ដើមឡើយ ទូកជីកដំបូងគេត្រូវបានផលិតឡើងតាមរបៀបដែលមនុស្សតែម្នាក់អាចដាក់ក្នុងខ្លួនបាន គាត់បានកំណត់ទិសដៅនៃចលនារបស់កប៉ាល់ ហើយធ្វើការជាមួយនឹង oars ។ បន្ទាប់ពីមនុស្សជាតិបានរៀនពីរបៀបសាងសង់កប៉ាល់ពហុកៅអី ភារកិច្ចដែលធ្លាប់ធ្វើដោយមនុស្សម្នាក់ត្រូវបានបែងចែក ឥឡូវនេះមនុស្សម្នាក់បានកំណត់ទិសដៅត្រឹមត្រូវ និងគ្រប់គ្រងទូកដោយមធ្យោបាយចង្កូត ហើយមនុស្សជាច្រើនបានគោរពតាមបញ្ជារបស់គាត់ កំណត់ ឬ យកសំពៅចេញ ហើយចែវទូក។ អ្នកដែលបញ្ជាកប៉ាល់នោះ គឺជាប្រធានក្រុម អ្នកជំនួយការ និងអ្នកធ្វើនាវាចរ ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដើម្បីទប់ទល់នឹងភារកិច្ចរបស់គាត់បានជោគជ័យ គាត់ត្រូវតែមានបទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងការធ្វើនាវាចរ និងសមត្ថភាពក្នុងការគិតដោយស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន ដូច្នេះគាត់មានសិទ្ធិអំណាចខ្ពស់។ ក្នុងចំណោមនាវិកផ្សេងទៀតនៃកប៉ាល់។

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃការកសាងកប៉ាល់ មិនត្រឹមតែទំហំរបស់កប៉ាល់បានផ្លាស់ប្តូរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានចំនួនមនុស្សដែលអាចថែទាំកប៉ាល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវ និងគ្រប់គ្រងវាបានកើនឡើងផងដែរ។ ការបែងចែកភារកិច្ចដោយជៀសមិនរួចនាំឱ្យមានការលេចចេញនូវចៅហ្វាយនាយសមុទ្រដែលមានឯកទេសខ្ពស់ដែលទទួលបន្ទុកតំបន់ដាច់ដោយឡែកនៃសេវាកម្ម។ ការ​បញ្ចប់​ថ្នាក់​នាំ​ឱ្យ​មាន​មុខ​តំណែង និង​មុខ​តំណែង។ វាពិបាកក្នុងការកំណត់កាលបរិច្ឆេទប្រវត្តិសាស្ត្រនៃដំណើរការនេះឲ្យបានត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែគេអាចនិយាយបានថា ប្រជាជនដែលរស់នៅលើទឹកដីឆ្នេរសមុទ្រជាច្រើនពាន់ឆ្នាំមុនសម័យរបស់យើង មានពាក្យជាភាសារបស់ពួកគេដែលតំណាងឱ្យឯកទេសដែនសមុទ្រ។

នៅប្រទេសអេហ្ស៊ីបបុរាណ មានការបែងចែកវណ្ណៈទៅជាវណ្ណៈ ហើយម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេជាអ្នកកាន់សាសនាទាំងស្រុង។ យោងតាមគំនិតរបស់ជនជាតិអេហ្ស៊ីបបុរាណ មនុស្សទាំងនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតស្ទើរតែទាំងអស់ ចាប់តាំងពីយោងទៅតាមជំនឿរបស់ពួកគេ មនុស្សម្នាក់ដែលបានចាកចេញពីព្រំដែននៃទឹកដីកំណើតរបស់គាត់ត្រូវបានដកហូតការការពារពីព្រះរបស់គាត់។

ព័ត៌មានដំបូងបំផុតអំពីប្រព័ន្ធចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមនាវិកមានតាំងពីប្រវត្តិសាស្ត្រក្រិកបុរាណ ក្រោយមកគំនិតនេះត្រូវបានខ្ចីពីក្រិកដោយពួករ៉ូម។ អ្នករុករកជនជាតិអារ៉ាប់បានបង្កើតវាក្យសព្ទតាមសមុទ្រផ្ទាល់របស់ពួកគេ ដោយសារប្រព័ន្ធចំណេះដឹងផ្នែកសមុទ្រផ្ទាល់របស់ពួកគេ។ យូរ ៗ ទៅពាក្យ "ឧត្តមនាវីឯក" បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងភាសាអ៊ឺរ៉ុបទាំងអស់ពាក្យនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងពីឃ្លាអារ៉ាប់ "amir al bahr" មានន័យថា "ម្ចាស់នៃសមុទ្រ" ។ ភាគច្រើននៃពាក្យសមុទ្រអារ៉ាប់ត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះប្រជាជននៅអឺរ៉ុបពីការប្រមូលរឿងនិទានបូព៌ា "មួយពាន់មួយយប់" ដែលរួមបញ្ចូលទាំងវដ្តនៃការងារដែលរួបរួមគ្នាដោយចំណងជើងទូទៅ "ការធ្វើដំណើររបស់ Sinbad the Sailor" ។ ឈ្មោះរបស់តួឯកដែលជារូបភាពរួមនៃវណ្ណៈពាណិជ្ជករអារ៉ាប់ គឺជាពាក្យឥណ្ឌាដែលបំភ្លៃ "Sindhaputi" ដែលបកប្រែថា "អ្នកគ្រប់គ្រងសមុទ្រ" អ្នកស្រុកឥណ្ឌាបានប្រើពាក្យនេះដើម្បីកំណត់ម្ចាស់នៃ នាវា។

ប្រព័ន្ធនៃពាក្យ និងឋានន្តរស័ក្តិក្នុងចំនោម Slavs ភាគខាងត្បូងត្រូវបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីសតវត្សទីដប់បី ដូច្នេះម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវបានគេហៅថា "broadmaster" មកពីពាក្យ "ទូលំទូលាយ" ដែលមានន័យថា "កប៉ាល់" នាវិកត្រូវបានគេហៅថា "ទូលំទូលាយ" ។ ឬនៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត "ladyar" អ្នកចែវត្រូវបានគេហៅថា "oars" "" ប្រធានកប៉ាល់ត្រូវបានគេហៅថា "អ្នកដឹកនាំ" ហើយក្រុមត្រូវបានគេហៅថា "posada" ហើយទីបំផុតមេបញ្ជាការកំពូលទាំងមូល។ កងនាវាត្រូវបានគេហៅថា "មេបញ្ជាការ Pomor" ។

មុនពេលរជ្ជកាលនិងកំណែទម្រង់របស់ Peter the Great រដ្ឋរុស្ស៊ីមិនមានសិទ្ធិចូលសមុទ្រដោយផ្ទាល់ទេទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយការរុករកតាមដងទន្លេត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អឯកសារប្រវត្តិសាស្ត្រមានការរចនានៃទីតាំងកប៉ាល់ដែលប្រើជាភាសារុស្សី៖ ប្រធានក្រុមត្រូវបានគេហៅថា "ក្បាល។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគេហៅថា "vodic" ជាន់ខ្ពស់នៅខាងលើក្រុមត្រូវបានគេហៅថា "ataman" ហើយអ្នកផ្តល់សញ្ញាត្រូវបានគេហៅថា "mahonya" ពីពាក្យ "រលក" ។ ពាក្យ "នាវិក" មិនទាន់មាននៅឡើយទេ ផ្ទុយទៅវិញពាក្យ "sar" ឬ "sara" ត្រូវបានគេប្រើពាក្យដដែលនេះ ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមជនពាលដែលបានប្លន់នៅ Volga ជាការហៅឱ្យវាយប្រហារ: "Saryn to Kitchka" ដែលមានន័យថា បញ្ជាឱ្យនាវិករបស់កប៉ាល់ផ្លាស់ទីទៅកប៉ាល់ bow ("kichka") ។

នៅក្នុងរដ្ឋរុស្ស៊ី ពាក្យថា "អ្នកសំពៅ" ឬ "ភ្ញៀវ" តំណាងឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់ ដែលជាអ្នកជំនួញ និងជាប្រធានក្រុម។ ដំបូងពាក្យ "ភ្ញៀវ" ដែលមកពីភាសាឡាតាំង hostis មានអត្ថន័យនៃ "ជនបរទេស" ។ នៅក្នុងភាសានៃក្រុមភាសា Romano-Germanic ពាក្យនេះបានធ្វើឡើងតាមគោលការណ៍ semantic ដូចខាងក្រោម: ជនបរទេស - ជនបរទេស - សត្រូវ។ នៅក្នុងភាសារុស្សីការវិវត្តនៃពាក្យ "ភ្ញៀវ" បានដើរលើផ្លូវខុសពីអ្វីដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ: ជនចម្លែក - ជនបរទេស - អ្នកជំនួញ - ភ្ញៀវ។ នៅក្នុងរឿងនិទានរបស់ A.S. Pushkin អំពី Tsar Saltan ពាក្យ "អ្នកដឹកជញ្ជូន" ត្រូវបានគេប្រើដូចគ្នាទៅនឹងពាក្យ "ភ្ញៀវ-សុភាពបុរស" ពួកគេគឺជាពាក្យមានន័យដូចពាក្យ។ នៅក្រោមលោក Peter the Great ពាក្យថា "អ្នកសំពៅ" ត្រូវបានជំនួសដោយពាក្យបរទេសថ្មីមួយ ប៉ុន្តែនៅក្នុង "ក្រមច្បាប់នៃចក្រភពរុស្ស៊ី" វាត្រូវបានគេប្រើជាពាក្យស្របច្បាប់រហូតដល់ឆ្នាំ 1917 ។

ឯកសារដំបូងដែលពាក្យដែនសមុទ្របរទេសត្រូវបានគេប្រើរួមជាមួយពាក្យ "អ្នកបើកបរ" និង "អ្នកបើកនាវា" គឺជាការប្រមូលផ្ដុំនៃ "អត្ថបទអត្ថបទ" ដោយអ្នកនិពន្ធ David Butler ដែលបញ្ជានាវាចម្បាំង Orel ដំបូង។ ឯកសារខ្លួនវាគឺជាគំរូដើមនៃធម្មនុញ្ញដែនសមុទ្រ ហើយត្រូវបានបកប្រែសម្រាប់ Tsar Peter ពីភាសាហូឡង់។ នៅលើអត្ថបទនៃការបកប្រែ លោក Peter the Great ផ្ទាល់បានសរសេរយោបល់ថា អត្ថន័យនៃអត្ថបទគឺត្រឹមត្រូវ ហើយអត្ថបទនៃឯកសារនេះគួរតែត្រូវបានប្រើដោយ "អ្នកជិះទូកដំបូង" និង "ប្រធានកប៉ាល់" ទាំងអស់។ សូមអរគុណចំពោះកំណែទម្រង់របស់ Tsar Peter ពាក្យបរទេសជាច្រើន ពាក្យដែលបង្ហាញពីចំណងជើង និងមុខតំណែងដែលពីមុនមិនត្រូវបានប្រើជាភាសារុស្សីបានចូលប្រើ។ សម្រាប់ការរួមបញ្ចូលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃពាក្យថ្មី Peter the Great បានបញ្ជាឱ្យសរសេរ "ធម្មនុញ្ញសមុទ្រ" ដូច្នេះអ្នករុករកគ្រប់រូបដឹងពីវាក្យសព្ទទាក់ទងនឹងជំនាញរបស់គាត់ឱ្យល្អឥតខ្ចោះ។ រចនាសម្ព័ន្ធបន្ថែមទៀតនៃអត្ថបទពិពណ៌នាអំពីពាក្យសមុទ្រមួយចំនួន និងនិរុត្តិសាស្ត្ររបស់វា។

BATALER - នេះគឺជាឈ្មោះរបស់អ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្គត់ផ្គង់អាហារនិងផលិតផលមិនមែនម្ហូបអាហារនៅលើកប៉ាល់ចំពោះប្រធានបទយោធាពោលគឺពាក្យនេះមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយពាក្យ "សមរភូមិ" ពាក្យនេះមកពីកិរិយាស័ព្ទនៅក្នុង bottelen ភាសាហូឡង់ដែលបកប្រែជាឃ្លា "spill on bottles" ដែលជា noun bottelier - "cupbearer" ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីកិរិយាស័ព្ទដូចគ្នាដែរ។

