត្រូវច្បាស់ ជាធម្មតាបានហោះពីលើពួកគេមួយនៅពេលល្ងាច ហើយទម្លាក់ Pennant ដែលជាកំប៉ុងចំបើងរបស់អាមេរិកដែលមានផ្ទុក និងចំណាំនៅខាងក្នុង។ . នៅក្នុងនោះ ជាភាសាអាឡឺម៉ង់ អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យចូលរួមប្រយុទ្ធ និងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅតាមចំនួនអ្នកដែលបានមកដល់ពីខាងសូវៀត។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការរំលោភលើភាពស្មើគ្នានៃលេខ "លើសចំណុះ" គ្រាន់តែបាត់បង់ផ្លូវរបស់ពួកគេនៅលើការហោះហើរ។ ពិតណាស់ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានទទួលយកបញ្ហាប្រឈមនេះ។

នៅក្នុង "duels" ទាំងនេះ Fedorov បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 21 ។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាលោក Ivan Evgrafovich បានធ្វើសមរភូមិដ៏ជោគជ័យបំផុតរបស់គាត់នៅលើមេឃលើព្រុសៀខាងកើតនៅចុងឆ្នាំទី 44 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់ Messerschmitts 9 គ្រាប់ក្នុងពេលតែមួយ។ អរគុណចំពោះសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យទាំងអស់នេះ សន្លឹកអាត់បានទទួលរហស្សនាមជួរមុខថា Anarchist ។

អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់នៃ "ក្រុម Fedorov" បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតហើយ Vasily Zaitsev និង Andrey Borovoy បានទទួលរង្វាន់ពីរដង។ ករណីលើកលែងតែមួយគត់គឺមេបញ្ជាការខ្លួនឯង។ គំនិតទាំងអស់របស់ Fedorov សម្រាប់ចំណងជើងនេះនៅតែត្រូវបាន "បញ្ចប់" ។

បន្ទាប់ពីជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យ Fedorov បានត្រលប់ទៅការិយាល័យរចនា Lavochkin ជាកន្លែងដែលគាត់បានសាកល្បងយន្តហោះ។ គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលបំបែករបាំងសំឡេងនៅលើយន្តហោះ La-176 ។ ជាទូទៅ អ្នកបើកយន្តហោះនេះមានកំណត់ត្រាអាកាសចរណ៍ពិភពលោកចំនួន 29 ។ វាគឺសម្រាប់សមិទ្ធិផលទាំងនេះដែលនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1948 ស្តាលីនបានផ្តល់រង្វាន់ដល់ Ivan Fedorov ជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។
ចំពោះភាពមិនច្បាស់លាស់នៃសន្លឹកអាត់ដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀត Ivan Evgrafovich មិនដែលស្វែងរកការលុបបំបាត់ការភាន់ច្រលំនេះទេ: "ខ្ញុំតែងតែដឹងពីរបៀបដើម្បីក្រោកឈរឡើងសម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំហើយខ្ញុំនឹងអាចប៉ុន្តែខ្ញុំមិនដែលរំខាននិងសរសេរទៅខ្ពស់ជាងនេះទេ។ អាជ្ញាធរ​ដើម្បី​ប្រគល់​រង្វាន់​ដែល​មិន​ទាន់​បាន​ប្រគល់​ជូន​វិញ។ ហើយខ្ញុំមិនត្រូវការពួកគេទៀតទេ - ព្រលឹងរស់នៅលើបញ្ហាផ្សេងទៀត។

ដូច្នេះសន្លឹកអាត់សូវៀតល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - ការយល់ច្រឡំបែបនេះ! - Pokryshkin និង Kozhedub នៅតែត្រូវបានគេពិចារណា។

អ្នកបើកយន្តហោះអាត់របស់យើងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានធ្វើឱ្យជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ភ័យខ្លាច។ ពាក្យឧទាន "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin គឺនៅលើមេឃ!" ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ប៉ុន្តែ Alexander Pokryshkin មិនមែនជាអាត់សូវៀតតែមួយទេ។ យើងចងចាំផលិតភាពបំផុត។

លោក Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub កើតនៅឆ្នាំ 1920 នៅខេត្ត Chernigov ។ គាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងរុស្ស៊ីដែលជោគជ័យបំផុតក្នុងការប្រយុទ្ធផ្ទាល់ខ្លួន ដោយយន្តហោះចំនួន 64 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ការចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញគឺមិនបានជោគជ័យទេ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដំបូង យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយសត្រូវ Messerschmit ហើយនៅពេលត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះរុស្ស៊ីបានបាញ់មកលើគាត់ដោយកំហុស ហើយមានតែអព្ភូតហេតុមួយប៉ុណ្ណោះ។ តើគាត់បានគ្រប់គ្រងដី។ យន្តហោះនេះមិនស្ថិតក្រោមការស្ដារឡើងវិញទេ ហើយពួកគេថែមទាំងចង់បង្ខាំងអ្នកថ្មីដែលសំណាងអាក្រក់នោះឡើងវិញ ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំបានក្រោកឈរឡើងសម្រាប់គាត់។ មានតែក្នុងអំឡុងពេលការតម្រៀបទី 40 របស់គាត់នៅលើ Kursk Bulge, Kozhedub ដែលបានក្លាយជា "batya" រួចទៅហើយ - មេបញ្ជាការរងកងវរសេនាតូចបានបាញ់ទម្លាក់ "lappet" ដំបូងរបស់គាត់ដូចដែលយើងហៅថា Junkers អាឡឺម៉ង់។ បន្ទាប់ពីនោះពិន្ទុបានទៅដប់។

ការប្រយុទ្ធចុងក្រោយនៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ 2 FW-190s Kozhedub បានប្រយុទ្ធនៅលើមេឃលើទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ លើសពីនេះទៀត Kozhedub ក៏មានយន្តហោះ Mustang របស់អាមេរិកពីរគ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងឆ្នាំ 1945 ដែលបានវាយប្រហារគាត់ ដោយបានយល់ច្រឡំថាយន្តហោះចម្បាំងរបស់គាត់សម្រាប់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ សន្លឹកអាត់សូវៀតបានអនុវត្តគោលការណ៍ដែលគាត់បានប្រកាសសូម្បីតែនៅពេលធ្វើការជាមួយទាហាន - "យន្តហោះមិនស្គាល់ណាមួយគឺជាសត្រូវ" ។ ពេញមួយសង្រ្គាម Kozhedub មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ទេ ទោះបីជាជាញឹកញាប់យន្តហោះរបស់គាត់បានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ។

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Pokryshkin គឺជាអាត់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយនៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ កើតនៅឆ្នាំ 1913 នៅ Novosibirsk ។ គាត់បានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 2 នៃសង្រ្គាមដោយបាញ់ទម្លាក់ Messerschmitt របស់អាល្លឺម៉ង់។ សរុបមក គាត់មានចំនួន 59 គ្រឿងដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួន និង 6 នៅក្នុងក្រុម។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគ្រាន់តែជាស្ថិតិផ្លូវការប៉ុណ្ណោះ ព្រោះក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំទ័ពអាកាស ហើយបន្ទាប់មកជាកងពលអាកាស ពេលខ្លះ Pokryshkin បានប្រគល់យន្តហោះទម្លាក់ទៅអាកាសយានិកវ័យក្មេង ដើម្បីលើកទឹកចិត្តពួកគេតាមរបៀបនេះ។ សៀវភៅកត់ត្រារបស់គាត់ដែលមានចំណងជើងថា "យុទ្ធវិធីប្រយុទ្ធក្នុងការប្រយុទ្ធ" បានក្លាយជាមគ្គុទ្ទេសក៍ពិតប្រាកដចំពោះសង្គ្រាមអាកាស។ ពួកគេនិយាយថាជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានព្រមានអំពីការលេចឡើងនៃសន្លឹកអាត់របស់រុស្ស៊ីជាមួយនឹងឃ្លាថា "Akhtung! អាហ្នឹង! Pokryshkin នៅលើអាកាស។ អ្នកដែលទម្លាក់ Pokryshkin ត្រូវបានសន្យាថានឹងផ្តល់រង្វាន់ធំ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីបានប្រែក្លាយជាតឹងរ៉ឹងពេកសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ Pokryshkin ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបង្កើត "Kuban whatnot" ដែលជាវិធីសាស្ត្រយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានហៅគាត់ថា "ជណ្តើរយន្ត Kuban" ចាប់តាំងពីយន្តហោះដែលបានរៀបចំជាគូស្រដៀងនឹងជណ្តើរយក្ស។ នៅក្នុងសមរភូមិ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដែលចាកចេញពីដំណាក់កាលទីមួយត្រូវបានបុកដោយទីពីរ ហើយបន្ទាប់មកដំណាក់កាលទីបី។ ល្បិចដែលគាត់ចូលចិត្តជាងគេគឺ "falcon strike" និង "high speed" swing" ។ គួរកត់សម្គាល់ថា Pokryshkin បានឈ្នះភាគច្រើននៃជ័យជំនះរបស់គាត់នៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅពេលដែលអាល្លឺម៉ង់មានឧត្តមភាពខាងអាកាសគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

Nikolai Dmitrievich Gulaev

កើតនៅឆ្នាំ 1918 នៅក្នុងភូមិ Aksayskaya ក្បែរ Rostov ។ ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងរបស់គាត់គឺនឹកឃើញដល់ស្នាដៃរបស់សត្វកណ្តូបពីខ្សែភាពយន្តរឿង "មានតែបុរសចំណាស់ប៉ុណ្ណោះដែលចូលសមរភូមិ"៖ ដោយគ្មានការបញ្ជាទិញ ជាលើកដំបូងក្នុងជីវិតរបស់គាត់ ដោយបានហោះចេញនៅពេលយប់ក្រោមការវាយលុកតាមអាកាសលើយ៉ាករបស់គាត់ គាត់​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ពេល​យប់ Heinkel របស់​អាល្លឺម៉ង់។ ចំពោះ​អំពើ​បំពាន​បែប​នេះ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ទោស ខណៈ​កំពុង​បង្ហាញ​ខ្លួន​ដើម្បី​ទទួល​រង្វាន់។ នៅពេលអនាគត Gulaev ជាធម្មតាមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះយន្តហោះទម្លាក់មួយក្នុងមួយជើងទេ គាត់ទទួលបានជ័យជំនះចំនួនបួនបីដងក្នុងមួយថ្ងៃ បំផ្លាញយន្តហោះចំនួនបីពីរដង និងបានធ្វើពីរដងក្នុងការប្រយុទ្ធចំនួនប្រាំពីរ។ សរុបមក គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន ៥៧ គ្រឿង និង ៣ គ្រឿងក្នុងក្រុម។ យន្តហោះសត្រូវមួយឈ្មោះ Gulaev នៅពេលដែលគាត់អស់គ្រាប់រំសេវបានយកចៀមឈ្មោល បន្ទាប់មកគាត់ផ្ទាល់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយ ហើយស្ទើរតែមិនអាចបណ្តេញចេញបាន។ របៀបប្រយុទ្ធប្រថុយប្រថានរបស់គាត់បានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃនិន្នាការស្នេហានៅក្នុងសិល្បៈនៃការប្រយុទ្ធពីលើអាកាស។

