V Portmonte je falošná loď, nie samotná loď Nelson, vyrobená v roku 1916 pre múzeum.

„Od 12. januára 1922 do súčasnosti sa v meste Portsmouth v Námornom historickom múzeu nachádza presná kópia slávnej bojovej lode zosobňujúcej odvekú slávu a víťazstvo Británie v bitke pri Trafalgare, v ktorej sa zúčastnili aj ruskí námorníci. zúčastnil.

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
A tu je repost fotoreportáže, z ktorej je jasne vidieť, že ide o úplne novú loď.
Originál prevzatý z book_bukv v histórii "Victoria" bude stále!

V procese objasňovania niektorých informácií o histórii lode sa ukázalo.

Že životnosť Viktórie je stále výnimočný prípad, dokonca aj na pomery anglickej flotily.
Že história lode nie je veľmi jednoduchá a nie taká priamočiara, ako sa o turistoch hovorí.
Že je to ešte zaujímavejšie, ako sa predtým zdalo.
A že na nete sa to dá len veľmi ťažko nájsť, bez výmyslov a výmyslov.

Preto - stručná história "Victoria" v mojom podaní.
Zdroje budú uvedené samostatne.

Časť prvá. Projekt a výstavba

História lode sa začala vo februári 1756, keď inžiniersky inšpektor Thomas Slade,
bol vymenovaný za hlavného staviteľa novej bitevnej lode prvej triedy.
Podľa zadávacích podmienok admirality mal Royal George slúžiť ako prototyp -
vtedy jediná sto-delová bojová loď v britskom námorníctve.

Slade mal začať stavať loď ťažbou dreva, ktorá by trvala niekoľko rokov.
musel vysušiť a dozrieť na prácu. Admiralita sa však ponáhľala - začala sa sedemročná vojna,
boli potrebné lode. Potom staviteľ našiel sklad desaťročného lodného dreva
a neboli žiadne kompromisy. Existujú názory, že kvôli konštrukcii lode z veľmi starého
a okorenený materiál žil tak dlho.

V roku 1757 bol na čele admirality opäť lord George Anson – veľmi energický, ale výkonný vodca.
a útok na lodenice sa zastavil. Okrem toho, zatiaľ čo Slade hľadal drevo a vyrábal plány,
Anglicko vážne porazilo Francúzsko na mori. Zrejme preto bola Viktória budovaná pomaly
a to je druhý dôvod jej dlhovekosti.

23. júla 1759 na jednej zo zásob Chathamu - hlavného námorného arzenálu a lodenice v Anglicku -
prebehla ceremónia kladenia. Keďže rok bol veľmi plodný na víťazstvá, loď dostala názov „Victory“,
napriek tomu, že sa stalo už piatym „víťazstvom“ britského námorníctva, a to, že
že štvrté „víťazstvo“ – 110-delová loď prvej kategórie postavená v roku 1737, zahynula počas búrky
v roku 1744, ako inak s celou posádkou.

V týchto drsných vojnových rokoch sa lodenice v Anglicku zaoberali hlavne opravami lodí,
poškodené v bitkách a kampaniach a výstavba bola pomalá. Preto na jar 1763
keď sa sedemročná vojna skončila víťazstvom Anglicka, bolo „víťazstvo“.
kýl s rebrami rámov, sotva navzájom spojených.

Po vojne však práca začala vrieť - už 7. mája 1765 bola loď spustená na vodu,
a hoci jej dokončenie trvalo ďalších 13 rokov, v roku 1778 bola bojová loď Victory zapísaná do zoznamov flotily.
Stavba lode stála 63 176 libier – takmer na nič
krajina dostala ďalší nádherný nástroj svojej histórie a slávy.

teraz je Víťazstvo namaľované podľa kánonov z 18. storočia: čierny vrch žltý stred ako vzdušná čiara >

nosová postava sa po reštrukturalizácii v roku 1799 stala heraldickým knôtom >

teraz je všetka takeláž z talianskeho konope, ale kedysi to bolo z ruského>

balkóny a výzdoba kormy, tiež po prestavbe z roku 1799
neoriginálny
takmer falošný

no, moderní dizajnéri tiež zvolili typ písma full hello
v časoch Nelsona používali normálne anglické slúchadlá
caselon alebo baskerville
takže Briti potom podpíšu svoju loď hranatým veľkým písmenom
ani vtipné, vieš

Jedným z najpopulárnejších anglických múzeí je loď Her Majesty's Ship (HMS) alebo loď Jej (Jeho) Veličenstva - slávne plavidlo z jachtárskeho storočia Victory ("Victory"), stojace od 1.12.1922 v prístave Portsmouth. . Expozíciu denne navštívi až dvetisíc návštevníkov, čo prináša nemalý príjem, ktorý ide na údržbu nezvyčajného múzea. Sláva lode bola daná jej nezvyčajnou históriou, o ktorej sa bude diskutovať nižšie.

