Pri príprave na vojnu s Ruskom muselo Japonsko v prvom rade a za každú cenu získať nadvládu na mori. Bez toho celý jej ďalší boj s mocným severným susedom stratil absolútne zmysel. Malé ostrovné impérium, zbavené nerastných surovín, by v tomto prípade nielenže nedokázalo presunúť jednotky a posily na bojiská v Mandžusku, ale nedokázalo by ani ochrániť vlastné námorné základne a prístavy pred bombardovaním ruskými loďami, nedokázali a zabezpečili bežnú prepravu a práca celého japonského priemyslu závisela na pravidelnom a neprerušovanom dodávaní tovaru. Japonci sa mohli chrániť pred veľmi reálnou hrozbou zo strany ruskej flotily iba preventívnym, nečakaným úderom na miesta, kde sa sústreďovali nepriateľské lode. Takéto štrajky, ešte pred oficiálnym vyhlásením vojny, začali nepriateľské akcie v Japonskom mori.
V noci 27. januára 1904 10 japonských torpédoborcov náhle zaútočilo na ruskú eskadru viceadmirála Starka umiestnenú na vonkajších cestách Port Arthur a torpédovalo bojové lode Retvisan a Tsesarevich, ako aj krížnik Pallada. Poškodené lode boli dlho mimo prevádzky, čím poskytli Japonsku hmatateľnú prevahu v silách.
Druhý úder nepriateľa zasadil obrnenému krížniku „Varyag“ (velil ho kapitán 1. hodnosti Vsevolod Fedorovič Rudnev) a delovému člnu „Koreets“ (veliteľ kapitán 2. hodnosti Grigorij Pavlovič Beljajev) nachádzajúce sa v kórejskom prístave Chemul. Proti dvom ruským lodiam Japonci hodili celú eskadru kontradmirála Sotokiči Uriu, ktorá zahŕňala ťažký obrnený krížnik Asama, 5 obrnených krížnikov (Tieda, Naniwa, Niitaka, Takachiho a Akashi), avízo „Chihaya“ a 7 torpédoborcov.
Ráno 27. januára vydali Japonci veliteľom ruských lodí ultimátum, v ktorom požadovali, aby opustili neutrálny prístav pred 12. hodinou, pričom sa im vyhrážali, že ak odmietnu, zaútočia na Varyag a Koreets priamo v revíri. Velitelia francúzskeho krížnika Pascal, anglického Talbota, talianskeho Elba a amerického delového člna Vicksburg, ktorí sa nachádzali v Chemulpo, dostali deň predtým japonské oznámenie o nadchádzajúcom útoku jeho letky na ruské lode. Ich protest proti porušeniu neutrálneho štatútu prístavu Chemulpo veliteľom japonskej letky nebol braný do úvahy, velitelia lodí medzinárodnej letky nemali v úmysle chrániť Rusov silou zbraní a informovali. V.F. Rudnev, ktorý trpko odpovedal: „Takže moja loď je kus mäsa hodený psom? No uvalia na mňa boj – ja to prijmem. Nevzdám sa, bez ohľadu na to, aká veľká je japonská letka.“ Po návrate do Varjagu oznámil tímu. "Výzva je viac než odvážna, ale prijímam ju. Nevyhýbam sa boju, hoci nemám oficiálnu správu o vojne od mojej vlády. Som si istý jednou vecou: tímy Varjag a Koreyets bojovať do poslednej kvapky krvi a ukázať všetkým príklad nebojácnosti v boji a pohŕdania smrťou."
O 11. hod. 20 minút. krížnik "Varyag" a delový čln "Koreets" zdvihli kotvy a zamierili k východu z rejd. Japonská eskadra strážila Rusov na južnom cípe Filipovho ostrova. Najbližšie k východu z nájazdu bola „Asama“ a práve od nej boli nájdení „Varangiánci“ a „Kórejci“, ktorí išli smerom k nim. Admirál Uriu nariadil nitovať reťaze kotiev, pretože nebol čas na zdvihnutie a čistenie kotiev. Lode sa začali rýchlo naťahovať na úsek, reorganizujúc sa na bojové kolóny v pohybe, podľa dispozícií prijatých deň predtým.
Keď sa na stožiaroch Nanivy našli ruské lode, vztýčili sa signálne vlajky s návrhom vzdať sa bez boja. Ale Rudnev sa rozhodol neodpovedať na signál a išiel sa priblížiť k nepriateľskej eskadre. „Kórejčina“ bola trochu naľavo od „Varyagu“.
Vo vzdialenosti 10 míľ od Chemulpa sa pri ostrove Yodolmi odohrala bitka, ktorá trvala asi 1 hodinu. Japonské krížniky sa pohybovali konvergujúcim kurzom a tlačili ruské lode na plytčinu. O 11. hod. 44 min. na stožiaroch vlajkovej lode "Naniva" bol zdvihnutý signál na spustenie paľby. O minútu neskôr pancierový krížnik Asama začal strieľať z kanónov z lukových veží.
Prvá salva ležala pred Varjagom krátkym letom. Na prekvapenie Rusov japonské granáty vybuchli aj pri dopade na vodu a zdvihli obrovské stĺpy vody a kúdoly čierneho dymu.
"Varyag" a "Kórejčan" opätovali paľbu. Je pravda, že prvé salvy z delového člna spôsobili veľký nedostatok a v budúcnosti ruský krížnik bojoval v delostreleckom súboji s nepriateľom takmer sám. Medzitým sa zvýšila hustota paľby od nepriateľa: do bitky vstúpili lode druhej skupiny. Ruský krížnik bol úplne ukrytý za obrovskými vodnými stĺpmi, ktoré s rachotom tu a tam vzlietli na úroveň bojového Marsu. Nadstavby a paluba boli poliate krupobitím úlomkov. Napriek stratám na životoch Varyag energicky odpovedal na nepriateľa častou paľbou. Hlavným cieľom jeho kanonierov bol Asama, ktorému sa ho čoskoro podarilo zneškodniť. Potom na krížnik zaútočil nepriateľský torpédoborec, no hneď prvá salva z Varjagu ho poslala ku dnu.
Japonské granáty však naďalej trápili ruskú loď. O 12 hod. 12 min. na preživších závesoch predného sťažňa krížnika bol zdvihnutý signál "P" ("Pokoj"), čo znamenalo "odbočujem doprava." Nasledovalo niekoľko udalostí, ktoré urýchlili tragické rozuzlenie bitky. Najprv nepriateľský granát zlomil potrubie, v ktorom boli uložené všetky kormidlové zariadenia. V dôsledku toho sa nekontrolovaná loď presunula na skaly ostrova Yodolmi. Takmer súčasne vybuchol ďalší náboj medzi Baranovského pristávacou pištoľou a predným stožiarom. V tom istom čase zahynula celá posádka kanóna č. veliteľ krížnika vyviazol s ľahkým zranením a šokom. Ďalšie riadenie lode sa muselo preniesť do zadného kormidlového priestoru.
Zrazu sa ozvalo zarachotenie a loď sa otrasom zastavila. V veliteľskej veži, okamžite zhodnotili situáciu, vrátili autu maximum, ale už bolo neskoro. Teraz bol Varyag, ktorý sa otočil k nepriateľovi ľavou stranou, nehybným cieľom. Japonský veliteľ, ktorý si všimol trápenie Rusov, zdvihol signál "Všetci sa otočte, aby ste sa priblížili k nepriateľovi." Lode všetkých skupín ležali na novom kurze a súčasne strieľali z lukov.
Varyagova pozícia sa zdala beznádejná. Nepriateľ sa rýchlo blížil a krížnik sediaci na skalách nemohol nič urobiť. Práve v tom čase utrpel najťažšie zranenia. V uhoľnej jame č.10 vybuchol veľkokalibrový náboj, ktorý pod vodou prerazil bok, o 12.30 vybuchol osempalcový náboj v uhoľnej jame č.12. Voda začala stúpať k ohniskám, posádka okamžite začala čerpať. to von všetkými dostupnými prostriedkami. Pod nepriateľskou paľbou začali pohotovostné jednotky prinášať záplaty pod tieto diery. A tu sa stal zázrak: samotný krížnik, akoby neochotne, skĺzol na plytčinu a naopak sa vzdialil od nebezpečného miesta. Rudnev, ktorý už nelákal osud, nariadil ľahnúť si na návratový kurz.
Situácia však bola stále veľmi zložitá. Hoci bola voda všetkými prostriedkami odčerpaná, Varyag sa ďalej valil na ľavú stranu a zasypalo ho krupobitie nepriateľských granátov. Na prekvapenie Japoncov však Varyag, ktorý zvýšil svoju rýchlosť, s istotou odišiel v smere nájazdu. Kvôli úzkej plavebnej dráhe mohli Rusov prenasledovať iba krížniky Asama a Chiyoda. „Čoskoro museli Japonci zastaviť paľbu, pretože ich granáty začali padať blízko lodí medzinárodnej letky. Taliansky krížnik Elba musel kvôli tomu dokonca hlboko do náletu. O 12.45 prestali paľbu aj ruské lode. Boj sa skončil.
Celkovo počas bitky Varyag vystrelil 1105 nábojov: 425 152 mm, 470 75 mm a 210 47 mm. V dochovanom denníku Varyag sa uvádza, že jeho strelcom sa podarilo potopiť nepriateľský torpédoborec a spôsobiť vážne poškodenie 2 japonským krížnikom. Podľa zahraničných pozorovateľov Japonci po bitke pochovali v zálive A-san 30 mŕtvych a na lodiach mali vyše 200 zranených. Podľa oficiálneho dokumentu (sanitárna správa za vojnu) straty posádky Varjagu dosiahli 130 ľudí - 33 zabitých a 97 zranených. Celkovo krížnik zasiahlo 12 až 14 veľkých výbušných nábojov.
Rudnev sa na francúzskej lodi vybral na anglický krížnik Talbot, aby zariadil prevoz posádky Varjagu na zahraničné lode a podal správu o údajnom zničení krížnika priamo na rejde. Bailey, veliteľ Talbotu, namietal proti výbuchu Varyagu, pričom svoj názor motivoval veľkým tlačením lodí v rejde. O 13 hod. 50 min. Rudnev sa vrátil do Varjagu. Narýchlo zhromaždil blízkych dôstojníkov, informoval ich o svojom úmysle a získal ich podporu. Okamžite začali prevážať ranených a potom aj celú posádku na cudzie lode. O 15-tej hodine. 15 minút. veliteľ „Varyagu“ poslal do „Kórejčanov“ praporčíka V. Balku. G.P. Beljajev okamžite zhromaždil vojenskú radu, na ktorej dôstojníci rozhodli: „Nadchádzajúca bitka o pol hodiny nie je rovnaká, spôsobí zbytočné krviprelievanie ... bez poškodenia nepriateľa, a preto je potrebné ... vyhodiť do vzduchu čln...“. Posádka "kórejského" prešla na francúzsky krížnik "Pascal". O 15-tej hodine. 50 min. Rudnev so starším lodníkom obišiel loď a uistil sa, že na nej nikto nezostal, vystúpili z nej spolu s majiteľmi nákladových priestorov, ktorí otvorili kráľovské kamene a záplavové ventily. O 16-tej hodine. 05 min. „Kórejčina“ explodovala o 18. hodine. 10 minút. ležal na ľavoboku a zmizol pod vodou "Varyag", o 20. hodine. Loď "Sungari" bola vyhodená do vzduchu.
Formálne vyhlásenie vojny Rusku Japonskom nasledovalo až 28. januára (10. februára 1904). Japonci, ktorí zablokovali ruskú flotilu na ceste Port Arthur, vylodili svoje jednotky v Kórei a na polostrove Liaodong, ktoré postupovali k hraniciam. Mandžuska a zároveň sushi začalo obliehanie Port - Arthur. Pre Rusko bola veľkým problémom odľahlosť operačného divadla od jeho hlavného územia. - Koncentrácia vojsk bola pomalá, kvôli nedokončenej výstavbe Transsibírskej magistrály. S početnou prevahou svojich ozbrojených síl, vybavených najmodernejšími modelmi vojenskej techniky, uštedrili Japonci ruským jednotkám množstvo ťažkých porážok.
18. apríla (1. mája) 1904 sa na rieke odohrala prvá veľká bitka medzi ruskými a japonskými jednotkami. Yalu (čínsky názov Yalujiang, kórejský názov - Amnokkan). Východný oddiel ruskej mandžuskej armády pod velením generálmajora M.I. Zasulich po strate gen. T. Kuroki viac ako 2 tisíc ľudí. zabitých a zranených bolo 21 diel a všetkých 8 guľometov nútených ustúpiť do priesmykov hrebeňa Fyn-Shuilinsky.
Dňa 13. (26. mája 1904) jednotky 2. japonskej armády gen. Ya. Oku dobyl mesto Jinzhou, čím odrezal posádku Port Arthur od ruskej mandžuskej armády. Na pomoc obliehanému Port Arthuru 1. sibírsky zbor gen. I.I. Stackelberg. V dňoch 1. – 2. júna (13. – 14.) 1904 vstúpili jeho jednotky do boja s jednotkami 2. japonskej armády pri stanici Wafangou. V dôsledku dvojdňovej tvrdohlavej bitky začali jednotky generála Okua, ktorý mal výraznú prevahu v pechote a delostrelectve, obchádzať pravé krídlo zboru generála Stackelberga a prinútili ho ustúpiť, aby sa pripojil k hlavným silám r. ruská armáda (v Pasichao). Hlavné formácie 2. japonskej armády začali ofenzívu proti Liaoyangu. Pre obliehanie Port Arthur bola vytvorená 3. japonská armáda pod velením generála M. Nogiho.
Japonská ofenzíva proti Liaoyangu, ktorá sa začala v júli 1904, prinútila ruské velenie zapojiť ich do boja. 11. (24.) - 21. august (3. 9. 1904) sa odohrala bitka pri Liao-jangu. Pre ruské jednotky to začalo úspešne, v dôsledku chybného konania gen. A.N. Kuropatkin, skončil porážkou jeho armády, nútený ustúpiť do mesta Mukden. Ruské jednotky stratili v tejto 11-dňovej bitke 16 tisíc ľudí, Japonci - 24 tisíc ľudí.
Príchod nových jednotiek doplnil mandžuskú armádu, ktorej sila na jeseň 1904 dosiahla 214 tisíc ľudí. Ruské velenie, ktoré malo početnú prevahu nad nepriateľom (170 000 ľudí), ktorého časť jednotiek rozptyľovalo pokračujúce obliehanie Port Arthur, sa rozhodlo pre ofenzívu. 22. september (5. október) - 4. (17. október) 1904 na rieke Šahe došlo k čelnej bitke medzi ruskou a japonskou armádou, ktorá sa pre obe strany skončila márne. Prvýkrát v celej vojne boli oponenti, ktorí utrpeli ťažké straty (Rusi - viac ako 40 tisíc ľudí, Japonci - 20 tisíc ľudí), nútení prejsť na pozičné vojenské operácie. Avšak stabilizácia frontovej línie na rieke. Shahe mal katastrofálne následky pre obliehaný Port Arthur. Po dobytí Mount High, kľúčového bodu ruskej obrany Japoncami, a zničení eskadry umiestnenej na vnútornej ceste paľbou ich batérií, veliteľ Kwantungskej opevnenej oblasti gen. A.M. Stessel podpísal 20. decembra 1904 (2. januára 1905) so zástupcami japonského velenia dohodu o kapitulácii pevnosti a kapitulácii posádky Port Arthur.
Na mandžuskom fronte došlo v dňoch 6. (19.) - 25. februára (10. marca) pri Mukdene k novému a najväčšiemu stretu ruskej a japonskej armády v celej vojne. Ruská armáda, ktorá utrpela ťažkú porážku, ustúpila do mesta Telin. Straty ruských jednotiek v tejto bitke dosiahli 89 tisíc ľudí. zabitý, zranený a zajatý. Japonci stratili 71 tisíc zabitých a zranených ľudí, čo sa ukázalo byť veľmi vysoké pre armádu malého ostrovného štátu, ktorého vláda bola krátko po tomto víťazstve nútená súhlasiť so začatím mierových rokovaní s Ruskom prostredníctvom amerického prezidenta. T. Roosevelt. Ďalším dôsledkom mukdenskej porážky bola rezignácia gen. A.N. Kuropatkina z funkcie hlavného veliteľa ozbrojených síl na Ďalekom východe. Jeho nástupcom sa stal gen. N.P. Linevich. Nový hlavný veliteľ odmietol aktívne akcie, pričom sa zaoberal iba ženijnou podporou pozícií Sypingai vzdialených 175 km. siatie Mukden. Ruská armáda na nich zostala až do konca vojny
Na mori po havárii zahynuli posledné nádeje ruského velenia. v Cušimskom prielive japonskou flotilou admirála H. Toga ruskej eskadry viceadmirála Z.P. Roždestvensky, nasmerovaný z Baltského mora do Tichého oceánu (14. – 15. mája (27. – 28. 5. 1905).
Počas nepriateľských akcií Rusko stratilo cca. 270 tisíc ľudí vr. OK 50 tisíc ľudí - zabitých, Japonsko - tiež cca 270 tisíc ľudí, ale cca. 86 tisíc ľudí
Aviso je malá vojnová loď používaná na posielanie správ.
K protestu veliteľov cudzích lodí sa nepridal len veliteľ amerického Vicksburgu, kapitán 2. hodnosti Marshall.
"Varyag" bol zaplavený v malej hĺbke - pri odlive bola loď vystavená takmer diametrálnej rovine o 4 m. Japonci sa rozhodli zmocniť sa ho a začali zdvíhacie práce. V roku 1905 "Varyag". bol vychovaný a poslaný do Sasebo. Tam krížnik opravili a potom ho uviedla do prevádzky eskadra viceadmirála Uriu pod názvom „Soya“, no na korme, pod japonskými hieroglyfmi, bol z rozhodnutia cisára Mutsuhita ponechaný nápis zlatým slovanským písmom – „Varyag ". 22. marca 1916 Rusko vykúpilo svoj slávny krížnik, ktorému sa vrátilo jeho pôvodné meno. V roku 1917 bola loď v oprave vo Veľkej Británii a po októbrovej revolúcii bola predaná do šrotu. Osud a more však boli proti takémuto koncu Varjagu - v roku 1922 sa počas svojho posledného ťaženia potopil pri pobreží Škótska, 60 míľ južne od Glasgowa.
V.A. Volkov
Bitka pri Chemulpo
Oponenti
Velitelia bočných síl
Bočné sily
Posledná bitka krížnika "Varyag"- sa odohralo na začiatku rusko-japonskej vojny pri meste Chemulpo v Kórei medzi ruským krížnikom "Varyag", delovým člnom "Koreets" pod celkovým velením kapitána 1. hodnosti Vsevoloda Rudneva a japonskou eskadrou kontradmirála Sotokichi Uriu. Počas bitky Varjag utrpel množstvo škôd a spolu s Korejcami sa vrátili do prístavu, kde boli ruské lode následne zničené ich tímami, ktoré prešli na neutrálne lode.
Postavenie síl pred bitkou
Chemulpo, výhľad na záliv
mapa pobrežia
Chemulpo (zastaraný názov mesta Incheon) je strategicky dôležitý prístav v Kórei, neustále sa tu nachádzali vojnové lode popredných svetových mocností. Politická situácia v Kórei bola mimoriadne nestabilná a vojenská prítomnosť bola nevyhnutnou podmienkou pre rôzne štáty na obranu svojich záujmov v regióne. V rámci prípravy na vojnu s Ruskom vyvinulo japonské velenie niekoľko možností plánov útoku. Všetci predpokladali dobytie Kórey ako odrazový mostík pre ďalšiu ofenzívu. Pod tlakom pozemných síl sa japonské vylodenie malo uskutočniť v zálive Chemulpo, ako najpohodlnejšom a najbližšom prístave k Soulu.
Príprava na vojnu
Japonsko sa v budúcej vojne spoliehalo na prekvapenie a rýchlosť nasadenia vojsk. Japonské jednotky boli umiestnené v Kórei otvorene (bezpečnostné sily na základe medzinárodných dohôd), ako aj skryto, žili pod maskou civilistov. Vopred pripravili infraštruktúru pre budúcu vyloďovaciu operáciu, postavili sklady potravín, komunikačné body a kasárne a z prepravných lodí prichádzajúcich do prístavu vyložili uhlie, debny a balíky s rôznym nákladom. Všetko sa to dialo s tichým súhlasom kórejských úradov, ktoré verili, že to všetko boli pokojné obavy miestnych japonských obyvateľov, z ktorých bolo v Chemulpo viac ako 4500 ľudí.
| Čiapka. 1 str. Rudnev informoval Port Arthur o usporiadaní skladov potravín v Chemulpe a Soule zo strany Japoncov. Podľa správ už celková suma všetkých japonských zásob dosiahla 1 000 000 libier a bolo dodaných 100 krabíc kaziet. Chemulpo zároveň otvorene dodávali smyčky, remorkéry a parníky Japonci, ktorí ako veliteľ cr. "Varyag" jasne naznačoval rozsiahle prípravy na operácie vylodenia. Pozdĺž železnice Soul-Fuzan Japonci umiestnili dôstojnícke stupne spojené samostatnými telegrafnými a telefónnymi linkami na spoločnú telegrafnú linku. Všetky tieto prípravy jasne poukazovali na nevyhnutnú okupáciu Kórey Japoncami. |
V januári Japonsko ukončilo výcvik v oblasti formovania výsadkového zboru, dopravných lodí, výsadkových lodí a logistiky. Japonská flotila vycvičila lode určené na účasť v operácii. To nezostalo nepovšimnuté ani pre Rusko.
