Rusko, ako sa stalo známym koncom októbra, pokračuje v posilňovaní svojej vojenskej prítomnosti v Arktíde. Je zrejmé, že maximálna kontrola nad touto konkrétnou časťou planéty je prioritnou úlohou.

Počas studenej vojny bola Arktída strategicky zaujímavá pre veľmoci. Cesta na severný pól bola najkratšou cestou z USA do Sovietskeho zväzu, ideálna pre strategické bombardéry a balistické rakety. Neskôr sa Arktída stala zaujímavou pre ponorky, ktoré sa pod pokrývkou ľadu mohli priblížiť k pobrežiu hypotetického nepriateľa. Len veľmi nehostinná príroda tu bránila masovému rozmiestneniu vojenských základní.

Dnes topenie obrovskej oblasti arktického ľadu umožňuje triezvym očiam pozerať sa do blízkej budúcnosti. Do roku 2050 sa teda ľad stenčí o 30 % a ich objem sa počas tejto doby zníži o 15 – 40 %. Vďaka tomu budú môcť námorné sily pôsobiť v Arktíde významnú časť roka.

Takéto dôsledky povedú k vzniku nových trás spájajúcich Tichý a Atlantický oceán. Klimatické zmeny umožnia využívať tieto trasy na lodnú dopravu po celý rok. V dôsledku toho sa význam Suezského a Panamského prieplavu v systéme lodnej dopravy výrazne zníži.

V súčasnosti nie je takéto rýchle vojenské budovanie zo strany Ruska náhodou. Účelový súbor opatrení má za cieľ „reagovať“ a „dôrazne brániť“ (ak je to potrebné) svoje práva na ten či onen „kúsok arktického koláča“. Je ťažké uveriť takémuto scenáru. Už len preto, že dnes len Spojené štáty môžu konkurovať Rusku vo vojenskej prevahe a výrazne stratili svoju prevahu a hádzali peniaze na vytváranie a podporu iných štruktúr ...

Navyše v čase, keď štáty stavali lietadlové lode, Rusko stavalo ľadoborce a ponorky.

Keď som narazil na ďalší vlastný článok, bol som prekvapený, ako sofistikovane / zvrátene porovnávajú námornú silu Spojených štátov a Ruska. A tieto zázračné deti, známe ako vojenskí experti, prirodzene odhadli pomer síl v prospech Spojených štátov a za základ vzali jedno z najnevyvrátiteľnejších kritérií – počet lietadlových lodí a torpédoborcov na oboch stranách. Spojené štáty americké majú viac ako 10 lietadlových lodí, zatiaľ čo Rusko má iba 1.

Zatiaľ čo v USA sú len 3 ľadoborce a dva z nich sú v žalostnom stave. A podľa niektorých zdrojov ich má Rusko v mediálnych zdrojoch od 27 do 41.

Takže späť k našim ovečkám – k „bitke o Arktídu“. Je veľmi naivné veriť, že Spojené štáty môžu nejakým spôsobom odolať vojenskej sile a prevahe Ruska. Predpokladajme však iný scenár.

Je známe, že okrem USA a Ruska si značnú časť svojej prítomnosti určili aj ďalšie štáty (Kanada, Dánsko, Nórsko), ktorých vojenská sila je výrazne slabšia ako tieto dve superveľmoci. Celkovo - 5 krajín, ktoré otvorene deklarovali svoj zámer "dojiť prírodné zdroje Arktídy". Je to veľa alebo málo? A čo sa stane, ak tieto krajiny budú chcieť spojiť svoju vojenskú prítomnosť a pokúsia sa o stret s Ruskom? Jednoducho, na úrovni fantázie. Na začiatok zvážte pozície a prítomnosť na samotnej pevnine.

Zdroj: AIF

Nórsko. Krajina, ktorá v roku 2105 prijala zákon, ktorý zaväzuje slúžiť aj ženám, krajina, kde je ministerkou obrany aj žena (Anne-Grete Ström-Eriksen), krajina, ktorá predala Rusku kľúčovú ponorkovú základňu (Olafsvern) blízko ruských hraníc - Nie! Nórsko nikdy nepôjde proti Rusku. Okrem toho rozpočet Nórska na modernizáciu vojenskej sily do roku 2020 (zatiaľ neschválený) vo výške 20 miliárd USD a rozpočet Ruska v tom istom roku 340 miliárd USD, ktorý už bol schválený - to všetko naznačuje, že krajina sa neodváži odhaliť svoje škandinávske svaly proti skutočnému vojenskému monštru, ktoré neustále vyvoláva strach v blízkosti hraničných morských území. Je celkom zrejmé, že po vysadení takého tučného kusu v arktickej oblasti je nepravdepodobné, že by krajina chcela ísť proti silnému a veľkému susedovi. Naopak - tichšie ako voda, nižšie ako tráva, inak Olafsvern ...

Podzemná vojenská základňa Olavsvern

Mimochodom, reakcia miestnych obyvateľov, ktorí nie sú príliš znepokojení, je zvedavá:

„Dúfame, že nový vlastník prinesie do Olafsvernu čo najviac lodí, čo bude prínosom pre miestnu ekonomiku,“ hovorí starosta Tromsø Jens Johan Hjort. Hjorth pripúšťa, že sa to môže zdať zvláštne vzhľadom na to, že Olafsvern bol len pred niekoľkými rokmi prísne tajným zariadením, "ale na druhej strane je dobré, že zariadenie môže byť ziskové."

Dánsko. Táto malá krajina má dosť vlastných územných problémov – nevedia sa dohodnúť s Veľkou Britániou, Írskom a Islandom, ktorých kontinentálnym šelfom je Rokople a šelf Faerských ostrovov.

V septembri 2008 Rusko prijalo „Základy štátnej politiky Ruskej federácie v Arktíde na obdobie do roku 2020 a neskôr“ a stalo sa prvým arktickým štátom, ktorý vypracoval svoju dlhodobú stratégiu pre arktický región. Príklad Ruska nasledovali ďalšie arktické krajiny. Dánsko bolo jedným z posledných v tomto reťazci., ktorej vláda po dohode so samosprávnymi orgánmi Grónska a Faerských ostrovov v auguste 2011 schválila „Stratégiu Dánskeho kráľovstva vo vzťahu k Arktíde na roky 2011-2020“.

Je potrebné poznamenať, že hlavným vektorom dánskej arktickej stratégie, ktorá je predmetom deklarovaných krokov, je Grónsko, ktoré zabezpečuje jeho hospodársky rast, chráni ekológiu ostrova a priľahlých vôd a podporuje sociálno-ekonomický rozvoj pôvodného obyvateľstva. . Zdá sa, že tento prístup je celkom opodstatnený, keďže práve Grónsko je „oknom“ Dánska do Arktídy, čo je faktor, ktorý umožňuje, aby bolo kráľovstvo klasifikované ako arktický štát.

Dánsky minister zahraničných vecí Christian Jensen varoval, že Arktíde hrozí, že sa po Ukrajine a Sýrii stane ďalšou platformou pre obnovenú ruskú asertivitu na medzinárodnej scéne.

