Napriek ťažkostiam a nebezpečenstvám sa v Anglicku 17.-18. storočia považovala služba v námorníctve za dosť prestížnu. Bolo na to viacero dôvodov. Medzi nimi - nie je zlé, dokonca aj pre námorníkov, platy, sociálne zabezpečenie, nedostupné pre väčšinu vtedajších obyvateľov možnosť navštíviť vzdialené krajiny. Kráľovské námorníctvo by navyše pre usilovného a schopného námorníka mohlo zohrávať úlohu sociálneho výťahu, ktorý by v rámci určitých limitov umožňoval posunúť sa po kariérnom rebríčku.

Výhody byrokracie

Čo je najdôležitejšie pre štúdium činnosti korporácie? V prvom rade papier. Dokumentácia, archívy, potvrdenia, objednávky, interná korešpondencia atď. Všetko, čo zvyčajne pohŕdavo nazývame „byrokracia“. Bola to papierová byrokracia, ktorú zaviedol do kráľovského námorníctva v 60. rokoch 17. storočia nový štátny tajomník námorníctva Samuel Peeps.

To neznamená, že papiere o flotile predtým neexistovali. Len neboli štruktúrované. Od čias Pepysa musí každá faktúra či kresba ísť do archívu admirality. A aj preto sa dnešná recenzia začína v 60. rokoch 16. storočia, pretože bez dokumentov by sa muselo špekulovať, ako, čo a prečo sa to stalo. Byrokracia je skvelá. Ale teraz to nie je o tom.

V článku o dreve sme si povedali o stavbe lodí a ich životnosti. Teraz hovorme o posádkach. Koniec koncov, hlavnou položkou výdavkov britského námorného oddelenia sú platy personálu.

V roku 1668 začína Pepys každoročne vydávať námorný zoznam - námorníctvo Zoznam(aka Námorná Registrovať), v skutočnosti - vysvedčenie pre dôstojníkov a námorníkov flotily. Táto ročenka zverejňuje údaje o dôstojníkoch, o prepustených alebo zo zdravotných dôvodov, o mŕtvych, o polovičných platoch. Vo všeobecnosti - všetky štatistické informácie o dôstojníckom zbore. Nechýbajú ani informácie o napomenutiach a oceneniach, povýšení a demolácii, zvýšení platu, pokutách a zrážkach.

Bol to nielen kádrový evidenčný list od admirálov až po nižších dôstojníkov, ale aj finančný a biografický adresár. Naval List urobil výdavky na financovanie dôstojníkov flotily absolútne transparentné a zrozumiteľné.

Neskôr boli do adresára zahrnuté všetky námorné služby - pracovníci a úradníci štátnych lodeníc, námorného oddelenia, poštovej námornej služby atď. Teraz mohol mať ktokoľvek kompletné údaje o výdavkoch admirality na personál.

Ak spočítate výdavky na stavbu a údržbu lodí a výdavky na posádku a veliteľský personál, môžete získať všeobecný obraz o výdavkoch na flotilu v priebehu rokov. Okrem toho je obraz úplne transparentný a v prípade, že sme poslanci, podlieha našej kontrole. Aký bol problém s flotilami španielskeho kráľa Filipa II., francúzskeho vládcu Ľudovíta XIV., ruského cára Petra I. a ďalších námorných panovníkov-staviteľov? Áno, úplná neprehľadnosť výdavkov pre tých, ktorí tieto peniaze prideľujú! To znamená, že sa míňajú obrovské sumy, ale na čo? Je to v poriadku? Dajú sa tieto náklady optimalizovať?

Stránka „Námorného zoznamu“ za rok 1916. Takto vyzeral

Kvôli spravodlivosti ešte poznamenávame, že za absolútnej monarchie (možno s výnimkou Filipa II. Španielskeho) takýto námorný zoznam potreboval iba samotný panovník. V Anglicku sa však vyvinul jedinečný politický systém - tam tí, ktorí rozhodovali o pridelení peňazí, požadovali kontrolu nad použitím týchto peňazí.

Námorný zoznam odviedol skvelú prácu s ešte jednou funkciou. Táto ročenka zaznamenávala pre samotných námorníkov poradie povýšenia a dĺžku služby. Prakticky sa tak eliminovali spory o zneužívaní na kariérnom rebríčku.

Výsledkom bolo, že archívy, prísne účtovanie o sile a zásobe posádok pomaly, ale isto zmenilo kráľovské námorníctvo z pseudoregulárnej vojenskej formácie na plnohodnotnú štátnu vojenskú korporáciu. Už v 20. rokoch 18. storočia kráľovské námorníctvo bol štát v štáte. Zahŕňala nielen lode a posádky, ale aj obrovské množstvo obslužného personálu, lodenice, nehnuteľnosti, pozemky, zásoby proviantu a náhradných dielov. Išlo o rozvetvenú štruktúru, ktorá sa zaoberala nielen vlastnými vojenskými záležitosťami, ale aj zásobovaním, obstarávaním, vývojom, výskumom a vývojom, výstavbou, získavaním tovaru, pozemkov, nehnuteľností atď.

Kariérny rebríček Royal Navy

Ako sa vybudovala kariéra v britskom námorníctve a mohol námorník (aby som tu parafrázoval Napoleona) nosiť vo svojom batohu admirálsku palicu? Mimochodom, vo Francúzsku a neskôr v Nemecku mali admiráli naozaj svoju admirálsku palicu. V Anglicku taká prax nebola, ale dúfam, že čitatelia odpustia takéto preháňanie.

Najčastejšie sa do služby dostávali chlapci, vo veku 10-12 rokov. Prečo išli? V popredí boli samozrejme ekonomické dôvody. Faktom je, že plat aj nižších hodností v britskom námorníctve bol považovaný za pomerne vysoký - od 10 (palubník) do 24 (starší námorník) šilingov mesačne. Išlo o veľa peňazí – napríklad klobučník v Londýne za rovnaké obdobie zarobil okolo 10 – 12 šilingov mesačne, teda na úrovni chatára. Obuvník - do 15 šilingov. Roľník zarábal 3 – 4 libry ročne (20 šilingov za libru, teda len 5 – 7 šilingov mesačne vyšlo).

Príjmy chatárov a námorníkov sa nedali porovnať s platmi kuchárov (2 libry 2 šilingy mesačne), lodníkov (4 libry) či navigátorov (6 libier 6 šilingov mesačne). Prirodzene, páni dôstojníci dostali ešte viac. Pravda, v čase mieru sedeli na polovičnom plate.

Takže napriek krutému poriadku a drilu ľudia v kráľovské námorníctvoťahal ďalej. Áno, v obchodnej flotile sa dalo v určitých sezónach zarobiť oveľa viac, no zbrojári námorníkov často oklamali tým, že sumy nevyplatili v plnej výške (alebo nezaplatili vôbec). A samotná nekonzistentnosť takýchto zárobkov nevzbudzovala myšlienky na stabilný príjem.

Prirodzene, tento stav sa netýkal vojnových čias. Pre tých, ktorí boli naverbovaní pomocou „nátlaku“, fungovali najnižšie možné sadzby. Ale hlavná chrbtica vojenskej flotily, ktorá sa zachovala aj v čase mieru, dostávala pravidelný plat a sumy peňažných príspevkov boli pomerne veľké.

Práca vojenského námorníka bola navyše pomerne ľahká, no našim čitateľom toto tvrdenie nebude pripadať zvláštne. Lord Howe v roku 1793 napísal:

„Ak zavedieme meranie „človeka ton“ (čo je podobné hustote obyvateľstva) do námorných záležitostí, ukáže sa, že na každého námorníka v obchodnej flotile pripadá 10 až 20 ton výtlaku na lodiach Východoindická spoločnosť - 15 ton na osobu, na vojnovú loď - 2-3 tony výtlaku na osobu. Inými slovami, na vojnových lodiach v ich obvyklom stave je veľa nečinných ľudí. Vskutku, väčšina posádky na vojnovej lodi je potrebná len v boji, pri bežnej navigácii alebo v prístave si vystačíte s oveľa menším počtom ľudí..

Ako napísal Julius Cesar v roku 1761,

« či už v čase mieru alebo vojny, námorníctvo bolo miestom pre námorníka, ktoré poskytovalo relatívne jednoduchú a pohodlnú existenciu..

Typický námorník v britskom námorníctve v 40. rokoch 18. storočia

No, nezabudnite na sociálne zabezpečenie a dávky.