Ruské velenie však nepodniklo žiadne kroky. Podceňovanie a zanedbávanie spravodajských údajov malo vážny vplyv na priebeh nepriateľských akcií na začiatku vojny. Naopak, aby si nepopudil Japoncov, Petrohrad zakázal veleniu a veliteľom lodí akýkoľvek prejav iniciatívy.
7. februára ležali lode s japonskými expedičnými silami unášané pri pobreží Kórey v zálive Asanman. Po získaní nových informácií kontradmirál Uriu upravil plány pristátia.
Incident s "Kórejčanmi"
26. januára delový čln Koreyets po obdržaní pošty odvážil kotvu, no pri východe z náletu ju zablokovala letka kontradmirála S. Uriu, pozostávajúca z obrnených krížnikov Asama a Chiyoda, krížnikov Naniwa, Takachiho , Niitaka a Akashi, ako aj tri transportéry a štyri torpédoborce. Torpédoborce zaútočili na delový čln dvoma (podľa inej verzie tromi) torpédami, no neúspešne. Veliteľ „kórejského“ kapitána 2. hodnosti G.P. Beljajev, ktorý nemal rozkaz na spustenie paľby a nevedel o začiatku nepriateľských akcií, nariadil vrátiť sa späť.
| Náš oddiel sa ako obrovský had plazil pozdĺž plavebnej dráhy do Incheonu, a keď polovica jeho tela už obišla Hachibito, zdalo sa, že sa s nami stretol „Kórejec“. Mali sme zachovať pokojný pohľad až do konca vylodenia jednotiek, ale keď sme videli nepriateľa, všetkým prebleskla myšlienka - „ale nemali by sme ho zajať tu, vedľa ostrova, pretože nič nebude vidieť z Incheonu?" Ale pokračovali sme v pohybe a o pár minút neskôr došlo k malej potýčke medzi „Kórejcom“ a dvoma zo štyroch torpédoborcov. Uriu to, samozrejme, trochu znepokojilo, ale zároveň, keď bol na moste a sledoval potýčku, s predstieranou ľahostajnosťou poznamenal: "Nevidím v tom zmysel." |
Veliteľ Takachiho počas procesu poprel mínový útok na ruský čln a počínanie torpédoborcov podľa neho diktovala ochrana transportov pred útokom Kórejčanov. V dôsledku toho bol incident prezentovaný ako nedorozumenie. Celú noc japonské jednotky vylodili. A ráno sa ruskí námorníci dozvedeli, že vojna medzi Ruskom a Japonskom sa začala.
Ultimátum
Kontradmirál Uriu poslal veliteľom vojnových lodí neutrálnych krajín nachádzajúcich sa v Chemulpo (anglický krížnik Talbot, francúzsky Pascal, talianska Elba a americký delový čln Vicksburg) správy so žiadosťou o zanechanie náletu v súvislosti s prípadnými akciami proti Varyag a Kórejčan. Po stretnutí na anglickom krížniku sa velitelia staníc dohodli na opustení prístavu, ak ho neopustia ruské lode.
| Na stretnutí veliteľov sa diskutovalo o rôznych kombináciách, potom sa na tajnom stretnutí odo mňa rozhodli: ak zostanem na návese, odídu a nechajú mi kórejský parník a parník Sungari. Spolu s tým sa rozhodli poslať admirálovi protest proti útoku na nálet. Na otázku veliteľov o mojom názore som odpovedal, že sa pokúsim preraziť a prijať bitku s letkou, nech by bola akokoľvek veľká, ale nikdy sa nevzdám a tiež budem bojovať na neutrálnom nájazde. |
VF Rudnev, ktorý bol veliteľom oddielu ruských lodí, sa rozhodol ísť na more a pokúsiť sa prebiť do Port Arthur bojom. Dôstojníci „Varyagu“ a „Kórejčanov“ vo vojenských radách jednomyseľne podporili tento návrh.
Charakteristika zúčastnených strán
Takachiho s vlajkami na pol žrde pri príležitosti smrti cisárovnej matky Eisho, 1897
"Varyag" v roku 1901
„Kórejský“ pred poslednou bitkou boli sťažne zrezané, aby bolo pre nepriateľa ťažšie mieriť
Japonsko
Na japonskej strane sa bitky zúčastnili obrnené krížniky Asama a Chiyoda, obrnené krížniky Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi a tri torpédoborce 14. oddielu (Hayabusa, Chidori a Manazuru). Oddelenie bolo heterogénne, v radoch boli obaja veteráni čínsko-japonskej vojny s bohatými skúsenosťami v bojových operáciách a neprepustení nováčikovia.
IJN Asama
Potom ruský krížnik nečakane pre Japoncov opustil kurz a začal obiehať doprava a otočil sa na opačný kurz (podľa ruských údajov sa odbočka začala o 12:15 / 12:50, podľa Japoncov - 10 minút skôr). Podľa Rudnevovej správy jeden z japonských granátov prelomil komunikačné potrubie s pohonmi do kormidlového zariadenia, ale preskúmanie Varyagu po zvýšení stôp zásahov v oblasti prechodu potrubia a boja poškodenie riadenia neprezradili. Obrat krížnika bol motivovaný túžbou jeho veliteľa dočasne sa dostať z nepriateľskej paľby, uhasiť požiare a korigovať riadenie.
| Pri prejazde traverzom ostrova Iodolmi jeden náboj prelomil potrubie, v ktorom prechádzajú všetky kormidlové prevody, a zároveň úlomky ďalšieho náboja (vybuchnutého na prednom stožiari), ktorý vletel do priechodu pri veliteľskej veži, boli otrasení hlavou veliteľa krížnika... Riadenie krížnika bolo okamžite prenesené na ručný volant v kormidle, pretože parné potrubie k riadiacemu stroju bolo tiež zlomené. S hromovými výstrelmi bolo ťažké počuť príkazy do kormidlového priestoru, autá museli byť kontrolované a krížnik zle poslúchal, navyše bol v silnom prúde. O 12 hod. 15 m., v snahe dostať sa na chvíľu z ohnivej sféry, aby podľa možnosti napravili pohon riadenia a uhasili požiare, ktoré vznikli na rôznych miestach, začali sa s autami otáčať a keďže krížnik neposlúchol kormidlo dobre a vzhľadom na blízkosť ostrova Iodolmi aj spiatočku (krížnik sa dostal do nevýhodnej polohy voči ostrovu v čase, keď sa zlomilo kormidlové zariadenie s uvedením ľavého kormidla). Vzdialenosť k nepriateľovi sa zmenšila, jeho paľba zosilnela a zásah sa zvýšil; Približne v tom čase prerazila ľavobokom pod vodou projektil veľkého kalibru, voda vytryskla do obrovskej diery a tretí prikladač sa začal rýchlo plniť vodou, ktorej hladina sa blížila k ohniskám. Uhoľníci Žigarev a Žuravlev uzavreli uhoľné jamy, ktoré sa naplnili vodou. |
Podľa japonských údajov dostal Varyag v krátkom čase od 12:05/12:40 do 12:06/12:41 veľký počet zásahov – jeden 203 mm projektil medzi provovým mostíkom a trubicou a päť na šesť 152 mm nábojov v prove a strednej časti lode. Posledný zásah bol zaznamenaný o 12:10/12:45 - v korme ruského krížnika vybuchla 203 mm škrupina.
|
V oblasti boja bol pozorovaný veľmi rýchly prúd, ktorý sťažoval ovládanie lode a nebolo možné udržať stály kurz. |
Do 11:59/12:34 strieľala na Varyag iba Asama, potom do 12:13/12:48 všetky japonské krížniky strieľali s rôznou intenzitou. Potom Asama a Niitaka strieľali až do konca bitky. Podľa Rudnevovej správy mal Varjag počas obdobia obehu ťažkosti s riadením, v dôsledku čoho, aby sa predišlo zrážke s ostrovom Yodolmi (Pkhalmido), bolo potrebné na krátky čas zvrátiť, niektoré zdroje tvrdia, že Varjag ešte narazil na plytčinu, ale zišiel z neho v opačnom smere.
O 12:13/12:48 Varyag ukončil obeh a spolu s Kórejčanom sa presunul späť do kotviska, prenasledovaný japonskými krížnikmi Asama a Niitaka. O 12:40/13:15 v dôsledku priblíženia sa ruských lodí ku kotvisku, ktoré v prípade pokračovania bitky vytvárali hrozbu pre neutrálne lode, japonské krížniky prestali strieľať a stiahli sa. O päť minút neskôr pre zväčšenú vzdialenosť od nepriateľa ukončili paľbu aj ruské lode a o 13:00/13:35 zakotvili na svojich parkoviskách.
Výsledky bitky
Japonské krížniky bojovali v troch bojových skupinách: Asama a Chiyoda, Naniwa a Niitaka, Takachiho a Akashi. Torpédoborce sa nachádzali 500-600 m od nepriestrelnej strany Naniwa a bitky sa v skutočnosti nezúčastnili. Bitku skomplikovala úzka plavebná dráha, čo Japoncom sťažovalo súčasné uvedenie všetkých lodí do boja, silný prúd, ktorý sťažoval udržiavanie kurzu, ako aj pravidelné zásahy Varyagu do cieľa. s ostrovom Phalmido, čo prinútilo jednotlivé japonské lode dočasne zastaviť paľbu. Počas bitky japonské lode aktívne manévrovali, pričom vyvinuli rýchlosť až 18 uzlov. Bitka sa viedla vo vzdialenosti 4800 až 8000 m.
Asama, Chiyoda a Niitaka sa najaktívnejšie zúčastnili bitky. Zvyšok japonských krížnikov vypálil zanedbateľné množstvo nábojov.
| asama | Chiyoda | Niitaka | Naniwa | Takachiho | Akashi | Celkom | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 203 mm | 27 | 27 | |||||
| 152 mm | 103 | 53 | 14 | 10 | 2 | 182 | |
| 120 mm | 71 | 71 | |||||
| 76 mm | 9 | 130 | 139 |
Spotreba nábojov v boji ruskými loďami zostáva predmetom diskusie. Podľa Rudnevovej správy Varjag vystrelil 425 nábojov 152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm, čo je výrazne viac ako všetky japonské lode dohromady. Výpočet škrupín, ktoré na ňom zostali, vykonaný Japoncami po vyzdvihnutí krížnika však túto informáciu nepotvrdzuje a udáva výrazne nižšie čísla o spotrebe munície Varjagom v boji. Podľa výpočtu krížnik vystrelil nie viac ako 160 nábojov kalibru 152 mm a asi 50 nábojov kalibru 75 mm. Spotreba nábojov „Kórejčanom“ bola podľa správy jeho veliteľa: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.
Počas bitky na japonských lodiach zasiahli Varyag granáty: 203 mm od Asama - 3, 152 mm - 6 alebo 7 (4-5 z Asama a po jednom z Naniwy a Takachiho). Chiyoda tiež hlásil jeden údajný zásah na Koreets, ktorý spôsobil požiar, čo nepotvrdzujú ruské údaje.
V lodnom denníku Varjag a Rudnevových správach bolo zaznamenaných niekoľko zásahov, vrátane jedného v podvodnej časti lode, ktorý spôsobil zatopenie niektorých uhoľných jám a znateľný zoznam lode na ľavoboku. Boli zaznamenané dva zásahy do kormy krížnika, ktoré spôsobili požiar, v jednom prípade zhoreli delostrelecké prachové nálože, paluba a veľrybá loď a v druhom prípade boli zničené dôstojnícke kabíny a v oddelení zásobovania bola zapálená múka. (tento požiar nebol nikdy úplne uhasený). Ďalšie zásahy zničili stanovište diaľkomeru č. 2, poškodili hlavný vrch a komín č. 3 a vyradili množstvo zbraní. Výbuch jedného z nábojov, ktorých úlomky vleteli do veliteľskej veže, šokoval veliteľa krížnika, zabil a zranil niekoľko ďalších ľudí. Kontrola po bitke odhalila poškodenie piatich 152 mm, siedmich 75 mm a všetkých 47 mm kanónov.
Z tímu Varjag zomrel priamo počas bitky 1 dôstojník a 22 nižších hodností (po bitke zomrelo v priebehu niekoľkých dní ďalších 10 ľudí). V krátkom boji stratil krížnik asi štvrtinu celej posádky zabitých a zranených, presný počet zranených zostáva diskutabilný, keďže v prameňoch sa objavujú rôzne údaje. Denník hliadok krížnika uvádza, že jeden dôstojník a 26 nižších hodností bolo zranených vážne, „menej vážne zranených“ – veliteľ krížnika, dvaja dôstojníci a 55 nižších hodností, všetci zranení sú uvedení podľa mien. V Rudnevovej správe pre šéfa námorného ministerstva sa uvádzalo, že jeden dôstojník a 85 nižších hodností boli ťažko a stredne zranení, dvaja dôstojníci a viac ako sto nižších hodností utrpelo ľahké zranenia, správa guvernérovi Rudnevovi uvádza ďalšie čísla - jeden dôstojník a 70 nižšie hodnosti boli vážne zranené, ľahko - dvaja dôstojníci, ako aj mnoho nižších hodností, utrpeli menšie rany od úlomkov granátov. Oficiálna sanitárna správa o výsledkoch rusko-japonskej vojny udáva číslo 97 zranených a napokon podľa historického časopisu HMS Talbot bolo celkovo 68 zranených odvezených na neutrálne lode (štyria dôstojníci a 64 nižších hodností), z ktorých viacerí následne zomreli. Delový čln "Koreets" nemal žiadne straty v posádke a poškodenie bolo obmedzené na jeden fragmentačný otvor v priestore barana.
Schéma poškodenia "Varyag" (zo správy kontradmirála Arai Yukana)
Počas vzostupu Varjagu Japonci krížnik študovali a podrobne opísali zistené škody. Celkovo boli v trupe a nadstavbách nájdené stopy 9 bojových poškodení (sťažne a potrubia boli počas zdvíhania demontované), ako aj jedno poškodenie, ku ktorému došlo po potopení lode:
- Otvor s rozmermi 0,6 × 0,15 m na prednom mostíku na pravoboku a vedľa neho je niekoľko malých otvorov
- Otvor s rozmermi 3,96 × 1,21 m a vedľa neho 10 malých otvorov na palube na pravoboku v oblasti predného mostíka
- Otvor s rozmermi 0,75 × 0,6 m a vedľa neho tri malé otvory v opevnení na pravoboku, medzi prvým a druhým komínom
- Otvor s rozmermi 1,97 × 1,01 m na ľavej strane pri vodoryske (spodný okraj otvoru siahal 0,8 m pod vodorysku), medzi druhým a tretím komínom
- Podvodný otvor s rozmermi 1,99 × 0,15 m na ľavoboku za štvrtým komínom, ktorý vznikol zatlačením boku kameňmi po potopení lode.
- 12 malých otvorov v strednej časti hornej paluby, blízko hlavného sťažňa
- Otvor s rozmermi 0,72 × 0,6 m na ľavoboku, 1,62 m nad vodoryskou, pod 152 mm kanónom č. 10
- Veľmi veľký (veľkosť 3,96 × 6,4 m) otvor na hornej palube na ľavoboku, v priestore 152 mm kanónov č. 11 a 12, došlo aj k veľkému požiaru.
- Šesť malých otvorov na pravoboku na zadnom konci za 152 mm delami
- Otvor s rozmermi 0,75 × 0,67 m na hornej palube na zadnom konci
Berúc do úvahy zásahy na rozobraných konštrukciách, A. Polutov prichádza k záveru, že na Varjagu bolo 11 zásahov. Škoda č.5 podľa V. Kataeva vznikla v dôsledku pristátia krížnika na kameňoch pri ostrove Phalmido a škody č.8, 9 a 10 nie sú bojového charakteru a sú výsledkom požiaru a výbuchu munícia, ktorá sa vyskytla v Chemulpo na lodi opustenej po evakuácii tímu.
V dôsledku prieskumu lode Japoncami sa tiež zistilo, že 1⁄6 lode bola poškodená požiarmi, poškodená bola najmä paluba v korme. Elektráreň a mechanizmy vrtuľovo-riadiacej skupiny nemali žiadne bojové poškodenia a boli v dobrom stave. Všetky 152 mm delá, ako aj najmenej šesť 75 mm a dve 47 mm delá Varyag, uznali Japonci po preskúmaní ako vhodné na použitie.
Podľa ruských zdrojov (správy Rudneva a Beljajeva, lodné denníky lodí) došlo k požiaru na zadnom moste Asama a k potopeniu jedného z torpédoborcov. Podľa informácií, ktoré dostal Rudnev z rôznych zdrojov (vrátane klebiet), sa krížnik Takachiho po bitke potopil pri prechode do Saseba, krížniky Asama a Naniwa boli ukotvené na opravu škôd, Japonci priviezli na breh 30 mŕtvych. Japonské historické a archívne zdroje však tvrdia, že na lodiach japonskej eskadry nedošlo k žiadnym zásahom, ako aj k žiadnym škodám a stratám. V súčasnosti je osud lodí japonskej flotily dobre známy; najmä krížnik Takachiho sa stratil už počas prvej svetovej vojny pri obliehaní Qingdao, torpédoborce 9. a 14. oddielu boli v rokoch 1919-1923 vyradené zo zoznamov flotily a zošrotované.
Streľbu ruských lodí ohodnotil Uriu ako „nevypočítateľnú“ a „extrémne nízku presnosť“. Neefektívnosť paľby ruských lodí sa vysvetľuje slabým výcvikom strelcov (napr. pri cvičnej streľbe na štít 16. decembra 1903 zo 145 granátov vypálených Varjagom iba tri zasiahli cieľ), chyby pri určovaní vzdialenosti k nepriateľským lodiam (vrátane tých, ktoré súvisia s neúspechom v boji o diaľkomerné stanice), zničenie systému riadenia paľby.
Zničenie ruských lodí
Výbuch delového člna "Kórejský"
"Varyag" po záplavách, pri odlive
Po zakotvení dôstojníci a posádka Varjagu pristúpili k obhliadke lode a oprave škôd. O 13:35 odišiel Rudnev k Talbotu, kde oznámil svojmu veliteľovi zámer zničiť Varyag a dopraviť tím na neutrálne lode. Po získaní Baileyho súhlasu sa Rudnev o 13:50 vrátil na krížnik a informoval o svojom rozhodnutí dôstojníkov, ktorí podporili veliteľa na generálnej rade (treba poznamenať, že rozhodnutie dôstojníkov nebolo jednomyseľné, najmä starší dôstojník Varjagu V. Stepanov nebol pozvaný na radu a Rudnevov rozkaz opustiť loď bol pre neho úplným prekvapením).
| Hlasoval som za prielom od Chemulpa k moru a tento názor podporili všetci dôstojníci, ktorí boli v kormidlovni. Poškodenie kormidlového zariadenia si zjavne vynútilo zmenu navrhovaného plánu a verím, že veliteľ, aby napravil škody, podnikol nájazd, aby sa dostal z nepriateľskej paľby. Kapitán prvej hodnosti V. F. Rudnev po bitke s Japoncami o zakotvenie krížnika na rejde Chemulpo, informoval o všetkých škodách, ktoré krížnik počas bitky utrpel, nastúpil na francúzsku loď s veliteľom krížnika Talbot, Kapitán Belly, ako starší na ceste. Po návrate z krížnika Talbot veliteľ oznámil svoje rozhodnutie potopiť krížnik a prepraviť ľudí na cudzie lode v rejde. Pred cestou na krížnik Talbot veliteľ rady nezbieral a nevyjadril definitívne rozhodnutie. Neviem povedať, ako av akej forme kapitán 1. hodnosti VF Rudnev oznámil dôstojníkom rozhodnutie. Nebol som pozvaný na zastupiteľstvo. Od chvíle, keď krížnik opustil nepriateľskú palebnú sféru, bol zaneprázdnený objednávkami na výrobu lode na nové stretnutie s nepriateľom. Vôbec som nečakal, že by sme mali opustiť náš krížnik. |
K Varjagu začali prichádzať člny zo zahraničných lodí s lekármi, ktorí začali do anglických, francúzskych a talianskych krížnikov prevážať najskôr ranených a potom aj zvyšok posádky lode. Veliteľ amerického delového člna, ktorý nemal žiadne pokyny od vedenia, odmietol prijať ruských námorníkov, v súvislosti s ktorým Rudnev poslal svoju loď s lekárom. Do 15:50 bola ukončená preprava posádky krížnika, na žiadosť veliteľov cudzích lodí, ktorí sa obávali poškodenia svojich lodí pri výbuchu (ktorý sa stal podľa Rudnevovej správy), bolo rozhodnuté obmedziť záplavy. Varyag otvorením ventilov a kingstonov, pričom neboli prijaté žiadne opatrenia na znehodnotenie zbraní a vybavenia krížnika. Tým zobral minimum vecí, telá mŕtvych neboli evakuované a zostali na lodi. O 18:10 sa Varyag s pokračujúcou paľbou na korme prevrátil na ľavoboku a ľahol si na zem.
