V stredoveku bola Barcelona hlavným centrom stavby lodí. Katalánci obchodovali s Levantou. V rokoch 1310 až 1388 vlastnili dokonca Aténske vojvodstvo.
Námorné múzeum v Barcelone (Drassanes) sídli v budove zo 14. storočia, ktorá bývala lodenicou. V XIV storočí. sklzy, z ktorých schádzali hotové lode, stáli priamo vo vode. Teraz je more na pohľad vzdialené dvesto metrov: pobrežie sa odvtedy veľmi zmenilo.
Hlavným exponátom múzea je rekonštrukcia galeje La Real, vlajkovej lode veliteľa kresťanskej flotily v bitke pri Lepante 7. októbra 1571, dona Juana z Rakúska.
Myšlienka obnovenia lodnej kuchyne patrí riaditeľovi barcelonského námorného múzea, Josému Martinezovi Hidalgovi, ktorý ju predložil už v roku 1965. Trvalo niekoľko rokov, kým sa študovali staré popisy lode, vypracovali nákresy a postavili ju. Galéra bola spustená 7. októbra 1971, na 400. výročie bitky pri Lepante.
Kuchyňa bola prerobená v plnej veľkosti. Toto je vojnová loď, zdobená zlatom a natretá červeným lakom, s výtlakom 237 ton, s päťdesiatimi ôsmimi veslami, každé hrubé ako telegrafný stĺp.
V múzeu sa horná paluba takmer dotýka strechy budovy. Tam vyjdete po schodoch.
Vďaka svojim luxusným povrchovým úpravám a vernej reprodukcii štýlu doby je La Real právom považovaný za majstrovské dielo stavby drevených lodí a dekoratívneho umenia.
Prvé dve fotky sú z internetu, moja vlastná veľmi nevyšla. V múzeu bola tma.
A toto sú moje fotky.
Vonkajší pohľad na múzeum.
"Minulosť je zrkadlo, do ktorého sa pozerá súčasnosť"
Japonské príslovie
Prečítal som si článok o bitke pri Lepante a hneď ma napadlo, že na túto tému niečo mám, navyše práve toto “niečo” som svojho času zámerne hľadal a keď som to našiel, bol som veľmi rád. Áno, a ako sa neradovať, keď sa vo vašich očiach zrazu objaví tá istá galéra „Skutočná“, ktorá bola vlajkovou loďou Juana Rakúskeho v slávnej bitke pri Lepante!
Galéria "Real" v námornom múzeu v Barcelone. Čelný pohľad.
Najzaujímavejšie však je, že toto nie je loď, ktorá k nám od tých čias prišla (no, nikdy neviete, ako usilovne bola zachovaná!), ale kópia vyrobená tým najpresnejším spôsobom, jednoducho povedané - “ no, veľmi veľký model“!
Väčšina ľudí si myslí, že model lode je len „hračka“, ktorej hlavná výhoda spočíva v jeho miniaturizácii. Medzitým existuje veľa príkladov stavebných modelov, ktoré nie sú menšie ako originál. V roku 1992 si Námorné múzeum v Amsterdame objednalo kópiu najväčšej plachetnice holandskej Východoindickej spoločnosti v plnej veľkosti, postavenej v roku 1748 a pri svojej prvej plavbe havarovala pri pobreží Anglicka. Tristo rokov Petrohradu sa nieslo v znamení stavby repliky prvej baltskej fregaty Shtandart. No a najnovší príklad takéhoto „modelovania“ je v Čínskej ľudovej republike. Tam v roku 2005 na námornom móle mesta Weihai v provincii Šan-tung zamrzla bojová loď Dingyuan, bývalá vlajková loď slávnej Beiyangskej flotily ríše Qin. Samotná loď bola postavená na objednávku Číny v Nemecku v rokoch 1883-1884. a na tú dobu bola jednou z najmodernejších lodí svojej doby. V roku 1885 prišiel Dingyuan do Číny spolu s loďou Zhengyuan rovnakého typu a potom bol 10 rokov vlajkovou loďou flotily Beiyang so sídlom vo Weihaiwei (moderný Weihai). Začiatkom roku 1895 ju priamo v prístave ťažko poškodili japonské torpéda a pred kapituláciou ju vlastná posádka vyhodila do vzduchu.