Dánsko však nemá prostriedky na konfrontáciu s Ruskom, dokonca sa spojilo s inými štátmi, takpovediac, s priateľmi v nešťastí. Niektorí experti tvrdili opak – o zámere dánskych úradov ísť cestou mierovej spolupráce s Rusmi. Zaujímalo by ma, o akom inom spôsobe sa vôbec môžeme baviť – chytať ryby a budeš šťastný.

Ohľadom Kanady- majú svoje vlastné územné problémy so Spojenými štátmi, ale nie také veľké, aby proti sebe brali zbrane.

O tom, kde v Beaufortovom mori by mala byť námorná hranica medzi Kanadou a Spojenými štátmi, sa krajiny hádajú už asi 30 rokov. V roku 1985 sa Ottawa rozhodla udeliť Severozápadnému priechodu (vrátane Beaufortovho mora) štatút vnútrozemských vôd, ktorý Washington neuznal. S rozvojom procesu globálneho otepľovania sa podľa meteorológov trasa okolo Grónska - cez Baffinovo a Beaufortovo more - môže stať alternatívou k tichomorským trasám. O priateľstve týchto dvoch krajín však niet pochýb – skôr či neskôr sa dohodnú. Nuž, ako to už býva – niektorí slušne požiadajú, iní pokorne dajú...

Kanada vo všeobecnosti patrí k tým krajinám, ktoré historicky nemajú vlastný názor a vo všetkom sa zhodujú so svojimi ambicióznymi susedskými bratmi. Navyše sa nepodarilo urovnať kanadsko-dánsky územný konflikt.

Dánsko a Kanada spor o vlastníctvo ostrova Hansa (Turkupaluk), ktorý sa nachádza v ľade Severozápadnej cesty spájajúcej Tichý a Atlantický oceán. Ostrov je trojkilometrový pás neobývaných ľadom pokrytých skál. Sám o sebe nemá žiadnu hodnotu, no štát, ktorému sa podarí získať jeho majetok, získa kontrolu aj nad strategicky dôležitým Severozápadným priechodom.

Predtým tento ľadom pokrytý prieliv nikoho nezaujímal, no vďaka globálnemu otepľovaniu bude o pár desaťročí v letných mesiacoch splavný. Severozápadný priechod tak na niekoľko dní skráti trasy medzi kontinentmi a štát, ktorý dostane túto úžinu do vlastníctva, bude môcť zarobiť ďalšie miliardy dolárov ročne.

Rusko a vojenská prítomnosť v Arktíde

Rusko sa o Arktídu zaujíma z mnohých dôvodov. Jedným z hlavných je materiál. Predpokladá sa, že región obsahuje 30 % svetového neobjaveného plynu a 13 % ropy (odhad USGS). Tieto zdroje by sa okrem iného mohli stať potenciálnym zdrojom investícií do ruskej ekonomiky. Severná morská cesta prechádzajúca Arktídou (v roku 2014 sa po nej prepravilo rekordných 4 milióny ton nákladu) obsahuje aj ekonomický potenciál, a to aj pre rozvoj severných oblastí Ruska.

Arktída je dôležitá aj z iného dôvodu. Nachádza sa medzi USA a Ruskom, čo ho robí strategicky dôležitým v prípade hypotetickej konfrontácie (región hliadkujú strategické bombardéry Tu-95 z ruskej strany a rozhodlo sa aj o vyslaní strategických raketových nosičov triedy Borey vyzbrojené raketami Bulava).

Militarizácia Arktídy zostane v najbližších rokoch pre Rusko prioritou – jedným z jej prvkov bude vytvorenie stálej základne pre Severnú flotilu na Nových Sibírskych ostrovoch. Hlavnými úlohami Moskvy však podľa očakávania bude naďalej demonštrovať svoju prítomnosť v regióne a monitorovať akcie konkurentov.

Rusko chce nepochybne ovládnuť Arktídu a na to bude potrebovať základne. Už dnes je známe, že kvôli rastúcemu záujmu NATO o región sa oživujú staré sovietske základne, ktoré chátrali. Na súostroví Novaya Zemlya je už pripravené letisko, ktoré je schopné prijímať bojové lietadlá a časť Severnej flotily už z ostrovov urobila svoju základňu. To nie je všetko. Rusko vytvára v Arktíde sieť arktických základní, kde bude permanentne rozmiestňovať ponorky a hladinové lode.

Od konca októbra sa dokončuje výstavba komplexu Arctic Shamrock určeného pre 150 ľudí, ktorý by sa mal stať súčasťou základne na ostrove Alexandra Land (súostrovie Zem Františka Jozefa).

Výstavba základne Severná ďatelina na Kotelnom ostrove pokračuje. Úplné dokončenie vytvorenia arktickej skupiny sa podľa ruského ministerstva obrany plánuje do roku 2018 – dovtedy bude rozmiestnených niekoľko ďalších základní a zrekonštruujú sa letiská nachádzajúce sa v regióne.

Podľa vojenského experta Dmitrija Litovkina:

"Tanky, ťažké delostrelectvo a obrnené bojové vozidlá nebudú v arktických posádkach - sú tam zbytočné, nie sú prispôsobené na pohyb v hlbokom snehu a nie sú pre nich žiadne útočné úlohy." V prípade potreby priletia výsadkári, aby zachránili obrancov...“ (pristátie, aj na Kotelnom ostrove, už bolo nacvičené na cvičeniach).

V súčasnosti Rusko v Arktíde vytvára 10 arktických pátracích staníc, 16 prístavov, 13 letísk a 10 staníc protivzdušnej obrany. Premiér Dmitrij Medvedev tento rok podpísal dekrét číslo 822-r o obnovení výskumu v regióne. Prevádzku obnovia unášacie stanice, ktoré boli zatvorené v roku 2013. Z federálneho rozpočtu bolo na tento účel vyčlenených 250 miliónov rubľov.

Ruské základne v Arktíde (červené sú vo výstavbe a existujú, oranžové sú tie, ktoré je možné rozšíriť/vylepšiť)

Zdroje Arktídy

Ropné a plynové polia v mnohých regiónoch sveta sú vo fáze vyčerpania. Na druhej strane Arktída zostáva jednou z mála oblastí na planéte, kde energetické spoločnosti nemajú takmer žiadnu aktívnu ťažbu. Môžu za to ťažké klimatické podmienky, ktoré sťažovali ťažbu zdrojov.

Medzitým sa až 25 % svetových zásob uhľovodíkov sústreďuje v Arktíde. Podľa US Geological Survey sa v regióne nachádza 90 miliárd barelov ropy, čo je 47,3 bilióna metrov kubických. m plynu a 44 miliárd barelov plynového kondenzátu. Kontrola nad týmito rezervami umožní arktickým štátom zabezpečiť v budúcnosti vysoké miery rastu národných ekonomík.

V kontinentálnej časti Arktídy sú bohaté zásoby zlata, diamantov, ortuti, volfrámu a kovov vzácnych zemín, bez ktorých nie sú možné technológie piateho a šiesteho technologického rádu.