O 15:30 veliteľ „Kórejčanov“ zhromaždil dôstojníkov, informoval ich o Rudnevovom rozhodnutí a ponúkol im, že budú diskutovať o osude delového člna. Všetci dôstojníci, počnúc najmladším, hovorili o nezmyselnosti novej bitky kvôli drvivej prevahe nepriateľa a nemožnosti mu spôsobiť škodu. V tejto súvislosti bolo rozhodnuté vyhodiť do vzduchu „Kórejčanov“ a priviesť tím na neutrálne lode. Pre unáhlenú evakuáciu si tím veci nevzal a tajné dokumenty boli spálené za prítomnosti špeciálnej komisie. Posledná loď opustila loď o 15:51 a o 16:05 delový čln vyhodili do vzduchu a potopili sa. V tom istom čase bola podpálená loď „Sungari“, ktorá po chvíli pristála na zemi.
Osud tímov
Dôstojníci a posádky ruských lodí boli umiestnení na francúzsky krížnik Pascal (216 osôb), anglický krížnik Talbot (273 osôb) a taliansky krížnik Elba (176 osôb). Vzhľadom na veľkú preplnenosť a nedostatok podmienok na starostlivosť o ranených (z ktorých 8 ľudí čoskoro zomrelo), bolo rozhodnuté priviesť 24 ťažko ranených na breh do nemocnice japonského Červeného kríža. Zároveň diplomatickou cestou prebiehali rokovania o postavení ruských námorníkov, Japonci súhlasili s ich návratom do vlasti, za predpokladu, že sa zaviažu už sa nezúčastňovať na vojne, čo si vyžadovalo najvyššie povolenie.
27. februára dal súhlas s podmienkami Japoncov Mikuláš II., ale vývoz posádok ruských lodí začal skôr, na základe záväzkov zahraničných vlád. 16. februára Pascal odišiel do Šanghaja a potom do Saigonu, kde vylodil ruských námorníkov. Anglické a talianske krížniky odišli do Hongkongu, kde boli tímy ruských lodí na Talbote prepravené cez Colombo do Odesy (kam dorazili 1. apríla) a námorníci z Elby do Saigonu. 23. apríla do Sevastopolu dorazili námorníci zo Saigonu cez Krétu a Odesu. Po slávnostnom stretnutí v Petrohrade boli lodné tímy rozpustené a rozdelené do rôznych flotíl okrem Tichomoria (v súlade s dohodou s Japoncami o neúčasti tímov na nepriateľských akciách).
Pozostatky mŕtvych námorníkov boli v roku 1911 prevezené do Vladivostoku a pochované v masovom hrobe na mestskom Morskom cintoríne. Nad hrobom sa nachádza obelisk zo sivej žuly.
"Varyag", zdvihnutý Japoncami z dna zálivu
Japonská armáda dostala príležitosť na strategické rozmiestnenie na severe Kórejského polostrova, a nie na juhu, ako bolo predtým určené. Rýchla okupácia Soulu bola dôležitá z vojenského aj politického hľadiska. 12. februára ruský vyslanec opustil Soul, čím Rusko stratilo poslednú príležitosť ovplyvniť politiku kórejského cisárskeho dvora a vlády.
Vylodenie 12. divízie nazvanej „Operácia na upokojenie Kórey“ za dva týždne prinieslo Japonsku to, o čo sa dlho a neúspešne usilovalo v rámci diplomatických rokovaní s Ruskom – úplnú kontrolu nad Kóreou. 23. februára 1904 bola v Soule podpísaná japonsko-kórejská dohoda, ktorou bol zriadený japonský protektorát nad Kóreou, čo umožnilo Japonsku počas vojny s Ruskom voľne pôsobiť v celej Kórei, využívať jeho prístavy, pozemné komunikácie, administratívne, ľudské a materiálne zdrojov.
V roku 1905 bol Varyag vyzdvihnutý Japoncami, opravený a uvedený do prevádzky 22. augusta ako krížnik 2. triedy IJN Soya (na počesť japonského názvu pre úžinu La Perouse). Viac ako sedem rokov ho používali Japonci na tréningové účely. Všeobecne sa verí, že Japonci na znak úcty k ruským námorníkom nechali starý názov lode na korme. Podľa svedectva bývalého námorníka „Varyaga“ Snegireva, ktorý slúžil ako kormidelník v prvej svetovej vojne a so svojím bývalým krížnikom sa stretol v japonskom prístave, však ruský štátny znak – dvojhlavý orol – a meno „ Varyag“ boli vynútené Japoncami, pretože boli štrukturálne zabudované do zadného balkóna. Japonské hieroglyfy nového mena boli upevnené na mriežke balkóna.
Hodnotenie súčasníkmi
Akcie japonskej strany v moderných zdrojoch sú hodnotené ako kompetentné a profesionálne. Umožnili splniť všetky zadané úlohy – zabezpečiť vylodenie vojsk a zneškodniť ruské lode bez utrpenia strát. Je potrebné poznamenať, že víťazstvo dosiahli Japonci predovšetkým vďaka obrovskej prevahe síl a vlastností bojovej oblasti, ktorá zbavila ruské lode slobody manévrovania. Rozhodnutie zapojiť ruské lode do boja proti výrazne lepším nepriateľským silám je hodnotené ako hrdinské, a to aj na japonskej strane.
Reakcia na smrť Varjaga nebola jednoznačná. Časť námorných dôstojníkov neschvaľovala činy veliteľa Varyagu, pretože ich považovala za negramotných tak z taktického hľadiska, ako aj z technického hľadiska. Zároveň sa poznamenáva, že ustanovenia „Námornej charty“ neponechávali Rudnevovi inú možnosť ako prijať bitku – odovzdanie lode Japoncom alebo jej potopenie bez boja by sa kvalifikovalo ako oficiálny zločin. Podľa mnohých autorov (najmä V.D. Dotsenko, ako aj generálmajor A.I. Sorokin) sa veliteľ Varjagu dopustil niekoľkých vážnych chýb:
- nebola použitá na prelomenie noci pred bitkou;
- idúc za prielomom sa „Varyag“ priviazal k pomaly idúcemu „Kórejčanovi“, pričom nevyužil svoju výhodu v rýchlosti (túto chybu zaznamenal aj námorný historik a teoretik V. A. Belli);
- po bitke nebol Varyag vyhodený do vzduchu, ale zatopený v plytkej vode, čo umožnilo Japoncom ho zdvihnúť a uviesť do prevádzky.
Kritizované je Rudnevovo rozhodnutie vrátiť sa do Chemulpa namiesto pokračovania v boji, ako aj neefektívne využitie delostrelectva ruskými loďami, v dôsledku čoho japonské lode neutrpeli žiadne škody.
Vzhľadom na neúspešný začiatok vojny sa cárska vláda rozhodla bitku vo veľkom využiť na propagandistické účely, čo bolo pre niektorých účastníkov bitky prekvapením (podľa spomienok varjagského navigátora E. Berensa, vracajúceho sa do Ruska, veril, že budú postavení pred súd).
Slávnostné stretnutia účastníkov bitky boli usporiadané v Odese, Sevastopole a Petrohrade av hlavnom meste - za účasti cisára Mikuláša II. Bez výnimky boli ocenení všetci účastníci bitky – dôstojníci, ale aj civilné hodnosti (vrátane funkcionárov a lekárov) oboch lodí dostali Rád svätého Juraja 4. stupňa či iné rády, nižšie hodnosti dostali insígnie sv. Vojenský rád 4. stupňa. Dvaja námorníci dostali insígnie Vojenského rádu 3. stupňa, keďže už mali vyznamenanie 4. stupňa. Navyše, dôstojníci „Kórejčanov“ boli dokonca dvakrát vyznamenaní - okrem Rádu svätého Juraja dostali aj pravidelné rády s mečmi. Všetci účastníci bitky boli ocenení špeciálne zriadenou medailou „Za bitku o „Varangian“ a „Kórejec““.
Takéto masívne udeľovanie vysokých ocenení bolo pre ruskú flotilu bezprecedentnou udalosťou. Už v sovietskych časoch, v roku 1954, na pamiatku 50. výročia bitky, boli jej preživší účastníci ocenení medailou „Za odvahu“. Je pozoruhodné, že po prvýkrát boli lekári a mechanici ocenení krížom sv. Juraja spolu s dôstojníkmi v línii. Bezprecedentné udeľovanie najvyšších vojenských vyznamenaní všetkým členom posádok lodí bolo medzi dôstojníkmi nejednoznačne prijaté:
| Kríž sv. Juraja ... dáva veľké oficiálne výhody a je menovaný len za vynikajúce vojenské výkony, navyše na základe verdiktu myšlienky zloženej z kavalierov tohto rádu ... Podarilo sa im však zdiskreditovať aj George Cross. Na samom začiatku vojny, pod prvým dojmom z „výkonu“ „Varyag“ a „Kórejca“, boli všetci dôstojníci, lekári a mechanici, ktorí na nich boli, ocenení zvláštnym rozkazom Najvyššieho, navyše k myšlienke, svätojurské kríže. Takéto masívne ocenenie v spojení s neslýchanými poctami, ktoré si posádky týchto lodí v Rusku udelili, zapôsobilo na armádu veľmi nepriaznivo. Každému bolo jasné, že ak sa od veliteľa lode vyžaduje určité odhodlanie, aby sa stretol s prevahou nepriateľa, potom z iných radov jedna prítomnosť na lodi (možno nedobrovoľná) sama osebe nepredstavovala zásluhy hodné udelenia ocenenia. najvyšší vojenský rozkaz.. Nespokojnosť medzi dôstojníkmi bola ešte silnejšia, keď sa neskôr ukázalo, že vo všeobecnosti posádka Varyagu v uvedenej bitke nedosiahla žiadny výkon a na Koreyets nedošlo takmer k žiadnym stratám ... |
Obraz v umení
V dôsledku vlasteneckého rozmachu spôsobeného činom ruských námorníkov sa zrodilo niekoľko diel: pochod „Varangian“, ktorý napísal A. Reiderman, pieseň „Varangian ide vykonať svoj slávny čin“, napísal Caesar Cui, „ Heroic feat“ od A. Taskina, báseň „Varyag“ od rižského amatérskeho básnika Jakova Repninského (ktorú následne zhudobnil študent Yuryevskej univerzity Fjodor Bogoroditsky, výsledkom čoho bola pieseň „Cold Waves Splash“). Ale najpopulárnejšia bola pieseň "Varangian".
Autorom básní bol rakúsky spisovateľ a básnik Rudolf Greinz, ktorý písal o živote a tradičnom spôsobe Tirolska. Často spolupracoval s mníchovským časopisom „Jugend“ (Jugend), kde publikoval svoje satirické poznámky na tému dňa. Na stránkach 10. čísla časopisu „Jugend“ z 25. februára 1904 vyšla báseň „Der „Warjag“. Časopis sa striktne držal antimilitaristického a proticisárskeho postoja, ktorý, zdieľaný Greinzom, že spolu so skutočnosťou, že báseň je umiestnená vedľa humorných a satirických materiálov, bez úvodného slova, podľa niektorých historikov naznačuje, že báseň bola pôvodne veršovaná brožúra - „Text zdobený výraznými prívlastkami bol dosť naturalistický, aby snáď ukázal absurdnosť činu tých, ktorí išli na skutočnú smrť pre nejaké abstraktné myšlienky.
Báseň do ruštiny preložili N. K. Melnikov a Evgenia Michajlovna Studenskaja (rodená Šerševskaja), ktorí svoj preklad uverejnili v apríli 1904 v Novom časopise pre zahraničnú literatúru, umenie a vedu. Podľa jednej verzie na vlne vlastenectva, ktorá sa prehnala celou ruskou spoločnosťou, hudobník a žiak 12. pluku astrachánskych granátnikov Alexej Sergejevič Turiščev napísal hudbu k prekladu Studenskej.
Pieseň „Náš hrdý Varyag sa nevzdáva nepriateľovi“, ktorá po prvýkrát zaznela na cisárskej recepcii pri príležitosti oceňovania námorníkov z Varjagu a Korejcov, sa stala obzvlášť obľúbenou medzi zamestnancami námorníctva, ale medzi námornými. civilné obyvateľstvo tam bolo aj veľa jej fanúšikov.
V roku 1946 nakrútilo sovietske filmové štúdio Soyuzdetfilm celovečerný film Krížnik Varyag, kde sa ako Varjag nakrúcal „vymyslený“ krížnik Aurora v réžii Viktora Eisymonta.
Krížnik "Varyag". - 2. vydanie, revidované. a dodatočné . - L.: Stavba lodí, 1983. - 288 s.
"Varyag" - obrnený krížnik 1. hodnosti 1. tichomorskej eskadry ruského námorníctva v rokoch 1901-1904. Po celom svete sa preslávil svojím rozhodnutím zviesť nerovný boj pri Chemulpo proti presile japonského cisárskeho námorníctva.
V rokoch 1895 a 1896 boli v Japonsku prijaté dva programy stavby lodí, podľa ktorých sa do roku 1905 počítalo s vybudovaním flotily nadradenej ruským námorným silám na Ďalekom východe. V roku 1897 boli programy stavby lodí revidované v smere posilňovania lineárnych síl. Stávka bola uzavretá predovšetkým na bojové lode a obrnené krížniky vyvinuté v popredných európskych lodiarskych spoločnostiach. Financovanie programov bolo vypočítané do roku 1905.
V apríli 1900 sa v Japonsku konalo námorné cvičenie bezprecedentného rozsahu. Zúčastnili sa ich všetky lode prvej línie - viac ako 53 jednotiek v prvej fáze a viac ako 47 v druhej. Hlavným účelom manévrov bolo otestovať všeobecný plán mobilizácie flotily a síl pobrežnej obrany. Okrem 2 734 príslušníkov flotily bolo do cvičení zapojených viac ako 4 000 ľudí povolaných zo zálohy. Manévre pokračovali mesiac.
Súbežne s implementáciou programov stavby lodí Japonci nevenovali menšiu pozornosť technickému vybaveniu prístavov a základní pre flotilu, výstavbe moderných dokov, závodov na opravu lodí, uhoľných staníc, arzenálov a ďalšej infraštruktúry, ktorá zabezpečuje výkon boja. misie lineárnymi silami flotily. Okrem toho boli pozdĺž pobrežia Japonska vytvorené pozorovacie stanovištia, ktoré mali okamžite telegraficky hlásiť výskyt podozrivých lodí v mori.
V Rusku v tomto čase tiež nesedeli nečinne. Militarizácia Japonska nezostala nepovšimnutá. V roku 1895 dostal cisár Nicholas II analytickú poznámku „O súčasnom stave ruskej flotily a jej bezprostredných úlohách“. Autorom dokumentu bol M.I. Kazi. Autor vo svojom diele rozumne dokázal, že ťažisko akcií flotily sa presunulo zo západného divadla na Ďaleký východ. Kráľ súhlasil s Kaziho závermi a tie výrazne ovplyvnili plány námorného ministerstva.
V tom čase sa implementoval program stavby lodí na posilnenie námorníctva, prijatý v roku 1895. Očividne sa však nezhodoval s tempom rastu japonskej flotily. Preto bol v roku 1897 vyvinutý dodatočný program „pre potreby Ďalekého východu“. Rovnako ako japonské programy mala byť dokončená v roku 1905. V tom čase Rusko plánovalo mať 10 bitevných lodí, 4 obrnené krížniky, 8 obrnených krížnikov 1. hodnosti, 5 obrnených krížnikov 2. hodnosti, 7 delových člnov, 2 mínové transportéry, 67 torpédoborcov rôznych typov, 2 mínové a 2 pomocné. krížniky na Ďalekom východe. Pre vyťaženosť domácich tovární boli niektoré lode objednané v zahraničí: v USA, vo Francúzsku a v Nemecku.
Obrnené krížniky 1. hodnosti programu „pre potreby Ďalekého východu“, ktorého vedúcim bol „Varyag“, boli koncipované ako „prieskumné letky s dlhým doletom“. Podľa „programu navrhovania krížnika“ vyvinutého ITC (moderne povedané – referenčné podmienky) mali mať výtlak 6000 ton, rýchlosť 23 uzlov, výzbroj 12 152 mm a 12 75 -mm delá, ako aj 6 torpédometov. Objednávky na tri krížniky tohto typu (budúci Varyag, Askold a Bogatyr) boli zadané rôznym súkromným firmám v USA a Nemecku; neskôr bola položená ďalšia loď ("Vityaz") podľa nemeckého projektu v Petrohrade.
Hlavným dodávateľom pri výstavbe japonskej flotily bola Veľká Británia - v tom čase uznávaný líder v oblasti výroby vojenských lodí. Výsledkom bolo, že Krajina vychádzajúceho slnka v podstate dokončila svoj program stavby lodí už v roku 1903, teda dva roky pred plánovaným termínom. Ruský program „pre potreby Ďalekého východu“ naopak zaostával. Výsledkom bolo, že Japonsko mohlo začať vojnu v čase, keď pomer síl na mori bol jednoznačne v jej prospech.
Konštrukcia a testovanie
Objednávka na dve lode lodiarskeho programu „pre potreby Ďalekého východu“ – eskadrovú bitevnú loď a obrnený krížnik (budúci Retvizan a Varyag) – zadali v USA v závode The William Cramp & Sons Ship and Engine. Stavebná spoločnosť. Tejto firme sa podarilo obísť svojich konkurentov a vyhýbajúc sa účasti v medzinárodnej súťaži vyhlásenej Námorným technickým výborom podpísala 11. apríla 1898 zmluvu, ktorá bola „najvyššie“ schválená 20. apríla. Podľa jej podmienok mal byť krížnik s výtlakom 6000 ton (objednávka č. 301) pripravený 20 mesiacov po príchode monitorovacej komisie z Ruska do závodu. Náklady na loď bez zbraní sa odhadovali na 2 138 000 amerických dolárov (4 233 240 rubľov). Vzhľadom na absenciu podrobného projektu v čase uzavretia zmluvy bolo konkrétne stanovené, že konečná špecifikácia krížnika bola upresnená v procese výstavby po vzájomnej dohode o vznikajúcich otázkach.
Dozorná komisia dorazila do závodu 13. júla 1898, na jej čele stál kapitán 1. hodnosti M.A. Danilevskij. V komisii boli špecialisti zo všetkých hlavných oddelení rozostavanej lode. Hneď po príchode sa členovia komisie museli pobiť so šéfom firmy C. Krampom, ktorý s využitím nezrovnalostí, ktoré vznikli prekladom podpísaných dokumentov do angličtiny, začal spochybňovať mnohé požiadavky – v r. podľa jeho názoru neboli nemožné alebo si vyžiadali dodatočné výdavky. Kramp sa najmä domnieval, že výtlak krížnika bol podhodnotený v podmienkach zadania, a preto trval na odstránení dvoch 152 mm kanónov z lode a znížení zásoby uhlia o 400 ton. Výsledkom dosiahnutého kompromisu bol výtlak. povolené zvýšenie na 6500 ton pri rýchlosti 23 uzlov, Kramp navrhol zaviesť možnosť núteného výbuchu v peciach do návrhu podmienok. Komisia s tým nesúhlasila. Preto, aby sa zaručilo dosiahnutie zdvihu 23 uzlov, americká spoločnosť navrhla stroje s nadmerným výkonom - 20 000 hp. s namiesto dizajnových 18 000 l. s
Pokiaľ ide o delostrelectvo hlavného kalibru, podľa pôvodného projektu sa plánovalo jeho rozptýlenie po celej lodi - rovnako ako pivnice delostreleckých granátov. V dôsledku toho mala spoločnosť vážne problémy s umiestnením pivníc, najmä v oblasti kotolní a strojovní. Očividne tam nebolo dosť miesta a Crump navrhol, aby boli zbrane zoskupené na koncoch. To umožnilo kompaktne umiestniť pivnice a poskytnúť im lepšiu ochranu pred nepriateľskou paľbou v boji. Komisia považovala návrh za prijateľný a súhlasila so zmenami.
Ako prototyp na stavbu novej lode Crump navrhol vziať japonský obrnený krížnik Kasagi, ale MTC trvalo na krížniku Diana, ktorý bol postavený podľa programu z roku 1895. Zmluva zároveň predpokladala inštaláciu kotlov Belleville na loď, ktoré sa osvedčili v ruskej flotile. Hoci boli ťažké, boli spoľahlivejšie ako kotly Nikloss. Kramp, v rozpore s požiadavkami zákazníka, ho vytrvalo ponúkal, v opačnom prípade odmietal garantovať dosiahnutie zmluvnej rýchlosti. Žiaľ, podporili ho aj v Petrohrade (v osobe generála admirála a šéfa GUKiS V.P. Verkhovského), čím sa spor napokon vyriešil v prospech stavebnej firmy. Je potrebné poznamenať, že predstavitelia monitorovacej komisie sa často ocitli v ťažkej pozícii kvôli zásahom rôznych predstaviteľov MTC z Petrohradu a Washingtonu, najmä námorného agenta D.F. Mŕtvy. Zvlášť dostal predsedu komisie. Crump, ako by sa dalo očakávať, to využil. Nakoniec kvôli konfliktu medzi Danilevským a Mertvagom bol v decembri 1898 vymenovaný nový predseda komisie - kapitán 1. hodnosti E.N. Shchenenovich, budúci veliteľ bojovej lode "Retvizan"
11. januára 1899 z vôle cisára a na príkaz námorného oddelenia dostal rozostavaný krížnik meno „Varyag“ – na počesť rovnomennej korvety s vrtuľovým plachetnicou, člena „Varyag“. Americká expedícia“ z roku 1863. Veliteľom nového krížnika bol vymenovaný kapitán 1. hodnosti V.I. Baer.