Grigory Andreevich Rechkalov

កើតនៅឆ្នាំ 1920 នៅខេត្ត Perm ។ នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម នៅគណៈកម្មាការហោះហើរពេទ្យ គាត់ត្រូវបានគេរកឃើញថាមានពិការភ្នែកពណ៌បន្តិច ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំមិនបានមើលរបាយការណ៍វេជ្ជសាស្រ្តទេ - អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវការជាចាំបាច់ណាស់។ គាត់បានឈ្នះការទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់នៅលើយន្តហោះ I-153 biplane លេខ 13 ដែលហួសសម័យ ជាសំណាងមិនល្អសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ដូចដែលគាត់បាននិយាយលេង។ បន្ទាប់មកគាត់បានចូលទៅក្នុងក្រុមរបស់ Pokryshkin ហើយត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅលើយន្តហោះ Aerocobra ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធជនជាតិអាមេរិកដែលល្បីល្បាញដោយសារកំហឹងដ៏ស្វិតស្វាញរបស់វា - វាបានយ៉ាងងាយស្រួលចូលទៅក្នុង tailspin នៅកំហុសអ្នកបើកយន្តហោះតិចតួចជនជាតិអាមេរិកខ្លួនឯងមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការហោះហើរបែបនេះ។ សរុបមក គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន ៥៦ គ្រឿង និង ៦ គ្រឿងក្នុងក្រុម។ ប្រហែលជាគ្មានសន្លឹកអាត់ផ្សេងទៀតរបស់យើងនៅលើគណនីផ្ទាល់ខ្លួនដែលមានប្រភេទយន្តហោះទម្លាក់ចុះដូចជា Rechkalov ទេ ទាំងនេះគឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះវាយប្រហារ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងយន្តហោះចម្បាំង និងកម្មករដឹកជញ្ជូន និងពានរង្វាន់ដ៏កម្រ - "Savoy" និង PZL -24 ។

Georgy Dmitrievich Kostylev

កើតនៅ Oranienbaum ឥឡូវនេះ Lomonosov ក្នុងឆ្នាំ 1914 ។ គាត់បានចាប់ផ្តើមហ្វឹកហាត់ហោះហើរនៅទីក្រុងមូស្គូនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន Tushino រឿងព្រេងនិទាន ដែលកីឡដ្ឋាន Spartak ឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានសាងសង់។ អាត់បាល់ទិករឿងព្រេងនិទានដែលគ្របដណ្តប់លើមេឃលើ Leningrad បានទទួលជ័យជម្នះច្រើនបំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវយ៉ាងហោចណាស់ 20 គ្រឿងនិង 34 នៅក្នុងក្រុម។ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ Messerschmitt ដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។ គាត់បានប្រយុទ្ធនឹងព្យុះសង្ឃរាអង់គ្លេសដែលបានទទួលក្រោមការជួល - ជួលនៅខាងឆ្វេងមានសិលាចារឹកធំ "សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី!" ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 គាត់បានចុះចតនៅក្នុងកងវរសេនាតូចព្រហ្មទណ្ឌសម្រាប់ការរៀបចំផ្លូវនៅក្នុងផ្ទះរបស់សេនាធិការដ៏សំខាន់មួយ។ Kostylev ត្រូវ​បាន​គេ​វាយ​ប្រហារ​ដោយ​ម្ហូប​ដ៏​ច្រើន​សន្ធឹក​សន្ធាប់ ដែល​គាត់​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ភ្ញៀវ​របស់​គាត់​នឹក​រលឹក ហើយ​មិន​អាច​ទប់​ខ្លួន​បាន​ឡើយ ព្រោះ​គាត់​ដឹង​ផ្ទាល់​ខ្លួន​នូវ​អ្វី​ដែល​កំពុង​កើត​ឡើង​ក្នុង​ទីក្រុង​ដែល​ត្រូវ​បាន​ឡោមព័ទ្ធ។ គាត់ត្រូវបានគេដកហូតពានរង្វាន់ ទម្លាក់ទៅកងទ័ពក្រហម ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្បាលស្ពាន Oranienbaum ទៅកាន់កន្លែងដែលគាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់។ អ្នកទោសបានជួយសង្គ្រោះវីរបុរស ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែមេសាគាត់បានលើកអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ឡើងលើអាកាសម្តងទៀត ហើយកម្ចាត់សត្រូវ។ ក្រោយ​មក​គាត់​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​ឋានន្តរស័ក្តិ​ឡើង​វិញ រង្វាន់​ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​មក​វិញ ប៉ុន្តែ​គាត់​មិន​ដែល​ទទួល​បាន​ផ្កាយ​ទីពីរ​នៃ​វីរៈបុរស​ទេ។

Maresyev Alexey Petrovich

បុរសរឿងព្រេងនិទានម្នាក់ដែលបានក្លាយជាគំរូដើមនៃវីរបុរសនៃរឿងរបស់ Boris Polevoy "រឿងនិទាននៃបុរសពិត" ដែលជានិមិត្តរូបនៃភាពក្លាហាននិងភាពរឹងមាំរបស់អ្នកចម្បាំងរុស្ស៊ី។ កើតនៅឆ្នាំ 1916 នៅទីក្រុង Kamyshin ខេត្ត Saratov ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ អ្នកបើកយន្តហោះរងរបួសជើង អាចចុះចតនៅលើទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយអាល្លឺម៉ង់។ បន្ទាប់ពីនោះ អស់រយៈពេល ១៨ថ្ងៃ គាត់បានលូនចេញមកក្រៅរបស់គាត់ នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ ជើងទាំងពីរត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ ប៉ុន្តែ Maresyev អាចត្រលប់ទៅបំពេញកាតព្វកិច្ចវិញគាត់បានរៀនដើរលើសិប្បនិម្មិតហើយបានឡើងលើមេឃម្តងទៀត។ ដំបូងឡើយ ពួកគេមិនទុកចិត្តគាត់ទេ អ្វីៗអាចកើតឡើងក្នុងសមរភូមិ ប៉ុន្តែ Maresyev បានបង្ហាញថាគាត់អាចប្រយុទ្ធមិនអាក្រក់ជាងអ្នកដទៃទេ។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ 7 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ 4 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់មុនពេលរងរបួស។រឿងរបស់ Polevoy អំពី Maresyev ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបោះពុម្ពតែបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមដូច្នេះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលជាព្រះហាមឃាត់មិនគិតថាគ្មាន មួយ​ដើម្បី​ប្រយុទ្ធ​នៅ​ក្នុង​កងទ័ព​សូវៀត​ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទាហាន​ពិការ​។

Popkov Vitaly Ivanovich

អ្នកបើកយន្តហោះនេះក៏មិនអាចព្រងើយកន្តើយបានដែរ ព្រោះវាជាអ្នកដែលបានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីបំផុតម្នាក់នៅក្នុងសិល្បៈភាពយន្ត ដែលជាគំរូដើមរបស់ Maestro ដ៏ល្បីល្បាញពីខ្សែភាពយន្តរឿង "Only Old Men Go to Battle" ។ "Singing Squadron" ពិតជាមាននៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 5 ដែល Popkov បម្រើវាមានក្រុមចម្រៀងផ្ទាល់ខ្លួនហើយ Leonid Utyosov ខ្លួនឯងបានបង្ហាញយន្តហោះពីរដល់វា។

Popkov កើតនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1922 ។ គាត់បានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 លើទីក្រុង Holm ។ បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅជួរមុខ Kalinin នៅលើ Don និង Kursk Bulge ។ ជាសរុបគាត់បានធ្វើ 475 តម្រៀប បានធ្វើសមរភូមិអាកាស 117 ដង បាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 41 គ្រឿង បូក 1 ក្នុងក្រុម។ នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម Popkov បានបាញ់ទម្លាក់ វីរបុរសអាល្លឺម៉ង់ Hartman ដែលជាអាត់ដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នៅលើមេឃលើ Brno ប៉ុន្តែគាត់បានចុះចតហើយនៅមានជីវិតទោះជាយ៉ាងណានេះនៅតែមិនបានជួយសង្គ្រោះគាត់ពីការជាប់ឃុំឃាំង។ . ប្រជាប្រិយភាពរបស់ Popkov គឺអស្ចារ្យណាស់ដែលវិមានមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់គាត់ក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតរបស់គាត់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងមិននិយាយអំពីអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែអំពីអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានផលិតភាពបំផុតដែលសម្រេចបាននូវចំនួនយន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់ច្រើនបំផុត។ តើពួកគេជានរណា ហើយតើពួកគេមកពីណា? យន្តហោះចម្បាំង គឺជាអ្នកដែលមានគោលដៅបំផ្លាញយន្តហោះ ដែលមិនតែងតែស្របគ្នាជាមួយនឹងភារកិច្ចចម្បងនៃការតម្រៀបប្រយុទ្ធ ហើយជារឿយៗជាគោលដៅអមជាមួយ ឬគ្រាន់តែជាវិធីដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចការ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ភារកិច្ចចម្បងរបស់កងទ័ពអាកាស អាស្រ័យលើស្ថានភាពគឺការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់សត្រូវ ឬការការពារការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃសក្តានុពលយោធារបស់ខ្លួន។ យន្តហោះចម្បាំង តែងតែអនុវត្តមុខងារជំនួយ៖ ការពារអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ មិនឱ្យទៅដល់គោលដៅ ឬគ្របដណ្ដប់របស់ពួកគេ។ ជាធម្មតាចំណែកនៃអ្នកប្រយុទ្ធនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស ជាមធ្យមនៅក្នុងប្រទេសដែលមានសង្រ្គាមទាំងអស់បានកាន់កាប់ប្រហែល 30% នៃកម្លាំងសរុបនៃកងយន្តហោះយោធា។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលល្អបំផុតគួរតែត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកដែលមិនបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួនកំណត់ត្រា ប៉ុន្តែបានបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ហើយ​ដោយសារ​មាន​ភាគ​ច្រើន​នៅ​ខាង​មុខ វា​ជា​បញ្ហា​ណាស់​ក្នុង​ការ​កំណត់​អ្វី​ដែល​ល្អ​បំផុត​ក្នុង​ចំណោម​ពួក​គេ សូម្បី​តែ​គិត​ដល់​ប្រព័ន្ធ​ផ្តល់​រង្វាន់​ក៏​ដោយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្លឹមសាររបស់មនុស្សតែងតែទាមទារមេដឹកនាំ ហើយការឃោសនាយោធារបស់វីរបុរសដែលជាគំរូមួយ ដូច្នេះហើយ សូចនាករគុណភាព "ល្អបំផុត" បានប្រែទៅជាសូចនាករបរិមាណ "អាស" ។ រឿងរបស់យើងនឹងនិយាយអំពីអ្នកប្រយុទ្ធអាត់បែបនេះ។ ដោយវិធីនេះបើយោងតាមច្បាប់ដែលមិនបានសរសេររបស់សម្ព័ន្ធមិត្តសន្លឹកអាត់មួយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលជ័យជម្នះយ៉ាងហោចណាស់ 5 ពោលគឺឧ។ បានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន ៥ គ្រឿង។

ដោយសារសូចនាករបរិមាណនៃយន្តហោះធ្លាក់ក្នុងបណ្តាប្រទេសប្រឆាំងមានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លាំង នៅដើមរឿង យើងដកខ្លួនចេញពីការពន្យល់តាមប្រធានបទ និងគោលបំណង ហើយផ្តោតតែលើលេខស្ងួតប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងនឹងចងចាំថា "postscripts" បានកើតឡើងនៅក្នុងកងទ័ពទាំងអស់ ហើយដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញជាឯកតា និងមិនមែនរាប់សិប ដែលមិនអាចប៉ះពាល់ដល់លំដាប់នៃលេខដែលចោទសួរនោះទេ។ ចូរចាប់ផ្តើមបទបង្ហាញក្នុងបរិបទនៃប្រទេសនានា ពីលទ្ធផលល្អបំផុតដល់កម្រិតទាបបំផុត។