Čínska bojová loď Dingyuan je tiež múzejnou loďou. Existujú zbrane, ale v zásade neexistujú žiadne motory. Ich výroba bola náročná a nákladná!
21. decembra 2002 Weihai Port Authority zorganizovala vedecko-praktickú konferenciu, na ktorej znalci námornej histórie a lodiari z celej Číny vypracovali základné princípy pre všetku budúcu prácu na znovuvytvorení tejto bojovej lode. A presne o rok neskôr sa na ňom začalo pracovať v lodenici Haida v meste Rongcheng v provincii Šan-tung. 13. septembra 2004 bola loď spustená na vodu a 15. apríla 2005 už bola na rejde Weihai. Bojová loď bola postavená pri dodržaní všetkých rozmerov: dĺžka 94,5 m, šírka 18 m, ponor 6 m. S výtlakom 7220 ton je dnes Dingyuan najväčším remakom historickej lode na svete, vyhotovený v mierke 1:1 . Hoci bola loď postavená pomocou elektrického zvárania, na bočných plátoch sú viditeľné nity, hoci veslice a malokalibrové delá nevyzerajú príliš autenticky. Na výrobu palubových podláh a rebríkov bol použitý príliš tenký kov: kvôli ktorému je rev pri chôdzi jednoducho ohlušujúci. Ale 12- a 6-palcové zbrane sú vyrobené veľmi dobre: v hlavniach je viditeľné dokonca aj lopotenie a na závere sú výrobné značky Krupp. Je zvláštne, že môžete vstúpiť do barbetov hlavného kalibru, ale z nejakého dôvodu nemôžete vstúpiť do stredných vežičiek - ktoré sú umiestnené na prove a na korme! Ale môžete sa odfotiť pri masívnom dubovom volante s nápisom v angličtine: „Imperial Chinese Navy“.
Galley "Real" - zmenšený model v celej svojej kráse.
No, galéra Real vznikla oveľa skôr, konkrétne v roku 1965, v predvečer 400. výročia bitky pri Lepante. Potom riaditeľ barcelonského námorného múzea, Jose Martinez-Hidalgo, navrhol túto loď znovu vytvoriť, a tak zachovať jej pamiatku. Na kresbách pracovali niekoľko rokov, pričom ako zdroje použili staré opisy, kresby, rytiny a modely, ktoré sa dostali do našej doby. Vďaka tomu všetkému mohli postaviť najspoľahlivejší „model“ plachetnice a veslice zo 16. storočia, ktorá bola spustená v deň výročia tejto slávnej bitky 7. októbra 1971. No a dnes sa táto galéria nachádza v priestoroch Námorného múzea mesta Barcelona.
Vyrezávaná a pozlátená korma lode.
Nuž, obrazy na korme urobia česť každému múzeu, hoci sú to len kópie diel vtedajších majstrov.
Prirodzene, vedel som vopred, že tam je, ešte predtým, ako som tam išiel. Kúpil som si mapu mesta, vystúpil som z metra na stanici Citadela a potom som prešiel parkom, po hrádzi, popri akváriu, Kolumbovom pamätníku a jachtách stojacich pri móle. A je to tu – námorné múzeum v Barcelone – niekoľko „hangárov“, kde sa kedysi dávno stavali skutočné lode. Miesto je teda veľmi výhodné, dalo by sa povedať „voňajúce duchom histórie“. Po mestských horúčavách a dusne sa dokonca zdá, že je vo vnútri chladno. Prejdete cez chodbu... a tam je ona priamo pred vami. A nielen pred vami, ale visí nad vašou hlavou ako obrovský pozlátený palác! Navyše, toto je len telo. Pretože loď je pod strechou bez sťažňov.
Pri prirodzenom svetle vyzerá zadná časť lodnej kuchyne takto.
Ako viete, v bitke s Turkami s ich vlajkovou loďou Sultana galéra, tá vrazila do Realu natoľko, že jej baran prenikol trupom až na štvrtú lavicu. To však Turkom nepomohlo. Sultana bola nalodená a bola na nej zachytená zelená zástava Proroka, ktorú dal sultán Selim II veliteľovi tureckej flotily Ali Pasha, a 150 000 zlatých flitrov.
Pohľad od nosa, zľava.
