ថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1908នៅទីក្រុងញូវយ៉កបានបើកដំណើរការដំបូងគេក្នុងពិភពលោក ការជួបជុំជុំវិញពិភពលោក- ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏ក្លាហាន និងប្រថុយប្រថានក្នុងស្មារតីនៃសម័យនោះ នៃការរកឃើញ និងសមិទ្ធិផលបច្ចេកទេសដ៏អស្ចារ្យ។ ប៉ុន្តែអ្នកផ្សងព្រេងតែងតែមាន - ពួកគេរស់នៅមុនឆ្នាំ 1908 ពួកគេបន្ទាប់ពីវា ពួកគេមានអារម្មណ៍អស្ចារ្យនៅក្នុងសម័យរបស់យើង។ ហើយថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយអំពី ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោករាប់ចាប់ពី Magellan រហូតដល់អ្នកក្លាហានទំនើបនៃត្រីវិស័យ និងផែនទី។

ការរុករកជុំវិញពិភពលោករបស់ Magellan (1519-1522)

រួចហើយនៅដើមសតវត្សទីដប់ប្រាំមួយ វាច្បាស់ណាស់ថាទឹកដីដែលត្រូវបានរកឃើញដោយ Christopher Columbus មិនមែនជាប្រទេសឥណ្ឌា ឬចិនទេ។ ប៉ុន្តែ​គេ​សន្មត់​ថា អាស៊ី​ដែល​មាន​ទ្រព្យសម្បត្តិ​ច្រើន​មិន​ឆ្ងាយ​ប៉ុន្មាន​ពី​អាមេរិក​ទេ។ ចំណុចគឺតូច - ដើម្បីស្វែងរកច្រកសមុទ្រហែលទឹកឆ្លងកាត់ "សមុទ្រខាងត្បូង" (អាងស្តុកទឹកដែលត្រូវបានគេហៅថានៅសម័យនោះដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក) ហើយទៅដល់ទឹកដីដែលចង់បានដែលពោរពេញទៅដោយគ្រឿងទេសនិងសូត្រ។ អ្នករុករកជនជាតិព័រទុយហ្គាល់ និងអេស្ប៉ាញ Ferdinand Magellan បានកាន់កាប់អាជីវកម្មនេះ។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 1519 កប៉ាល់ចំនួនប្រាំនៅក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់បានចាកចេញពីកំពង់ផែ Sanlúcar de Barrameda របស់អេស្ប៉ាញ។ នៅលើកប៉ាល់មាននាវិកជាងពីររយនាក់។ បេសកកម្មដែលដឹកនាំដោយ Magellan ពិតជាបានគ្រប់គ្រងជុំវិញទ្វីបអាមេរិកពីភាគខាងត្បូង យកឈ្នះមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ទៅដល់ Moluccas (កោះ Spice) ហើយត្រលប់មកវិញនៅថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1522 ទៅ Seville ។

ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោក បេសកកម្មបានបាត់បង់នាវាចំនួនបួន ហើយក្នុងចំណោមបុគ្គលិក 235 នាក់ មានតែសាមសិបប្រាំមួយនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានត្រឡប់ទៅប្រទេសអេស្ប៉ាញវិញ (18 នៅលើកប៉ាល់ចុងក្រោយដែលនៅសល់ និងចំនួនដូចគ្នានៅក្នុងវិធីផ្សេងគ្នាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែ និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ទៀត។ ) Magellan ខ្លួនគាត់និងមេបញ្ជាការភាគច្រើនបានស្លាប់នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយជនជាតិដើម។ ហើយបេសកកម្មនេះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយប្រធានក្រុម Juan Sebastian Elcano ដែលជាមន្ត្រីតែមួយគត់ដែលនៅរស់រានមានជីវិត។

ជិះកង់ជុំវិញពិភពលោក (១៨៨៤-១៨៨៦)

Thomas Stevens បានក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេដែលធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកដោយកង់។ ហើយអ្នកគួរតែយល់ថាវាមិនមែនជាកង់ក្នុងន័យទំនើបទេ ស្រាល ស្ព័រ ergonomic ប៉ុន្តែជាស្តង់ដារ "កាក់ និងឆ្ងាយ" សម្រាប់សម័យនោះ (នៅពេលកង់ខាងមុខធំជាងកង់ក្រោយប្រាំបីដង)។ ហើយស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់កាន់តែស្មុគស្មាញ។

ចាប់ផ្តើមដំណើររបស់គាត់នៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ Stevens បានឆ្លងកាត់អាមេរិចទាំងអស់ពីខាងលិចទៅខាងកើតទៅញូវយ៉ក។ បន្ទាប់មកគាត់បានធ្វើដំណើរយ៉ាងទូលំទូលាយនៅប្រទេសអង់គ្លេសកំណើតរបស់គាត់ ធ្វើដំណើរកាត់អឺរ៉ុប ចក្រភពអូតូម៉ង់ រដូវរងានៅទីក្រុងតេអេរ៉ង់ ជាភ្ញៀវផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Shah បានទៅលេងអាហ្វហ្គានីស្ថាន ត្រលប់ទៅអ៊ីស្តង់ប៊ុល ជិះទូកតាមសមុទ្រទៅឥណ្ឌា ពិនិត្យនៅចិន និងជប៉ុន ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់មកវិញ។ ដល់​ចំណុច​ចាប់​ផ្ដើម​របស់​គាត់។ ការធ្វើដំណើរ​ដោយ​បាន​ចំណាយ​ពេល​ជាង​ពីរ​ឆ្នាំ​កន្លះ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ។

ដំណើរកម្សាន្តជុំវិញពិភពលោកនៅលើទូក (1895-1898)

ដំណើរទេសចរណ៍ពិភពលោកដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Joshua Slocum បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 25 ខែមេសា ឆ្នាំ 1895 នៅទីក្រុងបូស្តុន។ កប៉ាល់ Sprey ប្រវែង 10 ម៉ែត្រដែលអ្នកធ្វើដំណើរ និងអ្នកផ្សងព្រេងជនជាតិកាណាដា-អាមេរិកម្នាក់បានជិះទូកតែម្នាក់ឯង ដំបូងបានឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ចូលទៅជិតឧបទ្វីប Iberian បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់តាមឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃទ្វីបអាហ្រ្វិក ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកម្តងទៀត ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Magellan ។ បានទៅដល់ប្រទេសអូស្ត្រាលី ទៅកាន់ប្រទេស New Guinea ជុំវិញ Cape of Good Hope ហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1898 បានបញ្ចប់នៅទីក្រុង Newport រដ្ឋ Rhode Island។

ប៉ុន្តែ​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​រូប​នេះ​មិន​បាន​រង់ចាំ​កិត្តិយស​ដ៏​អស្ចារ្យ​ពេល​ត្រឡប់​មក​សហរដ្ឋអាមេរិក​វិញ​ទេ។ សង្រ្គាមអាមេរិក-អេស្បាញ ដែលកំពុងតែឆាបឆេះនាពេលនោះ បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍សារព័ត៌មាន និងសាធារណជនទាំងអស់។ ដូច្នេះសមិទ្ធិផលនៃ Slocum ត្រូវបាននិយាយអំពីតែបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសន្តិភាព។ ហើយនៅឆ្នាំ 1900 គាត់បានបោះពុម្ពសៀវភៅ "Sailing Alone Around the World" ដែលបានក្លាយជាសៀវភៅលក់ដាច់បំផុតទូទាំងពិភពលោក ហើយនៅតែត្រូវបានបោះពុម្ពឡើងវិញ។

Joshua Slocum បានបាត់ខ្លួនពេលជិះទូកកម្សាន្តក្នុងតំបន់ Bermuda ក្នុងឆ្នាំ 1909 ដែលជាហេតុផលមួយសម្រាប់រឿងព្រេងនៃត្រីកោណ Bermuda ។

ដំណើរជុំវិញពិភពលោកលើកដំបូង (១៩០៨)

នៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1908 ការប្រមូលផ្តុំជុំពិភពលោកលើកដំបូងបានចាប់ផ្តើម ដែលរៀបចំដោយកាសែតអាមេរិក The New York Times និង French Matin ។ ព្រឹត្តិការណ៍​នេះ​ត្រូវ​ចំ​ពេល​នឹង​ខួប​គម្រប់ ៩៩ ឆ្នាំ​នៃ​កំណើត​របស់​លោក Abraham Lincoln។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថានាវិក 13 នាក់នឹងចូលរួមក្នុងវា ប៉ុន្តែ 7 នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ បានដកខ្លួនចេញនៅនាទីចុងក្រោយ មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរ។

បញ្ហាចម្បងនៃសប្តាហ៍ដំបូងនៃការរត់គឺត្រជាក់។ រថយន្ត​នៅ​សម័យ​នោះ​មិន​មាន​បំពាក់​ម៉ាស៊ីន​កម្ដៅ​ទេ ហើយ​ខ្លះ​គ្មាន​ដំបូល​ទាល់​តែ​សោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានគេគ្រោងដំបូងថានាវិកនឹងផ្លាស់ទីពីសហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ីតាមរយៈច្រកសមុទ្រ Bering ដែលទឹកកក។ ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់នៅភាគខាងជើងបានបង្ខំយើងឱ្យផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ - រថយន្តត្រូវបានផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់នៅស៊ីថលហើយដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក។

អ្នក​ចូល​រួម​បាតុកម្ម​បាន​ឆ្លង​កាត់​អឺរ៉ាស៊ី​ទាំង​មូល។ អ្នក​ដំបូង​ដែល​ឈាន​ដល់​វគ្គ​បញ្ចប់​ក្នុង​ទីក្រុង​ប៉ារីស​គឺ​នាវិក​ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​ជិះ​រថយន្ត Protos។ វាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 11 ខែកក្កដា 169 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើម។ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថាជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានរំលោភលើលក្ខខណ្ឌនៃការប្រកួតដែលពួកគេបានទទួលការផាកពិន័យចំនួន 15 ថ្ងៃ។ ដូច្នេះអ្នកឈ្នះគឺជាជនជាតិអាមេរិកនៅក្នុងរថយន្ត Thomas Flyer ដែលបានមកដល់ចំណុចចុងក្រោយយ៉ាងពិតប្រាកដនៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដា។ សម្រាប់អ្នកចូលរួមជនជាតិអាមេរិក ការប្រណាំងបានក្លាយទៅជាជុំពិភពលោក - បន្ទាប់ពីជ័យជំនះនៅទីក្រុងប៉ារីស ពួកគេបានត្រលប់ទៅញូវយ៉កវិញ ដូច្នេះបិទរង្វង់។

ការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះជុំវិញពិភពលោក (1924, 1957)

ឥឡូវនេះ វាអាចទៅរួចក្នុងការហោះហើរជុំវិញពិភពលោកតាមយន្តហោះក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1924 វាបានយក Douglas World Cruisers បួនគ្រឿងជិតកន្លះឆ្នាំ។ ផ្ទុយទៅវិញ យន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងបានហោះចេញពីទីក្រុង Seattle កាលពីថ្ងៃទី 6 ខែមេសា ហើយមានតែ 2 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលបានត្រឡប់មកវិញនៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញា - នៅសល់បានធ្លាក់នៅតាមផ្លូវ។

ហើយការហោះហើរជុំវិញពិភពលោកមិនឈប់ឈរជាលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែមករាឆ្នាំ 1957 ដោយចំណាយពេល 45 ម៉ោង 19 នាទីលើវា។ នៅតាមផ្លូវ ពួកគេបានបំពេញការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងរបស់ពួកគេពីយន្តហោះដែលចាក់ប្រេងចំនួនបីដង។

ដើរជុំវិញពិភពលោក (1970-1974)

នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1970 បងប្អូនប្រុស David និង John Kunst បានចាកចេញពីផ្ទះរបស់ពួកគេនៅ Waseka រដ្ឋ Minnesota ហើយចេញដំណើរកម្សាន្តជុំវិញពិភពលោក។ ពួកគេបានទៅដល់ទីក្រុងញូវយ៉ក ជាកន្លែងដែលពួកគេបានជិះកប៉ាល់ទៅកាន់ទីក្រុងលីសបោន។ បន្ទាប់មកពួកគេបានឆ្លងកាត់អឺរ៉ុបទាំងអស់ដោយថ្មើរជើង ហើយទៅដល់អាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ប៉ុន្តែនៅទីនោះពួកគេត្រូវបានវាយប្រហារដោយក្រុមចោរ ចនត្រូវបានសម្លាប់ ហើយដាវីឌបានបញ្ចប់នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យអស់រយៈពេលបួនខែ។

ដោយបានជាសះស្បើយ Kunst បានបន្តយុទ្ធនាការរបស់គាត់យ៉ាងពិតប្រាកដពីកន្លែងដែលសាច់ញាតិរបស់គាត់បានស្លាប់។ ប៉ុន្តែ ឥឡូវ​នេះ ប្អូន​ប្រុស​ទី​បី​របស់​គេ ឈ្មោះ​ពេត្រុស បាន​ចូល​រួម​ជា​មួយ​គាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់បានធ្វើដំណើរ "តែ" ក្នុងមួយឆ្នាំ - គាត់ត្រូវត្រលប់ទៅផ្ទះវិញដើម្បីធ្វើការ។

លោក David Kunst បានត្រឡប់ទៅរដ្ឋ Minnesota ស្រុកកំណើតរបស់គាត់វិញនៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលា ឆ្នាំ 1974 ដោយបានធ្វើដំណើរចម្ងាយប្រហែល 25 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៅតាមផ្លូវ ក្លាយជាឯកអគ្គរដ្ឋទូតសុច្ឆន្ទៈរបស់អង្គការយូនីសេហ្វ ដោយបានបំបែកស្បែកជើងចំនួន 21 គូ និងបានជួបជាមួយគ្រូបង្រៀនជនជាតិអូស្ត្រាលី Jenny Samuel ដែលបានក្លាយជាដៃគូធ្វើដំណើររបស់គាត់ដំបូង។ បន្ទាប់មកនៅក្នុងជីវិត។

ការហោះហើរជុំវិញពិភពលោកមិនឈប់ឈរ (1999)

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 20 ប៉េងប៉ោងបានឈប់មាន។ នៅសល់តែវត្ថុដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម ទេសចរណ៍ កីឡា និងវិទ្យាសាស្ត្រ (ស្ត្រាតូស្វ៊ែរ) ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែក៏មានប៉េងប៉ោងដែលបង្កើតជាពិសេសសម្រាប់កំណត់កំណត់ត្រាផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ Breitling Orbiter 3 ដែលនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1999 Bertrand Piccard និង Brian Jones បានធ្វើការហោះហើរជុំវិញពិភពលោកមិនឈប់ឈរ ដែលមានប្រវែង 45,755 គីឡូម៉ែត្រ និងមានរយៈពេល 19 ថ្ងៃ 21 ម៉ោង 47 នាទី។

ប៉ុន្តែ​កំណត់ត្រា​នេះ​មិន​គ្រប់គ្រាន់​សម្រាប់ Picard ទេ! អ្នកផ្សងព្រេងម្នាក់ដែលសក្តិសមជាជីតា ឪពុក និងពូរបស់គាត់នឹងធ្វើការហោះហើរជុំវិញពិភពលោកជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2015 នៅក្នុងយន្តហោះដែលបំពាក់ដោយបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលបានដំឡើងនៅលើវា។

អំពីការស្នាក់នៅរបស់គាត់នៅលើកោះ Koralin មួយ Litke បានសរសេរថា "... ការស្នាក់នៅរយៈពេល 3 សប្តាហ៍របស់យើងនៅលើ Yualan មិនត្រឹមតែមិនមានតម្លៃឈាមមនុស្សតែមួយតំណក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែ ... យើងអាចទុកឱ្យអ្នកកោះដ៏ល្អជាមួយនឹងភាពមិនពេញលេញដូចគ្នា ព័ត៌មានអំពីប្រតិបត្តិការនៃអាវុធរបស់យើង ដែលពួកគេចាត់ទុកថាមានគោលបំណងសម្រាប់តែសម្លាប់សត្វស្លាប... ខ្ញុំមិនដឹងថាតើមានឧទាហរណ៍ស្រដៀងគ្នានៅក្នុងកំណត់ហេតុនៃការធ្វើដំណើរដំបូងទៅកាន់សមុទ្រខាងត្បូងទេ” (F.P. Litke. ការធ្វើដំណើរជុំវិញ។ ពិភពលោកនៅលើជម្រាលយោធា Senyavin ក្នុងឆ្នាំ 1826-1829) ។

នៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី XIX ។ អ្នករុករករុស្ស៊ីបានធ្វើការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកជាង 20 ដែលលើសពីចំនួននៃបេសកកម្មដែលធ្វើឡើងដោយអង់គ្លេស និងបារាំងរួមបញ្ចូលគ្នា។ ហើយអ្នករុករករុស្ស៊ីមួយចំនួនបានធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកពីរដង និងបីដង។ នៅក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍រុស្ស៊ីជាលើកដំបូងនៅលើពិភពលោក Bellingshausen គឺជាអ្នកបើកនាវានៅលើជម្រាល Krusenstern របស់ Nadezhda ដែលបន្ទាប់ពីពេលខ្លះនឹងក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេដែលចូលទៅជិតច្រាំងនៃអង់តាក់ទិក។ នៅលើកប៉ាល់តែមួយ O. Kotzebue បានធ្វើដំណើរលើកដំបូងរបស់គាត់ ដែលក្រោយមកបានដឹកនាំការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកចំនួនពីរ៖ នៅឆ្នាំ 1815-1818 និងនៅឆ្នាំ 1823-1826 ។

នៅឆ្នាំ 1817 Vasily Mikhailovich Golovnin ដែលបានបញ្ចប់ការរុករករឿងព្រេងនិទានរបស់គាត់នៅលើជម្រាល Diana បានចេញដំណើរទីពីររបស់គាត់។ ដើម្បីចូលទៅក្នុងក្រុមនៃអ្នករុករកដ៏ល្បីល្បាញត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកិត្តិយសដ៏អស្ចារ្យ។ តាមអនុសាសន៍របស់ប្រធានក្រុមទី ២ I. S. Sulmenev ឧត្តមនាវីទោ Golovnin បានឡើងលើកូនសិស្សរបស់គាត់ដែលជានាវិក Fyodor Litke អាយុ ១៩ ឆ្នាំដែលបានគ្រប់គ្រងរួចហើយដើម្បីចូលរួមក្នុងសមរភូមិកងទ័ពជើងទឹកជាមួយបារាំងនិងទទួលបានការបញ្ជាទិញជា ប្រធានសេវាធារាសាស្ត្រ។

