Pilot Michail ušiel z nemeckého zajatia. Výkon pilota Devyatayeva: útek z pekla na Heinkel

Piloti často unikali zo zajatia na „zajatých lietadlách“. Jeden taký najznámejší útek sa podaril Michailovi Devyatajevovi. Nebol však jediný, kto unikol zo zajatia na nepriateľskom lietadle. Ešte pred ním prileteli na ich nemecké lietadlá Alexander Kostrov, Nikolaj Lošakov a piloti Vladimir Moskalets, Panteleimon Čkuaseli a Aram Karapetjan dokonca 3. júla 1944 uniesli tri nemecké lietadlá. To sa podarilo aj jednému americkému pilotovi Bobovi Hooverovi.

Útek Nikolaja Lošakova

Lošakov bol zostrelený vo vzdušnom boji 27. mája 1943 na lietadle Jak-1B, vyskočil s padákom a dostal sa do zajatia. Po mnohých výsluchoch v zajatí Nikolai Loshakov súhlasí so službou v nemeckom letectve.

11. augusta 1943, keď v tábore pri meste Ostrov utiekol z nemeckého zajatia spolu s ďalším sovietskym vojnovým zajatcom, seržantom obrnených síl Ivanom Alexandrovičom Denisyukom. zachytenie čerstvo naplneného lietadlo "Storch". Po 3 hodinách pristál v oblasti Malaya Vishera.

4. decembra 1943 bol Lošakov odsúdený NKVD OSO za vlastizradu počas 3 rokov v zajatí od 12. augusta 1943 do 12. augusta 1946. V januári 1944 bol umiestnený do „Vorkutlagu“ a už 12. augusta 1945 bol prepustený z tábora s vyradením z registra trestov.

Útek Devyataevovej skupiny

Útek skupiny desiatich sovietskych vojnových zajatcov vedených stíhacím pilotom M. P. Devjatajevom


na zajatom nemeckom bombardéri Heinkel He 111 8. februára 1945 z nemeckého koncentračného tábora na cvičisku Peenemünde (z ostrova Usedom, kde sa testovali rakety V-1 a V-2).

Skupina, ktorá unikla na nemeckom bombardovacom lietadle, zahŕňala 10 sovietskych vojnových zajatcov:

  • Michail Devjatajev – sovietsky stíhací pilot, 104 GIAP (gardový stíhací letecký pluk), 9 GIAD (gardová stíhacia letecká divízia, veliteľ A. I. Pokryškin), starší poručík, rodák z obce Torbeevo (Mordovia). Bol zostrelený 13. júla 1944 v boji pri Ľvove, stroskotané lietadlo opustil na padáku, pristál na mieste nepriateľa, bol zajatý a poslaný do tábora v Lodži, potom do Nového Königsbergu, odkiaľ spolu s. iných väzňov sa pokúsil o útek kopaním. Po neúspešnom pokuse o útek ho poslali do tábora smrti Sachsenhausen, kde podzemný kaderník sympatizujúci s komunistami nahradil jeho samovražedný žetón žetónom učiteľa z Ukrajiny Grigorija Stepanoviča Nikitenka, ktorý v tábore zomrel. Nejaký čas bol v táborovom tíme „stomperov“, ktorí testovali odolnosť topánok na objednávku výrobcov obuvi a v októbri ho pod falošným menom poslali ako súčasť skupiny väzňov na ostrov Usedom. Ako sám priznal, Devjatajev plánoval útek na nepriateľskom lietadle takmer okamžite po zajatí (pravdepodobne po tom, čo si od Sergeja Vandyševa vypočul príbeh o neúspešnom pokuse iného zajatého sovietskeho pilota zachytiť nemecké lietadlo vo vzduchu v prvých dňoch r. zajatie).
  • Ivan Krivonogov, rodák z obce Korinka, okres Borsky, kraj Nižný Novgorod, bol pešiak a mal hodnosť poručíka. Zúčastnil sa bojov na hraniciach, v prvých dňoch vojny (6. júla 1941) bol zajatý. V zajatí žil pod falošným menom „Ivan Korzh“, vydával sa za Ukrajinec. Rovnako ako Devjatajev sa podieľal na neúspešnej príprave úteku; pri príprave na útek zabil táborového policajta, za čo bol poslaný do koncentračného tábora Natzweiler-Struthof pri Štrasburgu a odtiaľ koncom roku 1943 na ostrov Usedom; v roku 1944 sa spolu so skupinou rovnako zmýšľajúcich ľudí pokúsil zorganizovať útek z ostrova loďou, no svoj plán sa im nepodarilo zrealizovať.
  • Vladimír Sokolov, rodák z Vologdskej oblasti, delostrelec, sa dostal do zajatia začiatkom roku 1942, dvakrát sa pokúsil o útek, poslali ho na pokus o útek do koncentračného tábora, kde sa stretol s Krivonogovom, spolu ich poslali na Usedom a spolu plánoval útek z ostrova loďou.
  • Vladimir Nemčenko - narodený v roku 1925, Bielorus, rodák z Novobelice (dnes okres mesta Gomel), účastník obrany mesta v rámci gomelského pluku ľudových milícií, počas ktorej bol zajatý. Po pokuse o útek mu Nemci vyrazili jedno oko a poslali ho na ostrov Usedom.
  • Fedor Adamov je rodákom z obce Belaya Kalitva v Rostovskej oblasti.
  • Ivan Oleinik - rodák z dediny Kuban Anastasievskaya, sa stretol so začiatkom vojny na Ukrajine počas vyučovania v plukovnej škole v hodnosti seržanta. Jeho čata bola obkľúčená a nemohla sa dostať do svojej vlastnej, načo zorganizoval partizánsky oddiel na základni čaty; bol zajatý a poslaný pracovať do Nemecka.
  • Michail Yemets, rodák z dediny Borki, okres Gadyachsky, región Poltava, bol politickým inštruktorom a mal hodnosť poručíka. V júni 1942 bol zajatý.
  • Pyotr Kutergin - narodený v roku 1921, miesto narodenia - stanica Chernushka v regióne Sverdlovsk (v súčasnosti sa stanica nachádza na území Perm).
  • Nikolaj Urbanovič, rodák z dediny pri Bobruisku, bol ako chlapec zajatý a počas nemeckej ofenzívy v roku 1941 bol zahnaný do Nemecka. Po dvoch pokusoch o útek ho poslali do koncentračného tábora a odtiaľ v roku 1943 do Usedomu. Počas práce v brigáde sa stretol s Devyataevom, prostredníctvom ktorého Devyataev nadviazal kontakt so skupinou Krivonogov-Sokolov.
  • Timofei Serdyukov (v spomienkach Devyataeva je označovaný ako Dmitrij) - stretol sa s Devyataevom v tábore po tom, čo unikol smrti tým, že sa skrýval pod menom Nikitenko. Serdyukov bol Devyatajevovým susedom na poschodovej posteli a spolu s ním bol poslaný na Usedom. Podľa spomienok Devyatayeva a Krivonogova mal veľmi nepokojný charakter a keďže vedel o Devyatayevovom tajomstve a potom o pláne úteku, spôsobil im veľa úzkosti.

Príprava na útek

Po príchode na ostrov sa Devjatajev zblížil s Krivonogovom a Sokolovom, ktorí so skupinou sovietskych zajatcov plánovali útek na člne cez úžinu a snažili sa ich presvedčiť, že je lepšie ujsť na zajatom nepriateľskom lietadle, po r. Spoločne začali najímať tím väzňov, ktorí pracovali v blízkosti letiska, snažiac sa zhromaždiť spoľahlivých, dôveryhodných ľudí v tíme letiska a vyhnať tých, ktorí z neho vzbudzujú strach. Istý Cigán, pomocný predák spomedzi väzňov, bol z letovej skupiny vylúčený zinscenovaním krádeže; Na jeho miesto bol dosadený Nemčenko. Počas práce a večer v kasárňach Devyatayev tajne študoval prístrojové dosky a vybavenie kokpitu lietadla Heinkel-111 z fragmentov kabín rozbitých áut nachádzajúcich sa na skládke neďaleko letiska. O podrobnostiach nadchádzajúceho úteku diskutovala malá skupina s rozdelením rolí medzi hlavných účastníkov a diskusiou o akciách v rôznych situáciách, ktoré môžu nastať pri realizácii plánu. Lietadlo Heinkel-111, ktoré bolo následne zajaté, bolo cieľom Devjatajevovej skupiny asi mesiac pred útekom - ako sa neskôr ukázalo, mal na palube rádiové zariadenie používané pri testoch rakiet. Krátko pred útekom pozval Krivonogov na radu Devyatajeva nemeckého protilietadlového strelca, ktorý sympatizoval s ruskými vojnovými zajatcami, aby sa zúčastnil na úteku; odmietol v obave o svoju rodinu, ale nikoho zo sprisahancov nezradil. Podľa Krivonogova o blížiacom sa úteku vedelo alebo tušilo ešte niekoľko ľudí, no z toho či onoho dôvodu sa nedostali do finálnej zostavy – jeden z členov tímu mal poslednú noc pred útekom pochybnosti o úspechu akcie. a odmietol sa zúčastniť na úteku. Niekoľko dní pred útekom mal Devyataev konflikt s miestnymi kriminálnymi živlami, ktoré mu udelili podmienečný trest smrti („desať dní života“), čo ho prinútilo urýchliť prípravu úteku.

Útek

Zhromaždenie skupiny a zabitie eskorty

V skoré ráno 8. februára 1945 Michail Devyatayev, keď cez okno videl hviezdy na oblohe a zaznamenal zlepšenie počasia po niekoľkých dňoch zlého počasia, usúdil, že tento deň bude úspešný pre dlho plánovaný útek. O svojom rozhodnutí informoval svojho najbližšieho spolupracovníka Ivana Krivonogova a požiadal ho, aby si dal cigarety. Krivonogov vymenil teplý pulóver s iným väzňom za cigarety a dal ich Devyatajevovi. Potom Devyatajev, ktorý obišiel kasárne, oznámil svoje rozhodnutie Vladimírovi Sokolovovi, Vladimírovi Nemčenkovi, Petrovi Kuterginovi a Michailovi Emetsovi. Mladý chlapec Timofey Serdyukov (ktorého Devyatayev považoval za Dmitrija), hádajúci sa o Devyatayevovom rozhodnutí, tiež požiadal o pripojenie k skupine. Počas formovania pracovnej „päťky“ Nemčenko a Sokolov dbali na to, aby členov existujúceho tímu priviedli do práce v blízkosti letiska dve pracovné „päťky“, čím vytlačili outsiderov z vznikajúcich skupín.