A to je jedlo na verejné náklady a prístroj pre prípad zranenia v jednej z námorných nemocníc. Na tieto účely sa z námorníkovho platu mesačne strhávalo šesť pencí (pencov – 1/12 šilingu) – niečo ako dnes platenie financovanej časti do dôchodkového fondu. A, samozrejme, ide o prize money. Áno, došlo k oneskoreniam vo vyplácaní peňažných príspevkov. Ale po Ansonových reformách v roku 1757 sa zistilo, že keď bola loď v domácich vodách, toto oneskorenie nemohlo byť dlhšie ako dva mesiace, a ak bola loď na nejakej koloniálnej stanici, tak nie viac ako šesť mesiacov. Vo všeobecnosti mala služba v kráľovskom námorníctve viditeľné výhody oproti iným profesiám tej doby.

Ak vezmeme do úvahy peňažné a sociálne výhody, nezabudnime na romantiku mora, ako aj na smäd po neznámom, ktorý je ľuďom vlastný. Tu by sa patrilo pripomenúť známu anekdotu z čias neskorého ZSSR:

"iba v Rybalkovej 3. gardovej tankovej armáde budete môcť navštíviť mestá ako Ľvov, Sandomierz, Berlín a Praha, a to na verejné náklady."

Ako napísal Adam Smith vo svojej knihe An Inquiry into the Nature a dôvody bohatstva národov»:

„Matky z nižšej triedy sa často boja poslať svojich synov do škôl v blízkosti námorného prístavu, pretože pohľad na lode a príbehy námorníkov ich môžu zvádzať k tomu, aby utiekli do flotily a vydali sa na more“.

William Spevens, syn mäsiara, ktorý vo veku 11 rokov utiekol k námorníctvu, vo svojich pamätiach napísal:

„Pred službou v námorníctve som si myslel, že námorníci by mali byť šťastní ľudia. Navštevujú rôzne krajiny, vidia iné miesta, prírodu, navštevujú aj tie najodľahlejšie kúty zeme. Myslel som len na jemné búrky, tropické krásy, ľahké peniaze a úspešné plavby.“

No nezabudni ešte na jeden fakt. Disciplína na obchodných lodiach bola veľmi slabá, respektíve vôbec neexistovala. Veľmi často sa tam odohrávali rebélie, zbrojári a zákazníci periodicky klamali svojich podriadených, nevyplácali im zarobené peniaze a ľudia chodili mesiace pred súd v snahe vyžalovať aspoň niečo zo svojich poctivo zarobených peňazí. Takže kapitáni a dokonca aj admirality veľmi často pomáhali námorníkom, ktorí narukovali do námorníctva, vyhrať takéto súdy a poskytovali právnu podporu.

Známy je prípad, keď Robert Barker, tesár z Liverpoolu, nielenže nedostal peniaze, ale jeho zamestnávateľ ho zbil tak, že prišiel o oko. V roku 1758 však tesár narukoval do Torbay so 74 zbraňami, ktorému velil Augustus Cappel. Ukázal sa ako výborný námorník, lodní dôstojníci poskytli Barkerovi všetku možnú podporu. Po návrate do Anglicka Robert s pomocou dôstojníkov vyhral súdny spor so svojím bývalým zamestnávateľom a dostal 26 libier ako kompenzáciu za bitie, ako aj všetky peniaze, ktoré zarobil (asi 4 libry navyše). Zároveň obchodník, vystrašený takou mocnou podporou, zaplatil peniaze priamo na súde bez toho, aby čakal na zverejnenie rozhodnutia v novinách. A toto zďaleka nebol ojedinelý prípad. Ako napísal admirál Harvey:

"Naši námorníci sú ako tvrdohlavé deti, ktoré sa nevedia realizovať, a úlohou dôstojníkov je pomáhať im, starať sa o nich, ako milujúca matka o prvorodené dieťa, pre česť a dobro národa.".

Námorníci boli skutočná, dokonca samostatná kasta, izolovaná od väčšiny svojich krajanov. Dokonca v istom bývali na brehu "Bledosť osady" pobrežné mestá hovorili vlastným jazykom a táto kasta a blízkosť bola pre mnohých aj jednou z atraktívnych čŕt služby na lodiach.

Od chatára po poddôstojníka

Aká bola teda hierarchia na vojnovej lodi? Tu budeme uvažovať o hierarchii 60-tych až 90-tych rokov 18. storočia, pretože v tom čase sa vyvinula do jednotnej štruktúry. V prvom rade treba jasne rozlišovať "páni"(zo šľachtických rodov) a "nepáni"(Rodáci z robotníckych rodín alebo raznochintsy), pretože ich práva a povinnosti boli úplne odlišné.

Odpočívaj na spodnej palube, 1740. Súdiac podľa prítomnosti žien a máp, niekde v prístave

V 18. storočí sa „nedžentlmeni“, teda profesionálni námorníci ušľachtilého pôvodu, nazývali Tarpaulins (plachty), kvôli plátenným plášťom, ktoré námorníci používali. Chlapci – „nedžentlmeni“, ktorí prichádzali na lode, spočiatku dostávali pozície jung, alebo chlapci (chlapec). Jung na palube bol najnižší stupeň. Bol sluhom, pomáhal kuchárovi v jedálni, zaoberal sa umývaním riadu, látaním uniforiem atď. V boji sa predviedli yoongi úloha „práškových opíc“ (prášok opice), teda pušný prach do pištolí rozhadzovali vo vreciach pod dozorom vyšších námorníkov a do pištolí priniesli čiapky s pušným prachom.

Yoongi "páni" (mladý páni) boli skôr študenti, ktorí absolvovali priemyselnú prax na lodi, aby sa po získaní skúseností stali praporčíkmi ( praporčíkov). Ako sluhovia ich, samozrejme, nepoužívali, v navigácii boli najčastejšie na hornej palube spolu s praporčíkmi, naučili sa pracovať s astrolábom a chronometrom. A v boji mohli dokonca veliť posádke zbraní.

Briti nemali námorné školy až do roku 1733. Vtedy bola v Portsmouthe založená Kráľovská námorná akadémia ( kráľovský Námorná akadémie), kam prišlo prvých 40 regrútov. Je to úsmevné, ale aj v „divokom“ Rusku vznikla Námorná akadémia o 18 rokov skôr.

Študijný plán bol striedaním prírodných odborov so získavaním praktických vedomostí. Dĺžka štúdia bola 2 roky. S cieľom stimulovať prijímanie na akadémiu jej stanovy uvádzali, že absolventi môžu absolvovať skúšku v hodnosti poručíka po 4, a nie po 6 rokoch praktických plavieb. V Anglicku však vládlo akési mystické presvedčenie o nadradenosti praktických skúseností nad teoretickými. Až do roku 1806 mala Kráľovská námorná akadémia biednu existenciu - väčšina šľachty a džentlmenov radšej dávala svoje podrasty priamo lodiam. Apoteózou súčasnej situácie boli slová anglického kráľa Viliama IV.

"žiadne miesto nie je vhodnejšie na vychovanie skutočného gentlemana z malého Brita ako hovienka vojnovej lode".

V Anglicku teda až do polovice 19. storočia (teda pred príchodom obrnených flotíl a strojov) nepripisovali námorníckej výchove veľký význam, uprednostňovali pred ňou prax.

Prejdime od palubného personálu k námorníkom. Ak neprišli na loď v mladom veku, tak spočiatku bola pozícia najnižším stupienkom "landsman" (landman, „suchozemský človek“). „Landsman“ bol každý námorník s menej ako rokom služby. Využívali sa najmä pri nekvalifikovanej ručnej práci.

„Pozemšťan“, ak nezomrel alebo nezomrel na choroby, nespadol cez palubu atď., mohol dorásť do "obyčajný námorník" (obyčajný Námorník, námorník s 1 až 3-ročnými skúsenosťami s plachtením). Bola to tiež podradná, nekvalifikovaná práca, ale zodpovednejšia – natieranie trupu a sťažňov, spájanie káblov, nakladanie bezpečného nákladu, spúšťanie a zdvíhanie člnov atď.

Námorníci kráľovského námorníctva proti barbarským pirátom pri

Stali sa tými, ktorí mali viac ako 3 roky skúseností s plachtením námorníkov (schopný Námorník). Mohli už strážiť, stáť pri kormidle, vykonávať opravárske práce pod vedením tesára alebo lodníka. Patrili sem kategórie ako napr tesárske družstvo (ctesárova posádka), delostrelectvo (gnekováčsky), zodpovedný za údržbu štyroch kanónov (quarter strelca). Spočiatku boli posádky zbraní rozdelené do „štyroch“. To bolo veľmi výhodné, pretože v minulosti slúžili rôzne typy zbraní posádkam, ktoré boli násobkom štyroch. O niečo neskôr toto pravidlo prestalo platiť, 32-librové zbrane obsluhovala posádka 14 osôb, 24-librové zbrane - 12 osôb, 18-librové zbrane - 11 osôb. 12- a 9-librové posádky obsluhovali osem a šesťčlenné posádky. Avšak, meno quarter strelca zostal a znamenal vedúceho osádky zbraní, zaoberajúceho sa údržbou a prevádzkou zbraní.

