Skutočné pokyny. Pri poznaní polohy skutočného poludníka (NS) možno ľubovoľný smer na povrchu zeme (mora) určiť podľa uhla medzi severskou časťou tohto poludníka a smerom k objektu. V tomto prípade sa hodnota tohto uhla meria v stupňoch v kruhovom systéme, t.j. od 0° do 360°.

Smer pohyby plavidiel je určená polohou jeho diametrálnej roviny (DP). vzhľadom na severskú časť skutočného poludníka. Skutočný kurz plavidla (IK). Uhol medzi severnou časťou skutočného poludníka a diametrálnou rovinou plavidla sa nazýva skutočný kurz plavidla ( ryža. 165).

Ryža. 165. Skutočné pokyny

skutočné ložisko(IP). Uhol medzi severnou časťou skutočného poludníka a smerom k pozorovanému objektu sa nazýva skutočný azimut ( ryža. 165). V praxi sa navigátor musí vysporiadať s inverzným skutočným ložiskom (RTB). RIP = PI ± 180°.

smerový uhol.(KU). Uhol medzi rovinou priemeru plavidla a smerom pozorovaného objektu sa nazýva uhol smeru ( ryža. 165). Hlavný uhol c sa číta od 0o do 180° a má názov: ľavá strana (l/b) alebo pravá strana (r/b), v závislosti od polohy objektu vzhľadom na DP. V prípade, keď KU = 90°, t.j. smer k objektu je kolmý na DP, potom sa táto KU nazýva traverz (┴).

Na výpočet skutočných smerov sa používajú nasledujúce vzorce:
IP \u003d IK + KU
KU \u003d IP - IR
IR \u003d IP - KU

V tomto prípade má KU p / b znamienko "+" a KU l / b - znamienko "-". Vzhľadom na to, že Zem je obrovský magnet s pólmi NM a SM, sily magnetizmu umiestnia strelku kompasu do roviny magnetického poludníka. Táto šípka smeruje jedným koncom k severnému pólu a druhým k južnému pólu. Magnetický poludník prechádzajúci osou magnetickej strelky sa teda nezhoduje so skutočným poludníkom a zviera s ním určitý uhol, ktorý sa nazýva magnetická deklinácia ( ryža. 166).

Obr.166. Magnetická deklinácia

Magnetická deklinácia(d) - uhol medzi severskými časťami skutočného a magnetického poludníka. Ak d smeruje na východ, potom sa nazýva jadro (E) a má znamienko „+“, ak na západ - západ (W) a má znamienko Magnetická deklinácia má rôzne hodnoty pre rôzne miesta na zemského povrchu a navyše táto hodnota má premenlivý charakter. Konkrétne hodnoty d a jeho ročná zmena sú uvedené pre danú navigačnú oblasť na navigačnej mape. Vzhľadom na to, že mapy sú vydávané pravidelne, navigátor musí brať do úvahy zmenu v deklinácii v priebehu rokov, ktoré uplynuli od roku vydania mapy až po súčasnosť. Napríklad mapa ukazuje, že magnetická deklinácia (d 0) je daná roku 1990 a v tejto oblasti je jej hodnota 2°.5E, ročný pokles je D d = 0°.1. Plávanie sa vykonáva v roku 2000. Je potrebné uviesť deklináciu do roku plavby.

kde d je deklinácia znížená na rok plavby;
n je počet rokov (rozdiel medzi rokom plavby a rokom, ku ktorému je na mape uvedená deklinácia);
∆d - ročná zmena v deklinácii (má znamienko „+“ pri náraste, znamienko pri poklese).

Poznámka: znamienko "+" sa umiestni pred n, ak d je východ a "-", ak d je západ.
d 2000 = 2°,5 + 10(-0°,1) = + 1°,5
Odpoveď: d 2000 = 1°,5E.

Ďalší príklad.

Keď poznáme veľkosť magnetickej deklinácie, je ľahké vypočítať magnetické smery pre známe skutočné smery:

MK = IR-d,
MP = IP-d

Tieto vzorce sú algebraické, preto treba pri výpočte brať do úvahy znamienko deklinácie.

Príklady.

rozhodnutie(ryža. 167 MK = 45°, 0-(-5 °, 0) = 50 °,0; MP = 90 °,0-(-5 °,0)=95 °,0; KU=IP-IR=MP-MK=90 °,0-45 °,0=95 °,0-50°,0=+45 °, 0 = 45 ° p/b

Odpovede: MK = 50 °,0; t.t. = 95°,0; KU=45 °p/b

Okrem pozemského magnetizmu na magnetickej ihle kompas funguje lodné železo, ktoré má tendenciu byť magnetizované zo Zeme. V tomto ohľade sa strelka kompasu pod vplyvom železa lode odchyľuje od roviny magnetického poludníka a smer, v ktorom je os šípky umiestnená na lodi, sa nazýva poludník kompasu. Odchýlka strelky kompasu na lodi od magnetického poludníka sa nazýva odchýlka.

Odchýlka(δ) - uhol medzi severskými časťami magnetického poludníka a poludníka kompasu ( ryža. 169).

Obr.169. Odchýlka

Keď sa N K odchyľuje na východ od N M odchýlka má znamienko "+", keď sa N K odchyľuje na západ od Nm, odchýlka má znamienko "-". Veľkosť odchýlky závisí od smer lode, alebo skôr z jeho polohy vzhľadom na siločiary magnetického poľa Zeme, a je premenlivou hodnotou. Ak hodnota 8 smerového kompasu na lodi presahuje opatrenia prijaté na jej zničenie. Zničenie odchýlky vykonávajú špecialisti pomocou magnetov a mäkkej ocele umiestnenej v blízkosti magnetického kompasu. Úplne odstrániť odchýlku však nie je možné. Preto sa zvyšková odchýlka určuje pri rôznych priebehoch a zapisuje sa do tabuľky. Existuje dostatočný počet spôsobov, ako určiť zvyškovú odchýlku, ale všetky sú založené na skutočnosti, že je potrebné určiť rozdiel medzi známymi magnetickými a kompasovými ložiskami pre maják, zarovnanie, označenie atď.

δ \u003d MP - KP \u003d OMP - OKP;
δ \u003d IP - KP - d

Na určenie zvyškovej odchýlky v blízkosti portov sú špeciálne vybavené rozsahy s niekoľkými (ventilátorovými) zoradeniami so známymi magnetickými ložiskami. Prekročenie zarovnaní na hlavnom a štvrťbodovom bode (8 chodov), podľa kompas berú sa kompasové ložiská (CP). Potom sa podľa známeho vzorca pre tieto kurzy vypočítajú hodnoty δ. Ak neexistuje ventilátor nastavenia, potom možno odchýlku určiť aj z jedného nastavenia, ktorého magnetický smer je buď známy alebo vypočítaný zo známej magnetickej deklinácie (d) a skutočného smeru (TI) nastavenia. Princíp definície je rovnaký ako v predchádzajúcom prípade.

Na určenie odchýlky je prijateľná aj nasledujúca metóda:

Vzdialený objekt sa sníma vo vzdialenosti najmenej 300 polomerov obehu; plavidlo (čln) v kotvisku sa otočí a každých 45° uberie 8 CP; priemerný KP () sa berie ako MP, rozdiel medzi vypočítaným MP a KP absolvovaným na 8 kurzoch bude mať hodnotu 8 na každom kurze. Pri určovaní odchýlky musí navigátor pamätať na to, že pri zmene kurzu karta nepríde k poludníku okamžite, preto by sa malo vyhľadávanie smeru po zmene kurzu vykonať po 3-5 minútach. Na získanie hodnoty odchýlky v akejkoľvek navigačnej oblasti môžete použiť drevený alebo gumený čln. Ložiská odobraté z člna vyrobeného z nemagnetického materiálu na rôznych kurzoch budú zodpovedať MP a ložiská pre rovnaké predmety z motorového člna, člna, jachty z rovnakého bodu poskytnú kontrolný bod. Pomocou už známeho vzorca sa určia hodnoty 8, ktoré sú zostavené vo forme tabuľky.

Tabuľka odchýlok magnetického kompasu

Najprv sa do tabuľky zapíšu vypočítané hodnoty 8 na 8 bodoch (S, NE, V, JV, J, JZ, Z, SZ) a potom sa ich hodnoty určia pre zvyšok priebehy využívajúce lineárnu interpoláciu. Tabuľka sa často zostavuje pre kontrolu kvality každých 10 °, ale pre malé člny stačí zostaviť zväčšenú tabuľku o 15°. Pri použití tabuľkových údajov pre kontroly kvality, ktoré nie sú uvedené v tabuľke, sa hodnoty 8 vypočítajú interpoláciou. Napríklad musíte definovať hodnotu 8 pre QC 25°. Z tabuľky pre KK 15° δ = + 0,5, pre KK 30° δ = + 0,8, t.j. o 15° (30° - 15°) A5 = + 0°,3 (0°,8 - 0,5). V tomto prípade teda 0,02° (0°,3:15) na 1° zmeny QC a 0°,1 na 5° a 0,2 na 10°. Preto pre KK = 25° bude hodnota δ 0°.7 (0°.5 + 0°.2; 0°.8 - 0°.1). Počas prevádzky plavidla by sa malo určovanie odchýlky kompasu vykonávať čo najčastejšie.

korekcia kompasu. Algebraický súčet magnetickej deklinácie a odchýlky sa nazýva korekcia kompasu. (DK).