BOATSMEN - ភារកិច្ចរបស់អ្នកឯកទេសដែនសមុទ្រនេះរួមមានការធានាសណ្តាប់ធ្នាប់នៅលើកប៉ាល់ ស្ថានភាពបច្ចេកទេសល្អនៃគ្រឿងបរិក្ខារ និងស្ប៉ា ត្រួតពិនិត្យការងារកប៉ាល់ ព្រមទាំងណែនាំនាវិកលើបញ្ហាទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងកិច្ចការសមុទ្រ។ ពាក្យ "ទូក" ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីពាក្យ "ទូក" (ជាភាសាហូឡង់ - ប៊ូតជាភាសាអង់គ្លេស - ទូក) និងបុរស - បុរស។ ភាសាអង់គ្លេស រួមជាមួយនឹងពាក្យ អ្នកជិះទូក ដែលមានន័យថា កប៉ាល់ (ទូក) មនុស្ស ប្រើពាក្យថា ទូក ដែលជាឈ្មោះរបស់ “អ្នកបើកទូកជាន់ខ្ពស់” ដែលមាន “អ្នកជិះទូកតូចៗ” ជាច្រើននៅក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់។ ជាលើកដំបូងការប្រើពាក្យ "boatswain" នៅក្នុងឯកសារជាភាសារុស្សីកើតឡើងជាមួយ D. Butler នៅក្នុង "Articular Articles" ទម្រង់នៃពាក្យនេះមើលទៅដូចជា "butman" ឬ "boatswain" ។ ឯកសារដដែលនេះជាលើកដំបូងធ្វើនិយ័តកម្មភារកិច្ចរបស់អ្នកជិះទូក; សម្រាប់កងនាវាពាណិជ្ជករចំណងជើង "អ្នកបើកទូក" ត្រូវបានណែនាំជាផ្លូវការនៅឆ្នាំ 1768 ។

WATCH - ដើមឡើយពាក្យនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីចាត់តាំងអ្នកយាមនៅលើគោក ពាក្យនេះបានមកជាភាសារុស្សីពីភាសាអាឡឺម៉ង់ ដែលពាក្យ wacht មានន័យថាគោលគំនិតនៃ "យាម" និង "យាម" ។ នៅក្រោមលោក Peter the Great គោលគំនិតនៃ "អ្នកឃ្លាំមើល" ត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងធម្មនុញ្ញសមុទ្រ ដែលជាប្រភពដើមនៃពាក្យនេះស្ថិតនៅក្នុងភាសាហូឡង់។

អ្នកបើកបរ - នេះគឺជាឈ្មោះអ្នកកាន់លើទូក ពាក្យនេះជាភាសារុស្សីក្នុងបរិបទនេះត្រូវបានគេប្រើថ្មីៗនេះ នៅទីនេះអត្ថន័យត្រូវបានខ្ចីពីវាក្យស័ព្ទសមុទ្រនៃភាសាអង់គ្លេស - អ្នកបើកបរ។ នៅក្នុងរដ្ឋរុស្ស៊ីសូម្បីតែមុនរជ្ជកាលរបស់ Tsar Peter ក្នុងចំណោមពាក្យសមុទ្រក៏ដោយ ការរចនានៃអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានឫសដូចគ្នានឹងពាក្យ "អ្នកបើកបរ" ត្រូវបានគេប្រើ: "អ្នកដឹកនាំកប៉ាល់" និង "vodic" ។ ពាក្យ "អ្នកជិះទូកលេង" បច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឯកសារនៃប្រភេទផ្លូវការ ដូចជាច្បាប់សមុទ្រ ឧទាហរណ៍ "អ្នកជិះទូកកម្សាន្ត" ក្នុងបរិបទនៃ "ប្រធានក្រុម" "ប្រធានក្រុម" នៃកងនាវាទេសចរណ៍តូចមួយ។

DOCTOR - ជាពាក្យដើមរបស់រុស្សី ពាក្យដើមរបស់វាគឺ "កុហក" ពាក្យទាំងពីរនេះនាំអោយមាននិរុត្តិសាស្ត្រពីកិរិយាសព្ទរុស្ស៊ីចាស់ "កុហក" ដែលអត្ថន័យដើមគឺ "និយាយ ទំនេរ និយាយលេង ជជែកមិនសមហេតុសមផល"។ ក្រោយ​មក ពាក្យ​នេះ​បាន​ទទួល​ពាក្យ​ន័យ​ផ្សេង​ទៀត "ដើម្បី​ព្យាបាល" "និយាយ"។

CAPTAIN - អគ្គមេបញ្ជាការនៅលើកប៉ាល់។ មុនពេលលេចចេញជាភាសារុស្សី ពាក្យនេះបានឆ្លងកាត់ផ្លូវលំបាកមួយ វាត្រូវបានខ្ចីពីឡាតាំងនៃមជ្ឈិមសម័យ - capitaneus ដែលបង្កើតឡើងពីនាម caput - "head" ។ ជាលើកដំបូងពាក្យនេះត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងអត្ថបទជាលាយលក្ខណ៍អក្សរនៅឆ្នាំ 1419 ជាឋានៈយោធា ពាក្យ "ប្រធានក្រុម" ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសបារាំង ដោយសារមេបញ្ជាការកងពលទាហានដែលមានចំនួនមនុស្សរាប់រយនាក់ត្រូវបានហៅ។ ពាក្យ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ក្នុង​មុខវិជ្ជា​កងទ័ព​ជើង​ទឹក ដោយសារ​ពាក្យ​អ៊ីតាលី Capitano ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅលើ Galleys ប្រធានក្រុមផ្ទាល់បានដឹកនាំការប្រយុទ្ធនិងការពារបដាទទួលខុសត្រូវចំពោះការបណ្តុះបណ្តាលមន្រ្តីនិងទាហានហើយក៏ជាជំនួយការដំបូងរបស់ "saprokomite" ផងដែរ។ បទពិសោធន៍នេះត្រូវបានខ្ចីជាបន្តបន្ទាប់នៅលើទូកក្ដោងយោធា និងកប៉ាល់ពាណិជ្ជករ ដែលធ្វើដំណើរតាមទូកជាមួយអង្គភាពទាហានស៊ីឈ្នួលយកទៅផ្តល់ការការពារ។

នៅសតវត្សរ៍ទី 16 តំណែងជាប្រធានក្រុមត្រូវបានកាន់កាប់ជាញឹកញាប់បំផុតដោយមនុស្សម្នាក់ដែលមានចំណេះដឹងក្នុងកិច្ចការយោធាជាងនៅក្នុងសមុទ្រ។ ប្រធានក្រុមត្រូវធានាការការពារអាយុជីវិត និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ ឬដោយមានជំនួយពីសមយុទ្ធយោធា ដើម្បីការពារផលប្រយោជន៍នយោបាយរបស់និយោជករបស់គាត់។ ចាប់តាំងពីសតវត្សទី 17 ចំណងជើងនៃ "ប្រធានក្រុម" បានក្លាយជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅលើកប៉ាល់យោធានៅក្នុងរដ្ឋស្ទើរតែទាំងអស់នៃពិភពលោក។ បនា្ទាប់មកការបែងចែកប្រធានក្រុមទៅជាជួរត្រូវបានបង្កើតឡើងអាស្រ័យលើឋានៈរបស់កប៉ាល់; នៅក្នុងភាសារុស្ស៊ីពាក្យ "ប្រធានក្រុម" ត្រូវបានប្រើប្រាស់តាំងពីឆ្នាំ 1615 ។ ប្រធានក្រុមរុស្ស៊ីដំបូងគឺ D. Butler ដែលនៅឆ្នាំ 1699 បានបញ្ជានាវិកនៃកប៉ាល់ Orel និង Lambert Jacobson Gelt ដែលបានដឹកនាំនាវិកនៃទូកដែលបានសាងសង់រួមគ្នាជាមួយកប៉ាល់ Orel ។

នៅក្នុងកងទ័ពគួរឱ្យអស់សំណើចរបស់ Tsar Peter ចំណងជើងនៃ "ប្រធានក្រុម" បានទទួលឋានៈជាផ្លូវការ tsar ខ្លួនគាត់ត្រូវបានផ្តល់ងារជាប្រធានក្រុមនៃក្រុមហ៊ុនទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃកងវរសេនាធំ Preobrazhensky ។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1853 នៅលើនាវាចម្បាំងឋានៈជាប្រធានក្រុមត្រូវបានជំនួសដោយឃ្លា "មេបញ្ជាការនាវា" ។ នៅលើកប៉ាល់នៃសមាគមដឹកជញ្ជូននិងពាណិជ្ជកម្មរុស្ស៊ីចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1859 និងនៅលើកប៉ាល់នៃកងនាវាចរស្ម័គ្រចិត្តអ្នកជិះលើឋានៈយោធាបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅក្រៅផ្លូវការថាជា "ប្រធានក្រុម" ពាក្យនេះត្រូវបានប្រើជាផ្លូវការនៅក្នុងកងនាវាស៊ីវិលនៅឆ្នាំ 1902 ។ ជំនួសពាក្យ "អ្នករត់ការ" ។

COC - ចុងភៅកប៉ាល់ ពាក្យនេះបានបង្ហាញខ្លួនជាភាសារុស្សីក្នុងឆ្នាំ ១៦៩៨ ហើយបានមកពីភាសាហូឡង់ ដែលដើមឡើយវាត្រូវបានបង្កើតឡើងពីពាក្យឡាតាំង cocus - "cook" ។

COMMANDER - មេបញ្ជាការនៃក្លឹបទូកក្តោងជាប្រធាននៃការធ្វើដំណើររួមគ្នានៃទូកក្តោង។ ពីដើម ពាក្យនេះតំណាងឱ្យកម្រិតខ្ពស់បំផុតមួយនៃលំដាប់ថ្នាក់ទ័ពសេះ ហើយនៅក្នុងសម័យនៃបូជនីយកិច្ច នេះគឺជាឈ្មោះរបស់មេទ័ពជើងគោក។ និរុត្តិសាស្ត្រនៃពាក្យនេះមានប្រភពដើមជាភាសាឡាតាំង៖ បុព្វបទ cum - "ជាមួយ" និងកិរិយាស័ព្ទ mandare - "ដើម្បីបញ្ជា" ។ នៅដើមសតវត្សទី 18 ឋានន្តរស័ក្តិនៃ "មេបញ្ជាការ" នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកនៃចក្រភពរុស្ស៊ីរវាងប្រធានក្រុមទី 1 និងឧត្តមនាវីខាងក្រោយចំណងជើងនៅតែមាននៅក្នុងវាក្យស័ព្ទនៃជួរកងទ័ពជើងទឹកបរទេស។ ក្នុងនាមជាទម្រង់មួយ មេទ័ពបានដាក់នៅលើឧត្តមនាវីឯក ប៉ុន្តែជាមួយនឹង epaulettes ដោយគ្មានឥន្ទ្រី។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1707 ឋានៈ "មេបញ្ជាការ" ត្រូវបានជំនួសដោយ "មេបញ្ជាការ - មេបញ្ជាការ" ត្រូវបានលុបចោលនៅឆ្នាំ 1827 ។ មេបញ្ជាការគឺជាអ្នករុករក និងអ្នករុករកឆ្នើម៖ V. Bering, A. I. Chirikov, I. F. Kruzenshtern ។

KUPOR - មានពាក្យដែលមានសំឡេងស្រដៀងគ្នានៅក្នុងភាសាអង់គ្លេស - cooper ហើយនៅក្នុងភាសាហូឡង់ - kuiper - "cooper", "cooper" នាមត្រូវបានបង្កើតឡើងពីពាក្យ kuip - "vat", "tub" ។ "Kupor" គឺជាទីតាំងសំខាន់មួយនៅលើកប៉ាល់ឈើ។ ភារកិច្ចរបស់គាត់មិនត្រឹមតែមានការថែរក្សាអាងទឹក និងធុងក្នុងស្ថានភាពល្អប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏រួមបញ្ចូលទាំងស្ថានភាពនៃសមបកកប៉ាល់ទាំងមូលផងដែរ ដើម្បីការពារការលេចធ្លាយកប៉ាល់។ នៅក្នុងភាសារុស្សីកិរិយាស័ព្ទ "ឆ្នុក" និង "ឆ្នុក" ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីពាក្យនេះ។

PILOTSMAN - អ្នកឯកទេសដែលត្រួសត្រាយផ្លូវរបស់កប៉ាល់ គាត់មានចំណេះដឹងទាក់ទងនឹងគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងៗនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរបស់កប៉ាល់៖ ថ្មប៉ប្រះទឹក ច្រាំងថ្មចោទ រលកក្រោមទឹក ជាដើម ហើយវាក៏ជាទំនួលខុសត្រូវរបស់គាត់ក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពនៃការចតកប៉ាល់ផងដែរ។ តាមក្បួនមួយ ពីឡុតលែងជាយុវជនទៀតហើយ ក្នុងចំណោមនាវិកមានការបញ្ចេញមតិអំពីអ្នកបើកយន្តហោះ៖ "សក់ស - ច្រមុះក្រហម" ដោយសំដៅលើអ្នកស្តាប់ទៅនឹងភ្លើងដែលបានដំឡើងសម្រាប់កប៉ាល់អ្នកបើកបរ។ ដំបូងឡើយ អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាសមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់ ប៉ុន្តែក្រោយមកក្នុងសតវត្សទី 13-15 អ្នកឯកទេសបានបង្ហាញខ្លួនដែលធ្វើការតែនៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់មួយ។ ពាក្យនេះបានបង្ហាញខ្លួនជាភាសាហូឡង់ - loodsman បង្កើតឡើងពី loo - "sinker", "lead", "lot" ។ ឯកសារដំបូងដែលភារកិច្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជាគឺ "ក្រមកងទ័ពជើងទឹក" នៃឆ្នាំ 1242 ដែលត្រូវបានសរសេរជាភាសាដាណឺម៉ាក ហើយជាលើកដំបូងដែលសេវាអាកាសយានិករដ្ឋត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅឆ្នាំ 1514 នៅចក្រភពអង់គ្លេស។