នៅលើជម្រាល "Kamchatka" ដែលកំពុងរៀបចំចេញដំណើរជុំវិញពិភពលោកក្រុមហ៊ុនដ៏អស្ចារ្យមួយបានប្រមូលផ្តុំគ្នា - អនាគតនៃកងនាវារុស្ស៊ី។ Litke បានជួបនៅទីនេះជាមួយអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត Fyodor Matyushkin ដែលជាអតីតសិស្ស lyceum និងជាមិត្តរួមថ្នាក់របស់ Pushkin ដែលជាឧត្តមនាវីឯក និងព្រឹទ្ធសមាជិកនាពេលអនាគត និងជាមួយមន្ត្រីឃ្លាំមើលវ័យក្មេង Ferdinand Wrangel ក្រោយមកជាអ្នករុករកដ៏ល្បីល្បាញនៃតំបន់អាក់ទិក ឧត្តមនាវីឯក។ ក្រុមនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវនាវិកវ័យក្មេងម្នាក់ឈ្មោះ Feopempt Lutkovsky ដែលដំបូងឡើយនឹងត្រូវបាននាំយកទៅដោយគំនិតរបស់ Decembrists ហើយបន្ទាប់មកក្លាយជាឧត្តមនាវីខាងក្រោយ និងជាអ្នកនិពន្ធកងទ័ពជើងទឹក។ ក្នុងដំណើរនៃការធ្វើដំណើររយៈពេលពីរឆ្នាំ Kamchatka បានឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកពីខាងជើងទៅខាងត្បូង រាងមូល Cape Horn បានទៅដល់ Kamchatka ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក បានធ្វើទស្សនកិច្ចនៅអាមេរិករុស្ស៊ី ហាវ៉ៃ ម៉ារៀណា និងម៉ូលូកាស បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រឥណ្ឌា និង។ ឆ្លងកាត់ទ្វីបអាហ្រ្វិក ថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1819 ។ ត្រឡប់ទៅ Kronstadt វិញ។

នៅឆ្នាំ 1821 តាមអនុសាសន៍របស់ Golovnin Litke ដែលបានក្លាយជាអនុសេនីយឯករួចហើយត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានបេសកកម្មអាកទិកនៅលើនាវា Novaya Zemlya ។ បេសកកម្មនេះបានរុករកឆ្នេរសមុទ្រ Murmansk ឆ្នេរភាគខាងលិចនៃ Novaya Zemlya ច្រកសមុទ្រ Matochkin Shar និងឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើងនៃកោះ Kolguev ។ ការសង្កេតតារាសាស្ត្រត្រូវបានធ្វើឡើង។ ដោយបានដំណើរការសម្ភារៈបេសកកម្ម Litke បានបោះពុម្ភសៀវភៅ "ការធ្វើដំណើរបួនដងទៅកាន់មហាសមុទ្រអាកទិកនៅលើនាវាយោធា Novaya Zemlya ក្នុងឆ្នាំ 1821-1824" ។ ការងារនេះត្រូវបានបកប្រែជាភាសាជាច្រើន ហើយបាននាំអ្នកនិពន្ធដែលសមនឹងទទួលបានការទទួលស្គាល់នៅក្នុងពិភពវិទ្យាសាស្ត្រ។ ផែនទីដែលចងក្រងដោយបេសកកម្មបានបម្រើនាវិកអស់មួយសតវត្ស។

នៅឆ្នាំ 1826 ឧត្តមសេនីយឯក Litke ដែលនៅពេលនោះមិនទាន់មានវ័យ 29 ឆ្នាំបានកាន់បញ្ជារបស់ Senyavin sloop ដែលសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍ថ្មី។ នៅខែសីហាឆ្នាំដដែលកប៉ាល់បានចាកចេញពី Kronstadt អមដោយជម្រាលទីពីរ Moller បញ្ជាដោយ M. N. Stanyukovich (ឪពុករបស់អ្នកនិពន្ធដ៏ល្បីល្បាញ) ។ យោងតាមការណែនាំ បេសកកម្មនេះគឺដើម្បីធ្វើសារពើភ័ណ្ឌនៃច្រាំងសមុទ្រ Okhotsk និងសមុទ្រ Bering ក៏ដូចជាកោះ Shantar ហើយអនុវត្តការស្រាវជ្រាវនៅអាមេរិករុស្ស៊ី។ ក្នុងរដូវរងា នាងត្រូវធ្វើការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រនៅតំបន់ត្រូពិច។

ជម្រាលរបស់ Stanyukovich ប្រែទៅជាលឿនជាង Senyavin (សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួននៅក្នុងបេសកកម្មជុំវិញពិភពលោករបស់រុស្ស៊ីភាគច្រើនគូត្រូវបានបញ្ចប់ពីកប៉ាល់ដែលមានលក្ខណៈបើកបរខុសគ្នាខ្លាំង) ហើយទីពីរត្រូវតាមទាន់ ទីមួយ។ ពេលវេលា ជាចម្បងនៅក្នុងច្រក។ ស្ទើរតែភ្លាមៗនោះ កប៉ាល់បានបំបែកចេញពីគ្នា ហើយបន្ទាប់មកបានបើកទូកដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។

បន្ទាប់ពីឈប់នៅទីក្រុង Copenhagen, Portsmouth និង Tenerife នាវា Senyavin បានឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ហើយបានមកដល់ទីក្រុង Rio de Janeiro នៅចុងខែធ្នូ ជាកន្លែងដែល Moller ត្រូវបានចតរួចហើយ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1827 ជម្រាលបានឆ្ពោះទៅ Cape Horn ជាមួយគ្នា។ ជុំវិញវា ពួកគេបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងព្យុះដ៏កាចសាហាវមួយ ដែលហាក់ដូចជាកំពុងរង់ចាំជាពិសេសសម្រាប់កប៉ាល់ដែលចូលមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ហើយម្តងទៀតបានបាត់បង់គ្នាទៅវិញទៅមក។ ក្នុងការស្វែងរក Moller Litke បានទៅ Concepción Bay ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ Valparaiso ។ នៅទីនេះ កប៉ាល់បានជួប ប៉ុន្តែ Stanyukovich បានចេញដំណើរទៅកាន់ Kamchatka រួចហើយ ដោយឆ្លងកាត់កោះហាវ៉ៃ។

Litke បានឈប់នៅ Valparaiso ។ នៅទីនោះគាត់បានធ្វើការអង្កេតម៉ាញេទិក និងតារាសាស្ត្រ ហើយអ្នកធម្មជាតិនៃបេសកកម្មបានធ្វើដំណើរកំសាន្តជុំវិញជុំវិញ និងប្រមូលការប្រមូលផ្ដុំ។ នៅដើមខែមេសា Senyavin បានទៅអាឡាស្កា។ យើងបានទៅដល់ Novoarkhangelsk នៅថ្ងៃទី 11 ខែមិថុនា ហើយបានស្នាក់នៅទីនោះជាងមួយខែ ដោយជួសជុលជម្រាល ប្រមូលការប្រមូល និងធ្វើការស្រាវជ្រាវជនជាតិភាគតិច។ បន្ទាប់មក បេសកកម្ម​បាន​រុករក​កោះ Pribylov ហើយ​បាន​អង្កេត​លើ​កោះ St. Matthew។ នៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា "Senyavin" បានមកដល់ Kamchatka ជាកន្លែងដែលបេសកកម្មរង់ចាំសំបុត្រនៅតែមានរហូតដល់ថ្ងៃទី 29 ខែតុលាដោយសិក្សាពីជុំវិញ។

ការផ្លាស់ទីទៅភាគខាងត្បូង Litke បានទៅដល់កោះ Caroline នៅចុងខែវិច្ឆិកា។ នៅដើមឆ្នាំ 1828 បេសកកម្មបានរកឃើញផ្នែកដែលមិនស្គាល់ពីមុនមកនៃប្រជុំកោះដ៏ធំនេះ ដោយដាក់ឈ្មោះវាថា កោះ Senyavin បន្ទាប់ពីកប៉ាល់របស់ពួកគេ។ បន្ទាប់មក ជម្រាលបានទៅកោះ Guam និងកោះ Mariana ផ្សេងទៀត។ ការងារធារាសាស្ត្រត្រូវបានអនុវត្តឥតឈប់ឈរ; លើសពីនេះ Litke បានធ្វើការវាស់វែងតារាសាស្ត្រ ម៉ាញ៉េទិច និងទំនាញផែនដី។ នៅលើកោះ អ្នកធម្មជាតិបានបន្តបន្ថែមការប្រមូលរបស់ពួកគេ។ នៅ​ចុង​ខែ​មីនា ជម្រាល​នោះ​បាន​ទៅ​ខាង​ជើង​ដល់​កោះ Bonin (Ogasawara)។ នាវិក​បាន​ពិនិត្យ​មើល​ពួក​គេ ហើយ​បាន​ចាប់​ជនជាតិ​អង់គ្លេស​ពីរ​នាក់​ដែល​បាន​ធ្លាក់​មក។ នៅដើមខែឧសភា Litke បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ Kamchatka ។

ពួកគេបានឈរនៅ Petropavlovsk រយៈពេលបីសប្តាហ៍ ហើយនៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនា យុទ្ធនាការភាគខាងជើងទីពីររបស់ Litke បានចាប់ផ្តើម។ "Senyavin" បានធ្វើការស្ទង់មតិធនធានទឹកនៅសមុទ្រ Bering ។ ការផ្លាស់ទីទៅភាគខាងជើង បេសកកម្មបានកំណត់កូអរដោនេនៃចំណុចនៅលើឆ្នេរសមុទ្រ Kamchatka បានពិពណ៌នាអំពីកោះ Karaginsky បន្ទាប់មកធ្វើដំណើរទៅកាន់ច្រកសមុទ្រ Bering និងកំណត់កូអរដោនេនៃ Cape Vostochny (ឥឡូវ Cape Dezhnev) ។ ការងារលើសារពើភ័ណ្ឌនៃឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងនៃ Chukotka ត្រូវរំខានដោយសារតែអាកាសធាតុមិនអំណោយផល។ នៅចុងខែកញ្ញា Senyavin បានត្រឡប់ទៅ Kamchatka ហើយមួយខែក្រោយមក រួមជាមួយ Moller ពួកគេបានចូលមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។

នៅដើមខែវិច្ឆិកា កប៉ាល់ត្រូវបានបំបែកម្តងទៀតដោយព្យុះ។ កន្លែង​ប្រជុំ​ដែល​បាន​ព្រមព្រៀង​គឺ​នៅ​ទីក្រុង​ម៉ានីល។ មុនពេលផ្លាស់ទៅប្រទេសហ្វីលីពីន Litke បានសម្រេចចិត្តទៅកោះ Caroline ម្តងទៀត។ ហើយម្តងទៀតដោយជោគជ័យ៖ គាត់បានរកឃើញផ្កាថ្មជាច្រើនប្រភេទ។ បន្ទាប់​មក​លោក​បាន​ឆ្ពោះ​ទៅ​ទិស​ខាង​លិច​ទៅ​ជិត​ក្រុង​ម៉ានីល​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ៣១ ខែ​ធ្នូ។ Moller បាននៅទីនោះរួចហើយ។ នៅពាក់កណ្តាលខែមករាឆ្នាំ 1829 ជម្រាលបានផ្លាស់ប្តូរផ្ទះឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Sunda ហើយនៅថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈបានបញ្ចប់នៅក្នុងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា។ បន្ទាប់មកផ្លូវរបស់ពួកគេបានបែកគ្នាម្តងទៀត៖ "Moller" បានទៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង ហើយ "Senyavin" ទៅកោះ St. Helena ។ នៅទីនោះ នៅចុងខែមេសា ពួកស្លាបានជួបជុំគ្នាវិញ ហើយនៅថ្ងៃទី៣០ ខែមិថុនា ពួកគេបានទៅដល់ឡឺហាវជាមួយគ្នា។ ពីទីនេះ Stanyukovich បានឆ្ពោះទៅកាន់ Kronstadt ហើយ Litke ក៏បានទៅប្រទេសអង់គ្លេស ដើម្បីពិនិត្យឧបករណ៍នៅ Greenwich Observatory ។

នៅទីបំផុតនៅថ្ងៃទី 25 ខែសីហាឆ្នាំ 1829 Senyavin បានមកដល់ការវាយឆ្មក់របស់ Kronstadt ។ គាត់ត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយកាណុងបាញ់សំពះ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីត្រលប់មកវិញ Litke ត្រូវបានតំឡើងឋានៈជាប្រធានក្រុមនៃចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 ។

បេសកកម្មនេះដែលមានរយៈពេលបីឆ្នាំបានក្លាយជាផ្លែផ្កាបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ ហើយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ។ កោះចំនួន 12 ត្រូវបានគេរកឃើញ ឆ្នេរសមុទ្រអាស៊ីនៃសមុទ្រ Bering និងកោះមួយចំនួនត្រូវបានរុករកក្នុងកម្រិតដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ សម្ភារៈដែលមានជាងគេបំផុតលើមហាសមុទ្រ ជីវវិទ្យា ជាតិពន្ធុវិទ្យាត្រូវបានប្រមូល អាត្លាសមួយត្រូវបានចងក្រងពីផែនទី និងផែនការរាប់សិប។ អ្នករូបវិទ្យាចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងលើការពិសោធន៍របស់ Litke ជាមួយនឹងប៉ោលថេរ ដែលជាលទ្ធផលដែលទំហំនៃការបង្រួមរាងប៉ូលនៃផែនដីត្រូវបានកំណត់ និងការវាស់វែងនៃការថយចុះម៉ាញេទិកនៅចំណុចផ្សេងៗក្នុងមហាសមុទ្រពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 1835-1836 ។ Litke បានបោះពុម្ភសៀវភៅបីភាគ "ដំណើរជុំវិញពិភពលោកនៅលើសង្រ្គាម Sloop-of-Senyavin" ក្នុងឆ្នាំ 1826-1829 ដែលបានបកប្រែជាភាសាជាច្រើន។ វាត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់សិក្សា Demidov ហើយ Litke ត្រូវបានជ្រើសរើសជាសមាជិកដែលត្រូវគ្នានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំណើររបស់ Litke នៅលើ Senyavin គឺជាចុងក្រោយរបស់គាត់ - ប្រឆាំងនឹងឆន្ទៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1832 អធិរាជនីកូឡាទី 1 បានតែងតាំងមន្ត្រីនិងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជាអ្នកអប់រំកូនប្រុសទីពីររបស់គាត់ឈ្មោះ ខនស្តង់ទីន។ Litke បន្តនៅតុលាការក្នុងនាមជាអ្នកអប់រំអស់រយៈពេល 16 ឆ្នាំ។ គាត់​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត​នឹង​សេចក្ដី​មេត្តា​ដ៏​ខ្ពង់​ខ្ពស់​នេះ​ទេ ប៉ុន្តែ​គាត់​មិន​ហ៊ាន​មិន​ស្តាប់​បង្គាប់។ វាគឺជាកំឡុងឆ្នាំទាំងនេះដែល Fyodor Petrovich Litke បានក្លាយជាស្ថាបនិកម្នាក់នៃសង្គមភូមិសាស្ត្ររុស្ស៊ី (រួមជាមួយនាវិក Wrangel និងអ្នកសិក្សា Arseniev និង Baer) ហើយត្រូវបានជ្រើសរើសជាអនុប្រធានរបស់ខ្លួនខណៈពេលដែល Grand Duke Konstantin Nikolayevich ដែលជាសិស្សរបស់ Litke ។ បានក្លាយជាប្រធានកិត្តិយស។ និយាយអីញ្ចឹង គាត់ជាមន្ត្រីកងទ័ពជើងទឹកដ៏ឆ្លាតវៃ ហើយបានឡើងឋានៈជាឧត្តមនាវីឯក ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអនុវត្តកំណែទម្រង់សេរីនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយនៅឆ្នាំ ១៨៦១ បានក្លាយជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ។ ការចិញ្ចឹមបីបាច់ល្អ។

នៅឆ្នាំ 1850-1857 ។ មានការសម្រាកនៅក្នុងសកម្មភាពភូមិសាស្ត្ររបស់ Litke ។ នៅពេលនេះគាត់គឺជាមេបញ្ជាការកំពង់ផែ Revel ហើយបន្ទាប់មក Kronstadt ។ នៅលើស្មារបស់គាត់ដាក់អង្គការការពារឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ពីអង់គ្លេសនិងបារាំងកំឡុងសង្គ្រាម Crimean (1854-1855) ។ សម្រាប់ការអនុវត្តដ៏អស្ចារ្យនៃភារកិច្ចនេះ Litke បានទទួលឋានៈជាឧត្តមនាវីហើយត្រូវបានតែងតាំងជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋហើយនៅឆ្នាំ 1866 បានទទួលងារជារាប់។ នៅឆ្នាំ 1857 Litke ត្រូវបានជ្រើសរើសម្តងទៀតជាអនុប្រធាននៃសង្គម។ Petr Petrovich Semyonov-Tyan-Shansky បានក្លាយជាអនុប្រធានរបស់គាត់។ សមិទ្ធិផលនៃភូមិសាស្ត្រជាតិត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងសកម្មភាពរបស់សង្គម ហើយមិនតិចទេជាមួយនឹងសមត្ថភាពរបស់ Litke និងអ្នកស្នងតំណែងរបស់គាត់ក្នុងការទាក់ទាញយុវជនដែលមានទេពកោសល្យមកសហគ្រាសរបស់ពួកគេ។ នៅឆ្នាំ 1864 Litke បានចូលកាន់តំណែងជាប្រធានបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រហើយបន្តដឹកនាំសង្គមភូមិសាស្ត្ររហូតដល់ឆ្នាំ 1873 ។

លេខ និងការពិត

តួឯក

Fedor Petrovich Litke អ្នករុករករុស្ស៊ី អ្នកភូមិសាស្ត្រ

តារាសម្តែងផ្សេងទៀត។

នាវិក V. M. Golovnin, M. N. Stanyukovich, F. P. Wrangel; Grand Duke Konstantin Nikolaevich; អ្នកភូមិសាស្ត្រ K. I. Arseniev, K. M. Baer, ​​P. P. Semyonov-Tyan-Shansky

ពេលវេលានៃសកម្មភាព

ផ្លូវ

ជុំវិញពិភពលោកពីខាងកើតទៅខាងលិច

គោលដៅ

ការពិពណ៌នាអំពីឆ្នេរសមុទ្រចុងបូព៌ានៃប្រទេសរុស្ស៊ី ការស្រាវជ្រាវនៅអាមេរិករុស្ស៊ី និងនៅតំបន់ត្រូពិចនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក

អត្ថន័យ

ឆ្នេរសមុទ្រអាស៊ីនៃសមុទ្រ Bering ត្រូវបានរុករក សម្ភារៈវិទ្យាសាស្ត្រដ៏មានបំផុតត្រូវបានប្រមូល ទំហំនៃប៉ូលប៉ូលនៃផែនដីត្រូវបានកំណត់ កោះចំនួន 12 ត្រូវបានរកឃើញ។

3147

ថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2015

វាជាពេលវេលាដែលកប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់ពីឈើ។
ហើយ​មនុស្ស​ដែល​គ្រប់​គ្រង​ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​ក្លែង​ក្លាយ​ពី​ដែក

សួរអ្នកណាម្នាក់ ហើយគាត់នឹងប្រាប់អ្នកថា មនុស្សដំបូងគេដែលធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកគឺជាអ្នករុករក និងអ្នករុករកជនជាតិព័រទុយហ្គាល់ Ferdinand Magellan ដែលបានស្លាប់នៅលើកោះ Mactan (ហ្វីលីពីន) កំឡុងពេលមានជម្លោះប្រដាប់អាវុធជាមួយជនជាតិដើម (1521)។ ដូចគ្នា​នេះ​ដែរ​ត្រូវ​បាន​សរសេរ​ក្នុង​សៀវភៅ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ។ តាមពិតនេះគឺជាទេវកថា។ យ៉ាងណាមិញវាប្រែថាមួយមិនរាប់បញ្ចូលមួយទៀត។ Magellan អាចទៅបានតែពាក់កណ្តាលផ្លូវ។

Primus circumdedisti ខ្ញុំ (អ្នកគឺជាអ្នកដំបូងដែលឆ្លងកាត់ខ្ញុំ)- អានសិលាចារឹកឡាតាំងនៅលើនិមិត្តសញ្ញារបស់ Juan Sebastian Elcano មកុដជាមួយពិភពលោក។ ជាការពិត Elcano គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានប្រព្រឹត្ត circumnavigation.

