ក្នុងការអនុវត្តកម្មវិធីដែលធ្វើឡើងដោយ V. I. Lenin សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ចដែលដើរថយក្រោយប្រទេសរុស្ស៊ីទៅជាមហាអំណាចសង្គមនិយមជឿនលឿន ប្រជាជនសូវៀតក្រោមការដឹកនាំរបស់បក្សកុម្មុយនិស្តបានបង្កើតឧស្សាហកម្មសង្គមនិយមធុនធ្ងន់លំដាប់ទីមួយ និងកសិកម្មម៉ាស៊ីនសមូហភាពទ្រង់ទ្រាយធំ ដែល បង្កើតជាមូលដ្ឋានគ្រឹះមិនអាចរង្គោះរង្គើនៃសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនិយម។

ការផ្លាស់ប្តូរសង្គមនិយមនៃប្រទេសរបស់យើងបានកើតឡើងនៅក្នុងស្ថានភាពអន្តរជាតិដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។ វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1929 បានធ្វើឱ្យភាពផ្ទុយគ្នាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងនៅក្នុងជំរុំមូលធននិយម។ bourgeoisie នៃប្រទេសទាំងអស់ដែលស្វែងរកការរត់គេចពីក្ដាប់នៃវិបត្តិដែលកំពុងអភិវឌ្ឍបានស្វែងរកផ្លូវចេញនៅក្នុងសង្រ្គាមជាចម្បងប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ ការប្រមូលផ្តុំកងកម្លាំងឡើងវិញបានធ្វើឡើងនៅក្នុងជំរុំនៃចក្រពត្តិនិយម សម្ព័ន្ធភាពយោធា-នយោបាយថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយការត្រៀមលក្ខណៈកាន់តែខ្លាំងត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់សង្រ្គាមថ្មីមួយ។

ការគំរាមកំហែងនៃការវាយប្រហារយោធាលើសហភាពសូវៀតបានកើនឡើងកាន់តែខ្លាំងជាមួយនឹងការឡើងកាន់អំណាចរបស់ពួកណាស៊ីនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងប្រទេសជប៉ុន។ សង្គ្រាមក្តៅពីរត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ នៅភាគខាងលិច និងខាងកើត។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកទាំងនេះ បក្សកុម្មុយនិស្ត និងរដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានចាត់វិធានការគ្រប់បែបយ៉ាង ដើម្បីធានាបាននូវល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម និងពង្រឹងសមត្ថភាពការពារជាតិរបស់យើងតាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបាន។

រយៈពេលដែលកំពុងត្រួតពិនិត្យ (1930 - 1934) គឺជារយៈពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងកងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹកសូវៀត។ ជោគជ័យដ៏ធំសម្បើមនៃការកសាងសង្គមនិយមបានធ្វើឱ្យវាមានលទ្ធភាពក្នុងការបំពាក់កងទ័ពរបស់យើងឡើងវិញ និងបំពាក់វាជាមួយនឹងឧបករណ៍ទំនើបថ្មីៗ ដែលជាលទ្ធផលដែលប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់យើងបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

វិស្វករ និងអ្នករចនាសូវៀត ដែលធ្វើការក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ បានបញ្ចប់ភារកិច្ចរបស់បក្សកុម្មុយនិស្ត និងរដ្ឋាភិបាលសូវៀតដោយជោគជ័យ ក្នុងការបង្កើតម៉ូដែលថ្មីនៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ យន្តហោះយោធា និងស៊ីវិល និងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។

នៅឆ្នាំ 1930 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ D.P. Grigorovich និង N.N. Polikarpov យន្តហោះចម្បាំង I-5 ត្រូវបានរចនា និងសាងសង់។ យោងតាមការហោះហើររបស់វា វាគឺជាយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ជាមួយនឹងទម្ងន់ទាបខ្លាំង គាត់មានអត្រាខ្ពស់ក្នុងការឡើងខ្ពស់ ល្បឿនខ្ពស់ (៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ភាពបត់បែនមិនលើសលប់។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់យន្តហោះក៏ខ្លាំងដែរ។ ភាពបត់បែនខ្ពស់របស់វាត្រូវបានអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតក្នុងការបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធថ្មី។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យន្តហោះសម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ប្រភេទយន្តហោះសមុទ្រថ្មីកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។

បក្សកុម្មុយនិស្ត និងរដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានដឹកនាំគំនិតវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស ដើម្បីកែលម្អគុណភាពនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន។

ជំនួយដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងនេះត្រូវបានផ្តល់ដោយមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដូចជា Central Institute of Aviation Motors (CIAM) ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1930 តាមទិសដៅរបស់បក្សកុម្មុយនិស្ត និងរដ្ឋាភិបាលសូវៀត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការិយាល័យរចនាថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីរចនា និងសាងសង់យន្តហោះថ្មី។

លទ្ធផលនៃសកម្មភាពដែលមានគោលបំណងរបស់អ្នករចនា និងវិស្វករសូវៀតមិនយឺតយ៉ាវក្នុងការប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃថាមពលនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ រចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះ និងលក្ខណៈសម្បត្តិអាកាសយានិករបស់ពួកគេ។

ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ចាប់តាំងពីឆ្នាំដំបូងនៃអត្ថិភាពរបស់ CIAM ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ M-34 បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានណែនាំយ៉ាងទូលំទូលាយទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ វា​ជា​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​ដែល​ត្រជាក់​ដោយ​ទឹក​ថាមពល​ខ្ពស់​។ ការបង្កើតរបស់វាគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អស្ចារ្យមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍សូវៀត ដែលបញ្ជាក់ពីជំហរឈានមុខគេរបស់ប្រទេសរបស់យើងនៅក្នុងពិភពលោកក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលមានថាមពលខ្ពស់។ ប៉ុន្តែក្រុមរចនាមិនបានសម្រាកលើឡូរ៉លរបស់ពួកគេទេ។ គាត់បានបន្តកែលម្អម៉ាស៊ីនរបស់គាត់។ មិនយូរប៉ុន្មានមានកំណែថ្មីរបស់វា។ នៅលើយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនទាំងនេះ ដែលក្រោយមកបានទទួលម៉ាក AM-34 អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានធ្វើការហោះហើរវីរបុរសទៅកាន់តំបន់អាក់ទិក ដែលជាការហោះហើរពីលើប៉ូលខាងជើង និងការហោះហើរលើផ្ទៃដីដ៏ធំនៃមាតុភូមិរបស់យើង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់នៃសមត្ថភាពផ្សេងៗក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។ វិស្វករ A.A. Bessonov ក្នុងឆ្នាំ 1930 បានសាងសង់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 9 រាងដូចផ្កាយ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-15 supercharger ។ ម៉ាស៊ីននេះបានអភិវឌ្ឍកម្លាំង 450 hp ។ ជាមួយ។ ហើយ​ជា​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​ក្នុង​រយៈកម្ពស់​ខ្ពស់​ដំបូង​គេ​របស់​ពិភពលោក។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ការកែប្រែម៉ាស៊ីននេះក្រោមម៉ាក M-26 បានចាប់ផ្តើមផលិតយ៉ាងច្រើន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ក្រុមរចនាដែលដឹកនាំដោយ V. Ya. Klimov, A. D. Shvetsov និងវិស្វករល្បី ៗ ផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសបានអនុវត្តការងារជាច្រើនលើការបង្កើតម៉ាស៊ីនថ្មី។

ការងារជាក់ស្តែងលើការបង្កើតម៉ាស៊ីនយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ពេលនេះដែរ។ ស្នាដៃទាំងនេះគឺជាការបន្តឡូជីខលនៃស្នាដៃរបស់ K. E. Tsiolkovsky ដែលជាស្ថាបនិកនៃឌីណាមិករ៉ុក្កែតទំនើប។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ វិស្វករនៃទីក្រុងមួយចំនួនត្រូវបានរួបរួមនៅក្នុងក្រុមដែលហៅថាសម្រាប់ការសិក្សាអំពីការជំរុញយន្តហោះ (GIRD) ដែលបានចាប់ផ្តើមការងារស្រាវជ្រាវ។

វិស្វករ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀត ដោយមានការគាំទ្រពេញទំហឹងពីបក្សកុម្មុយនិស្ត និងរដ្ឋាភិបាលសូវៀត បានស្វែងរកវិធីថ្មីដើម្បីអភិវឌ្ឍអាកាសចរណ៍។ នៅឆ្នាំ ១៩២៩-១៩៣១ ។ វិស្វករសូវៀត P. I. Shatilov សាងសង់បន្ទប់ចំហេះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ហើយវិស្វករ F. A. Zander បង្កើតម៉ាស៊ីនយន្តហោះ OR-1 ដំបូងរបស់គាត់។

យន្តហោះ Maxim Gorky (ANT-20)

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការងារពិសោធន៍ត្រូវបានចាប់ផ្តើមលើការបង្កើតយន្តហោះវាយប្រហារពិសេស។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា មុននោះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល R-5 ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការវាយលុក។ ការសម្រេចបានជោគជ័យនៃភារកិច្ចនៃឧស្សាហូបនីយកម្មនៃប្រទេសនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានមិនត្រឹមតែដើម្បីអភិវឌ្ឍលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបន្តដោយផ្ទាល់ទៅការបង្កើតប្រភេទយន្តហោះពិសេសដែលមានបំណងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការវាយលុក។ នៅឆ្នាំ 1930 ក្រុមរចនាដែលដឹកនាំដោយ A. N. Tupolev បានចាប់ផ្តើមរចនាយន្តហោះ ANT-17 ដែលត្រូវបានគេហៅថា TSHB (យន្តហោះវាយប្រហារពាសដែកធុនធ្ងន់)។ វាជាយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះ ដែលមានឧបករណ៍ចុះចតថេរ។ នៃទម្ងន់សរុបនៃពាសដែក (1000 គីឡូក្រាម) ដែលគ្របដណ្តប់កៅអីអ្នកបើកយន្តហោះ ខ្មាន់កាំភ្លើងពីរនាក់ អ្នកស៊ុតបាល់បញ្ចូលទី ម៉ាស៊ីន និងធុងសាំង ប្រហែលមួយភាគបីនៃពាសដែកត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធថាមពលនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ការរចនាសាកល្បងនៃយន្តហោះនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យការិយាល័យរចនាកណ្តាលបង្កើតយន្តហោះវាយប្រហារដំបូងបង្អស់របស់សូវៀត TSh-1 និង TSh-2 ។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃការរចនាសម្រាប់ប្រភេទយន្តហោះថ្មី ការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីណែនាំសម្ភារសំណង់ថ្មីទៅក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ។ យន្តហោះ "Stal 2" និង "Stal 3" ត្រូវបានសាងសង់ពីដែកអ៊ីណុក ខណៈដែលយន្តហោះ "Sergo Ordzhonikidze" ត្រូវបានសាងសង់ពីអេឡិចត្រុងទាំងស្រុង។

ការបង្កើនល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់បានរួមចំណែកដល់ការពិតដែលថានៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង ការរចនាយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនយន្តហោះថ្មីជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលល្អបំផុត បំពេញតាមតម្រូវការទំនើបត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ បញ្ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ និងដំណើរការលើបន្ទាត់លើស។ នៅឆ្នាំ 1931 ពីរខែមុនការគ្រោងទុក យន្តហោះដឹកជញ្ជូន 5 គ្រឿងដ៏ធំ ANT-14 ("Pravda") ត្រូវបានរចនា និងសាងសង់។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ក្រុមអ្នករចនាដែលដឹកនាំដោយ A.N. Tupolev បានសាងសង់ទូកហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះ MDR-2 (ANT-8) ធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់អ្នករចនា G. M. Beriev បានសាងសង់ជាមួយម៉ាស៊ីន M-17 ។ យន្តហោះ​សមុទ្រ​មាន​ទិដ្ឋភាព​ល្អ រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ និង​ផ្ទុក​គ្រាប់បែក​គ្រប់គ្រាន់។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាក្លាយជាអាវុធយោធាដែលមិនអាចខ្វះបានក្នុងរយៈពេលយូរសម្រាប់ការពារខ្សែសមុទ្រពីអាកាស។ យន្តហោះចម្បាំងយោធានេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងកំណែអ្នកដំណើរក្រោមម៉ាក MP-1 ។ ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ អាកាសយានិកសូវៀត P. Osipenko, V. Lomako ក៏បានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ពី Sevastopol ទៅកាន់តំបន់ Arkhangelsk នៅលើវា ដោយបង្កើតកំណត់ត្រាហោះហើរអន្តរជាតិសម្រាប់យន្តហោះនៃថ្នាក់នេះ។

ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានក្នុងការរៀបចំអង្គភាពអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងឧបករណ៍នៅក្នុងយន្តហោះ និងការកសាងម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជានៅក្នុងបុព្វហេតុទូទៅនៃការបង្កើនសមត្ថភាពការពាររបស់រដ្ឋរបស់យើង ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការអនុវត្តជោគជ័យនៃផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង។ ជាលទ្ធផលនៃការអនុវត្តរបស់ខ្លួន សហភាពសូវៀតបានក្លាយទៅជាប្រទេសដ៏មានឥទ្ធិពលមួយ ដែលមានសមត្ថភាពផលិតអាវុធទំនើបៗទាំងអស់ ដែលជាប្រទេសត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីទប់ទល់ការវាយប្រហារដោយប្រដាប់អាវុធដោយពួកចក្រពត្តិនិយម។

មូលដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកទេសដ៏មានឥទ្ធិពលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត សាខាថ្មីនៃឧស្សាហកម្មបានបង្ហាញខ្លួន រួមទាំងអាកាសចរណ៍ផងដែរ។ ការបង្កើតឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺជាជ័យជំនះដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ប្រជាជនសូវៀត។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដ៏មានឥទ្ធិពលបានផ្តល់គ្រឿងសព្វាវុធរបស់កងទ័ពអាកាសរបស់យើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនទំនើបគ្រប់ប្រភេទ។ កងទ័ពសូវៀតមិនត្រឹមតែមានយន្តហោះចម្បាំង និងឈ្លបយកការណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះវាយប្រហារផងដែរ។

ប្រជាជនសូវៀតសម្រេចបានជោគជ័យទាំងនេះតាមរយៈកម្លាំងពលកម្មដែលមិនគិតពីប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន និងវីរភាពរបស់ពួកគេ។ អ្នករចនាសូវៀតបានកែលម្អការរចនាយន្តហោះឥតឈប់ឈរ បង្កើនលក្ខណៈសម្បត្តិអាកាសយានិករបស់ពួកគេ និងបង្កើតម៉ាស៊ីនយន្តហោះល្អបំផុត។