អាល្លឺម៉ង់

Hartman Erich (Erich Alfred Hartmann) (04/19/1922 - 09/20/1993) ។ ៣៥២ ឈ្នះ

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង, មេទ័ព។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1936 គាត់បានជិះយន្តហោះនៅក្នុងក្លឹបអាកាសចរណ៍ ហើយចាប់ពីឆ្នាំ 1938 គាត់ចាប់ផ្តើមរៀនពីរបៀបហោះហើរយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍ក្នុងឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅ Caucasus ។ បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ Kursk ក្នុងអំឡុងពេលដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 7 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ លទ្ធផលអតិបរមារបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺយន្តហោះធ្លាក់ចំនួន ១១ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ១៤ ដងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ នៅឆ្នាំ 1944 គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន ប៉ុន្តែបានរត់គេចខ្លួន។ បានបញ្ជាកងវរសេនាតូច។ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចុងក្រោយរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945។ យុទ្ធសាស្ត្រដែលចូលចិត្តគឺការវាយឆ្មក់ និងបាញ់ពីចម្ងាយ។ 80% នៃអ្នកបើកយន្តហោះដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់មិនមានពេលវេលាដើម្បីយល់ពីអ្វីដែលបានកើតឡើងនោះទេ។ ខ្ញុំ​មិន​ដែល​ចូល​ប្រឡូក​ក្នុង​រឿង "​កន្លែង​ចាក់​ឆ្កែ​ទេ" ដោយ​ចាត់​ទុក​ការ​ប្រយុទ្ធ​ជាមួយ​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ជា​ការ​ខ្ជះខ្ជាយ​ពេល​វេលា។ ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានពិពណ៌នាអំពីកលល្បិចរបស់គាត់នៅក្នុងពាក្យដូចខាងក្រោម: "ខ្ញុំបានឃើញ - ខ្ញុំសម្រេចចិត្ត - ខ្ញុំបានវាយប្រហារ - ខ្ញុំបានបំបែកចេញ" ។ គាត់បានធ្វើការតម្រៀប 1425 ចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 802 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 352 (យន្តហោះសូវៀត 347 គ្រឿង) ដោយទទួលបានលទ្ធផលល្អបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ German Cross in Gold និង Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹក Oak, ដាវ និងពេជ្រ។

អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ទីពីរដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះជាង 300 គ្រឿងគឺ Gerhard Barkhorn ដែលបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន 301 គ្រឿងក្នុង 1100 ប្រភេទ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ 15 នាក់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវពី 200 ទៅ 300 យន្តហោះ អាកាសយានិក 19 នាក់បានបាញ់ទម្លាក់ពីយន្តហោះ 150 ទៅ 200 នាក់ អាកាសយានិក 104 នាក់បានឈ្នះពី 100 ទៅ 150 ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាល្លឺម៉ង់ អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ទទួលបានជ័យជំនះប្រហែល 70,000 ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ជាង 5,000 នាក់បានក្លាយជាអាត់ជាមួយនឹងជ័យជម្នះប្រាំឬច្រើនជាងនេះ។ ក្នុងចំណោម 43,100 (90% នៃការបាត់បង់ទាំងអស់) យន្តហោះសូវៀតដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ 24,000 ត្រូវបានរាប់ជាបីរយសន្លឹកអាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ជាង 8,500 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ 2,700 នាក់បានបាត់ខ្លួន ឬត្រូវបានជាប់គុក។ អ្នកបើកយន្តហោះ 9,100 នាក់បានរងរបួសក្នុងអំឡុងពេលការហោះហើរ។

ហ្វាំងឡង់

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង, សញ្ញា។ នៅឆ្នាំ 1933 គាត់បានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីបើកយន្តហោះឯកជន បន្ទាប់មកបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់ ហើយនៅឆ្នាំ 1937 ជាមួយនឹងឋានៈជាពលបាល គាត់បានចាប់ផ្តើមបម្រើយោធា។ ដំបូងគាត់បានហោះហើរនៅលើយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938 - ជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។ ពលទាហាន Juutilainen បានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសជាលើកដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 នៅពេលដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក DB-3 របស់សូវៀតនៅលើ Karelian Isthmus នៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង FR-106 ។ ប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក នៅក្នុងការប្រយុទ្ធមួយនៅលើច្រាំងខាងជើងនៃបឹង Ladoga យន្តហោះចម្បាំង I-16 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានពិន្ទុខ្ពស់បំផុតក្នុងការហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង Brewster ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 35 លើក។ គាត់ក៏បានប្រយុទ្ធលើអ្នកប្រយុទ្ធ Bf.109 G-2 និង Bf.109 G-6 ។ នៅឆ្នាំ 1939-1944 គាត់បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 437 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសូវៀតចំនួន 94 គ្រឿងដែលក្នុងនោះមានពីរក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់។ គាត់គឺជាម្នាក់ក្នុងចំណោមហ្វាំងឡង់បួននាក់ដែលបានទទួលពានរង្វាន់ Mannerheim Cross II ពីរដង (ហើយមានតែម្នាក់គត់ក្នុងចំនោមពួកគេដែលមិនមានឋានៈជាមន្រ្តី)។

អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់ដែលជោគជ័យបំផុតទី 2 គឺ Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik) ដែលធ្វើបាន 302 ប្រភេទ ដោយស៊ុតបញ្ចូលទីបាន 75 ដង។ អាកាសយានិកហ្វាំងឡង់ ៩នាក់ ដែលផលិតពី ២០០ ទៅ ៤៤០ ប្រភេទ បានបាញ់ទម្លាក់ពីយន្តហោះសត្រូវពី ៣១ ទៅ ៥៦ គ្រឿង។ អ្នកបើកយន្តហោះ 39 នាក់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះពី 10 ទៅ 30 គ្រឿង។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់អ្នកជំនាញ កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមបានបាត់បង់យន្តហោះ 1855 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសជាមួយនឹងអ្នកប្រយុទ្ធហ្វាំងឡង់ ដែល 77% ធ្លាក់ទៅអាត់នៃប្រទេសហ្វាំងឡង់។

ជប៉ុន

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង, Jr. អនុសេនីយឯកក្រោយសោធននិវត្តន៍។ នៅឆ្នាំ 1936 គាត់បានចូលសាលាអ្នកបើកយន្តហោះបម្រុង។ គាត់បានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមលើយន្តហោះចម្បាំង Mitsubishi A5M បន្ទាប់មកបានហោះលើ Mitsubishi A6M Zero ។ យោងទៅតាមការចងចាំរបស់សហសម័យ ទាំងអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុន និងអាមេរិក Nishizawa ត្រូវបានសម្គាល់ដោយសិល្បៈមិនគួរឱ្យជឿនៃការបើកយន្តហោះចម្បាំង។ គាត់បានឈ្នះជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសាឆ្នាំ 1942 - គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក P-39 Airacobra ។ ក្នុងរយៈពេល 72 ម៉ោងបន្ទាប់ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 6 គ្រឿងទៀត។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធ Grumman F4F ចំនួនប្រាំមួយនាក់នៅលើ Guadalcanal ។ នៅឆ្នាំ 1943 Nishizawa បានឡើងយន្តហោះចំនួន 6 គ្រឿងផ្សេងទៀតដែលបានធ្លាក់ចុះ។ សម្រាប់សេវាកម្មរបស់គាត់ បញ្ជាការនៃកងនាវាចរអាកាសទី 11 បានផ្តល់រង្វាន់ដល់ Nishizawa នូវដាវប្រយុទ្ធជាមួយនឹងសិលាចារឹក "ដើម្បីភាពក្លាហានយោធា" ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1944 ខណៈពេលដែលគ្របដណ្តប់លើយន្តហោះ kamikaze គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទី 87 ចុងក្រោយរបស់គាត់។ Nishizawa បានស្លាប់ក្នុងនាមជាអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះដឹកជញ្ជូនខណៈពេលដែលកំពុងហោះហើរសម្រាប់យន្តហោះថ្មី។ ក្រោយសម័យនោះ អាកាសយានិកបានទទួលព្រះនាម Bukai-in Kohan Giko Kyoshi ដែលប្រែថា "នៅក្នុងមហាសមុទ្រនៃសង្រ្គាម អ្នកបើកយន្តហោះជាទីគោរព ជាទីគោរពក្នុងព្រះពុទ្ធសាសនា"។

អ្នកបើកបរជនជាតិជប៉ុនដែលមានពិន្ទុខ្ពស់ជាងគេទីពីរគឺ Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三) ដែលបានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 80 ។ អាកាសយានិកជប៉ុន ៩ នាក់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវពី ៥០ ទៅ ៧០ គ្រឿង ១៩ នាក់ទៀត - ពី ៣០ ទៅ ៥០ ។

សហភាពសូវៀត

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ដែលសំខាន់នៅថ្ងៃសង្រ្គាមបានបញ្ចប់។ គាត់បានបោះជំហានដំបូងរបស់គាត់ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍នៅឆ្នាំ 1934 នៅក្លឹបហោះហើរ បន្ទាប់មកបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរ Chuguev ជាកន្លែងដែលគាត់បានបម្រើការជាគ្រូបង្រៀន។ នៅចុងឆ្នាំ 1942 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំង។ ចាប់តាំងពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 - នៅលើផ្នែកខាងមុខ Voronezh ។ នៅក្នុងសមរភូមិដំបូងគាត់ត្រូវបានគេវាយប៉ុន្តែអាចត្រលប់ទៅសមរភូមិរបស់គាត់វិញ។ ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ក្នុងឋានៈ Jr. អនុសេនីយ៍ឯកត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងកងវរសេនាតូច។ នៅលើ Kursk Bulge ក្នុងអំឡុងពេលការតម្រៀបទី 40 របស់គាត់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដំបូងរបស់គាត់គឺ Yu-87 ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ទីពីរពីរបីថ្ងៃក្រោយមក - អ្នកប្រយុទ្ធ Bf-109 2 នាក់។ ចំណងជើងដំបូងនៃវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Kozhedub (ជាឧត្តមសេនីយឯករួចហើយ) ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 សម្រាប់ប្រភេទ 146 និងយន្តហោះសត្រូវចំនួន 20 ដែលត្រូវបានទម្លាក់។ ចាប់ពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 គាត់បានប្រយុទ្ធលើយន្តហោះចម្បាំង La-5FN បន្ទាប់មកនៅលើ La-7 ។ មេដាយទីពីរ "ផ្កាយមាស" Kozhedub ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 សម្រាប់ប្រភេទ 256 និងយន្តហោះសត្រូវចំនួន 48 គ្រឿង។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមលោក Ivan Kozhedub នៅពេលនោះជាអ្នកការពារដ៏សំខាន់ម្នាក់បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 330 បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 64 គ្រឿងក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 រួមទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 ចំនួន 17 គ្រឿង 2 Ju-88 និង He-111 "។ យន្តហោះចម្បាំង Bf-109 ចំនួន 16 គ្រឿង និង Fw-190 ចំនួន 21 គ្រឿង យន្តហោះវាយប្រហារ Hs-129 ចំនួន 3 គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំង Me-262 ចំនួន 1 គ្រឿង។ Kozhedub បានទទួលមេដាយមាសផ្កាយទីបីនៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 សម្រាប់ជំនាញយោធាខ្ពស់ ភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួន និងភាពក្លាហានដែលបានបង្ហាញនៅលើសមរភូមិសង្រ្គាម។ លើសពីនេះទៀត Kozhedub បានទទួលរង្វាន់ 2 Orders of Lenin, 7 Orders of Red Banner, 2 Orders of the Red Star ។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតទីពីរគឺ Pokryshkin Alexander Ivanovich ដែលបានធ្វើ 650 ប្រភេទបានប្រយុទ្ធ 156 ដងនិងទទួលបានជ័យជំនះ 59 ដែលគាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដង។ លើសពីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត ៥ នាក់ បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវជាង ៥០ គ្រឿង។ អ្នកបើកយន្តហោះ 7 នាក់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះពី 40 ទៅ 50 យន្តហោះ 34 - ពី 30 ទៅ 40 យន្តហោះ។ ពី 16 ទៅ 30 ជ័យជំនះមានអាកាសយានិក 800 ។ អ្នកបើកយន្តហោះជាង 5 ពាន់នាក់បានបំផ្លាញយន្តហោះ 5 ឬច្រើនជាងនេះ។ ដោយឡែក​វា​គួរ​ឱ្យ​កត់សម្គាល់​ចំពោះ​អ្នក​ប្រដាល់​ស្រី​ដែល​មាន​ផលិតភាព​ច្រើន​ជាងគេ​គឺ​លី​ឌៀ លី​វី​យ៉ាក ដែល​ឈ្នះ​១២ ។