Inými slovami, korekcia magnetického kompasu je uhol medzi severskými časťami skutočného a kompasového poludníka ( ryža. 170).

Ryža. 170. Korekcia kompasu.a

Oprava a preklad loxe. Prechod zo smerov kompasu do true sa nazýva korekcia bodov a prechod z true do kompasu sa nazýva preklad bodov.
V prípadoch, keď sú d a d známe, nie je riešenie problémov s opravou a prekladom loganov ťažké.

Príklady.

№ 1 . Vzhľadom na to:

KK = 45°
d = 10°,
0E8 = -2°,0
IR = ?

rozhodnutie: (ryža. 171)

Δ K \u003d d + 8
Δ K \u003d + 10o,0 + (-2o; 0) \u003d + 8 °,0
Δ K = KK + DK = 45°,0 + 8°,0 = 53°,0

Obr.171.

č. 2. Vzhľadom na to:
IP = 125°,0
d = 15°,0W
8 = -5°,0
KP = ?

Rozhodnutie: ( ryža. 172)
Δ K \u003d d + 8 \u003d -15 °,0 + (-5 °,0) \u003d - 20 °,0
Δ P \u003d IP - DK \u003d 125 °,0 - (-20 °) \u003d 145 °,0

odpoveď: AK = 53°,0
Odpoveď: AP = 145°,0

Ryža. 172.

Na riešenie problémov pomocou grafickej metódy sa odporúča použiť ryža. 173 a na opravu kompasu a preloženie skutočných smerov použite nasledujúce schémy:

	Názov smerov		Poradie definície
			Známy
			Odstránené z kompasu pri určovaní polohy
			Z tabuľky odchýlok
			Vypočítané podľa algebraického vzorca DK = d + δ
			Vypočítané podľa vzorca IC = KK + ΔK
			Vypočítané podľa vzorca KP = OKP ± 180°
			Vypočítané podľa vzorca PI \u003d KP + ΔK
FORMULA (algebraický)			IR \u003d MK + d; IP \u003d MP + d; IR \u003d KK + d + 5; IP \u003d KP + d + δ; IR \u003d QC + DC; IP \u003d KP + DC.
			Odstránené z karty
			Odstránené z karty
			Odstránené z mapy a zmenšené na rok plavby (d = d0 ± n Δd)
			Vypočítané podľa vzorca MK = IR - d
			Vypočítané podľa vzorca MP \u003d IP - d
			Z tabuľky odchýlok pre MK
			DK = d + 5
			Podľa vzorca KK \u003d IR - DK
			Podľa vzorca KK \u003d IR - DK
FORMULA (algebraické			KK = MK - 5; KP \u003d MP - 8; KK = IR - (d + 5); KP \u003d IP - (d +8); KK = IR - AK; KP \u003d IP - ΔK

kurz lode

Alternatívne popisy

Poloha plavidla pod plachtou vo vzťahu k vetru

Kurz, poloha lode vzhľadom na vietor

Trasa lode od zákruty k zákrute

Poloha plachetnice vo vzťahu k vetru

Cesta od zákruty k zákrute

Úsek dráhy lode (plavidla) od zákruty k zákrute pri plavbe v premenlivých kurzoch

Náradie bežiaceho vybavenia plachetnice (plavidla)

Ruský umelý satelit

Kurz plavidla vo vzťahu k vetru

Smer proti vetru

Strana proti vetru

Kurz strany lode k vetru

Kurz plavidla po vetre

Plavidlo smeruje proti vetru

Smer nad vetrom

lodná dráha

Lavrovka

Smer plavidla podľa vetra

Kurz plavidla

Kurz vetra

Veterná zmena kurzu

Časť cesty pri prichytávaní

Kurz lode odkazuje. vietor

Kurz podľa vetra

Zo strany nahor

Kurz vetra

. „veterný“ kurz lode

Riešenie držania plachty

Kurz plavidla vo vzťahu k vetru

Poloha plavidla vzhľadom na vietor

Úsek cesty lode od zákruty k zákrute

. „veterný“ kurz lode

kurz plachetnice

Smerom cez vietor

M. morsk. lano, náčinie, ťahanie spodného náveterného rohu spodných a šikmých plachiet: závetrie sa nazýva plachta. Na Volge, tack naz. mŕtvy ťah, dovolenkový list. Keďže pripol je natiahnutý (sadne) od vetra, potom toto slovo s dodatkom: vpravo, vľavo tiež znamená, z ktorej strany je vietor, so strmým kurzom (pozri stávku, ťahaný); choďte na pravobok, naľavo od (proti) vetru, ktorý bude fúkať napravo. Meno náčinia na vetre je dané plachtou: hlavný veter, predný veter atď. Plachta sa potiahne a vetro sa zasadí. Tack, súvisiaci s prichytením. Halsova svorka námorný studňa na strane, kadiaľ prechádza prichytenie. Gals-tali pl. kladkostroje, bloky so základňou, na pristátie na vetre v čerstvom vetre

Spodné lano plachty

Veterná zmena kurzu

Obráťme sa na štúdium súčasného stavu vecí v našej vlasti. Súčasný vládca Ruska sa právom označuje za vrcholového manažéra krajiny a zároveň dodáva, že sa nepovažuje za vynikajúceho štátnika. Čo to hovorí? – Jedine, že tento človek má zárodok zmyslu pre spravodlivosť, takže pozná svoju skutočnú hodnotu.

Chcem povedať, že na takzvanej intuitívnej úrovni má koncept kozmického zákona súmernosti. Keďže nebol Vedúcim (Zasväteným) človekom, vzal na svoje plecia celú ťarchu zodpovednosti za osud krajiny. Prijal som to, pretože som videl, aké bolo okolie bývalého šialeného vládcu Ruska. Preto, keď Putin dostal ponuku na post vládcu krajiny, položil si otázku: keď nie ja, tak kto? – a urobil jediné správne rozhodnutie.

Tento čin hovorí aj o ďalšej cennej vlastnosti jeho ducha – odvahe. Potvrdzujem, že veľmi málo obyvateľov tejto planéty má také vlastnosti ducha. Samozrejme, aj medzi najvýznamnejšími ľuďmi na Zemi sú pozitívne vlastnosti ducha v plienkach, ak ich porovnáme so sedemnásobnou škálou kvalít ducha celej klávesnice Jediného Kozmického Života naliateho do nespočetných formy (t. j. telá). Dovoľte mi stručne vysvetliť túto frázu: čím rozumnejšia a duchovne vyššia bytosť vesmíru, tým dokonalejšie sú jeho zmyslové orgány a vlastnosti ľudského ducha sú priamo závislé od stupňa rozvoja týchto orgánov. Ľudstvo Zeme má vyvinutých len päť primitívnych zmyslových orgánov, preto sú pozitívne vlastnosti ducha pozemšťanov nedostatočne vyvinuté a čo je ešte horšie, vlastnosti ducha sa u väčšiny ľudí stali negatívnymi. Ak by moje slová neboli pravdivé, potom by na Zemi nebolo ani jedného burinového bastarda. A ešte viac by neexistovalo dobre organizované čierne bratstvo, ktoré má niekoľko miliárd skazených duší.

Ale napriek mnohým pozitívnym vlastnostiam ducha, ktoré má súčasný vládca Ruska, potvrdzujem, že veci v našej vlasti sa budú každým dňom a mesiacom viac a viac zhoršovať a obyvateľstvo krajiny bude morálne degradovať a naďalej vymierať. bezprecedentnou rýchlosťou. prečo? Pretože súčasný vládca vštepuje do ruskej spoločnosti kapitalistický spôsob života. A čo je kapitalizmus? - Ako správne povedal klasik veľkej revolúcie, „kapitalizmus je vojna“, alebo skôr nepretržité dobyvačné vojny. A ďalší skutočne inteligentný predstaviteľ ľudskej rasy tejto planéty, ktorý žil v devätnástom storočí, vyslovil nad kapitalizmom spravodlivý verdikt: ešte rýchlejší ako pôrodnosť.

Preto podľa Veľkého plánu evolúcie nemajú kapitalistické spoločnosti jedinú šancu na ďalšiu existenciu na tejto planéte. Tie národy, ktoré sa v dohľadnej dobe nebudú môcť dobrovoľne vzdať kapitalistického spôsobu života, budú selektívne zničené Ohňom vesmíru až do ich posledného člena. Súhlasím!