នៅឆ្នាំ 1933 ក្រុមរចនា (TsKB) ដឹកនាំដោយ N. N. Polikarpov បានបង្កើតផែនការមួយកន្លះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ M-22 ។ នៅឆ្នាំ 1935 យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅឯការតាំងពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍នៅទីក្រុង Milan (ប្រទេសអ៊ីតាលី) ហើយត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ផ្លូវនៃការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះនេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីសមត្ថភាពច្នៃប្រឌិតរបស់ប្រជាជនសូវៀត។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនផ្តេករបស់យន្តហោះ អ្នករចនាបានបង្កើតឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបាន។ ដើម្បីបង្កើនកម្ពស់ turbochargers ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន ហើយដើម្បីបង្កើនកម្លាំងភ្លើង កាំភ្លើងយន្តសមកាលកម្មខ្នាតធំត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ។ ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់ៗក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាយន្តហោះ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចរៀបចំការផលិតដ៏ធំរបស់វា។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍តួរបស់វាត្រូវបានធ្វើពីបំពង់ chromium-molybdenum welded; សន្លឹកអេឡិចត្រុងក៏ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការសាងសង់ផងដែរ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយយន្តហោះ I-15 ត្រូវបានសាងសង់។ យន្តហោះទាំងពីរនេះត្រូវបានសាកល្បងដោយ V.P. Chkalov ដែលជាអ្នកដំបូងគេដែលសរសើរពីភាពបត់បែន និងគុណភាពល្បឿនរបស់ពួកគេ។ ជាមួយគ្នានេះដែរ ក្រុមអ្នករចនា P.O. Sukhoi បានសាងសង់យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយ TsAGI-25 (RD) បំបែកឯតទគ្គកម្មរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។

ការសម្តែងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃយន្តហោះ RD (TsAGI-25) ត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដូចជាការហោះហើរមិនឈប់ឈររយៈពេល 75 ម៉ោងនៅលើវាដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត M. M. Gromov ដែលបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1934 ក៏ដូចជាការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយជាបន្តបន្ទាប់។

សមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យមួយនៃការគិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសរបស់សូវៀត និងការសាងសង់យន្តហោះសូវៀត គឺការបង្កើតយន្តហោះប្រភេទនេះ ដូចជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយក្ស ANT-20 ("Maxim Gorky") យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ANT-16 ជាដើម ដែលពិភពលោកមិនទាន់បានស្គាល់នៅឡើយ។ កប៉ាល់ចុះចតដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន ជួរ និងល្បឿនហោះហើរដ៏ធំ។

វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិននឹកចាំពីថ្ងៃដ៏រំភើបរីករាយទាំងនោះនៅពេលដែលសារព័ត៌មានសូវៀតបានប្រកាសពីការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់យន្តហោះយក្សដែលមានម៉ាស៊ីន 8 Maxim Gorky ។ សារ​នេះ​ក្នុង​ប្រទេស​ត្រូវ​បាន​ជួប​ជាមួយ​នឹង​ការ​សាទរ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ វិមាត្រដ៏អស្ចារ្យនៃយន្តហោះ (ប្រវែងតួយន្តហោះ 33 ម៉ែត្រ ស្លាបប្រហែល 65 ម៉ែត្រ កម្ពស់នៅចំណតរថយន្ត 10.6 ម៉ែត្រ សមត្ថភាពផ្ទុក 42 តោនក្នុងធម្មតា និង 54 តោននៅក្នុងកំណែផ្ទុកឡើងវិញ) និងឧបករណ៍ដ៏ល្អឥតខ្ចោះបានដាស់អារម្មណ៍។ មោទនភាពចំពោះមនុស្សសូវៀតគ្រប់រូប។ ការ​ប្រកាស​សាងសង់​យន្តហោះ​យក្ស​របស់​សូវៀត​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​ការ​ខឹងសម្បារ​នៅ​បរទេស។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ (រយៈពេលខ្លីដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងការអនុវត្តការសាងសង់យន្តហោះពិភពលោក) ខណៈពេលដែលការរចនា និងការសាងសង់យន្តហោះនៃទំហំធំបែបនេះកំពុងដំណើរការ សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ "អាជ្ញាធរវិទ្យាសាស្ត្រ" ផ្សេងៗត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងសារព័ត៌មាន bourgeois ដែលបានទទូចដោយរឹងចចេស។ នៅលើភាពមិនពិតនៃគម្រោង ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការចុះចត និងចុះចតនៅលើដីនៃយន្តហោះធុនធ្ងន់

ប៉ុន្តែវិស្វករ និងអ្នករចនាសូវៀត បានបដិសេធការអះអាងរបស់អ្នកជំនាញបរទេស។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃការសាងសង់យន្តហោះធុនធ្ងន់ដូចជា ANT-14, ANT-16 ជាដើម វិស្វករ និងអ្នករចនាសូវៀតបានបង្កើតយន្តហោះ Maxim Gorky ។

ជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យក៏ត្រូវបានសម្រេចនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងក្នុងវិស័យសំណង់វារីអគ្គិសនី។ នៅឆ្នាំ 1934 A. N. Tupolev រួមជាមួយនឹងក្រុមអ្នករចនារបស់គាត់បានសាងសង់យន្តហោះ Seaplane ដែលមានម៉ាស៊ីន 6 ធ្ងន់ ANT-22។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ចំនួនពីរ និងកាំភ្លើងយន្តចំនួនប្រាំមួយដើម។ ការបង្កើតរបស់វាជាថ្មីម្តងទៀតបានបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងគួរឱ្យជឿជាក់ថាប្រទេសរបស់យើងគឺជាអ្នកដឹកនាំនៃវឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងវិស័យសំណង់វារីអគ្គិសនី។

សំខាន់គឺជោគជ័យ និងអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីន។ កាឡាក់ស៊ីទាំងមូលនៃវិស្វករដ៏ប៉ិនប្រសប់ ដែលត្រូវបានចិញ្ចឹមបីបាច់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយបក្សកុម្មុយនិស្ត បានបង្កើតនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនេះ ម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុកដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃសមត្ថភាពផ្សេងៗ។

គួរកត់សំគាល់ផងដែរថានៅចុងបញ្ចប់នៃផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងម៉ាស៊ីនយន្តហោះថ្មី OR-2 ត្រូវបានសាងសង់ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានសាកល្បងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1933 ដែលបានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ដំណោះស្រាយវិស្វកម្មចំពោះបញ្ហាយន្តហោះ។ ការជំរុញ។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃអាកាសចរណ៍ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃជួរ ល្បឿន និងរយៈកម្ពស់នៃការហោះហើរ គុណភាពនៃអាវុធ និងឧបករណ៍របស់យន្តហោះបានកើនឡើង។ បញ្ហាទាំងអស់នេះត្រូវបានដោះស្រាយនៅក្នុងសហគមន៍នៃអ្នករចនាដែលធ្វើការលើការបង្កើតយន្តហោះ ម៉ាស៊ីន អាវុធ និងឧបករណ៍។ អ្នករចនាជាច្រើន ដែលធ្វើការរួមគ្នាជាមួយវិស្វករសព្វាវុធយន្តហោះ បានបង្កើតយន្តហោះដែលមានគ្រឿងសព្វាវុធ ហើយនៅតែល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ អ្នករចនា N.N. Polikarpov ដែលធ្វើការអស់រយៈពេលជាយូរជាមួយវិស្វករអាវុធដូចជា B.G. Shpitalny និង I.A. Komaritsky បានបង្កើតយន្តហោះដែលមានអាវុធធុនតូច និងអាវុធកាណុងល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថានៅឆ្នាំ 1933 កាំភ្លើងយន្តយន្តហោះបាញ់លឿននៃការរចនារបស់ពួកគេត្រូវបានអនុម័តដោយអាកាសចរណ៍សូវៀត។ វាមានអត្រានៃការបាញ់ 1,800 ជុំក្នុងមួយនាទី ហើយជាអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលប្រឆាំងនឹងគោលដៅដែលគ្មានអាវុធ។ សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា វាគឺជាកាំភ្លើងយន្តដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។

ទន្ទឹមនឹងនោះ អាវុធក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីកម្ទេចគោលដៅពាសដែកផងដែរ។ អ្នករចនាសូវៀតបានស៊ូទ្រាំនឹងកិច្ចការនេះផងដែរ។ ពួកគេបានបង្កើតកាំភ្លើងយន្ត និងកាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំសម្រាប់អាកាសចរណ៍ ដែលបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិដ៏ល្អរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយពួកសកម្មនិយមជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 1938 ប្រឆាំងនឹងពួកឈ្លានពានហ្វាំងឡង់ស្បែកស និងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

គ្រឿងសព្វាវុធគ្រាប់បែកក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ អ្នករចនាសូវៀតបានបង្កើតប្រភេទថ្មីនៃគ្រាប់បែកពីលើអាកាស និងហ្វុយស៊ីបសម្រាប់ពួកគេ។ ការកែលម្អក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះប្រព័ន្ធព្យួរគ្រាប់បែក ឧបករណ៍បញ្ជា និងការគ្រប់គ្រង ការទម្លាក់គ្រាប់បែក និងការទម្លាក់គ្រាប់បែក។

ដូចគ្នានេះដែរអាចត្រូវបាននិយាយអំពីឧបករណ៍រុករកផ្លូវអាកាសរបស់យន្តហោះ។ អ្នករចនា វិស្វករ និងអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត មិនត្រឹមតែបានកែលម្អឧបករណ៍ចាស់ៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានបង្កើតឧបករណ៍ថ្មី ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបើកបរយន្តហោះ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវិធីសាស្ត្ររុករកយន្តហោះ។ នេះជារបៀបដែលត្រីវិស័យម៉ាញេទិកពីចម្ងាយ ការរចនានៃ autonavigators និង autopilots ត្រីវិស័យ gyromagnetic និងសូចនាករក្បាលព្រះអាទិត្យបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងអាកាសចរណ៍សូវៀត។

វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាអ្នកស្រាវជ្រាវសម័យទំនើបកំពុងស្វែងរកមិនត្រឹមតែនៅក្នុងបណ្ណសារទេ - ការរកឃើញនៅកន្លែងសាកល្បងនិងការប្រយុទ្ធគឺមិនគួរឱ្យរំភើបទេ។ ហើយនេះមិនមែនជាការស្វែងរកកំណប់ទ្រព្យ ឬកាក់នោះទេ - អ្នកស្វែងរកដ៏ធ្ងន់ធ្ងរចាប់អារម្មណ៍លើការរកឃើញសំខាន់ៗបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងឧបករណ៍រាវរកលោហៈ - យន្តហោះដែលធ្លាក់ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត ដែលជារឿយៗគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់ដី ឬទឹកច្រើនម៉ែត្រ។ ការរកឃើញបែបនេះអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានការរៀបចំជាច្រើនខែ និងការខិតខំប្រឹងប្រែង ប៉ុន្តែលទ្ធផលគឺមានតម្លៃ។

ចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 1930 ខ្សែផ្លូវអាកាសរបស់ប្រទេសត្រូវបានផ្តល់ជាតំបន់ និងសញ្ញាសម្គាល់។

នៅឆ្នាំ 1932 ក្រុមអ្នករចនាមកពីរោងចក្រ Aviapribor បានបង្កើតសូចនាករល្បឿនខ្យល់ដែលគិតគូរពីមេកានិចទៅលើការកែតម្រូវវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ដង់ស៊ីតេខ្យល់។ គំរូដំបូងនៃសូចនាករភ្នាសនៃល្បឿនខ្យល់ពិតក៏ត្រូវបានស្នើឡើងផងដែរ ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧបករណ៍រុករកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍យន្តហោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរពិការភ្នែក។

ការមកដល់នៃយន្តហោះដែលមានបន្ទុកធំ និងល្បឿនលឿន ទាមទារវិធីសាស្រ្តថែទាំថ្មី។ មានបញ្ហាជាមួយសេវាកម្មអាកាសយានដ្ឋាន។ ប្រសិនបើវិធីសាស្រ្តដែលមានស្រាប់ពីមុនក្នុងការរក្សាទុកឥន្ធនៈក្នុងធុងតូច បន្ទប់ក្រោមដីក្នុងកម្រិតខ្លះ "បានបំពេញតម្រូវការរបស់យន្តហោះមួយចំនួនតូច នោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៅពេលដែលយន្តហោះរហូតដល់មួយរយគ្រឿងចាប់ផ្តើមផ្អែកលើអាកាសយានដ្ឋានតែមួយ វិធីសាស្ត្រនៃការ ការរក្សាទុក និងផ្តល់ឥន្ធនៈមិនអាចបំពេញតម្រូវការអាកាសចរណ៍បានទេ។ វាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានកន្លែងផ្ទុកប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសមត្ថភាពធំជាមួយហ្វុយស៊ីប ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំងកណ្តាលក្នុងពេលដំណាលគ្នា ហើយក៏អាចសាងសង់កន្លែងហោះហើរដែលសមរម្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទ។ វិស្វករអាកាសចរណ៍ក៏បានស៊ូទ្រាំនឹងកិច្ចការទាំងអស់នេះដោយជោគជ័យផងដែរ។ សំណួរដូចជាវិធីសាស្រ្តនៃការកំណត់បរិមាណនៃដីនៅអាកាសយានដ្ឋាន សំណួរអំពីការគ្របដណ្ដប់លើអាកាសយានដ្ឋាន ជម្រាលផ្លូវអាកាសដែលអំណោយផលបំផុត ជម្រើសនៃទិសដៅដែលមានអត្ថប្រយោជន៍បំផុតនៃផ្លូវរត់ ប្លង់នៃអាកាសយានដ្ឋាន និងបញ្ហាជាច្រើនទៀតត្រូវបានដោះស្រាយពី ពីឆ្នាំ 1930 ដល់ឆ្នាំ 1934 ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 15 - 20 ឆ្នាំមុនពេលពួកគេចាប់ផ្តើមដោះស្រាយជាមួយអ្នកជំនាញបរទេស។ ដំណោះស្រាយដ៏ជោគជ័យនៃបញ្ហាទាំងអស់គឺដោយសារតែការយកចិត្តទុកដាក់ និងយកចិត្តទុកដាក់ជាចម្បងដែលបក្សកុម្មុយនិស្ត និងរដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានបង្ហាញជានិច្ច និងកំពុងបង្ហាញដល់ការរីកចម្រើននៃកងនាវាចរ។

ការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍តម្រូវឱ្យអ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ - អ្នកបើកយន្តហោះ វិស្វករ និងអ្នកបច្ចេកទេស។ គ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញបន្ថែមទៀតនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ និងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់អាកាសចរណ៍សូវៀត អាស្រ័យលើសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ និងប្រើប្រាស់វាឱ្យពេញលេញ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវភារកិច្ចទាំងនេះ បក្សកុម្មុយនិស្តរួមជាមួយនឹងការដាក់ពង្រាយការបណ្តុះបណ្តាលបច្ចេកទេសដ៏ធំនៅក្នុងអង្គភាពអាកាសចរណ៍ ការបង្កើតបណ្តាញថ្មីនៃស្ថាប័នអប់រំ វគ្គបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍។ សាលារៀន និងសាលានានាយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអប់រំនយោបាយរបស់បុគ្គលិកនៃកងទ័ពអាកាស។

បក្សកុម្មុយនិស្តបានបញ្ជូនពួកកុម្មុយនិស្តល្អបំផុតទៅកាន់អង្គភាពអាកាសចរណ៍ ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការពង្រឹងវិន័យយោធា ការរៀបចំ និងការបង្កើនការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាពយោធា។ សម្រាប់បុគ្គលិកទាំងមូល បេសកជននៃគណបក្សទាំងនេះបានធ្វើជាគំរូមួយអំពីរបៀបធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ថ្មី ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចផ្លូវការរបស់ពួកគេ។

Komsomol បានផ្តល់ជំនួយដ៏អស្ចារ្យដល់បក្សក្នុងការអប់រំបុគ្គលិកនៃកងទ័ពអាកាសក្នុងស្មារតីស្នេហាជាតិសូវៀត និងការបំពេញកាតព្វកិច្ចយោធារបស់ពួកគេដោយគ្មានកំហុសឆ្គងក្នុងឆ្នាំទាំងនេះ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថានៅថ្ងៃទី 25 ខែមករាឆ្នាំ 1931 សមាជ IX នៃ Komsomol បានយកការឧបត្ថម្ភលើកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហមរបស់កម្មករនិងកសិករ។ ដោយទទួលបានការគាំទ្រ សមាជ IX បានអំពាវនាវដល់យុវជនសូវៀតទាំងអស់ជាមួយនឹងការអំពាវនាវឱ្យពង្រឹងកម្លាំងប្រយុទ្ធនៃរដ្ឋរបស់យើងដោយមិនចេះនឿយហត់។ សម្រែកប្រយុទ្ធបានបន្លឺឡើងពេញប្រទេស៖ "Komsomolets - នៅលើយន្តហោះ!" យុវជនសូវៀតបានឆ្លើយតបនឹងការអំពាវនាវនេះក្នុងនាមជាជំនួយការប្រយុទ្ធរបស់បក្សកុម្មុយនិស្ត ដោយការចូលទៅកាន់ក្លឹបហោះហើរ សាលាអាកាសចរណ៍ អង្គភាពប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាស និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ ដល់កម្មាភិបាលទាំងនេះដែលលះបង់ឥតព្រំដែនដើម្បីបុព្វហេតុកុម្មុយនិស្ត ត្រៀមខ្លួនគ្រប់ពេលដើម្បីការពារមាតុភូមិរបស់យើងដោយសុដន់ ប្រជាជនសូវៀតបានប្រគល់ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍លំដាប់ទីមួយ ដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់យើងផលិតក្នុងបរិមាណកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ .

ការធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍មានន័យថាមិនត្រឹមតែចំណេះដឹងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃផ្នែកសម្ភារៈនៃយន្តហោះ ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍របស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជំនាញអ្នកបើកបរ ក៏ដូចជាសមត្ថភាពក្នុងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍នេះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងការប្រយុទ្ធ។ អាកាសយានិកសូវៀតបានដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់នេះដោយជោគជ័យ។

វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរំលឹកឡើងវិញយ៉ាងហោចណាស់ការពិតបែបនេះ។ នៅចុងឆ្នាំ 1930 ការហោះហើរនៃយន្តហោះស៊េរី R-5 របស់សូវៀតបានចូលរួមក្នុងការប្រកួតនៅទីក្រុងតេអេរ៉ង់។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលបានចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិជាលើកដំបូងបានឈ្នះ។ ពួកគេបានបង្ហាញពីជំនាញខ្ពស់នៃការបើកយន្តហោះ និងបង្ហាញពីឧត្តមភាពពេញលេញនៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍សូវៀតជាងបរទេស។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតគឺជាមនុស្សតែម្នាក់គត់ក្នុងចំណោមអ្នកចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងដែលបានហោះហើរយន្តហោះសៀរៀលជាមួយនឹងឧបករណ៍ប្រយុទ្ធពេញលេញ និងបានបំពេញលក្ខខណ្ឌប្រកួតប្រជែងទាំងអស់ដោយរឹមធំ។

កន្លែងពិសេសមួយនៅក្នុងសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតត្រូវបានកាន់កាប់ដោយការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃលំហអាកាសខ្ពស់ជាង និងស្មុគស្មាញ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង A.F. Anisimov ទទួលបានភាពល្បីល្បាញយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមបុគ្គលិកហោះហើរនៃអាកាសចរណ៍សូវៀត។ គាត់ទទួលបានកិត្យានុភាពជាសាកល ហើយត្រូវបានគេស្គាល់សម្រាប់ការស្វែងរកប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់សម្រាប់ការវិវត្តន៍យន្តហោះថ្មីដែលចាំបាច់ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ក៏ដូចជាសម្រាប់ម្ចាស់ជំនាញខាងអាកាសដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។

បទពិសោធន៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជឿនលឿនត្រូវបានណែនាំយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅក្នុងវគ្គហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់នាវិកអាកាសចរណ៍ទាំងមូល។

ការងាររបស់អ្នកបើកយន្តហោះកុម្មុយនិស្ត V.A. Stepanchonok ដែលជាលើកដំបូងបានអនុវត្តការបង្វិលបញ្ច្រាសដោយបញ្ជាក់ពីគំរូនៃឥរិយាបទយន្តហោះនៅពេលសម្តែងតួរលេខនេះ ក៏ល្បីល្បាញខ្លាំងនៅពេលនោះ។ ក្នុងនាមជាចៅហ្វាយនាយនៃជើងហោះហើរដែលមិនប្រើម៉ាស៊ីន គាត់មិនត្រឹមតែបង្កើតវិធីសាស្រ្តសម្រាប់បង្រៀនការហោះហើរយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានបញ្ជាក់ពីលទ្ធភាពនៃការអូសរទេះរុញជាច្រើនដោយយន្តហោះ រៀបចំរថភ្លើងរអិលដែលចាំបាច់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈយោធា និងកងទ័ពចុះចត។

អ្នកបើកយន្តហោះដែលពេញនិយម និងជាទីស្រឡាញ់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសគឺ V.P. Chkalov ។ ឈ្មោះរបស់គាត់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃជំនាញនៃបុគ្គលិកហោះហើររបស់ខ្លួន។

V.P. Chkalov បានស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកទេសបើកបរដោយមានគុណធម៌ពិសេស។ មូលដ្ឋាននៃលំហអាកាសដែលគាត់បានអនុវត្តគឺចំណេះដឹងត្រឹមត្រូវនៃឌីណាមិក និងការសិក្សាលម្អិតអំពីលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់យន្តហោះ។ បានបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងច្បាស់ និងអនុវត្តជាក់ស្តែងនូវលទ្ធភាពនៃការសម្តែងការហាត់ប្រាណថ្មីៗមួយចំនួន។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលជាចម្បង៖ ការហោះហើរបញ្ច្រាស (ពោលគឺការហោះហើររបស់អ្នកបើកយន្តហោះបញ្ច្រាស់) ការវិលជុំបួនដង (ឧ. បួនវិលក្នុងលំដាប់បន្តគ្នា) ការចេញមុជទឹក និងឡើងលើការហោះហើរបញ្ច្រាស ការបង្វិលឡើងលើ និងតួលេខផ្សេងទៀត។

ការកែលម្អបច្ចេកទេសនៃការបើកយន្តហោះដែលសម្រេចបានដោយ V. P. Chkalov បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃអាកាសចរណ៍ ក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់ប្រកបដោយជោគជ័យនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងក្នុងការអនុវត្តប្រកបដោយជំនាញរបស់ខ្លួនក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស។ គាត់បានពង្រីកយ៉ាងសំខាន់នូវលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំង។

ទន្ទឹមនឹងការកែលម្អវិធីសាស្រ្តប្រយុទ្ធតាមអាកាស អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានសម្រេចការហោះហើរជាក្រុម សមត្ថភាពក្នុងការហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។ ក្នុងន័យនេះ ជើងហោះហើរកម្ពស់ខ្ពស់របស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ដែលពួកគេបានអនុវត្តក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ គឺជាលក្ខណៈ។

ការហោះហើរមួយក្នុងចំណោមជើងហោះហើរទាំងនេះនៅរយៈកំពស់ជាង 5000 ម៉ែត្រដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមយន្តហោះដ៏ធំមួយត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1932 នៅលើផ្លូវ Moscow - Kharkov និងត្រឡប់មកវិញ។ ការហោះហើរបានបង្ហាញថាអាកាសយានិកសូវៀតអាចដោះស្រាយបេសកកម្មប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតកំពុងស្វែងរកមធ្យោបាយថ្មីដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រភេទអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសាឆ្នាំ 1933 ដើម្បីរំលឹកដល់ជោគជ័យដែលសម្រេចបានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍និងទាក់ទងនឹងខួបលើកទី 15 នៃការរៀបចំកងនាវាចរក្រហមរដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានបង្កើតថ្ងៃឈប់សម្រាកប្រចាំឆ្នាំ: ទិវានៃកងនាវាចរអាកាសនៃសហភាពសូវៀត។ .

រួចហើយនៅលើការប្រារព្ធពិធីដំបូងនៃទិវាកងនាវាចរអាកាសនៃសហភាពសូវៀតអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបង្ហាញពីភាពប៉ិនប្រសប់នៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍។ ពួកគេបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពក្នុងការហោះហើរជាក្រុមធំ ដើម្បីអនុវត្តការចុះចតរបស់ទ័ពឆ័ត្រយោង។

វិទ្យាសាស្ត្រយោធាសូវៀត សិល្បៈនៃសង្គ្រាម និងទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តនៃការប្រយុទ្ធនៃការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសថ្មី។

គំនិតរបស់យោធាសូវៀត ដោយយល់ឃើញយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមកាលពីអតីតកាល ជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោកបានចង្អុលបង្ហាញពីវិធីនៃការអភិវឌ្ឍន៍កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ រួមទាំងអាកាសចរណ៍ ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសម័យម៉ាស៊ីន សង្គ្រាមម៉ាស៊ីន។

ការរីកចម្រើន និងការកែលម្អគុណភាពនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតបានកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃអន្តរកម្មជាមួយគ្រប់សាខានៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធដែលជាបញ្ហាចម្បងនៅក្នុងទ្រឹស្តីនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះប្រយុទ្ធ។ ដំណោះស្រាយនៃបញ្ហានេះពឹងផ្អែកជាចម្បងលើការយល់ដឹងត្រឹមត្រូវអំពីភារកិច្ចដែលអាចត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអាកាសចរណ៍នៅក្នុងសង្រ្គាមនាពេលអនាគត។

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀតបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃវិទ្យាសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ ពួកគេបានចាត់ចែងការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រទាំងអស់របស់ពួកគេ ដើម្បីផលប្រយោជន៍នៃការកសាងអាកាសចរណ៍សូវៀតដ៏មានឥទ្ធិពល។

គុណភាពអាកាសនៃយន្តហោះត្រូវបានកែលម្អជាប្រព័ន្ធ។ ទីមួយ កំណាត់ និងស្នាមលាតត្រូវបានដកចេញ បន្ទាប់មកតួយន្តហោះមានរាងមូល យន្តហោះដែលមានឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកថយបានលេចឡើង ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនគ្របដណ្តប់ និងស្បែកស្លាបរលោង និងច្រើនទៀត ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការហោះហើររបស់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំង។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានរៀបចំដោយការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្ររបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀត។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀតក៏បានបង្កើតបញ្ហាថ្មី ដែលការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃអាកាសចរណ៍ពឹងផ្អែកលើ។ នៅឆ្នាំ 1933 S. A. Chaplygin នៅក្នុងការងាររបស់គាត់ "នៅលើទ្រឹស្ដីទូទៅនៃ Monoplane Wing" ដែលបង្ហាញពីបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំរបស់គាត់នៅក្នុងវិស័យទ្រឹស្ដីស្លាប បានសិក្សាលម្អិតអំពីស្ថេរភាពនៃស្លាប។ នៅក្នុងការងារនេះ គាត់បានរកឃើញអ្វីដែលគេហៅថា parabola នៃ metacenters បានណែនាំពីគំនិតនៃការផ្តោតទៅលើស្លាប ដែលផ្អែកលើវិធីសាស្រ្តទំនើបសម្រាប់ការគណនាស្ថេរភាពបណ្តោយនៃយន្តហោះ។

សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍គឺជាស្នាដៃរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ល្បីល្បាញដែលជាស្ថាបនិកនៃឌីណាមិករ៉ុក្កែត K. E. Tsiolkovsky ។ នៅឆ្នាំ 1930 គាត់បានសរសេរការងារ "Jet Airplane" ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក អត្ថបទរបស់គាត់ដែលមានចំណងជើងថា "Semi-jet Stratoplane" បានបង្ហាញខ្លួន ហើយចុងក្រោយនៅឆ្នាំ 1933/34 - "Fuel for a Rocket", "Cycle Gas Turbine Engine" ជាដើម។ ការងារទាំងអស់នេះរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមិនបានបាត់បង់នូវភាពពាក់ព័ន្ធរបស់ពួកគេសព្វថ្ងៃនេះទេ។ ពួកគេចង្អុលទៅឧត្តមភាពនៃគំនិតវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសរបស់សូវៀត ដែលកំពុងតែឆាបឆេះផ្លូវថ្មីយ៉ាងក្លាហានក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាជាក់ស្តែងនៃអាកាសចរណ៍ទំនើប។

នៅឆ្នាំ 1931 អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀត V. G. Fedorov នៅក្នុងការងារមូលដ្ឋានរបស់គាត់ "មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការរចនាអាវុធស្វ័យប្រវត្តិ" ជាលើកដំបូងបានផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់វិទ្យាសាស្ត្ររបស់គាត់ហើយអ្នកសិក្សា A. A. Blagonravov នៅក្នុងការងាររបស់គាត់ "មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការរចនាអាវុធតូចស្វ័យប្រវត្តិ។ " បានគូសបញ្ជាក់អំពីតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់អាវុធស្វ័យប្រវត្តិទំនើប បានបង្កើតវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការរចនារបស់វា។

ការកើនឡើងនៃល្បឿន ជួរ និងកម្ពស់បានធ្វើឱ្យការហោះហើរកាន់តែពិបាក។ ប៉ុន្តែ​នេះ​មិន​មែន​ជា​រឿង​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ទេ​សម្រាប់​អ្នក​វិទ្យាសាស្ត្រ​សូវៀត និង​អ្នក​ជំនាញ​ខាង​នាវាចរណ៍។ ពួកគេបានបង្កើតបច្ចេកទេសវាស់ស្ទង់ការរុករកដើមមួយចំនួនដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការរុករកត្រីវិស័យ ជាពិសេសនៅលើជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ។ ការងាររបស់ N. F. Kudryavtsev និង S. A. Nozdrovsky "បញ្ហានៃការអនុវត្តការរុករកតាមអាកាស" ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហានេះ។ ទ្រឹស្ដីនៃឧបករណ៍រុករកក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងលម្អិតនៅក្នុងសៀវភៅដោយ V.G. Nemchinov "Aeronautical Instruments" ។

ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលនេះត្រូវបានបង់ទៅឱ្យការអភិវឌ្ឍនៃបញ្ហានៃការរុករកត្រីវិស័យដែលបានទទួលការគ្របដណ្តប់ពេញលេញដោយស្មើភាពនៅក្នុងការងាររបស់ B.V. Sterligov "មគ្គុទ្ទេសក៍សម្រាប់ការរុករកផ្លូវអាកាស" ។ ទាំងអស់នេះបានបង្ហាញថានៅក្នុងការរៀបចំឡើងវិញនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ថ្មីក្នុងការពង្រឹងថាមពល

កងនាវាអាកាសសូវៀតក៏បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសកម្ម និងផ្ទាល់បំផុតនៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រផងដែរ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ ដែលប្រព័ន្ធសូវៀតបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌទាំងអស់។