រូម៉ានី

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង, Capt. នៅឆ្នាំ 1933 គាត់បានចាប់អារម្មណ៍លើវិស័យអាកាសចរណ៍ បានបង្កើតសាលាអាកាសចរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ ចូលលេងកីឡាអាកាសចរណ៍ ជាម្ចាស់ជើងឯកនៃប្រទេសរ៉ូម៉ានីក្នុងកីឡាជិះយន្តហោះនៅឆ្នាំ 1939។ នៅដើមសង្រ្គាម លោក Cantacuzino បានហោះហើរជាងពីរពាន់ម៉ោង ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍។ . នៅឆ្នាំ 1941 គាត់បានបម្រើការជាអ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះគាត់បានផ្ទេរដោយស្ម័គ្រចិត្តទៅអាកាសចរណ៍យោធា។ ជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាតូចទី 53 នៃក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 7 ដែលបំពាក់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធព្យុះសង្ឃរាអង់គ្លេស Cantacuzino បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅរណសិរ្សបូព៌ា។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 គាត់ត្រូវបានគេហៅមកវិញពីផ្នែកខាងមុខ ហើយត្រូវបានរុះរើ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1943 គាត់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំម្តងទៀតនៅក្នុងក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 7 ដូចគ្នាដែលបំពាក់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធ Bf.109 ហើយបានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សភាគខាងកើតដែលនៅក្នុងខែឧសភាគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចទី 58 ដែលមានឋានៈជាប្រធានក្រុម។ គាត់បានប្រយុទ្ធនៅ Moldova និងនៅភាគខាងត្បូង Transylvania ។ គាត់បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 608 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 54 គ្រឿងដែលក្នុងនោះមានយន្តហោះសូវៀត អាមេរិក និងអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងចំណោមរង្វាន់របស់ Constantine Cantacuzino មានលំដាប់ Romanian of Michael the Brave និង German Iron Cross ថ្នាក់ទី១។

អ្នកបើកយន្តហោះរ៉ូម៉ានីដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតទីពីរគឺ Alexander Shcherbanescu (Alexandru Şerbănescu) ដែលបានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 590 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 44 គ្រឿង។ រ៉ូម៉ានី Ion Milu ហោះបាន 500 ប្រភេទ និងទទួលបានជ័យជម្នះ 40 ដង។ អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 13 នាក់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះពី 10 ទៅ 20 គ្រឿង និង 4 នាក់ពី 6 ទៅ 9 នាក់។ ស្ទើរតែទាំងអស់នៃពួកគេបានហោះហើរយន្តហោះចម្បាំងរបស់អាល្លឺម៉ង់ ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្ត។

ចក្រភពអង់គ្លេស

នៅឆ្នាំ 1936 គាត់បានចូលរួមក្នុងកងវរសេនាតូចពិសេសរបស់អាហ្រ្វិកខាងត្បូង ហើយបន្ទាប់មកបានចូលសាលាហោះហើរស៊ីវិល បន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាបឋមសិក្សាហោះហើរ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1937 គាត់បានស្ទាត់ជំនាញលើយន្តហោះចម្បាំង Gloster Gladiator ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមកត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអេហ្ស៊ីបដើម្បីការពារព្រែកជីកស៊ុយអេ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1940 គាត់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសជាលើកដំបូងដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដំបូងរបស់គាត់ប៉ុន្តែត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ខ្លួនឯង។ មួយសប្តាហ៍ក្រោយមក គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវពីរគ្រឿងទៀត។ ដោយចូលរួមក្នុងសមរភូមិសម្រាប់ប្រទេសក្រិច ជាកន្លែងដែលគាត់បានប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះចម្បាំង Hawker Hurricane Mk I គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអ៊ីតាលីជាច្រើនគ្រឿងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ មុន​ពេល​ការ​ឈ្លានពាន​របស់​អាល្លឺម៉ង់​មក​ក្រិក Marmaduke មាន​យន្តហោះ 28 គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​ហើយ​ស្ថិត​ក្រោម​ការ​បញ្ជា​របស់​កង​ទ័ព។ អស់រយៈពេលមួយខែនៃការប្រយុទ្ធគ្នា អ្នកបើកយន្តហោះបាននាំយកចំនួនយន្តហោះដែលបានទម្លាក់ដល់ 51 ហើយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធមិនស្មើគ្នា។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ជា ឈើឆ្កាង ដ៏ឆ្នើម។

អ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេសដែលជោគជ័យបំផុតទី 2 គឺ James Edgar Johnson (James Edgar Johnson) ដែលធ្វើបាន 515 លើក និងទទួលបានជ័យជម្នះ 34 លើក។ អ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេស 25 នាក់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះពី 20 ទៅ 32 គ្រឿង, 51 - ពី 10 ទៅ 20 ។

ក្រូអាត

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង, Capt. បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងឋានៈអនុសេនីយ៍ទោ គាត់បានចូលបម្រើការងារនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃព្រះរាជាណាចក្រយូហ្គោស្លាវី។ បន្ទាប់ពីការបង្កើតរដ្ឋឯករាជ្យនៃប្រទេសក្រូអាស៊ី វាបានចូលរួមជាមួយកងទ័ពអាកាសនៃរដ្ឋដែលទើបបង្កើតថ្មី។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 គាត់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាសក្រូអាស៊ី។ គាត់បានធ្វើការតម្រៀបដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលាឆ្នាំ 1942 នៅ Kuban ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 Dukovac បានធ្វើការប្រកួតលើកទី 250 របស់គាត់ដោយបានគ្រប់គ្រងការទទួលជ័យជម្នះចំនួន 37 ដែលគាត់បានទទួលរង្វាន់ German Cross in Gold ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិនៅ Crimea Dukovac បានទទួលជ័យជម្នះលើកទី 44 ។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944 យន្តហោះ Me.109 របស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយអាត់ក្រូអាតត្រូវបានចាប់ដាក់គុកដោយសូវៀត។ អស់មួយរយៈគាត់បានធ្វើការជាគ្រូបង្ហាត់កាយវិការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀត បន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងទ័ពភាគតិចយូហ្គោស្លាវី ជាគ្រូបង្ហាត់ដូចគ្នា។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ពួកយូហ្គោស្លាវីបានដឹងថា Dukovac ធ្លាប់បម្រើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ Ustashe ហើយបានបញ្ជាឱ្យចាប់ខ្លួនភ្លាមៗប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 គាត់បានភៀសខ្លួនទៅប្រទេសអ៊ីតាលីហើយបានចុះចាញ់នឹងជនជាតិអាមេរិកជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានចុះឈ្មោះជាអ្នកទោសសង្គ្រាមពី Luftwaffe ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1946 គាត់ត្រូវបានគេដោះលែងហើយបានទៅប្រទេសស៊ីរីជាកន្លែងដែលគាត់បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមអារ៉ាប់ - អ៊ីស្រាអែលដែលជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងអាកាសស៊ីរី។

អ្នកបើកយន្តហោះក្រូអាតដែលស៊ុតបញ្ចូលទីបានច្រើនជាងគេទីពីរគឺ Franjo Jal ដែលបានស៊ុតបាល់បញ្ចូលទីបាន 16 ជ័យជម្នះលើអាកាស។ អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិក្រូអាត ៦នាក់ បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរវាង ១០ ទៅ ១៤ គ្រឿង។

សហរដ្ឋអាមេរិក

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង, មេទ័ព។ នៅឆ្នាំ 1941 Bong បានចូលរៀននៅសាលាយោធា ហើយនៅពេលបញ្ចប់ការសិក្សា គាត់បានក្លាយជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ។ នៅពេលមួយនៅជួរមុខរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1942 គាត់ស្ថិតនៅក្នុងក្រុមហ្វឹកហ្វឺន។ នៅក្នុងសមរភូមិដំបូង គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះជប៉ុនពីរគ្រឿងក្នុងពេលតែមួយ។ ក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍ Bong បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួនបីបន្ថែមទៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ គាត់បានប្រើវិធីសាស្រ្តនៃការវាយប្រហារតាមអាកាស ដែលគេស្គាល់ថាជា "យុទ្ធសាស្ត្រឧត្តមភាពលើអាកាស"។ វិធីសាស្រ្តនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការវាយប្រហារពីកម្ពស់ខ្ពស់ ភ្លើងខ្លាំងនៅចម្ងាយជិត និងការរត់គេចយ៉ាងលឿនក្នុងល្បឿនលឿន។ គោលការណ៍​យុទ្ធសាស្ត្រ​មួយទៀត​នៅ​សម័យ​នោះ​គឺ​៖ «​កុំ​ចូលរួម​ប្រយុទ្ធ​ជិត​ស្និទ្ធ​ជាមួយ​សូន្យ​»​។ នៅដើមឆ្នាំ 1944 លោក Bong មានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 20 គ្រឿង និងសេវាកម្មពិសេសមួយដល់ក្រេឌីតរបស់គាត់។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944 ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 40 លើកក្នុង 200 ប្រភេទ Bong បានទទួលមេដាយកិត្តិយស ហើយបានត្រឡប់ពីជួរមុខទៅកាន់មុខតំណែងជាអ្នកបើកបរសាកល្បង។ ស្លាប់ពេលសាកល្បងយន្តហោះចម្បាំង។

អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកដែលជោគជ័យបំផុតទីពីរគឺ Thomas Buchanan McGuire ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 38 គ្រឿងក្នុងយន្តហោះចម្បាំង P-38 ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកចំនួន 25 នាក់មានយន្តហោះធ្លាក់រហូតដល់ 20 គ្រឿងនៅលើគណនីរបស់ពួកគេ។ 205 បានទទួលជ័យជម្នះ 10 ទៅ 20 ។ គួរកត់សម្គាល់ថាអាត់អាមេរិកទាំងអស់ទទួលបានភាពជោគជ័យនៅក្នុងល្ខោនប៉ាស៊ីហ្វិកនៃប្រតិបត្តិការ។

ហុងគ្រី

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង, អនុសេនីយ៍ឯក។ បន្ទាប់ពីចាកចេញពីសាលា នៅអាយុ 18 ឆ្នាំ គាត់បានស្ម័គ្រចិត្តសម្រាប់កងទ័ពអាកាសហុងគ្រី។ ដំបូង​ឡើយ​បម្រើ​ជា​មេកានិក ក្រោយមក​បាន​បណ្តុះបណ្តាល​ជា​អ្នកបើកបរ​យន្តហោះ។ ក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំង គាត់បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នៅប្រទេសហុងគ្រី ដោយបានហោះហើរយន្តហោះ Fiat CR.32 របស់អ៊ីតាលី។ ចាប់ពីរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤២ គាត់បានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សបូព៌ា។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមគាត់បានធ្វើ 220 ប្រភេទមិនដែលចាញ់យន្តហោះរបស់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 34 គ្រឿង។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ Iron Cross 2nd Class និងមេដាយហុងគ្រីជាច្រើន។ ស្លាប់​ក្នុង​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ។