Okrem týchto detailov bolo známe, že „Real“ bol postavený ako 30-kantová dvojsťažňová galéra v rozmeroch charakteristických pre lode tejto triedy a svojej doby, so všetkými ich neodmysliteľnými výhodami a, samozrejme, nevýhodami. Úzky trup s miernym ponorom, ale so širokou hornou plošinou položenou na konzolách vyčnievajúcich cez palubu, umožnil vyvinúť slušnú rýchlosť, ale z tohto dôvodu nebola kuchyňa dostatočne stabilná a plavebná. „Real“ sa dal použiť naozaj len v bezvetrí a pri silnom vetre a vlnách musel čakať v zátokách a prístavoch zakotvený.
Pohľad na palubu lodnej kuchyne.
Ale výzdoba galér sa nevyrovnala, teda možno vedela (nie nadarmo nazvali Francúzi prvú anglickú bojovú loď Royal Sovereign Golden Devil, bolo na nej toľko pozlátenia a všelijakých vyrezávaných figúrok! ), Ale analógy až sme nedostali. Bola vyzdobená v barokovom štýle, ktorý v Európe práve prichádzal do módy, čo z tejto lode urobilo skutočné umelecké dielo.
A tu je záber s protisvetlom. Vedľa mierky je autor.
Vývojom výzdoby lode bol poverený jeden z najznámejších majstrov španielskej renesancie Juan de Mal Lara. No urobil, čo mohol, a vytvoril skutočné majstrovské dielo lodného umenia. Nadstavbu na hovienku teda vyzdobil zvonku sochami a maľbami na biblické a antické námety od vynikajúcich umelcov svojej doby, Juana Bautistu Vasqueza staršieho a Benvenuta Tortella; drevorezby boli pokryté bohatým zlátením, čo dodalo galeji skutočne „kráľovský“ vzhľad.
Postava nosa.
Postavu na konci spyronu - Neptúna jazdiaceho na delfíne - vyrezal sochár Gabriel Alabert. Plachty na galeje boli pruhované, červeno-biele, čo zdôrazňovalo jej postavenie vlajkovej lode, keďže obyčajné galeje mali plachty z obyčajnej nelakovanej látky.
Zadné svetlá na lodnej kuchyni sú obrovské.
Lampáš zblízka.
Kormový lampáš bol potom tiež umiestnený iba na lodných kuchyniach; ale na Real, aby sa opäť zdôraznila jeho dôstojnosť, boli nainštalované tri zadné svetlá naraz!
"Bitka pri Lepante" H. Luna. (1887). Rakúsky don Juan na palube galeje Real.
Loď bola spustená na vodu v roku 1568 a mala výtlak 237 ton. Dĺžka bola 60 m, šírka pozdĺž stredného rámu bola 6,2 m, to znamená, že loď bola v pomere k svojej šírke veľmi úzka! Ponor bol 2,08 m. Galéra bola poháňaná dvoma šikmými plachtami a 60 veslami. Plocha plachiet bola 691 m². Pri veslách pracovalo 236 veslárov a okrem nich posádku galéry tvorilo asi 400 vojakov a námorníkov! To znamená, že ľudia v nej boli napchatí ako sleď v sude! Mimochodom, v samotnom múzeu je obrazovka, ktorá zobrazuje animovaný obraz práce veslárov. Vyzeráš ... a za žiadnych okolností takto pracovať nechceš!
Niekoľko postáv veslárov na palube.
V spodnej časti je výrez a môžete vidieť, ako boli sudy a osoba umiestnená v priestore na váhu. Na palubu sa dá pozerať zhora, ale je to ťažké a pod stropom je tam trochu tma. Fotenie proti svetlu veľkých oblúkových okien je náročné a nepohodlné a bočný pohľad je v zásade nemožný. A predsa, replika pôsobí veľmi autentickým a mimoriadne silným dojmom. Zdá sa teda, že ide o loď tej doby a tento dojem nezmizne po celú dobu, kedy sa na túto loď pozeráte!
Kto môže povedať, že toto je paluba vojnovej lode? Čo sú parkety? Postava vojaka v morionovej prilbe nám ale pripomína opak!
7. októbra 1571, teda pred 445 rokmi, sa odohrala najkrvavejšia bitka v histórii námorných bitiek - bitka pri Lepante (Grécko), v ktorej spojenecké španielsko-benátske loďstvo uštedrilo zdrvujúcu porážku flotile Osmanskej ríše. , ukončila takmer storočnú nadvládu Turkov v Stredozemnom mori . A táto bitka sa tiež považuje za poslednú veľkú bitku na galérach ...