តោះស្វែងយល់បន្ថែមថាតើវាកើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេច ...

សារមន្ទីរ San Telmo នៅ San Sebastian មានផ្ទះគំនូររបស់ Salaverria "The Return of the Victoria" ។ មនុស្សចំនួនដប់ប្រាំបីនាក់ដែលស្លេកស្លាំងក្នុងសម្លៀកបំពាក់អាវស ដោយមានភ្លើងទៀននៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេ ដើរតាមជណ្ដើរចុះពីកប៉ាល់ទៅកាន់ទំនប់ទឹក Seville ។ ទាំងនេះគឺជានាវិកមកពីកប៉ាល់តែមួយគត់ដែលបានត្រលប់ទៅអេស្បាញពី flotilla ទាំងមូលនៃ Magellan ។ នៅខាងមុខគឺប្រធានក្រុម Juan Sebastian Elcano ។

ភាគច្រើននៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់ Elcano មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់នៅឡើយទេ។ ចម្លែក​ណាស់ បុរស​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​ជុំវិញ​ពិភពលោក​ជា​លើក​ដំបូង​មិន​បាន​ទាក់ទាញ​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ពី​វិចិត្រករ និង​អ្នក​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​សម័យ​នោះ​ទេ។ មិនមានសូម្បីតែរូបគាត់ដែលអាចទុកចិត្តបាន ហើយឯកសារដែលគាត់សរសេរគឺមានតែសំបុត្រថ្វាយព្រះមហាក្សត្រ ញត្តិ និងឆន្ទៈប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់។

Juan Sebastian Elcano កើតនៅឆ្នាំ 1486 នៅ Getaria ដែលជាទីក្រុងកំពង់ផែតូចមួយក្នុងប្រទេស Basque ដែលមិនឆ្ងាយពី San Sebastian ។ ដើមដំបូងគាត់បានភ្ជាប់ជោគវាសនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ជាមួយសមុទ្រ ដោយបង្កើត "អាជីព" ដែលមិនមែនជារឿងចម្លែកសម្រាប់មនុស្សដែលមានគំនិតច្នៃប្រឌិតនៅសម័យនោះ ដោយដំបូងឡើយគាត់បានផ្លាស់ប្តូរការងាររបស់គាត់ជាអ្នកនេសាទទៅជាអ្នករត់ពន្ធ ហើយក្រោយមកបានចុះឈ្មោះក្នុងកងទ័ពជើងទឹកដើម្បីចៀសវាងការដាក់ទណ្ឌកម្មសម្រាប់គាត់ផងដែរ។ អាកប្បកិរិយាសេរីចំពោះច្បាប់ និងកាតព្វកិច្ចពាណិជ្ជកម្ម។ Elcano បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមអ៊ីតាលី និងយុទ្ធនាការយោធាអេស្ប៉ាញនៅអាល់ហ្សេរីក្នុងឆ្នាំ 1509 ។ Bask បានស្ទាត់ជំនាញលើអាជីវកម្មដែនសមុទ្របានយ៉ាងល្អក្នុងការអនុវត្តនៅពេលគាត់ជាអ្នករត់ពន្ធ ប៉ុន្តែវាគឺនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកដែល Elcano បានទទួលការអប់រំ "ត្រឹមត្រូវ" នៅក្នុងវិស័យរុករក និងតារាសាស្ត្រ។

នៅឆ្នាំ 1510 Elcano ដែលជាម្ចាស់និងជាប្រធានកប៉ាល់បានចូលរួមក្នុងការឡោមព័ទ្ធទីក្រុងទ្រីប៉ូលី។ ប៉ុន្តែរតនាគារអេស្ប៉ាញបានបដិសេធមិនបង់ប្រាក់ដល់ Elcano នូវចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវទូទាត់ជាមួយនាវិក។ បន្ទាប់ពីចាកចេញពីការបម្រើយោធា ដែលមិនដែលទាក់ទាញអ្នកផ្សងព្រេងវ័យក្មេងដែលមានប្រាក់ឈ្នួលទាប និងតម្រូវការក្នុងការរក្សាវិន័យ Elcano សម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមជីវិតថ្មីនៅ Seville ។ វាហាក់ដូចជា Basque ដែលអនាគតដ៏ភ្លឺស្វាងកំពុងរង់ចាំគាត់ - នៅក្នុងទីក្រុងថ្មីសម្រាប់គាត់ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងពីអតីតកាលរបស់គាត់ដែលមិនល្អឥតខ្ចោះនោះទេ អ្នករុករកបានធួននឹងកំហុសរបស់គាត់ចំពោះមុខច្បាប់ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ គាត់មានឯកសារផ្លូវការដែល អនុញ្ញាតឱ្យគាត់ធ្វើការជាប្រធានក្រុមនៅលើកប៉ាល់ពាណិជ្ជករ ... ប៉ុន្តែសហគ្រាសពាណិជ្ជកម្មដែល Elcano ក្លាយជាអ្នកចូលរួម បែរជាមិនទទួលបានផលចំណេញដូចតែគ្នា។

នៅឆ្នាំ 1517 ក្នុងការសងបំណុលគាត់បានលក់កប៉ាល់ក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់ទៅឱ្យធនាគារ Genoese ហើយប្រតិបត្តិការជួញដូរនេះបានកំណត់ជោគវាសនាទាំងមូលរបស់គាត់។ ការពិតគឺថាម្ចាស់កប៉ាល់ដែលលក់នោះមិនមែនជា Elcano ខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែជាមកុដរបស់អេស្ប៉ាញ ហើយ Basque ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួបការលំបាកម្តងទៀតជាមួយនឹងច្បាប់ ដែលលើកនេះគំរាមកំហែងគាត់ជាមួយនឹងទោសប្រហារជីវិត។ ឧក្រិដ្ឋកម្ម។ ដោយដឹងថាតុលាការនឹងមិនពិចារណាលើលេសណាមួយទេ Elcano បានភៀសខ្លួនទៅ Seville ដែលជាកន្លែងដែលវាងាយស្រួលក្នុងការបាត់បង់ហើយបន្ទាប់មកទៅជ្រកកោននៅលើកប៉ាល់ណាមួយ: នៅសម័យនោះប្រធានក្រុមមិនសូវចាប់អារម្មណ៍នឹងជីវប្រវត្តិរបស់ប្រជាជនរបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះទៀត មានជនរួមជាតិ Elcano ជាច្រើននាក់នៅ Seville ហើយម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេគឺ Ibarolla បានស្គាល់ Magellan យ៉ាងល្អ។ គាត់បានជួយ Elcano ក្នុងការចុះឈ្មោះក្នុង Flotilla របស់ Magellan ។ ដោយបានប្រឡងជាប់ និងទទួលបានសណ្តែកដែលជាសញ្ញានៃចំណាត់ថ្នាក់ល្អ (អ្នកដែលមិនបានប្រឡងជាប់បានទទួលសណ្តែកពីគណៈកម្មាការប្រឡង) Elcano បានក្លាយជាអ្នកកាន់តំណែងនៅលើកប៉ាល់ធំទី 3 នៅក្នុង Flotilla គឺ Concepcione ។

កប៉ាល់ Flotilla របស់ Magellan

នៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1519 កងនាវារបស់ Magellan បានចាកចេញពីមាត់ Guadalquivir ហើយឆ្ពោះទៅឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសប្រេស៊ីល។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1520 នៅពេលដែលកប៉ាល់បានតាំងលំនៅសម្រាប់រដូវរងារនៅក្នុងឈូងសមុទ្រដ៏ត្រជាក់និងវាលខ្សាច់នៃ San Julian មេក្រុមមិនពេញចិត្តនឹង Magellan បានផ្លាស់ប្តូរ។ Elcano ត្រូវបានទាក់ទាញចូលទៅក្នុងវាដោយមិនហ៊ានមិនស្តាប់បង្គាប់មេបញ្ជាការរបស់គាត់ដែលជាប្រធានក្រុម Concepción Quesada ។

Magellan បានបង្រ្កាបការបះបោរយ៉ាងខ្លាំងក្លា និងឃោរឃៅ៖ កេសាដា និងមេដឹកនាំផ្សេងទៀតនៃការសមគំនិតត្រូវបានកាត់ក្បាល សាកសពត្រូវបានកាត់ជាផ្នែកៗ ហើយសំណល់ដែលបាក់បែកត្រូវបានជំពប់ដួលនៅលើបង្គោល។ ប្រធានក្រុម Cartagena និងបូជាចារ្យមួយរូប ដែលជាអ្នកជំរុញឱ្យមានការបះបោរនោះ Magellan បានបញ្ជាឱ្យចុះចតនៅលើឆ្នេរខ្សាច់នៃឈូងសមុទ្រ ជាកន្លែងដែលពួកគេបានស្លាប់ជាបន្តបន្ទាប់។ ក្រុមឧទ្ទាមចំនួន 40 នាក់ដែលនៅសេសសល់រួមទាំង Elcano, Magellan បានរួចជីវិត។

1. ការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកជាលើកដំបូង

នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1520 កប៉ាល់ចំនួន 3 ដែលនៅសល់បានចាកចេញពីច្រកសមុទ្រ ហើយនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1521 បន្ទាប់ពីការឆ្លងកាត់ដ៏លំបាកដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកតាមរយៈមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ពួកគេបានចូលទៅជិតកោះដែលក្រោយមកត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា ម៉ារីយ៉ាណា។ នៅក្នុងខែដដែលនោះ ម៉ាហ្សេឡែន បានរកឃើញកោះហ្វីលីពីន ហើយនៅថ្ងៃទី ២៧ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៥២១ គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកស្រុកនៅលើកោះម៉ាថាន។ Elcano ដែល​រង​របួស​ដោយ​ស្នាម​សង្វារ មិន​បាន​ចូលរួម​ក្នុង​ការ​ប៉ះទង្គិច​គ្នា​នេះ​ទេ។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Magellan Duarte Barbosa និង Juan Serrano ត្រូវបានជ្រើសរើសជាប្រធានក្រុមនៃកងនាវាចរ។ នៅ​ក្បាល​ក្រុម​តូច​មួយ ពួក​គេ​បាន​ឡើង​ទៅ​ច្រាំង​ដល់​រាជ​នៃ​សេប៊ូ ហើយ​ត្រូវ​គេ​សម្លាប់​ដោយ​ក្បត់។ ជោគវាសនាម្តងទៀត - សម្រាប់ពេលវេលាទីដប់មួយ - បានរួចផុតពី Elcano ។ Karvalyo បានក្លាយជាប្រធានកងនាវាចរ។ ប៉ុន្តែមានបុរសតែ 115 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅសេសសល់នៅលើកប៉ាល់ទាំងបី។ ពួកគេជាច្រើនឈឺ។ ដូច្នេះ Concepcion ត្រូវបានដុតនៅក្នុងច្រកសមុទ្ររវាងកោះ Cebu និង Bohol; ហើយក្រុមរបស់គាត់បានផ្លាស់ទៅកប៉ាល់ពីរផ្សេងទៀត - "Victoria" និង "Trinidad" ។ កប៉ាល់ទាំងពីរបានវង្វេងរវាងកោះអស់រយៈពេលជាយូររហូតដល់ទីបំផុតនៅថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1521 ពួកគេបានបោះយុថ្កាចេញពីកោះ Tidore ដែលជាកោះមួយនៃ "កោះ Spice" - Moluccas ។ បន្ទាប់មកជាទូទៅវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបន្តជិះទូកលើកប៉ាល់មួយ - Victoria ដែល Elcano បានក្លាយជាប្រធានក្រុមមិនយូរប៉ុន្មានហើយចាកចេញពី Trinidad នៅលើ Moluccas ។ ហើយ Elcano បានគ្រប់គ្រងដើម្បីរុករកកប៉ាល់ដែលស៊ីដង្កូវរបស់គាត់ជាមួយនឹងនាវិកដែលស្រេកឃ្លានឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រឥណ្ឌានិងតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក។ មួយភាគបីនៃក្រុមបានស្លាប់ ប្រហែលមួយភាគបីត្រូវបានឃុំខ្លួនដោយជនជាតិព័រទុយហ្គាល់ ប៉ុន្តែនៅតែនៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1522 Victoria បានចូលទៅក្នុងមាត់របស់ Guadalquivir ។

វាជាការឆ្លងកាត់ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដែលមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការរុករក។ សហសម័យបានសរសេរថា Elcano វ៉ាដាច់ស្តេចសាឡូម៉ូន Argonauts និង Odysseus ដែលមានល្បិចកល។ ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ជុំវិញ​ពិភពលោក​លើក​ដំបូង​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់! ស្តេចបានផ្តល់ប្រាក់សោធននិវត្តន៍ប្រចាំឆ្នាំចំនួន 500 កាក់មាស 500 ក្បាល និងអ្នកជិះសេះ Elcano ។ អាវធំដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ Elcano (ចាប់តាំងពីពេលនោះមក del Cano) បានរំលឹកការធ្វើដំណើររបស់គាត់។ អាវធំពណ៌នាអំពីបន្ទះឈើ cinnamon ពីរដែលហ៊ុមព័ទ្ធដោយគ្រាប់ផ្លែឈើ និងផ្កាក្លាំពូ ដែលជាសោពណ៌មាសគ្របដោយមួកសុវត្ថិភាព។ នៅពីលើមួកសុវត្ថិភាពគឺជាផែនដីដែលមានសិលាចារឹកឡាតាំងថា "អ្នកគឺជាអ្នកដំបូងគេដែលបានគូសរង្វង់ខ្ញុំ" ។ ហើយទីបំផុតដោយក្រឹត្យពិសេស ស្តេចបានប្រកាសលើកលែងទោសដល់ Elcano ចំពោះការលក់កប៉ាល់នេះទៅឱ្យជនបរទេស។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការផ្តល់រង្វាន់ និងអត់ទោសដល់ប្រធានក្រុមដ៏ក្លាហាននោះ វាកាន់តែពិបាកដោះស្រាយរាល់បញ្ហាចម្រូងចម្រាសទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងជោគវាសនារបស់ Moluccas ។ សមាជអេស្ប៉ាញ-ព័រទុយហ្គាល់បានអង្គុយអស់រយៈពេលជាយូរ ប៉ុន្តែមិនអាច "បែងចែក" កោះដែលស្ថិតនៅម្ខាងទៀតនៃ "ផ្លែប៉ោមផែនដី" រវាងមហាអំណាចទាំងពីរនោះទេ។ ហើយ​រដ្ឋាភិបាល​អេស្ប៉ាញ​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​មិន​ពន្យារ​ពេល​បញ្ជូន​បេសកកម្ម​លើក​ទី​ពីរ​ទៅ​កាន់​ Moluccas។

2. លាហើយ A Coruña

Coruna ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកំពង់ផែដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ដែល "អាចផ្ទុកកងនាវាទាំងអស់នៃពិភពលោក" ។ សារៈសំខាន់នៃទីក្រុងបានកើនឡើងកាន់តែច្រើននៅពេលដែលសភាឥណ្ឌូណេស៊ីត្រូវបានផ្ទេរជាបណ្តោះអាសន្ននៅទីនេះពី Seville ។ អង្គជំនុំជម្រះនេះបានបង្កើតផែនការសម្រាប់បេសកកម្មថ្មីមួយទៅកាន់ Moluccas ដើម្បីទីបំផុតបង្កើតការគ្រប់គ្រងរបស់អេស្ប៉ាញនៅលើកោះទាំងនេះ។ Elcano បានមកដល់ A Coruña ពោរពេញដោយក្តីសង្ឃឹមដ៏ភ្លឺស្វាង - គាត់បានឃើញខ្លួនគាត់ជាឧត្តមនាវីឯកនៃ armada រួចហើយ - ហើយបានកំណត់អំពីការរៀបចំកងនាវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Charles I មិនបានតែងតាំង Elcano ជាមេបញ្ជាការទេ ប៉ុន្តែមាន Jofre de Loais ជាក់លាក់ដែលចូលរួមក្នុងសមរភូមិកងទ័ពជើងទឹកជាច្រើន ប៉ុន្តែមិនស៊ាំនឹងការរុករក។ មោទនភាពរបស់ Elcano ត្រូវបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ លើសពីនេះទៀត "ការបដិសេធខ្ពស់បំផុត" បានមកពីរាជការចំពោះញត្តិរបស់ Elcano សម្រាប់ការទូទាត់ប្រាក់សោធននិវត្តន៍ប្រចាំឆ្នាំដែលផ្តល់ឱ្យគាត់នូវ 500 កាក់មាស: ស្តេចបានបញ្ជាឱ្យបង់ចំនួននេះតែបន្ទាប់ពីត្រឡប់មកវិញពីបេសកកម្ម។ ដូច្នេះ Elcano បានជួបប្រទះនូវការដឹងគុណជាប្រពៃណីនៃមកុដអេស្ប៉ាញចំពោះអ្នករុករកដ៏ល្បីល្បាញ។

