Majstrovstvá sveta sú o necelé dva roky. Do roku 2018 by sa malo transformovať jedenásť ruských miest, ktoré budú hostiť športové zápasy. Okrem výstavby nových či rekonštrukcií existujúcich štadiónov a arén chcú mestá popracovať na rozvoji dopravnej zložky, najmä na nákupe či modernizácii električiek. O tom, ako sa táto otázka dnes rieši v mnohých mestách, ktoré sa zúčastňujú majstrovstiev sveta 2018 - v materiáli RIA FederalPress.

Rusko získalo právo usporiadať majstrovstvá sveta vo futbale v decembri 2010. Na úvodnom zozname bolo 13 obcí – Moskva, Petrohrad, Kaliningrad, Jekaterinburg, Nižný Novgorod, Kazaň, Samara, Saransk, Volgograd, Rostov na Done, Soči, Krasnodar a Jaroslavľ. Z konečného zoznamu leteli posledné dve. Konečné rozhodnutie urobila FIFA po preštudovaní správy poskytnutej organizačným výborom Rusko-2018, ako aj po návšteve športovísk vo všetkých týchto mestách zástupcami medzinárodnej organizácie. Experti FIFA zohľadnili súčasné zabezpečenie miest infraštruktúrou, úroveň ich sociálno-ekonomického rozvoja, investičný program prípravy na MS 2018, koncepciu konania šampionátu, ako aj efektívne využitie odkazu tzv. turnaj.

Po slávnostnom vyhlásení výsledkov FIFA začali zúčastnené mestá svoju hlavnú prácu – prípravu na MS 2018. Jednou z problematických vecí, ktoré bolo potrebné riešiť, bola obnova či modernizácia električkovej dopravy – električiek. Vo viacerých mestách, ktoré sa zúčastňujú medzinárodného turnaja, je problém vyriešený alebo takmer vyriešený, vo väčšine však téma otvorene visela, napriek tomu, že do športového podujatia zostávajú necelé dva roky.

MOSKVA

V hlavnom meste sa tento rok uskutočnil tender na dodávku 300 električiek, víťazom tendra sa stala moskovská OJSC Metrovagonmash (súčasť Transmashholding), ktorá ponúkla cenu 56,178 miliardy rubľov (čo zodpovedá oznámenému počiatočnému maximu cena zmluvy). „Nové autá budú vybavené všetkým potrebným pre čo najpohodlnejšie cestovanie. Električky musia byť plne prispôsobené na prepravu osôb s obmedzenou pohyblivosťou, ako aj vybavené klimatizáciou a kúrením, kamerovým systémom a satelitnou navigáciou. Predpokladom účasti v súťaži je umiestnenie väčšiny produkcie na území colnej únie v priebehu niekoľkých najbližších rokov, uvádza oficiálna internetová stránka podniku. - Dodávky budú prebiehať v troch etapách v rokoch 2017-2019 - 100 vozňov ročne, pričom údržbu a opravy vozňov bude vykonávať dodávateľ. Dodávateľ bude tieto služby poskytovať 30 rokov, takže zmluva sa podpisuje s firmou, ktorá má príslušné skúsenosti.“

Podľa tlačovej služby Transmashholdingu budú zákazníkovi dodané autá modelu 71-931M Vityaz. Súťažná dokumentácia na stránke verejného obstarávania však neuvádza, či budú slúžiť na prepravu cestujúcich v rámci MS 2018. Tlačová správa Transmashholding zverejnená na oficiálnej webovej stránke podniku však cituje slová generálneho riaditeľa Kirilla Lipu, že spoločnosť ponúkne vláde Moskvy originálny dizajn električkových vozňov, ktorý z nich „urobí nové mesto“. medzník." „Je to dôležité najmä vzhľadom na blížiace sa majstrovstvá sveta vo futbale 2018 a očakávaný prílev zahraničných turistov,“ zdôraznil. Kirill Lipa.

Prepravu cestujúcich v Moskve vykonáva štátny jednotný podnik Mosgortrans, ktorý obsluhuje 50 električkových liniek. Moskovské električky prepravia denne 25 000 ľudí. Aktuálne má spoločnosť v súvahe asi 850 električiek.

VOLGOGRAD

Vo Volgograde aktívne pracujú na aktualizácii vozového parku električiek. “V roku 2017 sa plánuje nákup 50 nových električiek pre MS. Nákup nových električiek sa realizuje súťažami, financovaním – z rozpočtu mesta. Teraz výbor dopravy, priemyslu a komunikácií rokuje s viacerými výrobcami. Keďže náklady na vagóny sa v jednotlivých závodoch líšia, je predčasné hovoriť o konečnej sume. V každom prípade je prvoradé dodržiavanie technických požiadaviek: Volgograd potrebuje „dvojhlavé“ kĺbové električky s obojsmernými dverami ako v metre,“ uviedla tlačová služba mestskej správy.

Pohyb vozového parku vo Volgograde zabezpečuje MUP Metroelektrotrans, ktorý má 323 električiek premávajúcich na 13 trasách. K dispozícii je aj 26 účelových električiek. Charakteristickým znakom mestského električkového systému je prítomnosť ľahkej koľajnice (ST), ktorá je v podstate alternatívou k metru. „V sovietskych časoch malo mať metro iba viac ako milión miest a populácia Volgogradu bola v tom čase menej ako milión ľudí. Preto padlo kompromisné rozhodnutie – postaviť rýchloelektričku. Volgogradské metro bolo zároveň postavené podľa noriem metra, no namiesto vlaku premáva na trati električka. V tom spočíva jedinečnosť metrotram. V súčasnosti vysokorýchlostná električka vo Volgograde spája päť z ôsmich mestských častí s osobnou dopravou,“ informovala tlačová služba volgogradskej správy. Linka ST má 39 vlakov. V súčasnosti prepravia volgogradské električky denne asi 131 tisíc cestujúcich, z toho 35,7 tisíc prepraví ST.