Trojsťažník Victory sa staval v Chathame (Anglicko) takmer šesť rokov (od 23. 7. 1759 do 7. 5. 1765) pod vedením významných staviteľov lodí D. Locka a E. Allina. Krása lode, jej 60 cm bok a viac ako 100 zbraní rôznych kalibrov zapôsobili na súčasníkov. Stavba obra si vyžiadala viac ako 2 500 trvalých brestov, dubov a iných stromov a posádku v rôznych časoch tvorilo 850 - 950 ľudí. Trup lode mal dva plášte a podvodná časť bola neskôr pokrytá meďou, ktorej plechy boli pripevnené ku koži kovovými klincami.

Výtlak vlajkovej lode bol 3500 ton, s dĺžkou 69 a šírkou 15,7 metra. Plocha jeho plachiet dosahovala 260 m2, čo mu umožňovalo pohybovať sa rýchlosťou až 11 uzlov (asi 20 km/h). To všetko však lodi nepomohlo dostať sa do veľkosti španielskej lode „Santisima Trinidad“.

História vojenských víťazstiev

HMS Victory bola vo vojenskej službe do 18.12.1812, kedy bola vyradená zo zoznamov britského námorníctva a premenená na pamätnú loď. Počas takmer polstoročia v bojovej zostave sa na ňom opakovane menili zbrane, čo záviselo od úloh a vôle velenia. Počas tohto obdobia sa loď zúčastnila niekoľkých veľkých námorných bitiek:

1. V bitke pri ostrove Ouessant s francúzskou flotilou 27.7.1778
2. V bitke medzi anglickými loďami a spojenou španielsko-francúzskou flotilou, ktorá sa odohrala 20.10.1782 pri myse Spartel (neďaleko Gibraltáru).
3. V bitke medzi anglickou a španielskou eskadrou pri portugalskom myse San Vicente 14. februára 1797. V tejto bitke sa loď „Victory“ zúčastnila pod velením Horatio Nelsona, ktorý sa vyznamenal, bol ocenený a stal sa lordom.
4. V známej bitke pri Trafalgare proti francúzsko-španielskej flotile 21. októbra 1805, v ktorej Nelson, už ako admirál a bol na vlajkovej lodi Victory, velil skupine lodí s 12 loďami. Bitka sa skončila víťazstvom Britov, ale Nelson v tejto bitke zomrel.

V bitke pri Trafalgare bola loď línie vážne poškodená a bola nútená ísť na opravu, po ktorej sa zúčastnila niekoľkých námorných bitiek, ktoré sa odohrali v Baltskom mori. Jeho vojenská kariéra skončila ako transportér. Hlavné mesto „Victory“ bolo opravené v roku 1815. Potom stál 100 rokov v prístave Gosport neďaleko Portsmouthu. Zároveň sa o slávnu vlajkovú loď nijak zvlášť nestarali, čo prispelo k zničeniu jej trupu.

Na obranu lode odsúdenej na zánik prišiel admirál D. Sturdy a tiež autor kníh o Nelsonovi a jeho lodi profesor J. Callender, ktorý vyhlásil finančnú zbierku na obnovu historickej relikvie. Práce sa uskutočnili v roku 1922. Počas jedného z nacistických náletov na Anglicko dostala loď veľkú dieru v trupe. Po druhej svetovej vojne prešla loď ďalšou opravou, pri ktorej z nej boli odstránené všetky delá a umiestnené na breh okolo doku, ktorý slúži ako posledné útočisko HMS Victory.

Keďže je trup lode drevený, jej nepriateľmi sú dnes suchá hniloba a drevomorské chrobáky, s ktorými musíte neustále bojovať. Hrozba sa týčila aj nad sťažňami plavidla, pre zachovanie ktorých boli v roku 1963 kotevné drôty držiace sťažne, ako aj vzpery a kryty nahradené talianskymi konopnými káblami, ktoré nereagujú na zmeny vlhkosti.

