ទឹកនិងត្រជាក់។ ភាពងងឹត។
ហើយកន្លែងណាមួយនៅពីលើគោះគឺជាលោហៈ។
គ្មានកម្លាំងនិយាយ៖ យើងនៅទីនេះ...

ក្តីសង្ឃឹមរលត់ ធុញទ្រាន់នឹងការរង់ចាំ។

មហាសមុទ្រគ្មានបាតរក្សាអាថ៌កំបាំងរបស់វាយ៉ាងមានសុវត្ថិភាព។ នៅកន្លែងណាមួយនៅទីនោះ នៅក្រោមតុដេកដ៏ខ្មៅងងឹតនៃរលក បង្កប់នូវបំណែកនៃកប៉ាល់រាប់ពាន់គ្រឿង ដែលនាវានីមួយៗមានជោគវាសនាពិសេសរៀងៗខ្លួន និងប្រវត្តិនៃការស្លាប់ដ៏សោកនាដកម្ម។

នៅឆ្នាំ 1963 ជួរឈរនៃទឹកសមុទ្របានកំទេចច្រើនបំផុត នាវាមុជទឹកអាមេរិកទំនើប "Thresher". ពាក់កណ្តាលសតវត្សមុន វាពិបាកក្នុងការជឿលើរឿងនេះ - Poseidon ដែលមិនគួរឱ្យជឿដែលបានទាញកម្លាំងពីអណ្តាតភ្លើងនៃរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរដែលមានសមត្ថភាពធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកដោយគ្មានការឡើងតែមួយបានប្រែទៅជាទន់ខ្សោយដូចជាដង្កូវមុន ការវាយលុកនៃធាតុដែលគ្មានមេត្តា។

"យើងមានមុំកើនឡើងជាវិជ្ជមាន ... យើងកំពុងព្យាយាមបោសសំអាត ... 900 ... ភាគខាងជើង" - សារចុងក្រោយពី Thresher មិនអាចបង្ហាញពីភាពភ័យរន្ធត់ទាំងអស់ដែលនាវាមុជទឹកដែលបានស្លាប់បានជួបប្រទះនោះទេ។ តើអ្នកណាអាចស្រមៃថាការធ្វើដំណើរសាកល្បងរយៈពេលពីរថ្ងៃដែលអមដោយទូកសង្គ្រោះ Skylark អាចបញ្ចប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយបែបនេះ?

មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់ Thresher នៅតែជាអាថ៌កំបាំង។ សម្មតិកម្មចម្បង៖ នៅពេលមុជទឹកដល់ជម្រៅអតិបរមា ទឹកបានចូលទៅក្នុងសមុទ្ទដ៏រឹងមាំនៃទូក - រ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយនាវាមុជទឹកដែលដកហូតដំណែងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទីជ្រៅបំផុត ដោយបានឆក់យកជីវិតមនុស្ស 129 នាក់ជាមួយវា។

រោមសត្វជើងវែង USS Tresher (SSN-593)

មិនយូរប៉ុន្មានរឿងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចត្រូវបានបន្ត - ជនជាតិអាមេរិកបានបាត់បង់កប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរមួយផ្សេងទៀតជាមួយនាវិក: នៅឆ្នាំ 1968 កប៉ាល់បានបាត់ដោយគ្មានដាននៅអាត្លង់ទិក។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពហុគោលបំណង "Scorpion".

មិនដូច Thresher ដែលការតភ្ជាប់សំឡេងក្រោមទឹកត្រូវបានរក្សាទុករហូតដល់វិនាទីចុងក្រោយ ការស្លាប់របស់ Scorpion មានភាពស្មុគស្មាញដោយសារការខ្វះគំនិតច្បាស់លាស់ណាមួយនៃកូអរដោនេនៃទីតាំងធ្លាក់។ ការស្វែងរកមិនបានជោគជ័យបានបន្តអស់រយៈពេល 5 ខែ រហូតដល់ Yankees ឌិគ្រីបទិន្នន័យពីស្ថានីយ៍ទឹកជ្រៅនៃប្រព័ន្ធ SOSUS (បណ្តាញនៃធុងទឹករបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកសម្រាប់តាមដាននាវាមុជទឹកសូវៀត) - សំឡេងខ្លាំងមួយត្រូវបានរកឃើញនៅលើកំណត់ត្រាចុះថ្ងៃទី 22 ឧសភា ឆ្នាំ 1968 ។ ស្រដៀងទៅនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃនាវាមុជទឹកដ៏រឹងមាំមួយ។ លើសពីនេះ ទីតាំងប្រហាក់ប្រហែលនៃទូកដែលបាត់បង់ត្រូវបានស្ដារឡើងវិញដោយត្រីកោណ។

បំណែកនៃ USS Scorpion (SSN-589) ។ ការខូចទ្រង់ទ្រាយពីសម្ពាធទឹកដ៏ធំសម្បើម (30 តោន / ម៉ែតការ៉េ) អាចមើលឃើញ

បំណែកនៃ Scorpion ត្រូវបានរកឃើញនៅជម្រៅ 3,000 ម៉ែត្រ នៅកណ្តាលមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ចម្ងាយ 740 គីឡូម៉ែត្រ ភាគនិរតីនៃ Azores ។ កំណែផ្លូវការភ្ជាប់ការស្លាប់របស់ទូកជាមួយនឹងការបំផ្ទុះគ្រាប់បែក torpedo (ស្ទើរតែដូច Kursk!) ។ មានរឿងព្រេងកម្រនិងអសកម្មជាងនេះបើយោងតាមដែលជនជាតិរុស្ស៊ីបានលិច Scorpion នៅក្នុងការសងសឹកចំពោះការស្លាប់របស់ K-129 ។

អាថ៌កំបាំងនៃការលិចរបស់ Scorpion នៅតែដក់ជាប់ក្នុងគំនិតរបស់នាវិក - ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2012 អង្គការអតីតយុទ្ធជននៃនាវាមុជទឹករបស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានស្នើសុំការស៊ើបអង្កេតថ្មីមួយដើម្បីបង្កើតការពិតអំពីការស្លាប់របស់ទូកអាមេរិក។

ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 48 ម៉ោង នៅពេលដែលបំណែកនៃ "Scorpion" របស់អាមេរិកបានលិចទៅបាតសមុទ្រ សោកនាដកម្មថ្មីមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងមហាសមុទ្រ។ នៅ​លើ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-27 ពិសោធន៍កងទ័ពជើងទឹកសូវៀតបានចេញពីការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រដែលមានជាតិដែករាវ។ អង្គភាពសុបិន្តអាក្រក់ ដែលក្នុងនោះសរសៃដែលរលាយនាំឱ្យឆ្អិន "កខ្វក់" គ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ជាមួយនឹងការបំភាយវិទ្យុសកម្ម ក្រុមនាវិកបានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច នាវាមុជទឹក ៩ នាក់បានស្លាប់ដោយសារជំងឺវិទ្យុសកម្មស្រួចស្រាវ។ ទោះបីជាមានឧបទ្ទវហេតុវិទ្យុសកម្មធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយក៏នាវិកសូវៀតបានគ្រប់គ្រងទូកទៅកាន់មូលដ្ឋាននៅហ្គ្រេមីកា។

K-27 ត្រូវ​បាន​កាត់​បន្ថយ​ទៅ​ជា​គំនរ​ដែក​ដែល​មិន​អាច​ប្រយុទ្ធ​បាន​ជាមួយ​នឹង​ការ​រំកិល​វិជ្ជមាន ដោយ​បញ្ចេញ​កាំរស្មី​ហ្គាម៉ា​ដែល​ស្លាប់។ ការសម្រេចចិត្តលើជោគវាសនានាពេលអនាគតនៃកប៉ាល់តែមួយគត់ដែលព្យួរនៅលើអាកាសហើយទីបំផុតនៅឆ្នាំ 1981 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តលិចនាវាមុជទឹកសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅក្នុងឈូងសមុទ្រមួយក្នុងចំណោមច្រកសមុទ្រ Novaya Zemlya ។ សម្រាប់ការចងចាំរបស់កូនចៅ។ ប្រហែល​ជា​ពួក​គេ​នឹង​រក​ឃើញ​វិធី​បោះ​ចោល​ហ្វូគូស៊ីម៉ា​ដោយ​សុវត្ថិភាព?

ប៉ុន្តែយូរមុនពេល "ការជ្រមុជទឹកចុងក្រោយ" នៃ K-27 ក្រុមនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរនៅបាតសមុទ្រអាត្លង់ទិកត្រូវបានបំពេញបន្ថែម។ នាវាមុជទឹក K-8. មួយក្នុងចំនោមកូនទីមួយនៃកងនាវានុយក្លេអ៊ែរ ដែលជានាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរទីបីនៅក្នុងជួរកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត ដែលបានលិចកំឡុងពេលមានអគ្គីភ័យនៅឈូងសមុទ្រ Biscay នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1970។ អស់រយៈពេល 80 ម៉ោងមានការតស៊ូដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតនៃកប៉ាល់ដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះនាវិកបានគ្រប់គ្រងបិទម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនិងជម្លៀសសមាជិកនាវិកមួយចំនួននៅលើកប៉ាល់ប៊ុលហ្គារីដែលជិតមកដល់។

ការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹក K-8 និង 52 បានក្លាយជាការបាត់បង់ជាផ្លូវការលើកដំបូងនៃកងនាវានុយក្លេអ៊ែរសូវៀត។ នៅពេលនេះ បំណែកនៃកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែ ស្ថិតនៅជម្រៅ 4680 ម៉ែត្រ ចម្ងាយ 250 ម៉ាយពីឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 កងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតបានបាត់បង់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពីរគ្រឿងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងយុទ្ធនាការប្រយុទ្ធ - នាវាមុជទឹកមីស៊ីលយុទ្ធសាស្ត្រ K-219 និងនាវាមុជទឹក "ទីតានីញ៉ូម" ​​តែមួយគត់ K-278 Komsomolets ។

K-219 ជាមួយនឹងស៊ីឡូមីស៊ីលដែលរហែក

ស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់បំផុតបានវិវត្តនៅជុំវិញ K-219 - នៅលើនាវាមុជទឹក បន្ថែមពីលើរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរចំនួនពីរ មានកាំជ្រួចមីស៊ីលផ្លោងដែលបាញ់ចេញពីនាវាមុជទឹក R-21 ចំនួន ១៥ គ្រាប់ * ជាមួយនឹងក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរចំនួន ៤៥ គ្រាប់។ ថ្ងៃទី 3 ខែតុលា ឆ្នាំ 1986 មានការធ្លាក់ទឹកចិត្តនៃកាំជ្រួចមីស៊ីលលេខ 6 ដែលនាំឱ្យមានការផ្ទុះកាំជ្រួចផ្លោង។ កប៉ាល់ពិការបានបង្ហាញពីលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតដ៏អស្ចារ្យ ដោយបានអាចងើបចេញពីជម្រៅ 350 ម៉ែត្រ ដោយមានការខូចខាតដល់សំបកដ៏រឹងមាំរបស់វា និងផ្នែកទី 4 (កាំជ្រួច) ដែលលិចទឹក។

* សរុបមក គម្រោងនេះបានសន្មត់ថា SLBMs ចំនួន 16 ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1973 ករណីស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងរួចហើយនៅលើ K-219 ដែលជាការផ្ទុះនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតរាវមួយ។ ជាលទ្ធផល ទូក "អកុសល" នៅតែដំណើរការ ប៉ុន្តែបានបាត់បង់ការបាញ់បង្ហោះលេខ ១៥។

បីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការផ្ទុះគ្រាប់រ៉ុក្កែត កប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ដែលប្រដាប់ដោយធ្មេញ បានលិចនៅកណ្តាលមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ក្នុងជម្រៅ 5 គីឡូម៉ែត្រ។ ជន​រង​គ្រោះ​ក្នុង​គ្រោះ​មហន្តរាយ​មាន​៨​នាក់ ។ វាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1986
បីឆ្នាំក្រោយមក នៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា ឆ្នាំ 1989 នាវាមុជទឹកសូវៀតមួយទៀតគឺ K-278 Komsomolets បានលិចទៅបាតសមុទ្រន័រវេស។ កប៉ាល់​គ្មាន​ប្រៀប​មួយ​មាន​សំបក​ទីតានីញ៉ូម ដែល​អាច​មុជ​ទៅ​ក្នុង​ជម្រៅ​ជាង ១០០០ ម៉ែត្រ។

K-278 "Komsomolets" នៅបាតសមុទ្រន័រវេស។ រូបថតត្រូវបានថតដោយឧបករណ៍ទឹកជ្រៅ "Mir" ។

Alas, គ្មានលក្ខណៈសម្តែងដ៏គួរឱ្យខឹងសម្បារបានជួយសង្គ្រោះ Komsomolets នោះទេ - នាវាមុជទឹកបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភ្លើងឆេះព្រៃ ដែលស្មុគស្មាញដោយខ្វះគំនិតច្បាស់លាស់អំពីយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតនៅលើទូកដែលមិនមែនជាស្តេចស្តុន។ ក្នុង​បន្ទប់​ភ្លើង និង​ទឹក​កក អ្នក​នាវិក​៤២​នាក់​បាន​ស្លាប់។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរបានលិចនៅជម្រៅ 1858 ម៉ែត្រ ដែលបានក្លាយជាប្រធានបទនៃការជជែកដេញដោលគ្នាយ៉ាងក្តៅគគុករវាងអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ និងនាវិកក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងស្វែងរក "មានទោស"។

ពេលវេលាថ្មីនាំមកនូវបញ្ហាថ្មី។ bacchanalia នៃ "ទីផ្សារសេរី" គុណនឹង "មូលនិធិមានកំណត់" ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់កងនាវានិងការបណ្តេញចេញយ៉ាងច្រើននៃនាវាមុជទឹកដែលមានបទពិសោធន៍ដោយជៀសមិនរួចនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយ។ ហើយនាងមិនបានរង់ចាំខ្លួនឯងទេ។

ថ្ងៃទី 12 ខែសីហា ឆ្នាំ 2000 មិនបានទាក់ទងទេ។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-141 "Kursk". មូលហេតុផ្លូវការនៃសោកនាដកម្មនេះគឺការផ្ទុះដោយឯកឯងនៃ torpedo "វែង" ។ កំណែក្រៅផ្លូវការមានចាប់ពីភាពខុសឆ្គងដ៏អាក្រក់នៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃ "នាវាមុជទឹកក្នុងទឹកដែលមានបញ្ហា" ពីនាយកជនជាតិបារាំងលោក Jean Michel Carré ទៅនឹងសម្មតិកម្មដែលអាចជឿជាក់បានអំពីការប៉ះទង្គិចជាមួយនាវាដឹកយន្តហោះ Admiral Kuznetsov ឬ torpedo ដែលបាញ់ចេញពីនាវាមុជទឹកអាមេរិក Toledo (the ហេតុផលមិនច្បាស់លាស់) ។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ - "ឃាតករនាវាផ្ទុកយន្តហោះ" ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 24 ពាន់តោន។ ជម្រៅ​នៅ​កន្លែង​លិច​នាវា​មុជ​ទឹក​១០៨​ម៉ែត្រ មនុស្ស​១១៨​នាក់​ត្រូវ​គេ​ចាក់សោ​ក្នុង​«មឈូស​ដែក»…

វីរភាព​ជាមួយ​នឹង​ប្រតិបត្តិការ​មិន​បាន​ជោគជ័យ​ក្នុង​ការ​ជួយ​សង្គ្រោះ​ក្រុម​នាវិក​ពី Kursk ដែល​ដេក​លើ​ដី​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រទេស​រុស្ស៊ី​ទាំង​អស់​ភ្ញាក់ផ្អើល។ យើងទាំងអស់គ្នានៅចាំមុខអ្នកមើលងាយម្នាក់ទៀតដែលមានខ្សែស្មារបស់ឧត្តមនាវីឯកញញឹមនៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍៖ “ស្ថានការណ៍ស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង។ ទំនាក់ទំនងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនាវិក ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ត្រូវបានរៀបចំដល់ទូកសង្គ្រោះបន្ទាន់»។
បន្ទាប់មកមានប្រតិបត្តិការមួយដើម្បីលើក Kursk ។ បិទបន្ទប់ទីមួយ (សម្រាប់អ្វី??) បានរកឃើញសំបុត្រពីប្រធានក្រុម Kolesnikov... តើមានទំព័រទីពីរទេ? ថ្ងៃណាមួយយើងនឹងដឹងការពិតអំពីព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនោះ។ ហើយប្រាកដណាស់ យើងនឹងភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះភាពឆោតល្ងង់របស់យើង។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហា ឆ្នាំ 2003 សោកនាដកម្មមួយទៀតបានកើតឡើង ដែលលាក់នៅក្នុងពេលព្រលប់ពណ៌ប្រផេះនៃជីវិតរបស់កងទ័ពជើងទឹក វាបានលិចកំឡុងពេលអូសដើម្បីកាត់។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរចាស់ K-159. មូលហេតុ​គឺ​បាត់បង់​ការ​អណ្តែត​ទឹក ដោយសារ​ស្ថានភាព​បច្ចេកទេស​របស់​ទូក​មិនសូវ​ល្អ​។ វានៅតែស្ថិតនៅជម្រៅ 170 ម៉ែត្រក្បែរកោះ Kildin តាមផ្លូវទៅ Murmansk ។
សំណួរនៃការលើកឡើង និងការបោះចោលដុំដែកវិទ្យុសកម្មនេះ ត្រូវបានលើកឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ បញ្ហានេះមិនទាន់ហួសពីការនិយាយនោះទេ។

សរុបមក បំណែកនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ ៧គ្រឿង ស្ថិតនៅបាតសមុទ្រថ្ងៃនេះ៖

ជនជាតិអាមេរិកពីរនាក់: "Thresher" និង "Scorpio"

សូវៀតចំនួនប្រាំគឺ K-8, K-27, K-219, K-278 និង K-159 ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺនៅឆ្ងាយពីបញ្ជីពេញលេញ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី ឧប្បត្តិហេតុមួយចំនួនផ្សេងទៀតត្រូវបានគេកត់សំគាល់ថាមិនត្រូវបានរាយការណ៍ដោយ TASS ដែលនៅក្នុងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរនីមួយៗបានបាត់បង់ជីវិត។

ជាឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហា ឆ្នាំ 1980 ឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរមួយបានកើតឡើងនៅសមុទ្រហ្វីលីពីន - នាវិក 14 នាក់បានស្លាប់ដោយសារភ្លើងឆេះនៅលើយន្តហោះ K-122 ។ ក្រុមនាវិកអាចជួយសង្គ្រោះនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់ពួកគេ និងនាំយកទូកដែលឆាបឆេះទៅមូលដ្ឋានផ្ទះរបស់ពួកគេ។ Alas, ការ​ខូចខាត​ដែល​បាន​ទទួល​គឺ​ដូច​ដែល​ការ​ជួសជុល​ទូក​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ទុក​ថា​មិន​សមរម្យ. បន្ទាប់ពី 15 ឆ្នាំនៃកាកសំណល់ K-122 ត្រូវបានគេបោះចោលនៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Zvezda Far East ។

ករណីធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតដែលគេស្គាល់ថាជា "គ្រោះថ្នាក់វិទ្យុសកម្មនៅឈូងសមុទ្រ Chazhma" បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1985 នៅចុងបូព៌ា។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញនូវរ៉េអាក់ទ័រនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-431 សត្វក្រៀលអណ្តែតទឹកបានរអិលលើរលក ហើយ "ទាញចេញ" ក្រឡាចត្រង្គបញ្ជាពីរ៉េអាក់ទ័ររបស់នាវាមុជទឹក។ រ៉េអាក់ទ័របានបើក ហើយភ្លាមៗនោះបានចូលទៅក្នុងរបៀបនៃប្រតិបត្តិការដ៏សាហាវមួយ ប្រែទៅជា "គ្រាប់បែកអាតូមិចកខ្វក់" ដែលហៅថា។ "ប៉ុប" ។ ក្នុង​ភ្លើង​ភ្លឺ មន្ត្រី​១១​នាក់​ដែល​ឈរ​ក្បែរ​នោះ​បាន​បាត់​ខ្លួន។ យោងតាមសាក្សីដែលឃើញផ្ទាល់ភ្នែក គម្របម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រទម្ងន់ 12 តោនបានហោះឡើងពីរបីរយម៉ែត្រ ហើយបន្ទាប់មកបានធ្លាក់មកលើទូកវិញ ស្ទើរតែកាត់ពាក់កណ្តាល។ ភ្លើងដែលបានចាប់ផ្តើម និងការបញ្ចេញធូលីវិទ្យុសកម្ម ទីបំផុតបានប្រែក្លាយ K-431 និងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-42 ដែលឈរនៅក្បែរនោះ ទៅជាមឈូសអណ្តែតទឹក។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសង្គ្រោះបន្ទាន់ទាំងពីរត្រូវបានបញ្ជូនទៅសំណល់អេតចាយ។

នៅពេលនិយាយអំពីឧបទ្ទវហេតុនៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរមនុស្សម្នាក់មិនអាចខកខានក្នុងការនិយាយអំពី K-19 ដែលបានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅថា "ហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា" នៅក្នុងកងនាវានោះទេ។ ទូកជាប្រភពនៃបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរយ៉ាងហោចណាស់បួនដង។ យុទ្ធនាការយោធាលើកទីមួយ និងឧបទ្ទវហេតុក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ នៅថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1961 គឺគួរឱ្យចងចាំជាពិសេស។ K-19 ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយវីរភាព ប៉ុន្តែវគ្គជាមួយរ៉េអាក់ទ័រ ស្ទើរតែធ្វើឱ្យជីវិតរបស់នាវាផ្ទុកមីស៊ីលដំបូងបង្អស់របស់សូវៀត។

បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលបញ្ជីនៃនាវាមុជទឹកដែលបានស្លាប់នោះ ឧបាសកអាចមានការផ្តន្ទាទោសយ៉ាងឃោរឃៅ៖ ជនជាតិរុស្ស៊ីមិនដឹងពីរបៀបគ្រប់គ្រងនាវា។ ការ​ចោទ​ប្រកាន់​នេះ​គឺ​ជា​ការ​គ្មាន​គំនិត។ Yankees បានបាត់បង់តែនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពីរប៉ុណ្ណោះ - Thresher និង Scorpion ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ កងនាវាក្នុងស្រុកបានបាត់បង់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរស្ទើរតែរាប់សិបគ្រឿង ដោយមិនរាប់បញ្ចូលនាវាមុជទឹកប្រើម៉ាស៊ូតអគ្គិសនី (កងនាវា Yankees មិនបានសាងសង់ទូកម៉ាស៊ូតអគ្គិសនីតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950)។ តើ​ត្រូវ​ពន្យល់​ពី​ភាព​ចម្លែក​នេះ​ដោយ​របៀប​ណា? ការពិតដែលថាកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយជនជាតិម៉ុងហ្គោលរុស្ស៊ីដែលមានល្បិចកល?