Mesto prevádzkuje električkové vozne českej výroby rôznych úprav - Tatra (1970-1980, 290 ks), T-3M (1980-1990, 20 ks), T3R.PV (v roku 2006 modernizovaný na základ českého vozňa T-3 "Tatra", 2 jednotky, KT-8 D5 (1984, 1 jednotka). , 2008-2012).

JEKATERINBURG

Otázka na obnovu vozovne električiek. Členovia organizačného výboru sa pred pol rokom rozhodli naplánovať v rozpočte výdavky na obnovu vozového parku mestských električiek. Pravda, o konkrétnych sumách sa nehovorilo. Minister dopravy a spojov Sverdlovskej oblasti Alexander Sidorenko počas stretnutia informoval o 60 nových električkách. Moskva je podľa neho pripravená prideliť regiónom dotácie na nákup nových električiek a trolejbusov. Bola tiež oznámená suma - 1 miliarda rubľov. Asistent prezidenta Ruskej federácie Igor Levitin, ktorý sa podieľal aj na práci organizačného výboru, potvrdil pripravenosť federálnych orgánov pomôcť regiónu pri riešení dopravných otázok. Podľa zdroja RIA "FederalPress" však regionálne ministerstvo dopravy do dnešného dňa neposlalo federálnemu ministerstvu informáciu o plánovanom nákupe električiek. „Existuje niekoľko možností: buď v našom regióne z nejakého dôvodu nechcú modernizovať vozový park, alebo to nechcú robiť na vlastné náklady, spoliehajúc sa buď na federálne peniaze, alebo na peniaze súkromných investorov. . Zabezpečovanie dopravných potrieb v obciach však nespadá do kompetencie federálnej úrovne vlády a súkromný investor bude musieť mať záruky, že v prípade stratového projektu budú náklady kompenzované z rozpočtu,“ zdroj vysvetlil.

Na regionálnom ministerstve dopravy RIA „FederalPress“ predtým informovala, že neexistuje žiadne potvrdenie o objeme federálnej dotácie, ako aj o tom, či vôbec bude. O sumách ani počte nových električiek pre hlavné mesto stredného Uralu nie je nič známe ani teraz - v čase zverejnenia materiálu vedenie mesta na otázky neposkytlo odpovede. Z otvorených zdrojov je známe len to, že do polovice roku 2017 bude v Jekaterinburgu otvorená nová trasa - Lenin-Tatishcheva.

Pre obyvateľov Sverdlovska nie je tajomstvom, že miestna električková doprava je veľmi zastaraná. Mestské oddelenie električiek a trolejbusov (MUP „ETTU“) prevádzkuje električky, ktoré sú z 84 % mimo prevádzky. Vozový park električiek v Jekaterinburgu k dnešnému dňu predstavuje 457 osobných vozidiel, ktoré jazdia na 30 trasách. 394 áut vyrába Českomoravská Kolben-Daněk (Česká republika), zvyšok bol zakúpený od Uraltransmash JSC (Jekaterinburg).

V pravidelnej prevádzke na TTU v Jekaterinburgu sú české autá modelov Tatra T3SU a Tatra T6B5SU, zvyšok modelov (71-402, 71-403, 71-405) je miestnej výroby. Ak boli tieto zakúpené relatívne nedávno (v rokoch 2010 až 2013 sa v Jekaterinburgu objavilo 25 nových áut), zahraničná doprava je vážne zastaraná - české modely Tatry sa vyrábali už v rokoch 1970-1980 so životnosťou 16 rokov. Vozne sa tak dnes prevádzkujú predlžovaním životnosti oddelenia električiek a trolejbusov na základe výsledkov početných generálnych opráv.

Zdroj RIA "FederalPress" poznamenal, že orgány Jekaterinburgu zvážili možnosť získania automobilov modelu 71-911 od moskovskej spoločnosti PC "Transport Systems" (montáž prebieha v Tveri). K tomuto modelu však existuje niekoľko otázok - líši sa od bežných modelov a nie je známe, ako sa bude správať na existujúcej trati a v Jekaterinburgu nebol nikdy „zabehnutý“. Významnou nevýhodou týchto automobilov je cena, ktorá je 1,5-krát vyššia ako bežná cena - asi 35 miliónov rubľov oproti 22-24 miliónom.

