Moskovský centrálny okruh (MCC) je skratka, ktorá sa používa pomerne nedávno, samotný okruh ešte menej spolupracuje s cestujúcimi. Na mapách metra je krúžok označený 14. riadkom, aj keď vyzerá trochu inak.
Metro alebo vlak
Železnica Okružnaja, Malý okruh Moskovskej železnice, Moskovský okruh, Moskovský centrálny okruh - všetky tieto definície v tej či onej forme odkazujú na ten istý objekt.
Prvý vlak na stanici Lužniki Moskovského centrálneho okruhu. Foto: webová stránka / Andrey Perechitsky
V novom názve - MCC - bola odstránená zmienka o železnici, na mapách metra je označená linkou 14, prestup metrom je zdarma (aj vo voľbe "metro - MCC - metro"), samostatná stránka pre MCC bol vytvorený na webovej stránke metra... Takže to môže byť všetko- Je MCC metro?
Samotná infraštruktúra MCC (trate, stanice atď.) patrí ruským železniciam. Okruh je fyzicky prepojený s ostatnými úsekmi železníc, využitie okruhu pre nákladnú dopravu nie je zrušené a je celkom možné. Vozový park „Lastochki“ už niekoľko rokov jazdí na iných úsekoch ruských železníc. Na staniciach MCC môžete stretnúť zamestnancov v sivej uniforme Ruských železníc, informačné tabule a časť navigácie na samotných staniciach MCC - podľa značkovej knihy a noriem Ruských železníc. Dokonca aj turnikety sú rovnaké ako na mnohých prímestských staniciach (hoci sú vybavené metropolitnými validátormi). Je teda MCC elektrický vlak?
Navigácia v prechode medzi nástupišťami stanice Khoroshevo Moskovského centrálneho okruhu. Foto: webová stránka / Andrey Perechitsky
Ak sa k problematike postavíme formálne, tak MKC je skutočná železnica, avšak v masovom povedomí je využitie železnice na pohyb v rámci jedného mesta stále málo užitočné, navyše MKC je integrované najmä s metrom, resp. okruhom je práve mestská doprava a neprímestská, do ktorej patria občanom známe zelené vlaky. Aj preto je navigácia a cestovné navrhnuté tak, aby mal cestujúci pocit, že je na 14. linke metra, hoci v skutočnosti MCC metrom samozrejme nie je.
Turnikety na stanici Luzhniki Moskovského centrálneho kruhu. Foto: webová stránka / Andrey Perechitsky
S ohľadom na MCC je vhodné použiť termín „mestský vlak“ – spôsob dopravy v Rusku nie je príliš bežný.
V zahraničí je tento druh dopravy bežný a pomerne obľúbený. Napríklad v Nemecku, Rakúsku, Švajčiarsku premáva S-bahn, ktorý zaujíma medzipolohu medzi mestskou hromadnou dopravou a klasickými prímestskými vlakmi.
Samotný MCC láme vzorce mnohých definícií a už dlhé mesiace sa vedú podobné debaty na tematických fórach – „Čo je vlastne ten nový prsteň?“.
MCC, metro, jednokoľajová a povrchová doprava sú všetky prvky jednotného dopravného systému mesta, takže položiť si otázku „je MCC súčasťou metra?“ nie celkom správne. Na otázku „Patrí MCC do moskovského dopravného systému?“ je určite správne a správne odpovedať „Áno“, ako aj na podobnú otázku týkajúcu sa metra či jednokoľajky.
Vlak Lastochka prichádza na stanicu Khoroshevo Moskovského centrálneho okruhu. Foto: webová stránka / Andrey Perechitsky
Očakáva sa, že hlavný tok do MCC bude naďalej prestupný s metrom, bude menej „čistých“ nezávislých jázd po okruhu. Stanice ako Zorge (predtým Novopeschannaya), Krymskaja (predtým Sevastopoľský prospekt), Streshnevo (predtým Volokolamskaja) vytvorili (v prípade Sorgeho vytvoria) nové dopravné uzly. Vzhľad týchto staníc určite ocenia obyvatelia okolitých domov a tí, ktorí v blízkosti pracujú. Následne sa objavia nové cesty pohybu.
Vzhľadom na špecifiká časť trasy MKC prechádza cez priemyselné zóny. Ale je to také dôležité, veď v meste pribudol nový dopravný koridor. A nie vždy v okne "lastovičky" budú blikať priemyselné zóny. Novodevičij kláštor, mesto Moskva, Losiny Ostrov, rieka Moskva – krajina je viac než rozmanitá.
Pohľad z okna vlaku MCC. Foto: webová stránka / Andrey Perechitsky
Z hľadiska formálnych definícií je MCC viac elektrickým vlakom ako metrom, v podstate ide o nový plnohodnotný prvok dopravného systému. Do akej miery je to relevantné, je otázkou každého jednotlivého cestujúceho. V každom prípade, nové spojenia, ktoré skrátia cestovný čas, sú vždy dobré, najmä pre metropolu, akou je Moskva.
Dojmy prvých cestujúcich
Andrej Perechitsky
MOSKVA, 10. september. /TASS/. Osobná doprava sa dnes otvorila na Moskovskom centrálnom okruhu (MCC, predtým MKZHD): občanom je k dispozícii 26 staníc, z ktorých 11 môžete prestúpiť na linky metra, z 5 na zastávky prímestských vlakov.
Moskovčania so záujmom skúmali novú, pozemnú vetvu, zistil korešpondent. TASS, ktorý prešiel celý kruh na MCC.
"Okruh prechádza 26 okresmi Moskvy, kde žije asi 2 milióny ľudí. 30 % z nich býva v pešej vzdialenosti od staníc MCC. Povrchové metro príde prvýkrát do šiestich okresov, žije tam asi 600-tisíc Moskovčanov," dodal. povedal námestník primátora Moskvy o dopravných otázkach Maxim Liksutov v predvečer spustenia vlakovej dopravy na okruhu.
Lastovičky lietali
O 14:00 prichádza na nástupište Lužniki prvý vlak, červeno-šedá Lastochka. Ďalšiu stanicu - "Kutuzovo" - oznamuje riaditeľ ľudového múzea moskovského metra Konstantin Čerkasskij. "Začiatok premávky na Moskovskej okresnej železnici sa uskutočnil 19. júla 1908 na stanici Serebrjany Bor. Spočiatku to bola osobná doprava, ale potom sa nepresadila," Čerkaského hlas vás zavedie do minulosti, keď Moskva stále sa zmestili do tej cesty, a preto sa nazýva okres a žiadny iný.
Po viac ako storočí sa cestujúci vrátili na Moskovskú okresnú železnicu, teraz Moskovský centrálny okruh. Úplný okruh na MCC dnes trval 82 minút, priemerný čas jazdy medzi stanicami je 3 minúty a interval medzi vlakmi je 5-10 minút. Vlaky majú príjemnú teplotu, informačné tabule ukazujú aktuálny čas, teplotu vzduchu v kabíne a názov stanice. Stanice a prestupy sú oznamované v ruštine a angličtine, môžete si nabíjať telefón vo vlaku alebo si prečítať špeciálne vydanie novín „My Metro“ venované MCC.
Zdá sa, že vo vozni sa cítia pohodlne všetci: rodiny s kočíkmi a psami, dôchodcovia, mladí ľudia, cestujúci s kolobežkami a bicyklami. Hodinu po otvorení premávky na okruhu v aute už doslova nie je kam spadnúť jablko. Cestujúci si vymieňajú dojmy, pýtajú sa jeden druhého na lístky, prestupové časy, študujú malé kartičky, ktoré sa rozdávajú pri vstupe do staníc.
"Pozri, bývame na Novochochlovskej a ja idem do práce na Leninský prospekt. Idem cez Tretí dopravný okruh, cesta trvá asi hodinu, ba aj hodinu a pol. A ak necháš auto a choďte sem na Gagarinovo námestie, zaberie vám to len 20 minút,“ hovorí manžel manželke. Pár sa rozhodol jazdiť po ringu so svojimi tromi dcérami a malým psíkom Buttonom.
transplantácia transplantačný spor
Prechod zo stanice Ploshchad Gagarina MCC na stanicu Leninsky Prospekt je teplý: nemusíte ísť von z nástupišťa, vchod do metra sa nachádza priamo tam. Existujú ďalšie štyri takéto presuny podľa princípu „suchej nohy“: na staniciach metra Čerkizovskaja, Kutuzovskaja, Vladykino a Mezhdunarodnaya. Budú trvať len pár minút. Ale na iných staniciach prestup na metro alebo prímestské vlaky trvá dlhšie.
Zo stanice "Shelepikha" sa môžete presunúť na železničnú stanicu "Testovskaya" bieloruského smeru, prechod trvá 7 minút, mimochodom, na mape MCC je uvedených 9 minút. Je pravda, že značky nie sú viditeľné, musíte sa opýtať zamestnancov MCC na cestu. Fanúšikovia mrakodrapov sa budú páčiť prechodu - MIBC "Moskva-City" sa nachádza veľmi blízko a je dokonale viditeľný.
Na Testovskej nie sú turnikety, lístok na vlak si môžete kúpiť v pokladni, ale nachádza sa na opačnom nástupišti od vchodu. Cesta späť do "Shelepikha" trvala iba 5 minút. Nedostatok značiek s najväčšou pravdepodobnosťou nebude zmiasť miestnych obyvateľov. A existuje.
Od otvorenia premávky na moskovskom centrálnom okruhu uplynulo päť mesiacov. Pohodlné červené elektrické vlaky už prestali byť vnímané ako exotické, ale pre mnohých sa stali známym spôsobom dopravy. Nie všetkým Moskovčanom a hosťom hlavného mesta sa však podarilo obísť celý kruh. Mal som nejaký voľný čas a rozhodol som sa urobiť úplný kruh.
2. Výška pracovného dňa, nie je veľa ľudí, ale nemôžete volať ani prázdne nástupištia. , prechod na stanicu metra "Avtozavodskaya". 
3. "Lastovičky" chodia často. 
4. Kto si objednal taxík do Dubrovky? Dnes pôjdeme vlakom. 
5. Trasa MKC v podstate prechádza cez priemyselné oblasti. Po ceste je nečakane veľa hypermarketov a nákupných centier. 
6. Tu niekde naokolo sa stavia nová štvrť Zilart. 
7. Sľubovaný hack:
Predtým bolo možné cestovať po MKC s bezplatnou prehliadkou. Je mi ľúto, že som sa nikdy nedostal von. Pre tých, ktorí sa nemohli zviesť s prehliadkou, vedenie moskovského metra prisľúbilo spustiť do konca roka 2016 audiosprievodcu, žiaľ, nenašiel som. Mám podozrenie, že zvukový sprievodca nebol nikdy vytvorený.
Ale po hľadaní informácií na internete som našiel stránku s dobrým amatérskym audio turné. Prehliadka pozostáva z 30 fragmentov, starostlivo rozdelených do etáp. Je veľmi pohodlné ísť a počúvať, čo je za oknom.
Zvuková prehliadka je trochu zastaraná, keďže od nahrávania sa otvorilo niekoľko predtým zatvorených staníc, ale informácie sú stále užitočné a zaujímavé. Vďaka autorom!
Odkaz na zvukovú prehliadku MKC: https://vk.com/audios-129204178, urobte si pohodlie pri okne a užívajte si. Presne to som urobil. 
8. Nákupný komplex "City". 
9. Nezabudnite, že MCC je duchovným dieťaťom nielen metra, ale aj ruských železníc. Milovníci dieselových lokomotív a iných trainspottingov si preto prídu na svoje. Len keby boli okná čistejšie. 
10. Niektoré ďalšie železničné zariadenia. 
11. Hotel "Izmailovo", stanica MCC s rovnakým názvom sa nachádza veľmi blízko. 
12. Poznámka pre nerezidentov. 
13. Izmailovský Kremeľ. Je na to dobrý výhľad. 
14. Niekde v oblasti bývalého Cherkizonu. 
15. Je zaujímavé pozorovať nielen mesto, ale aj ľudí. 
16. "Losí ostrov". 
17. Ďalšie nákupné centrum. 
18. 
19. „Lastovička“ jazdí veľmi ticho a plynulo, môžete si zdriemnuť. Električka zároveň občas zrýchli až na takmer 100 kilometrov za hodinu. 
20. Sneh je odstránený. 
21. Dorazili sme do Vladykina. 
22. 
23. 
24. Prechádzame popri Botanickej záhrade. Odtiaľ môžete dokonale vidieť. 
25. Míňame Lastovičie hniezdo. 
26. Platforma "Sorge", pomenovaná po slávnom sovietskom spravodajskom dôstojníkovi. 
27. Štadión CSKA s budovou v tvare Pohára UEFA. 
28. Blížime sa k Moskve. Stanica "Business Center". 
29. Táto stanica dostala prezývku „Smaragdové mesto“. Úžasné a absurdné architektonické riešenie. 
30. Odchádzame z Mesta. 
31. Moskva je vždy niekde. 
32. 
33. Sťahujeme sa. Vidíme centrum Moskvy, Krymský most a pamätník Petra Veľkého. 
34. Graffiti mesta Moskva. 
Ešte kúsok a vystupujem na tej istej stanici, kde som pristál. Čas cesty je približne 80 minút.
Toto je také spontánne turné. Existuje nápad jazdiť znova, keď sa oteplí, budete musieť pripraviť a umyť okno vo vlaku.
Mimochodom, Múzeum Moskvy vykonáva oficiálne prehliadky MCC.
Cena vstupenky - 300 rubľov, rozvrh je na webovej stránke múzea.
Ak pôjdete sami, prehliadka bude veľmi lacná, nezabudnite, že transfer z metra do MCC je bezplatný a audio prehliadka je k dispozícii na internete. Skvelá možnosť na prechádzky a objavovanie mesta aj pre tých, ktorí v ňom žijú. Prehliadku môžete začať a ukončiť kdekoľvek, bez toho, aby ste boli závislí od kohokoľvek.
Čo je známe o jednom z najväčších dopravných projektov v Rusku
10. septembra, na Deň mesta, moskovský starosta Sergej Sobyanin spustil premávku na Moskovskom centrálnom okruhu (MCC). Do jedného z najambicióznejších ruských dopravných projektov bolo investovaných viac ako 100 miliárd rubľov, no veľa ešte nebolo dokončených. RBC predloží dokumentáciu o MCC
Vysokorýchlostný elektrický vlak "Lastochka" na skúšobnej jazde na MCC, 2. septembra 2016 (Foto: Oleg Jakovlev / RBC)
1. Čo bolo spustené
V Deň mesta po prvý raz prijal cestujúcich Moskovský centrálny okruh, mestská železnica s dĺžkou 54 km. Celkovo bude mať MCC 31 staníc (presný názov je dopravný uzol, TPU). 17 z nich bude napojených na stanice metra, vrátane krytých galérií od MKC po metro v 11 staniciach; v kancelárii starostu sa takéto prechody nazývajú „suchou nohou“. Z MCC na prímestské vlaky bude deväť prestupných bodov (bez integrácie s okruhom zostane len prímestská trať Kyjev). Počas dopravnej špičky sa vlaky objavia na staniciach každých šesť minút, v normálnom čase - raz za 11-15 minút; Vlak urobí celý kruh za hodinu a pol. Tabule na nástupištiach budú ukazovať čas príchodu nasledujúceho vlaku. Na staniciach sľubujú inštaláciu portov na dobíjanie gadgetov.
Po spustení projektu Ruské železnice odíde celá železničná infraštruktúra a mesto deleguje vlastníctvo nástupíšť a dopravných uzlov (TPU) na Štátny jednotný podnik Moskovské metro. Prvý mesiac prevádzky MCC bude cestovanie na ňom zadarmo, následne bude možné vstúpiť na stanicu MCC pomocou kariet, ktoré sú rovnaké pre moskovskú MHD.
Výstavba krytej galérie od MCC po stanicu metra Vladykino; na radnici sa takéto prechody nazývajú „suchou nohou“, júl 2016 (Foto: Oleg Jakovlev / RBC)
2. Kto vymyslel
Výstavba moskovskej okružnej železnice spájajúcej priemyselné zóny na okraji Moskvy sa začala v roku 1902. Spustili ju v roku 1908, neskôr, ako sa plánovalo, pretože došlo k prerušeniu financovania v dôsledku rusko-japonskej vojny. Po MOZHD sa prepravovala prevažne nákladná doprava. Chodili aj osobné vlaky, no v roku 1934 s rozvojom električkovej dopravy v meste a začatím výstavby metra bol okruh pre ľudí uzavretý.
Po stiahnutí väčšiny tovární mimo Moskvy sa táto nákladná linka stala zbytočnou. Koncom roka 2007 podpísal moskovský starosta Jurij Lužkov a prezident Ruských železníc Vladimir Jakunin dohodu o práci na projekte prestavby nákladného okruhu na osobnú trať. Predpokladalo sa, že všetky práce budú ukončené v rokoch 2010-2011. Termín bol niekoľkokrát posunutý. V skutočnosti sa s výstavbou začalo v roku 2012.
3. Aké budú vlaky?
MCC vypraví približne 30 vlakov. Ako "mestské vlaky" používajú "lastovičky", vyvinuté spoločnosťou Siemens na objednávku Ruských železníc na prepravu cestujúcich počas zimných hier v Soči v roku 2014. Súčasný šéf moskovského metra Dmitrij Pegov viedol projekt spustenia Lastochky v Soči, keď pracoval pre Ruské železnice.
Vlak má päť vozňov (rozšíriteľné na desať). Všetky „Lastochka“ pre metropolitný okruh budú vybavené Wi-Fi a klimatizáciou, k dispozícii budú špeciálne miesta pre bicykle, ktoré sa na rozdiel od metra dajú prepravovať nezmontované po MCC. Každá Lastochka bude mať dve toalety.
Vysokorýchlostný elektrický vlak „Lastochka“ v prevádzkovom depe, november 2015 (Foto: Sergey Gusev)
4. Koľko ste minuli
V čase spustenia MCC sa na projekt minulo viac ako 100 miliárd rubľov. Hlavným investorom sa stali Ruské železnice: štátna spoločnosť investovala do výstavby železničnej infraštruktúry 74 miliárd rubľov. (plánovali minúť 54 miliárd rubľov, ale demolácia zariadení a presun komunikácií stáli neočakávane drahé, povedal RBC zdroj oboznámený s výstavbou MCC).
Moskovská vláda minula 19 miliárd rubľov. na výstavbu 31 okružných staníc a ich integráciu so stanicami metra. Ďalších 10,6 miliardy rubľov. vynaložené na rekonštrukciu nadjazdov (najdrahší sa stal nadjazd Volokolamsk, stál 5 miliárd rubľov - úrady museli okrem iného kvôli ochrane pred hlukom meniť okná na obytných domoch najbližšie k nadjazdu).
Mesto bude platiť 3,8 miliardy RŽD ročne. pre dopravnú obslužnosť cestujúcich na novom okruhu. Strany už podpísali zmluvu na 15 rokov.
Stanica Luzhniki, júl 2016 (Foto: Oleg Jakovlev / RBC)
V schválenom projekte v blízkosti 11 prestupných uzlov mali na náklady investorov vyrásť obchodné objekty – obchodné a biznis centrá, hotely. Správcovská spoločnosť OAO MKZhD, ktorú vlastní moskovská vláda, musí vydať vlastnícke práva k pozemkom na komerčnú výstavbu vo svojich vlastných dcérskych spoločnostiach a potom ich predať investorom v aukcii.
V čase, keď bola spustená premávka na okruhu, prepadol iba jeden takýto úsek: za 1,14 miliardy rubľov. Skupina Pioneer získala 100 % podiel v Botanichesky Sad LLC a právo na rozvoj územia v blízkosti dopravného uzla Botanichesky Sad. Spoločnosť, ktorá neďaleko realizuje rezidenčný projekt Botanická záhrada LIFE, tam postaví obchodno-kancelárske centrum a apartmánový hotel.
„Všetky ostatné lokality na výstavbu prestupného uzla budú realizované v priebehu rokov 2016-2017. Očakávame, že na týchto aukciách zarobíme najmenej 14 miliárd rubľov, maximálne 19 miliárd rubľov, v závislosti od situácie. To znamená, že vrátime takmer všetky prostriedky, ktoré mesto investovalo do výstavby technologickej časti staníc, “hovorí hovorca RBC na moskovskej radnici a dodáva, že výstavba prestupového uzla dá impulz k rozvoju územia okolo MKC vývojármi. Podľa partnera RBC sa do konca roka 2016 plánuje dať do aukcie štyri alebo päť predmetov, zvyšok - budúci rok.
Výstavba stanice Botanická záhrada, júl 2016 (Foto: Oleg Jakovlev / RBC)
6. Čo dá nový prsteň
„Do roku 2020, keď budú dokončené všetky projekty na integráciu s metrom a elektrickými vlakmi, zrealizujú sa projekty nákupných a kancelárskych centier, plánujeme, že osobná doprava bude predstavovať 300 miliónov ľudí ročne,“ povedal zdroj z moskovskej radnice. RBC s tým, že rovnaký počet cestujúcich za rok prepraví prevádzkovaná Metro Circle Line. Nový okruh medzitým prevezie asi 75 miliónov ľudí ročne, vypočítala radnica.
Spustenie MCC odľahčí metro najmä v centre a zvýši dostupnosť množstva oblastí, kde doteraz stanice metra neboli, istí kancelária primátora. Šéf Moskovského stavebného komplexu Marat Khusnullin sa podelil o odhady, že rušná linka metra Kolcevaja sa uvoľní o 15 % – ľudia by nemuseli cestovať z periférií do centra, aby prestúpili v Kolcevaji. Webová stránka MCC poskytuje výpočty: cesta pre priemerného cestujúceho metrom bude o 20 minút kratšia.
Egor Muleev, výskumník z Ústavu ekonomiky dopravy a dopravnej politiky na Vysokej ekonomickej škole Národnej výskumnej univerzity, zdôrazňuje nejednoznačnosť takýchto výpočtov: podľa neho sú výhody spustenia MCC ako cyklotrasy v Moskve: pre niektorých to naozaj uľahčí pohyb, ale pre mnohých sa tým nič nezmení.
„Prsteň sa vkladá bez plnohodnotných prenosových uzlov. Silne pochybujem, že aj v najbližších rokoch bude cestujúcimi žiadaný v takej miere, s akou úrady rátajú,“ hovorí Pavel Zyuzin, vedúci výskumník Centra pre výskum dopravných problémov v megamestách na Vysokej škole ekonomickej. - Existujú otázky týkajúce sa prestupov na mnohých polomeroch. Nachádzajú sa vo vzdialenosti 500 – 700 m od staníc MCC.“
Tento rok sa v blízkosti štyroch staníc MCC objaví parkovisko typu Parking-and-ride (Foto: Oleg Jakovlev / RBC)
Podľa odborníka však bude nový prsteň veľmi užitočný pre obyvateľov určitých oblastí Moskvy. „Na Jaroslavľskej diaľnici v smere na Bogorodskoje a Lefortovo to uľahčí situáciu. Vyloží niektoré severozápadné sektory, Koptevo a ďalšie oblasti,“ vymenúva expert. "Ale čo sa týka juhu, tu je MCC veľmi blízko k okruhu Metro Circle Line a rozdiel medzi nimi je malý." Spustenie MCC tiež podľa jeho názoru uľahčí obyvateľom niektorých miest v Moskovskej oblasti, najmä cestujúcim z Mytišči a Koroleva.
Čo sa nepodarilo
Do dňa oficiálneho spustenia MCC nestihli stavbári pripraviť do prevádzky sedem staníc. Ich zoznam zverejnila agentúra TASS s odvolaním sa na zdroj z moskovskej vlády. Prvé vlaky okruhu prejdú bez zastavenia Koptevo, Panfilovskaja, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka a Dubrovka. Túto informáciu RBC potvrdil jej vlastný zdroj v spoločnosti projektového manažmentu OAO MKZhD.
Mesiac a pol pred Dňom mesta vysokopostavený zdroj RBC z moskovskej vlády tvrdil, že „pri spustení bude celá infraštruktúra pripravená, všetky nástupištia na 31 zastávkach“. "Toto musíte mať a niet pochýb o tom, že bude pripravený na spustenie," uistil hovorca RBC. Prvý zástupca vedúceho ministerstva dopravy Hamid Bulatov však 2. septembra novinárom povedal, že otvorenie siedmich staníc MCC v deň začatia premávky pozdĺž okruhu „je pochybné“, pričom sľúbil, že úplný zoznam stanice budú oznámené týždeň pred slávnostným otvorením, ktoré začnú okamžite fungovať.
Oficiálny zoznam hotových staníc ale nebol zverejnený vo štvrtok, keď do obradu zostávali necelé dva dni. Zdroj RBC z Moscow Railways OJSC uviedol, že konečné rozhodnutie o počte staníc, ktoré budú k dispozícii cestujúcim v prvý deň MCC, padne len deň pred otvorením okruhu. Zároveň hovorca povedal, že sedem z 31 staníc sa „určite neotvorí“ a o dvoch ďalších sú „pochybnosti.“ „Nestihli sme, všetko potrebné vybavenie ešte nebolo všade nainštalované. Možno otvoríme 24 staníc naraz a potom dve krátkodobo zatvoríme pre dokončovacie práce, “povedal RBC zdroj RBC na Moskovskej okružnej železnici a dodal, že do konca roka „všetky stanice MCC určite byť k dispozícii cestujúcim."
Väčšina krytých galérií nie je pripravená na prechod na nástupištia pre vlaky metra a tri prestupné body z MKC na metro. Tieto zariadenia sa však na rozdiel od samotných staníc pôvodne plánovali postaviť po spustení premávky pozdĺž MCC.
Ktoré vlaky nebudú jazdiť
Pôvodne mali po MCC premávať iné vlaky s vtáčím menom – Ivolgi. Verejná súťaž na organizáciu pohybu elektrických vlakov po moskovskom okruhu na 15 rokov za 57 miliárd rubľov. vyhrala spoločnosť TsPPK - prevádzkovateľ prímestských elektrických vlakov, ktorej spoluvlastníkom je viceprimátor Moskvy, vedúci odboru dopravy Maxim Liksutov. Liksutov v rozhovore pre RBC uviedol, že TsPPK vyhral tender kvôli výhodnejšej ponuke pre Moskvu a ubezpečil, že po prechode do štátnej služby sám nesledoval biznis svojich bývalých firiem. „Súťaže sa zúčastnili tri spoločnosti, vrátane samotných Ruských železníc, ktoré ponúkli mestu menej výhodné podmienky, a preto prehrali,“ vysvetlil Liksutov pre RBC vo februári 2015.
Spoločnosť TsPPK plánovala uzavrieť zmluvu s Transmashholdingom (spolumajiteľmi spoločnosti sú Iskander Makhmudov a Andrey Bokarev, do roku 2011 bol spolumajiteľom tejto spoločnosti aj Liksutov) na výrobu elektrických vlakov Ivolga. Vlaky boli umiestnené ako konkurenti Lastochky, pričom boli úplne vyrobené z domácich materiálov a lacnejšie o 40-50%.
Ivolga však nedokázala prejsť certifikáciou a bez nej nebolo možné umiestniť vlaky tohto modelu na MCC. Zástupca spoločnosti JSC VNIIZhT, ktorá testuje prototyp Ivolga, odmietol RBC povedať, prečo vlak nebol certifikovaný.
V januári 2016, pár mesiacov po tom, čo Oleg Belozerov nahradil Vladimira Jakunina na čele ruských železníc, sa ukázalo, že práva na obsluhovanie cestujúcich a kontrakt v hodnote 56 miliárd dolárov dostanú aj ruské železnice. Ako vysvetľuje zdroj Ruských železníc, Oleg Belozerov považoval situáciu za neférovú pre Ruské železnice: „Ukázalo sa, že štát postavil celú infraštruktúru z vlastných peňazí, na ktorých by zarábali obchodní partneri Liksutova, ktorí by dodávali vlaky a dostávali peniaze. na prepravu. V polovici januára 2016 sa CPPK nečakane rozhodla prideliť zákazku na dopravné služby Ruským železniciam.