• asistent ubytovateľa;
• asistent majstra plachtenia;
• tesárskeho pomocníka;
• tmelov asistent;
• lodný kamarát;
• pomocný strelec;
• zbrojársky pomocník;
• desiatnik;
• strážca(sledovať kapitán);
• bednár;
• ubytovateľ;
• riadenie;
• predák(zeman);
• majster plachtenia;
• hlavný predák(majster- pri- paže, spočiatku zbrojár zodpovedný za skladovanie a vydávanie zbraní a streliva, potom sa stal jednoducho šéfom majstrov);
• tmel;
• lanovka(povrazník);
• zbrojár(práve toto je osoba zodpovedná za skladovanie a vydávanie zbraní).

V zásade, ak by bola pracovitosť pre službu, šťastie a schopnosť učiť sa, náš „landsman“ by sa mohol dostať na poddôstojnícke pozície - to v závislosti od špecializácie tesár, lodník alebo delostrelectvo. Práve tieto funkcie na úrovni práporčík resp praporčík, tvorili elitu „podpalubia“, pričom išlo o nižších poddôstojníkov.

"Páni" v rozhovore ich volali "poddôstojník kokpitu" (kokpite kamarát), pretože na rozdiel od námorníkov sa ich obytné priestory nachádzali v kokpite - miestnosti umiestnenej na spodnej palube v zadnej časti lode. Tento kokpit by sa nemal zamieňať s kokpitom moderných jácht, člnov atď., čo je otvorený, uzavretý priestor v hornej časti. Mimochodom, v Anglicku sa mestské oblasti nazývali aj kokpity, v ktorých žili chudobní, zlodeji, prostitútky, jedným slovom - spodina spoločnosti.

Mimochodom, v rovnakej kategórii boli zaradené aj poddôstojnícke pozície asistenti praporčíkov (midshipmanov kamarát), asistent navigátorov (majster’ s kamarát) a chirurgických asistentov (sururgov druh). Spočiatku sa pomocní navigátori rekrutovali z námorníkov, ale v polovici 18. storočia túto pozíciu obsadil jeden z praporčíkov, ktorý sa pripravoval na skúšku na poručíka. Pomáhal navigátorovi lode ( majster) riadiť loď, udržiavať kurz, dvíhať správne plachty, hlásiť problémy so sťažňami alebo plachtami atď.

Mladí „džentlmeni“ sa najčastejšie okamžite stali asistentmi midshipmen a potom - midshipmen, to znamená, že ich kariéra išla oveľa rýchlejšie ako u bežných obyvateľov podpalubia.

V roku 1753 na lodiach hodnosti III a vyššie postavenie druhý navigátor, pretože riadenie 74-delových a väčších lodí sa považovalo za dosť ťažké a navigátor a asistenti už nedokázali zvládnuť svoje povinnosti.

Ďalší prišiel "patentoví dôstojníci" (príkaz dôstojníkov). Táto kategória dôstojníkov britského námorníctva z konca 17. - začiatku 19. storočia zahŕňala špecialistov, ktorí sa značne líšili v postavení v námornej hierarchii a vo vykonávaných funkciách. Spoločné mali to, že dostali patent ( príkaz) právo zastávať funkciu nie od admirality (ako kráľovskí dôstojníci), ale od námornej rady ( Námorná rada). Každý z nich viedol príslušnú jednotku alebo službu.

Títo dôstojníci boli už stotožňovaní s „pánmi“ ( poverení dôstojníci) a jedol v dôstojníckej izbe ( spoločenská miestnosť).

Dôstojník kráľovského námorníctva, koniec 18. storočia

Navigátor (majster ) aby získal svoj patent, zložil skúšku v Trinity House, britskej pilotnej a pilotnej spoločnosti. K tejto pozícii viedlo viacero ciest. Jedným z nich je povýšenie z nižších radov, keď sa námorník naučil umeniu navigácie ako proviantný a podnavigátor. Taktiež navigátormi sa stali tí praporčíci, ktorí stratili nádej na poručíkov patent alebo dali prednosť sýkorke v rukách pred žeriavom na oblohe. Napokon sa kapitáni alebo pomocníci obchodnej flotily vybrali k navigátorom.

Navigátor bol zodpovedný za navigáciu a navigačné prístroje, umiestnenie a uloženie balastu, nákladu a zásob (t. j. pristátie plavidla), dohliadal - prostredníctvom jemu podriadených vyšších kormidelníkov (proviantných) na stav zásob, plachiet, kotiev atď.

Pozícia navigátora v hierarchii lode bola dosť nejednoznačná. Na jednej strane formálne vo veliteľskom rebríčku nasledoval mladšieho npor. To znamenalo, že keď kapitán zlyhal, velenie lode prešlo na prvého poručíka, potom druhého atď. a až po zlyhaní všetkých traťových dôstojníkov mohol navigátor prevziať velenie nad loďou. Na druhej strane funkcia, ktorú vykonával, bola veľmi dôležitá, čo sa prejavilo napríklad aj v jeho životných podmienkach (kajuta navigátora bola rovnaká ako u nadporučíka). Tiež peňažný príspevok, ktorý dostával na väčšine lodí, bol vyšší ako príspevok poručíkov a iba na fregatách šiestej úrovne - menej (údaje za druhú polovicu 18. - začiatok 19. storočia). Od stredoveku bol navigátor prvým pomocníkom kapitána, až v polovici 17. storočia sa stal nižším ako poručík (vtedy jediný). V anglo-holandských vojnách sa vyskytli prípady, keď navigátor významnej lode dostal veliteľské stanovište.

chirurgovia, spravidla nemali medicínske vzdelanie a remeslu sa učili cez učňovské vzdelanie. Patent získali po zložení ústnej skúšky na vysokej škole pre chorých a ranených ( Rada pre chorých a zranených).

bataler (Purser ) bol menovaný námornou akadémiou spomedzi tých, ktorí slúžili ako kapitánsky tajomník ( úradník) najmenej jeden rok alebo na sekretariáte vlajkového dôstojníka najmenej jeden a pol roka. Toto ustanovenie sa však často porušovalo a pod patronátom boli menovaní bataleri.

Bataler mal na starosti peňažné, šatstvo a stravné. Vzhľadom na to, že mu boli zverené významné hodnoty, musel pred získaním patentu zaplatiť solídnu zálohu. Trochu to pripomínalo systém kupovania dôstojníckych patentov v britskej armáde (námorný dôstojnícky patent sa nedal kúpiť za peniaze). Platy pokladníkov boli dosť nízke, na úrovni lodníkov, ale mali nárok na zisk z úspor pri nákupoch (rozdiel medzi pevnou cenou, na základe ktorej admiralita prideľovala prostriedky, a skutočnou nákupnou cenou). V tomto smere boli prápory väčšinou zo strany posádok podozrievané z podvodu, často oprávnene. Aj keď sa občas vyskytli bankroty pokladníkov, išlo väčšinou o výhodný biznis.

kaplán bol menovaný príslušnou cirkevnou inštitúciou patentom námornej rady. Kaplán poberal do konca 18. storočia malý plat, na úrovni námorníka 1. artikuly a jeho postavenie patentového úradníka bolo pochybné. Medzi duchovnými bolo len málo ľudí, ktorí chceli zaujať túto pozíciu, a tak ich malo na palube len málo lodí (väčšinou vyšších hodností). Ale v 90. rokoch 18. storočia sa ich príspevok zvýšil a postavenie patentových úradníkov sa posilnilo.

Dostal aj patent vodičov(lodník, tesár a hlavný strelec).

Predpokladom pre dirigentov (avšak ako pre všetkých špecialistov) bola prítomnosť určitej úrovne gramotnosti - schopnosť čítať, písať a znalosť aritmetiky.

lodník zvyčajne pochádzal z nižších hodností a jeho vymenovanie nebolo sprevádzané zložením špeciálnej skúšky, ale došlo k nemu na návrh kapitána alebo vlajkového dôstojníka. Medzi jeho povinnosti patrila starostlivosť o takeláž, plachty, prijímanie a údržba káblov, plachiet a iného majetku podkapitola, zostavovanie správ o bezpečnosti a pohybe tohto majetku, zabezpečovanie majetku na palube a držadle, práca s kotvami, člnmi atď. Poslúchol majster plachtenia (plachtár) a povraz (povrazník). Ďalšou povinnosťou lodníka, známejšieho širokej verejnosti, bolo udržiavať disciplínu medzi nižšími radmi a organizovať prácu na palube. V tom mu pomáhali jeho priami asistenti - podložky pre lodníkov.