Pre Rusko je horúcou témou načasovanie dodávok železničných vozňov na základe komunálnych zmlúv. Priemerná dodacia lehota v našej krajine je teda 3 mesiace od dátumu uzavretia zmluvy, v zahraničí - 3 roky. Výnimkou v Rusku sú len Petrohrad a Moskva, ktoré podpisujú trojročné zmluvy, ako aj Tatarstan, ktorý realizuje republikánske programy. Dodávky prvých vozňov na základe takýchto zmlúv začínajú do 3-5 mesiacov odo dňa ich uzatvorenia, keďže nákupy realizuje subjekt federácie, nie obce. V regióne Sverdlovsk je situácia opačná – všetky výdavky znášajú mestské rozpočty, okrem prípadov, keď časť financií pokrývajú federálne dotácie. Kraj reálne nevyčleňuje prostriedky na obnovu vozového parku. Z toho vyplýva nízky objem nákupu zariadení. Krátkodobé zmluvy majú aj nevýhody – spravidla to znamená dodanie skutočne hotových výrobkov. V takejto situácii je veľmi ťažké robiť zmeny v dizajne alebo dodávať produkty s dodatočným vybavením. Produkty sú vyrábané podľa požiadaviek zadávacích podmienok a aktuálnych regulačných dokumentov, bez zohľadnenia skutočného stavu infraštruktúry. Zákazník kupuje a výrobca predáva to, čo je.

NIŽNÝ NOVGOROD

Podobná situácia sa vyvinula aj v Nižnom Novgorode.

V máji 2014 vtedajší šéf správy Nižného Novgorodu Oleg Kondrashov oznámil svoj zámer modernizovať do roku 2018 asi 500 jednotiek mestskej elektrickej dopravy – 300 električiek a 200 trolejbusov. Doteraz bolo zakúpených len 42 áut. V apríli 2013 teda mestská správa a miestna spoločnosť Privolzhskaya Leasing Company LLC podpísali dohodu o dodávke dvoch desiatok električiek s variabilnou úrovňou podlahy. Celková hodnota zmluvy o verejnom obstarávaní bola viac ako 450 miliónov rubľov. Zariadenie bolo zakúpené na leasing do roku 2017. Časť prostriedkov vo výške 100 miliónov rubľov bola vyčlenená z federálneho rozpočtu v rámci cieleného programu modernizácie verejnej dopravy v jednotlivých subjektoch Ruskej federácie. V roku 2014 zakúpil Nižný Novgorod na náklady mestského rozpočtu 10 električiek s variabilnou úrovňou podlahy od Sberbank Leasing CJSC za 241,4 milióna rubľov.

V tom istom roku na nižnonovgorodských trasách číslo 6 a číslo 7 prešla skúšobnou prevádzkou trojčlánková električka vyrábaná závodom Uraltransmash, po ktorej sa malo rozhodnúť o kúpe tohto vozidla. Jediným účastníkom aukcie na finančný prenájom trojčlánkovej električky bola v decembri 2015 Sberbank Leasing. Zmluva sa mala uzatvoriť za počiatočnú (maximálnu) cenu 80,4 milióna rubľov, doba prenájmu bola do 28. decembra 2018. Na rok 2015 naplánoval odbor dopravy a spojov mestského úradu generálnu opravu 40 električiek. V marci 2016 Aleksey Goykhman, predseda stálej komisie Dumy mesta Nižný Novgorod pre dopravu a komunikácie, povedal, že 37 električkových vozňov potrebuje generálnu opravu v Nizhegorodelectrotrans. V roku 2016 sa plánovalo obnoviť 20 z 37 nečinných áut, teda viac ako polovicu. To sa však zatiaľ nestalo.

V lete 2016 sa v Nižnom Novgorode konalo osemnáste medzinárodné vedecké a priemyselné fórum „Veľké rieky“, na ktorom vedúci mestskej správy Sergej Belov hovoril o dôležitosti rozvoja električkovej siete. „Domnievam sa, že električku v Nižnom Novgorode treba zachovať, zväčšiť vozňový park a zrekonštruovať. V dlhodobom pláne mesta je rozvoj siete trás a doplnenie vozového parku,“ poznamenal primátor. V rovnakom duchu na fóre vystúpil Vladimír Reprintsev, výkonný riaditeľ Združenia miest regiónu Volga. „Hlavné mesto regiónu Volga, podobne ako 10 ďalších ruských miest, sa pripravuje na usporiadanie majstrovstiev sveta vo futbale 2018. V tomto smere sa očakáva veľký počet turistov a fanúšikov, ktorých bude potrebné rýchlo a pohodlne dopraviť do miest pobytu a súťaží. Elektrická doprava tu bude hrať vedúcu úlohu, preto ju treba podporovať a rozvíjať,“ povedal šéf združenia. Zároveň ani jeden, ani druhý rečník nevyjadril žiadne konkrétnosti.

Vedenie mesta v čase prípravy materiálu neposkytlo informácie o tom, čo sa bude a dnes robí ohľadom nákupu alebo obnovy vozového parku.

„Zavesil aj problém s vytvorením dvoch nových električkových tratí“, vedenie mesta oznámilo tieto plány v roku 2013. Prvou vetvou je vnútroštvrťová električková trať v okrese Prioksky z Myzy do Olgina, aby bola zabezpečená dopravná dostupnosť mikrodistriktu Shcherbinki. V závislosti od umiestnenia otočného kruhu by dĺžka trasy bola 5,5-7,5 km. Druhou je električková linka na trase „Letisko – Molodyozhny Avenue – štvrť 52 – stanica metra Park Kultury“, ktorá by zabezpečovala prepravu cestujúcich z letiska k najbližšej stanici metra Nižný Novgorod. Predpokladalo sa, že čas jazdy na tejto trase bude 15-20 minút. Podľa Olega Semechkina, ktorý vtedy viedol mestské oddelenie dopravy a komunikácií, sa náklady na električkovú trať z letiska do metra odhadovali na približne 850 miliónov rubľov, v Shcherbinki - viac ako 1 miliardu rubľov.