មាន​អ្វី​មួយ​ប្រាប់​ខ្ញុំ​ថា paradox មាន​ការ​ពន្យល់​ផ្សេង។ តោះព្យាយាមស្វែងរកទាំងអស់គ្នា។

គួរកត់សម្គាល់ថាការប៉ុនប៉ង "ស្តីបន្ទោស" ការបរាជ័យទាំងអស់លើភាពខុសគ្នានៃចំនួននាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតនិងកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកគឺពិតជាគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ សរុបមក កំឡុងពេលអត្ថិភាពនៃកងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ នាវាមុជទឹកប្រហែល 250 គ្រឿង (ពី K-3 ដល់ Borea ទំនើប) បានឆ្លងកាត់ដៃនាវិករបស់យើង ជនជាតិអាមេរិកមានតិចជាង ≈ 200 គ្រឿង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Yankee បានបង្ហាញខ្លួនមុននេះ ហើយត្រូវបានដំណើរការខ្លាំងជាង 2 ទៅ 3 ដង (គ្រាន់តែមើលមេគុណវ៉ុលប្រតិបត្តិការ SSBN: 0.17 - 0.24 សម្រាប់របស់យើង និង 0.5 - 0.6 សម្រាប់នាវាផ្ទុកមីស៊ីលអាមេរិក) ។ ជាក់ស្តែង​ចំណុច​ទាំងមូល​មិនមែន​ជា​ចំនួន​ទូក​ទេ​… ប៉ុន្តែ​ចុះ​យ៉ាងណា​?
ភាគច្រើនអាស្រ័យលើវិធីសាស្ត្រគណនា។ ដូច​រឿង​កំប្លែង​ចាស់​និយាយ៖ "មិន​សំខាន់​ថា​គេ​ធ្វើ​វា​ដោយ​របៀប​ណា​ទេ រឿង​សំខាន់​គឺ​របៀប​ដែល​គេ​រាប់​វា"។ ផ្លូវដ៏ក្រាស់នៃគ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះថ្នាក់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបានលាតសន្ធឹងតាមប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលនៃកងនាវានុយក្លេអ៊ែរ ដោយមិនគិតពីទង់ជាតិនៃនាវាមុជទឹក។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2001 នាវា USS Greenville បានវាយប្រហារអ្នកនេសាទជនជាតិជប៉ុន Ehime Maru ។ អ្នកនេសាទជប៉ុន 9 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ នាវាមុជទឹករបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានភៀសខ្លួនចេញពីកន្លែងកើតហេតុដោយមិនផ្តល់ជំនួយណាមួយដល់អ្នកដែលមានទុក្ខព្រួយ។

ឥតន័យ! - Yankees នឹងឆ្លើយ។ គ្រោះថ្នាក់នៃការរុករកគឺជាជីវិតប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងកងនាវាណាមួយ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៧៣ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-56 របស់សូវៀតបានបុកជាមួយនាវាវិទ្យាសាស្ត្រ Akademik Berg ។ នាវិក 27 នាក់បានស្លាប់។

ប៉ុន្តែ​ទូក​រុស្ស៊ី​លិច​ត្រង់​ផែ! អ្នកនៅទីនេះ៖
នៅថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1985 K-429 បានដេកនៅលើដីនៅជិតផែនៅឈូងសមុទ្រ Krasheninnikov ។

ដូច្នេះអ្វី?! - នាវិករបស់យើងអាចជំទាស់។ Yankees មានករណីដូចគ្នា៖
នៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភាឆ្នាំ 1969 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក Guitarro បានលិចនៅជញ្ជាំងកំពង់ផែ។ មូលហេតុគឺការធ្វេសប្រហែសសាមញ្ញ។

នាវា USS Guitarro (SSN-655) សម្រាកនៅផែ

ជនជាតិអាមេរិកនឹងកោសក្បាលរបស់ពួកគេហើយចងចាំពីរបៀបដែលនៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភាឆ្នាំ 1982 របាយការណ៍ដើមត្រូវបានទទួលនៅប៉ុស្តិ៍កណ្តាលនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-123 ("យន្តហោះចម្បាំងនាវាមុជទឹក" នៃគម្រោងទី 705 ដែលជារ៉េអាក់ទ័រដែលមានរ៉េអាក់ទ័រដែករាវ) ៖ "ខ្ញុំ​ឃើញ​លោហៈ​ពណ៌​ប្រាក់​លាត​សន្ធឹង​លើ​នាវា។" សៀគ្វីដំបូងនៃរ៉េអាក់ទ័របានបែកខ្ញែក សារធាតុវិទ្យុសកម្មនៃសំណ និងប៊ីស្មុត "ប្រឡាក់" ទូកយ៉ាងខ្លាំង ដែលវាត្រូវចំណាយពេល 10 ឆ្នាំដើម្បីសម្អាត K-123 ។ ជាសំណាងល្អ គ្មាននាវិកណាម្នាក់បានស្លាប់នៅពេលនោះ។

ជនជាតិរុស្សីនឹងញញឹមយ៉ាងក្រៀមក្រំ និងផ្តល់ការណែនាំដល់ជនជាតិអាមេរិកពីរបៀបដែលនាវា USS Dace (SSN-607) "បានបាញ់" សារធាតុរាវវិទ្យុសកម្មពីរតោនដោយចៃដន្យពីសៀគ្វីបឋមចូលទៅក្នុង Thames (ទន្លេមួយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក) "កខ្វក់" ទាំងមូល។ មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Groton ។

ឈប់!

ដូច្នេះ​យើង​នឹង​មិន​សម្រេច​បាន​អ្វី​ឡើយ។ វាគ្មានន័យទេក្នុងការបង្អាប់គ្នាទៅវិញទៅមក ហើយរំលឹកឡើងវិញនូវគ្រាដ៏អាក្រក់ពីប្រវត្តិសាស្ត្រ។
វាច្បាស់ណាស់ថា កងនាវាដ៏ធំដែលមានកប៉ាល់រាប់រយ បម្រើជាដីសម្បូរបែបសម្រាប់ភាពអាសន្នផ្សេងៗ - ជារៀងរាល់ថ្ងៃ មានផ្សែងនៅកន្លែងណាមួយ មានអ្វីមួយធ្លាក់ ផ្ទុះ ឬអង្គុយលើថ្ម។

សូចនាករពិតគឺគ្រោះថ្នាក់ធំដែលនាំទៅដល់ការបាត់បង់កប៉ាល់។ "Thresher", "Scorpion",... តើមានករណីផ្សេងទៀតនៅពេលដែលកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែររបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានទទួលការខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងយុទ្ធនាការប្រយុទ្ធ ហើយត្រូវបានដកចេញជាអចិន្ត្រៃយ៍ពីកងនាវា?
បាទ មានករណីបែបនេះកើតឡើង។

កម្ទេច USS San Francisco (SSN-711) ។ ផល​វិបាក​នៃ​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ជាមួយ​នឹង​ផ្ទាំង​ថ្ម​ក្រោម​ទឹក​ដែល​មាន​ទំហំ ៣០ knots

នៅឆ្នាំ ១៩៨៦ នាវា USS Nathaniel Green បានធ្លាក់លើថ្មនៅសមុទ្រអៀរឡង់។ ការ​ខូច​ខាត​ផ្នែក​ខាង​លើ​ រនាំង​ និង​ធុង​បាឡាស្ទ័រ​គឺ​ខ្លាំង​ណាស់​ដែល​ទូក​ត្រូវ​បាន​គេ​កម្ទេច​ចោល។

ថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1992 ។ សមុទ្រ Barents ។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពហុគោលបំណង "Baton Rouge" បានបុកជាមួយ Titanium "Barracuda" របស់រុស្ស៊ី។ ទូកបានបុកគ្នាដោយជោគជ័យ - ការជួសជុលនៅលើយន្តហោះ B-276 ចំណាយពេលប្រាំមួយខែ ហើយប្រវត្តិរបស់ USS Baton Rouge (SSN-689) ប្រែជាសោកសៅខ្លាំង។ ការបុកគ្នាជាមួយទូកទីតានីញ៉ូមរបស់រុស្ស៊ីបាននាំឱ្យមានរូបរាងនៃភាពតានតឹងនិង microcracks នៅក្នុងសំបកដ៏រឹងមាំនៃនាវាមុជទឹក។ "Baton Rouge" បានទៅមូលដ្ឋានហើយមិនយូរប៉ុន្មានក៏ឈប់មាន។

"Baton Rouge" ទៅក្រចក

វា​មិន​យុត្តិធម៌​ទេ! - អ្នកអានយកចិត្តទុកដាក់នឹងកត់សម្គាល់។ ជនជាតិអាមេរិកមានកំហុសក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍សុទ្ធសាធ ដែលនៅលើកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ជាក់ស្តែងមិនមានឧបទ្ទវហេតុណាមួយជាមួយនឹងការខូចខាតដល់ស្នូលរ៉េអាក់ទ័រនោះទេ។ នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺខុសគ្នា៖ បន្ទប់កំពុងឆេះ សារធាតុត្រជាក់ដែលរលាយត្រូវបានចាក់ទៅលើនាវា។ មានការគណនាខុសការរចនា និងប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍។

ហើយវាជាការពិត។ កងនាវាមុជទឹកក្នុងស្រុកបានផ្លាស់ប្តូរភាពជឿជាក់ចំពោះលក្ខណៈបច្ចេកទេសដ៏ហួសចិត្តរបស់ទូក។ ការរចនានៃនាវាមុជទឹកនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀតតែងតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយកម្រិតខ្ពស់នៃភាពថ្មីថ្មោង និងដំណោះស្រាយច្នៃប្រឌិតមួយចំនួនធំ។ ការអនុម័តលើបច្ចេកវិទ្យាថ្មីជាញឹកញាប់ត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់នៅក្នុងយុទ្ធនាការប្រយុទ្ធ។ លឿនបំផុត (K-222) ជ្រៅបំផុត (K-278) ធំបំផុត (គម្រោង 941 "ឆ្លាម") និងទូកសម្ងាត់បំផុត (គម្រោង 945A "Condor") ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ហើយប្រសិនបើគ្មានអ្វីដែលត្រូវស្តីបន្ទោស "Condor" និង "Shark" នោះប្រតិបត្តិការរបស់ "អ្នកកាន់កំណត់ត្រា" ផ្សេងទៀតត្រូវបានអមដំណើរជាទៀងទាត់ដោយបញ្ហាបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ។

តើ​វា​ជា​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ដ៏​ត្រឹម​ត្រូវ៖ និង​ជម្រៅ​មុជ​ទឹក​ជា​ថ្នូរ​នឹង​ភាព​ទុក​ចិត្ត? យើង​គ្មាន​សិទ្ធិ​ឆ្លើយ​សំណួរ​នេះ​ទេ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តមិនដឹងពីអារម្មណ៍ subjunctive រឿងតែមួយគត់ដែលខ្ញុំចង់បង្ហាញដល់អ្នកអានគឺថាអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់នៅលើនាវាមុជទឹកសូវៀតមិនមែនជាការគណនាខុសនៃអ្នករចនាឬកំហុសនាវិក។ ជារឿយៗវាជៀសមិនរួច។ តម្លៃខ្ពស់ត្រូវបានបង់សម្រាប់លក្ខណៈពិសេសនៃនាវាមុជទឹក។

គម្រោង 941 នាវាមុជទឹកមីស៊ីលយុទ្ធសាស្ត្រ

វិមានអនុស្សាវរីយ៍ដល់នាវាមុជទឹកដែលធ្លាក់នៅ Murmansk

នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1986 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរយុទ្ធសាស្ត្រសូវៀត K-219 បានលិច។ វាជានាវាមុជទឹកដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតមួយនាសម័យនោះ។ K-219 រួមបញ្ចូលគ្នានូវនាវាមុជទឹក និងឃ្លាំងផ្ទុកមីស៊ីល ដែលមានសមត្ថភាពនាំទៅដល់ទីបញ្ចប់នៃពិភពលោក។ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការជ្រមុជទឹក និងការចាកចេញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ការលេចធ្លាយមួយត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែមួយ ដែលនៅទីបំផុតនាំឱ្យមានការធ្លាក់ទឹកចិត្តពេញលេញនៃបន្ទប់។ ជាលទ្ធផល គ្រាប់រ៉ុក្កែតនៅខាងក្នុងបានផ្ទុះឡើង ដែលបង្កឱ្យមានការបញ្ចេញសារធាតុគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងច្រើនចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រ។ ថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយអំពី នាវាមុជទឹកដែលមិនមានគ្រោះថ្នាក់តិចជាងចំនួន 5 ដែលបន្សល់ទុកនៅបាតសមុទ្រ។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់អាមេរិកនេះត្រូវបានបាត់បង់នៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសា ឆ្នាំ 1963 នៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ក្បែរបូស្តុន រួមជាមួយនឹងនាវិកទាំងមូល។ វាមិនអាចកំណត់ភ្លាមៗពីមូលហេតុនៃការលិចបានទេ ព្រោះនៅពេលណាមួយ ការតភ្ជាប់ជាមួយទូកបានដាច់។ ក្រោយមក ដោយផ្អែកលើរូបថតជាច្រើន វាច្បាស់ណាស់ថា ភាគច្រើនទំនងជា ទូកត្រូវបាន depressurized ហើយដោយសារតែទឹកចូលខាងក្នុង សៀគ្វីខ្លីមួយបានកើតឡើង ដែលនាំទៅដល់ការបិទម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ។

វីដេអូ

USS Thresher

K-8 ។ បានស្លាប់នៅក្នុងការហ្វឹកហាត់

នាវាមុជទឹកដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់តំបន់អាត្លង់ទិកខាងជើង ដើម្បីចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធ Ocean-70 ដែលជាសមយុទ្ធដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពជើងទឹកសូវៀត។ ភារកិច្ចរបស់វាគឺដើម្បីកំណត់កងកម្លាំងនាវាមុជទឹកនៃ "សត្រូវ" ដែលឆ្លងកាត់ទៅច្រាំងនៃសហភាពសូវៀត។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែមេសា ឆ្នាំ 1970 ជាលទ្ធផលនៃអគ្គីភ័យនៅក្នុងបន្ទប់មួយ ទូកបានលិចនៅឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ ជាកន្លែងដែលវានៅតែស្ថិតនៅ។ ទូក​នោះ​មាន​កាំជ្រួច​នុយក្លេអ៊ែរ​ចំនួន​បួន។

វីដេអូ

នាវាមុជទឹក K-8

K-27 - ទូករឿងព្រេងនិទាន

មុនពេលធ្លាក់ទូកសូវៀតគឺជាកប៉ាល់ - អ្នកឈ្នះរង្វាន់ផ្សេងៗអ្នកកោតសរសើរនិងវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានចាកចេញពីនាវិករបស់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែដោយសារតែឧបទ្ទវហេតុដែលបានកើតឡើងនៅលើវាក្នុងឆ្នាំ 1968 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដកនាវាមុជទឹកចេញពីកងទ័ពជើងទឹកហើយជន់លិចវានៅក្នុងសមុទ្រ Barents ។ រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានប្រឡាក់ ប៉ុន្តែទូកត្រូវបានលិចនៅក្នុងសមុទ្រខារ៉ា ហើយនៅតែមានជម្រៅ 75 ម៉ែត្រ។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 គម្រោងមួយត្រូវបានអនុម័តដើម្បីលើកទូកពីបាតឡើងសម្រាប់ការចោលបន្ថែមទៀត។

វីដេអូ

យុទ្ធនាការចុងក្រោយនៃ "ត្រីមាស" K-27

K-278 "Komsomolets" - នាវាមុជទឹកជំនាន់ទីបី

នាវាមុជទឹកសូវៀតនេះទទួលបានកំណត់ត្រាដាច់ខាតសម្រាប់ការមុជក្នុងជម្រៅ ១០២៧ ម៉ែត្រ ដែលបានលិចក្នុងសមុទ្រន័រវេសកាលពីថ្ងៃទី ៧ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៨៩។ អគ្គីភ័យ​បាន​ឆាបឆេះ​បន្ទប់​មួយ​ដែល​ជា​លទ្ធផល​ដែល​នាង​បាន​លិច​ដោយ​សំបក​គ្រាប់ torpedo ទាំងមូល។

វីដេអូ

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-278 "Komsomolets"

K-141 "Kursk"

ទូកនេះបានលិចនៅក្នុងសមុទ្រ Barents ក្នុងជម្រៅ 108 ម៉ែត្រដែលជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 2000 ។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ 118 នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់។ នាវាមុជទឹកបានលិចកំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធ។ នៅលើទូកមានកាំជ្រួច Cruise P-700 Granit ចំនួន 24 និង torpedo ចំនួន 24 ។ ការ​ស្លាប់​របស់​ទូក​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ចេញ​ជា​ច្រើន​កំណែ រួម​មាន​ការ​ផ្ទុះ​គ្រាប់​រំសេវ ការ​ផ្ទុះ​នៅ​លើ​អណ្តូង​រ៉ែ ការ​ប៉ះ​ទង្គិច ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ជាមួយ​វត្ថុ​ផ្សេង​ទៀត។

វីដេអូ

ខែកុម្ភៈ 1968
សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ ពិភពលោក​មិន​ដែល​កៀក​នឹង​សង្រ្គាម​លោក​លើក​ទី​បី​ទេ។ មានមនុស្សតិចតួចទេដែលដឹងថាជោគវាសនារបស់ភពផែនដីពឹងផ្អែកលើនាវាមុជទឹកមួយ - នាវាមុជទឹកសូវៀត K-129 ដែលនៅកម្រិតខ្ពស់នៃសង្គ្រាមវៀតណាមត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចកំណត់គោលដៅទីក្រុងសំខាន់ៗនៃឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកនិងនាវារបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ កងនាវាទីប្រាំពីរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាវាមុជទឹកមិនបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកទេ។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនានាវិកមិនបានទាក់ទងមូលដ្ឋានទេ។ 70 ថ្ងៃនៃការស្វែងរកមិនទទួលបានលទ្ធផលទេ។ នាវាមុជទឹកសូវៀតបានបាត់ខ្លួនចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រដូចជា Flying Dutchman ។ មានមនុស្ស ៩៨ នាក់នៅលើនាវាមុជទឹក។

រឿងនេះនៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាថ៌កំបាំង និងបិទជិតបំផុតនៅក្នុងកងនាវាមុជទឹកសូវៀត។ ជាលើកដំបូង ភាពយន្តឯកសារប្រាប់ពីអ្វីដែលពិតជាបានកើតឡើងចំពោះនាវាមុជទឹក K-129 ។ អ្នកឯកទេស និងសាច់ញាតិរបស់អ្នកបាត់ខ្លួននិយាយអំពីមូលហេតុដែលពួកគេត្រូវបានគេហាមឃាត់មិនឱ្យនិយាយអំពីនាវាមុជទឹកដែលបានបាត់អស់រយៈពេលសាមសិបឆ្នាំ។ តើវាកើតឡើងដោយរបៀបណាដែលសមាជិកនាវិកត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជា "ស្លាប់ដោយសាមញ្ញ" ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានសម្លាប់ក្នុងពេលបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ? ហេតុអ្វីបានជា K-129 មិនត្រូវបានរកឃើញដោយសេវាកម្មពិសេសរបស់សូវៀត ប៉ុន្តែដោយជនជាតិអាមេរិក ដោយបានចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំស្វែងរកវា?

តើកំណែណាមួយនៃការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹកបានប្រែក្លាយថាត្រឹមត្រូវ៖ កំហុសនាវិក គ្រោះថ្នាក់បច្ចេកទេស - ការផ្ទុះអ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងបន្ទប់ដាក់នាវាមុជទឹក ឬទីបី - ការប៉ះទង្គិចជាមួយវត្ថុក្រោមទឹកមួយទៀត នាវាមុជទឹកអាមេរិក Swordfish?