Moderný reenactor v uniforme praporčíka Royal Nevi model 1790

Tesár(alebo timmerman) na rozdiel od lodníka absolvoval predbežné školenie na brehu ako učeň u staviteľov lodí v kráľovských alebo súkromných lodeniciach a tiež musel na palube slúžiť najmenej šesť mesiacov ako pomocník lodníka. Potom predloženie výučného listu a vysvedčenia z plavidla o "dobré správanie", mohol požiadať o patent od námornej rady. Timmermanovou hlavnou zodpovednosťou bol trup lode. Pod jeho velením bol pomerne početný tím, až desať ľudí na veľkej lodi, ktorý vykonával pravidelnú kontrolu, údržbu a opravy trupu, sťažňov, sťažňov a nádvorí a vykonával aj bežné tesárske práce. Rovnako ako lodník, aj tesár mal na starosti majetok, za ktorý bol finančne a disciplinárne zodpovedný.

Hlavný veliteľ (delostrelec) bol zodpovedný za materiálnu časť zbraní a ich príslušenstva, vrátane lafety, delových gúľ, bômb, zásobníkov prachu a pod. Na získanie patentu musel zložiť skúšku na Kolégiu delostrelectva a technického zásobovania ( Ordnance Board), ktorý sa v praxi často porušuje. V polovici 17. storočia bolo postavenie hlavného strelca v lodnej hierarchii dosť vysoké, bol členom dôstojníckej gardy. Obnovou sa však jeho pozícia postupne zmenila na dirigentskú.

Hlavnému strelcovi bol podriadený pomerne veľký tím pozostávajúci z jedného alebo dvoch pomocných strelcov, majstra zbraní ( zbrojár) a velitelia „štvorky“ ( štvrtinoví kanonieri).

učiteľ(učiteľ školy) zložil skúšku Trinity House zo znalostí navigácie a matematiky. Tieto disciplíny nielen učil praporčíkov, ale často ich učil aj čítať a písať. Spočiatku jeho plat pozostával zo zrážok od praporčíkov, potom sa k nim pridala námornícka sadzba a začiatkom 19. storočia sa stal najvyšším zo všetkých platov poddôstojníkov.

nižší dôstojníci zastupovali praporčíkov ( midshipman), kaplán, chirurg, batalers, navigátor a od roku 1800 a podporučíkov. Ten mohol veliť malým lodiam bez hodnosti poručíka a bez obhajoby skúšky na pozíciu poručíka.

Stojí za zmienku, že z dolnej paluby bolo možné preniknúť na nižších dôstojníkov, až po lodníka alebo dokonca až po navigátora vrátane.

Nejaká benevolentnejšia byrokracia

Tých, ktorí sa chceli stať staršími praporčíkmi a poddôstojníkmi, čakala skúška – zloženie skúšky. Táto inovácia bola zavedená v roku 1677, keď sa Samuel Pepys rozhodol zaviesť testy spôsobilosti pre akúkoľvek vyššiu hodnosť. Pred oficiálnym zavedením testov ich Pepys na chvíľu otestoval na veliteľovi flotily – bratovi kráľa, vojvodovi z Yorku, a zistil, že brat kráľa vlastne nič nevie o námorných záležitostiach.

Ale Yakov sa ukázal ako veľký chytrák, Pipsovi nenadával, ale od mája 1677 schválil povinné ústne skúšanie poručíkov z dvoch predmetov – navigácia a matematika.

Ó, aký začiatok!

Až do vlády Karola II. chodila aristokracia zvyčajne slúžiť v armáde. Po reštaurovaní zaviedli James z Yorku a princ Rupert z Falcka námorníctvo do módy. A tu sú skúšky! Ale Peeps tam neskončil. Patentovaných dôstojníkov sme už spomenuli vyššie, tu tieto informácie zhrnieme.

Lodní chirurgovia boli naplánovaní na testovanie predtým, ako boli pridelení na loď. Ukázalo sa, že mnohé z nich sú pripravené na liečbu "matzo s pečeňou netopiera a krvou mongolskej panny", ale absolútne neviem, ako aplikovať turniket alebo krvácať!

Poručíci kráľovského námorníctva počas napoleonských vojen, rám zo série o Hornblowerovi

Aby Pepys nejako znížil nespokojnosť, urobil nasledovné - skúsení kapitáni a (voliteľne) admiráli preverili uchádzača o hodnosť poručíka.

Po skúške dostali žiadatelia patent na pozíciu, tento patent slúžil ako základ pre príjem platov a zverejnenie v námornom zozname.

vrchol kariéry

Po zložení skúšky a po poručíkovi dostal mladý muž skôr či neskôr príležitosť stať sa kapitánom. A tu prichádza názov majster a veliteľ. Spočiatku to bola medzipozícia medzi poručíkom a kapitánom. V skutočnosti to bol poručík, ktorý velil lodi mimo hodnosti (do roku 1747 - loď hodnosti 6 a nižšej) a vykonával povinnosti navigátora v jednej osobe ( majster) a veliteľ ( veliteľ). Verilo sa, že tieto lode nepotrebujú navigátora, boli príliš tučné, takže na nich boli velitelia a navigátori, ako sa hovorí, „dva v jednom“.

Poručíci (vrátane námornej pechoty) a kapitáni tvorili dôstojníkov na palube lode. Dôstojníci jedli v ubikácii, kapitán - vo svojej kajute, ale dôstojníci ich mohli pozvať na spoločnú hostinu v triede.

Ako konkrétny príklad uvažujme posádku bojovej lode HMS « víťazstvo» v roku 1805. Celkový počet námorníkov na palube je 821 osôb. Toto je kapitán - Thomas Hardy, 9 dôstojníkov, 21 praporčíkov, 77 „poddôstojníkov v kabíne“, 11 dôstojníkov námornej pechoty (jeden kapitán, dvaja poručíci a práporci), 135 námorníkov a 536 námorníkov. Do posledného čísla patrili „obyčajní námorníci“, „suchozemci“ atď., a okrem toho – 31 „chlapcov“ – chatári.

Ak sa poručík stal kapitánom, mohol by skôr či neskôr podľa kvalifikácie a povýšenia na úkor mŕtvych vyrásť na kontradmirála, potom na viceadmirála a potom na admirála.

Od roku 1702 v Anglicku oficiálne existovali iba tri letky – biela, modrá a červená. Každý z nich bol zase rozdelený na predvoj, zadný voj a stred. Historicky, od čias anglo-holandských vojen, bola Biela letka predvojom, Červená letka stredom, Modrá zadným vojom. Na druhej strane, prvá divízia Bielej letky bola považovaná za predvoj Bielej letky, druhá - stred, tretia - zadný voj. Rovnakým spôsobom boli eskadry a iné vlajky rozdelené do divízií.

Každej z týchto divízií velili admiráli. Celkovo ich bolo deväť, takže admirálov bolo deväť. Vo flotile teda bolo iba deväť(!!!) voľné miesta pre admirálov - traja kontraadmiráli, traja admiráli a traja viceadmiráli, ktoré sa líšili farbami vlajky. Preto bolo „úzke hrdlo“, cez ktoré mohol kapitán prekĺznuť, aby sa stal admirálom, mimoriadne úzke. Ďalšou komplikáciou bola skutočnosť, že osoba, ktorá získala hodnosť admirála, jednoducho nemohla byť vyhodená z flotily. Výsledkom bolo, že zúbožení starci, ktorí upadli do nepríčetnosti, nedovolili schopným kapitánom postúpiť na kariérnom rebríčku.

Asi najznámejším majstrom a veliteľom, ktorého máme, je Russell Crowe ako Jack Aubrey

V roku 1748 vtedajší šéf admirality George Anson nemal to srdce pohnúť sa s touto tradíciou. Pôsobil však dosť prefíkane - zchátralí admiráli, ktorí nechceli skončiť, dostali veľkolepé pozície bez skutočného vplyvu na záležitosti flotily a do vrchného velenia sa dostali mladí schopní ľudia. Bolo to vďaka Ansonovi, že Hawk, Boscowen, Knowles, Townsend získali admirálske hodnosti. Výsledkom bolo, že v roku 1748 bolo v Británii už 8 admirálov, 10 viceadmirálov a 9 zadných admirálov.