Prepravu osôb elektrickou dopravou v Nižnom Novgorode vykonáva MP "Nizhegorodelektrotrans". Vo vozovom parku električiek podniku je 295 električiek, ktoré obsluhujú 15 trás. Mestské električky prepravia 20 000 až 30 000 cestujúcich za hodinu.

SAMARA

Renovácia vozového parku električiek Samara sa začala za starostu Dmitrija Azarova a pokračovala za Olega Fursova. Vedenie mesta experimentovalo viac ako raz: spustili električku s Wi-Fi, ktorá teraz nefunguje. V roku 2015 bolo oznámené, že v Samare bolo iba 10 električiek, ktoré spĺňali medzinárodné požiadavky. Zároveň vyšlo najavo, že pred majstrovstvami sveta 2018 plánujú úrady nakúpiť ďalších 74 moderných nízkopodlažných áut.

S najväčšou pravdepodobnosťou pôjde o trojčlánkové nízkopodlažné autá s dĺžkou 26 m a maximálnou kapacitou minimálne 300 osôb. Aukcia na dodávku už bola vyhlásená, počiatočná cena je asi 65 miliónov rubľov za jednotku, maximálna zmluvná suma (s prihliadnutím na zvýšenie lízingových cien) je 988 miliónov. „Tieto električky by sa mali v meste objaviť do mája 2017. Zároveň nie je celkom jasné, čo s takýmito autami robiť po šampionáte, keď už nebude aktuálna potreba neustáleho prepravovania takého počtu cestujúcich na jednej trase a náklady na ich údržbu pre prevádzkové Organizácia bude jednoznačne vyššia ako pri kratších autách,“ uviedla agentúra RIA FederalPress, zdroj oboznámený so situáciou.

Jednou zo zvláštností Samary je, že električka ako spôsob dopravy „porazila“ metro: pri vývoji riešení na prípravu mestskej infraštruktúry na majstrovstvá sveta 2018 sa úrady rozhodli skôr pre výstavbu vysokorýchlostnej električkovej trate. rozvoj metra. Predpokladá sa, že vysokorýchlostná električka bude schopná dopraviť cestujúcich z okresu Zheleznodorozhny na štadión Samara Arena za menej ako hodinu. Už je známe, že dokončenie výstavby je naplánované na koniec roka 2017 a celkové náklady na projekt sa odhadovali na 12,8 miliardy rubľov.

V Samare zabezpečuje pohyb električiek oddelenie električiek a trolejbusov Samara, ktoré má 424 vozidiel jazdiacich na 25 trasách. Priemerný vek električky Samara je 25,6 roka, 372 prerobených áut (stav k januáru 2014), uvádza web TTU.

Do MS 2018 zostáva čoraz menej času. Či sa zaostávajúcim mestám podarí dobehnúť a predbehnúť „vynikajúce“ mestá, ukáže čas. RIA "FederalPress" bude sledovať vývoj situácie.

Ksenia Sitchikhina, Daria Kekosh, Roman Ryskal, Natalya Nikitina, Evgeny Zolotukhin

Fotografie zo stránok: yamoskva.com, ru.wikipedia.org, mosgortrans.ru, ettu.ru, ru.wikipedia.org, transpnnov.16mb.com, opennov.ru, ru.wikipedia.org, volgograd.spravker.ru

Bez prerušenia práce v tradičný víkend už v sobotu vozne moskovskej električkovej trasy № 20 späť na linku. Cestujúcich odviezli po novej trase. A to je len prvý krok k úprave ďalšej skupiny metropolitných železničných trás.

Ako prvé sa zmenilo „dvadsiate“.

Od 23. decembra 2017 trasa električky № 20 „Umenie. Stanica Ugreshskaya - Kursk" bola vážne aktualizovaná. Prešlo sa na dennú prevádzku, skrátili sa prevádzkové intervaly, posledné lety začali odlietať o dve a pol hodiny neskôr.

Hlavná je však zmena trasy. Doprava na mieste z múzea. Natáčal Andrey Rublev na stanici MCC Ugreshskaya. Namiesto toho sú vozne nasmerované po ulici Andronievskiy Proyezd a Volochaevskaya na námestie Krasnokazarmennaya. Odchod zo železničnej stanice Kursk denne od 5:36 do 23:36, z námestia Krasnokazarmennaja - od 5:48 do 23:48. Intervaly premávky sú deväť minút, v skorých ranných a neskorých večerných hodinách - do 12 minút.

Popularita trasy № 20 pred poldruha dekádou po otvorení prvej etapy lublinského metra, ktoré sa skončilo v roku 1999 spustením stanice Dubrovka, sa výrazne znížilo. Intervaly premávky na trase v niektorých hodinách postupne narástli až na 40 minút. Zároveň sa spojenie medzi ulicou Volochaevskaja a železničnou stanicou Kursky a prestupným uzlom troch staníc moskovského metra ukázalo ako žiadané vždy, keď spontánne vzniklo pri dočasných zmenách trás električiek. Miestni obyvatelia už dlho žiadali, aby sa im vytvorila trvalá trasa, no napokon boli vypočutí len nedávno.

Zmena trasy № 20 je len prvou v už plánovanom reťazci optimalizácií ôsmich metropolitných električkových trás, ktoré už boli schválené v evidencii trás mesta.