នៅឆ្នាំ ១៩៣០-១៩៣៤ . កងទ័ពអាកាសនៃរដ្ឋរបស់យើងបានផ្លាស់ប្តូរលើសពីការទទួលស្គាល់។ គាត់​បាន​លូត​លាស់​យ៉ាង​ខ្លាំង និង​មាន​ភាព​ចាស់​ទុំ។ គ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញជាមួយនឹងឧបករណ៍យន្តហោះថ្មីដែលបានចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំទាំងនេះបានបង្កើនការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំង។ ទាំងអស់នេះគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃការពង្រឹងសមត្ថភាពការពាររបស់រដ្ឋរបស់យើង ដែលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងស្ថានភាពអន្តរជាតិដ៏លំបាកមួយ ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការគំរាមកំហែងនៃសង្រ្គាមប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត។

ប្រទេសរបស់យើងត្រូវការការរីកចម្រើន និងការពង្រឹងកងទ័ព កងទ័ពជើងទឹក និងអាកាសចរណ៍ មិនមែនដើម្បីដណ្តើមយកទឹកដីបរទេស ឬគំរាមកំហែងនរណាម្នាក់ឡើយ ប៉ុន្តែដើម្បីការពារការងារដោយសន្តិភាពរបស់ប្រជាជនសូវៀត។

ប្រភព: បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្រយោធាវរសេនីយ៍ឯក A. SCHULZ ។អាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1930-1934 - ព្រឹត្តិបត្រនៃកងនាវាចរ លេខ 11 ឆ្នាំ 1952

នៅក្នុងសេវាកម្ម: សហភាពសូវៀតហ្វាំងឡង់ (5 ច្បាប់ថតចម្លង) ។ ទូកហោះត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពជើងទឹកក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃទសវត្សរ៍ទី 30 ។ នៅក្នុងសង្គ្រាមសូវៀត-អាល្លឺម៉ង់ យន្តហោះនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពជើងទឹក អមក្បួន និងល្បាតនៅក្នុងតំបន់អាកទិក និងសមុទ្រខ្មៅ។ នៅតំបន់ Sevastopol វាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីវាយប្រហារទីតាំងសត្រូវ និងទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាកាសយានដ្ឋាន និងកាំភ្លើងធំ។

ការកែប្រែសំខាន់ៗ

MBR-2- កំណែនៃទូកហោះឈ្លបយកការណ៍ជិតសមុទ្រ; សំណង់ឈើរឹង; ម៉ាស៊ីន (ជំនួសដោយជោគជ័យ) BMW VI; M-176 (អាវុធ៖ 2xDA នីមួយៗនៅច្រមុះ និងប៉មខាងលើ គ្រាប់បែករហូតដល់ 500 គីឡូក្រាម) និង M(AM)-34N (លំហអាកាសបានប្រសើរឡើង កាំភ្លើងយន្ត DA ត្រូវបានជំនួសដោយ ShKAS កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានបិទដោយចង្កៀងមួយ ការរចនា នៃកន្ទុយបញ្ឈរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ); នាវិក - 3 នាក់។

MP-1(T)- អ្នកដំណើរនិងការដឹកជញ្ជូន (ដកចេញពីសេវាកម្ម) កំណែ; ការកែប្រែ MBR-2 ជាមួយម៉ាស៊ីន M-176; មិនប្រដាប់អាវុធ; នាវិក - 2 នាក់។ និងអ្នកដំណើរ 6 នាក់; នៅក្នុងកំណែដឹកជញ្ជូន - ទំនិញរហូតដល់ 500 គីឡូក្រាម។
MP-1 ប៊ីស- កំណែអ្នកដំណើរនិងដឹកជញ្ជូន; ការកែប្រែ MBR-2 ជាមួយម៉ាស៊ីន M(AM)-34B (NB); មិនប្រដាប់អាវុធ; នាវិក - 2 នាក់។ និងអ្នកដំណើរ ៦នាក់។

ផលិតកម្មសរុប (នៅរោងចក្រលេខ៣១) 1365 ចម្លង។

LTD ការកែប្រែ MBR-2

1. ម៉ាស៊ីន (ថាមពល): 1xM(AM)-34NB (830 hp)
2. Wing, m: 19.00
3. ប្រវែង, m: 13.50
4. តំបន់ស្លាប, m2: 55.00
5. ទំងន់, គីឡូក្រាម:

• ទទេ: 2475
• ការចុះចត៖ ៤៧៥៤

1. ល្បឿនដីអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ២៣៨
2. ល្បឿនអតិបរមានៅនីវ៉ូទឹក 5000 m, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: 275
3. ជួរ, គីឡូម៉ែត្រ: 1520
4. ពេលវេលាដើម្បីឡើង 3000 ម៉ែត្រ, នាទី: 14.00
5. ពិដាន, m: 7900
6. គ្រឿងសព្វាវុធ៖

• កាំភ្លើង និងកាណុង៖ 2x7.62-mm ShKAS (នៅលើប៉ម)
• គ្រាប់បែក, គីឡូក្រាម: 500

1. នាវិក, មនុស្ស៖ ៣

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក DB-3 (1935)

នៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយសហភាពសូវៀត អាល្លឺម៉ង់ (ច្រើនជាង 10 ច្បាប់ចម្លង) ហ្វាំងឡង់ (11 ច្បាប់ចម្លង DB-Zb និង 4 ច្បាប់ចម្លង DB-Zf) ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយឆ្ងាយរបស់សូវៀតដ៏សំខាន់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1939-1940 និង 1941-1944 ។ ប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មប្រឆាំងនឹងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ និងតំបន់ដែលមានកម្លាំងនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវពេញមួយសង្គ្រាម។ យន្តហោះទាំងនេះ គឺជាយន្តហោះដំបូងគេដែលទម្លាក់គ្រាប់បែក ទីក្រុងប៊ែកឡាំងនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1941។ យន្តហោះនេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដោយកងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo នៅក្នុងសមុទ្របាល់ទិក និងសមុទ្រខ្មៅ ក៏ដូចជានៅក្នុងកងនាវាចរភាគខាងជើង។ ជារឿយៗពួកគេត្រូវបានគេប្រើដើម្បីចែកចាយសព្វាវុធ និងអាហារសម្រាប់បក្សពួក រទេះរុញ ការឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ និងការវាយលុកតាមអាកាស។

ការកែប្រែសំខាន់ៗ

TsKB-26- ពិសោធន៍; ម៉ាស៊ីន M-85 (800 hp); សំណង់ចម្រុះ (តួ និងព្រុយ - ឈើ ស្លាប និងកន្ទុយផ្តេក - ដែក); កាប៊ីនពាក់កណ្តាលបើកចំហ; ឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបាន; បន្ទុកគ្រាប់បែក - រហូតដល់ 1000 គីឡូក្រាមនៅលើខ្សែខាងក្រៅ។
TsKB-30- មានបទពិសោធន៍; ការរចនាយន្តហោះដែលបានកែប្រែ; ស្លាប, ផ្លុំ, ឧបករណ៍ចុះចត និងក្រុមអ្នកបើក - ដូចនៅក្នុង TsKB-26 ។
DB-Zb- សៀរៀល; កំណែយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ; ម៉ាស៊ីន M-85; ក្រោយមកម៉ាស៊ីន M-86, M-87A ជាមួយ VISH-3 និង M-88 ត្រូវបានតំឡើង។ ដូចជា TsKB-30; គ្រឿងសព្វាវុធ: ZhShKAS (ជួនកាល ShVAK នៅក្នុងច្រមុះ) ក្រោយមក ShKAS នៅក្នុង "ដាវ" ម៉ោន; បន្ទុកគ្រាប់បែក - រហូតដល់ 2500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 3 នាក់។
TsKB-30 "ទីក្រុងម៉ូស្គូ"- ការកែប្រែ DB-Zb; រចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយ;
ដំបូលនៃកាប៊ីនរបស់អ្នករុករកត្រូវបានកែលម្អ។ អាវុធត្រូវបានដកចេញ; ការកើនឡើងស្តុកប្រេងនិងប្រេងរំអិល; ឧបករណ៍ដែលបានដំឡើងកំណែ។
DB-ZT- សៀរៀល; កំណែយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo; ការកែប្រែ DB-Zb; ឧបករណ៍សម្រាប់ការព្យួរ torpedoes 45-36 AN និង 45-36 AB ត្រូវបានតំឡើង។ ការកែលម្អឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ។
DB-ZTP- មានបទពិសោធន៍; កំណែនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអណ្តែត - torpedo bomber; ការកែប្រែ DB-ZT; ម៉ាស៊ីន M-86; អណ្តែតពី TB-1P ត្រូវបានដំឡើង; ស្លាបពង្រឹង; បានដំឡើងឧបករណ៍សមុទ្រពិសេស។
DB-ZM- សៀរៀល; ជា DB-Zb; ការកែលម្អការរចនាស៊ុមខ្យល់; ម៉ាស៊ីនបានផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់៖ M-85, M-86, M-87B និង M-88; ប្រដាប់បញ្ឆេះថេរ (FPS) នៃម៉ាស៊ីន M-87A ត្រូវបានជំនួសដោយ VISH-3 ។
DB-Zf(ពីខែមីនាឆ្នាំ 1942 - IL-4) - សៀរៀល; ការកែប្រែ DB-ZM; ម៉ាស៊ីន M-88B (1100 hp); ក្រោយមកបានដំឡើងម៉ាស៊ីន M-82; នៅលើស៊េរីតូចម៉ាស៊ីន M-81 និង M-82 ត្រូវបានតំឡើង។ រូបរាងកាប៊ីនរបស់អ្នករុករកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយផ្ទៃកញ្ចក់ត្រូវបានកើនឡើង។ ការកែលម្អការរចនាស៊ុមខ្យល់; នៅលើស៊េរីមួយចំនួន តួខាងមុខ និងបន្ទះស្លាបត្រូវបានធ្វើពីឈើ។ ប្រព័ន្ធសម្អាតឧបករណ៍ចុះចត pneumatic ត្រូវបានដំឡើង; ការកក់ប្រសើរឡើង; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ ZxShKAS ក្រោយមក 2xShKAS និង 1xBS (ឬ UBT) turret ការផ្ទុកគ្រាប់បែកធម្មតានៅលើខ្សែខាងក្នុង - 1000 គីឡូក្រាម, អតិបរមា - 2700 គីឡូក្រាម, torpedo 45-36 AN (AV) ត្រូវបានផ្អាកនៅក្នុងកំណែគ្រាប់បែក torpedo ។

ផលិតកម្មសរុប (នៅរោងចក្រលេខ 18, 23, 39, 126) 6883 ចម្លង។

ការកែប្រែ LTD DB-Zb

1. ម៉ាស៊ីន៖ 2xM-85 (800 hp)
2. Wing, m: 21.44
3. ប្រវែង, m: 14.22
4. កម្ពស់, m: 4.19
5. តំបន់ស្លាប, m2: 65.60
6. ទំងន់, គីឡូក្រាម:

• ទទេ: 4500
• ការចុះចត៖ ៦៦៤៨

1. ល្បឿនអតិបរមានៅរយៈកម្ពស់, គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង: 415 (4800 ម៉ែត្រ)
2. ជួរ, គីឡូម៉ែត្រ: 4200
3. ពេលវេលាឡើងភ្នំ 5000 ម៉ែត្រ, នាទី: 12.8
4. ពិដាន, m: 9060
5. គ្រឿងសព្វាវុធ៖

• ការបាញ់ប្រហារ និងកាណុងបាញ់៖ Zx7.62-mm ShKAS
• គ្រាប់បែក, គីឡូក្រាម: រហូតដល់ 2500

1. នាវិក, មនុស្ស៖ ៣

យន្តហោះចម្បាំងទ្វេរដង DI-6 (1935)

នៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយសហភាពសូវៀត។ យន្តហោះចម្បាំង Biplane ដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក ដែលមានឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកថយបាន។ គាត់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1939 និងក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1939-1940 ។ ការប្រើប្រាស់មានកំណត់ក្នុងកំឡុងដំបូងនៃសង្រ្គាមជាមួយអាល្លឺម៉ង់។

ការកែប្រែសំខាន់ៗ

TsKB-11- មានបទពិសោធន៍; យន្តហោះពាក់កណ្តាលជួរឈរតែមួយ; ឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបាន; ម៉ាស៊ីន RCF-3 (630 hp) ។
DI-6 - សៀរៀល; កំណែនៃយន្តហោះចម្បាំងពីរកៅអី; ម៉ាស៊ីន M-25
(700 hp); ក្រោយមកទៀត M-25V; ក្រណាត់ NASA; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ ២xShKAS និង ១xIIIKAC; គ្រាប់បែក។
DI-6Sh- កំណែយន្តហោះវាយប្រហារ; ដូចជា DI-6; ម៉ាស៊ីន M-25; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ ៤xPV-១ និង ១xIIIKAC; គ្រាប់បែក; កាប៊ីនពាសដែក (៦០ ច្បាប់) ។
ឌី-៦ប៊ីស- កំណែនៃយន្តហោះហ្វឹកហាត់; ឧបករណ៍ចុះចតដែលមិនអាចដកចេញបាន។
DI-6UTI- កំណែនៃយន្តហោះហ្វឹកហាត់ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងពីរ; ដោយគ្មាន 1xIIIKAC ។

ផលិតសរុប (នៅរោងចក្រលេខ 1, 39 និង 81) 222 ចម្លង។

ការកែប្រែ LTD DI-6

1. ម៉ាស៊ីន (ថាមពល): M-25 (710 hp)
2. Wing, m: 10.00
3. ប្រវែង, m: 7.00
4. កម្ពស់, m: 3.00
5. តំបន់ស្លាប, m2: 25.15
6. ទំងន់, គីឡូក្រាម:

• ទទេ៖ ១៣៦០
• ការចុះចត៖ ឆ្នាំ ១៩៥៥

1. ល្បឿនដីអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ៣២៤
2. ល្បឿនអតិបរមានៅនីវ៉ូទឹក 3000 m, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: 369
3. ជួរ, គីឡូម៉ែត្រ: 500
4. ពេលវេលាឡើង 3000 ម៉ែត្រ, នាទី: 5.7
5. ពិដាន, m: 7700
6. គ្រឿងសព្វាវុធ៖

• អាវុធតូច៖ 2x7.62 mm ShKAS (នៅស្លាប); 1 x 7.62 mm ShKAS (ការពារ)
• គ្រាប់បែក, គីឡូក្រាម: 40

1. នាវិក, មនុស្ស៖ ២

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកឈ្លបយកការណ៍ R-10 (1936) 029

ប្រដាប់ដោយ៖ សហភាពសូវៀត។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយន្តហោះពហុគោលបំណង។ វា​ជា​រោង​ចក្រ​ធ្វើ​ពី​ឈើ។ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលដំបូងបង្អស់របស់សូវៀត (បន្ទាប់ពី KhAI-1VV ដែលវាគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍) ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកថយបាន។ បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយជប៉ុននៅលើ ខាលឃីនហ្គោល។. នៅដើមសង្រ្គាមជាមួយអាឡឺម៉ង់គាត់បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរហើយត្រូវបានផ្ទេរទៅផ្នែកនៃខ្សែទីពីរ។