Predtým, ako mohla admiralita povoliť stavbu novej lode, jej členovia museli vedieť, ako bude vyzerať. Pre lodiarov tých čias bolo bežnou praxou predložiť model budúcej lode na schválenie. Modely vytvorené na tento účel nemali sťažne a takeláž. Teraz môžete postaviť HMS Victory ako kompletnú vojnovú loď, ktorá bránila anglickú česť počas bitky pri Trafalhame v roku 1805.

Popis súpravy lode Victory

Bývanie s dvojplášťový z lipy a výborného orecha, paluba je pokrytá lištami tanganika. Či náhodou alebo nie, ale orechové lišty na jemné opláštenie sa dávajú svetlé aj tmavé. To vám umožní vytvárať svetlé pruhy, ktoré boli na prototype natreté žltým okrovom, bez toho, aby ste sa uchýlili k farbeniu. Aby ste pomohli pri montáži, všetky drevené časti sú už vyrezané. Ako sa dalo očakávať, zamaty sú vyrobené s hrubšími lamelami. List kormidla, ktorý je v modeloch veľmi zriedkavý, je zložený, pozostáva z piatich samostatných vertikálnych prvkov. To je naozaj úžasné!

Delá na hornej palube sú namontované na orechových úchytoch a majú nohavice a pás. Lampáše, madlá, zábradlia a iné diely z mosadze, liateho alebo orecha. Asi stovka jemných kovových kanónov a karonád„under bronze“ leštené, aby im dodal prirodzený vzhľad. Kanónové porty sa otvárajú a zatvárajú na ich pántoch. Sada obsahuje lýtka na salingoch, všetky platformy Mars sú opláštené.

Vo všeobecnosti, podľa nosníkov, je model vyrobený v určitých detailoch, ako všetky modely Corel. Dodávaný stojan, takelážové nite piatich priemerov, vlajky. Výkresy a pokyny na 14 listoch obsahujú diagramy v plnej veľkosti aj v mierke. Od roku 2011 je v dôsledku zmeny technológie potlač na vlajkách rozmazaná.

O nás
Sľubujeme, že:

• s viac ako 15-ročnými skúsenosťami ponúkame len tie najlepšie produkty na trhu, čím odstraňujeme evidentne neúspešné produkty;
• dodávať tovar našim zákazníkom po celom svete presne a rýchlo.

Zásady služieb zákazníkom

Radi odpovieme na všetky relevantné otázky, ktoré máte alebo môžete mať. Kontaktujte nás a my sa pokúsime čo najskôr odpovedať.
Naša oblasť pôsobnosti: prefabrikované drevené modely plachetníc a iných lodí, modely na skladanie parných lokomotív, električiek a vagónov, 3D kovové modely, prefabrikované drevené mechanické hodiny, modely stavieb, hradov a kostolov z dreva, kovu a keramiky, ruka a sila náradie na modelovanie, spotrebný materiál (čepele, trysky, brúsne príslušenstvo), lepidlá, laky, oleje, moridlá na drevo. Plechy a plasty, rúry, profily z kovu a plastu na svojpomocné modelovanie a zhotovovanie modelov, knihy a časopisy o práci s drevom a plachtení, nákresy lodí. Tisíce prvkov pre svojpomocnú stavbu modelov, stovky typov a veľkostí koľajníc, plátov a kociek zo vzácneho dreva.

1. Doručenie do celého sveta. (okrem niektorých krajín);
2. Rýchle spracovanie prichádzajúcich objednávok;
3. Fotografie prezentované na našej webovej stránke sme nasnímali my alebo poskytli výrobcovia. Ale v niektorých prípadoch môže výrobca zmeniť konfiguráciu tovaru. V tomto prípade budú prezentované fotografie len orientačné;
4. Uvedené dodacie lehoty poskytujú prepravcovia a nezahŕňajú víkendy a sviatky. V špičkách (pred Novým rokom) sa môžu dodacie lehoty predĺžiť.
5. Ak ste nedostali zaplatenú objednávku do 30 dní (60 dní pre medzinárodné objednávky) od odoslania, kontaktujte nás. Objednávku budeme sledovať a čo najskôr sa vám ozveme späť. Našim cieľom je spokojnosť zákazníka!