Sily zjednotenej Svätej ligy predstavovali najmocnejšiu a najpočetnejšiu flotilu, akú Európa kedy videla. Celkovo sa zhromaždila flotila asi 300 rôznych lodí, z toho 108 benátskych galér, 81 španielskych galér, 32 galér postavených na náklady pápeža a iných talianskych štátov, okrem toho flotila zahŕňala 6 obrovských benátskych galér. Celkový počet posádok lodí bol asi 84 tisíc ľudí, z toho približne 20 tisíc vojakov z palubných tímov. Vo flotile boli okrem palubných tímov aj tímy 12 000 Talianov, 5 000 Španielov, 3 000 Nemcov a 3 000 dobrovoľníkov z iných krajín a regiónov, medzi ktorými bol aj 24-ročný Španiel Miguel Cervantes, budúci autor Dona Quijota. Velil čate španielskych vojakov na galeje „Marquis“.
Juan z Rakúska
Turecká flotila pozostávala z približne rovnakého počtu lodí, asi 210 galér a 66 galeot. Celkový počet tímov a nástupných oddelení mohol dosiahnuť 88 tisíc ľudí. Na čele tureckej flotily stál Ali Pasha Muezzinzade.
Spojenecká flotila zablokovala turecké lode v Patrasskom zálive. Turecký veliteľ sa domnieval, že spojenecké sily kotvili pri ostrove Kefalonia a samotný don Juan Rakúsky veril, že Turci boli v Lepante.
Ráno 7. októbra 1571 sa obe flotily celkom nečakane pre obe strany stretli pri vstupe do zálivu, 60 km od mesta Lepanto (Nafpakt). Breh, ktorý dovtedy ukrýval sily protivníkov, je nízky a Španieli už skôr videli plachty tureckej flotily. Pre Turkov bolo oveľa ťažšie odhaliť spojenecké veslice. Napriek tomu si Turci všimli kresťanov a začali sa zoraďovať do bojového poriadku. Plachty boli spustené a formácie boli vytvorené pri veslách. Bojová zostava tureckej flotily pozostávala zo stredu, dvoch krídel a malej zálohy umiestnenej za stredom (5 galér, 25 galiotov).
H. Luna. Bitka pri Lepante (1887)
Najslabšie bolo pravé krídlo Turkov (53 galérií, 3 galioty), ktoré viedol Mehmet Sirocco. Centru (91 galier, 5 galiotov) velil sám Ali Pasha. Ľavé krídlo (61 galier, 32 galliotov) tvorili najmä alžírske pirátske lode, ktoré viedol Uluj Ali.
Uluj Ali, pôvodom Kalábrijec, sa pripravoval na kariéru kňaza, no uniesli ho piráti. Po zajatí zmenil svoju vieru a meno (skutočné meno je Ochchali), urobil kariéru a stal sa pašom z Tripolisu. Na čele mnohých lodí stáli námorníci, ktorí utiekli z Európy a konvertovali na islam: Benátčan Gassan, Francúz Jafar, Albánec Dali Mami. Sily tureckej flotily sa roztiahli na 8-10 km.
Spojenecká flotila sa sformovala v rovnakom bojovom poradí. Centru (62 galejí) šéfoval sám Don Juan z Rakúska. Pravému krídlu (58 galér) velil Giovanni Andrea Doria. Ľavé krídlo spojencov (53 galér) viedol do boja benátsky Barbarigo. Do zálohy bolo umiestnených 30 galér pod velením markíza Santa Cruz. Don Juan nariadil, aby boli kresťanskí veslári odpútaní a ozbrojení.
Obe flotily sa pohli vpred. Podľa niektorých zdrojov spojenci zámerne tlačili dopredu ťažké galéry a potom k nim pritiahli hlavnú časť galér, aby sa v čase zrážky stretli s Turkami so zjednoteným frontom. Turci sa naopak pohybovali v jednej línii, a keď nastal moment zrážky, ich ľahké galeje boli vpredu a ich pomalé galoty zaostávali. Po kontakte flotíl vznikli súčasne tri centrá boja.