អាថ៌កំបាំងនៃការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹក K-129

ប្រភពនៃព័ត៌មាន៖ អាថ៌កំបាំងដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ / M.A. Pankova, I. Yu. Romanenko និងអ្នកដទៃ។

វាំងននដែកព្យួរលើអាថ៌កំបាំងនៃការបាត់ខ្លួនរបស់ K-129 ។ សារព័ត៌មានបានរក្សាភាពស្ងៀមស្ងាត់។ មន្ត្រីនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យមានការសន្ទនាលើប្រធានបទនេះ។
ដើម្បីស្រាយអាថ៌កំបាំងនៃការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹកនេះ អ្នកត្រូវត្រលប់ទៅកាលពី ៤៦ ឆ្នាំមុន នៅពេលដែលអ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងសោកនាដកម្មនេះនៅមានជីវិតនៅឡើយ។
K-129 មិន​គួរ​ទៅ​សមុទ្រ​ទេ​ព្រោះ​តែ​មួយ​ខែ​កន្លះ​មុន​សោកនាដកម្ម​នេះ នាង​បាន​ត្រឡប់​មក​ពី​យុទ្ធនាការ​ដែល​បាន​គ្រោង​ទុក។ នាវិកបានអស់កម្លាំងដោយការវាយឆ្មក់ដ៏យូរ ហើយសម្ភារៈតម្រូវឱ្យជួសជុលឡើងវិញ។ នាវាមុជទឹក​ដែល​ត្រូវ​បើក​នោះ​មិនទាន់​ត្រៀម​ខ្លួន​រួចរាល់​នៅឡើយ​ទេ​។ ក្នុងន័យនេះ បញ្ជាការនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក បានសម្រេចចិត្តបញ្ជូន K-129 មកល្បាតជំនួសវិញ។ ស្ថានភាពបានអភិវឌ្ឍនៅលើគោលការណ៍នៃ "សម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំនិងសម្រាប់បុរសម្នាក់នោះ" ។ គេ​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​ថា​តើ​មេ​បញ្ជាការ​នាវាមុជទឹក​ដែល​មិន​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​នោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ទណ្ឌកម្ម​ឬ​យ៉ាង​ណា? វាច្បាស់ណាស់ថាដោយភាពល្ងង់ខ្លៅរបស់គាត់គាត់បានជួយសង្គ្រោះមិនត្រឹមតែជីវិតរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជីវិតរបស់សមាជិកទាំងអស់នៃនាវិកដែលបានប្រគល់ឱ្យគាត់ផងដែរ។ ប៉ុន្តែតម្លៃប៉ុន្មាន!
ជាបញ្ហាបន្ទាន់ K-129 បានចាប់ផ្តើមរៀបចំយុទ្ធនាការថ្មីមួយ។ មាន​តែ​មន្ត្រី​មួយ​ផ្នែក​ប៉ុណ្ណោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​មក​វិញ​ពី​ការ​ឈប់​សម្រាក។ សមាសភាព​ដែល​បាត់​ខ្លួន​ត្រូវ​បាន​បង្ខំ​ឱ្យ​មាន​បុគ្គលិក​តិច​តួច​ពី​នាវាមុជទឹក​ផ្សេង​ទៀត។ លើសពីនេះ ក្រុមនាវិកហាត់ការពីនាវាមុជទឹកត្រូវបានគេយកនៅលើនាវា។ សាក្សីនៃព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនោះចាំថានាវិកបានទៅសមុទ្រក្នុងអារម្មណ៍មិនល្អ។
នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនាឆ្នាំ 1968 មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចប្រតិបត្តិការនៅប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការកណ្តាលនៃកងទ័ពជើងទឹកបានប្រកាសការជូនដំណឹង - K-129 មិនបានផ្តល់សញ្ញាអំពីការឆ្លងកាត់បន្ទាត់ត្រួតពិនិត្យទេដោយសារតែបញ្ជាប្រយុទ្ធ។ ហើយបន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថានៅបញ្ជាការនៃកងវរសេនាតូចមិនមានសូម្បីតែបញ្ជីនៃនាវិកដែលបានចុះហត្ថលេខាដោយផ្ទាល់ដោយមេបញ្ជាការនាវាមុជទឹកនិងត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយត្រារបស់កប៉ាល់។ តាមទស្សនៈរបស់យោធា នេះគឺជាការក្លែងបន្លំធ្ងន់ធ្ងរ។
ចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែមីនាដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1968 ប្រតិបត្តិការដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងវិសាលភាពនិងភាពសម្ងាត់ត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីស្វែងរកនាវាមុជទឹកដែលបានបាត់ខ្លួនដែលក្នុងនោះមានកប៉ាល់ជាច្រើននៃ Kamchatka Flotilla និងអាកាសចរណ៍នៃកងនាវាចរភាគខាងជើងបានចូលរួម។ ស្វែងរកដោយរឹងរូសនៅចំណុចដែលបានគណនានៃផ្លូវ K-129 ។ ក្តីសង្ឃឹមដ៏ទន់ខ្សោយដែលថា នាវាមុជទឹកកំពុងរសាត់លើផ្ទៃទឹក ដោយគ្មានផ្លូវ និងទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ មិនបានសម្រេចបន្ទាប់ពីពីរសប្តាហ៍។ ការកកស្ទះនៃអេធើរជាមួយនឹងការចរចាឥតឈប់ឈរបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ជនជាតិអាមេរិកដែលបានចង្អុលបង្ហាញយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវកូអរដោនេនៃដុំប្រេងដ៏ធំមួយនៅក្នុងមហាសមុទ្រដែលមានទីតាំងនៅក្នុងទឹកសូវៀត។ ការវិភាគ​គីមី​បាន​បង្ហាញ​ថា កន្លែង​នោះ​ជា​កន្លែង​ប្រើ​ពន្លឺ​ព្រះអាទិត្យ ហើយ​ដូចគ្នា​ទៅនឹង​ឥន្ធនៈ​ដែល​ប្រើ​ក្នុង​នាវាមុជទឹក​នៃ​កងទ័ពជើងទឹក​សូវៀត។ កន្លែងពិតប្រាកដនៃការស្លាប់របស់ K-129 នៅក្នុងឯកសារផ្លូវការត្រូវបានកំណត់ថាជាចំណុច "K" ។
ការស្វែងរកនាវាមុជទឹកបានបន្តអស់រយៈពេល 73 ថ្ងៃ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់របស់ពួកគេ សាច់ញាតិ និងមិត្តភក្តិរបស់សមាជិកនាវិកទាំងអស់បានទទួលពិធីបុណ្យសពជាមួយនឹងកំណត់ត្រាដ៏ឃោរឃៅមួយ "បានប្រកាសថាបានស្លាប់" ។ វាហាក់ដូចជាពួកគេភ្លេចអំពីនាវាមុជទឹក ៩៨ គ្រឿង។ ហើយអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត S.G. Gorshkov បានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដោយបដិសេធមិនទទួលស្គាល់ការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹក និងនាវិកទាំងមូល។ ការបដិសេធជាផ្លូវការរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហភាពសូវៀតពីការលិច
K-129 បានបណ្តាលឱ្យនាងក្លាយជា "ទ្រព្យសម្បត្តិកំព្រា" ដូច្នេះប្រទេសណាដែលបានរកឃើញនាវាមុជទឹកបាត់ខ្លួននឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាម្ចាស់របស់វា។ ហើយជាការពិតណាស់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលនៅខាងក្នុងនាវាមុជទឹក។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថានៅសម័យនោះនាវាមុជទឹកទាំងអស់ដែលចាកចេញពីឆ្នេរសមុទ្រនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានលាបពណ៌លើលេខនោះប្រសិនបើ K-129 ត្រូវបានរកឃើញនោះវានឹងមិនមានសញ្ញាសម្គាល់ទេ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹក K-129 គណៈកម្មការចំនួនពីរត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ គណៈកម្មការរដ្ឋាភិបាលក្រោមការដឹកនាំរបស់ប្រធានគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀត L. Smirnov និងកងទ័ពជើងទឹកដែលដឹកនាំដោយមួយ។ នៃនាវាមុជទឹកដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុត អគ្គមេបញ្ជាការរងទីមួយនៃកងទ័ពជើងទឹក V. Kasatonov ។ ការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មការទាំងពីរគឺស្រដៀងគ្នា។ ពួកគេបានទទួលស្គាល់ថាកំហុសរបស់នាវិកនៃនាវាមុជទឹកក្នុងការស្លាប់របស់កប៉ាល់គឺមិនមែនទេ។
មូលហេតុដែលអាចទុកចិត្តបំផុតនៃគ្រោះមហន្តរាយអាចជាការបរាជ័យក្នុងជម្រៅក្រោមដែនកំណត់ដោយសារតែការត្រជាក់នៃសន្ទះអណ្តែតនៃអ័ក្សខ្យល់ RDP (របៀបនៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្រោមទឹក) ។ ការបញ្ជាក់ដោយប្រយោលនៃកំណែនេះគឺថាបញ្ជារបស់ទីបញ្ជាការកងនាវាបានបញ្ជាឱ្យមេបញ្ជាការប្រើប្រាស់របប RDP តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ក្រោយមកទៀត ភាគរយនៃពេលវេលាជិះទូកក្ដោងនៅក្នុងរបៀបនេះបានក្លាយជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យមួយសម្រាប់ភាពជោគជ័យនៃកិច្ចការជិះទូក។ គួរកត់សំគាល់ថា នាវាមុជទឹក K-129 មិនដែលយឺតយ៉ាវក្នុងសូចនាករនេះទេ អំឡុងពេលការរុករករយៈពេលវែងនៅជម្រៅខ្លាំង។ កំណែផ្លូវការទី 2 គឺការបុកគ្នាលិចទឹកជាមួយនាវាមុជទឹកបរទេស។
បន្ថែមពីលើផ្លូវការ មានកំណែក្រៅផ្លូវការមួយចំនួនដែលបានបង្ហាញក្នុងឆ្នាំផ្សេងៗគ្នាដោយអ្នកជំនាញផ្សេងៗគ្នា៖ ការប៉ះទង្គិចជាមួយនាវាលើផ្ទៃ ឬការដឹកជញ្ជូននៅជម្រៅ periscope; ការបរាជ័យក្នុងជម្រៅលើសពីជម្រៅអតិបរមានៃការជ្រមុជទឹកហើយដោយសារតែការរំលោភលើកម្លាំងនៃការរចនានៃសមបកនេះ; ធ្លាក់លើជម្រាលនៃរលកខាងក្នុងនៃមហាសមុទ្រ (ធម្មជាតិដែលមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់); ការផ្ទុះនៃថ្មផ្ទុក (AB) កំឡុងពេលសាករបស់វា ជាលទ្ធផលនៃការលើសកំហាប់អ៊ីដ្រូសែនដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (កំណែអាមេរិក) ។
នៅឆ្នាំ 1998 សៀវភៅមួយក្បាលរបស់ Sherri Sontag និង Christopher Drew, The Blind Man's Bluff ។ ប្រវត្តិសាស្រ្ត Untold នៃចារកម្មក្រោមទឹករបស់អាមេរិក។ វាបានបង្ហាញកំណែសំខាន់ៗចំនួនបីនៃការស្លាប់របស់ K-129: នាវិកបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។ គ្រោះថ្នាក់បច្ចេកទេសដែលបានវិវត្តទៅជាមហន្តរាយ (ការផ្ទុះ AB); បុកជាមួយកប៉ាល់មួយទៀត។
កំណែនៃការផ្ទុះ AB នៅលើនាវាមុជទឹកគឺខុសដោយចេតនា ពីព្រោះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃកងនាវាមុជទឹករបស់ពិភពលោក ការផ្ទុះបែបនេះជាច្រើនត្រូវបានកត់ត្រា ប៉ុន្តែមិនមានមួយក្នុងចំណោមពួកគេបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃសមបកដ៏រឹងមាំនៃទូកនោះទេ យ៉ាងហោចណាស់ក៏ដោយសារតែ ទឹកខាងក្រៅ។

ភាពអាចជឿជាក់បាននិងបង្ហាញឱ្យឃើញបំផុតគឺកំណែនៃការប៉ះទង្គិចគ្នានៃនាវាមុជទឹក K-129 ជាមួយនាវាមុជទឹកអាមេរិច "Swordfish" (បកប្រែថា "ដាវ") ។ ឈ្មោះរបស់វារួចទៅហើយធ្វើឱ្យវាអាចស្រមៃមើលរចនាសម្ព័ន្ធនៃនាវាមុជទឹកនេះ, ប៉ម conning ដែលត្រូវបានការពារដោយ "ព្រុយ" ពីរស្រដៀងទៅនឹងត្រីឆ្លាម។ កំណែដូចគ្នានេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយរូបថតដែលបានថតនៅកន្លែងនៃការស្លាប់របស់ K-129 ពីនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់អាមេរិក Helibat ដោយប្រើយាន Glomar Explorer ។ ពួកគេ​ពណ៌នា​ផ្ទៃ​នៃ​នាវាមុជទឹក​សូវៀត ដែល​រន្ធ​ជ្រៅ​តូច​មួយ​អាច​មើល​ឃើញ​ពី​ផ្នែក​ខាងឆ្វេង​ក្នុង​តំបន់​ក្បាលគ្រាប់​រវាង​ផ្នែក​ទីពីរ និង​ទីបី។ ទូកខ្លួនឯងកំពុងដេកនៅលើដីនៅលើ keel ដែលមានន័យថាការបុកគ្នាបានកើតឡើងនៅពេលដែលវាស្ថិតនៅក្រោមទឹកក្នុងជម្រៅសុវត្ថិភាពសម្រាប់កប៉ាល់លើផ្ទៃ។ ជាក់ស្តែង Swordfish ដែលដើរតាមនាវាមុជទឹកសូវៀត បានបាត់បង់ទំនាក់ទំនងវារីអគ្គិសនី ដែលបង្ខំឱ្យវាធ្វើតាមទីតាំង K-129 និងការស្តារទំនាក់ទំនងរយៈពេលខ្លីរវាងពួកគេពីរបីនាទី មុនពេលការប៉ះទង្គិចគ្នាមិនអាចការពារសោកនាដកម្មនេះបានទៀតទេ។
ទោះបីពេលនេះកំណែនេះទទួលរងការរិះគន់ក៏ដោយ។ អ្នកកាសែតនៃកាសែត "Sovershenno sekretno" A. Mozgovoy បដិសេធវាដោយសំដៅលើការខូចខាតដល់ K-129 ពីព្រោះមុំធនាគារ Swordfish មិនអនុញ្ញាតឱ្យវាបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់នាវាមុជទឹកសូវៀត។ A. Mozgovoy ការពារកំណែដែល K-129 បានស្លាប់ដោយសារការប៉ះទង្គិចជាមួយការដឹកជញ្ជូនលើផ្ទៃ។ ហើយ​មាន​ភស្តុតាង​សម្រាប់​រឿង​នេះ​ផង​ដែរ បើ​ទោះ​បី​ជា “ដាវ” ដូចគ្នា​នឹង​លេច​ចេញ​ជា​ថ្មី​ក្នុង​ពួក​វា​ក៏​ដោយ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1968 របាយការណ៍បានចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅក្នុងសារព័ត៌មានបរទេសថាពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការបាត់ខ្លួននៃនាវាមុជទឹក K-129 Swordfish បានចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ Yokosuka របស់ប្រទេសជប៉ុនជាមួយនឹងប៉មកុងតឺន័រដែលកំទេចហើយបានចាប់ផ្តើមជួសជុលបន្ទាន់។ ប្រតិបត្តិការទាំងមូលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់។ ទូក​ស្ថិត​ក្រោម​ការ​ជួស​ជុល​តែ​មួយ​យប់​ប៉ុណ្ណោះ កំឡុង​ពេល​ដែល​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​កែ​ច្នៃ​ឡើង​វិញ។ នៅពេលព្រឹកនាងបានចាកចេញពីចំណតរថយន្ត ហើយកិច្ចព្រមព្រៀងមិនបង្ហាញព័ត៌មានត្រូវបានដកចេញពីនាវិក។ បន្ទាប់ពីហេតុការណ៍នេះ Swordfish មិនបានជិះទូកអស់រយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លះ។

ជនជាតិអាមេរិកបានព្យាយាមពន្យល់ពីការពិតដែលថានាវាមុជទឹករបស់ពួកគេត្រូវបានខូចខាតដោយការបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក ដែលច្បាស់ណាស់ថាមិនត្រូវគ្នានឹងការពិតនោះទេ ចាប់តាំងពីមិនបានរកឃើញផ្ទាំងទឹកកកនៅផ្នែកកណ្តាលនៃមហាសមុទ្រកាលពីខែមីនា។ ហើយជាទូទៅពួកគេមិន "ហែល" ចូលទៅក្នុងតំបន់នេះសូម្បីតែនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវរងារហើយមិនត្រឹមតែនៅនិទាឃរដូវប៉ុណ្ណោះទេ។
សូម្បីតែនៅក្នុងការការពារកំណែនៃការប៉ះទង្គិចគ្នានៃនាវាមុជទឹកពីរក៏ដោយក៏ការពិតដែលថាជនជាតិអាមេរិកបានកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវនិងឆាប់រហ័សនូវទីកន្លែងនៃការស្លាប់របស់ K-129 និយាយ។ នៅពេលនោះ លទ្ធភាពនៃការរកឃើញវា ដោយមានជំនួយពីផ្កាយរណបរបស់អាមេរិក ត្រូវបានដកចេញ ស្របពេលដែលពួកគេបានចង្អុលបង្ហាញតំបន់នេះជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវ 1-3 ម៉ាយ ដែលយោងទៅតាមអ្នកជំនាញយោធា អាចបង្កើតបានតែដោយនាវាមុជទឹកដែលមានទីតាំងនៅក្នុង តំបន់ដូចគ្នា។
រវាងឆ្នាំ 1968 និង 1973 ជនជាតិអាមេរិកបានពិនិត្យកន្លែងស្លាប់របស់ K-129 ទីតាំងរបស់វា និងស្ថានភាពនៃសមបកជាមួយនឹងអាងងូតទឹកទឹកជ្រៅ Trieste-2 (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត Mizar) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ CIA ធ្វើការសន្និដ្ឋាន ថានាវាមុជទឹកសូវៀតអាចត្រូវបានលើកឡើង។ CIA បានបង្កើតប្រតិបត្តិការសម្ងាត់មួយដែលមានឈ្មោះថា "Jennifer" ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានអនុវត្តដោយក្តីសង្ឃឹមនៃការទទួលបានឯកសារ cipher កញ្ចប់ប្រយុទ្ធ និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ និងប្រើប្រាស់ព័ត៌មាននេះដើម្បីអានចរាចរណ៍វិទ្យុទាំងមូលនៃកងនាវាសូវៀត ដែលនឹងធ្វើឱ្យវាអាចបើកប្រព័ន្ធដាក់ពង្រាយ និងគ្រប់គ្រងនៃកងនាវាចរសហភាពសូវៀត។ . ហើយសំខាន់បំផុត វាបានធ្វើឱ្យវាអាចស្វែងរកមូលដ្ឋានគ្រឹះសំខាន់ៗសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃអក្សរសម្ងាត់។ ពាក់ព័ន្ធនឹងការចាប់អារម្មណ៍ពិតប្រាកដចំពោះកាំជ្រួច និងអាវុធនុយក្លេអ៊ែររបស់សូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមត្រជាក់ ព័ត៌មានបែបនេះពិតជាមានតម្លៃពិសេស។ មានតែមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់បីនាក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះដែលដឹងពីប្រតិបត្តិការនេះ៖ លោកប្រធានាធិបតី Richard Nixon នាយក CIA លោក William Colby និងមហាសេដ្ឋី Howard Huoz ដែលជាអ្នកផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការងារទាំងនេះ។ ការរៀបចំរបស់ពួកគេបានចំណាយពេលជិត 7 ឆ្នាំ ហើយការចំណាយមានចំនួនប្រហែល 350 លានដុល្លារ។
ដើម្បីលើកកប៉ាល់ K-129 នាវាពិសេសចំនួនពីរត្រូវបានរចនា៖ Glomar Explorer និងបន្ទប់ចត NSS-1 ដែលមានបាតពង្រីកដែលបំពាក់ដោយម្ជុលក្តាប់យក្សដែលស្រដៀងនឹងរូបរាងរបស់នាវាមុជទឹកសូវៀត។ កប៉ាល់ទាំងពីរត្រូវបានសាងសង់ជាផ្នែកៗនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ផ្សេងៗគ្នានៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិច និងខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក ហាក់ដូចជានិយាយឡើងវិញនូវយុទ្ធសាស្ត្រនៃការបង្កើត Nautilus របស់ Captain Nemo ។ វាក៏សំខាន់ផងដែរដែលសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយវិស្វករមិនបានដឹងពីគោលបំណងនៃកប៉ាល់ទាំងនេះទេ។ ការងារទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តដោយសម្ងាត់ទាំងស្រុង។
ប៉ុន្តែមិនថា CIA ព្យាយាមចាត់ថ្នាក់ប្រតិបត្តិការនេះដោយរបៀបណា សកម្មភាពរបស់កប៉ាល់អាមេរិកនៅកន្លែងជាក់លាក់មួយក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក មិនបានកត់សម្គាល់ឡើយ។ ប្រធានកងនាវាចរនៃសហភាពសូវៀត ឧត្តមនាវីឯក I. N. Khurs បានទទួលសារសម្ងាត់មួយដោយបញ្ជាក់ថា កប៉ាល់ Glomar Explorer របស់អាមេរិកកំពុងបញ្ចប់ដំណាក់កាលនៃការងារត្រៀមដើម្បីលើក K-129 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់បានឆ្លើយដូចខាងក្រោម: "ខ្ញុំទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកចំពោះការអនុវត្តការងារដែលបានគ្រោងទុកកាន់តែប្រសើរឡើង" ។ ជាគោលការណ៍ នេះមានន័យថា - កុំជ្រៀតជ្រែកជាមួយរឿងមិនសមហេតុសមផលរបស់អ្នក ប៉ុន្តែគិតពីអាជីវកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។
ដូចដែលវាត្រូវបានគេដឹងនៅពេលក្រោយនៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន សំបុត្រមួយត្រូវបានដាំនៅក្រោមទ្វារនៃស្ថានទូតសូវៀតដែលមានខ្លឹមសារដូចតទៅ៖ “នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លី សេវាស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកនឹងចាត់វិធានការដើម្បីលើកនាវាមុជទឹកសូវៀតដោយសម្ងាត់ដែលបានលិចនៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ អ្នក​ជូនពរ​ល្អ។"
ប្រតិបត្តិការលើក K-129 មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសពិបាកណាស់ ព្រោះទូកបានសម្រាកនៅជម្រៅជាង 5000 ម៉ែត្រ ហើយការងារទាំងអស់មានរយៈពេល 40 ថ្ងៃ។ នៅពេលលើក នាវាមុជទឹកសូវៀតបានបំបែកជាពីរបំណែក ដូច្នេះមានតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលអាចលើកបាន ដែលរួមមានផ្នែកទីមួយ ទីពីរ និងផ្នែកទីបី។ ជនជាតិអាមេរិកបានរីករាយ។
សាកសពនៃនាវាមុជទឹកដែលបានស្លាប់ចំនួនប្រាំមួយនាក់ត្រូវបានដកចេញពីធ្នូនៃកប៉ាល់ហើយកប់នៅក្នុងសមុទ្រយោងទៅតាមពិធីដែលបានអនុម័តនៅក្នុងកងនាវាសូវៀត។ សរសៃពួរដែលមានសាកសពត្រូវបានគ្របដោយទង់ជាតិនៃកងទ័ពជើងទឹកសូវៀតហើយទម្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រដើម្បីស្តាប់ភ្លេងជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ ដោយបានគោរពចុងក្រោយរបស់ពួកគេចំពោះនាវិកសូវៀត ជនជាតិអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកអក្សរសម្ងាត់ដែលពួកគេចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនបានសម្រេចគោលដៅដែលចង់បាន។ ហេតុផលសម្រាប់អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺចិត្តគំនិតរបស់រុស្ស៊ី: ក្នុងអំឡុងពេលជួសជុល K-129 ក្នុងឆ្នាំ 1966-1967 នៅ Dalzavod ដែលជាប្រធានអ្នកសាងសង់តាមសំណើរបស់មេបញ្ជាការនាវាមុជទឹកប្រធានក្រុមទី 1 V. Kobzar បានផ្ទេរកាប៊ីនស៊ីបភឺរទៅ បន្ទប់កាំជ្រួច។ គាត់មិនអាចបដិសេធបុរសដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ និងសាងសង់យ៉ាងខ្លាំងនេះ ដែលត្រូវបានធ្វើទារុណកម្មនៅក្នុងទូដ៏ចង្អៀត និងតូចនៃបន្ទប់ទីពីរ ដូច្នេះហើយបានដកថយពីគម្រោង។