ការកែប្រែសំខាន់ៗ

R-10 (KhAI-5)- បទពិសោធន៍និងសៀរៀល; កំណែនៃការឈ្លបយកការណ៍ពីរកៅអី យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល និងយន្តហោះវាយប្រហារគ្មានអាវុធ។ ម៉ាស៊ីន (ពិសោធន៍) RCF-3 នៅក្នុងស៊េរី - M-25V និង (ក្រោយមក) M-62s VISH-6; សំណង់ឈើរឹង; ឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបាន; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ 2xShKAS និង 1xIIIKAC (ការពារ); បន្ទុកគ្រាប់បែកនៅលើការព្យួរខាងក្នុង - រហូតដល់ 300 គីឡូក្រាម។
PS-5- ការបំប្លែង R-10 ទៅជាយន្តហោះសំបុត្រ។ តួយន្តហោះមានកៅអីអ្នកដំណើរបី។

ផលិតកម្មសរុប (នៅរោងចក្រលេខ 43,135, 292) 528 ចម្លង។

LTD ការកែប្រែ R-10

1. ម៉ាស៊ីន (ថាមពល): 1xM-25V (775 hp)
2. Wing, m: 12.20
3. ប្រវែង, m: 9.40
4. តំបន់ស្លាប, m2: 26.80
5. ទំងន់, គីឡូក្រាម:

• ទទេ៖ ២១៣៥
• ជើងហោះហើរ៖ ៣២០០

1. ល្បឿនដីអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ៣៤០
2. ល្បឿនអតិបរមានៅនីវ៉ូទឹក 2900 m, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: 370
3. ជួរ, គីឡូម៉ែត្រ: 1300
4. ពេលវេលាដើម្បីឡើង 1000 ម៉ែត្រ, នាទី: 2.4
5. ពិដាន, m: 7000
6. គ្រឿងសព្វាវុធ៖

• ការបាញ់និងកាណុងបាញ់៖ 2xShKAS; 1xShKAS (ការពារ)
• គ្រាប់បែក, គីឡូក្រាម: រហូតដល់ 300

1. នាវិក, មនុស្ស៖ ២

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ Pe-8 (1936)

ប្រដាប់ដោយ៖ សហភាពសូវៀត។ Pe-8 គឺជាយន្តហោះពាក់កណ្តាលនៃការសាងសង់ដែកទាំងអស់ មានឧបករណ៍ចុះចតជាមួយនឹងកង់កន្ទុយ ដែលជាឧបករណ៍ចុះចតដ៏សំខាន់ដែលត្រូវបានដកចេញ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយធុនធ្ងន់ (យុទ្ធសាស្ត្រ) តែមួយគត់របស់សហភាពសូវៀត ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ។ សម្រាប់​ការ​វាយ​ប្រហារ​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​ដ៏​ជ្រៅ​របស់​សត្រូវ។ ទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅប៊ែរឡាំងក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាម។ នៅលើយន្តហោះនេះ ជាលើកដំបូងនៅលើពិភពលោក គ្រាប់បែកទម្ងន់ 5 តោនត្រូវបានលើកឡើង ដែលត្រូវបានទម្លាក់លើ Koenigsberg និងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅលើ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ពួកគេត្រូវបានផ្ទេរទៅអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងប្រើប្រាស់ដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅតំបន់អាក់ទិក។

ការកែប្រែសំខាន់ៗ

ANT-42- មានបទពិសោធន៍; កំណែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកធ្ងន់; ការអភិវឌ្ឍនៃ TB-3; ម៉ាស៊ីន AM-34FRN (930 hp) និង 1xM-100 (850 hp) ជាអង្គភាពជំរុញកណ្តាល (ATsN); ឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបាន; ការរៀបចំ tandem នៃអ្នកបើកយន្តហោះ។
ANT-42- ការសិក្សានិងស៊េរីតូច; ដូចជា ANT-42; ម៉ាស៊ីន AM-34FRNV និង M-100A; ការកែលម្អការរចនាស៊ុមខ្យល់; ការបង្កើនសមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈ។
TB-7- សៀរៀល; ជា​ការ​សិក្សា​មួយ​; ម៉ាស៊ីន AM-35 (1120 hp) និងក្រោយមក AM-35A (1200 hp); ACN ត្រូវបានដកចេញ; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ 2xShKAS (n.b. - bow tower), 2xBT (នៅក្នុងការដំឡើងកាំភ្លើងនៅខាងក្រោយក្បាលម៉ាស៊ីន), 2xShVAK (kh.t. - tail turret), គ្រាប់បែក - រហូតដល់ 4000 គីឡូក្រាម។
ប៉េ-៨- សៀរៀល; ដូចជា TB-7; ម៉ាស៊ីនជំនួស AM-35A ឬ AM-37, 2xAM-37 និង 2xM-82 (M-30, M-82F, M-82FNV, ASh-82FN, M-105); យន្តហោះមួយចំនួនតូចត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត M-40 និង M-30 ។ បង្កើនចំនួនធុងសាំង។

ផលិតកម្មសរុប (នៅរោងចក្រលេខ ២២ និង ១២៤) 79 ចម្លង។ (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 91 ច្បាប់ចម្លង) ។

ការកែប្រែ LTD TB-7

1. ម៉ាស៊ីន (ថាមពល): 4xM-35A (1200 hp)
2. Wing, m: 39.01
3. ប្រវែង, m: 23.59
4. តំបន់ស្លាប, m2: 188.68
5. ទំងន់, គីឡូក្រាម:

• ទទេ: 18420
• ជើងហោះហើរ៖ ៣២០០០

1. ល្បឿនដីអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ៣៣៥
2. ល្បឿនអតិបរមានៅរយៈកម្ពស់ 6000 m, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: 410
3. ជួរ, គីឡូម៉ែត្រ: 4700
4. ពេលវេលាឡើងភ្នំ 6000 ម៉ែត្រ, នាទី: 28.00
5. ពិដាន, m: 8400
6. គ្រឿងសព្វាវុធ៖

• ការបាញ់ប្រហារនិងកាណុងបាញ់៖ 2xShKAS (នៅក្នុងទ្រុងធ្នូ); 2xUBT (នៅក្នុងការដំឡើងកាំភ្លើងនៅពីក្រោយ nacelles ម៉ាស៊ីន); 2xSHVAK (ប៉មកន្ទុយ)
• គ្រាប់បែក, គីឡូក្រាម: 4000

1. នាវិក, មនុស្ស៖ ១១

យន្តហោះហ្វឹកហាត់ U-2 (Po-2) (1927)

នៅក្នុងសេវាកម្ម៖ សហភាពសូវៀត ប៉ូឡូញ ឆេកូស្លូវ៉ាគី ហ្វាំងឡង់ (៤ច្បាប់ថតបាន) អាឡឺម៉ង់ (ជាង ៣០ច្បាប់ថតបាន) រូម៉ានី (ច្រើនជាង ១ច្បាប់ថតបាន)។ យន្តហោះម៉ាស៊ីនធុនស្រាលដ៏ធំបំផុតរបស់សហភាពសូវៀត។ បានដំណើរការអស់រយៈពេលជាង 35 ឆ្នាំមកហើយ។ វាត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនដំបូង សម្រាប់ការទំនាក់ទំនង ជារថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់។ល។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម វាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងកំណែនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់។

ការកែប្រែសំខាន់ៗ

យូ-២- គំរូ; យន្តហោះទ្វេជួរឈរតែមួយ; ម៉ាស៊ីន M-11; ស្លាបដែលមានទម្រង់ក្រាស់ត្រូវបានតំឡើង។
យូ-២- សៀរៀល; កំណែនៃយន្តហោះហ្វឹកហាត់ដំបូង; សំណង់ឈើរឹង; ម៉ាស៊ីន M-11 ។
U-2 (AP, AO)- សៀរៀល; កំណែកសិកម្ម; កាប៊ីនខាងមុខផ្លាស់ទីទៅមុខ; ធុងមួយត្រូវបានតំឡើងនៅកាប៊ីនខាងក្រោយ; ធុងហ្គាសត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកកណ្តាល; ការផ្លាស់ប្តូរយុត្តិធម៌; ជួនកាលកង់គូត្រូវបានតំឡើង។
U-2 (MU-2, U-2M)- កំណែយន្តហោះសមុទ្រ; តួអណ្តែតតែមួយត្រូវបានតំឡើង (1 ច្បាប់ចម្លង) ។
U-2 (SP)- សៀរៀល; កំណែយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ; ការកែប្រែ AP; កាប៊ីនតែមួយត្រូវបានតំឡើង; 2 ច្បាប់ចម្លង; JVs ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកាប៊ីនកៅអីតែមួយធំជាង។
U-2UT- សៀរៀល; កំណែនៃយន្តហោះហ្វឹកហាត់; ដូចជា U-2; ម៉ាស៊ីន M-11D (115 hp); ការដំឡើងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនបុគ្គល; កៅអីខាងក្រោយត្រូវបានគ្របដោយមួក។
S-1 (SS)- សៀរៀល; កំណែរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់; ការកែប្រែនៃក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា; ដើម្បីសម្រួលដល់អ្នកជំងឺ បង្កើនភាពយុត្តិធម៌; វេជ្ជបណ្ឌិតត្រូវបានដាក់ក្នុងកាប៊ីនខាងក្រោយ (១០០ ច្បាប់) ។
SPL (SP)- កំណែនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ; ដូចជា AP; កាប៊ីនបិទជិតបីដងត្រូវបានតំឡើង; ម៉ូដកង់ និងចិញ្ចៀនរបស់ណាសា (១ច្បាប់)។
គ-២- សៀរៀល; ដូចជា C-1; ម៉ាស៊ីន M-11D (115 hp); ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលំហអាកាស។
ស៊ី-៣ (SKF)- សៀរៀល; ដូចជា C-2; កាប៊ីន plywood ត្រូវបានដំឡើងសម្រាប់អ្នករបួសពីរនាក់។
U-2 (TsAGI-10 អណ្តែត)- សៀរៀល; ការកែប្រែអណ្តែត SP និង S-2 ។
U-2 (Po-2) PP- កំណែនៃរថយន្ត limousine អណ្តែតទឹក (1 ច្បាប់ចម្លង) ។
U-2 (អណ្តែត Shavrov)- សៀរៀល; ការកែប្រែយន្តហោះដែលមានអណ្តែតដូចជា AIR-6 ។
U-2 (អណ្តែតរបស់ Scherbakov)- កំណែនៃយន្តហោះអណ្តែត។
U-2 (កាសែតអនាម័យ Bakshaev)- សៀរៀល; ដូចជា C-2; កាសែតពីរត្រូវបានដំឡើងនៅលើស្លាបទាប - 1 រងរបួសនៅក្នុងទីតាំងដេក។
U-2 (កាសែតអនាម័យ Shcherbakov)- សៀរៀល; ដូចជា P-2 និង P-3; នៅក្រោមស្លាបខាងក្រោមមានកាសែតព្យួរពីរ - របួស 2 នាក់ក្នុងទីតាំងអង្គុយ។
U-2s- សៀរៀល; កំណែរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់; ការកែប្រែនៃក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា; ម៉ាស៊ីន M-11G (100 hp) ។
U-2VS(LNB) - កំណែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពេលយប់ស្រាល; ទូដាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមតួ និងស្លាបខាងក្រោម។ 1xIIIKAC ឬ YES ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះខាងក្រោយ។
U-2NAK- សៀរៀល; កំណែកម្មវិធីកែសិល្បៈពេលយប់; ដូចជា U-2LNB; ដោយគ្មាន racks គ្រាប់បែក; 1xIIIKAC; បំពង់ផ្សែងជាមួយឧបករណ៍បំបិទសំឡេង ម៉ាស៊ីនភ្លើង ទូដើរ និងទិដ្ឋភាពពេលយប់ត្រូវបានដំឡើង។
U-2GN- កំណែនៃយន្តហោះឃោសនា; ការដំឡើងវិទ្យុជាមួយឧបករណ៍បំពងសំឡេង និងម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានដំឡើង។ muffler នៅលើ manifold ផ្សង (2 ច្បាប់ចម្លង) ។
V0M-1- កំណែនៃ "ខ្យល់"; ម៉ាស៊ីន M-11D; "ថង់ភ្លើង" ត្រូវបានដំឡើងដើម្បីទម្លាក់ "ការចោទប្រកាន់ភ្លើង"; កាំភ្លើងយន្តថេរ (1 ច្បាប់ចម្លង) ត្រូវបានតំឡើងនៅស្លាបខាងក្រោមខាងឆ្វេង។
U-2SHS- កំណែនៃយន្តហោះទីស្នាក់ការកណ្តាល; កាប៊ីនបួនកៅអីត្រូវបានតំឡើង; ម៉ាស៊ីន M-11F; វីសឈើជាមួយ spinner; វិទ្យុបញ្ជូនបន្តត្រូវបានដំឡើង (2 ច្បាប់ចម្លង) ។
U-2L- កំណែ limousine; ពង្រីកតួខ្លួន; កាប៊ីនបួនកៅអីត្រូវបានតំឡើង; ម៉ាស៊ីន M-11D; តួយន្តហោះខាងមុខវែង (១ច្បាប់)។
ការបណ្តុះបណ្តាល Po-2 (U), Po-2T, Po-2S, Po-2A, Po-2L, CSS-13- សៀរៀល; ជម្រើសក្រោយសង្គ្រាម។

ផលិតសរុបប្រហែល 40000 ចម្លង។

ការកែប្រែ LTDU-2SP

1. ម៉ាស៊ីន (ថាមពល): 1xM-11 (100 hp)
2. Wingspan, m: 11.40
3. ប្រវែង, m: 8.10
4. តំបន់ស្លាប, m2: 33.10
5. ទំងន់, គីឡូក្រាម:

• ទទេ៖ ៧១០
• ការចុះចត៖ ១០៥០

1. ល្បឿនដីអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ១៤០
2. ជួរ, គីឡូម៉ែត្រ: 500
3. ពេលវេលាដើម្បីឡើង 1000 ម៉ែត្រ, នាទី: 11.00
4. ពិដាន, m: 3200
5. គ្រឿងសព្វាវុធ៖

• ការបាញ់ប្រហារនិងកាណុងបាញ់៖ -
• គ្រាប់បែក, គីឡូក្រាម៖

1. នាវិក, មនុស្ស៖ ២

យន្តហោះចម្បាំង I-5 (1930)

ប្រដាប់ដោយ៖ សហភាពសូវៀត។ រចនាដោយ N.N. Polikarpov រួមគ្នាជាមួយ D.P. ហ្គ្រីហ្គោរ៉ូវីច។ គាត់បានបម្រើរហូតដល់ឆ្នាំ 1938 ។ ក្រោយមកគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅអង្គភាពអប់រំ និងសាលារៀន។ វា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​កម្រិត​កំណត់​ក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​ប្រយុទ្ធ​នៅ​ក្នុង​រយៈពេល​ដំបូង​នៃ​សង្គ្រាម។

ការកែប្រែសំខាន់ៗ

គំរូដើម- BT-11 មានម៉ាស៊ីន Jupiter VII; "Klim Voroshilov" - "Jupiter VI" (M-22); "អំណោយដល់សមាជបក្សលើកទី 16" - M-15 និងចិញ្ចៀន Townend (3 ច្បាប់ចម្លង) ។
អ៊ី-៥- សៀរៀល; កំណែចម្បាំង; ម៉ាស៊ីន M-22; បានដំឡើងចិញ្ចៀន Townend និងកង់កង់; ក្រោយ​មក វីស​ដែក និង​កង់​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង។
I-5LSh- កំណែយន្តហោះវាយប្រហារ; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងយន្ត ៤x៧.៦២មម PV-1។
I-5 UTI-1- កំណែនៃយន្តហោះហ្វឹកហាត់; កាប៊ីនបន្ថែមដែលមានការគ្រប់គ្រងត្រូវបានតំឡើង; ការបម្លែង 20 I-5 ។

ផលិតសរុប (នៅរោងចក្រលេខ ១ និង ២១) 803 zkz.