Mechanizmus zvýšenia počtu admirálov bol jednoduchý. Zaviedli sa hodnosti „admirálov bez rozdielu podľa letky“. (admirál bez rozdielu eskadry), ktorí sa vo flotile o niečo neskôr ironicky nazývali „žltí admiráli“ ( admirál z a žltá): žltá vlajka bola najčastejšie vztýčená počas karantény. Takíto admiráli mohli byť začínajúci kapitáni, čakajúci v rade na admirálovu pozíciu podľa služobného veku, alebo len už schátraní admiráli preložení do reprezentačných funkcií.

Tu je dynamika počtu admirálov v Anglicku v rôznych rokoch:

Systém však zostal úplne nepružný. Nebolo možné predbehnúť tých, ktorí boli pred zoznamom, bez ohľadu na talent alebo zásluhy. Táto okolnosť však nezabránila admiralite nájsť v prípade potreby schopného kapitána alebo admirála na konci zoznamu, aby viedol letku alebo flotilu. Hlavným problémom bolo naprogramované povyšovanie neschopných post-kapitánov na admirálov podľa princípu prednosti, bez možnosti toto povýšenie nejako spomaliť či spochybniť.

Okrem toho v anglickej flotile existovala pozícia commodore, teda kapitán, ktorý na ťaženie alebo vojenské ťaženie dostal admirálsku pozíciu (nie však hodnosť!). Komodor zároveň velil aj svojej lodi (to znamená, že si ponechal pozíciu kapitána), ako aj silám, ktoré sú k nemu pripojené. Podľa výsledkov ťaženia alebo operácie sa komodor mohol buď vrátiť na post kapitána, alebo ak by bol seniorát stále vhodný, mohol sa stať kontradmirálom.

Prirodzene je jasné, že ani výbuch poetickej metafory, ani ťažkopádny pauzovací papier nie je správny preklad.

Že ide o jednu z pozícií v britskom námorníctve, prekladateľ, aj keď úplne neznalý hodnostného systému britského námorníctva zo začiatku 19. storočia, ľahko pochopil z fráz ako napr. "Niektorí z jeho kolegov už mali na starosti brigu alebo rezača, alebo boli dokonca povýšení na majstra a veliteľa", no z nejakého dôvodu dal prednosť stopovaniu. Aj keď v zásade spočiatku Majster a veliteľ a znamenalo "Navigátor a veliteľ" a aspoň je dobré, že ho v ruskej verzii nenazývali skipper, inak toto slovo veľmi radi lepia, kam sa len dostanú.

Od jedenásteho storočia sa na anglických lodiach objavovali dôstojníci („kapitáni“), ktorí velili vojakom, zatiaľ čo námorníkov a loď ovládal navigátor („majstri“ alebo „práporčíci“). V tom čase bolo umenie námorného boja v porovnaní s antikou značne degradované, o nejakom taktickom manévrovaní sa nehovorilo, pretože sa prestalo používať baranie. V súlade s tým sa lode jednoducho hlúpo zblížili, zasypali sa šípmi (iba Byzantínci vyrobili progresívny zhgunimagu gréckym ohňom) a naloďovací tím, ktorý viedli títo kapitáni, vstúpil do akcie. V porovnaní s bojmi na súši neboli žiadne špecifiká, iba obmedzený priestor.

Od 15. storočia kapitáni a ich poručíci (je zaujímavé, že v námorníctve poručík tradične vyslovované nie ako na súši, ale ako „leftenant“), okrem velenia palubnému tímu v boji sa začali podieľať na riadení celej lode. V polovici 18. storočia začali mať títo dôstojníci plnú právomoc veliť lodiam a v roku 1747 sa v britskom námorníctve objavila oficiálna pozícia kapitána a v roku 1748 boli kapitáni rozdelení do troch typov v závislosti od triedy lode. prikázal. A nástupný tím bol nahradený námornou pechotou už v roku 1664 (ktorý sa stal samostatnou pobočkou armády v roku 1755 - Námorné sily Jeho Veličenstva od roku 1802 - Kráľovskí námorníci z roku 1855 - Ľahká pechota kráľovskej námornej pechoty od roku 1923 - Zbor kráľovských námorníkov), a velili mu iní dôstojníci, ktorí boli podriadení kapitánovi.

Bol povolaný najnižší druh kapitánov poručík, vyššie - Príspevok kapitán, ale medzi nimi bola len pozícia veliteľ do začiatku 19. storočia. volal Majster a veliteľ.

Zároveň by sa pozícia nemala zamieňať s titulom (rankom). Najnižšia hodnosť námorného dôstojníka v britskom námorníctve 18.-19. storočia je Midshipman. Potom kráčal poručík. Poručíci, hoci mali rovnakú hodnosť, sa nachádzali v hodnostiach v závislosti od času pridelenia na loď, čím dlhšie poručík slúžil, tým vyššie stál medzi ostatnými poručíkmi tejto lode (ale 1. poručík lode A mohol byť preložený na loď B a byť tam opäť 5.). Poručíci boli pridelení k dvom nižším kapitánom, Príspevok kapitán mal skutočný titul kapitán. resp. poručík a Majster a veliteľ mohol byť preložený z velenia lode na inú loď ako jednoduchý poručík v podriadenosti Príspevok kapitán. Nazývali ich „kapitánmi“, iba ak velili lodi, Príspevok kapitán ale vždy ho volali kapitán, akurát keď dočasne nemal loď, to slovo sa vynechalo príspevok. Takže vidíte, prečo v Pirátoch z Karibiku Jack Sparrow tak tvrdohlavo trvá na tom, že ho volajú „Kapitán Jack Sparrow“, aj keď nevlastní loď (hoci pravdepodobne neslúžil v britskom námorníctve). Ale Jack „šťastný“ Aubrey z kníh Patricka O'Briana mal drahocenný sen – dostať sa Príspevok kapitán(čo sa mu podarilo v druhej knihe série). Ďalší z fiktívnych hrdinov Majster a veliteľ(často skrátené na veliteľ) obsadili James Bond (áno, ten istý) a Horatio Hornblower z Foresterových kníh.

Príspevok kapitán nevyhnutne sa neskôr stal admirálom, pokiaľ tomu nezabránila smrť. Bolo len potrebné uvoľniť miesto admirála na vrchole, pretože počet admirálov bol obmedzený (zámerné zníženie obehu!) - najprv jeden na každú pozíciu, teda trochu viac. Admirál lodi nevelil – velil celej letke, a preto bol na vlajkovej lodi aj kapitán, ktorý jej velil. Systém admirálskych hodností v britskom námorníctve bol veľmi jednoduchý a logický. Veď posúďte sami. Farby britskej vlajky boli usporiadané vzostupne podľa priority modrá -> biela -> červená. Podľa toho vyzeral kariérny rebríček takto:
1. Kontraadmirál Modrej,
2. kontradmirál Bielej,
3. Kontraadmirál Červených.
4. viceadmirál modrej,
5. viceadmirál Bielej,
6. Viceadmirál Červených.
7. Admirál z Modry,
8. Admirál Bielej,
9. Admirál Červenej (aka admirál flotily)

Je to naozaj ľahké zapamätať si?
Dosiahnutie poslednej hodnosti nebolo jednoduché – nepodarilo sa to ani Nelsonovi, hoci by ju dostal automaticky, ak by sa dožil 90 rokov (v čase svojej smrti bol tento „rytier z kúpeľov“ viceadmirálom Bieleho).

Okrem pozícií poručík a Majster a veliteľ môžete si spomenúť na pozíciu veliteľa (Commodore) - tak sa volal veliteľ niekoľkých lodí, dokonca len dvoch.

Ako sa však nakoniec dá najlepšie preložiť názov knihy? Je to možné ako "kapitán 2. hodnosti", ale po prvé to nie je obdoba našich kapitánov 2. hodnosti a po druhé sa to na titul celkom nehodí. Takže podľa mňa je najlepšie jednoducho – „kapitán“. Pravda, ako teda preložiť názov druhej knihy zo série, „Post-kapitán“? Áno, tu je potrebné buď nepresne preložiť prvú alebo druhú knihu, aby neboli dvaja „Kapitáni“.

