... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase,
z toho 60 nikdy nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo
/Mike Speke "Esá Luftwaffe"/

S ohlušujúcim hukotom sa zrútila železná opona a v médiách nezávislého Ruska sa strhla búrka odhaľovania sovietskych mýtov. Najpopulárnejšou sa stala téma Veľkej vlasteneckej vojny - neskúsený sovietsky človek bol šokovaný výsledkami nemeckých es - tankistov, ponoriek a najmä pilotov Luftwaffe.
V skutočnosti je problém tento: 104 nemeckých pilotov má na konte 100 alebo viac zostrelených lietadiel. Medzi nimi sú Erich Hartmann (352 víťazstiev) a Gerhard Barkhorn (301), ktorí predviedli absolútne fenomenálne výsledky. Navyše Harmann a Barkhorn získali všetky svoje víťazstvá na východnom fronte. A neboli výnimkou - Gunther Rall (275 víťazstiev), Otto Kittel (267), Walter Novotný (258) - tiež bojovali na sovietsko-nemeckom fronte.

Zároveň 7 najlepších sovietskych es: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dokázalo prekonať latku 50 zostrelených nepriateľských lietadiel. Napríklad Trikrát hrdina Sovietskeho zväzu Ivan Kozhedub zničil vo vzdušných bitkách 64 nemeckých lietadiel (plus 2 americké Mustangy zostrelené omylom). Alexander Pokryškin je pilot, pred ktorým podľa legendy Nemci rádiom varovali: „Akhtung! Pokryshkin in der Luft!“, zaznamenal „iba“ 59 vzdušných víťazstiev. Približne rovnaký počet víťazstiev (podľa rôznych zdrojov od 60 do 69) má na konte aj málo známe rumunské eso Constantin Contacuzino. Ďalší Rumun Alexandru Serbanescu zostrelil na východnom fronte 47 lietadiel (ďalších 8 víťazstiev zostalo „nepotvrdených“).

Oveľa horšia situácia je u Anglosasov. Najlepšími esami boli Marmaduke Pettle (asi 50 víťazstiev, Južná Afrika) a Richard Bong (40 víťazstiev, USA). Celkovo sa 19 britským a americkým pilotom podarilo zostreliť viac ako 30 nepriateľských lietadiel, pričom Briti a Američania bojovali na najlepších stíhačkách sveta: nenapodobiteľných P-51 Mustang, P-38 Lightning alebo legendárnych Supermarine Spitfire! Na druhej strane, najlepšie eso Kráľovského letectva nemalo šancu bojovať na takom nádhernom lietadle - Marmaduke Pettle vyhral všetkých svojich päťdesiat víťazstiev, letel najskôr na starom dvojplošníku Gladiator a potom na nemotornom Hurricane.
Na tomto pozadí vyzerajú výsledky fínskych stíhacích es úplne paradoxne: Ilmari Yutilainen zostrelil 94 lietadiel a Hans Wind - 75.

Aký záver možno vyvodiť zo všetkých týchto čísel? Aké je tajomstvo neuveriteľného výkonu stíhačiek Luftwaffe? Možno Nemci len nevedeli počítať?
Jediné, čo možno tvrdiť s vysokou mierou istoty, je to, že účty všetkých es bez výnimky sú nadhodnotené. Vychvaľovať úspechy najlepších bojovníkov je štandardná prax štátnej propagandy, ktorá z definície nemôže byť úprimná.

Nemec Meresyev a jeho „vec“

Ako zaujímavý príklad navrhujem zvážiť neuveriteľného pilota bombardéra Hansa-Ulricha Rudela. Toto eso je menej známe ako legendárny Erich Hartmann. Rudel sa prakticky nezúčastnil leteckých súbojov, jeho meno nenájdete v zoznamoch najlepších bojovníkov.
Rudel je známy tým, že vykonal 2530 bojových letov. Pilotoval strmhlavý bombardér Junkers-87, na konci vojny presedlal na kormidlo Focke-Wulf 190. Počas svojej bojovej kariéry zničil 519 tankov, 150 samohybných diel, 4 obrnené vlaky, 800 nákladných a osobných áut, dva krížniky, torpédoborec a ťažko poškodil bojovú loď Marat. Vo vzduchu zostrelil dve útočné lietadlá Il-2 a sedem stíhačiek. Šesťkrát pristál na nepriateľskom území, aby zachránil posádky stroskotaných Junkerov. Sovietsky zväz vypísal na hlavu Hansa-Ulricha Rudela odmenu 100 000 rubľov.

Len stelesnenie fašistu

Opätovnou paľbou zo zeme bol zostrelený 32-krát. Nakoniec Rudelovi odtrhli nohu, ale pilot pokračoval v lietaní o barli až do konca vojny. V roku 1948 utiekol do Argentíny, kde sa spriatelil s diktátorom Peronom a zorganizoval horolezecký klub. Vystúpil na najvyšší vrch Ánd – mesto Aconcagua (7 kilometrov). V roku 1953 sa vrátil do Európy a usadil sa vo Švajčiarsku a pokračoval v rozprávaní nezmyslov o obrode Tretej ríše.
Tento výnimočný a kontroverzný pilot bol bezpochyby tvrdým esom. Ale pre každého, kto je zvyknutý premyslene analyzovať udalosti, by mala vyvstať jedna dôležitá otázka: ako sa zistilo, že Rudel zničil presne 519 tankov?

Samozrejme, na Junkersoch neboli žiadne kamerové pištole ani kamery. Maximálne, čo si Rudel alebo jeho strelec-radista mohol všimnúť, bolo zakrytie kolóny obrnenej techniky, t.j. možné poškodenie tankov. Výstupná rýchlosť Yu-87 z ponoru je viac ako 600 km / h, zatiaľ čo preťaženie môže dosiahnuť 5 g, v takýchto podmienkach je nereálne vidieť čokoľvek presne na zemi.
Od roku 1943 sa Rudel presťahoval do protitankového útočného lietadla Yu-87G. Charakteristiky tohto "lappetu" sú jednoducho nechutné: max. rýchlosť vo vodorovnom lete - 370 km / h, rýchlosť stúpania - asi 4 m / s. Hlavným lietadlom sa stali dva kanóny VK37 (kaliber 37 mm, rýchlosť streľby 160 rds/min) s iba 12 (!) nábojmi na delo. Výkonné delá namontované v krídlach pri streľbe vytvorili veľký otočný moment a rozkývali ľahké lietadlo tak, že streľba dávkami bola zbytočná - iba jednotlivé výstrely ostreľovača.

A tu je vtipná správa o výsledkoch poľných skúšok leteckého dela VYa-23: pri 6 bojových letoch na IL-2 dosiahli piloti 245. útočného leteckého pluku s celkovou spotrebou 435 nábojov 46 zásahov v r. kolóna tanku (10,6 %). Treba predpokladať, že v reálnych bojových podmienkach pri intenzívnej protilietadlovej paľbe budú výsledky oveľa horšie. Kde je nemecké eso s 24 nábojmi na palube Stukka!

Ďalej, zasiahnutie tanku nezaručuje jeho porážku. Pancierový projektil (685 gramov, 770 m/s) vypálený z kanóna VK37 prerazil 25 mm panciera pod uhlom 30° od normály. Pri použití podkalibrovej munície sa penetrácia panciera zvýšila 1,5-krát. V dôsledku vlastnej rýchlosti lietadla bola penetrácia pancierovania v skutočnosti o 5 mm väčšia. Na druhej strane hrúbka pancierového korby sovietskych tankov bola len v niektorých projekciách menšia ako 30-40 mm a o zásahu KV, IS alebo ťažkého samohybného dela do čela alebo boku nebolo ani vo sne.
Navyše prerazenie panciera nie vždy vedie k zničeniu tanku. Echelony s poškodenými obrnenými vozidlami pravidelne prichádzali do Tankogradu a Nižného Tagilu, ktoré boli v krátkom čase obnovené a poslané späť na front. A oprava poškodených valcov a podvozkov bola vykonaná priamo na mieste. V tom čase si Hans-Ulrich Rudel nakreslil ďalší kríž pre „zničený“ tank.

Ďalšia otázka pre Rudela súvisí s jeho 2530 bojovými letmi. Podľa niektorých správ bolo v nemeckých bombardovacích perutiach akceptované ako povzbudenie, aby započítali ťažký bojový let na niekoľko bojových letov. Napríklad zajatý kapitán Helmut Putz, veliteľ 4. oddielu 2. skupiny 27. bombardovacej perute, pri výsluchu vysvetlil nasledovné: „... v bojových podmienkach sa mi podarilo vykonať 130 – 140 nočných vzletov, resp. počet bojových letov so zložitou bojovou úlohou mi bol pripočítaný, rovnako ako iným, za 2-3 odlety. (protokol o výsluchu zo dňa 17.06.1943). Aj keď je možné, že Helmut Putz, ktorý bol zajatý, klamal a snažil sa znížiť svoj príspevok k útokom na sovietske mestá.