Z toho vyplýva jediný možný záver: súčasný vládca bez toho, aby to sám vedel, vedie ruský národ do hrobu - hádže ho pod sekeru neľútostnej Evolúcie. Evolúcia predsa nepozná ani zľutovanie, ani zľutovanie, keď prídu časy Naplnenia Kozmických Dátumov, ktoré na samom začiatku vekov určil ten či onen Stvoriteľ planetárnych systémov, Galaxií... a ešte grandióznejších svetov prejaveného Vesmíru.

Svoje tvrdenie zdôvodním podrobnejšie a zrozumiteľnejšie pre všetky vrstvy ľudu: je zvykom, že ľudia stav prirovnávajú k lodi plaviacej sa po bezhraničnom oceáne Života. Takže naša loď – Ruské impérium, zachránené Mahátmom Leninom, Jeho mocná vôľa bola poslaná ďalej plávať po vodách Života. Ďalší vládca, kapitán našej „lode“, ju s istotou, hoci nie bez hrubých chýb, viedol po evolučne správnom kurze, ktorý stanovil Veľký Lenin. Pre rodeného Vodcu národov Stalin nepochyboval o myšlienkach Toho, ktorý určil jediný skutočný kurz lode. Následní „kapitáni“ spomalili kurz „lode“, pretože v otázkach navigácie boli skôr amatéri ako profíci. No, lichotivý prostáčik „Gorby“ úplne zastavil kurz našej lode, pretože pochyboval o správnosti kurzu, ktorý určil Ten, kto zachránil loď a nechal ju pokračovať v plavbe po vodách Života.

Len čo malí veru zapochybovali o vernosti kurzu, ktorý loď sledovala, posádka lode sa takmer okamžite vzbúrila. Zbabelý kapitán nedokázal rezolútne a bezohľadne potlačiť vzburu na jemu zverenej lodi. Z kapitánskeho mostíka ho preto nanajvýš arogantne vyhnala odbojná posádka a na jeho miesto nastúpil absolútne nepríčetný námorník-bulldigger, ktorý o povolaní kapitána lode nemal vôbec ani potuchy. Bol to práve tento bastard, ktorý bol celý svoj vedomý život v opitosti a obrátil našu loď, Ruské impérium, opačným smerom evolúcie, teda opačným smerom, než je život samotný. V tomto okamihu naša loď, ruský štát, smeruje k svojej smrti plnou rýchlosťou.

Niekto by si mohol myslieť, prečo súčasný kapitán nenapraví katastrofálny priebeh lode? Koniec koncov, čo by mohlo byť jednoduchšie: pozrite sa na hviezdnu oblohu, určte súradnice lode a po oprave kurzu postupujte správnym smerom k drahocennému prístavu. Áno, presne toto by urobil skutočný kapitán lode, ktorý má špeciálne vzdelanie a praktické navigačné schopnosti. A súčasný kapitán nikdy nebol navigátorom: je len pasažierom lode, ktorý z núdze vystúpil na kapitánsky mostík. Netuší, kam by sa loď mala plaviť a kde sa nachádza drahocenný prístav, v ktorom by mala loď zakotviť. Aj keby sa dopočul o existencii drahocenného prístavu, stále by sa k nemu nedostal, pretože nemá ako vytýčiť správny kurz, pretože nevie, ako používať mapu hviezdnej oblohy.

Aktuálny kurz lode, pasažier, ktorý bol vôľou okolností nútený vkročiť na kapitánsky mostík, sa drží na sotva badateľných siluetách lodí plaviacich sa v diaľke na samom okraji horizontu. Cestujúci, stojaci na kapitánskom mostíku, úprimne verí, že navádza loď na správny kurz, pretože, ako tvrdí, všetci kapitáni lodí, ktorých pozoruje na okraji horizontu, sa pri výbere kurzu nemôžu mýliť.

Ale ja, jeden z tých, ktorí vedia, hovorím: pasažier, ktorý riadi našu loď, ruský štát, si neuvedomuje, že súčasný „politický“ kurz je kurzom do hrobu. Potvrdzujem, že lode viditeľné na okraji horizontu, teda všetky štáty Západu, sú odsúdené na nevyhnutnú smrť. prečo? Pretože národy Západu už prekročili hranicu, po ktorej už niet návratu do Života. Preto všetky tieto štáty a národy, ktoré ich obývajú, nevyhnutne zahynú.

Stručne vysvetlím moju predstavu na príklade pilotovania lietadiel. Počas lietania v neorientovaných oblastiach vzdialených od civilizácie – v nekonečnej tundre Arktídy, v púštnych a vysokohorských oblastiach Strednej Ázie som nespočetnekrát starostlivo vypočítal spiatočnú čiaru, pretože ma nikdy nelákalo spáchať samovraždu.

Limit návratu sa vypočíta, keď na kurze lietadla nie sú žiadne náhradné letiská, kde by posádka mohla bezpečne pristáť v prípade náhleho uzavretia cieľového letiska. Po dosiahnutí spiatočnej čiary sa veliteľ lietadla rozhodne pokračovať v lete do cieľovej destinácie alebo sa vrátiť na letisko odletu. Ak sa veliteľ na spiatočnej línii rozhodne pokračovať do cieľovej destinácie, znamená to, že po prelete linky, v prípade ním neberie ohľad na niektoré okolnosti, sú lietadlo, posádka a cestujúci odsúdení na zánik, pretože palivo potrebné na návrat na letisko odletu, už nestačí. Preto so všetkou zodpovednosťou Vedúceho človeka vyhlasujem: Národy západnej a takmer všetky národy východnej civilizácie, ktoré prijali kapitalistický spôsob života, nevyhnutne zahynú, pretože prekročili hranicu, po ktorej niet návratu do Života. Povedal!

Mnohí uhádli, že hranicou, po ktorej už niet návratu, je vedomie ľudí, nahromadené za milióny rokov ich pobytu na tejto planéte. A vedomie národov kapitalistických spoločností nezodpovedá Kozmickému princípu Jediného života. Veď prakticky celá západná spoločnosť pozostáva z ľudí-egoistov, zviazaných pevným povrazom k iluzórnemu súkromnému vlastníctvu, ktoré neexistuje a vo Vesmíre nikdy neexistovalo. A egoisti a sebeckí ľudia nemajú vo Evolúcii vesmíru miesto – sú nemenne zničení Ohňom Priestoru, teda energiami Absolútna, Boha... a inými názvami Toho, čo prejavilo prúd vesmír k Bytiu.

Pamätajte: vo Vesmíre majú právo na život len ​​také racionálne bytosti, ktoré vyvinuli kolektivistické vedomie a so všetkou svojou duchovnou povahou uznali, že v Kozme neexistujú žiadne druhy majetku. Lebo len kolektivisti s altruistickým vedomím sú schopní sebaobetovania, to znamená, že môžu kedykoľvek dať svoju dušu za svojich priateľov. A ako som už povedal, Život v prejavenom vesmíre je podporovaný dobrovoľným obetovaním všetkých tvorov, ktorí ho obývajú bez výnimky. Bez obety, bez života. Ak sa neobetujete, nebudete žiť. Toto je nemenný zákon Kozmu.

Áno, dočasný kapitán našej lode Rusko si z neznalosti myslí, že ho vedie správnym kurzom. Dokonca sa snaží zrýchliť loď, aby dostihol armádu lodí, ktoré vidno na okraji obzoru a plavia sa do Oblivionu. Čo ešte robí náš pasažier, ktorý sa z núdze stal kapitánom lode? Je zaneprázdnený najmenšou povinnosťou kapitána lode – udržiavaním slušných životných podmienok v kajutách pasažierov jemu zverenej lode. Veľa úsilia vynakladá aj na opravu lode, rozbitej na kusy bývalým šialeným tímom, ktorý sa ten bastardný námorník snažil viesť.

A ako sa správajú pasažieri našej lode po náhlej zmene kurzu na stoosemdesiat stupňov a oznámení nepríčetnej posádky, ktorá zinscenovala vzburu na lodi, že, ako sa ukázalo, pasažieri sa neplavili tam, kde všetci ostatní plavia sa civilizovaní cestovatelia? - Viac ako deväťdesiat percent pasažierov je mimoriadne nespokojných s týmto stavom vecí, pretože obvyklá svetská intuícia im hovorí, že ich loď - Rusko sa podľa nového kurzu rýchlo blíži k smrti. Ale pre slabosť mysle a absenciu čo i len minimálne potrebnej vôle k životu rezignovali, lebo vedia, že už nič nezmenia.

Malá časť más, pozostávajúca z mentálne postihnutých pasažierov, vedená beštiálnym inštinktom zajatia a čisto praktickými úvahami, sa rozhodla nejako si spríjemniť cestu a ujala sa toho, k čomu ich nabádali zhovorčiví občania, ktorí vraj vedia „ako naživo“. Táto malá časť z celkového počtu cestujúcich zabrala usporiadanie ich osobných kajút. Na vybavenie svojich osobných kajút museli tí najbezohľadnejší, ale mimoriadne podnikaví cestujúci odobrať takmer všetok majetok a iné materiálne hodnoty tým, ktorí o toto povolanie neprejavili žiadny záujem. Navyše, podnikaví pasažieri, ktorí do poslednej nitky okradli ostatných cestujúcich, konali na priamy príkaz šialenej posádky lode: obohaťte sa za každú cenu! Ten, kto bude rabovať najviac, sa stane nehodnotiacim členom tímu kapitánov lode, teda novou elitou Ruska.