Je zrejmé, že je o čo bojovať. A dôvody na militarizáciu arktických oblastí sú plne oprávnené... Hlavné je, že "zariadenia" pridelené z rozpočtu na také dôležité strategické projekty v celej krajine, „nepotopilo sa ako Ruské impérium kedysi pri pobreží Ameriky“ ... O tomto príbehu si však povieme neskôr ...

Tlačová služba Bezpečnostnej rady Ruskej federácie koncom minulého mesiaca rozoslala správu, v ktorej sa zameriava na skutočnosť, že „Základy štátnej politiky Ruskej federácie v Arktíde na obdobie do roku 2020“ zverejnené na oficiálnej webovej stránke Ruskej bezpečnostnej rady, neznamenajú militarizáciu regiónu. „Otázka militarizácie Arktídy nestojí za to,“ uvádza sa v správe. „Dôraz je kladený na vytvorenie aktívne fungujúceho systému pobrežnej stráže, napredovanie v rozvoji pohraničnej infraštruktúry ruskej arktickej zóny, síl a prostriedkov pohraničných agentúr, ako aj na udržanie potrebného zoskupenia univerzálnych jednotiek ruských ozbrojených síl. Sily.” Ako vyplýva z textu správy, „jedným z hlavných cieľov tejto práce je zvýšiť efektívnosť interakcie s pohraničnými orgánmi susedných štátov v oblasti boja proti terorizmu na mori, potláčania prevádzačstva, nelegálnej migrácie a ochrana vodných biologických zdrojov“.

POZORNOSŤ, ktorá sa dnes venuje v oblasti vojenskej bezpečnosti a ochrany štátnej hranice Ruskej federácie arktickej zóne, nie je náhodná. Je to kvôli úlohe, ktorú Arktída nadobúda vo svetovej politike. V prvom rade hovoríme o veľkých zásobách ropy a zemného plynu na oceánskom šelfe, ako aj o kontrole nad novými dopravnými trasami, ktoré budú dostupné s pokračujúcim globálnym otepľovaním.

Geológovia všetkých arktických krajín sa zhodujú, že zásoby uhľovodíkov v arktickej zóne vystačia ekonomikám popredných západných krajín na dlhé roky. Podľa výsledkov výskumu americkej geologickej služby USGS tak môžu severné zemepisné šírky obsahovať 90 miliárd barelov ropy (vyše 12 miliárd ton). To stačí na uspokojenie potrieb americkej ekonomiky na 12 rokov. Okrem toho má Arktída obrovské zásoby zemného plynu, ktoré vedci odhadujú na 47,3 bilióna. Metre kubické. Ruskí experti sa domnievajú, že tieto odhady dokonca trochu podceňujú skutočné zásoby uhľovodíkov na šelfe Severného ľadového oceánu. Podľa ich názoru je Arktída z hľadiska potenciálnych zdrojov päťkrát bohatšia ako Tichý oceán a 1,5 až 2-krát bohatšia ako Atlantik a Ind.

Podľa amerických geológov sú spomedzi sektorov Arktídy najväčšie celkové zásoby v západosibírskej panve – 3,6 miliardy barelov ropy, 18,4 bilióna. kubických metrov plynu a 20 miliárd barelov plynového kondenzátu. Nasleduje arktický šelf Aljašky (29 miliárd barelov ropy, 6,1 bilióna metrov kubických plynu a 5 miliárd barelov plynového kondenzátu) a východná časť Barentsovho mora (7,4 miliardy barelov ropy, 8,97 bilióna metrov kubických plynu a 1,4 miliardy barelov plynového kondenzátu).

Prirodzene vzniká otázka, kto bude tieto zdroje spravovať. Na podložie Arktídy si môže nárokovať päť arktických štátov – Dánsko, Nórsko, USA, Kanada a Rusko, ktoré má spomedzi arktických krajín najväčšie zásoby uhľovodíkov (podľa amerických odhadov ide o oblasti, ktoré už Ruská federácia vlastní alebo si nárokuje asi 60 percent celkových zásob).

A nie je prekvapujúce, že Rusko sa ako prvé postaralo o zákonnú registráciu svojich práv na morské dno. Ešte v roku 2001 Moskva podala žiadosť o svoju časť, ktorá zahŕňa Lomonosovov hrebeň. Predstavitelia OSN však požadovali presvedčivejšie údaje o geológii morského dna. V roku 2007 ruskí vedci vykonali ďalší výskum pomocou hlbokomorských ponoriek a na dno Severného ľadového oceánu v blízkosti pólu umiestnili ruskú vlajku vyrobenú z titánovej zliatiny. Išlo o čisto symbolickú akciu, ktorá napriek tomu vyvolala na Západe mimoriadne bolestivú reakciu.

Medzitým podľa riaditeľa Inštitútu pre problémy s ropou a plynom Anatolija Dmitrievského „v 20. rokoch minulého storočia únia ôsmich arktických štátov uznala, že klin od okraja ruskej hranice po severný pól patrí naša krajina. Podľa moderných údajov našich vedcov je celé toto územie skutočne pokračovaním našich kontinentálnych štruktúr, a preto môže Ruská federácia tvrdiť, že rozvíja zásoby ropy v tomto regióne.

V MÁJI minulého roku Ilulissat (Grónsko) hostil medzinárodnú konferenciu o problémoch Arktídy. Zúčastnili sa na ňom predstavitelia piatich krajín arktickej panvy (Rusko zastupoval minister zahraničných vecí Sergej Lavrov). Výsledky stretnutia ukázali, že nie sú dôvody na hystériu vybičovanú niektorými západnými médiami a predpovede o nevyhnutnosti vojenských stretov. Účastníci konferencie podpísali deklaráciu, v ktorej strany vyjadrili želanie vyriešiť všetky sporné otázky za rokovacím stolom v prísnom súlade s medzinárodnými zákonmi.

„Päť krajín vyhlásilo,“ povedal dánsky minister zahraničných vecí Per Stig Moller, „že budú konať v prísnom súlade so zákonmi. Dúfam, že sme raz a navždy zničili mýty o krutom boji, ktorý sa rozpútal o severný pól. Sergey Lavrov sa pridŕžal podobného stanoviska: „Nezdieľame alarmujúce predpovede týkajúce sa nadchádzajúceho stretu záujmov arktických štátov, takmer budúcej „bitky o Arktídu“, tvárou v tvár otepľovaniu, ktoré uľahčuje prístup k rastu. prírodné zdroje a dopravné cesty“.

V časti arktických zdrojov skutočne nie sú dôvody na vzrušenie. Už dnes existujú medzinárodné pravidlá, ktoré umožňujú určiť, kto má práva na ktorú oblasť. Celkovo sú kontúry budúceho úseku jasné. Minulý rok vedci z University of Durham vo Veľkej Británii už zmapovali oblasti, v ktorých sú nároky arktických krajín nepopierateľné, a tie, za ktoré budú právnici bojovať. Okrem toho sú na mape znázornené dve samostatné oblasti, nazývané „zóny“ – ležia mimo vodných plôch nárokovaných jednotlivými štátmi a budú využívané v záujme všetkých krajín. Hlavné spory sa rozvinú na základe záverov geológov o štruktúre kontinentálneho šelfu a príslušnosti k Lomonosovmu hrebeňu.