Naše výhody

1. Všetok tovar je v našom sklade v dostatočnom množstve;
2. V oblasti drevených modelov plachetníc máme najväčšie skúsenosti v krajine a preto vieme vždy objektívne posúdiť vaše možnosti a poradiť, čo si vybrať pre vaše potreby;
3. Ponúkame Vám rôzne spôsoby doručenia: kuriér, pravidelná a EMC pošta, CDEK, Boxberry a Business Lines. Títo dopravcovia môžu úplne vyhovieť vašim potrebám, pokiaľ ide o čas doručenia, náklady a geografickú polohu.

Pevne veríme, že budeme Vašim najlepším partnerom!

Loď, o ktorej ti chcem povedať... HMS Victory, 1765 je najstaršou loďou na svete a je tiež vlajkovou loďou druhého lorda admirality/hlavného veliteľa námorníctva národa. Navrhol ho Thomas Slade, v roku 1778 bol poverený námorníctvom a zostal v aktívnej službe až do roku 1812.

Takže, ako hovorí Wikipedia - HMS Victory- 104-dielna loď prvej línie Kráľovského námorníctva Veľkej Británie. Stanovený 23. júla 1759, spustený 7. mája 1765. Zúčastnil sa mnohých námorných bitiek, vrátane bitky pri Trafalgare, počas ktorej bol na palube smrteľne zranený admirál Nelson. Po roku 1812 sa bojových akcií nezúčastnil a od 12. januára 1922 trvalo kotví v najstaršom morskom prístave v Portsmouthe. V súčasnosti bola loď zrekonštruovaná do stavu, v akom bola počas bitky pri Trafalgare a premenená na múzeum, ktoré je jednou z hlavných atrakcií Portsmouthu.

Loď je naozaj krásna! Najmä vonku! Ale kvôli silnému dažďu a vetru sa ho nepodarilo nakrútiť v plnej kráse. Okrem toho je loď v súčasnosti v rekonštrukcii – boli z nej odstránené tri sťažne, čeleň a takeláž. Ako sa uvádza na oficiálnej stránke lode, ide o jedinečnú príležitosť vidieť, ako bola táto legendárna plachetnica z 18. storočia postavená a uvedená do bojovej pohotovosti. Naposledy bola loď v takomto stave v roku 1944, takže toto je naozaj jedinečná príležitosť (podľa stránky raz za život) vidieť „Víťazstvo“ v takýchto extrémnych prevádzkových podmienkach.

Kedysi, začiatkom 19. storočia, bola loď vyradená z aktívnej flotily, zbavená sťažňov a premenená na plávajúci sklad; na začiatku nášho storočia však bola loď obnovená v predchádzajúcej podobe a dodnes je uvedená v službe s veliteľom a družstvom, ktoré však netvoria námorníci a strelci, ale sprievodcovia. Na výročie bitky pri Trafalgare zaznie zo stožiara Nelsonova výzva: "Anglicko očakáva, že každý bude konať svoju povinnosť."

Pozor - na oboch stranách hornej paluby je sieť proti triešteniu, kde boli uložené hojdacie siete námorníkov, v boji slúžila na ochranu pred delovými guľami a úlomkami. Ak námorník spadol cez palubu, hodili mu hojdaciu sieť, aby mohol plávať na vode. Loď je vybavená štyrmi sťažňami: čeleň, predný sťažeň, hlavný sťažeň a sťažeň mizzen. Loď mohla zdvihnúť 37 plachiet, čo jej umožnilo dosiahnuť rýchlosť až 11 uzlov (20 km/h).

Na troch palubách bolo umiestnených 102 zbraní ráže 32, 24 a 12.

Pri stavbe trupu boli použité najlepšie druhy dreva. Rámy boli vyrobené z anglického dubu. Stavitelia poskytli dva plášte trupu: vonkajší a vnútorný. Vonkajší obklad bol vyrobený z baltského dubu špeciálne dodaného do Anglicka z Poľska a Východného Pruska. Následne v roku 1780 bola podvodná časť trupu pokrytá medenými plechmi (spolu 3923 plechov), ktoré boli pripevnené k drevenému oplášteniu železnými klincami.

Hlavná kabína.

V tejto miestnosti býval admirál. Je rozdelená na dve oddelenia - jedáleň a kapitánsky salón.

V jedálni odpočíval so svojimi dôstojníkmi a organizoval stretnutia;

ako kancelária mu slúžil kapitánsky salón, zachoval sa tu pôvodný Nelsonov okrúhly stôl.

Počas bojov sa celá táto oblasť lode stala súčasťou hornej delovej paluby. Zbrane boli umiestnené v strieľňach na bokoch a v prípade potreby aj na korme.