Hartmann vs všetci

Existuje názor, že esá-piloti nekontrolovateľne plnili svoje účty a bojovali "na vlastnú päsť", čo je výnimka z pravidla. A hlavnú prácu na fronte vykonávali piloti strednej kvalifikácie. Toto je hlboká mylná predstava: vo všeobecnom zmysle piloti „priemernej kvalifikácie“ neexistujú. Existujú buď esá, alebo ich korisť.
Ako príklad si zoberme legendárny normandsko-nemanský letecký pluk, ktorý bojoval na stíhačkách Jak-3. Z 98 francúzskych pilotov 60 nezískalo ani jedno víťazstvo, no „vybraných“ 17 pilotov zostrelilo vo vzdušných bitkách 200 nemeckých lietadiel (celkovo francúzsky pluk vrazil do zeme 273 lietadiel s hákovým krížom).
Podobný vzorec bol pozorovaný aj v 8. americkom letectve, kde z 5 000 stíhacích pilotov 2 900 nezískalo ani jedno víťazstvo. Len 318 ľudí zachytilo 5 alebo viac zostrelených lietadiel.
Americký historik Mike Spike opisuje rovnakú epizódu súvisiacu s akciami Luftwaffe na východnom fronte: „... peruť stratila 80 pilotov v pomerne krátkom čase, z ktorých 60 nezostrelilo ani jedno ruské lietadlo. "
Takže sme zistili, že pilotné esá sú hlavnou silou letectva. Otázkou však zostáva: aký je dôvod tej obrovskej priepasti medzi výkonmi es Luftwaffe a pilotov koalície proti Hitlerovi? Aj keď neuveriteľné účty Nemcov rozdelíte na polovicu?

Jedna z legiend o zlyhaní veľkých účtov nemeckých es sa spája s nezvyčajným systémom počítania zostrelených lietadiel: podľa počtu motorov. Jednomotorová stíhačka – jedno zostrelené lietadlo. Štvormotorový bombardér – štyri zostrelené lietadlá. Pre pilotov, ktorí bojovali na Západe, bol totiž zavedený paralelný offset, pri ktorom za zničenie „Lietajúcej pevnosti“ lietajúcej v bojovej zostave boli pilotovi pripísané 4 body, za poškodený bombardér, ktorý „vypadol“. “ z bojovej formácie a stali sa ľahkou korisťou ostatných stíhačov, pilotovi boli zaznamenané 3 body, pretože. odviedol väčšinu práce – preraziť hurikánovú paľbu Lietajúcich pevností je oveľa náročnejšie ako zostreliť poškodené jedno lietadlo. A tak ďalej: v závislosti od miery účasti pilota na zničení 4-motorového monštra mu boli udelené 1 alebo 2 body. Čo sa stalo potom s týmito bodmi odmeny? Museli sa nejako premeniť na ríšske marky. To všetko však nemalo nič spoločné so zoznamom zostrelených lietadiel.

Najprozaickejším vysvetlením fenoménu Luftwaffe je, že Nemci nemali nedostatok cieľov. Nemecko bojovalo na všetkých frontoch s početnou prevahou nepriateľa. Nemci mali 2 hlavné typy stíhačiek: Messerschmitt-109 (v rokoch 1934 až 1945 bolo vyrobených 34 tisíc) a Focke-Wulf 190 (13 tisíc vyrobených v stíhacej verzii a 6,5 ​​tisíc vo verzii útočných lietadiel) - spolu 48 tisíc bojovníkov.
V rovnakom čase prešlo letectvom Červenej armády počas vojnových rokov asi 70 tisíc Jakov, Lavočkinov, I-16 a MiG-3 (okrem 10 tisíc stíhačiek dodávaných v rámci Lend-Lease).
V západoeurópskom dejisku operácií bojovalo proti bojovníkom Luftwaffe asi 20 000 Spitfirov a 13 000 Hurricanov a Tempestov (toľko lietadiel navštívilo Royal Air Force v rokoch 1939 až 1945). A koľko ďalších bojovníkov získala Británia v rámci Lend-Lease?
Od roku 1943 sa nad Európou objavili americké stíhačky – tisícky Mustangov, P-38 a P-47 brázdili oblohu Ríše a sprevádzali strategické bombardéry pri náletoch. V roku 1944 počas vylodenia v Normandii malo spojenecké letectvo šesťnásobnú početnú prevahu. „Ak sú na oblohe maskované lietadlá, je to Kráľovské letectvo, ak strieborné, je to americké letectvo. Ak na oblohe nie sú žiadne lietadlá, je to Luftwaffe,“ smutne žartovali nemeckí vojaci. Ako mohli mať britskí a americkí piloti veľké účty za takýchto podmienok?
Ďalší príklad - útočné lietadlo Il-2 sa stalo najmasívnejším bojovým lietadlom v histórii letectva. Počas vojnových rokov bolo vyrobených 36 154 útočných lietadiel, z ktorých 33 920 Ils vstúpilo do armády. Do mája 1945 letectvo Červenej armády zahŕňalo 3585 Il-2 a Il-10, ďalších 200 Il-2 bolo súčasťou námorného letectva.

Jedným slovom, piloti Luftwaffe nemali žiadne superschopnosti. Všetky ich úspechy sú vysvetlené iba skutočnosťou, že vo vzduchu bolo veľa nepriateľských lietadiel. Naopak, spojenecké stíhacie esá potrebovali čas na odhalenie nepriateľa - podľa štatistík mali dokonca aj najlepší sovietski piloti v priemere 1 leteckú bitku na 8 bojových letov: na oblohe sa jednoducho nemohli stretnúť s nepriateľom!
Za bezoblačného dňa je zo vzdialenosti 5 km viditeľná stíhačka z druhej svetovej vojny ako mucha na okennej tabuli zo vzdialeného rohu miestnosti. Pri absencii radarov na lietadlách boli vzdušné súboje skôr nečakanou zhodou okolností ako bežnou udalosťou.
Objektívnejšie je spočítať počet zostrelených lietadiel s prihliadnutím na počet vzletov pilotov. Pri pohľade z tohto uhla je úspech Ericha Hartmanna v porovnaní s ním bledý: 1 400 bojových letov, 825 leteckých súbojov a „iba“ 352 zostrelených lietadiel. Tento údaj je oveľa lepší pre Waltera Novotného: 442 bojových letov a 258 víťazstiev.

Priatelia blahoželajú Alexandrovi Pokryškinovi (úplne vpravo) k získaniu tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu

Je veľmi zaujímavé sledovať, ako piloti esá začali svoju kariéru. Legendárny Pokryshkin pri prvých bojoch predviedol pilotné schopnosti, drzosť, leteckú intuíciu a ostreľovačku. A fenomenálne eso Gerhard Barkhorn nezískal v prvých 119 bojoch ani jedno víťazstvo, no sám bol dvakrát zostrelený! Aj keď existuje názor, že Pokryshkin tiež neprešiel hladko: sovietsky Su-2 sa stal jeho prvým zostreleným lietadlom.
V každom prípade má Pokryškin pred najlepšími nemeckými esami svoju výhodu. Hartmana zostrelili štrnásťkrát. Barkhorn - 9 krát. Pokryškin nebol nikdy zostrelený! Ďalšia výhoda ruského zázračného hrdinu: väčšinu svojich víťazstiev získal v roku 1943. V rokoch 1944-45. Pokryškin zostrelil iba 6 nemeckých lietadiel so zameraním na výcvik mladého personálu a riadenie 9. gardovej leteckej divízie.

Na záver treba povedať, že vysokých skóre pilotov Luftwaffe sa netreba až tak báť. To naopak ukazuje, akého hrozivého nepriateľa Sovietsky zväz porazil a prečo má víťazstvo takú vysokú hodnotu.

Aces Luftwaffe Druhá svetová vojna

Film rozpráva o slávnych nemeckých esách pilotov: Erich Hartmann (352 zostrelených nepriateľských lietadiel), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) a ďalší. Prezentované sú vzácne zábery rozhovorov s Hartmanom a Gallandom, ako aj jedinečný spravodajský film o leteckých bitkách.

ctrl Zadajte

Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter

Pri porovnaní počtu víťazstiev nemeckých a sovietskych pilotov stále neutíchajú spory o pravosti daných počtov ich víťazstiev. Skutočne, účty nemeckých pilotov sú rádovo vyššie! A očividne na to existujú vysvetlenia. Okrem veľkých náletov (a každý výpad potenciálne zvyšuje šancu na zostrelenie nepriateľského lietadla) nemeckých es a väčšej pravdepodobnosti nájdenia nepriateľského lietadla (kvôli jeho väčšiemu počtu) prispela k úspechu aj taktika nemeckých expertov. Tu je napríklad to, čo vo svojej knihe napísal najproduktívnejší pilot druhej svetovej vojny E. Hartman:

« ... Nikdy som sa nestaral o problémy so vzdušnými bojmi. Len som sa nikdy nedostal do súboja s Rusmi. Mojou taktikou bolo prekvapenie. Vyliezť vyššie a ak je to možné, ísť zo strany slnka... Deväťdesiat percent mojich útokov bolo náhlych, aby som zaskočil nepriateľa. Ak sa mi to podarilo, rýchlo som odišiel, trochu sa odmlčal a prehodnotil situáciu.

Detekcia nepriateľa závisela od pozemného boja a schopností vizuálnej kontroly. Zo zeme nám vysielačkou oznámili súradnice nepriateľa, ktoré sme zakreslili do našich máp. Preto sme mohli hľadať správnym smerom a zvoliť najlepšiu výšku pre naše útoky. Preferoval som efektívny útok zdola, aby na pozadí bielej zamračenej oblohy bolo možné už z diaľky odhaliť nepriateľské lietadlá. Keď pilot uvidí svojho nepriateľa ako prvý, je to polovica úspechu.