អ្នកបើកយន្តហោះនៅប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានគេហៅថា "អ្នកដឹកនាំកប៉ាល់" ហើយជំនួយការរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានវាស់ជម្រៅដោយមានជំនួយពីច្រើននៅលើធ្នូនៃនាវាត្រូវបានគេហៅថា "អ្នកដឹកជញ្ជូន" ។ ពាក្យ "អ្នកបើកបរ" ត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ 1701 ដោយក្រឹត្យរបស់ Peter the Great ប៉ុន្តែរួមជាមួយពាក្យនេះ ពាក្យ "អ្នកបើកបរ" ក៏ត្រូវបានគេប្រើរហូតដល់ពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 18 ។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី សេវាអ្នកបើកយន្តហោះរបស់រដ្ឋត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅ Arkhangelsk ក្នុងឆ្នាំ 1613 ហើយឯកសារបទប្បញ្ញត្តិដំបូងសម្រាប់អ្នកឯកទេសទាំងនេះគឺជាឯកសារដែលបានបោះពុម្ពនៅឆ្នាំ 1711 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ឧត្តមនាវីឯក K. Kruys "ការណែនាំសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនៃកំពង់ផែ St. "

MATROS - ប្រភពដើមនៃពាក្យនេះគឺពិបាកកំណត់ណាស់ វាគ្រាន់តែដឹងថានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីពាក្យនេះបានមកនៅសតវត្សទី 17 ពីភាសាហូឡង់ក្នុងទម្រង់ពាក្យ "matros" ។ ទោះបីជាការពិតដែលថានៅឆ្នាំ 1724 ទម្រង់នៃពាក្យ "នាវិក" ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងធម្មនុញ្ញកងទ័ពជើងទឹកក៏ដោយក៏កំណែដើមបានរីករាលដាលរហូតដល់ពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 ។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាពាក្យនេះមានប្រភពមកពីនាមហូឡង់ mattengenoot ដែលបកប្រែថាជា "សមមិត្តនៅលើគ្រែ" (matta - "mat" "mat" និង genoot - "សមមិត្ត" ។ ក្រោយមក ទម្រង់ពាក្យនេះបានកាត់ជាទម្រង់ matten និង នៅក្នុងទម្រង់នេះបានមកដល់ប្រទេសបារាំង ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានបំប្លែងទៅជាពាក្យបារាំង matelot ដែលមានន័យថា "នាវិក។ ទីមួយ matroos និងក្រោយមកទៀតគឺ matroos ការបញ្ចេញសំឡេងកាន់តែងាយស្រួល។

មានទ្រឹស្តីមួយផ្សេងទៀតនៃប្រភពដើមនៃពាក្យ "នាវិក" អ្នកស្រាវជ្រាវខ្លះនៅក្នុងផ្នែកដំបូងនៃពាក្យនេះមើលពាក្យហូឡង់ Matt - "សមមិត្ត" អ្នកផ្សេងទៀត - mats "mast" ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមួយចំនួនបានសន្មតថានិរុត្តិសាស្ត្រនៃពាក្យចំពោះប្រភពដើមនៃភាសាអ៊ីស្លង់ដែលឥទ្ធិពលនៃគ្រាមភាសា Viking ត្រូវបានសង្កេតឃើញ: ម៉ាធី - "សមមិត្ត" និងរ៉ូស្តា - "ប្រយុទ្ធ" "សមរភូមិ" ។ លើសពីនេះទៀតពាក្យទាំងពីរនេះបានបង្កើតនាម "matirosta" មានន័យថា "មិត្តប្រយុទ្ធ" ឬ "សមមិត្តនៅក្នុងអាវុធ" ។

វិស្វករ - ពាក្យនេះបានលេចឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃពេលដែលកប៉ាល់សំពៅចាប់ផ្តើមត្រូវបានជំនួសដោយកប៉ាល់ដែលមានម៉ាស៊ីនចំហាយពាក្យនេះត្រូវបានខ្ចីពីម៉ាស៊ីនជាភាសាអាឡឺម៉ង់ហើយប្រភពដើមរបស់វាស្ថិតនៅក្នុងភាសាក្រិកបុរាណ - ម៉ាចណា។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងភាសារុស្សីពាក្យ "អ្នកបើកបរម៉ាស៊ីន" កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1721 នៅពេលនោះជំនាញនេះមិនមែនជាសមុទ្រទេ។

MEKHANIK - ប្រភពដើមនៃពាក្យនេះគឺស្រដៀងទៅនឹងពាក្យ "អ្នកបើកបរ" ប៉ុន្តែរូបរាងរបស់វានៅក្នុងភាសារុស្សីក្នុងទម្រង់ពាក្យ "mechanicus" ត្រូវបានកត់សម្គាល់ច្រើនមុននៅឆ្នាំ 1715 ។

SAILOR គឺជាមនុស្សម្នាក់ដែលភ្ជាប់ជីវិតរបស់គាត់ជាមួយសមុទ្រ សន្មតថាវិជ្ជាជីវៈនេះមានអាយុកាលប្រហែល 9000 ឆ្នាំមកហើយ។ ដំបូងអ្នកតំណាងនៃវិជ្ជាជីវៈនេះត្រូវបានគេហៅថា "morenin", "សមុទ្រ" និង "អ្នករុករក" ។ ឫស "ផ្លាស់ទី" គឺមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងដែលជាប្រភពដើមនៃពាក្យបុរាណណាស់ឃ្លា "ដើរលើសមុទ្រ" អាចត្រូវបានរកឃើញរួចហើយនៅក្នុងកំណត់ហេតុដែលពិពណ៌នាអំពីយុទ្ធនាការរបស់ព្រះអង្គម្ចាស់ Oleg ក្នុងឆ្នាំ 907 ទៅ Constantinople ឬនៅក្នុងការងារ "ដើរឆ្លងកាត់។ សមុទ្រទាំងបីរបស់ពាណិជ្ជករ Athanasius Nikitin ។ នៅក្នុងភាសារុស្សីសម័យទំនើប ឫស "អារម្មណ៍" ត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងពាក្យ៖ "ការរុករក" "ភាពសក្តិសម" ជាដើម។ Tsar Peter បានព្យាយាមណែនាំពាក្យបរទេសនៃដើមកំណើតអ៊ីតាលី-បារាំងមកប្រើ ដោយតំណាងឱ្យឈ្មោះនាវិកយោធា "អ្នកដើរតាមសមុទ្រ" ។ ", មកពីពាក្យឡាតាំង mare - "សមុទ្រ" ។ ពាក្យនេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងឯកសារដែលចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 1697 ក្នុងទម្រង់ "marinir" និង "marinal" ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 18 វាបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការប្រើប្រាស់ទាំងស្រុងដែលនៅសេសសល់តែក្នុងនាមកម្មាភិបាលនៃសាលានាវាចរណ៍ "midshipman" ប៉ុណ្ណោះ។ . ស្ថានភាពដូចគ្នានេះបានកើតឡើងជាមួយនឹងពាក្យហូឡង់ "zeeman" ឬ "zeiman" ដែលបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការប្រើប្រាស់នៅចុងបញ្ចប់នៃត្រីមាសទីមួយនៃសតវត្សទី 19 ។

PILOT - នេះគឺជាឈ្មោះរបស់អ្នកបើកបរ ឬមិនសូវជាញឹកញាប់ជាអ្នកធ្វើនាវាចរណ៍នៃទូកប្រណាំង ពាក្យនេះត្រូវបានខ្ចីពីលក្ខខណ្ឌនៃអាកាសចរណ៍ ទំនោរទូទៅអាចតាមដានបានដោយបង្ហាញពីល្បឿនខ្ពស់។ នៅយុគសម័យកណ្តាល នេះគឺជាឈ្មោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលអមដំណើរកប៉ាល់ពេញមួយការធ្វើដំណើរទាំងមូលពីច្រកចេញពីកំពង់ផែទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយ។ ពាក្យនេះបានមកពីភាសារុស្ស៊ីពីអ៊ីតាលីពីអ្នកបើកយន្តហោះប្រភពដើមនៃពាក្យនេះគឺដើមឡើយក្រិកបុរាណ: pedotes - "pilot" ដែលបង្កើតឡើងពីនាម pedon - "oar" ។

STEERING - អ្នកឯកទេសដែលគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់នូវកប៉ាល់ដែលជាប្រធានពាក្យគឺផ្អែកលើពាក្យហូឡង់ "rur" - "rudder" នៅក្នុងទម្រង់នេះពាក្យនេះត្រូវបានគេប្រើនៅឆ្នាំ 1720 នៅក្នុងធម្មនុញ្ញកងទ័ពជើងទឹកដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជា។ ដើម្បីពិនិត្យមើល "ruhr" មុនពេលបើកទូក។ នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 18 ពាក្យ "ruhr" ទីបំផុតបានជំនួសពាក្យរុស្ស៊ីចាស់ "helm" ប៉ុន្តែចំណងជើង "helmsman" ត្រូវបានប្រើជាផ្លូវការនៅក្នុងកងនាវាចររុស្ស៊ីរហូតដល់ចុងសតវត្ស។

SALAG - មានន័យថានាវិកដែលគ្មានបទពិសោធន៍។ លើប្រធានបទនៃប្រភពដើមនៃពាក្យនេះ មានការពន្យល់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រអំពីកោះ Alag ដែលមិនមានស្រាប់ ពោលគឺការសន្ទនាគំរូមួយ៖ "តើអ្នកមកពីណា?" - "ពី Alaga" ប៉ុន្តែកំណែអំពីទំនាក់ទំនងនៃពាក្យ "salaga" ជាមួយនឹងឈ្មោះត្រីតូច "herring" គឺទំនងជាជាង។ នៅក្នុងគ្រាមភាសារុស្ស៊ីនៃខេត្តភាគខាងជើងពាក្យ "salaga" ត្រូវបានប្រើដើម្បីសំដៅទៅលើត្រីតូចៗណាមួយនៅក្នុង Urals ពាក្យ "salaka" ត្រូវបានកត់ត្រាជាឈ្មោះហៅក្រៅនៅក្នុងន័យនៃ "salaga" ។

SIGNALER - នេះគឺជាឈ្មោះនាវិកដែលបញ្ជូនសារដោយប្រើ semaphore ដោយដៃឬទង់សញ្ញាពីកប៉ាល់មួយទៅកប៉ាល់ឬពីកប៉ាល់ទៅដី។ ពាក្យ "សញ្ញា" បានចូលជាភាសារុស្សីក្រោម Peter the Great មកពីភាសាអាឡឺម៉ង់ - សញ្ញាដែលបានបង្កើតឡើងពីសញ្ញាឡាតាំង - "សញ្ញា" ។

STARPOM - ពាក្យនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការបន្ថែមនៃមូលដ្ឋានគ្រឹះ Slavonic ចាស់ពីរ។ ពាក្យ "ជាន់ខ្ពស់" មកពីឫស "sta" ដែលមានអត្ថន័យ semantic "មេ" ដែលបង្ហាញថាទីតាំងនៃគូដំបូងគួរតែត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអ្នករុករកដែលមានបទពិសោធន៍។ ពាក្យ "ជំនួយ" គឺផ្អែកលើនាម "moga" ដែលបាត់បង់ពីភាសាក្នុងអត្ថន័យនៃ "អំណាច", "កម្លាំង" (ពាក្យដែលទាក់ទង: "មិនអាចជួយ", "ជំនួយ", "អភិជន") ។

SKIPPER - គឺជាប្រធានក្រុមនៅលើកប៉ាល់ស៊ីវិល ពាក្យនេះគឺមានន័យដូចនឹងពាក្យ "អ្នកសំពៅ" - "អ្នកដឹកជញ្ជូន" ភាពស្រដៀងគ្នាអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងពាក្យហូឡង់ Schipper ដែលមកពីពាក្យ ship - "នាវា" ។ ភាសាវិទូខ្លះតាមដាននិរុត្តិសាស្ត្រនៃពាក្យ "អ្នកជិះសេះ" ពីភាសា Norman - skipar ឬ skipper ជនជាតិដាណឺម៉ាកដែលមានអត្ថន័យដូចគ្នា។ អ្នកស្រាវជ្រាវមួយចំនួនបានចង្អុលបង្ហាញពីភាពជិតនៃពាក្យទៅនឹងពាក្យអាល្លឺម៉ង់ schiffer ដែលមកពី schiff (s) herr មានន័យថា "មេនៃកប៉ាល់" ។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងភាសារុស្សី ពាក្យ "អ្នករត់ការ" ចាប់ផ្តើមប្រើនៅដើមសតវត្សទី 18 ដែលជាការចាត់តាំងសម្រាប់ឋានៈមន្ត្រីតូចតាច។ យោងតាមធម្មនុញ្ញដែនសមុទ្រ ភារកិច្ចរបស់អ្នកដឹកនាំរួមមានការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃខ្សែពួរ របៀបបត់ ហើយក៏ទទួលខុសត្រូវចំពោះឧបាយកលទាំងអស់ដែលធ្វើឡើងជាមួយនឹងយុថ្ការបស់នាវា។ នៅក្នុងកងនាវាពាណិជ្ជករ ចំណងជើងនៃ skipper បានបង្ហាញខ្លួនជាផ្លូវការតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1768 ប៉ុណ្ណោះ វាអាចក្លាយជាអ្នកជិះសេះបានលុះត្រាតែឆ្លងកាត់ការប្រឡងនៅ Admiralty ។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1867 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបំបែកអ្នកជិះលើនាវានៃការធ្វើដំណើរតាមឆ្នេរសមុទ្រ និងផ្លូវឆ្ងាយ ក្នុងឆ្នាំ 1902 ចំណងជើងត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង បើទោះបីជាតំណែង "អនុរង" នៅតែមាននៅលើកប៉ាល់ធំៗក៏ដោយ។ ភារកិច្ចរបស់អនុប្រធានរួមមានការផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់មួយផ្នែក ក៏មានគោលគំនិតនៃ "បន្ទប់ជួលរបស់ប្រធានក្រុម" ផងដែរ។