Mestský elektrický vlak EG2Tv "Ivolga" (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)
Michail Chromov, generálny riaditeľ CPPK, povedal, že ruské železnice a mestské úrady boli iniciátormi pridelenia zmluvy - "boli dostatočne presvedčivé na to, aby sme súhlasili". Oficiálne aj Ruské železnice priznávajú, že zmluvu dostali po „mnohostranných konzultáciách za účasti moskovskej vlády“. Teraz budú Ruské železnice prepravovať cestujúcich MCC na svojich Lastochkach.
Zdroj RBC z moskovskej vlády však tvrdí, že Ivolga sa stále môže do projektu vrátiť. „Ak Ivolga prejde certifikáciou, ruské železnice ňou budú môcť nahradiť Lastochku,“ hovorí hovorca RBC. - V našej zmluve nie je zafixované, že na všetkých 15 rokov bude len "Lastovička". Podľa mňa je to otázka efektivity koľajových vozidiel, nákladov na údržbu atď.“
TsPPK nakoniec získala len kontrakt na 2,1 miliardy rubľov. organizovať predaj lístkov a prácu kontrolórov na obdobie štyroch rokov. Systém predaja cestovných lístkov nového okruhu však bude tiež plne integrovaný do systému mestskej dopravy, a nie do systému prímestskej dopravy, na ktorý sa zameriava CPPK.
UložiťRekonštrukcia Moskovského centrálneho okruhu (MCC)- jedinečný projekt nielen pre Moskvu, ale pre Rusko ako celok. Z MCC sa stalo plnohodnotné ľahké metro, integrované do systému metra.
Schéma MCC je zapísaná do mapy metropolitného metra. Označuje približný čas pozemných prenosov z MCC.
Okrem toho sú v diagrame znázornené možné presuny z MKC do pozemnej mestskej dopravy, interval dopravy atď.
Pohyb po ringu bol spustený 10. septembra 2016. To dalo nový impulz rozvoju opustených priemyselných oblastí hlavného mesta a tiež umožnilo preťať gordický uzol dopravných problémov visiaci nad hlavným mestom.
Moskovský centrálny okruh je cestou do budúcnosti. Vďaka krúžku trvajú cesty po hlavnom meste v priemere 20 minút. Ďalšou unikátnosťou MCC bolo, že spájal záhradné a parkové súbory hlavného mesta: panstvo Mikhalkovo, botanická záhrada, územia Výstavy hospodárskych úspechov a Národného parku Losiny Ostrov, prírodná rezervácia Vorobyovy Gory a ďalšie.
MCC je novým životom pre priemyselné zóny Moskvy
Od roku 1908 moskovský centrálny okruh slúžil priemyselným zónam a plnil najmä funkciu prepravy tovaru. Postupom času však mnohé priemyselné oblasti v okolí tohto prstenca chátrali, niektoré priemyselné odvetvia zanikli. Množstvo priemyselných zón sa využívalo prinajlepšom ako sklady. V súčasnosti sa tieto územia aktívne reorganizujú, stavajú sa tu bytovky so sociálnymi zariadeniami, športové areály atď.. A rozvíjajúce sa územia si vyžadujú pohodlné dopravné spojenie.
Spustenie osobnej dopravy pozdĺž MKC rieši otázku podpory dopravy priemyselných zón. Okrem toho kruh prepojil prímestské vlaky a elektrické vlaky, ktoré idú do centra mesta so stanicami MCC. Cestujúci môžu pred dosiahnutím centra mesta prestúpiť do vlakov MCC a pohybovať sa takmer po celom území Moskvy.
Všetky stanice MCC boli vybudované vo forme dopravných výmenných uzlov (TPU). Budú zahŕňať kancelárie, nákupné centrá, obchody a kaviarne. Tento koncept vychádza v ústrety tak záujmom investorov, pre ktorých je dôležitá návratnosť investícií do výstavby, ako aj potrebám občanov.