មុនពេលជិះទូក Elcano បានទៅលេង Getaria ស្រុកកំណើតរបស់គាត់ជាកន្លែងដែលគាត់ជាអ្នកបើកទូកដ៏ល្បីម្នាក់បានគ្រប់គ្រងយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកស្ម័គ្រចិត្តជាច្រើនទៅកាន់កប៉ាល់របស់គាត់: ជាមួយបុរសម្នាក់ដែលបានឆ្លងកាត់ "ផ្លែប៉ោមនៃផែនដី" អ្នកនឹងមិនត្រូវបានបាត់បង់សូម្បីតែនៅក្នុងថ្គាមនៃ អារក្ស បងប្អូនកំពង់ផែបានប្រកែក។ នៅដើមរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1525 លោក Elcano បាននាំកប៉ាល់ចំនួនបួនរបស់គាត់ទៅកាន់ A Coruña ហើយត្រូវបានតែងតាំងជាមេទ័ព និងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងនាវាចរ។ សរុបមក កងនាវាចរមានកប៉ាល់ចំនួន ៧ និងសមាជិកនាវិកចំនួន ៤៥០ នាក់។ មិនមានជនជាតិព័រទុយហ្គាល់នៅលើបេសកកម្មនេះទេ។ យប់ចុងក្រោយមុនការជិះទូកក្តោងនៅ A Coruña មានភាពរស់រវើក និងយ៉ាងឱឡារិក។ នៅពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រនៅលើភ្នំ Hercules នៅលើទីតាំងនៃប្រាសាទរ៉ូម៉ាំងដែលបាក់បែក ភ្លើងដ៏ធំមួយត្រូវបានភ្លឺ។ ទីក្រុងបាននិយាយលាពួកនាវិក។ សម្រែក​របស់​អ្នក​ក្រុង ដែល​បាន​ព្យាបាល​ពួក​នាវិក​ដោយ​ស្រា​បៀរ​ពី​ដប​ស្បែក ការ​យំ​របស់​ស្ត្រី និង​ទំនុក​តម្កើង​របស់​អ្នក​ធ្វើ​ធម្មយាត្រា​លាយឡំ​ជាមួយ​នឹង​សំឡេង​នៃ​ការ​រាំ​ដ៏​រីករាយ “La Muneira”។ នាវិកនៃកងនាវាចរចងចាំយប់នេះជាយូរមកហើយ។ ពួកគេបានទៅអឌ្ឍគោលមួយទៀត ហើយឥឡូវនេះពួកគេប្រឈមមុខនឹងជីវិតដែលពោរពេញដោយគ្រោះថ្នាក់ និងការលំបាក។ ជា​លើក​ចុង​ក្រោយ​នេះ Elcano បាន​ដើរ​ក្រោម​ផ្លូវ​តូច​ចង្អៀត​នៃ Puerto de San Miguel ហើយ​ចុះ​ជំហាន​ពណ៌​ផ្កាឈូក​ដប់ប្រាំមួយ​ទៅ​ឆ្នេរ។ ជំហាន​ទាំង​នេះ​បាន​អស់​ទៅ​ហើយ រហូត​មក​ដល់​សព្វ​ថ្ងៃ។

ការស្លាប់របស់ Magellan

3. សំណាងអាក្រក់របស់ប្រធានអ្នកកាន់តំណែង

កងនាវាចរដ៏មានអានុភាព និងប្រដាប់អាវុធល្អរបស់ Loaysa បានដាក់ចូលសមុទ្រនៅថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1525 ។ យោងតាមការណែនាំរបស់រាជវង្ស ហើយ Loaisa មានសរុបចំនួន 53 នាក់ កងនាវាចរត្រូវដើរតាមគន្លងរបស់ Magellan ប៉ុន្តែជៀសវាងកំហុសរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែ ទាំង Elcano ដែលជាទីប្រឹក្សារបស់ស្តេច ឬស្តេចផ្ទាល់មិនបានគិតទុកជាមុនថា នេះនឹងក្លាយជាបេសកកម្មចុងក្រោយដែលបានបញ្ជូនឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Magellan ។ វាគឺជាបេសកកម្ម Loaisa ដែលត្រូវបានកំណត់គោលដៅដើម្បីបញ្ជាក់ថានេះមិនមែនជាវិធីដែលរកប្រាក់ចំណេញច្រើនបំផុតនោះទេ។ ហើយបេសកកម្មជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់ទៅកាន់អាស៊ីបានចាកចេញពីកំពង់ផែប៉ាស៊ីហ្វិកនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញថ្មី (ម៉ិកស៊ិក)។

ថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាកប៉ាល់បានបង្គត់ Cape Finisterre ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហាកប៉ាល់ត្រូវបានជាប់នៅក្នុងព្យុះដ៏ខ្លាំងមួយ។ នៅលើកប៉ាល់របស់ឧត្តមនាវីឯក មេមេបានខូច ប៉ុន្តែជាងឈើពីរនាក់ដែលបញ្ជូនដោយ Elcano ប្រថុយជីវិត ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក៏ទៅដល់ទីនោះក្នុងទូកតូចមួយ។ ខណៈ​ដែល​បង្គោល​ភ្លើង​កំពុង​ត្រូវ​បាន​គេ​ជួសជុល នោះ​ទង់ជាតិ​បាន​បុក​ជាមួយ​នឹង​ប៉ារ៉ាល់ បណ្ដាល​ឱ្យ​បាក់​ដើម​ទ្រូង​របស់វា។ ការហែលទឹកគឺពិបាកណាស់។ មានការខ្វះខាតទឹកសាប និងការផ្គត់ផ្គង់។ តើអ្នកណាដឹងថាជោគវាសនានៃបេសកកម្មនឹងទៅជាយ៉ាងណា ប្រសិនបើនៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ការរកមើលមិនបានឃើញកោះ Annobón ក្នុងឈូងសមុទ្រហ្គីណេនៅលើជើងមេឃ។ កោះនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល - មានតែគ្រោងឆ្អឹងពីរបីក្បាលប៉ុណ្ណោះដែលដេកនៅក្រោមដើមឈើដែលមានសិលាចារឹកចម្លែកមួយត្រូវបានឆ្លាក់ថា "នៅទីនេះគឺ Juan Ruiz អកុសលដែលត្រូវបានសម្លាប់ដោយសារតែគាត់សមនឹងទទួលបានវា" ។ ពួកនាវិកអបិយជំនឿបានមើលឃើញថានេះជាប្រផ្នូលដ៏អស្ចារ្យ។ កប៉ាល់​បាន​ពេញ​ដោយ​ទឹក​យ៉ាង​ប្រញាប់​ប្រញាល់​ស្តុក​ទុក​ជា​មួយ​នឹង​គ្រឿង​ផ្គត់ផ្គង់។ ឆ្លៀតក្នុងឱកាសនេះ នាយទាហាន និងនាយទាហាននៃកងនាវាចរ ត្រូវបានកោះហៅទៅពិសាអាហារថ្ងៃត្រង់ជាមួយឧត្តមនាវីឯក ដែលស្ទើរតែបានបញ្ចប់ទៅដោយសោកនាដកម្ម។

ត្រីដ៏ធំនៃពូជមិនស្គាល់មួយត្រូវបានបម្រើនៅលើតុ។ យោងតាម ​​Urdaneta ទំព័ររបស់ Elcano និងអ្នកស្រាវជ្រាវនៃបេសកកម្ម អ្នកបើកទូកមួយចំនួន "ដែលបានភ្លក់សាច់ត្រីនេះ ដែលមានធ្មេញដូចឆ្កែធំ មានការឈឺក្រពះ ដែលពួកគេគិតថាពួកគេនឹងមិនរួចជីវិត"។ មិនយូរប៉ុន្មានកងនាវាទាំងមូលបានចាកចេញពីច្រាំងនៃ Annobon ដែលមិនអាចទទួលយកបាន។ ពីទីនេះ Loaysa បានសម្រេចចិត្តជិះទូកទៅឆ្នេរសមុទ្រប្រេស៊ីល។ ហើយចាប់ពីពេលនោះមក Sancti Espiritus ដែលជាកប៉ាល់របស់ Elcano បានចាប់ផ្តើមមានសំណាងអាក្រក់។ ដោយមិនមានពេលកំណត់កប៉ាល់ នាវា Sancti Espiritus ស្ទើរតែបុកជាមួយនឹងកប៉ាល់របស់ឧត្តមនាវីឯក ហើយបន្ទាប់មកជាទូទៅបានយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយនាវាចម្បាំងមួយរយៈ។ នៅរយៈទទឹង ៣១º បន្ទាប់ពីមានខ្យល់ព្យុះខ្លាំង កប៉ាល់របស់ឧត្តមនាវីឯកបានបាត់ពីការមើលឃើញ។ Elcano បានទទួលបញ្ជាពីនាវាដែលនៅសល់។ បន្ទាប់មក San Gabriel បានបំបែកចេញពី flotilla ។ កប៉ាល់ ៥ គ្រឿងដែលនៅសេសសល់បានស្វែងរកកប៉ាល់របស់ឧត្តមនាវីឯកអស់រយៈពេល ៣ ថ្ងៃ។ ការស្វែងរកមិនបានជោគជ័យទេ ហើយ Elcano បានបញ្ជាឱ្យបន្តទៅច្រកសមុទ្រ Magellan ។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមករា កប៉ាល់ទាំងនោះបានឈប់នៅមាត់ទន្លេ Santa Cruz ហើយដោយសារមិនមានកប៉ាល់របស់ឧត្តមនាវីឯក ឬ San Gabriel មកទីនេះទេ Elcano បានកោះប្រជុំក្រុមប្រឹក្សាមួយ។ ដោយ​ដឹង​ពី​បទពិសោធន៍​នៃ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​លើក​មុន​ថា​នេះ​ជា​យុថ្កា​ដ៏​ល្អ​មួយ លោក​បាន​ស្នើ​ឱ្យ​រង់ចាំ​កប៉ាល់​ទាំង​ពីរ​តាម​ការ​ណែនាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មន្ត្រីដែលមានបំណងចង់ចូលទៅក្នុងច្រកសមុទ្រឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន បានផ្តល់ដំបូន្មានឱ្យទុកតែ Santiago pinnace នៅមាត់ទន្លេ ដោយកប់នៅក្នុងពាងនៅក្រោមឈើឆ្កាងនៅលើកោះមួយ នូវសារថាកប៉ាល់កំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ច្រកសមុទ្រ។ នៃ Magellan ។ នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី ១៤ ខែ​មករា កង​ទ័ព​បាន​ថ្លឹង​យុថ្កា។ ប៉ុន្តែអ្វីដែល Elcano យកសម្រាប់ច្រកសមុទ្របានប្រែទៅជាមាត់ទន្លេ Gallegos ដែលមានចម្ងាយប្រាំឬប្រាំមួយម៉ាយពីច្រកសមុទ្រ។ Urdaneta ដែលទោះបីជាគាត់មានការកោតសរសើរចំពោះ Elcano ក៏ដោយ។ រក្សាសមត្ថភាពក្នុងការរិះគន់ការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ ដោយសរសេរថាកំហុសបែបនេះរបស់ Elcano បានវាយប្រហារគាត់យ៉ាងខ្លាំង។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ ពួកគេបានចូលទៅជិតច្រកចូលច្រកសមុទ្រ ហើយបោះយុថ្កានៅ Cape of the Eleven Thousand Holy Virgin ។

ច្បាប់ចម្លងពិតប្រាកដនៃកប៉ាល់ "Victoria"

នៅពេលយប់ ព្យុះដ៏អាក្រក់មួយបានបោកបក់មកលើហ្វូតូឡា។ រលក​បោកបក់​បាន​ជន់​លិច​កប៉ាល់​ដល់​ពាក់​កណ្តាល​អណ្តែត​ ហើយ​វា​នៅ​តែ​រក្សា​យុថ្កា​បួន​ប៉ុណ្ណោះ។ Elcano បានដឹងថាអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានបាត់បង់។ គំនិតតែមួយគត់របស់គាត់នៅពេលនេះ គឺដើម្បីសង្គ្រោះក្រុម។ គាត់បានបញ្ជាឱ្យកប៉ាល់ចុះចត។ ការភ័យស្លន់ស្លោបានផ្ទុះឡើងនៅលើ Sancti Espiritus ។ ទាហាន និងនាវិកជាច្រើននាក់បានប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងទឹកដោយភាពភ័យរន្ធត់។ លង់ទឹកស្លាប់ទាំងអស់ លើកលែងតែមនុស្សម្នាក់ដែលយកវាទៅច្រាំង។ បន្ទាប់មកអ្នកដែលនៅសល់បានឆ្លងទៅច្រាំង។ គ្រប់គ្រងដើម្បីសន្សំសំវិធានធនមួយចំនួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលយប់ ព្យុះបានផ្ទុះឡើងជាមួយនឹងកម្លាំងដូចគ្នា ហើយទីបំផុតបានកម្ទេច Sancti Espiritus ។ សម្រាប់ Elcano - ប្រធានក្រុម ជាអ្នកនាំផ្លូវដំបូង និងជាអ្នកកាន់តំណែងសំខាន់នៃបេសកកម្ម - ការធ្លាក់ជាពិសេសតាមរយៈកំហុសរបស់គាត់គឺជាការប៉ះទង្គិចដ៏ធំមួយ។ មិនដែល Elcano ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកបែបនេះពីមុនមកទេ។ នៅពេលដែលព្យុះបានស្រកចុះ មេក្រុមនៃកប៉ាល់ផ្សេងទៀតបានបញ្ជូនទូកមួយសម្រាប់ Elcano ដោយផ្តល់ឱ្យគាត់ឱ្យដឹកនាំពួកគេឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Magellan ចាប់តាំងពីគាត់បាននៅទីនេះពីមុនមក។ Elcano បានយល់ព្រម ប៉ុន្តែយកតែ Urdaneta ទៅជាមួយគាត់។ គាត់បានទុកនាវិកដែលនៅសល់នៅលើច្រាំង ...

ប៉ុន្តែ​ការ​បរាជ័យ​មិន​បាន​បន្សល់​ទុក​នូវ​ហ្វូតូឡា​ដែល​ហត់នឿយ​នោះ​ទេ។ តាំងពីដំបូងមក កប៉ាល់មួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់ស្ទើរតែរត់ចូលទៅក្នុងថ្ម ហើយមានតែការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ Elcano ប៉ុណ្ណោះដែលបានជួយសង្គ្រោះកប៉ាល់នោះ។ បន្ទាប់ពីពេលខ្លះ Elcano បានបញ្ជូន Urdaneta ជាមួយក្រុមនាវិកសម្រាប់នាវិកដែលបានចាកចេញនៅលើច្រាំង។ មិនយូរប៉ុន្មាន ក្រុមរបស់ Urdaneta បានអស់ការផ្គត់ផ្គង់។ វាត្រជាក់ខ្លាំងនៅពេលយប់ ហើយមនុស្សត្រូវបានបង្ខំឱ្យកប់រហូតដល់ករបស់ពួកគេនៅក្នុងខ្សាច់ ដែលវាមិនក្តៅខ្លាំងពេក។ នៅថ្ងៃទីបួន Urdaneta និងដៃគូរបស់គាត់បានចូលទៅជិតនាវិកដែលបានស្លាប់នៅលើច្រាំងដោយភាពអត់ឃ្លាននិងត្រជាក់ហើយនៅថ្ងៃដដែលនោះកប៉ាល់ Loaysa, San Gabriel និង pinnace Santiago បានចូលមាត់ច្រកសមុទ្រ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមករាពួកគេបានចូលរួមជាមួយកប៉ាល់ដែលនៅសល់នៃ flotilla ។

JUAN SEBASTIAN ELCANO

នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៥ ខែ​កុម្ភៈ ព្យុះ​ដ៏​ខ្លាំង​មួយ​បាន​កើត​ឡើង​ម្តង​ទៀត។ កប៉ាល់ Elcano បានជ្រកកោននៅក្នុងច្រកសមុទ្រ ហើយ San Lesmes ត្រូវបានជំរុញបន្ថែមទៀតទៅភាគខាងត្បូងដោយព្យុះ ដល់ 54° 50′ រយៈទទឹងខាងត្បូង ពោលគឺវាបានទៅជិតចុងបំផុតនៃ Tierra del Fuego ។ គ្មាន​កប៉ាល់​មួយ​ចេញ​ទៅ​ខាង​ត្បូង​នៅ​សម័យ​នោះ​ទេ។ បន្តិចទៀត ហើយបេសកកម្មនឹងអាចបើកផ្លូវជុំវិញ Cape Horn។ បន្ទាប់ពីខ្យល់ព្យុះ វាបានប្រែក្លាយថា កប៉ាល់របស់ឧត្តមនាវីឯកបានរសាត់ ហើយ Loaysa និងនាវិកបានចាកចេញពីកប៉ាល់។ ភ្លាមៗនោះ Elcano បានបញ្ជូនក្រុមនាវិកដ៏ល្អបំផុតមួយក្រុម ដើម្បីជួយដល់ឧត្តមនាវីឯក។ នៅ​ថ្ងៃ​ដដែល​នោះ អានន្ទ ស៊ីដា បាន​ចាក​ចេញ។ ប្រធានកប៉ាល់ de Vera បានសម្រេចចិត្តដោយឯករាជ្យទៅកាន់ Moluccas ឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope ។ Anunciad បានបាត់ខ្លួន។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក សានកាព្រីយ៉ែលក៏បានបោះបង់ចោលដែរ។ កប៉ាល់ដែលនៅសេសសល់បានត្រឡប់ទៅមាត់ទន្លេ Santa Cruz ជាកន្លែងដែលនាវិកបានចាប់ផ្តើមជួសជុលកប៉ាល់របស់ឧត្តមនាវីឯកដែលត្រូវបានវាយដំយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយព្យុះ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀត វានឹងត្រូវបោះបង់ចោលទាំងស្រុង ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ កងនាវាចរបានបាត់បង់កប៉ាល់ធំជាងគេចំនួន 3 របស់ខ្លួន វាមិនអាចមានលទ្ធភាពទិញទៀតទេ។ Elcano ដែលនៅពេលគាត់ត្រឡប់ទៅប្រទេសអេស្ប៉ាញវិញ បានរិះគន់ Magellan ចំពោះការនៅជាប់មាត់ទន្លេនេះអស់រយៈពេលប្រាំពីរសប្តាហ៍ ឥឡូវនេះគាត់ផ្ទាល់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចំណាយពេលប្រាំសប្តាហ៍នៅទីនេះ។ នៅដំណាច់ខែមីនា កប៉ាល់បានបន្តដំណើរឆ្ពោះទៅច្រកសមុទ្រ Magellan ម្តងទៀត។ បេសកកម្មនាពេលនេះ រួមបញ្ចូលតែកប៉ាល់របស់ឧត្តមនាវីឯក នាវាចរពីរ និងជើងហោះហើរមួយ។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែមេសាកប៉ាល់បានចូលច្រកសមុទ្រ Magellan ។ រវាងកោះ Santa Maria និង Santa Magdalena សំណាងអាក្រក់មួយទៀតបានកើតឡើងលើកប៉ាល់របស់ឧត្តមនាវីឯក។ ចង្ក្រាន​ជ័រ​ស្ងោរ​មួយ​ត្រូវ​ភ្លើង​ឆាបឆេះ​កប៉ាល់​។