អ្នកបើកយន្តហោះហុងគ្រីដែលជោគជ័យបំផុតទីពីរគឺ Debredy Gyorgy ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 26 គ្រឿងក្នុង 204 ប្រភេទ។ អាកាសយានិក 10 នាក់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះពី 10 ទៅ 25 គ្រឿង ហើយពីឡុត 20 នាក់ ពី 5 ទៅ 10 នាក់។ ភាគច្រើននៃពួកគេបានហោះលើយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ ហើយបានប្រយុទ្ធជាមួយសម្ព័ន្ធមិត្ត។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង, វរសេនីយ៍ទោ។ នៅឆ្នាំ 1937 គាត់បានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណពីឡុតឯកជន។ បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់បារាំង នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1942 គាត់បានចូលរួមជាមួយកងទ័ពអាកាសបារាំងសេរីនៅចក្រភពអង់គ្លេស។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាកងទ័ពអាកាសអង់គ្លេស RAF Cranwell ជាមួយនឹងឋានៈជាពលបាលអាកាសចរណ៍ គាត់ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅកងអនុសេនាធំទី 341 RAF ជាកន្លែងដែលគាត់បានចាប់ផ្តើមហោះហើរយន្តហោះ Supermarine Spitfire ។ Klostermann រកបានជ័យជំនះពីរលើកដំបូងរបស់គាត់នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ដោយបានបំផ្លាញ Focke-Wulf 190s ចំនួនពីរលើប្រទេសបារាំង។ ចាប់ពីខែកក្កដាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 គាត់បានធ្វើការនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសបារាំង។ នៅខែធ្នូគាត់បានត្រលប់ទៅជួរមុខម្តងទៀតបានចាប់ផ្តើមហោះហើរនៅក្នុងកងវរសេនាតូចទី 274 បានទទួលឋានៈជាអនុសេនីយ៍ឯកហើយផ្ទេរទៅយន្តហោះ Hawker Tempest ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 លោក Klosterman គឺជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំទី 3 ហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 27 ខែមេសា គាត់បានបញ្ជាលើស្លាបអាកាសទី 122 ទាំងមូល។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានធ្វើ 432 ប្រភេទដោយទទួលបានជ័យជំនះ 33 ។ គាត់បានទទួលរង្វាន់លំដាប់នៃកងពលកិត្តិយស លំដាប់នៃការរំដោះ និងមេដាយជាច្រើន។

អ្នកបើកយន្តហោះបារាំងដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតទីពីរគឺ Marcel Albert ដែលបានប្រយុទ្ធជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំចម្បាំង Normandie-Niemen នៅរណសិរ្សភាគខាងកើតបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 23 គ្រឿង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នា អាកាសយានិកចំនួន 96 នាក់នៃកងវរសេនាធំនេះបានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 5240 បានធ្វើសមរភូមិអាកាសប្រហែល 900 និងបានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 273 ។

ស្លូវ៉ាគី

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា គាត់បានធ្វើការនៅក្នុងក្លឹបជិះយន្តហោះ បន្ទាប់មកបានបម្រើការនៅក្នុងកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធ។ បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 1939 កងវរសេនាធំបានឆ្លងកាត់ទៅកងទ័ពនៃរដ្ឋស្លូវ៉ាគី។ ចាប់ពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គាត់បានបម្រើការនៅរណសិរ្សបូព៌ាជាមន្រ្តីឈ្លបយកការណ៍នៅលើយន្តហោះ Avia B-534 ។ នៅឆ្នាំ 1942 Rezhnyak បានហ្វឹកហាត់ឡើងវិញក្នុងនាមជាអ្នកប្រយុទ្ធ Bf.109 ហើយបានប្រយុទ្ធនៅតំបន់ Maikop ជាកន្លែងដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដំបូងរបស់គាត់។ ចាប់ពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 គាត់បានការពារមេឃនៃ Bratislava ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 32 គ្រឿង។ គាត់បានទទួលរង្វាន់នៃការបញ្ជាទិញ និងមេដាយជាច្រើន៖ អាល្លឺម៉ង់ ស្លូវ៉ាគី និងក្រូអាត។

អ្នកបើកយន្តហោះស្លូវ៉ាគីដែលជោគជ័យបំផុតទីពីរគឺ Isidor Kovarik ដែលបានស៊ុតបញ្ចូលទីបាន 29 ជ័យជំនះក្នុងយន្តហោះចម្បាំង Bf.109G ។ ស្លូវ៉ាគី Jan Gerthofer បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន ២៧ គ្រឿងលើយន្តហោះចម្បាំងដូចគ្នា។ អ្នកបើកយន្តហោះ 5 នាក់បានបាញ់ទម្លាក់ពីយន្តហោះពី 10 ទៅ 19 គ្រឿង និងយន្តហោះ 9 គ្រឿងទៀតពី 5 ទៅ 10 គ្រឿង។

ប្រទេសកាណាដា

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង, Capt. បន្ទាប់ពីឈប់រៀន លោក Beurling បានទទួលការងារដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអាកាសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែ ជាកន្លែងដែលគាត់ទទួលបានបទពិសោធន៍ពីអ្នកបើកបរនៅពេលកំពុងហោះហើរជាសហអ្នកបើកបរ។ នៅឆ្នាំ 1940 គាត់បានចូលរួមជាមួយ RAF ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង Spitfire ។ ពេល​បញ្ចប់​ការ​សិក្សា គាត់​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ជា​ពលទាហាន​ទៅ​កងវរសេនាតូច​លេខ ៤០៣ ។ ភាពមិនគោរពវិន័យ និងភាពជាបុគ្គលរបស់គាត់ ក៏ដូចជាបំណងប្រាថ្នារបស់គាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធបានបណ្តាលឱ្យមិត្តរួមការងាររបស់គាត់មិនចូលចិត្តគាត់។ បន្ទាប់ពីពេលខ្លះ Beurling ត្រូវបានផ្ទេរទៅកងវរសេនាតូចលេខ 41 RAF ដែលភារកិច្ចចម្បងរបស់ពួកគេរួមមានការយាមក្បួនរថយន្តនិងប្រតិបត្តិការលើទឹកដីបារាំង។ Beurling បានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់ Fw 190 ។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក លោក George បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទីពីរ ដែលគាត់បានចាកចេញពីការបង្កើត ហើយបានចាកចេញពីមេដឹកនាំរបស់គាត់ដោយគ្មានគម្រប។ ទង្វើ​បែប​នេះ​បាន​បង្ក​អរិភាព​ដល់​ភាគី​សមមិត្ត និង​មិន​សប្បាយចិត្ត​ចំពោះ​អាជ្ញាធរ។ ដូច្នេះហើយ នៅឱកាសដំបូង Beurling បានផ្ទេរទៅកងវរសេនាធំទី 249 ទៅកាន់ប្រទេស Malta ដើម្បីទប់ទល់ការវាយប្រហារលើកោះនេះពីកងទ័ពអាកាសនៃ Reich ទីបី និងអ៊ីតាលី។ វាស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសម៉ាល់តាដែល Baz Beurling ត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "The Madcap" ។ នៅលើការចាត់ថ្នាក់ដំបូងរបស់គាត់លើប្រទេសម៉ាល់តា Beurling បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួនបី។ ប្រាំមួយខែក្រោយមក អ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 20 មេដាយ និងឈើឆ្កាងសម្រាប់គុណសម្បត្តិនៃការហោះហើរដ៏អស្ចារ្យ។ ខណៈកំពុងជម្លៀសខ្លួនចេញពីប្រទេសម៉ាល់តា ដោយសារតែរបួស យន្តហោះដឹកជញ្ជូនបានធ្លាក់ ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រ។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ដំណើរ និង​នាវិក ១៩ នាក់ មាន​តែ ៣ នាក់​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​បាន​រួច​ជីវិត រួម​ទាំង​អ្នក​ដំណើរ។ និង Beurling រងរបួស។ រហូត​ដល់​ចប់​សង្គ្រាម អ្នក​បើក​យន្តហោះ​មិន​ត្រូវ​ប្រយុទ្ធ​ទៀត​ទេ។ នៅលើគណនីរបស់គាត់មានជ័យជំនះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 31 ។ គាត់បានស្លាប់ជាលទ្ធផលនៃឧប្បត្តិហេតុទី 10 នៅក្នុងអាជីពហោះហើររបស់គាត់ខណៈពេលដែលកំពុងហោះហើរលើយន្តហោះអ៊ីស្រាអែលថ្មី។

អ្នកបើកយន្តហោះកាណាដាដែលជោគជ័យបំផុតទីពីរគឺ Vernon C. Woodward ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 22 គ្រឿង។ អ្នកបើកយន្តហោះកាណាដា ៣២ នាក់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរវាង ១០ ទៅ ២១ គ្រឿង។

អូស្ត្រាលី

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង, Col. នៅឆ្នាំ 1938 គាត់បានរៀនហោះហើរនៅ New South Wales Flying Club ។ នៅពេលដែលសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានចាប់ផ្តើម Clive បានចូលរួមជាមួយ Royal Australian Air Force (RAAF) ។ បន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនគាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងវរសេនាតូច RAF 73 ជាកន្លែងដែលគាត់បានជិះយន្តហោះចម្បាំង Hawker Hurricane ហើយបន្ទាប់មកគាត់បានហ្វឹកហាត់ឡើងវិញដើម្បីបើកយន្តហោះចម្បាំង P-40 ។ ក្នុងអំឡុងពេលទី 30 របស់គាត់ Clive រកបានជ័យជំនះលើអាកាសជាលើកដំបូងរបស់គាត់។ នៅលើមេឃលើប្រទេសលីប៊ី គាត់បានប្រយុទ្ធជាមួយអាឡឺម៉ង់ពីរដែលលេចធ្លោជាងគេនៅអាហ្វ្រិក។ សម្រាប់ជ័យជំនះលើមួយ និងការខូចខាតដល់យន្តហោះរបស់ម្ខាងទៀត គាត់បានទទួលរង្វាន់ Flying Cross ដ៏ឆ្នើម។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 លើប្រទេសលីប៊ី Clive បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Yu-87 ចំនួន 5 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលពីរបីនាទី។ ហើយ​បី​សប្តាហ៍​ក្រោយ​មក គាត់​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​សន្លឹក​អាត់​អាឡឺម៉ង់ ដែល​ទទួល​បាន​ជ័យ​ជម្នះ​លើ​អាកាស​ចំនួន ៦៩។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 Caldwell ត្រូវបានគេហៅមកវិញពីអាហ្វ្រិកខាងជើង។ នៅលើគណនីរបស់គាត់មានជ័យជំនះចំនួន 22 ក្នុងរយៈពេល 550 ម៉ោងហោះហើរក្នុង 300 ប្រភេទ។ នៅក្នុងរោងមហោស្រពប៉ាស៊ីហ្វិក Clive Caldwell បានបញ្ជាឱ្យ 1st Fighter Wing បំពាក់ដោយ Supermarine Spitfires ។ នៅពេលវាយឆ្មក់លើដាវីន គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំង Mitsubishi A6M Zero និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Nakajima B5N ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន ២៨ គ្រឿង។