SHOT - នេះគឺជាឈ្មោះរបស់នាវិកដែលធ្វើការនៅលើសន្លឹក, ពាក្យនេះគឺមកពីពាក្យហូឡង់ schoot - "ជាន់" ហើយសន្លឹកខ្លួនវាគឺជាស្នៀតដែលប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងនាវិកនៃកប៉ាល់វាត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្នុង ធម្មនុញ្ញកងទ័ពជើងទឹកជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1720 ក្នុងទម្រង់ពាក្យ "shkhot" ។

STURMAN - ពាក្យនេះត្រូវបានគេហៅថាអ្នកឯកទេសខាងការរុករកជាលើកដំបូងនៅក្នុងភាសារុស្សីដែលវាលេចឡើងក្នុងទម្រង់ "អ្នករុករក" ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយ D. Butler នៅក្នុង "Articular Articles" ហើយបន្ទាប់មកដោយ K. Kruys ក្នុងឆ្នាំ 1698 នៅក្នុង "The គំនូរនៃការផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ barcolon ... " នៅក្នុងទម្រង់ពាក្យ "អ្នករុករក" និង "Styurman" ដែលមានរួចហើយនៅក្នុងធម្មនុញ្ញកងទ័ពជើងទឹកឆ្នាំ 1720 ពាក្យនេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងទម្រង់ទំនើបរបស់វា។ ប្រភពដើមនៃពាក្យ "អ្នករុករក" ត្រលប់ទៅពាក្យហូឡង់ stuur ដែលមានន័យថា "ក្រញាំ" "ក្បួន" ។ នៅក្នុងយុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការធ្វើនាវាចរណ៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស នៅពេលដែលកប៉ាល់របស់ក្រុមហ៊ុន East India បានបើកក្នុងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា តួនាទីនៃអ្នកធ្វើនាវាចរបានក្លាយជាអ្នកសម្រេចចិត្តមួយក្នុងអំឡុងពេលធ្វើនាវាចរ ដោយសារវាពាក្យថា "អ្នករុករក" បានចូលប្រើជាអន្តរជាតិ។ .

នៅក្នុងភាសារុស្សី ពាក្យ "អ្នករុករក" បានជំនួសពាក្យដើម "helmsman" ឬ "helmsman" ដែលបង្កើតឡើងពីពាក្យ noun feed ដែលទីតាំងគ្រប់គ្រងរបស់កប៉ាល់មានទីតាំងជាប្រពៃណី។ អត្ថបទរួមសម្គាល់ថា អ្នកធ្វើនាវាចរមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់ប្រធានក្រុមអំពីកម្ពស់បង្គោល ដើម្បីបង្ហាញសៀវភៅរបស់គាត់ជាមួយនឹងកំណត់ត្រានៃការធ្វើដំណើរតាមកប៉ាល់ និងសៀវភៅដែលមានកំណត់ត្រាអំពីផ្លូវដែលការធ្វើដំណើរគួរធ្វើ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពល្អបំផុតនៃ កប៉ាល់ និងសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្សនៅលើនាវា។

YUNGA - ក្មេងជំទង់ម្នាក់នៅលើកប៉ាល់ដែលកំពុងត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលជំនាញសមុទ្របានមកដល់រុស្ស៊ីក្នុងរជ្ជកាល Peter the Great មកពីហូឡង់ jongen - ក្មេងប្រុសម្នាក់។ មានការបែងចែកតំណែងជាក្មេងប្រុសកាប៊ីនដែលបំពេញមុខងាររបស់អ្នកបម្រើនិងក្មេងប្រុសកាប៊ីនដែលធ្វើការងារលើដំបូល។ ឧត្តមនាវីឯកល្បីៗជាច្រើននាក់បានចាប់ផ្ដើមបម្រើកងទ័ពជើងទឹករបស់ពួកគេជាក្មេងប្រុសកាប៊ីន ម្នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្សទាំងនេះគឺ Horatio Nelson - "ឧត្តមនាវីឯកឧត្តមនាវីឯក"។

ឧត្តមនាវីឯក(vf) -ខ្ពស់ជាង
នៅក្នុងសេវាកម្មកងទ័ពជើងទឹក ឋានៈដែលត្រូវគ្នានឹងឋានៈឧត្តមសេនីយ៍នៅក្នុងដី
កងទ័ព។ បញ្ជាកងនាវា។ ឧត្តមនាវីទី ៤៖ ឧត្តមនាវីឯក,
ឧត្តមនាវីឯក ឧត្តមនាវីឯក និងឧត្តមនាវីទោខាងក្រោយ។

Commodore(vf) - នៅប្រទេសអង់គ្លេស និងហូឡង់ មន្ត្រីកងទ័ពជើងទឹកដែលបញ្ជាកងនាវា

ប្រធានក្រុម - មេបញ្ជាការកប៉ាល់។ អាចជាអនុសេនីយ៍ឯក (បន្ថែមលើវានៅកថាខណ្ឌបន្ទាប់)

អនុសេនីយ៍ឯក -
មេទ័ពជើងទឹក គឺជាជំនួយការរបស់ប្រធានក្រុម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អនុសេនីយ៍ឯក
គឺជាមេបញ្ជាការនៃកប៉ាល់នៃលំដាប់ទី 4 ដែលមានកាំភ្លើង 14-16 ។ សម្រាប់បែបនោះ។
ប្រធានកប៉ាល់មិនត្រូវបានតែងតាំងទេ។ នៅលើកប៉ាល់លំដាប់លេខ ៣ ដែលមានកាំភ្លើង ៥០ ដើម
អនុសេនីយ៍ឯកគឺជាជំនួយការជាន់ខ្ពស់របស់ប្រធានក្រុម (ព្រោះនៅទីនោះយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ
មិនមានអនុសេនីយ៍ឯកទេ) ។ ក្នុងន័យទំនើប អនុសេនីយ៍ឯក
មន្រ្តីនាឡិកា, ក្បាលនាឡិកា, i.e. ផ្នែកនៃនាវិកដែលដឹក
សេវាកប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលនេះ។

លេខាធិការកប៉ាល់ -
មានលេខាម្នាក់នៅលើកប៉ាល់ណាមួយ។ អាចនិយាយបានថា មន្ត្រីនេះ។
ជាជំនួយការប្រធានផ្នែកគណនេយ្យបុគ្គលិក ការងារបុគ្គលិក
គណនេយ្យ ការគ្រប់គ្រងលើការងារនៃសេវាកម្មផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់ ការឆ្លើយឆ្លង។ គាត់មានកាតព្វកិច្ច
គ្រប់គ្រងការទទួលការផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់នៅលើកប៉ាល់ រក្សាសៀវភៅកត់ត្រា
ដើម្បីស្គាល់នាវិកជាមួយនឹងធម្មនុញ្ញ ការបញ្ជាទិញ និងការណែនាំជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ
មេទ័ពជើងទឹកជាន់ខ្ពស់ រក្សាកំណត់ត្រាតុលាការ គូរឡើង
កិច្ចសន្យាផ្គត់ផ្គង់ការផ្គត់ផ្គង់ គ្រប់គ្រងការចែកចាយអាហារ និងផ្សេងៗទៀត
ទ្រព្យ​សម្បត្តិ​ដល់​បុគ្គលិក គិត​ដល់​ចោរ​យក​ពី​ខ្មាំង
កត់ត្រាការប្រើប្រាស់ម្សៅ និងស្នូលកំឡុងពេលប្រយុទ្ធ គូរកម្មវិធីទៅកាន់ច្រក
ដើម្បីបំពេញការផ្គត់ផ្គង់ សរសេរឡើងវិញនូវវត្ថុរបស់អ្នកស្លាប់ និងមនុស្សស្លាប់ និង
បញ្ជូនពួកគេទៅសាច់ញាតិ។ គាត់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចាកចេញពីកប៉ាល់ទេ។
(លើកលែងតែការអនុវត្តភារកិច្ចដែលតម្រូវឱ្យមានវត្តមានរបស់គាត់នៅ
shore) រហូតដល់វាត្រូវបានដាក់នៅលើចំណតរថយន្តដ៏វែង ហើយមិនមែនទេ។
ដកហូតអាវុធ។

បូជាចារ្យ (បព្វជិត) -
បូជាចារ្យ​គឺ​ស្មើ​ជា​មួយ​នឹង​មន្ត្រី​ក្នុង​មុខ​តំណែង​របស់​គាត់ ប៉ុន្តែ​ក៏​មាន
ដោយ​មិន​ច្បាស់​លាស់​ចំពោះ​មន្ត្រី​វា​មិន​អាច​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ថា​ជា​។ ផ្ទុយទៅវិញ គាត់គ្រាន់តែឈរ
ដាច់ពីគ្នា។ កង​ទ័ព​ជើង​ទឹក​មាន​សង្ឃ​បឋម​មួយ​អង្គ​ទទួល​បន្ទុក
សកម្មភាពរបស់បូជាចារ្យកប៉ាល់។ កប៉ាល់នីមួយៗមាន
បូជាចារ្យដែលបានបញ្ជូនព្រឹត្តិការណ៍សាសនាទាំងអស់។ លើសពីនេះទៀតគាត់
មានកាតព្វកិច្ចទៅសួរសុខទុក្ខអ្នករបួស និងឈឺ និងដើម្បីសម្រាលភាពខាងវិញ្ញាណរបស់ពួកគេ។
រងទុក្ខ។ បូជាចារ្យ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ចំពោះ​ការ​ផ្គត់ផ្គង់​របស់​បូជាចារ្យ ហើយ​បាន​រក្សា​កំណត់ត្រា​របស់​ពួកគេ និង
ប្រើ (ព្រះវិហារបោះជំរុំ, បល្ល័ង្កជាមួយនឹងអាវកាក់, ដំណឹងល្អ,
ឈើឆ្កាង។ល។)

អ្នកព្យាបាល -
កប៉ាល់ទាំងអស់មានអ្នកព្យាបាលម្នាក់។ អាស្រ័យលើលំដាប់នៃកប៉ាល់
គាត់មានជំនួយការផ្សេងៗ។ វេជ្ជបណ្ឌិតទទួលបន្ទុកគណនេយ្យ,
ការផ្គត់ផ្គង់ថ្នាំ, ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្រ្ត, រក្សាទុកកំណត់ត្រាអ្នកជំងឺ,
ទទួលខុសត្រូវចំពោះការព្យាបាលអ្នកជំងឺ គុណភាព និងបរិមាណនៃអាហារដែលផ្តល់ឱ្យពួកគេ។
ក្នុង​ពេល​ប្រយុទ្ធ គាត់​ត្រូវ​បាន​ហាម​មិន​ឱ្យ​ឡើង​លើ​នាវា ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​តែ​ធ្វើ
នៅក្នុងបន្ទប់ដែលកន្លែងប្រមូលអ្នករបួសត្រូវបានកំណត់។ ប្រសិនបើ ក
វាត្រូវបានបង្កើតឡើងថាអ្នកជំងឺឬរបួសបានស្លាប់ដោយសារតែការធ្វេសប្រហែសរបស់វេជ្ជបណ្ឌិតបន្ទាប់មក
ក្រោយ​មក​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ជា​ឃាតក និង​ត្រូវ​គេ​ប្រហារ​ជីវិត។