F. Bertelli. Bitka pri Lepante (1572)
Ľavé krídlo spojencov si kvôli neznalosti terénu a strachu z nabehnutia na plytčinu držalo odstup od pobrežia. Turci to využili. Galéry z pravého krídla obkľúčili spojencov pozdĺž pobrežia a zaútočili zozadu. Časť tureckých galér sa vklinila medzi stred nepriateľa a jeho ľavé krídlo. V dôsledku toho bolo obkľúčené celé ľavé krídlo kresťanov.
Barbarigo bol nútený akceptovať nástupnú bitku v prostredí, ale výhoda spojencov vo výzbroji a v počte nástupných tímov sa okamžite dotkla. Každá spojenecká galéra mala najmenej 150 vojakov a turecké lode v tomto sektore mali na palube len 30-40 nastupujúcich vojakov.
Popoludní boli Turci, ktorí obkľúčili silnejšie Barbarigo, porazení. Obkľúčenie nepriateľských lodí neprinieslo Turkom žiadnu výhodu, pretože nepriateľ sa ukázal byť oveľa silnejší v boji zblízka. V centre, kde sa zrazili hlavné sily súperov, bola bitka tvrdohlavá. Hlavnými cieľmi útoku boli vlajkové galéry rakúskeho Dona Juana („Real“) a Aliho Pašu („Sultana“).
Súboj medzi Realom a tureckou vlajkovou loďou Sultana sa stal jednou z kľúčových epizód bitky. Po výmene salv, následkom čoho bol poškodený hlavný sťažeň Realu, došlo k čelnej zrážke lodí, pričom baran Sultana prenikol do Realu až na štvrtú lavicu. Tvrdá bitka pri naloďovaní trvala asi hodinu a na pomoc obom vlajkovým lodiam prišli ďalšie lode. Španieli odrazili dva turecké útoky a na tretí pokus dobyli sultánu. Rakúsky don Juan, oblečený v žiarivom brnení, ukázal príklad osobnej odvahy a bol zranený na nohe. Osmanský admirál Ali Pasha Muezzinzade bol zabitý v potýčke, hlavu mu odťal španielsky vojak, ktorý ju napichol na šťuku a mávol ňou, aby dodal odvahu svojim súdruhom. To vyvolalo medzi tureckými námorníkmi paniku. Centrum Turkov začalo ustupovať a ustupovať.
Na sultáne bol zajatý zelený banner Proroka, ktorý na začiatku kampane predložil sultán Selim II Ali Pašovi, a zlato v hodnote 150 000 flitrov.
Veliteľ ľavého krídla tureckej flotily Uluj Ali urobil nasledujúci manéver - veľkou časťou krídla sa otočil do stredu a zasiahol stranu síl Juana Rakúskeho. Galéra vlajkovej lode Ali Pasha už bola hotová a Huang porušil všeobecný rozkaz a začal sa otáčať smerom k lodiam Uluj Ali. V rovnakom čase do boja vstúpila aj spojenecká záloha pod velením markíza Santa Cruz.
Veliteľ pravého boku spojencov Doria sa tiež otočil a začal sa približovať k stredu spojeneckej bojovej formácie, priamo na Uludzh Ali. Lode Uluj Aliho bolo možné obkľúčiť, a tak začal z boja ustupovať. Pred odchodom z bojiska sa mu však podarilo zajať galéru maltskej vlajkovej lode.
Celkovo sa tejto bitky zúčastnilo asi 550 lodí na oboch stranách. Porážka tureckého loďstva bola úplná, historici sa nezhodujú len v hodnotení strát. Najčastejšie sa uvádzajú tieto čísla: Turci stratili 224 lodí, z toho 117 zajali spojenci. Na tureckých lodiach bolo zajatých a prepustených 12 000 otrokov. Spolu s potopenými loďami zahynulo najmenej 10 tisíc otrokárskych veslárov. Zahynulo až 15 tisíc tureckých vojakov a námorníkov. Straty spojencov boli oveľa menšie. Bitka pri Lepante bola poslednou veľkou bitkou galérových flotíl v histórii.
Prešli storočia. Len historici si pamätajú detaily bitky pri Lepante. Ale kedysi to bolo považované za jednu z najdôležitejších bitiek v histórii...