P.S. V Čukovského preklade (myslím) sa John Silver nazýva „quartermaster“, teda človek, ktorý riadil umiestnenie a zásobovanie tímu. Preto nie je jasné, prečo sa ho "sám Flint bál." Faktom ale je, že anglické slovo quartermaster naozaj najčastejšie označuje ubytovateľa, no u pirátov to malo iný obsah – vystopovali ho z francúzskeho Quartier-maître, šéfa internátneho tímu. Pre pirátov mal tento muž okrem nastupovania na starosti aj kopu iných vecí a bol na lodi po kapitánovi druhý, nad prvým palubným dôstojníkom. Určoval, či sa oplatí na loď zaútočiť, čo si vziať zo zajatej lode, rozdeľoval korisť, riešil spory, bol druhý v súbojoch, udeľoval tresty vinníkom atď., aj keď mal na starosti zásobovanie.

ja. Špecialisti (vojnanadávaťdôstojníkov) britskýflotilaXVIIIstoročí Do tejto kategórie dôstojníkov britského námorníctva z konca 17. – začiatku 19. storočia patrili špecialisti, ktorí sa veľmi výrazne líšili tak v postavení v námornej hierarchii, ako aj vo vykonávaných funkciách. Spoločné mali to, že dostali patent (zatykač) na právo zastávať funkciu nie od admirality (ako kráľovskí dôstojníci), ale od rady námorníctva (navy Board). Väčšina z nich mala na starosti príslušnú jednotku alebo službu. Podľa ich polohy ich možno rozdeliť do nasledujúcich skupín: 1. Zauryad - dôstojníkov ( spoločenská miestnosť praporčíkov ): - Navigátor (Master); - Chirurg alebo lekár (Chirurg); - Pokladník alebo komisár (Purser); - kaplán. Títo dôstojníci boli prirovnaní k „džentlmenom“ (povereným dôstojníkom) a jedli v dôstojníckej izbe. Následne v druhej polovici 19. storočia sa z nich stali riadni dôstojníci. Navigátor aby získal svoj patent, zložil skúšku v Trinity House, britskej pilotnej a pilotnej spoločnosti. K tejto pozícii viedlo viacero ciest. Jedným z nich je povýšenie z nižších radov, učenie sa umeniu navigácie ako ubytovateľ a podnavigátor. Druhý je jedným z tých praporčíkov, ktorí stratili nádej na poručíkov patent alebo dali prednosť sýkorke v rukách pred žeriavom na oblohe. Tretí spôsob je od kapitánov alebo pomocníkov obchodnej flotily. Navigátor bol zodpovedný za navigáciu a navigačné prístroje, umiestnenie a uloženie balastu, nákladu a zásob (t. j. pristátie plavidla), dohliadal - prostredníctvom jemu podriadených vyšších kormidelníkov (proviantných) na stav zásob, plachiet, kotiev atď. Jeho postavenie v hierarchii lode bolo dosť nejednoznačné. Na jednej strane vo veliteľskom rebríčku nasledoval mladšieho npor. To znamenalo, že keď kapitán zlyhal, velenie lode prešlo na prvého poručíka, potom druhého, .... a až po zlyhaní všetkých traťových dôstojníkov prevzal velenie nad loďou. Na druhej strane funkcia, ktorú vykonával, bola veľmi dôležitá, čo sa prejavilo napríklad aj v jeho životných podmienkach (kajuta navigátora bola rovnaká ako u nadporučíka). Tiež príspevok, ktorý dostával na väčšine lodí, bol väčší ako u poručíkov a iba na fregatách 6. hodnosti bol menší (údaje za druhú polovicu 18. – začiatok 19. storočia). Chirurg, pokladník a kaplán patrili k tzv. „civilných“ dôstojníkov, keďže ich profesie priamo nesúviseli s námornou službou. chirurgovia, spravidla nemali medicínske vzdelanie a remeslu sa učili cez učňovské vzdelanie. Patent dostali po zložení ústnej skúšky v kolégiu pre chorých a ranených (The Sick and Hurt Board). Pokladník menuje námorná rada spomedzi tých, ktorí aspoň rok slúžia ako kapitánsky úradník alebo aspoň rok a pol na sekretariáte vlajkového dôstojníka. Toto ustanovenie sa však často porušovalo a pod patronát boli menovaní pokladníci. Pokladník mal na starosti peňažné, šatstvo a príspevky na stravu. Vzhľadom na to, že mu boli zverené významné hodnoty, musel pred získaním patentu zaplatiť solídnu zálohu. Trochu to pripomínalo systém kupovania dôstojníckych patentov v britskej armáde (námorný dôstojnícky patent sa nedal kúpiť za peniaze). Platy pokladníkov boli dosť nízke, na úrovni lodníka, ale mali nárok na zisk z úspor pri nákupoch (pevná cena pridelená admiralitou vs. skutočná nákupná cena), a preto ich posádky zvyčajne podozrievali z podvodu, často oprávnene. . Aj keď sa občas vyskytli bankroty pokladníkov, išlo väčšinou o výhodný biznis. kaplán bol menovaný príslušnou cirkevnou inštitúciou patentom námornej rady. Kaplán poberal do konca 18. storočia malý plat, na úrovni námorníka 1. artikuly a jeho postavenie radového dôstojníka bolo pochybné. Medzi duchovenstvom bolo málo tých, ktorí chceli túto pozíciu, takže ich mali na palube iba niektoré (väčšinou lode vyšších hodností). Ale v 90. rokoch 18. storočia sa ich príspevok zvýšil a ich postavenie radových dôstojníkov sa posilnilo. 2. Dirigenti (stáli rozkazovači) - Bosun (lodník); - Timmerman (tesár); - Constapel (Gunner). Táto skupina najviac zodpovedá pojmu „praporčík“ v moderných ozbrojených silách Anglosasov, inštitútu praporčíkov-praporčíkov ruských ozbrojených síl a titulu „dirigent“ v ruskej flotile 19. - začiatok 20. storočia. Vodiči boli neustále na palube, a to aj počas obdobia ukladania lode, keď bola celá posádka od kapitána po posledného palubného chlapca vyradená z prevádzky alebo premiestnená na inú loď. Práve tie smeli najčastejšie zobrať manželky k moru. Predpokladom pre dirigentov (avšak ako pre všetkých odborníkov) bola určitá gramotnosť - schopnosť čítať, písať a znalosť počtov. lodník bol starším z dirigentov (ako v ruskej flotile). Obyčajne pochádzal z nižších hodností a jeho vymenovanie nebolo sprevádzané zložením špeciálnej skúšky, ale prebiehalo na návrh kapitána alebo vlajkového dôstojníka. Medzi jeho povinnosti patrila starostlivosť o takeláž, plachty, prijímanie a údržba káblov, plachiet a iného majetku podkapitola, zostavovanie správ o bezpečnosti a pohybe tohto majetku, zabezpečovanie majetku na palube a držadle, práca s kotvami, člnmi atď. Na vykonávanie týchto prác mu boli podriadení plachtár (plachtník) a povrazmajster (povrazník). Ďalšou jeho povinnosťou, známejšou medzi širokou verejnosťou, bolo udržiavanie disciplíny medzi nižšími radmi a organizácia palubných prác, pri ktorých mu pomáhali jeho bezprostrední pomocníci, lodníci. Timmerman Na rozdiel od lodníka prešiel prípravným výcvikom na brehu ako učeň u staviteľov lodí v kráľovských alebo súkromných lodeniciach a tiež musel na palube slúžiť najmenej šesť mesiacov ako pomocník lodníka. Potom mohol predložením výučného listu a vysvedčenia z lode o „dobrom správaní“ požiadať námornú radu o patent. Timmermanovou hlavnou zodpovednosťou bol trup lode. Pod jeho velením bol pomerne početný tím, do desať ľudí na veľkej lodi, ktorý vykonával pravidelnú kontrolu, údržbu a opravy trupu, sťažňov, sťažňov a nádvorí a vykonával aj bežné stolárske práce. Rovnako ako lodník mal na starosti majetok, za ktorý niesol hmotnú a disciplinárnu zodpovednosť. Constapel bol zodpovedný za materiálnu časť zbraní a ich príslušenstva, vrátane lafety, delových gúľ, bômb, zásobníkov prachu atď. Na získanie patentu musel zložiť skúšku na Delostreleckom a technickom zásobovacom výbore (Ordnance Board), čo sa v praxi často porušovalo. V polovici 17. storočia bolo jeho postavenie v lodnej hierarchii dosť vysoké, bol členom dôstojníckej gardy. Obnovou sa však jeho pozícia postupne zmenila na dirigentskú. Mal pod velením pomerne veľký tím, ktorý sa skladal z jedného alebo dvoch pomocníkov na strážnici, zbrojára (zbrojára) a plutongue (štvrťarových strelcov) - námorníkov určených na každodennú starostlivosť o zbrane (jedna osoba na každé štyri zbrane). Počas streľby sa k nim pridali nosiči nábojov – väčšinou palubní chlapci (tzv. „prachové opice“) a suchozemci (verbujúci námorníci). Na rozdiel od vtedajšej ruskej flotily, kde starostlivosť o zbrane a ich bojové použitie vykonávali dôstojníci delostrelectva, constapel streľbu neriadila, ale iba zabezpečovala. Samotnú paľbu riadili námorní poručíci, zvyčajne jeden poručík na polovicu zbraní každej paluby. Podľa ich postavenia v hierarchii lode sa k dirigentom pripojili: - navigátor (Majstrovi kamaráti) a - asistenti chirurga (Chirurgovi kamaráti). Keďže neboli držiteľmi patentov námornej rady, boli vo svojom odbore dosť kvalifikovanými odborníkmi a boli kandidátmi na radových dôstojníkov, čo im poskytovalo vyššie postavenie v porovnaní s inými poddôstojníkmi. 3. Unter - dôstojníkov ( nižšie stupňa príkaz dôstojníkov ): - Cook (kuchár); - Majster plachtenia (Sailmaker); - povrazník; - Profos (Master-at-Arms); - Majster zbraní (zbrojár); - Caulker (Caulker); - Cooper (Cooper); - učiteľ (učiteľ); Špecialisti tejto skupiny nemali privilégium mať vlastnú, aj keď malú, kabínu a boli umiestnení na paluby spolu s nižšími radmi. Jediný (ale podstatný) rozdiel medzi nimi a ostatnými poddôstojníkmi, ako boli kapitáni vrchných, proviantných, kapitáni zbraní, kormidelníci a iní, bol v tom, že ich kapitán nemohol degradovať. Ich peňažný príspevok bol tiež o niečo vyšší. Cook bol menovaný námorným predstavenstvom spravidla z námorníkov, ktorí sa pre zranenie nehodili na svoju predchádzajúcu službu, ale ktorých kapitáni nechceli z akéhokoľvek dôvodu vyhodiť na breh (napríklad odvaha preukázaná v minulosť). Venoval sa vareniu pre posádku, dohliadal na asistentov a palubných chlapcov, ktorí mu boli pridelení. Kapitán a dôstojnícka šatňa mali svojich kuchárov (či boli podriadení kuchárovi - držiteľovi patentu, zatiaľ neviem). Kok bol podriadený npor. Plachtenie a povraz majstra poslúchli lodníka a vykonali prácu priamo zodpovedajúcu názvu ich funkcie. V závislosti od veľkosti plavidla sa počet im podriadených osôb pohyboval od jednej po niekoľko osôb. Profos bol inšpektorom lodnej polície a požiarov, v moderných podmienkach. Jednou z jeho povinností bolo dohliadať na to, aby boli sviečky a oheň v kuchyni uhasené v správnom čase. Spolu s lodníkmi udržiaval poriadok na palubách. Bol podriadený lodným desiatnikom - jednému alebo dvom.Trénoval aj nižšie hodnosti v manipulácii s ručnými (studenými a strelnými) zbraňami.Profos bol priamo podriadený npor. Puškař bol zodpovedný za stav a opravy osobných zbraní, podriadených konstapel. Caulker a bednár poslúchali timmermana, mali príkazy pod velením v závislosti od veľkosti lode. Tesnenie sa zaoberalo vodotesnosťou trupu a debnár - v sudoch a praktických veciach. učiteľ zložil skúšku Trinity House zo znalostí navigácie a matematiky. Tieto disciplíny nielen učil praporčíkov, ale často ich učil aj čítať a písať. Spočiatku jeho plat pozostával zo zrážok od praporčíkov, potom sa k nim pridala námornícka sadzba článku 1, začiatkom 19. storočia sa stala najvyššou spomedzi všetkých poddôstojníkov. Literatúra : Brian Lavery „Nelsonovo námorníctvo“ N.A.M. Rodger „Velenie oceánu“ John Masefield „Morský život v Nelsonovom čase“