Áno, práve tí, ktorí v sovietskych časoch kradli, špekulovali, utierali si nohavice, sediaci v kreslách straníckych a komsomolských tajomníkov, súčasný tím „lode“ stavil na obrodu a prosperitu Ruska. Nikto so zdravým rozumom predsa nepoprie, že práve ten morálne rozpadnutý bastard, ktorého som vymenoval vyššie, ktorému slušní ľudia opovrhovali podať ruku v najlepšom čase, obsadil všetky horné stupne spoločenského a mocenského rebríčka moderné Rusko.

Malá skupina cestovateľov so špecifickými sklonmi duše, tí, ktorí vždy vedia „žiť“, bola nadšená strhujúcim manéverom lode. Predtým boli hovorcom zapchaté ústa, aby neprekážali kapitánovi pri navigovaní lode, no teraz sa môžu dosýta porozprávať a dokonca dať posádke veľa rád o navigácii. Samozrejme, každý tušil, že ide o intelektuálov (v ich srdci sú všetci intelektuáli demokrati), pre ktorých je zmyslom života neustále brúsiť jazyk a vyjadrovať svoj osobný názor. Ale intelektuáli nepotrebujú vyjadrovať len svoje osobné názory: aby získali emocionálne potešenie, musia do diskusie o svojich osobných idiotských názoroch zapojiť čo najviac ľudí. Títo občania sú schopní rozprávať celé dni - bez spánku a odpočinku - z akéhokoľvek maličkého dôvodu alebo vôbec.

Moji krajania si zrejme všimli, že slovné súboje medzi intelektuálmi a tými, ktorí sú nespokojní so súčasným „politickým“ kurzom, sa končia touto frázou: za minulého „totalitného“ režimu boli takéto diskusie vo všeobecnosti nemožné a diskusia o politickom kurze hlava štátu bola považovaná za poburovanie. Myslia si, že intelektuáli uvádzajú fakt, ktorý presvedčivo dokazuje nadradenosť demokracie nad bývalým „totalitným“ režimom.

Pozrime sa, čo ak majú zástancovia demokracie v skutočnosti pravdu? Veď za minulého režimu si nikto ani nemohol myslieť, že vodcovia sovietskej krajiny mohli dať k dispozícii občanom všetky dostupné médiá na vyjadrenie nespokojnosti, napríklad s politickým kurzom generála tajomník Ústredného výboru KSSZ.

Už som vysvetlil, že náš štát - loď, ktorá nabrala katastrofálny kurz, sa rýchlo blíži k hranici, po ktorej bude návrat na predchádzajúcu, správnu evolučnú cestu nemožný. Čo sa stane, je každému jasné – Rusko zahynie spolu s odsúdenými štátmi Západu a národmi, ktoré ich obývajú. Áno, skutočne, pasažierom našej „lode“, ktorá v plnom prúde smeruje k smrti, teda občanom Ruska, bolo umožnené vyrozprávať sa zo srdca – rozdrviť jazykom všetko, čo sa zatúla do násilnej hlavy. Ak však loď urýchlene nezmení kurz, zomrie spolu s cestujúcimi. Z toho vyplýva záver: „sloboda prejavu“ povolená súčasnými autoritami je presne taká istá „sloboda“ ako pri šibenici idúcej na lešenie. Veď aj ľudia odsúdení na smrť majú posledné slovo. A kto odsúdil ruský národ na smrť? „Ten, ktorý zmenil kurz našej lode a nasmeroval ju na skalnaté pobrežie, z ktorého sme vyplávali pred temnými storočiami.

Ako sa však zachovajú duševne zdraví ľudia, keď zistia, že ich loď sa plaví po skalách, naozaj nezavrú ústa rečníkom a nebudú dôverovať ľuďom znalým navigácie, teda profesionálnym námorníkom, že loď budú navigovať? Som si istý, že duševne zdraví ľudia, ktorí sa rozhodujú medzi životom a schopnosťou mlieť si jazyk, si určite zvolia život.

Práve túto voľbu urobia duševne zdraví ľudia odsúdení na smrť, ale nie intelektuáli! prečo? Pretože pre intelektuála je zmyslom života neúnavne mlieť jazykom. Zbavte intelektuála práva verejne prejaviť svoj osobný názor a on okamžite zvädne ako ryba vyhodená na breh. Prečo sú intelektuáli mimoriadne zhovorčiví, nie je ťažké vysvetliť: nevedia myslieť. Veď ten, kto sa naučil myslieť, nechce ešte raz otvoriť ústa, aby odpovedal na otázky svojich stále nerozumných spoluobčanov. Pamätajte: Mysliteľ otvára ústa, aby vyjadril svoje myšlienky, len keď je to absolútne nevyhnutné. Z toho vyplýva záver: len prázdny človek, ktorý netuší, čo je Život, lúska hrášok.

Áno, toto je Pravda: ten, kto vie, mlčí a ten, kto nič nevie, je mimoriadne zhovorčivý. Existuje priamo úmerný vzťah: čím je dvojnohý ignorantnejší a bezvýznamnejší, tým je zhovorčivejší. Okrem toho sú hovorcovia najneužitočnejšími pracovníkmi vo všetkých sférach ľudskej činnosti bez výnimky. Ale o hovorcoch som ešte nepovedal celú pravdu. Chatárky sú nebezpečnými členmi spoločnosti, pretože svojou chybnou verbálnou rečou odvádzajú pozornosť od dôležitých vecí nielen obyčajných zdravých členov spoločnosti, ale aj vynikajúcich osobností spoločného dobra. Nikto predsa nebude popierať, že slabomyseľný rečník dokáže za krátky čas položiť toľko hlúpych otázok, na ktoré mu múdry človek nebude vedieť odpovedať za celý život. A márna krádež času od vašich susedov je oveľa horšia ako obyčajná krádež materiálnych hodnôt. Veď ten, kto márne kradne čas ľuďom okolo seba, jednoducho povedané, kradne z ich životov vo fyzickom svete neoceniteľný čas, ktorý im pridelili páni karmy s presnosťou na jednu minútu.

Príklad z histórie na potvrdenie mojich slov: viete si predstaviť, čo by sa stalo s ruským národom, keby sa Mahátma Lenin namiesto organizovania más na záchranu veľmoci pustil do teoretických sporov s inteligentnými rečníkmi, ktorí by sa považovali za filozofov? ? - Ruský štát, ktorý dostal obrovskú dieru v dôsledku februárového sprisahania sionistov, by išiel ku dnu. Veľký Vodca preto za hranice rodiaceho sa sovietskeho impéria vyprášil kŕdeľ otravných „múch“, ktoré Mu bránili zachrániť krajinu vedúcu zvyšok sveta. Treba zdôrazniť, že Lenin, ktorý mal veľké zľutovanie, nedal rozkaz poraziť otravné „muchy“, čo by sa v tých časoch odporúčalo urobiť, ale nariadil, aby toto pestré ukecané publikum posadilo na „filozofické“ lode. a poslali do dobre živených a dobre upravených krajín Západu.

Ďalší príklad: čo by sa stalo, keby rodený vodca národov, Stalin, namiesto urýchlenej industrializácie Sovietskeho impéria a úplnej kolektivizácie jeho poľnohospodárstva, teda oživenia prvotného spoločného spôsobu života Rusov? ľudia, barbarsky zničení „veľkým reformátorom“ Stolypinom, by sa pustili do nekonečných teoretických diskusií s jeho nepriateľmi o lojalite k jeho politickému smerovaniu? – Ubezpečujem všetkých, že v tomto prípade by teraz po nemecky nehovorilo viac ako tridsať miliónov obyvateľov európskej časti zaniknutej Sovietskej ríše. A ešte menšia časť obyvateľstva žijúca za Uralom by sa ráno zobudila v kasárňach pod krupobitím úderov bambusových palíc japonských strážcov.

Mohol by Stalin, vodca národov, vediac, že ​​veľmi skoro vypukne veľká vojna, uskutočniť reformy v Sovietskom impériu nejakým iným priaznivejším spôsobom? Áno, svoje reformy mohol uskutočniť podľa iného scenára, ak by však v Impériu žili iní ľudia. Ale taký ľud, ktorého by nedusili čierne ropuchy osobného vlastníctva, závisti, nedbalosti, lenivosti... na tejto planéte jednoducho neexistuje. Poviem viac: tí, ktorí skutočne trpeli ťažkou a nie vždy férovou rukou ľudáckeho vodcu Stalina, by mu mali byť stále vďační za neoceniteľné životné skúsenosti získané v „zajatí“. Mimochodom, ako keby v našej dobe žil jeden z „Rusov“ vo voľnej prírode, denne pozoroval oblohu cez zamrežované okná svojho bytu a zabarikádoval sa oceľovými dverami pred nájazdom nespočetných húf lupičov a záškodníkov.