LTD ការកែប្រែ I-5

1. ម៉ាស៊ីន (ថាមពល): 1xM-22 (480 hp)
2. Wing, m: 10.20
3. ប្រវែង, m: 6.78
4. តំបន់ស្លាប, m2: 21.25
5. ទំងន់, គីឡូក្រាម:

• ទទេ៖ ៩៤៣
• ការចុះចត៖ ១៣៥៥

1. ល្បឿនដីអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ ២៧៨
2. ល្បឿនអតិបរមានៅរយៈកម្ពស់ 3000 m, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: 268
3. ជួរ, គីឡូម៉ែត្រ: 600
4. ពេលវេលាឡើង 3000 ម៉ែត្រ, នាទី: 5.6
5. ពិដាន, m: 7300
6. គ្រឿងសព្វាវុធ៖

• ការបាញ់ប្រហារ និងកាណុងបាញ់៖ 2xPV-1 (សមកាលកម្ម)
• គ្រាប់បែក, គីឡូក្រាម: 40

1. នាវិក, មនុស្ស៖ ១

កាយរឹទ្ធិ R-5 (1928)

នៅក្នុងសេវាកម្ម: សហភាពសូវៀតអេស្ប៉ាញអ៊ីរ៉ង់ចិន។ វា​ជា​យន្តហោះ​ពីរ​នៃ​ការ​រចនា​ចម្រុះ​ជាមួយ​នឹង​ស្លាប​នៃ​វិសាលភាព​ខុស​គ្នា តួ​យន្តហោះ​មាន​រាង​ស្តើង។ វាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃកងទ័ពអាកាសក្នុងឆ្នាំ 1931-1937 ។ ជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល និងយន្តហោះវាយប្រហារ។ នៅឆ្នាំ 1930 គាត់ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុតនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកឈ្លបយកការណ៍នៅទីក្រុងតេអេរ៉ង់។ ជា​យន្តហោះ​វាយប្រហារ វា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​យោធា​ក្នុង​និង​នៅ​ចុង​បូព៌ា។ យន្តហោះ P-Zគាត់បានបង្ហាញខ្លួនគាត់យ៉ាងល្អនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាមួយជនជាតិជប៉ុននៅចុងបូព៌ាក្នុងឆ្នាំ 1939 និងក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅម្ខាងនៃសាធារណរដ្ឋ។

យន្តហោះ P-Z ចំនួន ៦២ គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ យន្តហោះប្រភេទនេះហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបក្នុងទម្រង់តឹង ហើយការបាញ់ការពាររបស់កាំភ្លើងយន្ត ShKAS មានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងអ្នកស្ទាក់ចាប់របស់សត្រូវ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃអរិភាព យន្តហោះ ៣៦ គ្រឿង P-Z បានធ្លាក់ទៅក្នុងកណ្តាប់ដៃអ្នកជាតិនិយម។ នៅក្នុងសង្រ្គាមជាមួយអាឡឺម៉ង់ យន្តហោះ P-5 និង P-Z ត្រូវបានគេប្រើជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់ និងជាអ្នកនាំសាររហូតដល់ឆ្នាំ 1945 ។ P-Z បានក្លាយជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ចុងក្រោយរបស់សូវៀត។ P-5 និង P-Z ត្រូវបានប្រើនៅក្នុង Aeroflot ជាការដឹកជញ្ជូន សំបុត្រយន្តហោះ ជាដើម។

ការកែប្រែសំខាន់ៗ

R-5- មានបទពិសោធន៍; ម៉ាស៊ីន BMW VI (680 hp) ។
R-5- សៀរៀល; កំណែកាយរឹទ្ធិ; ម៉ាស៊ីន M-176 (មានអាជ្ញាប័ណ្ណ BMW VI); គ្រឿងសព្វាវុធ៖ 1xsynchronous PV-1 និង 2xcoupled YES (ឬ Lyois) នៅក្នុង turret; បន្ទុកគ្រាប់បែក - 300 គីឡូក្រាម; ឧបករណ៍រូបថតនិងវិទ្យុត្រូវបានតំឡើង។
R-5Sh- សៀរៀល; កំណែយន្តហោះវាយប្រហារ; ការកែប្រែ R-5; គ្រឿងសព្វាវុធត្រូវបានពង្រឹង៖ 4xPV-1 នៅក្រោមស្លាប, 1xsynchronous PV-1, 2xcoupled YES នៅក្នុង turret, គ្រាប់បែក - 240-500 គីឡូក្រាម។
R-5SSS(ល្បឿនលឿន, ឡើងលឿន, បាញ់លឿន) - សៀរៀល; ការឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល និងកំណែយន្តហោះវាយប្រហារ; ការកែប្រែ R-5; ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលំហអាកាស; ម៉ាស៊ីន M-17f; បានដំឡើងសមបត់កង់; គ្រឿងសព្វាវុធត្រូវបានពង្រឹង - កាំភ្លើងយន្ត PV-1 និង DA ត្រូវបានជំនួសដោយ ShKAS (620 ច្បាប់) ។
ARK-5 (PL-5)- កំណែនៃកាយរឹទ្ធិតំបន់អាក់ទិក; ការកែប្រែ R-5; បួនដង; កាប៊ីនកំដៅបិទជិត; ការកើនឡើង plumage បញ្ឈរ (2 ច្បាប់ចម្លង) ។
R-5T- សៀរៀល; កំណែយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo; ការកែប្រែ R-5; នៅលីវ; ផ្លាស់ប្តូរការរចនាតួ និងឈើច្រត់; ការកើនឡើង plumage បញ្ឈរ (50 ច្បាប់ចម្លង) ។
R-5a (MR-5)- កំណែនៃការឈ្លបយកការណ៍សមុទ្រ; ការកែប្រែ R-5; ដំឡើងអណ្តែត; plumage បញ្ឈរដូចនៅក្នុង R-5T (111 ច្បាប់ចម្លង) ។
P-5 "limousine"- សៀរៀល; កាប៊ីនអ្នកដំណើរពីរដង និងចង្កៀងធម្មតា (ប្រហែល 100 ច្បាប់) ត្រូវបានដំឡើង។
R-5 "ប្រៃសណីយ៍"- ដូច R-5; ដោយគ្មានអាវុធ; កាសែតដឹកទំនិញ (1 ច្បាប់ចម្លង) ត្រូវបានតំឡើងនៅស្លាបខាងក្រោម។
PR-5- សៀរៀល; កំណែយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ; ការកែប្រែ R-5; ពង្រីកផ្នែកកណ្តាលនៃតួ; កាប៊ីនអ្នកដំណើរបួនកៅអីត្រូវបានតំឡើង។
PR-5 ប៊ីស- ជា PR-5; ស្លាបខាងលើត្រូវបានបង្វែរត្រឡប់មកវិញដោយ 100 ម។
P-5 និង P-5a (អណ្តែត)- រំសាយ R-5; ដោយគ្មានអាវុធ; កន្លែងផ្ទុកទំនិញដែលបានដំឡើង។
P-Z- សៀរៀល; ការអភិវឌ្ឍ R-5; ម៉ាស៊ីន AM-34N; កាត់បន្ថយទំហំស៊ុមខ្យល់; កាប៊ីនបិទ; បានដំឡើង turret ការពារ; ជម្រើសអាវុធផ្សេងៗគ្នា (១០៣១ ច្បាប់ចម្លង) ។
P-Z- បណ្តេញចេញ P-Z; ម៉ាស៊ីន M-34NB; ការកែប្រែសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ។

សរុបផលិត (នៅរោងចក្រលេខ 1) អំពី 6826 ចម្លង។ ការកែប្រែទាំងអស់។

LTD ការកែប្រែ P-Z

1. ម៉ាស៊ីន (ថាមពល): 1xM-34RN (750 hp)
2. Wing, m: 15.5
3. ប្រវែង, m: 9.72
4. កម្ពស់, m: -
5. តំបន់ស្លាប, m2: 42.52
6. ទំងន់, គីឡូក្រាម:

• ទទេ: 2180
• ការចុះចត៖ ៣១៥០

1. ល្បឿនដីអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ ២៧៦
2. ល្បឿនអតិបរមានៅនីវ៉ូទឹក 3000 m, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: 316
3. ជួរ, គីឡូម៉ែត្រ: 1000
4. ពេលវេលាដើម្បីឡើង 3000 ម៉ែត្រ, នាទី: 6.6
5. ពិដាន, m: 8700
6. គ្រឿងសព្វាវុធ៖

• ការបាញ់ប្រហារនិងកាណុងបាញ់៖ ១xPV-១; 1xDA (ប៉មខាងលើ)
• គ្រាប់បែក, គីឡូក្រាម: 500

1. នាវិក, មនុស្ស៖ ២

យន្តហោះចម្បាំង I-15 (1933)

នៅក្នុងសេវាកម្ម៖ សហភាពសូវៀត អេស្ប៉ាញ ចិន ហ្វាំងឡង់ (៥ច្បាប់ថតបាន)។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយស្លាបខាងលើដែលដាក់ក្នុងតួ តួរភ្ជាប់រាងអក្សរ I និងឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់ cantilever ដែលនៅលើកង់អាចដំឡើងបាន។ ការសាកល្បងប្រយុទ្ធលើកដំបូងបានធ្វើឡើងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1936 នៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ រថយន្តចំនួន 155 គ្រឿងបានប្រយុទ្ធនៅម្ខាងនៃសាធារណរដ្ឋនៅឆ្នាំ 1937 នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ShKAS ចំនួនពីរ ហើយត្រូវបានគេហៅថា "Chato" (ច្រមុះស្រួច) ។ រដ្ឋាភិបាលអេស្ប៉ាញបានសាងសង់យន្តហោះ I-15 ចំនួន 287 គ្រឿងក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។

នៅឆ្នាំ 1937 គាត់បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងជនជាតិជប៉ុននៅក្នុងប្រទេសចិន។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​យ៉ាង​សកម្ម​ក្នុង​ការ​បង្ក្រាប​ការ​ឈ្លានពាន​របស់​ជប៉ុន​នៅ​តំបន់​ទន្លេ Khalkhin Gol។ យន្តហោះមួយចំនួនតូចត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងសង្គ្រាមសូវៀត-ហ្វាំងឡង់ឆ្នាំ 1939-1940 ។ ការប្រើប្រាស់មានកំណត់ក្នុងកំឡុងដំបូងនៃសង្រ្គាមជាមួយអាល្លឺម៉ង់ជាយន្តហោះវាយប្រហារ។

ការកែប្រែសំខាន់ៗ

TsKB-3- គំរូ; កំណែចម្បាំង; យន្តហោះពាក់កណ្តាលជួរឈរតែមួយ; ម៉ាស៊ីន Wright Cyclone SCR 1820 F-3 (RTsF-Z) (710 hp) ជាមួយនឹងក្រណាត់រង្វង់ Townend; ស្លាបខាងលើគឺជាប្រភេទ "អណ្តើក"; ឧបករណ៍ចុះចតថេរ; កាំភ្លើងយន្ត PV-1 ចំនួន ០២ដើម។
TsKB-Zbis- មានបទពិសោធន៍; ម៉ាស៊ីន Wright Cyclone SCR 1820 F-3 ដែលមានស្លាបព្រិលពីរ Hamilton; យន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះបានកំណត់កម្ពស់កំណត់ត្រា - 14575 ម៉ែត្រ។
I-15 "Seagull"- សៀរៀល; នៅក្នុងស៊េរីដំបូង ម៉ាស៊ីន RCF-Z ត្រូវបានដំឡើង ក្រោយមក M-22 (480 hp) និង M-25 ជាមួយ AV-1 propeller; សព្វាវុធ៖ ៤xPV-១ (៣៨៤ ច្បាប់) ។
I-15bis (I-152)- សៀរៀល; កំណែចម្បាំង; ការកែប្រែ I-15; ម៉ាស៊ីន M-25V (750 hp); ស្លាបខាងលើត្រង់ត្រូវបានតំឡើង; រចនាសម្ព័ន្ធពង្រឹង; ក្រណាត់ផ្លាស់ប្តូរ; ទំងន់កើនឡើង; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ 4xPV-1 (ឬ UBS) ក្រោយមក - ShKAS (2408 ច្បាប់ចម្លង) ។
ឌី.ធី- សៀរៀល; កំណែនៃអ្នកប្រយុទ្ធហ្វឹកហាត់ពីរកៅអី; ការកែប្រែ I-152; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ 2xShKAS និងគ្រាប់បែក 100 គីឡូក្រាម។

ផលិតសរុប (នៅរោងចក្រលេខ ១ និង ៣៩) 2793 ចម្លង។

LTD ការកែប្រែ I-15bis

1. ម៉ាស៊ីន (ថាមពល): 1xM-25V (750 hp)
2. Wingspan, m: 10.18
3. ប្រវែង, m: 6.27
4. កម្ពស់, m: 2.19
5. តំបន់ស្លាប, m2: 22.53
6. ទំងន់, គីឡូក្រាម:

• ទទេ: 1310
• ការចុះចត៖ ១៧៣០

1. ល្បឿនដីអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ៣២៧
2. ល្បឿនអតិបរមានៅរយៈកំពស់ 3500 m, km/h: 379
3. ជួរ, គីឡូម៉ែត្រ: 520
4. ពេលវេលាឡើង 5000 ម៉ែត្រ, នាទី: 6.6
5. ពិដាន, m: 9300
6. គ្រឿងសព្វាវុធ៖

• គ្រាប់បែក, គីឡូក្រាម: 200

1. នាវិក, មនុស្ស៖ ១

យន្តហោះចម្បាំង I-16 (1933)

នៅក្នុងសេវាកម្ម៖ សហភាពសូវៀត អេស្បាញ ចិន ហ្វាំងឡង់ (៧ច្បាប់ថតបាន) រូម៉ានី (៣ច្បាប់ថតបាន) ជប៉ុន (១ច្បាប់ថតបាន)។ វាគឺជា cantilever ស្លាបទាបដែលមានម៉ាស៊ីនរ៉ាឌីកាល់ តួឯកធ្វើពីឈើ និងស្លាបដែកដែលមានផ្នែកធំដែលបំបែកជាយន្តហោះដែលប្រើជាផ្លាប់ចុះចត។ ឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់បានដកថយដោយដៃចូលទៅក្នុងស្លាប។ អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៃពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ។ យន្តហោះចម្បាំងស៊េរីទីមួយរបស់ពិភពលោកដែលមានឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកថយបាន។ បានចូលរួមក្នុងអរិភាពនៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញនៅ Khalkhin Gol ក្នុងប្រទេសចិនក្នុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់។ ប្រើយ៉ាងសកម្មលើគ្រប់វិស័យក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃសង្រ្គាម។