Pri vykonávaní domácich prác sledovali pohyb na letisku zboku. Devyatajev si všimol Junkers, v blízkosti ktorých neboli žiadni piloti, a rozhodol sa ho zachytiť, keď sa však k nemu priblížil so svojou skupinou, zistil, že neúplné lietadlo nebolo pripravené na let. Sprievodný vojak si všimol, že skupina sa k lietadlám priblížila bez povolenia, ale Sokolov sprievodcovi vysvetlil, že deň predtým dostal pokyny od nemeckého veliteľa, ktorý dohliadal na práce na oprave kaponiéry (prístrešku pre lietadlá). Keď opravári na letisku začali zakrývať letecké motory a pripravovali sa na obedňajšiu prestávku, Devjatajev nariadil založiť oheň, kde sa strážca a väzni môžu zohriať (asi o 12:00 miestneho času) a zohriať. večeru, ktorú mali priniesť. Potom sa skupina presunula do akcie. Sokolov sa rozhliadol a uistil sa, že v blízkosti nie sú žiadni cudzinci, a Krivonogov na signál od Devyatajeva zabil strážcu a udrel ho do hlavy vopred pripraveným železným ostrím. Krivonogov vzal pušku zavraždeného sprievodcu a Devyatajev oznámil tým, ktorí ešte nevedeli, že "teraz poletíme do našej vlasti." Hodiny odobraté od zavraždeného strážcu ukazovali 12 hodín 15 minút miestneho času.

Zachytenie bombardéra "Heinkel", problémy počas vzletu

Keď mechanici opustili letisko na prestávku na obed, Devyatajev a Sokolov sa tajne priblížili k vopred plánovanému bombardéru Heinkel. Devyatajev, ktorý vyliezol na krídlo, zrazil úderom z bloku zámok, ktorý uzavrel vchod do lietadla, prenikol do trupu a potom do pilotnej kabíny. Sokolov na jeho pokyn odkryl motory. Pri pokuse naštartovať motor Devyatajev zistil, že v lietadle nie je žiadna batéria, bez ktorej nebolo možné lietadlo naštartovať, a informoval ostatných svojich kamarátov, ktorí sa k lietadlu priblížili o niečo neskôr. (Niektoré publikácie uvádzajú, že skupinu viedol Pyotr Kutergin, ktorý si obliekol kabát zavraždeného strážcu a zobrazil sprievodcu; iné uvádzajú, že plášť stráže bol v krvi, a preto ho nebolo možné použiť.) V rámci o pár minút sa im podarilo nájsť vozík s batériami a namontovať ho do lietadla.

Devjatajev naštartoval obidva motory lietadla, prikázal všetkým, aby nastúpili a schovali sa v trupe lietadla, a rolovali s lietadlom na pristávaciu dráhu. Lietadlo nabralo rýchlosť, no z nejasných príčin sa nepodarilo vychýliť volant lietadla a lietadlo nevzlietlo. Devyatajev, ktorý vyšiel z pristávacej dráhy blízko pobrežia, spomalil lietadlo a prudko ho otočil; lietadlo narazilo na zem, no podvozok nebol poškodený. V lietadle zavládla panika, jeden z členov tímu ohrozoval Devyatajeva puškou. Devyatayev naznačil, že neodstránené svorky riadenia zabránili vzletu, ale tento predpoklad sa nepotvrdil. Nemeckí vojaci sa zhromaždili na dráhe, nechápali, čo sa deje. Devyatajev sa rozhodol urobiť druhý pokus o vzlietnutie a nasmeroval lietadlo na vojakov a tí okamžite utiekli, po čom vzal lietadlo späť na štartovaciu rampu. Počas druhého pokusu o vzlietnutie si Devyatayev uvedomil, že vyžínače výťahu nainštalované „na pristátie“ zabránili vzletu prvýkrát. Devyatayev a jeho kamaráti sa ujali kormidla silou, potom auto vzlietlo.

Útek a vyhýbanie sa

Za letu nemecký bombardér Heinkel He 111

Lietadlo po štarte začalo rýchlo naberať výšku a strácať rýchlosť a po pokuse o vyrovnanie výšky kormidlom začalo prudko klesať. Devjatajevovi sa však podarilo na neznámom lietadle nájsť ovládanie výškového trimera a stabilizovať výšku letu (podľa Devyatajeva hodiny ukazovali 12:36 a celá operácia trvala 21 minút). Medzitým bolo o únose informované veliteľstvo protivzdušnej obrany – na letisku bol vyhlásený poplach a protilietadloví strelci a piloti stíhačiek dostali rozkaz zostreliť unesené lietadlo. Na zachytenie bola zdvihnutá stíhačka, ktorú pilotoval majiteľ dvoch železných krížov a nemeckého kríža v zlate, poručík Günter Hobom (nem. Günter Hobohm), ale bez znalosti kurzu Heinkel ju bolo možné objaviť len náhodou. Neskôr Devyatajevovo lietadlo objavilo letecké eso plukovník Walter Dahl, ktorý sa vracal z misie na Focke-Wulf-190, ale pre nedostatok munície nemohol splniť rozkaz nemeckého velenia „zostreliť osamoteného Heinkela“ ( podľa samotného Dahla vypálil svoju poslednú muníciu na Heinkel, ale nebol schopný ho prenasledovať, pretože jeho lietadlu došlo palivo). Devyatajev poslal lietadlo do oblakov a odtrhol sa od prenasledovania.

Posádka určovala smer letu podľa slnka: lietadlo smerovalo na sever, smerom na Škandinávsky polostrov. Po zistení, že v palivových nádržiach Heinkel je značná zásoba paliva, sa utečenci rozhodli nepristáť v Škandinávii, ale obrátiť sa na východ a preletieť ponad more smerom na Leningrad. Po premýšľaní sa však rozhodli neohroziť svoje životy preletom nemeckého lietadla s identifikačnými znakmi Luftwaffe nad sovietskym územím, ale opäť zmeniť smer, obrátiť sa na juh a pristáť za frontovou líniou.

"Heinkel" sa priblížil k pobrežiu v oblasti boja, asi 300-400 kilometrov od miesta štartu. Sovietske protilietadlové delostrelectvo spustilo paľbu na lietadlo a to začalo horieť. Devyatajevovi sa podarilo zničiť plamene tak, že lietadlo zhodilo šmykom a vyrovnalo ho nad lesom. Po „tvrdom pristátí“ zranení utečenci vystúpili z lietadla a neboli si úplne istí, že pristáli na mieste sovietskych vojsk (ako sa neskôr ukázalo, lietadlo pristálo na mieste 61. mesto Voldemberg, asi 8 kilometrov za frontovou líniou), sa pokúsili ukryť v neďalekom lese, ale vyčerpali sa a boli nútení vrátiť sa do lietadla. Čoskoro ich vyzdvihli sovietski vojaci (ktorí si ich najskôr pomýlili s Nemcami) a previezli na miesto jednotky, odkiaľ ich o niekoľko dní previezli do vojenskej nemocnice.

Ďalší osud účastníkov úteku

Osud M. P. Devyataeva

Devyatajev bol v roku 1945 na území Poľska a Nemecka, okupované sovietskymi jednotkami, podrobený výsluchom a previerkam (podľa niektorých správ bol umiestnený vo filtračnom tábore v Poľsku, ktorý bol pod kontrolou sovietskych vojsk). V septembri 1945 ho S.P. Korolev, ktorý pracoval pod pseudonymom „Sergejev“, zavolal na ostrov Usedom a priviedol ho na konzultácie. Koncom roku 1945 bol Devjatajev presunutý do zálohy (podľa niektorých správ bol krátko na území koloniálnej osady v regióne Pskov) a na dlhú dobu ako bývalý vojnový zajatec mal problém nájsť si prácu. V roku 1946 (podľa iných zdrojov - začiatkom 50. rokov 20. storočia) sa vrátil do Kazane a zamestnal sa v kazanskom riečnom prístave ako nakladač, potom sa učil za kapitána-mechanika, no nejaký čas sa mohol plaviť len v službe. čln. Niektoré publikácie obsahujú informácie, že Devyatajev bol odsúdený za „zradu“ a poslaný do táborov, ale po 9 rokoch mu bola udelená amnestia. 12 rokov po udalostiach, 15. augusta 1957, bol Devjatajev z iniciatívy S. P. Koroleva vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu (podľa niektorých informácií bola cena udelená za prínos k sovietskej raketovej vede) a ďalší účastníci úteku dostali rozkazy (aj posmrtne). Krátko po ocenení bol Devyatajev pridelený na testovanie „rakety“ – jedného z prvých sovietskych krídlových krídel; Dlhé roky pracoval ako kapitán riečnych plavidiel a stal sa prvým kapitánom lode Meteor. Takmer do konca svojho života sa aktívne zúčastňoval na verejnom živote, zdieľal svoje spomienky, opakovane navštevoval ostrov Usedom a stretával sa s ostatnými účastníkmi podujatí, vydal dve autobiografické knihy o udalostiach - „Útek z pekla“ a „Útek“ k Slnku“.

Osudy ďalších účastníkov úteku

Koncom marca 1945, po preskúšaní a ošetrení, bolo 7 z 10 účastníkov úteku (Sokolov, Kutergin, Urbanovič, Serďukov, Oleinik, Adamov, Nemčenko) zaradených do niektorej z rôt 777. pešieho pluku (podľa r. iné zdroje – v 447. pešom Pinskom pluku 397 streleckej divízie) a poslaný na front (aj Nemčenko, ktorý prišiel o jedno oko, ho presvedčil, aby ho poslali na front ako ošetrovateľa do streleckej roty). Traja dôstojníci - Devyatajev, Krivonogov a Yemets - zostali až do konca vojny mimo bojovej zóny a čakali na potvrdenie vojenských hodností.