Budúce plány

Už bolo rozhodnuté, že trasa № 3 Balaklavsky Ave. - Metro Chistye Prudy" bude predĺžené pozdĺž ulice Chertanovskaja do konečnej stanice "Ulice Akademika Yangelya" po trase nočných letov č. 3n, ktorá teraz premáva šesť nocí v týždni, okrem noci z nedele na pondelok. Zároveň bude zastavená výroba vozňov na trase. № 16 „Sv. Akademik Yangel - Serpukhov Val.

Vzájomná výmena koncových trás №№ 34 16th Park Street - Novogireevo“ a 36 "Detské sanatórium - 3. Vladimírskaja ul." Trasa № 34 sa zníži na 3. ulicu Vladimirskaya, a tras № 36 , naopak, bude predĺžená do konečnej stanice „Novogireevo“.

Na stanicu metra "Semyonovskaya" namiesto stanice metra "Partizanskaya" sa plánuje zníženie trasy električky № 32 "Atď. Nadšenci - Metro Partizanskaya. Trasa № 12 "Atď. Nadšenci - 2. sv. Mashinostroeniya, naopak, bude pokračovať po diaľnici Entuziastov, ave. Budyonny, Izmailovsky magistrála, st. Izmailovsky Val, Shcherbakovskoy ul., 2. st. Izmailovsky zverinec na stanicu metra "Partizanskaya".

Bližšie k vestibulu stanice metra Sokolniki, kde bolo začiatkom decembra, budú môcť autá jazdiť po zmene trasy № 25 Ostankino – Sokolničeskaja Zastava. Trasa trasy bude predĺžená po 2. pruhu Polevoy, st. Stromynka, Babajevskaja ul. a sv. Matrosskaya Ticho do Bolshoy Matrossky pruhu. s obratom cez električkovú vozovňu im. Rusakov.

Trochu narovnať trasu № 46 "Metro Bulvar Rokossovsky - Metro Proletarskaya". Zruší registráciu na ulici Malaya Semyonovskaya, Semyonovsky per. a Izmailovskaya ul. keď idete na stanicu metra Proletarskaya.

Čo sa ešte pripravuje?

Hromadné dodávky trojčlánkových vozňov 71-931M „Vityaz-M“, ktorých bolo do konca roka 2017 v Moskve už 110, povzbudzujú pracovníkov dopravy hlavného mesta k revízii siete trás moskovskej električky. Priestranné vozne sú nasmerované na trasy s veľkým prúdom cestujúcich. Po úplnom presune vozovne električiek k nim. Bauman, aby slúžil Vityaz, začnú vstupovať aj do iných skladov - Oktyabrskoye a nich. Rusakov. Izolovaná sieť vozovne Krasnopresnensky, ktorá predtým prijala 70 vozňov Pesa, zostane zatiaľ nezmenená. A na hlavnej sieti spôsobí výskyt nových áut nevyhnutné zmeny trás. Niektoré z nich zmenia aj depo registrácie – bude to závisieť od typu koľajového vozidla.

Nevhodné pre prevádzku "Vityaz" je najstaršia zachovaná električková vozovňa pomenovaná po. Apakova bude aj naďalej pracovať s tradičnými jednočlánkovými vozňami a spriahadlami podľa modelu Tatra T3. S „krátkymi“ autami budú pracovať aj v areáli Opravovne električiek, ktorý sa vracia do prevádzky.

A pre prácu s novými modernými automobilmi bude prispôsobené ďalšie územie, ktoré zaberá Logistická základňa Štátneho jednotného podniku Mosgortrans na ulici Ugreshskaya. Vznikne tu podnik na údržbu a opravu električiek s nástupišťom pre 150 trojčlánkových električiek. Financovanie projektu je zahrnuté v Programe cielených investícií mesta Moskva. Súťaž na projekt nového dopravného zariadenia je už vyhlásená.

Hromadná výroba trojčlánkových vozňov so zvýšeným prúdovým odberom pre hlavné mesto si vyžaduje stabilné napájanie a modernizáciu kontaktnej siete. Na určenie "slabých miest" "Mosgortrans" objednal prácu na výpočte napájania kontaktnej siete. Na decembrovú súťaž sa však nedostavil ani jeden záujemca. Svoje plány na ďalšiu zmenu trás prezradili účastníkom súťaže metropolitní električkári. Všetky výpočty bolo potrebné urobiť pre perspektívnu sieť trás, ktorá zahŕňala aj niektoré úseky, ktoré sa práve pripravovali na výstavbu.

Takže podľa predbežných informácií zo strany ulice akademika Yangela na Biryulyovo-Zapadnoye presmerujú trasu namiesto trhu Moskvoretsky. № 1 a na spojenie s oblasťami bližšie k centru predĺžte trasu z Balaklavského prospektu № 49 .

Trasy chcú ponechať nezmenené č. 4 (vpravo a vľavo), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47. Trasy môžu byť v novej sieti nadbytočné Č. 2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B– sú kompenzované inými variabilnými cestami. Niektoré z nich sa takmer zdvojnásobia.

Najdlhšia (dĺžka 26,9 km) by mala byť trasa № 12 . Spojí 16. ulicu Parkovaya a Cheryomushki a úplne pohltí trasu № 38 . O niečo kratšia (23 km dlhá) v plánovanej sieti bude trasa № 25 . Podľa predbežných informácií v tejto podobe spojí Medvedkovo a železničnú stanicu Kursky, prejde ulicami Oleniy Val, Baumanskaja a Volochaevskaja a pohltí časť trás trasy. Nie. B a 45 .