Nech sa niekto pokúsi vyvrátiť moje slová: za vlády ľudového vodcu Stalina zažila bezvýznamná vrstva spoločnosti zvieraciu hrôzu, kradmo kaziacu vedomie ruského ľudu a v našej dobe sa všetci „Rusi“ boja o život, a to bez ohľadu na ich sociálne postavenie a materiálny blahobyt. Pre viac ako deväťdesiat percent zbedačených „Rusov“ každý deň o dušu očakáva príchod banditov všetkých vrstiev, či byrokratov-skuroderov, čo je v princípe jedno a to isté. Ako hovorieval Mahátma Lenin: "Bohatí a podvodníci sú dve strany tej istej mince." Nikto však nebude popierať, že osobné imanie najvyšších štátnych predstaviteľov, ktoré „nadobudli“ vo verejnej službe, sa takmer vyrovnalo bohatstvu oligarchov z deväťdesiatych rokov. No aj táto extrémne zlodejská verejnosť si konečne uvedomila, že žiadna osobná ochrana to nezachráni, ak budú chcieť arogantnejší lupiči jej predstaviteľom odobrať ukradnuté cennosti, alebo ich chcú pripraviť o život. Samozrejme, pre niekoho bude ťažké pochopiť moju jasnú myšlienku, pretože vedomie mnohých občanov Ruska je poškodené. O vedomí národov západnej civilizácie ani nebudem hovoriť, pretože tieto národy už na tejto planéte prakticky neexistujú, pretože sú odsúdené na zánik.

Dovoľte mi uviesť ešte jeden príklad, aby občania mojej krajiny pochopili, prečo by mal byť vodca ľudu Stalin vďačný za to, že prevzal kormidlo Ruskej ríše v kritickom momente jej histórie. Je známe, že na vytvorenie diamantu z uhlíka je potrebný veľmi vysoký tlak. Tak ako sa diamant získava z uhlíka ako výsledok alchymickej reakcie (t.j. transmutácie), tak aj od laika sa v dôsledku jeho osobného utrpenia dá získať niečo vhodné pre ďalšiu Evolúciu. Keďže čoskoro príde čas, keď sa na tejto planéte uskutoční veľký výber „diamantov“ pre večný život, potom by sa všetci ľudia, ktorí majú rozum, mali radovať, keď majú príležitosť zmierňovať sa s tlakom. Nezáviďme tým, ktorí sa vo veľkom čase Selekcie posledného ukážu ako ďaleko od „diamantu“, pretože ohnivé energie Vyšších síl roztrhajú prázdnych ľudí na elementárne kozmické častice.

Nech si nikto nemyslí, že svojich krajanov vyzývam na sebatrýznenie ich hustých schránok (teda fyzických tiel). Inak by si niekto mohol myslieť, že sexuálni zvrhlíci a náboženskí fanatici, ktorí mučia svoje telo, duchovne rastú. Nič také! Mal som na mysli, že život človeka vo fyzickom svete Zeme je nepretržitá a nikdy nekončiaca reťaz utrpenia, ktorej sa dá zbaviť len jediným spôsobom – duchovne sa rozvíjať a narodiť sa vo Svetle, tzn. stať sa Bohočlovekom a vzostúpiť do svojej dávno opustenej vlasti – Sveta ohňa.

Ľudia sa teda musia naučiť znášať všetko utrpenie a nie sa im vyhýbať. Preto existuje príslovie: Boh zniesol a prikázal nám. Len vďaka prežitému osobnému utrpeniu je človek schopný alchymistickej reakcie svojho vedomia, teda premeny svojej nižšej živočíšnej podstaty na božskú. Veľký filozof Nietzsche mal pravdu, keď povedal, že „nadčlovek je blesk z tmavého oblaku človeka“. Týmito slovami opísal Filozof transmutáciu ľudského vedomia. Samozrejme, že by som tento vzorec poopravil, nahradil by som pojem nadčloveka pojmom Bohočlovek, pretože v prírode a vo svetoch neexistujú žiadne nadprirodzené javy. Áno, takzvané zázraky sú prejavom tajných (teda okultných) zákonov Prírody, ktoré sú pre obyvateľov Zeme stále neznáme, ktoré ustanovujú Veľké inteligencie v priestore Vesmíru.

Musíme si teda pamätať: z dvoch ziel si človek musí vybrať menšie zlo. Preto je lepšie byť utláčaný ako utláčateľ, je lepšie byť prenasledovaný ako prenasledovateľ, je lepšie byť okradnutý ako zbojník, je lepšie byť ohováraný ako ohovárač. prečo? Pretože na konci časov, ktoré už prišli, budú tí, ktorí šliapu po spravodlivosti, selektívne zničení Ohňom vesmíru.

Čitateľom môjho Posolstva bolo jasné, čo sa momentálne deje na našej „lodi“, teda v našej vlasti. Zbojníci a úradníci, ktorí sú v demokratickom štáte jedno a to isté, bez akéhokoľvek strachu o svoju existenciu, ďalej šíria hnilobu a drzo okrádajú svojich krajanov, pretože ich chránia nespravodlivé štátne zákony, ktoré sami vydali. Hovorcovia, teda intelektuáli, v nekonečných televíznych „šou“ odvádzajú pozornosť ľudí od zásadného riešenia naliehavých problémov ruského národa. Alebo si niekto myslí, že nekonečné „politické“ televízne relácie, v ktorých inteligenti, ako kŕdeľ vychovaných mudrlantov, štekajú na seba a vôbec na všetkých a na všetko, nefúkajú do píšťalky slušné ľudové rozhorčenie? A musím povedať, že spravodlivé rozhorčenie ľudí je obrovský potenciál jemnej energie, ktorá je schopná zmiesť akékoľvek režimy a vládcov, ktorí sa jej postavia do cesty. Preto tí, ktorí prostredníctvom televíznych relácií a iných médií vedome odfukujú túto gigantickú ľudovú silu, vedia, čo robia.

Samozrejme, netreba si myslieť, že naši demokrati vynašli mechanizmus na uvoľnenie práve ľudového rozhorčenia. Nevymyslela to ani anglická „elita“ v podobe známeho Haydnovho parku, ktorý nie je ničím iným ako voliérou pre outbredných psov, kde môžu uvoľniť svoje rozhorčenie a nebojácne štekať na tých, ktorí sú pri moci. Samozrejme, Anglicko nie je rodiskom tohto primitívneho mechanizmu na uvoľnenie ľudového rozhorčenia do píšťalky, pretože tento vynález temných síl má korene v mnohomiliónovej minulosti ľudstva.

Z toho vyplýva záver: všetci títo jedovatí štamgasti najrôznejších talkshow, ktorí sa zaoberajú výlučne otravou ľudského vedomia, sú najhorlivejšími a najhoršími nepriateľmi ruského národa. Povedal!

Gromadský Andrej

Ak sa v navigačnej oblasti vyskytujú prúdy, vietor a vlny, je potrebné vziať do úvahy aj:

- demolácia lode prúdom, t.j. poznať a brať do úvahy prvky prúdu - jeho smer a rýchlosť;
- drift a ;
- čas t" účinku prúdu, vetra a iných hydrometeorologických faktorov na loď.

Všetky tieto veličiny sa nazývajú prvky číslovania.

Na výpočet trasy lode sa kladú tieto požiadavky:

- počítanie sa musí vykonávať nepretržite, aby bolo kedykoľvek možné vidieť polohu a dráhu lode vzhľadom na životné prostredie;
- výpočet musí byť presný, aby sa zabezpečila navigačná bezpečnosť plavby a riešenie úloh pridelených lodi;
- výpočet by mal byť celkom jednoduchý a prehľadný.

Grafická metóda účtovania sa často označuje ako navigačná podložka. Treba si však uvedomiť, že navigačná podložka je širší pojem: okrem mŕtveho počítania zahŕňa mapovanie pozorovaných miest lode, získané na základe merania rôznych navigačných parametrov.

§ 47. Základné úlohy plavebného kladenia, riešené na mape v Mercatorovom premietaní

Grafické počítanie aj navigácia ako celok pozostávajú z veľkej časti z riešenia množstva základných úloh na mape.

Tieto úlohy zahŕňajú:

- zakreslenie bodu do mapy podľa zadaných súradníc;
- odstránenie (zmeranie) súradníc daného bodu;
- meranie vzdialeností medzi danými bodmi;
- kladenie z daného bodu daných smerov;
- meranie smerov medzi danými bodmi;
- presun daného bodu z jednej mapy do druhej.