Spoločnosť, v ktorej bolo sedem z desiatich utečencov, sa podieľala na útoku na mesto Altdam. 14. apríla pri prechode Odry zahynuli Sokolov a Urbanovič, Adamov bol ranený. Podľa Devyatayeva: Kutergin, Serdyukov a Nemchenko zomreli v bitke o Berlín niekoľko dní pred víťazstvom a Oleinik zomrel na Ďalekom východe vo vojne s Japonskom. Zo siedmich prežil iba jeden - Adamov, vrátil sa do dediny Belaya Kalitva v Rostovskej oblasti a stal sa vodičom. Po vojne sa Yemets vrátil do regiónu Sumy a stal sa predákom v kolektívnej farme.

Význam

Útek Devjatajevovej skupiny znepokojil nemecké velenie. O niekoľko dní na ostrov dorazil Göring a nariadil zastreliť veliteľa tábora a veliteľa leteckej základne (Hitler však jeho rozkaz zrušil a veliteľa znovu dosadil do svojej funkcie). Podľa niektorých zdrojov únos lietadla vybaveného špeciálnym rádiovým zariadením sťažilo ďalšie testovanie V-2 natoľko, že Hitler nazval pilota osobným nepriateľom Útek Alexandra Kostrova

V roku 1943 utiekol zo zajateckého tábora na lietadle Arado-96. Až v roku 1955 Alexander Ivanovič Kostrov bol rehabilitovaný po tom, čo bol v roku 1951 odsúdený na 25 rokov v pracovnom tábore za údajnú kapituláciu a naverbovanie ako nemeckého spravodajského agenta a udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Dekrét bol čoskoro stiahnutý. Po vojne bol jeho osud podobný osudu iných Devyatajevovcov: zatknutie, krátky súdny proces a dlhé väzenie za zajatie. Na hrdinu sa zabudlo a dlho pracoval až do svojej smrti v závode Cheboksary ako obyčajný zámočník.

Útek Arkadyho Kovyazina

V roku 1941 bol bombardér DB-ZF, ktorý pilotoval zástupca veliteľa leteckej perute 212. APDD, poručík A.M. Kovyazin, nebol „zostrelený“, ale zostrelený. To umožnilo núdzovo pristáť na okupovanom území a po prežití celá posádka zamierila do frontovej línie.

Kovyazin bol zajatý spolu s strelcom-radistom M. Kolomietsom (boli prepadnutí). Kovyazin bol poslaný do práce na miestnom letisku, kde sa stretol a spriatelil sa s jedným z väzňov Vladimírom Krupským. Krupsky sa tešil dôvere veliteľa tábora a podarilo sa mu zariadiť Kovyazina ako hasiča v hangári, kde boli lietadlá.

4. októbra 1943, keď technický personál odišiel na obed, spolu s ďalším väzňom nastúpili do natankovaného komunikačného lietadla Fiesler-Storch-156. Po niekoľkých pokusoch sa pilotovi podarilo naštartovať motor a vzlietnuť. Kovyazin po hrdinskom úteku skončil vo filtračnom tábore.

Na žiadosť podanú v roku 2010 do Ruského štátneho vojenského archívu prišla odpoveď: „Evidenčné číslo 26121 ... 12. december 1944 odišiel do RVC.“ "Kontrolované 16. júna 1944 č. 90". po kontrole Kovyazin pokračoval v boji, „ale nie na oblohe, ale na zemi, v pechote

Útek skupiny Moskalets, Chkuaseli, Karapetyan

3. júna 1944 vojenskí piloti Vladimir Moskalets, Panteleimon Chkuaseli a Aram Karapetyan uniesli tri lietadlá naraz z letiska Lida v Bielorusku. Priatelia sa dostali k autám, pretože vstúpili do nemeckého letectva a okamžite sa rozhodli, že pri prvej príležitosti utečú. Útek bol pripravený a vykonaný pomocou špeciálneho oddelenia NKVD operujúceho za nepriateľskými líniami. V meste Lida (Bielorusko) sa Karapetjan stretol so svojím krajanom, ktorý pracoval ako vodič pre Nemcov. Bol to on, kto pomohol pilotom „dostať sa“ do oddelenia, ktoré zorganizovalo útek. Čoskoro sa nacisti rozhodli presťahovať na nové letisko a Karapetyan odovzdal koherentnú žiadosť o rýchle vyriešenie problému úteku. Bolo rozhodnuté letieť 3. júla a za každého počasia. Vyštartovali priamo z parkoviska cez dráhu a čoskoro pristáli na určenom mieste. Utečenci sa stali súčasťou partizánskeho oddielu Elusive a bojovali v ňom až do jeho rozpustenia.

Vojenský tribunál Moskovského vojenského okruhu 17. marca 1945 odsúdil všetkých troch pilotov „za vlastizradu“ na väzenie v tábore nútených prác na 10 rokov so stratou práv na 5 rokov.

V priebehu roku 1952 boli prepustení najprv Karapetyan („za vynikajúcu prácu a príkladnú disciplínu“) a potom Moskalets a Chkuaseli, ale až v roku 1959, po dodatočnej kontrole zo strany hlavnej vojenskej prokuratúry, tento orgán činný v trestnom konaní nastolil otázku zrušenia nezákonný trest*.

Dňa 23. marca 1959 Vojenské kolégium Najvyššieho súdu ZSSR rozhodlo o zamietnutí ich prípadu z dôvodu novozistených okolností, pričom poznamenalo: „Počas preverovania tohto prípadu bývalý veliteľ jedného z partizánskych oddielov Sapozhnikov T.S. , náčelník operačného oddelenia partizánskej brigády Volkov N.V. a ďalšie osoby, z ktorých svedectiev vyplýva, že vysvetlenia Čkuaseliho, Moskaletsa a Karapetjana týkajúce sa ich spojenia s partizánskym oddielom a okolností úteku na stranu partizánov sú správne ... “*.

Pred 20 rokmi, 16. augusta 1996, sa ruským pilotom podarilo ujsť z afganského mesta Kandahár, ktorého lietadlo rok predtým násilne pristálo. Nepravdepodobnosť tohto príbehu je predovšetkým v tom, že pilotom sa podarilo zachrániť nielen seba, ale aj lietadlo Il-76, ktorého veliteľ a druhý pilot sa stali Hrdinami Ruska a zvyšok posádky boli vyznamenaní Rádom odvahy.

Editor L.J. Media

Zajatie a zajatie

Aby sme pochopili, prečo boli ruskí piloti zajatí Talibanom, stojí za to pripomenúť si politickú situáciu v Afganistane, ktorá sa vyvinula v rokoch 1995-1996. Po stiahnutí sovietskych vojsk z Afganistanu v roku 1989 dokázal prosovietsky režim Najibullaha, ktorému takmer všetci experti predpovedali pád „už na druhý deň“, vydržať viac ako tri roky a padol len preto, že ZSSR samo sa zrútilo v roku 1991 a Rusko a ďalšie krajiny SNŠ, ktoré vzniklo na jeho troskách, v tých časoch vo všeobecnosti „nebolo v rukách Afganistanu“: podpora zbraní, paliva atď. 28. apríla 1992 Mudžahedíni vstúpili do Kábulu a vytvorili vlastnú vládu. Nadžíbulláh sa uchýlil do budovy misie OSN. Ukázalo sa však, že aj nový režim mal krátke trvanie: v roku 1994 sa zrodila nová, radikálnejšia islamistická vojensko-politická skupina Taliban, pre ktorú sa mudžahedíni už zdali príliš sekulárni, liberálni a prozápadne orientovaní. ruský. Do roku 1995 Taliban ovládol tretinu územia Afganistanu (hlavne na juhu krajiny, v regióne Kandahár – mesto, ktoré sa dlho preslávilo tým, že bolo odbojné a bolo v opozícii voči centrálnym kábulským orgánom).

Už po úspešnom úteku zajatých ruských pilotov z Kandaháru v septembri 1996 vstúpi Taliban do Kábulu a vyhlási tam Islamský emirát Afganistan. Tí, hrubo porušujúc medzinárodné právo, vtrhnú do budovy misie OSN, zajmú ​​tam Najibulláha, kruto ho mučia a verejne popravia. Bývalá, „mudžahedínska“ vláda si zachová kontrolu iba nad severnými oblasťami Afganistanu. Hlavnou silou tam bude „Severná aliancia“ Ahmad Shah Massoud. Takmer všetky krajiny sveta ho uznajú za legitímnu vládu krajiny, a nie Taliban. Rusko okrem iného začne poskytovať pomoc „Severnej aliancii“, s ktorej vodcami predtým bojoval ZSSR, aby v nových realitách Taliban nedosiahol južné hranice krajín SNŠ. V roku 1995 už boli v tomto smere podniknuté prvé kroky a jedným z nich bol aj prelet lietadla Il-76TD, ktoré zajal Taliban.

Toto lietadlo so 7 členmi posádky na palube uskutočnilo 3. augusta 1995 let na príkaz vtedajšej kábulskej vlády mudžahedínov s nákladom munície do ručných zbraní z Albánska. Lietadlo malo pristáť na leteckej základni Bagram, ktorú ovládal Ahmad Shah Massoud. Nad územím Afganistanu však lietadlo zadržali bojovníci Talibanu a pod zámienkou kontroly nákladu ho prinútili pristáť v regióne Kandahár. Viac ako rok boli ruskí piloti v zajatí, trpeli horúčavami, nekvalitnou vodou a potravinami. Rusko sa pokúsilo vymeniť zajatcov za súčiastky vrtuľníka, ale rokovania uviazli.

16. augusta 1996, po roku zajatia v tábore afganského Talibanu, unikla ruská posádka V. Šarpatov na jeho lietadle IL-76.