អ្នកបើកបរអូស្ត្រាលីដែលមានពិន្ទុខ្ពស់ជាងគេទីពីរគឺ Keith Truscott ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 17 លើក។ អ្នកបើកយន្តហោះ 13 នាក់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវពី 10 ទៅ 17 គ្រឿង។

នៅឆ្នាំ 1938 គាត់បានចូលរួមជាមួយ Royal Air Force នៃចក្រភពអង់គ្លេស បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា គាត់ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅកងអនុសេនាធំ 54 RAF ។ គាត់បានឈ្នះការទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសជាលើកដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 - គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ Bf.109 ។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ជា ឈើឆ្កាង ដ៏ឆ្នើម។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិចក្រភពអង់គ្លេស Colin បានទទួលជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 14 ។ នៅដើមឆ្នាំ 1943 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ បន្ទាប់មកបានក្លាយជាមេបញ្ជាការទ័ពអាកាស។ នៅឆ្នាំ 1944 Colin Gray ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងទ័ពទី 61 នៃ United Oceanic Union (OCU) ។ ដោយសារ Colin បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 27 ដងក្នុងជាង 500 ប្រភេទ។

អ្នកបើកយន្តហោះនូវែលសេឡង់ដែលជោគជ័យបំផុតទីពីរគឺលោក Alan Christopher Deere ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 22 គ្រឿង។ អ្នកបើកយន្តហោះបីនាក់ទៀតបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 21 គ្រឿង។ អ្នកបើកយន្តហោះ 16 នាក់បានទទួលជ័យជម្នះពី 10 ទៅ 17 ដង អាកាសយានិក 65 នាក់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះពី 5 ទៅ 9 គ្រឿង។

ប្រទេសអ៊ីតាលី

នៅឆ្នាំ 1937 គាត់បានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយនៅឆ្នាំ 1938 គាត់បានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនៅសាលាអាកាសចរណ៍ គាត់បានទទួលឋានន្តរស័ក្តិជាពលទាហាន ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធលេខ ៣៦៦។ Teresio Martinoli បានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសជាលើកដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1940 ជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង Fiat CR.42 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអង់គ្លេសលើទុយនេស៊ី។ រហូតដល់ថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលប្រទេសអ៊ីតាលីបានចុះហត្ថលេខាលើឯកសារនៃការចុះចាញ់ដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ សន្លឹកអាត់អ៊ីតាលីមាន 276 តម្រៀប និង 22 ជ័យជំនះ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានសម្រេចដោយ C.202 Folgore ។ គាត់បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរហ្វឹកហាត់ ខណៈកំពុងហ្វឹកហាត់ឡើងវិញសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក P-39 ។ គាត់បានទទួលមេដាយមាស "សម្រាប់ភាពក្លាហានយោធា" (ក្រោយស្លាប់) និងមេដាយប្រាក់ពីរដង "សម្រាប់ភាពក្លាហានយោធា" ។ គាត់ក៏ទទួលបានពានរង្វាន់ German Iron Cross ថ្នាក់ទី 2 ផងដែរ។

អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអ៊ីតាលីបីនាក់ (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli និង Franco Lucchini) ម្នាក់ៗបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 21 គ្រឿង 25 ពី 10 ទៅ 19, 97 ពី 5 ទៅ 9 ។

ប្រទេស​ប៉ូឡូញ

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង, វរសេនីយ៍ឯកនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ គាត់បានស្គាល់គ្នាជាលើកដំបូងជាមួយអាកាសចរណ៍នៅក្លឹបហោះហើរ។ នៅឆ្នាំ 1935 គាត់បានចូលរួមជាមួយកងទ័ពប៉ូឡូញ។ នៅឆ្នាំ ១៩៣៦-១៩៣៨ ។ ធ្លាប់សិក្សានៅសាលាអាកាសចរ។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គាត់បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះចម្បាំង PZL P.11c ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 គាត់បានទទួលជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួនបួន។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1940 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញទៅចក្រភពអង់គ្លេស។ ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1940 គាត់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិចក្រភពអង់គ្លេសបានហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង Hawker Hurricane ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ដំឡើងឋានៈជាប្រធានក្រុម។ បន្ទាប់ពីធ្វើជាម្ចាស់លើយន្តហោះចម្បាំង Supermarine Spitfire គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 - មេបញ្ជាការទ័ពអាកាស។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានធ្វើ 321 តម្រៀបបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 21 គ្រឿង។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ Silver Cross និង Golden Cross of the Virtuti Military Order, Cavalier Cross of the Order of the Rebirth of Poland, Cross of Grunwald III degree, the Cross of Brave (បួនដង) មេដាយអាកាសចរណ៍ (បួនដង) ) លំដាប់នៃសេវាកម្មកិត្តិយស (ចក្រភពអង់គ្លេស) ឈើឆ្កាងសម្រាប់គុណសម្បត្តិនៃការហោះហើរដែលមានកិត្តិយស” (ចក្រភពអង់គ្លេសបីដង) ។ល។

អ្នកបើកបរជនជាតិប៉ូឡូញដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតទី 2 គឺ Witold Urbanowicz ជាមួយនឹងជ័យជម្នះចំនួន 18 ។ អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិប៉ូឡូញ 5 នាក់បានស៊ុតបាល់បញ្ចូលទីពី 11 ទៅ 17 ជ័យជំនះលើអាកាស។ អាកាសយានិក ៣៧ នាក់ បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ ៥ ទៅ ១០ គ្រឿង។

ចិន

នៅឆ្នាំ 1931 គាត់បានចូលសាលាកណ្តាលមន្រ្តី។ នៅឆ្នាំ 1934 គាត់បានផ្លាស់ទៅសាលាអាកាសចរណ៍កណ្តាល ដោយបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវានៅឆ្នាំ 1936 ។ គាត់បានក្លាយជាសមាជិកនៃសង្រ្គាមចិន-ជប៉ុន បានជិះយន្តហោះចម្បាំង Curtiss F11C Goshawk បន្ទាប់មកគឺសូវៀត I-15 និង I-16 ។ គាត់បានទទួលជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 11 ។

អ្នកបើកយន្តហោះចិន 11 នាក់ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាមបានទទួលជ័យជម្នះពី 5 ទៅ 8 ។

ប៊ុលហ្គារី

នៅឆ្នាំ 1934 គាត់បានចូលរៀននៅវិទ្យាល័យកងទ័ពជើងគោក ក្លាយជាមន្ត្រីទ័ពសេះ។ គាត់បានបន្តការសិក្សារបស់គាត់នៅបណ្ឌិតសភាអាកាសចរណ៍យោធានៅ Sofia ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1938 ដោយទទួលបានឋានៈជាអនុសេនីយ៍ទោ។ បន្ទាប់មក Stoyanov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សានៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ជាកន្លែងដែលគាត់បានបញ្ចប់វគ្គសិក្សាចំនួនបី - អ្នកប្រយុទ្ធ គ្រូបង្ហាត់ និងមេបញ្ជាការនៃអង្គភាពប្រយុទ្ធ។ គាត់បានហោះហើរនៅលើយន្តហោះ "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" និងផ្សេងទៀត។ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានត្រលប់ទៅប៊ុលហ្គារីវិញ ហើយបានក្លាយជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 គាត់ត្រូវបានដំឡើងឋានៈជាមេដឹកនាំកងអនុសេនាធំ ហើយបានស៊ុតបញ្ចូលទីជ័យជំនះលើអាកាសជាលើកដំបូងរបស់គាត់ ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-24D របស់អាមេរិក។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 ប៊ុលហ្គារីបានទៅម្ខាងនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរហើយបានប្រកាសសង្រ្គាមលើ Reich ទីបី។ Stoyanov បានទទួលឋានៈជាប្រធានក្រុមនៃកងទ័ពប៊ុលហ្គារី ហើយបន្តិចក្រោយមក សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដ៏ជោគជ័យប្រឆាំងនឹងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់នៅម៉ាសេដូនៀ និងកូសូវ៉ូ គាត់ត្រូវបានតម្លើងឋានៈជាមេ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានធ្វើ 35 ប្រភេទនិងទទួលបានជ័យជម្នះ 5 លើអាកាស។

បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលការវាយតម្លៃនៃការអនុវត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 សំណួរកើតឡើងពីការប្រែប្រួលច្រើនពេកនៃចំនួនជ័យជម្នះដែលបានឈ្នះ។ ប្រសិនបើការអនុវត្តទាបរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៃប្រទេសតូចៗគឺអាចពន្យល់បានដោយទំហំនៃកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់ពួកគេ និងការចូលរួមមានកម្រិតក្នុងអរិភាព នោះភាពខុសគ្នានៃយន្តហោះទម្លាក់ក្នុងចំណោមប្រទេសសំខាន់ៗដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាម (អង់គ្លេស អាឡឺម៉ង់ សហភាពសូវៀត សហរដ្ឋអាមេរិក ជប៉ុន) ទាមទារការវិភាគដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ នេះគឺជាអ្វីដែលយើងនឹងធ្វើឥឡូវនេះ ដោយយកចិត្តទុកដាក់តែទៅលើកត្តាសំខាន់បំផុតនៃឥទ្ធិពលប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ នៅក្នុងតួលេខនៃការវាយតម្លៃត្រូវបានសម្គាល់ដោយការសម្តែងខ្ពស់មិនគួរឱ្យជឿ។ យើងនឹងបោះបង់ការពន្យល់អំពីរឿងនេះភ្លាមៗ ដោយភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃការរាប់ជ័យជម្នះ ដែលអ្នកស្រាវជ្រាវជាច្រើនបានប្រព្រឹត្តខុស ដោយសារមានតែនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះដែលមានប្រព័ន្ធគណនេយ្យស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គ្មានប្រព័ន្ធណាមួយដែលផ្តល់គណនេយ្យត្រឹមត្រូវពិតប្រាកដនោះទេ សម្រាប់សង្គ្រាមមិនមែនជាការកាន់កាប់គណនេយ្យពិតប្រាកដនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអះអាងដែលថា "កំណត់ត្រា" ឈានដល់ 5-6 ដង លទ្ធផលជាក់ស្តែងគឺមិនពិតទេ ព្រោះទិន្នន័យស្តីពីការបាត់បង់សត្រូវដែលប្រកាសដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់ប្រហែលត្រូវនឹងទិន្នន័យដែលបង្ហាញដោយសត្រូវនេះ។ ហើយ​ទិន្នន័យ​ផលិត​យន្តហោះ​តាម​ប្រទេស​មិន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​គេ​ស្រមើស្រមៃ​ដោយ​សេរី​ឡើយ។ អ្នកស្រាវជ្រាវខ្លះបានលើកយករបាយការណ៍ផ្សេងៗរបស់មេដឹកនាំយោធាជាភស្តុតាងនៃសំបុត្រប្រៃសណីយ៍ ប៉ុន្តែដោយអៀនខ្មាសនូវការពិតដែលថាកំណត់ត្រានៃជ័យជំនះ និងការចាញ់ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងឯកសារខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ហើយនៅក្នុងរបាយការណ៍ការខាតបង់របស់សត្រូវគឺតែងតែពិតប្រាកដជាងហើយរបស់ពួកគេ - តែងតែតិចជាង។

វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរថាភាគច្រើន (ប៉ុន្តែមិនមែនទាំងអស់) អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ទទួលបានលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅលើរណសិរ្សបូព៌ា។ នៅក្នុងរោងមហោស្រពភាគខាងលិចនៃប្រតិបត្តិការ សមិទ្ធិផលគឺមានតិចតួចជាង ហើយមិនមានអ្នកបើកយន្តហោះច្រើនទេ ដែលសម្រេចបានកម្រិតកំណត់ត្រានៅទីនោះ។ ហេតុដូច្នេះហើយ មានមតិមួយថា អាត់អាឡឺម៉ង់បានបាញ់ទម្លាក់ អាយវ៉ាន សូវៀត ជាបាច់ ដោយសារតែការហ្វឹកហ្វឺនមិនល្អ និងយន្តហោះហួសសម័យ។ ហើយនៅរណសិរ្សខាងលិច អ្នកបើកយន្តហោះគឺល្អជាង ហើយយន្តហោះថ្មីជាង ដែលជាមូលហេតុដែលពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់តិចតួច។ នេះគ្រាន់តែជាការពិតមួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ ទោះបីជាវាមិនពន្យល់ពីស្ថិតិទាំងអស់ក៏ដោយ។ ច្បាប់នេះមើលទៅសាមញ្ញណាស់។ នៅឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤២ ។ និងបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ និងគុណភាពនៃយន្តហោះ ហើយសំខាន់បំផុតចំនួនរបស់ពួកគេ លើសពីកងទ័ពអាកាសសូវៀតយ៉ាងខ្លាំង។ ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1943 រូបភាពបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម Ivans បានបាញ់ទម្លាក់ Fritz ជាក្រុមរួចហើយ។ នោះគឺនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម ចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល និងចំនួនយន្តហោះបានលើសពីកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់យ៉ាងច្បាស់។ ទោះ​បី​បច្ចេកទេស​នៅ​តែ​អន់​ជាង​អាឡឺម៉ង់។ ជាលទ្ធផល អ្នកបើកយន្តហោះហ្វឹកហាត់មធ្យម 5-7 នាក់នៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលមានសមត្ថភាពមធ្យមបានយ៉ាងងាយស្រួលបាញ់ទម្លាក់អ្នកថ្មីថ្មោងអាឡឺម៉ង់នៅលើយន្តហោះ "លំដាប់" ។ ដោយវិធីនេះ យុទ្ធសាស្ត្រស្តាលីនដូចគ្នាក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងកងទ័ពរថក្រោះផងដែរ។ ចំពោះរណសិរ្សលោកខាងលិច សង្គ្រាមអាកាសបានចាប់ផ្តើមតែនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលប្រទេសអាល្លឺម៉ង់លែងមានយន្តហោះ និងអ្នកបើកបរថ្នាក់គ្រប់គ្រាន់ទៀតហើយ។ គ្មាន​នរណា​ម្នាក់ និង​គ្មាន​អ្វី​អាច​ទម្លាក់​សម្ព័ន្ធមិត្ត​បាន​ឡើយ។ លើសពីនេះទៀត យុទ្ធសាស្ត្រនៃការវាយឆ្មក់ដ៏ធំ (500-1000) នៃយន្តហោះ (យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមានគម្របយន្តហោះចម្បាំង) ដែលប្រើដោយសម្ព័ន្ធមិត្ត ពិតជាមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ "ដើរ" នៅលើមេឃនោះទេ។ ដំបូងឡើយ សម្ព័ន្ធមិត្តបានបាត់បង់យន្តហោះ 50-70 នៅក្នុងការវាយឆ្មក់មួយ ប៉ុន្តែនៅពេលដែល Luftwaffe "ស្តើង" ការខាតបង់បានធ្លាក់ចុះដល់ 20-30 ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម អាត់អាឡឺម៉ង់ពេញចិត្តនឹងយន្តហោះតែមួយដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ និងប្រយុទ្ធចេញពី "ហ្វូង"។ មានតែមនុស្សពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលហ៊ានហោះឡើងលើអាកាស "armada" នៅចម្ងាយនៃការបរាជ័យប្រកបដោយទំនុកចិត្ត។ ដូច្នេះ ការអនុវត្តទាបនៃសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់នៅលើរណសិរ្សខាងលិច។

កត្តាបន្ទាប់ក្នុងការអនុវត្តខ្ពស់របស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់គឺអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់នៃការតម្រៀប។ កម្លាំងទ័ពអាកាសនៃប្រទេសណាមួយ សូម្បីតែនៅជិតនឹងចំនួននៃការតម្រៀបដែលអាល្លឺម៉ង់បានធ្វើ។ អ្នកប្រយុទ្ធនោះ យន្តហោះវាយប្រហារ និង "យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក" បានអនុវត្ត 5-6 ប្រភេទក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅក្នុងកងទ័ពក្រហម - 1-2 និង 3 - វីរភាព។ សម្ព័ន្ធមិត្តបានធ្វើបែបបទមួយក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ - 2 ក្នុងមួយថ្ងៃ។ អាកាសយានិកជនជាតិជប៉ុនបានហោះហើរខ្លាំងជាងនេះបន្តិច - ប្រភេទ 2-3 ក្នុងមួយថ្ងៃ។ ពួកគេអាចធ្វើបានច្រើនជាងនេះ ប៉ុន្តែចម្ងាយដ៏ច្រើនពីសមរភូមិអាកាសទៅកាន់សមរភូមិត្រូវចំណាយពេល និងការខិតខំប្រឹងប្រែង។ ការពន្យល់អំពីអាំងតង់ស៊ីតេនៃការហោះហើររបស់អាឡឺម៉ង់ មិនត្រឹមតែនៅក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសុខភាពរាងកាយទាំងស្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងការរៀបចំជើងហោះហើរដោយខ្លួនឯង និងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសផងដែរ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដាក់វាលអាកាសរបស់ពួកគេនៅជិតផ្នែកខាងមុខតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន - នៅចម្ងាយនៃដែនកំណត់ជួរនៃកាំភ្លើងធំរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ នេះមានន័យថាធនធានអប្បបរមាត្រូវបានចំណាយលើការចូលទៅជិតសមរភូមិ៖ ប្រេងឥន្ធនៈ ពេលវេលា និងកម្លាំងរាងកាយ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនដូចអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតទេ មិនបានហោះលើអាកាសអស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោងនៅលើការល្បាត ប៉ុន្តែបានចេញដំណើរតាមបញ្ជានៃសេវាកម្មរាវរកយន្តហោះ។ ប្រព័ន្ធនៃការណែនាំរ៉ាដារបស់យន្តហោះនៅលើគោលដៅ និងការគ្របដណ្តប់វិទ្យុសរុបរបស់ពួកគេ បានអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានិកអាល្លឺម៉ង់មិនត្រឹមតែស្វែងរកគោលដៅបានយ៉ាងឆាប់រហ័សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចចាប់យកទីតាំងដ៏មានប្រយោជន៍សម្រាប់ការប្រយុទ្ធផងដែរ។ កុំភ្លេចថាការគ្រប់គ្រងយន្តហោះស្ទើរតែទាំងអស់របស់អាល្លឺម៉ង់គឺងាយស្រួលជាងមិនគួរឱ្យជឿ ហើយមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានជាមួយសូវៀត ដែលកម្លាំងរាងកាយគួរកត់សម្គាល់ ហើយស្វ័យប្រវត្តិកម្មក៏មិនមែនជាសុបិនដែរ។ ការមើលឃើញរបស់អាឡឺម៉ង់លើកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្តមិនមានអ្វីអាចប្រៀបធៀបជាមួយបានទេ ដូច្នេះហើយភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ក្នុងការបាញ់។ គួរចងចាំផងដែរថា អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ពេលផ្ទុកខ្ពស់ អាចប្រើប្រាស់ថ្នាំអាហ្វេតាមីនដោយសេរី (pervitin, isophane, benzedrine)។ ជាលទ្ធផល អាកាសយានិកបានចំណាយធនធាន និងការខិតខំប្រឹងប្រែងតិចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើប្រភេទមួយ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចហោះហើរបានញឹកញាប់ និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។

កត្តា​សំខាន់​មួយ​ក្នុង​ប្រសិទ្ធភាព​គឺ​កលល្បិច​នៃ​ការ​ប្រើប្រាស់​ទម្រង់​ប្រយុទ្ធ​ដោយ​បញ្ជាការ​អាល្លឺម៉ង់។ ភាពបត់បែនខ្ពស់ក្នុងការដាក់ពង្រាយឡើងវិញរបស់ពួកគេទៅកាន់ចំណុច "ក្តៅ" បំផុតនៃរណសិរ្សបូព៌ាទាំងមូលបានអនុញ្ញាតឱ្យជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនត្រឹមតែទទួលបាន "ភាពលេចធ្លោ" នៅលើអាកាសតាមស្ថានភាពជាក់លាក់នៃផ្នែកខាងមុខប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាឱកាសសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដើម្បីចូលរួមជានិច្ចនៅក្នុង ការប្រយុទ្ធ។ ម៉្យាងវិញទៀត បញ្ជាការសូវៀតបានចងអង្គភាពប្រយុទ្ធទៅនឹងផ្នែកជាក់លាក់មួយនៃផ្នែកខាងមុខ ល្អបំផុតទៅនឹងប្រវែងទាំងមូលនៃជួរខាងមុខ។ ហើយមិនមែនជាជំហានពីទីនោះទេ។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតបានប្រយុទ្ធតែនៅពេលដែលមានអ្វីកើតឡើងនៅលើផ្នែកខាងមុខរបស់គាត់។ ដូច្នេះចំនួននៃការតម្រៀបគឺតិចជាង 3-5 ដងនៃសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់។

យុទ្ធសាស្ត្រសូវៀតនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះវាយប្រហារជាក្រុមតូចៗនៅជួរមុខ ឬនៅខាងក្រោយខ្មាំងសត្រូវជាមួយនឹងគម្របយន្តហោះចម្បាំងតូចមួយស្ទើរតែរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម គឺជា "អាហារ" ស្វាគមន៍សម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។ ដោយទទួលបានទិន្នន័យអំពីក្រុមបែបនេះតាមរយៈប្រព័ន្ធព្រមាន ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានពឹងផ្អែកលើក្រុមបែបនេះជាមួយនឹងកងអនុសេនាធំទាំងមូល បានធ្វើការវាយប្រហារមួយ ឬពីរ ហើយទុកចោលដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់ ដោយមិនបានចូលរួមក្នុង "កន្លែងចាក់សំរាម" នោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរយន្តហោះសូវៀត 3-5 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។

វាក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរដែលអាល្លឺម៉ង់បានអនុវត្តការបំពេញបន្ថែមនៃកងនាវាចម្បាំងដោយផ្ទាល់នៅផ្នែកខាងមុខពោលគឺឧ។ ដោយមិនរំខានអ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅសល់ពីការប្រយុទ្ធ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1944 កងវរសេនាធំទ័ពអាកាសសូវៀតត្រូវបានដកចេញពីផ្នែកខាងមុខសម្រាប់ការរៀបចំឡើងវិញនិងបំពេញបន្ថែមស្ទើរតែរៀងរាល់បីខែម្តង (រហូតដល់ 60% នៃយន្តហោះ ហើយជាញឹកញាប់អាកាសយានិកត្រូវបានទម្លាក់ចោល)។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធបានអង្គុយនៅខាងក្រោយរយៈពេល 3-6 ខែ រួមជាមួយនឹងអ្នកចំណូលថ្មី ដែលកំពុងរត់ក្នុងរថយន្តថ្មី និងជួបនារីវ័យក្មេងក្នុងស្រុកជំនួសឱ្យការតម្រៀប។