Uvedené úlohy sa riešia na mape v projekcii Mercator pomocou profilovacieho nástroja, ktorý obsahuje merací kompas, navigačný uhlomer a paralelné pravítko. Namiesto uhlomeru a pravítka možno použiť dva pravouhlé trojuholníky z priehľadného materiálu, z ktorých jeden je označený delením stupňov; možno použiť aj špeciálne mechanické pravítko, ktoré je súčasťou súpravy autoplotra.
Uvažujme, ako sa pomocou nástroja na kladenie riešia najjednoduchšie úlohy kladenia navigácie.

Úloha 1. Na základe danej zemepisnej šírky a dĺžky nakreslite bod na mape.
Problém je vyriešený pomocou paralelného pravítka a kompasu.
Na bočnom ráme mapy je vyznačené rozdelenie zodpovedajúce danej zemepisnej šírke; priložením rovnobežného pravítka k rovnobežke najbližšie k tomuto deleniu posuňte pravítko tak, aby jeho rez dopadol na vyznačený dielik. Potom bez pohybu pravítka označte na dolnom alebo hornom ráme mapy delenie zodpovedajúce danej zemepisnej dĺžke a po odstránení segmentu z tohto delenia k najbližšiemu poludníku pomocou kompasu ho položte pozdĺž rezu pravítka. z toho istého poludníka.
Kompas urobí slabý vstrek, ktorý označí bod s danými súradnicami.

Úloha 2. Odstráňte zemepisnú šírku a dĺžku daného bodu z mapy.
Problém je vyriešený pomocou kompasu. Položením jednej nohy kompasu do tohto bodu ju odsuňte tak, aby druhá noha padla na najbližšiu rovnobežku. Po nakreslení časti kruhu kružidlom sa uistite, že sa jeho noha dotýka tejto rovnobežky. Potom, bez zmeny riešenia kompasu, sa jedna z jeho nôh priloží na rovnakú rovnobežku na bočnom ráme mapy a druhá pozdĺž rámu na sever alebo na juh od tejto rovnobežky na sever alebo juh. tejto rovnobežky je daný bod. Slabé pichnutie druhého ramena kompasu označí požadovanú zemepisnú šírku tohto bodu. Ak chcete zistiť zemepisnú dĺžku, znova položte jednu vetvu kompasu na daný bod a zatlačte ju na najbližší poludník a opíšte druhou vetvou kruhový oblúk dotýkajúci sa poludníka. Bez zmeny riešenia kompasu sa jedna jeho vetva aplikuje na ten istý poludník na hornom alebo dolnom ráme mapy a druhá pozdĺž rámu na Ost alebo W od tohto poludníka, na ktorej jeho strane je daný bod sa nachádza. Slabé pichnutie buzoly označí požadovanú zemepisnú dĺžku daného bodu.

Úloha 3. Meranie vzdialenosti medzi dvoma bodmi.
Problém je vyriešený pomocou kompasu. Nastavte jednu nohu kompasu na prvý bod a druhú na druhý a bez zmeny riešenia kompasu ju preneste do bočného rámu mapy v zemepisnej šírke zodpovedajúcej nameranej vzdialenosti, kde je počet míľ nájdený v riešení kompasu sa počíta. Ak je vzdialenosť medzi bodmi veľká a nedá sa odstrániť jedným kompasovým riešením (uhol medzi nohami kompasu by nemal byť väčší ako 90 °), potom sa meria po častiach, pričom každá časť sa berie do zodpovedajúcej zemepisnej šírky.

Úloha 4. Z daného bodu na mape položte daný smer.
Problém je vyriešený pomocou pravítka a uhlomeru. Uhlomer je umiestnený na mape blízko daného bodu tak, aby spodný rez jeho pravítka bol približne v danom smere s poludníkom a stredný ťah sa zhodoval s najbližším poludníkom. Potom bez posunutia centrálneho ťahu z poludníka otáčajte uhlomerom doprava alebo doľava, kým sa delenie uhlomeru zodpovedajúce danému smeru presne nezhoduje s poludníkom. Po dosiahnutí zhody skontrolujú, či sa centrálny zdvih uhlomeru posunul od poludníka, potom sa na rameno uhlopriečky tesne priloží paralelné pravítko. Potom sa uhlomer odstráni a pri zachovaní daného smeru sa do tohto bodu privedie rez pravítka, z ktorého sa jemne naostrenou ceruzkou nakreslí čiara. Toto bude čiara daného smeru. Na kontrolu správnej polohy pravítka sa odporúča, bez zmeny jeho smeru, ešte raz pripevniť uhlomer k rezu pravítka na najbližšom poludníku. Ak je daný smer blízky 0 alebo 180°, potom by mal byť uhlomer priložený k rovnobežke a nastavený na hodnotu, ktorá sa líši od daného smeru o 90°.

Úloha 5. Určte smer čiary položenej na mape.
Problém je vyriešený pomocou uhlomeru a pravítka. Po presnom zarovnaní rovnobežného pravítka s kurzom alebo smerovou čiarou položenou na mape sa na jeho rez aplikuje uhlomer tak, aby sa jeho stredný ťah zhodoval s jedným z poludníkov. Odčítanie na uhlomere ukáže hodnotu (v stupňoch a zlomkoch stupňa) určeného smeru (kurzu alebo smer).

Úloha 6. Presuňte bod z jednej mapy na druhú.
Úloha sa rieši pomocou pravítka, uhlomeru a kružidla a dá sa vykonať buď podľa azimutu a vzdialenosti od orientačného bodu, alebo podľa zemepisných súradníc bodu.

Podľa smeru a vzdialenosti. Na prvej mape sa zmeria a zaznamená skutočný smer a vzdialenosť od akéhokoľvek viditeľného bodu (maják, trigonometrické znamenie) vyznačeného na oboch mapách k danému bodu. Potom sa od toho istého orientačného bodu na druhej mape vykreslí rovnaká vzdialenosť pozdĺž tohto skutočného smeru v mierke druhej mapy. Pre ovládanie sa znova opakujú tie isté úkony, no teraz je potrebné merať na prvej mape a na druhej mape zakresliť smer a vzdialenosť od ďalšieho orientačného bodu.

Podľa zemepisných súradníc. Na prvej mape sa meria a zaznamenáva zemepisná šírka a dĺžka daného bodu. Podľa prevzatých súradníc sa bod zakreslí na druhú mapu. Pre kontrolu sa meria zemepisná šírka a dĺžka vyznačeného bodu na druhej mape a porovnáva sa so súradnicami daného bodu na prvej mape.

§ 48

Pri neprítomnosti vetra sa loď pod vplyvom práce vrtúľ (vrtúľ) pohybuje vzhľadom na vodu v smere jej diametrálnej roviny. Ak tiež nie je prúd, potom tento smer možno považovať za zhodný so smerom pohybu lode vzhľadom na zem (morské dno).

Po položení na mapu (obrázok) od počiatočného bodu A priamku, ktorá zviera s poludníkom mapy uhol rovný skutočnému kurzu lode, dostaneme kurzovú čiaru, po ktorej sa loď pohybuje.
Vzdialenosť prejdená loďou sa dá vypočítať z denníka alebo z rýchlosti lode a času. Na tento účel sa v momente, keď bola loď v počiatočnom mŕtvom bode výpočtu A, zaznamená čas T1 a čítanie oneskorenia ol1. V danom momente, t.j. po uplynutí určitého času, sa tieto akcie opakujú: opäť sa zaznamenáva čas T2 a počet oneskorení ol2.
Vzdialenosť, ktorú loď prekonala za čas t = T2 - T1, možno vypočítať z oneskorenia Sl = cl (ol2-ol1) alebo z rýchlosti lode a času Sb = Vb * t.
Po položení tejto vzdialenosti od počiatočného bodu A pozdĺž čiary kurzu získame bod B zodpovedajúci polohe lode v okamihu T2 pri počítaní oneskorenia ol2. Takto získaný bod B sa nazýva početné miesto lode a je označený malou pomlčkou kolmou na čiaru kurzu. Podobnými akciami môžete nájsť miesto lode v nasledujúcom časovom okamihu Tz pri počítaní oneskorenia olz atď.
Kurz kompasu lode je vpísaný pozdĺž čiary kurzu a potom je v zátvorke korekcia kompasu s jej znamienkom. V blízkosti každého počítateľného bodu je nápis v zlomku: v čitateli - hodiny a minúty, v menovateli - odpočítavanie oneskorenia. Zlomková čiara sa vždy kreslí rovnobežne s rovnobežkou pomocou pravítka, konce čiary by nemali prečnievať za strany pomyselného obdĺžnika ohraničujúceho čísla zlomkov. Výška každej číslice by mala byť približne 4 mm.

Nevyhnutnou podmienkou presnosti výpočtu je neustále sledovanie všetkých meraní a výpočtov. Je potrebné pevne pamätať na to, že na mape sú zakreslené iba skutočné kurzy a skutočné smery a vzdialenosť, ktorú loď prejde, sa meria pomocou kompasu z bočného rámu mapy v zemepisnej šírke, v ktorej leží nameraná vzdialenosť.
Grafické počítanie by sa malo vykonávať úhľadne a čisto, bez škvŕn, s jemne naostrenou ceruzkou; línie kurzu sú tenké, ale jasné. Príliš tvrdá ceruzka poškriabe kartu, príliš mäkká - rozmazaná. Guma by mala byť mäkká, ceruzka. Na prácu s mapou je najlepšie mať samostatné stredne tvrdé (TM, T, M) ceruzky a mäkšie ceruzky zaznamenávať pozorovania do navigačného zápisníka (ZKSH) a navigačného denníka.