ការកែប្រែសំខាន់ៗ

TsKB-12- មានបទពិសោធន៍; ម៉ាស៊ីន M-22; បំពង់ដែកដោយគ្មានកូកា និងចង្កៀងរុញទៅមុខត្រូវបានដំឡើង។ 2xShKAS; មាន​ស្គី​ដែល​មិន​អាច​ដក​ថយ​បាន ហើយ​បន្ទាប់​មក​មាន​ឧបករណ៍​សម្រាប់​ចុះចត​កង់​ដែល​អាច​ដក​បាន។
TsKB-12bis (ការបម្រុងទុក I-16)- ម៉ាស៊ីន RCF-2 (712 hp); មានក្រណាត់អង្កត់ផ្ចិតតូចជាង; ស្គីដែលមិនអាចដកថយត្រូវបានដំឡើង ហើយបន្ទាប់មកឧបករណ៍ចុះចតកង់ដែលអាចដកបាន។
អាយ-១៦ ប្រភេទ ៤- សៀរៀល; កំណែចម្បាំង; ម៉ាស៊ីន M-22 និង (ក្រោយ) M-25; ក្រណាត់ពង្រីក; បានដំឡើងពាសដែកត្រឡប់មកវិញ; ដោយគ្មានចង្កៀងរអិល; បានដំឡើងយន្តការសំកាំង aileron ។
UTI-2- កំណែនៃយន្តហោះហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធ; ប្រភេទ​ការ​កែប្រែ​ទ្វេ​ដង 4.
អាយ-១៦ ប្រភេទ ៥- សៀរៀល; ការកែប្រែប្រភេទទី ៤; កំណែចម្បាំង; ម៉ាស៊ីន M-25 (700 hp) (អតីត RTSF-Z); ផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃក្រណាត់; បានដំឡើង propeller AB-1, spinner និង ratchet សម្រាប់ការចាប់ផ្តើម; ដំបូងវាមានទូបិទ ហើយក្រោយមកមានកាប៊ីនបើកចំហ។ visor ពង្រីក; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ 2xShKAS; ប្រដាប់ដាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានតំឡើង។
UTI-4- កំណែនៃយន្តហោះហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធ; ប្រភេទការកែប្រែពីរដង 5 ឬ 10; ម៉ាស៊ីន M-25A (730 hp); ការត្រួតពិនិត្យទ្វេ; ដោយគ្មានអាវុធ (1640 ច្បាប់ចម្លង) ។
TsKB-18 (យន្តហោះវាយប្រហារ I-16)- មានបទពិសោធន៍; ម៉ាស៊ីន M-22; ការកក់កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានតំឡើង; អាវុធ៖ ៤xShKAS (ឬ PV-1), គ្រាប់បែក - ១០០ គីឡូក្រាម (១ ច្បាប់); 2 ច្បាប់ចម្លង ប្រភេទទី 5 ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 6xShKAS ។
TsKB-29 (SPB)- មានបទពិសោធន៍; កំណែយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿន; ប្រើជាមួយ TB-3; ម៉ាស៊ីន RCF-Z; បានដំឡើងយន្តការសម្អាតឧបករណ៍ pneumatic; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ ២xShKAS និងគ្រាប់បែក ២០០គីឡូក្រាម។
I-16P (កាណុងបាញ់)- មានបទពិសោធន៍; ការកែប្រែប្រភេទ 5; ម៉ាស៊ីន RCF-Z; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ 2xShKAS (សមកាលកម្ម), 2xShVAK (នៅផ្នែកកណ្តាល) និងទូដាក់គ្រាប់បែក (1ច្បាប់ចម្លង)។
អាយ-១៦ ប្រភេទ ៦- សៀរៀល; ដូចជាប្រភេទ 5; ម៉ាស៊ីន M-25A (730 hp); មានកាប៊ីនយន្ដហោះបើកចំហ; ឧបករណ៍រំកិលដែលបានពង្រឹង។
អាយ-១៦ ប្រភេទ ១០- សៀរៀល; ដូចជាប្រភេទ 5; ម៉ាស៊ីន M-25V (750 hp); គ្រឿងសព្វាវុធ៖ 4xShKAS; រចនាសម្ព័ន្ធពង្រឹង; ទំងន់កើនឡើង; ខែលចុះចត និងស្គីដែលអាចដកថយបានត្រូវបានដំឡើង។
I-16 ប្រភេទ 12- សៀរៀល; ការកែប្រែប្រភេទ 10; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ 2xShKAS និង 2xShVAK ។
អាយ-១៦ ប្រភេទ ១៧- សៀរៀល; ការកែប្រែប្រភេទ 10; អាវុធ៖ 2xShKAS និង 2xShBAK (ជួនកាល 1xBS ត្រូវបានបន្ថែម); បន្ទុកគ្រាប់បែក - 200 គីឡូក្រាម; ផ្លាស់ប្តូរការរចនាតួ; ឈើច្រត់ត្រូវបានជំនួសដោយកង់។
I-16 TK- មានបទពិសោធន៍; ការកែប្រែប្រភេទ 10; បានដំឡើង turbochargers ចំនួន 2 និង VISH ។
I-16 ប្រភេទ 18- សៀរៀល; ការកែប្រែប្រភេទ 10; ម៉ាស៊ីន M-62 ជាមួយ supercharger; បានដំឡើង VISH-6A និង (ក្រោយមក) AV-1; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ 4xShKAS ។
អាយ-១៦ ប្រភេទ ២៤- សៀរៀល; ការកែប្រែប្រភេទ 18; ម៉ាស៊ីន M-63 ជាមួយ VISH VV-1; រចនាសម្ព័ន្ធពង្រឹង; ការរចនាស្លាបដែលបានកែប្រែ; មានរថក្រោះព្យួរចំនួន 2; អាវុធ៖ 2xShKAS និង 2xShVAK (ជួនកាល 4xShKAS និង 1xBS); ការណែនាំដែលបានដំឡើងនៅពេលក្រោយសម្រាប់ 6hRS-82; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម។
I-16 ប្រភេទ 29- សៀរៀល; ការកែប្រែប្រភេទ 24; ទីតាំងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ; បានដំឡើងតួខ្លី; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ ១xUBS និង ២xShVAK, ៦xRS-៨២។

ផលិតកម្មសរុប (នៅរោងចក្រលេខ 21, 39 និង 153) 9450 ចម្លង។

LTD ការកែប្រែ I-16 ប្រភេទ 24

1. ម៉ាស៊ីន (ថាមពល): M-63 (900 hp)
2. Wing, m: 9.00
3. ប្រវែង, m: 6.13
4. តំបន់ស្លាប, m2: 14.54
5. ទំងន់, គីឡូក្រាម:

• ទទេ: 1490
• ការចុះចត៖ ១៨៨២

1. ល្បឿនដីអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ៤១៥
2. ល្បឿនអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅកម្ពស់ 4800 ម៉ែត្រ: 470
3. ជួរ, គីឡូម៉ែត្រ: 440
4. ពេលវេលាដើម្បីឡើង 5000 ម៉ែត្រ, នាទី: 5.8
5. ពិដាន, m: 9900
6. គ្រឿងសព្វាវុធ៖

• កាំភ្លើងនិងកាណុង: 2x7.62 មម ShKAS (សមកាលកម្ម); 2x20 មម ShVAK; យន្តហោះ 6xRS-82
• គ្រាប់បែក, គីឡូក្រាម: 500

1. នាវិក, មនុស្ស៖ ១

ការឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ R-6 (ANT-7) (1929)

ប្រដាប់ដោយ៖ សហភាពសូវៀត។ កំណែប្រយុទ្ធលើដី និងអណ្តែតរបស់យន្តហោះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំងក្លានៅក្នុងសម័យមុនសង្គ្រាម។ យន្តហោះសូវៀតដំបូងគេដែលហោះពីលើប៉ូលខាងជើង។ នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យន្តហោះនេះត្រូវបានលែងប្រើហើយត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងផ្នែកនៃខ្សែទីពីរ។ ពេញមួយសង្រ្គាម យន្តហោះដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់អង្គភាពទ័ពអាកាសជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវ គ្រឿងបន្លាស់ និងប្រេងឥន្ធនៈ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នករបួស និងទំនាក់ទំនង។

ការកែប្រែសំខាន់ៗ

ANT-7- មានបទពិសោធន៍; បង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ TB-1; ម៉ាស៊ីន BMW VI (730 hp) ។
R-6- សៀរៀល; កំណែយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ; ម៉ាស៊ីន M-17; បានដំឡើងប៉មដែលអាចដកចេញបាន។
R-6 (រថយន្ត limousine)- កំណែអ្នកដំណើរនៃ R-6; កាប៊ីនបិទជិតមួយសម្រាប់អ្នកដំណើរ 9 នាក់ និងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ (1 ច្បាប់ចម្លង) ត្រូវបានដំឡើង។
MP-6- កំណែនៃការឈ្លបយកការណ៍សមុទ្រ; អណ្តែតត្រូវបានដំឡើង។
Kr-6A "ទូកក្តោង"- ដូច MP-6; បានដំឡើងខែលចុះចត; ប៉មដែលអាចដកបានត្រូវបានដកចេញ; ការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចនៅក្នុងការរចនានៃស្លាបនិងតួ; ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង; គ្មានបន្ទុកគ្រាប់បែក។
MP-6- ផ្ទេរទៅ Glavsevmorput MR-6 ។
PS-7- ផ្ទេរទៅ Aeroflot R-6 ។

ផលិតកម្មសរុប (នៅរោងចក្រលេខ 22,31 និង 126) 406 ចម្លង។

LTD ការកែប្រែ R-6

1. ម៉ាស៊ីន (ថាមពល): 2xM-17 (730 hp)
2. Wing, m: 23.20
3. ប្រវែង, m: 14.75
4. តំបន់ស្លាប, m2: 80.00
5. ទំងន់, គីឡូក្រាម:

• ទទេ៖ ៣៨៥៦
• ការចុះចត: 6480

1. ល្បឿនដីអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ២៤០
2. ល្បឿនអតិបរមានៅរយៈកម្ពស់ 3000 m, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: 216
3. ជួរ, គីឡូម៉ែត្រ: 1680
4. ពេលវេលាឡើង 3000 ម៉ែត្រ, នាទី: 12.3
5. ពិដាន, m: 6050
6. គ្រឿងសព្វាវុធ៖

• ការបាញ់ប្រហារនិងកាណុងបាញ់៖ ២xDA-២ នីមួយៗ (ប៉មខាងក្រោម), (ប៉មខាងលើ); 1xDA (ប៉មដែលអាចដកថយបាន)

1. នាវិក, មនុស្ស៖ ៤

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ TB-3 (1930)

ប្រដាប់ដោយ៖ សហភាពសូវៀត។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកលោហៈធ្ងន់ល្អបំផុតនៅដើមទស្សវត្សរ៍ និងពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ។ យន្តហោះ TB-3 បានបង្កើតមូលដ្ឋាននៃអង្គភាពទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់នៃកងទ័ពអាកាសសូវៀត។ វាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងជម្លោះសូវៀត - ជប៉ុននៅជិតបឹង Khasan នៅ Khalkhin Gol និងនៅក្នុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ឆ្នាំ 1939-1940 ។ នៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាឡឺម៉ង់វាត្រូវបានគេប្រើជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាមហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរទៅខ្សែទីពីរដែលវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ "តំណភ្ជាប់ - SPB" ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យក្នុងឆ្នាំ 1943 ដើម្បីបំផ្លាញស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Danube ។

ការកែប្រែសំខាន់ៗ

មានបទពិសោធន៍- ម៉ាស៊ីន Curtiss Conqueror (600 hp); ដោយគ្មានអាវុធ; ក្រោយមកម៉ាស៊ីន BMW VIz (500/730 hp) ត្រូវបានដំឡើង ហើយវិទ្យុសកម្មត្រូវបានពង្រីក។
ក្បាល- ម៉ាស៊ីន M-17; អាវុធ និងទូដាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានដំឡើង; កង់ tandem; សំណង់ទម្ងន់ស្រាល។
TB-3- សៀរៀល; កំណែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក; ម៉ាស៊ីន M-17f; ការរចនាយន្តហោះដែលបានកែប្រែ; បើកកាប៊ីនយន្ដហោះ; នៅស៊េរីក្រោយៗ ចន្លោះស្លាបត្រូវបានកើនឡើង។ កង់ និងតួស្គី។
TB-3 ("វាយដំ")- កំណែសាកល្បង; ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលំហអាកាស។
TB-3-4M-34- សៀរៀល; ម៉ាស៊ីន M-34; ផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃវិទ្យុសកម្ម; មានកុនដូឡារបស់ប្រតិបត្តិករទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅក្រោមធ្នូ។
TB-3-4M-34R- ម៉ាស៊ីន M-34R ជាមួយប្រអប់លេខ; ចំណុចកាំភ្លើងកន្ទុយត្រូវបានតំឡើង; បានផ្លាស់ប្តូរកន្ទុយបញ្ឈរ; បានដំឡើងឧបករណ៍ស្រូបយកប្រេង - ខ្យល់; ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលំហអាកាស។
TB-3-4AM-34RN- កំណែកម្ពស់ខ្ពស់នៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក; ម៉ាស៊ីន AM-34-RN; កង្ហារឈើបួនសន្លឹកត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនកណ្តាល ហើយក្បាលម៉ាស៊ីនពីរនៅលើខ្លាំង។ បានដំឡើងនៅខាងក្រោយ turret និងកង់កន្ទុយ; ក្រោយមក តួ bogie tandem ត្រូវបានជំនួសដោយកង់ធំ។
TB-3-AM-34FRN (RNV)- ម៉ាស៊ីន AM-34FRN ឬ AM-34RNV; ធុងហ្គាសបន្ថែម និងសំប៉ែតនៅលើឈ្នាន់ត្រូវបានដំឡើង; ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានការពារ; កាត់បន្ថយវិទ្យុសកម្ម; ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានិកស្លាប។
TB-ZD- មានបទពិសោធន៍; ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត AN-1 ត្រូវបានតំឡើង។
"តំណភ្ជាប់ - SPB"- កំណែនៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមុជទឹកផ្សំ; យន្តហោះ I-16 ចំនួនពីរដែលមានគ្រាប់បែក FAB 250 ចំនួនពីរគ្រាប់នីមួយៗត្រូវបានផ្អាកនៅក្រោមយន្តហោះដឹកជញ្ជូន។
ANT-6 (TB-3)-4AM-34RD- កំណែសម្រាប់ជើងហោះហើរបាតុកម្ម; ម៉ាស៊ីន AM-34RD; យន្តហោះដែលបានកែប្រែ; អាវុធត្រូវបានដកចេញ; យន្តហោះ​ខ្លះ​មាន​កង់​ឧបករណ៍​ចុះចត​ធំៗ និង​មាន​ស្លាបចក្រ​ដែក​បី។
ANT-6 "Aviaarktika"- កំណែស៊ីវិលនៃ TB-3 សម្រាប់ជើងហោះហើរនៅតំបន់អាក់ទិក; ម៉ាស៊ីន M-34RN; ផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះ និងកាប៊ីនយន្តហោះត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ។ កង់​ឧបករណ៍​ចុះចត​ធំៗ ប្រព័ន្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​កកិត ប្រដាប់​ការពារ​ដែក​បី​ផ្លុំ និង​ឆ័ត្រយោង​ហ្វ្រាំង​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង។
G-2- កំណែនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនស៊ីវិល; ការបម្លែងស៊េរី TB-3; ម៉ាស៊ីន M-17f ឬ M-34RN; អាវុធត្រូវបានដកចេញ; យន្តហោះដែលបានកែប្រែសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ផលិតសរុប (នៅរោងចក្រលេខ 22, 18 និង 31) 819 ចម្លង។