Ale literárni vedci si pamätajú, že Miguel de Cervantes Saavedra bol v tejto bitke dvakrát zranený. Postrelený v tejto bitke zostala ľavá ruka čiastočne ochrnutá na celý život. Po návrate domov po mori bol budúci autor Dona Quijota zajatý pirátmi a predaný ako otrok alžírskemu pašovi. Misionári ho vykúpili až v roku 1580.
Cervantes v úvode Poučných románov o sebe napísal v tretej osobe:
V námornej bitke pri Lepante mu rana z arkebuze zohavila ruku, a hoci sa toto zmrzačenie javí ako iná hanba, v jeho očiach je krásna, pretože ju dostal v jednej z najznámejších bitiek, aké boli známe. v minulých storočiach a čo sa môže stať v budúcnosti...
Miguel de Cervantes Saavedra
V roku 1965, v predvečer 400. výročia bitky pri Lepante, riaditeľ barcelonského námorného múzea José Martinez-Hidalgo predložil myšlienku znovu vytvoriť loď „Real“. Usilovná práca na vývoji kresieb trvala niekoľko rokov. Skupine nadšencov a profesionálnych historikov sa na základe starodávnych popisov, nákresov, rytín a modelov podarilo vykonať najspoľahlivejšiu rekonštrukciu plachetnice a veslice zo 16. storočia a 7. októbra 1971, na výročie slávnej bitky , bolo spustené. V súčasnosti je obnovená galéra vystavená v Námornom múzeu v Barcelone.
Galéra La Real bola postavená v roku 1568 v barcelonských lodeniciach. Dĺžka lodnej kuchyne bola 60 metrov a šírka 6,2 metra. Loď poháňalo 59 vesiel (4 vesláre na každé veslo) a dve latinské plachty namontované na prednej a hlavnej plachte. Táto kuchyňa sa vyznačuje bohatou výzdobou. Námorné múzeum v Barcelone vystavuje presnú kópiu galéry la Real v plnej veľkosti.
La Real bola vlajkovou loďou flotily Svätej ligy v bitke pri Lepante, ktorá sa odohrala 7. októbra 1571. Bola to posledná a najväčšia námorná bitka renesancie, v ktorej hlavnú úlohu zohrali galeje. Sily Osmanskej ríše a zjednotenej Svätej ligy, ktorá predstavovala najmocnejšiu a najpočetnejšiu flotilu, akú Európa kedy videla, sa stretli na vychodených cestách. Na každej strane sa bitky zúčastnilo asi 200 galér a iných lodí. Vrcholom bitky bola bitka dvoch vlajkových lodí - galér rakúskeho Dona Juana (La Real) a Aliho Pašu (Sultana). Nakoniec bol Ali Pasha zabitý pri prestrelke. Hlavu mal zdvihnutú na dlhej šťuke, čo vyvolalo medzi tureckými námorníkmi paniku. Porážka tureckého loďstva bola úplná. Bitka pri Lepante bola najväčšou námornou bitkou 16. storočia, ktorá Európanom dokázala, že dovtedy neporaziteľných Turkov možno poraziť.
Obsah súpravy modelov drevených lodí
Rovnako ako prototyp, aj model La Real je v súčasnosti (2014) vlajkovou loďou v rade českej spoločnosti. Pomerne dlhý čas vývoja tohto modelu je spôsobený jeho zložitosťou a prítomnosťou ozdobných detailov odlievaných živicou. V dôsledku precíznej práce sa objavil prvý a zatiaľ jediný model španielskej a nie francúzskej galéry. Pohonný rám trupu je zostavený z laserom rezaných preglejkových dielov. Možno je napájací rám jediným miestom, kde sa používa preglejka. Na iných miestach sú diely vyrobené z masívneho poľa s hrúbkou 0,6 až 3 mm. Obloženie trupu je vyrobené z lamiel 2 * 5 mm a druhé opláštenie je vyrobené z lamiel 1 * 3 mm. Pre všetky druhy palubových nadstavieb a prvkov sú uvedené koľajnice s prierezom od 1 * 1 do 3 * 3 mm. Okrúhle polotovary pre sťažne, veslá atď. sú dané z rovného raminu mierne žltkastej farby.