Pomoc

Pred druhou svetovou vojnou mal každý štát s prístupom k moru výsostné právo na pás vody pozdĺž svojho pobrežia. Potom bol meraný dosahom jadra, ale časom bola jeho šírka 12 námorných míľ (22 kilometrov). V roku 1982 podpísalo 119 krajín Medzinárodný dohovor o morskom práve (do platnosti vstúpil v roku 1994). Americký Kongres ho zatiaľ neratifikoval a vyjadril obavy z možného „porušovania“ suverenity a národných záujmov. Podľa dohovoru existuje pojem teritoriálnych vôd. Ide o vodný pás do šírky 12 námorných míľ susediaci s pozemným územím štátu. Vonkajšia hranica tohto morského (oceánskeho) pásu je štátnou hranicou. Pobrežné štáty majú tiež právo na výhradnú ekonomickú zónu, ktorá sa nachádza mimo teritoriálnych vôd a jej šírka nesmie presiahnuť 200 námorných míľ (370 km). V takýchto zónach majú štáty obmedzenú suverenitu: majú výhradné práva na rybolov a ťažbu, ale majú zakázané brániť plavbe lodí iných krajín.

DOHOVOR o morskom práve (článok 76) stanovuje možnosť rozšírenia výlučnej ekonomickej zóny nad 200 míľ, ak štát preukáže, že dno oceánu je prirodzeným rozšírením jeho pevninského územia. S ohľadom na tento článok dohovoru sa dnes vedci z troch krajín – Ruska, Dánska a Kanady – snažia zhromaždiť geologické dôkazy o tom, že Lomonosov chrbát – podmorské pohorie tiahnuce sa 1800 km od Sibíri cez severný pól až po Grónsko – patrí ich krajine. Ruskí geológovia s odvolaním sa na analýzu vzoriek odobratých z oceánskeho dna tvrdia, že Lomonosovov chrbát je spojený so sibírskou kontinentálnou platformou (čo znamená, že ide o „predĺženie“ Ruska). Dáni sa zasa domnievajú, že hrebeň súvisí s Grónskom. Kanaďania hovoria o Lomonosovskom hrebeni ako o podmorskej kontinentálnej časti Severnej Ameriky.

Kanadskí a dánski vedci spustili minulý mesiac spoločnú prieskumnú misiu s cieľom určiť hranice kontinentálneho šelfu Severnej Ameriky. Zhromaždili sa v tábore na ostrove Ward Hunt – najsevernejšom bode Kanady, odkiaľ expedícia začala. Z tohto ostrova lieta skupina vedcov vo vrtuľníku vybavenom sonarom. Druhá skupina na špeciálne vybavenom lietadle DC-3 s doletom asi 800 kilometrov bude vykonávať gravimetrické merania na arktickom území vrátane severného pólu (gravimetria je meranie najmenších výkyvov gravitácie na získanie informácií o hustote hornín na rôznych miestach na povrchu a ich geologické vlastnosti - A.D.).

Touto metódou chcú kanadskí a dánski vedci získať dôkazy, že severoamerická kontinentálna platforma, ktorá zahŕňa severné kanadské ostrovy a Grónsko (autonómna provincia Dánska), siaha ďaleko do stredu Severného ľadového oceánu. To bude znamenať, že pokračovaním severoamerickej kontinentálnej platformy je podmorský Lomonosovov hrebeň a s ním rovnobežný Alfa hrebeň, ktorý na východe prechádza do Mendelejevovho hrebeňa.

Treba poznamenať, že v medzinárodnom práve existovali precedensy na rozšírenie práv na kontinentálny šelf za hranice 200-míľovej výhradnej ekonomickej zóny. Komisia OSN pre hranice kontinentálneho šelfu už legitimizovala nároky Austrálie na 2,5 milióna štvorcových kilometrov antarktického šelfu, zatiaľ čo Írsko dostalo 56-tisíc štvorcových kilometrov šelfu v arktických zemepisných šírkach.

Samozrejme, treba sa spoľahnúť na férovosť rozhodnutia komisie OSN ohľadom sporu o arktické územia (Lomonosov hrebeň a pod.), vzhľadom na to, že všetky rozhodnutia vo svetovom spoločenstve sú stále prijímané s ohľadom na pomer vojenského a ekonomického potenciálu strán. Dá sa dokonca povedať, že medzinárodné právo je sčasti „vôľa silných“ pozdvihnutá na zákon. Rámec svetovej štruktúry súčasných medzinárodných vzťahov určovali víťazné mocnosti v 2. svetovej vojne s rozhodujúcou úlohou USA, ktoré sa potom neskutočne posilnili vo svetovej politike. Skúsenosti z nedávnej histórie tiež učia, že Spojené štáty „zabudnú“ na medzinárodné právo a OSN, keď sa im cez Bezpečnostnú radu OSN nepodarí získať potrebné rozhodnutia. Stalo sa tak počas vojenskej operácie proti Juhoslávii v roku 1999 a proti Iraku v roku 2003.

PRETO je obava Ruskej federácie o jej vojenské kapacity na zabezpečenie svojich štátnych záujmov v arktickej zóne celkom opodstatnená, najmä preto, že Spojené štáty americké, Kanada, Dánsko a Nórsko sa usilujú o koordinovanú politiku s cieľom zabrániť Rusku v prístupe k zdrojom. arktického šelfu. „Základy štátnej politiky Ruskej federácie v Arktíde na obdobie do roku 2020“, schválené 18. septembra 2008 prezidentom Ruskej federácie, počíta s „vytvorením zoskupenia univerzálnych jednotiek ozbrojených síl“. Ruskej federácie, iné jednotky, vojenské útvary a orgány, predovšetkým pohraničné agentúry, v arktickej zóne Ruskej federácie schopné zabezpečiť vojenskú bezpečnosť v rôznych podmienkach vojensko-politickej situácie.

Arktická zóna Ruskej federácie je strategickou zdrojovou základňou krajiny na riešenie problémov sociálno-ekonomického rozvoja. Jeho ochrana si vyžaduje aktívne fungujúci systém pobrežnej stráže FSB Ruskej federácie. Arktická stratégia Ruska má rozvíjať pohraničnú infraštruktúru a technicky prevybaviť pohraničné orgány tak, aby vytvorili systém integrovanej kontroly nad situáciou na povrchu a posilnili štátnu kontrolu nad rybárskymi aktivitami v arktickej zóne Ruskej federácie. Najmä pre pohraničnú stráž sú potrebné nové lode ľadovej triedy s vrtuľníkmi na palube.