Na lodi hodnosti v námorníctve sa používajú v ruskom námorníctve a sú prideľované námorníkom, pokiaľ sú schopní prevziať zodpovednosť za velenie jedného alebo druhého vojenského personálu. Sú tiež pridelení k armáde pobrežnej stráže pohraničných jednotiek Ministerstva vnútra Ruskej federácie, podvodným a povrchovým jednotkám námorníctva a námorným jednotkám jednotiek.

Takmer všetky námorné hodnosti sa líšia od raketových a pozemných síl, vzdušných síl a ozbrojených síl. Od roku 1884 do roku 1991 sa zmenili v dôsledku niekoľkých udalostí:

• rozpad Ruskej ríše v roku 1917;
• vznik Sovietskeho zväzu a jeho následný rozpad 1922-1991;
• vznik Ruskej federácie v roku 1991

Moderné hodnosti v námorníctve rozdelené do 4 kategórií:

1. Branci pre urgentnú a zmluvnú službu. Patria sem: námorník, starší námorník, predák druhého článku, predák prvého článku a hlavný lodný predák. Starší praporčík a starší praporčík sú tiež zahrnutí do vedúceho personálu.

2. Mladší dôstojníci flotily. Sú to: poručík, poručík, starší poručík a poručík.

3. Vyšší dôstojníci námorníctva. Hodnosti sú rozdelené: kapitáni tretej, druhej a prvej hodnosti.

4. Najvyšší dôstojníci. Pozostáva z: kontraadmirál, viceadmirál, admirál a admirál flotily.

Podrobný popis radov lodí vo vzostupnom poradí

Námorník- juniorská hodnosť v námorníctve, ktorá zodpovedá súkromníkovi. Toto sú branci.

Starší námorník- paralela k armádnej hodnosti desiatnik, ktorá sa prideľuje námorníkovi za dodržiavanie disciplíny a vzorné plnenie povinností. Môže byť asistentom majstra a nahradiť majstra druhého článku.

Vedúci pracovníci

Seržant druhého článku- mladšia hodnosť v nadriadenom štábe, ktorá bola zavedená 2.11.1940. Nachádza sa v hodnosti nad starším námorníkom a pod predákom prvého článku. Môže byť veliteľom družstva.

Poddôstojník prvého článku- námorník flotily, ktorý sa nachádza v hodnosti nad predákom druhého článku, ale pod hlavným predákom. Druhý, ako rastie v zozname vyšších dôstojníkov, bol zavedený 2. novembra 1940. Ide o veliteľa čaty, ktorý preukázal vynikajúce výsledky pri plnení vojenských a organizačných povinností.

Hlavný lodný seržant major- vojenská hodnosť v námorníctve Ruskej federácie a pobrežnej stráži. Zaberá miesto medzi predákom prvého článku a praporčíkom flotily. Námorná hodnosť hlavného lodného predáka zodpovedá armádnemu staršiemu seržantovi. Môže nahradiť veliteľa čaty.

Midshipman- slovo anglického pôvodu, ktoré je priradené námorníkovi po absolvovaní príslušných školiacich programov a kurzov. Na súši je to práporčík. Plní organizačné a bojové povinnosti ako veliteľ čaty alebo veliteľ roty.

Starší praporčík- vojenská hodnosť v námorníctve Ruskej federácie, ktorá je vyššia v hodnosti ako praporčík, ale nižšia ako nižší poručík. Podobne aj vyšší praporčík v iných zložkách armády.

nižší dôstojníci

Poradie mladší poručík pochádza z francúzštiny a prekladá sa ako „zástupca“. Zaberá prvý stupeň medzi nižšími dôstojníkmi v pozemných aj námorných silách. Môže to byť vedúci funkcie alebo čaty.

poručík- druhý medzi hodnosti v námorníctve, v hodnosti nad podporučíkom a pod nadporučíkom. Pridelený po skončení služby v hodnosti poručíka.

Starší poručík- námorná hodnosť nižších dôstojníkov v Rusku, ktorá je vyššia ako poručík a nižšia ako poručík. S výborným výkonom v službe môže byť asistentom kapitána lode.

poručík- najvyššia hodnosť nižších dôstojníkov, ktorá v Ruskej federácii a Nemecku zodpovedá kapitánovi armády pozemných síl. Námorník s touto hodnosťou je považovaný za zástupcu kapitána lode a veliteľa roty stoviek podriadených.

Vyšší dôstojníci

Kapitán 3. hodnosť- Zodpovedá majorovi armády. Skrátený názov ramenného popruhu je „captri“. Medzi povinnosti patrí velenie lodi zodpovedajúcej hodnosti. Ide o malé vojenské plavidlá: výsadkové, protiponorkové, torpédové a mínolovky.

Kapitán druhého stupňa, alebo "kapdva" - hodnosť námorníka v námorníctve, ktorá zodpovedá podplukovníkovi v pozemných hodnostiach. Toto je veliteľ lode rovnakej hodnosti: veľké pristávacie, raketové a torpédoborce.