Bohužiaľ, výrobca sa rozhodol dať živicovému odlievaniu nielen dekor, ale aj tie časti, ktoré by mali byť vyrobené z kovu (pištole, mačacie kotvy), čo je pri modeli tak vysokej úrovne sklamaním. Druhou nevýhodou modelu sú vlajky, pretože sú vytlačené farebne na papieri, nie na tkanine. A hoci vlajky Svätej ligy sú veľmi, veľmi krásne, s nezvyčajným vzorom, ale papier je stále papier.
Toto sklamanie kompenzuje piatimi obrovskými listami podrobných schém a nákresov. Vo všeobecnosti je model pomerne náročný na zostavenie. V prvom rade kvôli zvláštnostiam dlhých a úzkych trupov galér, ktoré si vyžadujú osobitnú pozornosť pri montáži.
O nás
Sľubujeme, že:
- s viac ako 15-ročnými skúsenosťami ponúkame len tie najlepšie produkty na trhu, čím odstraňujeme evidentne neúspešné produkty;
- dodávať tovar našim zákazníkom po celom svete presne a rýchlo.
Zásady služieb zákazníkom
Radi odpovieme na všetky relevantné otázky, ktoré máte alebo môžete mať. Kontaktujte nás a my sa pokúsime čo najskôr odpovedať.
Naša oblasť pôsobnosti: prefabrikované drevené modely plachetníc a iných lodí, modely na skladanie parných lokomotív, električiek a vagónov, 3D kovové modely, prefabrikované drevené mechanické hodiny, modely stavieb, hradov a kostolov z dreva, kovu a keramiky, ruka a sila náradie na modelovanie, spotrebný materiál (čepele, trysky, brúsne príslušenstvo), lepidlá, laky, oleje, moridlá na drevo. Plechy a plasty, rúry, profily z kovu a plastu na svojpomocné modelovanie a zhotovovanie modelov, knihy a časopisy o práci s drevom a plachtení, nákresy lodí. Tisíce prvkov pre svojpomocnú stavbu modelov, stovky typov a veľkostí lamiel, plechov a razníc zo vzácneho dreva.
- Doručenie do celého sveta. (okrem niektorých krajín);
- Rýchle spracovanie prichádzajúcich objednávok;
- Fotografie prezentované na našej webovej stránke sme nasnímali my alebo poskytli výrobcovia. Ale v niektorých prípadoch môže výrobca zmeniť konfiguráciu tovaru. V tomto prípade budú prezentované fotografie len orientačné;
- Uvedené dodacie lehoty poskytujú prepravcovia a nezahŕňajú víkendy a sviatky. V špičkách (pred Novým rokom) sa môžu dodacie lehoty predĺžiť.
- Ak ste nedostali zaplatenú objednávku do 30 dní (60 dní pre medzinárodné objednávky) od odoslania, kontaktujte nás. Objednávku budeme sledovať a čo najskôr sa vám ozveme späť. Našim cieľom je spokojnosť zákazníka!
Naše výhody
- Všetok tovar je v našom sklade v dostatočnom množstve;
- V oblasti drevených modelov plachetníc máme najväčšie skúsenosti v krajine a preto vieme vždy objektívne posúdiť vaše možnosti a poradiť, čo si vybrať pre vaše potreby;
- Ponúkame Vám rôzne spôsoby doručenia: kuriér, pravidelná a EMC pošta, CDEK, Boxberry a Business Lines. Títo dopravcovia môžu úplne vyhovieť vašim potrebám, pokiaľ ide o čas doručenia, náklady a geografickú polohu.
Pevne veríme, že budeme Vašim najlepším partnerom!