Z blogu

Ruské lietadlo Aerostan Il-76 uskutočnilo 14. júla 1995 komerčný let z Albánska do Kábulu. Toto lietadlo bolo ďalej prenajaté vláde Burhanuddina Rabbaniho a prepravovalo muníciu po trase Tirana-Sharjah (SAE)-Kábul. Posádku lietadla tvorilo sedem ľudí: veliteľ Vladimir Sharpatov, druhý pilot Gazinur Khairullin, navigátor Alexander Zdor, palubný inžinier Askhat Abbyazov, radista Jurij Vshivtsev, inžinieri Sergej Butuzov a Viktor Ryazanov. Na palube lietadla boli nábojnice určené pre vládu Afganistanu - náklad uznaný medzinárodným právom za humanitárny. Na oblohe nad Kandahárom naše lietadlo nečakane zaútočilo na MiG-21, stíhačku Talibanu. IL-76 dostal rozkaz okamžite pristáť pod hrozbou raketovej paľby na zabitie. Takže ruskí piloti sa stali zajatcami afganského Talibanu.

Taliban obvinil pilotov a Rusko ako celok zo zasahovania do vnútroafganských záležitostí a posádku prísne strážil, kým sa vzťah nevyrieši a nebudú splnené všetky ich početné požiadavky. Piloti boli držaní v prístavbe domu guvernéra Kandaháru a boli pod nepretržitou ozbrojenou strážou. Posádka bola presvedčená, aby konvertovala na islam, pracovala pre Taliban a neustále sa im vyhrážali popravou v súlade s právom šaría. Najťažšie bolo pre nich to neznáme. Dokonca aj zločinci vo väzení majú istotu – termín, ktorý si odpykáva. Piloti nemali žiadny termín, mohlo sa to skončiť každým dňom...

Z denníka kapitána posádky Vladimíra Sharpatova:

„Steny sú biele, strmé,

A v zenite slnka je disk.

Tu sú zákony odlišné:

Smrť a riziko kráčajú vedľa seba.

Dunenie domorodého lietadla

Snívať, snívať v noci...

Tri mesiace čo sme z domu a 40 dní ako tu. Dnes na obed jedna trstina. Zostáva už len päť debien s vodou. Na takom „palive“ sa za pár týždňov pravdepodobne nebudeme môcť pohnúť. Ráno prišiel starý kazateľ, ktorý nás chcel naučiť Korán a urobiť z nás moslimov. Na oplátku nám sľúbil, že sa prihovára za naše prepustenie. vyjadril som pochybnosti...

« Snívalo sa mi, že ležím v rakve. Zosnulá teta Nyura ho čalúnila tmavomodrým zamatom. Len doska na čele nie je zabednená. Niektorí ľudia prechádzajú okolo, niektorí s ľahostajnosťou, iní nesúhlasne krútia hlavami. Predstieral som, že som mŕtvy a pomyslel som si: dobre, že som si vyrobil rakvu v zálohe... Zobudil som sa. Všetci sme bezradní. Kiež by som sa jedného dňa nezobudil...

O štvrtej ráno Saša Zdor ochorel. Bolesť brucha. Celé sa trasie. Ja – strážnik: „Rýchlo doktor!“ Nepohol sa. A aký je tu doktor? Celkovo to išlo veľmi dole. Ryazanov má srdce. Dostal som žltačku. Nespavosť. Snažím sa to nedávať najavo. Ale ako?".

Pokusy Ruska, OSN, Organizácie islamskej konferencie a Spojených štátov o prepustenie posádky boli neúspešné. Všetky metódy nátlaku a argumentácie sa vyčerpali. Vynútená možnosť oslobodenia bola v týchto podmienkach prakticky nereálna. To by nevyhnutne viedlo k ťažkým stratám a/alebo zničeniu pilotov Talibanom. Došlo aj na pokus o výkupné. Uskutočnili sa tajné rokovania s vedením hnutia Taliban. Z mnohých dôvodov však k dohode nedošlo. Len rok po zajatí sa ruskí piloti podujali na odvážny útek, pričom využili dohľad stráží, čo im umožnilo opraviť lietadlo v plnej sile.

Zajatcom bolo umožnené vykonávať pravidelnú údržbu uneseného lietadla, ktoré bolo po celý čas tankované na letisku v Kandaháre (Taliban mal výhľad na IL-76). Zajatí piloti mali v piatok vykonávať ďalšiu údržbu lietadla. Tento deň sa považuje za sviatok moslimov. V tejto súvislosti piloti dorazili na letisko bez početnej ochranky, ktorá je v takomto prípade obvyklá.

Ale prácu pilotov sledovalo asi 15-20 Talibancov z letiskovej bezpečnostnej služby. Po čakaní na odchod pozorovateľov na obed nastúpili piloti do lietadla. Spolu s nimi vstúpili do kabíny Il-76 traja strážcovia. Veliteľ lode sa pokúsil naštartovať motory. Podarilo sa to až na tretí pokus. Potom, čo sa veliteľ uistil, že činy posádky nevyvolali u stráží žiadne podozrenie, nariadil palubnému technikovi, aby zatvoril „rampu“ (nákladný rebrík umiestnený v chvostovej časti lietadla) a roloval na pristávaciu dráhu, ktorá veľmi chýbal (bol takmer v strede zablokovaný nákladnými autami).

Lietadlo dlho nedokázalo nabrať rýchlosť a vzlietlo zo zeme doslova z poslednej dosky pristávacej dráhy. Dozorcovia sa spamätali, až keď lietadlo vzlietlo. Potom im vynaliezaví piloti vysvetlili, že podľa pokynov musia nad letiskom urobiť pár kruhov, po ktorých pristanú.

Posádka medzitým nasmerovala lietadlo k iránskej hranici a požiadala iránske úrady, aby im poskytli vzdušný koridor. Keď prileteli na hranicu, jeden zo strážcov poslal náboj do komory samopalu a vyhrážal sa, že začne strieľať. Potom Sharpatov ostro poslal lietadlo k zemi, stráže spadli na podlahu a piloti im vzali zbrane a zviazali ich. Pred iránskou hranicou bolo lietadlo nejaký čas nútené letieť v extrémne nízkej výške (50-100 metrov), aby Il-76 nedokázal lokalizovať radary Talibanu. Navyše v takej výške je takmer nemožné zaútočiť na lietadlo raketami. Zároveň však lietadlo mohlo dobre naraziť do kopcov.

O niekoľko hodín lietadlo bezpečne pristálo na letisku Sharjah (Spojené arabské emiráty).

Vladimír Šarpatov

Vladimir Sharpatov sa narodil v roku 1940 v Marijskej ASSR, v roku 1996 mal už 56 rokov. V tom čase už mal letectvu za sebou viac ako 30 rokov svojho života a vykonával domáce aj medzinárodné lety. Po návrate zo zajatia, vysokom ocenení Hrdina Ruska a celosvetovej sláve pracoval Sharpatov len dva roky – v roku 1998 ho prepustili „pre nadbytočnosť“ a neúspešne sa pokúšal dosiahnuť rekvalifikáciu aj súdnou cestou. Vtedajší Ťumenský guvernér Leonid Roketsky upriamil pozornosť na hrdinu - dostal veľký byt v centre Ťumenu a pozval ho pracovať do Ťumenavie, na ktorej lietadlách lietal až do svojich 62 rokov. V roku 2015 dostal meno Vladimir Sharpatov Airbus A320 spoločnosti Yamal Airlines. V roku 2010 bol natočený celovečerný film „Kandahár“ o výkone posádky Il-76.

V niektorých médiách boli za posledných 20 rokov zverejnené materiály, v ktorých sa útek ruských pilotov nazýval akousi „pevnou zhodou“ – hovoria, že Rusko skutočne zaplatilo výkupné Talibanu, pričom si zachovalo tvár a našlo nových hrdinov v ťažké časy pre seba. Neexistuje však žiadny dokumentárny dôkaz o takejto verzii udalostí v Kandaháre.


Rám z filmu "Kandahár", z blogu

Film režiséra Andreyho Kavuna „Kandahár“ podľa známych udalostí z roku 1995, keď Taliban pristál v Kandaháre s ruským nákladným lietadlom... Myslím, že každý si pamätá príbeh o kandahárskom zajatí. Rusko dodalo vláde Rabbani humanitárnu pomoc, zbrane a muníciu a lety do Kábulu boli celkom pravidelné. Posádka lietadla IL-76 pozostávajúca zo siedmich ľudí núdzovo pristála v hlavnom meste „Islamskej republiky Taliban“ Kandahár a viac ako rok bola násilne držaná ozbrojenými strážami na území domu Kandahársky guvernér (presnejšie v prístavbách) v podmienkach, ktoré možno len ťažko nazvať človekom. Všetko úsilie oficiálnej ruskej diplomacie sa ukázalo ako márne - Taliban nešiel na rokovania a odmietol peňažné výkupné. Spočiatku bol účel zajatia pilotov nepochopiteľný, no po niekoľkých mesiacoch zajatia boli nútení učiť lietanie „študentov“ Talibanu. Taliban bol zjavne vážne odhodlaný získať vlastnú leteckú flotilu a vysporiadať sa s kábulskou vládou zo vzduchu.

Údržbou a opravou lietadla bol poverený aj veliteľ posádky Vladimir Sharpatov a piloti boli pravidelne privádzaní na palubu v rôznom zložení (Taliban dbal na to, aby posádku nikdy nepriviedli v plnej sile – možnosť samostatného úniku, väzni vylúčené pre seba). Kým sa Sharpatovovi podarilo presvedčiť únoscov, aby priviezli na palubu celú posádku, ubehol viac ako rok a IL-76 v 378. deň pobytu na pohostinnej afganskej pôde zamieril do Sharjahu a odtiaľ do Moskvy.


Vladimír Šarpatov. Snímka bola urobená v Kandaháre (Afganistan, rok 1996) - ešte niekoľko mesiacov pred útekom, z blogu

« Rozprávali sme sa s Talibanom, že Il-76 je veľmi drahé lietadlo, ktoré z času na čas potrebuje preventívnu údržbu. Navyše, aby ste auto dôkladne skontrolovali, potrebujete na palube celú posádku. Pomaly sme naštartovali motor, no Afgancom ten trik nevoňal ani nečakali, že budeme riskovať let. A pri štarte som urobil „kopec“ – prudko som sa vzniesol – a všetci, čo boli v kabíne, spadli. Afganci sa jednoducho hlúpo zrútili a naši už na nich spadli, odzbrojili a zviazali. Rozhodli sa odísť cez púšť do Iránu a potom do Spojených arabských emirátov. Aby sme nezistili systémy protivzdušnej obrany, museli sme ísť v čo najnižšej výške – 50 – 70 metrov».