ការភ័យស្លន់ស្លោបានផ្ទុះឡើង អ្នកនាវិកជាច្រើនបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅទូកដោយមិនអើពើ Loaysa ដែលបានងូតទឹកឱ្យពួកគេដោយបណ្តាសា។ ភ្លើងនៅតែរលត់។ ហ្វូតូឡាបានបន្តដំណើរឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ តាមបណ្តោយច្រាំងទន្លេដែលនៅលើកំពូលភ្នំខ្ពស់ «ខ្ពស់ណាស់ដែលមើលទៅហាក់ដូចជាលាតសន្ធឹងដល់មេឃ» ព្រិលពណ៌ខៀវអស់កល្បជានិច្ច។ នៅពេលយប់ភ្លើងរបស់ប៉ាតាហ្គោនបានឆេះនៅសងខាងនៃច្រកសមុទ្រ។ Elcano បានស្គាល់ពន្លឺទាំងនេះរួចហើយ តាំងពីការធ្វើដំណើរលើកដំបូង។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែមេសា កប៉ាល់ទាំងនោះបានថ្លឹងយុថ្កាពីយុថ្កា San Jorge ជាកន្លែងដែលពួកគេបានបំពេញការផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងអុស ហើយបានចេញដំណើរម្តងទៀតក្នុងការធ្វើដំណើរដ៏លំបាកមួយ។

ហើយកន្លែងដែលរលកនៃមហាសមុទ្រទាំងពីរជួបជាមួយនឹងសំឡេងគ្រហឹម ព្យុះនោះបានបោកបក់មកលើហ្វូតលៀរបស់ Loaisa ម្តងទៀត។ កប៉ាល់ទាំងនោះបានបោះយុថ្កានៅឈូងសមុទ្រ San Juan de Portalina ។ ភ្នំ​ជាច្រើន​ពាន់​ហ្វីត​បាន​ឡើង​លើ​ច្រាំង​នៃ​ឈូងសមុទ្រ។ Urdaneta សរសេរថា វាត្រជាក់ខ្លាំង ហើយ "គ្មានសម្លៀកបំពាក់ណាអាចធ្វើឱ្យយើងកក់ក្តៅបានឡើយ" ។ Elcano ស្ថិត​នៅ​លើ​ស្មាតហ្វូន​គ្រប់​ពេល​វេលា៖ Loaysa ដែល​គ្មាន​បទ​ពិសោធ​ពាក់ព័ន្ធ បាន​ពឹង​ផ្អែក​ទាំង​ស្រុង​លើ Elcano។ ការឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រមានរយៈពេលសែសិបប្រាំបីថ្ងៃ - ដប់ថ្ងៃច្រើនជាង Magellan ។ នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៣១ ខែ​ឧសភា មាន​ខ្យល់​បក់​ពី​ទិស​ឦសាន​យ៉ាង​ខ្លាំង។ មេឃទាំងមូលត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយពពក។ នៅយប់ថ្ងៃទី 1-2 ខែមិថុនា ខ្យល់ព្យុះមួយបានផ្ទុះឡើង ដែលគួរឱ្យខ្លាចបំផុតពីអតីតកាលរហូតមកដល់ពេលនេះ ធ្វើឱ្យកប៉ាល់ទាំងអស់ខ្ចាត់ខ្ចាយ។ ទោះបីក្រោយមកអាកាសធាតុបានប្រសើរឡើងក៏ដោយ ក៏ពួកគេមិនបានជួបគ្នាម្តងទៀតដែរ។ Elcano ជាមួយនឹងនាវិកភាគច្រើននៃ Sancti Espiritus ឥឡូវនេះនៅលើកប៉ាល់របស់ឧត្តមនាវីឯកដែលមានបុរសមួយរយម្ភៃនាក់។ ម៉ាស៊ីនបូមពីរមិនមានពេលបូមទឹកចេញទេ ពួកគេខ្លាចថាកប៉ាល់អាចលិចនៅពេលណាមួយ។ ជាទូទៅ មហាសមុទ្រគឺអស្ចារ្យ ប៉ុន្តែមិនមែនមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះ 4 នាក់បានស្លាប់ ឧត្តមនាវីឯក

កប៉ាល់​បាន​បើក​សំពៅ​តែ​ម្នាក់​ឯង ទាំង​សំពៅ ឬ​កោះ​មិន​អាច​មើល​ឃើញ​នៅ​លើ​ផ្ទៃ​មេឃ​ដ៏​ធំ​នោះ​ទេ។ Urdaneta សរសេរថា “ជារៀងរាល់ថ្ងៃ យើងរង់ចាំដល់ទីបញ្ចប់។ ដោយសារ​តែ​មនុស្ស​ពី​កប៉ាល់​ដែល​ខូច​បាន​ផ្លាស់​មក​រក​យើង យើង​ត្រូវ​បង្ខំ​ចិត្ត​កាត់​បន្ថយ​អាហារូបត្ថម្ភ។ យើង​ខំ​ប្រឹង​ធ្វើ​ការ ហើយ​ញ៉ាំ​តិចៗ។ យើង​ត្រូវ​ស៊ូ​ទ្រាំ​នឹង​ការ​លំបាក​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​យើង​ខ្លះ​បាន​ស្លាប់»។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា Loaysa បានទទួលមរណភាព។ យោង​តាម​សមាជិក​បេសកកម្ម​ម្នាក់​បាន​ឱ្យ​ដឹង​ថា​មូលហេតុ​នៃ​ការ​ស្លាប់​របស់​គាត់​គឺ​ជា​ការ​ខូច​ចិត្ត​ក្នុង​ស្មារតី​; គាត់​មាន​ការ​សោកស្ដាយ​ជា​ខ្លាំង​ចំពោះ​ការ​បាត់​បង់​កប៉ាល់​ដែល​នៅ​សល់ ដែល​គាត់​«​កាន់​តែ​ខ្សោយ​ទៅ​ហើយ​បាន​ស្លាប់»។ Loays មិន​ភ្លេច​និយាយ​ពី​ឆន្ទៈ​របស់​មេ​ដឹកនាំ​គាត់​ថា​៖ «​ខ្ញុំ​សុំ​ឱ្យ​ស្រា​ទំពាំងបាយជូរ​ស​ចំនួន​បួន​ធុង​ដែល​ខ្ញុំ​ជំពាក់​គាត់។ នំ និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងទៀតដែលមាននៅលើកប៉ាល់របស់ខ្ញុំ សាន់តា ម៉ារៀ ដឺ ឡា វិចតូរៀ នឹងត្រូវផ្តល់ឱ្យក្មួយប្រុសរបស់ខ្ញុំឈ្មោះ Alvaro de Loays ដែលត្រូវតែចែករំលែកវាជាមួយ Elcano ។ ពួក​គេ​និយាយ​ថា មក​ដល់​ពេល​នេះ​មាន​តែ​សត្វ​កណ្ដុរ​នៅ​លើ​កប៉ាល់។ នៅ​លើ​កប៉ាល់ មាន​មនុស្ស​ជា​ច្រើន​ឈឺ​ដោយ​មាន​ស្នាម​ប្រេះ។ គ្រប់ទីកន្លែងដែល Elcano មើលទៅ គ្រប់ទីកន្លែង គាត់ឃើញមុខហើម ហើយលឺសំលេងថ្ងូររបស់នាវិក។

មនុស្ស 30 នាក់បានស្លាប់ដោយសារជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលចាប់តាំងពីពួកគេចាកចេញពីប៉ុស្តិ៍។ Urdaneta សរសេរថា "ពួកគេទាំងអស់គ្នាបានស្លាប់" ដោយសារតែអញ្ចាញធ្មេញរបស់ពួកគេហើម ហើយពួកគេមិនអាចបរិភោគអ្វីទាំងអស់។ ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​បុរស​ម្នាក់​ដែល​អញ្ចាញ​ធ្មេញ​ហើម​ខ្លាំង​រហូត​ដល់​ហែក​សាច់​ក្រាស់​ដូច​ម្រាមដៃ។ នាវិកមានក្តីសង្ឃឹមមួយ - Elcano ។ ទោះជាមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងក៏ដោយ ពួកគេបានជឿជាក់លើតារាសំណាងរបស់គាត់ ទោះបីជាគាត់ឈឺខ្លាំងរហូតដល់បួនថ្ងៃមុនពេលមរណភាពរបស់ Loaysa គាត់ផ្ទាល់បានសម្រេចចិត្ត។ ជាកិត្តិយសនៃការសន្មត់របស់ Elcano នៃតំណែងឧត្តមនាវីឯក - មុខតំណែងដែលគាត់បានស្វែងរកដោយជោគជ័យកាលពី 2 ឆ្នាំមុន - ការស្វាគមន៍កាណុងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ ប៉ុន្តែកម្លាំងរបស់ Elcano កាន់តែស្ងួត។ ថ្ងៃ​បាន​មក​ដល់​ដែល​ឧត្តមនាវីឯក​មិន​អាច​ក្រោក​ពី​លេណដ្ឋាន​បាន​ទៀត​ទេ។ សាច់​ញាតិ​របស់​គាត់ និង​អ្នក​ស្មោះ​ត្រង់ Urdaneta បាន​ប្រមូល​ផ្ដុំ​គ្នា​នៅ​ក្នុង​កាប៊ីន។ តាម​រយៈ​ពន្លឺ​ភ្លើង​នៃ​ទៀន គេ​អាច​មើល​ឃើញ​ថា​តើ​ពួកគេ​ស្គម​ប៉ុណ្ណា និង​បាន​រង​ទុក្ខ​ប៉ុនណា។ Urdaneta លុតជង្គង់ ហើយប៉ះរាងកាយរបស់ម្ចាស់ដែលស្លាប់របស់នាងដោយដៃម្ខាង។ បូជាចារ្យមើលគាត់យ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ទីបំផុត​គាត់​លើក​ដៃ​ឡើង ហើយ​អ្នក​រាល់​គ្នា​ដែល​មាន​វត្តមាន​ក៏​លុត​ជង្គង់​យឺតៗ។ ការ​វង្វេង​របស់ Elcano ចប់​ហើយ...

“ថ្ងៃច័ន្ទ ទី៦ ខែសីហា។ ម្ចាស់ដ៏ក្លាហាន Juan Sebastian de Elcano បានទទួលមរណភាពហើយ។ ដូច្នេះ Urdaneta បានកត់សម្គាល់នៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់គាត់អំពីការស្លាប់របស់អ្នករុករកដ៏អស្ចារ្យ។

មនុស្ស​បួន​នាក់​លើក​សាកសព​លោក Juan Sebastian រុំ​ដោយ​ក្រណាត់​រុំ​នឹង​បន្ទះឈើ។ នៅសញ្ញាមួយពីឧត្តមនាវីថ្មី ពួកគេបានបោះគាត់ទៅក្នុងសមុទ្រ។ មាន​ទឹក​ពុះ​មួយ​រំពេច លង់​ទឹក​បន់ស្រន់​របស់​សង្ឃ។

វិមានកិត្តិយសនៃអេលកាណូនៅហ្គេតរីយ៉ា

Epilogue

ដោយហត់នឿយដោយដង្កូវ រងទុក្ខដោយព្យុះ និងព្យុះ កប៉ាល់ឯកោបានបន្តដំណើរទៅមុខទៀត។ ក្រុមនេះបើយោងតាម ​​Urdaneta "អស់កម្លាំង និងអស់កម្លាំងយ៉ាងខ្លាំង។ មិន​មាន​មួយ​ថ្ងៃ​បាន​កន្លង​ផុត​ទៅ​ថា​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ពួក​យើង​មិន​បាន​ស្លាប់​។

ដូច្នេះហើយ យើងបានសម្រេចចិត្តថា អ្វីដែលល្អបំផុតសម្រាប់យើងគឺទៅ Moluccas ។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេបានបោះបង់ចោលផែនការដ៏អង់អាចរបស់ Elcano ដែលនឹងបំពេញក្តីសុបិនរបស់ទីក្រុង Columbus ដើម្បីទៅដល់ឆ្នេរភាគខាងកើតនៃអាស៊ី តាមផ្លូវខ្លីបំផុតពីខាងលិច។ Urdaneta សរសេរថា "ខ្ញុំប្រាកដថាប្រសិនបើ Elcano មិនបានស្លាប់ទេនោះ យើងនឹងមិនទៅដល់កោះ Ladrone (Marian) ឆាប់ៗនេះទេ ពីព្រោះចេតនារបស់គាត់គឺស្វែងរក Chipansu (ប្រទេសជប៉ុន)" ។ គាត់​បាន​ចាត់​ទុក​យ៉ាង​ច្បាស់​ថា​ផែនការ​របស់ Elcano ប្រថុយ​ពេក។ ប៉ុន្តែ​បុរស​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​កាត់​ដើម​ប៉ោម​ជា​លើក​ដំបូង​មិន​ដឹង​ថា​ភ័យ​ខ្លាច​អ្វី​ទេ។ ប៉ុន្តែគាត់ក៏មិនបានដឹងដែរថាក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ Charles I នឹងប្រគល់ "សិទ្ធិ" របស់គាត់ទៅ Moluccas ទៅឱ្យព័រទុយហ្គាល់សម្រាប់ 350 ពាន់ ducats មាស។ ក្នុងចំណោមបេសកកម្ម Loaysa ទាំងមូល មានតែនាវាពីរប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត៖ San Gabriel ដែលបានទៅដល់ប្រទេសអេស្ប៉ាញបន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើររយៈពេលពីរឆ្នាំ និង Santiago pinasse ក្រោមការបញ្ជារបស់ Guevara ដែលបានឆ្លងកាត់តាមឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកនៃអាមេរិកខាងត្បូងទៅកាន់ម៉ិកស៊ិក។ ទោះបីជា Guevara ធ្លាប់ឃើញឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកខាងត្បូងម្តងក៏ដោយ ការធ្វើដំណើររបស់គាត់បានបង្ហាញថាឆ្នេរសមុទ្រមិនលាតសន្ធឹងទៅភាគខាងលិចគ្រប់ទីកន្លែងទេ ហើយថាអាមេរិកខាងត្បូងមានរាងត្រីកោណ។ នេះគឺជាការរកឃើញភូមិសាស្ត្រដ៏សំខាន់បំផុតនៃបេសកកម្មរបស់ Loaisa ។

Getaria នៅក្នុងប្រទេសកំណើតរបស់ Elcano នៅច្រកចូលព្រះវិហារមានផ្ទាំងថ្មមួយ សិលាចារឹកដែលលុបពាក់កណ្តាលដែលសរសេរថា: “... ប្រធានក្រុមដ៏រុងរឿង Juan Sebastian del Cano ដែលជាជនជាតិដើម និងជាអ្នកស្រុកដ៏ថ្លៃថ្នូ និងស្មោះត្រង់។ ទីក្រុង Getaria ដែលជាទីក្រុងដំបូងគេដែលធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកនៅលើកប៉ាល់ Victoria ។ ក្នុងការចងចាំវីរបុរស ផ្ទាំងថ្មនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ 1661 ដោយ Don Pedro de Etave y Asi, Knight of the Order of Calatrava ។ សូមបួងសួងដល់វិញ្ញាណក្ខន្ធ នៃអ្នកដែលបានធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកជាលើកដំបូង។ ហើយនៅលើសកលលោកនៅក្នុងសារមន្ទីរ San Telmo កន្លែងដែល Elcano បានស្លាប់ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ - 157 ដឺក្រេខាងលិចនិង 9 ដឺក្រេខាងជើងរយៈទទឹង។

នៅក្នុងសៀវភៅប្រវត្តិសាស្ត្រ Juan Sebastian Elcano បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងស្រមោលនៃសិរីរុងរឿងរបស់ Ferdinand Magellan ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវបានគេចងចាំនិងគោរពនៅក្នុងស្រុកកំណើតរបស់គាត់។ ឈ្មោះ Elcano គឺជាកប៉ាល់ហ្វឹកហាត់នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកអេស្ប៉ាញ។ នៅក្នុងរទេះរុញរបស់កប៉ាល់ អ្នកអាចមើលឃើញអាវធំរបស់ Elcano ហើយកប៉ាល់ខ្លួនឯងបានគ្រប់គ្រងដំណើរបេសកកម្មជុំវិញពិភពលោករាប់សិបរួចទៅហើយ។

អត្ថបទដើមមាននៅលើគេហទំព័រ InfoGlaz.rfភ្ជាប់ទៅអត្ថបទដែលច្បាប់ចម្លងនេះត្រូវបានធ្វើឡើង -

នៅថ្ងៃទី 7 ខែមករា ឆ្នាំ 1887 លោក Thomas Stevens នៃទីក្រុង San Francisco បានបញ្ចប់ការជិះកង់លើកដំបូងជុំវិញពិភពលោក។ ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ អ្នកធ្វើដំណើរអាចយកឈ្នះលើចម្ងាយ 13,500 ម៉ាយ និងបើកទំព័រថ្មីមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការធ្វើដំណើរពិភពលោក។ ថ្ងៃនេះអំពីដំណើរកម្សាន្តមិនធម្មតាបំផុត។