អ្នករត់ការ
មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ម្នាក់។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិមានតែអ្នករុករកប៉ុណ្ណោះដែលនៅពីលើគាត់។
កប៉ាល់ទាំងអស់មានអ្នកបើកម្នាក់។ អ្នកគ្រប់គ្រងទទួលខុសត្រូវលើគណនេយ្យភាពអាចរកបាន។
ការផ្ទុក, ការប្រើប្រាស់, ជួសជុល, ការបំពេញបន្ថែម, ការជំនួសរបស់អ្នកដឹកនាំ
ទ្រព្យសម្បត្តិ។ រក្សាកំណត់ហេតុនៃទ្រព្យសម្បត្តិនេះ។ ដល់​ទ្រព្យ​សម្បត្តិ​របស់​អ្នក​បញ្ជា
រួមបញ្ចូលនូវស្ប៉ាដែលអាចដកចេញបានទាំងមូល (បង្គោល ទីធ្លា) រនាំងទាំងអស់ (ខ្សែពួរ។
ខ្សែពួរ, ប្លុក), យុថ្កា, ចង្កៀង, ឧបករណ៍បោកគក់ និងសម្អាត, ទៀន,
ឃ្លាំង និងឧបករណ៍ជាងឈើ ទូកក្ដោង ដែកទាំងអស់។
ផលិតផល បញ្ជីសារពើភណ្ឌ សម្ភារៈ និងឧបករណ៍របស់ម៉ាស៊ីនកិនសាច់ ប្រេងរំអិល
សម្ភារៈជួសជុលសម្ភារៈ (ក្រចក, staples, bolts) ។ អ្នកគ្រប់គ្រងទទួលយក
ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទ្រព្យសម្បត្តិទាំងអស់នេះ និងត្រួតពិនិត្យភាពពេញលេញនៃបង្កាន់ដៃ គុណភាព។
គាត់ក៏មានទំនួលខុសត្រូវលើការចែកចាយទ្រព្យសម្បត្តិ និងការផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់នៅកន្លែងផងដែរ។
ការផ្ទុក, ធានាទ្រព្យសម្បត្តិពីការបោះចោល។ នៅពេលដាក់កប៉ាល់
យុថ្កា និង unanchoring ត្រួតពិនិត្យការ etching ឬការទទួលនៃយុថ្កា
ខ្សែពួរ ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ចាក់សោ។ គាត់ក៏ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំផងដែរ។
សំអាតកប៉ាល់ ស្តារសណ្តាប់ធ្នាប់។ មេ​បញ្ជាការ​ការងារ
នាវិក ដាក់ទោសអ្នកធ្វេសប្រហែស បង្វឹកជនអវិជ្ជា។ អនុសេនាធិការជំនួស
មេការក្នុងអវត្តមានរបស់គាត់។

អ្នករុករក
- ទទួលខុសត្រូវលើទ្រព្យសម្បត្តិនាវាចរណ៍ បង្កាន់ដៃ ស្តុកទុក។
ប្រើប្រាស់, ចំណាយ។ ទង់ជាតិត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកម្មសិទ្ធិនាវាចរណ៍
សញ្ញាទង់ជាតិ ទង់ជាតិ នាវា និងទូក ត្រីវិស័យ
វ៉ែនតា, កំណត់ហេតុ, ច្រើន, ចង្កៀង។ អ្នករុករកបានរក្សាទុកសៀវភៅកត់ត្រា
ទ្រព្យសម្បត្តិនាវាចរណ៍ ត្រួតពិនិត្យការបំពេញបន្ថែម និងលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មរបស់គាត់។
ទ្រព្យសម្បត្តិ។ គាត់ក៏មានទំនួលខុសត្រូវលើតារាងជើងទឹក ទិសដៅជិះទូក លទ្ធភាពនៃសេវាកម្មរបស់អ្នកកាន់ជើងទឹក។
ការគ្រប់គ្រងនាវា។ គាត់បានកែសម្រួលត្រីវិស័យ និងនាឡិកា។ កំឡុងពេល
ជិះទូកលេង គាត់ត្រូវពិនិត្យផែនទីជាមួយឆ្នេរសមុទ្រពិតប្រាកដ
កោះ ថ្ម ថ្មប៉ប្រះទឹក និងផែនទីការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់របស់វា។
អ្នកធ្វើនាវាចរមានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់មន្ត្រី និងប្រធានក្រុមអំពីគ្រោះថ្នាក់នៃដំណើររបស់កប៉ាល់
(ច្រាំងថ្មចោទថ្មប៉ប្រះទឹកថ្ម) ហើយទទូចឱ្យផ្លាស់ប្តូរវាហើយសូម្បីតែប្រធានក្រុម
ឬមន្ត្រីម្នាក់ទៀតនឹងមិនស្តាប់គាត់ទេ ហើយកប៉ាល់នឹងត្រូវបាត់បង់ បន្ទាប់មកអ្នករុករក
នឹង​ត្រូវ​គេ​ប្រហារ​ជីវិត ឬ​ត្រូវ​បញ្ជូន​ទៅ​ធ្វើ​ការ​លំបាក។ នៅពេលបោះយុថ្កាអ្នករុករក
មានកាតព្វកិច្ចដើម្បីធានាថាកន្លែងនេះមិនរាក់ ហើយសំពៅក៏មិនមានដែរ។
នឹងត្រូវបំបែកជាមួយនឹងយុថ្ការបស់វា។ អ្នករុករកជួយអ្នករុករកហើយនៅក្នុងរបស់គាត់។
អវត្តមានគឺទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះសេវាកម្មរបស់អ្នករុករក។

អ្នកជិះទូក
- អ្នកឯកទេសនៃមេបញ្ជាការរងនៃនាវិកនៃកប៉ាល់ (នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក -
បុព្វបុរស); ប្រធានក្រុមនាវិកភ្លាមៗ។ អេ
ភារកិច្ច​របស់​អ្នក​បើក​ទូក​រួម​មាន​ការ​ថែទាំ​សមុទ្ទ​ឱ្យ​មាន​សភាព​ល្អ ។
គ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់ដាក់លើនាវា ការគ្រប់គ្រងការងារទូទៅរបស់កប៉ាល់
និងការបណ្តុះបណ្តាលសមាជិកសាមញ្ញនៃនាវិកនាវា (នាវិក) ក្នុងកិច្ចការសមុទ្រ។
រក្សាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងអនាម័យនៅលើយន្តហោះ។ នៅលើនាវាចម្បាំងធំ ៗ
មាន​មេ​ទូក​ម្នាក់ និង​អ្នក​ជិះ​ទូក​ជា​ច្រើន​នាក់។

អ្នកបម្រើនាវា -
ជំនួយការផ្ទាល់ដល់មន្ត្រី។ ភារកិច្ចចម្បងក្នុងការថែរក្សា
ការប្រតិបត្តិពេញលេញ និងត្រឹមត្រូវដោយសមាជិកនាវិកទាំងអស់នៃបញ្ជារបស់មន្រ្តី។
ទំនួលខុសត្រូវផ្សេងទៀតរួមមាន ការរៀបចំការដំឡើង និងការដាក់
បរិវេណនៃទ្រព្យសម្បត្តិរបស់កប៉ាល់ និងរក្សាការចុះបញ្ជីអចលនទ្រព្យនេះ។

កាំភ្លើងធំ
ទាំងនេះគឺជាទាហានជើងទឹក យើងអាចនិយាយបានថា - មេបញ្ជាការកាំភ្លើង។ ដោយ
ចំនួនកាំភ្លើង និងខ្មាន់កាំភ្លើង យើងអាចនិយាយបានថា សម្រាប់កាំភ្លើងបីដើម មានពីរ
ខ្មាន់កាំភ្លើង។ ជាលទ្ធផលខ្មាន់កាំភ្លើងត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការផ្ទុក, គោលបំណងនិង
ការផលិតបាញ់មួយ និងរមៀលកាំភ្លើងចូលកន្លែង ធ្វើឱ្យត្រជាក់ សម្អាត
បន្ទាប់ពីការបាញ់ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទាហាន។ នាវិកមិនទាក់ទងនឹងកាំភ្លើងទេ។
មាន។

សេនាធិការ
- បញ្ជានាវិកដែលឈរជើងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនេះ។ គាត់ត្រូវតែធ្វើតាម
សម្រាប់វត្តមាននាវិករបស់ពួកគេនៅលើកប៉ាល់ ដើម្បីសុខភាពនាវិករបស់ពួកគេ
ភាពស្អាតស្អំ និងលទ្ធភាពនៃសម្លៀកបំពាក់របស់ពួកគេ សម្រាប់ការចេញអាហារដល់នាវិក និងសម្រាប់
ត្រលប់ទៅផ្ទះបាយវិញសម្រាប់អាហារ និងចានដែលនៅសេសសល់ ដូច្នេះផលិតផល
សព្វាវុធ របស់របរ គ្រឿងបរិក្ខារ មិនត្រូវបានដកចេញពីកប៉ាល់ទេ។ សេនាធិការផងដែរ។
គឺជាមេបញ្ជាការនៃទូក, ត្រួតពិនិត្យលទ្ធភាពនៃសេវាកម្ម, ឧបករណ៍,
គ្រប់គ្រងវានៅលើទឹកហើយបញ្ជានាវិកដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យនាវិក
ទូក។

ជាងឈើ
- ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យគ្រប់ផ្នែកឈើទាំងអស់នៃសមបក និងស្ប៉ា និង
ជួសជុលពួកវា; ដើម្បីគ្រប់គ្រងគុណភាពនៃអ្នកដែលទទួលបាននៅលើយន្តហោះ
គ្រឿងបន្លាស់ឈើ ( masts, yardarms); រួមគ្នាជាមួយ caulker មួយ។
ជួសជុលការលេចធ្លាយនៅក្នុងធុង។ វាក៏មានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យថាតើមានបង្កាន់ដៃណាមួយដែរឬទេ
ទឹកចូលក្នុងធុង។ រក្សាកំណត់ហេតុនៃបង្កាន់ដៃ និងការប្រើប្រាស់ឈើ
ព័ត៌មានលម្អិត, សម្ភារៈ។ ទាមទារដើម្បីដឹងពីវិមាត្រនិងការរចនាទាំងអស់។
ផ្នែកឈើដើម្បីឱ្យពួកគេអាចបញ្ជាទិញនៅលើច្រាំងបាន។
ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់នាវានេះ។

ខាត់ស្បែក -
ត្រូវតែតាមដានវា។ ដូច្នេះ​កុំ​ឲ្យ​មាន​ការ​លេច​ធ្លាយ​នៅ​ក្នុង​សមុទ្ទ ដូច្នេះ​ទើប​ញាស់​ចេញ
ច្រកកាណុងត្រូវបានបិទយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ នៅពេលដែលលេចធ្លាយកើតឡើង, រួមគ្នាជាមួយ
ជាងឈើរបស់កប៉ាល់ដើម្បីយកពួកវាចេញ។

មេនាវិក
- មាននាវិកម្នាក់នៅលើកប៉ាល់ដែលមានឋានៈណាមួយ។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់។
សិស្សជិះទូកមួយឬពីរនាក់។ ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរក្សាកប៉ាល់ឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។
ជួសជុលពួកគេ។

ទាហាន (ទាហានម៉ារីន)- បានចូលរួមក្នុងការបម្រើកាំភ្លើងដើម្បីជួយខ្មាន់កាំភ្លើង ក្រុមឡើងជិះ និងចុះចតត្រូវបានបង្កើតឡើងពីពួកគេ។

នាវិក -
ថ្នាក់​អនុវិទ្យាល័យ។ ភ្ជាប់​ការ​ងារ​លើ​កប៉ាល់​ដូច​ជា : ធ្វើ​ការ​ជាមួយ
កប៉ាល់ បូមទឹកចេញពីកន្លែងកាន់ រក្សាកប៉ាល់ឱ្យស្អាត។ នៅ​លើ
កប៉ាល់ចោរបានបង្កើតក្រុមឡើងជិះ។

នៅលើទំនើប កប៉ាល់កុងតឺន័រអាល្លឺម៉ង់
ប្រធានក្រុម (មេ)
នាយក



អ្នកជីករ៉ែ (Oiler)
នាវិក និង​នាវិក​៤​នាក់
ចំអិន (ចំអិន) ។

ឧទាហរណ៍ - មិត្តរួមថ្នាក់

ម្ចាស់កប៉ាល់មិនចាំបាច់បង់ប្រាក់ពីរឬបីទេប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់អាចធ្វើការងារបាន។ ការពិតដែលថាពេលខ្លះសូម្បីតែគ្មានពេលដេកគឺពណ៌ស្វាយចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់។ មាន ។ ប្រាក់ខែ និងលក្ខខណ្ឌល្អ។ បន្ទាប់មកទៅមុខនិងជាមួយបទចម្រៀង។ ហើយតើមានអ្វីនៅទីនោះនិងរបៀបដែលវានឹងប្រែជាលទ្ធផលនៅពេលធ្វើការនៅលើកប៉ាល់រឿងទីដប់ ...