Veliteľ lode a druhý pilot Gazinnur Khairullin boli ocenení Hviezdou hrdinu Ruska, zvyšok dostal Rád odvahy. Teraz je Hrdina Ruska Vladimir Sharpatov už na dôchodku a žije vo svojom rodnom Ťumeni. Takmer okamžite po návrate zo zajatia bol 58-ročný veliteľ posádky prepustený z leteckej spoločnosti Aerostan z dôvodu zníženia počtu zamestnancov - veľmi indikatívny postoj štátu k vlastným hrdinom .... Hrdina Ruska sa obrátil na súd, ale jeho opätovné zaradenie do práce mu bolo odmietnuté. Pravda, formou kompenzácie ponúkli miesto nočného strážnika. Sharpatov odmietol a spolu so svojou rodinou opustil Kazaň žiť so svojou sestrou v Ťumeni, kde dostal na príkaz guvernéra veľký byt v centre mesta. Vladimír Iľjič apeloval na poslancov regionálnej dumy: chcel, aby na základe regionálneho zákona „O doplatku k dôchodku hrdinov Sovietskeho zväzu, hrdinov Ruskej federácie ...“ predpísaných 460 rubľov pridaných k jeho dôchodku. Poslanci sa zamysleli a odmietli.

Film, priatelia, dopadol oproti mojim očakávaniam celkom pozerateľný a veľmi slušný. Jediným odklonom autorov od historickej pravdy je, že v reálnom živote bolo sedem pilotov, vo filme ich je päť. Baluev hrá veliteľa, Mashkov hrá druhého pilota (názvy prototypov vo filme sú zmenené). Výsledkom nebol primitívny akčný film, ale celkom psychologická dráma. Opäť, na rozdiel od všetkých možných očakávaní, vo filme nie je nijak zvlášť nevhodný a otravný pátos, prísne povedané, pátosový moment je len jeden – v scéne, keď novinári z nejakej medzinárodnej misie robia rozhovor so zajatcami, na otázku hlúpej Francúzky. " Chýba ti Rusko?“, veliteľ posádky-Baluev po chvíli uvažovania odpovedá:“ A my sme Rusko...»

Veliteľ posádky ústami herca Balujeva hovorí mladému radistu, ktorý premýšľa, či zo zúfalstva konvertovať na islam, ako radia únoscovia, aby priblížili ich prepustenie: „ nepomôže. Nebojujú za islam. Islam je zámienka, moslimovia zabíjajú moslimov, o to nejde...»

Film úprimne rozpráva o očividných zásekoch vtedajších ruských úradov, ktoré posielali nábojnice a zbrane do Afganistanu pod falošnými dokladmi, pod rúškom „humanitárnej pomoci“ - to mimochodom spôsobilo ďalšie problémy vo vzťahu medzi zajatcov a únoscov, čo vyvolávalo nedôveru.

Autori sa vyhli mnohým zjavným pokušeniam – neexistuje falošné kvasené vlastenectvo, ale existuje vlastenectvo, ktoré nie je hlasné, neoslepujúce. Áno, a Taliban by sa dal ukázať ako solídna masa divochov zostupujúca z hôr, ako to často robia západní filmári, a v Kandaháre sú Taliban veľmi, veľmi odlišní, mnohí z nich s moskovským vysokoškolským vzdelaním. Úprimne a bez akéhokoľvek prikrášľovania a lakovania sú ľudia predvádzaní v extrémnych podmienkach...

8. februára 1945 utiekla skupina sovietskych vojnových zajatcov vedená Michailom Devjatajevom. Skupina unikla na zajatom nemeckom bombardéri Heinkel He 111 z nemeckého koncentračného tábora Peenemünde, kde sa testovali rakety V-1. Väzni z táborov, ktorí sa pokúšali oslobodiť, ukázali vojakovu vynaliezavosť a vytrvalosť pri dosahovaní cieľa. Prezradíme vám sedem najodvážnejších útekov z nemeckého zajatia.


MICHAIL PETROVIČ DEVYATAEV

Strážny nadporučík stíhací pilot Devyatajev a jeho kamaráti utiekli z nemeckého koncentračného tábora na ukradnutom bombardéri. 8. februára 1945 skupina 10 sovietskych vojnových zajatcov zajala nemecký bombardér Heinkel He 111 H-22 a utiekla z koncentračného tábora na ostrove Usedom (Nemecko). Pilotoval ho Devyatajev. Lietadlo objavilo letecké eso plukovník Walter Dahl pri návrate z misie, ale pre nedostatok munície nemohol splniť rozkaz nemeckého velenia „zostreliť osamoteného Heinkela“.

V oblasti frontovej línie bolo lietadlo ostreľované sovietskymi protilietadlovými delami a museli núdzovo pristáť. Heinkel pristál na bruchu južne od obce Gollin na mieste, kde sa nachádzala delostrelecká jednotka 61. armády. Po preletení niečo cez 300 km odovzdal Devyatayev veleniu strategicky dôležité informácie o tajnom stredisku v Usedome, kde sa vyrábala a testovala raketa nacistickej ríše. Nahlásil súradnice odpaľovacích zariadení V, ktoré sa nachádzali pozdĺž pobrežia mora. Informácie poskytnuté Devyataevom sa ukázali ako absolútne presné a zabezpečili úspech leteckého útoku na cvičisko Usedom.

NIKOLAJ KUZMICH LOŠHAKOV

Sovietsky stíhací pilot bol zostrelený vo vzdušnej bitke a po zajatí, podobne ako Devyatajev, sa mu podarilo ujsť na nemeckom lietadle. Lošakov bol zostrelený vo vzdušnom boji 27. mája 1943 na lietadle Jak-1B, vyskočil s padákom a dostal sa do zajatia. Po mnohých výsluchoch v zajatí Nikolaj Lošakov súhlasí so službou v nemeckom letectve. 11. augusta 1943 spolu s ďalším sovietskym vojnovým zajatcom, seržantom obrnených síl Ivanom Alexandrovičom Denisyukom, ušiel z nemeckého zajatia na lietadle Storch. 4. decembra 1943 bol Lošakov odsúdený NKVD OSO za vlastizradu počas trojročného zajatia - od 12. augusta 1943 do 12. augusta 1946. V januári 1944 bol umiestnený do Vorkutlagu a už 12. augusta 1945 bol prepustený z tábora s vyradením z registra trestov.

VLADIMÍR DMITRIEVIČ LAVRINENKOV

Sovietske stíhacie eso, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník letectva. Do februára 1943 Lavrinenkov vykonal 322 bojových letov, zúčastnil sa 78 leteckých bitiek, 16 zostrelil osobne a v skupine 11 nepriateľských lietadiel. V auguste 1943 vrazil do nemeckého prieskumného lietadla Focke-Wulf Fw 189, po čom bol zajatý.

Lavrinenkova, ktorý bol vtedy už Hrdinom Sovietskeho zväzu, odviezli do Berlína. Možno ho chceli vziať pred vysoké úrady, ktoré by sa vynikajúceho pilota pokúsili presvedčiť na stranu nacistov.

Lavrinenkov sa rozhodol, že je obzvlášť nemožné oddialiť útek. Spolu so súdruhom Viktorom Karyukinom vyskočili z vlaku, ktorý ich viezol do Nemecka.

Naši piloti vyleteli z auta, narazili do kopy piesku a skotúľajúc sa skotúľali dolu svahom. Po opustení prenasledovania sa hrdinovia za pár dní dostali k Dnepru. S pomocou sedliaka prešli na ľavý breh rieky a v lese pri obci Komárovka sa stretli s partizánmi.

ALEXANDER ARONOVICH PECHERSKY

Dôstojník Červenej armády, vodca jediného úspešného povstania v tábore smrti počas druhej svetovej vojny. 18. septembra 1943 bol Pečerskij v rámci skupiny židovských väzňov poslaný do vyhladzovacieho tábora Sobibor, kam prišiel 23. septembra. Tam sa stal organizátorom a vodcom povstania väzňov. 14. októbra 1943 sa vzbúrili väzni v tábore smrti. Podľa Pecherského plánu mali väzni jedného po druhom tajne zlikvidovať personál tábora a potom, keď sa zmocnili zbraní, ktoré boli v táborovom sklade, zabili strážcov.

Plán sa podaril len čiastočne - povstalcom sa podarilo zabiť 12 SS z personálu tábora a 38 kolaborantských stráží, nepodarilo sa im však zmocniť sa zbrojnice. Dozorcovia spustili na väzňov paľbu a tí boli nútení utiecť z tábora cez mínové polia. Stráže sa im podarilo rozdrviť a ujsť do lesa.

SERGEJ ALEKSANDROVSKÝ

Vojak domobrany. V októbri 1941 divízia milície, v ktorej bojoval Sergej Aleksandrovskij, obkľúčila a ustúpila do regiónu Semlevo v regióne Smolensk. V októbri sa státisíce ruských vojakov a dôstojníkov ocitli v nemeckom zajatí pri Vjazme, Semleve a Dorogobuži. Medzi väzňami bol aj Sergej Alexandrovskij.

Alexandrovskij bol poslaný do koncentračného tábora č. 6, ktorý sa nachádza v meste Borisov v Minskej oblasti. Kasárne obohnané tromi radmi ostnatého drôtu sa zdali byť spoľahlivou ochranou pred útekami.

V jeden z januárových dní roku 1943 boli vojnoví zajatci nahnaní na appelplatz, kde vedúci tábora a muž v nezvyčajnej uniforme vyliezli na nákladné auto používané namiesto tribúny. Tým posledným bol istý kapitán Ložkin, ktorý prišiel v mene ROA (Ruská oslobodzovacia armáda, ktorá bojovala na strane nacistov). Podrobne hovoril o činnosti ROA a dodal, že prišiel v mene svojho veliteľa generála Vlasova. Ložkin zamýšľal v tábore vybrať do ROA „podvedených ruských ľudí“.