A na sklze sa v tom čase pracovalo naplno. V ťažkých „súbojoch“, niekedy až za hranicou slušnosti, hájila každá strana svoje záujmy. Spory o tom, ako bude krížnik vyzerať, neustali. V dôsledku toho bolo hlavné potrubie vylúčené; veliteľská veža bola zväčšená, navyše bola zvýšená, aby sa zlepšila viditeľnosť; pancierovú ochranu dostali koncové torpédomety, plášte komínov, elevátory zásobovania muníciou a svetlík v strojovni. Podarilo sa presvedčiť Krumpa, aby zvýšil výšku bočných kýlov krížnika z 0,45 na 0,61 m. Nepochybným víťazstvom komisie bolo zabezpečenie pomocných mechanizmov s elektrickými pohonmi - až po miesič cesta v lodnej kuchyni. Vyskytlo sa však niekoľko očividných nesprávnych výpočtov. Takže štíty zbraní neboli inštalované kvôli strachu z preťaženia. A kvôli nejednoznačnosti slovného spojenia „zbrane“ si Crump musel priplatiť za výrobu pomocných systémov a mechanizmov, ktoré zabezpečujú streľbu zo zbraní – číselníky riadenia paľby, elevátory, jednokoľajnice na zásobovanie muníciou a ďalšie zariadenia.
Po ceremónii kladenia, ktorá sa konala 10. mája 1899, práce pokračovali: boli inštalované konzoly hriadeľa vrtule, kormové rúry, prívesné ventily, kingstone a ďalšie armatúry. Kvôli meškaniam úradníkov MTK (okrem „Varyagu“ mal MTK viac ako 70 objednávok) neustále vznikali nedorozumenia, ktoré nevyhnutne viedli k oneskoreniu prác a niekedy k prepracovaniu už hotových.
Zrazu nastal problém s objednávkou pancierových plátov pre loď. Napriek tomu, že ITC a monitorovacia komisia trvali na použití monolitických pancierových plátov vyrobených z „extra mäkkej niklovej ocele“, Kramp si u protistrany objednal bežnú lodnú oceľ. Zároveň sa opäť raz správne odvolal na nepresnú formuláciu v „programe projektovania krížnika“. Konflikt sa podarilo vyriešiť až po prísľube doplatku spoločnosti za inštaláciu niklovej ocele. Okolo dizajnu pancierovej paluby vzniklo veľa kontroverzií. Kvôli pomalosti predstaviteľov MTK musela komisia rýchlo akceptovať schému inštalácie panciera navrhnutú závodom: kompozitné horizontálne pancierovanie znitované z dvoch dosiek.
Hoci stavba lode prebiehala pomerne rýchlym tempom, dátum spustenia krížnika sa neustále posúval. Takže kvôli štrajku v auguste 1899 v továrni a potom generálnemu štrajku v krajine bol preložený na október. Napokon 19. októbra v daždivom dni za prítomnosti ruského veľvyslanca v USA grófa A.P. Cassini a ďalší predstavitelia oboch krajín spustili krížnik Varjag. Zostup prebehol dobre. Hneď po zostupe remorkéry odviezli trup lode k vystrojovacej stene.
29. decembra dorazil z Ruska parník „Vladimir Savin“ so zbraňami. Do 1. januára 1900 bola prakticky dokončená inštalácia hlavného vybavenia vo vnútri trupu a začala sa inštalácia zbraní na hornú palubu. Hoci práce pokračovali bez prerušenia, z rozostavanej bojovej lode Retvizan museli byť odvolaní aj robotníci, bolo jasné, že Varjag do zmluvného termínu – 29. júna 1900 – nesprevádzkujú. MTK začala pripravovať podklady na zadržanie pokút od spoločnosti. Kramp v odpovedi uviedol svoje protiargumenty - dlhú koordináciu výkresov v Rusku, viacnásobné zmeny už zostavených jednotiek, ako aj štrajky a údery, ktoré sa prehnali Spojenými štátmi. Posledný dôvod meškania výstavby v Petrohrade považovali za platný a Kramp nedostal pokutu.
Začiatkom mája boli konečne nainštalované komíny, stožiare a zbrane. V polovici mesiaca spoločnosť začala s kotviacimi skúškami 16. dňa loď s továrenskou posádkou prvýkrát vyplávala na more. Pri testovaní strojov krížnik vyvinul kurz 22,5 uzla. Napriek nadmernému zahrievaniu ložísk boli testy považované za úspešné. To dávalo nádej, že rýchlosť kontraktu bude dosiahnutá. Súčasne sa uskutočnila delostrelecká paľba, a to aj na oboch stranách. Nebolo zistené žiadne poškodenie alebo deformácia trupu. Pravda, pri streľbe do nosa zo zbraní č.3 a č.4 rázová vlna z tankových zbraní č.1 a č.2 odtrhla kryty hlavne. To isté sa stalo aj pri streľbe z kormy - č.9 a č.10. V tejto súvislosti boli na predpolie inštalované z oboch strán nad delá č. 3 a č. 4 (oveľa neskôr, počas služby krížnika v Japonsku, sa podobné zábrany objavili aj nad delami č. 5 a č. 6).
Medzitým termín pre krížnik uplynul a loď stále nebola pripravená ani na námorné skúšky. Nakoniec 2. júla bol Varyag privezený do doku na maľovanie podvodnej časti. 12. júla loď s ponorom provy 5,8 m a kormou 6 m vstúpila do oceánu na meranú míľu pre progresívne more. skúšok. Deň sa ukázal ako zamračený: pršalo, fúkal silný vietor, stav mora na začiatku testov bol tri body a na konci dosiahol štyri. Postupové testy sa vykonali na vzdialenosť 10 míľ: tri jazdy rýchlosťou 16 uzlov a dve rýchlosti 18,21 a 23 uzlov. Na konci testov s protivetrom dosiahol Varyag rýchlosť 24,59 uzla (s výkonom stroja 16198 k a tlakom pary 15,5 atm).
15. júla sa naplno rozbehli 12-hodinové nepretržité testy. Všetko začalo dobre. Loď bola v plnom prúde už ôsmu hodinu, keď zrazu vypadol kryt HPC ľavého stroja. Testy boli nútené zastaviť; oprava mechanizmov pokračovala do polovice septembra. Pred 12-hodinovými skúškami sa rozhodli vykonať 24-hodinové testy s ekonomickým priebehom 10 uzlov. Prešli bez povšimnutia. V dôsledku toho boli špecifikované skutočné prevádzkové charakteristiky elektrárne krížnika: produktivita liehovarov bola 38,8 ton sladkej vody za deň oproti projektovaným 37 tonám; spotreba uhlia - 52,8 ton za deň. Pri plnej kapacite 1350 ton uhoľných jám bol teda plavebný dosah 6136 míľ, čo výrazne prevyšovalo projektovanú hodnotu. Súčasne bol výkon ľavého a pravého stroja 576 a 600 k. s v tomto poradí; otáčky vrtule 61,7 a 62 ot./min.
21. septembra sa ráno naplno rozbehli 12-hodinové progresívne testy. Prehĺbenie krížnika na rovnomernom kýle bolo 5,94 m; drsnosť mora - 2 body; sila vetra v bočnom smere - 3 body. Vo všeobecnosti testy prebehli dobre, iba v jednom z kotlov praskla trubica. Dosiahnutá priemerná rýchlosť - 23,18 uzla - prekročila hodnotu kontraktu. Stroje vyvinuli kapacitu 14 157 litrov. s pri tlaku pary 17,5 atm. Rýchlosť otáčania hriadeľov bola v priemere 150 ot./min.
22. septembra Crump minul loď nad rámec hlavných charakteristík. Továreň sa tešila. Členovia komisie boli, naopak, v emóciách zdržanliví, hoci s výsledkami testov boli spokojní. Počas dodávky bolo odhalených veľa menších nedostatkov, ktoré sa naďalej odstraňovali až do odchodu krížnika do Ruska.
Trup a brnenie
V súlade s predbežnou špecifikáciou mala hmotnosť trupu, berúc do úvahy efektívne veci, byť 2900 ton.Trup krížnika bol vyrobený s prednou, ktorá zlepšila bojové a jazdné vlastnosti na rozbúrenom mori. Základom trupu bol kýl, uzavretý medzi bronzovými stonkami. Kýl bol zostavený na odkrytých kýlových blokoch z jednoduchých prvkov: plechov a profilov. Najprv sa položili a znitovali vodorovné kýlové plechy, pomocou technologických spojovacích prostriedkov sa na túto konštrukciu upevnili zvislé kýlové plechy. Potom sa na túto zostavu pripevnili vystužené plechy priečnej zostavy - flóry. Na vrch tejto konštrukcie boli položené listy druhého dna, ktoré sa tiahli po celej dĺžke lode. Základy všetkých mechanizmov a hlavných strojov boli inštalované na podlahe druhého dna. Murovanie základov 30 kotlov Nikloss bolo inštalované na špeciálne pripravených miestach. Trup krížnika pozostával zo zosilneného oplechovania, pozdĺžnej a priečnej hnacej sústavy, palubných palúb, pancierovej paluby, stĺpov a ďalších konštrukčných prvkov, ktoré zabezpečujú upevnenie mechanizmov, kotlov a strojov. Výška trupu lode bola 10,46 m.
Obrnený krížnik "Varyag" v Baltskom mori
Všetky životne dôležité mechanizmy, stroje, kotly a pivnice zakrývala pancierová paluba z „extra mäkkej niklovej ocele“, tiahnuca sa od drieku k drieku vo výške 6,48 m od hlavnej línie. Nad strojovňou sa paluba týčila do výšky 7,1 m; do strán jeho úkosy klesli pod čiaru ponoru asi o 1,1 m. celková hrúbka vodorovnej paluby a úkosov bola 38 a 76 mm. Šírka plátov bola 3,74 m. Viskozita materiálu panciera spôsobila, že sa strela odrazila, keď na ňu narazila pod ostrým uhlom. Všetky pancierové pláty dodala spoločnosť Carnegie Steel Company so sídlom v Pittsburghu. V strede paluby, pozdĺž diametrálnej roviny nad kotolňami, boli vytvorené otvory pre komíny, nad strojovňami - pre svetlík. Po stranách, nad a pod úkosmi v priestore strojovní a kotolní boli uhoľné jamy. Okrem svojho priameho účelu vykonávali aj ochranné funkcie a tvorili parapet okolo životne dôležitých mechanizmov a systémov lode.
V oblasti uhoľných jám, priľahlých k vonkajšiemu plášťu boku, sa nachádzali oddelenia koferdamu širokého 0,76 m a vysokého 2,28 m na uloženie buničiny. Ale kvôli krehkosti celulózy ňou priehradky neboli naplnené. Pancierové kryty boli inštalované okolo komínov, svetlíka, pohonov kormidiel, elevátorov zásobovania muníciou a iných zariadení, ktoré prechádzali cez pancierovú palubu. Zosilnenú ochranu mali aj úsťové časti torpédometov. Poklopy na pancierovej palube sa dali otvárať zvnútra aj zvonku.
Pod pancierovou palubou, na druhom dne, boli umiestnené všetky hlavné jednotky, mechanizmy a stroje lode. Tu sa v prednom a zadnom konci nachádzali pivnice s muníciou, zmenšené na dve skupiny po deväť miestností, čo zjednodušilo ich ochranu.
Na pancierovej palube boli oddelenia pre predné a zadné torpédomety, všetky technické miestnosti, na úkosoch po stranách - uhoľné jamy. Nad pancierovou palubou bola obytná paluba určená na umiestnenie posádky. Veliteľské ubikácie boli aj na voľných miestach pod predhradím.
Foto krížnik Varyag
Výzbroj krížnika Varyag
Pôvodne sa v súlade s „konštrukčným programom pre krížnik“ malo na loď nainštalovať dve 203 mm, desať 152 mm, dvanásť 75 mm, šesť 47 mm kanónov a 6 torpédometov, dve z posledný je pod vodou. Celkovo bolo na delostrelecké zbrane vyčlenených 440,5 ton; v skutočnosti bol takmer o 30 ton ťažší. Z tejto hmotnosti bolo 150,4 ton určených na 152 mm delá, 134 ton na torpédomínové zbrane, z ktorých 26 ton bolo určených na podvodné TA.
V konečnej verzii projektu mali „šesťtisícovky“ („Varyag“, „Askold“ a „Bogatyr“) 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (dve z nich s odnímateľné stroje), 2 37/23 mm; 2 kanóny Baranovsky 63,5/19 mm; 6 381 mm TA a 2 7,62 mm guľomety. Okrem toho sa malo inštalovať odnímateľné TA pre člny, ako aj mínové polia, vystavené zo špeciálnych pltí.
"Varyag" bol vybavený všetkými týmito početnými zbraňami. Na rozdiel od iných krížnikov boli na ňom všetky TA umiestnené nad vodou. Napriek tomu, že všetka referenčná a odborná literatúra hovorí o 381 mm torpédometoch, existuje dôvod domnievať sa, že na Varyagu mali v skutočnosti kaliber 450 mm. Tento predpoklad je založený na meraniach rozmerov torpéda a torpéd uvedených na pôvodných výkresoch závodu Kramp a nepriamo ho potvrdzujú fotografie torpéd na krížniku.
Veľké delostrelectvo krížnika (152 mm a 75 mm delá) bolo spojené do troch batérií. Prvý zahŕňal 6 152 mm kanónov umiestnených na prove, druhý - 6 zadných 152 mm kanónov; v treťom - 12 75 mm kanónov.
Všetky delá krížnika vrátane malokalibrových mali priebežné číslovanie, s nepárnymi číslami na pravoboku a párnymi číslami na ľavej strane. Číslovanie - od provy po kormu:
152 mm delá Kane, model 1891. Na predhradí - č. 1 a č. 2. Na hornej palube - delá od č. 3 po č. 12;
- 75 mm delá Kane z roku 1891 na Mellerových strojoch. Na hornej palube od č. 13 - č. 22; na obytnej palube v kabíne veliteľa - č. 23 a č. 24;
- 47 mm pištole Hotchkiss z roku 1896. Na predpolí na stĺpe kanónov č. 5 a č. 6 - delá č. 27 a č. 28. Delá č. 25 a č. 26 boli inštalované na odnímateľných strojoch určených pre parné člny č. 29 a č. 30. - na vrchu predného sťažňa, č. 31 a č. 32 - na vrchu hlavného sťažňa;
- 37 mm pištole Hotchkiss z roku 1896. Obidve delá č. 33 a č. 34 boli inštalované na plošine za zadným mostíkom;
- 63,5 mm pristávacie pištole Baranovského modelu z roku 1882. Delá č. 35 a č. 36 boli umiestnené na predpolí pod krídlami provového mostíka. Kolesové vozne pre ne boli uložené oddelene – pod provovým mostíkom za veliteľskou vežou;
Guľomety boli namontované na špeciálnych konzolách umiestnených na hradbách v blízkosti veliteľskej veže. Pred streľbou výpočet odhodil špeciálnu plošinu, postavil sa na ňu a vystrelil. Presne takéto plošiny boli pripravené v korme lode pod veľrybími člnmi. Ak je to potrebné, odnímateľné 47 mm pištole č. 25 a č. 26 môžu byť namontované na rovnakých konzolách.
Ako už bolo spomenuté, všetky torpédomety na krížniku boli povrchové. Dve z nich sa nachádzali v stopkách na koncoch lode v pevnej polohe; štyri - po stranách: dve v priestoroch lodného kostola a dve v uborovni. Palubné vozidlá boli rotačné; ich vedenie sa uskutočňovalo pomocou guľového zariadenia. V zloženej polohe boli rozobrané; pred výstrelom ich bolo treba pozbierať. Streľba z palubných vozidiel sa uskutočňovala pomocou energie práškových plynov a z luku, kvôli nebezpečenstvu zaplavenia vodou, stlačeným vzduchom.
Okrem toho mala loď 254 mm torpédomety na vyzbrojovanie parných člnov. V zloženej polohe boli upevnené pod podlahou pozdĺžnych mostíkov vedľa člnov /
Munícia krížnika bola uložená v 18 pivniciach. Pôvodne boli pivnice umiestnené po bokoch po celej lodi (podobne ako Askold), ale z dôvodu preplnenosti, najmä v oblasti kotolní a strojovní a neschopnosti poskytnúť dostatočnú ochranu, v vo finálnej verzii boli všetky sústredené v deviatich pivniciach na koncoch. Obsahovali náboje všetkých kalibrov, ako aj torpéda, vrhacie míny, zátarasové míny a nábojnice do guľometov a ručných zbraní. Pre hlavný kaliber boli použité pancierové, vysoko výbušné, liatinové a segmentové náboje; na streľbu zo 75 mm kanónov - iba na prepichovanie brnenia a liatiny. Podľa štátu sa v pivniciach nachádzalo 2388 nábojov (náboje v nábojniciach) a nábojov pre 152 mm kanóny (199 nábojov na hlaveň), 3 000 jednotkových nábojov pre 75 mm kanóny (250 na hlaveň), 5 000 jednotných nábojov pre 47- mm delá (625 na hlaveň), 2 584 jednotkových nábojov pre 37 mm kanóny (1 292 na hlaveň), 1 490 jednotkových nábojov pre 63,5 mm kanóny (745 na kanón), 12 381 (alebo 450) mm torpéd, šesť vrhacích mín s kalibrom 254 mm a 35 mín prekážok (podľa iných zdrojov - 22).
Dodávka streliva pre všetky kalibre bola realizovaná výťahmi s elektrickým a ručným pohonom. V altánkoch boli nabité náboje a nábojnice, každý po štyri rany, a altánky boli navinuté k delám na špeciálnych jednokoľajkách a tam vyložené na plachtu rozprestretú na palube. Ku všetkým delám umiestneným na hornej palube boli položené jednokoľajky; boli vo všetkých pivniciach. Náboje a nábojnice (náboje) boli do pištolí č. 1 a č. 2 dodávané pomocou skladacích jednokoľajníc alebo prinesené ručne priamo z výťahov. Do kanónov namontovaných na vrchoch sa výstrely podávali pomocou elevátorov umiestnených vo vnútri stožiarov.. 152 mm kanóny obsluhovalo 12 elevátorov (jeden elevátor na zbraň); 75 mm pištole - tri; 47 mm pištole - dve; zvyšné výťahy boli určené pre 37 mm delá a Baranovského. Rýchlosť zdvíhania tŕňov s elektrickým pohonom je 0,8 - 0,9 m / s, manuálne - 0,2 - 0,4 m / s. .
Na krížnik bol zavedený diaľkový systém elektrického riadenia paľby pomocou špeciálnych indikátorov inštalovaných na zbraniach a v pivniciach. Údaje o parametroch streľby a type projektilov boli prenášané priamo z veliteľskej veže prostredníctvom káblov položených po celej lodi. Celková dĺžka káblovej siete riadiaceho systému streľby bola 1730 m. Systém pozostával zo znižovacieho transformátora (napájacie napätie od 100 do 23 voltov, sila prúdu do 25 A), káblovej siete, nastavovacích a prijímacích zariadení.
Prenos povelov z veliteľskej veže sa uskutočňoval otáčaním rukoväte nastavovacieho zariadenia, ktoré podľa princípu selsynov otáčalo o rovnaký uhol prijímacieho zariadenia pri delách, pričom udávalo buď hodnotu uhla smeru, resp. alebo typ projektilov použitých na streľbu, prípadne informácie o type vykonávanej streľby. Prijímacie zariadenia boli inštalované nielen v batériách, ale aj v pivniciach (8 číselníkov granátov), ktoré vydávali príkazy na podávanie určitých nábojov do zbraní.
Zisťovanie vzdialeností k cieľu vykonávalo šesť zameriavacích staníc vybavených zameriavacími kľúčmi. Kľúče boli zahrnuté v súprave diaľkomerných staníc, čo sú stĺpy s nainštalovanými mikrometrami Lujol-Myakishev. Pomocou mikrometra sa určovala vzdialenosť k cieľu a prenášala sa na číselníky na veliteľskej veži a na delá. Pre kontrolu správnosti prenášanej vzdialenosti mala stanica ovládací volič.
Na centrálnom poste boli nainštalované dva hlavné a dva bojové číselníky, každý so štyrmi kľúčmi a dvoma hlavnými kotúčmi projektilov. Boli tu inštalované aj elektrické zariadenia, ktoré riadia parametre v sieti.
Hlavné mechanizmy
Trojité expanzné parné stroje s výkonom 20 000 k. s sa nachádzali v dvoch susediacich strojovniach a spolu so základom mali výšku 4,5 m. Ich nadmerný výkon, odhalený pri plnorýchlostných skúškach, bol ako „mŕtva váha“, keďže ho nebolo možné realizovať pri existujúcom parnom výkone kotly.
Štvorvalcové stroje krížnika mali každý jeden vysokotlakový (14 atm), stredný (8,4 atm) a dva nízkotlakové (3,5 atm) valce. V súlade s tým boli ich priemery rovné 1,02; 1,58 a 1,73 m Zdvih piesta bol 0,91 m Maximálna uhlová rýchlosť otáčania hriadeľa bola 160 ot./min. Piestne tyče boli vyrobené z dutej kovanej niklovej ocele. Oceľové hriadele hlavných strojov sú tiež kované. Kľukový hriadeľ stroja pozostával zo štyroch kolien. Oporný hriadeľ vo svojej konštrukcii mal 14 krúžkov, ktoré sú hlavnými prvkami, ktoré vnímajú tlačnú silu z vrtule. Túto silu vnímalo 14 konzol v tvare podkovy pripevnených k puzdru axiálneho ložiska. Trecie časti konzol boli vyplnené bielym kovom. Celá konštrukcia bola počas otáčania chladená vodou z vodovodu. Loď mala dva hriadele, respektíve dve lodné skrutky. Z lode boli vytiahnuté hriadele cez zadné rúry.