Thomas Stevens ជិះកង់ជុំវិញពិភពលោក

នៅឆ្នាំ 1884 "បុរសម្នាក់ដែលមានកម្ពស់មធ្យមស្លៀកពាក់អាវក្រណាត់ពណ៌ខៀវពាក់និងអាវពណ៌ខៀវ ... tanned ដូចជា Walnut ... ជាមួយនឹងពុកមាត់ដែលដុះចេញ" នេះជារបៀបដែលអ្នកកាសែតនៅសម័យនោះបានពណ៌នាថូម៉ាស Stevens បានទិញ។ penny-farthing កង់, ចាប់យកការផ្គត់ផ្គង់អប្បបរមានៃវត្ថុនិង Smith & Wesson .38 caliber និងបុកផ្លូវ។ Stevens បានឆ្លងកាត់ទ្វីបអាមេរិកខាងជើងទាំងមូល ដែលគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ 3,700 ម៉ាយ ហើយបញ្ចប់នៅបូស្តុន។ នៅទីនោះគាត់បានបង្កើតគំនិតនៃការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោក។ គាត់បានជិះទូកទៅ Liverpool នៅលើទូកចំហុយ ឆ្លងកាត់ប្រទេសអង់គ្លេស ឆ្លងតាមសាឡាងទៅបារាំង Dieppe ឆ្លងកាត់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អូទ្រីស ហុងគ្រី ស្លូវេនី ស៊ែប៊ី ប៊ុលហ្គារី រូម៉ានី និងតួកគី។ លើសពីនេះ ផ្លូវរបស់គាត់បានរត់កាត់អាមេនី អ៊ីរ៉ាក់ និងអ៊ីរ៉ង់ ជាកន្លែងដែលគាត់បានចំណាយពេលរដូវរងាជាភ្ញៀវរបស់ Shah ។ គាត់ត្រូវបានបដិសេធមិនឱ្យឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។ អ្នកធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់សមុទ្រកាសព្យែនទៅកាន់បាគូ ទៅដល់ Batumi តាមរថភ្លើង ហើយបន្ទាប់មកបានជិះទូកក្តោងទៅកាន់ទីក្រុង Constantinople និងប្រទេសឥណ្ឌា។ បន្ទាប់មកហុងកុង និងចិន។ ហើយចំនុចចុងក្រោយនៃផ្លូវគឺកន្លែងដែល Stevens ដោយការចូលខ្លួនរបស់គាត់ ទីបំផុតអាចសម្រាកបាន។

ជុំវិញពិភពលោកនៅក្នុងឡានហ្ស៊ីប

នៅឆ្នាំ 1950 លោក Ben Carlin ជនជាតិអូស្ត្រាលីបានសម្រេចចិត្តធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកក្នុងរថយន្ត jeep amphibious ទំនើបរបស់គាត់។ បីភាគបួននៃផ្លូវជាមួយគាត់គឺជាប្រពន្ធរបស់គាត់។ នៅប្រទេសឥណ្ឌា នាងបានទៅច្រាំងសមុទ្រ ហើយ Ben Carlin ខ្លួនឯងបានបញ្ចប់ការធ្វើដំណើររបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1958 ដោយបានគ្របដណ្តប់លើផ្លូវទឹក 17,000 គីឡូម៉ែត្រ និង 62,000 គីឡូម៉ែត្រតាមផ្លូវគោក។

ដំណើរផ្សងព្រេងជុំវិញពិភពលោក

ក្នុងឆ្នាំ 2002 ជនជាតិអាមេរិក Steve Fossett សហម្ចាស់នៃ Scaled Composites ដែលនៅពេលនោះបានទទួលកិត្តិនាមពីអ្នកបើកយន្តហោះផ្សងព្រេងរួចហើយ បានហោះជុំវិញផែនដីក្នុងបាល់ខ្យល់ក្តៅ។ គាត់​បាន​ព្យាយាម​ធ្វើ​នេះ​អស់​រយៈពេល​ជាង​មួយ​ឆ្នាំ ហើយ​បាន​សម្រេច​គោលដៅ​លើ​ការ​ប៉ុនប៉ង​លើក​ទី​ប្រាំមួយ។ ការហោះហើររបស់ Fossett គឺជាជើងហោះហើរទោលជុំវិញពិភពលោកលើកដំបូង ដោយមិនចាក់ប្រេង ឬឈប់។

ជិះតាក់ស៊ីជុំវិញពិភពលោក

យ៉ាងដូចម្ដេច ជនជាតិអង់គ្លេស John Ellison, Paul Archer និង Lee Purnell បានគណនាតម្លៃដែលទាក់ទងនឹងការផឹកនៅពេលព្រឹកបន្ទាប់ពីផឹករួច ហើយបានរកឃើញថា ឡានតាក់ស៊ីទៅផ្ទះនឹងមានតម្លៃថ្លៃជាងភេសជ្ជៈខ្លួនឯងទៅទៀត។ ប្រហែលជាមាននរណាម្នាក់បានសម្រេចចិត្តផឹកស្រានៅផ្ទះ ប៉ុន្តែជនជាតិអង់គ្លេសបានធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងខ្លាំង - ពួកគេបានទិញឡានក្រុងឡុងដ៍ឆ្នាំ 1992 ហើយចេញដំណើរជុំវិញពិភពលោក។ ជាលទ្ធផលក្នុងរយៈពេល 15 ខែពួកគេបានគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ 70 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជាអ្នកចូលរួមក្នុងការជិះតាក់ស៊ីយូរបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រវត្តិនៅស្ងៀមអំពីសកម្មភាពរបស់ពួកគេនៅក្នុងហាងស្រានៅតាមផ្លូវ។

ធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកនៅលើទូកដើមត្រែងអេហ្ស៊ីបបុរាណ

ជនជាតិន័រវេស Thor Heyerdahl បានធ្វើការឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកនៅក្នុងទូកដើមត្រែងស្រាល ដែលសាងសង់តាមគំរូរបស់ជនជាតិអេហ្ស៊ីបបុរាណ។ នៅលើទូករបស់គាត់ "Ra" គាត់បានទៅដល់ឆ្នេរសមុទ្រ Barbados ដោយបង្ហាញថាអ្នករុករកបុរាណអាចឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ គួរ​កត់​សម្គាល់​ថា នេះ​ជា​ការ​ប៉ុនប៉ង​លើក​ទី​២​របស់ Heyerdahl ។ កាលពីឆ្នាំមុន គាត់ និងនាវិករបស់គាត់ស្ទើរតែលង់ទឹកស្លាប់ នៅពេលដែលកប៉ាល់នេះ ដោយសារតែគុណវិបត្តិនៃការរចនា បានចាប់ផ្តើមបត់ និងបំបែកជាបំណែកៗពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះ។ ក្រុមន័រវេសក៏រួមបញ្ចូលអ្នកកាសែតទូរទស្សន៍សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ និងអ្នកធ្វើដំណើរ Yuri Senkevich ផងដែរ។

ធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកនៅលើទូកទេសចរណ៍ពណ៌ផ្កាឈូក

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ ងារ​ជា​អ្នក​ធ្វើ​នាវាចរណ៍​ក្មេង​បំផុត​ដែល​អាច​បញ្ចប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ទោល​ជុំវិញ​ពិភពលោក​ជា​របស់​ Jessica Watson ជនជាតិ​អូស្ត្រាលី។ នាង​មាន​អាយុ​ត្រឹម​តែ​១៦​ឆ្នាំ​ប៉ុណ្ណោះ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​១៥ ខែ​ឧសភា ឆ្នាំ​២០១០ នាង​បាន​បញ្ចប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ជុំវិញ​ពិភពលោក​ដែល​មាន​រយៈពេល​៧​ខែ។ កប៉ាល់ពណ៌ផ្កាឈូករបស់ក្មេងស្រីបានឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រខាងត្បូង ឆ្លងកាត់អេក្វាទ័រ រាងមូល Cape Horn ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ចូលទៅជិតច្រាំងនៃអាមេរិកខាងត្បូង ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅអូស្ត្រាលីវិញតាមមហាសមុទ្រឥណ្ឌា។

ជិះកង់ជុំវិញពិភពលោកសម្រាប់មហាសេដ្ឋី

មហាសេដ្ឋីអាយុ 75 ឆ្នាំ អតីតផលិតករតារាប៉ុប និងក្រុមបាល់ទាត់ Janusz River បាននិយាយម្តងទៀតនូវបទពិសោធន៍របស់ Thomas Stevens ។ គាត់បានផ្លាស់ប្តូរជីវិតរបស់គាត់យ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលគាត់បានទិញកង់ឡើងភ្នំ 50 ដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2000 ហើយបានបុកផ្លូវ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក River ដែលជាជនជាតិរុស្ស៊ីដោយម្តាយនិយាយភាសារុស្សីដ៏អស្ចារ្យបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសចំនួន 135 និងបានធ្វើដំណើរជាង 145 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ គាត់បានរៀនភាសាបរទេសរាប់សិបហើយត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយពួកសកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 20 ដង។ មិនមែនជាជីវិតទេ ប៉ុន្តែជាការផ្សងព្រេងជាបន្តបន្ទាប់។

រត់លេងជុំវិញពិភពលោក

ជនជាតិអង់គ្លេស Robert Garside មានចំណងជើងថា "Running Man" ។ គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកដោយការរត់។ កំណត់ត្រារបស់គាត់ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីណេស។ Robert មានការប៉ុនប៉ងមិនជោគជ័យជាច្រើនដងក្នុងការប្រណាំងជុំវិញពិភពលោក។ ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 1997 គាត់បានចាប់ផ្តើមដោយជោគជ័យពីទីក្រុង New Delhi (ប្រទេសឥណ្ឌា) ហើយបានបញ្ចប់ការប្រណាំងរបស់គាត់ ដែលមានប្រវែង 56 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ នៅកន្លែងដដែលនៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2003 ជិត 5 ឆ្នាំក្រោយ។ អ្នកតំណាងនៃសៀវភៅកត់ត្រាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងអស់រយៈពេលជាយូរបានពិនិត្យកំណត់ត្រារបស់គាត់ ហើយ Robert អាចទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រត្រឹមតែប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក។ នៅតាមផ្លូវ គាត់បានរៀបរាប់ពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលកើតឡើងចំពោះគាត់ដោយប្រើកុំព្យូទ័រហោប៉ៅរបស់គាត់ ហើយអ្នកដែលមិនព្រងើយកន្តើយអាចស្គាល់ព័ត៌មាននៅលើគេហទំព័រផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។

ដំណើរកម្សាន្តតាមម៉ូតូជុំវិញពិភពលោក

នៅខែមីនាឆ្នាំ 2013 ជនជាតិអង់គ្លេសពីរនាក់ - អ្នកជំនាញទេសចរណ៍ Belfast Telegraph លោក Geoff Hill និងអតីតអ្នកបើកបរប្រណាំង Gary Walker បានចាកចេញពីទីក្រុងឡុងដ៍ដើម្បីបង្កើតដំណើរទេសចរណ៍ពិភពលោកឡើងវិញដែលជនជាតិអាមេរិក Carl Clancy បានធ្វើកាលពី 100 ឆ្នាំមុននៅលើម៉ូតូ Henderson ។ នៅខែតុលា ឆ្នាំ 1912 Clancy បានចាកចេញពីទីក្រុង Dublin ជាមួយអ្នករួមដំណើរម្នាក់ ដែលគាត់បានចាកចេញនៅទីក្រុងប៉ារីស ហើយគាត់បានបន្តដំណើររបស់គាត់ទៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ ឆ្លងកាត់ទ្វីបអាហ្រ្វិកខាងជើង អាស៊ី ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃដំណើរកម្សាន្តគាត់បានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់អាមេរិកទាំងអស់។ ការធ្វើដំណើររបស់ Charles Clancy មានរយៈពេល 10 ខែ ហើយសហសម័យបានហៅការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកនេះថា "ការធ្វើដំណើរដ៏វែងបំផុត ពិបាកបំផុត និងគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៅលើម៉ូតូ" ។

ការរុករកទោលដោយមិនឈប់ឈរ

Fedor Konyukhov គឺជាបុរសដែលបានធ្វើចលនាទោលលើកដំបូងនៅលើពិភពលោកមិនឈប់ឈរក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ី។ នៅលើទូក Karaana ទម្ងន់ 36 ផោន គាត់បានជិះលើផ្លូវ Sydney - Cape Horn - Equator - Sydney ។ គាត់បានចំណាយពេល 224 ថ្ងៃដើម្បីធ្វើរឿងនេះ។ ដំណើរកម្សាន្តជុំវិញពិភពលោករបស់ Konyukhov បានចាប់ផ្តើមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1990 ហើយបានបញ្ចប់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1991 ។

Fedor Filippovich Konyukhov គឺជាអ្នកធ្វើដំណើរជនជាតិរុស្សី សិល្បករ អ្នកនិពន្ធ បូជាចារ្យនៃសាសនាចក្រគ្រិស្តអូស្សូដក់រុស្ស៊ី ដែលជាគ្រូកិត្តិយសនៃកីឡានៃសហភាពសូវៀតក្នុងវិស័យទេសចរណ៍កីឡា។ គាត់បានក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលបានទៅលេងប៉ូលទាំងប្រាំនៃភពផែនដីរបស់យើង៖ ភូមិសាស្ត្រខាងជើង (បីដង) ភូមិសាស្ត្រខាងត្បូង ប៉ូលនៃភាពមិនអាចចូលដំណើរការបាននៅមហាសមុទ្រអាកទិក អេវឺរេស (ប៉ូលកម្ពស់) និង Cape Horn ( បង្គោលនៃអ្នកជិះទូកក្តោង) ។

ជនជាតិរុស្សីម្នាក់ឆ្លងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកក្នុងទូកចែវ
អ្នកធ្វើដំណើរជនជាតិរុស្សី Fedor Konyukhov ដែលមានការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកចំនួនប្រាំពីក្រោយគាត់ បច្ចុប្បន្នកំពុងឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកនៅលើកប៉ាល់ Turgoyak ។ លើកនេះគាត់បានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរពីប្រទេសឈីលីទៅអូស្ត្រាលី។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា Konyukhov បានគ្រប់គ្រងរួចហើយដើម្បីយកឈ្នះលើចម្ងាយ 1148 គីឡូម៉ែត្រហើយនៅតែមានច្រើនជាង 12 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី។

ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរដែលប្រាថ្នាចង់បានគឺបទពិសោធន៍របស់ Nina និង Gramp ដែលជាគូស្នេហ៍ដែលបានរៀបការអស់រយៈពេល 61 ឆ្នាំ។ ពួកគេបានខ្ចប់កាបូបរបស់ពួកគេហើយបង្កើត។

ពិភពលោកសម័យទំនើបហាក់ដូចជាតូចណាស់។ គិតទៅចុះ ព្រោះថ្ងៃនេះអាចទទួលបានពីជ្រុងមួយនៃភពផែនដី ទៅជាខុសគ្នាទាំងស្រុង សូម្បីតែក្នុងមួយថ្ងៃ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ អ្នកដំណើររាប់លាននាក់ធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ ដែលសូម្បីតែកាលពី 200 ឆ្នាំមុន ស្ទើរតែមិននឹកស្មានដល់។ ហើយអ្វីៗទាំងអស់នេះអាចកើតឡើងបាន ដោយសារមនុស្សក្លាហាន និងមានគោលបំណង ដែលធ្លាប់ធ្វើដំណើរកម្សាន្តតាមសមុទ្រជុំវិញពិភពលោក។ តើ​នរណា​ជា​អ្នក​ដំបូង​ដែល​បោះ​ជំហាន​ដ៏​ក្លាហាន​បែប​នេះ? តើអ្វីៗកើតឡើងដោយរបៀបណា? តើវាបាននាំមកនូវលទ្ធផលអ្វីខ្លះ? សូមអានអំពីរឿងនេះ និងច្រើនទៀតនៅក្នុងអត្ថបទរបស់យើង។

ផ្ទៃខាងក្រោយ

ជាការពិតណាស់ មនុស្សមិនបានឆ្លងកាត់ពិភពលោកភ្លាមៗនោះទេ។ វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរតូចៗនៅលើកប៉ាល់ដែលមិនសូវជឿជាក់ និងលឿនជាងទំនើប។ នៅទ្វីបអ៊ឺរ៉ុបនៃសតវត្សទី 16 ការផលិតទំនិញនិងពាណិជ្ជកម្មឈានដល់កម្រិតមួយដែលមានតម្រូវការគោលបំណងដើម្បីស្វែងរកទីផ្សារថ្មី។ ប៉ុន្តែជាដំបូងនៃការទាំងអស់ - ការស្វែងរកប្រភពថ្មីនៃធនធានដែលមានប្រយោជន៍និងមានតំលៃសមរម្យ។ ក្រៅ​ពី​ទិដ្ឋភាព​សេដ្ឋកិច្ច ក៏​មាន​បរិយាកាស​នយោបាយ​សមរម្យ​ដែរ។

នៅសតវត្សរ៍ទី 15 ពាណិជ្ជកម្មនៅមេឌីទែរ៉ាណេបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែការដួលរលំនៃ Constantinople (ឥឡូវអ៊ីស្តង់ប៊ុល) ។ រាជវង្សដែលកំពុងកាន់អំណាចនៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍បំផុតកំណត់មុខវិជ្ជារបស់ពួកគេជាភារកិច្ចស្វែងរកផ្លូវខ្លីបំផុតទៅកាន់អាស៊ី អាហ្រ្វិក និងឥណ្ឌា។ ប្រទេស​ចុង​ក្រោយ​នៅ​ពេល​នោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ប្រទេស​ដែល​មាន​ទ្រព្យ​សម្បត្តិ។ អ្នកធ្វើដំណើរនៅសម័យនោះបានពណ៌នាប្រទេសឥណ្ឌាថាជាប្រទេសដែលមាស និងត្បូងមានតម្លៃមិនថ្លៃទេ ហើយចំនួនគ្រឿងទេសមានតម្លៃថ្លៃណាស់នៅអឺរ៉ុបគឺគ្មានដែនកំណត់។

នៅសតវត្សទី 16 សមាសធាតុបច្ចេកទេសក៏ស្ថិតក្នុងកម្រិតដែលត្រូវការផងដែរ។ កប៉ាល់ថ្មីអាចផ្ទុកទំនិញបានកាន់តែច្រើន ហើយការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ដូចជាត្រីវិស័យ និងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់បានធ្វើឱ្យវាអាចផ្លាស់ទីបានកាន់តែឆ្ងាយពីឆ្នេរសមុទ្រ។ ជាការពិតណាស់ ទូកទាំងនេះមិនមែនជាទូកកម្សាន្តទេ ដូច្នេះឧបករណ៍យោធារបស់កប៉ាល់មានសារៈសំខាន់ណាស់។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 15 ព័រទុយហ្គាល់គឺជាអ្នកដឹកនាំក្នុងចំណោមបណ្តាប្រទេសនៃអឺរ៉ុបខាងលិច។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានស្ទាត់ជំនាញចំណេះដឹងអំពីជំនោរសមុទ្រ ចរន្តទឹក និងឥទ្ធិពលនៃខ្យល់។ គំនូសតាងបានអភិវឌ្ឍក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន។

គេអាចបែងចែកយុគសម័យនៃការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដ៏អស្ចារ្យជុំវិញពិភពលោកជាពីរដំណាក់កាល៖

• ដំណាក់កាលទី 1: ចុងសតវត្សទី 15 - ពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 16 ការធ្វើដំណើររបស់អេស្ប៉ាញ-ព័រទុយហ្គាល់។