Uniforma je kópiou uniformy, ktorú Nelson nosil počas bitky pri Trafalgare; výška admirála bola asi 168 cm (podľa iných zdrojov - 165, ale jeho vosková figurína vyzerá veľmi malá). Druhá uniforma je paráda. Potom bolo možné prejsť cez spálňu, kde je kópia Nelsonovej postele. Väčšina vyšších dôstojníkov mala rovnaké poschodové postele. Ak dôstojník zomrel na mori, lôžko sa stalo jeho rakvou. Samotná loď bola veľmi tmavá a stiesnená, s nízkymi stropmi a úzkymi uličkami. Takže nebolo zachytené všetko, čo sme chceli.

Dolná delová paluba.

Od postavenia lode sa zachovala pôvodná dubová palubovka. Táto paluba slúžila ako hlavný obytný priestor pre námorníkov. V noci spalo 480 ľudí v hojdacích sieťach zavesených na trámoch. Nasledujúce ráno sa hojdacie siete zrolovali, zdvihli na hornú palubu a položili do siete na triesky.

Večere sa konali v ešte stiesnenejších podmienkach. K 90 stolom umiestneným na palubovke sedelo približne 560 členov tímu, rozdelených do skupín po 4-8 ľudí. Raňajky pozostávali z bergoo hustých ovsených vločiek a horúceho nápoja zo spálených sušienok a horúcej vody známej ako škótska káva. Na obed dávali dusené hovädzie, bravčové, menej často - rybu s ovsom alebo sušený hrášok. Večera pozostávala zo sušienok s maslom alebo syrom. Na udržanie sily a boj proti skorbutu dostávali námorníci limetkovú šťavu a vždy, keď to bolo možné, pridávali do stravy čerstvé mäso a zeleninu. Počas dlhých plavieb po mori sa však kvalita jedla zhoršila: v sušienkach sa začali objavovať nosáce, syr často plesnivel a maslo časom zožltlo. Zhoršila sa aj pitná voda, takže námorníci mali mať denne 4,5 litra piva alebo 1 liter vína alebo štvrť litra rumu či brandy. Napriek nadmernej distribúcii alkoholu bola opitosť považovaná za závažný priestupok. Námorníkom sa dával aj 1 kilogram tabaku mesačne, ktorý zvyčajne žuli, a žieravá tabaková šťava sa pľula do pľuvadiel.

V spodnej medzipalubnej časti lode boli špajze na zásoby a háková komora, kde boli uložené sudy s pušným prachom. V prednej časti paluby na doplnenie bola pivnica na bomby. Samozrejme, neexistovali žiadne mechanické prostriedky na zdvíhanie pušného prachu a jadier a počas bitky zdvihli všetku muníciu na ruky a presúvali ju z paluby na palubu rukami (na lodiach tej doby to nebolo také ťažké, pretože vzdialenosti medzi palubami nepresiahli 1,8 m).

V prove sa nachádza lodná ošetrovňa, oddelená od zvyšku paluby prepážkou z plátna na drevenom ráme. Pred bitkou sa prepážka ľahko odstránila, aby sa uvoľnilo miesto na delovej palube, a ošetrovňa sa presunula na spodnú palubu (orlop paluba).

Chirurgické oddelenie a chirurgické nástroje….

Po zranení lorda Nelsona výstrelom z nepriateľskej lode ho preniesli sem, kde ho ošetril lodný lekár doktor Beatty. Nelson zomrel na následky zranení približne o 16:30. Pred smrťou si prial byť pochovaný v Anglicku (obyčajne sú námorníci pochovávaní na mori a každý dôstojník na lodi spal vo vlastnej rakve, aby ušetril miesto). Bol vyzlečený zo šiat, umiestnený do veľkého suda s vodou známeho ako liger a naplnený brandy. Táto nezvyčajná operácia bola vykonaná s cieľom zachovať Nelsonovo telo, kým sa nevráti do Anglicka, kde mal byť podľa svojej poslednej vôle pochovaný. Počas opravy Victory v Gibraltári sa brandy hojne riedilo vínnym destilátom, aby sa lepšie zachovalo telo. Keď loď v decembri konečne dorazila domov, zistilo sa, že Nelsonovo telo je dokonale zachované. 9. januára 1806 sa konal Nelsonov štátny pohreb, po ktorom spočinul v krypte Katedrály svätého Pavla v Londýne a bol prvým nekráľovským človekom, ktorý bol takto poctený.