vlajkové lode galeje
Veliteľ flotily alebo letky bol spravidla v najväčšej dostupnej galeje alebo v galeje s najsilnejšími zbraňami. Vlajkové lode zvyčajne niesli tri veľké lampáše na korme, preto sa bežne nazývali lantemy. Najväčšia galéra, v ktorej bolo najviac veslárov a vojakov, slúžila ako symbol moci. Napríklad kráľovská galéra (skutočná) cisára Svätej ríše rímskej Karola V. (1500–1558) mala na palube 28 veslárskych lavíc usporiadaných podľa schémy alias scaloccio, ale na každej lavici sedelo osem veslárov. Na galeje tak bolo 208 veslárov. Vlajková loď galéra dona Juana z Rakúska v bitke pri Lepante mala 35 veslárskych lavíc alias scaloccio a 210 veslárov – 6 ľudí na lavičku. Veľké galéry pôsobili aj ako lode veliteľov letiek (pretronas alebo capitana). Veľké galéry často pôsobili ako vlajkové lode malých národných kontingentov v kombinovaných flotilách (napríklad flotily pápežských štátov, Janova a Malty sa mohli spojiť). Takéto lode zvyčajne niesli zosilnené zbrane a nazývali sa bastardy. Aj keď sa tento výraz niekedy používal na označenie akejkoľvek veľkej galéry s viac ako určitým počtom veslárov na palube, koncom 16. storočia bol priradený k najväčším a najlepšie vyzbrojeným galéram. Boli to veľmi nemotorné lode, pri veslach nedokázali vyvinúť dostatočnú rýchlosť, preto boli vybavené dvoma alebo aj tromi sťažňami s latinskými plachtami. V Španielsku boli galéry nesúce zmiešané priame a šikmé plachetnice. Na týchto galérach nebolo možné použiť schému alias sensile veslovania, Benátčania a Osmani sa síce snažili umiestniť na lavičku štyroch veslárov, no veľmi rýchlo prešli na schému alias scaloccio.
Bitka medzi Hospitallermi a severoafrickými pirátmi. Rytina má názov „Zajatie korzára“. Všimnite si vzácny pohľad zo zadnej časti európskej galéry. Môžete vidieť rebríky a malé člny používané v boji. Rytina z knihy Leonarda Fronsbergera Kriegssbuch.
Tureckí vojaci nakladajúci do lodnej kuchyne, turecká ilustrácia z konca 16. storočia. Galeje sa často používali na prepravu pracovnej sily, pretože ich rýchlosť a plytký ponor im umožnili vyložiť jednotky takmer na ktorejkoľvek časti pobrežia. Obojživelné operácie s malými oddielmi tureckých vojakov boli v tom čase bežnou taktikou Osmanov.
Bitka medzi islamskou plachetnicou obchodnou loďou a eskadrou galér Rádu špitálikov. Dôvodom útoku bola skutočnosť, že loď sa pohybovala smerom k severoafrickému pobrežiu, kde sa ukrývali piráti. Rytina z knihy Leonarda Fronsbergera Kriegssbuch.
Ťahanie zajatej lode do barcelonského prístavu. Toto je druhá rytina zobrazujúca následky útoku moslimskej lode. Všimnite si, že európske galéry nesú vlajočky na trsoch sťažňov a na hornom konci nájazdov. Rytina z knihy Leonarda Fronsbergera Kriegssbuch.
Bitka pri Preveze, 1538
Severoafrický galliot, okolo 1540
Pápežská obyčajná lodná kuchyňa, okolo 1560
Bitka pri Lepante, 1571
Severoafrický prístav Tunisko obsadili kresťania v roku 1573. Nasledujúci rok ho dlho obliehali a dobyli späť Turci, ktorí konali s podporou galejového loďstva. Galéry podporujú obliehanie vonkajšej línie mestského opevnenia.
Andrea Doria (1466 – 1560), starší z dvoch janovských veliteľov galérovej flotily tohto mena. Bol zástancom spojenectva so Španielskom a velil spojeným flotilám v bitke pri Preve (1538).
Z knihy Galera. Obdobie renesancie, 1470-1590 autor Ivanov S.V.Vývoj stredomorských vojnových galér Galeje sa plavili po Stredozemnom mori už od praveku. Bezprostrednými predchodcami renesančnej galéry boli byzantský dromon a arabský shelandi. Bohužiaľ, o týchto dvoch typoch lodí, o prvom
Z knihy 100 veľkých lodí autora Kuznecov Nikita AnatolievičVeľké alebo obchodné galeje (galla grosse) V Benátkach a v menšej miere v Janove sa od 14. storočia stavali veľké obchodné galeje. Hoci obchodné galéry neboli určené na vojnu, boli často zaradené do vojenských flotíl. Pomer šírky k dĺžke pre obchodné galéry bol
Z knihy autoraBenátske slávnostné galeje. „Bucentaur“ Počas mnohých storočí svojej existencie ako samostatného štátu viedla Benátska republika početné vojny s rôznymi protivníkmi. Benátčania museli bojovať s Arabmi aj s tými, ktorí zajali Juh