Dĺžka trasy sa bude mierne meniť № 8 – od 9,9 do 9,4 km. Predtým sa plánovalo viesť ju zo strany 3. Vladimirskej ulice namiesto Novokonnajského námestia k železničnej stanici Kursk po obnovenej, no rozhodnutie oživiť túto trať doteraz blokovali miestni verejní činitelia.

Trasa № 19 z ulice Kalančevskaja bude namiesto Novovorotnikovského pruh nasmerovaný do Tverskej Zastavy a trasa sa predĺži po starej trase № 50 . Takéto opatrenia vám umožnia odmietnuť použitie trasy № 9 . Trasa № 24 zo železničnej stanice Kursk namiesto Novogirejev bude nasledovať len prejazd nadšencov. Trasa sa ešte skráti № 34 - namiesto predchádzajúcich 17,7 km z jej trasy zostane len 8,06 km, čo sa približne rovná vzdialenosti po trase súčasnej trasy č. 34k od 16. ulice Parkovaya po ulicu Malaya Semyonovskaya. Trasy budú dlhšie №№ 43 (18,2 km namiesto 15,4 km), 46 (17,0 km namiesto 16,7) a ALE(16,0 km namiesto 10,2).

Všimnite si, že v existujúcej sieti sa Annushka nebude môcť tak zväčšiť. Umiestnenie všetkých existujúcich električkových okruhov umožňuje organizovať trasu s väčšou alebo menšou dĺžkou. Plány legendárnej metropolitnej trasy boli zrejme vypracované aj s prihliadnutím na novú výstavbu (trať na triede Akademika Sacharova, či odbočka z centra k Novospasskému mostu na námestí Paveleckaja).

Autá Vityaz-M budú plne vybavovať trasy №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 . Zvyšné trasy na hlavnej sieti budú naďalej obsluhovať jednotlivé autá. A to len na trase № 1 ponechať prácu spriahadla dvoch áut typu Tatra T3 podľa sústavy mnohých jednotiek.

Je však známe, že čím sú plány dlhodobejšie, tým viac rôznych zmien môže pri ich realizácii nastať. S väčšou istotou teda môžeme v najbližších mesiacoch očakávať len tie zmeny, ktoré sú už zapísané v registri mesta.

Pripomeňme, že v septembri boli v Moskve otvorené električky do Tverskej Zastavy a tri pomocné električkové trasy.

Domáci výrobcovia električiek stále trochu zaostávajú za svetovými trendmi, no postupne dobiehajú stratený čas, čiastočne aj s pomocou zahraničných kolegov v predajni. Aké moderné modely ponúkajú ruským dopravným spoločnostiam a cestujúcim naši a zahraniční vývojári?

Ruský trh je teraz prakticky uzavretý pre zahraničných výrobcov koľajových vozidiel: mestské spoločnosti (a väčšina domácich električkových a trolejbusových oddelení patrí mestským orgánom) sú povinné nakupovať iba zariadenia vyrobené v rámci colnej únie (EAEU) . Zahraničné spoločnosti so záujmom o náš trh preto prechádzajú vytváraním spoločných podnikov. Takéto schémy už fungujú pri výrobe železničných zariadení (elektrické vlaky Lastochka, alias Siemens Desiro Rus, sa vyrábajú vo Verkhnyaya Pyshma neďaleko Jekaterinburgu). Ich využitie v električkovej doprave je však obmedzené nízkym dopytom: prevažná väčšina ruských samospráv nemá prostriedky na nákup moderných áut. Náš trh preto reprezentujú najmä domáci výrobcovia, ktorí sú schopní ponúknuť lacnejšie električky optimalizované pre prevádzku na ruských tratiach.

Keďže koľajové vozidlá sú veľmi drahé (v porovnaní s osobnými vozidlami), prax ich obstarávania na základe zmlúv o životnom cykle (LCC) je vo svete rozšírená: dopravné spoločnosti nakupujú koľajové vozne na splátky spolu so servisnou podporou počas celej životnosti koľajových vozidiel. V skutočnosti v tomto prípade prevádzkové spoločnosti platia za najazdené kilometre zariadenia servisovaného výrobcom. Vzhľadom na nestabilnú ekonomickú situáciu a spomínaný nedostatok financií na obnovu vozového parku sa takéto schémy v Rusku len začínajú rozširovať (napr. v rámci LCC sa kupujú nové vozne metra pre Moskvu), ale až ich zavedením budú mestá schopné prijímať moderné technologické autá. Pri bežných nákupoch, keď východiskom nie je kilometer, ale náklady na jednotku výbavy, boli a ostávajú pre obce „najvýhodnejšie“ štandardné 15-metrové samostatné autá.

Skôr než prejdeme k príbehu električiek prezentovaných na ruskom trhu, treba povedať, že ich vybavenie je značne unifikované. Všetky sú vybavené modernými tranzistorovými riadiacimi systémami a výkonnými asynchrónnymi elektromotormi, ktoré nevyžadujú prakticky žiadnu údržbu. Už sa to nepovažuje za niečo nezvyčajné a za takú inováciu ako CAN bus - pre väčšinu kĺbových električiek sa používa štandardne. Klimatizácia, satelitná navigácia, video dohľad a systémy cieleného otvárania dverí sa tiež presunuli zo zoznamu nových funkcií do povinných položiek technických špecifikácií. V skutočnosti sa moderné kĺbové automobily navzájom líšia kapacitou, usporiadaním (počet sekcií a ich umiestnenie vzhľadom na pojazd), vzhľadom, interiérom, kvalitou inžinierstva a niektorými originálnymi technickými riešeniami. Práve na tieto vlastnosti električiek sme sa rozhodli zamerať.