Potom bol vydaný príkaz tým, ktorí sú pripravení slúžiť v ROA, aby zlyhali. Najprv z davu nikto nevychádzal. Potom zo stredu davu vyskočil podsaditý, veľmi chudý muž s dlhou sivou bradou (pravdepodobne Aleksandrovský). Niečo hodil do auta. Došlo k výbuchu. Nákladné auto vybuchlo a každý, kto tam bol, zomrel. Dav väzňov, ktorý využil paniku, sa ponáhľal do strážnych kasární. Väzni sa zmocnili ich zbraní a utiekli.

SERGEJ IVANOVIČ VANDYŠEV

Sergej Ivanovič Vandyšev - sovietsky útočný pilot, major stráže. V roku 1942 s vyznamenaním ukončil školu, na základe ktorej bol vytvorený 808. (neskôr premenovaný na 93. gardový) útočný letecký pluk 5. gardovej útočnej leteckej divízie 17. leteckej armády vyslaný do Stalingradu.

V júli 1944 pri pokusoch o nemeckú protiofenzívu na predmostí Sandomierz dostala letka útočných lietadiel pod velením gardy majora Vandyševa rozkaz zničiť veľký nepriateľský muničný sklad. Pri návrate domov po úspešnom dokončení misie bolo Vandyševovo lietadlo zostrelené. Pilot bol nútený pristáť na nepriateľskom území. Keďže bol vážne zranený, bol zajatý.

Bol poslaný do tábora pre ruských zajatcov v Königsbergu. Veľká túžba oslobodiť sa viedla k myšlienke zorganizovať útek. Spolu s ostatnými táborníkmi sa Sergej Ivanovič podieľal na podkopávaní, ktoré bolo zmarené zradou.

22. apríla 1945 utiekol zo zajatia z ostrova Rujana spolu s ďalšími sovietskymi zajatcami pri organizácii povstania. Podľa iných zdrojov ho zo zajateckého tábora v meste Luckenwalde neďaleko Berlína prepustila 29. motostrelecká brigáda sovietskej armády.

Po zajatí sa Vandyshev vrátil k svojej jednotke, bol opäť vymenovaný za veliteľa letky a zúčastnil sa zajatia Berlína. Počas bojov vykonal 158 bojových letov, zničil 23 tankov, 59 zbraní, zúčastnil sa 52 leteckých bitiek. Osobne zostrelil tri a v skupine dve nepriateľské lietadlá.

VLADIMÍR IVANOVIČ MURATOV

Pilot Vladimir Ivanovič Muratov sa narodil 9. decembra 1923 v Tambovskej oblasti. Od novembra 1943 do mája 1944 slúžil seržant Muratov v 183. stíhacom leteckom pluku, ktorý sa neskôr stal 150. gardovým IAP. V máji 1944 dostal Muratov rozkaz vykonať prieskum. Na spiatočnej ceste zasiahol jeho lietadlo fašistický protilietadlový granát. Pri výbuchu pilota vymrštilo z kabíny a prebudil sa v zajatí.

Väzni boli poslaní na jeden deň postaviť kaponiéry na letisku. Muratov bol svedkom toho, ako nemecký dôstojník udrel rumunského mechanika v hodnosti desiatnika do tváre. Rumun plakal. Keď Muratov využil túto chvíľu, prehovoril k nemu a ponúkol mu, že spolu utečú.

Rumunský desiatnik Peter Bodeuts v tichosti dostal padáky a pripravil lietadlo na vzlet. Do kokpitu sa spoločne vrútili Rusi a Rumuni. "Kurz je sovietsky!" zakričal Muratov. Na poslednú chvíľu sa k utečencom pridal Ivan Klevcov, ktorý sa neskôr stal Hrdinom Sovietskeho zväzu. Muratovovi sa zázračne podarilo pristáť s autom na vlastnom letisku.

Čo sa stalo8. februára 1945možno bezpečne nazvať úžasným zázrakom a príkladom neuveriteľného viacnásobného šťastia. Veď posúďte sami.

Stíhaciemu pilotovi Michailovi Devyatajevovi sa podarilo zistiť ovládanie pre neho úplne neznámeho nepriateľského bombardéra, na čele ktorého nikdy predtým nesedel.

Zabezpečenie letiska mohlo zabrániť únosu prísne tajného lietadla, no nevyšlo jej to.

Nemci mohli jednoducho zablokovať pristávaciu dráhu, ale nemali na to čas.

Paľba protilietadlových zbraní protivzdušnej obrany pokrývajúca vojenskú základňu a letisko mohla okamžite zastaviť pokus o útek, ale nestalo sa tak.

Nemecké stíhačky mohli zachytiť okrídlené auto letiace na východ, ale ani to sa im nepodarilo.

A na konci hrdinského letu Heinkel-111 s nemeckými krížmi na krídlach mohli sovietski protilietadloví strelci zostreliť – strieľali naňho a dokonca ho aj podpálili, no šťastie v ten deň stálo na strane statočných utečencov.

Teraz vám poviem viac o tom, AKO TO BOLO.

Po vojne Michail Devyatayev vo svojej knihe "Útek z pekla" zapamätal si to takto: „Ako som prežil, neviem. V kasárňach - 900 ľudí, poschodia v troch poschodiach, 200 gr. chlieb, hrnček kaše a 3 zemiaky - všetko jedlo na deň a vyčerpávajúca práca.

A nebyť toho, na tomto hroznom mieste by zahynulprvý prípad osudového šťastia - táborový kaderník spomedzi väzňov nahradil Michaila Devyatajeva jeho náplasťou pre samovražedného atentátnika na táborovej uniforme. Deň predtým zomrel v nacistických kobkách väzeň Grigorij Nikitenko. V civilnom živote bol učiteľom v Kyjeve Darnitsa. Jeho všité číslo, ktoré mu odstrihol kaderník, nielenže zachránilo Devjatajevovi život, ale stalo sa aj jeho priepustkou do iného tábora s „ľahším“ režimom – pri meste Peenemünde, ktoré sa nachádzalo na ostrove Usedom v Baltskom mori. More.

Takže zajatý pilot, nadporučík Michail Devyatajev, sa zmenil na bývalého učiteľa Grigorija Nikitenka.

Vývoj nemeckých V-rakiet viedol talentovaný inžinier Wernher von Braun ktorý sa neskôr stal otcom americkej astronautiky.

Nemci nazvali vojenskú základňu Peenemünde, ktorá sa nachádza na západnom cípe ostrova Usedom "Goering Reserve" . Ale väzni mali pre túto oblasť iné meno - "Diablov ostrov" . Každé ráno dostávali väzni tohto diabolského ostrova pracovné príkazy. Najťažšie to mala letecká brigáda: vojnoví zajatci ťahali cement a piesok, miesili maltu a liali ich do kráterov po britských náletoch. Ale práve v tejto brigáde bol dychtivý „učiteľ z Darnitsa Nikitenko“. Chcel byť bližšie k lietadlám!

Vo svojej knihe si to pripomenul takto: "Hukot lietadiel, ich vzhľad, ich blízkosť s veľkou silou podnietili myšlienku úteku."

A Michael začal pripravovať útek.

Na vrakovisku zničených a chybných lietadiel Devyatajev študoval ich úlomky, snažil sa ponoriť do konštrukcie neznámych bombardérov a starostlivo skúmal prístrojové dosky kokpitov. Michail sa snažil pochopiť, ako sa spúšťajú motory a v akom poradí by sa malo zariadenie zapnúť - koniec koncov, čas počas zajatia bude trvať niekoľko sekúnd.

A tu Devyataev opäť šťastie. A to malo šťastie veľmi vtipné : ušľachtilý nemecký pilot s dobrou náladou a dobrou náladou ukázal CAM divokému barbarovi a podčloveku, AKO Árijskí nebešťania štartujú motory lietajúceho stroja.

Bolo to takto, citujem spomienky Michaila Petroviča: „Prípad pomohol vystopovať operácie pri štarte. Raz sme odpratávali sneh na kaponieri, kde bol zaparkovaný Heinkel. Zo šachty som videl v kokpite. A všimol si moju zvedavosť. S úškrnom na tvári - pozri, hovoria, ruský divák, ako ľahko sa skutoční ľudia vyrovnávajú s týmto strojom - pilot vzdorovito začal ukazovať štart: zdvihli ho, spojili vozík s batériami, pilot ukázal prstom a pustil ho priamo pred seba, potom pilot špeciálne pre mňa zdvihol nohu na úroveň ramena a spustil ju - jeden motor začal pracovať. Ďalej - druhý. Pilot v kokpite sa zasmial. Aj ja som len ťažko dokázal potlačiť svoju radosť – všetky fázy štartu Heinkel boli jasné “...

Počas práce na letisku si väzni začali všímať všetky detaily jeho života a rutiny: kedy a ako sa tankujú lietadlá, ako a kedy sa menia stráže, kedy idú posádky a sluhovia na večeru, ktoré lietadlo je najviac vhodné na zachytenie.

Po všetkých pozorovaniach si Michail vybral Heinkele-111 s nominálnym monogramom na palube "G.A." , čo znamenalo "Gustav-Anton" . Tento „Gustav-Anton“ vyrážal na misie častejšie ako ostatní. A čo bolo na ňom ešte dobré – po pristátí sa hneď opäť tankovalo. Väzni začali toto lietadlo nazývať inak ako "náš" Heinkel".

7. februára 1945 Devjatajevov tím sa rozhodol utiecť. Väzni snívali: "Zajtra na obed si dáme kašu a večeru máme doma medzi svojimi."

Na druhý deň poobede, keď technikov a služobníctvo ťahalo na obed, naši začali konať. Ivan Krivonogov zneškodnil strážcu úderom oceľovej tyče. Pyotr Kutergin si vyzliekol svoj bezduchý strážny kabát s čiapkou a obliekol si ich. S pripravenou puškou tento maskovaný strážca viedol „väzňov“ smerom k lietadlu. To preto, aby stráže na strážnych vežiach nič netušili.

Zajatci otvorili poklop a vošli do lietadla. Interiér Heinkel Devjatajev, zvyknutý na stiesnený kokpit stíhačky, pôsobil ako obrovský hangár. Medzitým Vladimir Sokolov a Ivan Krivonogov odkryli motory a odstránili svorky z klapiek. Bol tam kľúčik zapaľovania...