ការកែប្រែ LTD TB-3-4AM-34RN

1. ម៉ាស៊ីន (ថាមពល): 4xM-34 RN (970 hp)
2. Wing, m: 41.85
3. ប្រវែង, m: 25.18
4. កម្ពស់, m: 8.45
5. តំបន់ស្លាប, m2: 234.50
6. ទំងន់, គីឡូក្រាម:

• ទទេ៖ ១២៥៨៥
• ការចុះចត៖ ២១០០០

1. ល្បឿនដីអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ២៤៥
2. ល្បឿនអតិបរមានៅនីវ៉ូទឹក 4200 m, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: 288
3. ជួរ, គីឡូម៉ែត្រ: 2470
4. ពេលវេលាឡើង 3000 ម៉ែត្រ, នាទី: 4.2
5. ពិដាន, m: 7740
6. គ្រឿងសព្វាវុធ៖

• កាំភ្លើងធំ៖ ១x៧.៦២ ម.ម ShKAS (ទួរប៊ីនខាងក្រោម), (ប៉មកន្ទុយ), (ចំណុចកាំភ្លើងខាងលើ), (ចំណុចកាំភ្លើងទាប), (ជើងទម្រ)
• គ្រាប់បែក, គីឡូក្រាម: 4000

1. នាវិក, មនុស្ស៖ ៤-៦

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក SB ("អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកលឿន") (1934)

នៅក្នុងសេវាកម្ម៖ សហភាពសូវៀត អេស្បាញ (កងទ័ពអាកាសសាធារណរដ្ឋ) ចិន អាល្លឺម៉ង់ (អតីតឆេកូស្លូវ៉ាគី) ហ្វាំងឡង់ (ចាប់បាន និងជាអតីតឆេកូស្លូវ៉ាគី) ឆេកូស្លូវ៉ាគី (៥៣ច្បាប់ចម្លង SB M-100A និងមានអាជ្ញាប័ណ្ណ)។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមធ្យមដ៏ល្អបំផុតមួយនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ។ ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ (ចាប់តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1936) ដែលនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម SB ត្រូវបានគេប្រើដោយគ្មានអ្នកប្រយុទ្ធ ព្រោះវាមានឧត្តមភាពក្នុងល្បឿនជាងអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវទាំងអស់។ នៅឆ្នាំ 1937 វាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងប្រទេសចិនដើម្បីទប់ទល់នឹងការឈ្លានពានរបស់ជប៉ុន។ វាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងជម្លោះនៅលើបឹង Khasan និងនៅជិតទន្លេ Khalkhin-Gol ។ បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ឆ្នាំ 1939-1940 និង 1941-1944 ។ ប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មដោយកងទ័ពអាកាសសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមជាមួយប្រទេសអាឡឺម៉ង់រហូតដល់ឆ្នាំ 1943 ប៉ុន្តែបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរហើយត្រូវបានផ្ទេរទៅខ្សែទីពីរ។

ការកែប្រែសំខាន់ៗ

ANT-40- បទពិសោធន៍ទី 1; កំណែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមធ្យម; ម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នាត្រូវបានដំឡើង Wright Cyclone (730 hp), M-87 និង Hispano-Suiza 12Ybrs (780 hp); សំណង់ដែកទាំងអស់; ឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបាន (កង់); បានដំឡើងស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងឧបករណ៍អុកស៊ីសែន។
ANT-40 (SB)- បទពិសោធន៍ទី 2; ម៉ាស៊ីន Hispano-Suiza បានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខដោយ 100 មម; ការកើនឡើងស្លាបតាមបណ្តោយគែមនាំមុខ; បង្កើនតំបន់និងផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃ plumage; ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង; គ្រឿងសព្វាវុធ; 4xShKAS គ្រាប់បែក - 2x250 គីឡូក្រាមឬ 6x100 គីឡូក្រាមនៅក្នុងច្រកដាក់គ្រាប់បែក។
DI-8 (ANT-46)- មានបទពិសោធន៍; កំណែចម្បាំងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ; ការកែប្រែ SB; ម៉ាស៊ីន Gnome-Rhone Mistral Major K14 (800 hp); កាំភ្លើងខ្លី 2x76-mm APK-4, 2x111 KAS, 1xShVAK ត្រូវបានដំឡើង។
SB-2 IS-M-100- សៀរៀល; កំណែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមធ្យម; Hispano-Suiza និង (ក្រោយមក) ម៉ាស៊ីន M-100 (750 hp); ការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនា; បង្កើនតំបន់ស្លាប។
SB-2 M-100A- សៀរៀល; ម៉ាស៊ីន M-100A (860 hp); កង្ហារដែកមានបីបន្ទះ VFsh ឬ VISh-2 ត្រូវបានដំឡើង។ សមាសភាពនៃអាវុធត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនិងកែលម្អ (ទួណឺវីស MB-2 និង MV-3, កាំភ្លើងយន្ត RO-132 ចំនួនប្រាំមួយ); យន្តហោះខ្លះត្រូវបានផលិតនៅក្នុងកំណែគ្រូបង្វឹកដែលមានកាប៊ីនយន្ដហោះដូចជា SB-3 ។
SB-2 M-100A "Cruiser"- ដូចជា SB-2 M-100A; ការបម្លែង 2 ច្បាប់ចម្លង។ ចូលទៅក្នុងអ្នកប្រយុទ្ធធ្ងន់; 4xShVAK ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងធ្នូពីខាងក្រោម។ ត្រូវបានគេប្រើជាអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់នៅជិតទីក្រុងមូស្គូ។
PS-40 M-100A- សៀរៀល; កំណែយន្តហោះដឹកជញ្ជូនស៊ីវិល; ការបម្លែង SB-2; តួ​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​បន្ទប់​ផ្ទុក​ទំនិញ​ចំនួន​បី​ដែល​មាន​ទំហំ​សរុប 2.58 m3 ។
SB-2bis (bis-2, 3) M-103- សៀរៀល; ម៉ាស៊ីន M-103 (A) (960 hp); បានផ្លាស់ប្តូរក្រណាត់ម៉ាស៊ីន និងការរចនាវិទ្យុសកម្ម (bis-3); ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង; អាវុធ៖ 5xShKAS, គ្រាប់បែក - 5 × 100 គីឡូក្រាម; ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលំហអាកាស; បានដំឡើងដាវបី VISH-2 ឧបករណ៍ចុះចតជិះស្គីដែលអាចដកបាន និងរថក្រោះខាងក្រៅ។ នៅលើច្បាប់ចម្លងមួយ។ អំពូលភ្លើងត្រូវបានតំឡើង។
PS-41 M-103U- សៀរៀល; កំណែយន្តហោះដឹកជញ្ជូនស៊ីវិល; ការបម្លែង SB-2bis; ទំងន់កើនឡើង។
PS-41 bis M-103U - ដូច PS-41; ធុងព្យួរត្រូវបានតំឡើង។
SB-2 M-104- ស៊េរីតូច; ម៉ាស៊ីន M-104; ឧបករណ៍ទំនើប។
SB-UK (USB)- សៀរៀល; កំណែនៃយន្តហោះហ្វឹកហាត់; ដូចជា SB-2bis; ការត្រួតពិនិត្យទ្វេត្រូវបានដំឡើង; ច្រមុះពន្លូត; ពេលខ្លះគេប្រើដើម្បីអូសរទេះរុញ A-7 ។
SB-2M-105- ស៊េរីតូច ម៉ាស៊ីន M-105; អាវុធបានផ្លាស់ប្តូរ។
MMH M-105- មានបទពិសោធន៍; ការកែប្រែ SB; ម៉ាស៊ីន M-105 (1050 hp); កាត់បន្ថយតំបន់នៃស្លាបនិង plumage; អាវុធ៖ ZhShKAS; ក្រណាត់ម៉ាស៊ីនដូចជា Ar-2 ។
Ar-2 (SB-RK)- សៀរៀល; ម៉ាស៊ីន M-105R ជាមួយ VISH-22E (1100 hp); ក្រោយ​មក​បាន​ដំឡើង​ហ្រ្វាំង​ខ្យល់ ហើយ​យន្តហោះ​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​ប្រើ​ជា​អ្នក​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​មុជ។ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរូបរាងរបស់ nacelles ម៉ាស៊ីន; ការកើនឡើងនៃ plumage បញ្ឈរនិងផ្ដេក; អាវុធ៖ 4xShKAS គ្រាប់បែក - 6 × 100 គីឡូក្រាមឬ 2 × 250 គីឡូក្រាមឬ 1 × 500 គីឡូក្រាម។
យន្តហោះ "B"- មានបទពិសោធន៍; ដូចជា Ar-2; ម៉ាស៊ីន M-105R ជាមួយ TK-2; វិមាត្រនៃយន្តហោះត្រូវបានកាត់បន្ថយ; ការរចនាស្លាបដែលបានកែប្រែ។
ខ.៧១- មានអាជ្ញាប័ណ្ណ; ផលិតនៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី; ដូចជា SB-2 M-100A (ប្រហែល 110 ច្បាប់) ។

ផលិតសរុប (នៅរោងចក្រលេខ ១២៥ និង ២២) 6831 ចម្លង។

LTD ការកែប្រែ SB-2

1. ម៉ាស៊ីន (ថាមពល): 2xM-100 (750 hp)
2. Wing, m: 20.33
3. ប្រវែង, m: 12.57
4. កម្ពស់, m: 4.7
5. តំបន់ស្លាប, m2: 56.70
6. ទំងន់, គីឡូក្រាម:

• ទទេ: 4060
• ការចុះចត៖ ៥៦២៨

1. ល្បឿនដីអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ៣២៦
2. ល្បឿនអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: នៅកម្ពស់ 5200 ម៉ែត្រ: 393
3. ជួរ, គីឡូម៉ែត្រ: 2150
4. ពេលវេលាដើម្បីឡើង 1000 ម៉ែត្រ, នាទី: 2.8
5. ពិដាន, m: 9000
6. គ្រឿងសព្វាវុធ៖

• កាំភ្លើង និងកាណុង៖ 4x7.62 mm ShKAS
• គ្រាប់បែក, គីឡូក្រាម: 600

1. នាវិក, មនុស្ស៖ ៣

កប៉ាល់ហោះ Amphibious Sh-2 (1929)

នៅក្នុងសេវាកម្ម: សហភាពសូវៀតហ្វាំងឡង់ (យន្តហោះជាច្រើនត្រូវបានចាប់យក) ។
ទូក​ដែល​ពេញ​និយម​មុន​សង្គ្រាម និង​ក្រោយ​សង្គ្រាម។ យន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះដែលប្រើប្រាស់បានយូរបំផុតនៅលើពិភពលោក។ វាគឺជាប៉ូឡូតូរ៉ាផាលដែលមានស្លាបខាងលើប្រភេទប៉ារ៉ាសុល ដែលជាសមបកមួយជួរ និងអណ្តែតរក្សាលំនឹងដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងស្លាបខ្លីខាងក្រោម។ កង់ឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់ៗត្រូវបានដកចេញដោយដៃ។ រហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 60 ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំងក្លានៅក្នុងកងនាវាចរស៊ីវិល និងកងនាវាចរនៅលើសមុទ្រ និងមហាសមុទ្រទាំងអស់ជុំវិញសហភាពសូវៀតសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ការល្បាត ការបណ្តុះបណ្តាល និងដឹកជញ្ជូនអ្នកជំងឺ និងរបួស។

ការកែប្រែសំខាន់ៗ

Sh-1- គំរូ; កំណែទូកហោះហើរ amphibious; ការអភិវឌ្ឍគំនិតផ្តួចផ្តើម; ម៉ាស៊ីន Walter (85 hp); អណ្តែតត្រូវបានដំឡើងនៅលើស្លាបទាប; នាវិក ២ នាក់ និងអ្នកដំណើរ ១ នាក់; ការត្រួតពិនិត្យទ្វេ; កង់ឬតួជិះស្គី។
Sh-2- កំណែនៃទូក amphibious ហោះ; ការកែប្រែ Sh-1; ម៉ាស៊ីន M-11 (100 hp); ការកើនឡើងតំបន់ស្លាបនិងទម្ងន់ហោះហើរ; យន្តការបត់ស្លាបមួយត្រូវបានតំឡើង (ប្រហែល 700 ច្បាប់) ។
Sh-2S- កំណែនៃទូករថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់; ការកែប្រែ Sh-2 (16 ច្បាប់ចម្លង) ។

LTD ការកែប្រែ Sh-2

1. ម៉ាស៊ីន: 1 M-11 (100 HP)
2. Wing, m: 13.00
3. ប្រវែង, m: 8.2
4. តំបន់ស្លាប, m2: 24.70
5. ទំងន់, គីឡូក្រាម:

• ទទេ៖ ៦២០
• ការចុះចត៖ ៨៩៧

1. ល្បឿនដីអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ១៤៥
2. ជួរ, គីឡូម៉ែត្រ: 500
3. ពេលវេលាដើម្បីឡើង 1000 ម៉ែត្រ, នាទី: 8.18
4. ពិដាន, m: 3850

1. នាវិក / អ្នកដំណើរ, មនុស្ស: 2/1-2

យន្តហោះហ្វឹកហាត់ UT-1 (1936)

ប្រដាប់ដោយ៖ សហភាពសូវៀត។ វាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងសាលាអាកាសចរណ៍ជាយន្តហោះហ្វឹកហាត់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅ I-16 ។ នៅដើមសង្រ្គាម ជួនកាលអាវុធត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះនៅក្នុងសិក្ខាសាលាជួរមុខ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីវាយប្រហារទីតាំងសត្រូវ។

ការកែប្រែសំខាន់ៗ

អ៊ែរ-១៤- មានបទពិសោធន៍; កំណែយន្តហោះហ្វឹកហាត់កៅអីតែមួយ; ម៉ាស៊ីន M-11 (100 hp) ។
UT-1- សៀរៀល; ដូចជា AIR-14; ម៉ាស៊ីន M-11 G (110 hp); ក្រោយមកម៉ាស៊ីន M-11E (150 hp) ត្រូវបានតំឡើងហើយម៉ោនម៉ូទ័រត្រូវបានពង្រីក។ អណ្តែតត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះមួយ; យន្តហោះស៊េរីតូចមួយត្រូវបានផលិតដោយម៉ាស៊ីន M-12 និងកាំភ្លើងយន្ត។

ផលិតសរុប 1241 ចម្លង។

ការកែប្រែ LTD UT-1

1. ម៉ាស៊ីន (ថាមពល): 1xM-11E (150 hp)
2. Wingspan, m: 7.30
3. ប្រវែង, m: 5.78
4. តំបន់ស្លាប, m2: 8.30
5. ទំងន់, គីឡូក្រាម:

• ទទេ: 430
• ជើងហោះហើរ៖ ៥៩៨

1. ល្បឿនដីអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ ២៥៧
2. ពេលវេលាឡើង 3000 ម៉ែត្រ, នាទី: 8.7
3. ពិដាន, m: 7120

1. នាវិក, មនុស្ស៖ ១

ពីសៀវភៅដោយ V. Schwabedissen "Stalin's Falcons" ។ ការវិភាគសកម្មភាពនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1941-1945, Minsk, Harvest, 2001, ទំ។ ៤៣៧-៥០៧។