V súlade s projekčnými výkresmi mala na Varjagu namontovať dve štvorlistové vrtule s odnímateľnými listami s priemerom 4,4 m. Počas výstavby však boli nahradené dvomi trojlistovými vrtuľami s pevnými listami a štandardným stúpaním. 5,6 m dvojvalcové stroje.
Počas pohybu lode plnou rýchlosťou (počas skúšok v USA) teplota v strojovniach dosiahla 3 G a 43 ° - na spodnej a hornej plošine.
Príkaz "Stop" z plnej rýchlosti vpred po úplné zastavenie stroja bol vykonaný pre 10 - 75 mm kanón; 11 - čln, 12 - davit; 13 - skúšobná loď; 14 - podlaha pozdĺžneho mosta, 15 - plášť komína; 16 - svetlík; 17 - podlaha hornej paluby. Grafika: V. Kataev
15 s; "Pohyb vpred" - za 8 s a zmena z úplného dopredu na úplný vzad - za 25 s.
V troch kotolniach krížnika bolo umiestnených 30 vodotrubných kotlov Nikloss:
nosová 10; v priemere - 8 a v korme - 12. Výška každého kotla so základom je 3 m, z toho 2 metre zaberal kolektor s rúrkami. Každý kotol mal tri ohniská obložené tehlami. Všetky kotly boli spojené do štyroch skupín, každý mal svoj komín a oblok bol užší ako ostatné. Plocha vykurovacej plochy všetkých 30 kotlov bola 5786 m2 a plocha výkyvného roštu 146 m2. Návrhový pracovný tlak v kotloch sa rovnal 18 atm (test - 28,1 atm). Počas prebiehajúcich 12-hodinových progresívnych testov tlak v kotloch neprekročil 17,5 atm, teplota v kotolni na horných plošinách dosahovala 73 °, na spodných 50 °. Vodu do kotlov dodávalo 10 napájacích čerpadiel. Množstvo vody v kotloch - 110 ton; ďalších 120 ton bolo dodatočne uložených v priestore s dvojitým dnom. Vysokotlaková para z kotlov do strojov bola privádzaná potrubím s priemerom 381 mm. Troska z kotolne bola vyhadzovaná cez špeciálne šachty vybavené elektrickým pohonom. Celková chladiaca plocha dvoch hlavných chladničiek je 1120 m2.
Ku kotolniam priliehali uhoľné jamy. Uhlie z nich liezlo cez špeciálne hrdlá umiestnené v kotolni. K ohniskám ho priviezli na koľajniciach na špeciálnych vozíkoch.
Uhlie sa do jám nakladalo cez 16 hrdiel s priemerom 508 mm, umiestnených na hornej palube.
Lodné zariadenia a systémy
Davisov mechanizmus, ktorý bol základom kormidlového zariadenia krížnika, mal po prvýkrát v ruskej flotile tri typy pohonu: parný, elektrický a manuálny. List kormidla bol vyrobený vo forme trojdielneho oceľového rámu oplášteného oceľovým plechom s hrúbkou 9 mm. Priestor rámu bol vyplnený drevenými blokmi. Plocha kormidla - 12 m2.
Riadenie sa vykonávalo buď z kormidlovne alebo kormidlovne; v prípade ich zlyhania sa riadenie prenieslo do priestoru riadenia, ktorý sa nachádza pod pancierovou palubou.
Krížnik "Varyag", na rozdiel od lodí vytvorených skôr, mal veľké percento zariadení poháňaných elektrinou. V tomto smere spotreba energie lode presiahla 400 kW. To si vyžiadalo značné množstvo paliva. Napríklad z 8 600 ton uhlia spotrebovaného za rok bolo 1 750 ton vynaložených na osvetlenie, 540 ton na odsoľovacie zariadenie, 415 ton na vykurovanie a kuchynku.
Zdrojom elektriny na lodi boli tri dynamo stroje. Výkon dvoch, umiestnených v prove a v korme, bol po 132 kW a generátor umiestnený na obytnej palube mal 63 kW. Vyrábali elektrický prúd s napätím 105 V. Okrem toho sa na zdvíhanie člnov a člnov používal generátor s výkonom 2,6 kW s napätím 65 V. V kormidlovom priestore bol riadiaci generátor; v každodennom živote často slúžil na osvetlenie. Okrem toho sa v špeciálnom priestore nachádzala batéria pre núdzové napájanie svietidiel, hlasitých zvončekov a iných potrieb.
Na hasenie požiarov pod pancierovou palubou bolo položené požiarne potrubie s priemerom 127 mm. Na pripojenie požiarnych hadíc malo potrubie odbočky s priemerom 64 mm, ktoré sa tiahli do všetkých pivníc, kotolní a strojovní. V uhoľných šachtách boli inštalované senzory požiarnej signalizácie. Požiare v uhoľných jamách hasili parou.
Drenážny systém pozostával zo signalizačných prostriedkov, drenážnych čerpadiel a pohonov (elektromotorov). Zabezpečovala odčerpávanie prichádzajúcej vody zo všetkých miestností pod pancierovou palubou lode.
Voda z kotolní bola odvádzaná pomocou odstredivých čerpadiel umiestnených na podlahe s dvojitým dnom. Ako pohon pre nich boli použité elektromotory inštalované na pancierovej palube a spojené s čerpadlami dlhým hriadeľom. Produktivita jedného čerpadla - 600 MUCH. Priemery vstupných potrubí na všetkých čerpadlách boli rovnaké - 254 mm. Voda bola zo strojovní odčerpávaná dvomi obehovými čerpadlami hlavných chladničiek s výkonom 2x1014 m3/h.
Obrnený krížnik "Varyag". Vnútorné priestory
Ventilačný systém dokázal zabezpečiť na hodinu 5-násobnú výmenu vzduchu vo všetkých miestnostiach pod pancierovou palubou, 12-násobnú výmenu v pivniciach a 20-násobnú výmenu vzduchu v miestnostiach s dynamom.
Na ochranu pred torpédami pri parkovaní v otvorených nájazdoch bola loď vybavená kovovými sieťami. Boli zavesené po stranách na stĺpoch. V zloženej polohe boli tyče položené po stranách v naklonenej polohe a siete boli položené na špeciálnych poličkách.
Kotviace zariadenie krížnika pozostávalo z dvoch haws so suklusmi, štyroch Hallových kotiev s tyčami, kotevných reťazí, dvoch navijakov, poháňaného navijaka, vymbovki a žeriavu na čistenie mŕtvych kotiev. Hmotnosť každej kotvy je 4,77 tony a dve z nich boli inštalované na špeciálnych vankúšoch na pravoboku: prvá, bližšie k lane, je kotva, druhá je rezervná. Na ľavej strane je jeden mŕtvy muž. Štvrtý bol upevnený na prednej stene základu veliteľskej veže. Na obe kotvy boli pripevnené kotviace reťaze dĺžky 274 m a kalibru 54 mm. Okrem hlavných reťazí mal krížnik ešte dve náhradné, každú s dĺžkou 183 m. Kotvy sa dvíhali pomocou rumpálu umiestneného pod predhradím. Pohon navijak a navijak, umiestnený na predpolí - parný; zadný hriadeľ - elektrický. V prípade poruchy týchto pohonov bolo možné navijaky vytiahnuť ručne pomocou dlát. Vymbovki v zloženej polohe boli inštalované na prepážke zadnej nadstavby a na vonkajšej stene výťahov na nádrži. Čistenie kotiev po zdvíhaní sa vykonávalo pomocou žeriavu inštalovaného na predpolí neďaleko guisstocku. Na prácu s náhradnou kotvou sa použil skladací žeriav namontovaný na predpolí. V zloženej polohe bol uložený na streche kormidlovne.
Okrem kotiev mal krížnik jednu dorazovú kotvu a tri verpy s hmotnosťou 1,18 tony, 685 kg. 571 kg a 408 kg. Dorazová kotva bola umiestnená na ľavej strane za „kazematou“ 75 mm kanónu na špeciálnych konzolách. Na pravoboku v oblasti veľryby č. 1 bola jedna verpa upevnená na konzolách, ostatné boli umiestnené na ľavoboku.
Medzi záchranné člny krížnika patrili dva parné člny dlhé 12,4 m; jeden 16-veslicový a jeden 14-veslicový dlhý čln; dva 12-veslicové člny; dva 6-veslicové veľrybie člny; dve 6-veslice yawly a dve skúšobné 4-veslice. Všetky boli vyrobené z pozinkovanej ocele. Okrem dvoch zívaní boli všetky plavidlá namontované na rostrach. Šestky boli umiestnené po stranách na predhradí pred prvým komínom; skúšobné lode - vedľa 12-radových lodí na súpiskách.
Prostriedky riadenia, komunikácie a dohľadu na krížniku boli sústredené najmä na kormový a predný most, vrátane navigačnej a veliteľskej veže. Veliteľská veža krížnika, zväčšená z 2,8 x 2,3 m na 4,2 x 3,5 m v porovnaní s projektom, bola oválna pancierová predsieňa chránená 152 mm pancierovaním. Kabína bola inštalovaná na základoch vysokých 1,5 m. Pre zabezpečenie normálnej prevádzky bojových a smerových kompasov bola strecha a podlaha kabíny vyrobená z bronzového plechu hrúbky 31,8 mm a mosadzného plechu hrúbky 6,4 mm.
Strecha bola hríbovitá oválna postava s okrajmi zahnutými nadol. Okraje strechy vyčnievali za parapet; medzera medzi strechou a vertikálnym pancierovým parapetom tvorila pozorovacie štrbiny vysoké 305 mm. Vstup do pancierovej kabíny bol otvorený. Aby sa zabránilo vniknutiu nábojov a úlomkov do kormidlovne, oproti vchodu bola nainštalovaná traverza z pancierovej dosky s hrúbkou 152 mm. Pancierová kabína bola spojená pomocou vertikálnej pancierovej rúry s centrálnym stĺpikom umiestneným pod pancierovou palubou. Hrúbka steny rúry bola 76 mm. Nad veliteľskou vežou bol priečny most, na ktorom boli inštalované bojové svetlá (hľadadlá) a protipožiarne svetlá. Kormidlovňa, tiež vyrobená výhradne z mosadze a medi, bola v strede mosta. V jej stenách bolo pätnásť okien: päť vpredu, štyri na každej strane a dve vzadu. Dvere - štyri. A všetky dvere boli posuvné. Most spočíval na streche veliteľskej veže a 13 stojanoch inštalovaných na predhradí.
V oboch kajutách na riadenie lode, komunikáciu a pozorovanie boli nainštalované duplicitné zariadenia a prístroje. Podobné zariadenia, okrem volantu a kompasu, boli nainštalované aj v centrálnom stĺpiku.
Na krížniku bolo päť kompasov. Dve hlavné boli umiestnené na streche podvozku a na špeciálnej plošine zadných mostíkov. Nemagnetická zóna týchto kompasov bola 4,5 m.
Komunikačný prostriedok "Varyag" zahŕňal telefónnu sieť, hovorové píšťalky a štáb poslov. Ak bol ten druhý tradičným typom komunikácie, potom bol telefón v ruskej flotile takmer novinkou. Pokrýval takmer všetky servisné oblasti lode. Telefónne prístroje boli inštalované vo všetkých pivniciach, v kotolniach a strojovniach, v kabínach veliteľa, staršieho dôstojníka, strojného inžiniera, v veliteľských a navigačných kabínach, na stanovištiach pri delách.
V kabínach veliteľského personálu, na bojových stanovištiach a na veliteľskej veži boli k dispozícii prostriedky elektrickej signalizácie (zvončeky, indikátory, snímače požiarnej signalizácie, hlásiče atď.). Okrem výstražných zvonov sa na krížniku, vzdávajúcom hold tradíciám, zachoval aj personál bubeníkov a trubačov (bubeníci dávali signály delostreleckým posádkam na pravoboku a trubačom na poľnej strane). Na komunikáciu s ostatnými loďami mal krížnik okrem rádiostanice aj početný štáb signalizátorov prenášajúcich správy pomocou vlajok, vlajok, figúrok, Tabulevichových svetiel a mechanického semaforu (odstránený v lete 1901 kvôli objemnosti a nepohodlnosti používania).
Na vztýčenie signálnych vlajok, figúrok, natiahnutie rádiovej antény a umiestnenie svetlometov a platforiem Mars na krížnik boli nainštalované dva jednopólové stožiare. Vrchné stožiare oboch stožiarov boli teleskopické a v prípade potreby sa dali pomocou špeciálnych zariadení vtiahnuť dovnútra stožiarov. Vo vnútri stožiarov boli tiež umiestnené výťahy na zásobovanie nábojov do 47 mm kanónov na vrcholoch.
"Varyag" mal šesť svetlometov s priemerom zrkadla 750 mm. Boli umiestnené na stožiaroch (po jednom) a mostoch (po dvoch).
Bojové obväzové stanice
Na Varjagu boli štyri obväzové stanovištia: dve na prove a dve na korme. Na prove boli v bojovej situácii ranení obviazaní na ošetrovni, ktorá sa nachádza na pravoboku a v lekárni oproti ošetrovni na ľavoboku. V zadnej časti - v 4. veliteľskej miestnosti pri zostupe do bojovej obliekacej stanice a v samotnom bode, ktorý sa nachádza pod pancierovou palubou. K bodom čela sa dalo dostať cez dva poklopy umiestnené medzi 1. a 2. komínom. V čase mieru sa k nim dalo zísť aj cez poklopy medzi 2. a 4. rúrou, prechádzajúce cez 3. veliteľskú miestnosť, oddelenú od nich vodotesnou priečkou. Ale v bojovej situácii, na poplach, tento priechod nie je možné použiť, pretože dvere sú zvyčajne zatlčené.
Na doručenie raneného do bodu nachádzajúceho sa v kabíne 4. veliteľstva bolo potrebné spustiť ho do dôstojníckej kajuty, odtiaľ po strmom rebríku na pancierovú palubu, potom ho odniesť úzkou chodbou, ktorá prebiehala v pravom uhle k rebríkom, prejdite dverami vo vodotesnej prepážke a dostaňte sa do 4. veliteľskej miestnosti.
Na doručenie raneného do bojovej obväzovej stanice je potrebné zísť po rebríku do dôstojníckej ubytovne, odtiaľ ho odniesť do ubikácie. Potom raneného pomocou kladkostrojov spustite do skladu torpéd (súčasne boli cez tento poklop privádzané torpéda do zariadení umiestnených v ubikácii počas poplachu) a odtiaľ úzkymi dverami do obväzová stanica.
Nevhodnosť tejto položky sa ukázala počas cvičného poplachu pred bitkou, pretože počas poplachu bola odstránená lávka vedúca z ubikácie na pancierovú palubu a kryt poklopu bol zbitý, aby sa zabezpečila životnosť lode. Následne boli v súlade s rozkazom veliteľa schválené ako obväzové stanovištia:
1. V predklone - ošetrovňa a lekáreň.
2. V zadnej časti je miestnosť kajuty a obväzová stanica na pancierovej palube.
Obväzy boli uložené v špeciálnych boxoch umiestnených na štyroch miestach. Všetok personál bol vyškolený na poskytovanie prvej pomoci zraneným.
Nosičom ranených (14 osôb) boli poskytnuté špeciálne vaky so zdravotníckym materiálom. Chirurgických nástrojov bolo dosť: lekári okrem štátnych používali aj osobné.
Posádka a ubytovanie
Na krížniku "Varyag" v súlade so špecifikáciou posádku tvorilo 21 dôstojníkov, 9 dirigentov a 550 nižších hodností. Pred odchodom lode do Ruska na nej bolo 19 dôstojníkov, kňaz, 5 dirigentov a 537 nižších hodností. Bitky 27. januára 1904 sa zúčastnilo 558 osôb: 21 dôstojníkov, kňaz, 4 dirigenti, 529 nižších hodností a 3 civilisti. Ďalších 10 členov posádky Varjagu zostalo v Port Arthure pred odchodom do Chemulpa.
Obytné priestory posádky sa nachádzali pod prednou a na obytnej palube a vzadu na pancierovej palube. Od 72. sp. smerom k korme boli kajuty dôstojníkov a velenia lode. Dôstojnícke kabíny boli jednolôžkové s rozlohou 6 m2; kabíny staršieho dôstojníka, strojného inžiniera a staršieho navigátora - každá 10 m2. Veliteľ obsadil priestory smerom k korme v dĺžke 12,5 m. K nim priliehal salónik s rozlohou 92 m2. Na obytnej palube sa nachádzala ošetrovňa, lekáreň, lodná kuchyňa, kúpeľný dom (25 m2) a lodný kostol. Na obytnej palube boli všetky dvere, okrem vodotesných, posuvné.
Farbenie
Počas služby bol "Varyag" namaľovaný nasledovne. Pred odchodom do Ruska a v Rusku od septembra 1900 do mája 1901: trup a sťažne sú biele; spodné kolená komínov, ventilátorov (potrubia a zásuvky) - žlté; horné kolená komínov, sťažne oboch stožiarov a žrdí - čierne; podvodná časť - zelená a vnútorný povrch zvonov - červená
Počas plavby v rámci sprievodu cisára Mikuláša II. od augusta do septembra 1901: trup a sťažne sú biele; komínové kolená a ventilátory (komíny a zásuvky) - žlté; koruny komínov šírky 1,5 m, stožiare stožiarov aj rahien - čierne; vnútorný povrch zásuviek je červený; podvodná časť je červená.
Pri presune na Ďaleký východ a v Port Arthur od augusta 1901 do septembra 1903: trup a sťažne sú biele; spodné kolená komínov a ventilátorov (potrubia a zásuvky) - žlté; horné kolená komínov, sťažne oboch stožiarov a dvory sú čierne; vnútorný povrch zásuviek je červený; podvodná časť je červená.
Od septembra 1903 až do okamihu smrti: od klotiku po čiaru ponoru - olivová farba (v súlade s príkazom na maľovanie lodí na komínoch sa mal odbiť pás oranžovej farby široký 0,9 metra); podvodná časť je červená.
Počas opráv vo Vladivostoku a prechode do Hong Kongu od marca do júla 1916: od klotiku k vodoryske - farba gule; koruny komínov široké 1 meter - čierne; podvodná časť je s najväčšou pravdepodobnosťou červená. Počas prechodu z Hongkongu do Greenocku od júla do novembra 1916: od klotiku po čiaru ponoru - "polobiela" farba (ako v dokumente - V. K); koruny komínov široké 1 meter - čierne; podvodná časť je červená.
Počas prechodu z Greenocku k zajatiu Britmi od novembra 1916 do novembra 1917: od klotiku po čiaru ponoru - farba gule; koruny komínov široké 1 meter - čierne; podvodná časť je červená.
Hodnotenie projektu
Krížniky programu „pre potreby Ďalekého východu“ boli postavené podľa rovnakých technických špecifikácií, ale svetu sa javili úplne odlišné, a to ako vo vzhľade, tak aj v základných vlastnostiach stavby lodí. Rodin im možno len rovnaké zloženie zbraní. V tejto súvislosti sa mimovoľne vynára otázka: aké úspešné boli tieto lode a ktorá z nich bola lepšia?
Zdalo sa, že skúsenosti z vojenských operácií mali zodpovedať tieto otázky. V skutočnosti sa však všetko ukázalo byť oveľa komplikovanejšie. Ukázalo sa, že úlohy, ktoré museli krížniky plniť počas rusko-japonskej vojny, boli ďaleko od úloh pôvodne predpísaných v projektoch.
Je iróniou, že Bogatyr, najchránenejší a najpokročilejší zo 6000-tonových obrnených krížnikov, nevystrelil počas celej vojny ani jeden výstrel a prakticky sa nezúčastnil žiadnej kampane, stál v doku v zdĺhavej oprave. Ale "Varyag" sa hneď v prvý deň vojny musel stretnúť tvárou v tvár so zástupcami takmer všetkých generácií "krížnikov Elsvik" - od zastaraných až po najnovšie modely. Osud ho však postavil do takých podmienok, že tragické vyústenie bolo samozrejmosťou. Tretí zástupca rodiny - "Askold" - sa aktívne podieľal na všetkých operáciách tichomorskej letky. Je pravda, že takýchto operácií bolo málo - oveľa menej, ako sa očakávalo pred začatím nepriateľských akcií. Krížnik však ukázal svoje vynikajúce schopnosti a stal sa jedinou loďou série, ktorej sa podarilo vyjsť z téglika tejto vojny so cťou, v ktorej „arene“ boli tieto krížniky tak nerozvážne používané.
Keď už hovoríme o 6000-tonových krížnikoch, nemožno nespomenúť lode postavené podľa programu roka 1895. Boli to oni, ktorí sa stali prototypom vývoja hlavného krížnika v rámci programu stavby lodí z roku 1898. Hovoríme o krížnikoch typu „Diana“. Boli uvedené do prevádzky pred začiatkom rusko-japonskej vojny, ale, bohužiaľ, sú morálne a fyzicky zastarané a už nespĺňajú moderné požiadavky. Táto skutočnosť hovorí predovšetkým o úrovni rozvoja domáceho priemyslu na začiatku 20. storočia. "Diana", "Pallada" a "Aurora" sa vyznačovali dobrou spoľahlivosťou mechanizmov, ale vo všetkých ohľadoch prehrali s obrnenými krížnikmi zahraničnej konštrukcie.