§ 49. Obeh lode. Metódy účtovania obehu v tesnení

Schopnosť lode meniť smer pohybu a pohybovať sa po krivočiarej trajektórii pôsobením kormidla odsunutého z diametrálnej roviny alebo pôsobením strojov, prípadne oboch súčasne, sa nazýva agilita. Krivkovitá trajektória, ktorá opisuje ťažisko lode pohybujúcej sa s kormidlom odstráneným z diametrálnej roviny, sa nazýva cirkulácia. Zvážte povahu obehu lode a potom metódy účtovania obehu počas kladenia.
Predpokladajme, že na lodi idúcej po priamom kurze, keď bola v bode H (obrázok), bol vydaný príkaz na posunutie kormidla. Presun, precvičenie kormidelníka a vykonanie velenia zaberie nejaký čas, počas ktorého loď
pokračuje rovnakým smerom. Len čo sa posunie kormidlo, začnú na loď pôsobiť hydrodynamické sily, ktoré vychýlia kormu do opačného smeru ako je strana posunu kormidla; ťažisko lode sa spočiatku posunie rovnakým smerom (časť AB). Kurz lode sa začína meniť v smere, kde je umiestnené kormidlo; loď sa začne otáčať (kotúľať) správnym smerom. V tomto prípade vznikajú hydrodynamické sily, ktoré pôsobia na trup lode a spôsobujú zmenu smeru pohybu. Ťažisko lode opisuje krivku VSD, ktorá sa nazýva cirkulačná krivka alebo jednoducho cirkulácia.
Časový úsek od okamihu, keď bol vydaný príkaz kormidlu, až do okamihu, keď sa kurz lode začne meniť, sa nazýva mŕtve obdobie alebo obdobie predbežného obehu. Vzdialenosť BB, o ktorú sa ťažisko lode posunie v opačnom smere, ako je strana obratu, sa nazýva spätný posun lode na obehu, zvyčajne nepresahuje polovicu šírky lode a sa pri jej ukladaní zanedbáva.
Trvanie mŕtveho času nie je pre rôzne lode rovnaké a závisí od času potrebného na posunutie kormidla, zotrvačnosti lode, vplyvu vetra a vĺn a za nepriaznivých podmienok môže dosiahnuť jednu minútu.

Trvanie mŕtveho času obehu musí byť dobre známe a navigátor ho musí vždy vziať do úvahy, aby sa začiatok skutočného obratu lode čo najpresnejšie zhodoval s bodom začiatku obratu vypočítaným a zakresleným na lodi. mapa.
V počiatočnom období sa cirkulácia trochu líši od kruhu (oblúk ABC) a nemá konštantný polomer, ale po otočení o 90-120 ° sa jej polomer stáva konštantným a ustálená cirkulácia SDE je prakticky oblúk kruh. Počas obehu sa diametrálna rovina lode nezhoduje s dotyčnicou k trajektórii ťažiska lode, ale zviera s ňou určitý uhol Qc, ktorý sa nazýva uhol driftu na obehu; v tomto prípade je prova lode nasmerovaná do obehu.

Vzdialenosť V "D medzi čiarou počiatočného kurzu lode a bodom D obehu, kde sa nachádza ťažisko lode po otočení o prvých 180°, sa nazýva taktický priemer obehu (Dts). vzdialenosť DE medzi cirkulačnými bodmi zodpovedajúcimi nasledujúcemu obratu o 180° sa nazýva priemer Du ustáleného obehu Čas, počas ktorého sa loď otočí o prvých 180°, sa nazýva polcyklus obehu a označuje sa t180°.

Počas obehu sa zvyšuje odpor vody voči pohybu lode a skutočná rýchlosť lode sa znižuje ako pri rovnakom počte otáčok vrtúľ na priamom kurze. Tento jav sa nazýva strata rýchlosti obehu. Môže dosiahnuť 50-60%.

Z obehových prvkov má pre mŕtve zúčtovanie najväčší význam taktický priemer a obehový polcyklus. Priemer taktického obehu sa zvyčajne vyjadruje v kábli alebo metroch. Závisí to od množstva faktorov, medzi ktoré patria najmä konštrukčné vlastnosti lode (jej dĺžka, šírka, výtlak, plocha kormidla a pod.). Pre danú loď možno tieto faktory považovať za konštantné a taktický priemer závisí najmä od uhla kormidla. Čím väčší je uhol kormidla, tým menší je priemer obehu. Veľkosť priemeru taktickej cirkulácie ovplyvňujú aj morské vlny a vietor; okrem toho má nepatrný vplyv aj rýchlosť lode, jej trim a ponor.

Cirkulačný polovičný cyklus závisí hlavne od rýchlosti lode a uhla kormidla. S rastúcou rýchlosťou, dráhou a uhlom kormidla sa zmenšuje. V grafickom výpočte sa berie do úvahy obeh, ak sa pokladanie vykonáva na mapách mierky I: 500 000 a väčšej. Cirkuláciu možno zohľadniť grafickými metódami alebo, ak je ich presnosť nedostatočná, pomocou špeciálnych tabuliek.

Grafické účtovanie obehu je založené na približnom znázornení obehu lode ako oblúka kruhu s priemerom rovným taktickému priemeru obehu. Hodnota priemeru taktického obehu pri rôznych uhloch kormidla sa určuje na základe pozorovaní vykonaných pri určovaní manévrovacích prvkov lode a zapisuje sa do referenčných tabuliek navigátora. Keď sa vezme do úvahy obeh, môžu nastať dva konkrétne problémy.

Úloha 1.
Kurz a línia počiatočného kurzu sú uvedené; kurz otáčania; časový okamih a odpočítavanie oneskorenia začiatku zákruty (zaznamenajú sa v okamihu, keď sa loď začala otáčať).
Nájdite koncový bod odbočky, cez ktorú má byť nakreslená nová čiara kurzu.
Tento problém je vyriešený nasledovne (obrázok vľavo dole).

Na čiaru počiatočného kurzu sa pomocou techník diskutovaných v predchádzajúcom odseku vykreslí počiatočný bod zákruty B. Z nej sa nakreslí priamka v smere zákruty lode kolmo na počiatočný kurz, pozdĺž v ktorej je vykreslený segment VO, ktorý sa rovná polomeru obehu lode Rc v mierke mapy. Z bodu 0-centra obehu získaného týmto spôsobom je nakreslený kruhový otvor, ktorý sa rovná (v mierke mapy) polomeru obehu. Potom sa pomocou uhlomeru nastaví paralelné pravítko v smere nového skutočného kurzu lode a privedie sa tak, aby sa rez pravítka dotýkal predtým nakreslenej kružnice. Z bodu dotyku C je nakreslená priamka, ktorá predstavuje čiaru nového kurzu lode. V bode C obeh končí a začína sa nový priebeh. Pre presnejšie nájdenie koncového bodu obratu C sa zo stredu obehu spustí kolmica na čiaru nového kurzu - jej základňa bude koncovým bodom obratu.

Úloha 2.
Je uvedená línia počiatočného kurzu lode a línia nového kurzu.
Nájdite bod, v ktorom musí loď začať obrat, aby sa po obehu dostala na daný kurz, a koncový bod obratu.
Tento problém je potrebné riešiť pri otáčaní sa k línii vyrovnania, k osi plavebnej dráhy pri plávaní v úzkych priestoroch atď. Rieši sa nasledovne (obrázok vľavo dole).

Rovnobežne s čiarou počiatočného kurzu vo vzdialenosti od nej rovnajúcej sa polomeru obehu Rc je nakreslená pomocná priamka EF. Na tejto čiare sa vyberie taký bod O tak, aby sa kružnica z neho nakreslená zo stredu s polomerom rovným polomeru obehu (v mierke mapy) dotýkala čiary začiatočnej aj čiary čiary. daný kurz. Prvý z takto nájdených bodov dotyku A je požadovaným bodom začiatku obratu; druhé B je koniec ťahu. Na presnejšie zakreslenie týchto bodov je potrebné spustiť kolmice zo stredu obehu O na čiaru počiatočného priebehu a na čiaru daného priebehu. Príkaz kormidla by mal byť vydaný pred dosiahnutím bodu A o vzdialenosť, ktorú loď prekonala počas mŕtveho časového intervalu.