ប៉ុន្តែ​អាថ៌កំបាំង​នៃ​ការ​លើក​នាវាមុជទឹក​ដែល​លិច​នោះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​សង្កេត​ឃើញ​ឡើយ។ រឿងអាស្រូវអន្តរជាតិបានផ្ទុះឡើងជុំវិញប្រតិបត្តិការ Jennifer ។ ការងារត្រូវតែកាត់បន្ថយ ហើយ CIA មិនដែលទៅដល់ផ្នែកខាងក្រោយនៃ K-129 ទេ។
មិនយូរប៉ុន្មានតួអង្គសំខាន់ដែលរៀបចំប្រតិបត្តិការនេះក៏បានចាកចេញពីឆាកនយោបាយផងដែរ៖ លោក Richard Nixon ត្រូវបានដកចេញពីមុខតំណែងរបស់គាត់ទាក់ទងនឹងរឿងអាស្រូវ Watergate ។ Howard Hughes បានឆ្កួត; William Colby បានចាកចេញពីការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ដោយមិនដឹងមូលហេតុ។ សភាបានរារាំង CIA ពីការចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការគួរឱ្យសង្ស័យបែបនេះ។
រឿងតែមួយគត់ដែលមាតុភូមិបានធ្វើចំពោះនាវាមុជទឹកដែលបានស្លាប់បន្ទាប់ពីទូកត្រូវបានលើកឡើងគឺថាក្រសួងការបរទេសសហភាពសូវៀតបានផ្ញើលិខិតមួយទៅកាន់ក្រសួងការបរទេសសហរដ្ឋអាមេរិកដែលក្នុងនោះវាបានចោទប្រកាន់ជនជាតិអាមេរិកពីបទរំលោភលើច្បាប់ដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (លើកកប៉ាល់បរទេសចេញពីមហាសមុទ្រ។ ជាន់) និងការបំផ្លិចបំផ្លាញផ្នូរដ៏ធំរបស់នាវិក។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ទាំង​អ្នក​ទាំង​ពីរ​មិន​មាន​មូលដ្ឋាន​ច្បាប់​ទេ។
មានតែនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 1992 ខ្សែភាពយន្តដែលការបញ្ចុះសព 6 នាក់នៃនាវាមុជទឹកសូវៀតត្រូវបានថតត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ Boris Yeltsin ប៉ុន្តែមិនបានផ្តល់ព័ត៌មានណាមួយដែលបំភ្លឺអំពីមូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនោះទេ។
ក្រោយមក ខ្សែភាពយន្តអាមេរិក-រុស្ស៊ី "សោកនាដកម្មនៃនាវាមុជទឹក K-129" ត្រូវបានថត ដែលបង្ហាញតែម្ភៃប្រាំភាគរយនៃសម្ភារៈពិត ដែលពោរពេញទៅដោយកំហុស និងការតុបតែងនៃការពិត ដែលស៊ាំទៅនឹងជនជាតិអាមេរិក។
មានការពិតពាក់កណ្តាលជាច្រើននៅក្នុងរូបភាព ដែលអាក្រក់ជាងការកុហកទាំងស្រុង។
តាមសំណើរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ I. Sergeez ដោយក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ថ្ងៃទី ២០ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៩៨ សមាជិកនាវិកទាំងអស់នៃនាវាមុជទឹក K-129 បានទទួលរង្វាន់លំដាប់នៃភាពក្លាហាន (ក្រោយសម័យកាល) ប៉ុន្តែ រង្វាន់​ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​ជូន​តែ​ ៨ គ្រួសារ​នៃ​នាវិក​ដែល​ស្លាប់។ នៅទីក្រុង Cheremkhovo វិមានមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់វីរបុរសនៃនាវាមុជទឹក K-129 ដែលបានកើតនិងធំធាត់នៅក្នុងតំបន់ Irkutsk ។
កាលៈទេសៈដែលនាំឱ្យមានសោកនាដកម្មនៅលើនាវាមុជទឹកមីស៊ីលនៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ។ ការស្លាប់របស់គាត់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាថ៌កំបាំងដ៏ធំបំផុតមួយនៃសម័យសង្រ្គាមត្រជាក់ ដែលបានលាតត្រដាងរវាងមហាអំណាចទាំងពីរគឺសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក។
វ្ល៉ាឌីមៀ Evdasin ដែលធ្លាប់បម្រើការនៅលើនាវាមុជទឹកនេះ មានកំណែផ្ទាល់ខ្លួននៃការស្លាប់របស់នាង
ថ្ងៃទី 8 ខែមីនា ឆ្នាំ 2008 គឺជាខួបលើកទី 40 នៃការស្លាប់ និងការសម្រាកនៅក្នុងទីជ្រៅនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកនៃនាវាមុជទឹក K-129 ។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយនៅថ្ងៃនេះគឺមមាញឹកជាមួយការអបអរសាទរចំពោះស្ត្រី ហើយការចងចាំរបស់នាវិកដែលបានស្លាប់មិនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់។ រួមទាំងនៅ Novosibirsk ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរក្នុងចំណោមនាវាមុជទឹក 99 នាក់ដែលបានស្លាប់នៅលើ K-129 មាន 7 នាក់ជាបងប្អូនរួមជាតិរបស់យើង: ជំនួយការមេបញ្ជាការមេបញ្ជាការលំដាប់ទី 3 Motovilov Vladimir Artemyevich មេក្រុមជាងម៉ាស៊ីន bilge ប្រធានក្រុមជាងនៃសេវាកម្មយូរជាង Ivanov Valentin Pavlovich មេបញ្ជាការនៃការបាញ់បង្ហោះ។ ប្រធាននាយកដ្ឋាននៃអត្ថបទទី 2 Saenko Nikolai Yemelyanovich វិស្វករអគ្គិសនីជាន់ខ្ពស់ នាយនាវិក Bozhenko Vladimir Alekseevich បុគ្គលិកនាវិកអគ្គិសនី Vladimir Matveevich Gostev និង Dasko Ivan Aleksandrovich អ្នកសំពៅចិត្ត Kravtsov Gennady Ivanovich ។
ត្រឹមតែសាមសិបឆ្នាំបន្ទាប់ពីការស្លាប់ បងប្អូនជនរួមជាតិរបស់យើង ដូចជាសមាជិកទាំងអស់នៃនាវិក K-129 បានទទួលរង្វាន់ "សម្រាប់ភាពក្លាហាន និងភាពក្លាហានដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការបំពេញកាតព្វកិច្ចយោធា" ក្រោយសម័យកាលជាមួយនឹងលំដាប់នៃភាពក្លាហាន។ ហើយដប់ឆ្នាំក្រោយមក មានមនុស្សតិចណាស់ដែលចងចាំពីជោគវាសនារបស់នាវិកនេះ។ ហើយវាមិនយុត្តិធម៌ទេ។ នាវិកនៃ K-129 មិនបានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។ គាត់បានធ្លាក់ខ្លួនជាជនរងគ្រោះក្នុងសង្រ្គាមសែសិបប្រាំឆ្នាំនៃឆ្នាំ 1946-1991 ដែលត្រូវបានកំណត់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រថាជាសង្រ្គាមត្រជាក់ (មានន័យថា៖ គ្មានលក្ខខណ្ឌ គ្មានឈាម)។ ប៉ុន្តែមានការប្រឈមមុខដាក់គ្នាដោយផ្ទាល់នៅក្នុងសង្រ្គាមនេះក៏មានជនរងគ្រោះផងដែរ - ជោគវាសនារបស់ K-129 គឺជាឧទាហរណ៍នៃរឿងនេះ។ នេះមិនគួរត្រូវបានបំភ្លេចចោលទេ។
នៅឆ្នាំ 1955 សហរដ្ឋអាមេរិកបីឆ្នាំមុនសហភាពសូវៀតបានបញ្ជូននាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលមានអាវុធ torpedo ។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 16 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1955 ដូចគ្នា សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការបាញ់បង្ហោះមីស៊ីលបាលីស្ទីកដោយជោគជ័យជាលើកដំបូងរបស់ពិភពលោកពីនាវាមុជទឹកក្នុងទីតាំងផ្ទៃទឹក ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្តល់ការវាយប្រហារនុយក្លេអ៊ែរប្រឆាំងនឹងគោលដៅដីរបស់សត្រូវ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1960 នាវាមុជទឹកអាមេរិកបាននាំមុខគេដោយការបាញ់មីស៊ីលផ្លោងពីក្រោមទឹក។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងខែតុលានៃឆ្នាំដដែលការបាញ់បង្ហោះរ៉ុក្កែតពីក្រោមទឹកក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងសហភាពសូវៀតផងដែរ។ ដូច្នេះបានលាតត្រដាងយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវសមរភូមិនៃកងនាវាមុជទឹកសម្រាប់ឧត្តមភាពនៅក្នុងមហាសមុទ្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សង្រ្គាមត្រជាក់ក្រោមទឹកត្រូវបានវាយលុកជិតដល់សង្រ្គាមក្តៅ។ នាវាមុជទឹករបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងបណ្តាប្រទេសណាតូផ្សេងទៀតបានត្រួតពិនិត្យជានិច្ចនូវនាវាចម្បាំងរបស់សហភាពសូវៀត។ នាវាមុជទឹកសូវៀតបានឆ្លើយតបយ៉ាងសប្បុរស។ ប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍ទាំងនេះ និងជួនកាលការគំរាមកំហែង ជារឿយៗនាំឱ្យកើតមានឧប្បត្តិហេតុដល់ចំណុចអាក្រក់ ហើយក្នុងករណី K-129 ពួកគេបាននាំឱ្យមានការស្លាប់របស់កប៉ាល់ និងនាវិក។
នៅថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1968 ក្នុងការធ្វើដំណើរកៅសិបថ្ងៃ (ការត្រឡប់មកវិញត្រូវបានគ្រោងទុកនៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភា) ពីមូលដ្ឋាននាវាមុជទឹកនៅឈូងសមុទ្រ Kamchatka ដែលឈ្មោះនេះត្រូវបានបកប្រែពីភាសាបារាំងថាជាផ្នូរ នាវាមុជទឹក K-129 ម៉ាស៊ូតអគ្គិសនីជាមួយ កាំជ្រួច​ផ្លោង​ចំនួន​បី​គ្រាប់ និង​កាំជ្រួច​ពីរ​ដែលមាន​ក្បាល​គ្រាប់​នុយក្លេអ៊ែរ​នៅលើ​យន្តហោះ​។ រហូតមកដល់ពេលនេះ កិច្ចការសម្ងាត់ដែលត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងកញ្ចប់នោះមិនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យដឹងទេ ដែលមេបញ្ជាការមានសិទ្ធិបើកបានលុះត្រាតែមកដល់ចំណុចដែលបានកំណត់ក្នុងមហាសមុទ្រ។ គេគ្រាន់តែដឹងថា នាវាមុជទឹកត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់យុទ្ធនាការក្នុងលំដាប់អាសន្ន ហើយមន្ត្រីត្រូវបាន "ខ្សឹបប្រាប់" (ដក) ពីវិស្សមកាលតាមទូរលេខ មិនថានៅប្រទេសណាដែលពួកគេសម្រាកនោះទេ។
មនុស្សម្នាក់អាចទស្សន៍ទាយអំពីគោលដៅនៃយុទ្ធនាការនេះ ដោយដឹងពីប្រភេទនៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានកើតឡើងនៅពេលនោះ នៅក្នុងតំបន់នៃការទទួលខុសត្រូវរបស់កងនាវាប៉ាស៊ីហ្វិកនៃសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក កម្រិតនៃភាពតានតឹងក្នុងស្ថានភាពអន្តរជាតិ។
វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថានៅថ្ងៃទី 23 ខែមករាឆ្នាំ 1968 កប៉ាល់ឈ្លបយកការណ៍អាមេរិក "Pueblo" បានលុកលុយទឹកដីកូរ៉េខាងជើង។ គាត់ត្រូវបានវាយប្រហារ និងចាប់ខ្លួនដោយឆ្មាំព្រំដែនកូរ៉េ ហើយនាវិករបស់គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន (ជនជាតិអាមេរិកម្នាក់ត្រូវបានសម្លាប់)។ កូរ៉េ​ខាង​ជើង​បាន​បដិសេធ​មិន​ព្រម​បោះបង់​កប៉ាល់ និង​ក្រុម​នាវិក​របស់​ខ្លួន។ បន្ទាប់មក សហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ជូននាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួនពីរគ្រឿងទៅកាន់ឈូងសមុទ្រកូរ៉េខាងកើត ដោយគំរាមដោះលែងជនរួមជាតិដោយកម្លាំង។ កូរ៉េ​ខាង​ជើង​ជា​សម្ព័ន្ធមិត្ត សហភាព​សូវៀត​មាន​កាតព្វកិច្ច​ផ្តល់​ជំនួយ​យោធា។ មេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក ឧត្តមនាវីឯក Amelko បានដាក់ពង្រាយកងនាវាឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្នពេញលេញ ហើយនៅដើមខែកុម្ភៈ បានដាក់ពង្រាយនាវាមុជទឹកចំនួន 27 គ្រឿង ដែលជាក្រុមនៃនាវាលើផ្ទៃ ដែលដឹកនាំដោយនាវាចម្បាំងកាំជ្រួច Varyag និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍កងទ័ពជើងទឹករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ នៅក្នុងតំបន់សមយុទ្ធ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។ យន្តហោះវាយប្រហារដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Vigelent បានចាប់ផ្តើមហោះចេញពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក ហើយព្យាយាមបំភិតបំភ័យនាវិករបស់យើងដែលកំពុងហោះហើរស្ទើរតែប៉ះនឹងបង្គោលខាងលើកប៉ាល់សូវៀត។ ឧត្តមនាវីឯក Amelko បានវិទ្យុទៅ Varyag ថា "បញ្ជាឱ្យបើកការបាញ់ប្រហារគួរតែត្រូវបានផ្តល់ឱ្យតែក្នុងករណីមានការវាយប្រហារច្បាស់លាស់លើនាវា។ រក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងវិធានការសុវត្ថិភាព។ គ្មាននរណាម្នាក់ចង់ប្រយុទ្ធ "ក្តៅ" ទេ។ ប៉ុន្តែជនជាតិអាមេរិកត្រូវបញ្ឈប់។ កងវរសេនាធំនៃនាវាផ្ទុកមីស៊ីល Tu-16 ចំនួន 21 គ្រឿងត្រូវបានលើកឡើងពីអាកាសយានដ្ឋានដីគោកនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកដោយមានបញ្ជាឱ្យហោះហើរជុំវិញនាវាផ្ទុកយន្តហោះនិងកប៉ាល់ផ្សេងទៀតនៃកងវរសេនាតូចអាមេរិកនៅរយៈកម្ពស់ទាបបំផុតដែលបង្ហាញពីការគំរាមកំហែងដោយមីស៊ីលដែលបាញ់ចេញពីមួក។ នេះមានប្រសិទ្ធិភាពត្រឹមត្រូវ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះទាំងពីរបានប្រែក្លាយ និងចាកចេញទៅកាន់ Sasebo ដែលជាមូលដ្ឋានយោធាអាមេរិកក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ ការបំប្លែងសង្រ្គាមត្រជាក់ទៅជាសង្រ្គាមពិតប្រាកដត្រូវបានរារាំង។ ប៉ុន្តែការគំរាមកំហែងនេះបានបន្តរយៈពេលមួយឆ្នាំទៀត ដោយសារតែនាវិកនៃ Pueblo ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យជនជាតិអាមេរិកវិញតែក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1968 ហើយកប៉ាល់ខ្លួនឯងក៏ក្រោយមកទៀត។
នៅទីនេះ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃព្រឹត្តិការណ៍អ្វី នាវាមុជទឹក K-129 បានទទួលការបញ្ជាទិញជាបន្ទាន់ និងរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។ សង្គ្រាមអាចផ្ទុះឡើងនៅពេលណាមួយ។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយគ្រឿងសព្វាវុធ K-129 បើចាំបាច់បានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការវាយប្រហារនុយក្លេអ៊ែរជាមួយ torpedo ពីរប្រឆាំងនឹងការបង្កើតនាវាផ្ទុកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹកនិងកាំជ្រួចផ្លោងចំនួនបីប្រឆាំងនឹងគោលដៅដី។ សម្រាប់ការនេះ ពួកគេត្រូវដើរល្បាតនៅក្នុងតំបន់នៃប្រតិបត្តិការល្ខោនដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ចាកចេញពីឈូងសមុទ្រ នាវាមុជទឹកបានធ្វើដំណើរទៅទិសខាងត្បូង ឈានដល់ចំណុចប៉ារ៉ាឡែល សែសិប ហើយបត់ទៅទិសខាងលិច ឆ្ពោះទៅកាន់កោះជប៉ុន។ នៅ​ពេល​កំណត់ បញ្ជា​បាន​ទទួល​វិទ្យុ​ត្រួតត្រា​ពី​នាង។ នៅថ្ងៃទីដប់ពីរថ្ងៃទី 8 ខែមីនានៅពេលយប់ K-129 មិនបានទាក់ទងទេ។ នៅពេលនេះនាងត្រូវបានគេសន្មត់ថានៅក្នុងតំបន់នៃចំណុចរបត់បន្ទាប់នៃផ្លូវនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់តំបន់បេសកកម្មប្រយុទ្ធនៅចម្ងាយប្រហែល 1230 ម៉ាយពីឆ្នេរសមុទ្រ Kamchatka និងប្រហែល 750 ម៉ាយភាគពាយព្យនៃ កោះ Oahu ក្នុងប្រជុំកោះហាវ៉ៃ។
នៅពេលដែលវិទ្យុសកម្មពី K-129 មិនត្រូវបានទទួលនៅក្នុងវគ្គទំនាក់ទំនងដែលបានគ្រោងទុកបន្ទាប់ ក្តីសង្ឃឹមថាភាពស្ងៀមស្ងាត់គឺដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងឧបករណ៍វិទ្យុបានរលាយបាត់។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនា ការស្វែងរកសកម្មបានចាប់ផ្តើម។ នាវា និងយន្តហោះជាង 30 គ្រឿងនៅតាមបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់តំបន់ដែលគេចោទថាបានបាត់ខ្លួននៃនាវាមុជទឹកនេះ ប៉ុន្តែមិនបានរកឃើញដានណាមួយរបស់វាឡើយ ទាំងនៅលើផ្ទៃ ឬក្នុងជម្រៅនៃមហាសមុទ្រ។ ប្រទេសនិងពិភពលោកមិនត្រូវបានជូនដំណឹងអំពីសោកនាដកម្មដែលជាប្រពៃណីរបស់អាជ្ញាធរនៅពេលនោះ។ មូលហេតុ​នៃ​សោកនាដកម្ម​នេះ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​គេ​ជជែក​គ្នា​នៅឡើយ​។
កំណែសំខាន់នៃការស្លាប់របស់ K-129 នៃនាវាមុជទឹក និងអ្នកជំនាញរបស់យើង៖ នាវាមុជទឹកបានបុកជាមួយនាវាមុជទឹកមួយទៀត។ រឿងនេះកើតឡើង ហើយច្រើនជាងម្តងបាននាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយ និងគ្រោះថ្នាក់ជាមួយនឹងទូកមកពីប្រទេសផ្សេងៗ។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា នាវាមុជទឹកអាមេរិកកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចជានិច្ចនៅក្នុងដែនទឹកអព្យាក្រឹត ពីឆ្នេរសមុទ្រ Kamchatka ដោយរកឃើញនាវាមុជទឹករបស់យើងចាកចេញពីមូលដ្ឋានចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្របើកចំហ។ វាមិនទំនងទេដែលថា "គោគ្រហឹម" ដូចដែលនាវិកអាមេរិកបានហៅនាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូតអគ្គិសនីរបស់យើងសម្រាប់សំលេងរំខាននោះបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបំបែកចេញពីនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរល្បឿនលឿនដូច្នេះហើយអ្នកជំនាញជឿថាប្រហែលជាមាននាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរចារកម្មនៅក្នុង តំបន់នៃការលិច K-129 ។ មេបញ្ជាការកងម៉ារីនអាតូមិកអាមេរិក ចាត់ទុកវាជារឿងពិសេសមួយ ដើម្បីធ្វើការឃ្លាំមើល ដោយចូលទៅជិតក្នុងចម្ងាយដ៏តូចពីម្ខាង បន្ទាប់មកពីម្ខាងទៀត បន្ទាប់មកជ្រមុជទឹកនៅក្រោមបាតនៃកប៉ាល់ដែលគេសង្កេតឃើញនៅពេលមានការប៉ះទង្គិចគ្នា។ ជាក់ស្តែង លើកនេះការបុកគ្នាបានកើតឡើង ហើយអ្នកជំនាញហៅពិរុទ្ធជននៃការស្លាប់របស់ K-129 ដែលជានាវាមុជទឹកអាតូមិច Swordfish (Swordfish) របស់អាមេរិក ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍ក្រោមទឹក ដែលបានបុកជាមួយនាវាមុជទឹកផ្សេងទៀតរបស់យើងរួចហើយ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នាវាមុជទឹកទាំងពីរគ្រឿងបានរត់គេចខ្លួនដោយការខូចខាតបន្តិចបន្តួច។ ការពិតដែលថាវាគឺជា Swordfish ដែលបានបុកជាមួយ K-129 ត្រូវបានគេជឿថានៅលើមូលដ្ឋានថាមិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការបាត់ខ្លួននៃនាវាមុជទឹករបស់យើង Swordfish បានទៅដល់កំពង់ផែ Yokosuka របស់ជប៉ុនហើយក្នុងបរិយាកាសនៃភាពសម្ងាត់បំផុតបានចាប់ផ្តើមជួសជុលធ្នូ។ កាប៊ីនជាមួយ periscopes និងអង់តែន។ ការខូចខាតបែបនេះចំពោះនាវាសមុទ្រអាតូមិចអាចទទួលបានតែនៅក្នុងការប៉ះទង្គិចជាមួយកប៉ាល់មួយទៀត ហើយស្ថិតនៅក្រោមវា។ ការបញ្ជាក់មួយទៀតនៃកំហុសរបស់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់អាមេរិកគឺការពិតដែលថានៅពេលដែលជនជាតិអាមេរិកបានព្យាយាមពីរបីខែបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ K-129 ដើម្បីពិនិត្យមើលវាជាមួយនឹងនាវាមុជទឹកក្នុងសមុទ្រជ្រៅហើយនៅឆ្នាំ 1974 ដើម្បីលើកធ្នូ។ នាវាមុជទឹកដែលបានស្លាប់ជាមួយនឹងគោលដៅចារកម្មពីជម្រៅ 5 គីឡូម៉ែត្រ ពួកគេបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ពីកូអរដោនេនៃការស្លាប់របស់នាង ហើយមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាលើការស្វែងរកយូរនោះទេ។
ជនជាតិអាមេរិកសូម្បីតែឥឡូវនេះដែលសង្រ្គាមត្រជាក់បានក្លាយជាប្រវត្តិសាស្ត្របដិសេធការជាប់ពាក់ព័ន្ធនៃនាវាមុជទឹករបស់ពួកគេក្នុងការស្លាប់របស់ K-129 និងពន្យល់ពីការខូចខាតដល់ Swordfish ដោយការប៉ះទង្គិចជាមួយដុំទឹកកក។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងរយៈទទឹងទាំងនោះក្នុងខែមីនា ផ្ទាំងទឹកកកអណ្តែតគឺគ្មានអ្វីក្រៅពីទេវកថានោះទេ។ ពួកគេបង្ហាញរូបភាពដែលថតដោយនាវាមុជទឹកក្នុងសមុទ្រជ្រៅនៃ K-129 ដែលដេកនៅខាងក្រោម។ រន្ធប្រវែង 3 ម៉ែត្រនៅក្នុងសមបកដ៏រឹងមាំ និងទម្ងន់ស្រាល ដែលជាផ្នែកមួយដែលត្រូវបានបំផ្លាញនៃរបងកាប៊ីន កំណាត់កាំជ្រួចមីស៊ីលផ្លោងកណ្តាលដែលខូច និងខូចបានរហែកចេញពីគម្របនៃ silos និងក្បាលគ្រាប់មីស៊ីលដែលត្រូវបានបោះចោលនៅកន្លែងណាមួយ - ការខូចខាតទាំងអស់នេះស្ថិតនៅខាងលើ ឬជិត។ រណ្តៅថ្មនៅក្នុងបន្ទប់ទីប្រាំ ហើយជនជាតិអាមេរិកនិយាយថា អាចទទួលបានពីការផ្ទុះនៃអ៊ីដ្រូសែនដែលបញ្ចេញដោយថ្ម។ ពួកគេមិនខ្មាស់អៀនទេដែលមានការផ្ទុះបែបនេះរាប់សិបនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងនាវាមុជទឹកនៃប្រទេសទាំងអស់ ប៉ុន្តែពួកគេតែងតែនាំឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញ និងឆេះនៅខាងក្នុងនាវាមុជទឹក។ ការគណនាបង្ហាញថាថាមពលនៃការផ្ទុះបែបនេះមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់នាវាមុជទឹកដើម្បីទទួលបានការរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរដែលត្រូវបានថតដោយកាមេរ៉ារបស់ចារកម្មកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក។
ចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 1960 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1961 ខ្ញុំមានឱកាសបម្រើនៅ K-129 ។ ជោគវាសនារបស់នាងមិនព្រងើយកន្តើយចំពោះខ្ញុំទេ ដូច្នេះហើយខ្ញុំហ៊ានផ្តល់ឱ្យបែបនេះ វាហាក់ដូចជាមិនទាន់បានបញ្ចេញសំឡេងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក កំណែនៃការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹកនេះ។
ខ្ញុំគិតថាមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលសម័យទំនាក់ទំនងដែលបានគ្រោងទុកនៅយប់ថ្ងៃទី 8 ខែមីនា ឆ្នាំ 1968 យន្តហោះ K-129 បានលេចចេញ ហើយបានជិះទូកលើផ្ទៃ។ នៅទីតាំងផ្ទៃលើស្ពាន ក្នុងរបងនៃការដួលរលំនេះ យោងតាមតារាងបុគ្គលិក មានមនុស្សបីនាក់បានឡើងទៅមើល៖ មន្ត្រីនាឡិកា អ្នកបញ្ជាចង្កូត និង "អ្នកឃ្លាំមើលនៅត្រង់ចំណុច"។ សាកសពម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេនៅក្នុងរោមសត្វមួយត្រូវបានថតដោយកាមេរ៉ាចារកម្មរបស់អាមេរិកនៅក្នុងរបងកាប៊ីនដែលបញ្ជាក់ថានៅពេលមានគ្រោះមហន្តរាយនោះទូកបាននៅលើផ្ទៃទឹកពីព្រោះនៅខាងក្នុងនាវាមុជទឹកនៅថ្ងៃទីពីរនៃដំណើរក្រោមទឹក។ សីតុណ្ហភាពខ្យល់ឡើងដល់ 40 ដឺក្រេ ឬច្រើនជាងនេះ ហើយអ្នកមុជទឹក "នៅក្នុងរោម" មិនអួតខ្លួនទេ។ ចាប់តាំងពី hydroacoustics បាត់បង់ការគ្រប់គ្រងស្ថានភាពនៅក្រោមទឹកក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ពួកគេមិនបានកត់សម្គាល់ពីសំលេងរំខាននៃនាវាមុជទឹកជនបរទេសដែលកំពុងធ្វើសមយុទ្ធនោះទេ។ ហើយនាងបានធ្វើការជ្រមុជទឹកឆ្លងកាត់ក្រោមបាតនៃ K-129 នៅចម្ងាយដ៏គ្រោះថ្នាក់ ហើយបានភ្ជាប់ផ្ទៃនាវាមុជទឹករបស់យើងដោយមិនបានរំពឹងទុកជាមួយនឹងរទេះរុញ ហើយនាងបានក្រឡាប់ដោយមិនមានពេលដើម្បីចុចសញ្ញាវិទ្យុ។ ទឹកបានប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងរន្ធចំហរ និងច្រកចូលខ្យល់ ហើយភ្លាមៗនោះ នាវាមុជទឹកបានធ្លាក់ទៅបាតសមុទ្រ។ ពេល​ប៉ះ​ទង្គិច​ផ្នែក​ខាងក្រោម​ក្រឡាប់​បាក់​ទូក​។ គ្រាប់រ៉ុក្កែតក៏ត្រូវបានបំផ្លាញផងដែរ។ ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថាទូកបានធ្លាក់ដល់ជម្រៅ 5 គីឡូម៉ែត្រហើយបានចាប់ផ្តើមដួលរលំសូម្បីតែនៅជម្រៅ 300 ម៉ែត្រ - ជម្រៅអតិបរមាដែលបានគណនា។ វាចំណាយពេលពីរបីនាទីសម្រាប់អ្វីគ្រប់យ៉ាង។