Obrnený krížnik "Varyag" v roku 1916
"Varyag" a "Askold" boli v skutočnosti experimentálne lode tohto typu, podľa schémy dizajnu a usporiadania sú najvhodnejšie na porovnanie. Niet pochýb o tom, že Varyag bol navrhnutý premyslenejšie a kompaktnejšie. Nútené umiestnenie delostrelectva na koncoch ho zachránilo pred stiesnenými pivnicami po stranách. Loď mala dobrú námornú spôsobilosť, člny a člny boli na nej veľmi dobre umiestnené. Strojovne a kotolne boli priestranné; ich vybavenie a ventilačný systém si zaslúžili najvyššiu pochvalu.
"Askold" v tomto smere strácal "Varyag". Obavy staviteľov z nedosiahnutia zmluvnej rýchlosti viedli k tomu, že relatívna dĺžka krížnika (už v pôvodnom projekte veľká) sa v konečnej verzii stala 8,7 (pre Varyag - 8,1). V dôsledku toho bol trup dlhý, pružný nosník; jeho nízka miera bezpečnosti viedla k lokálnej strate stability a niekedy k zničeniu konštrukcie. "Krehkosť" trupu pri pohybe spôsobovala silné vibrácie, čo bolo cítiť najmä na palube. V dôsledku strachu z preťaženia loď stratila svoju prednú časť a kormidlovňu (tá bola nainštalovaná až po námorných skúškach na naliehanie veliteľa), čo výrazne zhoršilo jej výkon v búrlivom počasí. Úzkosť trupu viedla do stiesnených priestorov a muničných pivníc.
Na meranej míli počas progresívnych testov maximálnej rýchlosti obe lode fungovali vynikajúco. Takže 12. júla 1900 dosiahol Varyag rýchlosť 24,59 uzla a 6. septembra 1901 Askold zase rýchlosť 23,39 uzla. Počas 12-hodinových nepretržitých testov Varyag ukázal priemerný výsledok 23,18 uzla, s výkonom stroja 19 602 litrov. s "Askold" 15. a 17. septembra 1901 na 6-hodinových behoch dosiahol rýchlosť 23,98 a 24,01 uzlov s výkonom 21 100 a 20 885 k. s resp. Zároveň si treba uvedomiť, že pre poruchu mechanickej guľatiny neboli merané rýchlosti. Do výsledných testovacích tabuliek boli zapísané hodnoty získané počas iných testov.
Zaujímavosťou sú 24-hodinové testy Varjagu počas behu ekonomickou rýchlosťou 10 uzlov. Počas dňa teda krížnik prešiel 240 míľ, pričom spotreboval 52,8 tony uhlia (to znamená 220 kg na míľu). Jednoduché výpočty ukazujú, že pri normálnej zásobe uhlia 720 ton bol dojazd 3 270 míľ a pri plnej zásobe 1 350 ton 6 136 míľ.
Je pravda, že skutočný dosah lode sa vždy výrazne líši od vypočítaného dosahu získaného z výsledkov testov. Počas diaľkových prechodov teda Varyag pri rýchlosti 10 uzlov minul 68 ton uhlia za deň, čo zodpovedá maximálnemu cestovnému dosahu 4288 míľ. Denná spotreba uhlia na Askolde pri rýchlosti 11 uzlov bola 61 ton - teda jeho plavebný dosah bol 4760 míľ.
Jednou z hlavných výhod "Askold" bola spoľahlivá prevádzka jeho elektrárne. Táto výhoda kompenzovala všetky jeho nedostatky. Žiaľ, „Varjagčan“ sa tým nemohol „pochváliť“. Krížnik strávil značnú časť predvojnovej služby v Port Arthure oproti múru v nekonečných opravách. Dôvodom bola tak nedbalá montáž strojov, ako aj nespoľahlivosť kotlov systému Nikloss, ktoré boli nápadovo geniálne, no v prevádzke neboli dobré.
Umiestnenie zbraní hlavného kalibru na "Askold" vyzerá vhodnejšie. Na ňom sa bočnej salvy mohlo zúčastniť sedem šesťpalcových zbraní a iba šesť na Varjagu. Je pravda, že presne na prove alebo na korme mohol Varyag strieľať zo štyroch a Askold iba z jednej zbrane. Ostatné boli obmedzené na uhol 30° kvôli nebezpečenstvu zničenia konštrukcie nadstavby.
No hlavná nevýhoda Varyagu aj Askoldu spočíva v skazenosti samotnej koncepcie obrnených krížnikov s výtlakom 6000 ton.Zatiaľ čo Japonsko pri príprave na vojnu prezieravo stavilo na oveľa lacnejšie 3000-tonové lode a ušetrené peniaze Rusko investovalo do vytvorenia obrnených krížnikov s 203 mm delostrelectvom, Rusko naďalej míňalo peniaze na „obchodné stíhačky“, ktoré boli navrhnuté tak, aby fungovali samostatne na oceánskych komunikáciách. V dôsledku toho bola domáca flotila doplnená o celý rad veľkých, krásnych, ale, bohužiaľ, prakticky zbytočných lodí, medzi ktoré patril aj legendárny Varyag.
Boj
V dvadsiatom januári bola prerušená telegrafná komunikácia s Port Arthurom. Ale napriek všetkým známkam blížiacej sa vojny, Pavlov, vyslanec v Kórei, nedovolil Varyagovi opustiť Chemulpo a dal súhlas iba poslať Kórejčana s diplomatickou poštou do Port Arthuru. Je pozoruhodné, že v noci 26. januára japonská stacionárna stanica Chiyoda náhle vyplula na more.
26. januára delový čln „Koreets“, ktorý dostal poštu, odvážil kotvu, ale na výstupe z rejdy sa peruť kontradmirála S. Uriu, pozostávajúca z obrneného krížnika „Asama“, krížnikov 2. triedy „ Chyoda, „Naniva“, „Takachiho“, „Niitaka“ a „Akashi“, ako aj tri transportné lode a štyri torpédoborce. Torpédoborce zaútočili na delový čln dvoma torpédami, no neúspešne. Veliteľ „kórejského“ kapitána 2. hodnosti G.P. Beljajev, ktorý nemal rozkaz na spustenie paľby a nevedel o začiatku nepriateľstva, nariadil vrátiť sa späť.
Hneď po zakotvení Beljajev dorazil ku krížniku Varyag a o incidente informoval jeho veliteľa, Rudnev okamžite odišiel na anglický krížnik Talbot, ktorého veliteľ, kapitán L. Bailey, bol starším na rejde. Bailey po vypočutí ruského veliteľa okamžite išiel k staršej japonskej lodi, aby si to vysvetlil. Veliteľ Takachiho počas konania poprel mínový útok na ruský čln a počínanie torpédoborcov podľa neho diktovala ochrana transportov pred útokom Kórejčanov. V dôsledku toho bol incident prezentovaný ako nedorozumenie.
Celú noc Japonci vyloďovali jednotky z transportov. A ráno nasledujúceho dňa sa ruskí námorníci dozvedeli, že vojna medzi Ruskom a Japonskom bola vyhlásená ...
Kontradmirál Uriu poslal správy veliteľom vojnových lodí neutrálnych krajín, ktoré sa nachádzali v Chemulpo - anglickému krížniku Talbot, francúzskemu Pascalu, talianskej Elbe a americkému delovému člnu Vicksburg - so žiadosťou o zanechanie náletu v súvislosti s prípadnými akciami proti Varyag "a" Kórejčan. Po stretnutí na britskom krížniku Talbot velitelia prvých troch lodí protestovali, pretože bitka na mieste by bola flagrantným porušením formálnej neutrality Kórey, ale bolo jasné, že to Japoncov pravdepodobne nezastaví. Proti japonskému admirálovi protestovali aj veľvyslanci Anglicka, Francúzska a ďalších krajín akreditovaných v Soule.
Obraz "Cruiser" Varyag ", umelec P.T. Maltsev. 1955
Potom sa V.F.Rudnev, ktorý bol veliteľom oddielu ruských lodí, rozhodol ísť na more a pokúsiť sa preraziť bojom do Port Arthur.Dôstojníci Varjagu a Korejcov tento návrh na vojenských radách jednomyseľne podporili.
Po zápalnom prejave veliteľa Varjagu, ktorý posádka lode privítala opakovaným hlasným „jasaním“, a predvedením štátnej hymny lodným orchestrom, zaznel povel: „Všetko hore, kotva!“ 27. januára 1904 o 11.20 krížnik Varyag a delový čln Koreets zvážili kotvy a zamierili k východu z náletu. „Kórejčan“ kráčal nejaký čas vpredu. Vzdialenosť medzi loďami bola udržiavaná na 1-2 kbt, rýchlosť bola približne 6-7 uzlov. Počasie v ten deň bolo pokojné a mrazivé, more bolo úplne pokojné.
Pre opar nebolo vidieť líniu horizontu a zatiaľ nič nehovorilo o prítomnosti nepriateľa v mori. Na cudzích lodiach ľudia stojaci po stranách vzdávali hold odvahe Rusov. Podľa slov Angličanov z Talbotu nás "trikrát pozdravili a my sme aj trikrát veľmi priateľsky odpovedali ..,." Na Varjagu orchester hral hymny tých krajín, ktorých lode v tej chvíli prechádzali. Slávnostne a slušne sa Rusi pozerali na cudzincov, ktorí obdivovali ich pokoj pred nadchádzajúcou nerovnou bitkou. Francúzski námorníci z krížnika Pascal vyjadrili svoje pocity obzvlášť nadšene: po rozbití formácie mávali rukami a čiapkami, kričali na pozdrav a snažili sa povzbudiť ľudí, ktorí idú na istú smrť.
Keď taliansky krížnik Elba odišiel za sebou, hudba prestala. Teraz bol vpredu len nepriateľ, ktorého ešte nebolo vidieť za ostrovom Yodolmi (Pha-mildo). Postupným zvyšovaním rýchlosti ruské lode zvýšili rýchlosť až na 12 uzlov. Signalisti na mostíku Varjagu, ktorí od rána držali stráž podľa bojového rozpisu, napäto hľadeli do diaľky a čoskoro zbadali v opare siluety nepriateľských lodí. Kapitán 1. hodnosti V.F. Rudnev o 14:25 nariadil vyhlásiť bojový poplach a vztýčiť vlajky. Len čo sa vo vetre trepotali modro-biele súkna svätoandrijských zástav, ozvalo sa praskanie bubna a vysoké tóny rohu, ohlušujúco sa rozozvučali zvony hlasnej bitky, ktoré zvolávali požiarne a vodné oddiely na poschodie. Ľudia rýchlo utekali na bojové stanovištia. Veliteľská veža začala dostávať správy o pripravenosti batérií a stanovíšť na boj.
S. Uriu sa síce pripravoval na odvetné akcie zo strany Rusov, no ich vstup do mora bol pre neho prekvapením. Japonská eskadra s výnimkou niekoľkých lodí strážila Rusov na južnom cípe Filipovho ostrova. Najbližšie k východu z náletu boli Asama a Chiyoda a práve od nich boli objavené Varyag a Kórejci plaviaci sa do mora. v mori“.
Kontradmirál Uriu na palube krížnika „Naniva“ v tom čase prečítal protest veliteľov medzinárodnej letky, ktorý podal poručík Wilson z anglického krížnika „Talbot“. Po prijatí správ od Asamy a Chiyody veliteľ spolu s prítomnými rýchlo vyšiel hore. Na stožiaroch Nanivy viali signálne vlajky. Po znitovaní kotevných reťazí, pretože nebol čas na zdvíhanie a čistenie kotiev, sa lode eskadry začali rýchlo naťahovať na úsek a v pohybe sa reorganizovali na bojové kolóny podľa dispozícií prijatých deň predtým. Po zhodnotení situácie admirál nariadil Chiyodovi, aby sa pripojil k Asamovi a konal spolu s ním.
Ako prví sa pohli Asama a Chiyoda, za nimi vlajková loď Naniwa a trochu pozadu aj krížnik Niitaka. Tri torpédoborce zo 14. oddielu torpédoborcov kráčali popri nepriestrelnej strane Nanivy. Torpédoborce 9. oddielu boli vyslané ráno, aby priniesli uhlie a vodu do Asanského zálivu. Krížniky Akashi a Takachiho, ktoré vytvorili veľký kurz, sa ponáhľali juhozápadným smerom. Aviso „Chihaya“ spolu s torpédoborcom 14. oddielu „Kasasagi“ boli na hliadke pri výjazde z 30-míľovej plavebnej dráhy.
Ruské lode pokračovali v pohybe rovnakým kurzom, ale „Kórejčan“ teraz kráčal po rímse trochu naľavo od „Varyagu“. Na pravom krídle mosta krížnika, pri bojovej lampe (hľadacom svetle), začali diaľkomery nastavovať svoje prístroje, loď zamrzla v očakávaní bitky. Kňaz, otec Michael, požehnal „Krista milujúcich bojovníkov za hrdinské činy a víťazstvo nad nepriateľom“ a odišiel dolu na ošetrovňu.
Na palube, ako obrie hady, ležali vytiahnuté rukávy hasičských hadíc. Z diaľkomerných staníc začali hlásiť vzdialenosť k najbližším nepriateľským lodiam. Výťahy vystrelili prvé výstrely a altány naložené náložami sa s rachotom rozbehli po nadzemných jednokoľajách smerom k delám.
V diaľke sa pozdĺž kurzu otváral ostrov Yodolmi. Napravo od ostrova boli už voľným okom viditeľné sivé siluety lodí japonskej eskadry. Najbližšie japonské lode sa medzitým rozprestierali v bojovej kolóne (ako sa zdalo z ruských lodí), pohybovali sa v zbiehajúcom sa kurze a postupovali dole k línii pohybu ruských lodí. Na vedúcej lodi bolo viac ako 45 kbt. Na pozadí početných dymov na stožiaroch tretieho krížnika z čela kolóny krížnika vzlietali viacfarebné signálne vlajky. Význam signálu bol nepochybne jasný - japonský veliteľ ponúkol Rusom, aby sa vzdali bez boja. Okamžite o tom dali vedieť veliteľskej veži, odtiaľ prišiel rozkaz: "Neodpovedajte na signál."
Lodné hodiny inštalované v kormidlovni ukazovali 11.40. Veliteľská veža bola preplnená. Okrem hliadky, ktorá už ráno mala službu podľa bojového rozpisu, tam boli veliteľ, starší delostrelec, starší navigátor, revízor a veliteľ hliadky. Kormidelník zamrzol pri kormidle, spodné rady zamrzli pri telefónoch a hovoriacich píšťalách, personálny trubač a bubeník stáli natiahnutí v uličke veliteľskej veže. A už vonku, pri vchode do kormidlovne, takmer na schodoch rebríka, boli signalisti a poslovia veliteľa.
Ruskí námorníci naďalej sledovali nepriateľa. Druhá skupina japonských lodí - "Naniva" a "Niytaka" - kúsok za prvou skupinou, kráčala po rímse vpravo a držala sa trochu viac smerom k moru. V diaľke, v opare, bolo stále niekoľko nepriateľských lodí, ale bolo ťažké ich klasifikovať kvôli vzdialenosti.
Aj vo veliteľskej veži Nanivy bolo plno. Okrem velenia lode tu bol aj veliteľ letky so svojím veliteľstvom. O 11.44 na stožiaroch Nanivy bol zdvihnutý signál na spustenie paľby. O minútu neskôr pancierový krížnik Asama začal strieľať z kanónov na veži.
Prvá salva nepriateľa ležala pred „Varyagom“ malým letom. Na prekvapenie Rusov japonské granáty vybuchli aj pri dopade na vodu a zdvihli obrovské stĺpy vody a kúdoly čierneho dymu. Zbrane Varjagu boli zatiaľ ticho - veliteľ čakal, kým sa vzdialenosť zníži.
Hneď prvá strela, ktorá zasiahla krížnik, zabila pomocného námorníka mladšieho navigátora A. M. Niroda a dvoch námorníkov s diaľkomerom, traja ľudia boli zranení. Explózia zničila podlahu a zábradlia mosta a rázová vlna ohýbala vzpery mosta. V kabíne navigátora vypukol požiar, ktorý sa však rýchlo podarilo uhasiť.
Ďalšia strela vybuchla na boku. Jeho úlomky zneškodnili všetkých služobníkov 152 mm kanónu č. 3 a vážne zranený bol aj veliteľ plutongu P. N. Gubonin.
"Varyag" a "Kórejčan" opätovali paľbu. Je pravda, že prvé salvy z delového člna spôsobili veľký nedostatok a v budúcnosti ruský krížnik bojoval v delostreleckom súboji s nepriateľom takmer sám.
Medzitým sa zvýšila hustota paľby od nepriateľa: do bitky vstúpili lode druhej skupiny. "Varyag" vystrelili hlavne "Asama", "Naniva" a "Niytaka"; občas, keď to situácia dovoľovala, Takachiho a Akashi spustili paľbu. "Varyag" bol doslova bombardovaný nepriateľskými granátmi, niekedy sa skrýval za obrovskými vodnými tornádami, ktoré sa s hukotom sem-tam vzniesli na úroveň bojového Marsu. Rakety, ktoré praskli po stranách, poliali nadstavby a palubu prúdmi vody a krupobitím úlomkov, ničili nadstavby a ochromili ľudí, ktorí otvorene stáli na hornej palube. Napriek stratám Varyag energicky odpovedal na nepriateľa častou paľbou, ale výsledky, bohužiaľ, ešte neboli viditeľné. Na "Kórejčanov" strieľala "Chyoda" a pravdepodobne niekoľko ďalších lodí eskadry Uriu. Navyše ich streľba bola veľmi nepresná a počas bitky nebola opravená. Pri pohľade do budúcnosti si všimneme, že za celú bitku nezasiahla „Kórejčana“ ani jedna strela. Podľa veliteľa delového člna došlo len k trom výpadkom a zvyšok nábojov dopadol veľkým letom.
Keďže japonské lode boli spočiatku ďaleko vpredu a vpravo pozdĺž kurzu našich lodí, Varjag a Kórejčan ich museli neustále dobiehať a strieľať z dosť ostrých uhlov. Japonci, ktorí sa zasa pohybovali vo vzťahu k Rusom na zbližujúcom sa kurze, postupne „zostúpili“ k údajnej línii pohybu „varjažskej“ a „kórejskej“. Zároveň museli sledovať plavebnú dráhu, aby nenarazili na kamene.
Bitka sa rozhorela s novou silou a ako poznamenal anglický pozorovateľ kapitán Trubridge, počas tohto obdobia bitky „spozoroval veľa granátov padať blízko Nanivy a veril, že musel byť zasiahnutý“. Japonský vlajkový krížnik, chytený pod paľbou Varyagu, sa okamžite pokazil a po zaradení súradnice doprava nechal Nii-taka ísť dopredu a potom vstúpil do jej brázdy.
Na Varjagu v tom čase na štvrťpalube zúril požiar, ktorý vznikol v dôsledku výbuchu šesťpalcového segmentového projektilu, ktorý zapálil nábojnice pripravené na streľbu. Oheň z nábojníc sa rozšíril na plátenný vrchlík veľryby č. 1. Výbuch tohto projektilu zničil bojovú posádku šesťpalcového kanónu č. 9; bolo dočasne ticho. Črepiny zabili aj komutátora K. Kuznecova, troch ľudí zo služobníctva pištole č. 8 a takmer celú posádku 47 mm kanónu umiestneného na marse. Vďaka úsiliu požiarnej divízie na čele s praporčíkom N.I. Černilovským-Sokolom a lodníkom Charkovským sa požiar čoskoro podarilo uhasiť. Kormidlovňa dostala údaje o poškodených delách na pravoboku. Ukázalo sa, že pri streľbe na 75 mm delá zlyhali kompresory a ryhy.
V ubikácii prispôsobenej pre šatňu prebiehala tvrdá práca. Neďaleko vstupného prielezu vybuchol náboj a loď sa citeľne otriasla. Hlavný lekár M. N. Khrabrostin, ktorý preväzovanie vykonával, sa len ťažko udržal na nohách. V okamihu sa miestnosť naplnila dymom, nebolo čo dýchať. Zdravotníci začali odťahovať zranených do vedľajšej miestnosti. Hore hasili oheň – cez otvorený poklop vytryskli prúdy vody; Khrabrostín a niektorí sanitári boli premočení až na kožu.
V tom čase sa vzdialenosť medzi znepriatelenými stranami natoľko zmenšila, že kórejské delá mohli konečne vstúpiť do bitky. Jeho úplne prvé granáty dopadli na bok vedúceho japonského krížnika.
Kvôli tesnosti vo veliteľskej veži a ťažkostiam s pozorovaním nepriateľa (prekážali visiace zvyšky plátennej karosérie, kryty a davit) veliteľ Varyagu stál v uličke kormidlovne medzi trubačom N Naglem a bubeníkom D. Korneeva a odtiaľto naďalej velil lodi. Na pravom lúči bolo vidieť pochmúrne skaly ostrova Iodolmi. Nepriateľské lode sa pohybovali vpred na širokom úseku. Eskadra Uriu vo vzťahu k Rusom na chvíľu „vytvorila“. V procese zložitého vývoja skončili japonské lode na rovnakej línii. V dôsledku toho krížniky druhej a tretej skupiny, ktoré strieľali len zriedka, úplne prestali strieľať. Napätie v boji trochu opadlo.
„Varyag“ a „Kórejec“ po dosiahnutí traverzu ostrova Yodolmi museli po plavebnej dráhe odbočiť doprava. Preto o 12.12 zaznel signál „P“ („Mier“, čo znamenalo „Odbočujem doprava“) na preživších závesoch predného sťažňa krížnika. Kormidlo bolo posunuté „ľavobokom na stranu 20 °“ a krížnik začal manévrovať. Hodiny v kabíne ukazovali 12:15. Od tej chvíle nasledoval reťazec tragických udalostí, ktoré urýchlili rozuzlenie bitky. Najprv jeden nepriateľský granát, ktorý prerazil palubu v blízkosti veliteľskej veže, zlomil potrubie, v ktorom boli uložené všetky kormidlové zariadenia. V dôsledku toho sa nekontrolovaná loď valila po obehu priamo na skalách ostrova Yodolmi. Takmer súčasne s prvým sem pristála druhá škrupina, ktorá vytvorila dieru v palube s rozlohou asi 4 m2. V tom istom čase zahynula celá posádka kanónu č. 35, ako aj proviantník I. Kostin, ktorý bol na zrube pri odovzdávaní rozkazov. Črepiny vleteli do priechodu veliteľskej veže a smrteľne zranili námorníkov Nagla a Korneeva; veliteľ vyviazol s ľahkým zranením a otrasom mozgu. Ďalšie riadenie lode sa muselo preniesť do zadného kormidlového priestoru. Tam pod vedením lodníka Šlykova začali kormidelníci Gavrikov, Lobin a vodič Bortnikov narýchlo zavádzať manuálne ovládanie.
Na „Kórejci“, keď videli signál z krížnika, chceli sa za ním otočiť, ale potom, keď videli, že „Varangian“ nie je riadený, znížili rýchlosť a opísali obeh o 270 ° v opačnom smere. Po bitke veliteľ lode Belyaev vo svojej správe Rudnevovi poznamenal: „Keď som prešiel okolo ostrova Jodolmi, videl som váš signál („P“) „Mením kurz doprava“ a vyhýbam sa sa vám stane pre nepriateľa a tiež za predpokladu, že ste mali poškodenie vo volante, vložte „priamo na palubu“ a znížte kurz na malý a opíšte cirkuláciu 270 ° ... O 12 1/4 hodiny deň, po pohybe krížnika 1. radu "Varyag", sa otočil na rejd a pokračoval v streľbe, najprv z ľavého 8-palcového a 6-palcového dela a potom z jedného 6-palcového.
Zrazu sa pod dnom „Varyagu“ ozvalo zarachotenie a krížnik sa triasol a zastavil. V dôsledku uzemnenia sa kotol č.21 presunul zo svojho miesta a v kotolni sa objavila voda. Neskôr, už keď loď dvíhali Japonci, sa na ľavoboku našla veľká diera v rozsahu 63 rámov, asi sedem dlhých a asi stopu široký.
V veliteľskej veži, okamžite zhodnotili situáciu, vrátili autu maximum, ale už bolo neskoro. Teraz bol Varyag, ktorý sa otočil k nepriateľovi ľavou stranou, nehybným cieľom.
Na japonských lodiach, ktoré sa posunuli ďaleko vpred, si okamžite nevšimli nebezpečenstvo manévru ich nepriateľa a pokračovali v pohybe rovnakým kurzom, pričom strieľali z diel kormových sektorov. Keď však Uriu videl signál na stožiaroch Varjagu a predpokladal, že sa Rusi rozhodli preraziť za ním, okamžite sa vrátil na kurz. Lode jeho oddelenia, ktoré postupne opisovali súradnice na pravú stranu, pokračovali v divokej paľbe. A až potom, po vyhodnotení ťažkej situácie Rusov, Uriu zdvihol signál: „Všetci sa otočili, aby sa priblížili k nepriateľovi... Lode všetkých skupín ľahli na nový kurz bez toho, aby prestali strieľať z lukov.
Varyagova pozícia sa zdala beznádejná. Nepriateľ sa rýchlo blížil a krížnik sediaci na skalách nemohol nič urobiť. Práve v tom čase utrpel najťažšie zranenia. Jeden z nepriateľských granátov zasiahol tretí komín; so zvonením praskli výstuhy hlavného dvora. Črepiny rozptýlené vo všetkých smeroch zabili dvoch ľudí zo služobníkov 75 mm kanónov na ľavej strane. Ďalší náboj, ktorý vybuchol vedľa krížnika, zlomil pertulín a hrdzu (reťaze, ktoré upevňujú kotvu k vankúšu) pravej hlavnej kotvy. Kotva sa s rachotom uvoľnila a visela na uvoľnenej reťazi kotvy. Fragmenty boli prerazené bočným oplechovaním v priestore kúpeľa. Ďalšia veľkokalibrová strela, ktorá prerazila bok pod vodou, vybuchla na križovatke uhoľných jám č. 10 a č. 12, čím vznikla veľká diera v oblasti rámov č. 47 a č. 48 s plochou cca 2 m5. Šírenie vody bolo zastavené latovaním po hrdle uhoľnej jamy. Voda, ktorá sa priblížila k ohniskám, bola okamžite odčerpaná všetkými dostupnými prostriedkami. Pohotovostné jednotky pod vedením vyššieho dôstojníka V. V. Stepanova napriek nepriateľskej paľbe začali pod tento otvor dávať omietku. A tu sa stal zázrak: samotný krížnik, akoby neochotne, skĺzol na plytčinu a naopak sa vzdialil od nebezpečného miesta. A už nepokúšal osud, Rudnev nariadil ľahnúť si na návratový kurz.
Situácia však bola stále veľmi zložitá. Hoci bola voda všetkými prostriedkami odčerpaná, Varyag sa naďalej valil na ľavú stranu. V hovienku hasičský oddiel neúspešne bojoval s požiarom v provizórnom oddelení – horela múka. Požiar spôsobil projektil, ktorý priletel z ľavoboku. Škrupina, ktorá prešla dôstojníckymi kabínami v oblasti rámu č. 82, prerazila susednú palubu a explodovala v zásobnej pivnici. Úlomok granátu prerazil pravobok (pri pohľade pred seba si všimneme, že tento požiar bol uhasený až potom, čo sa krížnik vrátil na korbu). Onedlho vznikol ďalší ohnisko požiaru – vytrhli sa záhonové siete smrekovej strany. Ťažký projektil, ktorý prerazil mreže za predným mostíkom v oblasti rámu č. 39, explodoval medzi prvým a druhým komínom tesne nad rebríkom na ošetrovňu, pričom 75 mm kanón č. palubu rázovou vlnou.
Obrnený krížnik "Varyag" v Port Arthur
Nepriateľ sa naďalej približoval: vzdialenosť k najbližšej lodi ("Asama") nebola väčšia ako 25 kbt. "Kórejec", ktorý bol trochu ďaleko od krížnika, intenzívne strieľal na nepriateľa, najprv z ľavej lineárnej a potom z jednej výzbroje. Nepriateľ stále nevenoval pozornosť delovému člnu a neboli na ňom žiadni mŕtvi ani zranení.
Na prekvapenie admirála Uriu Varyag napriek viditeľným požiarom zvýšil rýchlosť a spolu s Kórejčanom sebavedomo odišli v smere náletu. Kvôli úzkej ferveji mohli Rusov prenasledovať len Asama a Chiyoda. Podľa Japoncov kvôli poruche na aute a nekvalitnému uhliu bol Chiyoda s povolením admirála nútený opustiť bitku v predstihu a pripojiť sa k ďalším krížnikom, ktoré smerovali ku kotvisku.
„Varyag“ a „Kórejec“ zúrivo strieľali, hoci kvôli ostrým uhlom kurzu mohli strieľať iba dve alebo tri 152 mm delá. Medzitým krížnik Asama, ktorý ustúpil torpédoborcu, obiehal doprava a dočasne sa odpojil. Spoza ostrova sa objavil obratný torpédoborec a začal útočiť. Na rad prišlo malokalibrové delostrelectvo. Z preživších zadných zbraní Rusi otvorili hustú paľbu. Torpédoborec sa prudko otočil a odišiel bez vypálenia torpéda.
Tento neúspešný útok zabránil Asame včas sa priblížiť k ruským lodiam, a keď sa nepriateľský krížnik, ktorý obiehal na pravú stranu, opäť ponáhľal v prenasledovaní, Varyag a Kórejec sa už blížili ku kotvisku. Japonci museli zastaviť paľbu, pretože ich granáty začali dopadať blízko lodí medzinárodnej letky. Na druhom z nich boli nútení spustiť bojový poplach a pripraviť sa na bitku a krížnik Elba dokonca musel ísť hlboko do náletu. O 12.45 prestali paľbu aj ruské lode. Boj sa skončil. Varyag zakotvil vedľa krížnika Talbot a Kórejčan, ktorý dostal povolenie od Varyagu, išiel ďalej a zastavil sa preč od cudzích lodí.
Japonci v bitke s „Varyagom“ vystrelili celkovo 419 nábojov: „Asama“ – 27 203 mm; 103 152 mm; 9 76 mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niita-ka" - 53 152 mm; 130 76 mm; Takachiho 10 152 mm; a projektily "Akasi" 2 152 mm.
Podľa ruských údajov počas bitky „Kórejec“ vystrelil 22 rán z osempalcových zbraní, 27 zo šesťpalcovej zbrane a 3 z 9-librových zbraní; "Varyag" vystrelil 1105 nábojov; 425 152 mm, 470 75 mm a 210 47 mm. Ak sú tieto údaje pravdivé, delostrelectvo Varyag v boji vykázalo rekordnú rýchlosť streľby. Nie je však celkom jasné, ako sa počas bitky viedla evidencia vystrelených nábojov (a či vôbec). Dá sa predpokladať, že počet vystrelených výstrelov uvedený v hlásení veliteľa Varjagu bol vypočítaný na základe prieskumu posádky po boji a v skutočnosti bol menší. Na túto otázku však stále neexistuje presná odpoveď.
Dodnes sa spor o účinnosť paľby ruského krížnika neukončil. Ako sa často stáva, názory oponentov na túto záležitosť sa značne líšili.Podľa oficiálnych japonských údajov zverejnených počas rusko-japonskej vojny nedošlo k žiadnym zásahom na lodiach eskadry Uriu a nikto z ich tímov nebol zranený. naopak, v ruskej a neskôr aj sovietskej oficiálnej tlači sa hovorilo o značných stratách Japoncov – na lodiach aj na ľuďoch. Obe strany mali dôvody neveriť si. Takže oficiálna japonská práca „Popis vojenských operácií na mori za 37-38 rokov. Meiji “, publikované bezprostredne po vojne, bolo plné nepresností, vynechávania faktov, ktoré sú pre Japonsko nepohodlné, a dokonca aj úplných dezinformácií. Zhrešil podobné a ruské tlačené médiá. A ďalší zmätok priniesli protichodné svedectvá zahraničných pozorovateľov, ktorí boli v Chemulpo. Komplexná analýza všetkých dostupných informácií je témou samostatnej štúdie, ktorá presahuje rámec tejto knihy. Medzitým uvádzame hlavné oficiálne dokumenty vrátane správ účastníkov bitky z 27. januára bez komentára.
Podľa správy veliteľa Varyagu sa bitky zúčastnilo 557 ľudí vrátane 21 dôstojníkov (vrátane hodností rovnajúcich sa dôstojníkom). Podľa oficiálneho dokumentu (sanitárna správa za vojnu) strata posádky Varjagu predstavovala 130 ľudí, z toho 33 zabitých. Celkovo podľa ruských údajov zasiahlo krížnik asi 14 veľkých nábojov; podľa Japoncov - 11. Po nadvihnutí krížnika naň však Japonci našli 8 bojových poškodení od granátov. Ďalšie škody nesúviseli priamo s bitkou: jedna jama (plocha sp. č. 63) s rozlohou približne 0,3 m2 bola výsledkom uzemnenia pri ostrove Yodolmi a tri - v oblasti rámov č. 91-93 a č. 99 - výsledok výbuchu munície a požiaru v korme, ku ktorému došlo po evakuácii posádky lode v prístave Chemulpo.
Hoci pancierová paluba nebola zničená a loď sa stále pohybovala, treba uznať, že na konci bitky Varyag takmer úplne vyčerpal svoje bojové schopnosti na odolnosť v dôsledku veľkých strát na personálu, poškodenia kormidlových zariadení a zlyhanie značného počtu zbraní (podľa Rudnevovej správy) a prítomnosť niekoľkých podvodných dier, ktoré sa v podmienkach obliehaného prístavu nedali opraviť sami. Navyše, morálka posádky, ktorá zažila účinky silných japonských granátov, sa do konca bitky dramaticky zmenila. A očividne bolo veľmi ťažké prinútiť ľudí ísť znova do boja a bez najmenšej nádeje na úspech.
Na zahraničných lodiach, keď videli trápenie Varjagu, spustili člny a ponáhľali sa k ruskému krížniku. Jedna z prvých lodí, ktoré sa blížili k Varjagu, bola z anglického Talbotu. Na palube boli okrem dôstojníkov aj lekári – doktor Austin zo samotného Talbotu a doktor Keene z obchodnej lode Ajax. Potom prišla bárka z „Paskala“ s veliteľom, ktorý prišiel osobne. Na člne bol aj lekár krížnika Dr. Prezhan so sanitármi. Keď nastúpili na Varyag, nestrácali čas a okamžite začali poskytovať pomoc zraneným.
O 13:35 veliteľ „Varyag“ na francúzskej lodi odišiel k „Talbotovi“. Na anglickom krížniku sa dohodol na ďalších akciách: prevoz posádky svojej lode na cudzie lode a potopenie krížnika priamo v rejde. Podľa Rudneva Bailey namietal proti výbuchu Varjagu s odvolaním sa na veľkú tlačenicu lodí v rejde. O 13.50 sa Rudnev vrátil na svoj krížnik a narýchlo zhromaždil blízkych dôstojníkov (navyše vyšší dôstojník a niektorí ďalší, ktorí sa podieľali na odstraňovaní škôd, neboli nablízku), informoval ich o svojom zámere. Prítomní úradníci to schválili. Okamžite sa začalo s prevozom ranených a potom aj celej posádky na cudzie lode. Námorníci sa správali odvážne, medzi tímom vládla disciplína a poriadok, v prvom rade posielali ranených. Briti, Francúzi a Taliani prijali ruských námorníkov, len americkí námorníci z Vicksburgu podľa Britov z nejakého dôvodu nepreviezli Varjagov nie na vlastnú loď, ale na Talbot alebo Pascal. Americký delový čln Vicksburg, hoci poslal svojho lekára na prezliekanie, odmietol vziať ľudí z potápajúceho sa krížnika. Následne veliteľ delového člna A. Marshall odôvodnil svoje počínanie chýbajúcim povolením jeho vlády na pomoc Rusom.
Potopený obrnený krížnik "Varyag" v Chemulpo
O 15.15 vyslal V.F. Rudnev praporčíka V.A. Preneste lúč na „Kórejčinu“, aby ste informovali veliteľa lode o situácii na „Varyagu“. Veliteľ „Kórejčanov“ okamžite zhromaždil vojenskú radu a navrhol prediskutovať otázku: čo robiť v týchto podmienkach?
Dôstojníci rozhodli: "Bitka prichádzajúca o pol hodiny sa nevyrovná, spôsobí zbytočné krviprelievanie... bez toho, aby ublížila nepriateľovi, a preto je potrebné... vyhodiť do vzduchu čln."
Posádka "Kórejčana" v plnej sile prešla na krížnik "Pascal". Následne GMSH postúpilo druhému oddeleniu (MZV) 38 certifikátov za medailu „Za usilovnosť“, udelenú nižším radom krížnika „Elba“ – za pomoc poskytnutú Rusom a mechanik 3. triedy Umberto Morocci zlatá medaila na Annenskej stuhe.
Podobné ocenenia neskôr dostali aj posádky iných zahraničných lodí.
O 15.50 Rudnev so starším lodníkom obišiel loď a uistil sa, že na nej nikto nezostal, vystúpili z nej spolu s majiteľmi nákladových priestorov, ktorí otvorili kráľovské kamene a záplavové ventily. O 16.05 vyhodili do vzduchu „Kórejčana“.
Krížnik pokračoval v pomalom klesaní; Rudnev, ktorý sa obával, že by Japonci mohli zajať mučivú loď, požiadal kapitána Baileyho, aby vystrelil torpédom na čiaru ponoru.
Keď dostal odmietnutie, on a jeho ľudia na francúzskej lodi zamierili k Varjagu a „vypálili sériu požiarov, ktoré urýchlili smrť lode“.
O 18.10 sa horiaci „Varyag“ s rachotom prevrátil na ľavostrannú stranu a zmizol pod vodou.
Japonci zdvíhajú ruský krížnik Varyag, Chemulpo. 1905
Ďalší osud krížnika Varyag
Varyag bol vychovaný Japoncami 8. augusta 1905. 22. augusta 1905 bol zaradený do japonského cisárskeho námorníctva. Bola opravená a uvedená do prevádzky 7. júla 1907 ako krížnik 2. triedy pod názvom Soya (宗谷, podľa japonského názvu pre úžinu La Perouse). Viac ako sedem rokov ho používali Japonci na tréningové účely. Japonci chváliac výkon ruských námorníkov zanechali na korme meno „Varangian“ a pri výstupe na palubu bol urobený nápis: „Na tejto lodi vás naučíme, ako milovať svoju vlasť.“ Od 14. marca do 7. augusta 1909 sa krížnik vydal na ťaženie na Havajské ostrovy a do Severnej Ameriky, aby si precvičil navigáciu v diaľkovej navigácii a vycvičil dôstojníkov. Krížnik vykonával podobné cesty až do roku 1913.
Po zdvihnutí Varjagu a jeho oprave v Japonsku bolo jeho kormidlo prenesené na vlajkovú loď japonskej flotily, bojovú loď Mikasa. Z toho posledného bola vyrobená muzeálna loď. Doteraz Mikas vystavuje kormidlo, ktoré sa vydáva za kormidlo Varjagu. Jeho vzhľad však naznačuje, že volant s najväčšou pravdepodobnosťou patril ruskému parníku Sungari.
Počas prvej svetovej vojny sa Rusko a Japonsko stali spojencami. V roku 1916 krížnik Soya (spolu s bojovými loďami Sagami a Tango) kúpilo Rusko. 4. apríla bola spustená japonská vlajka a 5. apríla 1916 bol krížnik prevezený do Vladivostoku, po ktorom bol pod bývalým názvom „Varyag“ zaradený do flotily Severného ľadového oceánu (prechod z Vladivostoku do Romanov-on-Murman) ako súčasť oddelenia lodí špeciálneho určenia pod velením kontradmirála Bestuževa-Ryumina.
Vo februári 1917 odišiel na opravu do Veľkej Británie, kde ho Briti skonfiškovali, keďže sovietska vláda odmietla zaplatiť dlhy Ruskej ríše. V roku 1920 bol predaný nemeckým firmám na zošrotovanie. V roku 1925 sa loď počas ťahania dostala do búrky a potopila sa na mori v Írskom mori. Časť kovových konštrukcií potom miestni obyvatelia odstránili. Následne bol vyhodený do vzduchu.
Japonci zdvíhajú ruský krížnik Varyag, Chemulpo. 1905
Výkonnostné charakteristiky krížnika Varyag
Domovský prístav: Port Arthur
- Organizácia: First Pacific Squadron
- Výrobca: William Cramp and Sons, Philadelphia, USA
- Začiatok výstavby: 1898
- Spustený: 1899
- Uvedenie do prevádzky: 1901
- Stav: Potopený 9. februára 1904
- Objednávka Japonska: 9. júla 1907 pod názvom "Soya"
- Návrat do Ruska: 5. apríla 1916
- Stiahnutý z flotily: 1917
- Stav: potopený počas odťahovania na zošrotovanie v roku 1925
Výtlak krížnika Varyag
6604 ton, 6500 ton (konštrukčný výtlak)
Rozmery krížnika Varyag
Dĺžka: 129,56 m
- Šírka: 15,9 m (bez oplechovania)
- Ponor: 5,94 m (stredná časť lode)
Rezervácia krížnika Varyag
Pancierová paluba: 38/57/76 mm,
- Veliteľská veža - 152 mm
Motory Cruiser Varyag
Vertikálne trojité expanzné parné stroje, 30 parných kotlov Nikloss
- Výkon: 20 000 HP s
- Pohon: 2 trojlisté vrtule
Rýchlosť krížnika Varyag
Pri pokusoch 13.7.1900: 24,59 uzlov
- po oprave v Port Arthur 16.10.1903: 20,5 uzla
- po oprave vo Vladivostoku: 16 uzlov
- Dojazd: (10-uzlový kurz): 6100 míľ (úplná zásoba uhlia), 3270 míľ (normálna zásoba uhlia)
Posádka: 20 dôstojníkov, 550 námorníkov a poddôstojníkov
Výzbroj
Delostrelectvo
- 12 × 152 mm / 45,
- 12 × 75 mm / 50,
- 8 × 47 mm / 43,
- 2 × 37 mm / 23 zbraní,
- 2 × 63 mm / 19 zbraní Baranovského,
- 2 × 7,62 guľomety
Mína a torpédová výzbroj
- 6 × 381 (450) mm TA (2 v stopkách, 4 na palube, 12 torpéd),
- 2 × 254 mm TA (6 vrhacích mín),
- 35 (22) mínových bariér.