Kapitán prvého stupňa, alebo "kapraz", "kapturang" - vojenská hodnosť v ruskom námorníctve, ktorá je vyššia ako kapitán druhej hodnosti a nižšia ako kontradmirál. 7. mája 1940 existuje medzi hodnosti v námorníctve, o ktorom rozhodlo Prezídium Najvyššieho sovietu ZSSR. "Kapturang" velí lodiam s komplexným riadením a obrovskou vojenskou silou: lietadlové lode, jadrové ponorky a krížniky.

Vyšší dôstojnícky zbor

kontraadmirál môže veliť eskadre lodí a nahradiť veliteľa flotily. Prijímaný od roku 1940 a od tej doby zodpovedá generálmajorovi pozemných síl a letectva.

viceadmirál- hodnosť námorníkov v Rusku, ktorá vám umožňuje nahradiť admirála. Zodpovedá generálporučíkovi pozemných síl. Riadi operácie vozového parku.

admirál z holandského jazyka sa prekladá ako „pán mora“, preto je v najvyššom dôstojníckom zbore. Zamestnanci armády zodpovedajú hodnosti generálplukovníka. Prevádzkuje aktívnu flotilu.

Admirál flotily- najvyššia aktívna hodnosť, ako aj v iných druhoch vojsk, armádny generál. Riadi flotilu a je pridelený aktívnym admirálom s vynikajúcimi bojovými, organizačnými a strategickými výkonmi.

Akým typom jednotiek sú pridelené námorné hodnosti?

Námorníctvo Ruskej federácie (Ruské námorníctvo) zahŕňa aj tieto jednotky:

• námorníci;
• pobrežná stráž;
• námorné letectvo.

Námorná pechota je jednotka, ktorá vykonáva obranu vojenských zariadení, úsekov pobrežia a iných námorných línií. V rámci „mariňákov“ pôsobia sabotážne a prieskumné skupiny. Motto námornej pechoty: "Kde sme my, tam je víťazstvo."

Pobrežná stráž je zložka armády, ktorá bráni základne ruských flotíl a špeciálne objekty pobrežnej zóny. K dispozícii majú protilietadlové, torpédové, mínové zbrane, ako aj raketové systémy a iné delostrelectvo.

Námorné letectvo - jednotky, ktorých povinnosti zahŕňajú odhaľovanie a ničenie nepriateľa, obranu lodí a iných prvkov pred nepriateľskými silami, ničenie nepriateľských lietadiel, vrtuľníkov a iných vzdušných štruktúr. Letectvo Ruskej federácie vykonáva aj leteckú dopravu a záchranné operácie na šírom mori.

Ako a za čo sa námorníkom udeľuje ďalšia hodnosť?

Pridelenie ďalšieho titulu je opísané v súčasných zákonoch Ruskej federácie:

• pre staršieho námorníka je potrebné slúžiť 5 mesiacov;
• prijatie predáka 2. článku možno očakávať po roku služby;
• tri roky pre staršieho seržanta a hlavného lodného predáka;
• tri roky na prijatie praporčíka;
• 2 roky pre pomocného poručíka;
• 3 prijať poručíka a nadporučíka;
• 4 roky na získanie nadporučíka a kapitána 3. hodnosti.
• 5 rokov kapitánovi 2. a 1. hodnosti;
• pre vyšších dôstojníkov najmenej rok v rovnakej hodnosti.

Tiež stojí za to vedieť, že armáda hodnosti v námorníctve môže byť pridelený, ak termín splatnosti ešte neuplynul, ale vojenský muž preukázal svoje organizačné, taktické a strategické schopnosti. Námorník, ktorý sa nechce stať admirálom, je zlý, o to viac je to možné. Existuje mnoho príkladov ambicióznych, ambicióznych námorníkov, ktorí sa stali admirálmi.

Dôvody prevahy Anglicka na moriach do stredu XVIII storočí.

Stavba lodí.

Ak v XVI - XVII storočia majú všetky krajiny (vrátane Anglicka) vrcholy vo vojenskom stavaní lodí, po ktorých nasleduje recesia v čase mieru, potom v polovici XVII storočia sa v Anglicku po prvý raz na svete schvaľuje STAV FLOTILY – teda počet vojnových lodí, ktoré musia byť neustále udržiavané v prevádzke. Tento systém bol zavedený pomerne dlho – od roku 1673 do roku 1712, no na konci vojny o španielske dedičstvo nadobudol svoju konečnú podobu, ročne sa uvádzalo do prevádzky asi 5 – 10 lodí rôznych tried, rovnaký počet bola stiahnutá z miezd za opravu / časomieru / vyradenie.

Anglicko teda približne do roku 1730 neustále udržiava počet vojnových lodí na úrovni 100-120 jednotiek. Viac ako toto nebolo v žiadnej flotile.

Štáty flotily navyše určuje admiralita, teda vojenskí ľudia, zatiaľ čo vo Francúzsku je minister námorných záležitostí alebo štátny tajomník pre flotilu väčšinou civilný.

Priemyselná špionáž.

Briti neustále sledovali novinky v nepriateľských flotilách. Áno, Francúzi stavali lepšie lode, ale Briti čoskoro predstavili všetky svoje novinky doma.

Vo Francúzsku sa až v 70. rokoch 18. storočia objavil mesačný operačný súhrn zloženia flotíl iných mocností a bojovej pripravenosti. V Anglicku existuje od roku 1712 (od čias Daniela Defoa, Godolphina a Harleya).

Financie.

Peniaze pre Anglicko aj jeho oponentov sú neustálou bolesťou hlavy. Briti však od konca XVIII storočia zavádza rozpočtovanie vozového parku, ktoré je prísne obmedzené a mení sa po prerokovaní v parlamente podľa požiadaviek admirality a vlády.

Vo Francúzsku sú niekedy peniaze pridelené v dostatočnom objeme, niekedy nie sú pridelené vôbec. Námorné ministerstvo nemá vôbec žiadnu finančnú rezervu na bezpečnosť.

dôstojnícky zbor.

Dôstojnícky zbor v Anglicku od polovice XVII storočia dodržiava body Vojnové články . Všetok výcvik vo flotile je zameraný na neustálu prax, na dodržiavanie všeobecnej námornej taktiky a stratégie. Majú málo teórie, ale veľa praxe. Od roku 1672 anglická flotila neustále vstupuje do veľkých letných manévrov v čase mieru. Na úrovni dôstojníkov je vypracovaná interakcia lodí a lineárna taktika, na úrovni námorníkov - práca s plachtami a rýchlosť streľby kanónov.

Vo Francúzsku je to presne naopak – je veľa teoreticky dôvtipných, ale málo námorných dôstojníkov, ktorí boli na mori. Okrem toho do roku 1776 slúžilo v námorníctve pomerne veľa dôstojníkov presunutých na lode z pozemných síl. Navyše - dôstojnícky námorný zbor vo Francúzsku trpí protekciou a "majormi" - cesta pre zbabraných šľachticov a obyčajných ľudí ku kariére nad kapitánom je prakticky uzavretá (výnimiek je veľmi málo - Conflans, La Perouse, Suffren). Až po roku 1765 Francúzi zrušili pravidlo, že za veliteľov lodí a letiek boli dosadzovaní vznešení ľudia.

Tímy.

Plachetnice potrebovali početné tímy. 74-kanonier stred XVIII storočia mala napríklad tím 600 až 750 ľudí. Trojposchodoví 100-kanonieri mali tímy do 1000 ľudí.

V Anglicku bol výcvik od suchozemských potkanov po skutočných námorníkov nastavený na najvyššiu úroveň. Neustály dril, disciplína, účasť na manévroch. Britskí velitelia boli považovaní za najlepších na svete. Rýchlosť streľby Kráľovského námorníctva (3 rany za 5 minút) je najvyššia.

Okrem toho - Angličania mali mobilizačnú rezervu - až 100 tisíc obchodných námorníkov.

Vo Francúzsku s potrebou minimálne 50-tisíc námorníkov naverbovali sotva 30-35-tisíc. Bola to akási prirodzená hranica, za ktorú Francúzi nemohli ísť. Okrem toho výcvik námorníkov vo francúzskej flotile nemal taký pevný, dobre zavedený systém ako britský. Manévre francúzskej flotily boli veľmi zriedkavé, najčastejšie sa o taktike diskutovalo na námornom ministerstve alebo v námorných časopisoch.

Preto najčastejšie francúzska flotila vstupovala do vojny nepripravená a snažila sa dohnať výcvik v boji. Avšak v strede XVIII storočia bola priepasť medzi Britmi taká veľká, že takmer vždy boli Francúzi odsúdení na zánik.