កំណែនៃអ្វីដែលបានកើតឡើងនេះគឺពិត។ នាវាមុជទឹកនៃគម្រោង 629 ហើយដូច្នេះ K-129 គឺជានាវាមុជទឹកមីស៊ីលដែលត្រូវបានរចនាយ៉ាងពិសេសដំបូងគេបង្អស់នៅលើពិភពលោក។ ប៉ុន្តែ alas ពួកគេមិនមែនជា "roly-poly" ទេ។ កាំជ្រួចផ្លោងមិនសមនឹងផ្ទៃនាវាមុជទឹកទេ កាំជ្រួចត្រូវដាក់ក្នុងបន្ទប់ពិសេស ហើយរបងពិសេសមួយត្រូវបានសាងសង់នៅពីលើវា ឡើងពីលើនាវាខាងលើរហូតដល់កម្ពស់អគារបីជាន់។ នៅក្នុងធ្នូនៃរបង, កាប៊ីនមួយដែលមានស្ពាននិងឧបករណ៍ដកថយទាំងអស់ត្រូវបានដាក់។ ជាមួយនឹងប្រវែងនៃនាវាមុជទឹកខ្លួនឯងប្រហែល 100 ម៉ែត្រប្រហែលមួយភាគបួននៃចម្ងាយនេះបានធ្លាក់នៅលើរបង។ ទទឹងពីចំហៀងទៅម្ខាងគឺមិនលើសពី 10 ម៉ែត្រទេ។ ការរចនានេះធ្វើឱ្យនាវាមុជទឹកមិនមានស្ថេរភាពខ្លាំងនៅលើផ្ទៃទឹក វាយោលពីចំហៀងទៅម្ខាងយ៉ាងខ្លាំង ទោះបីមានខ្យល់ខ្លាំងក៏ដោយ។ ហើយនៅពេលដែលកម្លាំងដ៏មានឥទ្ធិពលពីខាងក្រៅបានធ្វើអន្តរាគមន៍ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដីបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាខ្សែបន្ទាត់មហន្តរាយ ទូកបានក្រឡាប់ និងធ្លាក់ទៅបាត ដោយអូសអ្នកមុជទឹក 99 នាក់ទៅជាមួយ។ ការចងចាំអស់កល្បជានិច្ចចំពោះពួកគេ។
វាជាការល្អក្នុងការណែនាំប្រពៃណីមួយនៅ Novosibirsk ដើម្បីរំលឹកដល់បងប្អូនជនរួមជាតិរបស់យើង និងនាវិកទាំងមូលនៃ K-129 ដោយដាក់ផ្កា ហើយថែមទាំងគោរពនៅវិមានដល់អ្នកនាវិកនិងអ្នកទន្លេដែលបានលះបង់ជីវិតដើម្បីមាតុភូមិ។ សូមអនុមោទនាថ្ងៃទី ៨ មីនា ចំថ្ងៃមរណភាព នៃគ-១២៩ អតីតយុទ្ធជន នៃកងទ័ពជើងទឹក កម្មាភិបាល សាលាបញ្ជាការទន្លេ កម្មាភិបាល សមាជិក សមាជិកា នៃសមាគម យោធិនស្នេហាជាតិ កុមារ និងយុវជន អញ្ជើញមក ស្តូបវិមាន នៅមាត់ទន្លេ Ob ក្បែរមាត់ទន្លេ។ ស្ថានីយ៍ទន្លេផែ។ អ្នកដែលបានលះបង់ជីវិតក្នុងការបម្រើមាតុភូមិក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមត្រជាក់សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់បែបនេះ។

ពីប្រភពផ្សេងទៀត។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនា ឆ្នាំ 1968 ក្នុងអំឡុងពេលបំពេញកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូតរបស់សូវៀត K-129 បានលិចជាមួយនឹងមីស៊ីលផ្លោងចំនួនបីនៅលើយន្តហោះ។ សមាជិកនាវិកទាំង ១០៥ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ មាន​ការ​ផ្ទុះ​មួយ​នៅ​លើ​ទូក ហើយ​វា​ដេក​លើ​ដី​ក្នុង​ជម្រៅ​ជាង​៥.០០០​ម៉ែត្រ ។

ការធ្លាក់នេះត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្រោមការរុំ។ មួយរយៈក្រោយមក យោធាអាមេរិកបានសម្រេចចិត្តលើកនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ ដែលនៅក្នុងបរិយាកាសនៃការសម្ងាត់ដ៏តឹងរឹងបំផុត នាវាពិសេសមួយគឺ Explorer ត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ ប្រតិបត្តិការ​លើក​នេះ​ចំណាយ​ថវិកា​៥០០​លាន​ដុល្លារ ។ តាមមើលទៅតម្លៃនៃអាថ៌កំបាំងយោធាសូវៀតគឺខ្ពស់ជាង។

ហ្គេមចារកម្មដ៏សំខាន់មួយត្រូវបានលេងជុំវិញការលើកទូក។ រហូតមកដល់ពេលចុងក្រោយនេះ ភាគីសូវៀតជឿថា ការលើកនាវាមុជទឹកគឺមិនអាចទៅរួចទេ ហើយមិនបានបញ្ជាក់ពីព័ត៌មានអំពីការបាត់បង់ទូកនេះទាល់តែសោះ។ ហើយបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមការងារលើកទូកដោយជនជាតិអាមេរិក រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានតវ៉ា ដោយគំរាមកំហែងសូម្បីតែការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅតំបន់គ្រោះមហន្តរាយ។ ប៉ុន្តែ​ជនជាតិ​អាមេរិក​បាន​បញ្ចប់​ភារកិច្ច​លើក​ទូក​ដោយ​ជោគជ័យ។ រឿងអាស្រូវមួយបានផ្ទុះឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ CIA ទទួលបានព័ត៌មានសម្ងាត់យោធាសូវៀត និងព័ត៌មានចាត់ថ្នាក់ផ្សេងទៀត។

នាវាមុជទឹកមិនបានត្រលប់ពីយុទ្ធនាការយោធាទេ ពួកគេកំពុងរង់ចាំយ៉ាងអន្ទះសារនៅផ្ទះ។
ម្តាយ ប្រពន្ធ កូនៗ សុទ្ធតែបានរស់នៅដោយក្តីសង្ឃឹមនៃកិច្ចប្រជុំដ៏ឆាប់រហ័សមួយ។ ប៉ុន្តែពេលខ្លះជីវិតនាំយើងនូវរឿងដ៏អាក្រក់។ បុរស​ដែល​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​បាន​ស្លាប់​ទៅ​ក្នុង​ជម្រៅ​នៃ​មហាសមុទ្រ។

រូបថតចុងក្រោយមួយនៃក្រុមនាវាមុជទឹក K-129 នៅកណ្តាល Zhuravin Alexander Mikhailovich ជំនួយការជាន់ខ្ពស់របស់មេបញ្ជាការទូក។

មន្ត្រីបុគ្គលិក៖

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1930 ជាប្រធានក្រុមទី 1 មេបញ្ជាការនាវាមុជទឹក។
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1933 ជាប្រធានក្រុមទី 2 ជំនួយការជាន់ខ្ពស់របស់មេបញ្ជាការទូក។
3. LOBAS Fedor Ermolaevich កើតនៅឆ្នាំ 1930 ថ្នាក់ប្រធានក្រុមទី 3 អនុប្រធាន។ មេបញ្ជាការទូកនយោបាយ។
4. Vladimir Artemyevich MOTOVOLOV កើតនៅឆ្នាំ 1936 ជាប្រធានក្រុមទី 3 ជំនួយការមេបញ្ជាការទូក។
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1937 អនុសេនីយ៍ឯក មេបញ្ជាការ BC-1 ។
6. DYKIN Anatoly Petrovich កើតនៅឆ្នាំ 1940 អនុសេនីយ៍ឯក មេបញ្ជាការនៃក្រុមរុករកអគ្គិសនី BCH-1 ។
7. PANARIN Gennady Semenovich កើតនៅឆ្នាំ 1935 ជាប្រធានក្រុមទី 3 មេបញ្ជាការ BCH-2 ។ បញ្ចប់ការសិក្សានៅ VVMU ដាក់ឈ្មោះតាម P.S. Nakhimov ។
8. ZUEV Viktor Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1941 ប្រធានក្រុម - អនុសេនីយ៍ឯកមេបញ្ជាការនៃក្រុមត្រួតពិនិត្យ BC-2 ។
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich កើតនៅឆ្នាំ 1932 ជាប្រធានក្រុម III មេបញ្ជាការ BC-3 ។
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich កើតនៅឆ្នាំ 1934 វិស្វករ-ប្រធានក្រុមទី 3 មេបញ្ជាការក្បាលគ្រាប់-5 ។
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich កើតនៅឆ្នាំ 1939 ឧត្តមសេនីយឯកប្រធាន RTS ។
12. EGOROV Alexander Egorovich កើតនៅឆ្នាំ 1934 វិស្វករ-កាពីទែន-អនុសេនីយឯក មេបញ្ជាការនៃក្រុមម៉ូតូ BCh-5 ។

មន្រ្តីទីពីរ។

1. CHEREPANOV Sergey Pavlovich កើតនៅឆ្នាំ 1932 មុខងារផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ត វេជ្ជបណ្ឌិតនៃនាវាមុជទឹក តាមបញ្ជានៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃកងទ័ពជើងទឹក N 0106 ចុះថ្ងៃទី 01/18/1968 ដោយសារស្ថានភាពគ្រួសារលំបាក គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុង Vladivostok ជា គ្រូបង្រៀននៅវិទ្យាស្ថានវេជ្ជសាស្ត្រ។ ដោយការអនុញ្ញាតពី OK KTOF ត្រូវបានទុកនៅលើនាវាមុជទឹកដើម្បីធានាយុទ្ធនាការ។
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich កើតនៅឆ្នាំ 1942 ឧត្តមសេនីយឯក មេបញ្ជាការនៃក្រុមឈ្លបយកការណ៍ OSNAZ ។ ទីពីរសម្រាប់រយៈពេលនៃការទៅសមុទ្រ។ មេបញ្ជាការក្រុមឈ្លបយកការណ៍ OSNAZ "B-50" ។