Takto opísal tento znepokojivý moment Michail Devyatajev: “Stlačil som všetky tlačidlá naraz. Zariadenia sa nerozsvietili ... nie sú tam batérie! ... "Zlyhanie!" - rezať do srdca. Pred očami mi plávala šibenica a na nej visiacich 10 mŕtvol.

Ale našťastie chalani rýchlo zohnali batérie, odvliekli ich na vozíku do lietadla a pripojili kábel. Ihly nástroja sa okamžite rozkývali. Ožilo otočenie kľúča, pohyb nohy a jeden motor. Ďalšia minúta - a skrutky ďalšieho motora boli skrútené. Oba motory hučali, no na letisku ešte nebol badateľný poplach – veď na to už boli všetci zvyknutí: „Gustav-Anton“ lieta veľa a často. Lietadlo začalo naberať rýchlosť a zrýchľovaním sa začalo rýchlo približovať k okraju pristávacej dráhy. Ale úžasná vec je z nejakého dôvodu sa nemohol zdvihnúť zo zeme! ... A takmer spadol z útesu do mora. Za pilotom zavládla panika - výkriky a údery do chrbta: "Mishka, prečo nevzlietneme!?"

Sám Mishka však nevedel prečo. Uhádol som to až o pár minút neskôr, keď som sa otočil a išiel na druhý pokus vzlietnuť. Vinníkom boli vyžínače! Zastrihávač je pohyblivá, dlaň široká rovina na výťahoch. Nemecký pilot ju nechal v „pristávacej“ polohe. Ako však nájsť ovládací mechanizmus týchto vyžínačov za pár sekúnd v neznámom aute!?

A v tomto čase letisko ožilo, začala sa na ňom márnosť a pobehovanie. Z jedálne vybehli piloti a mechanici. Každý, kto bol na ihrisku, sa ponáhľal k lietadlu. Ešte trochu - a streľba sa začne! A potom Michail Devyatajev zakričal svojim priateľom: "Pomoc!". Všetci traja spolu so Sokolovom a Krivonogovom padli na kormidlo ...

… a na samom okraji Baltského mora Heinkel zdvihol chvost zo zeme!

Tu to je - ďalšie šťastie, zúfalci - vychudnutí väzni-chodci zdvihli do vzduchu ťažký niekoľkotonový stroj! Mimochodom, Michail našiel ovládanie trimu, ale až o niečo neskôr - keď sa lietadlo ponorilo do oblakov a začalo stúpať. A auto sa okamžite stalo poslušným a ľahkým.

Od momentu udretia hlavy ryšavého strážcu do odchodu do oblakov ubehlo len 21 minút...

Dvadsaťjeden minút napätých nervov.

Dvadsaťjeden minút boja so strachom.

Dvadsaťjeden minút rizika a odvahy.

Samozrejme, bola na nich vyslaná honička a do vzduchu sa vzniesli stíhačky. Na zachytenie okrem iného vzlietla stíhačka, ktorú pilotoval známy letecký eso – npor. Günter Hobom, majiteľ dvoch "železné kríže" a "Nemecký kríž v zlate". Ale bez toho, aby poznali priebeh úteku Heinkel mohla byť objavená len náhodou a Günter Hobom utečencov nenašiel.

Zvyšok leteckých lovcov sa tiež vrátil na svoje letiská bez ničoho. V prvých hodinách po únose si boli Nemci istí, že britskí vojnoví zajatci uniesli tajné lietadlo, a preto boli hlavné stíhacie sily hodené severozápadným smerom - smerom k Veľkej Británii. Osud teda opäť prial Devyatajevovi a jeho kamarátom.

Zaujímavé a veľmi nebezpečné stretnutie sa odohralo nad Pobaltím. unesený Heinkel kráčal ponad more na juhovýchod – na frontovú líniu, smerom k sovietskym jednotkám. Dole sa pohla karavána lodí. A zhora ho sprevádzali stíhačky. Jeden Messerschmitt opustil formáciu od mantinelu, priletel k bombardéru a urobil pri ňom krásnu kľučku. Devyatajev si dokonca mohol všimnúť zmätený pohľad nemeckého pilota - bol prekvapený Heinkel letel s vysunutým podvozkom. V tom čase Michail ešte neprišiel na to, ako ich odstrániť. A bál som sa, že pri pristávaní môžu nastať problémy s ich vypustením. "Meser" podivný bombardér nezostrelil, buď preto, že na to nebol rozkaz, alebo pre nedostatok komunikácie s hlavným velením. Pre posádku Michaila Devyatajeva to bola v ten deň ďalšia priaznivá kombinácia okolností.

To, že lietadlo preletelo ponad frontovú líniu, utečenci uhádli z troch dôležitých pozorovaní.

Najprv sa na zemi dole tiahli nekonečné konvoje, kolóny sovietskych vozidiel a tankov.

Po druhé, pechota na cestách, keď videla nemecký bombardér, pribehla a skočila do priekopy.

A po tretie, tým Heinkel zasiahli naše protilietadlové delá. A zasiahli veľmi presne: medzi posádkou sa objavili zranení a pravý motor lietadla začal horieť. Michail Devyatayev zachránil horiace auto, svojich kamarátov a zároveň seba - náhle hodil lietadlo do bočného sklzu a tým zostrelil plamene . Dym zmizol, ale motor bol poškodený. Bolo potrebné rýchlo pristáť.

Utečenci z pekla pristál na jarnom poli na mieste jedného z delostreleckých práporov 61. armády. Lietadlo preoralo spodok väčšiny poľa, no aj tak úspešne pristálo. A na tomto úspešnom pristátí na roztápajúcom sa februárovom poli na stroji, ktorý ešte nebol do konca zvládnutý len s jedným prevádzkyschopným motorom, je veľká zásluha... anjel strážny Michail Devyataev. Je jasné, že bez vyšších síl by to nešlo!

Čoskoro bývalí väzni počuli: "Fritz! Hyundai ho! Vzdaj sa, inak budeme strieľať z dela! Ale pre nich to boli veľmi drahé a drahé ruské slová. Povedali: „My nie sme Fritz! Sme naši! Sme zo zajatia ... Sme svoji ... “.

Naši vojaci so samopalmi, v barančine, dobehli k lietadlu a zostali ako omráčení. Vyšlo k nim desať kostlivcov v pruhovaných šatách, obutých v drevených topánkach, postriekaných krvou a blatom. Strašne chudí ľudia plakali a neustále opakovali iba jedno slovo: "Bratia, bratia..."

Strelci ich odniesli na miesto svojej jednotky v náručí ako deti, pretože utečenci vážili 40 kilogramov ...

Viete si predstaviť, čo sa presne stalo na diabolskom ostrove Usedom po odvážnom úteku! V tom momente zavládol na raketovej základni v Peenemünde strašný rozruch. Hermann Goering, ktorý sa dozvedel o núdzi vo svojom tajomstve "Rezerva", dupol nohami a kričal: "Obesiť vinníka!"

Šéfovia páchateľov a zainteresovaní prežili len vďaka spásonosnému klamstvu šéfa oddelenia testovania najnovšej techniky Karla Heinza Graudenza. Povedal Goeringovi, ktorý prišiel s inšpekciou: "Lietadlo bolo zachytené nad morom a zostrelené."

Opakujem ešte raz – najprv tomu Nemci verili Heinkel-111 zajatí britskými vojnovými zajatcami. Pravda sa však ukázala po naliehavej formácii v tábore a dôkladnom overení: 10 ruských zajatcov je nezvestných. A len deň po úteku služba SS zistila: jedným z utečencov vôbec nebol učiteľ Grigorij Nikitenko, ale pilot Michail Devyatajev z divízie Alexandra Pokryshkina.

Za únos tajného lietadla Heinkel-111 s rádiovým zariadením na testovanie balistických rakiet v teréne V-2 Adolf Hitler vyhlásil Michaila Devyatajeva za svojho osobného nepriateľa.


Briti dva roky, počnúc rokom 1943, bombardovali ostrov Usedom a jeho zariadenia, ale ide o to, že najčastejšie „bojovali“ s falošným letiskom a falošnými lietadlami. Nemci našich spojencov prekabátili – skutočné letisko a raketomety umne zamaskovali mobilnými kolesovými plošinami so stromami. Vďaka falošným hájom vyzerali tajné objekty základne Peenemünde zhora ako hliny.

posledná raketa V-2 s výrobným číslom 4299 vzlietla zo štartovacej rampy č.7 dňa 14.2.1945.

Viac nemeckých rakiet zo základne Peenemünde sa do vzduchu nevznieslo.

Hlavnou zásluhou Michaila Petroviča Devyatayeva pre našu vlasť je to, že výrazne prispel k rozvoju sovietskej raketovej vedy.

Po prvé, (Ako už viete) lietadlo, ktoré uniesol Heinkel-111 mal unikátne vybavenie na riadenie letu rakety V-2.

A po druhé, niekoľkokrát ukázal základňu Peenemünde Sergej Pavlovič Korolev- budúci generálny konštruktér sovietskych rakiet. Spoločne sa prechádzali po ostrove Usedom a skúmali jeho niekdajšie tajomstvá: odpaľovacie zariadenia V-1,štartovacie rampy V-2, podzemné dielne a laboratóriá, Nemcami opustené zariadenia, zvyšky rakiet a ich komponentov.

V 50. rokoch 20. storočia Michail Devyatajev testoval krídlové riečne člny na Volge. V roku 1957 sa ako jeden z prvých v Sovietskom zväze stal kapitánom osobnej lode typu "raketa". Neskôr jazdil po Volge "Meteory" bol kapitán-inštruktor. Po odchode do dôchodku sa aktívne zapájal do hnutia veteránov, často sa prihováral školákom, študentom a pracujúcej mládeži, vytvoril si vlastnú Devjatajevovu nadáciu a poskytoval pomoc tým, ktorí to obzvlášť potrebovali.

P.S.