និងពាក្យពីរបីអំពី "អ្នកប្រមាញ់" ដោយឥតគិតថ្លៃ។ ការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃត្រូវបានយល់ថាជាប្រភេទមួយ ជាក្បួននៃអ្នកប្រយុទ្ធមួយគូ ដែលមិនសូវជាញឹកញាប់ពីរគូ ដើម្បីស្វែងរក និងបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ ដោយមិន "រារាំង" អ្នកបើកយន្តហោះដោយលក្ខខណ្ឌណាមួយនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ (តំបន់ហោះហើរ។ គោលដៅ វិធីសាស្ត្រប្រយុទ្ធ។ល។)។ តាមធម្មជាតិ ការបរបាញ់ដោយមិនគិតថ្លៃត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ដែលមានជ័យជំនះច្រើនជាងដប់ដងរួចទៅហើយ។ ក្នុងករណីជាច្រើន យន្តហោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបែបនេះមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីស៊េរី៖ ពួកគេមានម៉ាស៊ីន និងអាវុធពង្រឹង ឧបករណ៍បន្ថែមពិសេស សេវាកម្មគុណភាពខ្ពស់ និងប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាធម្មតា សត្វព្រៃនៃ "អ្នកប្រមាញ់" ដោយឥតគិតថ្លៃគឺជាគោលដៅតែមួយ (យន្តហោះទំនាក់ទំនង, អ្នកប្រយុទ្ធ, យន្តហោះទម្លាក់ ឬបាត់បង់, កម្មករដឹកជញ្ជូន។ល។)។ អ្នកប្រមាញ់ និងវាលយន្តហោះសត្រូវ "បានបិទភ្ជាប់" ជាកន្លែងដែលពួកគេបានបាញ់យន្តហោះនៅពេលហោះឡើង ឬចុះចត នៅពេលដែលពួកគេអស់សង្ឃឹម។ តាមក្បួនមួយ "អ្នកប្រមាញ់" បានធ្វើការវាយប្រហារមួយរំពេចហើយចាកចេញយ៉ាងលឿន។ ប្រសិនបើ "អ្នកប្រមាញ់" មិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេនោះ មានការវាយប្រហារកាន់តែច្រើន រហូតដល់ការប្រហារជីវិតអ្នកបើកយន្តហោះ ឬនាវិកដែលរត់គេចខ្លួនដោយឆ័ត្រយោង។ "អ្នកប្រមាញ់" តែងតែវាយប្រហារអ្នកទន់ខ្សោយ មិនថាតាមប្រភេទយន្តហោះ ឬប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយមិនដែលចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដោយស្មើភាពគ្នាឡើយ។ ឧទាហរណ៏មួយគឺជាការចងចាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានទទួលការព្រមានពីសេវាមូលដ្ឋានអំពីវត្តមាននៃគ្រោះថ្នាក់។ ដូច្នេះជាមួយនឹងសារ "Pokryshkin នៅលើអាកាស" យន្តហោះសត្រូវជាពិសេស "អ្នកប្រមាញ់" បានចាកចេញពីតំបន់គ្រោះថ្នាក់ជាមុន។ ជាឧទាហរណ៍ ការវាយលុកតាមអាកាសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ដែលបង្ហាញក្នុងរឿង "មានតែបុរសចំណាស់ចូលសមរភូមិ" គឺគ្មានអ្វីក្រៅពីការស្រមើស្រមៃរបស់អ្នកសរសេររឿងនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងទ័ពណាមួយមិនបានទៅឆ្កួតបែបនេះទេសម្រាប់ការធ្វើអត្តឃាតត្រូវបានគណនាយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយវេជ្ជបណ្ឌិត។

កងកម្លាំងអាកាសនៃប្រទេសទាំងអស់មាន "អ្នកប្រមាញ់" ដោយសេរី ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌដែលកំពុងមាននៅខាងមុខ។ កលល្បិចនៃការបរបាញ់ដោយសេរីមានប្រសិទ្ធភាពក្រោមលក្ខខណ្ឌបី៖ នៅពេលដែលយានរបស់ព្រានព្រៃមានគុណភាពលើសពីបច្ចេកទេសរបស់សត្រូវ។ នៅពេលដែលជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺលើសពីកម្រិតមធ្យមនៃអ្នកបើកយន្តហោះសត្រូវ។ នៅពេលដែលដង់ស៊ីតេនៃយន្តហោះសត្រូវនៅក្នុងផ្នែកដែលបានផ្តល់ឱ្យនៃផ្នែកខាងមុខគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការរកឃើញដោយចៃដន្យនៃទោល ឬប្រព័ន្ធណែនាំរ៉ាដាសម្រាប់យន្តហោះសត្រូវកំពុងដំណើរការ។ ក្នុងចំណោមកងទ័ពទាំងអស់ដែលបានប្រយុទ្ធ មានតែ Luftwaffe ប៉ុណ្ណោះដែលមានលក្ខខណ្ឌបែបនេះ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ "អ្នកកាន់កំណត់ត្រា" ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជាពិសេសដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយការឃោសនាមិនបានលាក់បាំងការពិតដែលថាពួកគេទទួលបានផ្នែកសំខាន់នៃ "ការលួច" របស់ពួកគេនៅលើ "ការប្រមាញ់" ដោយឥតគិតថ្លៃនៅពេលដែលគ្មានអ្វីគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ។

នៅខាងសូវៀតនិង Kozhedub និង Pokryshkin និងអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើនទៀតបានចូលរួមក្នុង "ការបរបាញ់" ដោយឥតគិតថ្លៃ។ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ហាមឃាត់ពួកគេឱ្យធ្វើបែបនេះ ដូចដែលអ្នកស្រាវជ្រាវជាច្រើនបានសរសេរនោះទេ ប៉ុន្តែលទ្ធផលនៃការបរបាញ់នេះច្រើនតែគ្មានពានរង្វាន់។ ពួកគេមិនបានរកឃើញសត្វព្រៃ ពួកគេមិនមានលក្ខខណ្ឌនៃ Luftwaffe ហើយពួកគេបានដុតប្រេងឥន្ធនៈ និងធនធានរបស់យានជំនិះ។ ដូច្នេះ ជ័យជំនះភាគច្រើននៃអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតត្រូវបានសម្រេចនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាក្រុម ហើយមិនមែននៅលើ "ការបរបាញ់" នោះទេ។

ដូច្នេះ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃលក្ខខណ្ឌមួយចំនួនបានផ្តល់អាសអាឡឺម៉ង់ជាមួយនឹងលទ្ធផលខ្ពស់ក្នុងការទទួលជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួន។ នៅលើភាគីប្រឆាំង, i.e. អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត មិនមានលក្ខខណ្ឌបែបនេះទេ។

មិនមានលក្ខខណ្ឌបែបនេះទេសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនៃចក្រភពអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុន កត្តាមួយចំនួន (ឆ្ងាយពីទាំងអស់ដូចជាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់) បានរួមចំណែកដល់ការសម្រេចបានលទ្ធផលខ្ពស់។ ហើយទីមួយក្នុងចំនោមពួកគេគឺការផ្តោតអារម្មណ៍ខ្ពស់នៃយន្តហោះសត្រូវលើផ្នែកជាក់លាក់នៃផ្នែកខាងមុខ ការហ្វឹកហ្វឺនដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុន ភាពលេចធ្លោនៅដំបូងនៃសមត្ថភាពបច្ចេកទេសរបស់អ្នកប្រយុទ្ធជប៉ុនជាងអាមេរិក។ ការប្រមូលផ្តុំយន្តហោះមិនគួរឱ្យជឿក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ក៏បានរួមចំណែកដល់អ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំងហ្វាំងឡង់ដែលបាន "កំទេច" យន្តហោះសត្រូវមួយចំនួនធំនៅក្នុងផ្នែកតូចមួយនៃផ្នែកខាងមុខក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

ការសន្និដ្ឋាននេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយប្រយោលដោយទិន្នន័យស្តីពីចំនួននៃប្រភេទយន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់។ ស្ទើរតែសម្រាប់សន្លឹកអាត់នៃប្រទេសទាំងអស់គឺប្រហែលដូចគ្នា (4-5) យ៉ាងហោចណាស់វាមិនខុសគ្នាខ្លាំងទេ។

ពាក្យពីរបីអំពីសារៈសំខាន់នៃសន្លឹកអាត់នៅខាងមុខ។ ប្រហែល 80% នៃយន្តហោះដែលធ្លាក់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមត្រូវបានរាប់បញ្ចូលដោយអ្នកបើកយន្តហោះ aces ដោយមិនគិតពីល្ខោននៃប្រតិបត្តិការដែលពួកគេបានប្រយុទ្ធ។ អ្នកបើកយន្តហោះរាប់ពាន់នាក់បានធ្វើការតម្រៀបរាប់រយដោយមិនបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះតែមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនទៀតបានស្លាប់ដោយគ្មានគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ហើយការរស់រានមានជីវិត និងប្រសិទ្ធភាពនៃសន្លឹកអាត់បែបនេះមិនតែងតែសមាមាត្រទៅនឹងចំនួនម៉ោងដែលបានចំណាយលើអាកាសទេ ទោះបីជាបទពិសោធន៍មិនមែនជាជំនាញចុងក្រោយនៃជំនាញប្រយុទ្ធក៏ដោយ។ តួនាទីសំខាន់ត្រូវបានលេងដោយបុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ គុណភាពរាងកាយ និងផ្លូវចិត្ត ទេពកោសល្យ និងសូម្បីតែគំនិតដែលមិនអាចពន្យល់បានដូចជាសំណាង វិចារណញាណ និងសំណាង។ ពួកគេទាំងអស់បានគិត និងធ្វើសកម្មភាពនៅខាងក្រៅប្រអប់ ដោយជៀសវាងគំរូ និងបទដ្ឋានដែលទទួលយកជាទូទៅ។ ជារឿយៗពួកគេបានរងទុក្ខពីវិន័យ ហើយមានបញ្ហាទាក់ទងនឹងការបញ្ជា។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ពួកគេគឺជាមនុស្សពិសេស មិនធម្មតា ដែលភ្ជាប់ដោយខ្សែស្រឡាយមើលមិនឃើញជាមួយនឹងមេឃ និងម៉ាស៊ីនសង្រ្គាម។ នេះពន្យល់ពីប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធ។

ហើយចុងក្រោយ។ កន្លែងបីដំបូងក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃសន្លឹកអាត់ត្រូវបានចាប់យកដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃប្រទេសដែលត្រូវបានចាញ់ក្នុងសង្គ្រាម។ អ្នកឈ្នះកាន់កាប់កន្លែងតិចតួចជាង។ Paradox? មិនមែនទាល់តែសោះ។ ជាការពិតណាស់ នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បាននាំមុខគេក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃការសម្តែងក្នុងចំណោមអ្នកប្រយុទ្ធ។ ហើយអាឡឺម៉ង់បានចាញ់សង្គ្រាម។ វាក៏មានការពន្យល់សម្រាប់គំរូនេះផងដែរ ប៉ុន្តែពួកគេទាមទារការវិភាគលម្អិត គិតគូរ និងមិនមែនជាបន្ទុកទ័ពសេះទេ។ ព្យាយាមដោះស្រាយរឿងអាស្រូវដោយខ្លួនឯង។

ពីការទាំងអស់ខាងលើវាធ្វើតាមការពន្យល់សាមញ្ញដូចជាពួកគេត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈឬពួកគេគ្រាន់តែចូលរួមក្នុង "ការបរបាញ់" ដោយឥតគិតថ្លៃហើយដូច្នេះនៅលើដូច្នេះនៅលើយន្តការស្មុគស្មាញបែបនេះដូចជាសង្រ្គាមមិនមាន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ថិតក្រោមការវិភាគ និងការឆ្លុះបញ្ចាំងដោយសុទិដ្ឋិនិយម ដោយមិនបែងចែកទៅជាល្អ និងអាក្រក់របស់អ្នកឡើយ។

ផ្អែកលើសម្ភារៈពីគេហទំព័រ៖ http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru