Priatelia, kvôli veľkému objemu nočného natáčania v metre zverejňujem materiál trochu neskoro, ale predsa.

Minulý týždeň moskovský starosta Sergej Sobyanin a generálny riaditeľ výstavby moskovského metra Sergej Žukov skontrolovali postup prác na veľkej rekonštrukcii linky Filevskaja.

Linka Filevskaya bola otvorená v roku 1958. V súčasnosti je jej dĺžka 12,1 kilometra, na trati je 13 staníc. Bola postavená podľa veľmi zjednodušených projektov a teraz sú všetky pozemné stanice v havarijnom stave. O jeho rekonštrukcii sa hovorilo už dlhšie, no až teraz sa konečne podarilo rozbehnúť tento rozsiahly a komplexný projekt. Všetky práce vykonávané moskovským metrom by mali byť ukončené do polovice roku 2018.

1. Celkový pohľad na zrekonštruovaný vestibul stanice Fili.

2. Projekt. Ukazuje sa, že konštrukcia nad vestibulom je len architektonickým vylepšením.

3. Harmonogram prác na linke.

4. Nová skupina východov vo vstupnej hale.

5. „Báli sa jej dotknúť kvôli tomu, že museli zastaviť pohyb. Napriek tomu sme našli technologické možnosti na vyriešenie tohto problému, začali sme s rekonštrukciou - z (pozemku) "Studencheskaya" na "Kuntsevskaya", bez zastavenia pohybu. Samozrejme, cestujúcim vznikajú určité problémy, je potrebné prejsť ďalšiu stanicu, no napriek tomu sa neznižuje počet vlakov ani rýchlosť pohybu na tomto úseku,“ povedal moskovský starosta Sergej Sobyanin.

6. Ako informoval primátor mesta Sergej Žukov, generálny riaditeľ Mosmetrostroy, opravné práce na siedmich staniciach trate prebiehajú podľa projektu a budú ukončené včas.

7. Vstupné haly prechádzajú kompletnou rekonštrukciou a pribudnú v nich všetky nové služby pre cestujúcich: aktualizované výdajné plochy s možnosťou bezhotovostnej platby cestovného, ​​nerezové turnikety, navigačné prvky. Na staniciach linky Filevskaya sa objaví moderný systém inteligentného video sledovania - s archívom na 30 dní.

8. A teraz si porovnajme, ako vyzerala rekonštrukcia 21. mája a 7. júna. Toto je pohľad do haly v máji.

9. A teraz.

10. máj.

11. júna.

12. Nástupište v máji ešte nebolo zakryté.

13. Teraz je strieška namontovaná. Mimochodom, hlavnou inováciou pozemných staníc linky Filevskaya bude inštalácia infračervených žiaričov tepla cez okraje otvorených plošín. Vznikne tak uzavretý tepelný okruh, ktorý zabráni námraze nástupíšť v zime a spríjemní čakanie na vlaky.

14. V máji sme práve začali pokladať novú žulovú podlahu namiesto asfaltu.

15. Teraz - všetko je pripravené.

16. Okrem toho sa výrazne zlepší vzhľad, bezpečnosť a pohodlie cestujúceho na pozemných staniciach. Samotné stanice budú vybavené výťahmi pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu, vrátane nástupíšť pobrežného typu dostanú 2 výťahy, jeden pre každé nástupište.

17. Z dôvodu modernizácie elektrozariadení sa zvýši osvetlenie nástupíšť a vestibulov o viac ako 20 %, pričom dôjde k výmene svietidiel za energeticky úsporné.

18. A teraz sa pozrime na už otvorený vestibul stanice Kutuzovskaja.

19. Dodatočná vstupná skupina dverí.

20. Aktualizovaná lobby. Má viac priestoru, čo umožnilo lepšie umiestnenie kontrolnej plochy.

21. A namiesto obyčajného skla vo vestibuloch sú inštalované energeticky úsporné okná s dvojitým zasklením, vďaka čomu bude oveľa pohodlnejšie pre cestujúcich aj zamestnancov stanice: v zime bude teplejšie, v horúcom počasí chladnejšie.

22. Schodisko z mramoru.

23. Vstupná skupina na stanici teraz vyzerá ako z iného sveta.

24. Ale aj tu bude rekonštrukcia.

25. Stav prác na stanici Studencheskaja koncom mája.

26. Málokto vie, ale oficiálny názov moskovského metra je Štátny jednotný podnik mesta Moskva „Moskovský rád Lenina a Rád Červeného praporu práce Leninovo metro“.

27. Práca je tu v plnom prúde. Teraz je platforma samozrejme v dokončenejšej podobe.

28. V okruhu linky Filevskaja žije viac ako 550 tisíc ľudí, priemerná denná osobná doprava v pracovných dňoch je 130 tisíc ľudí, cez víkendy - 80 tisíc.

29. O generálnej oprave trate Filevskaja rozhodol primátor v auguste 2016, práce sa začali v decembri toho istého roku, generálna oprava bude vykonaná na všetkých siedmich pozemných staniciach v niekoľkých etapách.

30. Rekonštrukciou prejdú nielen stanice, ale aj inžinierske siete.

31. V dôsledku generálnej opravy sa zvýši párovanie vlakov v dopravných špičkách z 15 na 20 párov.

32. Napríklad ako vyzerá lobby na Studencheskaya.

33. Pripomínam, že toto je pohľad na Študentskú stanicu z konca mája.

34. A teraz pár fotiek zo stanice Pionerskaya.

35. Hotové strešné konzoly.

36. Bývalá lobby. Teraz je privedený späť do normálu.

37. Pod nástupiskom sa robí malá jama - pribudnú ďalšie kancelárske priestory.

38. Rekonštrukcia je vždy náročnejšia ako prestavba.

Moskva. 30. júna. miesto - V rámci druhej etapy rekonštrukcie staníc a súvisiacej infraštruktúry pozemného úseku linky moskovského metra Filevskaja budú od 1. júla pre cestujúcich uzavreté nástupištia štyroch staníc, informovala agentúra Interfax v tlači obsluha metra.

"Nástupištia staníc Studenčeskaja, Fili a Bagrationovskaja sa stanú pre cestujúcich neprístupné pri ceste do centra, ako aj nástupište stanice Filevskij park pri ceste z centra. Nástupište Pionerskaja bude naďalej uzavreté v smere od r. Pokračovať budú práce aj vo východných vestibuloch staníc Fili, Kuncevskaja a Filevskij Park, rekonštrukcia sa dotkne aj západného vestibulu stanice Pionerskaja,“ uviedol zdroj.

Na cestu do centra mesta budú môcť cestujúci zo staníc Bagrationovskaja a Fili pokračovať do stanice Kuncevskaja a prestúpiť na vlak smerom na stanicu Kyjevskaja alebo použiť linku Arbatsko-Pokrovskaja. V tomto prípade bude stačiť, aby sa cestujúci Studencheskej dostali do Kutuzovskej. Ak chcete vstúpiť do mesta zo staníc Filevsky Park a Pionerskaya, pri ceste z centra sa budete musieť dostať do Kuntsevskej a vrátiť sa späť. Keď idete do centra, aby ste vyšli zo staníc „Bagrationovskaya“ a „Fili“, musíte sa dostať na „Kutuzovskaya“ a na výjazd zo „Studencheskaya“ - do „Kievskaya“ a potom ísť do opačný smer. Všetky opravy na uzavretých nástupištiach sa plánujú ukončiť do novembra.

Na vstup a výstup z mesta na staniciach „Fili“, „Kuntsevskaja“ a „Fiľovský park“ v čase uzavretia ich východných vestibulov budú môcť cestujúci využiť opačné západné. Robia to aj cestujúci stanice Pionerskaya, kde je už západný vestibul pre rekonštrukciu zatvorený.

Počas prvej etapy rekonštrukcie pozemného úseku trate Filevskaja boli vymenené nástupištia staníc Studencheskaja a Fili v smere z centra, ktoré pre cestujúcich opäť otvorili v piatok. Na tých istých staniciach počas rekonštrukcie v priemere na 100 m2. m sa zväčšila plocha vestibulov, vďaka čomu budú teraz stanice schopné pojať väčší počet cestujúcich.

Linka Filevskaja je jednou z najstarších liniek v moskovskom metre, funguje od roku 1958. Rekonštrukcia jej pozemného úseku od stanice Studenčeskaja po stanicu Kuncevskaja je plánovaným opatrením vzhľadom na prirodzené zhoršovanie traťovej infraštruktúry. Za takmer 60 rokov prevádzky sa všetky konštrukčné prvky a inžinierske systémy staníc opotrebovali o viac ako 70 %.

Generálna oprava linky prebieha v niekoľkých etapách, čím sa zabráni jej úplnému uzavretiu. Predĺženie cestovného času cestujúcich v dôsledku „revolúcií“ – nutnosť dostať sa do inej stanice a vrátiť sa späť – nepresiahne 10 minút. Očakáva sa, že rekonštrukcia „modrej“ vetvy bude plne ukončená v polovici roka 2018.

Filyovskaya linka - štvrtá linka moskovského metra podľa čísla na schémach - radiálna linka spájajúca centrum Moskvy so západnými regiónmi a Moskovským medzinárodným obchodným centrom. Pevná linka v podstate zahŕňa plytké úseky, krátky hlboký úsek a most metra cez rieku Moskva. Linka premáva na dvoch trasách s rázcestím, ktoré sú na mapách vyznačené modrou farbou. V súčasnosti je to jediná linka v moskovskom metre, ktorá má stálu traťovú premávku.

Úsek trate Filevskaya od stanice. "Alexander Garden" na stanicu. "Smolenskaya" - Arbat alebo Staroarbatsky polomer - je jedným z troch najstarších polomerov prvej etapy výstavby.

Projekt prvej etapy výstavby metra bol dokončený v máji 1932. Okrem Myasnitsko-Usachevského priemeru zahŕňal aj Arbatský polomer. Pôvodne sa plánovalo vyvŕtať rádius na parížsky spôsob priamo pod ulicou. Arbat bez otvorenia povrchu, na ktorý boli v auguste až novembri 1933 položené míny. Razenie tunela uzavretým spôsobom pod ulicou by však zasiahlo početné komunikácie a neumožnilo by sprevádzkovanie okruhu súčasne s ďalšími dvoma. V dôsledku toho bolo koncom novembra 1933 rozhodnuté o pretrase úseku s posunom trasy z uličnej čiary do dvorov a zmenou spôsobu razenia tunela na hĺbenie. 3. januára 1934 sa už začali zemné práce na novej diaľnici.

Alexandrova záhrada
Arbatskaja
Smolensk
Kyjevská
Študent
Kutuzovskaja
Fili
Bagrationovská
Filevsky park
Pioneer
Kuncevskaja

Projekt sledovania polomeru z konca roku 1934 zahŕňal výstavbu štyroch staníc na ňom: Leninova knižnica, Arbatskaja Ploschad, Vakhtangovova ulica a Smolenskaja Ploshchad (predtým Smolensky trh). Zároveň sa v rámci prvej etapy plánovalo postaviť dve stanice s ostrovnými nástupišťami: Arbatské námestie a Smolenské námestie, ďalšie dve stanice: Leninovu knižnicu a ulicu Vakhtangov (medzi ulicou Vakhtangov, teraz Bolshoy Nikolopeskovsky, a Maly Nikolopeskovsky pruhy) boli určené pre budúcnosť a mali mať pobrežné plošiny. Na poslednú chvíľu čl. „Leninova knižnica“ bola zahrnutá do štartovacieho miesta s názvom „Comintern Street“ (projekt stanice bol schválený až v máji 1934) a čl. Medzi nerealizovanými meškaniami zostala ulica Vakhtangov.

Dňa 15. mája 1935 o 6:45 boli otvorené stanice okruhu spolu so všetkými stanicami prvého stupňa. O 7:00 sa začal grafický pohyb. Vlaky nasledovali postupne po dvoch trasách: Sokolniki - Ochotnyj rjad - Gorkého park kultúry a Sokolniki - Ochotnyj rjad - Smolenskaja. Počas celého dňa bol nezmenený taktový rozpis s 12-párovým rozpisom: 5-minútový interval na generálke a 10-minútový interval na odbočkách. Na trati súčasne premávalo 9 štvorvozňových vlakov zložených z dvoch dvojvozňových úsekov (motorový a prívesný vozeň typu A). Obrat podľa čl. "Smolenskaya" bola vykonaná pozdĺž východu pred stanicou.

20. marca 1937 bol predĺžený polomer Arbat od sv. "Smolenskaya" do novej - 14. stanice metra - "Kievskaya", prvej stanice II. etapy výstavby. V prevádzke sa objavil prvý otvorený úsek: most Smolenského metra s nájazdom. Obrat pri sv. "Kyjevskaja" sa uskutočnila v opačných slepých uličkách.

24. októbra 1937 sa začali práce na pripojení k operačnému úseku štartovacieho Pokrovského polomeru. 28. októbra bola prevažná časť prác na položení dvoch výhybiek a jediného slepého priecestia v metre ukončená. Pozemné práce v plytkom tuneli pod námestím Manezhnaya, postavené pred spustením prvej etapy, boli prepojené s hlbokými tunelmi vedúcimi k stanici. "Námestie revolúcie". Večer 3. novembra bol z Arbatského do Pokrovského polomeru slávnostne prepustený skúšobný vlak, ktorý uskutočnil let do stanice. "železničná stanica Kursky" a späť.

13. marca 1938 sa od ranného otvorenia metra zmenil spôsob dopravy: vlaky zo sv. „Sokolniki“ nasledovali len po čl. Gorkého park kultúry. Vlaky zo st. "Kyjevska" po čl. "Comintern Street" nasledovala nový polomer, boli otvorené dve stanice: "Revolution Square" a "Kurskaya". V metre sa tak objavili dve nezávislé linky: Kirovsko-Frunzenskaya a Arbatsko-Pokrovskaya.

Počas nepriateľských náletov na Moskvu v roku 1941 bol medzi zariadeniami metra najviac poškodený polomer Arbat. Takže v dôsledku nočného bombardovania 23. júla priamy zásah leteckej bomby prerazil prekrytie tunela na úseku Arbatskaja - Smolenskaja. Tlaková vlna, úlomky a úlomky stropu zabili 14 ľudí a až dve desiatky zranili. Priamym zásahom inej leteckej bomby bola poškodená aj nadjazdová časť mosta smolenského metra. Reštaurátorské práce pokračovali dva dni. Ešte predtým, 23. júla popoludní, bola na námestí pred vchodom do stanice zhodená vysoko výbušná bomba. "Arbat". Vo vestibule stanice vypukla panika, v dôsledku ktorej bolo na schodoch rozdrvených 46 ľudí.

24. decembra 1946 došlo v metre k prvému premenovaniu: st. Komintern Street zmenila svoj názov na Kalininskaya.

V rokoch 1951-1953 bola realizovaná výstavba nového hlbinného polomeru Arbat, ktorý nahradil existujúci. 5. apríla 1953 boli otvorené 3 stanice: Arbatskaja, Smolenskaja a Kyjevskaja. Vlaky z „Námestia revolúcie“ išli cez nové tunely na stanicu. "Arbatskaya" a stanice polomeru Staroarbatsky boli zatvorené. Rádiusové koľaje v budúcnosti slúžili na uskladnenie vozov typu B a stanice slúžili ako sklady.

V roku 1955 Metrogiprotrans vypracoval projektové zadanie na výstavbu novej trate: rozhodlo sa o obnovení prevádzky polomeru Staroarbatsky s jeho predĺžením vo forme pevnej linky a vytvorením samostatného okruhu od stanice. "Kalininskaya" na stanicu. "Fili". Plánovalo sa vybudovať tri pozemné stanice: „Rezervný priechod“, „Kutuzovskaja“ a „Fili“. Podľa vývoja Metrogiprotrans sa v budúcnosti mala trať predĺžiť až do mesta Kuntsevo. Uvažuje sa aj o výstavbe stanice na moste Smolenského metra. Vo februári 1956 moskovská mestská rada schválila projekt linky. V máji 1956 začala na otvorených priestranstvách fungovať modernizácia automobilov typu V-2. Opätovné vybavenie bolo vykonané v ZREPS a autá boli testované na uzavretom okruhu. Po opätovnom vybavení boli autá presunuté do flotily TC-3 Izmailovo.

3. novembra 1958 prešiel skúšobný vlak miestom spustenia a 7. novembra 1958 bola uvedená do prevádzky nová trať Arbatsko-Fiľovskaja. Boli spustené prvé dve pozemné stanice otvoreného typu v ZSSR: "Studencheskaya" (názov projektu do septembra 1958 - "Rezervný priechod") a "Kutuzovskaya". Vlaková doprava bola organizovaná zo stanice. "Kalininskaya" na stanicu. "Kutuzovskaja". Z vozov typu V-2 TC-3 Izmailovo boli použité štvorvozňové vlaky, celkovo vzniklo 9 vlakov. Okrem dvoch nových staníc pribudne aj nový vestibul sv. "Smolenskaya" v dome architekta Zholtovského.

Presne o rok, 7. novembra 1959, bola linka predĺžená zo sv. "Kutuzovskaja" do ďalšej stanice. „Fili“ (skúšobný vlak prešiel úsekom 2. novembra). Hneď po novembrových prázdninách v roku 1959 SMU-5 Metrostroy začala s výstavbou predĺženia pozemnej trate ďalej smerom na Kuncevo. Dizajnové názvy staníc na stránke sú Ordzhonikidze, Fifth Ring a Mazilovo.

Marec 1961: výstavba st. Mazilovo.
Foto: A. Zaentsov.

1. mája 1961 vstúpil na trať prvý vlak vozňov typu D TC-3 Izmailovo. 13. októbra 1961 boli otvorené tri pozemné stanice rovnakého typu: „Bagrationovskaja“, „Fiľovský park kultúry a oddychu“ a „Pionerskaja“. Nové názvy staníc namiesto dizajnových boli pridelené rozhodnutím výkonného výboru moskovskej mestskej rady 6. júna 1961. O tri roky neskôr názov stanice „Fiľovský park kultúry a oddychu“ (dňa dosky stanice bola označená ako "Fiľovský park K. a O.") sa skráti na obvyklý "Fiľovský park ".

Od 1. januára 1962 má trať svoje vlastné elektrické depo - TC "Fili", ale spočiatku bola jej existencia výlučne legálna: vlaky boli naďalej obsluhované a bránené v TC "Izmailovo". Až v roku 1963 bolo depo uvedené do prevádzky.

V rokoch 1964-65 polomer bol predĺžený od st. "Pionerskaya" do stanice metra "Kuntsevo", najskôr bez medzistaníc, ale koncom roku 1964 bola do projektu pridaná medziľahlá pozemná stanica. "Rublyovskoye Highway". Moderné názvy - "Molodyozhnaya" a "Kuntsevskaya" - stanice prijaté krátko pred uvedením do prevádzky. 1. júla 1965 zo sv. "Pionier" na stanicu. "Molodyozhnaya" prešiel skúšobným vlakom a 5. júla bol uvedený do prevádzky úsek "Pionerskaya" - "Molodyozhnaya". Stredná sv. Kuntsevskaya sa otvorila pre cestujúcich 31. augusta 1965.

V roku 1970 sa názov linky skrátil na Filevskaya. Viac ako 20 rokov zostal dopravný režim nezmenený a až 31. decembra 1989 bola linka predĺžená zo sv. „Mládež“ k ďalšiemu umeniu. "Krylatskoe". Obrat pri sv. „Krylatskoye“ sa uskutočnilo pozdĺž krížového východu pred stanicou, vlaky prichádzali a odchádzali striedavo z oboch nástupíšť. Na žiadnom konci linky teda neboli žiadne slepé uličky.

V novembri 1990 v rámci rozsiahleho jednorazového premenovania čl. „Kalininskaya“ bola premenovaná na „Alexander Garden“ (v tom istom čase bola na poslednú chvíľu zamietnutá možnosť „Vozdvizhenka“).

V roku 1992 bola na linke zastavená prevádzka vozňov typu D, odvtedy sú v prevádzke len vozne typu E a Ezh. Naďalej premávali šesťvozňové vlaky, na ktoré bola trať prevedená v roku 1974.

V júli 1998 sa začala výstavba centrálneho jadra Moskovského medzinárodného obchodného centra „Moskva-City“. Pri projektovaní jadra bola okamžite stanovená možnosť výstavby štyroch staníc metra na nižšej úrovni komplexu. Inštalácia tratí, najmä struny Solntsevo-Mytishchinskaya a trate Kalininsko-Stroginskaya, by však pri takmer úplnej absencii financií trvala mnoho rokov a pre rýchle pripojenie MIBC bolo rozhodnuté vybudovať tzv. -nazývaná mini-metrová linka. Možnosť výstavby samostatnej trate si vyžiadala novú štvrtú stanicu už aj tak preťaženého uzla Kyjev a za účelom zníženia nákladov bol schválený projekt odbočenia minimetra z úseku Studenčeskaja - Kyjevskaja trate Filevskaja.

Výstavba dvoch dodávateľov, ktorí postavili samotný MIBC - CJSC Association Ingeocom a OJSC Mosinzhstroy - sa začala v roku 2001. Betónový "sarkofág" kongresovej sály bol postavený nad tunelmi úseku Studencheskaya - Kievskaya a úsekovými tunelmi medzi jadrom MIBC a kongresová sála prešli hĺbkovým kladením mechanizovaným spôsobom.

V auguste 2005 začala na trati skúšobná prevádzka štvorvozňového vlaku Rusich. Dňa 10. septembra 2005 bol čl. "Business Center", vlaky zo stanice. „Alexandrovská záhrada“ išla dvoma trasami: „Alexandrovská záhrada“ – „Kievskaja“ – „Krylatskoe“ a „Alexandrovská záhrada“ – „Kievskaja“ – „Obchodné centrum“. Už po tretíkrát bola v moskovskom metre organizovaná traťová doprava. Celkovo bola frekvencia premávky na trati v dopravných špičkách 32 párov za hodinu. Zároveň išlo po hlavnej trase 28 párov a iba 4 páry - do „Business centra“, to znamená, že interval na odbočke bol 15 minút. Obrat sa realizoval po priečnom východe za stanicou v rámci jadra MIBC, pričom vlaky išli na nástupište ešte neotvorenej stanice. "medzinárodné". Na trati došlo v dopravnej špičke k zónovému obratu podľa čl. "Mládež". Pri sv. Vlaky "Alexander Garden" do "Business Center" odchádzali z koľaje I a do "Krylatsky" ("Molodyozhnaya") z koľaje I a koľaje II.

30. augusta 2006 bola predĺžená pobočná sekcia na sv. "International" (názov projektu - "Moskva-City"). Navrhnuté ako mini-stanica metra st. Mezhdunarodnaya mala zmenšenú veľkosť: staničné tunely s priemerom 7,5 m, pričom pre možnosť prevádzky v rámci trate Filyovskaja sa pri výstavbe predĺžili nástupištia a časť stanice končila v oblúku - Mezhdunarodnaya sa stala jedinou. hlboká stanica v zákrute. Vzdialenosť medzi oboma stanicami bola len 506 m. Obratisko pokračovalo na tej istej priečnej rampe, takže všetky tri koncové linky mali obratisko pred stanicami.

Súčasne s výstavbou minimetra na paralelnej trati Arbatsko-Pokrovskaja výstavba predĺženia zo stanice. „Park víťazstva“ až po „Strogin“. Zároveň sa plánovalo začleniť do jadrovej ponorky úsek Kuntsevskaya - Krylatskoye, v ktorom bola línia Filyovskaya prerušená pri sv. "Pionier". Toto rozhodnutie výrazne zhoršilo konektivitu siete. V dôsledku protestov verejnosti bola 8. júna 2004 moskovská vláda nútená súhlasiť s opustením trate Pionerskaja - Kuncevskaja a 15. novembra 2004 bola schválená nová možnosť trasovania s vytvorením prestupového uzla medzi Linky Filevskaya a Arbatsko-Pokrovskaya, spojené s výstavbou druhého nástupišťa st. "Kuntsevskaja".

V roku 2005 sa objavila možnosť predĺženia trate Filyovskaja z ul. "International" ďalej: do plánovaného olympijského centra na nábreží Shelepikhinskaya, st. "Polezhaevskaya", Khodynka poľa na stanicu. Dynamo a Savelovskaja. Na takejto linke však nebolo možné zabezpečiť potrebné párovanie a od tejto myšlienky sa upustilo a predĺženie linky sa v budúcnosti stalo samostatným úsekom tretieho prestupného okruhu. Aj na úseku od kongresovej sály po „Business Center“ bola navrhnutá ul. "Dorogomilovskaja", ktorej výstavba bola najskôr odložená do budúcnosti a potom zmizla z plánov.

2. januára 2008 boli zatvorené stanice Kuntsevskaya, Molodyozhnaya a Krylatskoye, aby sa obnovili trate a signalizačný systém, doprava na hlavnej trati Filyovskaya bola vykonaná na stanicu. "Pionier". Od tohto momentu čl. "Molodyozhnaya" a "Krylatskoye" sa stávajú súčasťou línie Arbatsko-Pokrovskaya. 7. januára 2008 bol otvorený celý úsek jadrovej ponorky od Parku Pobedy po Strogino. Pri sv. "Kuntsevskaya" bola otvorená nová platforma s prístupom do novej pozemnej haly, ktorá prijíma vlaky v smere "Victory Park". Staré nástupište začali prijímať vlaky zo stanice. "Pionerskaya" na jednej koľaji (s obratom cez stanicu) a vlaky zo stanice. "Park víťazstva" na druhej ceste. Odteraz bola premávka na trati Filevskaja vykonávaná na úsekoch „Alexandrovská záhrada“ – „Kyjevskaja“ – „Kuntsevskaja“ a „Alexandrovská záhrada“ – „Kievskaja“ – „Mezhdunarodnaya“.

3. júna 2008 čl. "Business Center" dostalo nový názov - "Exhibition". Otvorením 31. januára 2014 prvého kyvadlového úseku solntsevského polomeru sv. "Výstavochnaja" sa stala prestupnou stanicou na stanici. "Obchodné centrum" linky Kalininsko-Solntsevskaya.

Posledná aktualizácia v máji 2016

Už rok a pol prebieha rekonštrukcia linky metra Filyovskaja, pričom vlaky s cestujúcimi premávajú naďalej po odbočnej trati. Ľudia si potrpia na nepríjemnosti – ako alternatívu im ponúkli rýchlejšie opravy, no zároveň aj úplné zatvorenie linky. Zmieriť sa s opravou pomáhajú pohľady na vynovené stanice, kde už práce skončili, cestujúci hovoria, že oproti predchádzajúcim nemajú nič spoločné. Po odbočke sa povozili aj korešpondenti „RG“ a videli líniu v plnej kráse – súčasnú i budúcu.

Renovácia metra

Modrá linka Filevskaja sa nazýva aj „metro chruščoba“. Rovnako ako neslávne známe päťposchodové budovy bola postavená v 60. rokoch najlacnejším a najrýchlejším otvoreným spôsobom. Konštrukcie preto v priebehu 60 rokov pod dažďom, vetrom a snehom skôr chátrali - miestami už spod rozpadajúceho sa betónu trčala výstuž. Rekonštrukcia začala v októbri 2016. Cestujúcich teraz po celej odbočke sledujú zvukové hlásenia: „Výstup zo stanice Bagrationovskaja z posledných dvoch vozňov je uzavretý“ alebo „Vlak pôjde do stanice Kutuzovskaja bez zastavenia.“ Oznámenia sa pravidelne menia podľa postupu prác.

Pobrežné stanice - tu sú dve nástupištia a východ z dverí vpravo - robia to šachovnicovým vzorom: zatvoria jedno nástupište, potom druhé. Aby ste sa dostali do takejto z jednej strany uzavretej stanice, musíte ísť dopredu a potom sa vrátiť spiatočným vlakom. V „ostrovných“ staniciach, kde vlaky zastavujú v blízkosti jedného spoločného nástupišťa, sú po častiach uzavreté. Napríklad pri Filevsky Park je teraz nemožné vyjsť z východného vestibulu a posledných dvoch áut, ak idete z centra, alebo prvých dvoch áut, ak idete v protismere.

Keďže na všetkých staniciach s výnimkou Studenčeskej, kde už boli dokončené opravy, stále sa pracuje, cestovanie po odbočnej línii sa niekedy mení na nie práve najjednoduchšiu úlohu. Ak nepozorne počúvate a čítate oznámenia, môžete niekoľkokrát prekĺznuť popri svojej stanici, ako sa to stalo mne. Na „Fiľovskom parku“, kam som potreboval ísť, vlaky „z centra“ nezastavujú a na ďalšej „Pionerskej“ sa nedá vystúpiť z posledných dvoch vagónov, kde som sa práve viezol. „Otočiť sa“ bolo možné len na „Kuntsevskej“.

Už sme si na to zvykli, - zdieľal s RG pasažier Alexej Mišutin, ktorý pracuje v Gorbushke pri Filevskom parku. "Ale tí, ktorí cestujú prvýkrát, sú často zmätení."

Demontujte a znova zložte

Pobrežné aj ostrovné plošiny, rozsah prác je približne rovnaký. Plošiny sú preskúmané a niekedy zbúrané pod základňou, potom sú postavené nanovo. Dochádza k hĺbkovej rekonštrukcii základov, múrov, stĺpov, nástupíšť a vestibulov, inžinierskych systémov. Okrem toho sa opravujú trate – nedávno bola na víkend uzavretá doprava na celej trati. Ako prvá prešla rekonštrukciou stanica "Studencheskaya". V jeho interiéroch už len ťažko spoznáte, čo tu bolo pred rokom a pol: žulová podlaha namiesto hrozného asfaltu, hmatové dlaždice na okrajoch nástupišťa, vyhrievaný prístrešok, nová navigácia na stenách a podlahe, vitráže okná a okná namiesto prázdnych stien.

Na trati budú aktualizované vlaky, stanice a vestibuly. Nebudú chýbať najmodernejšie vlaky „Moskva“, prispôsobené na prácu pod holým nebom

Po ukončení prác budú takto všetky stanice, sľubujú v metre. „Dnes je rekonštrukcia úplne dokončená na stanici Studenčeskaja pozemnej časti trate Filevskaja," hovorí Dmitrij Doščatov, zástupca vedúceho metropolitného metra. „a" Kutuzovskaja ". V lete prebehla rekonštrukcia stanice Fili. bude plne dokončená. Hlavná časť prác je tu už ukončená, stanica je pre cestujúcich otvorená.“

K novým staniciam prídu aj vlaky. Ako povedal námestník primátora pre dopravu Maxim Liksutov, na trati Filevskaja budú premávať vlaky „Moskva“ so špeciálnou úpravou. Keďže trať je otvorená, vlaky budú potiahnuté špeciálnym zložením, ktoré chráni náter pred vyblednutím na slnku a chráni pred snehom a dažďom. Kabíny a interiér budú izolované, podlaha bude vykurovaná. Dvere sa otvoria tlačidlom, ako v MCC „lastovičky“, aby sa ušetrilo teplo. A v prvom a poslednom vozni budú na žiadosť cestujúcich po prvý raz v moskovskom metre sedadlá umiestnené oproti sebe podľa vzoru dva plus jeden - aby ste mohli obdivovať výhľady otvárajúce sa za oknami .

"RG" / Anton Perepletchikov / Svetlana Batova

Linka Filyovskaya je štvrtou linkou moskovského metra. Prechádza v západnej časti mesta historickou štvrťou Fili, ktorá vysvetľuje jej názov. Jedna z dvoch liniek moskovského metra (druhá je linka Butovskaya), z ktorých väčšina je na povrchu. Stanice na trati sú krátke, určené na príjem vlakov maximálne šiestich štandardných vozňov. Na traťovej trati je veľa zákrut a sklonov. V diagramoch je čiara označená modrou farbou.

1. Oficiálne číslo linky je štyri, ale podľa dátumu otvorenia je to šieste (oficiálny dátum otvorenia linky je 7. november 1958, pričom polomer Riga na trati Kaluga-Rižskaja bol otvorený o niekoľko mesiacov skôr ), a od roku 1958 do roku 1990 bol označený ako „3-A“ a bol považovaný za jeden z obrysov línie Arbatsko-Pokrovskaja. Zároveň bol vo všeobecnosti otvorený prvý úsek trate Filyovskaja v rámci prvej etapy ako úsek trate Kirovsko-Frunzenskaja (Sokolničeskaja).

Zo stránky metro.ru

Počet staníc na trati - 13:
- - - - - - - - - - - -

2. Trať vychádza z plytkého úseku prvej etapy „Ulitsa Kominterna“ – „Smolenskaya“, postavenej v roku 1935 a o dva roky neskôr predĺženej do stanice „Kyjevskaja“. Medzi Smolenskou a Kyjevskou je otvorený úsek a most Smolenského metra postavený v roku 1937.

3. 5. apríla 1953 bol pohyb vlakov na trati Arbatsko-Pokrovskaja prevedený na novú hlbinnú trať a pravidelná doprava na moste bola zastavená. Obnovená bola 7. novembra 1958 otvorením novej linky Filyovskaja, ktorá využívala most a stanice metra z rokov 1935 a 1937. budovy. V roku 1978 bol most prekrytý protihlukovým boxom, pričom otvorené zostali len úseky nad násypmi a nad riekou.

4. Po tom, čo bomba zasiahla tunel "Arbatskaja" - "Smolenskaja" počas jedného z bombardovaní v roku 1941, bolo rozhodnuté, že je potrebné vybudovať paralelný hlboký úsek. V roku 1953 bola časť „Kalininskaya“ - „Kievskaya“ zatvorená, na staniciach boli organizované sklady a v tuneloch - sklad na skladovanie rezervných koľajových vozidiel. Práve tam stáli do roku 1958 „berlínske vagóny“, ktoré sa pokazili a rozobrali na náhradné diely.