ការវាយតម្លៃ។

1. Borodulin Vyacheslav Semenovich កើតនៅឆ្នាំ 1939 ជាមេកប៉ាល់ មេក្រុមអ្នកជំនួយការ-សញ្ញា។
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេការនៃអត្ថបទទី 2 មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានអ្នកផ្តល់សញ្ញា។
OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich កើតនៅឆ្នាំ 1944 ជានាវិក ជាអ្នកកាន់មុខសញ្ញា-សញ្ញា។
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich ឆ្នាំ 1945 ។ កំណើត, មេការ 2 អត្ថបទ, មេការនៃក្រុមនៃការរុករកអគ្គីសនី។
5. KRIVIKH Mikhail Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ បុគ្គលិកអគ្គិសនីនាវាចរណ៍ជាន់ខ្ពស់។
6. GUSHCHIN Nikolai Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យ។
7. Viktor Ivanovich BALASHOV កើតនៅឆ្នាំ 1946 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ ប្រតិបត្តិករអគ្គីសនីជាន់ខ្ពស់។
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ប្រតិបត្តិករអគ្គីសនីជាន់ខ្ពស់។
9. KIZYAEV Alexey Georgievich កើតនៅឆ្នាំ 1944 មេក្រុមទី 1 មេនៃក្រុមរៀបចំនិងចាប់ផ្តើម។
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេការនៃអត្ថបទទី 2 ក្រុមប្រឹក្សាប្រធានក្រុម។ គ្រឿងប្រើប្រាស់។
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ប្រតិបត្តិករ gyroscope ជាន់ខ្ពស់។
12. SAYENKO Nikolai Emelyanovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេការនៃអត្ថបទទី 2 មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានបាញ់បង្ហោះ។
13. CHUMILIN Valery Georgievich កើតនៅឆ្នាំ 1946 មេការនៃអត្ថបទទី 2 មេបញ្ជាការនៃក្រុម torpedo ។
14. KOSTUSHKO Vladimir Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក អ្នកបើកយន្តហោះ torpedo ។
15. MARAKULIN Viktor Andreevich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេការនៃអត្ថបទទី 2 មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានអគ្គីសនី torpedo ។
16. TERESHIN Vitaly Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1941 ជានាវិក មេការនៃក្រុមវិទ្យុទូរគមនាគមន៍។
17. ARKHIVOV Anatoly Andreevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក វិទ្យុទូរគមនាគមន៍។
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេការនៃអត្ថបទទី 2 មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានទូរលេខ។
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេការនៃអត្ថបទទី 2 មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានចិត្ត។
20. TELNOV Yury Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ គំនិតជាន់ខ្ពស់។
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 ជានាវិកអ្នកគិតជាន់ខ្ពស់។
22. SHISHKIN Yuri Vasilyevich កើតនៅឆ្នាំ 1946 ជានាវិក អ្នកគិតជាន់ខ្ពស់។
23. VASILYEV Alexander Sergeevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកអ្នកគិត។
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកអ្នកគិត។
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេការនៃមាត្រា 2 មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានអគ្គីសនី។
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកអ្នកគិត។
27. GOOGE Petr Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 មេការនៃអត្ថបទទី 2 អ្នកគិត។
28. ODINTSOV Ivan Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 អ្នកគិតនាវិក។
29. OSHCHEPKOV Vladimir Grigorievich កើតនៅឆ្នាំ 1946 មេនៃអត្ថបទទី 2 មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានអគ្គីសនី។
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich កើតនៅឆ្នាំ 1946 ជានាវិក មន្ត្រីអគ្គិសនីជាន់ខ្ពស់។
31. BOZHENKO (ជួនកាល BAZHENNO) Vladimir Alekseevich កើតនៅឆ្នាំ 1945 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ អគ្គីសនីជាន់ខ្ពស់។
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក អគ្គីសនី។
33. GOSTEV Vladimir Matveyevich កើតនៅឆ្នាំ 1946 ជានាវិក ជាងអគ្គិសនី។
34. DASKO Ivan Alexandrovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ជាងអគ្គិសនី។
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ជាងអគ្គិសនី។
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ជាងអគ្គិសនី។
37. IVANOV Valentin Pavlovich កើតនៅឆ្នាំ 1944 ជាមេទ័ព - មេទ័ពក្រៅជួរ ពលបាលឯក - មេក្រុមជាងម៉ាស៊ីន។
38. SPRISHEVSKY (ជួនកាល - SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich កើតនៅឆ្នាំ 1934 ជាមេកប៉ាល់ មេក្រុម RTS ។
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក អ្នកជំនាញខាងវិទ្យុសកម្មជាន់ខ្ពស់។
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក គ្រូពេទ្យកាំរស្មី។
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 មេការនៃអត្ថបទទី 2 អ្នកគីមីវិទ្យា។
42. LABZIN (ជួនកាល - LOBZIN) Viktor Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1941 ជាមេការក្រៅប្រព័ន្ធយោធា គ្រូបង្រៀនចុងភៅជាន់ខ្ពស់។
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ ចុងភៅជាន់ខ្ពស់។
44. Chichkanov Anatoly Semenovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 មេការនៃអត្ថបទទី 2 មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានទូរលេខវិទ្យុ។
45. KOZIN Vladimir Vasilyevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក ប្រតិបត្តិករវិទ្យុទូរគមនាគមន៍។
46. ​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ វិស្វករ hydroacoustic ជាន់ខ្ពស់។
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich កើតនៅឆ្នាំ 1948 ជានាវិក កូនជាងវិស្វករ bilge ។
48. TORSUNOV Boris Petrovich កើតនៅឆ្នាំ 1948 ជានាវិក ជាងអគ្គិសនី
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 មេការនៃអត្ថបទទី 2 គ្រូបង្រៀនជាន់ខ្ពស់។
50. KASYANOV Gennady Semenovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក និស្សិតនៃអគ្គីសនីរុករក។
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich កើតនៅឆ្នាំ 1946 មេការនៃអត្ថបទទី 2 មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានម៉ាស៊ីន bilge ។
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេការនៃអត្ថបទទី 2 មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានម៉ាស៊ីន bilge ។
53. KOBELEV Gennady Innokent'evich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ វិស្វករជាន់ទឹកជាន់ខ្ពស់។
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ វិស្វករ bilge ជាន់ខ្ពស់។
55. YARYGIN Alexander Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ វិស្វករ bilge ។
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក វិស្វករ bilge ។
57. KULIKOV Alexander Petrovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានធារាសាស្ត្រ។
58. KABAKOV Anatoly Semenovich កើតនៅឆ្នាំ 1948 ជានាវិកអ្នកគិត។
59. REDKOSHEEV Nikolai Andreevich កើតនៅឆ្នាំ 1948 ជានាវិកអ្នកគិត។

ដោយការជំនួស៖

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេការនៃអត្ថបទទី 1 មេក្រុមម៉ូទ័រ = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvich កើតនៅឆ្នាំ 1948 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ helmsman-signalman = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich កើតនៅឆ្នាំ 1948 នាវិក មេជើងទឹកជាន់ខ្ពស់-សញ្ញា = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
4. DUBOV Yuri Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 នាវិក វិស្វករអគ្គិសនីជាន់ខ្ពស់ = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
5. SURNIN Valery Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេការ 2 អត្ថបទ អគ្គីសនីជាន់ខ្ពស់ - មេកានិក = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក អ្នកបើកយន្តហោះ torpedo ជាន់ខ្ពស់ = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
7. SHPAK Gennady Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេការនៃអត្ថបទទី 1 អ្នកគិតជាន់ខ្ពស់ = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
8. KOTOV Ivan Tikhonovich កើតនៅឆ្នាំ 1939 ជានាវិក មេក្រុមអគ្គីសនី = នាវិកនាវាមុជទឹក 337 នាក់។
9. NAIMISHIN (ជួនកាល - NAIMUSHIN) Anatoly Sergeevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានវិទ្យុសកម្ម = នាវាមុជទឹក "K-163" ។
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេការនៃអត្ថបទទី 1 មេក្រុមវិទ្យុទូរគមនាគមន៍ = នាវាមុជទឹក "K-14" ។
11. GUSHCHIN Gennady Fedorovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 មេការនៃអត្ថបទទី 2 អ្នកឯកទេស SPS = នាវិកនាវាមុជទឹក 337 នាក់។
12. BASHKOV Georgy Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 នាវិក វិស្វករ bilge = នាវិកនាវាមុជទឹក 458 នាក់ ។
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich កើតនៅឆ្នាំ 1945 មេទ័ពលើសពីការបម្រើយោធា មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានអគ្គីសនី = នាវិកនាវាមុជទឹក 337 នាក់។
14. KARABAZHANOV (ជួនកាល - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ អ្នកបើកសញ្ញាជាន់ខ្ពស់ = នាវាមុជទឹក "K-163" ។

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich កើតនៅឆ្នាំ 1948 នាវិក អ្នកគិត = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
2. MINE (ជួនកាល - RUDNIN) Anatoly Ivanovich កើតនៅឆ្នាំ 1948 នាវិកអ្នកគិត = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 នាវិកអ្នកកាន់ជាន់ខ្ពស់ = 453 នាវិកនាវាមុជទឹក។
4. KRUCHININ Oleg Leonidovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 នាវិក ប្រតិបត្តិករវិទ្យុទូរគមនាគមន៍ = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
5. Crybaby Vladimir Mikhailovich កើតនៅឆ្នាំ 1948 ជានាវិក អ្នកជំនាញខាងវិទ្យុទូរគមនាគមន៍ = នាវាមុជទឹក K-116 ។
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិកជាន់ខ្ពស់ មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានវិទ្យុសកម្ម = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 មេការនៃអត្ថបទទី 2 មេបញ្ជាការនៃនាយកដ្ឋានវារីអគ្គីសនី = នាវាមុជទឹក "K-163" ។
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich កើតនៅឆ្នាំ 1947 នាវិក អ្នកបើកយន្តហោះ torpedo = នាវិកនាវាមុជទឹក 453 នាក់។
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich កើតនៅឆ្នាំ 1946 ជានាវិក ចុងភៅ = នាវាមុជទឹក "K-99" ។
10. Alexander Alexandrovich PICHURIN កើតនៅឆ្នាំ 1948 ជានាវិក វិស្វករ hydroacoustic ជាន់ខ្ពស់។ បានមកដល់ "K-129" ជាសិស្ស hydroacoustic នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1968 ។ តាម​បញ្ជា​របស់​មេបញ្ជាការ​កងពល គាត់​ត្រូវ​បាន​ផ្ទេរ​ទៅ​ជា​នាវិក​ទី ៤៥៣ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតាមការពិតគាត់មិនត្រូវបានផ្ទេរទៅនាវិកទេហើយបានចូលរួមក្នុងការរៀបចំនាវាមុជទឹកសម្រាប់សេវាកម្មប្រយុទ្ធ។ មុនពេល K-129 ចាកចេញ ជំនួយការជាន់ខ្ពស់ មេបញ្ជាការរងទី 2 Zhuravin មិនបានរាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការកងពលអំពីវត្តមានរបស់នាវិក PICHULIN នៅលើនាវាមុជទឹកទេ ហើយមិនបានកែតម្រូវបញ្ជីឈ្មោះដែលគាត់បានបញ្ជូនពីមុនមកទេ។
11. SOKOLOV Vladimir Vasilyevich កើតនៅឆ្នាំ 1947 ជានាវិក អគ្គីសនី = នាវាមុជទឹក K-75 ។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែតុលាឆ្នាំ 1998 ដោយផ្អែកលើក្រឹត្យរបស់ប្រធានាធិបតីកូនប្រុសរបស់មេបញ្ជាការ Andrey ភរិយារបស់មិត្តរួមដំបូង Zhuravina Irina Andreevna ភរិយារបស់មេបញ្ជាការក្រុម Zueva Galina Nikolaevna បានទទួលរង្វាន់លំដាប់នៃភាពក្លាហាន។ សូមអរគុណចំពោះការតស៊ូរបស់ Irina Andreevna Zhuravina ការងារនៃការស្តារការចងចាំដ៏ល្អនៃនាវាមុជទឹករបស់នាវិកនាវាមុជទឹក K-129 ត្រូវបានឆ្ពោះទៅមុខ។

នេះគឺជារូបថតមួយចំនួនរបស់នាវិកនាវាមុជទឹក K-129 ។

ជំនួយការជាន់ខ្ពស់ RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich ប្រធានក្រុមទី 2 ។

មេបញ្ជាការក្បាលគ្រាប់-១ Zhuravin A.M. នៅលើនាវាមុជទឹក K-129 ដែលជារូបថតមុន។

Kozlenko Alexander Vladimirovich, នាវិក BCh-3, អ្នកបើកយន្តហោះ torpedo, កើតនៅឆ្នាំ 1947. រូបថតពីអវិជ្ជមានតែមួយគត់ដែលនៅរស់រានមានជីវិត។

បុគ្គលិកនៃ RPL K-129

មេបញ្ជាការនាវាមុជទឹក K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

"Project Azorian" គឺជាឈ្មោះកូដសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសម្ងាត់ដែលក្រោយមកបានក្លាយជារឿងអាស្រូវដ៏សំខាន់មួយនៃសង្រ្គាមត្រជាក់។ វាគឺនៅក្នុងឆ្នាំឆ្ងាយទាំងនោះដែលនាវាចម្បាំងអាមេរិកដែលលាក់បាំងបានទាញ K-129 របស់សូវៀតដែលលិចចេញពីមហាសមុទ្រ។

នៅលើបាតដ៏ខ្មៅងងឹតមួយនៅប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើង នៅសល់នៃនាវាមុជទឹកដ៏ក្លាហានបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រពិភពលោក។ បំណែកទាំងនេះផ្តល់សក្ខីកម្មដល់សោកនាដកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1968 ជាមួយនឹងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-129 ដែលជាលទ្ធផលដែលមន្រ្តី 98 នាក់បានស្លាប់។ កន្លែងនៃសោកនាដកម្មត្រូវបានរក្សាទុកជាសម្ងាត់ពីសហភាពសូវៀតហើយត្រឹមតែ 6 ឆ្នាំក្រោយមកវាត្រូវបានប្រកាស ...

ជនជាតិអាមេរិកបានរកឃើញ និងពិនិត្យមើលនាវាមុជទឹកដែលលិចក្នុងអំឡុង ២ សប្តាហ៍ដំបូង។ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប CIA បានចាប់ផ្តើមគម្រោងតែមួយគត់ដើម្បីលើកផ្នែកមួយនៃទូក K-129 ពីបាតសមុទ្រក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1974 ។



ចាប់តាំងពី K-129 បានលិចនៅជម្រៅដ៏អស្ចារ្យប្រហែល 5000 ម៉ែត្រ កប៉ាល់ Glomar Explorer ត្រូវបានរចនាឡើង និងសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ ដោយបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់ការងារសមុទ្រជ្រៅបំផុត។ ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសម្ងាត់នៅក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិ ហើយត្រូវបានក្លែងបន្លំជាការងាររុករកនៅលើធ្នើសមុទ្រ។



វគ្គសិក្សាបញ្ហា

... នៅក្រោមគម្របនៃភាពងងឹតនៅព្រឹកព្រលឹមនៃថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1968 នាវាមុជទឹក K-129 ម៉ាស៊ូតអគ្គិសនីលេខកន្ទុយ "574" បានចាកចេញពីឈូងសមុទ្រ Krasheninnikov ហើយឆ្ពោះទៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកទៅកាន់កោះហាវ៉ៃ។

គម្រោងនាវាមុជទឹក 629-A ។ ជម្រៅអតិបរមានៃការជ្រមុជទឹក - 300 ម៉ែត្រ គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំជ្រួចមីស៊ីលផ្លោង R-21 ចំនួន 3 គ្រាប់ torpedo ដែលមានក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ។ ស្វ័យភាព - 70 ថ្ងៃ។ នាវិក - 90 នាក់។



នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនានៅចំណុចរបត់នៃផ្លូវនាវាមុជទឹកមិនបានផ្តល់សញ្ញាអំពីការឆ្លងកាត់បន្ទាត់ត្រួតពិនិត្យទេ។ ក្តីសង្ឃឹមដ៏ទន់ខ្សោយដែលថាទូកកំពុងរសាត់លើផ្ទៃ ដោយគ្មានថាមពល និងទំនាក់ទំនងវិទ្យុបានរីងស្ងួតបន្ទាប់ពីពីរសប្តាហ៍។

ប្រតិបត្តិការស្វែងរកដ៏ធំពិតប្រាកដបានចាប់ផ្តើមហើយ។ អស់រយៈពេល 70 ថ្ងៃ នាវាចំនួន 3 គ្រឿងនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានស្ទង់មើលផ្លូវ K-129 ទាំងមូលពី Kamchatka ទៅ Hawaii ។ នៅតាមផ្លូវ គេយកសំណាកទឹកសម្រាប់វិទ្យុសកម្ម (មានអាវុធអាតូមិកនៅលើនាវាមុជទឹក)។ Alas, ទូកបានលិចចូលទៅក្នុងភាពមិនច្បាស់លាស់។

នាវិកនៃទូកដែលបាត់។



នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1968 ការជូនដំណឹងកាន់ទុក្ខត្រូវបានផ្ញើទៅសាច់ញាតិនៃនាវិកដែលបាត់ខ្លួនពីនាវិក K-129 នៅទីក្រុងនានានៃសហភាពសូវៀតដែលជួរឈរ "មូលហេតុនៃការស្លាប់" អានថា "ស្លាប់" ។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំនយោបាយយោធានៃសហភាពសូវៀតបានលាក់បាំងការពិតនៃការបាត់នាវាមុជទឹកពីពិភពលោកទាំងមូលដោយមិនរាប់បញ្ចូល K-129 ពីកងនាវាចរ។

មនុស្សតែម្នាក់គត់ដែលចងចាំទូកដែលបាត់នោះគឺទីភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍កណ្តាលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Barb (SSN-596) បានចូលបំពេញបេសកកម្មនៅសមុទ្រជប៉ុន នៅពេលដែលមានអ្វីដែលមិននឹកស្មានដល់បានកើតឡើង។ កប៉ាល់ និងនាវាមុជទឹករបស់សូវៀតដ៏ធំមួយបានទៅសមុទ្រ។ វាជាការគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលថា sonnars នៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកសូវៀតរួមទាំងនាវាមុជទឹក "ធ្វើការ" ឥតឈប់ឈរនៅក្នុងរបៀបសកម្ម។

មិនយូរប៉ុន្មាន វាច្បាស់ណាស់ថា ជនជាតិរុស្ស៊ីមិនស្វែងរកទូកអាមេរិកទាល់តែសោះ។ កប៉ាល់​របស់​ពួក​គេ​បាន​រំកិល​ទៅ​ទិស​ខាង​កើត​យ៉ាង​លឿន ដោយ​បំពេញ​រលក​អាកាស​ដោយ​សារ​ជា​ច្រើន។ មេបញ្ជាការនៃ USS "Barb" បានរាយការណ៍ទៅបញ្ជាអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងហើយបានស្នើថាដោយវិនិច្ឆ័យដោយធម្មជាតិនៃ "ព្រឹត្តិការណ៍" ជនជាតិរុស្ស៊ីកំពុងស្វែងរកទូកដែលលិចរបស់ពួកគេ។

កន្លែងស្លាប់ K-129



អ្នកឯកទេសនៃកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមស្តាប់ការថតខ្សែអាត់រាប់គីឡូម៉ែត្រដែលទទួលបានពីស្ថានីយ៍សូរស័ព្ទខាងក្រោមនៃប្រព័ន្ធ SOSUS ។ នៅក្នុងសម្លេងមហាសមុទ្រ ពួកគេបានស្វែងរកបំណែកមួយដែល "ទះដៃ" ត្រូវបានកត់ត្រាទុក។

សញ្ញានេះបានមកពីស្ថានីយ៍ខាងក្រោមដែលបានដំឡើងនៅលើកម្ពស់នៃភ្នំអធិរាជ (ផ្នែកមួយនៃជាន់មហាសមុទ្រ) នៅចម្ងាយជាង 300 ម៉ាយពីកន្លែងធ្លាក់ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់។ ដោយបានផ្តល់ទិសដៅ SOSUS ក្នុងការស្វែងរកភាពត្រឹមត្រូវនៃ 5-10 ° ទីតាំងនៃ K-129 ត្រូវបានកំណត់ជា "កន្លែង" ទំហំ 30 ម៉ាយ។

នាវាមុជទឹកសូវៀតបានលិច 600 ម៉ាយ ភាគពាយព្យប្រហែល។ Midway (ប្រជុំកោះហាវ៉ៃ) នៅកណ្តាលមហាសមុទ្រដែលមានជម្រៅ 5000 ម៉ែត្រ។

ការបដិសេធជាផ្លូវការរបស់រដ្ឋាភិបាលសូវៀតចំពោះនាវាមុជទឹក K-129 ដែលលិចបានបណ្តាលឱ្យវាក្លាយជា "ទ្រព្យសម្បត្តិកំព្រា" ដូច្នេះប្រទេសណាដែលបានរកឃើញនាវាមុជទឹកបាត់ខ្លួននឹងត្រូវចាត់ទុកថាជាម្ចាស់របស់វា។ ដូច្នេះហើយ នៅដើមឆ្នាំ 1969 ការពិភាក្សាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង CIA អំពីលទ្ធភាពនៃការលើកឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃពីនាវាមុជទឹកសូវៀតពីបាតសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។

ជនជាតិអាមេរិកចាប់អារម្មណ៍លើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង៖ ការរចនានាវាមុជទឹក យន្តការ និងឧបករណ៍ សូណា ឯកសារ។ ការល្បួងជាពិសេសគឺជាគំនិតនៃការជ្រៀតចូលទៅក្នុងទំនាក់ទំនងវិទ្យុនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត "បំបែក" សញ្ញាសម្ងាត់នៃចរាចរណ៍វិទ្យុ។

ប្រសិនបើអ្នកគ្រប់គ្រងដើម្បីទាញយកឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ អ្នកអាចប្រើកុំព្យូទ័រដើម្បីបើកក្បួនដោះស្រាយសម្រាប់ការអ៊ិនកូដព័ត៌មាន ដើម្បីយល់ពីច្បាប់សំខាន់ៗនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃកូដសម្ងាត់នៅសហភាពសូវៀត ពោលគឺឧ។ បើកប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃការដាក់ពង្រាយ និងការគ្រប់គ្រងនៃកងទ័ពជើងទឹកនៃសហភាពសូវៀត។ ការចាប់អារម្មណ៍មិនតិចជាងនេះគឺអាវុធនុយក្លេអ៊ែរនៅលើទូក: លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃ R-21 ICBM និងក្បាលគ្រាប់ torpedo ។

នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1969 ផែនការច្បាស់លាស់មួយត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំខាងមុខ ហើយការងារបានចាប់ផ្តើមពុះកញ្ជ្រោល។ ដោយសារជម្រៅដ៏ធំសម្បើមដែល K-129 បានលិច ភាពជោគជ័យនៃប្រតិបត្តិការត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថា ១០%



បេសកកម្ម Khalibat

ដើម្បីចាប់ផ្តើមជាមួយ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតទីតាំងពិតប្រាកដនៃ K-129 និងវាយតម្លៃស្ថានភាពរបស់វា។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសម្រាប់ប្រតិបត្តិការពិសេស USS "Halibut" (Halibut) ។

អតីតនាវាផ្ទុកកាំជ្រួចនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងហ្មត់ចត់ និងបំពេញសមត្ថភាពដោយឧបករណ៍មហាសមុទ្រ៖ ឧបករណ៍រុញចំហៀង ឧបករណ៍យុថ្កាដែលមានធ្នូ និងយុថ្កាផ្សិតដ៏តឹងរឹង កាមេរ៉ាមុជទឹក សូណារ៉ាពីចម្ងាយ និងជិត ព្រមទាំងម៉ូឌុលត្រីដែលអូសនៅសមុទ្រជ្រៅបំពាក់។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍រូបថត និងវីដេអូ និងពន្លឺភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពល។