8. februára 1945 utiekla skupina sovietskych vojnových zajatcov vedená Michailom Devjatajevom. Úniková skupinabol spáchanýna zajatom nemeckom bombardovacom lietadleHeinkel On 111 z nemeckého koncentračného tábora Peenemünde, kdeTestovali sa rakety V-1. Väzni z táborov, ktorí sa pokúšali oslobodiť, ukázali vojakovu vynaliezavosť a vytrvalosť pri dosahovaní cieľa. Prezradíme vám sedem najodvážnejších útekov z nemeckého zajatia.

Michail Petrovič Devyataev

Strážny nadporučík stíhací pilot Devyatajev a jeho kamaráti utiekli z nemeckého koncentračného tábora na ukradnutom bombardéri. 8. februára 1945 skupina 10 sovietskych vojnových zajatcov zajala nemecký bombardér Heinkel He 111 H-22 a utiekla z koncentračného tábora na ostrove Usedom (Nemecko). Pilotoval ho Devyatajev. Lietadlo objavilo letecké eso plukovník Walter Dahl pri návrate z misie, ale pre nedostatok munície nemohol splniť rozkaz nemeckého velenia „zostreliť osamoteného Heinkela“.

V oblasti frontovej línie bolo lietadlo ostreľované sovietskymi protilietadlovými delami a museli núdzovo pristáť. Heinkel pristál na bruchu južne od obce Gollin na mieste, kde sa nachádzala delostrelecká jednotka 61. armády. Po preletení niečo cez 300 km odovzdal Devyatayev veleniu strategicky dôležité informácie o tajnom stredisku v Usedome, kde sa vyrábali a testovali raketové zbrane nacistickej ríše. Nahlásil súradnice odpaľovacích zariadení V, ktoré sa nachádzali pozdĺž pobrežia mora. Informácie poskytnuté Devyataevom sa ukázali ako absolútne presné a zabezpečili úspech leteckého útoku na cvičisko Usedom.

Nikolaj Kuzmič Lošakov

Sovietsky stíhací pilot bol zostrelený vo vzdušnej bitke a po zajatí, podobne ako Devyatajev, sa mu podarilo ujsť na nemeckom lietadle. Lošakov bol zostrelený vo vzdušnom boji 27. mája 1943 na lietadle Jak-1B, vyskočil s padákom a dostal sa do zajatia. Po mnohých výsluchoch v zajatí Nikolaj Lošakov súhlasí so službou v nemeckom letectve. 11. augusta 1943 spolu s ďalším sovietskym vojnovým zajatcom, seržantom obrnených síl Ivanom Alexandrovičom Denisyukom, ušiel z nemeckého zajatia na lietadle Storch. 4. decembra 1943 bol Lošakov odsúdený NKVD OSO za vlastizradu počas trojročného zajatia - od 12. augusta 1943 do 12. augusta 1946. V januári 1944 bol umiestnený do Vorkutlagu a už 12. augusta 1945 bol prepustený z tábora s vyradením z registra trestov.

Vladimír Dmitrievič Lavrinenkov

Sovietske stíhacie eso, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník letectva. Do februára 1943 Lavrinenkov vykonal 322 bojových letov, zúčastnil sa 78 leteckých bitiek, 16 zostrelil osobne a v skupine 11 nepriateľských lietadiel. V auguste 1943 vrazil do nemeckého prieskumného lietadla Focke-Wulf Fw 189, po čom bol zajatý.

Lavrinenkova, ktorý bol vtedy už Hrdinom Sovietskeho zväzu, odviezli do Berlína. Možno ho chceli vziať pred vysoké úrady, ktoré by sa vynikajúceho pilota pokúsili presvedčiť na stranu nacistov.

Lavrinenkov sa rozhodol, že je obzvlášť nemožné oddialiť útek. Spolu so súdruhom Viktorom Karyukinom vyskočili z vlaku, ktorý ich viezol do Nemecka.

Naši piloti vyleteli z auta, narazili do kopy piesku a skotúľajúc sa skotúľali dolu svahom. Po opustení prenasledovania sa hrdinovia za pár dní dostali k Dnepru. S pomocou sedliaka prešli na ľavý breh rieky a v lese pri obci Komárovka sa stretli s partizánmi.

Alexander Aronovič Pečerskij

Dôstojník Červenej armády, vodca jediného úspešného povstania v tábore smrti počas druhej svetovej vojny. 18. septembra 1943 bol Pečerskij v rámci skupiny židovských väzňov poslaný do vyhladzovacieho tábora Sobibor, kam prišiel 23. septembra. Tam sa stal organizátorom a vodcom povstania väzňov. 14. októbra 1943 sa vzbúrili väzni v tábore smrti. Podľa Pecherského plánu mali väzni jedného po druhom tajne zlikvidovať personál tábora a potom, keď sa zmocnili zbraní, ktoré boli v táborovom sklade, zabili strážcov.

Plán sa podaril len čiastočne - povstalcom sa podarilo zabiť 12 SS zo štábu tábora a 38 kolaborantských strážcov, no zbrojnicu sa im zmocniť nepodarilo. Dozorcovia spustili na väzňov paľbu a tí boli nútení utiecť z tábora cez mínové polia. Stráže sa im podarilo rozdrviť a ujsť do lesa.

Sergej Alexandrovský

Vojak domobrany. V októbri 1941 divízia milície, v ktorej bojoval Sergej Aleksandrovskij, obkľúčila a ustúpila do regiónu Semlevo v regióne Smolensk. V októbri sa státisíce ruských vojakov a dôstojníkov ocitli v nemeckom zajatí pri Vjazme, Semleve a Dorogobuži. Medzi väzňami bol aj Sergej Alexandrovskij.

Alexandrovskij bol poslaný do koncentračného tábora č. 6, ktorý sa nachádza v meste Borisov v Minskej oblasti. Kasárne obohnané tromi radmi ostnatého drôtu sa zdali byť spoľahlivou ochranou pred útekami.

V jeden z januárových dní roku 1943 boli vojnoví zajatci nahnaní na appelplatz, kde vedúci tábora a muž v nezvyčajnej uniforme vyliezli na nákladné auto používané namiesto tribúny. Tým posledným bol istý kapitán Ložkin, ktorý prišiel v mene ROA (Ruská oslobodzovacia armáda, ktorá bojovala na strane nacistov). Podrobne hovoril o činnosti ROA a dodal, že prišiel v mene svojho veliteľa generála Vlasova. Ložkin zamýšľal v tábore vybrať do ROA „podvedených ruských ľudí“.

Potom bol vydaný príkaz tým, ktorí sú pripravení slúžiť v ROA, aby zlyhali. Najprv z davu nikto nevychádzal. Potom zo stredu davu vyskočil podsaditý, veľmi chudý muž s dlhou sivou bradou (pravdepodobne Aleksandrovský). Niečo hodil do auta. Došlo k výbuchu. Nákladné auto vybuchlo a každý, kto tam bol, zomrel. Dav väzňov, ktorý využil paniku, sa ponáhľal do strážnych kasární. Väzni sa zmocnili ich zbraní a utiekli.

Sergej Ivanovič Vandyšev

Sergej Ivanovič Vandyšev - sovietsky útočný pilot, major stráže. V roku 1942 s vyznamenaním ukončil školu, na základe ktorej bol vytvorený 808. (neskôr premenovaný na 93. gardový) útočný letecký pluk 5. gardovej útočnej leteckej divízie 17. leteckej armády vyslaný do Stalingradu.

V júli 1944 pri pokusoch o nemeckú protiofenzívu na predmostí Sandomierz dostala letka útočných lietadiel pod velením gardy majora Vandyševa rozkaz zničiť veľký nepriateľský muničný sklad. Pri návrate domov po úspešnom dokončení misie bolo Vandyševovo lietadlo zostrelené. Pilot bol nútený pristáť na nepriateľskom území. Keďže bol vážne zranený, bol zajatý.

Bol poslaný do tábora pre ruských zajatcov v Königsbergu. Veľká túžba oslobodiť sa viedla k myšlienke zorganizovať útek. Spolu s ostatnými táborníkmi sa Sergej Ivanovič podieľal na podkopávaní, ktoré bolo zmarené zradou.

22. apríla 1945 utiekol zo zajatia z ostrova Rujana spolu s ďalšími sovietskymi zajatcami pri organizácii povstania. Podľa iných zdrojov ho zo zajateckého tábora v meste Luckenwalde neďaleko Berlína prepustila 29. motostrelecká brigáda sovietskej armády.

Po zajatí sa Vandyshev vrátil k svojej jednotke, bol opäť vymenovaný za veliteľa letky a zúčastnil sa zajatia Berlína. Počas bojov vykonal 158 bojových letov, zničil 23 tankov, 59 zbraní, zúčastnil sa 52 leteckých bitiek. Osobne zostrelil tri a v skupine dve nepriateľské lietadlá.

Vladimír Ivanovič Muratov

Pilot Vladimir Ivanovič Muratov sa narodil 9. decembra 1923 v Tambovskej oblasti. Od novembra 1943 do mája 1944 slúžil seržant Muratov v 183. stíhacom leteckom pluku, ktorý sa neskôr stal 150. gardovým IAP. V máji 1944 dostal Muratov rozkaz vykonať prieskum. Na spiatočnej ceste zasiahol jeho lietadlo fašistický protilietadlový granát. Pri výbuchu pilota vymrštilo z kabíny a prebudil sa v zajatí.

Väzni boli poslaní na jeden deň postaviť kaponiéry na letisku. Muratov bol svedkom toho, ako nemecký dôstojník udrel rumunského mechanika v hodnosti desiatnika do tváre. Rumun plakal. Keď Muratov využil túto chvíľu, prehovoril k nemu a ponúkol mu, že spolu utečú.

Rumunský desiatnik Peter Bodeuts v tichosti dostal padáky a pripravil lietadlo na vzlet. Do kokpitu sa spoločne vrútili Rusi a Rumuni. "Kurz je sovietsky!" kričal Muratov. Na poslednú chvíľu sa k utečencom pridal Ivan Klevcov, ktorý sa neskôr stal Hrdinom Sovietskeho zväzu. Muratovovi sa zázračne podarilo pristáť s autom na vlastnom letisku.

SÚVISIACE ČLÁNKY