Pomoc

Rusko si nárokuje 18 percent arktického územia za svoje s dĺžkou hraníc 20 000 kilometrov. Jeho kontinentálny šelf môže obsahovať asi štvrtinu všetkých pobrežných zásob uhľovodíkov na svete. V súčasnosti sa 22 percent všetkého ruského exportu vyrába v arktickom regióne. Nachádzajú sa tu najväčšie ropné a plynárenské oblasti – západosibírska, timansko-pečorská a východosibírska. Ťažba vzácnych a drahých kovov je rozvinutá v arktických oblastiach. V regióne sa ťaží asi 90 % niklu a kobaltu, 60 % medi a 96 % platinoidov.

Prítomnosť lodí Severnej flotily ruského námorníctva v arktických oblastiach, vrátane regiónu Svalbard, lety bojových lietadiel na veľké vzdialenosti nad Severným ľadovým oceánom slúžia v súčasných podmienkach ako nástroje na zabezpečenie národných záujmov Ruskej federácie. . Vyžaduje si to aj zvyšujúca sa vojenská aktivita v Arktíde iných cirkumpolárnych štátov. Ruské námorníctvo sa tiež aktívne zapája do civilných programov na štúdium svetového oceánu a určovanie hraníc ruského kontinentálneho šelfu v Arktíde. V podmienkach ľadu pokrývajúceho významnú časť Arktídy môžu predovšetkým hlbokomorské ponorky efektívne fungovať. Na to je možné použiť ako diaľkovo ovládané vozidlá s veľkou hĺbkou ponoru, tak aj ponorky.

MEDZI národné záujmy Ruska patrí využívanie Severnej námornej cesty ako národnej jednotnej dopravnej komunikácie Ruskej federácie v Arktíde. Severná morská cesta (niekedy nazývaná Severovýchodná cesta - analogicky so Severozápadnou cestou cez kanadské arktické súostrovie, ktorá spája Atlantický oceán a Tichý oceán) je schopná spájať európske a Ďalekého východné lodné cesty. Teraz je dĺžka trasy medzi Európou a Áziou (Rotterdam - Tokio) cez Suezský prieplav 21,1 tisíc kilometrov. Severozápadný priechod znižuje túto trasu na 15,9 tisíc km, Severná morská cesta - na 14,1 tisíc km.

Odhaduje sa, že prejazd lodí po ruskej Severnej námornej ceste (NSR) umožňuje 40-percentné skrátenie času doručenia nákladu v porovnaní s tradičnými trasami. Existujú prognózy, podľa ktorých sa do roku 2015 môže celkový objem dopravy pozdĺž NSR v skutočnosti zvýšiť na 15 miliónov ton ročne (teraz sa po Severnej morskej ceste prepravuje viac ako 2 milióny ton nákladu, ale pre vlastnú potrebu je potrebné trikrát viac -dostatočnosť a rozvoj trasy).

So zlepšovaním podmienok pre plavbu (podľa predpovedí do roku 2020 až 6 mesiacov v roku) hrozia aj značné nebezpečenstvá. Severná morská cesta je na programe globalistov. Nadnárodné korporácie a za nimi stojace finančné kruhy sú v pokušení internacionalizovať tento „koridor“ pozdĺž arktického pobrežia Ruska pod hodnovernou zámienkou jeho modernizácie a zaistenia bezpečnosti plavby (má na to dôvod: staré bane, piráti, nebezpečenstvo ľadu atď. .). Treba úprimne priznať, že po rozpade ZSSR sa pre udržanie infraštruktúry tejto námornej cesty v normálnom stave urobilo málo. Mnohé prístavné zariadenia sú opustené, navigačné a záchranné služby sa zhoršili a ľudské zdroje sa stratili. To všetko je zámienkou na tvrdý rozhovor s Ruskom, ak sa oslabí v podmienkach začínajúcej globálnej finančnej krízy. Nedá sa vylúčiť, že Západ sa pokúsi premeniť Severnú námornú cestu, ktorá prechádza popri najbohatších ložiskách ropy a zemného plynu, na medzinárodnú námornú cestu, čím ju vyjme z jurisdikcie Ruska...

„Základy štátnej politiky Ruskej federácie v Arktíde na obdobie do roku 2020“ včas formulujú arktickú stratégiu Ruska, ktorá sa bude musieť v najbližších rokoch realizovať, žiaľ, v zložitých finančných a ekonomických podmienkach. Rozvoj Arktídy je objektívne jednou z životne dôležitých priorít ruského štátu.

V skupine Vkontaktovskaja NORDAVIA - Regional Airlines uverejnili správu: Citácia:

Nový let: Murmansk - Arktika - Archangelsk. V súčasnosti touroperátori a vládni predstavitelia aktívne diskutujú o rozvoji arktického cestovného ruchu. Diskutuje sa najmä o úplne novej trase - turisti prichádzajú do Murmanska, odkiaľ idú do šírych oblastí ruskej Arktídy, a svoju cestu končia v Archangeľsku. Domnievame sa, že tento smer cestovného ruchu je veľmi perspektívny, a preto sme vykonali súbor prác na štúdiu schopností lietadla Boeing 737 z hľadiska pristávania na arktickom ľade. Vo svete existuje úspešná skúsenosť s prevádzkou lietadiel tohto typu, na základe ktorej sme sa rozhodli o možnosti takýchto letov. Sever je azda turistami najviac podceňovaný región. Je plný majestátnej krásy, pokoja a milosti. Jeho efektívny rozvoj bol zároveň vždy spojený s letectvom a vďaka jeho modernému vývoju boli lety nad Arktídou rovnako pohodlné a bezpečné ako v iných častiach našej planéty. V blízkej budúcnosti uzavrieme všetky zmluvy s touroperátormi a nový produkt bude ponúkaný potenciálnym spotrebiteľom. Preskúmajte s nami krásy severu!

Väčšina ľudí to brala ako prvoaprílový žart. Áno, možno túto správu vytvorili samotní administrátori skupiny ako žart. Hoci niekto veril a rozhodol sa, že lety boli plánované až na samotný severný pól. Ale o to nejde. Ukazuje sa, že ľudia nevedia, že skutočne existujú lety do Arktídy? Koniec koncov, čo je zahrnuté v arktickom regióne Ruska: Arktická zóna Ruska je súčasťou Arktídy, ktorá je pod suverenitou a jurisdikciou Ruskej federácie. Štruktúra arktickej zóny Ruska zahŕňa také územia subjektov Ruskej federácie, ako sú regióny Kola, Lovozersky, Pechenga, uzavreté administratívno-územné útvary Zaozersk, Ostrovnoy, Skalisty, Snezhnogorsk, mestá. Polyarny a Severomorsk regiónu Murmansk, Murmansk; Belomorský okres Karélskej republiky, Nenetský autonómny okruh; Mezenskij, Lešukonskij, Onega, Pinežskij, Primorskij, Solovecký okres, Severodvinsk, Archangelská oblasť, Archangeľsk; Vorkuta, republika Komi; autonómny okruh Yamalo-Nenets; Taimyr (Dolgano-Nenets) autonómny okruh; Noriľsk, Krasnojarské územie; Allaikhovsky, Abysky, Bulunsky, Verchnekolymsky, Nizhnekolymsky, Oleneksky, Ust-Yansky, Gorny uluses z Republiky Sacha (Jakutsko); autonómny obvod Čukotka; Olyutorsky okres autonómneho okruhu Koryak. Dobre, Vorkuta, Naryan-Mar ... Ale napríklad do Amdermy, Tiksi, Anadyr - osobné lietadlá lietajú iba týmto smerom, a to je to isté ako Arktída, bez nich. Ľudia o tom nevedia? Alebo Arktída berie do úvahy iba severný pól, ale FJL s Wrangelom, Taimyrom a Novou Zemou? Alebo možno je potrebné priamo vypracovať „turistické produkty“ a oznámiť „tu máte príležitosť letieť do Arktídy“, aby to ľudia dostali?