ហេតុផលសម្រាប់អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺលុយ។ ហើយលុយគ្រប់គ្រងពិភពលោក។ សម្ដី​ដែល​ចេះ​តែ​និយាយ ពិត​ណាស់ ខ្ញុំ​មិន​ចាំ​ថា​ជា​អ្នក​ណា​ទេ…។

អំពីមុខតំណែង និងបុគ្គលិក

ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកអំពីមុខតំណែងនៅលើកប៉ាល់របស់កងនាវាជំនួញ។ មានមុខតំណែងជាច្រើនល្អ និងខុសគ្នា។ មេកានិក និងអ្នករុករក អគ្គីសនី និងនាវិក។ មានការងារគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា ជាពិសេសឥឡូវនេះ នៅពេលដែលកប៉ាល់ពាណិជ្ជករភាគច្រើនបានកាត់បន្ថយនាវិក។ អក្សរកាត់ - អាននាវិកអប្បបរមាដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់នាវា។ ហើយ​តើ​នាវិក អ្នក​រុករក និង​មេកានិក​ប៉ុន្មាន​នាក់​នៅលើ​កប៉ាល់​នីមួយៗ? តើ​ម្ចាស់​កប៉ាល់​ដឹង​ថា​ត្រូវ​ការ​ប៉ុន្មាន? មានឯកសារពិសេសបែបនេះ។ វាត្រូវបានគេហៅថា Minimum Safe Manning។ វិញ្ញាបនបត្រនេះបញ្ជាក់ចំនួននាវិកអប្បបរមាដែលកប៉ាល់ត្រូវតែមាន ដើម្បីដំណើរការវាដោយសុវត្ថិភាព យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋទង់ជាតិ។

នៅលើកប៉ាល់នីមួយៗ មិនថាកប៉ាល់មានទង់ជាតិអ្វីនោះទេ មិនថាជា Antigua និង Barbuda ឬ Pakistan ទេ សុទ្ធតែមានឯកសារនេះ។ ការកើនឡើងនៃនាវិកត្រូវបានអនុញ្ញាត តាមការសំរេចចិត្តរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់។ រឿងសំខាន់គឺមិនតិចជាងអ្វីដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រទេ។

នៅពេលសហភាពនេះនៅលើកប៉ាល់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសមុទ្រខ្មៅ (ChMP) ចំនួននាវិកត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងការិយាល័យធំ ៗ មានតុបុគ្គលិក។ល។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប ចូរយើងយកកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតរបស់សូវៀតធម្មតាដែលមានទំងន់ 10,000 តោន។ នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន - ទីបួន, ទីបី, ទីពីរ, មេកានិចជាន់ខ្ពស់, គំនិតគ្នានៅក្នុងការបញ្ជូន, ហើយក៏ turner និងអគ្គិសនីមួយ; នាវា - ស្រដៀងគ្នា៖ ទីបួន ទីបី ទីពីរ ជំនួយការជាន់ខ្ពស់ pompolit ប្រធានក្រុម បូកប្រតិបត្តិករវិទ្យុ និងវេជ្ជបណ្ឌិតកប៉ាល់។ អ្នកបើកទូកនិងអ្នកបើកទូក។ ចំអិន, អ្នកបម្រើ។ មនុស្ស​ជាច្រើន។ ២៥ នាក់។ បូកឬដក។ ហើយគ្រប់គ្នាមានទំនួលខុសត្រូវរៀងៗខ្លួន។ មនុស្សគ្រប់រូបមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើ។

នៅលើទំនើប កប៉ាល់កុងតឺន័រអាល្លឺម៉ង់នៃទម្ងន់ដូចគ្នា (កប៉ាល់នៅក្នុងរូបថតនៅខាងលើគឺប្រហែល 1000 កុងតឺន័រ) ដែលមានសមាជិកនាវិកសរុប 12 នាក់៖
ប្រធានក្រុម (មេ)
នាយក
ជំនួយការទីពីរ (មន្រ្តីទីពីរ)
ប្រធាន​វិស្វករ
មេកានិកទីពីរ (វិស្វករទីពីរ)
អ្នកជីករ៉ែ (Oiler)
នាវិក និង​នាវិក​៤​នាក់
ចំអិន (ចំអិន) ។

បាទ តើខ្ញុំអាចនិយាយអ្វីបាននៅទីនេះ។ កប៉ាល់ដ៏ធំសម្បើមមួយ ប៉ុន្តែវាពិបាកនឹងជឿថា មាននាវិកតែ ១៣ នាក់ប៉ុណ្ណោះ។

ជា​ការ​ពិត​ណាស់ យើង​ត្រូវ​តែ​គោរព​ចំពោះ​ការ​រីក​ចម្រើន​ផ្នែក​បច្ចេកវិទ្យា។ ដូចដែលខ្ញុំបានសរសេររួចហើយអំពីកប៉ាល់ទំនើប ឥឡូវនេះមុខងារមួយចំនួនត្រូវបានអនុវត្តដោយកុំព្យូទ័រ និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មជំនួសឱ្យមនុស្សម្នាក់។ ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ទើរតែគ្រប់សមាជិកនាវិកនៃកប៉ាល់ទំនើបមានភារកិច្ចរួមផ្សំគ្នាជាច្រើន។

ឧទាហរណ៍ - មិត្តរួមថ្នាក់. គាត់ទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងទំនិញ: ការធ្វើផែនការ, ការតោង, ការគណនាស្ថេរភាព; ប្រតិបត្តិការ ballast ការចែកចាយការងារនៅលើនាវាក្នុងទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកជិះទូក។ XO ក៏អាចជាមន្ត្រីសន្តិសុខ ដែលដាក់បន្ទុកបន្ថែមលើគាត់ផងដែរ។ បូកការងារក្រដាស៖ របាយការណ៍ បញ្ជីត្រួតពិនិត្យ របាយការណ៍ ឯកសារដឹកទំនិញសម្រាប់ការមកដល់ និងចេញដំណើរ និងការិយាធិបតេយ្យស្រដៀងគ្នា។ ហើយ​ឯកសារ​ដូចគ្នា​នេះ​មាន​ច្រើន​មិន​សមរម្យ។ មែនហើយ គ្មាននរណាម្នាក់លុបចោលនាឡិការុករកទេ។ បួនម៉ោងដល់ប្រាំបី។ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ដរាបណាខ្ញុំធ្វើការ ខ្ញុំឃើញច្រើនណាស់ ដែលគូដំបូងនៅក្នុងកំពង់ផែ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញ ស្ទើរតែមិនដេក។ គ្រាន់តែមិនមានពេលសម្រាប់វា។
មេកានិកក៏មិនសប្បាយចិត្តដែរ។ ការថែទាំប្រព័ន្ធ និងយន្តការ លេណដ្ឋាន ការធ្វើសមយុទ្ធ។ ជាថ្មីម្តងទៀតឯកសារ។ ហើយប្រសិនបើមានភាពអាសន្ននៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន - យន្តការមួយចំនួនមិនដំណើរការទេនោះ ការងាររបស់មេកានិចនឹងមិនមានទីបញ្ចប់ទេ។ មនុស្ស 10 នាក់នៅសហជីពនៅលើកប៉ាល់តែមួយនិងបីនាក់ឥឡូវនេះ។ ភាពខុសគ្នាគឺអាចយល់បាន។

ម្ចាស់កប៉ាល់មិនចាំបាច់បង់ប្រាក់ពីរឬបីទេប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់អាចធ្វើការងារបាន។ ការពិតដែលថាពេលខ្លះសូម្បីតែគ្មានពេលដេកគឺពណ៌ស្វាយចំពោះម្ចាស់កប៉ាល់។ មាន

កម្មវិធីអប់រំសម្រាប់ "អត់ចេះសោះ"៖ អ្នកណាធ្វើអ្វីនៅលើកប៉ាល់ និងរបៀបកុំឱ្យមានការភ័ន្តច្រឡំក្នុងភាសាសមុទ្របឋម

មនុស្ស "ដី" មិនដឹងថាតើជីវិតអ្នកបើកទូកមានភាពស្មុគស្មាញនិងចម្រុះប៉ុណ្ណាទេ។ មនុស្សគ្រប់រូបនៅលើកប៉ាល់មានទំនួលខុសត្រូវលើតំបន់ការងាររបស់ខ្លួន ហើយនាវិកនៃកប៉ាល់មានអ្នកប្រកបរបរតាមសមុទ្រជាច្រើន ដែលមិនមានកប៉ាល់តែមួយនឹងទៅសមុទ្រទេ។ ចូរយើងព្យាយាមស្វែងយល់ពី "ឆ្អឹងខ្នង" នៃអ្នកដើរលេងសមុទ្រ តើអ្នកណាធ្វើអ្វី និងហេតុអ្វីបានជាកប៉ាល់មិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានមនុស្សទាំងនេះ។

bataler

ឈ្មោះនេះមិនអនុវត្តចំពោះ "សមរភូមិ" និងវាក្យស័ព្ទយោធាទេ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្រើនជាង prosaic ។ Bataler - មនុស្សម្នាក់ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្គត់ផ្គង់នាវិកជាមួយនឹងអាហារនិងផលិតផលមិនមែនម្ហូបអាហាររក្សាកំណត់ត្រានិងគូរឡើងឯកសាររាយការណ៍។

bataler គឺជាកងនាវាដែលមិនប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្រមៃមើលកប៉ាល់ចាកចេញពីកំពង់ផែដោយគ្មានវា។

អ្នកជិះទូក

យុទ្ធជនជាន់ខ្ពស់ "មន្រ្តីមិនទទួលបន្ទុក" ។ ថ្នាក់ក្រោមទាំងអស់គឺជាអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ - ទាំងអ្នកប្រយុទ្ធនិងមិនប្រយុទ្ធ។ អ្នកបើកទូកត្រូវទទួលខុសត្រូវលើការបញ្ជាទិញនៅលើកប៉ាល់។ ភារកិច្ចរួមមានការធ្វើតេស្តចំណេះដឹងរបស់នាវិកក្នុងកិច្ចការដែនសមុទ្រ។

ទីតាំង​អ្នក​បើក​ទូក​បង្កប់​នូវ​ការ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ចំពោះ​លក្ខខណ្ឌ​បច្ចេកទេស​នៃ​ការ​ចត និង​ការ​ចត។ គាត់ក៏ទទួលខុសត្រូវចំពោះលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃឧបករណ៍នាវាទាំងអស់។ ប្រហែលជាមានអ្នកបើកទូកម្នាក់ ឬក្រុមអ្នករត់ទូកទាំងមូលនៅលើកប៉ាល់ អ្នកមានឋានៈខ្ពង់ខ្ពស់ក្នុងនោះមានងារជាមេជាងទូក។ ពួកគេម្នាក់ៗរក្សាការមើលនៅលើនាវាជាវេន។

ប្រធានក្រុម

មេបញ្ជាការនាវា។ នៅក្នុងភាសាសមុទ្រ កាពីទែនត្រូវបានគេហៅថា "មួក" (ជាការពិតណាស់នៅពីក្រោយភ្នែក) ។ នេះគឺជាមនុស្សសំខាន់បំផុតនៅលើកប៉ាល់ការបញ្ជាទិញរបស់គាត់ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រយោលសូម្បីតែមន្រ្តីជាន់ខ្ពស់ក៏ដោយ។

មេបញ្ជាការនៃក្រុមទាំងមូលត្រូវតែដឹងពីកប៉ាល់ ចំណុចខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយរបស់នាវិកដូចខ្នងដៃ ហើយគ្រប់គ្រងដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរកប៉ាល់ ទោះបីស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ។ គ្មានអ្វីដែលគួរឱ្យឆ្ងល់ទេដែលមានច្បាប់ដែលមិនអាចនិយាយបានដែលថាប្រធានក្រុមចាកចេញពីកប៉ាល់ចុងក្រោយ - សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលព្យុះ។

គាត់មានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការជួយសង្គ្រោះជីវិតនាវិក និងកប៉ាល់ខ្លួនឯងក្នុងករណីមានស្ថានការណ៍ដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន។ ប្រសិនបើកប៉ាល់មិនអាចជួយសង្គ្រោះបានទេ កាពីទែនត្រូវមានកាតព្វកិច្ចរៀបចំការសង្គ្រោះបុគ្គលិក ហើយទុកកប៉ាល់ជាមួយគាត់ ប៉ុន្តែមានតែយឺតជាងមនុស្សទាំងអស់។

វានឹងចំណាយពេលយូរណាស់ក្នុងការរាយបញ្ជីភារកិច្ចទាំងអស់របស់ប្រធានកប៉ាល់ ព្រោះវាគ្របដណ្តប់យ៉ាងទូលំទូលាយ៖ ពីការគ្រប់គ្រងអនាម័យ និងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងអំឡុងការធ្វើនាវាចរ ដល់សុវត្ថិភាព និងការគ្រប់គ្រងនាវា ទំនួលខុសត្រូវក្នុងការសង្កេតមើលរបបដែនសមុទ្រ។ លំហ, ច្បាប់អន្តរជាតិ។

ចម្អិន

ទីតាំងមួយទៀតដោយគ្មានម្ចាស់ដែលសូម្បីតែកប៉ាល់ផុយស្រួយក៏នឹងមិនធ្វើដំណើរជាច្រើនថ្ងៃដែរ។

analogue នៃចុងភៅស៊ីវិល ចុងភៅសមុទ្រ មិនត្រឹមតែរៀបចំអាហារដែលមានរស់ជាតិឆ្ងាញ់ និងមានសុខភាពល្អពីផលិតផលនៅឯការចោលរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងគណនាបរិមាណរបស់ពួកគេឱ្យបានត្រឹមត្រូវផងដែរ។ បើមិនដូច្នេះទេ ក្រុមអាចនឹងនៅតែស្រេកឃ្លាន ហើយខ្លួនគាត់ផ្ទាល់អាចនឹងលើសចំណុះ។

មានតែនាវិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលច្រើនបំផុតប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់មុខតំណែងជាចុងភៅ ហើយប្រធានក្រុមដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់កប៉ាល់មួយទៀតព្យាយាមទាក់ទាញចុងភៅល្បីម្នាក់មករកគាត់។

អ្នកបើកយន្តហោះ

ភារកិច្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវការធានាសុវត្ថិភាពនៃការចតរបស់កប៉ាល់។ កាលពីសម័យបុរាណ អ្នកបើកយន្តហោះមានជំនួយការម្នាក់ ដែលនាវិកហៅថា "អ្នកដឹកជញ្ជូន" ព្រោះគាត់បានវាស់ជម្រៅដោយដំបង ដោយឈរនៅលើធ្នូនៃកប៉ាល់។

ឥឡូវនេះមុខតំណែងនេះត្រូវបានដកចេញពីបុគ្គលិករបស់កប៉ាល់ហើយភារកិច្ចត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នករុករកនិងអ្នករុករក។ ប៉ុន្តែ ដើម្បីយកឈ្នះលើច្រកពិបាក និងចូលទៅក្នុងកំពង់ផែតូចចង្អៀត អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងស្រុកដែលស្គាល់តំបន់ទឹកជុំវិញ និងបាតសមុទ្រដូចខ្នងដៃរបស់គាត់តែងតែឡើងយន្តហោះ។

នាវិក

វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់លំដាប់ទាបនៃកប៉ាល់ និងជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទបុគ្គលិកដែលធានានូវសណ្តាប់ធ្នាប់នៅលើនាវា។ និយាយ​ឲ្យ​ចំ​នាវិក​ធ្វើ​ការ​លំបាក​ទាំង​អស់​នៅ​លើ​កប៉ាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការរុករកស៊ីវិលទីតាំងនេះគឺជារឿងធម្មតាណាស់។

ភារកិច្ច​របស់​នាវិក​រួម​មាន៖ ការ​លាង​នាវា ការ​សម្អាត ការ​សម្អាត ការ​ដាក់​គ្រឿងចក្រ និង​ប្រតិបត្តិការ​ដឹកទំនិញ។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិន​បើ​វា​ហាក់​ដូច​ជា​នរណា​ម្នាក់​អាច​ក្លាយ​ជា​នាវិក នេះ​មិន​មែន​ជា​ករណី​ទាំង​អស់។ ដើម្បីអាចចូលកាន់តំណែងបាន អ្នកបើកទូកទំនើបត្រូវតែមានជំនាញក្នុងការរុករកកប៉ាល់ និងរុករកដោយប្រើត្រីវិស័យ។ នាវិកត្រូវមានកាតព្វកិច្ចត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពរបស់កប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលសិក្សា។ ហើយទោះបីជាគាត់មិនដែលប្រើជំនាញទាំងនេះក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរក៏ដោយ គាត់នឹងមិនអាចចូលរួមក្រុមដោយគ្មានពួកគេបានទេ។

នាវិកដែលគ្មានបទពិសោធន៍ ឬខ្ជិលដែលមិនចេះធ្វើអ្វី ឬមិនចង់ធ្វើអ្វី ត្រូវបានគេហៅថា "អ្នកថ្មី" ។ ឈ្មោះហៅក្រៅនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងវចនានុក្រមសមុទ្រដែលនៅលើកប៉ាល់ខ្លះនាវិកទាំងមូលហៅនាវិកគ្មានអ្វីក្រៅពី "សាឡាហ្គា" ទេ។

ជាងម៉ាស៊ីន

កន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរ (ជួនកាលមុខតំណែងត្រូវបានគេហៅថា "ចិត្ត") គឺជាកន្លែងកាន់កប៉ាល់។ បុគ្គលនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងធម្មតា ជួនកាលជាមេនៃកប៉ាល់ ហើយទទួលខុសត្រូវក្នុងការថែរក្សាភ្លើង លូ និងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃកប៉ាល់។

អ្នកបើកបរត្រួតពិនិត្យជានិច្ចនូវសមត្ថភាពសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយត្រូវមានកាតព្វកិច្ចដឹងពី subtleties និង nuances ទាំងអស់នៃការលុបបំបាត់ការបែកបាក់ឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជាងនេះទៅទៀត ជាងម៉ាស៊ីនត្រូវតែស្ទាត់ជំនាញក្នុងការចតទូក គ្រប់គ្រងទូក និងជាអ្នកហែលទឹកដ៏ពូកែម្នាក់។

ការងាររបស់ជាងម៉ាស៊ីនមិនងាយស្រួលនោះទេ ជួនកាលថែមទាំងហត់នឿយ ដូច្នេះមនុស្សម្នាក់មិនត្រឹមតែមានកាយសម្បទាល្អប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានសរសៃប្រសាទទៀតផង។

មេកានិក

មេកានិកធ្វើការដោយផ្ទាល់នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៃនាវា និងត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន និងផ្នែករបស់វា ត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីន។ មេកានិកមានទំនួលខុសត្រូវខ្ពស់ ការងាររបស់គាត់ក៏មិនមានជាតិស្ករដែរ។ គាត់ត្រូវចំណាយពេលផ្លាស់ប្តូរទាំងមូលនៅក្នុងបន្ទប់បិទជិតដោយគ្មានភ្លើងបំភ្លឺត្រឹមត្រូវ ដៃរបស់គាត់ប្រឡាក់ដោយប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេង។

កប៉ាល់ភាគច្រើនមានមេកានិចតែបីប៉ុណ្ណោះ។ នេះក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌការងារដ៏លំបាកផងដែរ៖ វេនគឺបួនម៉ោង បន្ទាប់ពីនោះមេកានិកសម្រាកប្រាំបីនាក់ ខណៈពេលដែលពីរបន្ទាប់ចូលវេន។

ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អនៃយន្តការ មេកានិកគ្រាន់តែរក្សាលក្ខខណ្ឌការងាររបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ និងការបរាជ័យ ការសង្គ្រោះបន្ទាន់នឹងចាប់ផ្តើម។ បន្ទាប់មកអ្នកតំណាងទាំងបីនៃវិជ្ជាជីវៈសមុទ្រនេះធ្វើការដោយមិនចេះនឿយហត់អស់ជាច្រើនថ្ងៃ ដោយព្យាយាមស្តារឡើងវិញនូវភាពធន់របស់កប៉ាល់ និងការបើកបរ។

ជំនួយការប្រធានក្រុមជាន់ខ្ពស់ (មេបញ្ជាការ)

នៅក្នុងភាសាសមុទ្រ - សាមញ្ញ "មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់" ឬដូចជានាវិកចូលចិត្តនិយាយ "មេ" ។ មនុស្សម្នាក់ដែលមិនធ្វើអ្វីសោះ ប៉ុន្តែចូលចិត្តបញ្ជា ដូចដែលបុគ្គលិកនៃកប៉ាល់ណាមួយជឿ។ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺពិតជាផ្ទុយពីនេះ។

មេទ័ពគឺជាមនុស្សទីពីរបន្ទាប់ពីប្រធានក្រុម ដូច្នេះវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលគាត់មានទំនួលខុសត្រូវច្រើន។ ក្នុងនាមជាអនុប្រធានទីមួយ "មួក" គាត់គ្រប់គ្រងការងារទាំងអស់នៅលើកប៉ាល់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការរៀបចំនាវិកនិងស្ថានភាពនៃកប៉ាល់អំឡុងពេលធ្វើដំណើរ។ នៅពេលណាមួយ មន្ត្រីទីមួយត្រូវតែត្រៀមខ្លួនដើម្បីជំនួសប្រធានក្រុម។

អ្នករុករក

គាត់គ្រប់គ្រងកប៉ាល់ ធ្វើឱ្យប្រាកដថាកប៉ាល់មិនវង្វេង រៀបចំផែនការ ត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធរុករក និងពិនិត្យផែនទីផ្លូវ គ្រប់គ្រងការចត ពិនិត្យសុខភាពរបស់យុថ្កា និងវាស់ជម្រៅ ដើម្បីកុំឱ្យនាវាលិច រត់​នៅ​ពេល​ឈប់។

ក្នុង​ភាសា​សមុទ្រ វា​មាន​ន័យ​ថា "អ្នក​ដឹក​នាំ" ដោយ​សារ​វា​ជា​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​ដែល​ដឹក​នាំ​កប៉ាល់ និង​នាវិក​ទាំង​អស់។ អ្នករុករករងជួយអ្នករុករកក្នុងកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ ដែលក្នុងករណីនេះអាចជំនួសចៅហ្វាយនាយរបស់គាត់។

ក្មេងប្រុសកាប៊ីន

មនុស្សជាច្រើនជឿថាក្មេងប្រុសកាប៊ីនគឺជាទាហានជើងទឹកពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាការពិតទាំងស្រុងនោះទេ។ ប៉ុន្មានសតវត្សមុននេះ ក្មេងប្រុសកាប៊ីនត្រូវបានគេហៅថាក្មេងប្រុស ឬក្មេងជំទង់ដែលអនុវត្តការងារសម្អាត និងថែទាំនៅលើដំបូល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនទៀងទាត់ ប៉ុន្តែឋានៈបែបនេះនៅក្នុងសមរភូមិនៃកប៉ាល់ពិតជាមាន ហើយនៅក្នុងចក្រភពរុស្ស៊ីពួកគេថែមទាំងបើកសាលាបឋមសិក្សាទៀតផង។ តាមពិតក្មេងប្រុសកាប៊ីនគឺជាក្មេងប្រុសម្នាក់ដែលត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់តំណែងជានាវិក។

ចំណងជើងខាងលើមួយចំនួនត្រូវបានលុបចោល ខ្លះទៀតនៅតែស្ថិតក្រោមឈ្មោះផ្សេងទៀត។ តាមពិតទៅ មានមុខតំណែងដែនសមុទ្រច្រើនណាស់ ព្រោះកប៉ាល់មួយគឺពេញមួយជីវិត យន្តការដ៏ធំ ដែលត្រូវការការងារមិនរអាក់រអួលរបស់មនុស្សរាប់សិបនាក់ ឬរាប់រយនាក់។

កប៉ាល់ ចំណាត់ថ្នាក់នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក។ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី ហើយត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យនាវិកតាមដែលពួកគេអាចទទួលខុសត្រូវលើការបញ្ជារបស់អង្គភាពយោធាមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត។ ពួកគេក៏ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅយោធានៃឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រនៃកងទ័ពព្រំដែននៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី អង្គភាពក្រោមទឹក និងផ្ទៃទឹកនៃកងទ័ពជើងទឹក និងកងនាវាចរនៃកងទ័ព។

ស្ទើរតែគ្រប់ជួរកងទ័ពជើងទឹកគឺខុសគ្នាពីកងកម្លាំងមីស៊ីល និងដីគោក កងកម្លាំងអាកាស និងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។ ពីឆ្នាំ 1884 ដល់ឆ្នាំ 1991 ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរដោយសារព្រឹត្តិការណ៍មួយចំនួន៖

• ការដួលរលំនៃចក្រភពរុស្ស៊ីនៅឆ្នាំ 1917;
• ការបង្កើតសហភាពសូវៀត និងការដួលរលំជាបន្តបន្ទាប់របស់វា 1922-1991;
• ការបង្កើតសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅឆ្នាំ ១៩៩១

ទំនើប ចំណាត់ថ្នាក់នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក។ចែកចេញជា ៤ ប្រភេទ៖

1. កិច្ចសន្យាសម្រាប់សេវាបន្ទាន់ និងកិច្ចសន្យា។ក្នុង​នោះ​រួម​មាន៖ នាវិក អ្នក​នាវិក​ជាន់​ខ្ពស់ មេ​ការ​នៃ​អត្ថបទ​ទី ២ មេ​ការ​នៃ​អត្ថបទ​ទី ១ និង​ប្រធាន​សំពៅ។ នាយពាក់មីជាន់ខ្ពស់ និងនាយពាក់មីជាន់ខ្ពស់ ក៏ត្រូវរាប់បញ្ចូលក្នុងបុគ្គលិកជាន់ខ្ពស់ដែរ។

2. មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់នៃកងនាវា។ទាំងនេះគឺ៖ អនុសេនីយ៍ទោ អនុសេនីយ៍ឯក ឧត្តមសេនីយឯក និងអនុសេនីយ៍ឯក។

3. មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់នៃកងទ័ពជើងទឹក ។ចំណាត់ថ្នាក់ត្រូវបានបែងចែក: ប្រធានក្រុមនៃចំណាត់ថ្នាក់ទីបី, ទីពីរនិងទីមួយ។

4. មន្រ្តីខ្ពស់បំផុត។រួមមានៈ ឧត្តមនាវីឯក ឧត្តមនាវីឯក ឧត្តមនាវីឯក និងឧត្តមនាវីទោនៃកងនាវា។