Lanovka Roosevelt Island Tramway premáva rýchlosťou asi 26 km/h pozdĺž mosta Queensboro v New Yorku cez rieku East River v nadmorskej výške 76 metrov. Za približne 4,5 minúty prepraví až 110 pasažierov z Rooseveltovho ostrova na Manhattan. Električka denne vykoná približne 115 jázd.

Dvojposchodová električka v Blackpoole, Spojené kráľovstvo.

Električková sústava anglického mesta Blackpool je známa po celom svete. Je to jediné mesto v Európe a jedno z troch miest na svete (tiež Hong Kong a Alexandria), ktoré prevádzkuje poschodové električky.

V Zoo v Soule premávajú malé električky OLEV (Online Electric Vehicle). Ich batérie sa bezkontaktne nabíjajú pomocou magnetického poľa zo špeciálnych modrých pruhov s celkovou dĺžkou 400 metrov, rozmiestnených po celej trase električiek. Okrem toho účinnosť tohto spôsobu nabíjania, ako ukazuje prax, prevyšuje účinnosť tradičného zásobovania električkou energiou pomocou nadzemnej kontaktnej siete a „húkačiek“.

V Miláne premáva električka so skutočnou saunou vo vnútri. V jednej polovici električkového vozňa je parná miestnosť určená pre desať osôb. Druhú polovicu zaberá rekreačná miestnosť so šatňou, sprchou, pohovkami a chladničkou. Žiaľ, milánske úrady nepovolili električkovú saunu na mestských trasách, a tak ju museli nainštalovať na úvrať koľajníc v jednom z pokojných kútov mesta.

, postavený na mieste starého železničného nadjazdu v oblasti Port of New York, si rýchlo získal srdcia občanov a turistov. Od svojho otvorenia sa rekreačná oblasť parku dvakrát rozšírila a v súčasnosti má celkovú dĺžku viac ako dva kilometre. Aby sa vedenie mesta vyrovnalo s obrovským náporom návštevníkov, rozhodlo sa umiestniť električkovú trať na nadjazd pozdĺž celého parku. High-tech maglev vlak bude jazdiť priamo cez zelené plochy.

Otvorené električky v Blackpoole, Spojené kráľovstvo.

Hostia a obyvatelia Blackpoolu radi cestujú otvorenými električkami, a to nielen jednoposchodovými.

Najdlhšia električka na svete z maďarskej Budapešti.

V Budapešti, hlavnom meste Maďarska, premáva najdlhšia električka na svete s dĺžkou 53,9 metra. Siemens na príkaz vedenia mesta vyvinul štyridsať takýchto električiek, aby odbremenil dopravný systém hlavného mesta. Je pozoruhodné, že všetky zastávky v meste museli byť prerobené špeciálne pre nové predĺžené električky.

Láska Blackpulovcov k električkám je taká silná, že staré autá, ktoré doslúžili, nelikvidujú, ale prestavbou na tematické električky im dávajú nový život. Je módne jazdiť po uliciach mesta v električkovej lodi, parnej električke a dokonca aj v električkovej cisterne.

Neďaleko Amsterdamu, v Hoogwoud, môžete navštíviť Controversy Tram Inn. Jeho pohodlné izby sa nachádzajú v niekoľkých vyradených a zrekonštruovaných električkách. Turistom sa páči, spokojní sú aj majitelia hotela.

Vintage električka zo San Francisca je nielen jednou z najstarších prevádzkovaných električiek v Spojených štátoch, ale má aj dosť nezvyčajný dizajn. Bez tradičných „klaksónov“ sa električka pohybuje po kábli špeciálne umiestnenom pod zemou.

Nepriestrelná ľahká koľajnica v Jeruzaleme, Izrael

Tieto električky sa objavili v Jeruzaleme v roku 2011. Dvere vozňov sú vyrobené z moderných nepriestrelných materiálov, motor električky je umiestnený vo vnútri špeciálneho ochranného krytu, ktorý ho chráni pred výbuchmi. Každá zastávka je ohlásená v troch jazykoch – hebrejčine, arabčine a angličtine.

Závesná jednokoľajová električka v Nemecku

Závesná jednokoľajová električka Schwebebahn premáva v oblasti rieky Labe v Nemecku. Električka je založená na princípe pozemnej lanovky.

Električková krčma "Annushka" sa pohybuje po trase "Chistye Prudy - Shabolovskaya", ktorá sa už dlho stala jednou z pamiatok Moskvy. Interiér inštitúcie je vyrobený v štýle klasickej ruskej krčmy zo začiatku dvadsiateho storočia. Jedlá v ponuke sú pomenované podľa románu M. Bulgakova Majster a Margarita.

Tento týždeň na výstave Innoprom-2014 v Jekaterinburgu UralVagonZavod predstavil svoj nový vývoj – električku R1 s inovatívnym futuristickým dizajnom, pre ktorú sa mu dokonca podarilo získať neoficiálne názvy „iPhone on rails“ a „Darth Vader tram“. Novinka s cenou 1 milión dolárov by mala strojárskemu holdingu pomôcť zachytiť ruský trh v priebehu niekoľkých rokov. Dedina zistila, aké modely moderných električiek sú v Rusku a v zahraničí.