Rozhodovanie bolo druhou fázou mojej taktiky. Keď je nepriateľ pred vami, musíte sa rozhodnúť, či na neho zaútočíte okamžite, alebo počkáte na priaznivejšiu chvíľu. A bolo možné zmeniť pozíciu alebo úplne opustiť útok. Hlavná vec je udržať sa pod kontrolou. Nie je potrebné okamžite, zabudnúť na všetko, ponáhľať sa do boja. Počkajte, rozhliadnite sa, využite všetky výhody svojej pozície. Napríklad, ak musíte zaútočiť na nepriateľa proti slnku a nenadobudli ste dostatočnú výšku a navyše nepriateľské lietadlo letí medzi roztrhanými mrakmi, majte ho na dohľad a medzitým zmeňte svoju polohu voči slnko, stúpať vyššie nad oblaky, prípadne sa potápať s cieľom dosiahnuť výhodu v rýchlosti na úkor výšky.

Potom zaútočte. No, ak natrafíte na neskúseného alebo zakukleného pilota. To zvyčajne nie je ťažké určiť. Tým, že ho zrazíte - a to sa musí urobiť - oslabíte morálku nepriateľa. Najdôležitejšie je zničiť nepriateľské lietadlá. Manévrujte rýchlo a agresívne, otvorte paľbu na blízko, aby ste zaistili zásah s priamym dosahom a ušetrili extra muníciu. Vždy som radil svojim podriadeným: "Stláčajte spúšť, len keď máte zrak plný nepriateľských lietadiel!"

Po streľbe sa okamžite presuňte na stranu a opustite bojisko. Udrieť alebo nie, teraz premýšľajte len o tom, ako nosiť nohy. Nezabúdajte na to, čo sa deje za vami, rozhliadnite sa okolo seba a ak je všetko v poriadku a vaša pozícia je pohodlná, skúste to zopakovať..

Mimochodom, A.I. použil rovnakú taktiku vedenia vojny. Pokryškin, jeho slávny „úder sokola“ a vzorec „výška-rýchlosť-manéver-úder“ sú v podstate opakovaním taktiky nemeckých es a účinnosť takejto taktiky potvrdili jeho víťazstvá.

Tu je to, čo Ivan Kozhedub napísal o svojej taktike po vojne:

"Zostrelením lietadla, najmä toho vedúceho, demoralizujete nepriateľskú skupinu, takmer vždy ju necháte utiecť. To je to, čo som sa snažil dosiahnuť, snažil som sa prevziať iniciatívu. vzdialenosť a úspech od prvého útoku a vždy si pamätajte, že vo vzdušnom boji sa počíta každá sekunda".

Ako vidíte, nemecké aj sovietske esá piloti dosahovali vysoké výkony pomocou rovnakých metód. Napriek podstatnému rozdielu v počte zostrelených (nebudeme spochybňovať oficiálne údaje strán, ak je v nich nejaká nepresnosť, je evidentne približne rovnaká pre obe strany), zručnosť najlepších sovietskych es nie je o nič horšia. než je zručnosť nemeckých a čo sa týka počtu zostrelených na bojový let, rozdiel nie je až taký veľký. A počet zostrelených na leteckú bitku je niekedy ešte vyšší, napríklad Hartman zostrelil svojich 352 lietadiel v 825 vzdušných súbojoch, kým Ivan Kožedub svojich 62 v 120 vzdušných súbojoch. To znamená, že sovietske eso sa počas celej vojny stretlo so vzdušným nepriateľom viac ako 6-krát menej často ako Hartman.

Za povšimnutie však stojí oveľa vyššie bojové zaťaženie nemeckých pilotov, pretože intenzita ich používania a počet bojových letov, ktoré majú, je vyššia ako u sovietskych es a niekedy výrazne. Napríklad, keďže začal bojovať o šesť mesiacov skôr ako Kozhedub, Hartman má za sebou 1425 bojových letov oproti 330 pre Kozhedub. Ale človek nie je lietadlo, unaví sa, vyčerpá a potrebuje oddych.

Desať najlepších nemeckých stíhacích pilotov:

1. Erich Hartman- 352 zostrelených lietadiel, z toho 347 sovietskych.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Novotný - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dutmann- 152

Ak by sme v tomto zozname pokračovali ďalších desať, tak A. Resch bude na 20. mieste s celkovým počtom 91 zostrelených lietadiel, čo opäť ukazuje vysokú efektivitu nemeckých stíhacích lietadiel ako celku.

Desať najlepších sovietskych stíhacích pilotov vyzerá takto:

1. I.N. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryškin - 59
3.G.A. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulajev - 53
5.K. A. Evstignejev - 53
6. A.V. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorochov - 46
9.A.I. Koldunov - 46
10. N.F. Krasnov - 44

Vo všeobecnosti, pri výpočte pomeru bojových letov (nie vzdušných bitiek, menovite bojových letov) na jedno započítané vzdušné víťazstvo pre nemecké eso z prvej desiatky je približne 3,4 bojových letov, pre sovietske - 7,9, teda asi 2-násobok. Nemecké eso sa v tomto ukazovateli ukázalo ako efektívnejšie. Ale opakujeme, že pre nemecké eso bolo oveľa jednoduchšie stretnúť sovietske lietadlo, ako pre sovietske nájsť nemecké, vzhľadom na kvantitatívnu prevahu sovietskeho letectva a od roku 1943. mnohokrát a v roku 1945 vo všeobecnosti rádovo.

Pár slov o E. Hartmanovi.

Počas vojny ho 14-krát „zostrelili“. Slovo „zostrelený“ je v úvodzovkách, pretože všetky škody na svojom lietadle dostal z trosiek ním zostrelených sovietskych lietadiel. Hartman počas vojny nestratil ani jedného krídelníka.

Erich Hartmann sa narodil 19. apríla 1922 vo Weissachu. Väčšinu svojho detstva prežil v Číne, kde jeho otec pracoval ako lekár. Erich však išiel v stopách svojej matky Elisabeth Machtholfovej, ktorá bola športovou pilotkou. V roku 1936 zorganizovala plachtársky klub neďaleko Stuttgartu, kde sa jej syn naučil lietať na vetroňoch. Vo veku 14 rokov mal Erich už licenciu na plachtenie, stal sa pomerne skúseným pilotom a vo veku 16 rokov sa už stal vysokokvalifikovaným inštruktorom bezmotorového lietania. Podľa brata Alfreda bol vo všeobecnosti výborným športovcom a takmer všade dosahoval dobré výsledky. A medzi svojimi rovesníkmi bol rodeným vodcom, schopným viesť každého.

15. októbra 1940 bol pridelený k 10. výcvikovému pluku Luftwaffe v Neukuhrene neďaleko Königsbergu vo Východnom Prusku. Po absolvovaní základného leteckého výcviku pokračoval Hartmann v štúdiu na leteckej škole v Berlíne-Gatow. Základný letecký výcvikový kurz absolvoval v októbri 1941 a začiatkom roku 1942 bol odoslaný do 2. stíhacej pilotnej školy, kde absolvoval výcvik na Bf. 109.

Jedným z jeho inštruktorov bol expert a bývalý nemecký šampión v akrobacii Erich Hogagen. Nemecké eso nabádalo Hartmanna všetkými možnými spôsobmi, aby podrobnejšie študoval manévrovacie vlastnosti tohto typu stíhačky a naučil svojho kadeta veľa trikov a trikov jeho pilotovania. V auguste 1942 sa Hartman po dlhom výcviku v umení leteckého boja pripojil k letke JG-52, ktorá bojovala na Kaukaze. Najprv mal poručík Hartman smolu. Pri treťom výpade sa ocitol v hustej vzdušnej bitke, zmiatol sa a urobil všetko zle: neudržal si miesto v radoch, dostal sa do palebnej zóny vodcu (namiesto toho, aby si kryl chrbát), stratil sa, stratil rýchlosť a sadol si na slnečnicové pole, čím vyradil lietadlo z prevádzky. Raz 20 míľ od letiska sa k nemu Hartman dostal na okoloidúcom vojenskom nákladnom aute. Dostal najprísnejšie pokarhanie a na tri dni bol pozastavený z lietania. Hartman sa zaprisahal, že už nikdy neurobí rovnakú chybu. Po získaní povolenia pokračovať v lietaní 5. novembra 1942 zostrelil svoje prvé lietadlo (bolo to útočné lietadlo Il-2). Hartman, nadšený takýmto víťazstvom, si nevšimol, že sa k nemu zozadu priblížila stíhačka LaGG-3 a bol okamžite sám zostrelený. Vyskočil s padákom.

Druhé víťazstvo (stíhačka MiG) si Erich Hartman mohol zapísať na svoje bojové konto až 27. januára 1943. Nemeckí piloti stíhačiek hovorievali, že tí, čo začali pomaly, dostali „nováčikovskú horúčku“. Erich Hartmann sa z „horúčky“ dostal až v apríli 1943, keď zostrelil niekoľko lietadiel v jeden deň. Toto bol začiatok. Hartman prerazil. 7. júla 1943 počas bitky pri Kursku zostrelil 7 sovietskych lietadiel. Techniky vzdušného boja, ktoré Hartman používal, pripomínali taktiku Červeného baróna. Pred začatím paľby sa snažil dostať čo najbližšie k nepriateľovi. Hartman veril, že bojový pilot by sa nemal báť kolízie vo vzduchu. Sám si spomenul, že spúšť stlačil až vtedy, „...keď už nepriateľské lietadlo pokrylo celý šíry svet sebou“. Táto taktika bola mimoriadne nebezpečná. Hartman bol pritlačený k zemi 6-krát a jeho lietadlo bolo opakovane vážne poškodené letiacimi úlomkami jeho obetí. Jemu samotnému sa prekvapivo nikdy nič nestalo. Hartman len o vlások unikol smrti v auguste 1943, keď jeho lietadlo zostrelili nad sovietskym územím a on sa dostal do zajatia. Aby sa oslabila ostražitosť stráží, pohotový pilot predstieral, že je vážne zranený. Hodili ho do korby nákladného auta. O niekoľko hodín neskôr nemecký strmhlavý bombardér Ju. 87. Vodič odhodil kamión do priekopy a spolu s dvoma strážnikmi sa rozbehol do úkrytu. Hartman sa tiež rozbehol, ale v opačnom smere. V noci kráčal na frontovú líniu a cez deň sa skrýval v lesoch, až sa napokon dostal do nemeckých zákopov, kde naňho vystrelil nejaký nervózny strážnik. Guľka pretrhla Hartmanovi nohavice, no samotného ho nezasiahla. Sláva Ericha Hartmanna medzitým rástla každým dňom na oboch stranách frontu. Goebbelsova propaganda ho nazvala „plavým nemeckým rytierom“. Začiatkom roku 1944 sa Hartman stal veliteľom 7. letky JG-52. Po 7./JG52 velil štábom 9./JG52 a potom 4./JG52. Jeho bojové skóre naďalej rástlo míľovými krokmi. Len v auguste 1944 zostrelil 78 sovietskych lietadiel, z toho 19 za dva dni (23. a 24. augusta). Potom, ako uznanie mimoriadneho počtu jeho víťazstiev, Hitler osobne udelil Hartmannovi Rytiersky kríž s dubovými listami a mečmi.