ការពិពណ៌នាលម្អិតនៃលំដាប់កប៉ាល់តាមលំដាប់ឡើង

នាវិក- ឋានន្តរស័ក្តិថ្នាក់អនុវិទ្យាល័យក្នុងកងទ័ពជើងទឹកដែលត្រូវនឹងដីឯកជន។ ទាំងនេះគឺជាទាហាន។

នាវិកជាន់ខ្ពស់- ឋានន្តរស័ក្តិ ឋានន្តរស័ក្តិ ឋានន្តរស័ក្តិ ដែលត្រូវចាត់តាំងឱ្យនាវិក គោរពវិន័យ និងជាគំរូដល់ការបំពេញភារកិច្ច ។ អាច​ជា​ជំនួយការ​មេ​ដឹកនាំ និង​ជំនួស​ប្រធាន​នៃ​អត្ថបទ​ទីពីរ។

បុគ្គលិក​ជាន់ខ្ពស់

ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអត្ថបទទីពីរ- ឋានន្តរស័ក្តិថ្នាក់ទាបនៅក្នុងបុគ្គលិកជាន់ខ្ពស់ ដែលត្រូវបានណែនាំនៅថ្ងៃទី ២ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៤០។ វាស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់ខាងលើនាវិកជាន់ខ្ពស់ និងក្រោមប្រធាននៃអត្ថបទទីមួយ។ អាចជាប្រធានក្រុម។

មន្ត្រីតូចនៃអត្ថបទទីមួយ- ជានាវិកនៃកងនាវាដែលមានឋានៈខ្ពស់ជាងមេនៃអត្ថបទទី ២ ប៉ុន្តែទាបជាងមេទ័ព។ ទីពីរ ដូចដែលវាកើនឡើងនៅក្នុងបញ្ជីមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ ត្រូវបានណែនាំនៅថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1940។ នេះ​គឺ​ជា​ប្រធាន​ក្រុម​ដែល​បាន​បង្ហាញ​ពី​លទ្ធផល​ដ៏​ល្អ​ក្នុង​ការ​បំពេញ​ភារកិច្ច​យោធា និង​អង្គភាព។

មេទ័ពជើងទឹក មេទ័ព- ឋានៈយោធានៅក្នុងកងនាវាចរនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងឆ្មាំសមុទ្រ។ គាត់កាន់កាប់កន្លែងមួយរវាងមេការនៃអត្ថបទទី 1 និង midshipman នៃកងនាវា។ ឋានន្តរស័ក្តិរបស់នាយទាហានជើងទឹក ត្រូវគ្នានឹងនាយទាហានជាន់ខ្ពស់។ អាចជំនួសមេកងអនុសេនាតូច។

អ្នកបម្រើនាវា- ពាក្យដែលមានដើមកំណើតជាភាសាអង់គ្លេស ដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនាវិកម្នាក់ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល និងវគ្គបណ្តុះបណ្តាលពាក់ព័ន្ធ។ នៅលើដីនេះគឺជាសញ្ញាមួយ។ បំពេញភារកិច្ចរៀបចំ និងប្រយុទ្ធជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូច ឬមេក្រុម។

មេដឹក​នាំ​ជាន់​ខ្ពស់​- ឋានន្តរស័ក្តិយោធានៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដែលមានឋានៈខ្ពស់ជាងអ្នកបើកនាវា ប៉ុន្តែទាបជាងអនុសេនីយ៍ទោ។ ស្រដៀង​គ្នា​នេះ​ដែរ មន្ត្រី​ដីកា​ជាន់​ខ្ពស់​ក្នុង​សាខា​ផ្សេង​ទៀត​នៃ​យោធា។

មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់

ចំណាត់ថ្នាក់ អនុសេនីយ៍ទោមក​ពី​ភាសា​បារាំង ហើយ​បក​ប្រែ​ថា «អនុ»។ គាត់កាន់កាប់ជំហ៊ានដំបូងនៅក្នុងមន្ត្រីតូចតាចទាំងនៅក្នុងកងទ័ពជើងគោកនិងកងទ័ពជើងទឹក។ អាច​ជា​មេ​ប៉ុស្តិ៍ ឬ​កង​អនុសេនាតូច។

អនុសេនីយ៍ឯក- ទីពីរក្នុងចំណោម ចំណាត់ថ្នាក់នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក។ក្នុង​ឋានៈ​ខាងលើ​អនុសេនីយ៍ឯក និង​ក្រោម​អនុសេនីយ៍ឯក​។ ត្រូវបានចាត់តាំងនៅពេលផុតកំណត់នៃមុខងារដោយមានឋានៈអនុសេនីយ៍ទោ។

ឧត្តមសេនីយឯក- ឋានន្តរស័ក្តិកងទ័ពជើងទឹកនៃមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់នៅប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមានឋានៈខ្ពស់ជាងអនុសេនីយ៍ឯកនិងទាបជាងឧត្តមសេនីយឯក។ ជាមួយនឹងការសម្តែងដ៏ល្អនៅក្នុងសេវាកម្ម គាត់អាចធ្វើជាជំនួយការរបស់ប្រធានក្រុមកប៉ាល់។

មេបញ្ជាការរង- ឋានៈខ្ពស់បំផុតនៃមន្រ្តីជាន់ខ្ពស់ដែលនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងអាឡឺម៉ង់ត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រធានក្រុមនៃកងទ័ពជើងគោក។ នាវិកដែលមានឋានៈនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអនុសេនីយ៍ឯកនៃកប៉ាល់និងជាមេបញ្ជាការនៃក្រុមហ៊ុនដែលមានអ្នកក្រោមបង្គាប់រាប់រយនាក់។

មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់

អនុសេនីយ៍ឯក ចំណាត់ថ្នាក់លេខ៣- ត្រូវនឹងមេទ័ព។ ឈ្មោះអក្សរកាត់នៃខ្សែស្មាគឺ "captri" ។ ក្នុងចំណោមភារកិច្ចគឺបញ្ជាកប៉ាល់នៃឋានៈដែលត្រូវគ្នា។ ទាំងនេះគឺជានាវាយោធាតូចៗ៖ ការចុះចត នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹក យន្តហោះចម្បាំង និងឧបករណ៍បោសសម្អាតមីន។

អនុសេនីយ៍ឯកនៃលំដាប់ទីពីរឬ "kapdva" - ឋានៈនាវិកនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកដែលត្រូវនឹងវរសេនីយ៍ឯកនៅក្នុងជួរដី។ នេះគឺជាមេបញ្ជាការនៃកប៉ាល់ដែលមានឋានៈដូចគ្នា: ការចុះចតធំកាំជ្រួចនិងនាវាពិឃាត។

អនុសេនីយ៍ឯកនៃលំដាប់ទីមួយឬ "kapraz", "kapturang" - ឋានៈយោធានៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ីដែលមានឋានៈខ្ពស់ជាងប្រធានក្រុមទីពីរនិងទាបជាងឧត្តមនាវីខាងក្រោយ។ ថ្ងៃទី 7 ខែឧសភាឆ្នាំ 1940 មាននៅក្នុងចំណោម ចំណាត់ថ្នាក់នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក។សម្រេចដោយគណៈប្រធាននៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀត។ "Kapturang" បញ្ជាកប៉ាល់ដែលមានការគ្រប់គ្រងស្មុគ្រស្មាញ និងថាមពលយោធាដ៏ធំ៖ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ និងនាវាទេសចរណ៍។

អង្គភាពមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់

ឧត្តមនាវីខាងក្រោយអាចបញ្ជាកងនាវា និងជំនួសមេបញ្ជាការកងនាវា។ បានអនុម័តតាំងពីឆ្នាំ 1940 ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមក ត្រូវគ្នាទៅនឹងឧត្តមសេនីយ៍ដ៏សំខាន់នៃកងកម្លាំងជើងគោក និងអាកាសចរណ៍។

ឧត្តមនាវីឯក- ឋានៈនាវិកនៅប្រទេសរុស្ស៊ីដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជំនួសឧត្តមនាវី។ ត្រូវ​នឹង​ឧត្តម​សេនីយ៍​ឯក​នៃ​កង​កម្លាំង​ជើង​គោក។ គ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការកងនាវា។

ឧត្តមនាវីឯកពីភាសាហូឡង់វាត្រូវបានបកប្រែជា "ម្ចាស់នៃសមុទ្រ" ដូច្នេះវាស្ថិតនៅក្នុងអង្គភាពមន្រ្តីខ្ពស់បំផុត។ បុគ្គលិកកងទ័ពត្រូវគ្នានឹងឋានៈវរសេនីយ៍ឯក។ ដំណើរការកងនាវាសកម្ម។

ឧត្តមនាវីឯក- ឋានន្តរស័ក្តិសកម្មខ្ពស់បំផុត ក៏ដូចជាប្រភេទកងទ័ពផ្សេងទៀត ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព។ គ្រប់គ្រងកងនាវា និងត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអ្នកកោតសរសើរសកម្មជាមួយនឹងការប្រយុទ្ធដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដំណើរការរៀបចំ និងយុទ្ធសាស្ត្រ។

តើ​កងទ័ព​ប្រភេទ​ណា​ខ្លះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ចាត់តាំង​ជា​ជួរ​កងទ័ពជើងទឹក?

កងនាវាចរនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី (កងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី) ក៏រួមបញ្ចូលអង្គភាពដូចខាងក្រោមៈ

• កងម៉ារីន;
• ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រ;
• អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។

កងម៉ារីនគឺជាអង្គភាពដែលអនុវត្តការការពារការដំឡើងយោធា ផ្នែកនៃឆ្នេរសមុទ្រ និងខ្សែបន្ទាត់សមុទ្រផ្សេងទៀត។ ជាផ្នែកមួយនៃ "កងម៉ារីន" មានក្រុមបំផ្លិចបំផ្លាញនិងឈ្លបយកការណ៍។ បាវចនារបស់កងម៉ារីន៖ "កន្លែងណាយើងមានជ័យជំនះ" ។

ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រគឺជាសាខានៃយោធាដែលការពារមូលដ្ឋាននៃកងនាវារុស្ស៊ីនិងវត្ថុពិសេសនៃតំបន់ឆ្នេរ។ ពួកគេ​មាន​អាវុធ​ប្រឆាំង​យន្តហោះ កាំភ្លើង​ធំ អាវុធ​មីន ក៏ដូចជា​ប្រព័ន្ធ​កាំជ្រួច និង​កាំភ្លើងធំ​ផ្សេងទៀត​។

អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក - កងទ័ពដែលមានភារកិច្ចរួមមានការរាវរក និងការបំផ្លាញសត្រូវ ការការពារកប៉ាល់ និងធាតុផ្សេងទៀតពីកងកម្លាំងសត្រូវ ការបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងរចនាសម្ព័ន្ធអាកាសផ្សេងទៀត។ អាកាសចរណ៍នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក៏អនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះនៅលើសមុទ្រខ្ពស់ផងដែរ។

តើ​ថ្នាក់​បន្ទាប់​ត្រូវ​ផ្តល់​ជូន​នាវិក​ដោយ​របៀប​ណា និង​សម្រាប់​អ្វី?

ការចាត់តាំងចំណងជើងបន្ទាប់ត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងច្បាប់បច្ចុប្បន្ននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី:

• សម្រាប់នាវិកជាន់ខ្ពស់ វាចាំបាច់ក្នុងការបម្រើ 5 ខែ;
• ការទទួលបានមេការនៃអត្ថបទទី 2 អាចត្រូវបានរំពឹងទុកបន្ទាប់ពីមួយឆ្នាំនៃការបម្រើ។
• បីឆ្នាំសម្រាប់ពលបាលជាន់ខ្ពស់ និងជាប្រធានកប៉ាល់។
• បីឆ្នាំដើម្បីទទួលបាន midshipman;
• 2 ឆ្នាំសម្រាប់អនុសេនីយ៍ទោ;
• ៣ ទទួល​បាន​អនុសេនីយ៍ឯក​មួយ​រូប និង​អនុសេនីយ៍ឯក​មួយ​រូប;
• ៤​ឆ្នាំ​ដើម្បី​ទទួលបាន​មេ​បញ្ជាការ​រង និង​មេទ័ព​លេខ​៣​។
• 5 ឆ្នាំដើម្បីជាប្រធានក្រុមទី 2 និងទី 1;
• សម្រាប់មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់យ៉ាងហោចណាស់មួយឆ្នាំនៅថ្នាក់ដូចគ្នា។

វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការដឹងថាយោធា ចំណាត់ថ្នាក់នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក។អាចត្រូវបានចាត់តាំងប្រសិនបើកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់មិនទាន់បានកន្លងផុតទៅ ប៉ុន្តែបុរសយោធាបានបង្ហាញសមត្ថភាពរៀបចំ យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់គាត់។ នាវិក​ដែល​មិន​ចង់​ក្លាយ​ជា​ឧត្តមនាវី​គឺ​អាក្រក់​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត​គឺ​អាច​ទៅ​រួច។ មានឧទាហរណ៍ជាច្រើននៃនាវិកដែលមានមហិច្ឆតាមានមហិច្ឆតាដែលបានក្លាយជាអ្នកកោតសរសើរ។