Tabuľkové spôsoby účtovania obehu.
Napriek jednoduchosti a prehľadnosti grafického účtovania obehu má významnú nevýhodu - nízku presnosť. Preto v prípadoch, keď je potrebné presnejšie účtovanie obehu, sa uchyľujú k tabuľkovým metódam. Hlavné závislosti, ktoré sú základom tabuľkových metód účtovania obehu, sú tiež založené na znázornení obehu ako oblúka kruhu, ktorého polomer sa rovná polovici taktického priemeru obehu. Na započítanie obehu týmto spôsobom je okrem polomeru potrebné poznať aj nasledujúce prvky obehu:
a - uhol natočenia lode (uhol medzi čiarami starého a nového kurzu);
Ksr - stredne pokročilý kurz;
Sa je dĺžka dráhy otáčania cez uhol a (obežná plavba);
ta - čas otáčania o uhol a;
q - uhol kurzu stredného kurzu;
a- stredná navigácia (dĺžka línie strednej trate);
d1 - vzdialenosť k novej čiare kurzu pozdĺž starej čiary kurzu.
Vzťahy spájajúce tieto veličiny sú zrejmé z obrázku vľavo.

Uhol otočenia a je rozdiel medzi novým a počiatočným kurzom:
Trojuholník VCM, ako je tvorený dvoma dotyčnicami a tetivou spájajúcou body dotyku, je rovnoramenný; teda,< СВМ = < СМВ = q. (< - это угол). Угол a, как внешний угол треугольника, равен сумме двух внутренних углов:

a = 2q, odkiaľ q = a / 2. (157)

Preto Kav = IK1 ± q = IK1 ± a / 2.

Určovanie smerov v mori pomocou magnetického kompasu je komplikované tým, že na oceľovej lodi nie je magnetická strelka inštalovaná v magnetickom poludníku, ale v určenej vertikálnej rovine prechádzajúcej osou magnetickej strelky v rovnováhe na lodi. , teda rovina poludníka kompasu. Uhol medzi magnetickým poludníkom a poludníkom kompasu sa nazýva odchýlka kompasu (b).

Odchýlka je spôsobená pôsobením magnetického poľa lode na strelku kompasu. So zmenou uhla medzi diametrálnou rovinou nádoby a siločiarami magnetického poľa Zeme sa mení aj magnetické pole nádoby. Preto sa hodnota odchýlky mení s priebehom plavidla. Teoreticky môže hodnota odchýlky dosahovať od 0 do 180° po O st alebo W. Odchýlka sa zvyčajne uvažuje so znamienkom plus, ak je poludník kompasu odklonený na východ od magnetického, a so znamienkom mínus, ak je na západ ( Obr. 15).

Kurzy a smery kompasu

Smery určené vzhľadom na poludník kompasu sa nazývajú kompas. Uhol medzi severnou časťou poludníka kompasu a čiarou kurzu sa nazýva kurz kompasu(QC). Uhol medzi severnou časťou poludníka kompasu a azimutovou čiarou (od kompasu k orientačnému bodu) sa nazýva azimut kompasu(KP). OKP - smer reverzného kompasu, hodnota, ktorá sa líši od CP o 180 °.

Z obr. 15 je vidieť, že smery kompasu podľa magnetického kompasu sa líšia od magnetických o hodnotu odchýlky ±6. Vzťah medzi kompasom a magnetickým smerom je určený vzorcami:

Odtiaľ

Keď poznáte smery kompasu, odchýlku a magnetickú deklináciu, môžete určiť skutočné smery:

V praxi sa na určenie skutočných smerov pomocou kompasov používa algebraický súčet deklinácie a odchýlky, ktorý sa nazýva korekcia kompasu AMK (na obr. 16 uhly medzi skutočným a kompasovým meridiánom). Korekcia kompasu AMK = d + 8.

Ryža. šestnásť

Ak je poludník kompasu odchýlený na východ od skutočného, ​​korekcia má znamienko plus, ak na západ - znamienko mínus. Výpočet skutočných smerov sa vykonáva podľa vzorcov:

Na plavidlách zmiešanej riečno-námornej plavby sú okrem magnetických kompasov inštalované aj gyroskopické kompasy (gyrokompasy). Os gyroskopu gyrokompasu je nastavená približne v smere skutočného poludníka a jeho sledovací systém vám umožňuje priamo prenášať tento smer do ukazovateľov (opakovačov) gyroskopu nainštalovaného na navigačnom moste a vo všetkých riadiacich staniciach lode. . Vodiaci moment gyrokompasu je mnohonásobne väčší ako u magnetického kompasu a nezávisí od magnetického poľa Zeme. Ako každé zariadenie má však aj gyrokompas korekciu, ktorá sa na rozdiel od korekcie magnetického kompasu označuje AGK. Znamienko plus sa priradí korekcii, ak sa severská časť gyroskopického meridiánu (vertikálna rovina prechádzajúca osou gyroskopu alebo sústava gyroskopov) odchyľuje k O st od severskej časti skutočného meridiánu, a znamienko mínus - ak do W.

Vzťah medzi smermi kompasu na gyrokompase a skutočnými smermi je vyjadrený vzorcami:

kde KKgk je kompas smerujúci na gyrokompas. Zo vzorcov (12)
Pomer medzi kurzami na gyroskopických a magnetických kompasoch je vyjadrený vzorcami:
Výpočet kurzu podľa gyrokompasu zodpovedajúceho danému magnetickému kurzu sa robí podľa vzorca

Stanovenie zvyškovej odchýlky

Ak je odchýlka hlavného magnetického kompasu (na ktorom je nastavený kurz) väčšia ako ± 3 ° a pre dráhu (na ktorej je loď riadená) väčšia ako ± 6 °, mala by sa zničiť. Podstatou zničenia odchýlky je vytvoriť pomocou permanentných magnetov a mäkkej ocele, umiestnených v tesnej blízkosti magnetického kompasu, magnetické sily rovnakej veľkosti, ale opačného smeru ako magnetické sily nádoby.

Odchýlku však nemožno úplne odstrániť. Preto odchýlka zostáva v prijateľných medziach a nazýva sa "zvyšková". Na zohľadnenie zvyškovej odchýlky pri plávaní sa určí a zapíše do tabuliek. Všetky metódy na určenie zvyškovej odchýlky sú založené na skutočnosti, že zisťujú rozdiel medzi známymi magnetickými a kompasovými azimutmi akéhokoľvek orientačného bodu, t.j.

Na určenie zvyškovej odchýlky vo veľkých prístavoch na vonkajších rejdoch sú vybavené špeciálne polygóny, ktoré pozostávajú z vejára zoradenia so známymi magnetickými ložiskami. Pri primeranom manévrovaní prekračujú zaradenia na ôsmich rovnomerne rozložených dráhach (zvyčajne na hlavnom a štvrťbodovom bode) a v momente prekročenia zaradenia sa zamerajú podľa hlavného kompasu. Rozdiel medzi známymi magnetickými ložiskami a získanými kompasovými ložiskami v každom z ôsmich kurzov poskytne zvyškovú odchýlku v týchto kurzoch. Ak neexistuje ventilátor nastavenia, potom možno odchýlku určiť z jedného nastavenia, ktorého magnetický smer je známy alebo sa dá určiť zo skutočného smeru a známej hodnoty deklinácie. Princíp stanovenia zvyškovej odchýlky zostáva rovnaký.

Niekedy možno na určenie zvyškovej odchýlky použiť vzdialený objekt a najmenšia vzdialenosť k nemu by mala byť aspoň 300 polomerov obehu. Otáčaním autami alebo pomocou remorkéra na sude (kotve) sa pre vybraný objekt odoberie osem CP v ôsmich chodoch (až po 45°) a priemerný CP sa vezme ako magnetické ložisko. Rozdiel medzi získaným priemerným kurzom a kurzom kompasu na príslušnom kurze ukáže odchýlku tohto kurzu.

V niektorých portoch je zvyšková odchýlka určená metódou „vzájomných ložísk“. Je to nasledovné. Na pobreží, kde je veľkosť deklinácie v pozorovacej oblasti konštantná, je inštalovaný magnetický kompas a podľa vopred pripraveného signálu sa zisťuje azimut plavidla podľa pobrežného kompasu a z plavidla azimut kompasu. pobrežný kompas. Rozdiel medzi týmito ložiskami zodpovedá veľkosti odchýlky. Ak chcete získať rozdiel medzi MP a CP v akejkoľvek oblasti navigácie, môžete nainštalovať kompas na loď vyrobenú z nemagnetického materiálu (drevo) a kompas lode prevzatý z tohto kompasu bude zodpovedať MP.

Odchýlka sa dá určiť z ložísk nebeských telies.

Aby to urobili, v ôsmich kurzoch zoberú CP nejakého svietidla, zakaždým zaznamenajú čas a vypočítajú PI svietidla v rovnakých časových bodoch. Odchýlka sa vypočíta pre každý kurz pomocou vzorca

Ak chcete zlepšiť presnosť určovania smeru, musíte si vybrať svietidlá s nízkou nadmorskou výškou, napríklad Slnko pri východe a západe slnka.

Odchýlka cestovných kompasov sa určuje súčasne s hlavným porovnaním ich kurzov a vypočíta sa podľa vzorca