Hartman si potom vzal dovolenku a 10. septembra sa oženil s Ursulou Patch, ktorá bola jeho milá od jeho 17 rokov a ona 15. Potom sa vrátil na východný front, kde už boli Wehrmacht a Luftwaffe na pokraji porážky. Hartman dostal mimoriadnu hodnosť majora (mal 22 rokov) a bol vymenovaný za veliteľa I./JG52. Major Hartmann získal posledné, 352. víťazstvo 8. mája 1945 na oblohe nad Brune v Nemecku. Po dokončení posledného, ​​1425. bojového letu, nariadil spáliť preživšie lietadlo a so svojimi podriadenými, sprevádzanými desiatkami utečencov utekajúcich pred Rusmi, zamieril k americkým pozíciám. O dve hodiny neskôr sa v českom meste Písek všetci vzdali vojakom 90. pešej divízie americkej armády. Ale 16. mája bola celá skupina vrátane žien a detí odovzdaná sovietskym okupačným orgánom. Keď Rusi zistili, že do ich rúk padol samotný Erich Hartmann, rozhodli sa porušiť jeho závet. Hartmana držali na samotke v úplnej tme a bola mu odopretá možnosť prijímať listy. O smrti trojročného syna Petra Ericha, ktorého Hartman nikdy nevidel, sa preto dozvedel až po 2 rokoch. Major Hartman sa napriek všetkému úsiliu želiarov nestal prívržencom komunizmu. Odmietal spolupracovať so svojimi trýzniteľov, nechodil na stavebné práce a provokoval strážnikov, zrejme dúfal, že ho zastrelia. Môže sa to zdať prekvapujúce, ale keď prešiel všetkými skúškami, Erich Hartmann bol preniknutý veľkými sympatiami k ruskému ľudu.

Nakoniec bol Hartman v roku 1955 prepustený a po 10 a pol roku väzenia sa vrátil domov. Erichovi rodičia už boli mŕtvi, no verná Uršula stále čakala na jeho návrat. Vychudnutý bývalý dôstojník Luftwaffe sa s pomocou manželky rýchlo spamätal a začal si prestavovať život. V roku 1958 sa v rodine Hartmanovcov narodila dcéra, ktorá dostala meno Ursula. V roku 1959 sa Hartman pripojil k novovytvorenému nemeckému letectvu a dostal pod svoje velenie 71. stíhací pluk „Richthofen“, umiestnený na leteckej základni Ahlhorn v Oldenburgu. Nakoniec Erich Hartmann, ktorý sa dostal do hodnosti Oberstleutnant, odišiel do dôchodku a dožil svoj život na predmestí Stuttgartu. Harman zomrel v roku 1993.

Legendárny sovietsky pilot Ivan Nikitovič Kozhedub sa narodil 8. júna 1920 v obci Obrazheevka v regióne Sumy. V roku 1939 zvládol U-2 v leteckom klube. Nasledujúci rok vstúpil do Chuguevskej vojenskej leteckej pilotnej školy. Učí sa pilotovať lietadlá UT-2 a I-16. Ako jeden z najlepších kadetov mu zostal ako inštruktor. V roku 1941, po začiatku Veľkej vlasteneckej vojny, bol spolu so zamestnancami školy evakuovaný do Strednej Ázie. Tam požiadal o vstup do aktívnej armády, no až v novembri 1942 bol poslaný na front k 240. stíhaciemu leteckému pluku, ktorému velil účastník vojny v Španielsku major Ignatius Soldatenko.

Prvý bojový let vykonal 26. marca 1943 na La-5. Bol neúspešný. Pri útoku na dvojicu Messerschmittov Bf-109 bol jeho Lavočkin poškodený a následne po ňom ostreľované jeho protilietadlové delostrelectvo. Kozhedub dokázal priviesť auto na letisko, ale nebolo možné ho obnoviť. Nasledujúce bojové lety sa uskutočnili na starých lietadlách a len o mesiac neskôr dostali nový La-5.

Kursk Bulge. 6. júla 1943 Vtedy si 23-ročný pilot otvoril bojový účet. V tomto súboji, keď sa pripojil k letke v boji s 12 nepriateľskými lietadlami, získava prvé víťazstvo - zostrelí bombardér Ju87. Na druhý deň získava ďalšie víťazstvo. 9. júl Ivan Kozhedub ničí dve stíhačky Messerschmitt Bf-109. V auguste 1943 sa mladý pilot stal veliteľom letky. Do októbra mal už 146 bojových letov, 20 zostrelených lietadiel, bol mu udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu (pridelený 4. februára 1944). V bojoch o Dneper sa piloti pluku, v ktorom bojuje Kozhedub, stretli s Goeringovými esami z eskadry Melders a porazili ho. Zvýšil svoje konto aj Ivan Kozhedub.

V máji-júni 1944 bojoval na obdržanom La-5FN za č.14 (dar od kolchozníka Ivana Koneva). Najprv zostrelil Ju-87. A potom počas nasledujúcich šiestich dní zničí ďalších 7 nepriateľských vozidiel, vrátane piatich Fw-190. Pilot je po druhýkrát predstavený k titulu Hrdina Sovietskeho zväzu (udelený 19. augusta 1944) ...

Kedysi skupina nemeckých pilotov vedená esom, ktorá získala 130 vzdušných víťazstiev (z toho 30 stiahnutých z jeho konta za zničenie troch jeho stíhačiek v horúčke), desiatky víťazstiev a jeho kolegovia mali desiatky víťazstiev. Aby im čelil, prišiel na front Ivan Kozhedub s letkou skúsených pilotov. Výsledok súboja je 12:2 v prospech sovietskych es.

Koncom júna Kozhedub presunul svojho bojovníka do iného esa - Kirilla Evstigneeva a prestúpil do výcvikového pluku. V septembri 1944 bol však pilot poslaný do Poľska, na ľavé krídlo 1. bieloruského frontu, k 176. gardovému Proskurovovmu rádu Červenej zástavy stíhacieho leteckého pluku Alexandra Nevského (zástupca veliteľa) a bojoval spôsobom „voľného lovu“. - na najnovšej sovietskej stíhačke La-7. Na stroji s číslom 27 bude bojovať až do konca vojny, pričom zrazí ďalších 17 nepriateľských vozidiel.

19. februára 1945 Kozhedub ničí nad Odrou prúdové lietadlo Me 262. Šesťdesiate prvé a šesťdesiate druhé nepriateľské lietadlo (Fw 190) zostrelí nad hlavným mestom Nemecka 17. apríla 1945 vo vzdušnom boji, ktorý sa študuje ako klasický model na vojenských akadémiách a školách. V auguste 1945 mu bol po tretíkrát udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Ivan Kozhedub ukončil vojnu v hodnosti majora. V rokoch 1943-1945. absolvoval 330 bojových letov, viedol 120 leteckých súbojov. Sovietsky pilot neprehral ani jeden boj a je najlepším spojeneckým leteckým esom. Najproduktívnejší sovietsky pilot Ivan Kožedub počas vojny nebol nikdy zostrelený ani zranený, hoci musel pristáť s poškodeným lietadlom.

Väčšina mien zo zoznamu pilotných es Veľkej vlasteneckej vojny je každému dobre známa. Okrem Pokryshkina a Kozheduba sa však medzi sovietskymi esami nezaslúžene zabúda na ďalšieho majstra vzdušného boja, ktorého odvahu a odvahu môžu závidieť aj tí najtitulovanejší a najproduktívnejší piloti.

Lepšie ako Kozhedub, chladnejšie ako Hartman...