Rusko stavia rozvoj arktických zemepisných šírok do série prioritných úloh. Tento región je zaujímavý predovšetkým z pohľadu komerčného využitia. Arktické podložie a Severná morská cesta totiž môžu našej krajine v budúcnosti priniesť nemalé dividendy.

Nevyčerpateľné útroby

V roku 2009 vyšiel v časopise Science článok o štúdiu potenciálnych zásob podložia arktického makroregiónu. Podľa zverejnených údajov ľad Arktídy ukrýva vyše 10 miliárd ton ropy a asi 1550 biliónov. kubických metrov zemného plynu. Ak sú však ložiská s ropou sústredené prevažne pri pobreží Aljašky, potom takmer všetky arktické zásoby plynu patria Rusku.

Podľa US Geological Survey je ruská arktická zóna ako celok najbohatšia. Za obzvlášť sľubnú v tomto smere Američania označujú oblasť Karského mora, kde podľa ich predpokladu leží štvrtina všetkých neprebádaných zásob planéty.

Okrem uhľovodíkov je ruské arktické podložie štedré na kovy vzácnych zemín, agrochemické rudy, sú tu veľké zásoby zlata, diamantov, volfrámu, ortuti a optických surovín. Oficiálny predstaviteľ rosgeológie Anton Sergeev zdôrazňuje, že poznanie arktického regiónu je mimoriadne nerovnomerné a v blízkej budúcnosti tu môžu byť objavené desiatky nových ložísk.

Britské vydanie denníka Daily Star sa nedávno pokúsilo vypočítať predpokladané zásoby nerastov v ruskej Arktíde. Odborníci z Foggy Albion veria, že toto číslo by mohlo dosiahnuť 22 biliónov dolárov. dolárov. Ruskí ekonómovia odhadli číslo na 30 biliónov dolárov. Zároveň sa náklady na preskúmané zásoby odhadujú na 2 bilióny dolárov.

Severná morská cesta

V súvislosti s globálnym topením arktického ľadu ruské úrady vsádzajú na rozvoj Severnej námornej cesty (NSR), ktorá sa môže stať významnou položkou na doplnenie rozpočtu. Vývoj finančného a ekonomického modelu dopravných liniek spájajúcich ruské prístavy s mestami severnej Európy a juhovýchodnej Ázie už prebieha.

Spočiatku sa plánuje zapojiť do prepravy ruský náklad, ktorý sa dnes prepravuje cez Transsibírsku magistrálu a následne sa do projektu zapoja aj medzinárodné spoločnosti. Podľa odborníkov pri 75 % vyťažení kontajnerových lodí môže ročný objem dopravy pozdĺž NSR v blízkej budúcnosti dosiahnuť až 380 tisíc TEU (1 TEU zodpovedá kontajneru s rozmermi 6,1 x 2,4 m.)

Je pravda, že podľa vývojárov finančného a ekonomického modelu bude možné hovoriť o ziskovosti najskôr v roku 2028, keď sa vráti bankové financovanie. V tomto prípade by mal byť ročný zisk najmenej 7,5 miliardy rubľov. Do roku 2035 bude podľa odborníkov kapitalizácia prívodných vedení NSR len na úkor štátnych investícií predstavovať asi 55 miliárd rubľov.

Bude však NSR zaujímať zahraničné firmy? Očividne áno. Kontajnerová loď dánskej spoločnosti Maersk Line s kapacitou 3,6 tisíc TEU v septembri tohto roku prvýkrát v histórii zmenila svoju tradičnú trasu cez Suezský prieplav a prešla po Severnej morskej ceste. Tlačová služba Maersk uviedla, že to bolo urobené s cieľom preskúmať potenciál kontajnerovej dopravy v severných vodách.

Bolo známe, že dánska loď strávila na celej ceste 26 dní namiesto štandardných 34. Dalo sa to predvídať, keďže severná trasa je kratšia ako južná o 7 000 námorných míľ. A hoci Maersk ubezpečuje, že o NSR v súčasnosti neuvažujú ako o komerčnej alternatíve k existujúcim logistickým schémam, domáci experti nepochybujú, že Dáni už zhodnotili ekonomický prínos nového projektu.

Zisk je nákladný

Pred dosiahnutím zisku z využívania Severnej morskej cesty a rozvoja ložísk v Arktíde musí štát vynaložiť značné náklady. Andrey Zagorsky, vedúci oddelenia IMEMO RAS, poznamenáva, že do roku 2025 sa plánovalo investovať približne 260 miliárd rubľov na konkrétne projekty v Arktíde, ale z dôvodu rozpočtových problémov sa táto suma výrazne zníži.

Treba tiež brať do úvahy, že logistika v Arktíde bude stáť 3-4 krát viac ako na kontinente. Klimatické a geografické danosti regiónu kladú osobitné nároky na vybudovanú infraštruktúru. Podľa expertov sa tak budú musieť prístavné zariadenia v dôsledku vplyvu morských búrok presunúť preč od pobrežia, čo výrazne zvýši investície.

V podmienkach nestabilnej ľadovej pokrývky a zvyšujúcich sa rizík tvorby ľadovcov je navyše potrebné postaviť nové ľadoborce na jadrový pohon, bez ktorých nie je možná celoročná plavba. A takáto výstavba je už v plnom prúde.

Už bol spustený vedúci ľadoborec Arktika s jadrovým pohonom, ktorého cena sa odhaduje na 625 miliónov USD. stála štátnu pokladnicu viac ako 2 miliardy dolárov.

V štádiu projektovania je aj jadrový ľadoborec Leader, ktorý zabezpečí neprerušovanú celoročnú plavbu po NSR. Odhadované náklady na to budú približne 1,2 miliardy USD. Očakáva sa však, že návratnosť bude dobrá. Takýto ľadoborec môže zvýšiť rýchlosť tankerov ľadovej triedy cez NSR 5-krát.

Jurij Gudošnikov, vedúci výskumník laboratória arktického šelfu Výskumného ústavu Arktídy a Antarktídy, je presvedčený, že ruský arktický projekt sú „dlhé peniaze“. Podľa jeho názoru trvá spustenie poľa najmenej 8 rokov a ceny uhľovodíkov sú niekoľkonásobne vyššie ako teraz. Ministerstvo hospodárskeho rozvoja však vyzýva, aby sa proces rozvoja Arktídy nezastavil, ale urýchlil, a to aj prilákaním zahraničných partnerov.