នៅពេលដែល "Khelibat" ស្ថិតនៅចំណុចដែលបានគណនានោះ ថ្ងៃនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងបានបន្តទៅមុខ។ រៀងរាល់ប្រាំមួយថ្ងៃម្តង នាវាមុជទឹកក្នុងសមុទ្រជ្រៅមួយត្រូវបានលើកដើម្បីផ្ទុកខ្សែភាពយន្តឡើងវិញនៅក្នុងកាមេរ៉ា។ បន្ទាប់មកមន្ទីរពិសោធន៍រូបថតបានធ្វើការក្នុងល្បឿនដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច (កាមេរ៉ាធ្វើបាន 24 ហ្វ្រេមក្នុងមួយវិនាទី)។

ហើយបន្ទាប់មកមានថ្ងៃមួយ រូបភាពជាមួយនឹង rudder នាវាមុជទឹកដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់បានធ្លាក់នៅលើតុ។ "K-129" ដាក់នៅលើបាតសមុទ្រនេះបើយោងតាមព័ត៌មានក្រៅផ្លូវការនៅចំណុច 38 ° 5' N. រយៈទទឹង។ និង 178°57′ អ៊ី។ (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 40 ° 6 ′ N និង 179 ° 57′ អ៊ី) នៅជម្រៅ 16,500 ហ្វីត។

កូអរដោនេពិតប្រាកដនៃទីតាំង "K-129" នៅតែជាសម្ងាត់រដ្ឋរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ បន្ទាប់ពីការរកឃើញរបស់ K-129 Khalibat បានថតរូប 22,000 ផ្សេងទៀតនៃនាវាមុជទឹកសូវៀត។

ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបើកកប៉ាល់ K-129 ដោយមានជំនួយពីយានក្រោមទឹកដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយ និងទាញយកសម្ភារៈដែលត្រូវការដោយសេវាកម្មពិសេសរបស់អាមេរិកពីនាវាមុជទឹកដោយមិនលើកទូកដោយខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្ម Khalibat វាត្រូវបានគេរកឃើញថាសមបក K-129 ត្រូវបានបំបែកទៅជាបំណែកធំជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនផ្នែកទាំងមូលនៃចំណាប់អារម្មណ៍ដល់ក្រុមកាយរឹទ្ធិពីជម្រៅប្រាំគីឡូម៉ែត្រ។

តម្លៃពិសេសគឺធ្នូរបស់ K-129 ប្រវែង 138 ហ្វីត (42 ម៉ែត្រ) ។ CIA និង Navy បានងាកទៅរកសភាសម្រាប់ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ សភាទៅប្រធានាធិបតី Nixon ហើយគម្រោង AZORIAN បានក្លាយជាការពិត។



ប្រវត្តិរបស់ Glomar Explorer

គម្រោងដ៏អស្ចារ្យទាមទារដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសពិសេស។

នៅខែមេសា 1971 នៅ Shipbuilding Dry Dock Co. (រដ្ឋ Pennsylvania, US East Coast) MV Hughes Glomar Explorer ត្រូវបានដាក់ចុះ។ នាវាយក្សដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបចំនួន 50,000 តោន គឺជាកប៉ាល់មួយជាន់ដែលមាន "រន្ធកណ្តាល" ខាងលើដែលជាប៉មរាងអក្សរ A ដ៏ធំ បន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយ រចនាសម្ព័ន្ធធ្នូពីរជាន់ និងខាងក្រោយបួនជាន់។



ប្លង់នៅលើនាវានៃ "Hughes Glomar Explorer" នៃឧបករណ៍សំខាន់ដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការដំឡើងជួរឈរបំពង់ (បំពង់លើក): 1- ស្ទូចលើក្បាល; 2- បន្ទះសំខាន់; 3- "អាងតាមច័ន្ទគតិ"; 4- ស៊ុមរាង A; 5- ការព្យួរ gimbal ខាងក្រៅ; 6- ការព្យួរ gimbal ខាងក្នុង; 7- មូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍ដឹកទំនិញ; 8- ប៉ម; 9- ថាសបំពង់; 10- រថក្រោះនៃធុងចំណីបំពង់; 11- ឧបករណ៍ស្ទូចផ្ទេរបំពង់; 12- លើកសម្រាប់បំពង់។

ទេវកថាមួយអំពីគម្រោង Azorian - K-129 បានបំបែកកំឡុងពេលឡើង ហើយភាគច្រើនវាបានធ្លាក់ចុះដល់បាត - ត្រូវបានបដិសេធដោយភាពខុសគ្នារវាងវិមាត្រនៃអាង Lunar (ប្រវែង 60 ម៉ែត្រ) និងប្រវែងនៃ K- 129 សំបក (ប្រវែងយោងទៅតាមការរចនាខ្សែទឹក - 99 ម៉ែត្រ) ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ទុក​ជា​មុន​ថា​មាន​តែ​ផ្នែក​នៃ​នាវាមុជទឹក​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​នឹង​ត្រូវ​លើក​ឡើង។

ជាមួយគ្នានេះ នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ National Steel Shipbuilding Corp. នៅ San Diego (California, West Coast នៃសហរដ្ឋអាមេរិក) នាវា HMB-1 (Hughes Marine Barge) និងការចាប់យកទឹកជ្រៅ Clementine កំពុងត្រូវបានសាងសង់។ ការបែកខ្ញែកនៃផលិតកម្មបែបនេះធានានូវភាពសម្ងាត់ពេញលេញនៃប្រតិបត្តិការ។

សូម្បីតែវិស្វករដែលពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់នៅក្នុងគម្រោងនេះ ម្នាក់ៗក៏មិនអាចយល់ពីគោលបំណងនៃឧបករណ៍ទាំងនេះ (កប៉ាល់ ចាប់យក និងសំពៅ) ដែរ។

បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តជាបន្តបន្ទាប់នៅឆ្នេរសមុទ្រខាងកើត នៅថ្ងៃទី 13 ខែសីហា ឆ្នាំ 1973 នាវា Glomar Explorer បានចេញដំណើរលើនាវាចម្ងាយ 12,000 ម៉ាយជុំវិញ Cape Horn ហើយបានមកដល់ទីក្រុងឡុងប៊ិច (កាលីហ្វ័រញ៉ា) ដោយសុវត្ថិភាពនៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា។ នៅទីនោះ ឆ្ងាយពីភ្នែកដែលស្រវាំងភ្នែក នៅក្នុងឈូងសមុទ្រដ៏ស្ងប់ស្ងាត់នៃកោះ Santa Catalina កប៉ាល់ HMB-1 ដែលមានប្រដាប់ប្រដារនៅលើវាកំពុងរង់ចាំគាត់។



ដំណើរការនៃការផ្ទុក "Clementine" នៅលើ Glomar Explorer

កប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទុកយឺត ៗ និងជួសជុលនៅជម្រៅ 30 ម៉ែត្រ Glomar Explorer ឈរពីលើវា; ការបិទនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់កណ្តាលរបស់វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដាច់ពីគ្នាហើយជួរឈរពីរត្រូវបានទម្លាក់ទៅក្នុងទឹក។ នៅពេលនោះ ដំបូលនៃកប៉ាល់បានបើក ហើយសសរ ដូចជាចង្កឹះចិន បានផ្លាស់ប្តូរ Clementine នៅខាងក្នុងកប៉ាល់ - ចូលទៅក្នុងអាងព្រះច័ន្ទ។

ដរាបណាការចាប់បានឡើងលើកប៉ាល់ ទ្វារក្រោមទឹកដ៏ធំត្រូវបានបិទ ហើយទឹកត្រូវបានបូមចេញពីអាងខាងក្នុង។ បន្ទាប់ពីនោះ ការងារដ៏ធំដែលមើលមិនឃើញដោយភ្នែក បានចាប់ផ្តើមនៅលើកប៉ាល់ ដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់ដៃ ភ្ជាប់ខ្សែ ទុយោ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់។



Clementine

រដូវក្តៅត្រជាក់នៃឆ្នាំ 1974 ដែលជាទំនាបភាគខាងជើងនៃកោះ Guam ក្នុងប៉ាស៊ីហ្វិកខាងលិច។ ជម្រៅគឺ 5000 ម៉ែត្រ… រៀងរាល់ 3 នាទីម្តង កំណាត់ប្រវែង 18.2 ម៉ែត្រត្រូវបានចុកដោយស្ទូច។ សរុបមាន 300 ផ្នែក ដែលផ្នែកនីមួយៗរឹងមាំដូចធុងកាំភ្លើង។

ការបញ្ចុះនិងលើកនៃការក្តាប់សមុទ្រជ្រៅ "Clementine" កើតឡើងដោយមានជំនួយពីខ្សែបំពង់ - បំពង់លើកប្រវែង 5 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកនីមួយៗនៃបំពង់មានខ្សែស្រឡាយរាងសាជី ផ្នែកត្រូវបានខ្ទាស់យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នចូលទៅក្នុងគ្នាទៅវិញទៅមក ចង្អូរផ្តល់នូវការចាក់សោរសុវត្ថិភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល។

សកម្មភាពរបស់ Glomar Explorer ត្រូវបានមើលដោយការចាប់អារម្មណ៍ដោយនាវិកសូវៀត។ គោលបំណងនៃប្រតិបត្តិការនេះមិនច្បាស់សម្រាប់ពួកគេទេ ប៉ុន្តែការពិតដែលថាការងារសមុទ្រជ្រៅត្រូវបានអនុវត្តនៅកណ្តាលមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកបានធ្វើឱ្យមានការសង្ស័យក្នុងចំណោមបញ្ជាការនៃកងនាវាចរសូវៀត។



ជាលទ្ធផលនៃបញ្ហាបច្ចេកទេសក្នុងអំឡុងពេលលើកទូក តួរបស់វាបានបាក់ ហើយភាគច្រើនវាលិចម្តងទៀត ទីបំផុតបានដួលរលំនៅពេលប៉ះនឹងដី មានតែផ្នែកធ្នូប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលើកនៅលើទូក Glomar Explorer ។

ទោះបីជាព័ត៌មានផ្លូវការនៅតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ក៏ដោយ អ្នកស្រាវជ្រាវជឿថា កាំជ្រួចផ្លោង សៀវភៅកូដ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតនៅតែមាននៅខាងក្រោម ដូច្នេះគេជឿថា គោលដៅនៃប្រតិបត្តិការនេះមិនបានសម្រេចទាំងស្រុងនោះទេ។

នាវា Chazhma វាស់ស្ទង់ស្មុគស្មាញ និងទូកសង្គ្រោះ SB-10 ដែលនៅក្បែរនោះ បានបង្កបញ្ហាជាច្រើនសម្រាប់ Yankees ។ ដោយការភ័យខ្លាចថាជនជាតិរុស្សីនឹងយក Glomar Explorer ដោយខ្យល់ព្យុះ ពួកគេត្រូវបំពេញប្រអប់ហេលីប៉ាត ហើយលើកក្រុមនាវិកទាំងមូលដាក់ជើងរបស់ពួកគេ។

ទិន្នន័យប្រកាសអាសន្នបានមកពី "អាងព្រះច័ន្ទ" - បំណែកនៃទូកគឺវិទ្យុសកម្មដែលការចោទប្រកាន់នុយក្លេអ៊ែរមួយបានដួលរលំ។

"Clementine" ជាមួយផ្នែកនៃ "K-129" ឡើងលើកប៉ាល់ "Glomar Explorer" ហើយចាកចេញជាមួយសត្វព្រៃរបស់វាសម្រាប់ហាវ៉ៃ ...



អនុស្សាវរីយ៍ដល់នាវាមុជទឹក "K-129" នៅក្នុងយោធភូមិភាគ Vilyuchinsk

(ប្រវត្តិសោកនាដកម្មនៃសម័យបរមាណូយោងតាមការបោះពុម្ពក្នុងស្រុកនិងបរទេស)


នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់


ថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1965 សហភាពសូវៀត, តំបន់ Arkhangelsk, Severodvinsk, កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Zvezdochka


មានការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត (NPS) K-11 "Leninsky Komsomol" ដែលស្ថិតនៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ នៅពេលដែលតំបន់សកម្មនៃរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរនៅខាងក្រោយត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ ឧបករណ៍ផ្ទុកចំហាយវិទ្យុសកម្មវិទ្យុសកម្មត្រូវបានបញ្ចេញ។ ភ្លើងបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ ដែលពួកគេបានសម្រេចចិត្តពន្លត់ជាមួយនឹងទឹកសមុទ្រខាងក្រៅ។ ដោយមានជំនួយពីរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យ ទឹករហូតដល់ 250 តោនត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងវា ដែលរាលដាលចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដែលនៅជាប់គ្នា និងផ្នែកខាងក្រោយ តាមរយៈសំបកដែលឆេះអស់។ ដើម្បីជៀសវាងការលិចនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ ទឹកវិទ្យុសកម្មត្រូវបានបូមពីលើផ្ទៃទឹក - ត្រឹមត្រូវនៅក្នុងតំបន់ទឹករោងចក្រ។ មនុស្ស 7 នាក់ត្រូវបានបញ្ចេញកាំរស្មី។ បន្ទប់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានកាត់ចេញ និងជន់លិចនៅឈូងសមុទ្រ Abrosimov នៃឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃកោះ Novaya Zemlya ក្នុងជម្រៅ 20 ម៉ែត្រ (Osipenko, 1994) ។


គ្រោះថ្នាក់វិទ្យុសកម្មនៅនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-140 "Navaga" ដែលកំពុងត្រូវបានជួសជុល។ បន្ទាប់ពីការងារទំនើបភាវូបនីយកម្ម ទិន្នផលដែលគ្មានការអនុញ្ញាតពីម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរផ្នែកខាងឆ្វេង ទៅជាថាមពលលើសពីនាមត្រកូល 18 ដងបានកើតឡើង។ ជាលទ្ធផលស្នូលនិងរ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានបិទ។ បន្ទប់ដែលមានឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលបានចំណាយត្រូវបានកាត់ចេញ និងជន់លិចនៅក្នុងតំបន់នៃទំនាប Novaya Zemlya (Osipenko, 1994) ។


នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-329 ដែលកំពុងសាងសង់ ការបាញ់បង្ហោះដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៃរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរបានកើតឡើង ដែលនៅពេលនោះមិនមានសន្លឹកសំពាធដែលអាចដកចេញបាន និងអង្គភាពការពារជីវសាស្ត្រស្ងួត។ ប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់ដោយឯកឯងមានរយៈពេល 10 វិនាទី។ នៅ​ពេល​កើត​ហេតុ​មនុស្ស​១៥៦​នាក់​នៅ​ក្នុង​ហាង។ ការចេញផ្សាយផលិតផលវិទ្យុសកម្មសរុបមានចំនួនប្រហែល 25 ពាន់ Ci (ក្នុងនោះ -1 Ci បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងហាងដោយផ្ទាល់) ។ មនុស្ស 787 នាក់បានចូលរួមក្នុងការលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃគ្រោះថ្នាក់នេះ (Ptichkin, 1995) ។


ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1980 ។ សហភាពសូវៀត, តំបន់ Arkhangelsk, Severodvinsk, កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Zvezdochka


គ្រោះថ្នាក់នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-162 "Anchar" ។ កម្មករនៅក្នុងដំណើរការនៃការជួសជុលនាវាមុជទឹកបានប្រើគំនូរដែលមិនបានបញ្ជាក់ហើយលាយឡំដំណាក់កាលនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ ស្ថានភាពដែលមនុស្សម្នាក់អាចនិយាយថាត្រូវបាន "រក្សាទុក" ដោយការដាច់នៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៃស្នប់មេដែលជាលទ្ធផលនៃទឹកវិទ្យុសកម្មខ្សោយជាច្រើនតោនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដែលគ្មានមនុស្សរស់នៅ។ ស្នូលរ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានបិទ (Greenpeace, 1994)។


ថ្ងៃទី 10 ខែសីហា ឆ្នាំ 1985 ។ សហភាពសូវៀត, ឆ្នេរសមុទ្រ Ussuri, ឈូងសមុទ្រ Chazhma, កន្លែងផលិតនាវា Zvezda


ឧបទ្ទវហេតុវិទ្យុសកម្មធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលនៃអត្ថិភាពនៃកងនាវានុយក្លេអ៊ែររុស្ស៊ីបានកើតឡើង។ នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-431 ដែលមានទីតាំងនៅផែនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Zvezda ដោយសារតែការរំលោភលើច្បាប់សម្រាប់ការផ្ទុកឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរឡើងវិញដោយបុគ្គលិកប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់កើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រមួយហើយការផ្ទុះបានកើតឡើង។ ជាលទ្ធផល ការជួបប្រជុំគ្នាជាមួយនឹងឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរដែលទើបនឹងផ្ទុកថ្មីត្រូវបានបោះចោល ហើយភ្លើងបានចាប់ផ្តើមដែលមានរយៈពេល 2.5 ម៉ោង។ ផ្លុំវិទ្យុសកម្មមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងបន្ទះប្រវែង 5.5 គីឡូម៉ែត្រ ដែលឆ្លងកាត់ឧបទ្វីប Danube ក្នុងទិសដៅភាគខាងជើងឆៀងខាងលិច ហើយបានទៅឆ្នេរសមុទ្រនៃឈូងសមុទ្រ Ussuri ដោយឆ្លងកាត់តំបន់ទឹករយៈពេល 30 គីឡូម៉ែត្រទៀត។ សកម្មភាពសរុបនៃការចេញផ្សាយគឺប្រហែល 7 mCi ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃឧបទ្ទវហេតុនិងក្នុងអំឡុងពេលនៃការរំលាយនៃផលវិបាករបស់វាមនុស្ស 290 ត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងវិទ្យុសកម្មកើនឡើង។ មនុស្ស 10 នាក់បានស្លាប់នៅពេលនៃឧប្បត្តិហេតុនេះ 10 នាក់ត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថាមានជម្ងឺវិទ្យុសកម្មស្រួចស្រាវហើយ 39 នាក់មានប្រតិកម្មវិទ្យុសកម្ម (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003) ។


នៅក្រោមទឹក។


ឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរលើកដំបូងនៅរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត។ នៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ K-8 ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកបានប្រេះឆាជាមួយនឹងការលេចធ្លាយនៃចំហាយវិទ្យុសកម្មនិងអេលីយ៉ូម។ ការឡើងកំដៅនៃរ៉េអាក់ទ័របានចាប់ផ្តើម។ ប្រព័ន្ធ​ចាក់​ទឹក​មិន​ដំណើរការ​ទេ។ ប្រព័ន្ធមិនស្តង់ដារស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានដំឡើងជាបន្ទាន់ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជៀសវាងការរលាយស្នូល។ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរទាំងមូលត្រូវបានបំពុលដោយឧស្ម័នវិទ្យុសកម្ម។ មនុស្ស 13 នាក់បានរងទុក្ខច្រើនបំផុត កម្រិតវិទ្យុសកម្មរបស់ពួកគេមានចំនួន 180-200 rem (Osipenko, 1994) ។


ឧប្បត្តិហេតុនៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-19 ជាមួយនឹងមីស៊ីលផ្លោងនៅលើនាវា។ ជាលទ្ធផលនៃការ depressurization នៃសៀគ្វីបឋមនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរមានការគំរាមកំហែងនៃការផ្ទុះកម្ដៅមួយ។ បន្ទាប់ពីនាវាមុជទឹកបានលេចចេញមក ក្រុមមនុស្សចំនួនប្រាំមួយនាក់បានដំឡើងប្រព័ន្ធមិនស្តង់ដារសម្រាប់ជន់លិចម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រដោយទឹកដើម្បីធ្វើឱ្យវាត្រជាក់។ បន្ទាប់ពីមួយរយៈនាងបានបដិសេធ។ សមាជិកក្រុមទាំងអស់បានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មពី 5,000 ទៅ 7,000 rem ។


ក្រុមថ្មីនៃបីនាក់បានសាងសង់ប្រព័ន្ធឡើងវិញ ហើយក៏ទទួលបានកម្រិតវិទ្យុសកម្មដ៏សំខាន់ផងដែរ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនេះ អ្នកទូទាត់ប្រាំបីនាក់ក្នុងចំណោមប្រាំបួននាក់បានស្លាប់ដោយសារជំងឺវិទ្យុសកម្ម។ ក្រោយមកដោយសារអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់អមដោយការស្លាប់របស់សមាជិកនាវិក K-19 បានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅដ៏អាក្រក់ក្នុងចំណោមនាវិកសូវៀត - "ហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា" (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996) ។


នៅចម្ងាយ 160 គីឡូម៉ែត្រពី Cape Cod (រដ្ឋ Massachusetts សហរដ្ឋអាមេរិក) នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរអាមេរិក SSN-593 Thresher បានលិចកំឡុងពេលមុជទឹកសាកល្បង។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ 129 នាក់បានស្លាប់ ហើយនាវាមុជទឹកដែលបានបំបែកជាផ្នែកជាច្រើននាពេលកន្លងមក គឺនៅជម្រៅ 2590 ម៉ែត្រ (Handler, 1998; KAPL, 2000)។


នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរអាមេរិក SSN-589 Scorpion បានលិចនៅចម្ងាយ 650 គីឡូម៉ែត្រភាគនិរតីនៃ Azores ក្នុងជម្រៅ 3600 ម៉ែត្រ។ មានកំណែមួយដែលនៅលើ torpedoes ដែលមានក្បាលគ្រាប់មិនមែននុយក្លេអ៊ែរ យន្តការសម្រាប់នាំវាចូលទៅក្នុងទីតាំងប្រយុទ្ធបានដំណើរការដោយមិនបានរំពឹងទុក។ កាពីទែននាវាមុជទឹកបានសម្រេចចិត្តកម្ចាត់កាំជ្រួចដែលបានក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់ ហើយបានបញ្ជាឱ្យបាញ់បង្ហោះ។ កាំជ្រួច torpedo បានបាញ់ចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្របើកចំហបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកគោលដៅ រហូតដល់នាវាមុជទឹកផ្ទាល់មើលឃើញក្បាលគ្រាប់របស់វា។ មានកំណែមួយទៀត៖ តាម​ការ​ចោទ​ប្រកាន់ថា កំឡុង​ពេល​ការ​បាញ់​សាកល្បង​នៃ​កាំជ្រួច torpedo បន្ទុក​ប្រយុទ្ធ​របស់​វា​បាន​បំផ្ទុះ។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ ៩៩ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ នៅលើយន្តហោះមាន torpedo ពីរដែលមានក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB TsOI for AE, 1993)។


គ្រោះថ្នាក់វិទ្យុសកម្មនៅលើនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-27 "Kit" ។ មានការលេចធ្លាយនៃសារធាតុ coolant លោហៈរាវ ហើយគាត់បានចូលទៅក្នុងរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ។ ជាង 20 ភាគរយនៃធាតុឥន្ធនៈត្រូវបានបំផ្លាញ។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ 124 នាក់ត្រូវបានលាតត្រដាងហួសហេតុ។ នាវាមុជទឹក ៩ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ នៅឆ្នាំ 1981 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលមានរ៉េអាក់ទ័រពីរជាមួយ SNF ដែលមិនផ្ទុកត្រូវបានលិចនៅក្នុងសមុទ្រ Kara ក្នុងជម្រៅ 30 ម៉ែត្រ (Morskoi sbornik, 1993; ការពិតនិងបញ្ហា, 1993) ។


គ្រោះមហន្តរាយទីមួយត្រូវបានរងទុក្ខដោយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-8 ដែលបំពាក់ដោយរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរពីរ។ នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៨ ខែ​មេសា ស្ទើរ​តែ​ដំណាល​គ្នា ភ្លើង​បាន​ឆាប​ឆេះ​បន្ទប់​ទី​៣ និង​ទី​៨។ នាវាមុជទឹកបានអណ្តែតទៅលើផ្ទៃ។ ភ្លើង​មិន​ត្រូវ​បាន​ពន្លត់​ឡើយ ។ ការការពារសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃរ៉េអាក់ទ័របានដំណើរការ កប៉ាល់បានអនុវត្តដោយគ្មានអគ្គិសនី។ នាវិកដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានជម្លៀសទៅជាន់ខាងលើរបស់វា និងទៅកាន់កប៉ាល់ដែលមកជួយសង្គ្រោះ។


នៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសា ជាលទ្ធផលនៃការបាត់បង់ស្ថេរភាពបណ្តោយ នាវាមុជទឹកបានលិចក្នុងជម្រៅ 4680 ម៉ែត្រ ចម្ងាយ 300 ម៉ាយភាគពាយព្យនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ នាងត្រូវបានបំពាក់ដោយ torpedo ចំនួនពីរជាមួយនឹងក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ។ សមាជិកនាវិក 52 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ (Osipenko, 1994) ។


នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-108 បានបុកជាមួយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក "Tautog" ។ យោងតាមនាវាមុជទឹករបស់អាមេរិក រឿងនេះបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីនាវាមុជទឹកសូវៀត ដែលធ្វើដំណើរឆ្ងាយពីការតាមរកនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់ពួកគេ បានធ្វើសមយុទ្ធដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយ (ជនជាតិអាមេរិកបានហៅវាថា "Crazy Ivan") ពោលគឺ៖ ការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗជាច្រើនដង (រហូតដល់ 180 °។ ) នាវាមុជទឹកទាំងពីរគ្រឿងត្រូវបានខូចខាត (Bussert, 1987)។


ការឆេះនៅក្នុងបន្ទប់ទី 9 នៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-19 ដែលមានកាំជ្រួចផ្លោងនៅលើនាវាចម្ងាយ 600 ម៉ាយភាគឦសាននៃទីក្រុង Newfoundland ។ នៅក្នុងបន្ទប់ទីដប់ មនុស្ស 12 នាក់ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ ដែលត្រូវបានជួយសង្គ្រោះតែបន្ទាប់ពី 24 ថ្ងៃ។ ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់នេះមនុស្ស 28 នាក់បានស្លាប់ (Osipenko, 1994; Cherkashin, 1996) ។


នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-56 នៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានបុកជាមួយនាវាស្រាវជ្រាវ Akademik Berg ។ បន្ទប់​ទី​២ និង​ទី​៣ ត្រូវ​បាន​ជន់​លិច។ ការការពារសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរបានដំណើរការ។ ទូក​ត្រូវ​បាន​បោះ​ទៅ​លើ​ច្រាំង​ទន្លេ Nakhodka។ មនុស្ស 27 នាក់បានស្លាប់ (Drama, 2001) ។


130 គីឡូម៉ែត្រភាគនិរតីនៃកោះ Bear ក្នុងសមុទ្រន័រវេសបន្ទាប់ពីភ្លើងនៅក្រោមទឹកនៅជម្រៅ 1680 ម៉ែត្រ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-278 Komsomolets បានលិច។ សមាជិកនាវិក 42 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ នាវាមុជទឹកនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយ torpedo នុយក្លេអ៊ែរចំនួនពីរ (3200 ក្រាមនៃ plutonium នៅក្នុងក្បាលគ្រាប់នីមួយៗ) ។ នៅឆ្នាំ 1990-1995 ដោយមានជំនួយពីកប៉ាល់ស្រាវជ្រាវ "Akademik Mstislav Keldysh" និងនាវាមុជទឹកសមុទ្រជ្រៅដែលអាចរស់នៅបានចំនួនពីរ "Mir" ការស្ទង់មតិត្រូវបានអនុវត្តហើយការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មវត្ថុធាតុវិទ្យុសកម្មដែលស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ទីមួយនៃ ទូកក្នុងអាវុធនុយក្លេអ៊ែរ (Gladkov, 1994; Gulko, 1999) ។

នៅយប់ថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2009 នាវាមុជទឹកកាំជ្រួចបំពាក់អាវុធនុយក្លេអ៊ែរចំនួនពីរគឺ HMS Vanguard របស់អង់គ្លេស និងនាវា Le Triomphant របស់បារាំងបានបុកគ្នានៅជម្រៅដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ អ្នកទាំងពីរមាននាវិកប្រមាណ ២៥០ នាក់ និងកាំជ្រួចអន្តរទ្វីប ១៦ គ្រាប់។

កប៉ាល់​អង់គ្លេស​បាន​បាត់​បង់​ល្បឿន ហោះ​ឡើង​លើ​គោក ហើយ​ត្រូវ​បាន​អូស​ទៅ​កាន់​ផែ​មូលដ្ឋាន​ទ័ព​ជើង​ទឹក Faslane ក្នុង​ប្រទេស​ស្កុតឡែន។ ជនជាតិបារាំងបានទៅដល់ទីក្រុង Brest ដោយខ្លួនឯង។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់ កាសែត London Sun បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើឧប្បត្តិហេតុនេះថា “ផលវិបាកដែលអាចកើតមានគឺពិបាកនឹងស្រមៃណាស់។ ប្រភពជាន់ខ្ពស់នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេសបានប្រាប់កាសែតថា វាមិនទំនងថាការប៉ះទង្គិចគ្នាបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះនុយក្លេអ៊ែរនោះទេ ប៉ុន្តែវាអាចមានការលេចធ្លាយវិទ្យុសកម្ម។ “កាន់តែអាក្រក់ យើងអាចបាត់បង់នាវិក និងក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ។ វា​នឹង​ជា​គ្រោះ​មហន្តរាយ​ជាតិ»។

Alas, ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃកប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដ៏ធំដែលពោរពេញទៅដោយក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងសេវាកម្មប្រយុទ្ធនៅក្នុងមហាសមុទ្រក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះមិនមែនជារឿងកម្រនោះទេ។ ជាងនេះទៅទៀត គ្រោះថ្នាក់ដ៏គ្រោះថ្នាក់បែបនេះ ដែលពោរពេញដោយផលវិបាកដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន កើតឡើងកាន់តែច្រើនឡើងៗ។ មូលហេតុ៖ នាវាមុជទឹកនៃប្រទេសទាំងអស់នៃពិភពលោកកាន់តែស្ងប់ស្ងាត់ ពួកវាស្ទើរតែមិនត្រូវបានរកឃើញដោយកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែររបស់សត្រូវដ៏មានសក្តានុពលនោះទេ។ ឬពួកគេត្រូវបានរកឃើញនៅចម្ងាយបែបនេះ នៅពេលដែលវាយឺតពេលក្នុងការធ្វើអ្វីមួយសម្រាប់ភាពខុសគ្នាដោយសុវត្ថិភាពនៅជម្រៅ។

តិចតួចនៃ។ នៅក្នុងពេលសន្តិភាព ខ្លឹមសារនៃសេវាកម្មប្រយុទ្ធនៃនាវាមុជទឹកពហុគោលបំណងនៃកងនាវាទាំងអស់នៃពិភពលោក ជារឿយៗស្ថិតនៅយ៉ាងជាក់លាក់ក្នុងការបន្ត ហើយប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ការតាមដានច្រើនថ្ងៃនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ភារកិច្ចត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងសាមញ្ញបំផុត៖ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការផ្ទុះសង្រ្គាមភ្លាមៗ នាវាមុជទឹករបស់សត្រូវត្រូវតែបំផ្លាញដោយ torpedo មុនពេលវាមានពេលដើម្បីបើកគម្របគ្រាប់មីនរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងមីស៊ីលផ្លោងអន្តរទ្វីប និងវាយប្រហារពីក្រោម។ ទឹក។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្នុងជម្រៅមហាសមុទ្រ កប៉ាល់ត្រូវបង្ខំចិត្តដេញតាមគ្នានៅចម្ងាយតែខ្សែមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ (ប្រវែងខ្សែ ១ - ១៨៥.២ ម៉ែត្រ) តើចម្លែកទេដែលនៅពេលជាមួយគ្នានោះ កប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ ពេលខ្លះប៉ះទង្គិច?

ខាង​ក្រោម​នេះ​ជា​ឧប្បត្តិហេតុ​គ្រោះថ្នាក់​បំផុត​ចំនួន ៥ ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​កងទ័ពជើងទឹក៖

1. នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនា ឆ្នាំ 1974 នាវាមុជទឹកប្រើម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនីរបស់សូវៀត K-129 នៃគម្រោង 629A ដែលមានកាំជ្រួចផ្លោងនៅលើនាវាបានលិចនៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើងក្នុងជម្រៅប្រហែល 5600 ម៉ែត្រ។ នាវិកទាំងមូលត្រូវបានសម្លាប់ - មនុស្ស ៩៨ នាក់។ ស្ថានភាព​នៃ​ការ​ស្លាប់​របស់​នាង​មិន​ទាន់​ដឹង​នៅឡើយ​ទេ ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញក្នុងស្រុកមួយចំនួនមានទំនុកចិត្តថា មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយគឺការបុកគ្នាភ្លាមៗជាមួយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់អាមេរិក Swordfish ។ មិនយូរប៉ុន្មាន នាងបានត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួនវិញ ជាមួយនឹងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សមបក។ ប៉ុន្តែ មន្ទីរបញ្ចកោណបានព្យាយាមពន្យល់ពួកគេ ដោយវាយដុំទឹកកក។

សមាជិកម្នាក់នៃក្លឹប Submariners លោក Vladimir Evdasin ដែលពីមុនបានបម្រើការនៅ K-129 មានសោកនាដកម្មនេះ៖ "ខ្ញុំគិតថាមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលវគ្គទំនាក់ទំនងដែលបានគ្រោងទុកនៅយប់ថ្ងៃទី 8 ខែមីនាឆ្នាំ 1968 K-129 បានលេចចេញហើយបានបើកទូក។ នៅលើផ្ទៃ។ នៅក្នុងទីតាំងផ្ទៃលើស្ពាន ក្នុងរបងនៃការដួលរលំនេះ បើយោងតាមកាលវិភាគធម្មតា មនុស្សបីនាក់បានឡើងលើ និងរក្សាការឃ្លាំមើល៖ មន្ត្រីឃ្លាំមើល អ្នកផ្តល់សញ្ញាចង្កូត និង "សម្លឹងមើលផ្នែកខាងដើម" ។ ចាប់តាំងពី hydroacoustics បាត់បង់ការគ្រប់គ្រងស្ថានភាពនៅក្រោមទឹកក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ពួកគេមិនបានកត់សម្គាល់ពីសំលេងរំខាននៃនាវាមុជទឹកជនបរទេសដែលកំពុងធ្វើសមយុទ្ធនោះទេ។ ហើយនាងបានធ្វើការមុជទឹកឆ្លងកាត់នៅក្រោមបាតនៃ K-129 នៅចម្ងាយដ៏គ្រោះថ្នាក់ ហើយបានភ្ជាប់ផ្ទៃនាវាមុជទឹករបស់យើងជាមួយនឹងរទេះរុញដោយមិនបានរំពឹងទុក។ នាង​បាន​ក្រឡាប់​មុនពេល​នាង​អាច​ចុច​សញ្ញា​វិទ្យុ។ ទឹកបានប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងរន្ធចំហរ និងច្រកចូលខ្យល់ ហើយភ្លាមៗនោះ នាវាមុជទឹកបានធ្លាក់ទៅបាតសមុទ្រ។

2. ថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1969 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក "Getow" នៅសមុទ្រ Barents ក្នុងជម្រៅ 60 ម៉ែត្របានបុកជាមួយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-19 ដែលធ្វើលំហាត់សមរភូមិនៅក្នុងកន្លែងហ្វឹកហាត់មួយនៃកងនាវាចរខាងជើង។ ជាងនេះទៅទៀត រហូតមកដល់ពេលនៃឧបទ្ទវហេតុនេះ ក្រុមនាវិករបស់យើងក៏មិនបានសង្ស័យថា មានជនជាតិអាមេរិកនៅក្បែរនោះ និងកំពុងតាមដានពួកគេដែរ។ នាវិកសូវៀតកំពុងញ៉ាំអាហារពេលព្រឹកនៅពេលដែលការវាយលុកដ៏ខ្លាំងទៅលើសមបករបស់ K-19 បានបន្តដោយផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនត្រឹមតែ 6 knots ។ កប៉ាល់ចាប់ផ្តើមលិចចូលទៅក្នុងជម្រៅ។ កប៉ាល់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយសកម្មភាពមានសមត្ថកិច្ចរបស់ប្រធានក្រុមទី 1 ចំណាត់ថ្នាក់ Lebedko ដែលបញ្ជាឱ្យលឿនពេញទំហឹងផ្លុំផ្លុំផ្លុំផ្លុំចេញហើយប្តូរក្រវ៉ាត់ផ្ដេកទៅខាងលើ។

ធ្មេញរាងស៊ីឡាំងដ៏ធំមួយត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្នុងមូលដ្ឋាននៅក្នុងធ្នូនៃ K-19 ។ ប៉ុន្តែ​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ក្រោយ​មក វា​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ថា​នេះ​ជា​សញ្ញា​សម្គាល់​ពី​កប៉ាល់ Getow ដែល​កំពុង​ធ្វើ​ចារកម្ម​សម្ងាត់​លើ​កប៉ាល់​សូវៀត។

ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ បញ្ជារបស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីលាក់ការជាប់ពាក់ព័ន្ធរបស់ខ្លួននៅក្នុងឧប្បត្តិហេតុនេះ។ ការពិតគឺថាឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងចម្ងាយ 5.5 គីឡូម៉ែត្រពីកោះ Kildin ពោលគឺនៅក្នុងដែនទឹកនៃសហភាពសូវៀត ដែលកប៉ាល់បរទេសត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូលដោយច្បាប់អន្តរជាតិ។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងឯកសារស្តីពីការល្បាតប្រយុទ្ធរបស់ Getow វាត្រូវបានកត់ត្រាថា នាងត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានត្រឡប់មកពីល្បាតប្រយុទ្ធទៅកាន់មូលដ្ឋានពីរថ្ងៃមុនពេលការប៉ះទង្គិចគ្នា។ ហើយមានតែនៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1975 កាសែត New York Times បានសរសេរអ្វីដែលពិតជាបានកើតឡើង។

3. ថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1970 នៅសមុទ្រ Okhotsk នៅ 04.57 នៅជម្រៅ 45 ម៉ែត្រ នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត K-108 នៃគម្រោង 675 បានបុកជាមួយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Totog របស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក។ ជាលទ្ធផលនៃផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើ K-108 ការការពារសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃរ៉េអាក់ទ័រទាំងសងខាងបានដំណើរការ។ ទូកបានវង្វេងផ្លូវ ហើយចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចូលទៅក្នុងជម្រៅយ៉ាងលឿន ដោយមានការតុបតែងយ៉ាងធំនៅលើធ្នូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មេបញ្ជាការនៃកប៉ាល់គឺប្រធានក្រុមទី 1 Baghdasaryan បានទប់ស្កាត់គ្រោះមហន្តរាយដោយវិធានការដ៏ខ្លាំងក្លា។ K-108 បានលេចចេញមក។ វីសខាងស្តាំរបស់នាងបានជាប់ ដូច្នេះទូកទាញត្រូវហៅ។

4. នៅថ្ងៃទី 23 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1981 នៅឯជួរមួយនៃកងនាវាចរខាងជើងនៅជិតឆ្នេរសមុទ្រ Kola នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរយុទ្ធសាស្ត្រសូវៀតនៃកងនាវាខាងជើង K-211 នៃគម្រោង 667 BDR Kalmar (ពីឆ្នាំ 1984 ដល់ឆ្នាំ 2010 - ជាផ្នែកនៃប៉ាស៊ីហ្វិក។ Fleet) បានបុកជាមួយកប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែររបស់អាមេរិក Sturgeon class។ គណៈកម្មាការនៃអគ្គសេនាធិការនៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត ដែលបានស៊ើបអង្កេតឧបទ្ទវហេតុនេះ បានសន្និដ្ឋានថា ជនជាតិអាមេរិកបានដើរតាមនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែររបស់យើងដោយសម្ងាត់ ដោយស្ថិតនៅក្នុងមុំដ៏តឹងតែងរបស់វានៅក្នុងស្រមោលសូរស័ព្ទ។ នៅពេលដែល K-211 ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ អ្នកដេញតាមបានបាត់បង់ការមើលឃើញនៃកប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែររបស់សូវៀត ហើយបានធ្លាក់ចូលយ៉ាងងងឹតងងុលជាមួយនឹងរទេះរុញ។

កប៉ាល់ទាំងពីរបានទៅដល់មូលដ្ឋានរបស់ពួកគេដោយខ្លួនឯង។ K-211 - នៅ Gadzhiyevo ជាកន្លែងដែលនាងចូលចត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យកប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអែររបស់យើង រន្ធត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថក្រោះពីរនៃ ballast សំខាន់ ការខូចខាតដល់ blades នៃ propeller ស្តាំ និង stabilizer ផ្ដេក។ នៅក្នុងរថក្រោះដែលរងការខូចខាតនៃ ballast សំខាន់ ប៊ូឡុង countersunk បំណែកនៃលោហៈ និង plexiglass ពីកាប៊ីននៃនាវាមុជទឹកអាមេរិកមួយត្រូវបានរកឃើញ។

ហើយ "ជនជាតិអាមេរិក" ដែលមានស្នាមប្រេះខ្លាំងនៅក្នុងទីតាំងលិចទឹកត្រូវតែ "ជាន់" នៅ Holy Loch (ចក្រភពអង់គ្លេស) ។ នៅទីនោះ វាមិនអាចលាក់បាំងស្នាមដ៏ធំនៅក្នុងរទេះរុញរបស់គាត់បានទេ។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1992 នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរសូវៀតនៃកងនាវាចរខាងជើង K-276 គម្រោង 945 "Barracuda" (មេបញ្ជាការ - ប្រធានក្រុមទី 2 Loktev) ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធនៅជិតឆ្នេរសមុទ្រនៃឧបទ្វីប Rybachy ក្នុងជម្រៅ 22.8 ។ ម៉ែត្រ។ សកម្មភាពរបស់នាវិករបស់យើងត្រូវបានអង្កេតដោយសម្ងាត់ដោយនាវិកនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ "Baton Rouge" នៃប្រភេទ "Los Angeles" នៃកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក។ លើសពីនេះទៅទៀត "ជនជាតិអាមេរិក" នេះស្ថិតនៅពីលើកប៉ាល់របស់យើង - នៅជម្រៅ 15 ម៉ែត្រ។

នៅចំណុចខ្លះ សូរស័ព្ទ Baton Rouge បានបាត់បង់ការមើលឃើញនៃកប៉ាល់សូវៀត។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយពួកគេត្រូវបានរារាំងដោយសំឡេងនៃអ្នកបើកទូកនេសាទចំនួនប្រាំដែលបានកើតឡើងនៅក្បែរនោះ។ ដើម្បីយល់ពីស្ថានភាពនេះមេបញ្ជាការ "Baton Rouge" បានបញ្ជាឱ្យលេចចេញនូវជម្រៅនៃ periscope ។ ប៉ុន្តែនៅលើ K-276 ជាកន្លែងដែលពួកគេមិនបានសង្ស័យថាមានសត្រូវដ៏មានសក្តានុពលនៅក្បែរនោះ ពេលវេលាបានមកដល់សម្រាប់វគ្គទំនាក់ទំនងជាមួយទីស្នាក់ការកងនាវា ហើយនៅទីនោះពួកគេក៏បានផ្លាស់ប្តូរ rudders ផ្ដេកដើម្បីឡើង។ កប៉ាល់ Barracuda ដែល​ប្រញាប់ប្រញាល់​ឡើង​លើ បាន​បុក​កប៉ាល់​ដើរ​ដោយ​ថាមពល​នុយក្លេអ៊ែរ​របស់​អាមេរិក។ មានតែល្បឿនទាបនៃ K-276 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យនាវិកអាមេរិកជៀសវាងការស្លាប់។

លើកនេះ អ្វីៗគឺច្បាស់ណាស់ ដែលមន្ទីរបញ្ចកោណត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលស្គាល់ការរំលោភលើដែនទឹកនៃប្រទេសរបស់យើង។