R1

výroba:

UVZ, Rusko

R1 (Russia One) pozostáva takmer výlučne z ruských častí, zmestí sa do nej až 270 pasažierov, dokáže prejsť úzkymi zákrutami a na batériu dokáže prejsť až 50 kilometrov. Zástupcovia UVZ očakávajú, že novinka, ktorej dizajn vyvinuli autori korporátnej identity magazínu Snob a vzhľadu športového auta Marussia, sa stane hlavným vozidlom pre mestá, ktoré organizujú majstrovstvá sveta vo futbale 2018. Električka sa začne vyrábať budúci rok a jej vzhľad bude prispôsobiteľný - Artemy Lebedev už stihol vytknúť súčasné riešenie kabíny so zdvihnutým nosom.

LAN-2009

výroba:

PTMZ, Rusko

Prvá ruská sériovo vyrábaná trojčlánková kĺbová električka - obojsmerná a vhodná na kyvadlovú dopravu, no zároveň bez nízkej podlahy ako R1. LVS-2009 bol vyvinutý v Petrohradskom strojárskom závode električiek v roku 2008 pre električku metra Volgograd. Je pravda, že podnik vyrobil iba desať vlakov: minulý rok bol vyhlásený konkurz, práca závodu bola zastavená.

AKSM-843

výroba:

Belkommunmash, Bielorusko

Bieloruskí inžinieri boli pred Petrohradčanmi: ich nízkopodlažná električka vstúpila na trať v Minsku o rok skôr a pri jej tvorbe boli použité európske komponenty. AKSM-843 je najrýchlejšia trojčlánková električka v SNŠ: teoreticky môže zrýchliť na 120 kilometrov za hodinu. V podstate skladby tohto typu nájdeme v Kazani a Petrohrade.

71-631

výroba:

UKVZ, Rusko

Najnovší model Ust-Katav Carriage Works - najväčšieho výrobcu električiek v ZSSR. 71-631 je polovičná oproti ostatným obojsmerným nízkopodlažným konkurentom a pojme až 300 cestujúcich. Električky tohto typu môžete zatiaľ stretnúť len v Petrohrade.

Citadis X04

výroba:

Alstom, Francúzsko

Alstom, francúzska strojárska spoločnosť so sídlom v La Rochelle, je jedným z popredných svetových výrobcov električiek, pričom len v uliciach európskych miest jazdí viac ako tisíc vlakov Citadis. Model X04 je najviac podobný ruskému analógu R1: je to trojčlánková a úplne nízkopodlažná električka, vytvorená špeciálne pre strednú a východnú Európu. Od roku 2011 prepravuje Citadis X04 cestujúcich v Istanbule. Už tento rok môže byť v Petrohrade spustená výroba električiek tohto radu.

Citadis 402

výroba:

Alstom, Francúzsko

Prispôsobiteľný vzhľad a konfigurácia pre potreby konkrétneho mesta je základnou funkciou moderných západných modelov električiek. Napríklad ďalší produkt Alstomu, viacdielny model Citadis 402, ktorý meria až takmer 50 metrov, môže v Paríži a Dubline vyzerať úplne inak. Najpozoruhodnejší pohľad na French Tour: električka namiesto pantografu využíva spodný zber prúdu z tretej koľajnice a samotný vlak vyzerá ako gadget od Apple.

combo

výroba:

Siemens, Nemecko

Ďalšia európska električka je od Siemensu: Combino je vďaka svojej modulárnej konštrukcii pomerne lacné a obľúbené. Od polovice roku 2000 tvoria viacdielne vlaky tejto konkrétnej značky základ amsterdamského električkového systému. A verzia Combino pre Bukurešť je najdlhšou električkou na svete – približne 55 metrov od kabíny po korbu.

Avanto

výroba:

Siemens, Nemecko

Combino nie je jedinou električkou Siemens. Pre severoamerický trh vyrába koncern trojdielny model Avanto. Technicky ide o nízkopodlažnú električku, ktorá zároveň dokáže duplikovať električku a využívať železničnú infraštruktúru na úrovni konvenčných vlakov. V USA Avanto nájdete v Houstone, San Diegu alebo Portlande. V Európe niekoľko desiatok električiek tohto typu obsluhuje severovýchodné predmestia Paríža.

Flexibilita Swift

výroba:

Bombardier, Nemecko

Kanadsko-nemecká spoločnosť Bombardier Transportation je ďalším významným svetovým výrobcom koľajových vozidiel. Nové žlté berlínske električky sú ich dielom. Spoločnosť predáva celý rad električiek Flexity. Swift je dostupný vo verziách s nízkou a vysokou podlahou a v druhom prípade môže byť použitý ako prímestský vlak. Električky tohto typu nájdete v Kolíne nad Rýnom, Istanbule, Štokholme a Porte.

Sirio

výroba:

Ansaldo Breda, Taliansko

Efektívnejšie viacčlánkové obojstranné električky AnsaldoBreda Sirio sú bežné v celom Taliansku: možno ich nájsť v Miláne, Neapole a Florencii. Kompozície tohto konkrétneho modelu sa stali základom pre električkový systém vytvorený pre olympijské hry 2004 v Aténach - tri električkové trate dlhé niekoľko desiatok kilometrov vznikli len za dva roky. Teraz ich obsluhuje 35 vlakov Sirio.