Mená sovietskych es Veľkej vlasteneckej vojny Ivana Kožeduba a Alexandra Pokryškina pozná každý, kto aspoň povrchne pozná ruskú históriu. Kozhedub a Pokryshkin sú najproduktívnejšími sovietskymi stíhacími pilotmi. Za prvých 64 nepriateľských lietadiel zostrelil osobne, na druhý - 59 osobných víťazstiev a zostrelil ďalších 6 lietadiel v skupine.
Meno tretieho najúspešnejšieho sovietskeho pilota poznajú len milovníci letectva. Nikolaj Gulajev počas vojnových rokov zničil 57 nepriateľských lietadiel osobne a 4 v skupine.
Zaujímavý detail - Kozhedub potreboval na dosiahnutie svojho výsledku 330 bojových letov a 120 leteckých bitiek, Pokryshkin - 650 bojových letov a 156 leteckých bitiek. Na druhej strane Gulaev dosiahol svoj výsledok vykonaním 290 bojových letov a vykonaním 69 leteckých bitiek.
Okrem toho, podľa dokumentov udeľovania cien, vo svojich prvých 42 leteckých bitkách zničil 42 nepriateľských lietadiel, to znamená, že v priemere každá bitka skončila pre Gulaeva zničeným nepriateľským strojom.
Fanúšikovia vojenských štatistík vypočítali, že pomer efektivity, teda pomer leteckých bitiek a víťazstiev, Nikolaj Gulajev bol 0,82. Pre porovnanie Ivan Kožedub mal 0,51 a Hitlerove eso Erich Hartman, ktorý oficiálne zostrelil najviac lietadiel počas 2. svetovej vojny, 0,4.
Ľudia, ktorí Gulaeva poznali a bojovali s ním, zároveň tvrdili, že mnohé zo svojich víťazstiev veľkoryso zaznamenával na nasledovníkov, pomáhal im prijímať rozkazy a peniaze – sovietski piloti dostávali za každé zostrelené nepriateľské lietadlo plat. Niektorí veria, že celkový počet lietadiel zostrelených Gulajevom by mohol dosiahnuť 90, čo však dnes nemožno potvrdiť ani vyvrátiť.

Don chlap.

O Alexandrovi Pokryškinovi a Ivanovi Kozhedubovi, trojnásobných hrdinoch Sovietskeho zväzu, leteckých maršáloch, bolo napísaných veľa kníh, natočených veľa filmov.
Nikolaj Gulajev, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, bol blízko k tretej „Zlatej hviezde“, ale nikdy ju nedostal a nešiel k maršálom a zostal generálplukovníkom. A vo všeobecnosti, ak boli v povojnových rokoch Pokryshkin a Kozhedub vždy v dohľade a venovali sa vlasteneckej výchove mladých ľudí, potom Gulaev, ktorý nebol prakticky v žiadnom prípade horší ako jeho kolegovia, zostal po celý čas v pozadí.
Faktom možno je, že vojenská aj povojnová biografia sovietskeho esa bola bohatá na epizódy, ktoré príliš nezapadajú do obrazu ideálneho hrdinu.
Nikolaj Gulajev sa narodil 26. februára 1918 v dedine Aksayskaya, ktorá sa teraz stala mestom Aksay, Rostovská oblasť. Don freemen bol v krvi a charaktere Nicholasa od prvých dní až do konca jeho života. Po absolvovaní sedemročnej školy a odbornej školy pracoval ako mechanik v jednej z Rostovských tovární.
Ako mnohí mladí v 30. rokoch, aj Nikolai sa začal zaujímať o letectvo a študoval v lietajúcom klube. Táto vášeň pomohla v roku 1938, keď bol Gulaev povolaný do armády. Amatérsky pilot bol poslaný do Stalingradskej leteckej školy, ktorú absolvoval v roku 1940. Gulaev bol pridelený k letectvu protivzdušnej obrany a v prvých mesiacoch vojny poskytoval krytie pre jedno z priemyselných centier v tyle.

Pokarhanie doplnené ocenením.

Gulajev skončil na fronte v auguste 1942 a okamžite preukázal talent bojového pilota aj svojhlavý charakter rodáka z donských stepí.
Gulaev nemal povolenie na nočné lety, a keď sa 3. augusta 1942 objavili nacistické lietadlá v oblasti zodpovednosti pluku, kde slúžil mladý pilot, skúsení piloti išli do neba. Potom však mechanik vyzval Nikolaja:
- Na čo čakáš? Lietadlo je pripravené, leťte!
Gulajev, odhodlaný dokázať, že nie je o nič horší ako „starci“, naskočil do kokpitu a vzlietol. A v prvej bitke bez skúseností, bez pomoci svetlometov, zničil nemecký bombardér. Keď sa Gulaev vrátil na letisko, generál, ktorý prišiel, povedal: „Za to, že som vyletel bez povolenia, oznamujem pokarhanie, ale za to, že som zostrelil nepriateľské lietadlo, zvyšujem svoju hodnosť a prezentujem za odmenu .“

Nugget.

Jeho hviezda zažiarila najmä počas bojov o Kursk Bulge. 14. mája 1943, keď odrazil nálet na letisko Grushka, sám vstúpil do boja s tromi bombardérmi Yu-87, krytými štyrmi Me-109. Po zostrelení dvoch „Junkerov“ sa Gulaev pokúsil zaútočiť na tretieho, ale náboje sa minuli. Pilot bez váhania na sekundu išiel do baranidla a zostrelil ďalší bombardér. Gulajevov nekontrolovaný „jak“ dostal na frak. Pilotovi sa podarilo lietadlo vyrovnať a pristáť na prednom okraji, ale na vlastnom území. Po príchode k pluku Gulaev opäť letel na bojovú misiu na inom lietadle.
Začiatkom júla 1943 Gulajev ako súčasť štyroch sovietskych stíhačiek s použitím faktora prekvapenia zaútočil na nemeckú armádu 100 lietadiel. Po rozvrátení bojovej formácie, zostrelení 4 bombardérov a 2 stíhačiek, sa všetci štyria bezpečne vrátili na letisko. V tento deň vykonal Gulaevov spoj niekoľko bojových letov a zničil 16 nepriateľských lietadiel.
Júl 1943 bol pre Nikolaja Gulajeva vo všeobecnosti mimoriadne produktívny. Tu je to, čo je zaznamenané v jeho letovej knihe: „5. júla - 6 bojových letov, 4 víťazstvá, 6. júla - Focke-Wulf 190 bol zostrelený, 7. júla - tri nepriateľské lietadlá boli zostrelené ako súčasť skupiny, 8. júla - Ja -109 bol zostrelený“, 12. júla - boli zostrelené dva Yu-87.
Hrdina Sovietskeho zväzu Fjodor Arkhipenko, ktorý náhodou velil letke, kde slúžil Gulajev, o ňom napísal: „Bol to pilot nugetov, jedno z desiatich najlepších es v krajine. Nikdy neváhal, rýchlo vyhodnotil situáciu, jeho náhly a účinný útok vyvolal paniku a zničil nepriateľskú bojovú zostavu, čo narušilo jeho cielené bombardovanie našich jednotiek. Bol veľmi statočný a rozhodný, často prišiel na pomoc, niekedy cítil skutočné vzrušenie z lovca.

Lietajúci Stenka Razin.

28. septembra 1943 bol nadporučík Nikolaj Dmitrievič Gulajev ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.
Začiatkom roku 1944 bol Gulaev vymenovaný za veliteľa letky. Jeho nie príliš rýchly kariérny rast sa vysvetľuje tým, že metódy esa pri výchove podriadených neboli celkom bežné. Takže jeden z pilotov jeho letky, ktorý sa bál priblížiť sa k nacistom na blízko, sa vyliečil zo strachu z nepriateľa a vystrelil zo vzdušných zbraní vedľa kokpitu krídelníka. Strach z podriadeného bol odstránený ako ručne ...
Ten istý Fjodor Arkhipenko vo svojich spomienkach opísal ďalšiu charakteristickú epizódu súvisiacu s Gulajevom: „Keď som letel na letisko, okamžite som zo vzduchu videl, že Gulaevovo lietadlo je prázdne... Po pristátí som bol informovaný, že všetkých šesť Gulajevov bolo zostrelených. ! Samotný Nikolaj, zranený, si sadol na letisko s útočným lietadlom a o zvyšku pilotov nie je nič známe. O nejaký čas neskôr hlásili z frontovej línie: dvaja vyskočili z lietadiel a pristáli na mieste našich jednotiek, osud ďalších troch nie je známy... A dnes, o mnoho rokov neskôr, bola vtedy Gulajevova hlavná chyba. že vzal so sebou do boja let troch mladých, vôbec neostreľovaných pilotov naraz, ktorých zostrelili v prvom boji. Je pravda, že Gulaev sám zaznamenal v ten deň 4 vzdušné víťazstvá naraz a zostrelil 2 Me-109, Yu-87 a Henschel.
Nebál sa riskovať seba, no s rovnakou ľahkosťou riskoval aj svojich podriadených, čo miestami vyzeralo úplne neopodstatnene. Pilot Gulaev nevyzeral ako „vzdušný Kutuzov“, ale skôr ako temperamentný Stenka Razin, ktorý ovládal bojovú stíhačku.
Zároveň však dosiahol úžasné výsledky. V jednej z bitiek o rieku Prut na čele šiestich stíhačiek P-39 Aircobra zaútočil Nikolaj Gulajev na 27 nepriateľských bombardérov sprevádzaných 8 stíhačkami. Za 4 minúty bolo zničených 11 nepriateľských vozidiel, z toho 5 osobne Gulaevom.
V marci 1944 dostal pilot krátko domov. Z tejto cesty na Don sa vrátil uzavretý, mlčanlivý, zatrpknutý. Vrhol sa do boja zúrivo, s určitou transcendentnou zúrivosťou. Počas cesty domov sa Nikolai dozvedel, že počas okupácie jeho otca popravili nacisti ...

Sovietske eso takmer zabilo prasa ...