វាគឺនៅដំណាក់កាលនេះដែលព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អស្ចារ្យបែបនេះបានកើតឡើងដូចជាការរកឃើញរបស់អាមេរិកដោយ Christopher Columbus និងការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកលើកដំបូងរបស់ Ferdinand Magellan ។

• ដំណាក់កាលទី 2: ពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 16 - ពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 17 - សម័យរុស្ស៊ី - ហូឡង់

ទាំងនេះរួមមានការអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ីខាងជើងដោយជនជាតិរុស្ស៊ី ការរកឃើញនៅអាមេរិកខាងជើង និងការរកឃើញរបស់អូស្ត្រាលី។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ដែល​បាន​ប្រព្រឹត្ត​គឺ​អ្នក​វិទ្យាសាស្ត្រ ទាហាន ចោរ​សមុទ្រ និង​សូម្បី​តែ​អ្នក​តំណាង​នៃ​រាជវង្ស​កាន់​អំណាច។ ពួកគេ​ទាំង​អស់​សុទ្ធ​តែ​ជា​បុគ្គលិក​លក្ខណៈ​ឆ្នើម និង​ពូកែ។

Ferdinand Magellan និងដំណើរកម្សាន្តលើកដំបូងជុំវិញពិភពលោក

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីអ្នកដែលបានធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកជាលើកដំបូងនោះរឿងគួរតែចាប់ផ្តើមដោយ Ferdinand Magellan ។ ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​សមុទ្រ​នេះ​ពី​ដំបូង​មិន​បាន​ល្អ​ទេ។ ជាការពិតណាស់ សូម្បីតែភ្លាមៗមុនពេលចេញដំណើរក៏ដោយ ក៏ក្រុមភាគច្រើនមិនព្រមស្តាប់បង្គាប់ដែរ។ ប៉ុន្តែ​វា​នៅ​តែ​កើត​ឡើង និង​ដើរ​តួនាទី​យ៉ាង​ធំ​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ។

ដំណើរចាប់ផ្តើម

នៅចុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1519 កប៉ាល់ចំនួន 5 បានចាកចេញពីកំពង់ផែ Seville ក្នុងការធ្វើដំណើរដោយគ្មានគោលដៅជាក់លាក់ ដូចដែលពួកគេបានជឿ។ គំនិត​ដែល​ថា​ផែនដី​អាច​មាន​រាង​មូល គឺ​ត្រូវ​ដាក់​វា​ដោយ​ស្លូតបូត មិន​ទុក​ចិត្ត​ដោយ​មនុស្ស​ភាគច្រើន។ ហេតុដូច្នេះហើយ គំនិតរបស់ Magellan ហាក់ដូចជាគ្មានអ្វីក្រៅពីការប៉ុនប៉ងចង់បានមកុដនោះទេ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រជាពលរដ្ឋដែលពោរពេញដោយភាពភ័យខ្លាច តែងតែព្យាយាមរំខានការធ្វើដំណើរ។

ដោយសារតែការពិតដែលថានៅលើកប៉ាល់មួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់មានមនុស្សម្នាក់ដែលបានបញ្ចូលព្រឹត្តិការណ៍ទាំងអស់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នទៅក្នុងកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃនោះព័ត៌មានលម្អិតនៃការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកលើកដំបូងនេះបានឈានដល់សហសម័យ។ ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ធ្ងន់ធ្ងរ​លើក​ដំបូង​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ជិត​កោះ​កាណារី។ Magellan បានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សា ប៉ុន្តែមិនបានព្រមាន ឬជូនដំណឹងដល់ប្រធានក្រុមផ្សេងទៀតអំពីរឿងនេះទេ។ កុបកម្ម​មួយ​បាន​ផ្ទុះ​ឡើង ដែល​ត្រូវ​បាន​ពន្លត់​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ អ្នក​ជំរុញ​ត្រូវ​បាន​បោះ​ចូល​ក្នុង​ការ​ឃុំឃាំង។ ការ​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត​បាន​កើន​ឡើង ហើយ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​កុប្បកម្ម​មួយ​ទៀត​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​ឡើង​ដើម្បី​ទាមទារ​ឱ្យ​មាន​ការ​ត្រឡប់​មក​វិញ​។ Magellan បានបង្ហាញថាជាប្រធានក្រុមដ៏ស្វិតស្វាញ។ អ្នកជំរុញឱ្យមានការបះបោរថ្មីត្រូវបានប្រហារជីវិតភ្លាមៗ។ នៅ​ថ្ងៃ​ទី​ពីរ កប៉ាល់​ពីរ​ផ្សេង​ទៀត​បាន​ព្យាយាម​ត្រឡប់​មក​វិញ​ដោយ​គ្មាន​ការ​អនុញ្ញាត។ ប្រធានកប៉ាល់ទាំងពីរត្រូវបានបាញ់។

សមិទ្ធិផល

គោលដៅមួយរបស់ Magellan គឺដើម្បីបង្ហាញថាច្រកសមុទ្រមួយមាននៅអាមេរិកខាងត្បូង។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ កប៉ាល់បានទៅដល់ច្រាំងសមុទ្រទំនើបនៃប្រទេសអាហ្សង់ទីន Cape Virgines ដែលបានបើកផ្លូវសម្រាប់កប៉ាល់ទៅកាន់ច្រកសមុទ្រ។ កងនាវាបានឆ្លងកាត់វាក្នុងរយៈពេល 22 ថ្ងៃ។ លើក​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដោយ​ប្រធាន​កប៉ាល់​ផ្សេង​ទៀត។ គាត់បានបើកកប៉ាល់របស់គាត់ត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ។ ដោយបានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ កប៉ាល់របស់ Magellan បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រ ដែលពួកគេបានសម្រេចចិត្តហៅថា ប៉ាស៊ីហ្វិក។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ក្នុងអំឡុងពេល 4 ខែនៃការធ្វើដំណើររបស់ក្រុមឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក អាកាសធាតុមិនដែលកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនឡើយ។ វាជាសំណាងសុទ្ធសាធ ព្រោះក្នុងករណីភាគច្រើនវាមិនអាចហៅថាស្ងាត់បានទេ។

បន្ទាប់ពីការបើក Strait of Magellan ក្រុមនេះបានប្រឈមមុខនឹងការសាកល្បងរយៈពេល 4 ខែ។ គ្រប់​ពេល​វេលា​នេះ ពួក​គេ​ដើរ​លេង​ក្នុង​សមុទ្រ មិន​បាន​ជួប​នឹង​កោះ ឬ​ដី​ដែល​មាន​មនុស្ស​រស់នៅ​តែ​មួយ​ទេ។ មានតែនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1521 ប៉ុណ្ណោះដែលទីបំផុតកប៉ាល់បានចុះចតនៅលើច្រាំងនៃកោះហ្វីលីពីន។ ដូច្នេះ Ferdinand Magellan និងក្រុមរបស់គាត់បានឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកជាលើកដំបូង។

ទំនាក់ទំនងជាមួយប្រជាជនក្នុងតំបន់មិនដំណើរការភ្លាមៗទេ។ ក្រុមរបស់ Magellan បានទទួលការស្វាគមន៍យ៉ាងរាក់ទាក់ដែលមិននឹកស្មានដល់នៅលើកោះ Mactan (Cebu) ប៉ុន្តែបានជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងជម្លោះកុលសម្ព័ន្ធ។ ជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចគ្នានៅថ្ងៃទី 27 ខែមេសាឆ្នាំ 1521 ប្រធានក្រុម Ferdinand Magellan ត្រូវបានសម្លាប់។ ជនជាតិ​អេ​ស្ប៉ា​ញ​បាន​វាយ​តម្លៃ​សមត្ថភាព​របស់​ពួកគេ​លើស​ពី​សមត្ថភាព និង​ប្រឆាំង​សត្រូវ​ដែល​មាន​ចំនួន​លើស​ពួកគេ​ច្រើន​ដង​។ លើសពីនេះ ក្រុមការងារបានហត់នឿយយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការធ្វើដំណើរ។ សាកសពរបស់ Ferdinand Magellan មិនត្រូវបានប្រគល់ជូនក្រុមវិញទេ។ ឥឡូវនេះមានវិមានមួយសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរដ៏អស្ចារ្យ។

ក្នុង​ចំណោម​ក្រុម​ដែល​មាន​មនុស្ស​២៦០​នាក់ មាន​តែ​១៨​នាក់​បាន​ត្រឡប់​ទៅ​អេ​ស្ប៉ា​ញ​វិញ​។​ កប៉ាល់​៥​គ្រឿង​បាន​ចាក​ចេញ​ពី​ប្រទេស​ហ្វីលីពីន​ក្នុង​នោះ​មាន​តែ​កប៉ាល់​ Victoria ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​បាន​ទៅ​ដល់​ប្រទេស​អេស្ប៉ាញ។ វា​ជា​កប៉ាល់​ដំបូង​គេ​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​ជុំវិញ​ពិភពលោក។

ប្រធានក្រុមចោរសមុទ្រ Francis Drake

មិនថាវាចម្លែកយ៉ាងណាទេ ប៉ុន្តែតួនាទីដ៏លេចធ្លោបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការរុករកត្រូវបានលេងដោយចោរសមុទ្រ។ លើសពីនេះ នាវាចរណ៍នេះ ដែលបានធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកជាលើកទីពីរក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ក៏ស្ថិតក្នុងការបម្រើផ្លូវការរបស់ព្រះមហាក្សត្រិយានីនៃប្រទេសអង់គ្លេសផងដែរ។ កងនាវារបស់គាត់បានកម្ចាត់ Invincible Armada ។ បុរសទីពីរដែលធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោក ជាអ្នករុករក Francis Drake បានធ្លាក់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងនាមជាប្រធានក្រុមចោរសមុទ្រ ហើយបានបញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញអំពីស្ថានភាពរបស់គាត់។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

នៅសម័យនោះនៅពេលដែលជំនួញទាសករមិនទាន់ត្រូវបានកាត់ទោសដោយចក្រភពអង់គ្លេសនៅក្រោមច្បាប់នោះប្រធានក្រុម Francis Drake បានចាប់ផ្តើមសកម្មភាពរបស់គាត់។ គាត់បានដឹកជញ្ជូន "មាសខ្មៅ" ពីទ្វីបអាហ្រ្វិកទៅកាន់បណ្តាប្រទេសនៃពិភពលោកថ្មី។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1567 ជនជាតិអេស្ប៉ាញបានវាយប្រហារកប៉ាល់របស់គាត់។ Drake បានចេញមកទាំងរស់ពីរឿងនោះ ប៉ុន្តែការស្រេកឃ្លានការសងសឹកបានចាប់គាត់ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់។ ដំណាក់កាលថ្មីមួយនៅក្នុងជីវិតរបស់គាត់ចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលគាត់បានវាយប្រហារទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រមួយដៃមួយដៃ ហើយលិចកប៉ាល់រាប់សិបគ្រឿងនៃមកុដអេស្ប៉ាញទៅបាត។

នៅឆ្នាំ ១៥៧៥ ចោរសមុទ្រត្រូវបានណែនាំដល់ម្ចាស់ក្សត្រី។ Elizabeth the First បានផ្តល់សេវាកម្មដល់ចោរសមុទ្រជាថ្នូរនឹងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់បេសកកម្មរបស់គាត់។ ឯកសារផ្លូវការតែមួយគត់ដែលបញ្ជាក់ថា Drake តំណាងឱ្យផលប្រយោជន៍របស់ព្រះមហាក្សត្រិយានីមិនត្រូវបានចេញឱ្យគាត់ទេ។ ហេតុផលចម្បងសម្រាប់រឿងនេះគឺថា បើទោះបីជាគោលបំណងផ្លូវការនៃការធ្វើដំណើរនេះ ប្រទេសអង់គ្លេសបានបន្តចំណាប់អារម្មណ៍ខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ដំបូងឡើយ ដោយចាញ់អេស្ប៉ាញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទឹកដីនៅទូទាំងមហាសមុទ្រ ព្រះមហាក្សត្រិយានីបានរៀបចំផែនការដ៏ឈ្លាសវៃ។ គោលដៅរបស់វាគឺដើម្បីពន្យឺតដំណើរការនៃការពង្រីកភាសាអេស្ប៉ាញឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ Drake បានទៅប្លន់។

លទ្ធផលនៃបេសកកម្ម Drake លើសពីការរំពឹងទុកទាំងអស់។ បន្ថែមពីលើការពិតដែលថាទំនុកចិត្តរបស់ជនជាតិអេស្បាញក្នុងឧត្តមភាពរបស់ពួកគេនៅសមុទ្រត្រូវបានបំផ្លាញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ Drake បានបង្កើតការរកឃើញសំខាន់ៗជាបន្តបន្ទាប់។ ដំបូង វាច្បាស់ណាស់ថា Tierra del Fuego (Tierra Del Fuego) មិនមែនជាផ្នែកនៃអង់តាក់ទិកទេ។ ទីពីរ គាត់បានរកឃើញមហាសមុទ្របំបែកអង់តាក់ទិក និងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ គាត់គឺជាអ្នកទីពីរក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលបានធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោក ប៉ុន្តែគាត់អាចត្រលប់ពីវាវិញទាំងរស់។ ហើយក៏មានទ្រព្យសម្បត្តិច្រើន

នៅពេលការត្រលប់មកវិញរបស់ប្រធានក្រុម Francis Drake ភាពក្លាហានមួយកំពុងរង់ចាំ។ ដូច្នេះចោរសមុទ្រចោរប្លន់បានក្លាយជាអ្នកជិះសេះរបស់មហាក្សត្រី។ គាត់បានក្លាយជាវីរបុរសជាតិរបស់ប្រទេសអង់គ្លេសដែលអាចដាក់ជំនួសកងនាវានៃប្រទេសអេស្ប៉ាញដ៏ក្រអឺតក្រទម។

armada ដែលមិនគួរឱ្យជឿ

អ្វីក៏ដោយ ប៉ុន្តែ Drake បានត្រឹមតែឡោមព័ទ្ធភាពអំនួតរបស់ជនជាតិអេស្ប៉ាញបន្តិចប៉ុណ្ណោះ។ ជាទូទៅពួកគេនៅតែគ្រប់គ្រងសមុទ្រ។ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអង់គ្លេស ជនជាតិអេស្ប៉ាញបានបង្កើតអ្វីដែលគេហៅថា Invincible Armada ។ វា​ជា​កង​នាវា​១៣០​គ្រឿង ដែល​គោលបំណង​សំខាន់​គឺ​វាយលុក​ប្រទេស​អង់គ្លេស និង​កម្ចាត់​ចោរសមុទ្រ​។ អ្វីដែលគួរឱ្យហួសចិត្តនោះគឺថា Invincible Armada ពិតជាបានទទួលការបរាជ័យយ៉ាងខ្លាំង។ ហើយអរគុណយ៉ាងខ្លាំងដល់ Drake ដែលនៅពេលនោះបានក្លាយជាឧត្តមនាវីឯក។ គាត់តែងតែមានចិត្តបត់បែន ប្រើល្បិចកល និងល្បិចកល ច្រើនដងដាក់សត្រូវក្នុងស្ថានភាពលំបាកជាមួយសកម្មភាពរបស់គាត់។ បន្ទាប់មក ទាញយកប្រយោជន៍ពីការភ័ន្តច្រឡំ វាយប្រហារដោយល្បឿនផ្លេកបន្ទោរ។

បានក្លាយជាការពិតដ៏រុងរឿងចុងក្រោយនៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់ចោរសមុទ្រ។ បន្ទាប់ពីគាត់បានបរាជ័យក្នុងភារកិច្ចនៃមកុដដើម្បីចាប់យកទីក្រុង Lisbon ដែលគាត់បានធ្លាក់ចេញពីការពេញចិត្តហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅពិភពលោកថ្មីនៅអាយុ 55 ឆ្នាំ។ Drake មិនបានរស់រានមានជីវិតពីការធ្វើដំណើរនេះទេ។ នៅមិនឆ្ងាយពីឆ្នេរសមុទ្រប៉ាណាម៉ា ចោរសមុទ្រម្នាក់បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺដោយជំងឺរាក ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅបាតសមុទ្រ ស្លៀកពាក់អាវក្រោះប្រយុទ្ធ នៅក្នុងមឈូសនាំមុខ។

លោក James Cook

បុរសដែលបង្កើតខ្លួនឯង។ គាត់បានចេញពីកាប៊ីនក្មេងប្រុសទៅជាប្រធានក្រុម ហើយបានធ្វើការរកឃើញភូមិសាស្ត្រសំខាន់ៗមួយចំនួន ដោយបានធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រជុំវិញពិភពលោកចំនួនបី។

កើតនៅឆ្នាំ ១៧២៨ នៅ Yorkshire ប្រទេសអង់គ្លេស។ រួចទៅហើយនៅអាយុ 18 ឆ្នាំគាត់បានក្លាយជាក្មេងប្រុសកាប៊ីន។ ខ្ញុំតែងតែងប់ងល់នឹងការអប់រំខ្លួនឯង។ គាត់ចាប់អារម្មណ៍លើរូបវិទ្យា គណិតវិទ្យា និងភូមិសាស្ត្រ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1755 គាត់ចូលបម្រើក្នុងកងនាវាចរ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមប្រាំពីរឆ្នាំ ហើយជារង្វាន់សម្រាប់ការងារជាច្រើនឆ្នាំ បានទទួលឋានៈជាប្រធានក្រុមនៅលើកប៉ាល់ Newfoundland ។ អ្នករុករកនេះបានធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកបីដង។ លទ្ធផលរបស់ពួកគេត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្របន្ថែមទៀតនៃការអភិវឌ្ឍន៍មនុស្សជាតិ។

ដំណើរជុំវិញពិភពលោករវាងឆ្នាំ ១៧៦៨ និង ១៧៧១៖

• គាត់បានបង្ហាញពីការសន្មត់ថា នូវែលសេឡង់ (NZ) មិនមែនជាកោះតែមួយទេ ប៉ុន្តែជាកោះពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ នៅឆ្នាំ ១៧៧០ គាត់បានរកឃើញច្រកសមុទ្ររវាងកោះខាងជើង និងខាងត្បូង។ ច្រកសមុទ្រត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។
• គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលយកចិត្តទុកដាក់លើការសិក្សាអំពីធនធានធម្មជាតិរបស់ NZ ដែលជាលទ្ធផលដែលគាត់បានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានអំពីសក្តានុពលខ្ពស់នៃការប្រើប្រាស់វាជាទឹកដីដែលពឹងផ្អែករបស់ចក្រភពអង់គ្លេស។
• គូសផែនទីយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃប្រទេសអូស្ត្រាលីដីគោក។ នៅឆ្នាំ 1770 កប៉ាល់របស់គាត់បានធ្វើដំណើរជុំវិញ។ នៅត្រើយខាងកើត ឆកសមុទ្រមួយត្រូវបានគេរកឃើញ ជាកន្លែងដែលទីក្រុងដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីគឺ ស៊ីដនី ដែលឥឡូវនេះមានទីតាំងនៅ។