5. O pár rokov neskôr, po nástupe N. S. Chruščova k moci, sa však urobil kurz na čo najväčšie zníženie nákladov na výstavbu a trať Arbatsko-Pokrovskaja nebola predĺžená, namiesto toho sa rozhodlo o výstavbe novej Filevsky polomer na západ pozdĺž povrchu zeme.

Na stanici Arbatskaya je jedáleň pre rušňovodičov a cestujúcich, ktorá funguje od sovietskych čias.

6. Úsek „Kalininskaja“ – „Kyjevskaja“ bol znovu aktivovaný a znovu otvorený (už ako súčasť novej trate Arbatsko-Fiľovskaja) 7. novembra 1958 spolu s novým pozemným úsekom „Kyjevskaja“ – „Kutuzovskaja“.

Trajekt "Kyjevskaja" - "Študent".

7. Pôvodne plánovali okamžite otvoriť úsek z Kyjevskej do Fili, ale keďže tunely na úseku Kutuzovskaja-Fili nestihli dokončiť včas, bolo rozhodnuté spustiť vlaky do Kutuzovskej.

Stanica "Študent"

Trajekt Fili - Bagrationovskaya. Z oldmos.ru

Drevené podvaly v blízkosti stanice Bagrationovskaya

10. Následne bola linka predĺžená do Pionerska (1961), potom do Molodyozhnaya (1965) a až v roku 1989 do Krylatskoje.

Vlaky na úseku "Kuntsevskaya" - "Mládež".

11. V roku 1985 bol v súvislosti s rekonštrukciou mosta smolenského metra opäť na niekoľko mesiacov uzavretý úsek Kalininskaja - Kyjevskaja, vlaky v tom čase premávali z Molodyožnaja do Kyjevskaja.

Vypustením vlaku Moskva - Paríž - Moskva v roku 2006 jeden z východísk zo stanice. "Kyjevskaja" bola štylizovaná ako východ z parížskeho metra.

12. Stanica Krylatskoye bola postavená ako dočasná konečná (v budúcnosti sa plánovalo pokračovanie odbočky do nových spacích oblastí - Strogino a Mitino). To vysvetľuje prítomnosť krížového východu na ňom namiesto plnohodnotných slepých uličiek. Ekonomická recesia v krajine však tieto plány odložila o 20 rokov. Stanice "Strogino" a "Mitino" boli otvorené až koncom roku 2000. V tomto bode bolo rozhodnuté o rozvinutí Arbatsko-Pokrovskej línie z parku Pobedy ďalej na západ ako plnohodnotného diametra. Bola privedená do Kuntsevskej, absorbovala časť linky Filevskaja Kuntsevskaja-Krylatskoye a už v jej zložení boli otvorené nové stanice. Linka Filevskaja bola "prerezaná" na "Kuntsevskaya" a takmer úplne sa rozbila.

Prechodový most z "Kuntsevskaya" FL do "Kuntsevskaya" jadrovej ponorky.

13. V roku 2005 bola položená odbočka zo stanice Kyjevskaja do budovaného Moskovského medzinárodného obchodného centra, doprava vysokozdvižných vozíkov bola zorganizovaná na stanicu Delovoy Tsentr (teraz Vystavochnaja). Spočiatku bol výstup zo stanice Delovoy Tsentr zorganizovaný na most Bagration, potom bol presunutý do spodného poschodia nákupného centra Affimol. Prístup na most „Bagration“ je od 1.10.2007 pre dlhodobú rekonštrukciu uzavretý. Kedy bude po rekonštrukcii otvorený výjazd, nie je známe.

V roku 2006 bola otvorená ďalšia stanica po "Business Center" - "Mezhdunarodnaya".

14. Po otvorení úseku trate Arbatsko-Pokrovskaja zo stanice Park Pobedy do stanice Strogino v roku 2008 prešiel úsek trate Filyovskaja z Kuncevskej do Krylatskoje na trať Arbatsko-Pokrovskaja. Stanica Kuncevskaja bola zrekonštruovaná a teraz je pre trať Filyovskaja určená len 1 koľaj.

"Rusich" na trati Filevskaya zo strany "Pionerskaya". Dve koľaje vpravo - línia Arbatsko-Pokrovskaja

Výstavba úseku "Victory Park" - "Kuntsevskaya"

16. Predtým, v roku 2007, aby sa Kuncevskaja vybavila pre budúce zmeny, bola cez víkendy alebo neskôr opakovane uzavretá časť Krylatskoje - Pionerskaja, pričom medzi týmito stanicami bol priradený autobus M so zastávkami na všetkých medziľahlých staniciach.

Výluka 2. januára 2008 - 7. januára 2008 bola posledná a rozhodujúca, po ktorej sa vlaky rozbehli novým smerom do stanice Park Pobedy.

Stanice moskovského metra zachytené v rôznych časoch ako súčasť projektu "". Kto ešte nevidel, príďte.

Všetky najfunkčnejšie si môžete pozrieť v mojom