1. júla 1944 bol gardový kapitán Nikolaj Gulajev ocenený druhou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu za 125 bojových letov, 42 leteckých súbojov, v ktorých zostrelil 42 nepriateľských lietadiel osobne a 3 v skupine.
A potom nastane ďalšia epizóda, o ktorej Gulaev úprimne povedal svojim priateľom po vojne, epizóda, ktorá dokonale ukazuje jeho násilnú povahu, rodáka z Donu. To, že sa stal dvakrát Hrdinom Sovietskeho zväzu, sa pilot dozvedel až po ďalšom lete. Na letisku sa už zhromaždili bratia vojaci, ktorí povedali: ocenenie by sa malo „umyť“, je tam alkohol, ale problémy s občerstvením.
Gulaev si spomenul, že keď sa vrátil na letisko, videl pasúce sa ošípané. So slovami „bude maškrta“ nastupuje eso opäť do lietadla a po pár minútach ho na počudovanie majiteľa ošípaných posadí do blízkosti maštalí.
Ako už bolo spomenuté, piloti boli platení za zostrelené lietadlá, takže Nikolaj nemal problémy s hotovosťou. Majiteľ ochotne súhlasil s predajom diviaka, ktorý sa ťažko nakladal do bojového vozidla. Pilot nejakým zázrakom vzlietol z veľmi malej plošiny spolu s kancom rozrušeným hrôzou. Bojové lietadlo nie je navrhnuté na to, aby v ňom tancovalo bacuľaté prasa. Gulajev mal problém udržať lietadlo vo vzduchu...
Ak by sa v ten deň stala katastrofa, bol by to zrejme najsmiešnejší prípad smrti dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu v histórii. Vďaka Bohu, Gulaev sa dostal na letisko a pluk veselo oslavoval ocenenie hrdinu.
Ďalší neoficiálny prípad súvisí s objavením sa sovietskeho esa. Raz v boji sa mu podarilo zostreliť prieskumné lietadlo, ktoré pilotoval hitlerovský plukovník, držiteľ štyroch železných krížov. Nemecký pilot sa chcel stretnúť s tým, komu sa podarilo prerušiť jeho oslnivú kariéru. Nemec zrejme očakával, že uvidí vznešeného fešáka, „ruského medveďa“, ktorého nie je hanba stratiť... Ale namiesto toho prišiel mladý, nízky, obézny kapitán Gulaev, ktorý, mimochodom, v pluku áno. vôbec nemajú hrdinskú prezývku „Kolobok“. Sklamanie Nemcov nemalo hraníc...

Boj s politickým podtextom.

V lete 1944 sa sovietske velenie rozhodne odvolať najlepších sovietskych pilotov z frontu. Vojna sa blíži k víťaznému koncu a vedenie ZSSR začína myslieť na budúcnosť. Tí, ktorí sa osvedčili vo Veľkej vlasteneckej vojne, musia vyštudovať Akadémiu vzdušných síl, aby potom mohli zaujať vedúce pozície v letectve a protivzdušnej obrane.
Gulaev bol medzi tými, ktorí boli povolaní do Moskvy. Sám sa do akadémie neponáhľal, požiadal o ponechanie v armáde, ale bol odmietnutý. 12. augusta 1944 Nikolaj Gulajev zostrelil svoj posledný Focke-Wulf 190.
A potom sa stal príbeh, ktorý sa s najväčšou pravdepodobnosťou stal hlavným dôvodom, prečo sa Nikolai Gulaev nestal tak slávnym ako Kozhedub a Pokryshkin. Existujú minimálne tri verzie toho, čo sa stalo, ktoré spájajú dve slová – „bitka“ a „cudzinci“. Zamerajme sa na ten, ktorý sa vyskytuje najčastejšie.
Podľa nej bol Nikolaj Gulaev, v tom čase už major, povolaný do Moskvy nielen na štúdium na akadémii, ale aj na prijatie tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu. Vzhľadom na bojové úspechy pilota táto verzia nevyzerá nepravdepodobne. V spoločnosti Gulaeva čakali na ocenenie ďalšie vyznamenané esá.
Deň pred obradom v Kremli zašiel Gulajev do reštaurácie hotela Moskva, kde relaxovali jeho kolegovia piloti. Reštaurácia však bola plná a správca povedal: „Súdruh, nie je pre vás miesto!“. Gulaevovi s jeho výbušnou povahou sa vôbec neoplatilo niečo také povedať, ale potom, žiaľ, natrafil aj na rumunskú armádu, ktorá v tej chvíli tiež oddychovala v reštaurácii. Krátko predtým Rumunsko, ktoré bolo od začiatku vojny spojencom Nemecka, prešlo na stranu protihitlerovskej koalície.
Rozzúrený Gulajev nahlas povedal: "Je to tak, že pre hrdinu Sovietskeho zväzu nie je miesto, ale sú tu nepriatelia?"
Slová pilota počuli Rumuni a jeden z nich Gulaevovi vypustil urážlivú frázu v ruštine. O sekundu neskôr bolo sovietske eso v blízkosti Rumuna a s potešením ho zasiahlo do tváre.
O necelú minútu sa v reštaurácii strhla bitka medzi Rumunmi a sovietskymi pilotmi.
Keď boli bojovníci oddelení, ukázalo sa, že piloti zbili členov oficiálnej rumunskej vojenskej delegácie. Škandál sa dostal až k samotnému Stalinovi, ktorý sa rozhodol: zrušiť udeľovanie tretej hviezdy Hrdinu.
Ak by nešlo o Rumunov, ale o Britov či Američanov, s najväčšou pravdepodobnosťou by prípad pre Gulaeva skončil dosť zle. Ale vodca všetkých národov nezlomil život svojmu esu kvôli včerajším súperom. Gulaev bol jednoducho poslaný do jednotky, preč od frontu, Rumunov a všeobecne akejkoľvek pozornosti. Do akej miery je však táto verzia pravdivá, nie je známe.

Generál, ktorý bol priateľom s Vysotským.

Napriek všetkému Nikolai Gulaev v roku 1950 absolvoval Žukovského leteckú akadémiu ao päť rokov neskôr Akadémiu generálneho štábu. Velil 133. leteckej stíhacej divízii umiestnenej v Jaroslavli, 32. zboru protivzdušnej obrany v Rževe, 10. armáde protivzdušnej obrany v Archangeľsku, ktorá pokrývala severné hranice Sovietskeho zväzu.
Nikolaj Dmitrievič mal úžasnú rodinu, zbožňoval svoju vnučku Iru, bol vášnivým rybárom, rád pohostil hostí osobne nasolenými melónmi...
Navštevoval aj pionierske tábory, zúčastňoval sa na rôznych veteránskych akciách, no napriek tomu bolo cítiť, že vrchol dostal pokyn, moderne povedané, svoju osobu príliš nepropagovať.
Vlastne na to boli dôvody aj v čase, keď už Gulajev nosil generálske ramenné popruhy. Svojou mocou by napríklad mohol pozvať Vladimíra Vysockého na prejav v Snemovni dôstojníkov v Archangeľsku, pričom by ignoroval nesmelé protesty vedenia miestnej strany. Mimochodom, existuje verzia, že niektoré z Vysotského piesní o pilotoch sa zrodili po jeho stretnutiach s Nikolajom Gulaevom.

Nórska sťažnosť.

Generálplukovník Gulaev odišiel do dôchodku v roku 1979. A existuje verzia, že jedným z dôvodov bol nový konflikt s cudzincami, ale tentoraz nie s Rumunmi, ale s Nórmi. Údajne generál Gulajev zorganizoval lov na ľadové medvede pomocou helikoptér neďaleko hraníc s Nórskom. Nórska pohraničná stráž sa obrátila na sovietske úrady so sťažnosťou na generála. Potom bol generál premiestnený na veliteľskú pozíciu mimo Nórska a potom poslaný na zaslúžený odpočinok.
Nie je možné s istotou povedať, že sa tento lov uskutočnil, hoci takýto dej veľmi dobre zapadá do živej biografie Nikolaja Gulaeva. Nech už je to akokoľvek, rezignácia mala zlý vplyv na zdravie starého pilota, ktorý si nevedel predstaviť sám seba bez služby, ktorej bol zasvätený celý život.
Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník Nikolaj Dmitrijevič Gulajev zomrel 27. septembra 1985 v Moskve vo veku 67 rokov. Miestom jeho posledného odpočinku bol cintorín hlavného mesta Kuntsevo.

Letectvo hrá jednu z kľúčových úloh počas každej vojny. Niekedy môže dobre načasovaný výpad lietadla zmeniť výsledok bitky. Samotné vzdušné „stroje“ však bez kompetentných pilotov nič neurobia. Medzi týmito pilotmi sú aj takí, ktorí si za veľký počet zničených nepriateľských lietadiel zaslúžia titul „pilotné eso“. Takíto piloti boli v Luftwaffe Tretej ríše.

1. Erich Hartmann

Najúspešnejším nacistickým stíhacím pilotom bol Erich Hartmann. Je uznávaný aj ako najproduktívnejší pilot v celej histórii letectva. Zúčastnil sa bojov na strane Nemecka, vykonal 1 404 bojových letov, v dôsledku ktorých dosiahol 352 víťazstiev nad nepriateľom, z ktorých väčšina - 347 - bola zostrelená sovietskymi lietadlami. Eric vyhral tieto víťazstvá a zúčastnil sa 802 bitiek s nepriateľom. Hartman zostrelil posledné nepriateľské lietadlo 8. mája 1945.

Eric pochádzal z rodiny strednej triedy s dvoma synmi. Mladší brat bol tiež pilotom Luftwaffe. Ericova matka mala tiež rada letectvo a bola jednou z prvých žien, ktoré sedeli pri kormidle lietadla. Rodina mala dokonca ľahké lietadlo, no pre nedostatok peňazí v rodine ho museli predať. Čoskoro jeho matka zariadila leteckú školu, kde bol Eric vyškolený. Čoskoro sa stane inštruktorom v Hitlerjugend.