ដំណើរជុំវិញពិភពលោកចន្លោះឆ្នាំ ១៧៧២ ដល់ ១៧៧៥៖

• មនុស្សដំបូងគេដែលឆ្លងកាត់រង្វង់អង់តាក់ទិកគឺនៅឆ្នាំ 1773 ។
• គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានសង្កេត និងលើកឡើងនៅក្នុងរបាយការណ៍អំពីបាតុភូតបែបនេះដូចជា aurora ។
• នៅឆ្នាំ 1774-1775 គាត់បានរកឃើញកោះជាច្រើននៅឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសអូស្ត្រាលី។
• Cook គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលបង្ហាញពីមហាសមុទ្រខាងត្បូង។
• គាត់បានស្នើអត្ថិភាពនៃអង់តាក់ទិក ក៏ដូចជាសក្តានុពលទាបសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់វា។

ជិះទូកពីឆ្នាំ ១៧៧៦ ដល់ ១៧៧៩៖

• ការរកឃើញឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1778 នៃកោះហាវ៉ៃ។
• Cook គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលរុករកច្រកសមុទ្រ Bering និងសមុទ្រ Chukchi ។

ការធ្វើដំណើរបានបញ្ចប់នៅកោះហាវ៉ៃជាមួយនឹងការស្លាប់របស់ប្រធានក្រុមឃុកខ្លួនឯង។ អាកប្បកិរិយារបស់អ្នកស្រុកគឺមិនរួសរាយរាក់ទាក់ ដែលតាមគោលការណ៍ដែលបានផ្តល់ឱ្យនូវគោលបំណងនៃដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់ក្រុមលោក Cook គឺសមហេតុផលណាស់។ ជាលទ្ធផលនៃជម្លោះមួយផ្សេងទៀតនៅឆ្នាំ 1779 ប្រធានក្រុមឃុកត្រូវបានសម្លាប់។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍! ពីកំណត់ត្រានៅលើយន្តហោះរបស់ Cook គំនិតនៃ "កង់ហ្គូរូ" និង "បម្រាម" ជាលើកដំបូងបានទៅដល់ប្រជាជននៃពិភពលោកចាស់។

លោក Charles Robert Darwin

ឆាល រ៉ូបឺត ដាវីន មិន​សូវ​ជា​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​ជា​អ្នក​វិទ្យាសាស្ត្រ​ដ៏​អស្ចារ្យ​ម្នាក់​ដែល​បាន​ក្លាយ​ជា​អ្នក​បង្កើត​ទ្រឹស្ដី​នៃ​ការ​ជ្រើសរើស​ធម្មជាតិ។ សម្រាប់ការស្រាវជ្រាវឥតឈប់ឈរ គាត់បានធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោក រួមទាំងការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រជុំវិញពិភពលោក។

នៅឆ្នាំ 1831 គាត់ត្រូវបានគេអញ្ជើញឱ្យចូលរួមក្នុងការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកនៅលើ Beagle ។ ក្រុមត្រូវការអ្នកធម្មជាតិ។ ដំណើរឆ្លងកាត់មានរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ។ ដំណើរ​នេះ​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​គឺ​ស្មើ​នឹង​ការ​រក​ឃើញ​របស់ Columbus និង Magellan ។

អា​មេ​រិ​ច​ខាងត្បូង

អាមេរិកខាងត្បូងបានក្លាយជាផ្នែកដំបូងនៃពិភពលោកនៅលើផ្លូវនៃបេសកកម្មនេះ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1831 កប៉ាល់បានទៅដល់ឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសឈីលីជាកន្លែងដែលដាវីនបានធ្វើការសិក្សាជាបន្តបន្ទាប់លើផ្ទាំងថ្មឆ្នេរសមុទ្រ។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការសិក្សាទាំងនេះវាបានប្រែក្លាយថាសម្មតិកម្មនៃការផ្លាស់ប្តូរកើតឡើងបន្តិចម្តង ៗ នៅក្នុងពិភពលោកដែលត្រូវបានចែកចាយក្នុងរយៈពេលដ៏យូរ (ទ្រឹស្តីនៃការផ្លាស់ប្តូរភូមិសាស្ត្រ) គឺត្រឹមត្រូវ។ នៅពេលនោះ នេះគឺជាទ្រឹស្តីថ្មីទាំងស្រុង។

ដោយបានទៅលេងប្រទេសប្រេស៊ីលនៅជិតទីក្រុង Salvador ដាវីនបាននិយាយអំពីនាងថាជា "ទឹកដីនៃការបំពេញបំណងប្រាថ្នា" ។ អ្វី​ដែល​មិន​អាច​និយាយ​បាន​អំពី​ប៉ាតាហ្គោន​អាហ្សង់ទីន ដែល​អ្នក​រុករក​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​ទិស​ខាង​ត្បូង។ អនុញ្ញាតឱ្យទេសភាពវាលខ្សាច់មិនទាក់ទាញគាត់ទេ ប៉ុន្តែវាគឺនៅ Patagonia ដែលសំណល់ហ្វូស៊ីលរបស់ថនិកសត្វដ៏ធំស្រដៀងនឹងសត្វស្លូត និងសត្វអណ្តើកត្រូវបានរកឃើញ។ ពេល​នោះ​ហើយ​ដែល​ដាវីន​បាន​ផ្តល់​យោបល់​ថា​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទំហំ​សត្វ​អាស្រ័យ​លើ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ជីវភាព​រស់​នៅ​របស់​ពួក​គេ។

ពេលកំពុងរុករកប្រទេសឈីលី អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យ Charles Darwin បានឆ្លងកាត់ភ្នំ Andes ម្តងហើយម្តងទៀត។ ក្រោយ​ពី​ពិនិត្យ​រួច គាត់​មាន​ការ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​យ៉ាង​ខ្លាំង ដោយ​ឃើញ​មាន​ទឹក​ហូរ​ចេញ​ពី​កម្អែ​កម្អែរ។ លើសពីនេះទៀតអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានផ្តោតលើភាពខុសគ្នានៃសមាសភាពនៃរុក្ខជាតិនិងសត្វនៅក្នុងតំបន់អាកាសធាតុផ្សេងៗគ្នា។

ប្រហែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់បំផុតនៃការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រជុំវិញពិភពលោកគឺដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់ Darwin ទៅកាន់កោះ Galapagos ក្នុងឆ្នាំ 1835 ។ នៅទីនេះ Darwin ដំបូងបានឃើញប្រភេទសត្វប្លែកៗជាច្រើនដែលមិនរស់នៅកន្លែងណាផ្សេងទៀតនៅលើភពផែនដី។ ជាការពិតណាស់ អណ្តើកយក្សបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុតមកលើគាត់។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានកត់សម្គាល់នូវលក្ខណៈបែបនេះ៖ ប្រភេទរុក្ខជាតិ និងសត្វដែលរស់នៅលើកោះជិតខាង ទាក់ទងគ្នា ប៉ុន្តែមិនដូចគ្នាបេះបិទ។

ការរុករកមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក

ដោយបានស្វែងយល់ពីសត្វនៃប្រទេសនូវែលសេឡង់ លោក Charles Darwin ត្រូវបានបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍ដែលមិនអាចលុបចោលបាន។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះសត្វស្លាបដែលមិនចេះហោះហើរដូចជាគីវី ឬសេកសត្វទីទុយ។ អដ្ឋិធាតុរបស់ moa ដែលជាសត្វស្លាបដ៏ធំបំផុតដែលរស់នៅលើភពផែនដីរបស់យើងក៏ត្រូវបានរកឃើញនៅទីនេះផងដែរ។ ជាអកុសល moa បានបាត់ខ្លួនទាំងស្រុងពីផ្ទៃផែនដីក្នុងសតវត្សទី 18 ។

នៅឆ្នាំ 1836 អ្នករុករកនេះដែលបានធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកបានចុះចតនៅទីក្រុងស៊ីដនី។ ក្រៅ​ពី​ស្ថាបត្យកម្ម​អង់គ្លេស​នៃ​ទីក្រុង គ្មាន​អ្វី​ទាក់​ទាញ​ចំណាប់​អារម្មណ៍​ពិសេស​របស់​អ្នក​រុករក​ឡើយ ព្រោះ​រុក្ខជាតិ​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​ឯកោ​ណាស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដាវីនមិនអាចខកខានក្នុងការកត់សម្គាល់សត្វចម្លែកៗដូចជា ប្រទាលកន្ទុយក្រពើ និងផ្លាទីភីសឡើយ។

នៅឆ្នាំ 1836 ការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកបានបញ្ចប់។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យ Charles Darwin បានចាប់ផ្តើមធ្វើប្រព័ន្ធនៃសម្ភារៈដែលប្រមូលបាន ហើយនៅឆ្នាំ 1839 សៀវភៅកំណត់ហេតុស្រាវជ្រាវរបស់ Naturalist ត្រូវបានបោះពុម្ព ដែលក្រោយមកត្រូវបានបន្តដោយសៀវភៅដ៏ល្បីល្បាញអំពីប្រភពដើមនៃប្រភេទសត្វ។

ដំណើរកម្សាន្តជុំវិញពិភពលោកលើកដំបូងរបស់រុស្ស៊ីឆ្នាំ ១៨០៣-១៨០៦ ដោយ Ivan Kruzenshtern

នៅសតវត្សរ៍ទី 19 ចក្រភពរុស្ស៊ីក៏បានចូលទៅក្នុងវេទិកានៃការស្រាវជ្រាវដែនសមុទ្រផងដែរ។ ការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោករបស់នាវិករុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមយ៉ាងជាក់លាក់ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើររបស់ Ivan Ivanovich Kruzenshtern ។ គាត់គឺជាស្ថាបនិកម្នាក់នៃមហាសមុទ្ររុស្ស៊ី បម្រើការជាឧត្តមនាវីឯក។ អរគុណច្រើនចំពោះគាត់ ការបង្កើតសង្គមភូមិសាស្ត្ររុស្ស៊ីបានកើតឡើង។

របៀបដែលវាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើម

ការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រលើកដំបូងនៅជុំវិញពិភពលោកបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1803-1806 ។ អ្នកធ្វើនាវាចររុស្សីដែលបានធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកជាមួយគាត់ ប៉ុន្តែមិនទទួលបានកិត្តិនាមដូចគ្នានោះគឺ Yuri Lisyansky ដែលបានបញ្ជាកប៉ាល់មួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់ទាំងពីរនៃការធ្វើនាវាចរណ៍។ Kruzenshtern បានដាក់ញត្តិម្តងហើយម្តងទៀត ដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការធ្វើដំណើរទៅកាន់ Admiralty ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានទទួលការយល់ព្រមទេ។ ហើយភាគច្រើនទំនងជាការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកនៃនាវិករុស្ស៊ីនឹងមិនកើតឡើងទេប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់ផលប្រយោជន៍ហិរញ្ញវត្ថុនៃឋានៈខ្ពស់បំផុត។

នៅពេលនេះទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មជាមួយអាឡាស្កាកំពុងអភិវឌ្ឍ។ អាជីវកម្មទទួលបានផលចំណេញច្រើន។ ប៉ុន្តែ​បញ្ហា​ស្ថិត​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ដែល​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​៥​ឆ្នាំ។ ក្រុមហ៊ុនឯកជនមួយរបស់រុស្ស៊ី-អាមេរិកបានឧបត្ថម្ភបេសកកម្មរបស់ Krusenstern ។ ការយល់ព្រមត្រូវបានទទួលពីអធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺទី ១ ខ្លួនឯង ដែលជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនផងដែរ។ ព្រះចៅអធិរាជបានអនុម័តសំណើនៅឆ្នាំ 1802 ដោយបន្ថែមលើគោលបំណងនៃការធ្វើដំណើរនេះ ការចាត់តាំងស្ថានទូតនៃចក្រភពរុស្ស៊ីប្រចាំប្រទេសជប៉ុន។

ពួកគេបានជិះទូកពីរ។ Kruzenshtern ខ្លួនគាត់និង Yuri Lisyansky ដែលជាសមមិត្តជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់គាត់បានដឹកនាំកប៉ាល់។

ដំណើរកំសាន្ត និងលទ្ធផល

ពី Kronstadt កប៉ាល់កំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុង Copenhagen ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ បេសកជនបានទៅលេងប្រទេសអង់គ្លេស Tenerife ប្រេស៊ីល ឈីលី (កោះ Easter) ហាវ៉ៃ។ លើសពីនេះទៀតកប៉ាល់បានទៅ Petropavlovsk-Kamchatsky ប្រទេសជប៉ុន អាឡាស្កា និងប្រទេសចិន។ ទិសដៅចុងក្រោយបំផុតគឺព័រទុយហ្គាល់ Azores និងចក្រភពអង់គ្លេស។

បីឆ្នាំដប់ពីរថ្ងៃក្រោយមកនាវិកបានចូលកំពង់ផែ Kronstadt ។

លទ្ធផលដំណើរកម្សាន្តតាមសមុទ្រ៖

• ជាលើកដំបូងដែលជនជាតិរុស្ស៊ីឆ្លងកាត់អេក្វាទ័រ។
• ឆ្នេរនៃកោះ Sakhalin ត្រូវបានគូសផែនទី។
• Kruzenshtern បានបោះពុម្ព Atlas នៃសមុទ្រខាងត្បូង។
• បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផែនទីនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។
• នៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រនៃប្រទេសរុស្ស៊ីចំណេះដឹងអំពីអន្តរពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានបង្កើតឡើង។
• ជាលើកដំបូងការវាស់វែងទឹកត្រូវបានគេយកនៅជម្រៅរហូតដល់ 400 ម៉ែត្រ។
• មានទិន្នន័យអំពីសម្ពាធបរិយាកាស ជំនោរ និងជំនោរ។

អ្នករុករកដ៏អស្ចារ្យបានធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោក ហើយក្រោយមកបានក្លាយជានាយកនៃ Naval Cadet Corps ។

Konstantin Konstantinovich Romanov

Grand Duke Konstantin Konstantinovich កើតនៅឆ្នាំ 1858 ។ ឪពុករបស់គាត់គឺ Nikolaevich ដែលបានបង្កើតកងនាវារុស្ស៊ីឡើងវិញបន្ទាប់ពីយុទ្ធនាការ Crimean ។ តាំងពីកុមារភាពមក បេសកកម្មរបស់គាត់គឺសេវាកម្មកងទ័ពជើងទឹក។ ដំណើរកម្សាន្តជុំវិញពិភពលោករបស់ Grand Duke Konstantin Konstantinovich បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1874 ។ ពេល​នោះ​គាត់​ជា​អ្នក​បម្រើ​លើ​នាវា។

Grand Duke Konstantin Konstantinovich បានកំណត់ខ្លួនឯងនូវគោលដៅនៃការធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោក ដោយសារគាត់គឺជាមនុស្សដែលមានការអប់រំច្រើនបំផុតក្នុងសម័យនោះ។ គាត់ចាប់អារម្មណ៍ចង់ឃើញពិភពលោកទាំងមូល។ ព្រះអង្គម្ចាស់ពេញចិត្តនឹងសិល្បៈក្នុងការសម្ដែងទាំងអស់។ គាត់បានសរសេរកំណាព្យដែលភាគច្រើនត្រូវបានកំណត់ទៅជាតន្ត្រីដោយបុរាណដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃសម័យរបស់យើង។ មិត្ត​ភក្តិ​និង​អ្នក​ណែនាំ​ដែល​គាត់​ចូលចិត្ត​គឺ​កវី A. A. Fat ។

សរុបមក Grand Duke បានលះបង់ដប់ប្រាំឆ្នាំដើម្បីបម្រើនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកដែលនៅសេសសល់ក្នុងពេលតែមួយជាអ្នកកោតសរសើរសិល្បៈពិតប្រាកដ។ សូម្បីតែនៅក្នុងដំណើរកម្សាន្តជុំវិញពិភពលោក Grand Duke Konstantin Konstantinovich បានយកគំនូរ "រាត្រីព្រះច័ន្ទនៅលើ Dnieper" មកជាមួយគាត់ដោយវិធីវេទមន្តទោះបីជាមានការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពរបស់វាក៏ដោយ។

Grand Duke Konstantin បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1915 ដោយមិនអាចទប់ទល់នឹងការសាកល្បងនៃជោគវាសនា។ នៅ​ពេល​នោះ កូន​ប្រុស​ម្នាក់​របស់​គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​សម្លាប់​ក្នុង​សង្គ្រាម ហើយ​គាត់​មិន​ដែល​បាន​ជា​សះស្បើយ​ពី​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដែល​គាត់​បាន​ទទួល​។

ជំនួសឱ្យពាក្យបន្ទាប់

យុគសម័យនៃការរកឃើញដ៏អស្ចារ្យមានរយៈពេលជាង 300 ឆ្នាំ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះពិភពលោកបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ចំណេះដឹងថ្មី ជំនាញថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន ដែលរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃគ្រប់ផ្នែកនៃវិទ្យាសាស្ត្រ។ ដូច្នេះ នាវា និងឧបករណ៍ទំនើបៗបានបង្ហាញខ្លួន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ "ចំណុចពណ៌ស" បានបាត់ពីផែនទី។ ហើយទាំងអស់នេះអរគុណចំពោះការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់នាវិកដែលអស់សង្ឃឹម មនុស្សពូកែនៃពេលវេលារបស់ពួកគេ ក្លាហាន និងអស់សង្ឃឹម។ វាងាយស្រួលក្នុងការឆ្លើយសំណួរថាតើអ្នកធ្វើនាវាចរណ៍ណាជាអ្នករុករកពិភពលោកដំបូងគេ ប៉ុន្តែចំណុចទាំងមូលនៃរបកគំហើញគឺថា ការធ្វើដំណើរនីមួយៗមានសារៈសំខាន់តាមវិធីរបស់វា។ អ្នកធ្វើដំណើរម្នាក់ៗបានរួមចំណែកដល់ពិភពលោកដែលនៅជុំវិញយើងសព្វថ្ងៃនេះ។ ឱកាសដើម្បីធ្វើដំណើរនៅថ្ងៃនេះហើយប្រសិនបើអ្នកចង់ធ្វើម្តងទៀតនូវផ្លូវគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃពួកគេណាមួយប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលមានផាសុកភាពជាងនេះគឺជាគុណសម្បត្តិរបស់ពួកគេ។