Japonci zdvíhajú ruský krížnik Varyag, Chemulpo. 1905
Japonci zdvíhajú ruský krížnik Varyag, Chemulpo. 1905
Japonci zdvíhajú ruský krížnik Varyag, Chemulpo. 1905
9. február 1904 - deň činu a smrti krížnika "Varyag". Tento deň sa stal východiskovým bodom pre ponor Ruska do série revolúcií a vojen. Ale v tomto storočí sa stal aj prvým dňom neutíchajúcej ruskej vojenskej slávy.
Krížnik Varyag vstúpil do služby v roku 1902. Vo svojej triede to bola najsilnejšia a najrýchlejšia loď na svete: s výtlakom 6500 ton mala rýchlosť 23 uzlov (44 km/h), niesla 36 diel, z toho 24 veľkokalibrových a 6 torpéd. rúrky. Posádku tvorilo 18 dôstojníkov a 535 námorníkov. Krížniku velil kapitán 1. hodnosti Vsevolod Fedorovič Rudnev, dedičný námorník. Na začiatku rusko-japonskej vojny bol Varjag na misii chrániť ruské veľvyslanectvo v Soule.
V noci z 8. na 9. februára 1904 si japonský dôstojník nechal vo svojom denníku záznam: „Vojnu vopred nevyhlásime, lebo ide o úplne nepochopiteľný, hlúpy európsky zvyk“ (porovnaj ruského princa Svjatoslava, ktorý žil pred tým celých tisíc rokov, pred vojnou posielal svojim odporcom poslov s krátkym odkazom „Idem k vám“).
V noci 27. januára (v starom štýle) dostal Rudnev ultimátum od japonského kontradmirála Uriu: „Varyag“ a „Kórejec“ musia opustiť prístav pred poludním, inak budú napadnutí v revíri. Velitelia francúzskeho krížnika Pascal, anglického Talbota, talianskeho Elba a amerického delového člna Vicksburg, ktorí sa nachádzali v Chemulpo, dostali deň predtým japonské oznámenie o nadchádzajúcom útoku jeho letky na ruské lode.
Ku cti veliteľom troch zahraničných krížnikov – francúzskeho „Pascal“, anglického „Talbot“ a talianskeho „Elba“ vyjadrili písomný protest veliteľovi japonskej perute: „... keďže dňa na základe všeobecne uznávaných ustanovení medzinárodného práva je prístav Chemulpo neutrálny, potom žiadny štát nemá právo útočiť na lode iných národov v tomto prístave a moc, ktorá tento zákon poruší, je plne zodpovedná za akúkoľvek škodu spôsobenú život alebo majetok v tomto prístave. Preto týmto dôrazne protestujeme proti takémuto porušovaniu neutrality a radi si vypočujeme Aký je váš názor na túto tému?
Pod týmto listom bol iba podpis veliteľa amerického Vicksburgu, kapitána 2. hodnosti Marshalla. Ako vidíte, prax zapamätania si medzinárodného práva len v závislosti od vlastného prospechu má medzi Američanmi dlhú tradíciu.
Medzitým Vsevolod Fedorovič Rudnev oznámil posádke ultimátum so slovami: "Výzva je viac ako drzá, ale prijímam ju. Nevyhýbam sa bitke, hoci nemám oficiálnu správu od mojej vlády o vojne." "Kórejci" budú bojovať do poslednej kvapky krvi a ukážu všetkým príklad nebojácnosti v boji a pohŕdania smrťou."
Praporčík Padalko za celý tím odpovedal: "Všetci, Varjagovia aj Kórejci, budeme brániť našu rodnú zástavu svätého Ondreja, jej slávu, česť a dôstojnosť, uvedomujúc si, že nás sleduje celý svet."
O 11:10 hod. na ruských lodiach zaznel povel: "Všetko hore, zakotvte!" - a o desať minút neskôr "Varyag" a "Kórejčan" zvážili kotvy a vypluli. S pomalým prechodom anglických, francúzskych a talianskych krížnikov hudobníci Varjagu spievali zodpovedajúce národné hymny. V reakcii na to sa zo zahraničných lodí, na palubách ktorých sa tímy zoradili vpredu, ozývali zvuky ruskej hymny.
"Pozdravili sme týchto hrdinov, ktorí tak hrdo pochodovali k istej smrti!" - napísal neskôr veliteľ "Pascal" kapitán 1. hodnosti Senes.
Nadšenie bolo neopísateľné, niektorí námorníci plakali. Vznešenejšiu a tragickejšiu scénu ešte nevideli. Na moste Varjagu bol jeho veliteľ, ktorý viedol loď na poslednú prehliadku.
O výsledku tejto bitky nebolo pochýb. Japonci sa postavili proti ruskému obrnenému krížniku a zastaranému delovému člnu so šiestimi obrnenými krížnikmi a ôsmimi torpédoborcami. Proti Rusom sa pripravovali dve 203 mm, trinásť 152 mm kanónov a sedem torpédometov na streľbu zo štyroch 203 mm, 38 152 mm kanónov a 43 torpédometov. Prevaha bola viac ako trojnásobná, napriek tomu, že „Varyag“ nemal vôbec žiadne bočné pancierovanie a dokonca aj pancierové štíty na zbraniach.
Keď sa nepriateľské lode na šírom mori navzájom uvideli, Japonci vydali signál, aby sa „vzdali na milosť víťaza“ a dúfali, že ruský krížnik, tvárou v tvár ich drvivej presile, sa vzdá bez boja a stane sa prvá trofej v tejto vojne. V reakcii na to veliteľ "Varyag" vydal rozkaz zdvihnúť bojové zástavy. O 11:45 hod. prvý výstrel bol vypálený z krížnika Asama, po ktorom nasledovalo 200 nábojov vypálených japonskými delami len za jednu minútu - asi sedem ton smrtiaceho kovu. Japonská eskadra sústredila všetku paľbu na Varyag, pričom kórejskú najprv ignorovala. Na Varjagu horeli rozbité člny, voda okolo neho vrela od výbuchov, zvyšky lodných nadstavieb s rachotom dopadli na palubu a pochovali pod seba ruských námorníkov. Jedno po druhom stíchli zničené zbrane, okolo ktorých ležali mŕtvi. Pršal japonský buckshot, paluba Varjagu sa zmenila na strúhadlo na zeleninu. Ale napriek silnej paľbe a obrovskému zničeniu Varyag stále strieľal na japonské lode zo zostávajúcich zbraní. Nezaostával za ním ani „Kórejčan“.
Ani ranení neopustili svoje bojové stanovištia. Hukot bol taký, že námorníkom v prenesenom zmysle slova praskli ušné bubienky. Menovec veliteľa, lodný kňaz o. Michail Rudnev, napriek neustálej hrozbe smrti, kráčal po krvou zaliatej palube Varjagu a inšpiroval dôstojníkov a námorníkov.
"Varangian" sústredil paľbu na "Asama". Za hodinu vypálil na Japoncov 1105 nábojov, v dôsledku čoho na Asame vypukol požiar, zrútil sa kapitánsky mostík a zahynul veliteľ lode. Krížnik „Akashi“ utrpel také ťažké škody, že jeho následná oprava trvala viac ako rok. Dva ďalšie krížniky utrpeli nemenej vážne škody. Jeden z torpédoborcov sa potopil počas bitky a druhý na ceste do prístavu Sasebo. Celkovo Japonci vyniesli na breh 30 mŕtvych a 200 zranených, nepočítajúc tých, ktorí zahynuli so svojimi loďami. Nepriateľ nebol schopný potopiť ani zajať ruské lode - keď sa sily ruských námorníkov míňali, Rudnev sa rozhodol vrátiť do prístavu, aby zachránil preživších námorníkov.
Bolo to víťazstvo pre ruskú flotilu. Morálna prevaha Rusov nad akoukoľvek nepriateľskou silou bola dokázaná za strašnú cenu - ale táto cena bola ľahko zaplatená.
Keď zohavené ruské lode dorazili do prístavu, kapitán francúzskeho krížnika Senes vyliezol na palubu Varjagu: "Nikdy nezabudnem na ten úžasný pohľad, ktorý sa mi naskytol. Paluba je celá od krvi, mŕtvoly a časti tiel sú všade. Nič neuniklo zničeniu."
Z 36 zbraní zostalo viac-menej neporušených len 7. V trupe sa našli štyri obrovské diery. Z posádky na hornej palube zahynulo 33 námorníkov a 120 bolo zranených. Kapitán Rudnev bol ťažko ranený do hlavy. Aby sa zabránilo zajatiu neozbrojených lodí Japoncami, bolo rozhodnuté vyhodiť do vzduchu delový čln „Koreets“ a na „Varyagu“ boli otvorené kráľovské kamene.
Preživších ruských hrdinov umiestnili na cudzie lode. Anglický „Talbot“ vzal na palubu 242 ľudí, talianska loď vzala 179 ruských námorníkov, zvyšok umiestnili na palubu francúzskeho „Pascalu“.
Nemec Rudolf Greinz, obdivovaný udatnosťou Rusov, zložil báseň, na slová ktorej (v preklade E. Studenskej) hudobník 12. pluku astrachanských granátnikov A.S. - „Náš hrdý Varjag sa nevzdáva nepriateľovi .
29. apríla 1904 si v Zimnom paláci Mikuláš II uctil námorníkov Varjagu. V tento deň po prvýkrát znela pieseň skôr ako hymna:
Vy, súdruhovia, ste s Bohom hore, hurá!
Prichádza posledná paráda.
Náš hrdý Varyag sa nevzdáva nepriateľovi
Nikto nechce milosť!
Všetky vlajočky sa krútia a retiazky hrkajú,
Zdvíhanie kotvy nahor
Pripravte sa na bojové zbrane v rade,
Zlovestne žiariace na slnku!
Všade naokolo to píska, duní a duní.
Hromy kanónov, syčanie nábojov,
A naším nesmrteľným a hrdým „Varjagiánom“ sa stal
Je to ako čisté peklo.
Telá sa trasú v smrteľných kŕčoch,
Hromy zbraní, dym a stonanie,
A loď je pohltená ohnivým morom,
Je čas rozlúčiť sa.
Zbohom, súdruhovia! S Bohom, na zdravie!
Vriace more pod nami!
Nemyslel som si, bratia, včera sme s vami,
Že teraz zomrieme pod vlnami.
Ani kameň, ani kríž neprezradia, kde si ľahli
Na slávu ruskej vlajky,
Len morské vlny budú oslavovať samé
Hrdinská smrť "Varyag"!
Po nejakom čase Japonci Varyag zdvihli, opravili a zaviedli do svojej flotily pod názvom Soya. 22. marca 1916 bola loď vykúpená ruským cárom a zaradená do Baltskej flotily pod bývalým názvom - "Varyag".
O rok neskôr bol opotrebovaný krížnik odoslaný na opravu do spojeneckého Anglicka. Ruská flotila čakala na návrat slávneho krížnika, aby sa zúčastnila vojny s Nemeckom, ale došlo k októbrovému prevratu a britské vojenské orgány odzbrojili Varyag a poslali posádku domov a samotná loď bola predaná v roku 1918. Súkromný podnikateľ. Keď sa pokúsili odtiahnuť Varyag na miesto budúceho parkoviska pri meste Lendalfoot, vypukla búrka a krížnik bol hodený na skaly. V roku 1925 Briti rozobrali zvyšky Varyagu na kov. Tak sa skončila existencia najznámejšieho krížnika ruskej flotily.
Kapitán Rudnev zomrel v Tule v roku 1913. V roku 1956 mu v jeho malej vlasti postavili pomník. Pomníky hrdinom "Varyag" boli postavené v prístave Chemulpo a na Morskom cintoríne vo Vladivostoku.
Sláva ruským hrdinom! Večná pamäť im!
Výkon krížnika Varyag
Historici sa stále dohadujú o udalostiach z 9. februára 1904 (27. januára po starom), keď dve ruské lode, ktoré v kórejskom prístave Chemulpo zablokovala letka japonských krížnikov, zviedli nerovný boj.
Prečo sa „Varyag“ s „Kórejčanom“ ocitli v napätej chvíli ďaleko od hlavných síl? Prečo nezabránili japonskému vylodeniu?
Prečo vysokorýchlostný "Varyag" neprerazil sám?
Výkon krížnika Varyag
ako sa tam dostali?
V decembri 1904 sa v Kórei začalo povstanie proti cudzincom. Vlády viacerých krajín požadovali vyslanie vojnových lodí s vojenskými kontingentmi na ochranu diplomatických misií. V tejto súvislosti velenie vyslalo k Chemulpovi, ktorý tam prišiel 29. decembra (starý štýl) a začal plniť povinnosti staršieho papiernika. V tom čase sa v prístave nachádzal aj krížnik „Boyarin“, ktorý tam priviezol vojská, a delový čln „Gilyak“.
Dokončenie kormidlovne krížnika Varyag
Na druhý deň odišiel „Boyarin“ do Port Arthur, o deň neskôr ho nasledoval „Gilyak“. A 5. januára 1904 (18.01 podľa nového štýlu) dorazil do Chemulpa „Kórejec“, poslaný nadviazať kontakt s ruským vyslancom: telegrafná správa bola prerušená.
Tak vznikol dnes už slávny pár: „Varangián“ a.
Kórejský delový čln v Chemulpo, február 1904
Prečo ste museli bojovať s japonskou letkou?
25. až 26. januára začali na Ďaleký východ prichádzať vládne správy o vojne s Japonskom.
Veliteľ Varjagu Rudnev navrhol, aby Pavlov, vyslanec v Soule, evakuoval misiu na svojej lodi, „aby v prípade vyhlásenia vojny nenechal krížnik v cudzom prístave“. Vyslanec odmietol: nemal príslušné pokyny z ministerstva.
Ráno 26. januára sa ku kórejskému pobrežiu priblížil 4. bojový oddiel kontradmirála Uriu Sotokichiho, sprevádzajúci transporty s jednotkami. Admirál určil pristátie v Chemulpo.
26. januára o 15.40 „Kórejčan“ s depešami a zahraničnou poštou na palube zvážal kotvy, smerujúce do Port Arthuru.
O 15.55 z jeho strany priamo vpredu videli japonské lode, ktoré sa blížili k plavebnej dráhe vedúcej z Chemulpa na otvorené more.
Japonskú formáciu tvorilo šesť krížnikov, osem torpédoborcov, jedna rada, dva ozbrojené parníky a tri transportné lode. Po prestavaní v troch stĺpcoch obsadili Japonci celú šírku plavebnej dráhy. Veliteľ „kórejského“ kapitána II. hodnosti Belyaev sa neodvážil situáciu zhoršiť a obrátil svoju loď späť.
Japonci prešli na nálet Chemulpo a okolo 18:00 začali pristávať. Prístav bol neutrálny, nedošlo k vyhláseniu vojny. Okrem toho je užitočné pripomenúť, že celkom nedávno naši „Boyarin“ vylodili jednotky, ako aj lode iných mocností - aby ochránili svoje misie pred rebelmi.
"Varangian" s "Kórejčanom" nemohli strieľať.
Asi o 7:00 27. januára (9. februára) japonské lode po dokončení vylodenia opustili nálet na Chemulpo.
Okolo 9:30 veliteľa "Varyagu" našiel posol s prekladom Uriuovho listu. Japonský admirál sa ponúkol, že opustí nálet; inak zaútočí na Rusov priamo v prístave.
O 11:20 "Varyag" zvážil kotvy a vyplával.
"Kórejec" ho nasledoval.
Boj je krátky a beznádejný.
Uriu neočakával odchod ruských lodí. Nebol čas zdvihnúť kotvy - admirál nariadil reťaze nitovať. Prvý výstrel vystrelil „Asama“; bolo o 11.45 hod.
Proti našim dvom lodiam stálo šesť japonských krížnikov – zvyšok sa bitky nezúčastnil.
Najsilnejší bol Asama - obrnený krížnik vyrobený v angličtine s vynikajúcou rýchlosťou, výzbrojou a pancierom. Druhý obrnený krížnik, Chiyoda, bol starý, malý a slabo vyzbrojený. Ostatné krížniky boli obrnené, z ktorých Niitaka bol úplne nový, Akashi relatívne nový a Takachiho a Naniwa mali v čase bitky už 18 rokov.
Japonci mali v delostrelectve prevahu; hmotnosť vzdušnej salvy veľkých a stredných zbraní pre Varyag s kórejčinou bola 492 kg a pre japonskú letku - 1671 kg. Všetko japonské delostrelectvo bolo moderné a najvýkonnejšie delá našich lodí, osempalcové „kórejské“, boli staré – krátke a pomalé.
... Ruské lode odpovedali o 11.47.
Podľa pozorovaní Japoncov "Varyag" spočiatku vykazoval veľmi vysokú rýchlosť streľby, ale nedokázal ju udržať dlhšie ako niekoľko minút.
A o 12.03 dostal krížnik prvý zásah. 203 mm strela zasiahla navigačný mostík. Zabil diaľkomerov, praporčíka Niroda, poškodil kormidlovňu.
Kvôli úzkej plavebnej dráhe operovali Japonci v troch bojových skupinách po dvoch lodiach (pozri diagram); ukázalo sa, že niektoré z ich lodí občas zakryli cieľ pred ostatnými.
Najviac sa podarilo strieľať Asama, Chiyoda a Niitaka, celkovo vystrelili 393 projektilov veľkého a stredného kalibru; zvyšok stihol vystreliť len 26 rán. V záverečnej fáze bitky sa jej zúčastnili štyri torpédoborce.
Japonci pri odlive na palube zatopeného Varjagu, foto 1904
O 12.15 začal „Varyag“ obrat na opačný kurz. Ruské lode sa vrátili do prístavu a zakotvili o 13.00 hod.
Na Varjagu bolo v dôsledku bitky zabitých 30 ľudí, 85 ľudí bolo zranených a zasiahnutých granátmi, 100 ľudí bolo zranených ľahko - len asi tretina posádky. Krížnik bol v plameňoch, časť jeho delostrelectva bola znefunkčnená. Jeho situácia sa zhoršila ako pred bitkou; „Kórejčan“, hoci nebol poškodený, sám nemal šancu.
Veliteľ sa rozhodol vyhodiť do vzduchu „kórejský“ a zatopiť „Varyag“, aby nepoškodil cudzie lode v prístave.
Výkon krížnika Varyag
posledný boj sa skončil...
Prečo sa Varjagovi nepodarilo prelomiť? Prečo nebolo možné obetovaním malého – starého delového člna – zachrániť veľký – jeden z najnovších krížnikov ruskej flotily?
Koniec koncov, Varyag, ktorý v testoch vyvinul viac ako 23 uzlov, bol rýchlejší ako ktorákoľvek z lodí Uriu. Plná rýchlosť, maximálna rýchlosť streľby, optimálna, vzhľadom na pozíciu Japoncov, kurz a - útek na otvorené more ...
Tento druh chyby často robia ľudia, ktorí svoje závery stavajú na dvoch alebo troch číslach z rýchleho referenčného sprievodcu TFC lodí.
V prvom rade - o rýchlosti.
Rýchlosť, ktorú ukazuje loď bezprostredne po postavení, sa v každodennej prevádzke takmer nikdy nedosiahne.
Po prvé, telo je zarastené morskými organizmami, a preto rýchlosť nevyhnutne klesá. Po druhé, počas prevádzky sa stroje opotrebúvajú a rúrky kotlov sú pokryté vodným kameňom. Posledná okolnosť pre „Varyag“ bola obzvlášť dôležitá.
Požiadavky na loď boli nastavené veľmi vysoko. Firma Krump, ktorá postavila krížnik, trvala na inštalácii kotlov systému Nikloss. Vyznačovali sa vysokým výkonom s nízkou hmotnosťou; ale už 14. apríla 1898 námorný technický výbor prijal špeciálnu rezolúciu, v ktorej kategoricky odmietol dodávať Niklossovej spoločnosti parné kotly pre ruskú flotilu, pričom ich uznal za nespoľahlivé a dokonca nebezpečné.
Napriek tomu boli na oboch lodiach, ktoré postavil Krump pre Rusko, krížnik Varyag a bitevná loď Retvizan, nainštalované práve takéto kotly. Výsledkom bolo, že Varyag v testoch vykonaných v roku 1904 dokázal vyvinúť iba 14 uzlov.
A Japonci priamo počas bitky pri Chemulpo vyvinuli až 18 uzlov.
Po druhé, o akejkoľvek slobode výberu samozrejme nemôže byť ani reči. Naše lode opustili Chemulpo po úzkej plavebnej dráhe obmedzenej ostrovmi a nástrahami a dĺžka tejto plavebnej dráhy je 30 míľ. Plavebná dráha bola zablokovaná japonskou letkou ...
Za takýchto podmienok je jasné, prečo Rudnev nenechal „Kórejca“ v prístave. Ak by došlo k dlhej prestrelke s obmedzenou manévrovateľnosťou pre obe strany, potom by sa dva osempalcové delové člny mohli ukázať ako veľmi užitočné.
Koniec koncov, vojna sa práve začala. Uriu mohol dostať pokyn, aby sa postaral o lode, a ak hrozilo nebezpečenstvo straty cenných bojových jednotiek v boji, mohol radšej ustúpiť...
Jeseň 1904, lodiarske práce na rejde Chemulpo
Jediná vec, ktorú možno nazvať nárokom na veliteľa Varyagu. Nejde o úplné vyradenie lode z prevádzky, je známe, že po zdvihnutí sa vlastnou silou dostala do opravárenského doku.