V roku 1939 nastúpil na gymnázium v ​​Korntale, kde sa prejavili jeho ostreľovacie schopnosti a na konci štúdia bol vynikajúcim stíhacím pilotom. Na jeseň 1942 ho po ukončení štúdia poslali na severný Kaukaz. Pre svoj mladistvý vzhľad dostal medzi pilotmi prezývku „Kid“. Prvé nepriateľské lietadlo Eric zostrelil už v novembri 1942, no najproduktívnejšou sa pre neho stala bitka pri Kursku, v septembri 1943 mal na konte asi deväťdesiat zostrelených lietadiel.

Jeho víťazstvá boli často spochybňované Luftwaffe a boli prekontrolované trikrát alebo štyrikrát a počas letu ho sledovalo pozorovateľské lietadlo. Za svoje početné víťazstvá bol Hartmann ocenený najvyššími rádmi a medailami v Nemecku. Bol vyznamenaný Rytierskym krížom Železného kríža s dubovými listami, mečmi a diamantmi. Po vojne skončil v sovietskom tábore, kde musel zostať desať rokov, po návrate slúžil v nemeckom letectve a v roku 1993 zomrel.

2. Gerhard Barkhorn

Druhé miesto v počte zostrelených nepriateľských lietadiel patrí Gerhardovi Barkhornovi. Počas svojej bojovej kariéry vykonal viac ako 1100 bojových letov a zničil 301 nepriateľských lietadiel, všetky svoje produktívne lety vykonal počas bojov so Sovietskym zväzom. Gerhardova letecká kariéra začala po tom, čo v roku 1937 vstúpil do Luftwaffe.

Prvý let ako stíhací pilot uskutočnil v máji 1940 počas bojov vo Francúzsku. Barkhorn uskutočnil svoj prvý úspešný let východným smerom v júli 1941. Od tohto momentu sa z neho stáva skutočný „pán neba.“ A koncom roka 1942 mal na svojom konte už 100 zostrelených lietadiel. Po zostrelení 250. lietadla je Gerhard vyznamenaný Rytierskym krížom, neskôr sa k tomuto oceneniu pridávajú dubové listy a meče. Najvyššie ocenenie za zostrelených tristo lietadiel - Diamanty ku Rytierskemu krížu - však nikdy nedostal, odkedy bol v zime 1945 prevelený na západný front, čo sa stalo pár dní po zostrelenom tristom lietadle.

Na západnom fronte viedol JG 6, ale neuskutočnil jediný úspešný bojový let. V apríli bol Barkhorn preložený do prúdového lietadla, čoskoro bol zranený, zajatý spojeneckými silami, ale v roku 1946 bol prepustený. Čoskoro nastúpil na vojenskú službu v Nemecku, kde zostal až do roku 1976. Gerhard Berkhorn zomrel v roku 1983 na následky autonehody.

3. Gunther Rall

V rámci 52. stíhacej letky, kde slúžili Hartman a Barkhorn, slúžil aj tretí pilot esa Günter Rall. Lietal na Misserschmitte s osobným číslom 13. Po 621 vzletoch dokázal Gunther zničiť 275 nepriateľských lietadiel, väčšinu v sovietskom smere a len tri na západnom fronte. Jeho lietadlo bolo osemkrát zostrelené a samotný pilot bol trikrát zranený.

Rall vstúpil do vojenskej služby v roku 1936 a pôvodne vstúpil do pešieho pluku, ale čoskoro prešiel k Luftwaffe. Vojny sa zúčastnil od začiatku francúzskeho ťaženia a už v máji 1940 zostrelil prvú stíhačku Curtis -36, po pár dňoch mal už dve lietadlá. Začiatkom leta 1941 bol prevelený na východný front a v novembri 1941, keď už zaznamenal 35 bojových letov, bol vážne zranený. Trvalo deväť mesiacov, kým sa zotavil z rany, opustil nemocnicu, Rall dostal rytiersky kríž za 65 zostrelených lietadiel a o dva mesiace neskôr k nemu pribudli Dubové listy z rúk Fuhrera, za 100 víťazstiev.

O rok neskôr, v lete 1943, sa Gunther stal veliteľom tretej skupiny a koncom leta dostal k svojmu Rytierskemu krížu Meče za 200 zničených lietadiel. Na jar mal Gunther na svojom konte už 273 zostrelených lietadiel. V apríli bol vymenovaný za veliteľa druhej skupiny protivzdušnej obrany Tretej ríše, pričom v tejto pozícii Gunther zostrelil ďalšie dve lietadlá a v polovici mája 1944 pri odraze prvého masívneho amerického stíhacieho náletu na Ríšsky ropný komplex, Rall zostrelil svoje posledné lietadlo. Počas tejto bitky sa pilotné eso vážne zraní, v dôsledku čoho mu zakázali lietať, a tak sa presúva na pozíciu šéfa školy stíhacích pilotov.

Po kapitulácii Nemecka musel Gunther nejaký čas pracovať v priemysle a neskôr vstúpil do služby v nemeckom letectve. Počas služby v letectve sa podieľal na vývoji stíhačky F-104. Vojenská kariéra Gunthera Ralla sa skončila v roku 1975 ako člena vojenského výboru NATO. Rall je jediným nemeckým pilotným esom, ktoré prežilo 20. storočie a zomrelo v roku 2009.

4. Otto Kittel

Nemecký stíhací pilot Otto Kittel je štvrtým esom Luftwaffe. Má za sebou päťstoosemdesiattri bojových letov so skóre 267 víťazstiev. Do histórie Luftwaffe sa zapísal ako stíhačka, ktorá zničila najväčší počet IL-2, len deväťdesiatštyri lietadiel. Kittel sa narodil v meste Kronsdorf a v roku 1939 vstúpil do Luftwaffe, kde čoskoro získal poddôstojnícku hodnosť. Prvýkrát za kormidlom stíhacieho lietadla sa zúčastnil bitky v apríli 1941 v Juhoslávii, no Otta sužovali neúspechy, nepodarilo sa mu zostreliť nepriateľské lietadlá a koncom mája počas tzv. vzlet, motor zlyhal, Otto sa katapultoval.

Od prvých dní otvorenia východného frontu ho tam vedenie presunulo. A o dva dni neskôr zostrelil svoje prvé dve lietadlá SB-2. O pár dní neskôr boli zostrelené ďalšie dva Il-2. Za svoje úspechy, zostrelenie 12 lietadiel, bol koncom roku 1941 vyznamenaný Železným krížom 1. a 2. triedy. V roku 1942 už lietal ako krídelník a koncom roka mal za sebou vyše dvadsať úspešných útokov. Vo februári 1943 dostal Zlatý nemecký kríž za štyridsať zostrelených lietadiel. V marci 1943 mu počas leteckej bitky zlyhal letecký motor a pristál s ním na území ZSSR pri jazere Ilmen. Čokoľvek mal byť zajatý, Kittel prešiel viac ako šesťdesiat kilometrov v mraze a prebrodil rieku, no aj tak sa dostal k svojim jednotkám.

Na jeseň 1943 bol vyslaný ako inštruktor do Francúzska, na konte mal už 130 zostrelených lietadiel, no v roku 1944 bol vrátený sovietskym smerom. Keď skóre jeho jesenných víťazstiev dosiahlo 200, poslali ho na dovolenku už v hodnosti poručíka. Za celý čas jeho služby bolo jeho lietadlo dvakrát zostrelené nepriateľom. Začiatkom roku 1945 v pobaltských štátoch bol zostrelený tretíkrát, lietadlo spadlo do močiara, Kittel sa nestihol katapultovať, keďže zahynul ešte vo vzduchu. Za svoje víťazstvá bol vyznamenaný nemeckým zlatým krížom a rytierskym krížom s mečmi a dubovými listami.

5. Walter Nowotny

Päticu najlepších nemeckých pilotov uzatvára - esá Walter Novotný. Jeho osobným rekordom je 258 zostrelených lietadiel, na to potreboval 442 bojových letov, na východnom fronte bolo zostrelených 255 lietadiel. Jeho letecká kariéra začala na dvojmotorovom bombardéri, neskôr prevzal riadenie nad štvormotorovým a zostrelil posledné tri lietadlá na prúdových stíhačkách Me.262. Je prvým pilotom v histórii letectva, ktorý zostrelil 250 nepriateľských lietadiel. V jeho osobnom prasiatku je Rytiersky kríž s mečmi, dubovými listami a diamantmi.

Walter pochádzal zo zamestnaneckej rodiny, v roku 1939 sa dobrovoľne prihlásil k Luftwaffe, spočiatku chcel byť jednoduchým pilotom, ale odporučili ho na výcvik za stíhača. V rokoch 1939 - 1941 postúpil do hodnosti majora a slúžil ako veliteľ jednej zo stíhacích leteckých jednotiek. Walterove prvé bojové lety boli neúspešné, za čo dokonca dostal hravú prezývku „Quax“, no otvoril si osobný účet s tromi lietadlami naraz, no sám bol zostrelený, k tomu došlo v júli 1941.

O rok neskôr však mal na svojom konte päťdesiat zostrelených lietadiel a v polovici roku 1943 ich počet presiahol stovku. Nowotny vyrobil svojich posledných sto zostrelených lietadiel za niečo vyše sedemdesiat dní a do októbra 1944 dosiahol rekord 250 zničených lietadiel. Posledný let Novatna sa uskutočnil v novembri 1944. V ten deň dostal rozkazy zachytiť dva americké bombardéry. Nie je úplne jasné, čo sa na oblohe stalo, preto zostrelil dve nepriateľské lietadlá a nahlásil, že aj jeho lietadlo horí, spojenie sa prerušilo a lietadlo sa zrútilo pri meste Bramsche.