Rusko v poslednom čase aktívne obnovuje civilnú a vojenskú infraštruktúru, ktorá predtým existovala v Arktíde, a buduje v regióne nové vojenské, dopravné a logistické zariadenia. V Arktíde sa vytvára plnohodnotné armádne zoskupenie síl a prostriedkov, ktoré z tohto smeru spoľahlivo pokryje Rusko, ako aj zabezpečí presadzovanie a ochranu národných záujmov v tomto pre krajinu veľmi dôležitom regióne. Dva hlavné zdroje Arktídy sú bohaté prírodné zdroje a dopravné komunikácie. Podľa vedcov je možné, že už v polovici 21. storočia počas letného obdobia bude Severný ľadový oceán úplne bez ľadu, čo len zvýši jeho dopravnú dostupnosť a význam.

Význam Arktídy je veľký, podľa prognóz sa až štvrtina všetkých potenciálnych zásob ropy a plynu na svete nachádza na arktickom šelfe. Tieto dve fosílne palivá sú stále najžiadanejšie na planéte. Odhaduje sa, že Arktída obsahuje 90 miliárd barelov ropy a 47 biliónov kubických metrov zemného plynu. Okrem fosílnych palív sú tu ložiská zlata, diamantov a niklu. Neprebádané zásoby uhľovodíkov, ktoré sa potenciálne nachádzajú v ruských vodách, vedci v súčasnosti odhadujú na približne 9-10 miliárd ton referenčného paliva. Z toho vyplýva túžba všetkých arktických krajín rozšíriť zóny ich kontinentálnych šelfov.

Ruský sektor Arktídy sa dnes nachádza nielen v Severnom ľadovom oceáne, ale aj v Barentsovom a Ochotskom mori. V súčasnosti už Arktída poskytuje približne 11 % národného dôchodku Ruskej federácie, ako aj 22 % celkového ruského exportu. Región produkuje 90 % ruského niklu a kobaltu, 96 % platinoidov, 100 % barytu a koncentrátu apatitu, 60 % medi. Okrem toho miestny rybársky komplex produkuje asi 15% z celkového objemu rybích produktov v Rusku. Dnes je to práve Ruská federácia, ktorá má najväčšie zásoby zemného plynu na planéte a patrí jej 8. miesto v rebríčku štátov z hľadiska zásob ropy. Rusko je zároveň najväčším vývozcom plynu a druhým najväčším vývozcom ropy na svete. Naša krajina dnes zabezpečuje asi 30 % svetovej produkcie plynu a pod ruským ľadom je viac ropy ako v krajinách OPEC dokopy. Preto je ochrana ekonomických záujmov Ruska v arktickom regióne taká dôležitá.

Základy ruskej štátnej politiky v Arktíde na obdobie do roku 2020 a neskôr boli schválené ešte v septembri 2008 na zasadnutí Bezpečnostnej rady krajiny. Využívanie arktických zdrojov je zárukou energetickej bezpečnosti Ruskej federácie, zároveň bola načrtnutá aj téza, že Arktída by sa mala stať surovinovou základňou Ruska v 21. storočí. Na tento účel je nevyhnutné zabezpečiť spoľahlivú ochranu národných záujmov na kontinentálnom šelfe.

Dnes sa v ruskej Arktíde pracuje takmer na všetkých hlavných bodoch oceánu – na súostroviach Zem Františka Jozefa, Severná zem, Nová Zem, Nové Sibírske ostrovy a Wrangelov ostrov, ako aj na pevnine – od polostrov Kola na Čukotku. Celkovo sa v rámci prebiehajúceho programu obnovy vojenskej prítomnosti Ruska v Arktíde plánuje postaviť nanovo alebo zrekonštruovať asi 20 skupín objektov na rôzne účely, ktoré budú tvoriť rámec vojenskej infraštruktúry v tomto odľahlom regióne Arktídy. krajina.

Kľúčovou črtou vojenskej výstavby, ktorá v súčasnosti prebieha v Arktíde, je koncentrácia kontroly všetkých síl v regióne do jednej ruky. Od 1. decembra 2014 pôsobí v Ruskej federácii spoločné strategické velenie „Sever“. Dá sa povedať, že v skutočnosti je „Sever“ piatym ruským vojenským obvodom, ktorý združuje pod svojím velením všetky pozemné, námorné a vzdušné sily v ruskej Arktíde, ako aj priľahlých regiónoch. Spoločné strategické veliteľstvo „Sever“ bolo vytvorené na základe veliteľstva a infraštruktúry ruského severného námorníctva. To okamžite nastavuje iný formát velenia a riadenia a prístupy k riešeniu problémov: po prvýkrát v Rusku sa veliteľstvo flotily ukázalo byť základom strategického velenia v tomto regióne, ktoré musí riešiť problémy riadenia rôznych umiestnených jednotiek. na rozsiahlom území.

Arctic Shamrock - Ruská vojenská základňa na ostrove Alexandra Land v súostroví Zem Františka Jozefa

Toto operačné centrum sa vyznačuje práve veľkými vzdialenosťami. Rozhodujúcou výhodou v prípadných sporoch o región bude preto tá strana, ktorá bude v krátkom čase schopná zabezpečiť mohutnú vojenskú prítomnosť v dôležitých bodoch Arktídy. Pre tieto účely je potrebné mať v regióne rozvinutú dopravnú a logistickú sieť námorných základní a vojenských letísk, schopnú prijímať lietadlá všetkých typov, až po ťažké dopravné a strategické bombardéry. Preto bola značná časť cvičení ozbrojených síl RF za posledných 10 rokov venovaná schopnosti rýchleho presunu síl vzduchom a námornou cestou. Dôležitosť tohto aspektu nemožno podceňovať, pretože absolútne všetky plány na rekonštrukciu arktickej skupiny vojsk v Arktíde a prevažná väčšina ruskej vojenskej činnosti v regióne sú určené na široké využitie dopravných kapacít vzdušných síl. a námorníctvo, bez ktorých sa zdá byť akákoľvek efektívna činnosť v tomto regióne nemysliteľná.

V prvom rade sa pozornosť sústreďuje na obnovu infraštruktúry, ktorá v prípade potreby zabezpečí presun vojsk vzdušnou a námornou dopravou a nevyžaduje prítomnosť početného personálu pre bezpečnosť a každodennú údržbu. Nemenej dôležitým aspektom je informovanosť vedenia arktickej skupiny o dianí. To určuje aj smer dnešnej výstavby: takmer polovica objektov budovaných v záujme ruských ozbrojených síl v Arktíde pripadá na radarové stanice, ktoré by v kombinácii s loďami, lietajúcimi radarmi a zariadeniami na prieskum vesmíru mali obnoviť nepretržitú zóne kontroly nad ruskou Arktídou.

Ako začiatkom novembra 2017 uviedol viceadmirál Nikolaj Evmenov, veliteľ ruskej Severnej flotily, zvýšia sa bojové schopnosti síl a prostriedkov rozmiestnených na arktických ostrovoch, vrátane prostriedkov protivzdušnej obrany (protivzdušnej obrany). V Arktíde dnes podľa admirála vzniká systém na monitorovanie povrchovej a podmorskej situácie na trasách NSR - Severná morská cesta. Prebiehajú práce na vytvorení zóny úplnej kontroly vzdušného priestoru nad ruskou zónou zodpovednosti. Podľa Nikolaja Evmenova je každý arktický ostrov, na ktorom sú základne Severnej flotily, vybavený celosezónnymi letiskami, ktoré môžu hostiť lietadlá rôznych typov.

Nový raketový pluk protivzdušnej obrany Severnej flotily (súostrovie Nová Zem), foto: Ruské ministerstvo obrany

Schopnosti protivzdušnej obrany arktickej skupiny vojsk v budúcom roku posilní nová divízia protivzdušnej obrany. V Arktíde sa podľa ruského ministerstva obrany objaví už v roku 2018. Nové spojenie bude zamerané na ochranu Moskvy a Uralu pred možnými útokmi zo severného pólu. Tu nasadené pluky protivzdušnej obrany budú zamerané na odhaľovanie a ničenie lietadiel, riadených striel a dokonca aj bezpilotných lietadiel potenciálneho nepriateľa. Odborníci poznamenávajú, že nová divízia sa v budúcnosti stane najdôležitejšou súčasťou systému protivzdušnej obrany krajiny, ktorá pokrýva územie od Novej Zeme po Čukotku. Noviny Izvestija s odvolaním sa na ruské vzdušné sily uvádzajú, že pravidelné aktivity sa začnú už v roku 2018, keďže už padlo zásadné rozhodnutie o vytvorení novej divízie protivzdušnej obrany. Uvádza sa, že formácia bude zahŕňať nielen novovytvorené jednotky, ale aj jednotky, ktoré už bojujú v ruskej Arktíde.

V súčasnosti oblohu Arktídy bránia vojaci 1. divízie protivzdušnej obrany. Spoľahlivo pokrýva polostrov Kola, Archangeľskú oblasť, Nenetský autonómny okruh a Biele more. Táto divízia nedávno zahŕňala pluk umiestnený na Novej Zemi. 1. divízia protivzdušnej obrany je vyzbrojená najmodernejšími typmi zbraní vrátane systémov protivzdušnej obrany S-400 Triumph, S-300 Favorit a protilietadlových raketových a delových systémov Pantsir-S1.

Podľa vojenského historika Dmitrija Boltenkova nová divízia protivzdušnej obrany, ktorá sa vytvára v Arktíde, prevezme kontrolu nad severným smerom (od Novej Zeme po Čukotku) a poskytne spoľahlivú ochranu Stredohospodárskej oblasti Ruskej federácie (vrátane Moskvy). ako aj Ural a jeho priemyselné centrá. Zároveň sa už existujúca 1. divízia protivzdušnej obrany zameria najmä na obranu polostrova Kola a základní Severnej flotily nachádzajúcich sa v tejto oblasti. Protilietadlovými raketovými plukmi od Novej Zeme po Čukotku nie je podľa odborníka veľmi čo kryť, je však potrebné vytvoriť súvislé radarové pole. Podľa jeho názoru nová divízia protivzdušnej obrany dostane veľké množstvo radarových staníc, ktoré budú umiestnené na novovytvorených arktických základniach, možno aj na ostrove Kotelny a letisku Temp.

Letisko Tiksi

Za zmienku stojí, že 10 vojenských letísk v Arktíde, ktorých stavebný program bol spustený pred 3 rokmi, je už pripravených na bojové použitie, uvádza televízny kanál Zvezda. Za taký krátky čas ešte nikto nevykonal taký objem práce v permafroste a na Ďalekom severe, zdôrazňujú novinári televízneho kanála. Rusko vďaka tomu postupne poskytuje svojim severným hraniciam spoľahlivú ochranu zo vzduchu, z mora aj zo súše.

Podľa ruského ministerstva obrany Spetsstroy v súčasnosti dokončuje práce na rekonštrukcii a výstavbe 10 letísk nachádzajúcich sa v arktickej zóne, vrátane Severomorsk-1, letiska na ostrove Alexandra Land (súostrovie Zem Františka Josefa), ktoré v budúcnosti budú môcť prijímať ťažké lietadlá - Il-78, Tiksi (Republika Sakha (Jakutsko)), Rogačevo (región Arkhangelsk), Temp (ostrov Kotelny). Prebiehajú aj práce na rekonštrukcii letísk Severomorsk-3 (Murmanská oblasť), Vorkuta (Komiská republika), Naryan-Mar (Arkhangelská oblasť), Alykel (Krasnojarské územie) a Anadyr (Čukotská autonómna oblasť).

Hlavné letecké základne sa nachádzajú na Cape Schmidt, Wrangel Island, Kotelny Island, súostrovie Franz Josef Land, ako aj v regióne Murmansk. Tieto letiská budú schopné zabezpečiť vzlet a pristátie ťažkých dopravných lietadiel a stíhacích stíhačiek MiG-31, ktoré sú schopné efektívne ničiť nielen nepriateľské lietadlá, ale aj rakety rôznych tried, až po balistické. Uvádza sa, že arktické letiská budú celosezónne a budú môcť prijímať rôzne typy lietadiel ruského letectva.

Podľa experta na letectvo Alexandra Drobyshevského je pre stíhacie lietadlá veľmi dôležité vybudovať sieť letísk na zemi, aby mohli rýchlo vyletieť a zachytiť nepriateľa. V rokoch 2. svetovej vojny sa vo veľkej miere používala prax „skokových letísk“, keď poľné letiská mohli byť umiestnené bližšie k frontovej línii. V ruskej Arktíde s mnohotisícovými vzdialenosťami je tiež dôležité mať možnosť vyletieť a zachytiť nepriateľa z bližšieho bodu. Nestrácajte čas napríklad letom z Novosibirska, ale vzneste sa na oblohu priamo z vôd Severného ľadového oceánu.

Takéto skokové letiská v Arktíde sú tiež veľmi prospešné pre strategické letectvo. Na tieto účely sa používali v ZSSR a Američania mali v 70. a 90. rokoch v Arktíde svoje vlastné skokové letiská. Nedáva zmysel, aby strategické letectvo sídlilo na severe trvalo, avšak v prípade potreby môžu byť strategické bombardéry Tu-95 a Tu-160 rozmiestnené na všetkých vojenských letiskách, vrátane tých, ktoré sú pre ne vhodné v Arktíde, ktoré aspoň zvyšuje ich bojové prežitie. Strategické letectvo zároveň dostáva možnosť celkom pokojne vykonať bojové lety do Spojených štátov s možnosťou návratu na severné letiská, keďže to vzdialenosti umožňujú. Vybudované letiská v Arktíde umožnia letectvu nielen úplne prevziať kontrolu nad arktickým nebom v rámci ruských hraníc, ale aj rýchlo vyriešiť prípadné problémy v tejto časti kontinentu.

Zdroje informácií:
https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201711050946-uwfj.htm
https://svpressa.ru/all/article/29527
https://iz.ru/news/666014
https://lenta.ru/articles/2016/04/20/arctic
Materiály z otvorených zdrojov