Naše pilotné esá počas Veľkej vlasteneckej vojny vydesili Nemcov. Zvolanie „Akhtung! Akhtung! Pokryškin je na oblohe!“ sa stalo všeobecne známym. Ale Alexander Pokryškin nebol jediným sovietskym esom. Spomenuli sme si na najproduktívnejšie.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kozhedub sa narodil v roku 1920 v provincii Černigov. Je považovaný za najúspešnejšieho ruského bojového pilota v osobnom boji, so 64 zostrelenými lietadlami. Začiatok kariéry slávneho pilota bol neúspešný, hneď v prvej bitke jeho lietadlo vážne poškodil nepriateľský Messerschmit a pri návrate na základňu naňho omylom, a len zázrakom, vystrelili ruskí protilietadloví strelci. či sa mu podarilo pristáť. Lietadlo nebolo predmetom obnovy a nešťastného nováčika chceli dokonca preškoliť, no veliteľ pluku sa ho zastal. Až počas 40. výpadu na Kursk Bulge, Kozhedub, ktorý sa už stal „batyou“ - zástupcom veliteľa letky, zostrelil svoju prvú „lappetu“, ako naši nazývali nemeckých Junkers. Potom sa skóre menilo na desiatky.

Posledná bitka vo Veľkej vlasteneckej vojne, v ktorej zostrelil 2 FW-190, Kozhedub bojoval na oblohe nad Berlínom. Okrem toho má Kozhedub aj dve americké lietadlá Mustang zostrelené v roku 1945, ktoré na neho zaútočili, pričom si jeho stíhačku pomýlil s nemeckým lietadlom. Sovietske eso konalo podľa zásady, ktorú vyznával aj pri práci s kadetmi – „akékoľvek neznáme lietadlo je nepriateľ“. Počas vojny nebol Kozhedub nikdy zostrelený, hoci jeho lietadlo bolo často veľmi vážne poškodené.

Alexander Ivanovič Pokryškin

Pokryškin je jedným z najznámejších es ruského letectva. Narodil sa v roku 1913 v Novosibirsku. Prvé víťazstvo získal na druhý deň vojny, keď zostrelil nemecký Messerschmitt. Celkovo mal na konte 59 osobne zostrelených lietadiel a 6 v skupine. Ide však len o oficiálnu štatistiku, pretože Pokryškin ako veliteľ leteckého pluku a následne leteckej divízie občas rozdával zostrelené lietadlá mladým pilotom, aby ich takto povzbudil.

Jeho zápisník s názvom „Taktika stíhačov v boji“ sa stal skutočným sprievodcom vzdušným bojom. Hovorí sa, že Nemci varovali pred objavením sa ruského esa frázou: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin vo vzduchu. Tomu, kto zrazil Pokryshkina, prisľúbili veľkú odmenu, no ruský pilot sa ukázal byť pre Nemcov príliš tvrdý. Pokryškin je považovaný za vynálezcu "Kuban whatnot" - taktického spôsobu vzdušného boja, Nemci ho nazývali "Kuban eskalátor", pretože lietadlá usporiadané do párov pripomínali obrovské schodisko. V boji boli nemecké lietadlá opúšťajúce prvý stupeň zasiahnuté druhým a potom tretím stupňom. Jeho ďalšie obľúbené triky boli „úder sokola“ a „vysokorýchlostný“ švih“. Stojí za zmienku, že Pokryshkin získal väčšinu svojich víťazstiev v prvých rokoch vojny, keď mali Nemci výraznú vzdušnú prevahu.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Narodil sa v roku 1918 v dedine Aksayskaya neďaleko Rostova. Jeho prvá bitka pripomína výkon Kobylky z filmu „Do boja idú len starci“: po prvý raz v živote bez rozkazu vzlietne v noci za kvílenia náletu na svoj Jak. sa mu podarilo zostreliť nemeckú nočnú stíhačku Heinkel. Za takúto svojvôľu bol potrestaný, pričom ho predkladali za odmenu.

V budúcnosti sa Gulajev zvyčajne neobmedzoval na jedno zostrelené lietadlo za let, trikrát denne dosiahol štyri víťazstvá, dvakrát zničil tri lietadlá a v siedmich bitkách dosiahol dvojnásobok. Celkovo zostrelil 57 lietadiel osobne a 3 v skupine. Jedno nepriateľské lietadlo Gulaev, keď mu došla munícia, narazilo, po čom on sám spadol do vývrtky a ledva sa stihol katapultovať. Jeho riskantný spôsob boja sa stal symbolom romantického trendu v umení vzdušného súboja.

Grigorij Andrejevič Rechkalov

Narodil sa v roku 1920 v provincii Perm. V predvečer vojny mu na lekárskej letovej komisii zistili mierny stupeň farbosleposti, ale veliteľ pluku sa ani nepozrel do lekárskej správy - pilotov bolo veľmi potrebné. Svoje prvé víťazstvo získal na zastaranom dvojplošníku I-153 číslo 13, ktorý nemal šťastie pre Nemcov, ako vtipkoval. Potom sa dostal do Pokryshkinovej skupiny a bol vycvičený na Aerocobre, americkej stíhačke, ktorá sa preslávila svojou tvrdou povahou - veľmi ľahko sa dostala do vývrtky pri najmenšej chybe pilota, samotní Američania sa zdráhali na takých lietať. Celkovo zostrelil 56 lietadiel osobne a 6 v skupine. Snáď žiadne z našich ďalších es na osobnom účte nemá takú rozmanitosť typov zostrelených lietadiel ako Rechkalov, sú to bombardéry a útočné lietadlá a prieskumné lietadlá a stíhačky a pracovníci v doprave a pomerne vzácne trofeje - "Savoy" a PZL -24.

Georgij Dmitrijevič Kostylev

Narodil sa v roku 1914 v Oranienbaume, teraz Lomonosov. Letecký výcvik začal v Moskve na legendárnom letisku Tushino, kde sa teraz stavia štadión Spartaka. Legendárne pobaltské eso, ktoré pokrylo oblohu nad Leningradom, získalo najväčší počet víťazstiev v námornom letectve, osobne zostrelilo najmenej 20 nepriateľských lietadiel a 34 v skupine.

Svoj prvý Messerschmitt zostrelil 15. júla 1941. Bojoval na britskom Hurricane získanom na základe lend-lease, na ľavej strane ktorého bol veľký nápis „For Russia!“. Vo februári 1943 sa dostal do trestného práporu za to, že usporiadal porážku v dome majora komisárskej služby. Kostylev bol zasiahnutý množstvom jedál, ktorými hýril svojich hostí, a nedokázal sa ovládnuť, pretože z prvej ruky vedel, čo sa deje v obliehanom meste. Bol zbavený vyznamenaní, degradovaný do Červenej armády a poslaný na predmostie Oranienbaum, do miest, kde prežil detstvo. Väzeň zachránil hrdinu a už v apríli opäť zdvihol svojho bojovníka do vzduchu a porazil nepriateľa. Neskôr bol vrátený do hodnosti, ocenenia boli vrátené, ale nikdy nedostal druhú hviezdu hrdinu.

Maresjev Alexej Petrovič

Legendárny muž, ktorý sa stal prototypom hrdinu príbehu Borisa Polevoya „Príbeh skutočného muža“, symbol odvahy a vytrvalosti ruského bojovníka. Narodil sa v roku 1916 v meste Kamyshin v provincii Saratov. V boji s Nemcami bolo jeho lietadlo zostrelené, pilotovi zranenému na nohách sa podarilo pristáť na území okupovanom Nemcami. Potom sa 18 dní plazil do svojich, v nemocnici mu amputovali obe nohy. Maresjevovi sa však podarilo vrátiť sa do služby, naučil sa chodiť na protézy a opäť sa vzniesol do neba. Spočiatku mu neverili, v boji sa môže stať čokoľvek, no Maresjev dokázal, že nevie bojovať o nič horšie ako ostatní. Výsledkom bolo, že k 4 nemeckým lietadlám zostreleným pred zranením pribudlo ďalších 7 nemeckých lietadiel Polevoyov príbeh o Maresjevovi smeli vytlačiť až po vojne, aby si Nemci, nedajbože, nemysleli, že neexistuje jedného bojovať v sovietskej armáde, museli poslať invalidov.

Popkov Vitalij Ivanovič

Tento pilot tiež nemožno ignorovať, pretože to bol on, kto sa stal jednou z najznámejších inkarnácií pilotného esa v kinematografii - prototyp slávneho maestra z filmu „Iba starí muži idú do boja“. „Spievajúca letka“ skutočne existovala v 5. gardovom stíhacom leteckom pluku, kde slúžil Popkov, mala svoj zbor a dve lietadlá jej predstavil aj samotný Leonid Uťosov.

Popkov sa narodil v Moskve v roku 1922. Prvé víťazstvo získal v júni 1942 nad mestom Holm. Zúčastnil sa bojov na Kalininskom fronte, na Donu a Kurskom výbežku. Celkovo vykonal 475 bojových letov, vykonal 117 leteckých bitiek, osobne zostrelil 41 nepriateľských lietadiel plus 1 v skupine. V posledný deň vojny Popkov zostrelil na oblohe nad Brnom legendárneho Nemca Hartmana, najproduktívnejšie eso druhej svetovej vojny, no podarilo sa mu pristáť a zostať nažive, no ani to ho nezachránilo pred zajatím. . Popkovova popularita bola taká veľká, že mu počas jeho života v Moskve postavili pomník.